Navigația rămâne o activitate periculoasă în secolul XXI. Înainte de elementul mare, chiar și o persoană înarmată cu tehnologie este neputincioasă. Istoria cunoaște o mulțime de cazuri când navele, împreună cu echipajele, au dispărut în mare fără urmă. Am adunat cele mai misterioase 10 epave ale căror cauze rămân un mister până astăzi.

1. USS Wasp - escorta dispărută

De fapt, au fost mai multe nave care au fost chemate USS Wasp, dar, cel mai ciudat a fost Viespa, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu vele pătrate, cu 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De regulă, echipajul Wasp a ars pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a le distruge. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Wasp a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

Această navă a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio convențional de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți presupun că tocmai a explodat, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariție. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși a fost găsită o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.

3. USS Porpoise - ucis într-un taifun

Construit în epoca de aur a navigației, Porpoise a fost cunoscut inițial drept „brigandul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri variate pânze. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. La început, nava a fost folosită pentru urmărirea piraților, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să călătorească în jurul lumii și să confirme existența Antarcticii. După ce am explorat o serie de insule din partea de sud Oceanul Pacific Porpoise a plecat din China în septembrie 1854 și nu s-a mai auzit niciodată de el. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail - o victimă a „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și a fost achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar farul de urgență al navei și câteva bucăți de epavă. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată atunci când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, iar apoi taifunul în curs de dezvoltare a fuzionat cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri cu o înălțime de peste 30 de metri

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

La început, această navă a fost numită Omar Bundy și a fost folosită pentru transportul trupelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost achiziționată de Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, care a numit-o Poet. În 1979, o navă a părăsit Philadelphia către Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poet a avut loc la doar șase ore după ce a părăsit portul Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a intrat în sesiunea de comunicare programată de 48 de ore, în timp ce nava nu a dat semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a mai răspuns încă 5 zile după aceea. Nicio urmă a navei nu a fost găsită.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, a fost transferată în Samoa Americană, unde urma să devină o stație plutitoare. 25 martie 1921, nava a pornit și nu se mai știe nimic despre ea.

Sursa 7Witchcraft - barca de agrement care a dispărut în ziua de Crăciun

În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să privească luminile de Crăciun ale orașului din luxul său personal. Vrăjitoria bărcilor. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers pe mare pentru aproximativ 1,5 km. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a cerut o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca lui a lovit un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele la Garda de Coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria a dispărut. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata US Navy Insurgent americanii au capturat în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a avut multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile nu au ajutat

Construit în 1912, vas cu aburi de marfă de 44 m Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în cele din urmă de Australian Carr Shipping & Trading Company. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a navigat spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape de neinteligibil, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme de epavă sau cadavre.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar de fapt Baychimo era o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo a fost un abur uriaș navă de marfă deținută de Hudson's Bay Company. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă zboruri ale lui Baychimo au fost relativ liniștite. Dar în timpul ultimei călătorii a navei din 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a rămas prinsă în gheață. Cei mai mulți membri ai echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea, campând pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, timp de câteva decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut plutind fără scop în apele arctice de mai multe ori.

Al doilea cel mai popular după Olandezul zburător» O navă fantomă - totuși, spre deosebire de ea, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum a fost numită prima navă) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată în șuruburi în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, un american întreprinzător a cumpărat-o. A redenumit „Amazonul” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.

În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava.

"Doamna Lovibond"

Potrivit legendei, căpitanul navei, Simon Reed, contrar credinței marii, a luat o femeie, tânăra sa soție, pe navă. Potrivit unei versiuni, asistentul său era îndrăgostit în secret de tânăra doamnă Reid și a trimis nava pe un banc de nisip noaptea. Potrivit altuia, membrii echipei au dorit farmecele soției căpitanului și, după ce l-au spânzurat, au violat femeia și au băut trei zile. Drept urmare, nava s-a prăbușit. Într-un fel sau altul, femeia era de vină.

La exact cincizeci de ani de la naufragia Lady Lovibond, mai multe echipe Nave comerciale a susținut că a văzut „Doamna” la locul accidentului. Acolo au fost trimise bărci, dar salvatorii nu au găsit pe nimeni.

"Octavius"

Una dintre primele nave fantomă. Octavius ​​​​a devenit astfel deoarece echipajul său a înghețat în 1762 (cel puțin ultima înregistrare în jurnalul de bord este datată anul acesta), iar nava a plutit încă 13 ani și și-a încheiat călătoria cu morții la bord. Căpitanul încerca să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul de Nord-Vest ( traseul maritim peste Oceanul Arctic), dar nava era acoperită cu gheață.

"Beychimo"

Nava de marfă a fost construită în 1911 și transporta piei în nord-vestul Canadei. În 1931, nava a rămas blocată în gheață în timpul următoarei călătorii. Doar o săptămână mai târziu, gheața s-a spart sub greutatea navei și călătoria a fost continuată. Cu toate acestea, 8 zile mai târziu, istoria s-a repetat. Echipajul a coborât la mal, plănuind să aștepte dezghețul. Dar a doua zi nava a dispărut. Echipajul a decis că nava s-a scufundat, dar Garda de Coastă a raportat că a văzut Baichimo la 60 de kilometri de coastă în gheață. Compania proprietară a decis să părăsească nava, deoarece aceasta a fost grav avariată, dar aceasta a scăpat din nou din captivitatea gheții și a arat strâmtoarea Bering pentru încă 38 de ani. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o campanie pentru capturarea lui Baichimo, dar căutarea nu a avut succes.

„Carroll A. Dearing”

O goeletă cargo americană cu cinci catarge a fost abandonată de echipaj în circumstanțe necunoscute în largul Capului Hatteras din Carolina de Nord (SUA). Nava se întorcea de la Rio de Janeiro, unde transporta cărbune.

