La battaglia che ne seguì fu in seguito chiamata Battaglia del Mar di Giava.

All'inizio del 1942, la forza di spedizione giapponese continuò a spostarsi attivamente a sud, sempre più vicino all'Australia. Il 15 febbraio i giapponesi occuparono il porto di Palembang a Sumatra, minacciando Giava da ovest. Il contrammiraglio olandese Doorman a Batavia (Jakarta), dove portò le navi sopravvissute alla battaglia del 4 febbraio a Balikpapan, aveva gli incrociatori Java, De Ruyter e Tromp.

Rinforzata dall'incrociatore pesante britannico Exeter e dall'incrociatore leggero australiano Hobart, questa formazione, che comprendeva anche sei cacciatorpediniere americani, tre olandesi e diversi inglesi, tentò di attaccare un convoglio giapponese il 14 febbraio nello stretto di Bangka, nel sud di Giava.

Un cacciatorpediniere si incagliò e morì. Il resto delle navi è stato attaccato da aerei e ha dovuto tornare alla base, anche se non sono state gravemente danneggiate. Pochi giorni dopo, l'incrociatore pesante Houston si unì a loro.

Il 18 febbraio i giapponesi sbarcarono sulla costa meridionale di circa. Bali. L'isola aveva un aeroporto e permetteva di controllare le uscite dal Mar di Giava nell'area.

Il 19 febbraio, le forze d'attacco delle portaerei giapponesi hanno attaccato la base di Darwin nell'Australia settentrionale, distruggendo due navi munizioni britanniche, il cacciatorpediniere Peary e tutti gli aerei dell'aeroporto locale.

La notte del 19 febbraio, nello stretto di Badung, l'ammiraglio Doorman fece un altro tentativo di attaccare due trasporti giapponesi scortati da quattro cacciatorpediniere. Le navi alleate attaccarono in tre ondate, ma i giapponesi non ne persero nemmeno una in questa battaglia. nave da guerra o il trasporto, mentre gli attaccanti hanno perso diversi cacciatorpediniere e l'incrociatore Java è stato danneggiato.

Un altro fallimento è stata la distruzione da parte dell'aviazione giapponese del trasporto idro-aereo Langley in rotta verso il porto di Chilacap a Giava, e poi della petroliera militare Pecos, sulla quale hanno cercato di evacuare l'equipaggio salvato del Langley a Ceylon. Delle oltre 900 persone a bordo della petroliera, solo 220 sono state salvate.Il secondo trasporto aereo, Seawitch, è arrivato sano e salvo a Chalacap, ma i suoi aerei non potevano essere di alcuna utilità.

I giapponesi, avendo catturato Giava da Bali a est e da Sumatra a ovest, si stavano preparando per un attacco. Comandante forze marittime L'ammiraglio alleato Gelfrich ha cercato di utilizzare tutti i mezzi a sua disposizione per fermare l'offensiva. Gli inglesi si offrirono di ritirare le forze navali per poterle utilizzare in futuro, ma gli olandesi erano determinati a combattere. Tuttavia, la schiacciante superiorità dei giapponesi nell'aviazione era evidente ed era impossibile fermare la loro inarrestabile avanzata solo dalle forze navali.

Il 27 febbraio, quando le scorte di carburante erano quasi completamente esaurite, Gelfrich accettò di ritirare gli incrociatori inglesi Dragon e Danae, i cacciatorpediniere Tenedos e Scout e l'incrociatore australiano Hobart. Dei 13 cacciatorpediniere americani a disposizione dell'ammiraglio Doorman, solo 4 rimasero operativi. Aveva anche a sua disposizione l'incrociatore danneggiato Houston, incrociatore inglese"Exeter", l'incrociatore australiano "Perth" e 3 cacciatorpediniere, nonché gli incrociatori olandesi "De Ruyter", "Java" e 2 cacciatorpediniere. A parte i sottomarini e alcuni aerei, queste erano tutte le forze navali che potevano affrontare l'offensiva nemica.

Nel pomeriggio del 26 febbraio è arrivato un messaggio che un grande convoglio giapponese si stava dirigendo a sud-ovest vicino alla costa del Borneo (isola di Kalimantan). Apparentemente, i giapponesi stavano per sbarcare truppe sulla costa settentrionale di Giava. Alla formazione eterogenea dell'ammiraglio Doorman fu ordinato di prendere il mare, condurre un attacco notturno e poi ritirarsi a Tanjungpriok all'estremità occidentale di Giava. L'ordine richiedeva di attaccare il nemico fino a quando non fosse distrutto, ma questo era al di là delle capacità delle navi utilizzate per attaccare.

