Litografia rossa della flotta aerea militare. Flotta Aerea Rossa Operaia e Contadina. Personale e formazione

Il 15 (28) gennaio 1918, V. I. Lenin firmò un decreto sull'organizzazione dell'Armata Rossa dei Lavoratori "e dei Contadini" e, di conseguenza, della sua componente: l'Aeronautica Rossa dei Lavoratori "e dei Contadini" (RKKVF).

Il 24 maggio 1918 la Direzione dell'Aeronautica Militare fu trasformata nella Direzione Principale dell'Aeronautica Militare Rossa degli Operai e dei Contadini (Glavvozdukhoflot), guidata da un Consiglio composto da un capo e due commissari. Lo specialista militare M. A. Solovov, presto sostituito da A. S. Vorotnikov, divenne il capo del Glavvozdukhoflot, K. V. Akashev e A. V. Sergeev divennero i commissari.

SOLOVOV Mikhail Aleksandrovic

Capo della direzione principale della RKKVVF (05-07.1918)

Capo militare russo, sovietico, ingegnere meccanico (1913), colonnello (1917). Sul servizio militare dal 1899. Si diploma ai corsi della Marina scuola di ingegneria L'imperatore Nicola I (1910).

Prestò servizio presso il Dipartimento Navale con i seguenti incarichi: ingegnere meccanico junior (1902-1905), assistente in qualità di assistente. anziano meccanico navale incrociatore da miniera"Abrek" (1905-1906), meccanico navale dello yacht "Neva" (1906-1907).

Dal giugno 1917 nel personale della Direzione della Flotta Aerea Militare: I.d. capo dell'8° dipartimento (gestione di fabbrica), dall'11 ottobre - I.d. assistente del capo dipartimento per la parte tecnica ed economica. Dal marzo 1918 nell'Armata Rossa. Capo della direzione principale della RKKVVF (24.05-17.07.1918). Dal luglio 1918 - capo del dipartimento acquisti dello stesso dipartimento, in seguito - come parte del Consiglio supremo dell'economia nazionale (VSNKh) della Repubblica russa.

Premi: Ordine di Sant'Anna 3a classe (1909), San Stanislao 2a classe. (1912), Sant'Anna (1914), San Vladimir 4a classe. (1915); medaglie "In memoria del 300° anniversario del regno della dinastia Romanov" (1913), « In ricordo del 200° anniversario della vittoria del Gangut" (1915); ordini esteri e medaglie.

VOROTNIKOV Aleksandr Stepanovic

Capo della direzione principale della RKKVVF (07.1918-06.1919).

Capo militare russo (sovietico), pilota militare, colonnello (1917). È in servizio militare dal settembre 1899. Si è diplomato alla Chuguev Infantry Cadet School (1902, 1a categoria), alla Scuola per ufficiali dell'aviazione del dipartimento della flotta aerea (1912). Prestò servizio nel 121° Reggimento Fanteria Penza. Partecipante Guerra russo-giapponese(1904-1905): capo della "squadra di caccia" (08-09.1904), "squadra di caccia" equestre (dal 09.1904).

Dal gennaio 1912 nella Flotta Aerea Militare: capo della squadra di rango inferiore della Scuola di Aviazione Ufficiali del Dipartimento della Flotta Aerea (02.1912-01.1913), ufficiale della 7a compagnia aeronautica (01-04.1913), ufficiale ad interim. capo del 1° distaccamento della compagnia (04-06.1913), capo del 9° squadrone di corpo (dal 08.1913). Ha partecipato all'organizzazione di voli aerei a lunga distanza in Russia.

Durante la prima guerra mondiale: comandante di uno squadrone di corpo (fino al 02.1915), 2a compagnia di aviazione (02.1915-10.1916), 2a divisione di aviazione (10.1916-01.1918), assistente ispettore dell'aviazione militare fronte occidentale sul lato tecnico (02-03.1918), comandante della 3a divisione aeronautica (03-05.1918). Chiamato a prestare servizio nell'Armata Rossa. Dal 30 maggio 1918 era il capo dei distaccamenti aeronautici del Velo della striscia occidentale, dal 5 luglio era il capo del dipartimento distrettuale dell'RKKVVF del distretto militare di Mosca. Capo della direzione principale della RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Pilota militare presso la direzione principale del capo dell'approvvigionamento della RKKVVF (06-12.1919), ispettore tecnico della direzione principale della RKKVVF (12.1919-04.1920), assistente del capo della direzione principale della RKKVVF per l'organizzazione e parte di costruzione (05-09.1920), Assistente per l'aviazione, ispettore tecnico capo della direzione principale RKKVVF (09.1920-04.1921). Dall'aprile 1921 fu a capo della 1a scuola militare per piloti della RKKVVF, dal dicembre 1923 fu membro permanente della sezione tattica del Comitato Scientifico sotto la Direzione dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. Insegnante del personale Scuola superiore mimetica militare dell'Armata Rossa (1924). Nel dicembre 1924 fu trasferito nella riserva dell'Armata Rossa. Nel 1925-1926. ha lavorato nell'Aviation Trust sotto la direzione principale della flotta aerea civile.

Premi: Ordine di San Stanislav 3a classe con spade e arco (1905), Sant'Anna 4a classe. (1905), San Vladimir 4a classe. con spade e arco (1905), Sant'Anna 3a classe. con spade e arco (1906), 2a classe. con le spade (1906), San Stanislao 2a classe. con le spade (1906), le armi di San Giorgio (1915); orologio d'oro RVSR (1919).

Capo della direzione sul campo dell'aviazione e dell'aeronautica presso il quartier generale sul campo della RVSR (22/09/1918 - 25/03/1920).

Capo militare sovietico, pilota. In servizio militare dal 1915. Si diploma ai corsi di meccanica aeronautica e corsi teorici piloti presso il Politecnico di Pietrogrado (1915), la Sebastopoli Aviation School (1916), l'Air Force Academy of the Red Army (1926).

Durante la prima guerra mondiale: privato del 171° battaglione di fanteria di riserva, poi della 1° compagnia di aviazione (1915-1916), pilota del 1° corpo d'armata, poi del 7° squadrone aereo siberiano (1916-1917), sottufficiale anziano . Ha preso parte al movimento rivoluzionario in Russia. Dall'agosto 1917, comandante eletto dello squadrone aereo, dal settembre 1917, membro, poi presidente dell'ufficio esecutivo del Consiglio dell'aviazione tutto russo, dal gennaio 1918 membro del collegio tutto russo per la gestione di la Flotta Aerea della Repubblica, commissario straordinario del Consiglio dei Commissari del Popolo della RSFSR per l'evacuazione delle attrezzature e dei beni aeronautici dalle aree del Nord.

In occasione guerra civile in Russia: membro del Consiglio e commissario della Direzione principale della RKKVVF (05-08.1918), commissario capo della RKKVVF presso il quartier generale del comandante in capo degli eserciti Fronte Orientale e capo dell'aviazione della 5a armata (08-09.1918), capo della direzione sul campo dell'aviazione e dell'aeronautica presso il quartier generale sul campo della RVSR (09.1918-03.1920), capo di stato maggiore della flotta aerea (03.1920-02.1921), capo della Direzione principale della RKKVVF (09.1921-10.1922). Mostrò eccezionali capacità organizzative nella formazione e costruzione della Flotta Aerea Rossa, partecipò personalmente alle ostilità sui fronti della Guerra Civile.

Dal 1926 nella riserva dell'Armata Rossa con distacco a disposizione del Commissariato del Popolo per il Commercio Estero e Interno. Nel 1926-1928. ha lavorato come addetto militare in Francia, dal 1928 - negli Stati Uniti, dove ha diretto il dipartimento dell'aviazione delle missioni commerciali sovietiche (Amtorg).

Dal marzo 1933 fu capo dell'aviazione da trasporto dell'URSS e vice capo della direzione principale della flotta aerea civile sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. Morì tragicamente in un incidente aereo (1933). Autore di numerosi articoli e articoli scientifici sulla storia dell'aviazione.

Ricompensa: Ordine della Bandiera Rossa (1928).

La struttura della Flotta Aerea Rossa non prese subito forma. Infine, come principale unità tattica e amministrativa è stato adottato un distaccamento aeronautico composto da 6 velivoli e 66 membri del personale. I primi distaccamenti di aviazione regolare furono creati nell'agosto 1918 e inviati al fronte orientale.

La Repubblica Sovietica, che si trovò a metà del 1918 in un cerchio di fronti infuocati, si trasformò in un accampamento militare. Tutte le forze armate a sua disposizione, compresa la Flotta Aerea, furono inviate ai fronti. La situazione attuale richiedeva la creazione di un organismo che unisse le unità aeronautiche su scala repubblicana, le organizzasse e le guidasse battagliero. A tal fine, il 22 settembre 1918, presso la sede della RVSR fu istituita la Direzione sul campo dell'aviazione e dell'aeronautica dell'esercito (Aviadarm). Combinava le funzioni operative, amministrative, tecniche e di ispezione in relazione a tutte le unità e istituzioni di prima linea della flotta aerea, era responsabile della loro formazione, del personale e dell'uso in combattimento, dello sviluppo delle tattiche e dell'arte operativa della flotta aerea, della generalizzazione e diffusione dell'esperienza di combattimento, educazione politica e militare degli aviatori. Un posto importante nel suo lavoro apparteneva alle questioni relative alla fornitura di aerei, carburante e cibo agli squadroni aerei.