La 9 ianuarie 1921, goeleta a părăsit Barbados, unde a făcut o oprire intermediară. După aceea, câteva zile mai târziu a fost văzută în Bahamas, apoi în Cape Canaveral, iar pe 31 ianuarie a fost găsită blocată în largul Capului Hatteral. Nu era o singură persoană pe navă. Nici bărci de salvare nu erau, dar mâncarea era pregătită în bucătărie. Salvatorii au găsit pe punte și o pisică cenușie, pe care au luat-o cu ei.

„Urang Medan”

În iunie 1947, Silver Star a primit un apel de urgență de la nava olandeză Ourang Medan în Golful Malacca. Alături de semnal, mesajul „Toți sunt morți. În curând va veni pentru mine.” Inspirat de acest mesaj de afirmare a vieții, Silver Star a plecat în căutare. Nava a fost găsită, dar întregul echipaj, inclusiv câinele navei, era mort. În ciuda faptului că moartea a avut loc în urmă cu aproximativ 8 ore, cadavrele erau încă calde. Nu existau semne de violență pe cadavre, dar brațele tuturor morților erau întinse înainte, de parcă s-ar apăra.

S-a decis ca nava să fie remorcată până în port, dar asupra ei a început un incendiu, apoi a explodat. După cum sa dovedit mai târziu, Ourang Medan nu a fost repartizat în niciun port. Potrivit unei versiuni, cauza morții echipajului și a navei în sine a fost contrabanda cu nitroglicerină sau cu gazul nervos rămas din al Doilea Război Mondial.

"Valencia"

Nava de pasageri Valencia s-a scufundat în largul coastei Vancouverului în 1906. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea (se pare că nu doar că am auzit așa ceva, ci chiar am văzut un film cu Leonardo DiCaprio...), iar majoritatea pasagerilor au murit. Acest lucru, desigur, a condus la faptul că povestea tragică a fost plină de mituri, iar Valencia este văzută în mod regulat de marinarii locali înaintea unei furtuni. Și în 1970, o barcă de salvare absolut goală de la Valencia a fost spălată la țărm în stare excelentă.

Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermude, Puerto Rico și Bahamas - este renumit pentru disparițiile misterioase, mistice, ale navelor și aeronavelor. De mulți ani, el aduce o adevărată groază populației. globul- la urma urmei, poveștile despre dezastre inexplicabile și nave fantomă sunt pe buzele tuturor.

Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Practic, acestea sunt teorii despre răpiri de nave de către extratereștri din spațiul cosmic sau rezidenți ai Atlantidei, mișcare prin găuri în timp sau defecte în spațiu și alte cauze paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.

Oponenții versiunilor „de altă lume” susțin că rapoartele despre evenimente misterioase în Triunghiul Bermudelor mult exagerat. Navele și aeronavele dispar și în alte părți ale lumii, uneori fără urmă. O defecțiune a radioului sau bruscarea unui dezastru poate împiedica echipajul să transmită un apel de urgență.

În plus, căutarea resturilor pe mare este o sarcină foarte dificilă. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte greu de navigat: există un număr mare de bancuri, deseori apar cicloane și furtuni.

S-a propus o ipoteză pentru a explica moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisiile de gaze – de exemplu, ca urmare a dezintegrarii hidratului de metan pe fundul mării, când densitatea este atât de redusă încât navele nu pot rămâne pe linia de plutire. Unii speculează că, odată transportat în aer, metanul ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion, de exemplu, prin scăderea densității aerului.

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv a celor din Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se presupune că se pot genera infrasunete pe mare, care afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, în urma căreia oamenii părăsesc nava.

Considera trasaturi naturale această regiune - cu adevărat extrem de interesantă și neobișnuită.

Zona Triunghiului Bermudelor este puțin peste un milion de kilometri pătrați. Există uriașe adâncimi și depresiuni de apă adâncă, un platou cu maluri puțin adânci, un versant continental, platouri marginale și mediane, strâmtori adânci, câmpii abisale, șanțuri de apă adâncă, un sistem complex curenții mariniși circulația atmosferică încurcată.

Triunghiul Bermudelor are mai multe munți și dealuri. Munții sunt acoperiți cu recife de corali puternice. Unii munți se ridică singuri pe fundul oceanului, alții formează grupuri. În Oceanul Atlantic, apropo, sunt mult mai mici decât în ​​Pacific.

Aici este șanțul din Puerto Rico - partea cea mai adâncă Oceanul Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 metri.

Sub partea de jos a Triunghiului Bermudelor se află în principal roci sedimentare- calcare, gresii, argile. Grosimea stratului lor variază de la 1-2 până la 5-6 kilometri.

Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordica) - subtropicalului. Temperatura apei la suprafață variază aici între 22 și 26 ° C, dar în ape puțin adânci, precum și

in golfuri si lagune poate fi mult mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin peste medie - cu excepția, din nou, a apelor puțin adânci, a golfurilor și a lagunelor, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt vizibil mai calde decât în ​​alte părți ale oceanului latitudini geografice deoarece aici curge curentul cald al Golfului.

Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, împiedicând sau încetinind mișcarea navelor care navighează împotriva acestuia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar schimbările sunt absolut imposibil de prezis; creează vârtejuri neregulate care afectează vremea, dintre care unele sunt destul de puternice. Ceața este frecventă la limita apelor sale calde cu apele mai reci din jur.

Vânturile alizei bat peste triunghi - vânturi constante care bat în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile antialice sufla în sens invers.

În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile de furtună pe an. De fapt, la fiecare a cincea sau a șasea zi are loc o furtună. Dacă te deplasezi spre nord, spre Bermude, atunci numărul de zile furtunoase pe an crește, adică o furtună are loc la fiecare a patra zi. Cicloanele distructive, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.

Toate acestea contribuie la dispariția multor nave și aeronave din Triunghiul Bermudelor. Poate că motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi spus cu certitudine, deoarece există o mulțime de mistere neexplicate.

O mulțime de nave și chiar avioane dispar în Triunghiul Bermudelor, deși vremea este aproape întotdeauna bună în momentul dezastrului. Navele și avioanele mor brusc, echipajele nu raportează probleme, nu trimit semnale de primejdie. De regulă, epava aeronavelor și navelor nu este găsită, deși căutarea este intensă, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.

