Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788-1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor. Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse

Scopul expediției

Ruta și harta expediției în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky

Finalizează prima circumnavigare a lumii flota rusă. Livrare și ridicare mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Dovediți beneficiul traseul maritim din America Rusă până la Sankt Petersburg în comparație cu pământul. Efectuează diverse observații geografice și Cercetare științifică de-a lungul traseului expediției.

Compoziția expediției

Expediția a pornit de la Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). sub conducerea lui , care avea 32 de ani. Expediția a inclus:

Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achiziționat în Anglia special pentru expediție. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile înconjurării lumii. Mărimea totală a echipei este de 65 de persoane. Comandant - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Cumpărat acolo special pentru expediție. A îndurat toate dificultățile de circumnavigare a lumii, după care a fost prima navă rusă care a vizitat Australia în 1807. Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane. Comandant - Iuri Fedorovich Lisyansky.

Împăratul Alexandru I a examinat personal ambele sloops și le-a permis să ridice steaguri militare ale Imperiului Rus. Împăratul a acceptat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar cheltuielile pentru exploatarea celeilalte au fost preluate de Compania ruso-americană și de unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumyantsev.

Marinarii erau toți ruși - aceasta era starea lui Kruzenshtern

Rezultatele expediției

Și în iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni, Neva și Nadezhda s-au întors la raidul din Kronstadt, făcând toată călătoria în 3 ani 12 zile. Ambele bărci cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare importanță științifică la scară mondială. Studiile efectuate de Kruzenshtern și Lisyansky nu au avut analogi.
În urma expediției, au fost publicate multe cărți, numite după căpitani celebri sunt numite aproximativ două duzini de puncte geografice.

În stânga este Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Dreapta - Yuri Fedorovich Lisyansky

Descrierea expediției a fost publicată sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele Nadezhda și Neva, sub comanda locotenentului comandant Kruzenshtern”, în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și gravate. picturi și a fost tradus în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză.

Dar soarta ulterioară a bărcilor cu pânze „Nadezhda” și „Neva” nu a avut prea mult succes. Tot ceea ce se știe despre Neva este că nava a vizitat Australia în 1807. „Speranța” a murit și în 1808 în largul coastei Danemarcei. În onoarea sloop-ului Nadezhda, a fost numită nava rusă de antrenament, fregata Nadezhda. Iar numele cu adevărat marele ei căpitan este legendarul barcă Kruzenshtern.

Un film despre prima călătorie în jurul lumii a rușilor

Filmul „Neva” și „Speranța”. Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii. Canalul „Rusia”

Filmările au avut loc în locații asociate expediției. Acestea sunt 16 puncte geografice - de la Alaska până la Capul Horn. Privitorul va avea o oportunitate clară de a evalua amploarea realizărilor marinarilor ruși. Filmările au avut loc și pe nava cu pânze Kruzenshtern. Instrumente, obiecte de uz casnic, tradiții maritime - toată lumea se va putea imagina ca participant la campanie, va putea simți greutățile care le-au căzut pe seama lor.
În premieră vor fi prezentate gravuri realizate de membrii expediției și aduse la viață cu ajutorul graficii computerizate. Unele scene au fost filmate în pavilioane special construite și stilizate ca un film de la începutul secolului al XX-lea. Pentru prima dată, vor fi auzite și jurnalele participanților la călătorie: ele sunt citite în film de către colegii eroilor - actori celebri.
Narațiunea călătoriei nu se limitează la genul de film istoric. Descrierea călătoriei este presărată cu o poveste despre cele mai importante puncte de oprire ale expediției de astăzi.

Prima circumnavigare rusă


Kruzenshtern și Lisyansky

Prima jumătate a călătoriei (de la Kronstadt la Petropavlovsk) a fost marcată de comportamentul excentric al lui Tolstoi americanul (care a trebuit să fie debarcat în Kamchatka) și de conflictele lui Krusenstern cu N.P.Rezanov, care a fost trimis de împăratul Alexandru I ca prim trimis rus. în Japonia pentru a stabili comerțul între țări și a fost aprobat oficial ca șef al expediției.

Evitând cu greu necazurile aici, pe 20 mai, Kruzenshtern a trecut prin strâmtoarea dintre insulele Onnekotan și Haramukotan, iar pe 24 mai a ajuns din nou în portul Petru și Pavel. Pe 23 iunie a mers la Sahalin pentru a completa descrierea țărmurilor sale; 3 iulie a sosit la Cape Patience. Explorând țărmurile Sahalinului, a ocolit vârful nordic al insulei, a coborât între acesta și coasta continentului la o latitudine de 53 ° 30 "și în acest loc la 1 august a găsit apa dulce, conform căruia a concluzionat că gura râului Amur nu era departe, dar din cauza adâncimii care scădea rapid, nu a îndrăznit să meargă înainte.

A doua zi a ancorat în golf, pe care l-a numit Golful Speranței; Pe 4 august, s-a întors în Kamchatka, unde reparația navei și reaprovizionarea l-au întârziat până pe 23 septembrie. La părăsirea Golfului Avacha din cauza ceții și zăpezii, nava aproape a eșuat. În drum spre China, a căutat în zadar insulele afișate pe hărțile vechi spaniole, a înfruntat mai multe furtuni, iar pe 15 noiembrie a venit la Macao. Pe 21 noiembrie, când Nadezhda era deja gata să plece pe mare, nava Neva a sosit cu o încărcătură bogată de bunuri de blană și s-a oprit în Whampoa, unde s-a deplasat și nava Nadezhda. La începutul lunii ianuarie 1806, expediția și-a încheiat activitatea comercială, dar a fost reținută de autoritățile portuare chineze fără niciun fel. motiv special, iar abia pe 28 ianuarie navele rusești au părăsit țărmurile chinezești.

2006 a marcat 200 de ani de la sfârșitul primei circumnavigații rusești. Până la această dată, Societatea Geografică Rusă plănuia să republice descrierile călătoriilor lui Kruzenshtern și Lisyansky, Atlasul Mării de Sud al lui Kruzenshtern, pentru prima dată să publice în traducere în rusă lucrarea lui Grigory Langsdorf, o versiune necunoscută a notelor. al negustorului Fyodor Shemelin, un jurnal nepublicat - locotenentul Yermolai Levenstern, jurnale nepublicate sau uitate și scrisori de la Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg și alți participanți la călătorie. De asemenea, a fost planificată publicarea unei colecții de articole științifice despre principalele aspecte ale pregătirii, comportamentului și rezultatelor înotului.