Il capo della direzione sul campo dell'aviazione e dell'aeronautica durante l'intero periodo della sua esistenza era un pilota militare A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov hanno ricoperto posizioni di rilievo nell'amministrazione. Aviadarm ha svolto un ruolo importante nella mobilitazione e nell'uso efficace delle forze aeree nella lotta contro la controrivoluzione interna ed esterna. Il 25 marzo 1920, sulla base delle conclusioni di una commissione presieduta da un membro della RVSR K. Kh. Danishevsky, che studiò lo stato e la struttura degli organi centrali della RKKVF, il Consiglio Militare Rivoluzionario della Repubblica trasformò l'amministrazione sul campo dell'aviazione e dell'aeronautica nel quartier generale della flotta aerea.

Akashev Konstantin Vasilievich

Capo della direzione principale della RKKVVF (03.1920-02.1921).

Capo militare sovietico, progettista, pilota militare. Si diploma alla Dvina real school, scuola di volo dell'Aeronautica Militare Italiana (1911), scuola superiore aeronautica e meccanica (1914) e una scuola di aviazione militare in Francia (1915). rivoluzionario professionista. Dall'estate del 1909 in esilio.

Durante la prima guerra mondiale, pilota volontario ordinario dell'aviazione francese (1914-1915). Al suo ritorno in Russia: progettista e pilota collaudatore presso una fabbrica di aeromobili (Pietrogrado), commissario della Scuola di artiglieria Mikhailovsky (dal 08.1917), membro del Bureau of Aviation and Aeronautics Commissars (dal 11.1917).

Durante la Guerra Civile in Russia: Presidente del Collegio Panrusso per la Gestione della Flotta Aerea della Repubblica (01-05.1918). Sotto la sua guida, è stata effettuata la selezione del personale per l'RKVVVF, è stato svolto molto lavoro per preservare le proprietà e i beni materiali delle unità aeronautiche. Dal maggio 1918 fu commissario, da luglio commissario militare della Direzione principale della RKKVVF.

Rimanendo nella sua precedente posizione, dall'agosto 1918 sui fronti della Guerra Civile: comandante della flotta aerea della 5a Armata del Fronte Orientale, capo dell'aviazione e dell'aeronautica del Fronte meridionale. Era a capo di un gruppo aereo speciale creato per combattere il corpo di cavalleria bianca operante nelle retrovie delle truppe del Fronte Meridionale dell'Armata Rossa (08-09.1919). Capo della direzione principale della RKKVVF (03.1920-02.1921).

Dalla primavera del 1921, in viaggio d'affari all'estero per organizzare ordini e ricevere velivoli e attrezzature aeronautiche. Partecipante a convegni internazionali di aviazione a Londra ea Roma, esperto di Flotta Aerea alla Conferenza internazionale di Genova (1922). Rappresentante commerciale dell'URSS in Italia, in seguito - in posizioni di rilievo in Aviatrust, presso fabbriche di aeromobili a Leningrado e Mosca, insegnante presso l'Accademia dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. prof. NE Zhukovsky. Irragionevolmente represso (1931). Riabilitato (1956, postumo).

Capi dell'RKVVF, dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, comandanti dell'Aeronautica della navicella spaziale

SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich

Capo di Stato Maggiore della Flotta Aerea (25/03/1920-02/1921).
Capo della direzione principale della RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamensky Andrey Aleksandrovic

Capo della direzione principale della RKKVVF (10.1922-04.1923).

militare sovietico e statista, diplomatico. Studiò all'Istituto Tecnologico di Tomsk (1906-1908), si laureò alla Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di Mosca (1915). Ha preso parte attiva alle attività rivoluzionarie, è stato arrestato due volte. Membro del Comitato di Mosca dell'RSDLP (b) (02-10.1917), vicepresidente del distretto RVC Blagushe-Lefortovsky di Mosca (11.1917). Dal dicembre 1917 era a capo del 1° distaccamento comunista della Guardia Rossa del distretto di Blagushe-Lefortovsky, che agì contro la Rada centrale ucraina e gli interventisti tedeschi in Bielorussia.

Durante la guerra civile in Russia: membro del Presidium del Comitato Esecutivo del Consiglio di Mosca e membro del MK RCP (b) (1918-06.1919), membro del Comitato Esecutivo Centrale Panrusso, membro di il Consiglio Militare Rivoluzionario della 10a Armata del Sud - Sud-Est - Fronte caucasico(07.1919-07.1920). Dal giugno 1920 presidente del comitato esecutivo del Consiglio regionale del Don. Dall'agosto 1920 è stato membro del Far-Bureau del Comitato Centrale del RCP(b) e, allo stesso tempo, da novembre, Ministro degli Affari Interni della Repubblica Popolare dell'Estremo Oriente. Nel lavoro di leadership nel Consiglio di Mosca (1921-04.1922).

Da ottobre 1922 ad aprile 1923 - Capo della direzione principale della RKKVVF. Uno degli iniziatori della creazione della Società degli amici della flotta aerea (ODVF), membro del suo presidio. Autorizzato dal Comitato Centrale dell'RCP (b) nella Bukhara SSR, rappresentante dell'URSS a Bukhara (09.1923-04.1925), autorizzato dall'URSS NKID in Asia centrale(fino al 06.1928).

Dal maggio 1929 fu Vice Console del Consolato Generale dell'URSS ad Harbin, dal maggio 1930 Console Generale dell'URSS a Mukden (Shenyang) (Cina). Nel 1941 senza nomina accuse ufficiali licenziato dal servizio e arruolato nella riserva del Commissariato popolare per gli affari esteri dell'URSS.

ROZENGOLTS Arkady Pavlovich

Capo e Commissario della Direzione Principale della RKKVVF (dal 1924 - Direzione dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa) (04.1923-12.1924).

Statista sovietico e figura militare. Laureato presso l'Istituto commerciale di Kiev (1914). In servizio militare dal 1918. Fino al 1918, lavoratore di partito attivo (membro della RSDLPb) dal 1905), partecipante alla rivoluzione (1905-1907), alle rivoluzioni di febbraio e ottobre (1917). Uno dei leader della rivolta armata a Mosca, membro del Comitato rivoluzionario militare di Mosca.

Durante la Guerra Civile in Russia: membro del Consiglio Militare Rivoluzionario della Repubblica (09.1918-07.1919), allo stesso tempo commissario politico della 5a Armata del Fronte Orientale (08-11.1918), poi membro del Consiglio Militare Rivoluzionario di questo esercito (04-06.1919). Dal dicembre 1918, membro della RVS dell'8a armata del fronte meridionale (12.1918-03.1919), della 7a armata del fronte settentrionale (dal 02.1919 - occidentale) (06-09.1919), della 13a armata del fronte meridionale ( 10-12.1919), il fronte Meridionale (08-12.1918) e Ovest (05-06.1920). Nel 1920, membro del Consiglio del Commissariato popolare delle ferrovie della RSFSR, nel 1921-1923. - Commissariato popolare per le finanze della RSFSR.

Dalla fine del 1922 fu impegnato nella creazione e nello sviluppo della flotta aerea civile dell'URSS, stabilendo rapporti commerciali con compagnie aeree di altri paesi. Dall'aprile 1923 al dicembre 1924 fu membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, capo e commissario della Direzione principale della RKKVVF (dal 1924 Direzione dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa) e allo stesso tempo presidente del Consiglio per l'aviazione civile dell'URSS. Sotto la sua guida, un piano per lo sviluppo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa per i prossimi tre anni fu sviluppato e poi approvato dal Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS. Nel 1925-1927. sul lavoro diplomatico in Inghilterra. Dal 1927 è stato membro del consiglio, vice commissario del popolo per l'ispezione operaia e contadina dell'URSS (12.1928-10.1930). Vice Commissario del popolo per il commercio estero e interno dell'URSS (10-11.1930), Commissario del popolo commercio estero URSS (dall'11.1930). Dal febbraio 1934, membro candidato del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi.

Nel giugno 1937 fu sollevato dall'incarico, in agosto fu nominato capo del dipartimento delle riserve statali sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. Irragionevolmente represso (1938). Riabilitato (1988, postumo).

Premi: Ordine della Bandiera Rossa.

In conformità con la decisione del governo sovietico del 15 aprile 1924, la Flotta Aerea Rossa dei Lavoratori e dei Contadini fu ribattezzata Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (VVS RKKA) e la Direzione Principale della Flotta Aerea fu ribattezzata Direzione dell'Aeronautica Militare (UVVS), subordinato al Consiglio Militare Rivoluzionario dell'URSS.

BARANOV Petr Ionovich

Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (12/10/1924-06/1931).

Figura militare sovietica. In servizio militare dal 1915. Si è laureato ai corsi di istruzione generale Chernyaev a San Pietroburgo. rivoluzionario professionista. Dal marzo 1917, presidente del comitato di reggimento, da settembre, presidente del dipartimento del fronte di Rumcheroda (Comitato esecutivo centrale dei Soviet del fronte rumeno, Flotta del Mar Nero e il Distretto Militare di Odessa), da dicembre - Presidente del Comitato Rivoluzionario del Fronte Romeno.

