Vo všeobecnosti sa austrálske zákony nemusia dodržiavať, hlavnou vecou je nahlásiť to malým písmom. Piráti cisára. Nemeckí nájazdníci z prvej svetovej vojny pomocný krížnik Kormoran

Kapitán fregaty Theodor Detmers zamyslene sklopil ďalekohľad. Ich nepriateľ – silný, rýchly a smrtiaci – pomaly ostrou provou trhal tichomorské vlny asi jeden a pol kilometra od jeho lode. Nepriateľ, presvedčený o svojej sile, sa nonšalantne priblížil k tomu, ktorého si veliteľ austrálskeho krížnika Sydney pomýlil s neškodným holandským obchodníkom Straat Malacca. Krížnik nástojčivo a náročne žmurkal svetlometom: "Ukáž mi tvoj tajný volací znak." Zásoba trikov a trikov sa skončila. Slovo bolo pre zbrane.


Od nákladnej lode po nájazdníkov

Stratené v dôsledku prvej svetovej vojny a Versaillskej zmluvy, ktorá po nej nasledovala, takmer všetky obchodné námorníctvo, Nemecko ho muselo prestavať. Na začiatku druhej svetovej vojny dosiahla nemecká obchodná flotila 4,5 milióna hrubých ton a bola relatívne mladá - v 30. rokoch sa postavilo veľké množstvo lodí a plavidiel. Vďaka rozšírenému používaniu dieselových motorov sa Nemcom podarilo vytvoriť lode s dlhým cestovným dosahom a autonómiou. 15. septembra 1938 v Kieli spustili loď Stirmark zo zásob lodenice Germanienwerft, ktorá patrila koncernu Krupp. On a rovnaký typ "Ostmark" boli postavené na objednávku spoločnosti "HAPAG" pre dlhodobú komerčnú prepravu. Shtirmark bola veľká loď s výtlakom 19 tisíc ton, vybavená dieselovými motormi s celkovou kapacitou 16 tisíc koní.

Loď nedokázala začať kariéru ako mierová nákladná loď. Pripravenosť dokončeného "Shtirmark" sa zhodovala so zhoršením politické prostredie v Európe a začiatok vojny. Námorné oddelenie malo výhľad na priestrannú loď s dlhým plavebným dosahom a zmobilizovalo ju. Spočiatku sa predpokladalo, že sa bude používať ako dopravný prostriedok, ale potom sa „Shtirmarka“ našlo viac efektívna aplikácia. Bolo rozhodnuté prerobiť ho na pomocný krížnik, keďže mal všetky údaje pre túto úlohu. Najnovšia loď na suchý náklad dostala index „pomocné plavidlo 41“. Čoskoro bola „loď 41“ presunutá do Hamburgu, do závodu Deutsche Wert, kde zaujala voľné miesto po pomocnom krížniku „Thor“. Vo všetkej súvisiacej dokumentácii sa budúci lupič začal označovať ako „pomocný krížnik č. 8“ alebo „HSK-8“.


Theodor Detmers, veliteľ Kormoranov

Za jej veliteľa bol 17. júla 1940 vymenovaný 37-ročný kapitán Corvette Theodor Detmers. Bol najmladším veliteľom pomocného krížnika. Do námorníctva vstúpil ako 19-ročný – najskôr slúžil na starých cvičných lodiach. Po obdržaní dôstojníckej hodnosti poručíka vystúpil na palubu krížnika Kolín nad Rýnom. Ďalšia cesta prechádzala torpédoborcami. V roku 1935 dostal Detmers velenie nad starou G-11, v roku 1938 kapitán korvety dorazil na novú služobnú stanicu na najnovšom torpédoborci Hermann Schömann (Z-7). S vojnou sa stretol velením tejto lodi. Čoskoro sa „Hermann Schoeman“ postavil na opravu a jeho veliteľ dostal novú úlohu v pomocnom krížniku pripravujúcom sa na kampaň. HSK-8 bola pripravená narýchlo - nedostala niektoré zbrane a vybavenie plánované na inštaláciu. Na rozdiel od svojich predchodcov musel byť náletník vybavený radarom, ale kvôli technickým ťažkostiam (zariadenia sa často pokazili) sa od inštalácie upustilo. Nové 37 mm automatické protilietadlové zbrane neboli nainštalované - vzali staré. Skúšky na mori boli úspešne vykonané v polovici septembra. 9. októbra 1940 sa pomocný krížnik s názvom Kormoran oficiálne stal súčasťou Kriegsmarine. Detmers neskôr pripomenul, že sa dlho nevedel rozhodnúť pre názov svojej lode. V tom mu nečakane pomohol Gunther Gumprich, budúci veliteľ pomocného krížnika Thor. Ešte keď Kormoran stál pri múre lodenice, Detmers sa stretol s Rukteshelom, veliteľom Vidderu, ktorý sa práve vrátil z ťaženia, s ktorým prediskutoval plány na prielom do Atlantiku. Bolo rozhodnuté, že Cormoran prerazí najnebezpečnejšie, no zároveň aj najkratšie miesto – Doverský prieplav. V zime bol Dánsky prieliv podľa Nemcov zanesený ľadom. Čoskoro však prišiel rádiogram z trawleru "Sachsen", meteorologického prieskumníka, ktorý sa nachádza v týchto zemepisných šírkach. Trawler hlásil, že je tam veľa ľadu, ale dalo sa cez to prejsť. Plán prelomu bol zmenený v prospech prechodu cez Dánsky prieliv.

V novembri 1940 sa nájazdník presunul do Gotenhafenu, kde sa vykonalo posledné dolaďovanie a dovybavenie. 20. novembra navštívil loď veľkoadmirál Raeder a bol spokojný s tým, čo videl. „Kormoran“ ako celok bol na kampaň pripravený, mechanikom však úplne neodskúšaná elektráreň znepokojovala. Dokončenie všetkých testov si vyžiadalo čas a Detmers nechcel čakať. Konečnou výzbrojou Kormoranu bolo šesť 150 mm kanónov, dva 37 mm kanóny a štyri jednodielne 20 mm protilietadlové delá. Boli nainštalované dve dvojrúrkové 533 mm torpédomety. Dodatočná výzbroj zahŕňala dva hydroplány Arado 196 a torpédový čln typu LS-3. Využiť veľká veľkosť„Kormoran“, bolo naň naložených 360 kotvových mín a 30 magnetických mín pre čln. Nájazdník dostal rozkaz operovať v Indickom oceáne, v afrických a austrálskych vodách. Rezervnou oblasťou je Tichý oceán. Ako ďalšia úloha mala Kormoran za úlohu zásobovať nemecké ponorky nachádzajúce sa v južných šírkach novými torpédami a inými zásobovacími prostriedkami. Nájazdník dostal do nákladného priestoru 28 torpéd, veľké množstvo nábojov, liekov a zásob určených na presun do ponoriek.

Do Atlantiku

Na ceste do Dánskeho prielivu narazil nájazdník na zlé počasie. 8. decembra dorazil do Stavangeru. 9. december, poslednýkrát dopĺňajúci zásoby, vyrazil na more. 11. bol Kormoran prezlečený za sovietsku motorovú loď Vjačeslav Molotov, no obavy boli zbytočné – nájazdníka nikto nenašiel. Pomocný krížnik, ktorý odolal prudkej búrke, počas ktorej sa 19-tisícová loď silno otriasla, sa 13. decembra dostal do Atlantiku. Búrka ustúpila, viditeľnosť sa zlepšila – a 18. decembra bolo vidieť prvý dym neznámeho plavidla. Nájazdník sa však ešte nedostal do svojho „poľovníckeho“ revíru a cudzinec vyviazol beztrestne. Velenie čoskoro zmenilo ich pokyny a umožnilo Detmersovi okamžite konať. Nájazdník sa pohyboval na juh – podľa výpočtov mechanikov vlastných zásob paliva u racionálne využitie malo stačiť aspoň na 7 mesiacov kampane. Kormoran spočiatku nemal pri hľadaní koristi šťastie: zbadali z nej iba jednu španielsku nákladnú loď a jednu americkú loď. 29. decembra došlo k pokusu zdvihnúť do vzduchu prieskumné lietadlo, no v dôsledku nakláňania sa plaváky Arado poškodili.