Il 26 febbraio, nel pomeriggio, lo squadrone ha lasciato il porto di Surabaya. La mattina del giorno successivo fu bombardata, ma non ci furono perdite. Verso mezzogiorno, Doorman riferì che il personale aveva raggiunto il punto di completo esaurimento e le navi stavano tornando a Surabaya per dare un po' di riposo agli equipaggi. Quando le navi stavano già entrando nel porto, Doorman fu informato che diverse dozzine di trasporti nemici, scortati da incrociatori e cacciatorpediniere, si trovavano a circa 60 miglia a nord di Surabaya ea 40 miglia da loro c'era una grande forza di copertura.

L'ammiraglio olandese invertì immediatamente la rotta e ordinò al resto delle navi di seguirlo. Uscito in mare aperto, il collegamento si snodava su un corso nord-occidentale. Grazie alla buona visibilità, le navi furono presto scoperte dal nemico e alle 15:30 ebbe luogo il primo raid aereo. Non ci sono state perdite. L'ammiraglio Doorman ha richiesto copertura aerea dalla riva, ma non è stato possibile assegnarla. Gli incrociatori "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" e "Java" erano in formazione di scia. Il cacciatorpediniere inglese "Electra" era davanti alla colonna di navi. "De Ruyter" dai lati copriva i cacciatorpediniere "Jupiter" e "Encounter". I cacciatorpediniere americani erano alla fine della colonna e due cacciatorpediniere olandesi erano a 2 miglia alla loro sinistra.

Era uno sfortunato ordine di combattere. I cacciatorpediniere dovevano essere posizionati davanti alle navi più pesanti, sia per proteggerle che per prendere una posizione conveniente per un attacco con siluri. Tuttavia, lo squadrone si stava muovendo troppo velocemente e le macchine logore dei cacciatorpediniere non permettevano loro di prendere il posto previsto nei ranghi in tempo. Intorno alle 16.00 le navi nemiche, composte da quattro a sette incrociatori, due navi pesanti e tredici cacciatorpediniere, furono trovate leggermente a destra della prua.

Alle 16:16, le navi giapponesi aprirono il fuoco dalla massima distanza e gli incrociatori alleati si voltarono a sinistra per stare dalla parte del nemico e puntare contro di lui tutti i loro cannoni. Le navi di entrambi gli avversari per qualche tempo continuarono a far convergere le rotte occidentali. I giapponesi erano un po' più avanti e la distanza diminuì gradualmente durante la battaglia. Dopo aver accettato la battaglia, l'ammiraglio Doorman ha violato l'ordine, poiché gli era stato ordinato di attaccare il nemico di notte.

All'inizio, i proiettili giapponesi caddero attorno agli incrociatori alleati e non causarono loro alcun danno evidente. Quindi i cacciatorpediniere giapponesi effettuarono un attacco con siluri da lunga distanza. Le navi alleate virarono a sud per evitare i siluri e poco dopo l'incrociatore Java fu colpito da un proiettile. Il duello di artiglieria continuò fino alle 17.10, quando i cacciatorpediniere giapponesi lanciarono un altro attacco con siluri: durante la manovra un proiettile colpì la sala macchine dell'incrociatore Exeter e la sua velocità scese a 15 nodi. Uno dei cacciatorpediniere olandesi fu colpito da un siluro e affondò. Gli incrociatori alleati virarono di nuovo a sud per evitare i siluri, ma Be Ruyter rimase indietro, probabilmente cercando di chiudere la battaglia.

L'incrociatore leggero australiano Perth e due cacciatorpediniere hanno posizionato una cortina fumogena tra il nemico e l'Exeter danneggiato. In questo momento, Doorman ha ordinato un contrattacco. Uno dei cacciatorpediniere è entrato nella cortina fumogena per eseguire questo ordine, ma è stato accolto dal fuoco diretto di tre cacciatorpediniere giapponesi. Dopo aver ricevuto un gran numero di colpi, il cacciatorpediniere affondò. Anche il secondo cacciatorpediniere olandese ha cercato di eseguire l'ordine di Doorman, ma le navi nemiche si erano già voltate e sono scomparse nel crepuscolo. Un altro cacciatorpediniere olandese è stato danneggiato dalla sua stessa carica di profondità, che è caduta accidentalmente in mare ed è esplosa sotto la poppa.