Durante la guerra civile in Russia: presidente del Comitato militare rivoluzionario dell'8a armata (01-04.1918), comandante della 4a armata di Donetsk (04-06.1918), capo di stato maggiore del comandante in capo supremo delle forze sovietiche della Russia meridionale (06-09.1918), commissario militare del quartier generale della 4a armata (dal 09.1918). Nel periodo 1919-1920. prestò servizio nelle seguenti posizioni: membro della RVS dell'8a armata, del gruppo dell'esercito meridionale del fronte orientale, del fronte del Turkestan, della 1a e della 14a armata.

Nel 1921 era a capo del dipartimento politico delle forze armate di Ucraina e Crimea. Nel 1921-1922. membro della RVS del Fronte del Turkestan e comandante ad interim delle truppe della regione di Fergana, nel 1923 capo e commissario delle forze corazzate dell'Armata Rossa. Dall'agosto 1923 - assistente del capo della Direzione Principale della Flotta Aerea per gli affari politici, dall'ottobre 1924 - vicecapo, da dicembre - capo dell'aviazione, dal marzo 1925 - capo dell'Aeronautica Militare Rossa, presso la stesso tempo nel 1925-1931. membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS.

Con la sua partecipazione attiva, l'Aeronautica Militare è stata ristrutturata secondo riforma militare 1924-1925, furono attuate decisioni sulla mobilitazione del personale di comando di altri rami militari dell'Aeronautica. Dal giugno 1931 è stato membro del Presidium del Consiglio economico supremo dell'URSS e capo della All-Union Aviation Association, dal gennaio 1932 è stato vice commissario popolare dell'industria pesante e capo della direzione principale dell'industria aeronautica. Membro del Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS.

Morì tragicamente in un incidente aereo (1933).

Premi: Ordine di Lenin, Stendardo Rosso; Ordine Rosso Militare della Repubblica Sovietica Popolare di Khorezm; Ordine della Stella Rossa di 1° grado della Repubblica Sovietica Popolare di Bukhara.

Comandante di 2° grado ALKNIS (ASTROV) Yakov Ivanovic

Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (06.1931-11.1937).

Capo militare sovietico, comandante del 2° grado (1936). In servizio militare dal marzo 1917. Laureato a Odessa scuola militare insegne (1917), Accademia Militare Armata Rossa (1924), Scuola di aviazione militare Kachinsky (1929).

Durante la prima guerra mondiale: ufficiale del 15° reggimento della riserva siberiana, guardiamarina. Dopo Rivoluzione d'Ottobre(1917) ha lavorato negli organi sovietici della Lettonia, Bryansk.

Durante la guerra civile in Russia: commissario militare della provincia di Oryol, commissario del 55° divisione fucili, vice comandante del distretto militare di Oryol (primavera 1920-08.1921). Nel periodo 1924-1926. assistente del capo del dipartimento di organizzazione e mobilitazione, capo e commissario del dipartimento per l'organizzazione delle truppe del Quartier generale dell'Armata Rossa, capo del dipartimento per l'organizzazione delle truppe della Direzione principale dell'Armata Rossa. Dall'agosto 1926 fu vice capo della Direzione dell'Aeronautica Militare, dal giugno 1931 fu capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa e membro del Consiglio Militare Rivoluzionario dell'URSS, poi del Consiglio Militare della NPO dell'URSS. Da gennaio a novembre 1937, vice commissario popolare alla difesa dell'URSS per l'aeronautica militare - capo dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa.

Ha fatto un ottimo lavoro nel migliorare la struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare, dotandole di nuovo equipaggiamento militare. Uno degli iniziatori della distribuzione delle attività OSOAVIAKHIM e per l'addestramento di piloti e paracadutisti.

Irragionevolmente represso (1938). Riabilitato (1956, postumo).

Premi: Ordine di Lenin, Stendardo Rosso, Stella Rossa; ordine estero.

colonnello generale LOKTIONOV Alexander Dmitrievich

Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (12.1937-11.1939).

Comandante militare sovietico, colonnello generale (1940). In servizio militare dal 1914. Si diploma alla Scuola dell'alfiere di Oranienbaum (1916), ai Corsi accademici superiori (1923) e ai corsi di alta formazione per alti ufficiali (1928).

Al primo guerra mondiale: comandante di compagnia, comandante di battaglione, guardiamarina. Dopo la Rivoluzione di febbraio (1917), fu membro del comitato del reggimento, poi assistente del comandante del reggimento.

Durante la guerra civile in Russia: comandante di battaglione, reggimento, brigata. Dopo la guerra, vice comandante, comandante e commissario militare della 2a Divisione Fucilieri (1923-11.1930), comandante e commissario del 4o Corpo fucilieri (11.1930-10.1933). Nel 1933 fu trasferito all'Air Force e nominato assistente comandante dei distretti militari bielorussi, poi Kharkov per l'aviazione (10.1933-08.1937). Nell'agosto - dicembre 1937 - Comandante del distretto militare dell'Asia centrale. Nel dicembre 1937 fu nominato capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (fino all'11.1939). Nel 1938 partecipò all'organizzazione di un volo senza scalo dell'aereo Rodina sulla rotta di Mosca -Lontano est. Dal novembre 1939 al luglio 1940 fu vice commissario popolare per la difesa dell'URSS per l'aviazione. Da luglio a dicembre 1940, comandante delle forze del distretto militare baltico di nuova creazione (da agosto - speciale).

Irragionevolmente represso (1941). Riabilitato (1955, postumo).

Premi: 2 Ordini dello Stendardo Rosso, Ordine della Stella Rossa; medaglia "XX anni dell'Armata Rossa"

Tenente Generale dell'Aeronautica SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich

Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (11.1939-08.1940).

Figura militare sovietica, due volte Eroe Unione Sovietica(21/6/1937, 17/11/1939), tenente generale dell'aviazione (1940). In servizio militare dal 1918. Si è diplomato alla scuola di pilota militare di Kachinsk (1931), corsi di formazione avanzata per il personale di comando presso l'Accademia militare dell'Armata Rossa. MV Frunze (1937).

Durante la guerra civile in Russia: istruttore politico di una compagnia, battaglione, commissario di un reggimento di fucilieri. Dal 1922, nell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa: istruttore politico della squadriglia e commissario del gruppo aereo. Dal novembre 1931 comandante e commissario della 201a brigata aerea.

Dall'ottobre 1936 al luglio 1937 partecipò alla guerra rivoluzionaria nazionale del popolo spagnolo (1936-1939), alto consigliere militare per l'aviazione al comando delle truppe repubblicane, guidò l'organizzazione della difesa aerea a Madrid e installazioni militari a la regione di Guadalajara. Dal giugno 1937 Vice Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, dal settembre 1939 - I.d. Comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare Speciale di Kiev.

Nel maggio - agosto 1939, durante i combattimenti con le truppe giapponesi sul fiume. Khalkhin-Gol (Mongolia) comandava il 1° gruppo aereo. Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (19/11/1939-15/08/1940).

Dall'agosto 1940 - Ispettore Generale dell'Aviazione dell'Armata Rossa, dal dicembre 1940 - Assistente del Capo di Stato Maggiore Generale dell'Armata Rossa per l'Aviazione.

Irragionevolmente represso (1941). Riabilitato (1954, postumo).

Premi: 2 ordini di Lenin; 2 medaglie "Stella d'Oro"; medaglia "XX anni dell'Armata Rossa"; ordine estero.

Tenente Generale dell'Aeronautica

Capo della Direzione Principale dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (08.1940-04.1941).

Personaggio militare sovietico, tenente generale dell'aviazione (1940), Eroe dell'Unione Sovietica (31/12/1936).

In servizio militare dal 1928. Si diploma alla 2a Scuola Teorica Militare dei Piloti. OSOAVIAKhIM dell'URSS (1930), 2a scuola di pilota militare a Borisoglebsk (1931). Prestò servizio nei seguenti incarichi: (3° Squadrone di Aviazione della 5° Brigata Aerea del Distretto Militare Ucraino): giovane pilota (11.1931-07.1932), comandante di volo (07.1932-1933), comandante di uno squadrone di caccia (1933-09.1936); comandante del 65° Squadrone di caccia dell'81° Brigata Aerea del Distretto Militare Ucraino (dal 09.1936).

Dal novembre 1936 al febbraio 1937, come comandante di volo, partecipò alla guerra rivoluzionaria nazionale del popolo spagnolo (1936-1939), abbattendo 6 aerei nemici. Al ritorno in patria dal febbraio 1937, vice. comandante, da luglio comandante di uno squadrone di caccia, da dicembre - consigliere militare senior per l'uso di piloti volontari sovietici in Cina, dove comandava l'aviazione militare sovietica, ha partecipato a battaglie aeree con i giapponesi. Dal marzo 1938, il comandante dell'Aeronautica Militare del Circolo militare di Mosca, da aprile - il Gruppo di forze Primorsky, OKDVA, il Fronte dell'Estremo Oriente, da settembre - la 1a armata separata della bandiera rossa. Durante la guerra sovietico-finlandese (1939-1940) comandante dell'aviazione della 9a armata.

Dal giugno 1940, Vice Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, da luglio - Primo Vice, da agosto - Capo della Direzione Principale dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, dal febbraio 1941, contemporaneamente Vice Commissario della Difesa dell'URSS per l'aviazione. Essendo in posizioni elevate nell'Aeronautica, ha affrontato con insistenza le questioni del miglioramento della qualità degli aeromobili, del miglioramento delle capacità professionali dei piloti, ha dato Grande importanza costruzione di nuovi e ricostruzione di vecchi aeroporti. Era convinto che dentro guerra in arrivo la supremazia aerea sarà conquistata principalmente nel corso delle battaglie dell'aviazione da combattimento in prima linea.