Adesea, Triunghiul Bermudelor este creditat cu dezastre care au avut loc de fapt cu mult dincolo de granițele sale. Am selectat printre nave cele mai faimoase victime confirmate ale Triunghiului Bermudelor.

"Rosalie"
În august 1840, lângă capitala Bahamas, Nassau, a fost descoperită nava franceză Rosalie, plutind în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a avut nicio avarie și era destul de bună pentru navigație. Totul părea de parcă echipa ar fi părăsit Rosalie cu câteva ore în urmă.

Atalanta
La 31 ianuarie 1880, nava britanică de antrenament de navigație Atalanta a plecat din Bermuda cu 290 de ofițeri și cadeți la bord. În drum spre Anglia, a dispărut fără să lase urme.


Atalanta

Acest caz a fost în centrul atenției publice, a scris The Times zilnic despre el și chiar la multe luni de la dispariția bărcii cu pânze.

The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: Canoniera Avon a sosit ieri la Portsmouth. Căpitanul a raportat că în apropierea Insulelor Azore a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare... Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și în toate cele cinci zile, în timp ce Avonul a rămas în rada Fayala, epava a devenit din ce în ce mai mare.

Cu toate acestea, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-ar fi scufundat sau a fost distrusă de o furtună... Unii ofițeri Avon cred că Atalanta ar fi putut să fi lovit un aisberg, dar neagă categoric că nava s-ar putea răsturna.
Lawrence D. Kusche a publicat în cartea sa fragmente din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturiile a doi marinari, conform cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și, cu cele 109 de tone de apă și 43 de tone de apă. balast la bord, s-ar putea răsturna cu ușurință și chiar să se înece în timpul unei furtuni blânde.

S-a zvonit că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost nevoiți să rămână în Barbados pentru că s-au îmbolnăvit de febră galbenă. În consecință, pe navă au navigat 288 de marinari fără experiență.

O analiză a datelor meteorologice a confirmat că furtuni puternice năvălesc în Oceanul Atlantic, între Bermude și Europa, de la începutul lunii februarie. Este posibil ca nava să fi murit undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3.000 de mile de călătorie care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale „triunghiului”.

Goeletă abandonată necunoscută
În 1881, nava engleză „Ellen Austin” s-a întâlnit ocean deschis goeleta abandonata, navigabilitate pe deplin conservata si doar putin deteriorata. Mai mulți marinari s-au urcat pe goeletă, iar ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situată pe insula Newfoundland.

Curând a coborât ceața, iar corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și din nou nu mai era niciun suflet viu pe goeletă. Căpitanul vasului Ellen Austin a vrut să aterizeze încă un mic echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii au refuzat categoric, susținând că goeleta a fost blestemată.

Această poveste are două continuare cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul lui Ellen Austin a încercat să transfere un alt echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii nu au vrut să-și mai asume riscuri, iar goeleta a fost lăsată în ocean.

Potrivit unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat pe goeletă, dar apoi a lovit un furtun, navele s-au dispersat la o distanță considerabilă unele de altele și nimeni nu a văzut niciodată nici goeleta, nici al doilea echipaj.

Joshua Slocum și iahtul lui
Joshua Slocum, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur în jurul globului, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o tranziție relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard la țărmurile America de Sud prin Triunghiul Bermudelor.

Yacht cu vele "Spray"

Pe 14 noiembrie 1909, a plecat de la Martha's Vineyard și nu au mai fost vești despre el din acea zi. Pentru cei care îl cunoșteau pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray o barcă prea bună, pentru ca ei să eșueze în oricare dintre dificultățile obișnuite pe care le-ar putea aduce oceanul.

Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicirile și versiunile. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocum viu și nevătămat în diferite porturi ale lumii.

De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze pentru a explica dispariția acesteia. În cele din urmă, un uragan de o asemenea forță ar putea zbura, încât i-a scufundat iahtul. „Spray” s-ar putea arde. Ar putea merge la fund, ciocnindu-se de vreo navă noaptea.

În apele de coastă, ciocnirea unei bărci mici cu o navă mare nu este atât de neobișnuită. Luminile de pe o barcă cu pânze tind să fie destul de slabe, uneori ascunse de propriile pânze. O navă mare ar putea sparge cu ușurință o podea de 37 de picioare în așchii și nimeni nu ar simți măcar zguduirea.

Edward Rowe Snow, în cartea sa Mysterious Events off the Coast of New England, asigură că un vapor poștal cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a intrat în iaht. „Cazul” lui Slocum a fost chiar tratat de instanță, care a examinat o varietate de mărturii. Potrivit mărturiei fiului lui Victor Slocum, tatăl său era într-o formă strălucitoare, iar iahtul era practic de nescufundat.

S-a sugerat chiar, acceptat fără rezerve de unii „experți”, că Joshua Slocum nu a fost căsătorit fericit și, prin urmare, a organizat un dezastru pentru a se ascunde și a-și petrece restul zilelor în izolare.

martie 1918 „Cyclops”
La 4 martie 1918, nava de marfă „Cyclops” cu o deplasare de 19.600 de tone a plecat din insula Barbados, transportând 309 persoane și o încărcătură de minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.

Cyclops pe râul Hudson, 1911

Se îndrepta spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. La început s-a crezut că nava ar fi putut fi torpilată de un submarin german, dar nu erau prezente submarine germane în acel moment. Conform unei alte versiuni, nava a intrat într-o mină. Cu toate acestea, nu existau nici câmpuri minate.

minister marina Statele Unite, după o investigație amănunțită, au lansat o declarație: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai mari și mai greu de rezolvat cazuri din analele Marinei. Nici măcar locul dezastrului nu a fost stabilit cu precizie, cauzele nenorocirii sunt necunoscute, nu s-a găsit nici cea mai mică urmă a navei.

Niciuna dintre versiunile propuse ale catastrofei nu oferă o explicație satisfăcătoare a circumstanțelor în care aceasta a dispărut. Președintele Woodrow Wilson a spus că „doar Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum un calmar uriaș a ieșit din apele mării și a târât nava în adâncurile mării.