Účet bol nakoniec otvorený 6. januára 1941. Z iniciatívy bol zastavený grécky parník Antonis, ktorý prepravoval uhlie na britskom náklade. Po príslušných postupoch, po odstránení tímu a 7 živých oviec, ako aj niekoľkých guľometov a nábojníc pre nich, bol „Antonis“ potopený. Najbližšie sa šťastie usmialo na Nemcov 18. januára. Tesne pred zotmením bolo z nájazdníka vidieť neznámy parník, ktorý sa pohyboval protiponorkovým cikcakom. Detmers vedel, že britská admiralita nariadila občianskym súdom, aby konali takto, pokyn, ktorý nedávno zajal nájazdník Atlantis. Keď sa Nemci priblížili na vzdialenosť 4 míľ, najprv vystrelili svetlice, a potom, keď parník, ktorý sa ukázal ako tanker, nereagoval, spustili paľbu. Brit (a nebolo pochýb, že to bol on) vysielal signál RRR. Tretia salva zakryla cieľ a vysielačka stíchla. Keď sa Kormoran priblížil, z tankera zrazu zarachotilo delo, ktoré vypálilo štyri výstrely, po ktorých nájazdník pokračoval v paľbe a podpálil kormu svojej obete. Z Britskej únie - tak sa nešťastný tanker volal - začali spúšťať člny. Preživšia časť posádky bola zachránená a loď bola poslaná ku dnu. Detmers sa ponáhľal, aby čo najskôr opustil oblasť - poplach, ktorý vyvolala Britská únia, sľuboval nepríjemné stretnutia. Austrálsky pomocný krížnik „Arua“ bol v plnom prúde k miestu smrti tankera, z vody sa mu podarilo vyloviť ďalších osem Britov, ktorí osvetlili udalosti, ktoré sa tu odohrali. V britských dokumentoch bol zatiaľ neznámy veľký nájazdník pomenovaný „Raider G“.

Velenie nariadilo Detmersovi, ktorý spôsobil rozruch, aby sa vydal na juh, aby sa stretol so zásobovacou loďou Nordmark, preniesol na ňu všetky torpéda a zásoby pre ponorky a potom zamieril do Indického oceánu. Nordmark bola v skutočnosti integrovaná zásobovacia loď – jej špajze, sklad paliva a kajuty využívalo veľké množstvo nemecké lode a lode operujúce alebo prechádzajúce cez južné zemepisné šírky: „vrecková“ bojová loď „Admirál Scheer“, pomocné krížniky, ponorky, blokády a iné podporné plavidlá.

Medzi Kapverdskými ostrovmi a rovníkom bolo 29. januára popoludní z Kormoranu vidieť loď pripomínajúcu chladničku. Nájazdník predstieral, že je „mierumilovným obchodníkom“, počkal, kým sa loď nepriblížila, zvýšil signál na zastavenie a zároveň Detmers nariadil ísť plnou rýchlosťou. Po tom, čo cudzinec nijako nereagoval, Nemci spustili cielenú paľbu na zabitie. Chladnička zazvonila na poplach a zastavila sa. Spúšťali sa z nej člny. Africa Star skutočne viezla 5 700 ton mrazeného mäsa z Argentíny do Spojeného kráľovstva. Jeho posádku vzali na palubu a Nemci boli nútení Afrik Star zaplaviť - bola poškodená v dôsledku ostreľovania. Chladnička sa pomaly potápala a na urýchlenie procesu sa spustilo torpédo. Keď obeť nájazdníka spustila poplach, Kormoran opustil oblasť plnou rýchlosťou. Už v noci signalisti zvažovali siluetu, v ktorej bola identifikovaná obchodná loď. Prijatý rozkaz na zastavenie bol ignorovaný a pomocný krížnik spustil paľbu, najprv osvetlením a potom živými nábojmi. Nepriateľ odpovedal najskôr kormou, ktorá však čoskoro stíchla. Parník zastavil autá - nástupná skupina zistila, že ide o britskú loď "Euryloch", ktorá smeruje so 16 rozloženými ťažkými bombardérmi do Egypta. Eurylochus odbočil z kurzu a držal sa ďaleko od brehu. Nepriateľské rádiostanice hučali vzduchom ako nahnevaný narušený úľ a Nemci museli zase minúť také cenné torpédo na rýchly masaker koristi.

Kormoran vzal na palubu posádku Euryloch a presunul sa na stretnutie s Nordmarkom v špeciálnej oblasti zvanej Andalúzia. Stretnutie sa uskutočnilo 7. februára. Spoločnosť "Nordmark" bola chladiarenská loď "Dukeza", trofej "Admiral Scheer". Nasledujúci deň nájazdník dostal 1300 ton motorovej nafty a z chladničky bolo odoslaných 100 jatočných tiel hovädzieho dobytka a viac ako 200 tisíc vajec. Do Nordmarku bolo poslaných 170 väzňov a pošta. 9. februára bola prekládka dokončená a Kormoran konečne vyrazil do Indického oceánu. Na ceste k Mysu dobrej nádeje sa Detmers stretol s nájazdníkom Penguin, ktorý starostlivo „nahnal“ celú flotilu lovcov trofejných veľrýb. Kapitán zur see Krüder ponúkol jedného z veľrýb ako prieskumníka, ale jeho kolega odmietol. Trofej nebola podľa neho dostatočne rýchla.

Zlé počasie zabránilo rozmiestneniu banskej banky vo Walvis Bay (Namíbia). 18. februára došlo k nehode v strojovni. Kvôli poruche ložísk zlyhali dieselové motory č.2 a č.4. Detmers poslal do Berlína urgentnú žiadosť so žiadosťou o zaslanie minimálne 700 kg babbita ponorkou alebo iným lámačom blokov na výrobu nových ložiskových plášťov. Bolo mu prisľúbené, že túto požiadavku splní čo najskôr, výlet do Indického oceánu bol dočasne zrušený. Nájazdník dostal rozkaz, aby zatiaľ operoval v južnom Atlantiku a čakal na „balík“. Kým špecialisti v strojovni vyrábali nové diely ložísk z dostupných zásob, 24. februára sa Penguin spojil s Detmersom a ponúkol prevoz 200 kg babbittu. 25. februára sa obaja nájazdníci stretli – došlo k výmene potrebné materiály a filmy na pobavenie tímu. Cormoran medzitým naďalej trpel neustálymi poruchami v strojovni. Rezervy pridelené Penguinom mali stačiť na prvýkrát. 15. marca sa uskutočnilo stretnutie s jednou z oddelení ponoriek, U-105, na ktorej bolo prepravených niekoľko torpéd, palivo a proviant. Nájazdník zatiaľ nemal šťastie na lov.


Ponorka na tankovanie paliva Cormoran

Dlhá prestávka v hľadaní novej koristi sa skončila 22. marca. Kormoran zajal malý anglický tanker Agnita, ktorý bol v záťaži. Loď bola vo veľmi priemernom stave a bez ľútosti bola potopená. Najcennejšou korisťou bola mapa mínových polí pri Freetowne označujúca bezpečný prechod. O tri dni neskôr, takmer v tej istej oblasti o 8:00, bolo vidieť tanker, ktorý sa v záťaži pohyboval nabok Južná Amerika. Na výzvu na zastavenie nereagoval - bola spustená paľba. Keďže loď vyzerala ako nová, Detmers nariadil, aby bola loď vypálená opatrnejšie, aby nespôsobila vážne škody. Po niekoľkých salvách utečenec autá zastavil. Korisťou nájazdníka bol veľký (11 000 ton) tanker Canadolight. Loď bola takmer nová a bolo rozhodnuté poslať ju do Francúzska s losom cien. Cena úspešne dorazila do ústia Girondy 13. apríla.