Nell'aprile del 1941 fu rimosso dagli incarichi e si iscrisse a studiare all'Accademia di Stato Maggiore. Irragionevolmente represso (1941). Riabilitato (1954, postumo).

Premi: 2 Ordini di Lenin (due volte 1936), Medaglia Stella d'Oro, 3 Ordini della Bandiera Rossa (1936, 1938, 1940); medaglia "XX anni dell'Armata Rossa" (1938).

Maresciallo Capo dell'Aeronautica ZHIGAREV Pavel Fëdorovich

Comandante dell'Air Force KA (06.1941-04.1942).
Comandante in capo dell'aeronautica militare (09-1949-01.1957).

Leader militare sovietico, Air Chief Marshal (1955). In servizio militare dal 1919. Diplomato al 4° Tver scuola di cavalleria(1922), la scuola militare di piloti-osservatori di Leningrado (1927), l'Accademia dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. prof. NE Zhukovsky (1932), corso post-laurea con lei (1933), scuola di aviazione militare Kachinskaya (1934).

Durante la guerra civile in Russia, prestò servizio in un reggimento di cavalleria di riserva a Tver (1919-1920). Dopo la guerra, ricoprì successivamente i seguenti incarichi: comandante di un plotone di cavalleria, pilota-osservatore, istruttore e insegnante della scuola di pilotaggio, capo di stato maggiore della scuola di aviazione militare Kachinskaya (1933-1934). Nel 1934-1936. unità di aviazione comandate, da uno squadrone separato a una brigata aerea.

Nel 1937-1938. era in viaggio d'affari in Cina, alla guida di un gruppo di piloti volontari sovietici. Dal settembre 1938 è stato il capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, dal gennaio 1939 è stato il comandante dell'Aeronautica Militare della 2a Armata Separata della Bandiera Rossa dell'Estremo Oriente, dal dicembre 1940 è stato il primo vice, dal Nell'aprile 1941 era a capo della Direzione Principale dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa.

Durante gli anni del Grande Guerra Patriottica: comandante Aeronautica Armata Rossa (dal 29/06/1941). Ha avviato la creazione di riserve di aviazione mobile del codice civile all'inizio della guerra, è stato direttamente coinvolto nella pianificazione e nella direzione delle operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica nella battaglia di Mosca (12.1941-04.1942). Dall'aprile 1942 comandante dell'Aeronautica Militare del Fronte dell'Estremo Oriente.

Durante la guerra sovietico-giapponese (1945) comandante della 10a armata aerea del 2° fronte dell'Estremo Oriente. Primo Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (04.1946-1948), Comandante dell'Aviazione a Lungo Raggio - Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (1948-08.1949).

Da settembre 1949 a gennaio 1957 - Comandante in capo dell'aeronautica militare, dall'aprile 1953 contemporaneamente vice (da marzo 1955 - Primo vice) ministro della Difesa dell'URSS. Capo della Direzione Principale della Flotta Aerea Civile. (01.1957-11.1959), capo dell'Accademia del comando militare di difesa aerea (11.1959-1963).

Premi: 2 ordini di Lenin, 3 ordini della Bandiera Rossa, ordini di Kutuzov 1a classe, Stella Rossa; medaglie dell'URSS.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica NOVIKOV Aleksandr Aleksandrovich

Comandante dell'Air Force KA (04.1942-04.1946).

Figura militare sovietica, comandante, due volte Eroe dell'Unione Sovietica (17/04/1945, 08/09/1945), maresciallo capo dell'aviazione (1944). È in servizio militare dal 1919. Si è diplomato ai corsi di comando di fanteria di Nizhny Novgorod (1920), ai corsi di tiro (1922) e all'Accademia militare dell'Armata Rossa. MV Frunze (1930).

Durante la guerra civile, passò da soldato dell'Armata Rossa a vice capo della divisione dell'intelligence. Nel dopoguerra ricoprì successivamente i seguenti incarichi: comandante di compagnia (1922-1923), comandante di battaglione (1923-1927), capo del reparto operativo del quartier generale del corpo di fucilieri (1930-02.1931). Dal febbraio 1931 come parte dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa: capo di stato maggiore di una brigata aerea, dall'ottobre 1935 - comandante del 42° squadrone di bombardieri leggeri, dal 1938 - capo di stato maggiore dell'Aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Membro della guerra sovietico-finlandese (1939-1940): Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare Fronte nord-occidentale. Dal luglio 1940, comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare di Leningrado.

Durante la Grande Guerra Patriottica: Comandante dell'Aeronautica Militare del Nord, dall'agosto 1941 - dei Fronti di Leningrado e Vice Comandante in Capo della Direzione Nord-Ovest per l'Aviazione. Dal febbraio 1942 fu Primo Vice Comandante dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, da aprile - Comandante dell'Aeronautica Militare - Vice (fino a maggio 1943) Commissario del Popolo della Difesa dell'URSS per l'Aviazione. In qualità di rappresentante del Quartier generale dell'Alto Comando Supremo, ha coordinato le operazioni di combattimento dell'aviazione da più fronti nelle battaglie di Stalingrado e del Kursk Bulge, nelle operazioni di liberazione del Caucaso settentrionale, dell'Ucraina, della Bielorussia, degli Stati baltici, della Polonia, durante l'assalto a Koenigsberg, nell'operazione di Berlino e nella sconfitta dell'esercito giapponese del Kwantung.

Ha fatto molte cose nuove nella teoria e nella pratica dell'aviazione. Nell'aprile del 1946 fu sottoposto ad arresto ingiustificato e condannato a 5 anni di reclusione. Nel 1953 fu riabilitato, il procedimento penale a suo carico fu chiuso per mancanza di corpus delicti, fu reintegrato Grado militare e tutti i premi sono stati restituiti.

Dal giugno 1953 Comandante aviazione a lungo raggio, nello stesso tempo Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (12.1954-03.1955). Da marzo 1955 a gennaio 1956 a disposizione del ministro della Difesa dell'URSS. Con il trasferimento alla riserva (1956), il capo della Higher Aviation School della Civil Air Fleet di Leningrado, allo stesso tempo dirigeva il dipartimento, professore (1958).

Premi: 3 Ordini di Lenin, 2 Medaglie della Stella d'Oro, 3 Ordini dello Stendardo Rosso, 3 Ordini di Suvorov 1° grado, Ordine di Kutuzov 1a classe, Ordine dello Stendardo Rosso del Lavoro, 2 Ordini della Stella Rossa; medaglie dell'URSS; ordini esteri e medaglie.

della flotta aerea dell'esercito zarista nella Repubblica Sovietica, furono mantenuti 33 squadroni aerei (su 97), concentrati nelle regioni di Pietrogrado e Mosca.

Personale e formazione

Durante la guerra civile

Nella fase iniziale, la base del personale dell'RKVF era composta da ufficiali pilota, soldati pilota, badanti dalla mentalità rivoluzionaria che si unirono ad essa. Allo stesso tempo, iniziò l'addestramento dei piloti presso le scuole di Mosca, Yegoryevsk (sulla base dell'evacuazione Gatchina) e Zaraisk, nonché presso la scuola di aeronauti di Pietrogrado. Nel 1919 una scuola di meccanica aeronautica fu trasferita a Mosca da Kiev, qui fu aperta una scuola di piloti-osservatori (entrambi furono trasferiti a Pietrogrado nel 1921) e iniziò ad operare una scuola di fotogrammetria aerea superiore (nel 1920 fu trasformata in una scuola di servizi speciali dell'aviazione). A settembre 1919, su iniziativa di N. E. Zhukovsky, il Mosca collegio aeronautico- il primo nel paese Istituto d'Istruzione per la preparazione di ingegneria e tecnica. personale per l'aviazione (nel 1920 fu trasformato nel N. E. Zhukovsky Institute of Engineers della Red Air Fleet). In totale, durante gli anni della guerra, 292 specialisti furono addestrati per l'RKVF, inclusi 155 piloti, 75 piloti osservatori e 62 aeronauti. La formazione degli assistenti è stata svolta in corsi presso flotte di aeromobili in prima linea. Nel 1919, per ordine della RVSR, nel distretto militare di Mosca, nel Caucaso settentrionale e fronti meridionali per ricostituire le unità esistenti dell'RKVF, sono state create riserve di specialisti dell'aviazione (27 persone permanenti e 350 persone di composizione variabile).

