Croașătorul Aurora din Sankt Petersburg este o navă de război legendară ancorată pe digul Petrogradskaya al capitalei de nord. Marinarii Marinei desfășoară constant serviciu de luptă pe navă. Cruiser Aurora din Sankt Petersburg este unul dintre simbolurile capitalei nordice.

Din istoria crucișătorului Aurora

Nava a fost așezată pe 23 mai 1897 la șantierul naval New Admiralty. Construit după proiectul lui K.M. Tokarevsky în 1900, a fost lansat. A fost a treia dintr-o serie de nave de Primul Rang, după Pallas și Diana. În 1904-1905. nava a făcut tranziția ca parte a Escadronului 2 Pacific la Orientul îndepărtatși a primit un botez cu foc în bătălia de la Tsushima în perioada 14-15 mai 1905. Revenind în Marea Baltică, nava a fost folosită ca navă școlar. În 1811, a participat la sărbătorile din timpul încoronării regelui Siamului în Bangkok, Thailanda.

Nava sa dovedit activ în luptele din timpul Primului Război Mondial și în evenimentele revoluționare din 1917. În februarie 1917, au vrut să retragă nava din Petrograd. Dar marinarii s-au răzvrătit și au ridicat steagul roșu al revoluției peste navă. La 25 octombrie 1917, o lovitură în gol de la navă a servit drept semnal pentru capturarea Palatului de Iarnă. Până în 1940, nava a fost în serviciu. Cadeții s-au antrenat pe el şcoli navale.

În timpul Marelui Război Patriotic, echipajul navei a dat dovadă de curaj și eroism, apărând orașul de la periferia acestuia. În timpul blocadei, nava a fost staționată în apropierea orașului Oranienbaum și a primit numeroase bombardamente și bombardamente din partea inamicului. Apa a intrat prin gropi. Nava a eșuat și a fost pe jumătate inundată. Tunurile de pe navă au fost instalate pe Dudergof Heights și pe cuirasatul Baltiets. În 1944, a fost ridicată de la pământ și pusă pentru reparații. Din 1948, nava se află la terasamentul Petrogradskaya în „parcarea eternă” de la peretele cheiului Bolshaya Nevka. A devenit baza de pregătire a școlii Nakhimov din Leningrad.

Cruiser Aurora din Sankt Petersburg ca ramură a muzeului

Din 1956, pe navă a fost deschisă o filială a Muzeului Naval Central. După o revizie majoră în 1984-1987. nava a fost refăcută. Când vizitați muzeul, veți vedea camerele motoarelor și cazanelor, stația de radio și fotografii. La bordul navei, vizitatorii vor vedea și arme de la începutul secolului al XX-lea. Muzeul depozitează documentele și bunurile personale ale echipajului.

În 1924 legendara navă a fost a acordat ordinul Steagul Roșu al Comitetului Executiv Central al URSS, în 1927 - Ordinul Steagul Roșu și în 1968 - Ordinul Revoluției din Octombrie. În 1992, steagul naval Andreevsky a fost din nou înălțat deasupra acestuia, ca simbol al puterii navale a Rusiei. În 2010, crucișătorul Aurora și-a sărbătorit cea de-a 110-a aniversare la Sankt Petersburg. Pe 01 decembrie 2010, echipajul navei a coborât la mal. Această decizie a fost luată în legătură cu reducerea numărului de trupe. Devenind o filială a Muzeului Naval, nava va rămâne în bilanţ Flota Baltică. La fel ca înainte, acum cadeții Școlii Nakhimov vor ridica și coborî steagul Sfântului Andrei aici în fiecare zi.

Croazătorul „Aurora” a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.

Comandantul naval rus, amiralul Z. P. Rozhestvensky iubea abordarea non-standard a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Deci, vasul de luptă Sisoy Veliky a devenit Adăpostul pentru Invalidi, iahtul Svetlana a devenit Servitoarea, crucișătorul Amiral Nakhimov a fost numit Idiot, iar Aurora a primit titlul de Prostituată Podzabornaya.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar el ar ști ce fel de navă a chemat!

Apariția legendei

Spre deosebire de rolul patriotic al navei în istoria țării, există părerea că celebrul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat drumul glorios - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început în 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. Un termen atât de întârziat pentru a ajunge la o înțelegere s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desenele cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, turnătoriile de fier Amiralul Izhora și Aleksandrovsky, Ya.S. Perm. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost implicați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică timp de aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - două nume sunt menționate în surse diferite: K.M.Tokarevsky și De Grofe, iar oficial construcția a fost realizată la uzina Noua Amiraalitate, sub conducerea fabricilor franco-ruse.

Gloria de luptă

Aurora este cunoscută de mulți contemporani doar prin faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca o navă ale cărei tunuri au dat semnalul unei furtuni. Palatul de iarnă. Dar crucișătorul a participat nici mai mult, nici mai puțin la patru războaie și două revoluții. Împăratul Nicolae al II-lea însuși a telegrafat echipajului după bătălia de la Tsushima: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Zhemchug pentru serviciul neîmpărtășit și onest într-o luptă dificilă. .Nicolas al II-lea”. În 1968, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” pentru serviciile remarcabile ale marinarilor Auror în Marele Octombrie revoluție socialistăși protecția cuceririlor sale, munca fructuoasă în promovarea tradițiilor militare și revoluționare și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a Forțelor Armate Sovietice a primit Ordinul revoluția din octombrie, iar în anii grei ai Marelui Război Patriotic, marinarii din Aurora au luat parte activ la apărarea eroică a Leningradului pe înălțimile Duderhof, după cum povestește una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.

Natura revoluționară a navei

O navă rebelă nu este glorioasă cu o singură lovitură. Cu câțiva ani înainte evenimente istoriceÎn 1917, în 1905, Aurora dezarmată a stat în portul Manila sub controlul americanilor după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii supraviețuitori în mod miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, neputând să-și contacteze rudele, cuprinse de un izbucnire de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând începutul unei revolte, care a dus la sosirea la bord a poliției locale și a oficialităților portuare. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au dus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicurile deschise și scrisorile citite i-au informat în cele din urmă pe marinari despre ororile „Duminica Sângeroasă”. La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost dezafectați de pe navă - în acest fel guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă existente pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările au fost fără succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.

fotografie istorică

Volua care a semnalat asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917 este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Ei spun că, în ciuda binecunoscutului proverb despre o femeie pe corabie, marinarii nu numai că nu au alungat frumusețea care s-a urcat pe vas, dar nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă, de o frumusețe nepământeană, a dat ordinul „Lovitură!” Și apoi a dispărut din vedere. Momentan, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma Aurorei, dar majoritatea istoricilor tind să creadă că a fost faimosul jurnalist, scriitor sovietic și revoluționar Larisa Reisner. Ei spun că a fost trimisă la Aurora nu întâmplător, ei au calculat pur psihologic că așa femeie frumoasă niciun marinar nu va refuza. Da, iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției de semnal a Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este reprezentat în Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși i-a fost acordat în 1967.

Explozii și marinari beți

Și unde fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? LA timpuri recente Din diverse surse apar informații curioase despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Pavel din 1923. Se zvonește chiar că marinarii beți au dat foc în depozitul de mine aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari au navigat aici cu o barcă de pe cuirasatul „Comuna Paris” (fostul „Sevastopol”). „Restul” marinarilor s-a încheiat cu un mare foc. Cadeții de la crucișătorul „Aurora” au încercat să stingă o mină în flăcări, incendiată de marinari cu „ Comuna Paris". Fortul a bubuit câteva zile și, se spune, nu a mai rămas niciun pahar întreg în tot Kronstadt. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj de crucișător, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii. pentru ajutorul lor eroic la stingere.Autorii Broșurile „Forturile Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat versiunea cauzei exploziei.În cărțile sovietice, această problemă a fost ocolită, a fost lăsat să se creadă că răul contra- revoluția a fost de vină.

Cruiser Star Life

Fiecare școlar care urmează să viziteze Sankt Petersburg se străduiește cu siguranță să viziteze legendara navă care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă programele de merit militar și de excursii, Aurora nu a ocolit calea spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul nu mai puțin faimosului coleg al Varyagului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „machiatorii” au trebuit să lucreze: au instalat un al patrulea tub fals și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului în pupa și au reproiectat prova. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru spectatorul nepretențios, „falsul” a trecut neobservat. În paralel, carena Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare a navei.