Câteva cărți de ficțiune și non-ficțiune sunt dedicate călătoriilor lui Kruzenshtern și Lisyansky. În special, Nikolai Chukovsky vorbește în detaliu despre expediție în partea a treia a cărții populare despre marii navigatori Fregate Drivers (1941). Romanul lui V. P. Krapivin „Insulele și căpitanii” (1984-87) este dedicat și primei circumnavigări rusești a lumii.

Bazat pe romanul lui E. Fedorovsky „Vântul proaspăt al oceanului”, a fost filmat lungmetrajul „Rătăcitorul”, unul dintre povestiri care este expediția.

Note

Surse

I. F. Krusenstern. „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele Nadezhda și Neva”
Yu. F. Lisyansky. „Călătorie în jurul lumii pe nava „Neva” în 1803-1806”

Literatură

Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky, Editura de stat de literatură geografică, Moscova, 1953, 46 p.

Fundația Wikimedia. 2010 .

Și

Ivan Fiodorovich Kruzenshternși Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimis în 1793 ca voluntari în Anglia pentru a servi în flota engleză, a luptat cu francezii în largul coastelor Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; pe nave engleze timp de câțiva ani au mers în Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în China de Sud.

Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte de circumnavigații ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești din Marea Baltică și America Rusă. La Paul I proiectul nu a trecut, cu un tânăr Alexandra I a fost acceptat cu sprijinul Companiei ruso-americane, care a preluat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Y. Lisyansky în 1800 s-a întors din India prin Anglia în patria sa. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a călătorit în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor supraviețui unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari autohtoni: nobilii ruși anglo-amanti au susținut că „întreprinderea nu va reuși în niciun caz cu marinarii ruși”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de însuși I. Kruzenshtern, nava „Neva” (370 de tone) - Yu. Lisyansky. La bordul navei Nadezhda era Nikolai Petrovici Rezanov, ginere G. I. Shelikhova, unul dintre directorii fondatori ai Companiei ruso-americane. Era în drum spre Japonia cu un anturaj în calitate de trimis pentru a încheia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de insulele Cape Zeleny (aproape de 14 ° N), I. Kruzenshtern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - acesta a fost cum a fost descoperit contracurent Intertrade Un curent marin cald direcționat de la vest la est la latitudinile joase ale Atlanticului. Oceanul Atlantic. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au rotunjit Capul Horn. LA Oceanul Pacific s-au separat. Y. Lisyansky, prin acord, s-a dus la pr. Paștele, a completat un inventar al litoralului și a făcut cunoștință cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas), a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - spre Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - către America Rusă, către pr. Kodiak.

Primind de la A. A. Baranova scrisoare de mărturie despre situație dificilă. Yu. Lisyansky a sosit în arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), instigați de agenți deghizați ai unui pirat american, au distrus fortificația rusă cam. Sitka (Pr. Baranova). În 1802, Baranov a construit o nouă cetate acolo - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a transferat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva Daniil Vasilievici Kalinin descrise în Golful Alaska despre. Kodiak, precum și o parte din arhipelagul Alexandru. În același timp, la vest de Sitki D. Kalinin a descoperit despre. Kruzov, care anterior era considerată o peninsulă. Insulă mare la nord de Y. Lisyansky numit Sitka după V. Ya. Chichagova. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a alăturat Nadezhda. Pe drum, cam nelocuit. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vestul acestora - reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Y. Lisyansky a făcut o trecere fără egal fără oprire în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp s-a despărțit de Nadezhda pe vremea ceață din sud-est. coasta Africii. La 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt, după ce a încheiat o călătorie în jurul lumii, prima din analele flotei ruse.

Autoritățile din Sankt Petersburg au reacționat rece la Y. Lisyansky. I s-a dat un alt grad (căpitan de gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.

Nadezhda a ancorat la Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a livrat pe N. Rezanov la Nagasaki, iar după negocierile care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 s-a întors cu un trimis la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de el. . În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est până la Marea Japoniei și a fotografiat coasta de vest de aproximativ. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până la golful Aniva și a făcut o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile de acolo. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei cu sondajul. I. Kruzenshtern a descoperit un mic golf din Mordvinov, a descris țărmurile stâncoase de est și nord ale Golfului Răbdării. Numele capelor care le sunt atribuite sunt păstrate și pe hărțile timpului nostru (de exemplu, Capele Senyavin și Soimonov).

Sloguri puternice de gheață ne-au împiedicat să ajungem la Capul Patience și să continuăm să tragem spre nord (sfârșitul lunii mai). Apoi I. Kruzenshtern a decis să lase deoparte munca descriptivă și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril, iar strâmtoarea, care îi poartă acum numele, a intrat în Oceanul Pacific. În mod neașteptat, patru insulițe (Insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Ochotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns în portul Peter and Paul.

Pentru a continua explorarea coastei de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Patience. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început să filmeze în nord. Coasta până la 51 ° 30 "N nu avea coturi mari - doar adâncituri minore (gurile de râuri mici); în adâncurile insulei, erau vizibile mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al lanțului estic), care se întindeau paralel. spre coastă și ridicându-se vizibil spre nord. După o furtună de patru zile, însoțită de ceață deasă (sfârșitul lunii iulie), "Nadezhda" a putut din nou să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă. La 52 ° N. marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate la sud, au ratat). Coasta joasă a continuat și mai spre nord, până când pe 8 august, la 54 ° N I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă cu un cap mare numită după locotenentul Yermolai Levenshtern. A doua zi, pe vreme înnorată și ceață, Nadezhda a rotunjit capătul de nord al Sahalinului și a intrat într-un mic golf (nord), capetele sale de intrare și de ieșire au primit numele de Elisabeta și Maria.

După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a explorat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă Sahalin este o insulă, așa cum era indicat pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea. sau o peninsulă, după cum se susține J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca urmare a călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi mai mult de 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.

În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, fără oprire, s-a mutat la pr. Helena, unde a așteptat în zadar Neva (vezi mai sus), apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă niciun marinar din cauza bolii. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția geografică a multor puncte. Participanții la prima călătorie în jurul lumii au făcut diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenții alizei în Oceanele Atlantic și Pacific; a măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat cauza strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree și maree într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.

Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.

În 1809–1812 I. Kruzenshtern a publicat trei volume din „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe tari europene a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat Atlasul pentru călătoria căpitanului Kruzenshtern în jurul lumii; majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenent Faddey Faddeevici Bellingshausen. În anii 20. Kruzenshtern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.

Vasili Mihailovici Golovnin, ca și predecesorii săi, un marinar de luptă, a navigat ca voluntar pe nave de război engleze către Antile. Apoi s-a arătat ca un inovator: a dezvoltat noi semnale marine. La sfârșitul lunii iulie 1807, comandând sloop „Diana”, V. Golovnin a pornit de la Kronstadt către țărmurile Kamceatka. Era un ofițer superior Petr Ivanovici Rikord(mai târziu unul dintre fondatorii rusului societate geografică). Ajungând la Capul Horn. V. Golovnin, din cauza vântului contrar, la începutul lunii martie 1808 s-a îndreptat spre Capul Bunei Speranțe și a ajuns la Simonstown în aprilie, unde britanicii au reținut sloop mai bine de un an din cauza izbucnirii războiului anglo-rus. . În mai 1809 noapte întunecată, profitând de un vânt puternic de furtună, V. Golovnin, în ciuda faptului că în rada era o mare escadră engleză, a scos nava din port în mare. A rotunjit Tasmania dinspre sud și a făcut o tranziție non-stop către aproximativ. Tanna (Noile Hebride), iar în toamna anului 1809 a ajuns la Petropavlovsk. În 1810, a navigat în partea de nord a Oceanului Pacific de la Kamchatka până la aproximativ. Baranova (Sitka) și înapoi.

În mai 1811, Diana a plecat pe mare spre Insulele Kurile, în Strâmtoarea Speranței (48 ° N). De acolo, V. Golovnin a început un nou inventar al grupurilor centrale și sudice ale Insulelor Kuril - cele vechi s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare. Între 48 și 47° N. SH. Pe hartă au apărut noi nume de strâmtori trasate cu precizie: Mijloc, în onoarea navigatorului Dianei Busuiocul Mijlociu(insulele din apropierea acestei strâmtoare poartă și numele lui), Rikord, Diana și în lanțul sudic - Strâmtoarea Ecaterinei. Această strâmtoare a fost descoperită de comandantul transportului rusesc „Ekaterina”, navigatorul Grigory Lovtsov în 1792, când l-a livrat pe primul ambasador rus Adam Kirillovich Laxman în Japonia. Așa că „Diana” a ajuns la pr. Kunashir. Acolo, V. Golovnin a debarcat pentru a reface proviziile de apă și provizii și a fost luat prizonier de japonezi împreună cu doi ofițeri și patru marinari. Au petrecut doi ani și trei luni în Hokkaido. În 1813, după victoria Rusiei asupra lui Napoleon I, toți marinarii ruși au fost eliberați. Pe „Diana” V. Golovnin s-a întors la Petropavlovsk. Notele sale veridice ale lui Vasily Mihailovici Golovnin capturat de japonezi (1816) au fost și sunt citite cu un interes captivant ca roman de aventuri; această lucrare este prima (după E. KaempferMedicul german din serviciul olandez, Engelbert Kaempfer, a locuit în Nagasaki între 1690–1692. Istoria Japoniei și a Siamului a fost publicată la Londra în 1727.) o carte despre Japonia, izolată artificial de lumea exterioară timp de două secole. Gloria lui V. Golovnin ca navigator și scriitor remarcabil a crescut după publicarea „Călătoriei lui Sloop” Diana „de la Kronstadt la Kamchatka...” (1819).

În 1817–1819 V. Golovnin a făcut a doua călătorie în jurul lumii, descrisă de el în cartea „Călătorie în jurul lumii pe sloop Kamchatka” (1812), în timpul căreia a precizat poziția unui număr de insule de pe creasta Aleutinelor.

comanda avea încredere într-un locotenent de douăzeci și cinci de ani bine descoperit Mihail Petrovici Lazarev, numindu-l comandant al navei „Suvorov”, care a plecat în octombrie 1813 din Kronstadt în America Rusă. Trecând pe lângă Capul Bunei Speranțe și Capul Sud cca. Tasmania, a mers la Port Jackson (Sydney), iar de acolo a luat nava spre Insulele Hawaii. La sfârșitul lunii septembrie 1814, la 13° 10" S și 163° 10" V. e. a descoperit cinci atoli nelocuiți și le-a numit Insulele Suvorov. În noiembrie, M. Lazarev a ajuns în America Rusă și și-a petrecut iarna la Novoarkhangelsk. În vara anului 1815, de la Novoarkhangelsk, a mers la Capul Horn și, după ce l-a rotunjit, și-a încheiat circumnavigația în Kronstadt la mijlocul lunii iulie 1816.

Otto Evstafievici Kotzebue făcuse deja ocolul globului o dată (pe sloop Nadezhda), când contele N. P. Rumyantsevîn 1815 l-a invitat să devină comandantul bricului „Rurik” și șeful unei expediții de cercetare în întreaga lume. Sarcina sa principală a fost să găsească Pasajul Mării de Nord-Est de la Pacific până la Oceanul Atlantic. invitat ca ofițer superior Gleb Semenovici Shishmarev. La Copenhaga, la bordul „Rurik” O. Kotzebue a luat un naturalist și poet remarcabil, francez, dar de origine Adalberta Chamisso. Pe bricul „Rurik”, o navă foarte mică (doar 180 de tone), aglomerația era extremă, condițiile pt. munca stiintifica- nici unul.