În 1968, scafandrul marinei Dean Hayves, care făcea parte dintr-o echipă care căuta submarinul nuclear Scorpion dispărut, a descoperit o epavă la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. Mai târziu, uitându-se la fotografia ciclopului, a asigurat că această navă era cea care zăcea la fund.

„Cyclops” apare în continuare pe paginile presei și nu doar ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost prima navă mare echipată cu un transmițător radio care a dispărut fără a trimite un SOS și cea mai mare navă din Marina SUA care a dispărut fără a lăsa urme.

În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, se scriu din nou articole despre acest eveniment misterios, se reactualizează cele vechi și se propun teorii noi și, probabil, este publicată deja celebra fotografie a ciclopului pt. a suta oară. Dispariția sa continuă și astăzi, nu fără motiv, pentru a fi numită „cel mai de nerezolvat mister din analele marinei”.

„Carroll A. Dearing”
Goeleta cu cinci catarge „Carroll A. Dearing” a fost descoperită în ianuarie 1921 pe adâncurile adânci ale Diamond Shoals. Nu a avut nicio pagubă, pânzele erau ridicate, era mâncare pe mese, dar nu era un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici.

Echipajul „Deering” era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a putut fi găsit și încă nu se știe ce s-a întâmplat cu ei. La 21 iunie 1921 a fost prinsă în mare o sticlă cu un bilet care, probabil, ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:

„Suntem în captivitate, suntem în cală și încătușați. Raportați acest lucru conducerii companiei cât mai curând posibil.”
Pasiunile au izbucnit și mai mult atunci când soția căpitanului ar fi recunoscut scrisul de mână al mecanicului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după ceva timp s-a dovedit că nota a fost falsificată, iar autorul însuși a recunoscut chiar acest lucru.

Ancheta judiciară a scos însă la iveală împrejurări importante: pe 29 ianuarie, goeleta a trecut pe lângă farul de la Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnale că se află într-o poziție periculoasă, întrucât pierduse ambele ancore ale navei.

Apoi, goeleta a fost văzută la nord de far de pe o altă navă, în timp ce ea se purta destul de ciudat. Rapoartele meteo pentru începutul lunii februarie conțin indicii ale unei furtuni puternice în largul coastei Carolinei de Nord, cu vânturi care ating 130 de kilometri pe oră.

"Cotopaxi"
La 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charlestonul cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul Triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără să lase nici cea mai mică urmă și fără să fi avut timp să trimită semnalul SOS. Nu au fost găsite nici epava, nici echipajul.

"Suduffco"
Nava de marfă Suduffco a părăsit Port Newark, New Jersey, s-a îndreptat spre sud și a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că a dispărut, ca și cum ar fi fost înghițită de un monstru marin uriaș.

Nava a plecat din Port Newark pe 13 martie 1926 și s-a îndreptat către Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Avea un echipaj de 29 de persoane și o încărcătură de aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un lot mare de țevi de oțel.

Nava se deplasa de-a lungul coastei, dar în a doua zi după navigare, contactul cu ea s-a pierdut. Căutarea navei a continuat o lună întreagă, dar nu a fost găsită nici cea mai mică urmă. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturia căpitanului navei Aquitania, care se îndrepta pe același curs spre Suduffco, confirmă că un ciclon tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.

„Ioan și Maria”
În aprilie 1932, la 80 de mile sud de Bermude, goeleta grecească Embirkos a descoperit John și Mary cu doi catarge. Nava a fost abandonată, echipajul său a dispărut în mod misterios.

„Proteus” și „Nereus”
"Proteus"

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, nava Proteus a părăsit Insulele Virgine, iar câteva săptămâni mai târziu, Nereus. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.

SUA au fost preocupate de atacul japonez asupra Pearl Harbor și de declararea de război asupra Japoniei, așa că dispariția navelor nu a evocat un răspuns. Un studiu al arhivelor marinei germane după război a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.

"Rubicon"
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost descoperită în largul coastei Floridei. Singura creatură vie de la bord era un câine. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unui cablu de remorcare rupt care atârna de prova navei.

La bord au rămas și lucrurile personale ale membrilor echipajului. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când nava se afla încă în portul Havana. Se pare că Rubiconul a navigat de-a lungul coastei Cubei.

„Clopotul orașului”
Pe 5 decembrie 1946, pe mare a fost descoperită o goeletă fără echipaj. Ea a urmat cursul de la capitala Bahamas Nassau la una dintre insulele arhipelagului - Marele Turk. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau la locul lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.

"Sandra"
În iunie 1950, cargoul de 120 de metri „Sandra”, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a părăsit Savannah (Georgia) spre Puerto Cabello (Venezuela) și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că acesta a întârziat șase zile la locul de sosire.

Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat pe 16 septembrie 1950, a stârnit un mare interes pentru Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului mortal a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.

„Cartierul de Sud”
În decembrie 1954, nava de debarcare a tancurilor Southern District, transformată într-o navă de marfă cu sulf, a dispărut în strâmtoarea Florida. Semnalele de primejdie nu au fost înregistrate nici de navele pe mare, nici de stațiile de coastă. S-a găsit doar un colac de salvare.

Nava „Southern District” cu o deplasare de 3337 tone naviga din Port Sulphur (Louisiana) cu o încărcătură de sulf către Bucksport (Maine). Destinația a fost Portland.

Căpitanul a luat legătura pe 3, apoi pe 5 decembrie, pe când deja în largul coastei Floridei. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie, a fost văzut în valuri de furtună în largul Charlestonului.

Comisia de anchetă a constatat că se pare că nava s-a scufundat cu un vânt de nord-est. În zona dominată de Gulf Stream, acest vânt are o reputație proastă, deoarece suflă direct împotriva curentului, transformând Gulf Stream într-un curent turbulent și gâlgâit, iar chiar și navele mari se grăbesc să iasă din cale cât mai curând posibil.