Navă sau aspect

Se crede că Aurora este singura navă domestică care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost pus în „parcare veșnică” în fața Hotelului Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta este deja jumătate din navă că zvonul nu se oprește: nava în sine a fost remorcată până în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și luat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu de pe noua carenă a folosit tehnologia sudurilor în locul niturilor care distingeau originalul. Bateriile, care includeau pistoale scoase din crucișător, au murit pe înălțimile Dudergof, un alt pistol a fost instalat pe trenul blindat Baltiets. Despre pistolul istoric care anunță „noua eră a revoluției proletare”, intermediarul senior, făcându-ne cu ochiul viclean, ne-a spus: „Citiți cu atenție plăcuța de pe scut, scrie că s-a tras un foc istoric din pistolul cu arc. de crucișător. Și despre faptul că au împușcat în mod special din această armă - nu se spune nicăieri. ”

Legendarul crucișător „Aurora” la locul de parcare veșnică de pe peretele cheiului terasamentului din Petrograd al Bolshaya Nevka

Potrivit resurselor de știri, astăzi nava Marinei nr. 1 a pornit de la Kronstadt la locul de parcare permanentă de la terasamentul Petrogradskaya din centrul Sankt Petersburgului. Legendarul crucișător a trecut pe sub trei poduri divorțate - Blagoveshchensky, Palace și Troitsky - și și-a încheiat traversarea de 40 de kilometri pe terasamentul Bolshaya Nevka, în jurul orei 5 dimineața, cu o mare adunare de oameni - locuitori din Sankt Petersburg și oaspeți ai capitalei de nord.

Cruiser Aurora”. Poveste scurta

Croașătorul Aurora este cunoscut de mulți în principal ca unul dintre simbolurile Revoluției din octombrie - nava care la 25 octombrie (7 noiembrie) 1917 a dat semnalul de a începe asaltul asupra Palatului de Iarnă, totuși, alte informații din palmaresul său. în legătură cu evenimente majore istoria nationala nu sunt probabil mai puțin interesante pentru rușii moderni. Iată o scurtă istorie a legendarului crucișător.

Poster cu desene animate Aurora

• Crucişător "Aurora" a fost numit după fregata cu vele "Aurora", care a luat parte la apărarea lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei.
• Nava a fost așezată la 23 mai 1897, iar la 11 mai (24) 1900, a fost lansată solemn la comanda personală a lui Nicolae al II-lea, în prezența a două împărătese și a numeroși membri ai familiei imperiale.
• În 1903 a devenit parte a Rusiei marinași a luat parte la ruso-japonez și la primul război mondial.
• Pe parcursul Războiul ruso-japonez"Aurora" - una dintre navele escadrilei a 2-a Flota Pacificului sub comanda viceamiralului Z. P. Rozhestvensky, la care a luat parte la bătălia de la Tsushima, precum și la incidentul Gull, când (în noaptea de 22 octombrie 1904) în Marea Nordului, nu departe de oras englezesc Hull (Gull), navele escadronului au tras asupra navelor de pescuit britanice, confundându-le cu distrugătoare japoneze. Apropo, Aurora din această „bătălie” a fost, de asemenea, confundată pentru prima dată cu o navă inamică și a fost deschis focul asupra ei. Drept urmare, 5 obuze au lovit crucișătorul, iar preotul navei i s-a smuls brațul.
• 25 octombrie (7 noiembrie 1917 la ora 21:40 de la pistolul cu arc al crucișătorului) "Aurora" s-a tras un foc în alb, care a servit drept semnal pentru asaltarea Palatului de Iarnă, care s-a încheiat cu arestarea Guvernului provizoriu, care a fost etapa finală în preluarea puterii de către bolșevici la Petrograd și începutul lunii octombrie. Revoluția Socialistă. Din „Aurora” s-a transmis și apelul „Către cetățenii Rusiei!”, scris de V. I. Lenin
• În 1918 "Aurora" a fost amenajat, din primăvara anului 1919 - în conservare, iar din septembrie 1922 crucișătorul a început să fie folosit ca navă școlar.
• În timpul Marelui Război Patriotic și Asediul Leningradului, piese de artilerie "Aurora" au fost îndepărtate și instalate pe abordările sudice ale orașului în zona Înălțimilor Pulkovo pentru a proteja linia autostrăzii Voronya Gora - Kiev.
• La 17 noiembrie 1948, crucișătorul a ancorat la locul „parcării sale eterne” - la peretele cheiului digului Petrogradskaya al Bolshaya Nevka.
• În 1956, pe navă a fost deschisă o filială a Muzeului Naval Central.
• În 1967 „pentru serviciile remarcabile ale marinarilor militari crucișătoare„Aurora„În Marea Revoluție Socialistă din Octombrie și apărarea cuceririlor sale”, nava a primit Ordinul Revoluției din Octombrie. Întreaga neobișnuit a evenimentului constă în faptul că nava în sine este descrisă pe comandă. În acest fel, "Aurora" a primit un premiu numit după el.
• În 1973, regizorul de la studioul de film „Soyuzmultfilm” a filmat desen animat "Aurora", în care a sunat pentru prima dată cântecul lui Vladimir Shainsky la versurile lui Mihail Matusovsky „Cruiser” Aurora „”.

Cântecul „Cruiser” Aurora „”. Ascultă online

Imagini din desenul animat „Aurora”
Producător: Roman Kachanov
Scenariști: Roman Kachanov și Rudolf Tyurin
Operator: Teodor Bunimovici
Roluri exprimate Distribuție: Vyacheslav Tikhonov, Sergey Filippov, Clara Rumyanova, Maria Vinogradova, Alexei Konsovsky
Studio Soyuzmultfilm. URSS, 1973

Cântecul „Cruiser” Aurora „”. Acorduri. Text. Biografii ale autorilor

Pe pagina cântecului puteți găsi acordurile Cruiser Aurora în toate cele 12 chei, puteți prelua o ritm (forță brută), puteți citi textul lucrării și, de asemenea, puteți face cunoștință cu biografiile lui Vladimir Shainsky și Mihail Matusovsky - autorii a melodiei Cruiser Aurora

Armamentul minelor de torpile 3 TA de 381 mm (8 torpile de tip „98”) până în 1908; până la 150 de mine din bariera de tip M-1908 din 1908

Nava a fost destinată să îndeplinească funcțiile unui crucișător de recunoaștere și să lupte cu navele comerciale inamice la mică distanță de baze, precum și să sprijine navele de luptă în lupta de escadrilă. De fapt, nu a putut rezolva niciuna dintre aceste sarcini din cauza razei de croazieră insuficiente (pentru anii 1900) pentru un crucișător, viteză redusă, armament și protecție slabă, prin urmare, din 1908, a servit ca crucișător de antrenament.

Din punct de vedere structural, a aparținut tipului de crucișătoare blindate, din punct de vedere tactic - pentru a face schimb de crucișătoare de luptă.

Lansare

Construit conform programului de construcții navale din 1895.

Ironia istoriei - crucișătorul, care a fost considerat vestitorul revoluției, groparul Imperiului Rus și al familiei imperiale, a fost lansat solemn la 11 mai (24), 1900, la comanda personală a împăratului întregii Rusii Nicolae. II, în prezența a două împărătese (văduva și soția țarului) și a numeroși membri ai familiei imperiale.

La 25 septembrie (8 noiembrie) 1903, Aurora a părăsit Kronstadt către Orientul Îndepărtat, după ce a făcut escală la Portland la începutul lunii octombrie, a ajuns în Marea Mediterană și pe 25 octombrie a ajuns în portul La Spezia (Italia), unde s-a alăturat. detașamentul pe mare al contraamiralului A. A. Virenius (EDB „Oslyabya”, 3 crucișătoare, 9 distrugătoare, 3 nave DF), urmând spre Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Ea a navigat pe ruta: Bizerte (Tunisia, Franța) - Pireu - portul Suez - Djibouti. În timpul unei șederi în Djibouti (Somalia franceză) în legătură cu izbucnirea războiului ruso-japonez (!), întregul detașament a fost rechemat în Marea Baltică la 2 februarie 1904.