O. Kotzebue a părăsit Kronstadt la jumătatea lui iulie 1815, a rotunjit Capul Horn și, după ce s-a oprit de ceva timp în Golful Concepción (Chile), a căutat în zadar la 27° S. SH. fantasticul „Țara lui Davis”. În aprilie - mai 1816, în partea de nord a arhipelagului Tuamotu, a descoperit aproximativ. atolii Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) și în lanțul Ratak al Insulelor Marshall - atolii Kutuzov (Utirik) și Suvorov (Taka); o parte din descoperiri a fost secundară. Apoi s-a îndreptat spre Marea Chukchi spre coasta americană. La sfârșitul lunii iulie, la ieșirea din strâmtoarea Bering, O. Kotzebue a descoperit și explorat golful Shishmareva. Cu un vânt bun pe vreme frumoasă, nava s-a deplasat în apropierea coastei joase spre nord-est, iar la 1 august, marinarii au văzut un pasaj larg spre est, iar în nord - o creastă înaltă (pintenii sudici ai Munții Byrd, până la 1554 m). La început, Kotzebue a hotărât că trecerea spre Oceanul Atlantic se află în fața lui, dar după o cercetare de două săptămâni a coastei, a fost convins că acesta este un golf vast, numit după el. Deschiderea golfului Shishmareva și a golfului Kotzebue a fost ajutată de un desen al lui Chukotka, compilat în 1779 de centurionul cazac Ivan Kobelev. În acest desen, el a arătat și o parte a coastei americane cu două golfuri - mici și mari.În partea de sud-est a golfului, marinarii au descoperit golful Eschsholz (în onoarea doctorului navei, apoi student, Ivan Ivanovici Eshsholts, care s-a dovedit a fi un naturalist remarcabil). Pe malul golfului Kotzebue, oamenii de știință din Rurik au descoperit și descris fosile de gheață - pentru prima dată în America - și au găsit în ea un colț de mamut. Întorcându-se spre sud, „Rurik” s-a mutat cca. Unalaska, de acolo până în Golful San Francisco și Insulele Hawaii.

În ianuarie - martie 1817, membrii expediției au explorat din nou Insulele Marshall, iar în lanțul Ratak au descoperit, examinat și pus pe o hartă precisă o serie de atoli locuiți: în ianuarie - Anul Nou (Medzhit) și Rumyantsev (Votye), în februarie - Chichagov (Erikub), Maloelap și Traverse (Aur), în martie - Kruzenshtern (Ailuk) și Bikar. Împreună cu A. Chamisso și I. Eschsholz, O. Kotzebue a finalizat primul descriere științificăîntregul arhipelag, petrecând câteva luni pe atolul Rumyantsev. Ei au fost primii care au exprimat ideea corectă despre originea insulelor de corali, care a fost dezvoltată ulterior de C. Darwin. Apoi Kotzebue s-a mutat din nou în partea de nord a Mării Bering, dar din cauza unei răni primite în timpul unei furtuni, a decis să se întoarcă în patria sa.

Singurul ofițer de pe „Rurik” - G. Shishmarev a rezistat cu cinste încărcăturii duble. El, cu ajutorul unui tânăr asistent navigator Vasili Stepanovici Hromcenko, din care a ieșit un navigator de primă clasă, care mai târziu a mai înconjurat globul de două ori - deja în calitate de comandant de navă. În drum spre Filipine, expediția a explorat Insulele Marshall pentru a treia oară și în noiembrie 1817, în special, a cartografiat atolul locuit Heyden (Likiep) din centrul arhipelagului, completând practic descoperirea lanțului Ratak, care se pare că a început chiar în 1527 un spaniol A. Saavedroy.

23 iulie 1818 „Rurik” a intrat în Neva. Doar o persoană din echipa sa a murit. Participanții la această călătorie în jurul lumii au adunat o cantitate imensă de material științific - geografic, în special oceanografic și etnografic. A fost prelucrat de O. Kotzebue și colaboratorii săi pentru lucrarea colectivă în trei volume „Călătorie în Oceanul de Sud și Strâmtoarea Bering pentru a găsi pasajul Mării de Nord-Est, întreprinsă în 1815–1818. ... pe vaporul „Rurik”...” (1821-1823), a cărui parte principală a fost scrisă de însuși O. Kotzebue. A. Shamisso a oferit o descriere extrem de artistică a navigației în cartea „În jurul lumii ... pe bricul Rurik” (1830) - clasic a acestui gen în limba germană literatura XIXîn.

Sarcina de a deschide Pasajul Mării Nordului de la Pacific la Atlantic a fost stabilită de guvern și înainte de expediția arctică, trimisă la începutul lunii iulie 1819 în jurul Capului Bunei Speranțe pe două sloops - „Descoperirea”, sub comanda unei lupte. ofiţer Mihail Nikolaevici Vasiliev, el este, de asemenea, șeful expediției, și „Bun înțeles”, căpitanul G. Shishmarev. La mijlocul lui mai 1820, în Oceanul Pacific (la 29°N), sloops s-au despărțit din ordinul lui M. Vasiliev. A mers la Petropavlovsk, G. Shishmarev - la pr. Unalaska. S-au alăturat în Golful Kotzebue la jumătatea lunii iulie. De acolo au ieșit împreună, dar lent „Binevoitor” a rămas în urmă și a ajuns doar la 69 ° 01 „N, iar M. Vasiliev pe „Deschidere” - 71 ° 06” N. sh., la 22 de minute nord de Cook: gheața solidă a împiedicat înaintarea în continuare spre nord. La întoarcere, au trecut prin Unalaska până la Petropavlovsk, iar până în noiembrie au ajuns la San Francisco, unde au făcut primul inventar precis al golfului.

În primăvara anului 1821, sloops prin Insulele Hawaii în timp diferit mutat la o. Unalaska. Apoi M. Vasiliev s-a mutat la nord-est, la Capul Newznhem (Marea Bering), iar la 11 iulie 1821, a descoperit la 60 ° N. SH. despre. Nunivak (4,5 mii km²). M. Vasiliev a numit-o în cinstea navei sale - pr. Deschidere. Ofițerii „Descoperirii” au descris coasta de sud a insulei (două cape și-au primit numele). Două zile mai târziu, pr. Nunivak, indiferent de M. Vasiliev, a fost descoperit de către comandanții a două nave ale companiei ruso-americane - V. Hromcenko și un marinar liber Adolf Karlovici Etolin, mai târziu conducătorul principal al Americii Ruse. Strâmtoarea Etolin poartă numele lui, între continent și cca. Nunivak. După ce a trecut apoi în Marea Chukchi, M. Vasiliev a descris coasta americană dintre Capele Lisburn și Capul de Gheață (la 70 ° 20 "N), dar din cauza gheții s-a întors. În septembrie, sloop a ancorat în Peter și Paul. port.

Între timp, G. Shishmarev, conform misiunii, a pătruns prin strâmtoarea Bering în Marea Chukchi, dar până la sfârșitul lunii iulie, cu cele mai mari eforturi, a putut atinge doar 70 ° 13 "N: vânturi contrare și gheață grea l-a obligat să se retragă. A sosit la Petropavlovsk la zece zile după M. Vasiliev. Ambele nave s-au întors prin Insulele Hawaii și în jurul Capului Horn la începutul lunii august 1822 la Kronstadt, după ce și-au încheiat circumnavigarea.