„Băiat de zăpadă”
În iulie 1963, o barcă de pescuit de 20 de metri a dispărut în timp ce naviga pe vreme senină de la Kingston, Jamaica, la Pedro Keys. Pe navă erau patruzeci de oameni, nimeni altcineva nu a auzit nimic despre ei. S-a raportat că au fost găsite epava navei și obiecte aparținând membrilor echipajului.

"Vrăjitorie"
Dispariția misterioasă a avut loc în timpul sărbătorilor de Crăciun din 1967. Doi oameni pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o plimbare de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.

La scurt timp au raportat la radio că au lovit un recif și au avariat elicea, nu erau în pericol, dar au cerut să fie tractați până la debarcader, și și-au indicat coordonatele: la geamandura nr. 7.

Barca de salvare a ajuns la fața locului 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a anunțat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat, nu au fost găsite persoane, nici iaht, nici epave - totul a dispărut fără urmă.

„El Carib”
Pe 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib care naviga din Columbia către Republica Dominicană a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la ora 7 dimineața a doua zi. După aceea, nava a dispărut. Era o navă de marfă destul de mare, nava amiral a lui Dominican flotă comercială, lungimea sa era de 113 metri.

Nava naviga spre portul Santo Domingo cu un echipaj de treizeci. Era echipat cu un sistem automat de semnalizare, care trimite automat un semnal de primejdie în aer în cazul unui accident. Judecând după ultimul raport, nava în momentul dispariției se afla în Marea Caraibelor, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.

Cu siguranță mulți au auzit de nave fantomă, care uneori sunt numite Olandezii Zburători. Acestea sunt nave care odată au pornit în călătoria lor, dar nu s-au întors niciodată. Toți au un lucru în comun - nava este găsită plutind peste ocean, dar nici un membru al echipajului în viață nu este la bord. Și uneori nu există membri ai echipajului deloc.

Povestea lui „Octavius” este considerată una dintre cele mai cunoscute. În 1775, nava balenieră Herald a descoperit nava Octavius ​​în largul coastei Groenlandei.

site-ul web

Căpitanul și câțiva marinari au decis să inspecteze nava altcuiva. Spre groaza lor, ei au descoperit cadavrele înghețate ale aproape întregului echipaj, zăcând toate împreună în cabina din față. În cabina căpitanului, au găsit încă patru persoane înghețate - căpitanul, soția și fiul acestuia, precum și un asistent care a înghețat în timp ce încerca să aprindă un incendiu.

Din paginile supraviețuitoare ale jurnalului de bord, s-a știut că nava, într-un fel necunoscut, s-a dovedit brusc a fi departe de ruta prevăzută și a căzut în captivitate pe gheață. Odată la aproximativ o sută de mile nord de Point Barrow din Alaska, echipajul navei s-a luptat cu frigul timp de 17 zile.

Așteptându-se un vânt bun, nava „Herald” a stat toată noaptea lângă corabia morților. Echipajului Herald i s-a părut că la ferestre, unde echipajul Octavius ​​îngheța, o lumină era aprinsă, urlau un câine, iar în zori, paznicul a văzut o figură întunecată cu un felinar în mâini, care s-a dus la castel.

De îndată ce vântul de dimineață a suflat locul, Herald a plecat în grabă de la navă cu greutatea moartă la bord.

2) „Joyta”

În 1955, în Pacificul de Sud, salvatorii au găsit o navă fără echipaj. Joita se îndrepta spre Insulele Tokelau când s-a întâmplat ceva. În câteva ore, o echipă de salvare a fost trimisă în ajutor. Dar nava a fost descoperită abia după 5 săptămâni. Pe navă nu se aflau pasageri, echipaj, marfă sau bărci de salvare, iar o parte a fost grav avariată. Misterul dispariției nu a fost niciodată rezolvat.

3) „Lady Lavibond”

La 13 februarie 1748, căpitanul Lady Lavibond, Simon Peel, după nuntă, a plecat într-o croazieră cu tânăra sa soție pe nava sa. Dar primul său prieten era și îndrăgostit de soția sa și, într-un acces de gelozie, a condus nava pe un banc de nisip. Nava sa scufundat, luând cu ea viața întregului echipaj.

Potrivit unei alte versiuni a site-ului evenimentului, echipajul a fost foarte nemulțumit de prezența unei femei la bord. După una dintre băuturi, marinarii beți l-au spânzurat pe căpitan și au abuzat de tânăra lui soție. În următoarele câteva zile, nava, aproape scăpată de sub control de un echipaj beat, a navigat la ordinul valurilor până a lovit bancul Nisipurilor Goodwin.

În 1798, echipajul Edinbridge a asistat la prima cronometrare a scufundării Lady Lavibond, aproape ciocnindu-se de o navă care se scufunda aparent foarte reală, care a apărut brusc. De atunci, scena fantomatică a morții „Lady Lavibond” a fost observată în aceste locuri la fiecare 50 de ani.

În 1848, marinari experimentați ai unei alte nave, observând un crono-miraj foarte realist al unui naufragiu, s-au repezit să salveze oamenii aflați în primejdie, dar, apropiindu-se, nu au găsit nici un om înecat sau rămășițele navei.

În 1898, un anume Curtis, care era renumit pentru curajul său, lucra în serviciul local de salvare de coastă. Încă o dată, la apariția cronometrajului morții navei Lady Lavibond, echipa de la locul de salvare s-a grăbit în ajutorul navei care se scufunda. Salvatorul Curtis a sărit în apa înghețată pentru a ajuta oamenii care se înecă, dar brusc totul a dispărut brusc. Dar de data aceasta, salvatorul Curtis a dispărut împreună cu fantomele.

În 1948, serviciul de salvare a fost din nou alertat și a mers în ajutorul unui velier veche în primejdie. De data aceasta am reușit să salvăm unul singura persoana, iar acea persoană s-a dovedit a fi nimeni altul decât Theodore Curtis, care a dispărut acum 50 de ani. britanic serviciul de informații după ce a ascultat detalii din viața lui Curtis sfârşitul XIX-lea secole, nici măcar nu s-au obosit să-și compare povestea cu materialele arhivelor, deoarece la acea vreme erau mai interesați de spioni ruși, și nu de călătorii în timp. Soarta ulterioară a lui Curtis este necunoscută.

