Corsa agli armamenti navali

L'ostinata rivalità nella costruzione della potenza navale si sviluppò prima della prima guerra mondiale tra Germania e Inghilterra. L'Inghilterra, che possedeva vaste colonie in tutti i continenti, era al primo posto al mondo per potenza navale e flotta mercantile. La marina tedesca era significativamente inferiore a quella inglese, come si può vedere dalla tabella.

Nonostante la sua superiorità navale, l'Inghilterra ha continuato a costruire le sue forze navali. Nel 1889 il Parlamento approvò una legge che aumentava i prestiti per la costruzione della flotta. Questa legge si basava sul principio che la flotta d'Inghilterra doveva superare le due flotte degli altri paesi più potenti (137).

Tavolo. La composizione delle flotte di Inghilterra e Germania entro il 1897*

Tipi di navi	Quantità (compresi quelli in costruzione)		Rapporto
	Inghilterra	Germania
Corazzate I, II, III classi
Corazzate di difesa costiera
Incrociatori corazzati
Incrociatori I, II, III classi
I miei incrociatori
cacciatorpediniere
cacciatorpediniere

* "Tabelle comparative delle marine di Inghilterra, Russia, Francia, Germania, Italia, Austria, USA e repubbliche del Sud America." SPb., 1897, pp. 66 - 71. La tabella include solo le navi che avevano valore di combattimento nel 1897.

imperialisti tedeschi, che divennero nell'ultimo quarto del XIX secolo. sulla via della conquista coloniale, decisero di sviluppare intensamente la loro marina. Adottata nel marzo 1898 dal Reichstag, una speciale "Legge sulla Marina" ne prevedeva un forte aumento. Entro sei anni (1898 - 1903) si prevedeva di costruire 11 navi da battaglia dello squadrone, 5 grandi incrociatori corazzati, 17 incrociatori con ponte corazzato e 63 cacciatorpediniere (138). I programmi di costruzione navale tedeschi si espansero costantemente nel 1900, 1906, 1908 e 1912. Secondo la legge del 1912, la dimensione della flotta tedesca doveva essere aumentata a 41 corazzate, 20 incrociatori corazzati, 40 incrociatori leggeri, 144 cacciatorpediniere e 72 sottomarini (139). Il ritmo di costruzione è stato particolarmente accelerato corazzate. Dal 1908 al 1912 furono deposte in Germania 4 corazzate all'anno (anziché 2 nel periodo precedente) e un numero corrispondente di incrociatori e cacciatorpediniere (140).

La borghesia britannica ha capito che le decisioni del governo tedesco nel campo dello sviluppo Marina Militare mise in pericolo la potenza navale dell'Inghilterra. Non volendo perdere la sua superiorità sui mari, l'Inghilterra intensificò anche la corsa agli armamenti navali. Ha fissato l'obiettivo di avere il 60% in più di corazzate rispetto a quelle della flotta tedesca (141). Inoltre, nel 1905 il governo britannico iniziò a costruire corazzate di un nuovo tipo: le "dreadnought", che avevano un vantaggio significativo rispetto alle navi precedenti. Costruendo corazzate, l'Inghilterra intendeva fare un grande passo avanti nello sviluppo della sua potenza navale e costringere la Germania ad ammettere di non essere in grado di scuotere l'egemonia navale inglese.
Tuttavia, la Germania ha cercato non solo di raggiungere l'Inghilterra nel numero di navi, ma anche di non essere inferiore a lei nella loro qualità e "costruire navi in ​​modo che in caso di conflitto fossero almeno equivalenti in potenza di combattimento alle navi del nemico» (142). Pertanto, non appena la prima corazzata fu costruita in Inghilterra, iniziò la costruzione navi simili e Germania. Già nel 1908, l'Inghilterra aveva 8 corazzate (alcune erano in costruzione) e la Germania - 7. Il rapporto del vecchio tipo di corazzate era il seguente: 51 per l'Inghilterra e 24 per la Germania (143).

In vista della crescente minaccia alla potenza navale britannica dalla Germania, l'Inghilterra nel 1909 decise di costruire due navi per ogni nave tedesca appena deposta (144). Adottato nel marzo 1909, il bilancio navale per il 1909/10 consentiva al governo di costruire fino a otto corazzate, senza contare un gran numero di navi più piccole. Furono infatti posate nove corazzate: una nave di questo tipo fu costruita a spese della Nuova Zelanda (145).
L'Inghilterra ha anche cercato di preservare la sua potenza navale attraverso la diplomazia. Dopo l'adozione in Germania della legge navale del 1906, il governo britannico ha avanzato una proposta per limitare la scala della costruzione di nuove navi da guerra. Alla Conferenza di pace dell'Aia nel 1907, la diplomazia britannica avanzò una proposta per limitare gli armamenti navali (146). Ma questo passo diplomatico dell'Inghilterra fu respinto dalla Germania. La diplomazia tedesca si è espressa in modo estremamente netto e rude contro qualsiasi tipo di limitazione delle armi.
La competizione per la costruzione della marina tra Germania e Inghilterra continuò fino allo scoppio della prima guerra mondiale. Nel 1914, la flotta tedesca prese saldamente il secondo posto tra le flotte delle più grandi potenze marittime.

La frenetica corsa agli armamenti che travolse l'Inghilterra e la Germania segnò l'avvicinarsi della guerra. V. I. Lenin, notando ciò nel 1911 nell'articolo “Congress of the British Social Democratic Party”, scrisse: “È noto che in l'anno scorso e l'Inghilterra e la Germania si stanno armando estremamente vigorosamente. La concorrenza di questi paesi nel mercato mondiale sta diventando sempre più aggravata. Lo scontro militare si avvicina sempre più minacciosamente» (147). Questa previsione scientifica di V. I. Lenin si avverò solo tre anni dopo.
Anche altri stati (Francia, Russia, Italia, Austria-Ungheria) hanno cercato di aumentare le loro flotte costruendone di nuove, di più navi moderne. Tuttavia, le capacità finanziarie ed economiche di questi paesi non hanno consentito la piena attuazione dei programmi di costruzione navale adottati. La Russia può servire da tipico esempio a questo riguardo.
Il governo zarista, che ha perso durante il russo Guerra giapponese 1904-1905 quasi l'intero squadrone del Pacifico e migliori navi La flotta baltica, inviata in Estremo Oriente, diresse i suoi sforzi al ripristino e all'ulteriore sviluppo della marina. A tal fine, nel periodo dal 1905 al 1914, furono sviluppati diversi programmi di costruzione navale, che includevano il completamento delle precedentemente predisposte 4 corazzate dello squadrone, 4 incrociatori corazzati, 4 cannoniere e 2 sottomarini, 2 posamine e la costruzione di nuove 8 corazzate , 4 corazzate e 10 incrociatori leggeri, 67 cacciatorpediniere e 36 sottomarini. Tuttavia, all'inizio della guerra, nessuno di questi programmi era stato completato (148).

Classi di navi, risorse di combattimento e armi

L'esperienza delle prime guerre dell'era dell'imperialismo, in particolare la guerra russo-giapponese, ha presentato nuove esigenze per varie classi di navi, armi ed equipaggiamenti militari delle marine.

Per le corazzate, è diventato necessario rafforzare l'artiglieria del calibro principale 305 - 381 mm a 8 - 12 cannoni e il calibro anti-mine 120-150 mm a 14-18 cannoni a causa dell'abbandono del calibro medio, rafforzando l'armatura della cintura principale a 305 - 350 mm ed espandendo l'area dell'armatura per aumentare la sopravvivenza della nave in battaglia, aumentare lo spostamento a 25 - 27 mila tonnellate e la velocità a 23-25 ​​nodi.
La prima corazzata di un nuovo tipo chiamata Dreadnought fu costruita in Inghilterra (messa in servizio nel 1907) e, in termini di dati tattici e tecnici, differiva nettamente dalle corazzate dello squadrone del periodo della guerra russo-giapponese. La tabella 10 ne fornisce una rappresentazione visiva.

Tabella 10. I dati sulle prestazioni della corazzata dello squadrone russo "Borodino" e della corazzata inglese "Dreadnought" *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Anno di messa in servizio
Spostamento, t
Potenza della macchina, l. Insieme a.
Autonomia di crociera, miglia
Velocità di viaggio, nodi
Armamento:
artiglieria (numero/calibro dei cannoni, mm)
siluro (numero/calibro dei tubi lanciasiluri, mm)
Prenotazione, mm
a bordo
Torre
ponte

* AP Shershov. La storia della cantieristica militare dall'antichità ai giorni nostri. M. - L., 1940, pp. 144, 241-242, 346 - 347; SP Moiseev. Elenco delle navi della flotta russa a vapore e corazzata (dal 1861 al 1917). M., 1948, pp. 58 - 59.

La tabella mostra che la nave inglese era significativamente superiore alla corazzata russa in termini di potenza della macchina, velocità, artiglieria di calibro principale e armatura.
Dopo l'Inghilterra, altre grandi potenze marittime iniziarono a costruire corazzate del tipo "dreadnought".
Va notato che sono state osservate due tendenze nello sviluppo della classe di corazzate, che si sono manifestate più chiaramente nelle flotte inglese e tedesca. Sono stati spiegati da diverse considerazioni operative e tattiche. I tedeschi, aspettandosi un attacco da parte di una flotta inglese più forte vicino alle loro coste, prestarono la loro principale attenzione al rafforzamento della corazza e all'aumento del numero dei cannoni, trascurando in una certa misura anche la velocità di movimento. Gli inglesi, invece, attribuivano un'importanza fondamentale alla velocità e al calibro dei cannoni, affinché potessero privare il nemico dell'iniziativa nella scelta del tempo e del luogo della battaglia. Queste tendenze possono essere tracciate confrontando i dati sulle prestazioni della corazzata inglese Queen Elizabeth e della corazzata tedesca Koenig (Tabella 11), che furono costruite contemporaneamente (1911-1914).

Tabella 11 Dati tattici e tecnici delle corazzate "Queen Elizabeth" e "Koenig"*

* F. Jane. Navi da combattimento, 1915; A. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.wilson. Corazzate in battaglia. Per dall'inglese. M., 1936, pp. 414, 422; "Viste operativo-tattiche della Marina tedesca". Riassunto degli articoli. M. - L., 1941, p.16.

Anche le corazzate francesi e italiane di costruzione prebellica avevano elementi tattici e tecnici abbastanza buoni. Una caratteristica delle corazzate italiane era il vantaggio in velocità con lo stesso equipaggiamento di potenza e armatura. Le corazzate della flotta austro-ungarica erano alquanto inferiori a quelle francesi e italiane.
L'idea di creare un nuovo tipo di corazzata è stata sviluppata per la prima volta dai marinai e costruttori navali russi S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ma a causa dell'arretratezza economica della Russia zarista e dell'inerzia dei suoi circoli dirigenti, questa idea non è stata attuata in modo tempestivo. La costruzione di nuove corazzate in Russia iniziò con grande ritardo e si svolse a ritmo lento.
Le prime navi corazzate russe ("Sebastopoli", "Gangut", "Petropavlovsk" e "Poltava") furono deposte nell'estate del 1909 negli stabilimenti Baltic e Admiralty di San Pietroburgo secondo il programma di costruzione navale del 1908. La loro la costruzione fu ritardata ed entrarono in funzione solo nel novembre - dicembre 1914, cioè dopo l'inizio della guerra mondiale (149). Le corazzate del tipo Sebastopoli, progettate tenendo conto dell'esperienza della guerra russo-giapponese e dei risultati della scienza avanzata della costruzione navale russa, superarono non solo le prime corazzate di Inghilterra, Germania e altri stati, ma anche le corazzate di flotte straniere costruite contemporaneamente a loro o anche successivamente.
Alla vigilia della guerra, nacque un nuovo tipo incrociatore pesante- un incrociatore da battaglia che all'epoca aveva un'elevata velocità (quasi 30 nodi), una forte artiglieria (cannoni di calibro principale fino a 12.356 mm) e una potente corazza (fino a 300 mm). Gli incrociatori di questo tipo avevano motori a turbina e consumavano una grande quantità di carburante liquido. In termini di qualità di combattimento, hanno lasciato molto indietro i vecchi incrociatori corazzati.
In Russia, gli incrociatori da battaglia ("Izmail", "Borodino", "Navarin" e "Kinburn"), destinati alla flotta baltica (stabilita nel dicembre 1912), erano i più potenti al mondo in termini di armi di artiglieria. Ma all'inizio della guerra rimasero incompiuti (150).
In tutte le flotte è stata prestata grande attenzione allo sviluppo di incrociatori leggeri e cacciatorpediniere. Un aumento della velocità e dell'artiglieria anti-mine di corazzate e incrociatori ha richiesto un aumento significativo della velocità (fino a 30 nodi e oltre) e il rafforzamento dell'artiglieria e delle armi siluri di incrociatori leggeri e cacciatorpediniere. I vecchi tipi di queste navi non potevano più svolgere i loro compiti nel combattimento di squadriglie.
Nel 1910 iniziò la costruzione di nuovi cacciatorpediniere del tipo Novik nello stabilimento di Putilov e nel 1913 - incrociatori leggeri del tipo Svetlana Il primo cacciatorpediniere entrò in servizio nel 1913, ma gli incrociatori non poterono essere completati durante la guerra (151) .
L'esperienza dell'uso di armi da miniera nella guerra russo-giapponese ha rivelato la necessità di creare navi speciali per impostare e spazzare i campi minati: posamine e dragamine

Tuttavia, in tutte le flotte, ad eccezione della flotta russa, non è stata prestata alcuna attenzione alla costruzione di tali navi. Si credeva che con lo scoppio della guerra le navi mercantili potessero essere attrezzate per tali navi. In Russia, dopo la guerra con il Giappone, furono costruiti due posamine speciali "Amur" e "Yenisei" e nel 1910 fu posato il primo posamine sottomarino "Crab" al mondo. Iniziò anche la costruzione di speciali dragamine del tipo Zapal.
Non abbastanza attenzione nelle flotte dell'Europa occidentale anni prebellici dedicato alla costruzione di sottomarini. Ciò era dovuto a due motivi. In primo luogo, la dottrina navale allora dominante della "proprietà del mare" assegnò al sottomarino uno degli ultimi posti nella lotta in mare, poiché la vittoria fu ottenuta, come credeva, da forze lineari in una battaglia campale. In secondo luogo, nelle guerre precedenti, il sottomarino non ha ancora rivelato le sue capacità di combattimento. Questo avvenne già durante la prima guerra mondiale. Di conseguenza, all'inizio della guerra, i suoi principali partecipanti avevano un piccolo numero di sottomarini nelle loro flotte. La Francia ne aveva 38, la Germania - 28, la Russia - 23. E solo l'Inghilterra aveva 76 barche, ma tra queste ce n'erano molte obsolete. Uno dei migliori sottomarini dei progetti prebellici era considerato il sottomarino russo del tipo Bars, stabilito nel 1912.