1823–1826 O. Kotzebue pe sloop „Enterprise” a făcut a doua călătorie în jurul lumii (ca comandant al navei). Însoțitorul său a fost studentul Emily Khristianovici Lenz, mai târziu academician, un fizician remarcabil: a studiat distribuția verticală a salinității, temperatura apelor Pacificului și schimbările zilnice ale temperaturii aerului la diferite latitudini. Cu ajutorul unui barometru și al unui indicator de adâncime proiectat de el, a efectuat multe măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 2 mii de metri, punând bazele unei cercetări oceanologice precise. Lenz a fost primul în 1845 care a fundamentat schema circulației verticale a apelor Oceanului Mondial. El a prezentat rezultatele cercetărilor sale în monografia „Observații fizice făcute în timpul unei călătorii în jurul lumii” (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, pe atunci deja profesor, a mers cu O. Kotzebue. Pe drumul din Chile către Kamchatka și în martie 1824 în arhipelagul Tuamotu, O. Kotzebue a descoperit atolul locuit Enterprise (Fakakhina), iar în grupul de vest al Insulelor Societății - atolul Bellingshausen. În latitudinile sudice joase, nava a intrat într-o zonă calmă și s-a deplasat foarte încet spre nord. 19 mai la 9°S SH. au început averse şi furtuni. O. Kotzebue a remarcat un curent puternic, transportând zilnic „Întreprinderea” spre vest cu 37-55 km. Imaginea s-a schimbat dramatic la 3° S. SH. și 180°V d.: direcția curentului a devenit direct opus, dar viteza a rămas aceeași. Nu a putut explica motivul acestui fenomen. Acum știm că O. Kotzebue s-a ciocnit cu Contracurentul Ecuatorial de Sud. A făcut o altă descoperire în octombrie 1825: pe drumul de la Insulele Hawaii către Filipine, a descoperit atolii Rimsky-Korsakov (Rongelan) și Eshsholz (Bikini) în lanțul Ralik al Insulelor Marshall.

În 1826, la sfârșitul lunii august, două sloops de război au părăsit Kronstadt sub comanda generală. Mihail Nikolaevici Staniukovici; a comandat a doua corabie Fedor Petrovici Litke. Sarcina principală - studiul părții de nord a Oceanului Pacific și inventarul coastelor opuse ale Americii și Asiei - M. Stanyukovich s-a împărțit între ambele nave, iar fiecare a acționat ulterior în principal independent.

M. Stanyukovich, comandând sloop „Moller”, în februarie 1828 a aflat despre. Leyson, iar în nord-vestul extrem - atolul Kure și practic a finalizat descoperirea lanțului hawaian, dovedind că se întinde pe mai mult de 2800 km, numărând de la vârful estic de aproximativ. Hawaii - Capul Kumukahi. Apoi M. Stanyukovici a explorat Insulele Aleutine și a cercetat coasta de nord a Peninsulei Alaska, iar asistentul de navigație Andrei Khudobin a descoperit un grup de mici insule Khudobin.

F. Litke, comandând sloop-ul Senyavin, a explorat apele Asia de Nord-Est, iar în iarna anilor 1827–1828. mutat în Insulele Caroline. A explorat acolo o serie de atoli și în ianuarie 1828, în partea de est a acestui arhipelag, vizitat de europeni timp de aproximativ trei secole, a descoperit pe neașteptate insulele Senyavin locuite, inclusiv Ponape, cel mai mare din întreg lanțul Caroline, și doi atoli. - Pakin și Ant (poate că a fost o descoperire secundară, după A. Saavedra). F. Litke a descris în detaliu Contracurentul ecuatorial cald din Pacific, care curge spre est în latitudinile joase ale emisferei nordice (I. Kruzenshtern a fost primul care i-a acordat atenție). În vara anului 1828, F. Litke a determinat astronomic cele mai importante puncte coasta de est a Kamchatka. Ofiţer Ivan Alekseevici Ratmanovși navigator Vasili Egorovici Semenov descris mai întâi despre. Karaginsky și strâmtoarea Litke, care o separă de Kamchatka. Apoi, coasta de sud a Peninsulei Chukchi de la Golful Mechigmenskaya la Golful Crucii a fost pusă pe hartă, a fost descoperită strâmtoarea Senyavin, care separă insulele Arakamchechen și Yttygran de continent.

Web design © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

În istoria primei jumătăți a secolului al XIX-lea sunt cunoscute o serie de studii geografice strălucitoare. Printre acestea, unul dintre cele mai proeminente locuri aparține călătoriilor rusești în jurul lumii.

Rusia în începutul XIX Timp de secole, a fost lider în organizarea și desfășurarea de călătorii în jurul lumii și cercetări oceanice.

Prima călătorie a navelor rusești în jurul lumii sub comanda locotenenților comandanți I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky a durat trei ani, la fel ca majoritatea călătoriilor în jurul lumii din acea vreme. Odată cu această călătorie din 1803, a început o întreagă eră de remarcabile expediții rusești în jurul lumii.

Yu.F. Lisyansky a primit ordin de a merge în Anglia pentru a cumpăra două nave destinate circumnavigației. Aceste nave, Nadezhda și Neva, Lisyansky le-au cumpărat la Londra pentru 22.000 de lire sterline, care era aproape la fel în ruble de aur la cursul de schimb din acea vreme.

Prețul pentru achiziționarea „Nadezhda” și „Neva” a fost de fapt egal cu 17.000 de lire sterline, dar pentru corecții au trebuit să plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadezhda” a numărat deja trei ani de la data lansării, iar „Neva” are doar cincisprezece luni. „Neva” a avut o deplasare de 350 de tone, iar „Nadezhda” - 450 de tone.

În Anglia, Lisyansky a cumpărat o serie de sextante, busole, barometre, un higrometru, mai multe termometre, un magnet artificial, cronometre de la Arnold și Pettiwgton și multe altele. Cronometrele au fost testate de academicianul Schubert. Toate celelalte instrumente au fost opera lui Troughton.