Spotreba paliva a proviantu bola dosť veľká a Detmers šiel do nové stretnutie s dodávateľom „Nordmark“. 28. marca sa lode stretli a na druhý deň tu vytiahli dve ponorky. Jeden z nich, U-105, odovzdal nájazdníkovi dlho očakávanú babitu, čo sa však ukázalo ako nie až tak veľa. Detmers plánoval stretnutie s ďalším podporným plavidlom Rudolf Albrecht, ktoré opustilo Tenerife 22. marca. Po doplnení paliva sa Kormoran 3. apríla stretol s novým dodávateľom, ale, žiaľ, nebol na ňom žiadny babbit. „Rudolf Albrecht“ odovzdal množstvo čerstvej zeleniny, ovocia, noviny, časopisy, živé prasiatko a šteniatko. Po rozlúčke s tankerom Kormoran odplával na juhovýchod.

9. apríla bolo z kormy nájazdníka vidieť dym - nejaká loď sa pohybovala rovnakým kurzom s ním. Po čakaní na zmenšenie vzdialenosti Nemci zhodili prestrojenie. Briti opäť ignorovali príkaz zastaviť a nepoužívať rádio. Kormoran spustil paľbu a zaznamenal niekoľko zásahov. Nákladná loď Craftsman zastala. V jeho korme vypukol veľký požiar. Nástupnej partii sa nepodarilo Angličana okamžite poslať dnu – nechcel sa potopiť. Išlo o jeho náklad – obriu protiponorkovú sieť pre prístav v Kapskom Meste. A až po zásahu torpédom sa vzpurný Craftsman potopil. Nasledujúci deň dostali radisti nájazdníkov rádiogram, ktorý priniesol jeden príjemný: Detmers dostal hodnosť fregatného kapitána. 12. apríla Nemci zadržali grécku loď Nikolaos D.L., naloženú drevom. A opäť sa nestrieľalo. "Kormoran" vzal väzňov a zasadil niekoľko 150 mm nábojov pod čiaru ponoru do obete, nepočítajúc predtým odpálené nálože. Grék sa pomaly potápal, no Detmers naňho nemrhal torpédom, pretože veril, že sa aj tak potopí.

Nastal čas opäť doplniť palivo a Kormoran sa opäť vydal na miesto stretnutia s Nordmarkom. 20. apríla sa v oceáne stretla celá skupina nemeckých lodí. Okrem Nordmarku a Kormoranu tu bol ešte jeden pomocný krížnik – Atlantis – so zásobovacou loďou Alsterufer. Detmersova loď dostala 300 ton motorovej nafty a dvesto 150 mm nábojov z Alsteruferu. Práca naftových motorov sa viac-menej znormalizovala a nájazdník napokon dostal rozkaz nasledovať do Indického oceánu, kam po rozlúčke s krajanmi zamieril 24. apríla.

V Indickom oceáne

Začiatkom mája loď obehla Mys Dobrej nádeje. Vody Indického oceánu stretli Kormorana so silnou búrkou, ktorá zúrila celé štyri dni. Pri smerovaní na sever sa počasie začalo postupne zlepšovať – nájazdník sa prefarbil, prezlečený za japonskú loď Sakito Maru. 9. mája sa dozvedela o smrti pomocného krížnika "Penguin", po ktorom bol prijatý rozkaz stretnúť sa na určenom mieste so zásobovacou loďou "Altsertor" a prieskumným "Penguin" - bývalým veľrybárom "Adjutant" . Lode sa stretli 14. mája a k veľkej nevôli Detmersa musel na príkaz velenia preložiť do Altsertoru 200 ton paliva. Dodávateľ na oplátku doplnil posádku Kormoranu členmi svojho tímu výmenou za tých, ktorí išli do Francúzska na tankeri Canadolight.

Potom sa monotónne všedné dni vliekli. Kormoran takmer mesiac brázdil Indický oceán bez toho, aby na svojej ceste splnil nejaké ciele. 5. júna sa kamufláž opäť zmenila - teraz nájazdník opäť vyzeral ako japonský transportér Kinka Maru. Lodný Arado sa dvakrát vydal na prieskumný let, no oba razy bezvýsledne. Raz som stretol jasne zasvätenú loď, ktorá sa ukázala ako americká. Pri inej príležitosti bola neidentifikovaná osobná loď vystrašená továrňou na výrobu dymu, ktorá náhle fungovala. Keďže Detmers videl, že lov neprebieha, rozhodol sa skúsiť šťastie v mínovej vojne – 360 mín stále čakalo v krídlach a boli nebezpečným a zaťažujúcim nákladom. 19. júna „Kormoran“ vstúpil do vôd Bengálskeho zálivu, ktorého brehy oplývali hlavné prístavy. Pri východe z nich Nemci plánovali postaviť svoje míny. V prvom rade sa to týkalo Rangúnu, Madrasu a Kalkaty. Tu však nájazdník šťastie nemal. Keď bol Madras vzdialený nie viac ako dvesto míľ, na obzore sa prvýkrát objavil dym a potom sa začala vynárať silueta veľkej lode, podobnej anglickému pomocnému krížniku. Takéto stretnutie nebolo súčasťou Detmersových plánov a on začal naplno odchádzať. Neznámy hodinu prenasledoval nájazdníka, potom postupne zaostal a skryl sa za horizont. Nemci mali naozaj šťastie – bol to britský pomocný krížnik Canton, ktorý si ich pomýlil s Japoncami. Zrušené bolo aj kladenie mín pri Kalkate – v oblasti zúril hurikán.

Dlhá séria smoly sa napokon skončila v noci 26. júna, keď strážcovia zbadali loď. Tradične Nemci požadovali zastaviť a nepoužívať rádio. Objavená loď však pokračovala v prenasledovaní, akoby sa nič nestalo, bez toho, aby sa pokúsila dostať do vzduchu. Po tom, čo nájazdník niekoľkokrát za sebou klepol na nevypočuté rozkazy signálnym svetlometom, spustil paľbu a dosiahol takmer 30 zásahov za sedem minút. Loď začala intenzívne horieť, spustili z nej čln. Nemci prestali strieľať. Keď námorníkov zobrali z člna na palubu, ukázalo sa, že cudzincom bola juhoslovanská nákladná loď Velebit, ktorá sa plavila v záťaži. V momente kontaktu bol kapitán v strojovni a službukonajúci dôstojník nepoznal (!) Morseovu abecedu a nerozumel, čo od neho nejaká loď chce. Juhoslovanská intenzívne horela, a tak Detmers zohavenú loď nedokončil a išiel ďalej. O niekoľko hodín neskôr, už na poludnie, bol opäť zaznamenaný dym. Nejaká loď smerovala na Cejlón. Pod rúškom dažďovej búrky sa Kormoran prikradol k svojej obeti vo vzdialenosti 5 míľ. Nemci opäť požadovali zastaviť a nepokračovať vo vzduchu. Austrálčanka Mariba, ktorá viezla takmer 5-tisíc ton cukru, však ani nenapadlo poslúchnuť, ale hneď vysielala v rádiu poplašný signál. Delá nájazdníka zarachotili a čoskoro sa Austrálčan už potápal a spúšťal člny. Po vyzdvihnutí 48 členov posádky a odstránení obete Kormoran rýchlo opustil oblasť. Nájazdník odišiel na juh, do opustených a málo navštevovaných vôd, kde sa zdržal až do 17. júla. Bola vykonaná preventívna údržba dieselových motorov a elektrických zariadení. Po strate relevantnosti sa japonský make-up zmenil. Vydávať sa za neutrálneho Japonca už bolo príliš podozrivé a nebezpečné – v noci by ste museli ísť so zapnutými svetlami. Neutrálne plavidlo navyše nemuselo náhle zmeniť kurz a vzdialiť sa od približovania sa k akejkoľvek podozrivej lodi, ktorou by mohol byť britský krížnik.

Pomocný krížnik bol prezlečený za holandského obchodníka Straat Malacca. Na zvýšenie realizmu bol na korme nainštalovaný drevený model pištole. Na novom obrázku sa „Kormoran“ presunul smerom k ostrovu Sumatra. Plávanie v trópoch prinieslo určité ťažkosti pri skladovaní zásob. Takmer desať dní sa posádka, ktorá sa navzájom nahrádzala, zaoberala preosievaním lodných zásob múky, v ktorých bolo veľa chrobákov a lariev. Zásoby obilnín sa ukázali ako celkovo nevyužiteľné. Naproti tomu produkty dlhodobého skladovania v mnohých chladiarňach boli dobre zachované. Pokračujúc v pohybe na juhovýchod, 13. augusta 200 míľ severne od Carnarvonu (Austrália), došlo k vizuálnemu kontaktu s neznámym plavidlom, ale Detmers, ktorý sa obával prítomnosti vojnových lodí v blízkosti, nariadil cudzinca neprenasledovať. Nájazdník sa pohol späť, smerom na Cejlón.

