„În viitor vor fi destui căpitani în fustă și se va întâmpla cu siguranță, mai ales dacă bărbații continuă să repete că oceanul nu este un loc pentru femei.” (Iosua Slocum).
Saizeci si trei!!! cu ani în urmă, pe 27 ianuarie 1953, Ann Davison pe iahtul ei Felicity Ann a ajuns pe țărmurile Barbados. A devenit prima femeie care a reușit să depășească singură Atlanticul.
În 1875, pe o barcă de pescuit, Alfred Jensen a traversat pentru prima dată de unul singur Atlanticul din Canada în Anglia. Astfel a început numărătoarea inversă a realizărilor în înot solo: prima călătorie în jurul lumii, prima traversare cu canotaj, depășirea Capului Horn, o cursă non-stop... Pe vremea lui Alfred Jensen, nimeni nu și-ar fi putut imagina că un femeia ar putea vreodată să meargă singură la mare. Nimeni nu credea că o femeie va putea vreodată să devină căpitan. Dar au trecut doar treizeci sau patruzeci de ani, iar femeile au început treptat să devină căpitani, piloți, șoferi de tractor și ofițeri. Dar înainte de primul înot feminin era încă foarte departe.
Înotul solo este unul dintre cele mai dificile hobby-uri, deoarece trebuie să lupți nu numai cu oceanul, care în sine este posibil doar pentru elită, ci și cu singurătatea și cu consecințele ei inevitabile - oboseala cronică și depresia. Femeile, din motive evidente, sunt mult mai greu de luptat. Este cu atât mai surprinzător că la sfârșitul secolului al XX-lea, zeci de femei au devenit interesate de înotul solo. Dar abia de curând marinarii s-au obișnuit cu faptul că o femeie de la bord este, în general, de obicei și deloc rea. Și, la urma urmei, astfel de femei în limba rusă încă trebuie să fie definite prin expresia stângace „femeie-iahtist” și în corectitudinea politică pătrunsă. Limba englezăși complet gol: yachtswoman nu s-a familiarizat încă și nu s-a inventat nimic altceva.
SINGUR FĂRĂ SOȚ
Ann Davison avea 38 de ani când a decis să treacă Atlanticul. Dar numai la început nu s-a gândit să o facă singură. Ann Davison a fost jurnalist și, împreună cu soțul ei, și un iahtman amator, se aștepta să facă o călătorie romantică peste Atlantic și să scrie o serie de eseuri și, eventual, o carte. Dar în Canalul Mânecii, în timpul unei furtuni nu foarte puternice, nu au avut noroc. Iahtul s-a scufundat, soțul lui Ann a murit și ea însăși a fost salvată printr-un miracol.
Pe 18 mai 1952, a părăsit Plymouth singură. După pierderea unui iaht mare, ea nu și-a putut permite așa ceva și a mers să cucerească oceanul care și-a ucis soțul pe un mic sloop Felicity Ann lung de șapte metri. A traversat Golful Biscaya și, cât a putut, s-a ținut aproape de coastă - mai întâi de portughezi, apoi de marocan. Dar, în cele din urmă, Gran Canaria, mai departe de Barbados, doar valuri. Ea a părăsit Las Palmas pe 25 noiembrie; decizia de a asalta oceanul nu a fost atât de nesăbuită: timp de șase luni, Ann s-a testat, s-a gândit și, după ce uraganele s-au potolit, a ieșit în ocean.
Ea a văzut pământul doar două luni mai târziu, din cauza calmului, călătoria a fost întârziată. La 27 ianuarie 1953, și-a adus independent iahtul într-unul dintre porturile din Barbados. Aceasta a fost urmată de o călătorie la fel de dificilă la New York, care a durat nouă luni cu escale. Dar principalul lucru fusese deja făcut: Atlanticul s-a supus pentru prima dată unei femei.
DE DOUA ORI UNU
Despre Ann Davison a scris multe în gaz ah, ea a procesat înregistrările din jurnal și a publicat o carte. Până la sfârșitul anilor 50, au existat mai multe încercări „feminine” de a depăși singur Atlanticul. Inspirate de exemplu, femeile au ieșit în ocean, au parcurs o anumită distanță, s-au luptat, dar au rezistat maxim o săptămână - și s-au întors sau au cerut ajutor. Nu au fost tragedii, probabil pentru că simțul de autoconservare la femei este mult mai dezvoltat decât la bărbați.
Următoarea femeie care a cucerit oceanul a fost numită Sharon Sites. Dar nu isprava lui Ann Davison a adus-o la ideea de a face o călătorie periculoasă, ci cartea lui Francis Chichester „Overcoming Yourself”. O englezoaică Sharon Sites, în vârstă de treizeci și trei de ani, a navigat cu iahtul Sea Sharp dintr-un orășel din California care se îndrepta spre Honolulu. Dovada indirectă că decizia nu a fost prea atentă este faptul că Sharon Sites era familiarizată cu vele doar cu un an înainte de începerea ei și și-a achiziționat propriul iaht cu două zile înainte de start.
Motivul unui început atât de grăbit au fost eșecurile în viața personală, depresia prelungită și refuzul categoric de a comunica cu rudele și prietenii. În călătorie, Sharon Sites nu a luat un transmițător radio cu ea, explicând acest lucru prin refuzul ei ca cineva să-i rupă singurătatea. Desigur, a fost un pariu să mergi 2.000 de mile peste oceanul perfid și chiar și vara, când vânturile puternice și furtunile sunt inevitabile pe traseu. Și așa s-a întâmplat. După o jumătate de lună de navigație relativ calmă, Sea Sharp aproape că s-a scufundat în timpul unei furtuni cu 9 puncte. Sea Sharp avea aproximativ aceeași dimensiune ca și Felicity Ann, dar mai ușor de condus și manevrat. Cu toate acestea, cu două zile înainte de furtună, Sharon Sites și-a rupt brațul drept. Și-a pus o atela, a uns-o cu un unguent dezinfectant, a schimbat bandajele care se udau în fiecare zi, dar, desigur, nimic de făcut mana dreapta nu ar putea. Este greu de imaginat cum a gestionat pânzele cu o singură mână și chiar și în timpul furtunilor. Darîn ciuda tuturor, călătoria de 40 de zile s-a încheiat cu succes.
După ce s-a întors, Sharon Sites s-a căsătorit și a făcut din nou o călătorie de succes peste Oceanul Pacific, dar de la Yokohama până la țărmurile Californiei. Nu și-a luat soțul cu ea, dar de data aceasta a instalat un post de radio la bordul iahtului Sea Sharp-2 și nu a refuzat să comunice. Mai mult, acum suferea de singurătate. Noua călătorie a durat 70 de zile. Ruta parcursă a fost de două ori mai lungă decât prima (aproximativ 4.500 de mile marine), Sharon Sites a supraviețuit zece furtuni, dar în general călătoria a fost mult mai ușoară decât prima.
PRIMA STEA
Au mai trecut treizeci de ani și au mai fost câteva femei care au cucerit Atlanticul, printre care chiar și femei finaliste ale curselor transatlantice. Unii s-au hotărât asupra aventurilor absolut disperate: în 1999, englezoaica Tori Marden a traversat Atlanticul pentru prima dată cu o barcă cu vâsle, a vâslit aproape 3 mii de mile, iar apoi franțuzoaica Peggy Boucher și-a repetat succesul. Și la cursa de rotund al lumii „Wendy Globe” au fost anunțați doi participanți simultan - Catherine Shabu și Ellen MacArthur.
Ellen MacArthur este cea mai faimoasă femeie care navighează singură pe un iaht. A devenit faimă în 1994, când a traversat Atlanticul de pe coasta Franței până în Guadelupa în mai puțin de 14 zile. După ce a aflat acest lucru, lumea yachtingului s-a întors cu susul în jos. Rezultatul remarcabil al lui MacArthur a arătat că femeile pot fi mai puternice decât bărbații. După primul ei succes major, Ellen a concurat în două curse transatlantice și a obținut în sfârșit victoria în 2000 la Kingfisher de 60 de picioare; acum Wendy Globe era înainte.
Cum se poate suporta o cursă precum Wendy Globe nu este pe deplin înțeles nici de mulți sportivi de sex masculin. La urma urmei, practic nu este timp să dormi și, pentru a intra în top zece, trebuie să monitorizezi constant vântul și să schimbi pânzele - de cinci, zece, cincisprezece ori pe zi. Cursa unică modernă este un test nu numai pentru pilot, iaht și umplutura acestuia, ci și pentru antrenori și consultanți personali. Ca în orice sport, cursele de iahturi de acest nivel necesită un antrenament lung, o dietă atent ajustată, capacitatea de a se descărca psihologic sistem nervos, meditează, calmează-te, adormi instantaneu și dormi nu mai mult de 20-30 de minute.
La Wendy Globe, Ellen MacArthur a ocupat locul doi și a devenit prima vedetă solo. Și este puțin probabil ca în viitorul apropiat vreuna dintre femei să-și poată îmbunătăți rezultatul și să obțină aceeași faimă.