Astronomice şi instrumente fizice au fost concepute pentru a observa longitudini și latitudini și pentru a orienta nava. Lisyansky a avut grijă să achiziționeze o întreagă farmacie de medicamente și medicamente antiscorbutice, deoarece în acele vremuri scorbutul era una dintre cele mai periculoase boli în timpul călătoriilor lungi. În Anglia s-au achiziționat și echipamente pentru expediție, inclusiv confortabile, durabile și potrivite pentru diverse condiții climaticeîmbrăcămintea echipei. Era un set de lenjerie și rochii de rezervă. Pentru fiecare dintre marinari au fost comandate saltele, perne, cearșafuri și pături. Proviziile navei erau cele mai bune. Biscuiții pregătiți la Sankt Petersburg nu s-au stricat timp de doi ani întregi, la fel ca saltonia, al cărei ambasador cu sare domestică a fost produs de negustorul Oblomkov. Echipa Nadezhda a fost formată din 58 de oameni, iar Neva din 47. Au fost selectați dintre marinari voluntari, care s-au dovedit a fi atât de mulți încât toți cei care doreau să participe la o călătorie în jurul lumii ar putea fi de ajuns pentru a finaliza mai multe expediții. Trebuie menționat că niciunul dintre membrii echipajului nu a participat la călătorii pe distanțe lungi, deoarece în acele vremuri navele rusești nu coborau la sud de tropicul nordic. Sarcina cu care s-au confruntat ofițerii și echipa de expediție nu a fost ușoară. Au trebuit să traverseze două oceane, să ocolească periculosul Cap Horn, faimos pentru furtunile sale, și să se ridice la 60 ° N. sh., pentru a vizita o serie de coaste puțin studiate, unde marinarii se puteau aștepta la capcane neexplorate și nedescrise și la alte pericole. Însă comanda expediției era atât de încrezătoare în puterea „ofițerilor și calificativelor” săi, încât a respins oferta de a lua la bord mai mulți marinari străini familiarizați cu condițiile călătoriilor pe distanțe lungi. Dintre străinii din expediție au fost naturaliștii Tilesius von Tilenau, Langsdorf și astronomul Horner. Horner era de origine elvețiană. A lucrat la celebrul Observator Seeberg de atunci, al cărui conducător l-a recomandat contelui Rumyantsev. Expediția a fost însoțită și de un pictor de la Academia de Arte.

Artistul și oamenii de știință au fost alături de trimisul rus în Japonia, N.P. Rezanov, și suita sa la bord. nava mare- „Speranță”. „Speranța” a fost comandată de Kruzenshtern. Lisyansky i s-a încredințat comanda Nevei. Deși Kruzenshtern era menționat ca comandant al Nadejdei și șef al expediției pentru Ministerul Naval, în instrucțiunile transmise de Alexandru I ambasadorului rus în Japonia, N.P.Rezanov, el a fost numit șef al expediției. Această dublă poziție a fost cauza conflictului dintre Rezanov și Krusenstern. Prin urmare, Kruzenshtern a trimis în mod repetat rapoarte Biroului Companiei Ruso-Americane, unde a scris că a fost chemat de cel mai înalt ordin să comandă expediția și că „a fost încredințată lui Rezanov” fără știrea lui, căruia nu i-ar fi avut niciodată. au fost de acord că poziția sa „nu constă doar în a avea grijă de pânze, „etc. În curând, relațiile dintre Rezanov și Krusenstern au escaladat atât de mult încât a izbucnit o revoltă în rândul echipajului Nadezhda.

Trimisul rus în Japonia, după o serie de necazuri și insulte, a fost nevoit să se retragă în cabana sa, din care nu a plecat până la sosirea sa la Petropavlovsk-pe-Kamchatka. Aici Rezanov s-a adresat generalului-maior Koshelev, un reprezentant al autorităților administrative locale. A fost desemnată o anchetă împotriva lui Kruzenshtern, care a căpătat un caracter nefavorabil pentru el. Având în vedere situația, Kruzenshtern și-a cerut scuze în mod public lui Rezanov și i-a cerut lui Koshelev să nu dea progrese suplimentare investigației. Numai datorită amabilității lui Rezanov, care a decis să oprească cazul, Kruzenshtern a evitat necazurile majore care ar putea avea consecințe fatale pentru cariera sa.

Episodul de mai sus arată că disciplina de pe nava Nadezhda, comandată de Kruzenshtern, nu a fost la înălțime dacă o persoană atât de înaltă și specială precum trimisul rus în Japonia ar putea fi supusă o serie de insulte din partea echipajului și a căpitanului navei Nadezhda. se. Probabil că nu întâmplător „Nadezhda” în timpul călătoriei ei s-a trezit de mai multe ori într-o poziție foarte riscantă, în timp ce „Neva” a aterizat o singură dată pe un recif de corali și, în plus, într-un loc unde nu putea fi așteptată. carduri. Toate acestea sugerează că ideea general acceptată a rolului principal al lui Krusenstern în prima călătorie rusească în jurul lumii nu este adevărată.

Deși prima parte a călătoriei în Anglia, și apoi peste Oceanul Atlantic, ocolind Capul Horn, navele trebuiau să facă împreună, dar apoi au trebuit să se separe la Insulele Sandwich (Hawaiian). Conform planului expediției, Nadezhda urma să meargă în Kamchatka, unde urma să-și lase încărcătura. Atunci Kruzenshtern ar fi trebuit să meargă în Japonia și să-l aducă acolo pe ambasadorul rus N.P. Rezanov cu alaiul său. După aceea, „Nadezhda” trebuia să se întoarcă din nou în Kamchatka, să ia o încărcătură de blănuri și să o ducă la Canton pentru vânzare. Calea Nevei, pornind de la Insulele Hawaii, a fost cu totul alta. Lisyansky trebuia să meargă „și nord-vest, spre insula Kodiak, unde se afla biroul principal al Companiei ruso-americane la acea vreme. Neva trebuia să iernă aici, apoi trebuia să ia o încărcătură de blănuri și să livreze. la Canton, unde a fost numită întâlnirea ambelor nave - "Neva" și "Nadezhda". Din Canton, ambele nave trebuiau să se îndrepte spre Rusia, trecând de Capul Bunei Speranțe. Acest plan a fost realizat, deși cu retrageri cauzate de furtuni, care au separat navele pentru o lungă perioadă de timp, precum și de opriri îndelungate pentru reparațiile necesare și reaprovizionarea cu alimente.