În pregătirea pentru noua campanie, crucișătorul a primit trei mitraliere ale sistemului Maxim, scuturi blindate de 25 mm pentru armele de calibrul principal și o nouă stație radio Telefunken cu o rază de comunicare de până la 100 de mile.

Războiul ruso-japonez 1904-1905

La 17 aprilie 1904, nava a fost inclusă în Escadrila 2 a Flotei Pacificului. Pe 29 august, ca parte a acestei escadrile sub comanda viceamiralului Z. P. Rozhestvensky, a părăsit Kronstadt pentru Oceanul Pacific, în teatrul de operațiuni al războiului ruso-japonez. Am mers pe traseul Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10). Apoi a urmat ca parte a detașamentului 4 sub comanda contraamiralului O. A. Enkvist. În timpul „Incidentului Hull” ca. 1:00 10.10.1904 era pe fasciculul detașamentului rus, care a tras în navele confundate cu distrugătoarele japoneze. În același timp, mai multe obuze au lovit crucișătorul, din care a fost rănit de moarte preotul navei, părintele Anastasius, iar un artișar a fost rănit ușor. Apoi a urmat cu un detașament pe traseul Tanger (Sultanatul Marocului, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gaboon (13-18.11) - Great Fish Bay (portugheză). Africa de Vest, 23-24.11) - Angra Pekvena (Africa de Sud-Vest germană, 28.11-4.12) - Golful Nossi-be pe cca. Madagascar (colonia Franței, 16/12/1904-3/3/1905). Toate detașamentele escadronului s-au adunat din nou în Madagascar, care apoi au trecut prin strâmtoarea Malacca până la Golful Kamrang (protectoratul francez Annam, 03-13.04) - Golful Van Fong (Annam franceză, 13-26.04), unde o escadrilă de contra-amiral N. I. Nebogatov, - Golful Kua Be (26.04). La 1 mai 1905, crucișătorul, ca parte a escadronului comun, a părăsit golful Kua Be pentru a naviga spre Vladivostok, pe strâmtoarea coreeană.

Primul Război Mondial

În iarna anilor 1914-1915. a suferit o modernizare, numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la 14 din cauza demontării tuturor tunurilor de calibrul 75-mm anti-mină. Crusătorul a primit patru „tunuri cu aer” de 75 mm și unul de 40 mm (tunuri antiaeriene). În campania din 1915, crucișătorul a fost în serviciul santinelă la vest de mina centrală și poziția de artilerie din Marea Baltică, păzind dragătorii de mine, a făcut călătorii pentru a studia fairway-uri ascunse de skerry în Finlanda.

Din mai 1916 repartizat grupului 6 de manevră ( crucișător blindat„Gromoboy”, crucișătorul „Aurora” și „Diana”). Pe 1 și 2 august, a efectuat trageri de antrenament în poligonul de tragere din apropierea insulei Heinland pentru a afla posibilitatea distrugerii obstacolelor de coastă de sârmă cu foc de artilerie navală în timpul operațiunii de aterizare planificate. Rezultatele au fost dezamăgitoare - din 209 obuze de 6 inci, trei au lovit sârma și încă una a lovit șanțul. După ce dragarea a fost finalizată pe Canalul Moonsund, pe 14 august 1916, crucișătorul a fost transferat de acest canal în Golful Riga și a devenit parte a Forțele Navale apărarea Golfului Riga; cu sediul la Kuyvast.

În noiembrie 1916, nava a fost trimisă pentru revizie la Petrograd, la uzina franco-rusă. În timpul iernii 1916-1917, motoarele cu abur au fost revizuite, au fost instalate noi cazane de abur ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Artileria de calibru principal a fost modernizată cu o creștere a razei de tragere de la 53 la 67 cabină. Au fost instalate 6 tunuri antiaeriene de 76,2 mm ale sistemului F.F. Lender (pe cheltuiala tuturor „tunurilor cu aer comprimat”) anterioare, s-au montat o nouă stație radio și un dispozitiv de comunicare subacvatică sonoră.

Revoluțiile din 1917

Croașătorul staționat la Petrograd a fost în centrul evenimentelor a două revoluții din anul. Fiind în strânsă legătură cu muncitorii uzinei, marinarii crucișătorului „Aurora” au fost implicați în agitație revoluționară. Acest lucru a fost facilitat de situația generală din Rusia, pe care războiul a adus-o în pragul dezastrului. Relația dintre ofițeri și echipajul de pe crucișător s-a încălzit până la limită. Pe 27 februarie (12 martie), echipajul a cerut comandantului eliberarea din arest a trei agitatori închiși. În timpul dispersării mitingului care a urmat, comandantul crucișătorului căpitanul rangul 1 M.I. Nikolsky și ofițerul superior P.P. Ogranovich au deschis focul asupra echipei cu pistoale; au fost rănite. Când la 28 februarie (13 martie), 1917, s-a cunoscut pe crucișător că a avut loc revoluția burghezo-democratică din februarie, marinarii, împreună cu muncitorii, au ridicat un steag roșu pe navă. Comandantul navei a fost ucis, ofițerul superior a fost rănit, majoritatea echipajului a coborât la țărm și s-a alăturat revoltei.

A fost ales un comitet de navă pentru a exercita drepturile democratice ale marinarilor de pe Aurora. Conform rezultatelor votului secret din 3 martie (26), cu privire la problema formei de guvernare în Rusia, s-a decis în unanimitate că o astfel de formă este o republică democratică. În primăvara-vara-toamna anului 1917 situatie politica pe navă a fost caracterizată de o pierdere treptată a încrederii în Guvernul provizoriu al Rusiei, atât din partea marinarilor, cât și a ofițerilor. Influența Partidului Bolșevic asupra navei a crescut. După evenimentele sângeroase din 27-28 februarie (13-14 martie), relațiile dintre comitetul navei și ofițeri au devenit relativ normale: ofițerii nu au mers împotriva echipei în ceea ce privește opiniile politice, iar comitetul de navă nu a împiedicat ofițerilor în ceea ce privește ordinea de serviciu, disciplina și munca pe navă.

Când în octombrie 1917 situația politică din țară a escaladat din nou și conflictul dintre Guvernul provizoriu și Sovietele Deputaților Muncitorilor, Țăranilor și Soldaților a ajuns într-o fundătură, cea mai mare parte a echipei a fost de partea PSRDS (b ). Prin decizia Comitetului Central al Flotei Baltice, Aurora, deja reparată practic, a fost lăsată la Petrograd și subordonată Sovietului din Petrograd. Marinarii crucișătorului au luat parte la revolta armată din octombrie de la Petrograd din 25 octombrie (7 noiembrie 1917): în noaptea de 25 octombrie 1917, la ordinul Comitetului Militar Revoluționar al Sovietului din Petrograd, echipa Aurora a capturat și a doborât podul Nikolaevsky din Petrograd, care lega insula Vasilyevsky de orașele din centru. Pe 25 octombrie, la ora 21:45, o împușcătură în gol din pistolul cu arc al Aurorei, tras la ordinele comisarului Belișev, a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă, unde se afla Guvernul provizoriu.

La 28 noiembrie (11 decembrie) 1917, Aurora, după reparații, s-a întors la brigada a 2-a de crucișătoare din Sveaborg. După decretul privind dizolvarea vechii flote și organizarea noului RKKF pe bază de voluntariat, cea mai mare parte a echipei a fost demobilizată. Pe navă au rămas doar 40 de persoane, necesare lucrărilor în desfășurare și protecției. În 1918, în Rusia a izbucnit un război civil. În vara anului 1918, crucișătorul, care nu mai putea fi menținut în stare de pregătire pentru luptă, a fost transferat la Kronstadt și pus în rezervă, ca majoritatea navelor mari ale flotei. Tunurile de 152 mm ale Aurora au fost îndepărtate și trimise la Astrakhan pentru a înarma bateriile plutitoare. Majoritatea marinarilor crucișătorului au mers pe fronturi război civil, parțial doar acasă. În 1922, nava a fost transferată în portul Kronstadt pentru depozitare pe termen lung (imitată).

Perioada interbelică și Marele Război Patriotic 1941-1945

Placă de tun al rezervorului de crucișător (prora).