***
„În tăcerea sonoră a misterioasei cețe putrede, m-am simțit la fel de singură ca o furnică adusă de un râu de ploaie în mijlocul unui iaz și ținându-se strâns de un pai. În astfel de zile, pe tot cuprinsul meu, până la ultimul os, eram cuprins de un sentiment de tremur și de teamă de un ocean nesfârșit și fără fund, dar din anumite motive în astfel de zile îmi aminteam de toate celelalte frici pe care le-am experimentat vreodată sau chiar am auzit despre. Toate cele mai groaznice au apărut și s-au amestecat ciudat în mintea mea. Mi se părea că dacă încetez să tremur și să-mi mai fie frică, voi muri. În fața mea au apărut viziuni, voci care râdeau și plângeau au repetat povești din viața mea și despre ceea ce știam de undeva sau despre ce citisem vreodată.”
Ann Davison, 1953
***
„Îmi place independența și, prin urmare, am putut depăși toate greutățile care mă așteaptă în fiecare zi pe drum. Cele mai grave au fost dificultățile de natură mai degrabă psihologică decât tehnică. Singurătatea era foarte enervantă.
Am fost salvat de conversații adresate soarelui, valurilor, iahtului și stelelor.
Foarte des am apelat la un magnetofon, mi-am înregistrat vocea și apoi am ascultat înregistrarea ”
Sharon Sites, 1969
„În curând va veni vremea când mă voi întoarce acasă. Astăzi am încercat să citesc o carte pentru a scăpa de gândurile obsesive grele, dar nu am putut să citesc, sunt foarte obosită, așa că am scăpat cartea în jos, iar acum încerc să o usuc pe cutia motorului ...
LA timpuri recente Am văzut nave și chiar urme de avioane pe cer, iar ieri a zburat un avion ușor cu fotografi la bord. A fost grozav să văd măcar pe cineva, au dat din aripi și au zburat din nou peste mine. Trebuie să fi făcut fotografii grozave, în acel moment navigam cu o viteză de 20 de noduri...
Noaptea trecută vântul s-a stins și am înotat o vreme la viteză maximă - marea este calmă, aproape că nu sunt valuri, așa că am decis să risc...
Am petrecut două ore căutând un catarg, rătăcind noaptea pe punte cu o torță. Cum vreau să ajung acasă...>
Ellen MacArthur, 2002
MULULABA /Australia/, 31 mai. /Corr. specială ITAR-TASS Pavel Vanichkin/. Călătorul rus a ajuns pe coasta Australiei. Astfel, a reușit să traverseze Oceanul Pacific singur într-o barcă cu vâsle, fără apeluri în porturi și ajutor din exterior. Următorul proiect al călătorului rus va fi un zbor cu balonul în jurul Pământului...
Din Chile până în Australia
Konyukhov a pornit pe 22 decembrie 2013 din portul Concon (Chile) la ora 09:15 ora chiliană, a parcurs peste 17 mii de km cu o barcă numită „Turgoyak” și a terminat în orașul Mululaba (Queensland) la 13:13 ET. coasta Australiei. „Turgoyak” are o lungime de 9 metri, o lățime de 1,8 metri, greutatea carenei sale din fibră de carbon este de 250 kg, greutatea la sarcină completă este de 850 kg.
Potrivit International Society of Ocean Rowers din Londra, Konyukhov a finalizat calatoria in 160 de zile. Potrivit societății, fosta cea mai bună realizare de trecere Oceanul Pacific pe o singură barcă cu vâsle în jumătatea ei de sud a durat 273 de zile.
Acest rezultat a fost arătat de canoisul englez Jim Shekdar, în vârstă de 52 de ani, care a plecat pe 29 iunie 2000 din portul peruvian Ilo. Jim a mai concurat și a terminat pe 30 martie 2001 la North Stradbroke Island.
Konyukhov a plănuit inițial să traverseze Oceanul Pacific în 200 de zile și nopți. S-a raportat că pentru a traversa oceanul, călătorul trebuia să facă 4 milioane de lovituri.
Zbor în jurul pământului
„Pământul nu este încă foarte solid”, i-a spus corespondentului Koniuhov, care a pășit pe țărm. ITAR-TASS. Primii lui pași au fost într-adevăr puțin șovăitori, dar în doar câteva clipe a putut deja să meargă fără ajutor.
După terminarea triumfătoare, răspunzând la o întrebare despre planurile de viitor, Konyukhov a spus că plănuise să facă un zbor non-stop în jurul Pământului într-un balon. El intenționează să înceapă în Australia, să zboare de la vest la est aproximativ de-a lungul a 40-a latitudine și să termine din nou în Australia. Cu toate acestea, călătorul a refuzat categoric să spună când s-ar putea întâmpla acest lucru. „Călătoresc de mai bine de 40 de ani”, își amintește Konyukhov. „Obișnuiam să o făceam în principal în scopuri științifice și pentru interese sportive, dar acum mă gândesc la generația tânără, căreia vreau să-i insuflez spiritul de romantism. Vreau ca oamenii să viseze mai mult.”
Răspunzând la întrebarea corr. ITAR-TASS, despre dificultățile din timpul călătoriei, Konyukhov a spus: „La început a fost dificil, apoi și mai greu”. „Dificultatea principală a acestui gen de test constă în monotonia lui”, a continuat călătorul. „În fiecare zi am încercat să vâslesc timp de 18 ore, am dormit 20-25 de minute, dar nu mai mult de două ore și jumătate pe zi. Am mers cu ajutorul lui Dumnezeu - toate cele mai mari uragane au trecut pe lângă mine, barca nu s-a răsturnat niciodată, m-au ajutat curenții corecti.
Cu un final fericit
I-a trimis un salut lui Konyukhov, care a fost citit de ambasadorul rus în Australia, Vladimir Morozov, care a participat la întâlnirea călătorul rus din orașul Mululaba. Aproximativ cinci sute de oameni s-au adunat pentru a-l întâlni pe celebrul călător rus pe plaja orașului - prietenii săi, localnici, turiști în vizită, jurnaliști.
„Sunt bucuros să vă felicit pentru finalizarea cu succes a expediției „Pe o barcă cu vâsle peste Oceanul Pacific”, se arată în salutul președintelui. „Această călătorie unică a fost urmărită îndeaproape de colegii dumneavoastră, oamenii de știință și experții, membri ai Societății Geografice Ruse. , și entuziaști maritim din multe țări. Datorită curajului și statorniciei, extraordinare umane și calitati profesionale Ai rezistat la încercări dificile, ai cucerit elementul apă.”
„Astăzi putem spune cu încredere că prima excursie cu barca cu vâsle solo de pe coasta Chile până în Australia a avut succes. Și ați continuat tradițiile minunate ale marilor exploratori și călători ruși care au adus o mare contribuție la studiul oceanelor. Vă doresc toate cele bune și împlinirea noilor planuri”, a spus președintele într-un salut.
Preot rus în vârstă de 63 de ani biserică ortodoxă Fedor Konyukhov este prima persoană din lume care a reușit să atingă cei cinci poli ai planetei noastre: Nordul (de trei ori), Sudul, Polul de relativă inaccesibilitate în Oceanul Arctic (poli de altitudine) și Capul Horn (polii de iahtisti). Konyukhov a devenit primul rus care a reușit să finalizeze programul Seven Summits of the World - să urce pe cel mai înalt vârf al fiecărui continent. A reușit să traverseze acum două oceane într-o barcă cu vâsle. În 2002, el a traversat singur Oceanul Atlantic cu o barcă cu vâsle URALAZ, stabilind un record mondial de 3.000 de mile marine în 46 de zile.
Navigarea peste ocean este considerată un eveniment extrem de dificil, aproape apogeul abilităților de yachting și chiar, aproape o ispravă. Doamne, suntem din nou păcăliți! Și ale lor. Ei bine, agățați tăiței pe urechile domnișoarelor, dar printre ai noștri, poate vom dezvălui deja acest secret teribil, păstrat de atâtea generații de marinari?
Secretul este că traversarea oceanului în sezonul potrivit, în direcția potrivită și pe o barcă de încredere, bine echipată este simplă și, în general, destul de monotonă, dacă nu plictisitoare. Mersul pe mare este mult mai calm, mai sigur și mai confortabil decât să te învârti în arhipelag sau în mare, ca să nu mai vorbim de înotul de coastă sau, Doamne ferește, râuri sau rezervoare suburbane.
Ce temeri apar în fața ochilor tăi când îți imaginezi că traversezi oceanul?
Să încercăm să-i privim în față.
Dezastre meteo - furtuna cu valuri uriase sau calm total...
Este posibil să mori din cauza înghețurilor rusești? Poate sa. Acest lucru l-au trăit de mai multe ori străinii care au decis să intre în război cu noi. De atunci, toată lumea din jur știe cu siguranță că există înghețuri teribile în Rusia. Bun. Dar tu și cu mine știm că este imposibil să îngheți aici vara. Este imposibil. Cu toată voia ta. Dar, de asemenea, „știm” că o furtună sau calm se poate întâmpla în ocean! Prietenii mei, pentru ocean suntem aceiași străini și tot așa ne înșelim. Voi deschide cel mai mult secretul principal toți marinarii - în sezonul potrivit și cu o înțelegere a rutelor de tranziție, este imposibil să intri în ocean într-o furtună puternică sau în calm. În nici un caz. Cu toată voia ta. Ei bine, cel puțin atâta timp cât clima planetei noastre rămâne stabilă.