Negli anni prebellici iniziarono i lavori per la creazione di idrovolanti nei più grandi stati imperialisti. Diversi tipi di tali macchine furono progettati e costruiti, ma quasi tutti non lasciarono la fase di test sperimentale prima dell'inizio della guerra. Solo nel corso della guerra le flotte iniziarono a ricevere velivoli idonei a risolvere missioni di combattimento, tra cui l'Avro (Inghilterra), Borel (Francia), Flugbot (Germania) (154).
Diversa era la situazione in Russia. Il progettista di aerei russo D. P. Grigorovich nel 1912-1913. realizzò diversi modelli di idrovolante di tipo M (M-1, M-2, M-4, M-5), che trovarono subito applicazione pratica nella flotta. L'aereo M-5 si è rivelato particolarmente efficace. Aveva elevate qualità di volo tattiche (peso di volo - 660 kg, carico utile - 300 kg, soffitto - 4450 m, velocità - 128 km / h). Nel 1914 fu accettato in servizio con la flotta come ufficiale di ricognizione navale. Rimase nell'idroaviazione fino al 1921. L'aereo M-9, creato da Grigorovich nel 1916, aveva dati di volo tattici più elevati.

Gli ingegneri russi si occupavano anche di navi speciali: portaerei di idrovolanti. Nel 1913, l'ingegnere Shishkov progettò un trasporto aereo ad alta velocità che poteva ospitare fino a sette aerei. Dall'inizio della guerra, la flotta del Mar Nero era equipaggiata con molti di questi velivoli, il cui velivolo conduceva la ricognizione aerea e copriva le navi dello squadrone dall'aria in aree remote del mare.
Lo sviluppo di varie classi di navi, l'aumento del numero di sottomarini nella flotta e le loro capacità di combattimento, nonché l'emergere dell'aviazione navale, hanno richiesto un ulteriore miglioramento di tutti i tipi di armi e la creazione di nuovi mezzi di combattimento. Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento dei dati tattici e tecnici dell'artiglieria navale, poiché continuava ad essere l'arma principale della flotta. All'inizio della prima guerra mondiale, il calibro dei cannoni pesanti era aumentato a 356 - 381 mm, l'artiglieria da miniera - fino a 152 mm; Apparvero cannoni antiaerei con un calibro fino a 76 mm. Anche la velocità iniziale dei proiettili è aumentata - fino a 950 m / s, la velocità di fuoco dei cannoni di grandi dimensioni - fino a due colpi al minuto, il poligono di tiro - fino a 120 cavi (156).
Allo stesso tempo, il peso relativo dei proiettili aumentò, le loro azioni penetranti e altamente esplosive aumentarono, poiché i proiettili iniziarono a essere riempiti con esplosivi più forti; metodi migliorati per controllare il fuoco dell'artiglieria. L'arte del controllo del fuoco è sempre stata il fattore più importante nella battaglia delle navi di superficie.

A proposito, va notato che la flotta inglese entrò nella prima guerra mondiale meno preparata al combattimento di artiglieria rispetto alla flotta tedesca. In termini di portata, i cannoni britannici e tedeschi dei calibri principali erano approssimativamente gli stessi. Ma i proiettili altamente esplosivi degli inglesi, che avevano micce sensibili, non penetravano nell'armatura delle navi tedesche e, in caso di penetrazione, non causavano gravi danni. I proiettili tedeschi, invece, trafissero le armature più deboli delle navi inglesi e provocarono gravi danni. Gli inglesi non furono nemmeno in grado di sviluppare il proprio sistema di controllo del fuoco di artiglieria prima della guerra. Già nel corso della guerra, si resero conto di essere in ritardo in questa materia e usarono molti dei metodi russi per controllare il fuoco (157).
Un importante contributo allo sviluppo delle armi di artiglieria è stato dato da ingegneri e artiglieri-marinai russi. Prima della guerra, le fabbriche russe padroneggiavano la produzione di modelli migliorati di cannoni navali di calibro 356, 305, 130 e 100 mm (158). Iniziò anche la produzione di torrette per navi a tre cannoni. Nel 1914, l'ingegnere della fabbrica Putilov FF Lender e l'artigliere V.V. Tarnovsky furono pionieri nella creazione di uno speciale cannone antiaereo con un calibro di 76 mm (159).

Lo sviluppo di armi da siluro e mine è stato particolarmente influenzato da Guerra russo-giapponese. Il miglioramento del siluro è andato lungo la linea dell'aumento della sua potenza distruttiva, raggio di tiro e velocità. Il più comune in tutte le flotte era il siluro da 450 mm, che aveva una portata di 16 cavi (circa 3000 m) ad una velocità di 29 nodi. In alcune flotte durante la guerra, le navi erano armate con siluri di calibro maggiore (500, 530 e 550 mm), con una velocità di 45 nodi a una distanza di 15 cavi.
In Russia, nel periodo prebellico, furono sviluppati tre nuovi modelli di siluri (1908, 1910 e 1912), che superavano per velocità e portata lo stesso tipo di siluri delle flotte straniere, nonostante avessero un peso totale leggermente inferiore e peso della carica (160) .
Prima della guerra apparvero i tubi lanciasiluri a più tubi. Il primo apparato di questo tipo (a tre tubi) fu prodotto nel 1913 nello stabilimento di Putilov a San Pietroburgo. Ha fornito un tiro al volo con un ventilatore, i cui metodi sono stati sviluppati e padroneggiati dai siluri russi prima dell'inizio della guerra.
Lo sviluppo delle armi da miniera è stato caratterizzato da un aumento della carica della mina a 150 kg, che consisteva in un esplosivo più forte (tol), micce migliorate e un aumento della velocità e della profondità di impostazione. Alla vigilia della guerra, le flotte erano armate di mine d'urto e di impatto galvanico. Durante la guerra apparvero mine di antenne e, alla fine, mine magnetiche.

Il primo posto nello sviluppo delle armi da miniera è stato occupato dalla flotta russa. Prima della guerra mondiale, la flotta russa sviluppò miniere galvaniche e meccaniche d'urto del modello 1908 e del modello 1912. Secondo i dati tattici e tecnici, queste mine erano di gran lunga superiori a quelle straniere, soprattutto nell'affidabilità dell'azione. Nel 1913 fu progettata una miniera galleggiante "P-13", che fu tenuta sott'acqua a una certa profondità grazie all'azione di un dispositivo di navigazione elettrico. Le miniere di vecchi campioni di questo tipo venivano tenute sott'acqua con l'ausilio di boe che non garantivano la stabilità della miniera, soprattutto in caso di tempesta. "P-13" aveva una miccia per scosse elettriche, una carica di 100 kg di pedaggio e poteva rimanere in una determinata ricreazione per tre giorni. Nessuna delle flotte straniere aveva una miniera simile. I minatori russi hanno creato la prima miniera fluviale al mondo "R" ("Rybka").
All'inizio della guerra, i progettisti russi di armi da miniera e minatori pratici fornirono grande assistenza alla flotta inglese alleata nell'organizzazione della produzione di mine e dell'addestramento personale metodi di utilizzo delle armi da mine, dal momento che gli inglesi erano molto indietro in questa materia. Su richiesta dell'Ammiragliato britannico, un gruppo di minatori fu inviato in Inghilterra con una scorta di mine in 1000 pezzi.

La flotta russa ha superato le flotte straniere anche nella creazione di modelli più avanzati di armi dragamine. Nel 1911 entrarono in servizio gli aquiloni e le reti a strascico. L'uso di queste reti a strascico ha ridotto significativamente il tempo di lavoro del dragamine, poiché le mine che sono state tagliate e galleggiate in superficie sono state immediatamente distrutte. In precedenza, le mine dovevano essere rimorchiate in un luogo poco profondo e lì distrutte, il che richiedeva molto tempo.
La flotta russa era la culla della radio. La radio è diventata un mezzo di comunicazione comune nella marina in generale, e in particolare ha trovato ampia applicazione nel comando e controllo delle forze in battaglia. Prima della guerra, gli ingegneri radiofonici russi crearono dei rilevatori di direzione radio, che consentivano di utilizzare la radio come mezzo di ricognizione.

Organizzazione e gestione

Le flotte dei principali stati imperialisti (Gran Bretagna, Germania, Francia, Russia e altri) erano costituite da flotte (flottiglie) schierate in diversi teatri marittimi. La flotta (forze navali del teatro) era la più alta formazione operativa che, a seconda della composizione delle sue forze, degli obiettivi e della natura della guerra, poteva risolvere non solo compiti operativi, ma anche strategici.

Lo squadrone era la principale formazione operativa delle forze da battaglia (corazzate, corazzate e incrociatori corazzati) in tutte le flotte, ad eccezione di quella turca. Gli squadroni potevano essere omogenei, costituiti da navi della stessa classe (ad esempio corazzate o incrociatori), e misti, che comprendevano navi di classi diverse (corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere). Se c'erano più squadroni in un teatro, erano ridotti a grandi formazioni operative (ad esempio, la 1a, 2a e 3a flotta britannica). Dalle forze di superficie leggere (incrociatori leggeri, cacciatorpediniere, cacciatorpediniere), sottomarini e navi scopo speciale(posamine, dragamine, pattugliatori, cannoniere, ecc.) crearono formazioni operative e tattiche omogenee o miste (di nuovo, a seconda della disponibilità di navi di queste classi) - flottiglie, divisioni, brigate, divisioni, distaccamenti. Allo stesso tempo, va notato che lo stesso tipo di formazioni in flotte diverse aveva nomi diversi. Ad esempio, le formazioni di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere nelle flotte inglese, tedesca, francese e austro-ungarica erano chiamate flottiglie, nelle divisioni russe e nelle brigate italiane, indipendentemente dal numero di navi che ne facevano parte. La composizione numerica delle associazioni e delle formazioni era la più diversificata.

Organizzazione del comando navale paesi diversi era anche diverso. In Inghilterra, il principale organo di governo della flotta era l'Ammiragliato, che nell'autunno del 1911 era guidato da W. Churchill come Primo Lord dell'Ammiragliato (Ministro della Marina). L'Ammiragliato era impegnato nella pianificazione della costruzione della flotta e del suo addestramento al combattimento, nello sviluppo di piani operativi e nella gestione delle operazioni militari su scala operativo-strategica. Nelle forze navali inglesi c'era ancora il posto del primo signore del mare, cioè il comandante in capo di tutte le flotte. Questo incarico fu ricoperto dall'ammiraglio Lord Fisher dall'ottobre 1914. Nel 1912 fu creato lo Stato Maggiore della Marina, ma prima dell'inizio della guerra non trovò posto nel sistema di gestione della flotta. Il capo di stato maggiore della marina all'inizio della guerra era il vice ammiraglio Sturdy e dal 1 novembre 1914 il contrammiraglio Oliver (163). I diritti e gli obblighi dei comandanti delle singole flotte erano limitati allo sviluppo e alla conduzione di operazioni di combattimento su scala tattica operativa, all'addestramento al combattimento del personale di navi e formazioni e al loro mantenimento in uno stato pronto per il combattimento.