Când a început restaurarea activă a Forțelor Navale Ruse, în 1922, s-a decis restaurarea Aurora ca navă școlar, nu în ultimul rând datorită faptului că a suferit deja o revizie majoră în urmă cu patru ani. După renovare și personal în 1922-1924, crucișătorul Aurora a devenit parte a Forțelor Navale Mării Baltice ca navă de instrucție. Nava avea acum tunuri 10x1 - noi de 130 mm și tunuri antiaeriene 2x1 - 76,2 mm. În anii 1924-1930, nava, împreună cu nava de instrucție Komsomolets, a efectuat o serie de călătorii de antrenament cu cadeți ai școlilor navale superioare, a vizitat porturile Bergen și Trondheim (Norvegia, 1924, 1925 și 1930), Murmansk și Arhangelsk (URSS). , 1924 și 1925) , Göteborg (Suedia, 1925), Kiel (Germania, 1926), Copenhaga (1928), Swinemünde (Germania, 1929), Oslo (1930). Meritul „Aurorei” în pregătirea specialiștilor competenți pentru flota tânărului stat sovietic a fost enorm. La cea de-a 10-a aniversare a Revoluției, crucișătorul de antrenament a primit Ordinul Steag Roșu. În 1933, nava a fost cercetată și s-a ajuns la concluzia că era necesară oa doua revizie majoră. Din 1933 la șantierul naval care poartă numele. A. Lucrările de reparații Marty au fost efectuate la Leningrad, dar din cauza volumului mare de muncă al acestei fabrici cu construcția de noi nave în 1935, reparația a fost suspendată, iar nava a început să servească drept bază de antrenament neautopropulsată pentru prima dată. -cadeţi de anul şcolilor navale. În timpul iernii, crucișătorul a servit drept bază plutitoare pentru submarine. Era planificată dezafectarea navei.

navă memorială

Chiar înainte de sfârșitul războiului, în 1944, s-a decis restaurarea crucișătorului ca monument al participării active a marinarilor la Revoluția din 1917. Aurora a fost ridicată în 1944 și a suferit o revizie majoră în 1945-1947, timp în care aspectul navei a fost adus mai aproape de aspectul său în 1917. Au fost instalate tunuri Kane de 152 mm, de același tip ca cele care erau în 1917 pe navă, dar, din păcate, tunurile au fost găsite în arsenale doar pe mașini terestre. Scuturile de nave pentru ei au fost făcute conform desenelor aurorilor veterani. Partea subacvatică a carenei a fost făcută impermeabilă folosind o „cămașă” din beton purtată pe suprafața interioară a pielii navei. Localurile interne au fost transformate pentru viața și serviciul cadeților și profesorilor. Centrală electrică a fost scos, cu excepția a două cazane pentru încălzire și a unui motor cu abur mediu lăsat ca ghid de studiu. Suprastructurile au fost restaurate, inclusiv înlocuirea completă a coșurilor de fum, grav avariate în timpul războiului. Ca urmare, nava a devenit o bază de antrenament cu drepturi depline pentru studenții Școlii Nakhimov, împotriva clădirii căreia pe râul Bolshaya Nevka din Leningrad, nava și-a luat locul în mod solemn la 17 noiembrie 1947. Viitorii ofițeri ai Marinei au primit abilități navale primare pe Aurora: au participat la munca navelor, au servit ca ținute de navă.

La puterea sovietică crucișătorul Aurora a devenit un crucișător de antrenament și a fost venerat ca unul dintre simbolurile revoluției. Soarta acestui crucișător este spusă de desenul animat pentru copii cu același nume (1976), melodia din care „La ce visezi, crucișătorul Aurora?” a câștigat popularitate și a devenit puternic asociat cu nava. În timpul reparației, în 1945-46, crucișătorul a participat la filmările filmului „Cruiser Varyag”, jucând rolul „Varyag”.

Muzeul de pe navă a început să fie creat în 1950 de personal, Aurori veterani, entuziaști. În 1956, s-a decis să se acorde muzeului navei statutul de filială a Muzeului Naval Central. Din 1961, în legătură cu construcția unei noi clădiri rezidențiale pentru NVMU, Aurora a încetat să mai fie o bază de învățământ, iar fostele cabine ale elevilor școlii au fost transferate la muzeu, al cărui personal a fost majorat la 5 persoane. . Pentru vizitatorii obișnuiți, puntea superioară și castelul cu un tun de 152 mm, precum și sediul muzeului navei au fost deschise. Restul cartierelor navei erau inaccesibile. Concomitent cu muzeul, o echipă de 50 de marinari și ofițeri a fost lăsată pe navă (și rămâne până astăzi) pentru a păzi nava și a întreține mecanismele, astfel încât crucișătorul în sine și muzeul de pe crucișător sunt organizații diferite, deși prietenoase. . Reparațiile curente ale navei au fost efectuate în anii 1957-1958 și 1966-1968. În 1968, crucișătorul Aurora a primit Ordinul Revoluției din Octombrie.

La sfârșitul anilor 1980, carena navei avea mare nevoie de o revizie majoră. În 1984-1987 s-au efectuat lucrări de reparații și restaurare și reechipare la crucișător. Lucrarea a fost efectuată la Uzina de construcții navale din Leningrad. A. A. Jdanov conform proiectului Biroului de proiectare de Nord. Lucrarea a fost după cum urmează:

Ultima ieșire a crucișătorului „Aurora”, lansat în 1900, spre Neva

Partea subacvatică a carenei navei (1,2 m deasupra liniei de plutire) a fost considerată nereparabilă; a fost tăiată și predată măcelarului. Partea inferioară tăiată a fost remorcată pe coasta de sud a Golfului Finlandei până la baza navală neterminată Ruchi, inundată în apropiere de coastă, unde în prezent este demontată pentru metal. În schimb, a fost realizată o nouă piesă subacvatică sudată (manichin). Placarea din lemn și cupru nu a fost recreată. Suruburile lipsesc.

• Partea de suprafață a fost împărțită în patru secțiuni, care au fost instalate pe noua parte subacvatică. În sala mașinilor mașinilor din dreapta și din stânga, a fost realizată o cameră de cazane și au fost amplasate acolo modele de două cazane ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Mașina principală din pupa a fost pusă în ordine și instalată în locul său. Puntea carapace a fost refăcută din nou. Majoritatea plăcilor de blindaj vechi i-au fost returnate (cu excepția centurii inferioare).

• Suprastructurile au fost instalate la locul lor și în cea mai mare parte decorate exterior pentru a arăta ca o navă așa cum era în 1917. Țevile și catargele au fost făcute de la zero, din moment ce cele vechi au fost și „refăcute”. S-a hotărât lăsarea armelor pe muntele de coastă.

• Aproape tot interiorul navei a fost reproiectat. Pe puntea bateriei se află un muzeu, un compartiment pentru angajații muzeului, o unitate de catering pentru echipe cu o bucătărie, o cameră de ofițer, o sală și un salon de comandant. Mai jos, pe puntea de locuit, se află noile locuințe ale echipajului. Toate unitățile de cazare sunt echipate conform cerințelor de locuință ale unei marine moderne. În două săli de mașini de la pupa a fost organizată o sală de mașini și cazane cu mecanisme auxiliare și, în plus, au fost amplasate dinamo cu abur de luptă. Sediul departamentelor de cazane este ocupat de PES modern (post de energie și supraviețuire), o centrală electrică, aparate de aer condiționat, cazane de apă caldă pentru nevoi menajere, generatoare diesel, o stație de drenaj, un sistem de stingere a incendiilor și alte echipamente. Compartimentul timonei, compartimentul vagonului frigider și stâlpul central au rămas nereproiectate.