În februarie 1998, peste Canalul Mânecii au fost neguri foarte dese, motiv pentru care, probabil, mirajul temporal al navei nu a fost observat de nimeni. Rămâne ca site-ul să aștepte până în 2048 și, poate, fantoma misterioasei „Lady Lavibond” va apărea din nou.

4) „Mary Celeste”

„Mary Celeste” - o navă comercială abandonată de echipaj și care navighează peste Oceanul Atlantic.

La prânz, pe 4 decembrie 1872, echipajul Deo Gracia, care se îndrepta de la New York către Genova, a descoperit nava comercială americană Mary Celeste la 38° 20 latitudine nordică și 13° 37 longitudine vestică. Nava era în stare bună, cu pânzele ridicate, cu o cantitate plină de alimente și încărcătură neatinsă. Dar toate bărcile de salvare, jurnalul căpitanului și întregul echipaj au dispărut în mod misterios. Nu existau semne de luptă, iar tot alcoolul și bunurile echipajului au rămas intacte, ceea ce i-a exclus pe pirați. Cea mai probabilă teorie este că o furtună sau o problemă tehnică a forțat echipajul să abandoneze nava.

Ambele cale ale navei erau deschise, încărcătura, constând din 1700 de butoaie de coniac rectificat, a rămas neatinsă. Apa stropită între butoaie. Nivelul apei din forțele de șantier era de aproximativ un metru. Toate cele șase ferestre ale suprastructurii de la pupa erau acoperite cu prelată și scânduri. Lucarnul din camera căpitanului era deschis. Puntea, pereții etanși și tot ce se afla în cabină erau umede. Hârtiile navei lipseau. Nu existau nici sextant, cronometru și cărți de navigație.

Ultima înregistrare în jurnalul lui Mary Celeste a fost 24 noiembrie 1872. Judecând după asta, nava se afla la aproximativ 100 de mile vest de Azore, adică. în 10 zile nava a parcurs 500 de mile spre est!

Poziția multor lucruri pe navă indica că marea era calmă, deoarece nimic nu s-a vărsat și era într-o poziție normală. Și totul spunea că, dacă nava a fost abandonată de echipaj din orice motiv, atunci acest lucru s-a întâmplat destul de recent.

Despre navă s-a aflat următorul: „Mary Celeste”, construit în Scoția în 1862 și site-ul a făcut multe traversări de succes peste Atlantic și a fost considerat unul dintre cele mai bune nave cu vele de pe coasta de nord-est a Statelor Unite. Nava a plecat din New York spre Genova pe 4 noiembrie 1872, sub comanda căpitanului Benjamin S. Briggs, cu o încărcătură de coniac rectificată. Echipa a avut personal complet. Când navigau la bordul vasului Mary Celeste, se aflau căpitanul Briggs cu soția sa și fiica de doi ani, Sophie, șef, șef, șase marinari și un bucătar - un total de 12 persoane.

La mulți ani după ce s-a întâmplat acest eveniment, a apărut un bărbat care a pretins că este singurul membru al echipajului Mary Celeste care a reușit să scape. El a spus că căpitanul l-a chemat pe ofițerul șef la concurs: cine va înota mai repede în jurul navei, dar au fost atacați de un rechin. Marinarii priveau cu groază această scenă, când deodată a Val uriasși le-a spălat pe fiecare peste bord. „Mary Celeste” a continuat să navigheze pe loc, iar întregul echipaj, cu excepția lui, s-a înecat.

5) Olandezul Zburător

Poate cea mai faimoasă navă fantomă este Flying Dutchman. Nava a fost menționată pentru prima dată în anii 1700 în cartea lui George Barrington Voyage to Botany Harbour. Potrivit istoriei, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam. Căpitanul era Van der Decken. Nava se îndrepta spre Indiile de Est când o furtună a cuprins-o lângă Capul Bunei Speranțe. Hotărât să continue, Van der Decken a înnebunit, și-a ucis primul ofițer și a jurat că va trece pelerina. În ciuda eforturilor sale, nava s-a scufundat, iar legenda spune că căpitanul și nava sa fantomă sunt sortite să cutreieră mările pentru totdeauna.

6) „Carroll Deering”

În 1911, goeleta cu 5 catarge „Carroll A. Dearing” a fost construită și a fost numită după fiul designerului. După 9 ani, în 1920, ea a dispărut în Triunghiul Bermudelor, ca și celelalte 8 nave.

Nava de marfă Carroll A. Dearing a fost descoperită un an mai târziu, pe 31 ianuarie 1921, lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord. Nava era în stare excelentă, dar unele dintre instrumente și direcția erau dezactivate. Toate pânzele au fost îndepărtate, proviziile de mâncare și lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, dar echipajul a lipsit. Dar cronometrele, hărțile de navigație și jurnalul navei dispăruseră. Dar ceea ce este cel mai surprinzător - calele au fost pline cu provizii proaspete. Înspăimântătoarea navă a fost scufundată pentru orice eventualitate, dar ancheta privind dispariția ei a continuat până în 1922.

7) Orang Medan

În februarie 1948, posturile de radio britanice și olandeze au detectat un semnal de primejdie de la vasul cu aburi Orang Medan în strâmtoarea Malacca. După repetat „SOS” a urmat: „Toți ofițerii și căpitanul au murit... Poate că eu singur am supraviețuit locului...”. Apoi o serie indescifrabilă de puncte și liniuțe și apoi o serie distinctă: "Mor" iar eterul a tăcut.

Salvatorii care se urcau pe nava aflată în primejdie nu au găsit o singură persoană vie la bord. Cadavrele echipajului cu fețe distorsionate de groază erau peste tot pe navă. Mulți au murit cu mâinile întinse în fața lor, aparent apărându-se de ceva. La examinarea cadavrelor s-a constatat că toți membrii echipajului au murit în urmă cu aproximativ 6-8 ore, dar, în ciuda acestui fapt, temperatura corpului lor a depășit 40 de grade Celsius. Nu existau răni sau alte semne de violență pe corpurile echipajului și ale câinelui navei. Ce s-a întâmplat la bordul navei rămâne un mister.