28. augusta 1941 Nemci po odchode z Nórska prvýkrát uvideli súš – bol to vrchol hory Boa Boa na ostrove Engano, ktorý sa nachádza pri juhozápadnom pobreží Sumatry. Indický oceán bol pustý – ani lety hydroplánmi nepriniesli výsledky. Až 23. septembra večer strážcovia na veľkú radosť z monotónnosti chradnúcej posádky objavili navigačné svetlá lode, ktorá sa pohybovala v záťaži. Hoci to boli znaky neutrálu, Detmers sa rozhodol to preskúmať. Ukázalo sa, že zastavená loď je grécka „Stamatios G. Embirikos“ s nákladom v Kolombe. Posádka sa správala poslušne a nešla do éteru. Spočiatku ho Detmers chcel použiť ako pomocnú mínovú vrstvu, ale malé množstvo uhlia v bunkroch Stamatios to robilo problematickým. Po zotmení Gréka potopili demolačné nálože.

Nájazdník sa plavil v západnom Indickom oceáne do 29. septembra. Potreba doplniť zásoby prinútila Kormoranov stretnúť sa s ďalšou zásobovacou loďou. Bol to Kulmerland, ktorý opustil Kobe 3. septembra. Stretnutie sa malo uskutočniť v tajnom bode Marius. Keď tam prišiel 16. októbra, nájazdník sa stretol so zásobou, ktorá na neho čakala. Pomocný krížnik dostal takmer 4 tisíc ton motorovej nafty, 225 ton mazacieho oleja, veľké množstvo babbittu a zásoby na 6 mesiacov plavby. Opačným smerom nasledovali väzni, päť chorých členov posádky a pošta. Kulmerland sa rozišiel s nájazdníkom 25. októbra a Kormoran sa pustil do ďalšej opravy motora. Keď mechanici oznámili Detmersovi, že stroje sú v relatívnom poriadku, kapitán fregaty sa opäť vybral na austrálske pobrežie, aby pri Perthe a v Shark Bay vybudoval banské banky. Nemecké velenie však hlásilo, že z Perthu odchádza veľký konvoj pod ochranou ťažkého krížnika Cornwall a Kormoran sa pohol smerom k Shark Bay.

Ten istý boj

19. novembra 1941 bolo výborné počasie, výborná viditeľnosť. Asi o 16:00 sanitár nahlásil Detmersovi, ktorý bol na oddelení, že na obzore bolo vidieť dym. Kapitán fregaty, ktorý vyliezol na most, čoskoro zistil, že ide o vojnovú loď, ktorá sa má stretnúť s nájazdníkom. Austrálsky ľahký krížnik Sydney sa vracal domov po tom, čo sprevádzal parník Zeelandia, ktorý viezol vojakov do Singapuru. Sydney sa už vyznamenalo v bojových operáciách v Stredozemnom mori, keď v bitke pri Cape Spada potopilo taliansky ľahký krížnik Bartolomeo Colleoni. V máji 1941 však veliteľa ľahkého krížnika Captain 1st Rank John Collins, ktorý mal bohaté bojové skúsenosti, nahradil kapitán 1. Rank Joseph Barnett, ktorý predtým slúžil na pobreží. V mnohých ohľadoch to pravdepodobne rozhodlo o výsledku budúceho boja.


Austrálsky ľahký krížnik Sydney

"Sydney" bola plnohodnotná vojnová loď s výtlakom takmer 9 000 ton a vyzbrojená ôsmimi 152 mm kanónmi, štyrmi 102 mm kanónmi, dvanástimi protilietadlovými guľometmi. Torpédovú výzbroj tvorilo osem 533 mm torpédometov. Na palube bol hydroplán. Detmers nestratil duchaprítomnosť a nariadil obrátiť sa na juhozápad, aby slnko svietilo Austrálčanom priamo do očí. Kormoran zároveň išiel naplno, no onedlho začal pôsobiť diesel č.4 a rýchlosť klesla na 14 uzlov. Asi hodinu po objavení nájazdníka sa krížnik priblížil na vzdialenosť 7 míľ na pravoboku a prikázal identifikovať sa svetlometom. Kormoran vysielal správny volací znak úžiny Malacca „RKQI“, no zároveň bol zdvihnutý medzi lievikom a predným sťažňom, takže bol prakticky neviditeľný pre krížnik približujúci sa od kormy. Sydney potom požadovala destináciu. Nemci odpovedali: „Do Batavie“, čo vyzeralo celkom vierohodne. Aby zmiatli prenasledovateľov, radisti nájazdníka začali vysielať núdzové signály, že holandskú loď napadla „neznáma vojnová loď“. Medzitým sa krížnik približoval – jeho vežičky na prove smerovali na pseudoobchodníka. Austrálčania pravidelne vysielali signál „IK“, čo podľa medzinárodného kódexu signálov znamenalo „pripravte sa na hurikán“. V skutočnosti mal skutočný „Straat Malacca“ odpovedať „IIKP“ podľa tajného kódu signálov. Opakované žiadosti Nemci radšej ignorovali.

Nakoniec sa Sydney nabažila tejto dlhej komédie a dali z nej signál: „Dajte svoj tajný volací znak. Ďalšie ticho môže situáciu len zhoršiť." Koniec hry. Každá obchodná loď spojencov mala svoj vlastný tajný kód. Austrálsky krížnik už prakticky dobehol Kormoran a bol takmer na jeho traverze, vo vzdialenosti niečo vyše kilometra. Ako odpoveď na žiadosť o 17:30 hod. nájazdník spustil holandskú vlajku a vztýčil bojovú zástavu Kriegsmarine. V rekordnom čase šiestich sekúnd padli maskovacie štíty. Prvý výstrel padol pod výstrel a druhá salva troch 150 mm a jedného 37 mm kanónu zasiahla most v Sydney a zničila jeho systém riadenia paľby. Súčasne s druhou salvou vypustili Nemci svoje torpédomety. Hlavný kaliber krížnika začal reagovať, no strelcom zasvietilo slnko do očí a on si letmo ľahol. Boli spustené 20 mm protilietadlové delá a ťažké guľomety, ktoré zabránili posádke krížnika zaujať svoje miesta podľa bojového plánu. V takej vzdialenosti bolo ťažké ho minúť a Nemci hádzali náboj po náboji do Sydney. Hydroplán bol zničený, potom "Kormoran" prepol paľbu na provové veže hlavného kalibru - čoskoro boli vyradené z činnosti. Vystrelené torpédo zasiahlo provu krížnika pred prednou vežou. Prova Sydney sa silno ponorila do vody. Paľbu na nájazdníka viedli zadné veže, ktoré prešli na nezávislé mierenie. Austrálčania rozmazali - napriek tomu zasiahli Kormoran tri granáty. Prvý prerazil potrubie, druhý poškodil pomocný kotol a vyradil požiarne potrubie. Požiar začal v strojovni. Tretia škrupina zničila hlavné dieselové transformátory. Postup nájazdníka prudko klesol.


Jedno zo 150 mm kanónov Kormoran

"Sydney" mal oveľa horšie obdobie - krížnik sa zrazu otočil späť na kurz. Bolo vidieť, že veko veže B bolo hodené do mora. Austrálčan prešiel asi sto metrov za kormou nájazdníka - celý bol zachvátený požiarmi. Je zrejmé, že riadenie na ňom bolo vážne poškodené alebo znefunkčnené. Súperi si vymenili neplodné torpédové salvy a „Sydney“ sa začal vzďaľovať 10-uzlovým kurzom smerom na juh. Kormoran po ňom strieľal tak dlho, ako to dovolil. O 18.25 sa boj zastavil. Poloha nájazdníka bola kritická - oheň narastal. Personál strojovne bojoval s ohňom, až kým nezahynuli takmer všetci námorníci okrem jedného. Oheň sa prikradol k banskému podpalubia, kde bolo takmer štyristo mín, ktoré Kormoran niesol so sebou počas celého ťaženia, no nedokázal sa ich zbaviť.