Gli incrociatori di Doorman furono rivolti di nuovo a nord per rinnovare la battaglia. Sono emersi dalla cortina fumogena a una distanza di circa 10 miglia dagli incrociatori giapponesi. Il controllo delle navi è stato effettuato solo con l'aiuto di un faro, perché. la stazione radio su De Ruyter è stata danneggiata. Nel corso di mezz'ora, Doorman ha trasmesso diverse istruzioni contrastanti dall'ammiraglia. I cacciatorpediniere americani, non capendo bene cosa volesse da loro il comandante, lanciarono un attacco con siluri da una lunga distanza, che costrinse le navi giapponesi a voltare le spalle. Alla fine, Doorman fece segno di seguirlo e si diresse a nord-est. Quindi, dopo una breve scaramuccia nell'oscurità con gli incrociatori nemici, la formazione virò nuovamente a sud e seguì in direzione di Surabaya. Gli aerei giapponesi continuarono a seguirlo, sganciando bombe illuminanti.

Intorno alle 21:00, al largo delle coste di Giava, i cacciatorpediniere americani rimasero senza carburante. Tutti i siluri furono esauriti e il comandante del gruppo di cacciatorpediniere decise di andare a Surabaya per il carburante. Lì trovarono "Exeter" e "Witte De With", che arrivarono lì dopo la battaglia. Quattro incrociatori e due cacciatorpediniere britannici continuarono ancora a cercare il nemico.

Uno di questi cacciatorpediniere, Jupiter, è stato inaspettatamente danneggiato verso le 21:25 da un'esplosione subacquea, attribuita a un siluro sparato dal sottomarino. Alle 0130 Giove affondò. Gli incrociatori, diretti a nord, trovarono i resti del personale del cacciatorpediniere, affondato nel pomeriggio. Al secondo cacciatorpediniere - "Encounter" è stato ordinato di raccogliere persone e consegnarle a Surabaya.

Gli incrociatori furono lasciati senza scorta, sotto la continua sorveglianza nemica e praticamente senza comunicazioni. Tuttavia, Doorman ritenne necessario eseguire gli ordini impartiti e continuò i suoi tentativi di trovare e attaccare le navi giapponesi.

Alle 23.15 lo squadrone incontrò gli incrociatori giapponesi Nachi e Haguro. Nella battaglia che ne seguì, De Ruyter ricevette un colpo a poppa, che la costrinse a voltarsi. Il Java lo seguì e fu colpito da un siluro. Quasi contemporaneamente, anche De Ruyter fu colpito da un siluro ed entrambe le navi furono avvolte dalle fiamme. Pochi minuti dopo "De Ruyter" affondò. La morte di "Java" non è stata osservata da nessuno, ma, a quanto pare, ciò è avvenuto poco dopo la morte di "De Ruyter". I sopravvissuti Houston e Perth, che avevano già esaurito la maggior parte delle loro munizioni, tornarono a Tanjungpriok secondo l'ordine ricevuto prima della battaglia.

Relitto sollevando Gorz Joseph

INaffondabile "NATI"

INaffondabile "NATI"

Durante la 2a battaglia del Mar delle Filippine nel novembre 1944, mine, siluri, bombe e fuoco di artiglieria affondarono molte navi giapponesi. Alcuni di loro si trovavano a una profondità relativamente bassa accessibile ai subacquei e il comando della Marina degli Stati Uniti decise di cercare su queste navi documenti segreti e altre informazioni riguardanti i piani militari del Giappone. Questo compito è stato affidato ai subacquei e all'equipaggio del Chauntecleer, una nave di soccorso sottomarina. Una delle navi da cui è iniziata l'attuazione dell'operazione pianificata era un incrociatore leggero giapponese, che giaceva a una profondità di 30 m con un leggero rollio a dritta.

Il primo ad andare sott'acqua è stato il caposquadra subacqueo Joseph Karneke. Scendendo sul ponte della nave, procedette a ispezionarlo e presto vide il cannone, che aveva ancora il suo equipaggio morto. Le persone si sono bloccate in quelle posizioni in cui hanno trovato l'esplosione di una bomba o di un proiettile. La morte è stata istantanea.

Nella sala carteggio, Carneke trovò un numero insolitamente grande di carte e mappe. Li raccolse tutti e li portò in superficie. I documenti erano di grande interesse per il rappresentante dell'intelligence che era sulla nave di salvataggio; ai subacquei fu ordinato di perquisire a fondo tutti i locali dell'incrociatore affondato e portare via tutti i documenti, compresi quelli personali.