Il comando supremo delle forze navali in Germania apparteneva indiviso al Kaiser, che era subordinato a: il Ministero della Marina (Segreteria di Stato dell'Amministrazione Navale Imperiale), guidato dal Grand'ammiraglio Tirpitz, il Gabinetto Navale del Kaiser, guidato dall'ammiraglio Müller, e lo Stato maggiore dell'ammiraglio (stato maggiore della marina), guidato dall'ammiraglio Pohl. Il Ministero della Marina era incaricato dell'organizzazione, della gestione e del supporto materiale della flotta. Non ha avuto alcuna influenza diretta sulla gestione delle attività di combattimento della flotta durante la guerra. Il Gabinetto Navale si occupava principalmente del reclutamento e del servizio di ufficiali. Lo Stato Maggiore dell'Ammiraglio, in quanto organo del Comandante in Capo Supremo (Kaiser), ha svolto lo sviluppo di piani operativi, la distribuzione delle forze tra i teatri marittimi in conformità con i compiti assegnati alla flotta. I comandanti delle forze nel Mar del Nord e nel Mar Baltico erano direttamente subordinati al Kaiser. Erano responsabili dell'addestramento al combattimento, dell'equipaggio, delle condizioni tecniche della composizione della nave e, in tempo di guerra, della condotta delle ostilità delle loro flotte (164). Come si evince dalla suddetta struttura degli organi di controllo della flotta e dalle funzioni da essi svolte, in Germania, infatti, non esisteva un alto comando navale che fosse pienamente responsabile della guerra in mare. Questa circostanza ha avuto un effetto estremamente sfavorevole sull'attività di combattimento della flotta.

A capo della gestione delle forze navali francesi c'era il ministro della Marina con il suo corpo operativo: lo Stato maggiore della marina. Era direttamente subordinato al comandante della flotta del Mar Mediterraneo e al comandante delle forze navali della Manica. Lo stato maggiore ha sviluppato piani per le operazioni e ne ha supervisionato l'attuazione.

Il comandante in capo della flotta italiana (è anche comandante del primo squadrone), il duca di Abrutsk, era subordinato al Capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio di Rivel, che era incaricato delle attività di combattimento della flotta. Il Ministero della Marina, con le sue direzioni e dipartimenti, era incaricato della costruzione navale, dell'equipaggio e della mobilitazione, di tutti i tipi di armi, dello sviluppo della difesa costiera, nonché dell'equipaggiamento delle basi navali e dei porti e della logistica della flotta, ovvero tutto ciò che riguardava la preparazione generale della flotta alla guerra (166).
In Austria-Ungheria, la flotta era subordinata al comandante in capo delle forze armate del paese. Il Ministero della Marina non esisteva. Le sue funzioni erano svolte dal Dipartimento Navale del Ministero della Guerra. Il capo di questo dipartimento godeva di grande indipendenza e poteva riferire personalmente all'imperatore su tutte le questioni più importanti della costruzione, manutenzione e gestione della flotta.

In Turchia, il sistema di gestione della flotta è stato violato prima dell'inizio delle ostilità nel Mar Nero. Prego incrociatori tedeschi"Goeben" e "Breslau" il comandante delle forze navali era l'ammiraglio tedesco Souchon, che spesso dava ordini sopra il capo del ministro della Marina Ahmet Dzhemal.
Il ministero della Marina, che dal 1911 era guidato dall'ammiraglio I.K. Grigorovich, era l'organo di governo delle forze navali della Russia nel suo insieme. Il Ministero della Marina comprendeva: il Consiglio dell'Ammiragliato, presieduto direttamente dal Ministro della Marina, il quartier generale navale principale, il tribunale navale principale, l'amministrazione navale principale della nave navale, la direzione principale della costruzione navale, la direzione idrografica principale, la direzione economica marina principale e altri dipartimenti, dipartimenti e divisioni (169).

Nel 1906 fu creato lo Stato Maggiore della Marina, a cui era affidato il compito di risolvere problemi strategici, pianificare la costruzione della flotta, guidarne la mobilitazione e dirigere la preparazione generale delle forze navali alla guerra. L'istituzione dello stato maggiore della marina fu un fattore positivo nel ripristino delle forze navali russe. Con la sua creazione cambiarono notevolmente le funzioni dello Stato maggiore della marina, che ora era incaricato del personale della flotta, delle unità di addestramento al combattimento, amministrativo e militare, nonché della parte legislativa del dipartimento marittimo (170).
Il comando navale in Inghilterra, Germania e Italia, oltre alle formazioni e formazioni navali, era completamente subordinato alla difesa costiera del paese, comprendendo fortezze marittime, basi navali e porti militari con relative guarnigioni.

Ciò ha avuto un effetto positivo sull'organizzazione e sulla condotta della difesa costiera in questi paesi. Questo non era il caso in altri stati. In Francia, ad esempio, esisteva un duplice sistema di subordinazione della difesa costiera. L'intera costa del paese era suddivisa in distretti marittimi, ciascuno dei quali era suddiviso in più settori. A capo del distretto c'era il capo della marina, ma in relazione al comando delle forze di terra del suo distretto, riferiva direttamente al ministro della Guerra. Ufficiali della marina o dell'esercito erano nominati capi di settore, a seconda delle forze che vi prevalevano. In Austria-Ungheria, la difesa costiera era responsabilità del Ministero della Guerra. Per quanto riguarda la Russia, prima dell'inizio della guerra non esisteva un sistema unificato di difesa costiera su scala nazionale. La difesa terrestre della maggior parte delle fortezze navali, delle basi navali e dei porti era sotto la giurisdizione del Ministero della Guerra. I comandanti delle basi navali (porti) ei capi delle loro guarnigioni (comandanti) erano indipendenti l'uno dall'altro. Solo in una Sebastopoli il comandante della fortezza era subordinato al comandante in capo del porto (171).
Sistema di prelievo
Non esisteva un sistema unificato per l'equipaggio delle flotte con truppa. In alcuni paesi è stato effettuato mediante assunzione gratuita (reclutamento), in altri - con il servizio militare, e in altri - con un sistema misto, in parte per reclutamento, in parte per servizio militare.
In Inghilterra, la base della flotta è stata completata dal noleggio gratuito. Coloro che volevano prestare servizio in Marina firmavano un contratto di 5 o 12 anni, con successiva prosecuzione del servizio con attestazione positiva per altri 6 anni per il primo e 10 anni per il secondo. Coloro che hanno firmato un contratto per 5 anni sono stati immediatamente inviati alle navi come marinai del 2° articolo e coloro che avevano un contratto per 12 anni sono entrati nelle scuole medie, dopodiché sono stati inviati alle navi e hanno continuato a prestare servizio come marinai lì, ricevendo una promozione negli articoli. I migliori di loro furono promossi a sottufficiali. Per la formazione di specialisti junior in artiglieria e specialità minerarie, c'erano scuole per caposquadra, dove venivano accettati i cadetti che si diplomavano nelle scuole. In altre specialità non c'erano scuole né per capisquadra né per ufficiali. Il personale su di loro era preparato in modo pratico, proprio sulle navi. Dopo aver superato gli esami pertinenti, i sottufficiali sono stati promossi a ufficiali. Per migliorare le abilità di artiglieri, minatori e navigatori, c'erano classi speciali. In Inghilterra c'era un'Accademia Navale, ma con un periodo di formazione molto breve - solo 4 mesi. Vi furono accettati alti ufficiali e ammiragli.

Il sistema di equipaggio della flotta adottato in Inghilterra lo aveva lato positivo che a seguito di un lungo servizio, il personale ha ricevuto una vasta esperienza e una buona formazione marittima. Ma questo sistema non garantiva l'accumulo della riserva. Ecco perché, già durante la guerra, gli inglesi furono costretti a introdurre parzialmente il servizio militare.
La flotta tedesca fu reclutata per il servizio militare, oltre che a spese dello Jung e dei volontari. La durata del servizio in Marina Militare era fissata in tre anni, dopodiché seguì l'iscrizione alla riserva di vari gradi fino all'età di 40 anni. Jr personale di comando e gli specialisti della flotta sono stati reclutati da cadetti diplomati a scuola e volontari dopo un'adeguata formazione. Gli ingegneri meccanici della flotta sono stati formati da persone che si erano diplomate in scuole tecniche secondarie e avevano esperienza nel lavoro pratico negli stabilimenti di costruzione navale. Furono inviati a prestare servizio sulle navi e poi, dopo un anno di formazione nella classe degli ingegneri marittimi, furono promossi all'esame di ingegnere meccanico della flotta. L'Accademia navale tedesca aveva un periodo di studio di due anni.

Gli ufficiali delle flotte inglese e tedesca furono reclutati secondo il principio di classe: dalla nobiltà e dalla borghesia. Solo gli ingegneri meccanici della Marina tedesca potevano provenire da altre classi.
In Francia, il sistema di equipaggio della flotta era piuttosto complicato. La base della flotta è stata completata sulla base del cosiddetto record navale, del reclutamento di "cacciatori" e del servizio militare generale. Il "record marittimo" consisteva nel fatto che l'intera popolazione maschile della fascia costiera francese di età compresa tra i 18 ei 50 anni era assegnata alla flotta in relazione al servizio militare. Tuttavia, in pratica, i "registrati" prestarono servizio in Marina per non più di 45 mesi, quindi potevano, se lo desideravano, continuare il servizio o essere trasferiti alla riserva. I "registrati" godevano di una serie di privilegi nel ricevere pensioni, premi e pesca in mare. Nel 1912, il periodo di servizio obbligatorio per loro fu ridotto a 2 anni. Coloro che rimanevano in servizio ulteriormente avevano il diritto di scelta di entrare nelle scuole di specialisti navali e di avanzare nel servizio fino al grado di ufficiale.
Quando si reclutavano "cacciatori", veniva stipulato un contratto per 5 anni in base alla specialità navale da loro scelta. Il numero mancante di reclute dopo l'ammissione di "registrati" e "cacciatori" è stato reintegrato attraverso il servizio militare con un periodo di servizio obbligatorio di 2 anni. Nella flotta francese, come in altre flotte, c'era una scuola media, che forniva il contingente principale per le scuole di specialisti della flotta junior.

Le flotte austroungariche e italiane furono reclutate per il servizio militare tra la popolazione dei distretti costieri o persone che, prima di essere arruolate, avevano a che fare con il mare (marinai mercantili, pescatori) o con la flotta (costruttori navali). Nella Marina Militare Italiana, inoltre, esisteva una scuola di mozzo. Termini di servizio: nella flotta austro-ungarica - 12 anni, di cui 4 anni in servizio attivo, 5 anni nella riserva e 3 anni nella milizia; in italiano, 4 anni in servizio attivo e 8 anni in riserva. Per la formazione dei giovani specialisti e dei quadri ufficiali esistevano scuole e college appropriati (175).
Il corpo degli ufficiali della flotta austro-ungarica è stato formato tenendo conto non solo della classe, ma anche del principio nazionale. La stragrande maggioranza erano tedeschi austriaci.

La base, oltre ai tedeschi, era composta da ungheresi, italiani e rappresentanti dei popoli slavi.
Il sistema di reclutamento della flotta russa era quasi interamente basato sulla coscrizione. Secondo il regolamento approvato nel 1912, al raggiungimento dell'età militare e dell'idoneità per motivi di salute, erano necessariamente coinvolti tutti coloro che avevano il grado di navigazione e il grado di meccanico di navi, nonché coloro che navigavano su navi mercantili come marinai, timonieri e fuochisti. in servizio in marina al raggiungimento dell'età militare e dell'idoneità per motivi di salute. Inoltre, è stata data la preferenza alle reclute di operai specializzati in lavorazione dei metalli e assemblaggio, tornitura, caldaie e fabbri, badanti, elettricisti, operatori telegrafi e altri specialisti.

Pertanto, tra la base della flotta c'era sempre uno strato significativo di operai, che creava condizioni favorevoli per lo sviluppo del movimento rivoluzionario nella flotta. La parte mancante della base è stata reclutata dagli abitanti delle regioni costiere e fluviali del paese.
La vita utile complessiva per le abilitazioni della flotta è stata fissata in 10 anni, di cui 5 anni in servizio attivo e 5 anni in riserva (177).
Negli anni prebellici fu aperta una scuola Jung per la flotta baltica a Kronstadt. Creandolo, il Ministero della Marina non solo aveva in mente il miglioramento della qualità dell'addestramento del personale della flotta, ma perseguiva anche obiettivi politici. Attraverso la scuola Jung, sperava di formare militari devoti all'autocrazia zarista, che potessero essere utilizzati nella lotta contro il movimento rivoluzionario in marina. Tuttavia, anche in questo caso i calcoli delle autorità zariste non si sono avverati. Nonostante le brutali repressioni e i tentativi di creare un certo livello di fiducia tra il personale, il movimento rivoluzionario in marina crebbe sempre di più.

Per la formazione di specialisti di grado sottufficiali nel Mar Baltico e nel Mar Nero, c'erano distaccamenti di addestramento, che includevano artiglieria e scuole minerarie. Inoltre sono state create varie scuole, classi e squadre di addestramento che non facevano parte dei distaccamenti di addestramento: scuole motori e scuole di timonieri e segnalatori delle flotte del Mar Baltico e del Mar Nero, una scuola di sub (comune per entrambe le flotte), una scuola di sub della flotta baltica, scuole paramediche a Kronstadt e Nikolaev, squadre di addestramento di sottufficiali delle flotte del Mar Baltico e del Mar Nero, ecc.