Nava „Orang Medan” a fost decisă să fie tractată în port pentru o examinare ulterioară, dar câteva minute mai târziu a izbucnit un incendiu la bord, iar membrii echipei de salvare au fost forțați să o părăsească. Imediat după aceea, situl a explodat, iar „Orang Medan” a mers la fund.

8) Marele Est

Construit în 1857, Great Eastern a fost Titanicul timpului său. Capacitatea sa de transport a depășit de șase ori capacitatea de transport a altor nave. Nava urma să fie lansată pe 30 ianuarie 1858. Dar nava era atât de grea încât în ​​timpul coborârii, mecanismul care trebuia să lanseze nava în apă s-a rupt. Din lipsă de bani, nava a fost lansată doar un an mai târziu. Great Eastern a fost cumpărat de o companie care a făcut reparații și nava a fost lansată.

În timpul testării navei, cel puțin o persoană a murit, al cărei cadavru nu a fost găsit niciodată. La o lună de la finalizarea lucrării, creatorul acesteia, Islambad Brunel, a murit în urma unui accident vascular cerebral. În ciuda dimensiunii și frumuseții sale, nava blestemata nu a navigat niciodată cu o gamă completă de pasageri.

În timpul unei croaziere, site-ul din 1862, cu un număr record de pasageri (1500 de persoane), fundul navei a fost sfâșiat, ceea ce a costat o reparație costisitoare. Pasagerii au susținut că au auzit pe cineva spărgând fundul navei, ca și cum ar fi lovit cu un baros. În 1865, s-a decis să nu mai opereze nava.

Proprietarii au decis să vândă nava la fier vechi după doisprezece ani pe țărm. Când nava a fost dezmembrată, s-a găsit un schelet între carene. Scheletul aparținea unui constructor de nave care a dispărut în mod misterios în timp ce nava era reparată.

9) „Regina Maria”

Queen Mary este una dintre cele mai cunoscute vase de croazieră ale secolului XX. Astăzi este o atracție turistică pentru mulți turiști. Nava a fost lansată pe 26 septembrie 1934 în largul coastei Glasgow. Potrivit martorilor oculari, pavilionul este proprietarul mai multor fantome.

În 1966, în timpul următoarei călătorii, marinarul John Pedder, în vârstă de 17 ani, a murit tragic. Mai târziu, unul dintre ghizii navei a susținut că locul a văzut silueta sumbră a unui tânăr căzând în apă. După ce a văzut fotografiile vechi, le-a recunoscut ca fiind John Pedder.

Turiștii au susținut că au văzut fantoma unei femei care purta o rochie albă. Când a intrat în cabină, au urmat-o, dar nu au găsit nimic acolo.

Paznicul navei a spus că a văzut un băiețel îndreptându-se spre piscină. După ce copilul a sărit în piscină, a dispărut.

10) Grifon

Una dintre cele mai cunoscute nave scufundate în apele Marilor Lacuri este Griffon, construit în Niagara, New York, și deținut de călătorul francez René Robert, Chevalier de La Salle. Griffonul, lung de 60 de picioare și cântărind 45 de tone, era la acea vreme cea mai mare navă care naviga pe lacuri. Construcția navei a provocat dezaprobarea irochezilor locali, care credeau că această navă era inacceptabilă pentru Marele Spirit. site-ul web Profetul irochez Metiomec a blestemat nava și a spus că se va scufunda.

Griffonul a pornit în călătoria sa inaugurală pe 7 august 1679. În portul Detroit de pe insula Washington, Wisconsin, La Salle a debarcat pentru a-și continua explorarea cu canoe a sursei râului Mississippi. Griffonul urma să se întoarcă în Niagara pe 18 septembrie 1679. Dar nu s-a întors.

Potrivit legendei, nava a încercat să treacă prin gheață și a dispărut. În 1900, după ce presupusul „Griffon” a fost găsit în regiunea Peninsulei Brus de pe lacul Huron, versiunea epavei s-a răspândit. Ipoteza naufragiului a fost confirmată în 1955, când rămășițele navei găsite au fost identificate ca aparținând lui Griffon. Fantoma Grifonului este încă des văzută în nopțile de ceață care plutesc pe Lacul Huron.

Cel mai adesea, navele fantomă se găsesc în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, este imposibil să numiți numărul exact de rătăcitori - acesta variază de la an la an. Potrivit statisticilor, în unii ani numărul „olandezilor” care plutesc în nordul Atlanticului a ajuns la trei sute. O mulțime de nave fantomă plutesc în zonele maritime îndepărtate de căile de transport maritim și rar vizitate de nave comerciale.

Uneori, „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Fie curentul lor îi duce pe bancurile de coastă, fie sunt aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de navigație noaptea, să devină cauza unor coliziuni cu navele care se apropie, uneori cu consecințe grave.

"Olandezul zburător"

Acesta era numele navei fantomă, controlată de morți. Se crede că aceasta este fie o navă care trebuia să se scufunde, dar din anumite motive nu s-a scufundat, fie o victimă a unui calmar gigant sau a caracatiței.
A-l întâlni pe „Olandezul zburător” pe mare este considerat un semn rău - o astfel de întâlnire prevestește moartea.

"Marlboro"

1913, octombrie - într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc, o furtună a adus goeleta „Marlboro”. Asistentul căpitanului cu mai mulți membri ai echipajului s-a îmbarcat și au fost șocați de o priveliște groaznică: cadavrele membrilor echipajului, uscate ca niște mumii, au fost împrăștiate pe toată barca cu pânze. Catargele bărcii cu pânze erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. În cală era la fel: membrii echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.

S-a stabilit o anchetă fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lui ianuarie 1890, se îndrepta spre Scoția, portul său natal din Glasgow, dar din motive necunoscute nu a ajuns niciodată în port.

Dar ce s-ar putea întâmpla cu echipajul bărcii cu pânze? Să fie oare că calmul l-ar fi lipsit de pânza vântului și l-a forțat să plutească fără țintă până când toate rezervele se vor epuiza? bând apă? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife în 24 de ani de drifting?