Kapitán fregaty si uvedomil, že loď už nemožno zachrániť, a nariadil umiestniť výbušné náboje do blízkosti palivových nádrží. Na vodu sa spúšťali záchranné plte a člny. Prvý spustený plť sa prevrátil a utopilo takmer 40 ľudí. O 24. hodine, keď vzal vlajku lode, bol Detmers posledný, ktorý opustil odsúdený Kormoran. Po 10 minútach zafungovali výbušné nábojnice, odpálili míny - silný výbuch zničil kormu nájazdníka a o 0 h 35 min. pomocný krížnik sa potopil. Na vode bolo viac ako 300 dôstojníkov a námorníkov. Po prevrátení plte zahynulo pri akcii 80 ľudí a utopili sa. Počasie sa zhoršilo a na vode boli rozhádzané záchranné prostriedky. Čoskoro pobrežný parník vyzdvihol jednu loď a oznámil to veleniu austrálskeho námorníctva, ktoré okamžite začalo záchrannú operáciu. Čoskoro sa našli všetci Nemci, aj keď niektorí sa museli na pltiach rozprávať asi 6 dní.


Veža hlavného kalibru "Sydney". Fotografie urobila austrálska expedícia, ktorá objavila pozostatky lodí

O osude Sydney neprišli žiadne správy, okrem rozbitého záchranného člna, ktorý bol o dva týždne neskôr vyhodený na breh. Pátranie, ktoré trvalo takmer 10 dní, neprinieslo žiadne výsledky a krížnik Sydney bol 30. novembra 1941 vyhlásený za mŕtvy. Záhada jeho smrti zostala dlhé roky nevyriešená. Zajatí Nemci, ktorých už na brehu pozorne vypočúvali, hovorili o žiare ohňa, ktorý spozorovali na mieste, kam sa dostal krížnik zahalený plameňmi. Len v marci 2008 objavila špeciálna expedícia austrálskeho námorníctva najprv Kormoran a potom Sydney, asi 200 míľ juhozápadne od Carnarvonu. Bývalí súperi ležia neďaleko od seba – 20 mil. Vrstva vody 2,5 kilometra spoľahlivo prikryla mŕtvych námorníkov svojou pokrývkou. Aké udalosti sa odohrali v oddeleniach a na palubách austrálskeho krížnika pohlteného plameňmi, ako dráma, ktorá ukončila túto loď, spočívala na dne Tichý oceán zrejme sa to nikdy nedozvieme.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Výzbroj

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "kormoran" počúvajte)) - nemecký pomocný krížnik, uvedený v roku 1938 ako obchodná loď Steiermark. Za necelý rok služby nájazdník potopil 11 lodí, v novembri 1941 zahynul v akcii s austrálskym ľahkým krížnikom HMAS Sydney, čo mu spôsobilo veľké škody, ktoré viedli k jeho smrti.

Všeobecné informácie

Kormoran(HSK-8) - prvý z nemeckých pomocných krížnikov takzvanej "druhej vlny". Trvanie lodnej služby sa ukázalo byť o niečo menej ako rok.

Ale práve táto loď sa stala hrdinom jedinečnej udalosti - v námornej bitke sa jej podarilo spôsobiť kritické poškodenie austrálskeho ľahkého krížnika. Sydney. V histórii dvoch svetových vojen sa už nevyskytli prípady, keď sa ozbrojenej obchodnej lodi podarilo potopiť nepriateľskú loď tejto triedy.

História stvorenia

15. septembra 1938 v Kieli zo sklzu továrne Germaniawerft spustil veľkú loď Steiermark. Celkovo sa séria skladala z dvoch súdov, Steiermark a Ostmark navrhnutý na prácu na Ďalekých východných trasách. Keď nová loď prešla testami, bola zmobilizovaná flotilou a poslaná na prestavbu na komerčného nájazdníka.

Od iných obchodné lode Steiermark sa líšili veľkosťou, boli najväčšie, a prítomnosťou dieselelektrickej elektrárne. Bývalá loď na hromadný náklad dostala číslo pomocného plavidla 41 a v dokumentoch sa začala nazývať „pomocný krížnik č. 8“ (HSK-8). Prestavba lode na Deutsche Werft v Hamburgu sa začala v marci 1940 po jej odchode Thor.

17. júla bol do krížnika vymenovaný veliteľ Korvettenkapiten Theodor Detmers.

Elektráreň a jazdný výkon

Loď bola vybavená štyrmi 9-valcovými dieselovými motormi, ktoré umožňovali zrýchlenie lode na 18 uzlov.

Výzbroj

Po dokončení prestavby lode pozostávala výzbroj zo šiestich 150 mm kanónov, kanóny boli starostlivo ukryté za falošnými plachtami trupu. Na nadstavbu boli namontované dva 37 mm kanóny pokryté kovovými štítmi a päť samostatných 20 mm protilietadlových kanónov, ktoré boli umiestnené na hydraulických plošinách a boli ukryté v trupe.

Tiež umiestnených 6 povrchových a podvodných 533 mm torpédometov. Okrem toho boli na palubu umiestnené dva hydroplány Arado Ar 196 A-1 a vysokorýchlostná minovrstva LS-3.

V banskom priestore bolo 360 mín kotviaceho typu EMC a 30 magnetických mín typu TMV pre čln.

Okrem toho boli na loď naložené torpéda pre ponorky U-37 a U-65, s ktorými sa plánovalo stretnutie.

Servisná história

Pomocný krížnik-raider "Kormoran"

10. októbra 1940 Kormoran, prezlečený za Sperrbrechera, opustil Hamburg a zamieril do Kielu. Nasledujúce ráno bola loď v plameňoch v priestore elektrického generátora, ktorý bol zlikvidovaný požiarnymi dvormi. Potom Kormoran odišiel do Gotenhafenu - kapitán sa rozhodol nezačať s opravami, ale stráviť ich pri príprave tímu na kampaň. Štyri týždne sa venovali opravám a loď vykonala námorné skúšky spolu s najnovšou bojovou loďou. Bismarck keď sa tímu podarilo dosiahnuť rýchlosť 18 uzlov. Počas manévrov došlo k nehode – pilot torpéda spadol cez palubu a utopil sa cez otvorený torpédový port.

20. novembra 1940 bol na lodi s inšpekciou veľkoadmirál Raeder. V rozhovore s ním Detmers povedal, že elektráreň potrebuje ďalšie testovanie, avšak kapitán odmietol Raederov návrh na odloženie odchodu na more. Stojí za zmienku, že v budúcnosti problémy s motorom neustále prenasledovali nájazdníka.

3. decembra 1940 sa nájazdník vybral na more, 8. decembra vstúpil do nórskeho prístavu Stavanger. 13. december prezlečený za sovietskeho nákladná loď Vyacheslav Molotov odišiel do Atlantiku.

29. decembra 1940 za dobrej viditeľnosti sa tím pokúsil lietadlo prvýkrát spustiť, ale v dôsledku toho utrpelo poškodenie pri nárazoch v dôsledku nakláňania.

6. januára 1941 Kormoran nachádza sa južne od Kapverdských ostrovov. Pozorovatelia z lode si všimli plavidlo na kolíznom kurze, ktoré sa ukázalo ako grécke Anthony. Blíži sa na tri kilometre, Kormoranžiadal zastaviť a nepoužívať rádio. Naloďovacia skupina zistila, že loď prevážala uhlie. 29 členov posádky bolo preložených do Kormoran, ako aj 7 oviec, zásoby potravín a niekoľko guľometov a streliva nájdených na palube. Potom Anthony potopené pomocou demolačných náloží.

Námorníci Kormoran

18. januára 1941 bola v zemepisnej šírke Kanárskych ostrovov spozorovaná ďalšia loď z nájazdníka. Ukázalo sa, že ide o tanker britská únia. Kormoran, využívajúc výhodu v rýchlosti, pristúpil a nariadil zastaviť loď. Kapitán tankera však neposlúchol a zároveň od neho začali vysielať núdzový signál. OD Kormoran otvoreným ohňom zabiť. Námorníci z tankera dokázali vystreliť iba 4 spätné výstrely. Keď tím začal opúšťať loď, nájazdník prestal strieľať. Demolačné nálože nedokázali potopiť loď, zakončenú torpédami.