Gli ufficiali della flotta furono reclutati tra i figli della nobiltà, della borghesia e degli ufficiali. A scuole di ingegneria furono accettate anche persone di altri strati della popolazione. L'addestramento degli ufficiali è stato effettuato nel Corpo Navale, nelle classi speciali e nell'Accademia Navale.
Durante la prima guerra mondiale, in molti paesi il sistema di equipaggio delle flotte con privati ​​e ufficiali subì notevoli cambiamenti. La guerra ha causato una grande spesa di personale navale. Il reclutamento e l'addestramento dei sostituti non potevano essere effettuati secondo le norme ei principi prebellici. Furono ridotti i termini della formazione, abolite alcune restrizioni alle qualifiche al servizio degli ufficiali e ampliata l'ammissione al corpo degli ufficiali per le persone di ceto piccolo-borghese.

addestramento al combattimento

Nelle flotte britannica e tedesca, l'addestramento al combattimento è stato praticamente svolto tutto l'anno. Di solito iniziava con un'unica preparazione della nave, quindi seguivano esercizi tattici di formazioni omogenee ed eterogenee e, di conseguenza, venivano eseguite manovre finali di grandi formazioni e formazioni. In Inghilterra, le manovre erano di natura prevalentemente operativa; La Germania ha condotto manovre tattiche e operative bilaterali.
Nella Marina tedesca molta attenzione era riservata al tiro di artiglieria, che veniva effettuato a lunga distanza contro scudi uguali per area alle navi. In termini di livello di addestramento dell'artiglieria, la flotta britannica era significativamente inferiore a quella tedesca. Il noto storico navale inglese X. Wilson in seguito ammise che “nel primo periodo della guerra navi britanniche... scoperto a questo proposito una debolezza significativa e molto pericolosa rispetto ai tedeschi.

In entrambe le flotte, i cacciatorpediniere eseguirono il lancio di siluri a salva e i cacciatorpediniere tedeschi, inoltre, praticarono attacchi diurni con siluri. I tedeschi allestirono campi minati di addestramento, e poi furono sgomberati da dragamine dotati di cacciatorpediniere obsoleti.
Nelle flotte inglese e tedesca Grande importanza era addetto all'addestramento navale del personale e all'addestramento delle formazioni in navigazione congiunta. Una delle principali carenze nell'addestramento al combattimento di entrambe le flotte era che non si preparavano azione congiunta con le forze di terra. Se parliamo del livello di addestramento al combattimento in generale, nella flotta tedesca era leggermente superiore a quello inglese, specialmente nel campo della tattica e dell'uso delle armi. In altre flotte dell'Europa occidentale, l'addestramento al combattimento non presentava differenze significative, tranne per il fatto che veniva svolto a un livello inferiore rispetto alle flotte di Germania e Inghilterra.

La flotta turca occupava una posizione speciale in termini di addestramento al combattimento. La base della flotta fu reclutata principalmente a spese dei contadini di fede musulmana. I quadri di specialisti junior della flotta e sottufficiali non venivano formati. stati ufficiali sulle navi e in parti erano incredibilmente gonfiati. All'inizio della guerra c'erano 8 marinai su 10.
Secondo l'ufficiale tedesco Herman Lorey, che prestò servizio nella marina turca durante gli anni della guerra, navi da guerra La Turchia era "principalmente "caserme galleggianti" e la vita su di esse era ridotta a cibo, uniformi e addestramento teorico ... Solo una piccola parte del personale era sulle navi, ma anche quella non nuotava, ma trascorreva il tempo inattivo in porti riparati ” (180) . Dopo la guerra con la Russia 1877-1878. Le navi turche non lasciarono il Bosforo per il Mar Nero fino alle guerre balcaniche (1912-1913). “... Perciò”, continua Lorey, “il personale non era abituato al mare e non aveva esperienza marittima” (181).

Continua sottolineando le principali carenze nell'organizzazione alcuni tipi addestramento al combattimento (lancio di artiglieria e siluri, garanzia della sopravvivenza di una nave in battaglia, navigazione, ecc.), Scarso approvvigionamento della flotta con scorte da combattimento, carburante e altri tipi di rifornimenti. Terminando la caratterizzazione della flotta turca entro l'inizio della guerra, Lorey scrive che "quando arrivarono le navi tedesche, la mobilitazione era in pieno svolgimento, ma né le navi né i cantieri navali mostravano preparativi per le ostilità" (182). In molti modi, Lorey aveva, ovviamente, ragione. Tuttavia, non si può ignorare il fatto che Lorey e altri tedeschi, arrivati ​​nella flotta turca insieme al Goeben e al Breslau o successivamente, hanno cercato in tutti i modi di gonfiare il loro ruolo nella "trasformazione" della flotta turca dopo la guerra. I combattimenti nel Mar Nero durante la guerra hanno dimostrato che se escludiamo navi tedesche, che entrò a far parte della flotta turca, quest'ultima fece pochissimi progressi nelle sue capacità di combattimento.
Un po 'più di dettaglio dovrebbe essere dato all'addestramento al combattimento della flotta russa, poiché aveva alcune caratteristiche. Gli ufficiali avanzati della flotta russa hanno avuto difficoltà a vivere la tragedia di Tsushima. Hanno prestato attenzione principalmente all'addestramento al combattimento del personale. E, devo dire, abbiamo ottenuto notevoli risultati in questa direzione, soprattutto nella flotta baltica.

Nel Mar Baltico, l'addestramento al combattimento della flotta è stato guidato dal vice ammiraglio N. O. Essen, che ha ampiamente aderito alle opinioni di S. O. Makarov. Dal 1906 comandò la 1a divisione mineraria della flotta, con sede nel porto libero dai ghiacci di Libau. Le navi della divisione hanno navigato tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, il che ha contribuito allo sviluppo di resistenza, coraggio, iniziativa e perseveranza nel personale nel raggiungere l'obiettivo, cioè quelle qualità di combattimento richieste nella guerra. 1° divisione miniera divenne una scuola di addestramento al combattimento, molti comandanti di navi e formazioni di flotte vi transitarono negli anni prebellici (183). Nel novembre 1908, NO Essen fu nominato capo dei distaccamenti uniti del Mar Baltico. Il primo evento importante che ha realizzato su scala di flotta è stato quello di riunire navi e distaccamenti precedentemente disparati in formazioni in grado di risolvere compiti operativi e tattici.

Una delle principali carenze nell'addestramento al combattimento della flotta russa per un lungo periodo è stata la pratica di esercitazioni prevalentemente di raid. A causa del risparmio di risorse materiali, le navi andavano in mare, di regola, solo in estate, e anche allora non per molto. Ora sono state apportate modifiche fondamentali all'organizzazione dell'addestramento al combattimento. È stato introdotto un sistema di addestramento graduale: prima è stata addestrata una singola nave, poi una formazione tattica (una divisione, una brigata di navi), quindi una grande formazione (una divisione di navi) e, infine, alla fine della campagna, manovre dell'intera flotta operativa.
Molta attenzione nella flotta baltica è stata prestata alla preparazione dell'artiglieria. Le navi russe del periodo prebellico, in termini di potenza delle loro armi di artiglieria, erano alquanto inferiori alle navi dello stesso tipo della flotta tedesca (184). Pertanto, l'uguaglianza o la superiorità sul nemico poteva essere raggiunta solo attraverso l'arte del tiro con l'artiglieria. Il numero di sparatorie pratiche è stato notevolmente aumentato e la fornitura delle loro munizioni è stata migliorata. Nel 1910 furono introdotti dispositivi speciali per addestrare i cannonieri per controllare il fuoco di una singola nave e dispositivi per caricare rapidamente i cannoni.

Un posto importante in termini di guerra sul Mar Baltico è stato dato alla posa di mine difensive. La loro attuazione ha richiesto una preparazione anticipata e approfondita, soprattutto da allora Flotta del Baltico non disponeva di un numero sufficiente di posamine speciali. Nell'autunno del 1909 si formò un distaccamento di posamine che, nella primavera dell'anno successivo, iniziò un intenso addestramento al combattimento volto alla posa di mine, determinato dal piano di guerra. Le navi del distaccamento e dei cacciatorpediniere della 1a divisione mineraria si esercitavano a posare mine di addestramento nelle aree dei futuri campi minati difensivi.
Non meno seriamente è stata organizzata la formazione della flotta per l'uso in guerra futura armi a siluro. Furono messi in servizio nuovi tipi di siluri (1908, 1910, 1912), che richiedevano un test completo. Anche i vettori di armi da siluro - cacciatorpediniere e sottomarini - divennero altri. Era necessario sviluppare metodi più avanzati di lancio dei siluri. Il centro per l'addestramento al combattimento nell'uso di armi da siluro era la prima divisione mineraria della flotta. Qui sono stati testati nuovi siluri ed è stato sviluppato un metodo per sparare a salve nell'area da tre cacciatorpediniere armati con tre dispositivi a tubo singolo. Dal 1910, l'addestramento al combattimento nell'uso di armi a siluro è stato sviluppato anche nella brigata sottomarina della flotta baltica.

Il decennio precedente la guerra mondiale può essere segnato nello sviluppo delle forze navali da tre fatti: la crescita della flotta militare tedesca, il ripristino della flotta russa dopo la sua catastrofica sconfitta durante la guerra giapponese e lo sviluppo della flotta sottomarina.

I preparativi navali per la guerra in Germania furono condotti nella direzione della costruzione di una flotta di grandi navi da guerra (per questo furono spesi 7,5 miliardi di marchi in oro in pochi anni), che suscitò un forte fermento politico, specialmente in Inghilterra.

La Russia ha sviluppato la sua flotta esclusivamente con compiti difensivi attivi nel Mar Baltico e nel Mar Nero.

Sul flotta sottomarina la massima attenzione è stata riservata in Inghilterra e in Francia; La Germania vi trasferì il baricentro della lotta navale già durante lo svolgimento della guerra stessa.

Forza comparativa delle flotte delle potenze belligeranti

La forza comparativa delle flotte delle potenze belligeranti è data nella tabella. Le navi di vecchia costruzione che hanno servito per 10 anni o più non sono incluse nella tabella.

A queste forze navali, a favore della Triplice Alleanza, va aggiunta la flotta turca, che però era composta, oltre che da diverse vecchie corazzate acquistate dai tedeschi, da 3 incrociatori e 12 cacciatorpediniere, che erano in buone condizioni .

La distribuzione delle forze navali di entrambe le parti prima dell'inizio della guerra

Nell'equilibrio generale delle forze navali degli stati belligeranti, le flotte britannica e tedesca dominavano in termini di potenza, un incontro di combattimento di cui era previsto un incontro di combattimento con particolare allarme in tutto il mondo dal primo giorno di guerra. Il loro scontro potrebbe avere subito gravissime conseguenze per una delle parti. Alla vigilia della dichiarazione di guerra, c'è stato un momento in cui, secondo alcune ipotesi, un tale incontro è stato incluso nei calcoli dell'Ammiragliato britannico. A partire dal 1905, le forze navali britanniche, fino ad allora sparse lungo le più importanti rotte marittime, iniziarono ad essere attirate sulle coste dell'Inghilterra come parte di tre flotte "di casa", cioè per la difesa delle isole britanniche. Durante la mobilitazione, queste tre flotte furono unite in un'unica flotta "Grande", che nel luglio 1914 contava 8 squadroni di corazzate e 11 squadroni di incrociatori - in totale, insieme a piccole navi, 460 gagliardetti. Il 15 luglio 1914 fu annunciata una mobilitazione sperimentale per questa flotta, che si concluse con manovre e una revisione reale il 20 luglio alla rada di Spitgad. In connessione con Ultimatum austriaco la smobilitazione della flotta fu sospesa, quindi il 28 luglio la flotta ricevette l'ordine di salpare da Portland a Scapa Flow (Stretto) vicino alle Orcadi al largo della costa settentrionale della Scozia.

Allo stesso tempo, la flotta tedesca d'alto mare stava navigando nelle acque norvegesi, da dove è stata restituita il 27-28 luglio alle coste della Germania. La flotta inglese andò da Portland al nord della Scozia non lungo la solita rotta, a ovest dell'isola, ma lungo la costa orientale dell'Inghilterra. Entrambe le flotte passarono nel Mare del Nord in direzioni opposte.

All'inizio della guerra, la Grand Fleet inglese si trovava in due gruppi: nell'estremo nord della Scozia e nel Canale della Manica vicino a Portland.

Nel Mar Mediterraneo, secondo l'accordo anglo-francese, il dominio navale dell'Intesa era affidato alla flotta francese, che, tra le sue migliori unità, era concentrata nei pressi di Tolone. La sua responsabilità era di fornire comunicazioni con il Nord Africa. Al largo dell'isola di Malta c'era uno squadrone di incrociatori inglese.

Anche gli incrociatori inglesi svolgevano il servizio di sicurezza rotte marittime in oceano Atlantico, al largo delle coste dell'Australia, e, inoltre, significative forze di crociera si trovavano nell'Oceano Pacifico occidentale.

Nel Canale della Manica, oltre alla seconda flotta inglese, era concentrato vicino a Cherbourg uno squadrone leggero di incrociatori francesi; consisteva in incrociatori corazzati supportati da una flottiglia di minecraft e sottomarini. Questo squadrone sorvegliava gli approcci sud-occidentali al Canale della Manica. Nell'Oceano Pacifico al largo dell'Indocina c'erano 3 incrociatori leggeri francesi.

La flotta russa era divisa in tre parti.

La flotta baltica, immensamente inferiore in forza al nemico, fu costretta a intraprendere una linea d'azione esclusivamente difensiva, cercando sulla linea Revel-Porkallaud di ritardare, per quanto possibile, l'avanzata della flotta nemica e sbarcare in profondità nel Golfo della Finlandia. Al fine di rafforzarsi e pareggiare le possibilità di battaglia, in quest'area fu pianificato l'equipaggiamento per una postazione mineraria fortificata, quando iniziò la guerra, lungi dall'essere completata (o meglio, era appena iniziata). Sui fianchi di questa cosiddetta posizione centrale, su entrambi i lati della baia, sulle isole di Makilota e Nargen, furono installate batterie di cannoni a lungo raggio di grosso calibro e furono collocati campi minati su più file in tutta la posizione.