I documenti consegnati a Carneke rivelavano che aveva scoperto la mitica Nachi, l'ammiraglia del vice ammiraglio Kyoshide Shima, una nave che i giapponesi si vantavano di essere inaffondabile. E, infatti, prima ultimo combattimento"Nati" è riuscito a resistere ai colpi di bombe da 225 chilogrammi, oltre a siluri, razzi e proiettili. Tuttavia, il 5 maggio 1944, fu intercettato mentre cercava di evadere dalla baia di Manila e fu colpito da 9 siluri, 13 bombe da 450 kg e 6 da 110 kg, oltre a 16 missili. Alla fine questo fu abbastanza e l'incrociatore andò a fondo.

Carneke scoprì che ogni compartimento della nave era assolutamente a tenuta stagna: non comunicava con i compartimenti vicini né attraverso portelli né porte, quindi il danneggiamento di qualsiasi compartimento non comportava l'allagamento delle altre stanze. Una spessa armatura d'acciaio ricopriva sia il ponte che il fasciame dello scafo.

I subacquei lavoravano in coppia, con uno di loro che entrava nella stanza ancora non esaminata, l'altro che ne osservava le manichette e la lenza. Una volta, durante il lavoro di una coppia del genere, quando un subacqueo stava rastrellando libri e documenti in una borsa, l'altro smise brevemente di guardare il suo compagno e, dopo aver attraversato il corridoio, andò nella stanza accanto in cerca di souvenir. Appena entrato, la porta, chiudendosi sbattendo per la sua stessa gravità a causa del rollio della nave, ha reciso il cavo attraverso il quale veniva fornita dalla superficie l'energia elettrica per le lampade subacquee. Preso nel buio più completo, il subacqueo perse la testa e, dimenticando che avrebbe potuto facilmente ritrovare la via del ritorno lungo la linea di salvataggio, iniziò a urlare disperato. Il suo rione doveva venire in suo aiuto. Da allora, la caccia ai souvenir sui Nati è cessata.

"Non c'è quasi nient'altro che disciplina così bene un subacqueo", ha osservato Carneke, "come il grido che ha sentito sott'acqua.

Una volta, lo stesso Carneke fece un buco paratia divisoria. Esplosione della parte incombusta miscela di gas, accumulato al soffitto dello scompartimento, lo fece cadere e l'auricolare del telefono, strappato dalla presa, gli colpì duramente la tempia. Carneke si alzò e, ancora non del tutto riprendendosi, conficcò il piede nel buco che aveva praticato. Nello stesso momento, sentì una presa mortale sul suo stivale. Ho dovuto chiedere aiuto al secondo tuffatore Krassica, che ha impiegato ben 20 minuti per liberare la gamba del compagno. Carneke salì in superficie e Crassike rimase indietro, cercando di scoprire il mostro sconosciuto che aveva attaccato così a tradimento il suo collega. Pochi minuti dopo, ha felicemente annunciato al telefono:

"Dì a Karneka che il suo piede è bloccato in un gabinetto giapponese."

I subacquei alla fine trovarono la cassaforte della nave e la fecero esplodere con una sostanza simile a uno stucco nota come Composizione C, che è due volte più esplosiva del TNT. Un subacqueo di nome Posey è stato mandato a esaminare il contenuto della cassaforte. Quando lo raggiunse, riferì che la cassaforte era piena di soldi. A Posey è stato ordinato di tornare immediatamente, al quale ha risposto di essere rimasto impigliato in cavi e tubi, ma in pochi minuti sperava di liberarsi. Alla fine, è apparso in superficie ed è salito sul ponte della nave di soccorso. Le banconote spuntavano da dietro la cintura, i polsini, in una parola, da qualsiasi luogo adatto a questo. Solo quando gli fu tolto l'elmo, poté vedere con quanta precarietà avesse nascosto il suo tesoro.

“Signore”, si chiese, “come mi è rimasto impresso tutto questo?

Comunque non perse molto, dato che i soldi risultarono essere banconote giapponesi da 10 yen: il denaro veniva trasportato sul Nachi per pagare il mantenimento ai marinai giapponesi. I funzionari dell'intelligence sono stati molto felici di trovare 2 milioni di yen, dal momento che la valuta giapponese necessaria per alcune operazioni segrete è sempre stata difficile da ottenere. Ma ancora più felici furono i loro documenti trovati dai subacquei. Tra questi documenti, come disse in seguito un ufficiale dell'intelligence navale ai subacquei, c'erano piani per operazioni militari contro gli Alleati, informazioni sulle difese giapponesi e le loro misure preparatorie in caso di sbarco alleato. È raro, se non mai, che così tante importanti informazioni militari siano state trovate in un unico luogo.