29. januára 1941 Kormoran zrazil s chladničkou Hviezda Afriky. Zo vzdialenosti asi desať kilometrov, Kormoran vystrelil varovný výstrel a žiadal zastaviť a nepoužívať vysielačku. Kapitán Cooper nevyhovel požiadavkám nájazdníka. Otočil loď a začal naberať rýchlosť, pričom súčasne vysielal rádiové signály o útoku, ale radisti Kormoran začal rušením upchávať vzduch. Detmers vydal rozkaz spustiť paľbu na zabitie. Hviezda Afriky sa zastavil. Kvôli vážnemu poškodeniu musela byť loď potopená. V ten istý deň sa objavila ďalšia obeť - Eurylochus. Kapitán ktorého tiež neposlúchol rozkaz zastaviť. Loď nabrala rýchlosť, dala signály útoku a spustila paľbu z namontovaného zadného dela. OD Kormoran delostrelci paľbu opätovali. Za 10 minút krátkej bitky bolo z nájazdníka vypálených 67 nábojov, pričom s Eurylochus len 4, ktoré neuškodili Kormoran. Skupina na palube zistila, že loď viezla 16 rozobratých ťažkých bombardérov pre britské sily v Egypte. Loď bola po vyhodení do vzduchu opäť dobitá torpédami.

Kormoran opustili priestor udalostí, kam boli urýchlene vyslané po rádiovom odpočúvaní HMS Devonshire a HMS Norfolk ktorý nestihol zastihnúť Nemcov.

11.2.1941 zamieril na východ – k pobrežiu Namíbie, kde sa plánovalo zriadiť mínové pole. Ale keď Kormoran dorazili na miesto operácie, zlé počasie neumožnilo spustenie člna a odmietli klásť míny.

Raider Deck Pool

15. marca 1941 sa severovýchodne od skaly Svätého Petra a Pavla uskutočnilo stretnutie s ponorkou U-124. Zlé počasie znemožnilo nakladanie torpéd a zásob. Smerom na juh sme sa nasledujúce ráno stretli s ťažkým krížnikom Admirál Graf Spee ktorí sa vrátili do Európy.

22. marca 1941 bol spozorovaný britský tanker Agnita. Keď dostal príkaz zastaviť, tanker sa pokúsil o útek vysielaním núdzového signálu. Dva výstrely z Kormoranúspešne zasiahol strojovňu, čo zastavilo loď. Tanker bol poškodený, Nemci sa ho pokúsili potopiť pomocou demolačných náloží. Ale opäť som musel dokončiť loď s torpédami.

25. marca 1941 bola spozorovaná kanadská loď Kanadolit. Nájazdník sa pod rúškom hmly dostal dosť blízko, aby prikázal lodi zastaviť a nepoužívať rádio. Kanadolit pokúsil sa vyhnúť prenasledovaniu. Presné výstrely nájazdníka sa zastavili Kanadolit. Po zajatí lode 16 ľudí z tímu pod vedením Leutnantzursee Blo pristálo na Kanadolit a vzali ho do Francúzska.

Na 29. marca 1941 bol plánovaný prílet ponoriek U-106 a následne U-105. Z Kormoranu bolo vyložených 13 torpéd.

9. apríla 1941 Brit Remeselník. Vo vzdialenosti 5 kilometrov sa prestrojenie odhodilo. Briti opäť neposlúchli rozkazy a z nájazdníka bola spustená paľba. Po 10 minútach lúskania na Remeselník vypukol požiar. Pokusy o potopenie Remeselník výbušné nálože nepriniesli úspech. Spustený ku dnu torpédom.

britský tanker Agnita

12. apríla 1941 došlo k stretu s gréckou loďou Nicolaos D.L. Rovnako ako Briti, aj Gréci neposlúchli príkazy zastaviť a nepoužívať rádio. Spustením paľby sa nájazdník zastavil Grécka loď. Detmers vydal rozkaz potopiť sa Nicolaos D.L. výbušné nálože. Loď naložená drevom však tvrdohlavo nechcela ísť ku dnu. Vystrelili sme 4 výstrely zo 150 mm zbraní pod čiarou ponoru, ale situácia sa nezmenila. Napriek tomu Detmers nepoužil torpéda a nariadil opustiť útočnú oblasť.

24. apríla 1941, po stretnutí s tankerom, po doplnení zásob, Kormoran išiel na juhovýchod.

26. júna 1941 bola spozorovaná juhoslovanská loď Velebit. Ostreľovanie lode spôsobilo požiar. Odchod z horiacej lode Kormoran išiel na juhovýchod. O niekoľko hodín neskôr sa stretla austrálska loď Mareeba ktorí neposlúchli príkazy zastaviť. Cielená paľba z nájazdníka zničila rozhlasovú miestnosť a strojovňu. Keďže sa loď už začínala potápať, dokončili ju výbušninami a rýchlo opustili útočnú oblasť.

23. septembra 1941 si strážcovia všimli grécku loď Stamatios G. Embirikosе. Gréci nekládli žiadny odpor. Detmers chcel prispôsobiť loď ako pomocnú minovrstvu, ale ako sa ukázalo, paliva bolo len toľko, aby sa dostalo do prístavu. Bolo rozhodnuté potopiť sa s výbušninami.

16.10.1941 stretnutie s dodávateľom Kulmerland. Palivo, zásoby a pošta prijaté, väzni premiestnení.

ľahký krížnik HMAS Sydney

19. novembra 1941 v podmienkach výbornej viditeľnosti bol zaznamenaný dym. O niečo neskôr, keď sa dostal na most, Detmers si uvedomil, že bola videná vojnová loď. Ukázalo sa, že ide o austrálsky ľahký krížnik HMAS Sydney. Situácia bola beznádejná. Radisti v snahe zmiasť nepriateľa a natiahnuť čas vyslali cez vysielačku tiesňový signál o útoku na obchodníka neznámej lode.

Krížnik sa medzitým priblížil a ukázal na Kormoran nosové pištole. HMAS Sydney už dobehol Kormoran a skončilo na jeho traverze na pravoboku vo vzdialenosti 900 metrov. Pre prebiehajúce požiadavky Sydney v reakcii na to bola holandská vlajka spustená, vlajka Kriegsmarine vztýčená a maskovacie štíty boli odstránené v priebehu niekoľkých sekúnd. Kormoran spustil paľbu. Most pokryli salvy z 37 mm guľometov a troch 150 mm kanónov Sydney, čo spôsobuje poškodenie systému riadenia paľby. Z pravoboku boli vypálené dve torpéda.

Delostrelectvo Sydney otvoril nepresný spätný požiar v dôsledku oslepujúceho slnka. Zásah jedného z torpéd poškodil predné veže, krížnik začal padať na provu. Obe lode pokračovali v paľbe, ale zo Sydney strieľali len zadné veže. Lode boli v plameňoch. V plameňoch sa Sydney vybrala na juh, s lemom na nose, pričom utrpela vážne poškodenie. Keď sa zotmelo, Detmers nariadil prímerie, vtedy Sydney Na 5-uzlovom kurze pokračoval v ceste na juh, pričom bol vzdialený približne 9 kilometrov. S Kormoranom bola žiara pozorovaná asi do 22-00.

Doom

Počas bitky s krížnikom Sydney, delostrelectvo Kormoran vystrelilo asi 550 150 mm nábojov, z ktorých podľa niektorých nemeckých zdrojov viac ako 50 zásahov. Na palube nájazdníka sa požiar zintenzívnil, požiar sa priblížil k mínovému oddeleniu. Fregattenkapiten pochopil, že loď nemožno zachrániť a vydal rozkaz opustiť loď, ako aj zamínovať palivové nádrže.

Počas evakuácie vyfúknutý nafukovací čln unikol a prevrátil sa. Všetci, ktorí na ňom boli – asi štyridsať ľudí, väčšinou zranených – sa utopili. Keď Detmers dostal správu, že mínový priestor sa začína napĺňať dymom, o 24:00 ako posledný opustil loď, keď vzal vlajku lode.