Flotta del Mar Nero rimase sulla rada di Sebastopoli e non fece nulla, non potendo nemmeno posare adeguatamente i campi minati all'ingresso del Bosforo. Tuttavia, non si può non tenere conto dell'intera difficoltà della posizione della flotta del Mar Nero, non solo in relazione all'insufficienza delle forze di combattimento, ma anche nel senso dell'assenza di altre basi operative, ad eccezione di Sebastopoli. Era molto difficile essere basati a Sebastopoli per osservare il Bosforo e le operazioni per bloccare l'ingresso del nemico nel Mar Nero in queste condizioni erano completamente non garantite.

Lo squadrone dell'Estremo Oriente - dalla sua composizione 2 incrociatori leggeri ("Askold" e "Zhemchug") cercarono di navigare al largo della costa sud-orientale dell'Asia.

La flotta tedesca d'alto mare era composta da 3 squadroni di corazzate, uno squadrone di incrociatori e una flottiglia di caccia. Dopo aver navigato al largo delle coste della Norvegia, questa flotta è tornata sulle sue coste, con 1 squadrone lineare e da crociera di stanza a Wilhelmshafen nella rada, sotto la copertura delle batterie dell'isola di Helgoland, e altri 2 squadroni lineari e una flottiglia di caccia - vicino a Kiel nel Mar Baltico. A questo punto, il canale di Kiel era stato approfondito per il passaggio delle corazzate, e quindi gli squadroni di Kiel potevano unirsi agli squadroni del Mare del Nord, se necessario. Oltre alla già citata flotta d'alto mare, lungo le coste della Germania c'era una flotta difensiva di grande forza, ma da navi già obsolete. Gli incrociatori tedeschi "Goeben" e "Breslau" scivolarono abilmente nel Mar Nero oltre gli incrociatori inglesi e francesi, cosa che in seguito causò abbastanza problemi alla flotta russa del Mar Nero e alla costa. Nel Pacifico, le navi tedesche facevano parte della loro base: Qingdao, vicino a Kiao-chao, e lo squadrone leggero dell'ammiraglio Spee di 6 nuovi incrociatori stava navigando vicino alle Isole Caroline.

La flotta austro-ungarica era concentrata nelle incursioni di Paolo e Catarro nell'Adriatico e si nascondeva dietro le batterie costiere dagli incrociatori e dai minecraft dell'Intesa.

Confrontando le forze navali di entrambe le coalizioni, si può notare quanto segue:

1. Le sole forze dell'Inghilterra superavano in numero la forza dell'intera flotta degli Imperi Centrali.

2. La maggior parte delle forze navali era concentrata nei mari europei.

3. Le flotte inglese e francese hanno avuto tutte le possibilità di agire insieme.

4. La flotta tedesca potrebbe ottenere la libertà d'azione solo dopo una battaglia vittoriosa nel Mare del Nord, che dovrebbe cedere nell'equilibrio di forze più sfavorevole, ad es. infatti, la flotta di superficie tedesca era bloccata nelle sue acque territoriali, avendo la possibilità di intraprendere operazioni offensive solo contro la flotta russa del Baltico.

5. Le forze navali dell'Intesa erano i veri padroni di tutte le aree acquatiche, ad eccezione del Mar Baltico e del Mar Nero, dove le potenze centrali avevano una possibilità di successo - nel Mar Baltico nella lotta della flotta tedesca con il Russo e in nero - nella lotta della flotta turca con quella russa.

 La tavola è tratta dal libro di Wilson "Ships of the Line in Battle"

11 agosto 1914 La Turchia lasciò che gli incrociatori tedeschi "Goeben" e "Breslau" attraversassero lo stretto fino a Costantinopoli, che furono presto acquistati dai turchi. La ricezione da parte della flotta turca di questo rinforzo dalla Germania ha cambiato l'intera situazione strategica nel Mar Nero: la presenza del Goeben ha più che raddoppiato la forza della flotta turca. Il "Goeben" era uno degli incrociatori da battaglia più recenti, non avendo rivali tra la flotta russa del Mar Nero. Per la sua elevata velocità (27 nodi), era praticamente invulnerabile alle corazzate obsolete (che avevano una velocità di 16 nodi); la potenza della sua artiglieria superava quella dei due Evstafiev (la corazzata della flotta del Mar Nero). Solo l'entrata in servizio delle corazzate ripristinò la situazione, ma le nuove navi della flotta del Mar Nero poterono entrare in servizio solo un anno dopo.

Instancabile

L'incrociatore da battaglia Indefatigable divenne la prima nave inglese a morire nella battaglia dello Jutland. Durante un duello di incrociatori da battaglia, la nave fu colpita da pesanti proiettili dell'incrociatore da battaglia tedesco Von der Tann, provocando un'esplosione di munizioni. Su una squadra di 1019 persone, solo due sono sopravvissute, raccolte da una nave tedesca.

regina Maria

Il secondo incrociatore da battaglia britannico a morire nella battaglia dello Jutland fu la Queen Mary, che fu uccisa poco più di 20 minuti dopo l'Indefatigable. La nave ricevette una salva combinata dagli incrociatori da battaglia Derflinger e Seydlitz, che provocò anche un'esplosione nelle cantine dell'artiglieria. Della squadra di 1275 persone, 9 sono state salvate.

Invincibile

Questo incrociatore da battaglia era l'ammiraglia dell'ammiraglio Hood nella battaglia dello Jutland. Quando la formazione di Beatty, che aveva già perso due incrociatori da battaglia in battaglia con i tedeschi, si ritirò nelle forze principali della flotta britannica, il distaccamento di Hood fu il primo a venire in suo aiuto. Il fuoco dell'Invincible danneggiò gravemente l'incrociatore leggero tedesco Wiesbaden, che in seguito affondò. Ma poi l'illuminazione è cambiata e la nave è diventata chiaramente visibile ai cannonieri degli incrociatori da battaglia tedeschi. Alle 18.31 la nave ricevette un colpo alla torretta della batteria principale, che provocò l'esplosione delle cantine. Dall'esplosione, la nave si spezzò a metà e, poiché affondò a una profondità inferiore a 30 metri, ciascuna metà poggiava sul fondo e la poppa e la prua rimanevano sporgenti sopra l'acqua. Per diversi anni dopo la guerra, i pescatori hanno potuto vedere questo terribile monumento, fino a quando una tempesta ha rovesciato entrambe le parti dello scheletro. L'ammiraglio Hood, il capitano di 1° grado E.L. Clay e più di 1000 persone furono uccise; 6 sopravvissuti dall'incrociatore furono prelevati dal cacciatorpediniere Badger.

L'incrociatore tedesco Blucher era una nave di transizione tra incrociatori corazzati e da battaglia. A causa della carenza di navi, prese spesso parte alle operazioni insieme ai nuovi incrociatori da battaglia. Durante il Dogger Bank il 24 gennaio 1915 con gli incrociatori da battaglia inglesi, il Blucher, che fu l'ultimo del distaccamento tedesco, ricevette numerosi colpi pesanti e perse velocità. Gli inglesi preferirono finire la nave tedesca in ritardo e lasciare partire il resto. Dopo aver ricevuto da 70 a 100 colpi di proiettile e poi diversi siluri, l'incrociatore si capovolse e affondò. La perdita dell'equipaggio fu di 792 persone, 281 marinai furono prelevati dalle navi britanniche.

La corazzata francese faceva parte dello squadrone alleato, che stava cercando di sfondare le fortificazioni turche nei Dardanelli il 18 marzo 1915. Il duello delle batterie costiere e delle navi si rivelò fatale per queste ultime. Bouvet ha ricevuto diversi colpi che hanno distrutto la sua torretta del cannone anteriore e uno degli alberi. Quindi la corazzata si imbatté in una mina, la cui esplosione provocò la detonazione delle munizioni. La nave affondò in due minuti. Su una squadra di 710 persone, solo circa 50 sono state salvate.

Abiti
Una delle quattro navi della classe King George V. La prima corazzata della storia a morire in azione. Il 27 ottobre 1914, "Odeyshes", in seguito al tiro di artiglieria di addestramento, alle 08:05 si imbatté in una mina, installata dallo strato minerario ausiliario tedesco "Berlin". Il capitano ha cercato di portare a riva la nave che affondava e di incagliarla, ma alle 10:50 la sala macchine è stata allagata e l'Odeish ha perso velocità. Alle 21:00, l'Odeishes si capovolse, esplose e affondò. Un caposquadra dell'incrociatore Liverpool, situato a una distanza di oltre 700 metri dal luogo dell'esplosione, è stato ucciso da schegge. Questa è l'unica vittima umana nell'affondamento delle Odeishes.

Irresistibile

La corazzata Irresistible (Irresistible) faceva parte di una serie di otto corazzate britanniche costruite all'inizio del XX secolo. Partecipando all'attacco dello squadrone alleato dei Dardanelli il 18 marzo 1915, la nave colpì una mina e perse la rotta. La corrente lo portò alle batterie turche, che lo finirono e dopo tre ore la nave andò a fondo. La perdita della squadra ammontava a circa 150 persone. In totale, di questa serie di corazzate, oltre all'Irresistable, morirono altre due navi nella prima guerra mondiale.

L'incrociatore da battaglia Inflexible raccoglie l'equipaggio dell'incrociatore Gneisenau

Gli incrociatori corazzati Scharnhorst e Gneisenau erano il nucleo dello squadrone tedesco dell'Asia orientale con sede a Qingdao, in Cina. Con lo scoppio della prima guerra mondiale, lo squadrone tedesco prese il mare per non essere distrutto dalle superiori forze nemiche presenti nel porto. Al largo delle coste del Cile, sconfisse lo squadrone inglese dell'ammiraglio Craddock inviato a cercarla, affondando due vecchi incrociatori corazzati, ma al largo delle Isole Falkland si imbatté in un nemico molto più forte: lo squadrone di Strady, composto da un armadillo, 2 lineari, 3 incrociatori corazzati e 2 leggeri. In una battaglia impari, furono distrutti sia gli incrociatori corazzati tedeschi che 2 leggeri. Lo Scharnhost morì insieme all'intero equipaggio e all'ammiraglio Conte Spee, mentre 680 membri dell'equipaggio di Gneisenau morirono e 187 persone furono salvate.

Santo Stefano

La corazzata "Saint-Istvan" (San Stefano) faceva parte di una serie di quattro corazzate dell'Austria-Ungheria del tipo Viribus Unitis. Trascorse gran parte del suo servizio alla base della flotta austriaca in Pole. Il 15 giugno 1918 le principali forze della flotta austriaca presero il mare per attaccare le forze antisommergibili alleate nell'area di Otranto. L'operazione fallì e alle 3.25 lo Szent Istvan ricevette due siluri dalla torpediniera italiana MAS-15. La nave ha ricevuto un forte rollio a dritta. I tentativi di portarla a terra e incagliarla non hanno avuto successo e alle 0605 la nave si è capovolta ed è affondata. Dei 1094 membri dell'equipaggio, 89 sono annegati insieme alla corazzata, il resto è stato prelevato dalle navi di scorta. Dopo la guerra, gli italiani espongono la barca MAS-15 al pubblico nel Museo del Risorgimento di Roma, dove si trova ancora oggi.

Viribus Unitis

Il 31 ottobre 1918, durante il crollo dell'Austria-Ungheria come Stato unico, le bandiere furono ammainate sui ponti delle navi della ex flotta austro-ungarica, dopodiché la flotta passò sotto la giurisdizione del Consiglio nazionale jugoslavo. Lo stesso giorno, l'ammiraglia della ex flotta, la Viribus Unitis, affondò nel porto di Pola a seguito del sabotaggio dei nuotatori da combattimento italiani R. Rosetti e R. Paolucci, che deposero mine a bordo della corazzata. Janko Vukovich Podkapelsky, capitano di 1° grado, comandante part-time della nuova flotta jugoslava, rifiutò di lasciare la nave e morì con lui, condividendo il destino di quasi 400 membri dell'equipaggio. La questione se gli italiani sapessero che avrebbero fatto esplodere, infatti, non una corazzata nemica, ma una nave di una flotta completamente diversa, rimane aperta fino ad oggi.

Sebbene la data esatta dell'ingresso dell'Italia nel Paese sia rimasta un mistero, le sue intenzioni non sono passate inosservate da parte austriaca.

Già dal 19 maggio gli incrociatori Admiral Spaun e Helgoland, accompagnati da cacciatorpediniere, iniziarono a pattugliare la parte centrale dell'Adriatico.

E la sera del 23 maggio, due ore prima della dichiarazione ufficiale di guerra, le forze principali Marina austriaca ha lanciato un'operazione pianificata da tempo per attaccare le coste italiane.

Poiché le vecchie corazzate del tipo asburgico avevano il pescaggio minimo e potevano avvicinarsi alla costa nemica, l'ammiraglio Gaus trasferì la sua bandiera dalla corazzata Viribus Unitis agli Asburgo.

Il 24 maggio alle quattro del mattino, da una distanza di 35 cavi, le corazzate austriache, insieme alla corazzata "Arciduca Ferdinando Max", iniziarono a combattere con batterie costiere, depositi di carbone e navi nel porto di Ancona.

Il resto delle corazzate dei tipi "Arciduca" e "Asburgo" avevano bersagli ausiliari.