"Nachi" (那智 giapponese, dal nome della montagna nella prefettura di Wakayama) è un incrociatore pesante giapponese, il secondo deposto e il primo rappresentante della classe Myoko ad essere commissionato. Costruito a Kure nel 1924 - 1928.

Fu utilizzato attivamente nel periodo tra le due guerre, nel 1934 - 1935 e 1939 - 1940 subì due importanti aggiornamenti.

Durante i combattimenti nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale nella prima metà del 1942, come parte della 5a divisione incrociatori, partecipò alla cattura delle Filippine e delle Indie orientali olandesi.
Nella battaglia nel Mar di Giava il 27 febbraio 1942, fu l'ammiraglia dell'ammiraglio Takagi, affondò l'incrociatore olandese Java con i siluri.

Ha partecipato alla seconda battaglia del Mar di Giava il 1 marzo. Dalla primavera del 1942 fu l'ammiraglia della Quinta Flotta, in tale veste partecipò all'operazione Aleutina, scortando convogli ad Attu e Kyska, battaglie vicino alle Isole Comandanti e nel Golfo di Leyte.
Il 5 novembre 1944, il Nati fu affondato nella baia di Manila da un aereo basato su portaerei delle portaerei americane Lexington e Ticonderoga.

Costruzione

Nella primavera del 1923 fu emesso un ordine per la costruzione della prima coppia di incrociatori da 10.000 tonnellate del valore di 21,9 milioni di yen. L'11 dicembre 1923, l'incrociatore n. 6 (il secondo della coppia) fu chiamato Nachi, da una montagna nel sud-est della prefettura di Wakayama. Questo nome è stato utilizzato per la prima volta in YaIF, sebbene in precedenza fosse tra le navi da 8000 tonnellate del programma 8-8 riservate alla denominazione.

Il 26 novembre 1924, il suo corpo fu deposto sullo scalo di alaggio n. 3 dell'Arsenale Navale di Kure. Nachi è stato costruito più velocemente del protagonista Myoko. Il suo varo era già previsto per il 15 ottobre 1926, tuttavia, a causa del crollo di due gru a portale sovraccariche il 24 dicembre 1925, la prua dello scafo dell'incrociatore fu gravemente danneggiata, che ne ritardò di otto mesi la partenza dallo scalo.

Nachi fu lanciato il 15 giugno 1927 alla presenza del principe Morimasa Nashimoto e di 35.000 spettatori. Fu presa la decisione politica di metterlo in funzione il più rapidamente possibile per essere in tempo per la revisione navale prevista per il 4 dicembre 1928, programmata per coincidere con l'incoronazione dell'imperatore Hirohito.
Durante le prove in mare il 22 ottobre 1928 vicino all'isola di Ugurudzima con una cilindrata di 12.200 tonnellate e una potenza della macchina di 131.481 CV. ha sviluppato 35.531 nodi, che hanno leggermente superato i 35,5 contrattuali. Il 20 novembre dello stesso anno, "Nati" fu accettata dalla flotta, priva, tuttavia, della maggior parte dei dispositivi di controllo del fuoco, delle catapulte e degli scudi dei cannoni da 120 mm.

Cronologia dei servizi

prebellico

Dopo essere entrato in servizio, Nachi partecipò alla parata navale in onore dell'incoronazione dell'imperatore Hirohito il 4 dicembre 1928. Quindi fu restituito al cantiere per il refitting, dove rimase fino all'aprile 1929.

Il 28-29 maggio 1929, Hirohito a bordo della Nachi fece un giro di ispezione delle imprese nelle città della regione del Kansai. A novembre, tutte e quattro le navi di classe Myoko furono assegnate alla 4a divisione incrociatori della seconda flotta.

Dal 17 maggio al 19 giugno 1930 Nati, insieme al resto delle unità comprese nel collegamento, salpò verso i mari del sud per testare il funzionamento degli impianti in clima tropicale.
Il 26 novembre hanno partecipato tutti alla rassegna marittima a Yokosuka. Alla fine dell'anno, il primo camino dell'incrociatore è stato allungato di 2 m per ridurre la contaminazione da gas del ponte e sono stati installati cappucci antipioggia su entrambi i tubi.