La creazione della RKKVF, che aveva un forte nucleo di personale, un unico sistema di reclutamento e approvvigionamento, un'organizzazione stabile e uniforme e una gestione centralizzata, fu completata nella primavera del 1919. Nell'agosto dello stesso anno c'erano 146 aerei unità e istituzioni nel solo esercito attivo, inclusi 4 dipartimenti di aviazione e aeronautica da campo dei fronti e 16 dipartimenti dell'esercito, 67 squadroni aerei, una divisione di dirigibili pesanti, 3 unità di aviazione per scopi speciali, un gruppo scopo speciale. Erano armati con circa 350 aerei. Furono formati 28 distaccamenti aeronautici e 5 divisioni aeronautiche. La forza totale del personale del personale RKKV era di 22.974 persone, di cui 9.006 nell'aviazione terrestre, 5.190 nelle unità aeronautiche e 8.778 negli organismi di riparazione e fornitura. Nell'aviazione navale c'erano 2904 persone. Successivamente, la forza di combattimento dell'aviazione è stata mantenuta approssimativamente allo stesso livello. La maggior parte delle unità erano assegnate agli eserciti di armi combinate. A disposizione del cap. i comandi erano la divisione dirigibile Ilya Muromets della RKKVF;

Flotta aerea e industria aeronautica della repubblica

Durante la guerra civile

Di particolare difficoltà nella costruzione dell'RKVF è stato il suo equipaggiamento con aeromobili e varie attrezzature tecniche. Inizialmente, gli aerei del vecchio esercito (oltre 1.300 velivoli di varie marche) venivano utilizzati per creare distaccamenti aeronautici. Sono state prese misure per il rilascio di nuovi aerei. Entro ottobre 1917 Impero russo c'erano 18 aviazioni (11 aerei, 5 motori, 2 eliche) e diverse fabbriche miste, ma molte finirono nelle mani dell'Armata Bianca e degli interventisti. Pertanto, la produzione di aerei e motori è stata stabilita solo nelle fabbriche di Mosca (Dux, ex F. E. Moska, Ikar, aerotecnica) e Pietrogrado (russo-baltico, ex V. A. Lebedev e S. S. Shchetinkin). Per gestire queste piante a dicembre Nel 1918, la Direzione principale degli impianti dell'aviazione unita (Glavkoavia) fu costituita come parte del Consiglio supremo dell'economia nazionale.

Nel 1918-20, l'industria aeronautica del paese ha prodotto oltre 650 velivoli e sono stati utilizzati anche aerei catturati (oltre 250 velivoli). In totale, durante gli anni della guerra, la RKKVF aveva circa 2300 velivoli, di cui circa 300 rimasero in servizio entro la fine della guerra.Un ruolo importante nella costruzione della RKKVF fu svolto dal 2 (giugno 1918), 3 ( marzo 1919) e 4 (giugno - luglio 1921) congressi tutta russi di lavoratori dell'aviazione e dell'aeronautica, che hanno discusso dello sviluppo dell'industria aeronautica, della scienza e della tecnologia, della formazione del personale tecnico e di volo, del miglioramento della struttura organizzativa dell'RKVF e metodi del suo uso in combattimento.

Flotta aerea rossa operaia e contadina dell'Ucraina

Cari lettori! I numeri "AH" 2 "92, G93 ti hanno introdotto all'aviazione. HP e Hetman P. Skoropadsky. Terminando il ciclo, pubblichiamo materiale sulla flotta aerea sovietica ucraina del 1917-1919, nella cui storia ci sono ancora molti "punti bianchi" Esprimiamo la nostra gratitudine Direttore del Museo del trasporto aereo KNIGA PI Vlasov per l'aiuto nel lavoro.

Anche prima degli eventi di ottobre del 1917, i bolscevichi riuscirono a trovare un solido appoggio tra il personale di molte unità aeree dell'esercito russo di stanza in Ucraina. L'origine proletaria della maggior parte dei soldati-aviatori si faceva sentire. E quando la notizia del colpo di stato del 25 ottobre è giunta in Ucraina, lo scontro tra le truppe rivoluzionarie e le unità fedeli al governo provvisorio ha raggiunto il culmine. Dalla parte dei bolscevichi c'erano soldati e talvolta alcuni ufficiali della 3a e 5a flotta aerea a Kiev, la 1a flotta aerea a Odessa, lo squadrone di dirigibili a Vinnitsa, la base di idroaviazione di Sebastopoli e alcune altre formazioni aeronautiche. Tra loro c'erano personaggi famosi: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Questi fatti sono noti. Né è una novità che il segnale di una rivolta armata il 29 ottobre a Kiev sia stato il volo di un aereo con bandiera rossa sulla città. Il volo storico è stato effettuato sul Voisin, pilotato dal pilota militare A. Egorov con a bordo il mister N. Kipchuk.

Nel periodo 1917-1920. I bolscevichi hanno ripetutamente cercato di stabilire il loro potere in Ucraina. La prima campagna di questo tipo terminò nell'aprile 1918, quando le loro forze furono cacciate dall'esercito austro-tedesco, apparso nella nostra zona dopo la conclusione degli accordi di Brest. Non c'è bisogno di parlare di eventuali formazioni militari regolari del Segretariato popolare, come allora veniva chiamato il governo sovietico dell'Ucraina, durante questo periodo. Tuttavia, ci sono fatti sul loro uso dell'aviazione. Ad esempio, il già citato A. Berbeko nel gennaio 1918 riuscì a organizzare il "Primo Squadrone Aereo Socialista" a Odessa e a prendere parte a battaglie con le truppe della Rada Centrale sul suo unico aereo, e in seguito condurre diverse battaglie aeree con piloti austriaci .

Dopo aver riorganizzato le loro unità sotto il protettorato di Mosca nella cosiddetta "zona neutrale", i bolscevichi ucraini lanciarono una nuova offensiva nel novembre 1918. Le loro forze consistevano principalmente in partecipanti a un ampio movimento insurrezionale, che furono espulsi dal territorio dell'Ucraina in estate dagli sforzi congiunti delle truppe di occupazione e di Hetman. Questo "esercito" aveva già una parvenza di organizzazione militare ed era ben equipaggiato.

C'è un'opinione secondo cui i leader bolscevichi hanno sottovalutato o completamente ignorato l'aviazione. Questo è tutt'altro che vero. LD ha reso omaggio alla flotta aerea. Trotsky, e in uno dei documenti del Commissariato popolare per gli affari militari dell'Ucraina è stato affermato direttamente che l'aviazione è una delle principali AIDS, senza la quale è impossibile "creare una grande e davvero potente ... Armata Rossa." (1) Tale visione era abbastanza moderna ed era determinata principalmente dalle capacità tecniche degli aerei di quegli anni. Pertanto, non c'è nulla di inaspettato nel fatto che il Commissario del popolo della SSR ucraina V.I.

Questo documento è stato firmato alla vigilia dell'ingresso delle truppe sovietiche a Kiev, e quando gli stendardi rossi stavano già sventolando per le strade dell'antica capitale, il "capo" del dipartimento appena creato, l'ex meccanico aeronautico N. Vasiliev, è stato anche nominato. Il suo Ufficio è stato incaricato di: "organizzazione e organizzazione dell'intera attività aeronautica e aeronautica in Ucraina". In primo luogo, ciò significava "ricerca, registrazione e contabilità di proprietà aeronautiche e aeronautiche sparse in tutta l'Ucraina" e stazioni. Tutte le strutture associate alla Flotta Aerea erano subordinate al dipartimento, ad eccezione delle unità combattenti, che erano poste a diretta disposizione dei comandanti delle formazioni dell'esercito. In totale, la fattoria di Vasiliev si è rivelata avere una dozzina di oggetti diversi, tra cui le officine di Kiev istituto politecnico, parchi aerei, stabilimento di motori aeronautici "Deka" ad Aleksandrovsk, scuola di aviazione di Kiev. Quest'ultimo è stato oggetto di particolare preoccupazione.

Il fatto è che la situazione con il personale di volo dell'Armata Rossa

era critico. Vasiliev, in un memorandum inviato nel marzo 1919 al Commissariato popolare per gli affari militari dell'Ucraina, osservava: "Il numero di piloti in grado di combattere attività aeree che si trovano ora sul territorio delle Repubbliche russa e ucraina (300-400) è lontano da abbastanza... il ritiro dei piloti raggiunge il 60%" e c'è una reale minaccia che "entro l'autunno di quest'anno, l'esercito rischi di rimanere senza occhi".(4)

Kiev era perfetta per organizzare una scuola di aviazione. Qui esistevano tutte le infrastrutture necessarie e, soprattutto, la città aveva grandi riserve di alcol che, in combinazione con l'etere, potevano sostituire il carburante estremamente scarso per gli aeroplani.

L'apertura della scuola è stata preparata con molta attenzione. Avrebbe dovuto trasferire 22 velivoli: 6 aerei da ricognizione, 4 caccia, 8 veicoli da addestramento e 4 di scorta: sei velivoli in più rispetto all'intero fronte ucraino entro giugno 1919! In lei personale c'erano 8 docenti e 2 capi di dipartimento che avrebbero dovuto formare contemporaneamente 50 studenti.(5) Prevedevano addirittura che in un istituto scolastico così specifico la "possibilità un largo numero infortuni", ed è stata fondata una speciale cassa malattia per aiutare gli sfortunati cadetti.

La scuola ha aperto ufficialmente il 14 maggio. Tuttavia, anche a luglio, la commissione dell'Ispettorato militare superiore ha notato che una scuola di aviazione stava per essere aperta a Kiev. Se teniamo conto che in quel momento l'offensiva della Dobrarmiya di Denikin era già in pieno svolgimento e la posizione di Kiev stava diventando minacciosa, sembra estremamente improbabile che almeno un set di piloti potesse essere rilasciato.

Un compito estremamente responsabile per la direzione dell'RKVF dell'Ucraina è stato la creazione e il mantenimento del funzionamento dello squadrone di comunicazioni internazionali (a volte è possibile trovare il nome di "squadra per scopi speciali"). C'è una leggenda che l'iniziativa di creare questa parte appartenga allo stesso Lenin, per il quale era molto importante stabilire un contatto con la neonata Repubblica Sovietica Ungherese (fu proclamata il 21 marzo 1919) il prima possibile. È improbabile che ciò venga mai documentato, ma il fatto che il Commissario del popolo dell'Ucraina N.I. Podvoisky parla da sé.