După lucrări de reparații și restaurare, Aurora a fost returnată la locul său de parcare pe 16 august 1987 - la Nakhimov VMU. În prezent pe navă, pe lângă personalul științific, deservește o echipă de 6 ofițeri, 12 aspiranți și 42 de marinari.

comandanții de crucișătoare

comandanții de crucișătoare

• Capac. rangul 1 A. A. Melnitsky (noiembrie 1897 - octombrie 1898),
• capac. rangul 1 P.P. Molas (octombrie-noiembrie 1878, noiembrie 1898 - ianuarie 1900),
• Cap de comandant VRID. rangul 1 A.P. Kitkin (ianuarie-iunie 1900),
• capac. rangul 1 N.K. Jenish (iunie-decembrie 1900),
• capac. rangul 1 I. V. Sukhotin (ianuarie 1901 - iulie 1904),
• capac. rangul 1 E. R. Egoriev (iulie 1904 - 14.05.1905, decedat),
• Cap de comandant VRID. rangul 2 A.K. Nebolsin (14 mai - septembrie 1905),
• capac. rangul 1 V. L. Barshch (septembrie 1905 - mai 1908),
• capac. Baronul de rang 1 V.N. Ferzen (mai 1908 - ianuarie 1909),
• capac. rangul 1 P.N. Leskov (ianuarie 1909 - decembrie 1912),
• capac. rangul 1 L. D. Opatsky (august-decembrie 1912),
• capac. rangul 1 D. A. Sveshnikov (decembrie 1912 - aprilie 1913),
• capac. rangul 1 V. A. Kartsev (aprilie 1913 - iulie 1914),
• capac. rangul 1 G. I. Butakov (iulie 1914 - februarie 1916),
• capac. rangul 1 M. I. Nikolsky (februarie 1916 - 28.02.1917, ucis de marinari),
• locotenent superior N.K. Nikonov (ales, martie-august 1917),
• Locotenentul N. A. Erickson (ales, septembrie 1917 - iulie 1918),
• comandant VRID al RKKF M. N. Zubov (din iulie 1918),
• comandant al RKKF L. A. Polenov (noiembrie 1922 - ianuarie 1928),
• comandant al RKKF A.F. Leer (ianuarie 1928 - septembrie 1930),
• comandant al RKKF G. I. Levchenko (septembrie 1930 - iunie 1931),
• comandant al RKKF A.P. Alexandrov (iunie-decembrie 1931),
• comandant VRID al RKKF K. Yu. Andreus (decembrie 1931 - martie 1932),
• comandant al RKKF A. A. Kuznetsov (martie 1932 - octombrie 1934),
• capac. 2 ranguri V. E. Emme (octombrie 1934 - ianuarie 1938),
• capac. rangul 2 G. N. Arseniev (ianuarie-septembrie 1938),
• capac. rangul 2 F. M. Yakovlev (septembrie 1938 - august 1940),
• capac. Locul 3 G. A. Gladky (august 1940 - martie 1941),
• capac. rangul 3 I. A. Sakov (martie-septembrie 1941),
• Locotenentul principal P. S. Grishin (octombrie 1941 - iulie 1943),
• capac. rangul II P. A. Doronin (iulie 1943 - august 1948),
• capac. rangul 1 F. M. Yakovlev (august 1948 - ianuarie 1950),
• capac. rangul 2 V. F. Shinkarenko (ianuarie 1950 - februarie 1952),
• capac. rangul 2 I. I. Popadko (februarie 1952 - septembrie 1953),
• capac. Locul 2 N. P. Epikhin (septembrie 1953 - august 1959),
• capac. rangul 1 I. M. Goylov (septembrie 1959 - iulie 1961),
• capac. 2 grade K. S. Nikitin (iulie 1961 - mai 1964),
• capac. Locul 1 Yu. I. Fedorov (mai 1964 - mai 1985),
• capac. Locul 2 A. A. Yudin (mai 1985 - noiembrie 1989),
• capac. Locul 1 A. V. Bazhanov (din noiembrie 1989).

imagini istorice

	Pistol cu ​​arc de crucișător	Schema de crucișător

• Crucișătorul Aurora este înfățișat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși a fost distins (în 1967).
• Datorită faptului că majoritatea marinarilor erau originari din provincia Vyatka, steagul Aurora a fost transferat în orașul Kirov (Vyatka) pentru depozitare veșnică și se află acum în Muzeul Dioramei.
• La filmarea filmului „Cruiser Varyag”, o altă țeavă a fost fixată pe „Aurora”.

Informatii utile

• Abordare: 197046, Sankt Petersburg, Petrovskaya emb., crucișător „Aurora”; tel. 230-8440
• Directii: art. m. „Gorkovskaya”, tramvai. 2, 6, 30, 63
• Mod de lucru: Zilnic de la 10.30 la 16.00, cu excepția lunii și vineri
• Excursii: intrarea în crucișător este liberă; excursiile tematice în partea subacvatică a carenei și sala motoarelor și cazanelor se plătesc separat.

Note

Literatură

• Materiale ale Muzeului Naval Central.
• „Aurora”. - TSB. Ed. 2, vol. 41, p. 117-118.
• „Aurora”: album - L .: Sov. artist, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Nave eroice ale marinelor ruse și sovietice. - M.: Editura Militară, 1981. S. 57.
• Andreev V. Revoluționar ține pasul. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Pământul și oamenii. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A.„Aurora”.- În cartea: Casa tatălui: colecție. - M.: „Mol. gardian”, 1978.
• Flota Baltică. eseu istoric. - M., Editura Militară, 1960.
• Bartev G.P. zorile baltice. - Yaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1987.
• Bartev G.P. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A. Paginile cronicii „Aurora”: Eseu documentar. - Yaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1975.
• Belkin S.I. povesti despre corăbii celebre. - L.: Construcții navale, 1979.
• Belyshev A. Gloria Baltică. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Cum a fost (Memorii ale primului comisar al crucișătorului „Aurora”). - În carte: Nave-eroi. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Voleu de la Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B. V. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blocaj zi de zi. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Cruiser "Aurora": un monument al construcțiilor navale interne. - L .: Lenizdat, 1987.
• Super Octombrie. Colectarea documentelor. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Eroii sunt cu noi. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Comandant de la crucișătorul „Aurora”: O poveste documentară. Editura de carte Voronezh, 1936.
• Kozlov I.A., Shlomin V.S. Flota de Nord. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14 - 15 mai 1905 - Sankt Petersburg: „Galia Print”, 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Nave eroi. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I.A. navă legendară. - M .: „Garda Tineretului”, 1977.
• Melnikov R.M. Nave-monumente // „Man. Mare. Tehnică". - L .: Construcţii navale, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). - M .: Editura Militară, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. Aurori. - M.: Editura Militară, 1987.
• Polenov L. L. Cruiser Aurora”. L.: Construcții navale, 1987.
• Polenov L. L.„Aurora”: secretele unei sute de ani de istorie. - Sankt Petersburg: „Nordmed-Izdat”, 1997. - (Evenimente, nave, oameni).
• Pronin M.P. Croazier legendar. L.: Lenizdat, 1957.
• Flota Pacificului. - M.: Editura Militară, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Cernov B.M. Soarta Aurorei este mare. - M.: Politica. lit., 1983.
• Harcenko V.I. Flacoanele sunt sparte pe Aurora. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A.„Aurora”. - L., 1925.
• Yunga E. S. Cruiser Aurora”. - M.: Editura Militară, 1949.

Cruiser în art

Literatură

• Nikolay Cerkashin. Torpilă pentru „Aurora”
• Michael Weller. Zero ore

Filme

• Desen animat sovietic „Aurora” cu melodia „La ce visezi, crucișătorul Aurora...”
• Lenin în octombrie

Poezii și muzică Armamentul minelor de torpile 3 TA de 381 mm (8 torpile de tip „98”) până în 1908; până la 150 de mine din bariera de tip M-1908 din 1908

Nava a fost destinată să îndeplinească funcțiile unui crucișător de recunoaștere și să lupte cu navele comerciale inamice la mică distanță de baze, precum și să sprijine navele de luptă în lupta de escadrilă. De fapt, nu a putut rezolva niciuna dintre aceste sarcini din cauza razei de croazieră insuficiente (pentru anii 1900) pentru un crucișător, viteză redusă, armament și protecție slabă, prin urmare, din 1908, a servit ca crucișător de antrenament.

Din punct de vedere structural, a aparținut tipului de crucișătoare blindate, din punct de vedere tactic - pentru a face schimb de crucișătoare de luptă.

Lansare

Construit conform programului de construcții navale din 1895.