După ce realizezi acest fapt, totul devine destul de simplu.
Uită-te atent!
Chiar mai atent!!
Așa arată o traversare trans-oceană.
În sezonul potrivit și atunci când vă deplasați în direcția corectă în latitudini tropicale, pe o suprafață deșertică care se întinde până la orizont, veți fi purtat non-stop de un vânt alice sau muson cu o forță de 15-20 rar 25 de noduri, cu un val de 3-4 , rareori 5 puncte. Viteza (croaziera) ambarcațiunii va fi de 5-7 noduri, veți parcurge puțin mai mult de o sută de mile pe zi. Vântul va crește ușor până în zori, mergând până la zece grade în timpul zilei. Odată ce ați pus pânzele și reglați pilotul automat, puteți merge săptămâni întregi fără să atingeți nimic. Asigurați-vă că cearșafurile, unitățile pilotului automat și pânzele nu se rup în punctele de contact cu tachelajul și încercați să nu vă mințiți singuri. Eram în principal îngrijorat de urechea care se târă în permanență pe pernă. Ieșirea era o pernă dintr-un avion cu o gaură în mijloc.
Despre anotimpuri și direcțiile tranzițiilor vor fi discutate separat pentru fiecare ocean, dar există o regulă generală și foarte importantă. Anotimpurile din ocean se schimbă foarte dramatic. Acest lucru este foarte neobișnuit pentru locuitorii de la latitudini medii - nu există perioade lungi de extrasezon în ocean în care încă puteți aluneca, dar cu mai puțin confort. Nu va funcționa în ocean. Dacă se spune că mările sudice ale Pacificei sunt închise din decembrie până în martie, aceasta înseamnă că pe 5 decembrie pot zbura astfel de lucruri pe care chiar și Sfinții le pot îndura. Nu trage mustata diavolului - daca pe site-ul nostru scrie ca sezonul s-a terminat sau nu a inceput inca, atunci nu trebuie sa iesi in ocean. Dacă mergi într-un sezon favorabil, atunci (în latitudini tropicale) este IMPOSIBIL să intri într-o anomalie meteorologică.
Mai este înfricoșător? Este clar că este înfricoșător - aceasta este o barieră psihologică în fața grandiozității Oceanului și oricât de mult ar spune și îi liniștesc pe cei experimentați, de la o cifră în doi cu ceva la mii de mile din tranziția viitoare devine incomod.
Ce altceva ți se poate întâmpla?
Dacă alegeți și echipați o barcă în conformitate cu recomandările care vor fi date pe acest site, atunci în ocean deschis nici măcar ceasul nu este deosebit de necesar. Nu crezi? Să ne gândim ce fel de mizerie i se poate întâmpla unui iaht, cel puțin teoretic.
Pericol de coliziune cu nava.
În oceanul deschis, în afara zonelor rutelor comerciale, întâlnirea unei nave este un eveniment destul de rar. Dacă pe undeva în depărtare trece o navă, aceasta va fi detectată de electronică, despre care vom vorbi separat, echipând iahtul nostru de vis, iar acesta nu va fi un pericol, ci mai degrabă un prilej de discuție. Când începe oceanul „deschis”? La o sută cincizeci de mile de cea mai apropiată coastă, unde pescarii și pirații posibili teoretic nu înoată (costul combustibilului la o asemenea distanță începe să depășească costul capturii), poți deja să spui că ești singur. Ei bine, dacă nu faci parte dintr-un miting stupid! Și așa, trebuie doar să vă asigurați că nu traversați (nu mergeți de-a lungul) zonelor rutelor comerciale. Despre aceste zone vom vorbi separat.
Pericol de coliziune cu un obiect plutitor sau cu o balenă.
Nu te salva de asta. În nici un caz. Nicio cantitate de a privi în întuneric, nici un radar sau un ecou nu te vor salva. Termocamera? Ei bine, poate. Abia atunci trebuie să te uiți la el fără să te oprești o secundă, pentru că acei sute de metri, dincolo de care ceva pâlpâie pe ecran, iahtul va trece în treizeci de secunde. Nu e adevărat. Este mult mai eficient să alegeți inițial barca potrivită (vom vorbi despre asta în secțiunea „Dream Yacht”) care, în cazul unei întâlniri cu un obiect deosebit de mare, nu va pierde cârma sau chila și va fi suficient de puternic pentru a nu crapa ca o coajă de ou. Vestea bună este că oceanele sunt încă destul de curate de resturi mari create de om, iar balenele, în general, au un auz bun. Deci acest scenariu este mai mult pentru filme.
Defecțiune a iahtului.
Rupere de tachelaj, defecțiuni ale pilotului automat și ale spatelor, probleme electrice, probleme cu carena (mai ales în zonele înguste), pânze rupte... Da, acest lucru se poate întâmpla și se întâmplă. Acest lucru înseamnă un singur lucru - v-ați pregătit prost nava, nu ați urmat recomandările care vor fi date cu privire la această resursă și nu ați testat barca înainte de a ieși în ocean. Asta e rău. Ei înșiși sunt de vină - era mai bine să lucrezi pe țărm.
Pregătirea unui iaht pentru o trecere trans-oceană trebuie luată în serios și încet, efectuând excursii de antrenament, în timpul cărora iahtul este încărcat greu, testându-l pentru rezistență. Acest lucru este valabil mai ales dacă tocmai ați cumpărat o barcă și nu cunoașteți bolile acesteia! Din păcate, acest lucru este valabil și pentru iahturile nou construite - calitatea muncii la șantierele navale lasă de dorit, inclusiv pe cele ale producătorilor cunoscuți, unde aceștia conduc transportorul, pierzând uneori calitatea.
Dacă alegeți, echipați și pregătiți corect barca, nu supraîncărcați materialul cu pânze suplimentare, încercând să stabiliți un alt record stupid, atunci cel mai probabil nu se va întâmpla nimic cu iahtul dvs. - vă îndreptați complet cu vânt moderat, ceea ce înseamnă că încărcăturile pentru toate sistemele de bărci sunt treizeci la sută din cele calculate.
Boală sau vătămare neașteptată.
Boala este întotdeauna extrem de neplăcută. Dar, trebuie să înțelegeți că nu există răceli obișnuite de gripă în ocean - de unde provine microbul? Iar numărul bolilor neașteptate (neavând simptome precoce) nu este deloc atât de mare pe cât pare și vom vorbi și despre ele. Să vorbim despre trusa de prim ajutor. Dar dintii trebuie facuti in prealabil!
Rănile reprezintă un pericol foarte real, mai ales la început, până când corpul a căpătat experiență în deplasarea pe o platformă balansoar. Prin urmare, fiecare mișcare pe iaht ar trebui să fie atentă, încrezătoare, lină și moale. Știi cum să deosebești imediat un iahtman experimentat de un începător? Un începător calcă, dar mișcările unei persoane cu experiență în jurul iahtului nu sunt audibile. Pe o barcă, o persoană se transformă într-un primat - ar trebui să aveți întotdeauna cel puțin trei puncte de sprijin. Fără alergare pe două picioare! Ar trebui să vă fixați întotdeauna cu mâna, prada, șoldul, spatele și chiar și cu dinții. Suprafețele iahtului trebuie să fie curate - viața ta poate depinde de o pată de slime alunecoasă lăsată pe punte de la peștele prins. Deși, Annushka poate vărsa ulei și asupra Patriarhilor.
Cădea în mare.
Se poate intampla. Și, aproape cu certitudine absolută, aceasta este o moarte lentă și dureroasă. Găsirea unei persoane care a căzut peste bord în ocean este aproape imposibilă. Și în întuneric - absolut imposibil. Dar, totul depinde de tine, nimeni nu te va împinge în mod special peste bord. (Deși, există opțiuni - urmăriți climatul psihologic din echipaj!) În viața obișnuită, nu stați aproape de marginea platformei, nu-i așa? Îți pui centurile de siguranță în mașină? Este exact cazul când frica este un bun sfătuitor. Mai bine lasă șapca ta de baseball preferată să zboare peste bord, sau peștele, naiba cu ea, se va sparge. Am făcut o regulă ca înainte de amurg, o persoană de pe punte să fie într-un ham confortabil, echipat cu vestă, echipat cu o lumină, un sistem de „omul peste bord” și prinse cu centura de siguranta. Vom vorbi despre alte reguli care trebuie respectate pentru a nu-ți vedea iahtul dispărând la amurg.
Foc pe navă.