L'incarico era molto urgente. Dopo aver ricevuto rapidamente tre velivoli (almeno uno di loro - "Elfauge"), la direzione ha iniziato a selezionare il personale. I primi piloti del distaccamento furono i piloti militari I. Baryshnikov, V. Korolkov e R. Piyr. In breve tempo furono selezionati anche altri specialisti. Per la base principale del distaccamento fu scelto Proskurov e, sebbene questa città fosse nelle mani delle truppe di Petliura, avrebbe dovuto essere schierata a Vinnitsa.

Il primo volo straniero fu completato il 12 aprile 1919. In questo giorno, il pilota della Kyiv Aviation School V. Khodorovic con a bordo un importante passeggero, il comunista ungherese F. Gyorgy, è decollato alle sette del mattino dall'aeroporto di Vinnitsa e si è diretto a Budapest. Poche ore dopo, fece sbarcare in sicurezza la sua "Elfauge" nei pressi del paese di Palfalva, non lontano dalla destinazione finale. Diversi buchi si aprivano negli aerei dell'aereo a seguito dei bombardamenti da terra, a cui l'aereo è stato sottoposto mentre sorvolava il territorio occupato dalle forze dell'UNR, non era rimasta una goccia di carburante nei serbatoi, ma sul nel complesso il volo potrebbe essere considerato abbastanza riuscito. Nella letteratura sovietica, ci sono informazioni piuttosto scarse sulle attività di questo distaccamento. Consentono di concludere che, a partire dal 20 aprile, è stato installato un ponte aereo abbastanza affidabile con la "Budapest rossa". Ciò ha permesso a fine maggio al pilota ungherese I. Dobos di consegnare il suo Commissario del popolo T. Samueli, che ha condotto trattative con i governi della RSFSR e della SSR ucraina,

Scout dell'RKK VF dell'Ucraina "Farman-XXX" con una gondola di "Farman-XXI". Foto dall'archivio di M.B. Lyakhovetsky

Velivolo "Voisin" presso l'aerodromo Post-Volynsky a Kiev dopo la fine della guerra civile. Foto TsGAKFD Ucraina

Aereo Anasal a Kiev. Fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" a Kiev. Foto dall'archivio di S.A. Popsuevich

Tuttavia, i dati d'archivio danno motivo di dubitare di tali successi di alto profilo del distacco di Proskurov. Solo due settimane dopo il viaggio di Dobosh, le cose in questa formazione hanno suscitato così grande preoccupazione che un'ispezione guidata dal commissario della direzione RKKVFU N. Kolosov è stata inviata lì. Ha scoperto che, nonostante la presenza nel distaccamento dei migliori velivoli, che possono "superare distanze considerevoli, tali voli non vengono praticamente effettuati". Non un solo compito è stato completato con successo dalle forze del distaccamento stesso e durante il volo di addestramento Proskurov - Kozyatin, il pilota si è semplicemente perso e, durante un atterraggio di emergenza, ha rotto il miglior aereo. La maggior parte degli aerei sono generalmente smontati. Da ciò risulta chiaro il motivo per cui il primo volo è stato effettuato da un pilota freelance, e generalmente gli ungheresi si sono fatti carico del trasporto del loro emissario! Quali sono state le ragioni di questa situazione? Ovviamente, ancora una volta tutto è stato deciso dai frame. Kolosov nel "suo rapporto ha sottolineato che "il personale, reclutato senza alcun filtro, per la maggior parte al servizio di Hetman e Petlyura", non ha mai trovato linguaggio comune con il loro comandante e commissario. Le conclusioni di Kolosov erano simili a un verdetto: "Il distaccamento non può svolgere il lavoro che gli è stato assegnato." (6)

Come già notato, le unità aeree da campo non erano subordinate all'ufficio di Vasiliev. Oggi è abbastanza difficile stabilire esattamente quante fossero tali unità, il loro dispiegamento, che tipo di personale avevano, con quale aereo erano armati. I documenti citati nelle fonti a stampa e nel noto letteratura storica per questo periodo non vengono fornite risposte definitive. I materiali d'archivio situati in Ucraina sono tutt'altro che completi e quelli conservati negli archivi russi, purtroppo, sono quasi inaccessibili a un ricercatore ucraino.

Riassumendo l'intera matrice di dati disponibili, possiamo affermare la seguente versione. I primi squadroni regolari si formarono sul territorio della "zona neutrale" e, lungi dall'essere a pieno regime, dal febbraio 1919 iniziarono a essere trasferiti in Ucraina. Con l'ordine n. 14 del 4 febbraio 1919, il comandante del fronte ucraino, V.A. Antonov-Ovseenko leggiamo: "Dichiaro per informazione e leadership che l'aviazione e l'aeronautica del fronte includono le seguenti unità aeronautiche e aeronautiche del fronte:

a) 24° distaccamento dell'aviazione da ricognizione (Konotop)

b) 9° "" "" " (Kursk)

c) 21 (Orel)

d) 22° (Orel)

e) treno officina n. 5 (Kursk) (7) Quattro mesi dopo, nelle informazioni sulla composizione delle unità combattenti

Il 1 giugno 1919, l'Ukrfront aveva solo due squadroni: lo stesso 21 e 24. Comprendevano ben 9 aerei e altri 7 veicoli dietro le truppe della "direzione Crimea".(8)

L'aspetto di unità aeree sul fronte meridionale nel Donbass viene notato in seguito. Alla fine di giugno qui è stato trasferito l'8° distaccamento di caccia, che disponeva di 6 aerei ed era a corto di personale di un terzo (solo 4 piloti e 72 membri dell'equipaggio di terra). Più tardi, la 22a Fighter Squad è apparsa qui. Questa unità, con lo stesso rapporto tra aerei e piloti, aveva uno staff di terra quasi completo: 92 persone. (9)

Oltre a queste unità, varie fonti citano unità molto misteriose, che, apparse una o due volte sulle pagine di vari studi, sono scomparse nell'oscurità storica: il 1° Squadrone Aereo da cui prende il nome. Il Consiglio dei Lavoratori, dell'Armata Rossa e dei Deputati Contadini di Odessa, il 1° Distaccamento di Combattenti di Odessa guidato dal già citato A. Berbeko, il 50° squadrone di ricognizione e il 1° squadrone di artiglieria.

Vale la pena soffermarsi su un rapporto molto specifico con Mosca. A causa dello spazio limitato, l'articolo di giornale non offre l'opportunità di approfondire tutti gli eventi storici e solo gli eventi relativi all'argomento principale di studio attireranno la nostra attenzione.

Ad aprile, le truppe dell'UkrFront avevano ottenuto vittorie significative sull'esercito dell'UNR e sulle forze dell'Intesa. Tuttavia, a quel tempo, il generale AI lanciò un'offensiva nel sud. Denikin. Colpì attraverso il Donbass, che era difeso dal fronte meridionale piuttosto debole e dalla 1a divisione Zadneprovskaya di P.E. Dybenko (incluso " brigata separata"Padri N.I. Makhno). Il governo di Lenin chiedeva costantemente che parte delle forze liberate del Fronte ucraino fosse trasferita in un settore minaccioso nel Donbass. Tuttavia, ossessionato dall'idea di portare la rivoluzione proletaria in Europa non appena possibile, i leader bolscevichi della SSR ucraina non avevano fretta di eseguire l'ordine di Mosca.

In questo momento, una delegazione dell'amministrazione dell'aviazione da campo della RSFSR, guidata dal loro capo Sergeyev, è arrivata all'ufficio di Vasiliev. A metà maggio ha riferito a Trotsky: "Quello che si sta facendo ora in Ucraina deve essere posto fine ora, altrimenti ci sarà un'organizzazione dell'Aeronautica Militare, non coordinata con il Piano Centrale ... Considerazioni formali non possono consentire tale assoluta indipendenza, che si realizza in Ucraina”. Il rappresentante di Mosca ha prestato particolare attenzione al fatto che "... per ordine del compagno Podvoisky, è vietato persino fornire informazioni sulle proprietà aeronautiche e aeronautiche in Ucraina".

Dopo il rimprovero di Lenin a Podvoisky e Antonov-Ovseenko, iniziò la necessaria ridistribuzione delle forze. E ai primi di giugno, dopo la famosa decisione del Comitato Esecutivo Centrale della RSFSR su un'alleanza politico-militare repubbliche sovietiche, Il fronte ucraino è stato generalmente abolito. La gestione di Vasiliev fu preservata, ma per ordine del Commissario del popolo della RSFSR, era "subordinato sia in combattimento che in termini economici agli organi di controllo centrale della flotta aerea ..." (10)

Ha continuato a svolgere le sue funzioni diligentemente, prestando particolare attenzione alla fornitura di distaccamenti di aviazione con materiale: l'offensiva di Denikin richiedeva sempre più forze. Sono stati fatti tentativi disperati per ripristinare il lavoro delle imprese aeronautiche ucraine. E il loro potenziale era molto significativo. Secondo le stime dell'Ufficio della RKKVFU, mensilmente solo nelle officine aeronautiche di Kiev e Kharkov era possibile riparare fino a 14 aerei e fino a 20 motori per loro (11), c'erano anche buone prospettive per dare vita a gli stabilimenti "Anatra", "Mathias", "Deka". Ma la guerra civile ha una sua logica. Non è stato possibile risolvere il problema di rifornire la flotta di aerei con veicoli completamente pronti per il combattimento e gli "aerei da guerra rossi" hanno dovuto svolgere compiti su "bare volanti".