Naturaliştii prezenţi pe nave au adunat valoroase colecţii botanice, zoologice şi etnografice, s-au făcut observaţii asupra curenții marini, temperatura și densitatea apei la adâncimi de până la 400 m, maree, reflux și fluctuații ale barometrului, observații astronomice sistematice pentru a determina longitudini și latitudini și a stabilit coordonatele unui număr de puncte vizitate de expediții, inclusiv toate porturile și insulele unde există parcau.

Dacă sarcinile speciale ale expediției în coloniile ruse au fost îndeplinite cu succes, atunci nu același lucru se poate spune despre acea parte a planurilor expediției care era legată de organizarea unei ambasade în Japonia. Ambasada lui N.P.Rezanov nu a avut succes. Deși a fost înconjurat de atenție și tot felul de semne de onoare și respect la sosirea în Japonia, nu a reușit să stabilească relații comerciale cu această țară.

La 5 august 1806, Neva a ajuns în siguranță la raidul din Kronstadt. Au răsunat saluturile de tun ale Nevei și salvele de întoarcere ale cetății Kronstadt. Astfel, Neva a stat la mare trei ani și două luni. Pe 19 august, a sosit Nadezhda, care a fost într-o călătorie în jurul lumii cu paisprezece zile mai lungă decât Neva.

Prima călătorie rusească în jurul lumii a marcat o epocă în istoria flotei ruse și a oferit științei geografice mondiale o serie de informații noi despre țările puțin explorate. O serie întreagă de insule care au fost vizitate de Lisyansky și Kruzenshtern au fost descoperite abia recent de navigatori, iar natura, populația, obiceiurile, credințele și economia lor au rămas aproape complet necunoscute. Așa au fost Insulele Sandwich (Hawaiian), descoperite în 1778 de Cook, cu mai puțin de treizeci de ani înainte de a fi vizitate de marinarii ruși. Călătorii ruși au putut observa viața hawaienilor în stare naturală, neschimbată încă de contactul cu europenii. Insulele Marquesas și Washington, precum și Insula Paștelui, au fost puțin explorate. Nu este surprinzător, descrierile rusului călătorii în lume, realizat de Kruzenshtern și Lisyansky, a trezit cel mai aprins interes în rândul unei game largi de cititori și au fost traduse într-o serie de limbi vest-europene. Materialele colectate în timpul călătoriei „Neva” și „Nadezhda” au fost de mare valoare pentru studiul popoarelor primitive din Oceania și partea de nord a Oceanului Pacific. Primii noștri călători ruși au observat aceste popoare în stadiul relațiilor tribale. Pentru prima dată, ei au descris în detaliu cultura straveche și ciudată hawaiană, cu legile ei tabu imuabile și sacrificiul uman. Bogatele colecții etnografice adunate pe navele „Neva” și „Nadezhda”, împreună cu descrierile obiceiurilor, credințelor și chiar limbii insulelor Pacificului, au servit drept surse valoroase pentru studierea popoarelor care locuiesc în insulele Pacificului.

Astfel, prima călătorie în jurul lumii a jucat un rol important în dezvoltarea etnografiei. Acest lucru a fost facilitat de marea observație și acuratețe a descrierilor primilor noștri călători din jurul lumii.

Trebuie remarcat faptul că numeroasele observații ale curenților marini, temperaturii și densității apei, care au fost efectuate pe navele Nadezhda și Neva, au dat un impuls dezvoltării. noua stiinta- oceanografie. Înainte de prima călătorie rusească în jurul lumii, astfel de observații sistematice nu erau de obicei făcute de navigatori. Marinarii ruși s-au dovedit a fi mari inovatori în acest sens.

Prima călătorie în jurul lumii a Rusiei deschide o întreagă galaxie de călătorii strălucitoare în jurul lumii făcute sub steagul Rusiei.

În timpul acestor călătorii s-au creat fotografii excelente ale marinarilor, care au câștigat experiență în navigația pe distanțe lungi și înalt calificatîn arta navigaţiei, care este dificilă pentru o flotă cu vele.

Este interesant de remarcat faptul că unul dintre participanții la prima circumnavigare rusă a lumii, Kotzebue, care a navigat ca cadet pe nava Nadezhda, a efectuat ulterior el însuși o circumnavigare la fel de interesantă pe nava Rurik, echipată pe cheltuiala Contelui. Rumiantsev.

Expediția pe navele „Neva” și „Nadezhda” a pavat traseul unei noi rute către coloniile ruse din America de Nord. De atunci, ei au fost aprovizionați cu hrana și bunurile necesare pe mare. Aceste călătorii continue pe distanțe lungi au reînviat comerțul colonial și au contribuit în multe privințe la dezvoltarea coloniilor nord-americane și la dezvoltarea Kamchatka.

Legăturile maritime dintre Rusia și Pacific au fost întărite și comerț internațional. O serie de observații valoroase de-a lungul rutelor de navigație pe distanțe lungi, prima călătorie rusă în jurul lumii a stabilit un solid baza stiintifica artă dificilă a navigației pe distanțe lungi.

„Nadezhda” și „Neva” - două sloops mici, rotunjite pentru prima dată în istoria navigației ruse Pământîn 1803-1806.

Despre aceste barci cu pânze se vorbește mereu împreună și mereu în contextul celebrei circumnavigații a lumii. „Speranța” și „Neva” au fost cumpărate special în scopul unei expediții în jurul lumii în Anglia, deoarece la începutul secolului al XIX-lea Rusia nu avea nave capabile să depășească o astfel de călătorie. "Speranţă" a fost o deplasare de 450 de tone și a fost numit "Leander", "Neva"- cu o deplasare de 370 tone si a fost numit anterior "Tamisa". Ambele bărci cu pânze au costat Rusia 17 000 de lire sterline. Căpitanul "Speranţă" a fost numit Ivan Fiodorovich Kruzenshtern, A „Nevas” - Yuri Fedorovich Lisyansky.

Ambii acești oameni nu erau doar navigatori și exploratori remarcabili, ci și buni prieteni. Odată împreună, au absolvit corpul nobiliar naval și au primit botezul focului în bătălia de lângă insula Gogland din Marea Baltică.

Deși au existat multe motive pentru prima circumnavigare rusă a lumii: studiul posesiunilor din Orientul Îndepărtat Imperiul Rus, dezvoltarea relațiilor comerciale cu China și Japonia, furnizarea de rezidenți ai Americii Ruse.