În ciuda abundenței de apă în jur, un incendiu este cu adevărat înfricoșător, mai ales pe o barcă de plastic. Stingerea plasticului care arde este extrem de dificilă, mai ales dacă se aprinde un compartiment greu accesibil, unde le place foarte mult să trăiască, iar firele electrice se freacă unele de altele pe pitch. Ca și pe uscat, un incendiu este de obicei cauzat de un cablaj electric defect, ceea ce este mult mai probabil într-un mediu sărat, sau de o sobă. Despre asta vom vorbi și separat. Dar puteți cumpăra câteva stingătoare bune chiar acum.
Fulger?- În oceanul deschis, probabilitatea este mică, dar vom vorbi și despre protecția împotriva mâniei lui Dumnezeu.
Ce altceva? Meteorit? Monstru marin? Extraterestrii? Corabie fantoma? La naiba, nu ți se va întâmpla asta. Submarinul poate pluti, da. Ni s-a întâmplat în Pacifica. Numai că nu am văzut-o niciodată - doar activitate radar sălbatică în mijlocul oceanului - și nu există nimeni. Ce altceva ar putea fi?
Așadar, la o sută cincizeci de mile de coastă, mergeți la pescuit, citiți, scrieți, desenați, cântați la chitară, vizionați filme sau ascultați cărți audio. Gândește etern. Iubim unii pe alții. Privește oceanul, admiră-l, amintește-ți de aceste minute minunate care se transformă în ore și zile. „Cu ochii, gura și pielea, bea spațiu”. Trăi! Și nu vei observa cum va trece tranziția și apoi o vei aminti ca fiind una dintre cele mai plăcute aventuri din viața ta.
Ți-a plăcut? Acțiune!
Pentru a simți viu toată îndrăzneala spiritului uman, trebuie să fii în marea liberă, când o scândură subțire ne desparte de moartea fericită.
În dimineața zilei de 17 noiembrie 1993, s-a știut că în Golful Biscaya, aproximativ la latitudinea La Rochelle, barca MAX-4 a fost găsită pe țărm, dar a efectuat o activitate fără precedent. circumnavigaţie Evgeny Smurgis nu este la bord. Oricât de mult ar dori fiecare să păstreze speranța mântuirii lui, cu fiecare oră credința într-un miracol devenea din ce în ce mai nerealistă. Și așa - pe 21 noiembrie, cam în același loc, pe plaja din apropierea stațiunii La Tranblade, a fost găsit un cadavru...
De mai bine de douăzeci și cinci de ani a fost un adevărat prieten al redacției, colaboratorul nostru obișnuit, corespondent independent. El este acum îngropat în pământ natal- în Lipetsk, lângă mormântul tatălui său. Faimoasa sa barcă a devenit o expoziție a Muzeului Maritim din orașul francez La Tranblade, departe de Lipetsk. În Lipetsk, o stradă poartă numele lui. O parte din jurnalul păstrat în barcă și comentariile despre acesta, scrise de V. Galenko, au fost publicate în revista „Vokrug Sveta” (vezi nr. 8 și nr. 9, 1994). Cu toate acestea, interesul față de această persoană unică este atât de mare încât cititorii încă se îndreaptă către noi cu o cerere de a ne spune despre ultima sa călătorie, pentru a încerca să răspundă la întrebarea, ce s-a întâmplat în Golful Biscaya?
Au trecut mai bine de doi ani și jumătate de la moartea tragică a lui Smurgis. S-a întâmplat că în tot acest timp să nu avem ocazia să comunicăm cu cititorii. Abia acum, cu o mare întârziere, putem tipări puținele materiale pe care le avem la dispoziție care ne dau o idee despre cea de-a nouăsprezecea la rând, ultima mare călătorie a lui Yevgeny Pavlovich.
Considerăm că este de datoria noastră să mulțumim redacției revistei Vokrug Sveta pentru ajutorul acordat în pregătirea publicației, precum și prietenului și persoanei care au aceleași idei ale lui Evgeny Pavlovich - coordonatorul canotajului din întreaga lume, marinar profesionist, căpitan de iaht Vasily Ivanovici Galenko.
Interviu înainte de începere
Înainte de a pleca la mare, Smurgis Sr. a acordat un interviu corespondentului ziarului „Sovietic Murman” - o tânără jurnalistă Angela Kovaleva.Publicăm textul conversației lor cu câteva tăieturi minore.
А.К.: Nu este înfricoșător - în ocean pe o simplă barcă de lemn?
Este înfricoșător să stai într-o astfel de barcă pentru prima dată. Și când ai 42.000 de kilometri dificili parcurși cu vâsle, devine o casă familiară, fortăreața ta, începi să te simți parte din ea. Când știi cum situație extremă, anxietatea, incertitudinea se atenuează, dispar. Dar, în general, atâta timp cât o persoană își apreciază viața, nu poate scăpa de sentimentul de frică. Este inerent tuturor, trebuie doar să învețe cum să se descurce. Și pentru aceasta, voința și rațiunea sunt date. Pentru aceasta este nevoie și de încredere în sine – credință în tine, în steaua ta. Fără ele, este imposibil să reușești nici pe uscat, nici în ocean.
А.К.: Îmi pot imagina: un ocean imens - și un punct mic, mic - o barcă. Probabil, simțindu-te ca un bob într-o lume vastă și vastă, vrând-nevrând, crezi în existența Atotputernicului?
În ciuda faptului că am crescut într-o familie de atei și nu cred în Dumnezeu, uneori au apărut situații când l-am chemat pe Dumnezeu. Îmi amintesc două cazuri când nu a mai rămas nimic decât să-L întreb pe Domnul: „Ajutor!”
A.K .: Pentru a fi tăiat lume mare trebuie sa fie foarte greu? Cum te-ai descurcat cu singurătatea?
Călătoria cu barca este un ceas de 24 de ore. La urma urmei, aceasta este munca la vâsle și înregistrări în jurnal și gătit. Există un scop, o idee - și totul este subordonat doar acestuia. Și astfel nu există timp să acordați atenție singurătății. Dar când vine - vremea se deteriorează mult timp, ceva se rupe, nu se lipește și nu există unde să aștepte ajutor, într-adevăr, începi să te simți cumva abandonat, rupt de tot. Încerci să alungi acest sentiment, spui: „Totul este temporar, totul va fi bine în curând”. Îți amintești ceva bun și - singurătatea se retrage. Pe pământ, în viața de zi cu zi, suntem cu toții atât de înrobiți de comunicare, îndatoriri, inconsecvențe, încât uneori încetăm să ne înțelegem pe noi înșine. La mare, e invers. Este timp să te gândești calm la toate, să rezolvi totul. Devii mai înțelept.
A.K .: Nu faci înconjurul lumii singur - cu fiul tău de 22 de ani. Ți-e frică pentru el? Dar nu ești atât de tânăr, nu-i așa?
Ne-am testat puterea - am mers împreună 9.000 de kilometri. Când am mers de la Dixon la Murmansk, am căzut de două ori într-un ciclon, 37 din 43 de zile au fost furtunoase, a existat un pericol foarte mare de răsturnare, iar în apele nordice aceasta este o moarte sigură și rapidă din cauza hipotermiei. Sasha a supraviețuit. Acum mergem la cursa. La fiecare 1,5-2 mii de kilometri planificăm parcarea special pentru recuperare. La Londra, de exemplu, vom sta inactiv două-trei săptămâni, în același timp vom fi lipsiți de personal, pregătind barca pentru trecerea prin Biscaia. Și tot ceea ce vine înainte, considerăm pur și simplu un alt test de forță - o călătorie de probă înainte de a arunca peste ocean, pentru care ne vom pregăti deja în Spania.
Câteva cuvinte despre start și traseu
Începutul a fost dat puțin mai târziu decât data programată: tatăl lui Yevgeny Pavlovich a murit, au fost probleme de organizare și, în cele din urmă, doar așteptau vremea. De fapt, abia pe 4 iunie, Evgeny Smurgis și fiul său Alexandru au plecat din Murmansk spre Golful Kola.Acum, o barcă de lemn de 8 metri a devenit casa lor timp de 16 luni lungi (după calcul), muncă neîncetată și periculoasă așteptată în viitor în mările a trei oceane.Două cuvinte despre început. Nord-vestul abundent cu ploaie nu a putut stinge ușurarea veselă - în cele din urmă, chinul cu proiectarea ieșirii în " cele mai bune tradiții„vremuri de stagnare. Acum am fost martor și, într-o oarecare măsură, participant la un eveniment important pentru toți marinarii și călătorii - începutul etapei atlantice a primei călătorii în jurul lumii cu vâsle.
Marinarul de la remorcherul Deviator repartizat pentru fire ne-a urmărit cu calm acțiunile, care însemnau rămas bun de la oamenii de pe o barcă mică, și a întrebat cumva dezinvolt: „Unde sunt?” „În jurul lumii”, am răspuns simplu. Și atunci marinarul a evaluat ceea ce se întâmplă într-un mod complet diferit. Și în special - scene ciudate la debarcader cu sosirea unui detașament armat, cu îndepărtarea sigiliilor vamale de pe ușile „kubricks” ale „MAX-4” ...