"L'arciduca Ferdinando Max" iniziò a sparare alla stazione del semaforo con il calibro principale e al locale deposito di petrolio con il calibro medio.

"Arciduca Kart" ha sparato al cantiere navale locale e alle fortificazioni cittadine, "Arciduca Friedrich" ha sparato alla batteria Enrico Cialdini all'ingresso del porto e alla caserma.

"Asburgo" sparato contro la batteria costiera, il monastero di S. Stefano e la stazione, "Arpad" - caserma e il cantiere "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" sparato contro la centrale.

La sparatoria è durata quaranta minuti, fino alle cinque del mattino, dopo di che gli austriaci si sono ritirati. Allo stesso tempo, sei corazzate del tipo "Arciduca" e "Asburgo" spararono oltre un centinaio e mezzo di proiettili.

Il raid ha colto di sorpresa gli italiani, semplicemente non potevano rispondere. Di conseguenza, 63 persone sono morte, ma soprattutto la costa Ferroviaè stato gravemente danneggiato e il traffico in molti luoghi è stato interrotto.

Ciò ha influito gravemente sui tempi del dispiegamento dell'esercito italiano ...

Flotta austriaca a cavallo tra XIX e XX secolo.

L'adesione dell'Italia alla duplice alleanza di Germania e Austria-Ungheria fu un tempo la più importante vittoria diplomatica per i politici austriaci.

Il paese non aveva più bisogno di prestare attenzione alla flotta e divenne possibile concentrarsi sull'esercito di terra.

La flotta di questo periodo poteva risolvere solo compiti puramente difensivi per proteggere le sue coste.

Ma, a partire dalla fine del 19° secolo, le informazioni iniziarono a fluire attraverso numerosi canali di intelligence che nel caso nuova guerraÈ probabile che l'Italia rimanga neutrale o prenda una posizione nettamente antiaustriaca.

Questa circostanza ha costretto un cambiamento piuttosto netto nella politica navale. Ora i marinai austriaci elaboravano contemporaneamente due piani di operazioni militari: contro l'Italia e insieme all'Italia contro un paese terzo.

In ogni caso, la flotta aveva bisogno di corazzate idonee alla navigazione, che dovevano essere create con urgenza.

Foto 1. "Arpad" nel mare

Subito dopo la costruzione dei monarchi, il dipartimento di costruzione navale, sotto la guida dell'ingegnere navale Siegfried Popper, iniziò a progettare le tre navi successive di questa classe.

A differenza delle tipologie precedenti, che erano progettate con un occhio di riguardo alla difesa costiera, queste corazzate furono realizzate secondo il nuovo programma, che prevedeva la costruzione di ben dodici corazzate (quattro divisioni di tre gagliardetti), chiamate molto ambiziosamente le " flotta d'altura".

Oltre alla sua potenza principale, il programma includeva anche un ordine per dodici incrociatori, altrettanti cacciatorpediniere, 24 cacciatorpediniere grandi e 48 piccoli e dodici monitor per il Danubio.

Tuttavia, anche dopo l'adozione del programma, i "soldati" hanno potuto ottenere una ridistribuzione dei flussi finanziari a loro favore, che ha reso difficile l'attuazione del programma.

Per protesta, l'ammiraglio Shpaun si è persino dimesso ...

Sebbene il ritmo di riarmo della flotta austriaca si sia rivelato non veloce come desideravano i marinai, nel periodo dal 1899 al 1904 l'art. furono comunque costruite tutte e tre le prime "corazzate d'alto mare".

Foto 2. "Babenberg" poco dopo la messa in servizio

Tutte e tre le corazzate furono costruite a Trieste dalla fabbrica dello Stabilimento Tecnico Triestino (STT), e tutte e tre presero il nome dalle dinastie regnanti austriache o ungheresi: Arpad, il primo monarca cristiano d'Ungheria, il fondatore della dinastia, che era sul trono dall'890 al 1301; Babenberg, il fondatore dell'Impero Austriaco, i cui discendenti governarono dal 976 al 1246, e gli Asburgo, che a quel tempo erano sul trono dell'Austria-Ungheria dal 1745.

Come per il tipo precedente, i costruttori navali si trovavano di fronte al compito di ridurre al minimo il volume e il dislocamento della nuova nave per rendere le navi il più economiche possibile.

Allo stesso tempo, l'esperienza delle guerre giapponese-cinese e ispano-americana ha mostrato il predominio dell'artiglieria a fuoco rapido di medio calibro nelle battaglie navali.

Anche senza affondare il nemico, potrebbe essere facilmente disabilitato da una grandinata di proiettili su sovrastrutture e estremità non protette.

Rispetto ai "Monarchi" sulle unità progettate, il numero di artiglieria media è raddoppiato.

Poiché i progettisti erano in gravi restrizioni all'interno del dislocamento prescelto, hanno dovuto pagare con l'artiglieria principale, il cui numero di canne è sceso a tre, come quello del principe ereditario arciduca Rodolfo.

Un cucchiaio di miele in questa botte di catrame era il fatto che i cannoni da 240 mm, scelti come calibro principale, divennero per la prima volta a fuoco rapido nella flotta austriaca.

Di tipo in tipo, le corazzate austriache ebbero un aumento di cilindrata.

Esternamente, ciò si rifletteva nel fatto che c'era solo una pipa sui monarchi, ce n'erano già due sugli Asburgo e tre sulla terza serie (Arciduca).

Caratteristiche di design delle navi austriache

Per quanto riguarda il design dello scafo, i costruttori navali hanno preso la strada di minor resistenza.

Prendendo come base i contorni di Monarch, hanno semplicemente accorciato leggermente l'ariete di prua e aggiunto un altro ponte, uccidendo così diversi uccelli con una fava: aumentando la navigabilità e dando spazio per ospitare un'artiglieria media doppia più forte.

Di conseguenza, lo spostamento stimato delle nuove corazzate era di 8.340 tonnellate (l'Arpad si rivelò leggermente più grande - 8.360 tonnellate) e il dislocamento totale era di 8.780 tonnellate.

Successivamente, in fase di ristrutturazione, il dislocamento degli Asburgo e degli Arpad fu ridotto a 8.250 tonnellate.

Nonostante l'evidente aumento delle dimensioni e del dislocamento, gli avversari austriaci in Adriatico erano ancora di gran lunga più numerosi di loro.

Il dislocamento della "Regina Margherita" italiana nell'ambito del progetto ammontava a 13.215 tonnellate, durante il funzionamento si avvicinava a 14mila.

Le dimensioni dello scafo asburgico erano: lunghezza -113,1 m, larghezza - 21,2 m, pescaggio massimo - 7,2 m.

Nella parte mediana dello scafo vi era un'alta sovrastruttura, che ospitava le casematte di artiglieria media.

È stata lei a predeterminare una delle carenze più significative della nuova nave.

Foto 3. "Asburgo"

In battaglia, una vasta area dei lati aumentava la probabilità di essere colpita da un proiettile nemico. Ha anche dato un aspetto negativo abbastanza tangibile nel servizio quotidiano: la stabilità della nuova corazzata era al di là delle critiche.

Pertanto, nel 1911-1912. l'altezza delle sovrastrutture è stata ridotta. Inizialmente, le corazzate erano dotate di due alberi da combattimento, equipaggiati con marte da combattimento e travi di gru, alla moda di quel tempo.

Ma anche questa "decorazione" cadde sotto la riduzione durante la citata lotta con i pesi superiori nel 1911-1912. Così le navi entrarono nella guerra mondiale con alberi di segnalazione luminosa.

Il più grande sconcerto dei marinai fu causato dallo smantellamento del solito ponte in teak e dalla sua sostituzione con un linoleum più leggero, ma scomodo nella vita di tutti i giorni.

Secondo il progetto, sulle corazzate furono installate due macchine a tripla espansione a quattro cilindri con una capacità di 11.900 CV. Insieme a. dovuto creare una velocità fino a 19 nodi. Ma tutte le navi hanno superato questo valore.

Anche il peggior "camminatore" "Habsburg" ha mostrato 15.063 CV durante i test. Insieme a. e 19,62 nodi, e le auto Babenberg arrivarono vicino a 16.000 CV. s., dando 19,85 nodi.

Come per i monarchi, i progettisti hanno scelto le caldaie a tubi d'acqua Belleville per generare vapore, che sono state installate in 16 pezzi.

I normali pozzi di carbone potevano contenere fino a 811 tonnellate di carbone e, in caso di sovraccarico, era possibile posizionare altre 388 tonnellate nello spazio tra i ponti.

Di conseguenza, la portata massima a 12 nodi era fino a 3.600 miglia.

Poiché gli Asburgo ricevettero un'armatura realizzata utilizzando la tecnologia Krupp, divenne possibile renderla più sottile rispetto all'Harvey of the Monarchs.

Ciò ha permesso di estendere la cintura principale a prua ea poppa. Di conseguenza, al galleggiamento, il suo spessore variava da 180 a 220 mm, diminuendo verso le estremità fino a 80 mm.

Foto 4. "Asburgo", 1918

Il ponte corazzato nella parte centrale aveva uno spessore di 66 mm, decrescente verso poppa a 40 mm.

Le torrette dei cannoni sono le più corazzate -280 mm nella parte anteriore, decrescenti a 210 mm verso la parte posteriore.

La cabina del comandante aveva uno spessore dell'armatura di 200 mm.

Le casematte dell'artiglieria media erano corazzate con piastre da 135 mm e lo spazio tra le casematte e la cintura era di 100 mm.

Progressi significativi nell'industria austriaca furono associati all'artiglieria corazzata.

Se le prime due navi, come la Monarchs, ricevevano cannoni importati da 240 mm, tuttavia, i modelli L40 K / 97 (calibri lunghezza della canna 40, cannone Krupp modello 1897), allora il Babenberg per la prima volta nella flotta austriaca ricevette un cannone domestico da 240 mm a fuoco rapido prodotto da Skoda K / 01 (modello Krupp del 1901).

Le torrette di prua di tutte le corazzate erano a due cannoni e le torrette di poppa erano a cannone singolo.

Ma non si deve pensare che gli austriaci ricevessero navi disarmate, ovviamente peggiori delle loro avversarie in Adriatico.

Al contrario, in una battaglia con italiani leggermente corazzati, un pesante proiettile austriaco del peso di 215 kg potrebbe diventare un argomento molto serio.

Un proiettile perforante di questo calibro aveva una miccia di contatto che, quando la sua parte mobile veniva compressa, aumentava notevolmente la temperatura al suo interno, che si rivelò sufficiente per accendere la carica di polvere.

Oltre all'estrema affidabilità, il proiettile austriaco è esploso quasi istantaneamente, a differenza di quelli stranieri, con un ritardo di pochi microsecondi, cioè era più simile alle munizioni straniere altamente esplosive, con l'unica differenza che questo rallentamento è stato abbastanza per colpire lo spazio corazzato della corazzata italiana.

I designer austriaci guardavano chiaramente al futuro.

Una carica di 45 chilogrammi con polvere da sparo di grado K / 97 forniva una velocità iniziale fino a 765 m / se una portata massima fino a 16.000 m con un angolo di elevazione di 15 °. E i supporti delle pistole potrebbero fornire quegli angoli!

Poiché tale distanza era considerata eccessiva, le tabelle di tiro per i cannonieri austriaci furono compilate solo per angoli fino a 12,85 °.

La successiva caratteristica importante dei cannoni austriaci era che i sistemi da 240 mm erano sulla maggior parte delle corazzate e degli incrociatori austriaci.

Modello C186 - su incrociatori: corazzato tipo "Franz Joseph" e corazzato "Maria Theresa", C/94 - su corazzate tipo "Monarch", C/97 - su "Habsburg", "Arpad" e sull'incrociatore "Karl VI", infine, K/01 - sul "Babemberg", le successive corazzate del tipo "Arciduca" e l'incrociatore "St. Georg".

Nonostante tale diversità, tutte le munizioni erano abbastanza intercambiabili e ciascuna nuovo modello i proiettili sono stati progettati per adattarsi a tutte le armi.

Foto 5. "Arciduca Carlo"

Nel 1905, la Marina austriaca iniziò lo sviluppo di una nuova munizione perforante, che alla fine, secondo alcuni storici navali, raggiunse una posizione di primo piano nel mondo.

Fu durante questo periodo che il proiettile austriaco acquisì un cappuccio balistico, aumentando la massa di munizioni già pesanti a 229 kg.

Nonostante l'aumento della carica del propellente a 46,15 kg, la velocità iniziale è scesa a 705 m/s. Ma il principale "saper fare" era la lega dell'acciaio per il cappuccio (principalmente con il bronzo), che lo rendeva molto efficace nella punzonatura di lastre di nuova comparsa con indurimento superficiale.

Infine, ovviamente sotto l'impressione di Tsushima e dei proiettili esplosivi giapponesi, nel 1908 entrò in servizio un nuovo proiettile da 215 kg con una grossa carica di trinitrotoluene.

La velocità iniziale durante lo sparo di questo proiettile era di 765 m/s.

Ma la sorpresa più spiacevole attendeva gli Alleati durante la Guerra Mondiale.

Se nel periodo prebellico i proiettili di questo tipo erano indicati solo su navi con cannoni del marchio K / 01, dopo l'inizio delle ostilità si è scoperto che potevano essere utilizzati altrettanto con successo dai vecchi cannoni da 240 mm!

