14. Corazzata n. 8 Dopo aver chiarito il tipo di corazzata n. 7 e ancora non credendo che la prossima corazzata n. 8 sarebbe stata autorizzata a costruire secondo lo stesso progetto, S.K. Ratnik ha adottato nuove misure decisive per fare pressione sul ministero. Comprendere il valore inestimabile del fluire irrimediabilmente

Veicolo da combattimento di fanteria MCV-80 "Warrior" Nel 1969-1971, l'Ufficio di ricerca e sviluppo di veicoli da combattimento ha sviluppato il concetto di un nuovo veicolo per sostituire il corazzato corazzato "Trougen". Dopo il chiarimento nel 1977 da parte del Ministero della Guerra britannico dei requisiti tattici e tecnici per il lavoro del BMP

Corazzata "Maine"

HMS Guerriero (1860) fu concepito come contrappeso alla corazzata francese La Gloria, stabilito il 4 marzo 1858 a Tolone. Poco più di un anno dopo, il 25 maggio 1859, la società di costruzioni navali "" nel suo cantiere londinese iniziò la costruzione HMS Guerriero, il primo armadillo al mondo interamente in metallo progettato per la navigazione in alto mare.

A causa del gelo alla fine di dicembre 1860, si rivelò difficile lanciare la nave in acqua - Guerriero congelato agli scali di alaggio del cantiere. Tuttavia, il 29 dicembre, la nave fu varata. Entro il 24 ottobre 1861, la corazzata era completamente pronta. Il costo totale della nave era di £ 357.291 (equivalenti a £ 23 milioni nel 2006).

Quando la corazzata fu lanciata in acqua, era considerata praticamente invulnerabile all'artiglieria navale. Per migliorare ulteriormente la sopravvivenza, la nave era divisa in 92 compartimenti isolati, la sala macchine e il vano munizioni avevano un doppio pavimento. L'unico punto debole era la parte sottomarina di poppa della nave, dove non c'era l'armatura.

La nave era azionata da un motore a vapore orizzontale da 5.267 cavalli alimentato con vapore da 10 caldaie. 850 tonnellate di carbone, la quantità massima caricata a bordo, erano sufficienti per 2.100 miglia di navigazione. Oltre alla macchina, la nave aveva anche un rig a vela completo a tre alberi con uno spazio di 4.500 m². Durante la navigazione, per ridurre la resistenza dell'aria e dell'acqua, era tecnicamente possibile rimuovere sia i tubi che le eliche nello scafo della nave.

Sfruttamento

HMS Guerriero non partecipò mai a battaglie, sebbene al momento della costruzione la corazzata fosse la nave da guerra più grande e potente del mondo. Nel 1869 HMS Guerriero, HMS Principe Nero e fregata HMS terribile ha partecipato al rimorchio del bacino di carenaggio della nave da Madeira alle Bermuda. Il viaggio è durato 39 giorni.

Il rapido sviluppo della costruzione navale nella seconda metà del 19 ° secolo ha portato al fatto che entro 10 anni Guerriero(come sua "sorellanza" Principe nero) è tecnicamente obsoleto. Il 1 aprile 1875 fu trasferita alla flotta di riserva, il 31 maggio 1883 la corazzata cessò il suo servizio come nave da guerra, le armi e gli alberi di artiglieria le furono rimossi e le stive iniziarono ad essere utilizzate come magazzini. Nel 1902-1904. fu assegnata a una delle flottiglie di incrociatori come deposito per lo stoccaggio di munizioni e carburante, e nel 1904 fu trasferita alla base navale di Portsmouth per una scuola di siluri Vernon e rinominato in Vernon III, a quel tempo non era utilizzata come nave, era in funzione solo la sua macchina a vapore per generare elettricità e vapore.

Nel 1925, la nave doveva essere venduta per rottame, ma una diminuzione della domanda e, di conseguenza, i prezzi del rottame salvarono l'ex corazzata dalla distruzione. Nel 1929 fu trasferita in uno dei cantieri navali del Galles, ancora una volta ribattezzato Olio combustibile Hulk C77 e per i successivi 50 anni fu usata come nave cisterna galleggiante.