Nonostante ciò, oltre alla cronica carenza di personale di volo, i bolscevichi usarono l'aviazione in modo molto intenso. Così, a febbraio, il distaccamento Berbeco ha preso parte a battaglie con aerei rumeni e francesi in direzione Tiraspol. Il nemico aveva un vantaggio significativo in termini di forza, ma dobbiamo rendere omaggio ai piloti rossi: hanno combattuto coraggiosamente. Lo stesso Berbeco una volta incontrò in aria sei aeroplani rumeni che stavano per bombardare truppe sovietiche e li ha costretti a tornare indietro. Allo stesso tempo, è riuscito a danneggiare un aereo e costringere il suo pilota ad atterrare nella posizione dei Reds. Presto questo velivolo fu riparato e collegato al lavoro di combattimento. A luglio, gli aviatori del 21° e 24° distaccamento si sono distinti nella direzione di Kiev. Il comandante del 21° pilota militare Kravtsov con il suo letnab (Pashkov fu bombardato linee ferroviarie e "due carri nemici con proiettili" alla stazione di Derezhnya.(12)

Le azioni di un altro pilota della stessa parte di Tsivinsky sono state così straordinarie che è sorprendente come epoca sovietica non è caduto nel pantheon degli "eroi della rivoluzione". In uno dei voli di ricognizione sul territorio del nemico (vicino alla stazione di Bar), il motore del suo aereo si fermò. Non c'era altro da fare che andare avanti forzato. "Dopo aver rimosso gli strumenti dall'apparato, il pilota, passando la prima linea del nemico, è apparso nel suo distaccamento e, prendendo i compagni Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova e Pavlov, è andato a salvare l'aereo. Arrivando alla posizione con il badanti, è stato nominato capo militare del sito di combattimento e in catene avanzate con badanti, con il suo esempio, ha portato via le unità dell'Armata Rossa, che hanno portato alla cattura della stazione di Bar. Le gesta di Tsivinsky non sono finite qui. Dal 13 luglio al 16 luglio ha effettuato tre sortite lungo le rotte: Kyiv-Vasilkov-Obukhov-Trypillia-Kyiv e Kyiv-Tripoli-Obukhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kyiv, in cui ha sganciato 11 libbre di bombe e 5 libbre di proclami (13)

Gli aviatori nominati sono stati annotati nell'ordine di aggiudicazione per la 12a armata. Anche il comandante del 24° squadrone di ricognizione, il pilota militare Isakov, arrivò lì, ma non così tanto merito militare quanto per un "atteggiamento consapevole". Una storia simile alle disavventure di Tsivinsky gli è successa nell'aria. Riuscì anche ad atterrare in sicurezza molto dietro la linea del fronte, ma poi fu meno fortunato: l'aereo fu scoperto e già sparato a terra. Poi Isakov diede fuoco all'auto e scomparve nella foresta vicina. Tre giorni dopo arrivò alla sua unità, cosa che probabilmente sorprese più di tutto il comando, perché. l'abbandono degli ex ufficiali era un fenomeno abbastanza comune.

Nell'agosto 1919 divenne ovvio che i bolscevichi avrebbero dovuto lasciare di nuovo l'Ucraina. A quel tempo, il numero totale del gruppo di aviazione rossa aveva raggiunto 30-35 veicoli. Tra questi, c'erano Nieuport-4 irrimediabilmente obsoleti e piuttosto nuovi Elfauge tedeschi, Spuds francesi, Anade e Anasal domestici, per non parlare di aerei comuni come Farman-XX, -XXX , "Voisin", "Nieuport-17, -21, -23". Così grande varietà tipi è stato anche spiegato dall'assenza singola base sicurezza, e il fatto che i bolscevichi, come nessun altro, usarono aeroplani catturati. Nei documenti si trovano spesso rapporti del tipo: "Un aereo è sceso vicino alla stazione di Kurgan. Due piloti con una mitragliatrice e un aereo funzionante sono stati fatti prigionieri". Il 30 agosto i bolscevichi lasciarono Kiev. L'ufficio del RKKVF dell'Ucraina è stato evacuato a Mosca. Vi rimasero solo sette persone: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosiev, Ulitin. Fu loro ordinato di "cominciare a sciogliere le unità aeronautiche dall'Ucraina e distribuire le loro proprietà" tra le unità della flotta aerea della RSFSR.(15)

L'amministrazione Vasiliev fu finalmente sciolta nel dicembre 1919 e non riprese mai le sue attività. Nell'ulteriore corso della guerra civile, le forze aeree dell'Armata Rossa in Ucraina furono suddivise secondo lo schema delle armi combinate e sottoposte a un unico comando.*


1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Guerra civile in Ucraina.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid.- L.5, 71, 73.

5. Ibid.- L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Guerra civile in Ucraina, - T. I. - S.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Ibid.- F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Guerra civile in Ucraina.- T.2.- P.275.

13. Ibid.-S.261, 275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

comandanti Comandanti notevoli

Centimetro. Capi

Flotta Aerea Rossa Operaia e Contadina (RKKVF)- un ramo ausiliario dell'Armata Rossa, formatosi durante la Guerra Civile. Compiti principali: combattimento di aerei nemici, ricognizione, supporto aereo Forze di terra. Storicamente, l'RKVF era diviso in aviazione e aeronautica.

Storia della creazione

Personale e formazione

Durante la guerra civile

Nella fase iniziale, la base del personale dell'RKVF era composta da ufficiali pilota, soldati pilota, badanti dalla mentalità rivoluzionaria che si unirono ad essa. Allo stesso tempo, iniziò l'addestramento dei piloti presso le scuole di Mosca, Yegoryevsk (sulla base dell'evacuazione Gatchina) e Zaraisk, nonché presso la scuola di aeronauti di Pietrogrado. Nel 1919 una scuola di meccanica aeronautica fu trasferita a Mosca da Kiev, qui fu aperta una scuola di piloti-osservatori (entrambi furono trasferiti a Pietrogrado nel 1921) e iniziò ad operare una scuola di fotogrammetria aerea superiore (nel 1920 fu trasformata in una scuola di servizi speciali dell'aviazione). A settembre 1919, su iniziativa di N. E. Zhukovsky, fu fondato il Moscow Aviation College, la prima istituzione educativa del paese per la formazione di ingegneria e tecnica. personale per l'aviazione (nel 1920 fu trasformato nel N. E. Zhukovsky Institute of Engineers della Red Air Fleet). In totale, durante gli anni della guerra, 292 specialisti furono addestrati per l'RKVF, inclusi 155 piloti, 75 piloti osservatori e 62 aeronauti. La formazione degli assistenti è stata svolta in corsi presso flotte di aeromobili in prima linea. Nel 1919, per ordine della RVSR, furono create riserve di specialisti dell'aviazione (27 permanenti e 350 variabili) nel distretto militare di Mosca, sul fronte nord-caucasico e meridionale per ricostituire le unità attive dell'RKVF.

La creazione della RKKVF, che aveva un forte nucleo di personale, un unico sistema di reclutamento e approvvigionamento, un'organizzazione stabile e uniforme e una gestione centralizzata, fu completata nella primavera del 1919. Ad agosto. Quest'anno, solo nell'esercito attivo c'erano 146 unità e istituzioni dell'aviazione, inclusi 4 dipartimenti di aviazione e aeronautica da campo dei fronti e 16 dipartimenti dell'esercito, 67 squadroni, una divisione di dirigibili pesanti, 3 unità di aviazione per scopi speciali, uno speciale- gruppo di intenti. Erano armati con circa 350 aerei. Furono formati 28 distaccamenti aeronautici e 5 divisioni aeronautiche. La forza totale del personale del personale RKKV era di 22.974 persone, di cui 9.006 nell'aviazione terrestre, 5.190 nelle unità aeronautiche e 8.778 negli organismi di riparazione e fornitura. Nell'aviazione navale c'erano 2904 persone. Successivamente, la forza di combattimento dell'aviazione è stata mantenuta approssimativamente allo stesso livello. La maggior parte delle unità erano assegnate agli eserciti di armi combinate. A disposizione del cap. il comando erano la divisione dirigibile Ilya Muromets e 3-6 squadroni.

Distaccamento separato dell'RKVF- l'unità di base iniziale della formazione del RKKVF, che era un'unità militare con un'economia indipendente. A capo di un distaccamento separato dell'RKVF c'era un Consiglio composto da un capo militare e due commissari militari. Aveva un piccolo quartier generale e un ispettorato.