Și nu vreau să-mi amintesc despre adio oficial puțin mai devreme - pe 2 iunie, care, așa cum a scris ziarul Sovetsky Murman, „s-a transformat într-un scandal”. Dar trebuie. Pentru ca în viitor să nu existe astfel de recidive rușinoase ale trecutului cu nimeni.
Chiar înainte de a ieși în larg, a fost necesar să se prezinte la punctul de control - să se pună ștampila „plecare” pe documentele singurului vas cu vâsle oceanice de acest fel. Acest cuvânt „navă” a fost neașteptat și a devenit o piatră de poticnire. În urmă cu trei zile, nimeni nu s-a opus documentelor navei - așteptam doar ca vremea să se îmbunătățească. Dar a fost în aceste trei zile de gardă frontieră maritimă a descoperit o instrucțiune secretă conform căreia „bărcile cu vâsle nu aparțin clasei navelor”. Aceasta nu a fost o rafinare nevinovată a termenului. Din faptul că „MAX-4” nu a fost recunoscut ca navă, a rezultat că a fost necesară reînregistrarea ieșirii ...
Ne-am referit la „Codul de transport comercial”, neabrogat, care consideră o navă „orice structură plutitoare autopropulsată sau neautopropulsată”, folosită inclusiv „pentru sport”, a prezentat un „Bilet de navă” care dă dreptul de a ridica Steagul statului cu sigilii și semnături. Cu toate acestea, nu i-au putut convinge pe polițiștii de frontieră. A început o urgență cu apeluri și faxuri. Nu știu la ce nivel, în măruntaiele cărui sistem a fost rezolvată problema, dar două zile mai târziu a fost totuși rezolvată. Două săptămâni mai târziu, Eugene a sunat din portul norvegian Tromso. El a spus că totul este în regulă și a menționat doar întâmplător că dincolo de Peninsula Rybachy, o furtună puternică a aruncat „MAX-4” înapoi pe țărmurile lor natale și iată că au fost... arestați ca încalcători ai frontierei. A fost nevoie de două zile întregi pentru ca polițiștii de frontieră să rezolve problema care tocmai fusese rezolvată!
După ce au plecat din nou pe mare abia pe 9 iunie, marinarii noștri au trecut din nou granița, sub acoperirea insulelor, în ciuda acțiunii Gulf Stream, și-au mărit vizibil viteza și au încercat să intre într-un program grav perturbat, visând la prima mare oprire la Londra. Abia mai târziu, din jurnalul lor, am aflat că cel mai nordic vârf al Europei - Capul Nordkin (71° 08 "latitudine nordică) - au ocolit (pe ploaie) târziu în seara zilei de 15 iunie. Pe abordările spre Nordkin erau primele întâlniri cu oamenii: când au auzit că doi oameni navigau spre Londra pe o barcă, toată lumea a râs...
Acum voi răspunde la întrebări legate de alegerea unui traseu neobișnuit pentru circumnavigarea lumii. Toate cele mai mari realizări ale canoșilor de până acum s-au limitat la traversarea separată a Oceanului Atlantic și Oceanul Pacific. Pentru a implementa ideea prezentată pentru prima dată, dacă nu mă înșel, de englezul Derek King în 1974, a trebuit să fie încrucișată ideea de circumnavigație prin canotaj. Oceanul Indian situat între Pacific și Atlantic. Dar nimeni nu a încercat încă să o cucerească pe o barcă cu vâsle. Și nu este o coincidență - aceasta nu este o nucă ușor de spart.
Mi se pare că Smurgis a găsit o cale de ieșire propunând o variantă alternativă – calea Oceanului Arctic, care este mult mai aproape de ruși, suprapunând complet întinderile indienului „în longitudine” și nu mai puțin dificilă. Astfel, a apărut ideea de a începe o călătorie în jurul lumii din secțiunea arctică a rutei globale și, din moment ce nu este posibil să treci cu barca pe Ruta Mării Nordului într-o singură navigație scurtă, să depășești această secțiune pe părți.
Depășirea cu succes a celei mai mari părți vestice a acestei rute arctice în trei etape - de la Tiksi la Murmansk - l-a convins atât pe Evgeny Smurgis însuși, cât și pe toți asociații săi de realitatea ideii de a circumnaviga lumea în întregime.
Ruta „MAX-4” nu prevedea traversarea ecuatorului, în mod tradițional obligatorie pentru circumnavigarea „clasică” a lumii, dar până la urmă călătoria a fost concepută neconvențional. Dificultatea incredibilă a navigației în zona arctică merită, după părerea noastră, mai mult respect decât o aruncare inutilă spre sud, dincolo de ecuator.
Principalele repere ale traseului început au fost desemnate după cum urmează: Tiksi, Dikson, Murmansk, Norvegia, Olanda, Londra, Brest, San Sebastian, Lisabona, Cadiz, Insulele Canare, Barbados, Canalul Panama, San Francisco, Vancouver, Nome, Strâmtoarea Bering , Pevek și în sfârșit Tiksi din nou.
Deci, o parte nordică semnificativă a căii a fost deja depășită, „MAX-4” a rotunjit în siguranță Norvegia și a traversat Marea Nordului („Ne petrecem toată ziua, ridicându-ne la valuri de 4-5 metri și coborând rapid din ele”) . O călătorie grea obositoare a început de-a lungul coastei de mică adâncime a Danemarcei, Germaniei, Olandei - în zdrobirea valurilor, împotriva Vânturi puternice. Pe aceste puține adânci, marinarii noștri au pierdut cel mai mult în greutate. Nu am dormit mai mult de două ore la rând. Era atât de multă apă în barcă încât o găleată de 15 litri a fost folosită de patru ori într-o oră; traversările medii zilnice pentru 19 zile s-au ridicat la doar 23 km, în timp ce anterior Evgeny nu a avut niciodată mai puțin de 70 ...
Toate speranțele erau acum pentru o vacanță la Londra.
Calea spre Biscaia
La 88 de zile de la eliberare - pe 30 august - tatăl și fiul Smurgisei, după trei zile de canotaj neîntrerupt, au ajuns pe țărmurile Angliei. Barca a ajuns la Londra destul de distrusă - „cadrele s-au slăbit, s-a vărsat chit, a apărut o scurgere”. Atlanticul a tratat sever cu echipajul: „servitutea penală” de mare a meritat pierderea a 9 kg de greutate celui mai mare și 6 kg celui mai tânăr. O mare parte din stocul de alimente s-a deteriorat și a trebuit să fie aruncat. Cu o tranziție atât de dură și o sarcină grea, absența de mai multe zile a vitaminelor a fost deosebit de dificil de suportat.Parcarea din Londra - V. Galenko a povestit despre asta mai mult sau mai puțin detaliat în paginile „În jurul lumii” - a fost ocupată în principal cu reparații, cărora „echipa” le-a făcut față singură. Au primit oaspeți - marinari și iahtmani, compatrioți și străini. S-au bucurat de o atenție deosebită atât din partea jurnaliștilor ruși, cât și a celor locali. Sâmbătă, 25 septembrie, printre 196 de bărci „MAX-4” au participat la tradiționala regata de canotaj de pe Tamisa. Aceasta a fost prima dată în istoria Marii Croaziere fluviale în care a fost implicată o barcă din Rusia. Pentru a concura la categoria patru, echipajul a trebuit să fie completat cu încă doi canoși - aceștia erau Peter King și Dominic Kaprech. A venit undeva în al patrulea zece - a terminat la "Cutty Sark". Barca noastră a fost întâmpinată cu căldură de cei adunați (aceste cadre au fost difuzate la televiziunea rusă).
Cu toate acestea, încă nu erau suficienți bani pentru a continua călătoria eroică. Economisiți la orice, chiar și la mâncare. (Nu degeaba, când călătoria s-a încheiat tragic, una dintre publicațiile din ziar s-a numit „Cea mai ieftină circumnavigare a lumii”.) Cadourile au ajutat într-o oarecare măsură. Așa că pe barcă a apărut un costum de pescuit bun. Andrew Thorne a adus o pompă superbă de desalinizare cu diafragmă (4,5 litri pe oră apa dulce). Sistemul de navigație prin satelit Magellan de dimensiuni mici a fost, de asemenea, un cadou, care mai târziu s-a dovedit a fi fie defect, fie pur și simplu nu foarte necesar ...
Următorul port important de escală după Londra a fost San Sebastian, un port spaniol la granița cu Franța. Apoi, după o odihnă, a trebuit să ocolim Peninsula Iberică și la Cadiz deja ne pregăteam temeinic pentru ieșirea în ocean, spre Canare. În sudul Europei, soții Smurgis se așteptau la o toamnă blândă. Teoretic, se părea că barca reparată, proviziile proaspete, echipamentele achiziționate și, cel mai important, restul și experiența dobândită, promiteau să facă partea următoare a traseului relativ ușoară. Dar toate acestea sunt doar teoretice.