Restauro

Il restauro della nave iniziò il 3 settembre 1979, i lavori previsti erano stimati in 8 milioni di sterline. Il restauro è iniziato con la pulizia della nave da detriti e sporcizia, di cui sono state rimosse circa 80 tonnellate. L'aspetto esterno ed interno è stato completamente restaurato, sono stati realizzati nuovi alberi e sartiame. I lavori sono stati completati nel 1984. La corazzata ha ricevuto il suo primo nome e dal 16 giugno 1987, come nave museo, è stata parcheggiata permanentemente in

Prima metà del diciannovesimo secolo, lo sviluppo della cantieristica militare fu molto lento. I velieri in legno delle potenze marittime differivano l'uno dall'altro solo per le dimensioni.

La vita di servizio di quel tempo non giocava un ruolo particolarmente importante, il criterio principale era la forza. Durante i periodi battaglie navali fine XVIII - inizio XIX secoli, le navi da guerra a volte hanno servito fino a trent'anni, fino a quando non sono diventate vittime di uno scarabeo macinatore o di una muffa. Nelle battaglie navali avevano una straordinaria capacità di sopravvivenza. Il colpo esatto di due o trecento anime in ghisa per pannelli multistrato di quercia, il cui spessore poteva raggiungere un metro, a volte si rivelava inefficace. In effetti, ogni corazzata dell'era della vela era una specie di corazzata, sebbene fosse di legno. Lo scafo di ferro della nave era molto più leggero e resistente, ma i nuclei lasciavano comunque danni nello scafo che potevano causare risultati disastrosi in battaglia.

comparsa degli armadilli

I costruttori navali più lungimiranti prevedevano lo sviluppo di nuclei di frammentazione e preparavano la loro mossa di risposta. Idea nave corazzataè apparso subito in diversi paesi dopo la creazione di strumenti specifici.

Alla sfida della nuova tecnologia, la Gran Bretagna del XIX secolo ha risposto con una trasformazione nell'industria. La città britannica di Portsmouth, dove attraccano i principali porti della Royal Marina Militare divenne il più grande centro industriale del mondo. All'impresa Block Mills MCD Il suono di un martello ha sostituito il suono di una macchina a vapore. Il lavoro più dispendioso in termini di tempo per il taglio del legno e l'assemblaggio di blocchi per le attrezzature è stato radicalmente cambiato. Già negli anni '30 del XIX secolo le navi mercantili con motori a vapore stavano attraversando l'Atlantico. Questo sistema di propulsione sembrava promettente in termini di velocità e indipendenza dai venti. La Marina britannica stava studiando i possibili vantaggi del passaggio alle nuove tecnologie. Ma l'Ammiragliato concluse che il vapore avrebbe reso obsoleta la flotta a vela. Quando Londra ricevette la notizia dello sviluppo di una macchina a vapore in Francia, gli inglesi non ebbero altra scelta che accettare la sfida.

All'inizio degli anni '30, gli inglesi installarono motori a vapore e ruote a pale su tutte le corazzate. Tuttavia, l'esperimento non ha avuto successo. Le ruote sono state facilmente disabilitate dal fuoco nemico. La ruota a pale divenne incompatibile con una nave da guerra. Tuttavia, l'Ammiragliato ha guadagnato nuovo tipo fregate e corvette. Negli anni '40 del XIX secolo, la flotta britannica era composta da corazzate e fregate che le rimorchiavano. La sostituzione della ruota a pale è apparsa per la prima volta su un transatlantico Gran Bretagna nel 1940 del XIX secolo. I costruttori navali giunsero rapidamente alla conclusione che un'elica era molto più efficiente di una ruota. Sulle corazzate, non sarà così vulnerabile al fuoco nemico. Solo dopo l'invenzione dell'elica e la sua installazione sotto il fondo nave da guerra la trazione a vapore divenne un vero vantaggio. Sulla nave" Gran Bretagna"è stata applicata un'altra introduzione rivoluzionaria: la cassa di ferro. Tuttavia, su Marina Reale erano scettici sulla costruzione di corazzate di ferro. L'Ammiragliato non vedeva alcun senso in questo. Ma l'Inghilterra ha cercato di mantenere la superiorità della tecnologia, quindi è stata creata la nave più formidabile.

vantaggi della corazzata "HMS WARRIOR".