Quindi i vecchi austriaci potevano sparare molto dolorosamente anche alle corazzate italiane.

In generale, nel 1901 gli austriaci iniziarono la propria produzione di conchiglie. Ovviamente inizialmente era lo stesso modello Krupp C/80.

Questo è stato il caso in cui gli studenti sono stati in grado di superare i loro insegnanti!

Gli italiani, che hanno preso in prestito anche la tecnologia per la produzione di munizioni (solo in Inghilterra), fino alla fine della seconda guerra mondiale, non hanno potuto risolvere una serie di punti molto importanti.

Ad esempio, i gusci si incastrano solo se hanno la stessa massa, ma ci sono sempre tolleranze dimensionali nella tecnologia di produzione, e quindi tutti i gusci, anche nello stesso lotto, risulteranno di massa diversa.

E i cannoni italiani si sono sempre contraddistinti per una dispersione insolitamente ampia, mentre quelli austriaci sono al livello dei maggiori costruttori mondiali, per certi versi addirittura davanti a loro.

L'artiglieria media delle corazzate di classe asburgica era composta da dodici cannoni da 150 mm (modello L40 Krupp C/96) e doveva essere disposta su due piani per evitare l'affollamento.

Per combattere i cacciatorpediniere, le corazzate ricevettero dieci cannoni da 66 mm (L45), sei da 47 mm (L44) e due da 47 mm (1,33) prodotti da Skoda.

Inizialmente, avrebbe dovuto acquistare dodici cannoni Vickers da 37 mm, ma già in fase di completamento furono sostituiti abbastanza prudentemente da quelli domestici che praticamente non erano in alcun modo inferiori a loro.

L'armamento è stato integrato da due mitragliatrici da 8 mm, che hanno guadagnato popolarità inaspettata durante la guerra per sparare mine galleggianti e aerei da combattimento.

Nella moda di quel tempo, ogni corazzata era equipaggiata con due cannoni da atterraggio da 66 mm su un carrello dei cannoni.

La guerra fece i suoi aggiustamenti: tutti i cannoni da sbarco, a causa del loro valore piuttosto problematico, furono trasferiti a terra e in cambio le navi ricevettero altri due cannoni antiaerei necessari dello stesso calibro.

Concludendo la rassegna degli armamenti, va citata l'arma che non è mai tornata utile: due tubi lanciasiluri da 450 mm e 20 mine di ancoraggio della barriera.

Tutti i sistemi e le armi della nave erano serviti da un equipaggio di 638 persone, inclusi 32 ufficiali.

Operazioni di combattimento che coinvolgono navi austriache

Poiché nella flotta austriaca le corazzate più potenti erano tradizionalmente assegnate alla Prima Divisione, dopo l'acquisizione da essa degli Asburgo, i monarchi si trasferirono automaticamente alla Seconda Divisione.

Nel 1904-1905. tutte e tre le unità hanno preso parte a numerose manovre come parte della flotta, durante le quali l'equipaggio ha conosciuto meglio le capacità e le carenze del proprio materiale.

Il risultato di questa preparazione fu un grande viaggio della Prima Divisione, accompagnata dall'ultimo incrociatore St. Georg e dal cacciatorpediniere Hussar, nel Mediterraneo orientale, al termine del quale si svolsero le manovre alla presenza dell'erede al trono, l'arciduca Francesco Ferdinando lui stesso.

Nel 1908, dopo l'annessione della Bosnia ed Erzegovina, i politici austriaci, che prevedevano una forte crisi politica, chiesero la mobilitazione dell'intera flotta.

A questo proposito, quest'anno le crociere a lunga percorrenza delle navi sono state rinviate e tutte le navi sono rimaste nell'Adriatico.

Tuttavia, tutto andò con estrema calma e presto la flotta poté tornare alla sua solita routine.

Nel 1911, la flotta austriaca fu reintegrata con un numero significativo di navi più recenti, il che sollevò la questione del futuro destino delle corazzate di classe Asburgica.

Foto 6. "Arciduca Federico"

Per dare loro un maggiore valore di combattimento "Habsburg" e "Arpad" nel 1911-1912. subirono una grave ristrutturazione, a causa della quale, alla fine, furono nuovamente introdotti nel nucleo delle navi attive della flotta, dopodiché furono trasferiti alla riserva.

Allo stesso tempo, "Arpad" nel 1913-1914. utilizzato come caserma galleggiante per sottufficiali.

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, tutte e tre le navi furono rimesse in servizio come Quarta Divisione del Secondo Squadrone.

L'ammiraglia della divisione del contrammiraglio Karl Seidensacher era la corazzata Habsburg, comandata dall'allora capitano di 1° grado Nikolaus (o in ungherese Miklós) Horthy, che fu trasferito nel 1915 al comando dell'incrociatore Novara e fece una carriera abbastanza rapida, salendo al grado un paio d'anni prima del comandante in capo della flotta.

A differenza di Horthy, la carriera delle corazzate non fu affatto ricca di episodi luminosi.

Inizialmente, il comandante in capo della flotta austriaca, Anton Gaus, concentrò le corazzate a Pol in previsione di una guerra con l'Italia.

Infine, con l'entrata in guerra dell'Italia, il 23 maggio 1915, decise di lanciare un'operazione a lungo pianificata contro le coste italiane, che si rivelò l'unica dell'intera guerra quando gli Asburgo riuscirono ad aprire fuoco sul nemico.

Quando il peso della guerra cadde sulle unità più moderne e veloci, le corazzate più anziane trascorsero il resto della guerra nella riserva armata di Pola.

Allo stesso tempo, "Arpad" è tornato di nuovo al ruolo di addestramento per sottufficiali.

E dopo l'affondamento della corazzata Vien, per sostituirla a sostegno del fianco costiero dell'esercito, l'Arpad fu trasferito a Trieste insieme alla restante Budapest.

La leadership considerò presto questo passaggio inappropriato e il 21 dicembre 1917 l'Arpad tornò a Polu.

Dopo la rivolta dei marinai austriaci a Cattaro nel febbraio 1918, la dirigenza decise di escludere tutte le vecchie navi dagli elenchi della flotta.

Di conseguenza, l'Asburgo si trasformò in una nave scuola. L'Arpad divenne un fortino-prigione, imprigionando nel suo consiglio i partecipanti alla rivolta di Cattaro.

A differenza di loro, Babemberg, che ospitava il quartier generale della flottiglia, prese comunque parte a un'altra azione.

Il 4 aprile 1918 fu reclutato per partecipare all'operazione fallita delle forze di sabotaggio austriache volta a distruggere le torpediniere ad Ancona.

Foto 7. "Arciduca Federico"

L'unico di tutti i suoi gemelli, il Babenberg ha ricevuto danni da combattimento piuttosto reali.

Il 17 luglio 1918 un pilota italiano sganciò diverse bombe sul Babenberg ormeggiato a lato, ma colpì la corazzata.

Nell'autunno del 1918, tutte e tre le corazzate passarono sotto il controllo alleato.

Secondo i termini della distribuzione della flotta austriaca, tutti e tre i gemelli caddero nel Regno Unito, ma lei rifiutò un'acquisizione così dubbia, vendendoli infine nel 1920 a una società italiana.

Fino al 1922 "Asburgo" e "Arpad" erano nel Campo, dopodiché furono portati in Italia per la demolizione.

Diversamente da loro, si decise di utilizzare il Babenberg per le necessità dell'arsenale navale locale.

Ribattezzata Oliva, la nave fu seriamente ricostruita, trasformandola in un relitto.

La vecchia nave sopravvisse con successo a un'altra guerra mondiale, questa volta diventando l'Ulyanik jugoslavo.

Di conseguenza, nel 1964 fu ceduta al Museo della Tecnica di Zagabria, e fu demolita solo negli anni '80, dopo un esame che dimostrò che le condizioni tecniche della nave erano di emergenza, irreparabili e restaurabili.

Flottiglia austriaca durante la prima guerra mondiale

I primi anni del Novecento divennero un periodo di intensa costruzione di corazzate nelle maggiori potenze marittime.

La politica di austerità nella flotta ha già dato i suoi frutti.

Anche un dilettante, confrontando le caratteristiche delle ultime corazzate dei tipi Monarch e Asburgo con navi straniere simili, non poteva fare a meno di notare la franca debolezza delle prime.

Ciò è stato visto particolarmente chiaramente sullo sfondo della flotta italiana. Se le corazzate del tipo "Saint Bon" superavano leggermente le prestazioni degli austriaci, quando si incontrarono con le ultime corazzate italiane del tipo "Regina Margherita", gli austriaci non avevano più possibilità: semplicemente non potevano vincere o scappare.

Di conseguenza, il capo progettista della flotta austriaca, Popper, ha avuto modo di progettare una nave in grado di resistere alla controparte italiana.

Rendendosi conto che il paese non poteva ancora permettersi la stessa grossa nave, si scommetteva su un'artiglieria media estremamente robusta, composta da dodici cannoni da 190 mm (contro i quattro da 203 mm della Regina Margherita).

Una composizione simile di artiglieria media non divenne un'innovazione austriaca, ma piuttosto una tendenza globale.

Se alla fine dell'ottocento. La corazzata "standard" trasportava quattro cannoni da 305 mm e da dieci a dodici cannoni da 152 mm, poi il re britannico Edoardo VII, apparso all'inizio del secolo, trasportava quattro cannoni da 234 mm, pur mantenendo una batteria di dieci 152- mm pistole.

Navi simili furono costruite da Francia, Russia e Giappone.

Foto 8. "Arciduca Ferdinando Max" in mare

E la vicina Italia è andata anche oltre: sulle nuove corazzate del tipo Regina Elena, sebbene il numero dei cannoni della batteria principale fosse ridotto a due, la batteria intermedia comprendeva non meno di dodici cannoni da 203 mm in sei torrette a due cannoni.

Pertanto, sulle corazzate austriache progettate, il calibro 240 mm veniva lasciato ancora come principale, aumentando, come già accennato, quello intermedio a 190 mm (quattro nelle torri e otto nelle casematte).

Il finanziamento di queste corazzate riuscì nuovamente a sfondare solo dopo lunghe discussioni in entrambi i parlamenti: quello austriaco a Vienna e quello ungherese-croato a Budapest.

Nonostante le proteste di alcuni parlamentari, fu comunque approvato il budget di 120 milioni per nuove corazzate.

Sebbene un anno dopo, di fronte al problema di una riduzione radicale della parte di spesa del bilancio, entrambi i parlamenti tagliarono nuovamente la flotta, che, tra l'altro, fu il motivo della rimozione dell'ammiraglio Spaun.

Anche tre navi del tipo "Arciduca Carlo" furono costruite a Trieste dalla STT.

La loro costruzione avvenne tra il 1902 e il 1907 ed entrarono in servizio già irrimediabilmente obsoleti, poiché tutti i leader navali del mondo avevano già aderito alla corsa agli armamenti della corazzata.

Nella letteratura, queste navi sono anche indicate come il tipo "Arciduca" per il fatto che tutte ricevevano nomi in onore dei più importanti arciduchi della dinastia degli Asburgo.

L'arciduca Carlo, fratello dell'imperatore Francesco I, prestò servizio come ministro della Marina dal 1801, ma passò alla storia come feldmaresciallo dell'esercito austriaco, vincitore di Napoleone ad Aspern.

Suo figlio, l'arciduca Federico, comandò la fregata Guerrier durante la campagna contro il viceré ribelle d'Egitto, Mehmed Ali.

Sotto il comando generale dell'ammiraglio britannico Stopford, partecipò, tra le altre cose, alla cattura della fortezza libanese di Sayda.

3e il suo Friedrich ricevette il grado di vice ammiraglio, ma il 6 ottobre 1847 morì improvvisamente a Venezia. A questo punto, il vice ammiraglio aveva solo 26 anni!

Infine, l'arciduca Ferdinando Max, fratello dell'imperatore Francesco Giuseppe, anche vice ammiraglio e comandante in capo della flotta austriaca, nel 1864 accettò l'offerta di salire al trono del Messico.

Ma dopo essere stato sconfitto nella successiva guerra civile, fu giustiziato dai soldati del presidente messicano Juarez a Querétaro il 15 maggio 1867.

Al momento della costruzione, gli Arciduchi, con le loro 10.600 tonnellate di dislocamento, divennero le più grandi corazzate austriache.

L'aumento della potenza delle macchine ha richiesto un corrispondente aumento del numero di caldaie, a causa del quale il numero di tubi è aumentato a tre.

La lunghezza dell'ariete subacqueo è stata ulteriormente ridotta per migliorare la navigabilità e aumentare la velocità.

Secondo la moda di quel tempo, gli alberi erano dotati di cime da combattimento con il posizionamento di pistole a fuoco rapido su di essi.

Alla fine della guerra mondiale, questi siti si rivelarono i più adatti per collocarvi gli ultimi telemetri.

Nella parte anteriore c'erano due ancore e una di riserva in più, a poppa c'erano altre due ancore di dimensioni minori.

Il vapore generato in dodici caldaie a tubi d'acqua del sistema Yarrow è stato fornito a due macchine verticali a quattro cilindri a tripla espansione con una capacità di progetto di 18.000 CV. Insieme a.

Secondo il progetto, le navi avrebbero dovuto raggiungere una velocità di 19,5 nodi, ma, come sull'Habsburg, questa barra si è rivelata facilmente superabile durante le prove in mare.