Și în 1802 proiectul Kruzenshtern cade în mâini Nikolai Semenovici Mordvinov- amiral rus și celebru om de stat. Mordvinov era foarte interesat de idei Kruzenshternși i-a prezentat șefului de atunci al Companiei ruso-americane Nikolai Petrovici Rezanov. Și Rezanov, la rândul său, a reușit să-l convingă pe țarul Alexandru I de necesitatea unei călătorii în jurul lumii. Scopul oficial al expediției a fost livrarea în Japonia a ambasadei Rusiei, condusă de N.P. Rezanov.

Kruzenshtern și Lisyansky au abordat pregătirea călătoriei cu cea mai mare grijă. Echipa de pe nave a fost recrutată doar din voluntari bine pregătiți. Ideea de a completa echipajul cu marinari străini a fost respinsă de Kruzenshtern. Printre ofițeri „Speranța” și „Neva” au existat personalități atât de celebre precum F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Navele cumpărate pentru navigație au fost revizuite.

Și în iulie 1803 „Speranța” și „Neva” a pornit de pe coasta Kronstadt pentru prima circumnavigare rusă a lumii.

Prima oprire a navigatorilor ruși a fost Copenhaga. De acolo „Neva” și „Speranța” se îndrepta spre Brazilia. În timpul călătoriei, la bordul navelor au fost efectuate diverse studii. Latitudinile pe care le-au lovit velierele erau necunoscute marinarilor ruși, iar pentru ofițeri și marinari multe erau noi.

Pe 14 noiembrie 1803, pentru prima dată în istorie, nave rusești au traversat ecuatorul. Kruzenshtern și Lisyansky, îmbrăcați în haine complete, s-au urcat pe podurile navelor lor și s-au salutat. Pe „Speranța” și „Neva” a avut loc o acțiune festivă organizată cu participarea zeului mărilor Neptun.

Prima ședere lungă în țări străine a fost insula Sf. Ecaterina de lângă coasta Braziliei. Aici la "Nu tu" catargele din față și catarge principal, care căzuseră în paragină, au fost înlocuite. Marinarii ruși au petrecut cinci săptămâni pe Santa Catarina. Și mai ales, au fost loviți de comerțul înfloritor cu sclavi din aceste meleaguri și de tratamentul cu sclavii, mai rău decât animalele.

La sfârșitul lui ianuarie 1804, sloop-urile au pornit din nou pe larg. La faimosul Cap Horn „Speranța” și „Neva” prins într-o furtună violentă. Încercări grele au căzut în soarta marinarilor ruși, abia la 20 februarie 1804 Capul Horn a fost cucerit și „Neva” și „Speranța”și-au continuat călătoria în Oceanul Pacific. Adevărat, de ceva vreme, din cauza unei furtuni și a unei fâșii de ceață, navele s-au pierdut din vedere.

3 aprilie 1804 Lisyansky ajuns pe Insula Paștelui. El a explorat și a descris natura insulei, viața și obiceiurile locuitorii locali. Descriere Lisyansky a devenit primul descriere completa aceste locuri.

29 aprilie 1804 „Speranța” și „Neva”întâlnit din nou în apropiere de insula Nuka Hiva (Insulele Marquesas). După aceea, căile celebrelor corăbii cu vele s-au despărțit mult timp. Kruzenshtern a trebuit să se grăbească: ar trebui să viziteze Kamchatka și de acolo să plece la Nagasaki cu ambasada Rusiei în Japonia. Scopul principal Lisyansky- era insula Kodiak (Alaska rusă). De la traseu "Nu tu" a fost mult mai scurt „Speranță” - „Neva” a zăbovit în largul Insulelor Hawaii.

În largul coastei Japoniei sloop "Speranța" a căzut într-o furtună violentă și a scăpat doar ca prin minune de moarte. La 27 septembrie 1804, barca cu pânze a intrat în portul Nagasaki. Negociere Rezanova cu japonezii a durat câteva luni și nu a adus rezultate, iar la 5 aprilie 1805, nava rusă a părăsit Japonia. Scopul oficial al călătoriei nu a fost îndeplinit. Reprezentanții Companiei ruso-americane au fost debarcați Kruzenshternîn Kamchatka. Dar călătoria "Speranţă" era încă departe de a fi completă.

În următoarele luni Ivan Fedorovici Kruzenshtern au fost efectuate studii detaliate pe coasta de vest a Japoniei, Insulele Kurile, o parte a coastei Coreei, insula Iesso, coastele de sud-est și nord-vest a Sahalinului. În august 1805 "Speranţă" s-a întors în Kamchatka, unde s-a ridicat pentru reparații.

„Neva” și-a urmat în tot acest timp traseul. Sosind pe insula Kodiak, Lisyansky a aflat că coloniștii ruși de pe insula Sitka erau atacați de indieni. Cu ajutorul echipajului Neva, conflictul a fost soluționat, iar cetatea Novo-Arkhangelsk a fost fondată pe Sitka. Neva a petrecut aproape un an întreg în largul coastei Americii, onorând comenzile companiei ruso-americane. Și în august 1805 "Neva" cu o încărcătură de blănuri la bord, îndreptată spre latitudini tropicale.

22 noiembrie 1805 „Speranța” și „Neva” s-au întâlnit din nou în portul Macao (China), unde au vândut cu succes blănuri din Kamchatka și Alaska. Și în februarie 1806, au pornit bărci cu pânze Oceanul Indian trecut de Capul Bunei Speranțe înapoi în Europa. În aprilie 1806 "Speranţă" a aterizat pe insula Sfânta Elena, căpitanul „Nevas” Yuri Lisyansky a decis să plece în Europa fără să se oprească. Acest pasaj a fost prima traversare fără oprire din lume din China în Anglia și a durat 142 de zile - un record pentru acele vremuri.

Și în iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni „Neva” și „Speranța” s-a întors la raidul de la Kronstadt. Ambele bărci cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare importanță științifică la scară mondială. Cercetări efectuate Kruzenshtern și Lisyansky, nu avea analogi.

În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Dar soarta ulterioară a bărcilor cu pânze „Speranța” și „Neva” nu a iesit prea bine. O "Neva" se știe doar că nava a vizitat Australia în 1807. "Speranţă" a murit în 1808 în largul coastelor Danemarcei. In onoarea sloop "Speranță" numită navă cu vele de antrenament rusă -. Iar numele marelui ei căpitan este legendar.