Nel 1860 fu varata una nave da guerra HMS GUERRIERO". Questo è il progetto più disperato nella storia della Marina britannica. Corazzata era 30 m più lunga di qualsiasi nave del suo tempo con armi incredibilmente potenti, persino più potenti della classica corazzata "Victory".

Britannico armadillo« HMS GUERRIERO”è stato costruito interamente in ferro, il che ha permesso non solo di alleggerire notevolmente lo scafo, ma anche di utilizzare per la prima volta nella cantieristica navale la divisione dello scafo in compartimenti impermeabili. La nave aveva anche un doppio fondo. La cintura dell'armatura consisteva in piastre che pesavano fino a quattro tonnellate. Le sporgenze di una si susseguivano, come testimonia il lavoro attento e premuroso dei costruttori navali. Ciò ha fornito un'eccellente forza dell'armatura complessiva. Come protezione aggiuntiva sono state utilizzate travi in ​​teak con uno spessore medio del raggio fino a 50 cm e anche l'artiglieria aveva un grande vantaggio. Pistole di tutti i calibri erano posizionate su giradischi, il che dava un vantaggio significativo al settore di tiro quando si utilizzavano le pistole. Inoltre, sulla corazzata furono installati dieci cannoni a retrocarica, che furono caricati con proiettili esplosivi. Era un'arma fondamentalmente nuova che ha dimostrato un'incredibile efficacia durante la campagna di Crimea. Le canne di tutte le pistole sono state rigate, il che ha aumentato la precisione del tiro. Il proiettile rotante si precipitò a una distanza di 2,5 km. Era una distanza senza precedenti. I ponti dei cannoni e la massiccia macchina a vapore erano racchiusi in una fortezza di ferro spessa 10 cm che nessun cannone poteva penetrare.

corazzata HMS WARRIOR

foto originali della corazzata "HMS Warrior"

paranco ad elica armadillo

corazzata "HMS Warrior" - un museo galleggiante

stelo della nave

mazzo di armi armadillo

corazzata a vela

foto con la corazzata "HMS Warrior"

Corazzata« HMS GUERRIERO"Si distingueva per i contorni arrotondati dello scafo e un ampio rapporto lunghezza-larghezza, per cui si è rivelato più veloce delle sue controparti straniere. Ma gli ammiragli non si affidavano completamente ai motori a vapore, quindi la nave da guerra aveva un armamento a vela completa. In armadillo« HMS GUERRIERO C'erano anche caratteristiche originali. A bordo della nave c'erano ciminiere telescopiche che potevano essere piegate quando si usavano le vele. Questa caratteristica include un'elica in aumento del peso di circa 10 tonnellate, il cui sollevamento ha richiesto il coinvolgimento di quasi l'intero equipaggio della nave.

I materiali sono stati selezionati di ottima qualità e il primo oceano armadillo, come lo consideravano e continuano a considerarlo gli inglesi, fu nei ranghi della Royal British Navy fino alla fine della seconda guerra mondiale!

Attualmente armadilloè ancora conservato nella sua forma originale nella città di Portsmouth e appartiene ai musei navali unici al mondo. Con l'avvento degli inglesi armadillo« HMS GUERRIERO» Il tempo delle corazzate di legno è finito.

Caratteristiche tecniche della corazzata "HMS WARRIOR":
Lunghezza - 128 m;
Larghezza - 17,8 m;
Pescaggio - 7,9 m;
Dislocamento - 9140 tonnellate;
Centrale elettrica - motori a vapore con una capacità di 5300 CV;
Velocità - 13,5 nodi;
Equipaggio - 700 persone;
Armamento:
pistole calibro 203 mm - 4;
Pistole calibro 179 mm - 28;