„Orung Medan”

1947, iunie (conform altor surse - începutul lunii februarie 1948) - stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii zac morți în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă este moartă”. Acest mesaj a fost urmat de un cod Morse ilizibil și frază scurtă: "Mor". Nu s-au mai primit semnale, dar locul transmiterii mesajului a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus i-a fost trimisă imediat.

Când nava a fost descoperită, ei au aflat că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile morților, deși din expresia fețelor lor era evident că aceștia mureau de groază și de mare agonie. Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor. La ceva timp după aceea, Orung Medan a explodat și s-a scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

Pasăre de mare

Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă că o corabie cu pânze venea dinspre mare în plină vele spre țărm. S-a oprit în apă mică. Oamenii care se urcau la bord au constatat că cafeaua fierbea pe aragazul de la bucătărie, pe masa din salon erau puse farfurii. Dar singura ființă vie de la bord era un câine tremurând de frică, înghesuit într-un colț al uneia dintre cabine. Nu era nicio persoană pe navă.

Marfă, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei, totul era în perfectă ordine. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Beamed Brenton Reef” (acest recif este situat la doar câteva mile de Eastons Beach).
Se știa că pasărea de mare transporta cherestea și cafea din insula Honduras. Dar nici cea mai amănunțită anchetă efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe barca cu pânze.

„Abiy Ess Hart”

1894, septembrie - în Oceanul Indian Barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută de pe vaporul german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea ambarcațiunii, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul a luat-o razna.

Fregata necunoscută

1908, octombrie - nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost descoperită o fregată pe jumătate inundată, cu o rotire puternică spre babord. Catargele de vârf ale catargelor barca cu pânze au fost sparte, a fost imposibil de stabilit numele, echipajul a lipsit. Nu existau furtuni sau uragane în această regiune a oceanului în acel moment. Căutările nu au avut succes, iar motivele dispariției echipajului au rămas un mister, deși au fost înaintate multe ipoteze diferite.

"Cholchu"

1953, februarie - marinarii navei engleze „Rani”, aflate la 200 de mile de Insulele Nicobar, au descoperit o mică navă de marfă „Kholchu” în ocean. Nava a fost avariată, catargul a fost rupt. Deși bărcile de salvare erau la locul lor, nu a existat nicio comandă. În cală era o încărcătură de orez, în buncăre - o rezervă completă de combustibil și apă. Unde ar fi putut dispărea 5 membri ai echipajului este încă un mister.

"Kobenhavn"

4 decembrie 1928 - Nava de antrenament daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a continua circumnavigaţie. La bordul barca cu pânze se aflau un echipaj și 80 de elevi. şcoală maritimă. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn călătorise deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la navă. A raportat că călătoria mergea bine și că totul era în siguranță pe navă. Soarta ulterioară a bărcii cu pânze și a oamenilor de pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga. Ei spun că mai târziu a fost întâlnit în mod repetat în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a mers cu vele, dar nu erau oameni pe ea.

"Mary Celeste"

1872 - una dintre cele mai faimoase nave fantomă „Mary Celeste” a fost găsită abandonată de echipajul ei fără niciun motiv aparent. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar de-a lungul existenței a ajuns adesea în situații neplăcute, motiv pentru care a fost atașată de un nume prost. Căpitanul cu echipa sa de șapte persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ele la bord la momentul transportului de marfă - alcool, au dispărut fără urmă. Nava, când a fost descoperită, era în stare bună, cu pânzele ridicate și provizii ample de hrană. Nu au fost găsite semne de luptă. Puteți exclude și varianta piraților, pentru că lucrurile echipei și alcoolul au rămas neatinse.

"Joyta"

Până astăzi, istoria navei „Joyta” rămâne un mister. Nava, care se credea pierdută, a fost găsită în ocean. Nava era fără echipaj sau pasageri. „Joyta” este numită a doua „Maria Celeste”, despre care A. Conan Doyle a scris: „Misterul acestei nave nu va fi niciodată rezolvat”. Dar dacă evenimentele petrecute pe Primăria Celeste au avut loc în secolul înaintea trecutului, atunci dispariția oamenilor din consiliul de conducere al Joytei datează din a doua jumătate a secolului XX.

„Joyta” avea o navigabilitate excelentă. 1955, 3 octombrie - o navă aflată sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau. Nu a ajuns în portul de destinație.

Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au cercetat vasta zonă oceanică. Dar toate eforturile au fost zadarnice. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute. A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava era într-o stare semi-scufundată și avea o rolă mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.

Goleta Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun, cu stiloul în mână, când acest mesaj a fost găsit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său, precum și cele ale altor șase persoane aflate la bordul goeletei britanice Jenny, sunt bine conservate datorită vremii reci din Antarctica, unde nava a fost înghețată în gheață și a provocat morți. Echipajul vasului balenier care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat oamenii, inclusiv câinele, pe mare.

"Angosh"

1971 - în circumstanțe misterioase, nava portugheză Angosh a fost abandonată de echipaj. S-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul Angosh, cu un tonaj brut de 1.684 de tone înregistrate și o capacitate de transport de 1.236 de tone, a părăsit portul Nacala (Mozambic) la 23 aprilie 1971 spre un alt port din Mozambic, Porto Amelia. Trei zile mai târziu, Angosh a descoperit petrolierul panamez Esso Port Dickson.

Nava a plutit fără echipaj, la 10 mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. În urma verificării, a rezultat că transportul a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit. Podul avea semne evidente ale unui incendiu recent. Experții au descoperit că ar putea fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Dar nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.

Submarin

1956 - o navă fantomă neobișnuită a apărut în fața locuitorilor insulei Noua Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) adunați pe țărm. Era un submarin care plutea în ocean. Un schelet, uscat de soarele tropical, ieșea din cabină. Echipa nu a fost văzută nicăieri. Vântul și valurile rătăcitorului mării au ajuns la țărm. S-a stabilit că era un submarin american din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, soarta echipajului a rămas un mister.