Ironia istoriei - crucișătorul, care a fost considerat vestitorul revoluției, groparul Imperiului Rus și al familiei imperiale, a fost lansat solemn la 11 mai (24), 1900, la comanda personală a împăratului întregii Rusii Nicolae. II, în prezența a două împărătese (văduva și soția țarului) și a numeroși membri ai familiei imperiale.

La 25 septembrie (8 noiembrie) 1903, Aurora a părăsit Kronstadt către Orientul Îndepărtat, după ce a făcut escală la Portland la începutul lunii octombrie, a ajuns în Marea Mediterană și pe 25 octombrie a ajuns în portul La Spezia (Italia), unde s-a alăturat. detașamentul pe mare al contraamiralului A. A. Virenius (EDB „Oslyabya”, 3 crucișătoare, 9 distrugătoare, 3 nave DF), urmând spre Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Ea a navigat pe ruta: Bizerte (Tunisia, Franța) - Pireu - portul Suez - Djibouti. În timpul unei șederi în Djibouti (Somalia franceză) în legătură cu izbucnirea războiului ruso-japonez (!), întregul detașament a fost rechemat în Marea Baltică la 2 februarie 1904.

În pregătirea pentru noua campanie, crucișătorul a primit trei mitraliere ale sistemului Maxim, scuturi blindate de 25 mm pentru armele de calibrul principal și o nouă stație radio Telefunken cu o rază de comunicare de până la 100 de mile.

Războiul ruso-japonez 1904-1905

La 17 aprilie 1904, nava a fost inclusă în Escadrila 2 a Flotei Pacificului. Pe 29 august, ca parte a acestei escadrile sub comanda viceamiralului Z. P. Rozhestvensky, a părăsit Kronstadt pentru Oceanul Pacific, în teatrul de operațiuni al războiului ruso-japonez. Am mers pe traseul Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10). Apoi a urmat ca parte a detașamentului 4 sub comanda contraamiralului O. A. Enkvist. În timpul „Incidentului Hull” ca. 1:00 10.10.1904 era pe fasciculul detașamentului rus, care a tras în navele confundate cu distrugătoarele japoneze. În același timp, mai multe obuze au lovit crucișătorul, din care a fost rănit de moarte preotul navei, părintele Anastasius, iar un artișar a fost rănit ușor. Apoi a urmat cu un detașament pe traseul Tanger (Sultanatul Marocului, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Golful Great Fish (Africa de Vest portugheză, 23-24.11) - Angra Pekwena ( Africa de Sud-Vest germană, 28.11-4.12) - Golful Nossi-be pe aproximativ. Madagascar (colonia Franței, 16/12/1904-3/3/1905). Toate detașamentele escadronului s-au adunat din nou în Madagascar, care apoi au trecut prin strâmtoarea Malacca până la Golful Kamrang (protectoratul francez Annam, 03-13.04) - Golful Van Fong (Annam franceză, 13-26.04), unde o escadrilă de contra-amiral N. I. Nebogatov, - Golful Kua Be (26.04). La 1 mai 1905, crucișătorul, ca parte a escadronului comun, a părăsit golful Kua Be pentru a naviga spre Vladivostok, pe strâmtoarea coreeană.

Primul Război Mondial

În iarna anilor 1914-1915. a suferit o modernizare, numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la 14 din cauza demontării tuturor tunurilor de calibrul 75-mm anti-mină. Crusătorul a primit patru „tunuri cu aer” de 75 mm și unul de 40 mm (tunuri antiaeriene). În campania din 1915, crucișătorul a fost în serviciul santinelă la vest de mina centrală și poziția de artilerie din Marea Baltică, păzind dragătorii de mine, a făcut călătorii pentru a studia fairway-uri ascunse de skerry în Finlanda.

Din mai 1916 a fost repartizat grupului de manevră al 6-lea (crucișător blindat „Gromoboy”, crucișător „Aurora” și „Diana”). Pe 1 și 2 august, a efectuat trageri de antrenament în poligonul de tragere din apropierea insulei Heinland pentru a afla posibilitatea distrugerii obstacolelor de coastă de sârmă cu foc de artilerie navală în timpul operațiunii de aterizare planificate. Rezultatele au fost dezamăgitoare - din 209 obuze de 6 inci, trei au lovit sârma și încă una a lovit șanțul. După ce dragarea a fost finalizată pe Canalul Moonsund, la 14 august 1916, crucișătorul a fost transferat de acest canal în Golful Riga și a devenit parte a Forțelor de Apărare Navală din Golful Riga; cu sediul la Kuyvast.

În noiembrie 1916, nava a fost trimisă pentru revizie la Petrograd, la uzina franco-rusă. În timpul iernii 1916-1917, motoarele cu abur au fost revizuite, au fost instalate noi cazane de abur ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Artileria de calibru principal a fost modernizată cu o creștere a razei de tragere de la 53 la 67 cabină. Au fost instalate 6 tunuri antiaeriene de 76,2 mm ale sistemului F.F. Lender (pe cheltuiala tuturor „tunurilor cu aer comprimat”) anterioare, s-au montat o nouă stație radio și un dispozitiv de comunicare subacvatică sonoră.

Revoluțiile din 1917

Croașătorul staționat la Petrograd a fost în centrul evenimentelor a două revoluții din anul. Fiind în strânsă legătură cu muncitorii uzinei, marinarii crucișătorului „Aurora” au fost implicați în agitație revoluționară. Acest lucru a fost facilitat de situația generală din Rusia, pe care războiul a adus-o în pragul dezastrului. Relația dintre ofițeri și echipajul de pe crucișător s-a încălzit până la limită. Pe 27 februarie (12 martie), echipajul a cerut comandantului eliberarea din arest a trei agitatori închiși. În timpul dispersării mitingului care a urmat, comandantul crucișătorului căpitanul rangul 1 M.I. Nikolsky și ofițerul superior P.P. Ogranovich au deschis focul asupra echipei cu pistoale; au fost rănite. Când la 28 februarie (13 martie), 1917, s-a cunoscut pe crucișător că a avut loc revoluția burghezo-democratică din februarie, marinarii, împreună cu muncitorii, au ridicat un steag roșu pe navă. Comandantul navei a fost ucis, ofițerul superior a fost rănit, majoritatea echipajului a coborât la țărm și s-a alăturat revoltei.

A fost ales un comitet de navă pentru a exercita drepturile democratice ale marinarilor de pe Aurora. Conform rezultatelor votului secret din 3 martie (26), cu privire la problema formei de guvernare în Rusia, s-a decis în unanimitate că o astfel de formă este o republică democratică. În primăvara-vara-toamna anului 1917, situația politică de pe vas a fost caracterizată de o pierdere treptată a încrederii în Guvernul Provizoriu al Rusiei, atât din partea marinarilor, cât și a ofițerilor. Influența Partidului Bolșevic asupra navei a crescut. După evenimentele sângeroase din 27-28 februarie (13-14 martie), relațiile dintre comitetul navei și ofițeri au devenit relativ normale: ofițerii nu au mers împotriva echipei în ceea ce privește opiniile politice, iar comitetul de navă nu a împiedicat ofițerilor în ceea ce privește ordinea de serviciu, disciplina și munca pe navă.

Când în octombrie 1917 situația politică din țară a escaladat din nou și conflictul dintre Guvernul provizoriu și Sovietele Deputaților Muncitorilor, Țăranilor și Soldaților a ajuns într-o fundătură, cea mai mare parte a echipei a fost de partea PSRDS (b ). Prin decizia Comitetului Central al Flotei Baltice, Aurora, deja reparată practic, a fost lăsată la Petrograd și subordonată Sovietului din Petrograd. Marinarii crucișătorului au luat parte la revolta armată din octombrie de la Petrograd din 25 octombrie (7 noiembrie 1917): în noaptea de 25 octombrie 1917, la ordinul Comitetului Militar Revoluționar al Sovietului din Petrograd, echipa Aurora a capturat și a doborât podul Nikolaevsky din Petrograd, care lega insula Vasilyevsky de orașele din centru. Pe 25 octombrie, la ora 21:45, o împușcătură în gol din pistolul cu arc al Aurorei, tras la ordinele comisarului Belișev, a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă, unde se afla Guvernul provizoriu.