Cel mai neplăcut lucru este că problema incompatibilității psihologice a membrilor echipajului MAX-4 a apărut brusc. Vorbind la radio în emisiunea BBC, Yevgeny Pavlovich s-a exprimat cu prudență asupra acestui subiect, menționând că problema taților și a copiilor există întotdeauna și peste tot, chiar și într-o barcă, că disputele despre fleacurile cotidiene sunt inevitabile. Cu toate acestea, se pare că nu era o chestiune de fleacuri. Nu este de la noi să judecăm ce s-a întâmplat când tatăl și fiul au rămas singuri într-o cameră de hotel din Londra. Un lucru este clar. În cele din urmă, Sasha (în funcție de rolul navei - „navigator”) și-a părăsit tatăl și s-a întors din Anglia în patria sa, Evgeny Pavlovich a rămas singur și aceasta a fost o lovitură ireparabilă ...
Nu este o coincidență că următoarele înregistrări au apărut în jurnalul lui Yevgeny Pavlovich imediat după intrarea pe Canalul Mânecii:
- „Am plecat în Anglia cu mari speranțe, dar am plecat – singuri, cu o uriașă pierdere de timp, fără odihnă, fără săruri sărate” (21.10.93);
- „Barca are scurgeri, produse pentru 10 zile, compartimentele sunt depresurizate” (22.10.93);
- "Totul este umed. Nu m-am dezbracat a treia zi" (23/10/93)...
Din păcate, lucrurile au ieșit altfel. Formidabilă în orice perioadă a anului, Biscaia a devenit de două ori formidabilă acum, când, din cauza întârzierii tot mai mari, a fost necesar să o traversez în momentul cel mai nefavorabil - sezonul furtunilor de toamnă începuse deja, când trebuia să vâslesc. singur și nu s-a odihnit bine.
În legătură cu aceasta s-a luat în considerare varianta schimbării traseului. Era posibil să traversăm în siguranță Franța pe căile navigabile interioare (așa cum ne sfătuia faimosul Gerard d'Aboville) și, odată ajuns în Marea Mediterană, să mergem în Atlantic, deja în zona subtropicală, prin Gibraltar, odihnindu-se și pregătindu-se pentru o aruncare în Spania. Cu toate acestea, Smurgis nu ar fi Smurgis dacă ar fi de acord să se retragă. El a spus: „Nu voi uda barca cu apă proaspătă”.
Așa că, pe 29 septembrie, „MAX-4” după o lună de parcare a părăsit Londra și câteva zile mai târziu s-a trezit în picioare în Dover – lângă „Tovarășul” blocat aici din cauza furtunilor. Din cauza vremii nefavorabile, s-a putut ieși la mare abia la a treia încercare și abia pe 8 octombrie.
Exista un pasaj aparent ușor de 125 de mile către Southampton, dar curentul și vântul în contra erau atât de puternice încât au fost nevoiți să se adăpostească în spatele scuipatului de coastă și să renunțe la ancora. Și în zorii zilei următoare, în timpul unei furtuni cu 8 puncte, barca, stând în apă puțin adâncă, a fost inundată și apoi răsturnată de valuri feroce. După cum a spus Smurgis la telefon, cu greu a readus „MAX-4” la normal, s-a aruncat la mal cu barca, a aprins focul și a început din nou să aștepte ca vremea să se îmbunătățească. Fundul bărcii a fost avariat. Acum apelul la Southampton a devenit deja necesar pentru reparații.
Timp de câteva zile de ședere la Clubul de Canotaj din Lydda, Evgeny Pavlovich a reușit cumva să-și aducă nava într-o stare mai mult sau mai puțin „normală”, totuși, chiar și după aceea, așa cum, într-adevăr, după o reparație „minută” în Southampton, fluxul a început să curgă de-a lungul șanțurilor constant.
Târziu în seara zilei de 21 octombrie, Smurgis a intrat pe Canalul Mânecii. Vremea era încă vântoasă și rece. Pentru a menține cursul corect, luptându-se atât cu curentul opus, cât și cu vântul de est care amenința să ducă barca în ocean, a fost necesar să lucrezi de cele mai multe ori cu o vâslă dreaptă. Era istovitor și, cel mai important, viteza redusă. (O scurtă notă a apărut în jurnal pentru viitor: în timp ce parcați în Spania, este imperativ să faceți o cârmă și o înotătoare de chilă). Nu era nicio cale de odihnă. A existat o singurătate neașteptată. Involuntar, starea de spirit era mohorâtă.
Iată o intrare făcută în seara zilei de 25 octombrie: „Îmi rătăcesc în cap gânduri sumbre. Conform planului ideal, Vasily ar trebui să-și prăjească deja burta în Insulele Canare, și nici nu a pus piciorul pe coastă. al Franței... Dimineața spiritul se joacă, iar odată cu apariția întunericului și a frigului, starea de spirit scade”.
Cu toate acestea, Smurgis nu ar fi fost Smurgis dacă această înregistrare, departe de optimismul lui Superman, nu s-ar fi încheiat într-o notă cu totul diferită: „Nu, cea mai mare lucrare a vieții trebuie făcută până la capăt!” Și în aceeași zi când s-a făcut acest record, trei puncte au apărut la orizont - Insulele Canalului, iar apoi coasta rădăcină - coasta râvnită a Franței. A doua zi dimineață a aterizat și a ales o coastă tipic franceză Piatra Alba să-l transforme într-o ancoră.
După cum a remarcat V. Galenko în comentariul său, 6 zile incomplete pentru a depăși Canalul Mânecii în condiții departe de cele mai ușoare este un timp destul de decent, traversările zilnice s-au ridicat la 50-60 km.
La rotunjirea Peninsulei Bretagne și la abordările către Brest, nu există înregistrări în jurnal. Să-l citam din nou pe V. Galenko: „Aceasta este o zonă periculoasă pentru orice navă cu mișcare lentă: cu o manevră ineptă, poate fi transportată în ocean sau aruncată pe stânci în câteva ore”.
În această etapă „franceză” a călătoriei, nu a existat niciun contact cu Smurgis, el a fost nevoit să economisească bani la telefon. Potrivit rapoartelor de presă, se știe că pe 30 octombrie „MAX-4” a sosit la Brest - port majorși baza principală a Marinei Franceze. Căpitanul „MAX-4” a pozat pentru TV și ziare, a făcut provizii de mâncare și imediat, chiar a doua zi, a plecat în Golful Biscaya (Gasconia).
Calea mai departe trecea de-a lungul coastei, care s-a bucurat de multă vreme de cea mai sumbră faimă de „mâncători de corăbii”. Este foarte dificil să se desfășoare un curs peste stânci și recife cu fluctuații mari ale mareelor la nivelul apei, pe curenți variabili complexi, printre valuri abrupte și vârtejuri. Mersul pe jos cu vizibilitate slabă nu este o opțiune. Nu întotdeauna este posibil să te apropii de țărmurile stâncoase, nu a fost întotdeauna posibil să alegi un loc mai mult sau mai puțin liniștit pentru parcare. Așadar, ziarul „Telegram” a plasat o poză curioasă: „MAX-4” atârnă pe pietre, expus cu reflux, deși la eliberarea ancorei seara era „un petic de apă curată”.
Într-un fel sau altul, Smurgis a trecut de Golful L "Irua fără aventuri speciale și a intrat în Golful Odiern prin strâmtoarea Ras de Seine. Urmând de-a lungul coastei, a ajuns în partea de sud a acesteia și înainte de a ocoli departe de ospitalierul Cap Penmark a înconjurat de stânci, a decis să petreacă noaptea lângă micul port de pescuit Saint-Genole.
Aici l-a cunoscut pe Alexander Larchikov - un tânăr profesor limba franceza din orașul Vyborg.
Ultimul interviu
O șansă m-a adus la Evgeny Smurgis. Eram în vizită la prieteni în Bretania. În dimineața zilei de 2 noiembrie, când am deschis Telegramul local, am găsit un articol despre un călător rus care făcea o călătorie în jurul lumii pe vâsle și făcea o oprire la Brest. Deoarece navigatorul vorbea doar rusă, jurnaliștii nu l-au putut intervieva, au aflat ceva datorită documentelor de la bord și, în special, a unei cărți pliante - un prospect cu text în limba engleză.Anunțul acestui eveniment extraordinar a stârnit un mare interes în rândul locuitorii locali- în mare parte pescari care știu multe despre afaceri maritime. Prin urmare, când s-a știut că Smurgis a sosit în portul Saint-Genole, prietenul meu Olivier Melennec, angajat al Franței de Vest (cel mai mare ziar din Franța), mi-a cerut să merg acolo și să ajut la traducerea unei conversații cu un navigator din Rusia. Normal, am fost de acord. Interviul a fost încredințat corespondentului ziarului Bernard Dilocer. M-a luat la Treffiagate, unde locuiam, și ne-am dus la Saint-Genole.
Când am ajuns în port, a început să se întunece, ploua slab. După ce am rătăcit de-a lungul țărmului în căutarea ambarcațiunii lui Smurgis, am dat de un grup de pescari locali, care vorbeau animat doar despre subiectul care ne interesează. Au fost exprimate diverse opinii. Unii au vorbit despre Smurgis ca despre rusul Gerard d'Abovil, care a devenit un erou național al Franței. Alții au sfătuit să sune la poliție - nu poți lăsa o persoană să se sinucidă, căpitanul portului ar trebui să-i interzică să meargă la mare! ceea ce era în fața ochilor lui trimis la „spitalul de psihiatrie al unui canotaj care a navigat pe aceeași barcă din Anglia.