Výbušné nálože vybuchli o 10 minút neskôr. Výbuch mín doslova zmenil zadnú časť na prach a o 0.35 sa nájazdník rýchlo potopil v bode so súradnicami 26°05′46″ južnej zemepisnej šírky 111°04′33″ východnej dĺžky. Na vlnách zostalo 320 námorníkov. Zahynulo 80 ľudí - 2 dôstojníci a 78 námorníkov.

Potopené a zajaté lode

Za čiastočný rok služby v druhej svetovej vojne pomocný krížnik Kormoran (HKS-8) potopili a zajali 11 lodí, ktorých celková tonáž predstavovala približne 70 000 ton

veliteľov

  • Júl 1940 - november 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

ocenenia

Pre potopený austrálsky krížnik HMAS Sydney veliteľ bol ocenený „Rytierskym krížom“, námorníci za výpočet 37 mm pravoboku dostali „železný kríž“

pozri tiež

Poznámky

Literatúra a zdroje informácií

Literatúra

  • Jesse Russell, Ronald Cohn Vyhľadajte Hmas Sydney a nemecký pomocný krížnik Kormoran. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 s. - ISBN 5511144622
  • Galynya V.A. Hitleroví nájazdníci. Pomocné krížniky Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 s. - ISBN 978-5-699-38274-3

Odkazy

  • História lode na https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
  • Stránka o lodi na Wikipédii v anglickom jazyku (eng.)
  • História lodných služieb na https://www.bismarck-class.dk (eng.)
  • Zachráňte námorníkov s Kormoranom
  • Bojový denník (anglicky)

Galéria obrázkov

    Veliteľ Theodor Detmers

    Prežívajúci námorníci nájazdníka

    Pomocný krížnik Kormoran

    Cruiser v roku 1940

    Dokončenie suchej nákladnej lode

    Pozdĺžny rez plavidla

    technické kreslenie Kormoran a Sydney

    Pištoľ na palube potopenej lode

    Steiermark v lodenici

    Arado spustený z krížnika na žeriave

    Kormoran prezlečený za sovietskeho Vjačeslava Molotova

Video
Lietadlové lode Graf Zeppelin X ja PV Jade PV Labe XV Seydlitz XV II PV
bojové lode Scharnhorst Bismarck P P
pásavce Deutschland

nájazdnícka kampaň

Bojujte so "Sydney" a smrťou

Napíšte recenziu na článok "Kormoran (pomocný krížnik)"

Poznámky

Literatúra

  • F. Ruge. Vojna na mori, 1939-1945. Petrohrad: Polygón, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Odkazy

  • (Angličtina)
  • http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Úryvok charakterizujúci Kormoran (pomocný krížnik)

Zdvihla som zrak a uvidela svojho otca, ktorý sa opieral o rám dverí a celý ten čas ma s veľkým záujmom pozoroval. Otec prišiel a láskavo ma objal za ramená a potichu povedal:
- Poď, poďme, povieš mi, prečo si sa tu tak horlivo bil...
A potom som sa v duši cítil veľmi ľahko a pokojne. Konečne bude všetko vedieť a už nikdy pred ním nebudem musieť nič skrývať! Bol to môj najlepší priateľ, ktorý, žiaľ, nevedel ani polovicu pravdy o tom, aký je môj život v skutočnosti... Nebolo to fér a bolo to nespravodlivé... A až teraz som si uvedomil, aké je všetko zvláštne, taká je doba tajiť môj „druhý“ život pred otcom len preto, že sa mame zdalo, že otec tomu nerozumie ... mala som mu dať takú šancu ešte skôr a teraz som bola veľmi rada, že som to mohla urobiť aspoň teraz ...
Pohodlne sediaci na jeho obľúbenej pohovke sme sa veľmi dlho rozprávali... A ako veľmi ma to potešilo a prekvapilo, že keď som mu rozprával o svojich neuveriteľných dobrodružstvách, tvár môjho otca sa stále viac rozjasňovala! .. Uvedomil som si, že celý môj „neuveriteľný“ príbeh ho nielen nevystraší, ale naopak, z nejakého dôvodu ho robí veľmi šťastným ...
"Vždy som vedel, že budeš so mnou výnimočná, Svetlenkaya ...", keď som skončil, otec povedal veľmi vážne. - Som na teba hrdý. Môžem ti s niečím pomôcť?
Bola som taká šokovaná z toho, čo sa stalo, že som bez príčiny nekontrolovateľne prepukla v slzy... Otec ma držal v náručí ako malé dieťa, potichu si niečo šepkal a ja som od šťastia, že mi rozumel, nepočula. , len ja som pochopil, že všetky moje nenávidené "tajomstvá" sú už pozadu a teraz bude určite všetko v poriadku ...
Napísal som o týchto narodeninách, pretože to zanechalo v mojej duši hlbokú stopu niečoho veľmi dôležitého a veľmi milého, bez čoho by môj príbeh o mne bol určite neúplný ...
Nasledujúci deň sa všetko zdalo normálne a každý deň, akoby sa tie neuveriteľne šťastné narodeniny nestali včera ...
Zvyčajné školské a domáce práce takmer úplne zaťažili hodiny vyčlenené na deň, a to, čo zostalo – ako vždy, bol môj obľúbený čas a snažil som sa ho využiť veľmi „ekonomicky“, aby som sa naučil čo najviac užitočného a čo najviac "nezvyčajné" nájsť seba a všetko okolo seba...
Prirodzene ma nepustili k „nadanému“ susedovi s vysvetlením, že dieťa bolo prechladnuté, ale ako som sa neskôr dozvedel od jeho staršieho brata, chlapec sa cítil úplne v poriadku a zjavne „chorý“ iba pre mňa. .
Bolo veľmi nešťastné, že jeho matka, ktorá si svojho času pravdepodobne prešla dosť „tŕnistou“ cestou toho istého „nezvyčajného“, kategoricky nechcela prijať žiadnu pomoc odo mňa a všemožne sa snažila chrániť svoju milú. , talentovaný syn odo mňa. Ale toto bol opäť len jeden z tých mnohých trpkých a zraňujúcich momentov môjho života, keď nikto nepotreboval pomoc, ktorú som ponúkal, a teraz som sa snažil takýmto „chvíľam“ čo najopatrnejšie vyhýbať... Opäť je nemožné ľudia tam mali čo dokázať, ak to nechceli prijať. A nikdy som nepovažoval za správne dokazovať svoju pravdu „ohňom a mečom“, a tak som radšej všetko nechal na náhodu až do chvíle, keď za mnou človek sám príde a požiada o pomoc.
Od školských kamarátok som sa opäť trochu vzdialil, lebo v nedávne časy takmer neustále viedli tie isté rozhovory - ktorých chlapcov majú najradšej a ako by bolo možné „získať“ jedného alebo druhého... Úprimne povedané, nechápal som, prečo ich to vtedy tak priťahovalo, že mohli nemilosrdne utrácať na tom nám všetkým tak draho voľné hodiny, a zároveň byť v úplne nadšenom stave zo všetkého, čo si navzájom povedali alebo počuli. Očividne som z nejakého dôvodu stále nebol úplne a úplne pripravený na celý tento zložitý epos „chlapec-dievča“, za ktorý som od svojich priateliek dostal zlú prezývku - „hrdý“ ... Aj keď si myslím, že to bola hrdosť V žiadnom prípade som nebol... Ale len to, že dievčatá boli nahnevané, že som odmietol „udalosti“, ktoré ponúkali, z jednoduchého dôvodu, že ma to, úprimne, stále nijako nezaujímalo, ale zahodil som svoje voľný čas Darmo, nevidel som na to žiadny vážny dôvod. Ale samozrejme, mojim spolužiakom sa moje správanie v žiadnom prípade nepáčilo, pretože ma to opäť vyčlenilo zo všeobecného davu a urobilo ma iným, nie rovnakým ako všetci ostatní, čo bolo podľa chlapcov „neľudské“ podľa školy...
Takže opäť polovičný "vyvrheľ" priatelia zo školy a priateľky, prešli mi zimné dni, ktoré ma už vôbec nerozčúlili, pretože keď som sa niekoľko rokov obával o náš „vzťah“, videl som, že to nakoniec nemá zmysel, keďže všetci takto žijú , ako uzna za vhodne, nuz, to co z nas pride neskor, je zase privatny problem kazdeho z nas. A nikto ma nemohol prinútiť strácať svoj „cenný“ čas prázdnymi rečami, keď som ho najradšej trávil čítaním najzaujímavejších kníh, prechádzkami po „poschodiach“ alebo dokonca jazdou po zimných chodníkoch na Snowstorm...
Otec ma po mojom úprimnom príbehu o mojich „dobrodružstvách“ z nejakého dôvodu (na moju veľkú radosť!!!) prestal považovať za „malé dieťa“ a nečakane mi otvoril prístup ku všetkým jeho dovtedy neautorizovaným knihám, čo ma ešte viac pripútalo "samota doma" a keď som spojil takýto život s babskými koláčmi, cítil som sa úplne šťastný a určite nie sám ...
Ale ako to bolo predtým, bolo pre mňa jednoznačne „kontraindikované“ dlho sa potichu venovať môjmu obľúbenému čítaniu, keďže takmer v r. celkom určite, muselo sa stať niečo „výnimočné“... A tak v ten večer, keď som si pokojne čítal novú knihu a s potešením chrumkal čerstvo upečené čerešňové koláče, zrazu sa vzrušeným a strapatým hlasom objavila Stella a ráznym hlasom vyhlásila:
"Je dobré, že som ťa našiel - mal by si ísť so mnou hneď! ..
- A čo sa stalo? .. Kam ísť? – Prekvapený takým nezvyčajným zhonom som sa spýtal.
- Márii, tam zomrel Dean ... No tak !!! – netrpezlivo vykríkla priateľka.