La 28 noiembrie (11 decembrie) 1917, Aurora, după reparații, s-a întors la brigada a 2-a de crucișătoare din Sveaborg. După decretul privind dizolvarea vechii flote și organizarea noului RKKF pe bază de voluntariat, cea mai mare parte a echipei a fost demobilizată. Pe navă au rămas doar 40 de persoane, necesare lucrărilor în desfășurare și protecției. În 1918, în Rusia a izbucnit un război civil. În vara anului 1918, crucișătorul, care nu mai putea fi menținut în stare de pregătire pentru luptă, a fost transferat la Kronstadt și pus în rezervă, ca majoritatea navelor mari ale flotei. Tunurile de 152 mm ale Aurora au fost îndepărtate și trimise la Astrakhan pentru a înarma bateriile plutitoare. Majoritatea marinarilor crucișătorului au mers parțial pe fronturile războiului civil, parțial doar pentru a merge acasă. În 1922, nava a fost transferată în portul Kronstadt pentru depozitare pe termen lung (imitată).

Perioada interbelică și Marele Război Patriotic 1941-1945

Placă de tun al rezervorului de crucișător (prora).

Când a început restaurarea activă a Forțelor Navale Ruse, în 1922, s-a decis restaurarea Aurora ca navă școlar, nu în ultimul rând datorită faptului că a suferit deja o revizie majoră în urmă cu patru ani. După renovare și personal în 1922-1924, crucișătorul Aurora a devenit parte a Forțelor Navale Mării Baltice ca navă de instrucție. Nava avea acum tunuri 10x1 - noi de 130 mm și tunuri antiaeriene 2x1 - 76,2 mm. În anii 1924-1930, nava, împreună cu nava de instrucție Komsomolets, a efectuat o serie de călătorii de antrenament cu cadeți ai școlilor navale superioare, a vizitat porturile Bergen și Trondheim (Norvegia, 1924, 1925 și 1930), Murmansk și Arhangelsk (URSS). , 1924 și 1925) , Göteborg (Suedia, 1925), Kiel (Germania, 1926), Copenhaga (1928), Swinemünde (Germania, 1929), Oslo (1930). Meritul „Aurorei” în pregătirea specialiștilor competenți pentru flota tânărului stat sovietic a fost enorm. La cea de-a 10-a aniversare a Revoluției, crucișătorul de antrenament a primit Ordinul Steag Roșu. În 1933, nava a fost cercetată și s-a ajuns la concluzia că era necesară oa doua revizie majoră. Din 1933 la șantierul naval care poartă numele. A. Lucrările de reparații Marty au fost efectuate la Leningrad, dar din cauza volumului mare de muncă al acestei fabrici cu construcția de noi nave în 1935, reparația a fost suspendată, iar nava a început să servească drept bază de antrenament neautopropulsată pentru prima dată. -cadeţi de anul şcolilor navale. În timpul iernii, crucișătorul a servit drept bază plutitoare pentru submarine. Era planificată dezafectarea navei.

navă memorială

Chiar înainte de sfârșitul războiului, în 1944, s-a decis restaurarea crucișătorului ca monument al participării active a marinarilor la Revoluția din 1917. Aurora a fost ridicată în 1944 și a suferit o revizie majoră în 1945-1947, timp în care aspectul navei a fost adus mai aproape de aspectul său în 1917. Au fost instalate tunuri Kane de 152 mm, de același tip ca cele care erau în 1917 pe navă, dar, din păcate, tunurile au fost găsite în arsenale doar pe mașini terestre. Scuturile de nave pentru ei au fost făcute conform desenelor aurorilor veterani. Partea subacvatică a carenei a fost făcută impermeabilă folosind o „cămașă” din beton purtată pe suprafața interioară a pielii navei. Localurile interne au fost transformate pentru viața și serviciul cadeților și profesorilor. Centrala a fost scoasă, cu excepția a două cazane pentru încălzire și a unui motor mediu cu abur lăsat ca material didactic. Suprastructurile au fost restaurate, inclusiv înlocuirea completă a coșurilor de fum, grav avariate în timpul războiului. Ca urmare, nava a devenit o bază de antrenament cu drepturi depline pentru studenții Școlii Nakhimov, împotriva clădirii căreia pe râul Bolshaya Nevka din Leningrad, nava și-a luat locul în mod solemn la 17 noiembrie 1947. Viitorii ofițeri ai Marinei au primit abilități navale primare pe Aurora: au participat la munca navelor, au servit ca ținute de navă.

Sub dominația sovietică, crucișătorul Aurora a devenit un crucișător de antrenament și a fost venerat ca unul dintre simbolurile revoluției. Soarta acestui crucișător este spusă de desenul animat pentru copii cu același nume (1976), melodia din care „La ce visezi, crucișătorul Aurora?” a câștigat popularitate și a devenit puternic asociat cu nava. În timpul reparației, în 1945-46, crucișătorul a participat la filmările filmului „Cruiser Varyag”, jucând rolul „Varyag”.

Muzeul de pe navă a început să fie creat în 1950 de către personal, veteranii Auror și entuziaști. În 1956, s-a decis să se acorde muzeului navei statutul de filială a Muzeului Naval Central. Din 1961, în legătură cu construcția unei noi clădiri rezidențiale pentru NVMU, Aurora a încetat să mai fie o bază de învățământ, iar fostele cabine ale elevilor școlii au fost transferate la muzeu, al cărui personal a fost majorat la 5 persoane. . Pentru vizitatorii obișnuiți, puntea superioară și castelul cu un tun de 152 mm, precum și sediul muzeului navei au fost deschise. Restul cartierelor navei erau inaccesibile. Concomitent cu muzeul, o echipă de 50 de marinari și ofițeri a fost lăsată pe navă (și rămâne până astăzi) pentru a păzi nava și a întreține mecanismele, astfel încât crucișătorul în sine și muzeul de pe crucișător sunt organizații diferite, deși prietenoase. . Reparațiile curente ale navei au fost efectuate în anii 1957-1958 și 1966-1968. În 1968, crucișătorul Aurora a primit Ordinul Revoluției din Octombrie.

La sfârșitul anilor 1980, carena navei avea mare nevoie de o revizie majoră. În 1984-1987 s-au efectuat lucrări de reparații și restaurare și reechipare la crucișător. Lucrarea a fost efectuată la Uzina de construcții navale din Leningrad. A. A. Jdanov conform proiectului Biroului de proiectare de Nord. Lucrarea a fost după cum urmează:

Ultima ieșire a crucișătorului „Aurora”, lansat în 1900, spre Neva

Partea subacvatică a carenei navei (1,2 m deasupra liniei de plutire) a fost considerată nereparabilă; a fost tăiată și predată măcelarului. Partea inferioară tăiată a fost remorcată pe coasta de sud a Golfului Finlandei până la baza navală neterminată Ruchi, inundată în apropiere de coastă, unde în prezent este demontată pentru metal. În schimb, a fost realizată o nouă piesă subacvatică sudată (manichin). Placarea din lemn și cupru nu a fost recreată. Suruburile lipsesc.

• Partea de suprafață a fost împărțită în patru secțiuni, care au fost instalate pe noua parte subacvatică. În sala mașinilor mașinilor din dreapta și din stânga, a fost realizată o cameră de cazane și au fost amplasate acolo modele de două cazane ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Mașina principală din pupa a fost pusă în ordine și instalată în locul său. Puntea carapace a fost refăcută din nou. Majoritatea plăcilor de blindaj vechi i-au fost returnate (cu excepția centurii inferioare).

• Suprastructurile au fost instalate la locul lor și în cea mai mare parte decorate exterior pentru a arăta ca o navă așa cum era în 1917. Țevile și catargele au fost făcute de la zero, din moment ce cele vechi au fost și „refăcute”. S-a hotărât lăsarea armelor pe muntele de coastă.

• Aproape tot interiorul navei a fost reproiectat. Pe puntea bateriei se află un muzeu, un compartiment pentru angajații muzeului, o unitate de catering pentru echipe cu o bucătărie, o cameră de ofițer, o sală și un salon de comandant. Mai jos, pe puntea de locuit, se află noile locuințe ale echipajului. Toate unitățile de cazare sunt echipate conform cerințelor de locuință ale unei marine moderne. În două săli de mașini de la pupa a fost organizată o sală de mașini și cazane cu mecanisme auxiliare și, în plus, au fost amplasate dinamo cu abur de luptă. Sediul departamentelor de cazane este ocupat de PES modern (post de energie și supraviețuire), o centrală electrică, aparate de aer condiționat, cazane de apă caldă pentru nevoi menajere, generatoare diesel, o stație de drenaj, un sistem de stingere a incendiilor și alte echipamente. Compartimentul timonei, compartimentul vagonului frigider și stâlpul central au rămas nereproiectate.