Au ajutat la găsirea „MAX-4”. Într-adevăr, pe fundalul traulelor, barca părea destul de frivolă. Părea incredibil că era posibil să faci o călătorie de la Dixon până în Bretania pe el. Barca era ancorată la treizeci de metri de mal. Am strigat de mai multe ori în rusă: „Este cineva la bord?” Smurgis se odihnea evident, așa că a ieșit de sub cort și nu a răspuns imediat. Mi-a răspuns cu o întrebare:
Care sunt destinele rusului din aceste părți?
Ar fi necesar să vorbim, - am spus, - dacă nu te superi.
Unde poți andoca aici? Chila mea este deteriorată și sunt pietre de jur împrejur...
Am transferat întrebarea marinarilor locali, ei au indicat imediat o mică plajă la aproximativ o sută de metri de parcarea MAX-4. Yevgeny Smurgis s-a așezat la vâsle, a vâslit repede la țărm, a coborât din barcă și s-a prezentat. Era îmbrăcat în pantaloni înalți, pantaloni cauciucați și o jachetă, o altă pereche de aceiași pantaloni i-a fost aruncată peste umeri. Scund, slab, cu o față de culoarea cafelei de la arsurile solare. Mi s-a părut foarte obosit, s-ar putea spune slăbit.
Deci care sunt destinele aici? a fost prima lui întrebare.
În vizită la prieteni, - am răspuns, - și acum voi încerca să vă intervievez pentru un ziar francez.
Nu va fi o conversație lungă. Marea începe să scadă, barca riscă să rămână pe nisip. Trebuie să plec dimineața devreme, mă grăbesc și nu mai pot pierde o zi. Când vei fi în Leningrad? În două săptămâni? Mergeți la redacția revistei „Barci și iahturi”, treceți fotografiile, dacă, bineînțeles, obțineți - e întuneric, plouă. Spune-le că barca s-a răsturnat la Dover. Chila este deteriorată, există o scurgere.
Deci, cum înoți?
Scurgerea este mică, aproximativ o găleată de apă în aproximativ opt ore. Scot afară. Cel mai mult mă chinuie umezeala, pur și simplu nu mă mai pot uda. La urma urmei, nu există uscător. Gătesc pe aragaz, dar nu poți usca hainele pe ea.
Pescarii au spus că în apropiere există un atelier în port unde barca poate fi ridicată pentru reparații.
Reparația va fi în Spania. sunt mult in afara programului...
Ei scriu că și tu ai participat la un fel de cursă?
Da, am crezut că participarea la cursa de pe Tamisa va ajuta la rezolvarea problemelor financiare, dar, din păcate, speranțele nu s-au concretizat.
Ascultând puținul pe care l-am tradus pe Bernard în franceză, pescarii care stăteau în apropiere au încercat să intervină tot timpul - au dat sfaturi și s-au jignit că nu le-am tradus. Cuvintele lui Evgheni Pavlovici că vâslește de douăzeci și șapte de ani, menționate de două ori în Cartea Guinness și că a trebuit să navigheze într-o furtună în Marea Barents polară, au stârnit admirație și o dorință și mai mare de a ajuta un marinar din Rusia .
Golful Gascognei este foarte periculos toamna, este mai bine să reparați aici imediat, au repetat insistent.
Știu, dar barca mea este făcută din lemn și plastic. Înainte de a închide fisura, trebuie să uscați corpul mult timp și nu mai pot aștepta până când copacul se usucă. Voi ajunge în Spania, o voi repara acolo.
Dumnezeu să vă binecuvânteze, au răspuns pescarii.
Într-adevăr, nu am avut timp să vorbim clar: apa s-a potolit, Evgheni Pavlovici a început să-și ia rămas bun. S-a întors la fostul său loc de parcare, iar eu și Bernard ne-am dus la birou să scriem textul interviului. (Nu există nimic interesant în textul în sine pentru cititorii „KiYa”; este destinat cititorilor francezi.)
Întâlnirea noastră nu a durat mai mult de 15 minute, dar o voi aminti multă vreme. Pentru prima dată în viața mea am întâlnit o persoană atât de puternică. Puternic în spirit și trup. Un barbat adevarat. La 54 de ani, a merge la mare pe vâsle și a fi atât de departe de Patria Mamă, a merge de la Murmansk la Saint-Genole - asta nu poate decât să trezească admirație!
Două săptămâni mai târziu, când eram deja acasă, Olivier Melennek m-a sunat și mi-a spus vestea tragică: - „MAX-4” a fost găsit gol!
Înregistrarea întreruptă la mijlocul propoziției
Un lucru poate fi spus cu siguranță - Alexander Larchikov a fost ultimul care a vorbit cu Yevgeny Pavlovich în limba sa maternă.Nu putem decât să judecăm ce s-a întâmplat după interviu, cum s-a simțit Smurgis în ultimii kilometri ai acestui maraton de canotaj de 48.000 de kilometri, care a început cu mulți, mulți ani în urmă, din scurte înscrieri din jurnalul păstrat în barca găsită pe plaja din La - Tremură...
Bo-timpul unei opriri de două zile la Croix-de-Vie (9-10 noiembrie) a rezumat cele zece zile. Trecut în linie dreaptă din Brest de-a lungul coastei - 300 km, de fapt - nu mai puțin de 400! San Sebastian este la aproximativ 500 km. Dacă numărați în mile marine, aceasta este destul de puțin. Doar 270 de mile. Dar a trecut deja în această incredibilă circumnavigare a lumii, la cel puțin 6100 de mile de Tiksi (spre vest) - de 220 de ori mai mult! Cu toate acestea, puterea nu mai există. Se pare că va trebui să aranjam o vacanță la Royan, la gura Girondei.
12 noiembrie. La Rochelle. Este ultima dată când a coborât la țărm. Evgheni Pavlovici se grăbește. În portul de iahturi „terminat” la ora 14.00; o excursie rapidă în oraș, am cumpărat niște lucruri mărunte în cel mai apropiat port (m-am asigurat că „gazul francez” nu se potrivește cu butelia și aragazul existente), iar la amurg am ieșit din nou pe mare.
Seara scria: "Am muncit două ore - am dat drumul ancorii. Oboseala acumulată mi-a căzut cumva deodată pe suflet și pe corp. A șasea lună fără o singură zi liberă, fără odihnă. Aș prefera să am un odihnă plină de sânge în căldură și cel puțin o săptămână, redă-mi puțin puterea și spiritul.”
A doua zi, intrarea este și mai sumbră: „Nu există pe nimeni de vină: el însuși a mers în mod deliberat la ieșirea unei expediții nepregătite. „Cu toate acestea, nici acum nu există nici măcar un gând despre o oprire temporară a navigației - Oh" sarbatori de iarna", a cărui posibilitate nu a fost respinsă în principiu, deși s-a vrut să fie nevoie de ele mai târziu, deja în America. Trei rânduri mai târziu, starea de spirit este mai bună: "Există bani - fără bani, frig, foame - greu, dar cauza pentru care au ieșit merge înainte, deși nu atât de repede pe cât ne-am dori. Și cu mari pierderi.” Aceasta se referă, desigur, la despărțirea de fiul său, care a perturbat grav programul de trafic și i-a afectat bunăstarea.
Noaptea de 13 spre 14 noiembrie, Yevgeny Pavlovich a petrecut „agățat” de o geamandură de pescuit de la zidul cu trei etaje al Fort Bayard (acum binecunoscut din emisiunile de televiziune franceză), „în anxietate - barca galopează pe spărgătoare”, tremurând. „ca pe un suport de vibrații”.
Și următoarea „zi de lucru” a mers bine - trei forțe au purtat barca deodată: un vânt bun, un curent și un vâsle. În cele din urmă, s-a putut „depăși norma”! La ora 16.00, Smurgis se afla în vârful sudic al insulei Oleron.
"M-am dus la marcaj și am aruncat ancora. Așezați-vă până la următoarea maree înaltă."
Această ultimă intrare se termină literalmente la mijlocul propoziției. Am mâncat, m-am așezat la jurnal, am auzit zgomotul unui elicopter, apoi elicopterul roșu a coborât, a plutit, ca să nu deranjez, la o distanță venerabilă („nu ca al nostru”)...
Mai târziu, Galenko a vorbit cu acești piloți de elicopter. Ei au spus că acesta era zborul lor obișnuit pe coastă înainte de furtuna care se apropie. Nu erau alte nave în strâmtoare. Au zburat până la barca lui Smurgis, pe care o văzuseră stând la fort cu o zi înainte. Megafonul a avertizat cu privire la creșterea viitoare a vântului și a indicat cel mai apropiat adăpost. Din barcă, a arătat că „totul este în regulă”.