Znamená „vstup do jazier“ – na tomto mieste sa do oceánu vlieva rozsiahla sieť riek a jazier, ktoré vytvárajú ideálne podmienky na rybolov.

A skutočne, na móle v Lakes Entrance bolo dosť rybárskych trawlerov, ktoré okamžite predávali čerstvé ryby a krevety. Takmer všetci dovolenkári na tomto mieste vo Victorii mohli vidieť loď, mnohé hotely majú kútiky so stolmi na krájanie rýb.

Nuž, kde sú ryby, tam sú pelikány.

A rybári...

Vo všeobecnosti, okrem rýb a pár pláží, nie je v Lakes Entrance nič zvláštne k videniu, okrem súkromného námorného múzea Griffiths Sea Shell Museum, kde nájdete len tony rôznych druhov mušlí, alkoholických a sušených rýb a iné morské plazy.

Neďaleko vchodu do jazier sa nachádzajú jaskyne Buchan.

No a po návšteve jaskýň bolo fajn vynechať krígeľ miestneho piva v pivovare Bullant.

25. augusta 2012 12:12

V Canberre sme boli už v roku 2008 a zastavili sme sa na pár dní na ceste do Sydney. Potom sme videli, že v meste je veľa miest, ktoré sa dajú navštíviť za pár dní.

Pred odchodom z Canberry sme navštívili budovu austrálskeho parlamentu. Pri vchode bolo niekoľko policajtov, ktorí púšťali návštevníkov cez rám ako na letiskách. Po prechádzke po halách a kanceláriách, návšteve zelenej strechy sme sa viezli ďalej...

15. augusta 2012 02:10

Konzultačná skupina Economist Intelligence Unit zverejnila svoje top mestá na svete a Melbourne sa umiestnilo na čele už druhý rok po sebe.

Prvých desať miest vyzerá takto:

veľká oceánska cesta

20. júna 2012 03:02

Minulý rok v decembri sme sa previezli po Great Ocean Road a práve včera sme pridali všetko z tohto výletu.

Celú cestu prejdete za jeden deň, ak vyrazíte skoro ráno, nie všade zastavte, ale vráťte sa priamo po diaľnici. Aby sme sa neponáhľali s prehliadkou, zastavili sme sa na pár nocí priamo v strede cesty, v mestečku Port Campbell (Summer's Rest Units).

Prvý deň bolo zamračené, tak sme si museli obliecť bundy, no na druhý deň vyšlo slnko a bolo oveľa veselšie.

Pár miest, ktoré sme navštívili:

Napriek § 18(1) Zákona o spame z roku 2003 (Cth) súhlasím a beriem na vedomie žiadna správa, ktorú mi Vodafone pošle, nebude obsahovať možnosť odhlásenia. Beriem na vedomie, že sa môžem kedykoľvek odhlásiť z prijímania marketingových materiálov kontaktovaním starostlivosti o zákazníkov spoločnosti Vodafone.

Vo všeobecnosti sa austrálske zákony nemusia dodržiavať, hlavnou vecou je nahlásiť to malým písmom.

23. februára 2012 05:13

Priezvisko „Macpherson“ dostala od svojho nevlastného otca Neila MacPhersona.

El vďaka svojim ideálnym telesným proporciám (90-61-89) vo veku 18 rokov podpísala prvú zmluvu so slávnou modelingovou agentúrou Click Model Management.

V roku 1985 sa El rozhodne vydať za fotografa a kreatívneho riaditeľa časopisu Elle Gillesa Bensimona, ktorý bol o 20 rokov starší ako McPherson. Vďaka manželstvu sa El objavovala v každom čísle časopisu Elle počas šiestich rokov.


Elle sa objavila na obálke časopisu Time v roku 1986. V tom čase už bola na obálkach časopisov ako Cosmopolitan, GQ, Harper's Bazaar, Vogue či Playboy a počas svojej kariéry sa El objavila aj na titulke Sports Illustrated šesťkrát.


V roku 1989 sa McPherson a Bensimon rozviedli a spolu s manželom prišla Elle o svojho najväčšieho zamestnávateľa, magazín Elle. Toto obdobie v kariére a živote dievčaťa nie je ľahké, no Elle sa dá dokopy a rozhodne sa ísť ďalej.


Elle MacPherson vo filme "Na hrane"

V roku 1990 bol vydaný prvý film s účasťou slávnej modelky Alice v réžii Woodyho Allena. Potom hrá v niekoľkých filmoch: "Sirens" (s Hughom Grantom), "Batman a Robin" (s Georgeom Clooneym), "On the Edge" (s Anthony Hopkinsom) a ďalšie.

V roku 1990 MacPherson uviedla na trh svoju sériu spodnej bielizne Elle Macpherson Intimates, ktorá sa predáva výhradne v Austrálii.


V roku 1995 El otvorila spolu so supermodelkami sieť reštaurácií Fashion Café, ktorá sa nestala ziskovou a v roku 1998 bola zatvorená.

V roku 1999 hrala Elle MacPherson v piatich epizódach úspešného seriálu Priatelia.


Elle sa v roku 2003 zasnúbila s francúzskym finančníkom Arpadom Bussonom, s ktorým mala dvoch synov, Flynna v roku 1998 a Cy v roku 2003.

V roku 2005 sa pár rozišiel a dnes žije Elle so svojimi deťmi v Londýne.

Usmievajte sa!

22. februára 2012 02:08

Dnes čítam v miestnych novinách o tom, čo robiť pri cestovaní, a vidím túto radu:

úsmev. vždy sa usmievaj.

Dostane sa na miesta, ktorým by ste neverili. Od presviedčania parížskych čašníkov, aby hovorili po anglicky, až po zisťovanie, kde do pekla máte v tom vlaku sedieť, malý úsmev a dobrý prístup vám rýchlo pomôžu. Pozn.: Toto pravidlo má výnimku – "Volá sa to Rusko." (Budú si myslieť, že "si blázon.)

V preklade:

Usmievajte sa! Vždy sa usmievaj.

Otvorí vám toľko nových príležitostí, o ktorých sa vám ani nesnívalo. Napríklad čašník z Paríža bude zrazu rozprávať po anglicky, alebo konečne nájdete to posraté miesto vo vlaku – stačí sa trochu usmiať a podľa toho konať.

Jedinou výnimkou z tohto pravidla je Rusko. Budú si myslieť, že ste blázon.

Prečítajte si tiež