După lucrări de reparații și restaurare, Aurora a fost returnată la locul său de parcare pe 16 august 1987 - la Nakhimov VMU. În prezent, pe lângă personalul științific, pe navă deservește o echipă de 6 ofițeri, 12 aspiranți și 42 de marinari.

comandanții de crucișătoare

comandanții de crucișătoare

• Capac. rangul 1 A. A. Melnitsky (noiembrie 1897 - octombrie 1898),
• capac. rangul 1 P.P. Molas (octombrie-noiembrie 1878, noiembrie 1898 - ianuarie 1900),
• Cap de comandant VRID. rangul 1 A.P. Kitkin (ianuarie-iunie 1900),
• capac. rangul 1 N.K. Jenish (iunie-decembrie 1900),
• capac. rangul 1 I. V. Sukhotin (ianuarie 1901 - iulie 1904),
• capac. rangul 1 E. R. Egoriev (iulie 1904 - 14.05.1905, decedat),
• Cap de comandant VRID. rangul 2 A.K. Nebolsin (14 mai - septembrie 1905),
• capac. rangul 1 V. L. Barshch (septembrie 1905 - mai 1908),
• capac. Baronul de rang 1 V.N. Ferzen (mai 1908 - ianuarie 1909),
• capac. rangul 1 P.N. Leskov (ianuarie 1909 - decembrie 1912),
• capac. rangul 1 L. D. Opatsky (august-decembrie 1912),
• capac. rangul 1 D. A. Sveshnikov (decembrie 1912 - aprilie 1913),
• capac. rangul 1 V. A. Kartsev (aprilie 1913 - iulie 1914),
• capac. rangul 1 G. I. Butakov (iulie 1914 - februarie 1916),
• capac. rangul 1 M. I. Nikolsky (februarie 1916 - 28.02.1917, ucis de marinari),
• locotenent superior N.K. Nikonov (ales, martie-august 1917),
• Locotenentul N. A. Erickson (ales, septembrie 1917 - iulie 1918),
• comandant VRID al RKKF M. N. Zubov (din iulie 1918),
• comandant al RKKF L. A. Polenov (noiembrie 1922 - ianuarie 1928),
• comandant al RKKF A.F. Leer (ianuarie 1928 - septembrie 1930),
• comandant al RKKF G. I. Levchenko (septembrie 1930 - iunie 1931),
• comandant al RKKF A.P. Alexandrov (iunie-decembrie 1931),
• comandant VRID al RKKF K. Yu. Andreus (decembrie 1931 - martie 1932),
• comandant al RKKF A. A. Kuznetsov (martie 1932 - octombrie 1934),
• capac. 2 ranguri V. E. Emme (octombrie 1934 - ianuarie 1938),
• capac. rangul 2 G. N. Arseniev (ianuarie-septembrie 1938),
• capac. rangul 2 F. M. Yakovlev (septembrie 1938 - august 1940),
• capac. Locul 3 G. A. Gladky (august 1940 - martie 1941),
• capac. rangul 3 I. A. Sakov (martie-septembrie 1941),
• Locotenentul principal P. S. Grishin (octombrie 1941 - iulie 1943),
• capac. rangul II P. A. Doronin (iulie 1943 - august 1948),
• capac. rangul 1 F. M. Yakovlev (august 1948 - ianuarie 1950),
• capac. rangul 2 V. F. Shinkarenko (ianuarie 1950 - februarie 1952),
• capac. rangul 2 I. I. Popadko (februarie 1952 - septembrie 1953),
• capac. Locul 2 N. P. Epikhin (septembrie 1953 - august 1959),
• capac. rangul 1 I. M. Goylov (septembrie 1959 - iulie 1961),
• capac. 2 grade K. S. Nikitin (iulie 1961 - mai 1964),
• capac. Locul 1 Yu. I. Fedorov (mai 1964 - mai 1985),
• capac. Locul 2 A. A. Yudin (mai 1985 - noiembrie 1989),
• capac. Locul 1 A. V. Bazhanov (din noiembrie 1989).

imagini istorice

	Pistol cu ​​arc de crucișător	Schema de crucișător

• Crucișătorul Aurora este înfățișat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși a fost distins (în 1967).
• Datorită faptului că majoritatea marinarilor erau originari din provincia Vyatka, steagul Aurora a fost transferat în orașul Kirov (Vyatka) pentru depozitare veșnică și se află acum în Muzeul Dioramei.
• La filmarea filmului „Cruiser Varyag”, o altă țeavă a fost fixată pe „Aurora”.

Informatii utile

• Abordare: 197046, Sankt Petersburg, Petrovskaya emb., crucișător „Aurora”; tel. 230-8440
• Directii: art. m. „Gorkovskaya”, tramvai. 2, 6, 30, 63
• Mod de lucru: Zilnic de la 10.30 la 16.00, cu excepția lunii și vineri
• Excursii: intrarea în crucișător este liberă; excursiile tematice în partea subacvatică a carenei și sala motoarelor și cazanelor se plătesc separat.

Note

Literatură

• Materiale ale Muzeului Naval Central.
• „Aurora”. - TSB. Ed. 2, vol. 41, p. 117-118.
• „Aurora”: album - L .: Sov. artist, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Nave eroice ale marinelor ruse și sovietice. - M.: Editura Militară, 1981. S. 57.
• Andreev V. Revoluționar ține pasul. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Pământul și oamenii. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A.„Aurora”.- În cartea: Casa tatălui: colecție. - M.: „Mol. gardian”, 1978.
• Flota Baltică. eseu istoric. - M., Editura Militară, 1960.
• Bartev G.P. zorile baltice. - Yaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1987.
• Bartev G.P. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A. Paginile cronicii „Aurora”: Eseu documentar. - Yaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1975.
• Belkin S.I. Povești despre vapoare celebre. - L.: Construcții navale, 1979.
• Belyshev A. Gloria Baltică. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Cum a fost (Memorii ale primului comisar al crucișătorului „Aurora”). - În carte: Nave-eroi. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Voleu de la Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B. V. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blocaj zi de zi. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Cruiser "Aurora": un monument al construcțiilor navale interne. - L .: Lenizdat, 1987.
• Super Octombrie. Colectarea documentelor. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Eroii sunt cu noi. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Comandant de la crucișătorul „Aurora”: O poveste documentară. Editura de carte Voronezh, 1936.
• Kozlov I.A., Shlomin V.S. Flota de Nord. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14 - 15 mai 1905 - Sankt Petersburg: „Galia Print”, 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Nave eroi. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I.A. Nava legendară. - M .: „Garda Tineretului”, 1977.
• Melnikov R.M. Nave-monumente // „Man. Mare. Tehnică". - L .: Construcţii navale, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). - M .: Editura Militară, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. Aurori. - M.: Editura Militară, 1987.
• Polenov L. L. Cruiser Aurora”. L.: Construcții navale, 1987.
• Polenov L. L.„Aurora”: secretele unei sute de ani de istorie. - Sankt Petersburg: „Nordmed-Izdat”, 1997. - (Evenimente, nave, oameni).
• Pronin M.P. Croazier legendar. L.: Lenizdat, 1957.
• Flota Pacificului. - M.: Editura Militară, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Cernov B.M. Soarta Aurorei este mare. - M.: Politica. lit., 1983.
• Harcenko V.I. Flacoanele sunt sparte pe Aurora. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A.„Aurora”. - L., 1925.
• Yunga E. S. Cruiser Aurora”. - M.: Editura Militară, 1949.

Cruiser în art

Literatură

• Nikolay Cerkashin. Torpilă pentru „Aurora”
• Michael Weller. Zero ore

Filme

• Desen animat sovietic „Aurora” cu melodia „La ce visezi, crucișătorul Aurora...”
• Lenin în octombrie

Poezii și muzică