Să nu speculăm despre ceea ce s-a întâmplat în acea noapte furtunoasă de 15 noiembrie, în timp ce stăteam în vânt liber și valurile de apă puțin adâncă. De ce a ajuns Yevgeny Pavlovici în apă fără vestă de salvare, dar în cizme grele? De ce nu a fost prinsă centura de siguranță? De ce a ieșit din cabină? Ce l-a aruncat peste bord? Sunt multe întrebări. Și nu vom primi niciodată un răspuns. O persoană minunată care nu era obișnuită să oprească calea aleasă a murit...
Nu elementele dure ale mării sunt cele care ucid naufragiații, ci propriile frici și slăbiciuni. Pentru a dovedi acest lucru, medicul francez Alain Bombard a traversat Atlanticul cu o barcă gonflabilă fără mâncare sau apă.
În mai 1951, traulerul francez Notre-Dame de Peyrag a pornit din portul Equiem. Noaptea, nava a deviat cursul și a fost aruncată de valuri pe marginea cârtiței Carnot. Nava s-a scufundat, dar aproape întregul echipaj a reușit să-și îmbrace vestele și să părăsească nava. Marinarii au fost nevoiți să înoate o mică distanță pentru a ajunge la scările de pe peretele debarcaderului. Care a fost surpriza doctorului portului Alain Bombard când dimineața salvatorii au scos la mal 43 de cadavre! Oamenii care s-au trezit în apă pur și simplu nu au văzut rostul să lupte cu elementele și s-au înecat, rămânând pe linia de plutire.
stoc de cunoștințe
Medicul care a asistat la tragedie nu se putea lăuda cu o mare experiență. Avea doar douăzeci și șase de ani. În timp ce studia încă la universitate, Alain era interesat de capacitățile corpului uman în condiții extreme. El a adunat o mulțime de fapte documentate, când temerarii au rămas în viață pe plute și bărci, la frig și la căldură, cu un balon cu apă și o cutie de conserve în a cincea, a zecea și chiar a treizecea zi după accident. Și apoi a prezentat o versiune conform căreia nu marea ucide oamenii, ci propria lor frică și disperare.Lupii de mare tocmai au râs de argumentele elevului de ieri. „Băiete, ai văzut marea doar de pe debarcader, dar te bagi în întrebări serioase”, au spus aroganți medicii navei. Și atunci Bombar a decis să-și demonstreze experimental cazul. El a conceput o călătorie cât mai apropiată de condițiile unui dezastru pe mare.
Înainte de a-și încerca mâna, Alain a decis să-și aprovizioneze cunoștințe. Șase luni, din octombrie 1951 până în martie 1952, francezul a petrecut în laboratoarele Muzeului Oceanografic din Monaco.
Alain Bombard cu o presă de mână, pe care a stors-o din „sucul” de pește
El a studiat compoziția chimică a apei de mare, tipurile de plancton, structura peștilor marini. Francezul a aflat că mai mult de jumătate din peștele de mare este alcătuit din apă dulce. Și carnea de pește conține mai puțină sare decât carnea de vită. Deci, a decis Bombar, vă puteți potoli setea cu suc stors din pește. A mai aflat că apa de mare este și ea potabilă. Adevărat, în doze mici. Și planctonul pe care îl mănâncă balenele este destul de comestibil.
Unu la unu cu oceanul
Cu ideea lui aventuroasă, Bombar a captivat încă doi oameni. Dar datorita dimensiunilor bolului de cauciuc (4,65 pe 1,9 m), am luat doar unul dintre ele cu mine.Barcă de cauciuc „Eretic” - pe ea Alain Bombard a mers să cucerească elementele
Barca în sine era o potcoavă de cauciuc strâns umflată, ale cărei capete erau legate printr-o pupă de lemn. Fundul, pe care stătea o pardoseală din lemn ușor (elani), era tot din cauciuc. Pe laterale au fost amplasate patru flotoare gonflabile. Accelerația bărcii trebuia să fie dată de o velă patruunghiulară cu o suprafață de trei metri pătrați. Numele navei era o potrivire pentru navigatorul însuși - „Eretic”.
Bombar a scris mai târziu că motivul pentru care a ales numele a fost că majoritatea oamenilor au considerat ideea lui „erezie”, necrezând în posibilitatea de a supraviețui doar cu fructe de mare și apă sărată.
Cu toate acestea, Bombar a luat ceva în barcă: o busolă, un sextant, cărți de navigație și accesorii fotografice. La bord se aflau și o trusă de prim ajutor, o cutie cu apă și alimente, care au fost sigilate pentru a exclude tentația. Erau destinate cazului cel mai extrem.
Partenerul lui Alain urma să fie iahtmanul englez Jack Palmer. Împreună cu el, Bombard a făcut o călătorie de probă pe „Ereticul” din Monaco până în insula Minorca, care a durat șaptesprezece zile. Experimentatorii și-au amintit că deja în acea călătorie au experimentat un sentiment profund de frică și neputință în fața elementelor. Dar rezultatul campaniei l-a privit fiecare în felul său. Bombard a fost inspirat de victoria voinței sale asupra mării, iar Palmer a decis că nu va ispiti soarta de două ori. La ora stabilită pentru navigare, Palmer pur și simplu nu a apărut în port, iar Bom-bar a trebuit să meargă singur în Atlantic.
Pe 19 octombrie 1952, un iaht cu motor a remorcat Heretic din portul Puerto de la Luz din Insulele Canare până la ocean și a desprins cablul. Vântul alizeu de nord-est a suflat într-o velă mică, iar ereticul a pornit în necunoscut.
Este de remarcat faptul că Bombard a făcut experimentul mai dificil, alegând călătorii din Europa în America. La mijlocul secolului al XX-lea, rutele oceanice parcurgeau la sute de mile de calea lui Bombar și pur și simplu nu avea șansa să se hrănească în detrimentul marinarilor buni.
Împotriva naturii
Într-una dintre primele nopți ale călătoriei, Bombar a intrat într-o furtună teribilă. Barca s-a umplut cu apă și doar flotoarele au ținut-o la suprafață. Francezul a încercat să salveze apa, dar nu avea o oală și nu avea rost să o facă cu palmele. A trebuit să ajustez pălăria. Spre dimineață, marea s-a liniștit, iar călătorul s-a însuflețit.O săptămână mai târziu, vântul a sfâșiat vela care a propulsat barca. Bombardierul a pus unul nou, dar o jumătate de oră mai târziu, vântul l-a dus în valuri. Alain a trebuit să-l repare pe cel vechi și a navigat pe sub el timp de două luni.
Călătorul a primit mâncare conform planului. A legat un cuțit de un băț și cu acest „harpon” a ucis prima pradă – o dorada. Din oasele ei a construit cârlige. În oceanul deschis, peștii nu s-au speriat și au apucat tot ce a căzut în apă. Peștele zburător însuși a zburat în barcă, ucigându-se când a lovit vela. Până dimineața, francezul a găsit până la cincisprezece pești morți în barcă.
Cealaltă „delicie” a lui Bombara a fost planctonul, care avea gust de pastă de krill, dar era inestetic. Ocazional, păsările erau prinse în cârlig. Călătorul lor a mâncat crud, aruncând peste bord doar pene și oase.
În timpul călătoriei, Alain a băut timp de șapte zile apa de mare, iar în restul timpului - a stors „sucul” din pește. De asemenea, s-a putut strânge roua care s-a așezat dimineața pe pânză. După aproape o lună de navigație, îl aștepta un cadou din cer - o ploaie care a dat cincisprezece litri de apă dulce.
I s-a dat o drumeție extremă. Soarele, sarea și furajele au dus la faptul că întregul corp (chiar și sub unghii) era acoperit cu mici abcese. Atentatorul a deschis abcese, dar nu s-au grăbit să se vindece. Pielea de pe picioarele mele se desprindea și ea în bucăți, iar unghiile de la patru degete au căzut. Fiind medic, Alain și-a ținut evidența sănătății și a înregistrat totul în jurnalul navei.
Când a plouat cinci zile la rând, Bombar a început să sufere foarte mult din cauza excesului de umiditate. Apoi, când calmul și căldura s-au așezat, francezul a decis că acestea sunt ultimele sale ore și a scris un testament. Iar când avea să-și dea sufletul lui Dumnezeu, țărmul a apărut la orizont.
După ce a slăbit douăzeci și cinci de kilograme în șaizeci și cinci de zile de navigație, pe 22 decembrie 1952, Alain Bombard a ajuns pe insula Barbados. Pe lângă faptul că și-a demonstrat teoria supraviețuirii pe mare, francezul a devenit prima persoană care a traversat Atlanticul cu o barcă de cauciuc.
După călătoria eroică, întreaga lume a recunoscut numele lui Alain Bombara. Dar el însuși a considerat că principalul rezultat al acestei călătorii este gloria care nu a căzut. Și faptul că de-a lungul vieții a primit mai mult de zece mii de scrisori, autorii cărora i-au mulțumit cu cuvintele: „Dacă nu era pentru exemplul tău, am fi murit în valurile aspre ale mării adânci”.