  • Base aerea galleggiante "Amur" (68° distaccamento dell'aviazione fluviale separata) RKKVF;

Flotta aerea e industria aeronautica della repubblica

Durante la guerra civile

Di particolare difficoltà nella costruzione dell'RKVF è stato il suo equipaggiamento con aeromobili e varie attrezzature tecniche. Inizialmente, gli aerei del vecchio esercito (oltre 1.300 velivoli di varie marche) venivano utilizzati per creare distaccamenti aeronautici. Sono state prese misure per il rilascio di nuovi aerei. Nell'ottobre 1917, l'impero russo aveva 18 aerei (11 aerei, 5 motori, 2 eliche) e diverse fabbriche miste, ma molte di esse finirono nelle mani dell'Armata Bianca e degli interventisti. Pertanto, la produzione di aerei e motori è stata stabilita solo nelle fabbriche di Mosca (Dux, ex F. E. Moska, Ikar, aerotecnica) e Pietrogrado (russo-baltico, ex V. A. Lebedev e S. S. Shchetinkin). Per gestire queste piante a dicembre Nel 1918, la Direzione principale degli impianti dell'aviazione unita (Glavkoavia) fu costituita come parte del Consiglio supremo dell'economia nazionale.

Nel 1918-20, l'industria aeronautica del paese ha prodotto oltre 650 velivoli e sono stati utilizzati anche aerei catturati (oltre 250 velivoli). In totale, durante gli anni della guerra, la RKKVF aveva circa 2300 velivoli, di cui circa 300 rimasero in servizio entro la fine della guerra.Un ruolo importante nella costruzione della RKKVF fu svolto dal 2 (giugno 1918), 3 ( marzo 1919) e 4 (giugno - luglio 1921) congressi tutta russi di lavoratori dell'aviazione e dell'aeronautica, che hanno discusso dello sviluppo dell'industria aeronautica, della scienza e della tecnologia, della formazione del personale tecnico e di volo, del miglioramento della struttura organizzativa dell'RKVF e metodi del suo uso in combattimento.

Premi

Per le elevate qualità di combattimento, 219 piloti e piloti-osservatori hanno ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa, 16 di loro hanno ricevuto questo premio due volte e P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev ed E. M. Ukhin - tre volte. Il 1° battaglione dell'aviazione da caccia, il 35° battaglione di ricognizione, il 51° bombardiere pesante e la 9a squadra aeronautica sono stati insigniti delle bandiere rosse rivoluzionarie onorarie. Sulle operazioni di combattimento dell'RKVF e sui suoi compiti nelle battaglie e nelle operazioni, vedere l'art. Aviazione militare, aeronautica.

Letteratura

  • Guerra civile e intervento militare in URSS. Enciclopedia. M.: Enciclopedia sovietica, 1983.
  • Berezin P.F. Aviazione rossa nella lotta contro i polacchi bianchi. - M.: Casa editrice militare di NKO URSS, 1940. - 88 p.

Collegamenti

  • Album fotografico del pilota-osservatore F.S. istantanee calde storia antica Aeronautica dell'Armata Rossa: foto di aerei vari tipi, piloti e tecnici, aeroporti, fotografie aeree.

Guarda anche

comandanti Comandanti notevoli

Centimetro. Capi

Flotta Aerea Rossa Operaia e Contadina (RKKVF)- un ramo ausiliario dell'Armata Rossa, formatosi durante la Guerra Civile. Compiti principali: combattimento di aerei nemici, ricognizione, supporto aereo per le forze di terra. Storicamente, l'RKVF era diviso in aviazione e aeronautica.

Storia della creazione

Personale e formazione

Durante la guerra civile

Nella fase iniziale, la base del personale dell'RKVF era composta da ufficiali pilota, soldati pilota, badanti dalla mentalità rivoluzionaria che si unirono ad essa. Allo stesso tempo, iniziò l'addestramento dei piloti presso le scuole di Mosca, Yegoryevsk (sulla base dell'evacuazione Gatchina) e Zaraisk, nonché presso la scuola di aeronauti di Pietrogrado. Nel 1919 una scuola di meccanica aeronautica fu trasferita a Mosca da Kiev, qui fu aperta una scuola di piloti-osservatori (entrambi furono trasferiti a Pietrogrado nel 1921) e iniziò ad operare una scuola di fotogrammetria aerea superiore (nel 1920 fu trasformata in una scuola di servizi speciali dell'aviazione). A settembre 1919, su iniziativa di N. E. Zhukovsky, fu fondato il Moscow Aviation College, la prima istituzione educativa del paese per la formazione di ingegneria e tecnica. personale per l'aviazione (nel 1920 fu trasformato nel N. E. Zhukovsky Institute of Engineers della Red Air Fleet). In totale, durante gli anni della guerra, 292 specialisti furono addestrati per l'RKVF, inclusi 155 piloti, 75 piloti osservatori e 62 aeronauti. La formazione degli assistenti è stata svolta in corsi presso flotte di aeromobili in prima linea. Nel 1919, per ordine della RVSR, furono create riserve di specialisti dell'aviazione (27 permanenti e 350 variabili) nel distretto militare di Mosca, sul fronte nord-caucasico e meridionale per ricostituire le unità attive dell'RKVF.

La creazione della RKKVF, che aveva un forte nucleo di personale, un unico sistema di reclutamento e approvvigionamento, un'organizzazione stabile e uniforme e una gestione centralizzata, fu completata nella primavera del 1919. Ad agosto. Quest'anno, solo nell'esercito attivo c'erano 146 unità e istituzioni dell'aviazione, inclusi 4 dipartimenti di aviazione e aeronautica da campo dei fronti e 16 dipartimenti dell'esercito, 67 squadroni, una divisione di dirigibili pesanti, 3 unità di aviazione per scopi speciali, uno speciale- gruppo di intenti. Erano armati con circa 350 aerei. Furono formati 28 distaccamenti aeronautici e 5 divisioni aeronautiche. La forza totale del personale del personale RKKV era di 22.974 persone, di cui 9.006 nell'aviazione terrestre, 5.190 nelle unità aeronautiche e 8.778 negli organismi di riparazione e fornitura. Nell'aviazione navale c'erano 2904 persone. Successivamente, la forza di combattimento dell'aviazione è stata mantenuta approssimativamente allo stesso livello. La maggior parte delle unità erano assegnate agli eserciti di armi combinate. A disposizione del cap. il comando erano la divisione dirigibile Ilya Muromets e 3-6 squadroni.

Distaccamento separato dell'RKVF- l'unità di base iniziale della formazione del RKKVF, che era un'unità militare con un'economia indipendente. A capo di un distaccamento separato dell'RKVF c'era un Consiglio composto da un capo militare e due commissari militari. Aveva un piccolo quartier generale e un ispettorato.

  • Base aerea galleggiante "Amur" (68° distaccamento dell'aviazione fluviale separata) RKKVF;

Flotta aerea e industria aeronautica della repubblica

Durante la guerra civile

Di particolare difficoltà nella costruzione dell'RKVF è stato il suo equipaggiamento con aeromobili e varie attrezzature tecniche. Inizialmente, gli aerei del vecchio esercito (oltre 1.300 velivoli di varie marche) venivano utilizzati per creare distaccamenti aeronautici. Sono state prese misure per il rilascio di nuovi aerei. Nell'ottobre 1917, l'impero russo aveva 18 aerei (11 aerei, 5 motori, 2 eliche) e diverse fabbriche miste, ma molte di esse finirono nelle mani dell'Armata Bianca e degli interventisti. Pertanto, la produzione di aerei e motori è stata stabilita solo nelle fabbriche di Mosca (Dux, ex F. E. Moska, Ikar, aerotecnica) e Pietrogrado (russo-baltico, ex V. A. Lebedev e S. S. Shchetinkin). Per gestire queste piante a dicembre Nel 1918, la Direzione principale degli impianti dell'aviazione unita (Glavkoavia) fu costituita come parte del Consiglio supremo dell'economia nazionale.

Nel 1918-20, l'industria aeronautica del paese ha prodotto oltre 650 velivoli e sono stati utilizzati anche aerei catturati (oltre 250 velivoli). In totale, durante gli anni della guerra, la RKKVF aveva circa 2300 velivoli, di cui circa 300 rimasero in servizio entro la fine della guerra.Un ruolo importante nella costruzione della RKKVF fu svolto dal 2 (giugno 1918), 3 ( marzo 1919) e 4 (giugno - luglio 1921) congressi tutta russi di lavoratori dell'aviazione e dell'aeronautica, che hanno discusso dello sviluppo dell'industria aeronautica, della scienza e della tecnologia, della formazione del personale tecnico e di volo, del miglioramento della struttura organizzativa dell'RKVF e metodi del suo uso in combattimento.

Premi

Per le elevate qualità di combattimento, 219 piloti e piloti-osservatori hanno ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa, 16 di loro hanno ricevuto questo premio due volte e P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev ed E. M. Ukhin - tre volte. Il 1° battaglione dell'aviazione da caccia, il 35° battaglione di ricognizione, il 51° bombardiere pesante e la 9a squadra aeronautica sono stati insigniti delle bandiere rosse rivoluzionarie onorarie. Sulle operazioni di combattimento dell'RKVF e sui suoi compiti nelle battaglie e nelle operazioni, vedere l'art. Aviazione militare, aeronautica.

Letteratura

  • Guerra civile e intervento militare in URSS. Enciclopedia. M.: Enciclopedia sovietica, 1983.
  • Berezin P.F. Aviazione rossa nella lotta contro i polacchi bianchi. - M.: Casa editrice militare di NKO URSS, 1940. - 88 p.

Collegamenti

  • Album fotografico del pilota-osservatore F.S. Fotografie calde della prima storia dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa: fotografie di velivoli di vario tipo, piloti e tecnici, aeroporti, fotografie aeree.

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