"Arciduca Carlo" e "Arciduca Ferdinando Max", anche se non hanno raggiunto la loro capacità di progettazione, sviluppando solo 17.962 CV. sec., invece, accelerò ad una velocità di 20,36 nodi.

Solo l '"Arciduca Friedrich" superava le cifre contrattuali, erogando 18.130 CV. Insieme a. e una velocità di 20,57 nodi.

Le corazzate erano azionate da due eliche e avevano un volante semibilanciato.

I pozzi regolari potrebbero richiedere fino a 550 tonnellate di carbone, portando questa cifra a 1.315 tonnellate se sovraccarichi. E Ferdinand Max, inoltre, ha preso anche 35 tonnellate di olio combustibile per intensificare la combustione nelle caldaie.

L'autonomia delle navi a una velocità di 10 nodi era fino a 4.000 miglia.

La cintura corazzata principale da 210 mm si estendeva dalla parte anteriore alla torretta posteriore, oltre la quale aveva uno spessore di soli 50 mm.

Sopra c'era una seconda cintura spessa 150 mm e casematte da 170 mm.

A prua ea poppa, la cintura principale terminava con una paratia trasversale di 200 mm.

Il ponte dell'armatura era compreso tra 40 e 55 mm e aveva uno spessore massimo sopra i caricatori di polvere, i locali macchine e le caldaie.

Le torrette di calibro principale avevano uno spessore di 240 mm, le torrette del comandante avevano uno spessore di 220 mm e le torrette di calibro medio avevano uno spessore di 150 mm.

Sebbene i manuali navali indicassero che tutta l'armatura delle corazzate era Krupp, questo non è del tutto vero.

In effetti, era già la prossima generazione di armature, cementate e legate con nichel.

Per aumentare la sopravvivenza, l'arciduca aveva un doppio fondo nella parte centrale dello scafo, per circa 73 m.

Inoltre, l'intero scafo era suddiviso da 14 paratie stagne in 15 compartimenti.

Come sul Babenberg, il calibro principale era un cannone da 240 mm prodotto dalla società Skoda, modello 1901.

Ma, a differenza di lui, i cannoni si trovavano in due torrette a due cannoni.

Anche il calibro medio era prodotto da Skoda ed era un cannone da 190 mm con una lunghezza della canna di 42 calibri.

Foto 9. Al calibro principale "Arciduca Ferdinando Max"

Quattro dei cannoni, collocati nelle torri, erano abbastanza alti sull'acqua da poter resistere a qualsiasi condizione atmosferica, ma gli altri otto, collocati nelle casematte, potevano prendere parte alla battaglia solo quando il mare era calmo.

Per la prima volta nella Marina austriaca, tutti i cannoni erano alimentati elettricamente.

L'artiglieria anti-mine consisteva anche in cannoni Skoda: dodici cannoni calibro 45 da 66 mm e sei cannoni da 47 mm (quattro calibro 44 e due calibro 33), che completavano quattro cannoni Vickers da 37 mm e due mitragliatrici da 8 mm pistole Schwarupose.

Durante la guerra, fu necessario creare armi antiaeree sulle navi e due cannoni da 66 mm furono sostituiti da altrettanti cannoni antiaerei da 7 mm del modello 1909.

Direttamente sotto la barbetta anteriore c'erano tubi lanciasiluri da 450 mm, uno per lato.

L'equipaggio delle corazzate variava da 700 a 740 persone, compresi gli ufficiali, durante la guerra il numero aumentò a 748 persone.

Le corazzate di classe Erzherzog iniziarono la campagna nel 1908 con un viaggio a lunga distanza, navigando nel Mediterraneo, visitando Malta, Barcellona, ​​Gibilterra, Tangeri e Corfù.

E l'anno successivo furono messi in piena allerta in relazione all'annessione della Bosnia ed Erzegovina.

Per la prima volta nella storia austriaca, la sua flotta d'alto mare era composta da sei nuove corazzate omogenee.

I viaggi pratici hanno rivelato una serie di difetti che potevano essere eliminati solo in cantiere.

Pertanto, nel 1909, quando la tensione politica si placò, l'intera trinità passò alla revisione.

Erano dotati di nuovi telemetri, personalmente per pistole da 190 mm, poiché non era sempre possibile correggere il tiro con i telemetri per il calibro principale.

Anche il sistema di ventilazione è stato sostanzialmente ricostruito. L'allenamento del nuoto nell'autunno del 1909 dimostrò l'efficacia del lavoro svolto.

L'anno successivo, le navi intrapresero nuovamente viaggi a lunga distanza, visitando numerosi porti greci e turchi.

Nel 1912, a causa dello scoppio Guerra balcanica Gli arciduchi furono nuovamente messi in allerta.

Questa volta, il nucleo della flotta austriaca comprendeva, oltre a loro, un paio delle ultime corazzate del tipo Radetzky.

Alla fine della guerra, tutti gli "Arciduchi" andarono alla riserva. All'inizio della prima guerra mondiale, dalle corazzate del tipo "Arciduca" si formò la Terza Divisione del Secondo Squadrone.

Ma il loro primo e ultimo uso in combattimento fu il bombardamento di Ancona del 24 maggio 1915. Ma per la maggior parte, le corazzate erano ancorate nel Campo.

Nel febbraio 1918, la divisione degli "Arciduchi" al completo fu inviata nella Baia del Qatar per aiutare a reprimere la rivolta dei marinai.

Sebbene alla fine siano tornati a Pola, furono presto assegnati come divisione di supporto per il distaccamento di incrociatori, sostituendo in questo ruolo anche corazzate e incrociatori corazzati più vecchi.

Nel giugno 1918, la divisione in piena forza avrebbe dovuto lanciare un attacco allo sbarramento di Otranto, insieme alle forze leggere della flotta e alle corazzate, ma dopo l'affondamento della corazzata Sent Istvan, l'operazione fu ridotta.

Alla fine della guerra, come altre navi a Cattaro, gli Arciduchi alzarono la bandiera croata fino a quando i francesi occuparono la baia.

In conformità con la divisione postbellica della flotta austriaca, "L'arciduca Ferdinando Max" andò in Gran Bretagna e il resto in Francia.

Come per gli Asburgo, gli inglesi abbandonarono un'acquisizione così dubbia e la vendettero anche per rottamazione all'Italia.

I francesi fecero lo stesso con il loro "Arciduca Friedrich".

Quanto all'arciduca Carlo, doveva essere rimorchiato a Tolone. Ma durante questo viaggio, la carovana fece tappa a Biserta, dove la vecchia corazzata ancorava nella baia di Sidi Abdalah.

Qui, durante una tempesta nel 1920, l'arciduca Carlo affondò in acque poco profonde. Fu ritenuto inopportuno sollevarlo e la nave fu smantellata sul posto nel 1921.

navi da guerra del mondo

Edizione dell'almanacco “Navi e Battaglie”

San Pietroburgo 1997

navi da guerra del mondo

Alle pagine 1-4 della copertina ci sono fotografie di incrociatori leggeri: “Munich” (1a pagina), “Brema” 1906 (2a pagina), “Magdeburgo” (3a pagina) e “Amburgo” (4-i p).

Scientifico - pubblicazione popolare

Quelli. editore S. N. Rednikov

Illuminato. editore EV Vladimirova

Revisore di bozze S.V. Subbotina

Sviluppo degli incrociatori leggeri tedeschi del periodo della prima guerra mondiale

Alla fine del 19° secolo, la Germania sfidò l'Inghilterra, che era stata la più forte potenza marittima per duecento anni. Per contrastare la flotta britannica, era necessaria una potente flotta da battaglia. Ma la flotta da battaglia senza ricognizione è cieca, e quindi è nata la necessità di incrociatori da ricognizione ad alta velocità. Inoltre, la Germania era già riuscita ad acquisire colonie remote e anche gli incrociatori erano necessari per prestarvi servizio. Ma la Germania non disponeva di navi adatte a questi scopi. C'erano o incrociatori corazzati giganti del tipo Hertha, o avisos debolmente armati e scarsamente protetti.

Così, davanti ai creatori della flotta tedesca, sorse un nuovo difficile compito. A differenza della Gran Bretagna, dove due tipi di incrociatori si svilupparono in parallelo

- incrociatori per il servizio dello squadrone

- Scout e incrociatori per il servizio nelle colonie in Germania hanno deciso di seguire la strada della creazione di un incrociatore universale. C'erano due ragioni per questo. In primo luogo, si è rivelato economicamente redditizio concentrarsi sullo sviluppo di un tipo di incrociatori e, in secondo luogo, gli ufficiali e i progettisti tedeschi erano ben consapevoli delle carenze degli incrociatori da ricognizione.

Incrociatore leggero "Kenigsberg"

L'antenato degli scout era considerato l'incrociatore russo Novik, costruito in Germania. Gli esperti tedeschi consideravano questa nave debole in combattimento, cosa che non era compensata nemmeno dall'alta velocità. La prima serie di incrociatori universali tedeschi furono gli incrociatori di classe Gazelle. Sono stati seguiti da molte altre serie in costante miglioramento. Molto presto, sugli incrociatori apparvero caldaie e turbine a tubi d'acqua. Il miglioramento delle turbine, la riduzione del consumo di vapore e di carburante hanno permesso di raggiungere una lunga autonomia di crociera e un'elevata velocità, che è aumentata nel periodo 1908-1912. da 25 a 28 nodi.

Un altro importante miglioramento tecnico introdotto su queste navi è il passaggio al combustibile liquido. Inizialmente, il petrolio veniva utilizzato come combustibile aggiuntivo per le caldaie a carbone, nonché per il funzionamento di caldaie ausiliarie. Grazie all'utilizzo di combustibili liquidi si sono ottenuti enormi risparmi di peso e, di conseguenza, un aumento degli spazi interni.

Anche l'armatura delle navi migliorò gradualmente. Sugli incrociatori del tipo "Magdeburgo" è apparsa per la prima volta una cintura di bordo. È vero, sotto questo aspetto gli incrociatori tedeschi erano inferiori agli inglesi, ma allo stesso tempo avevano una migliore protezione orizzontale.

All'inizio della prima guerra mondiale, gli incrociatori tedeschi avevano l'unico debolezza- calibro di artiglieria, che era di 105 mm, mentre gli incrociatori britannici erano armati con cannoni da 152 mm. Gli ammiragli tedeschi speravano che il calibro più piccolo potesse essere compensato da un migliore addestramento al combattimento del personale, grazie al quale sarebbe stato possibile ottenere Di più colpi e maggiore cadenza di fuoco. L'esperienza della guerra ha mostrato che questi calcoli non erano giustificati.

Ad esempio, "Emden" nella battaglia vicino alle Isole Cocos è stato il primo a colpire, ma la superiorità multipla dell'incrociatore "Sydney" nell'artiglieria ha fatto il suo lavoro (salva laterale "Sydney" - 295 kg e "Emden" - 72 kg). Gli inglesi mantennero un vantaggio nell'artiglieria anche sui nuovi incrociatori. Pertanto, il peso del Bristol volley, costruito nel 1910, era di 161 kg e il Karlsruhe, costruito nel 1912, era di soli 95 kg.

Dopo le prime battaglie in Germania, svilupparono immediatamente un programma per riequipaggiare gli incrociatori con cannoni da 150 mm. Durante la guerra, parte degli obsoleti incrociatori tedeschi furono ritirati dalla flotta e nel 1917 l'ammiraglio R. Scheer notò con soddisfazione: "Entrambi i gruppi di ricognizione di incrociatori leggeri ora consistevano in navi moderne e ad alta velocità approssimativamente equivalenti". Ma era già troppo tardi. Gli incrociatori leggeri ben armati non hanno avuto il tempo di fare nulla di straordinario.

Dopo la guerra, il famoso specialista tedesco Professor Evers ha valutato l'esperienza dell'utilizzo degli incrociatori leggeri tedeschi in combattimento come segue: “Navi obsolete di questo tipo, corazzate solo nella parte sottomarina, si sono rivelate poco protette anche dai proiettili di artiglieria di media e piccola taglia . In molti casi, la parte di superficie della nave si è rivelata completamente distrutta dall'esplosione di proiettili, urti di schegge. Gli incendi hanno parzialmente disabilitato i cannoni, rendendone impossibile la manutenzione. Spesso, il fuoco ha distrutto i proiettili pronti per sparare vicino ai cannoni La parte subacquea delle navi, al contrario, grazie all'armatura, era ben protetta dai proiettili.

Così, l'incrociatore leggero Leipzig, durante una battaglia di cinque ore vicino alle Isole Falkland, ricevette, oltre a innumerevoli colpi di cannoni da 102 mm, almeno 40 colpi da cannoni da 152 mm degli incrociatori corazzati Cornwell e Kent. I proiettili causarono pesanti distruzioni e incendi sulla superficie della nave, ma probabilmente penetrarono nel ponte corazzato solo una volta. Mentre le torri di comando pesantemente corazzate (100 mm) si dimostravano abbastanza affidabili, gli scudi corazzati dei cannoni non potevano proteggere i servi da pesanti perdite, principalmente a causa dell'azione delle schegge. Gli incrociatori più recenti, la cui linea di galleggiamento e superficie erano ricoperte da un'armatura da 50-75 mm, mostrarono una maggiore resistenza, resistendo al fuoco pesante di cannoni di medio calibro a distanza ravvicinata, come avvenne durante la fase notturna della battaglia dello Jutland.