Dal 29 marzo fino alla fine di aprile 1931, la 4a divisione, insieme a Furutaka e Aoba, operò nella regione di Qingdao, in agosto e settembre partecipò alle esercitazioni.
A novembre sono iniziati i lavori sull'incrociatore per sostituire i cannoni principali con nuovi Type 3 n. 2, modificare i caricatori e gli ascensori per munizioni più pesanti e migliorare la ventilazione.
Il 4 agosto 1932, durante le manovre annuali della flotta Nachi, insieme al Myoko, partecipò al lancio di nuovi proiettili perforanti Tipo 91 contro la nave bersaglio Haikan n. 4 (l'ex posamine Aso, fino al 1905 - Russa incrociatore corazzato"Bayan"), poi affondato da siluri sottomarini.

Il 16-21 agosto 1933, Nachi, insieme a navi dello stesso tipo (ora parte della 5a divisione incrociatori), fece un altro viaggio nei mari del sud e il 21 partecipò a Yokohama.
L'11 dicembre, alla vigilia dell'inizio del primo grande ammodernamento, fu trasferito, insieme al Myoko, nella Divisione della Guardia distrettuale di Kure e il 1 febbraio 1934 in una formazione simile che copriva l'area di Sasebo.

La prima fase dei lavori sulla Nati fu completata da febbraio a giugno 1935, durante la quale furono smantellati vecchi cannoni antiaerei, tubi lanciasiluri fissi e una catapulta con hangar per aerei (ne furono invece installati di nuovi: rispettivamente 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, 2 × 4 TA Tipo 92 Modello 1, 2 × Tipo n. 2 Modello 3), il primo livello della sovrastruttura è stato esteso alla 4a torre del Codice Civile (formando un nuovo ponte - antiaereo) , le vecchie bocce antisiluro sono state sostituite con altre più grandi, invece di motori elettrici da crociera inaffidabili, hanno installato turbine a induzione, sul ponte centrale ha posto spazio aggiuntivo per l'equipaggio aumentato.
Dopo aver lasciato la riparazione e fino al 10 luglio, l'incrociatore ha svolto il ruolo di nave di artiglieria da addestramento. Poi, da metà luglio fino al 2 ottobre, partecipò alle manovre annuali, passando il 26 settembre, insieme ad altre unità della Quarta Flotta, al centro del tifone. In ottobre, la Nati, insieme al resto delle navi dello stesso tipo, ha attraversato la seconda fase dei lavori di ammodernamento, ricevendo nuovi proiettori e due mitragliatrici quadruple da 13,2 mm, mentre si muovevano anche i direttori Type 91 e le mitragliatrici Lewis.
La terza fase vi si tenne nel gennaio-marzo 1936 a seguito dei risultati delle indagini sugli incidenti con la Quarta Flotta e dell'esplosione nella torretta dell'incrociatore Ashigara: i punti deboli dello scafo furono rinforzati con piastre da 25 mm, e il sistema per spegnere le canne dei cannoni principali dopo lo sparo è stato migliorato. Ad aprile, la 5a divisione ha condotto esercitazioni di fuoco nel Mar Giallo.
Infine, dal 25 maggio al 29 giugno, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, ha attraversato la quarta fase dei lavori a Sasebo, durante la quale è stata installata una più potente trasmissione del braccio cargo sull'albero maestro e i suoi supporti sono stati rafforzati. In agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta, effettuando un viaggio nell'area di Taiwan.

Il 27 marzo e il 6 aprile 1937, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, fece un breve viaggio nella regione di Qingdao e ritorno. Dopo lo scoppio della seconda guerra sino-giapponese, tutti e quattro gli incrociatori del tipo Myoko, Maya e il 2° squadrone di cacciatorpediniere furono trasportati a Shanghai dalla 3a divisione di fanteria della JIA il 20-23 agosto.
A settembre e novembre, il Nachi, insieme all'Haguro, fece molti altri viaggi sulle coste della Cina settentrionale, dopodiché, il 1° dicembre, fu messo in riserva.

Il secondo grande ammodernamento dell'incrociatore avvenne tra il gennaio 1939 e il marzo 1940 a Sasebo. Consisteva nell'installazione di una seconda coppia di tubi lanciasiluri, quattro cannoni antiaerei gemelli Tipo 96 e due mitragliatrici gemelle Tipo 93 (quelle quadruple sono state rimosse), le catapulte sono state sostituite con il nuovo Tipo n. 2 Modello 5, le bocce sono state sostituite con migliorate quelli, i dispositivi antincendio sono stati installati come in precedenza su "Ashigara". Sono stati inoltre attrezzati un posto centrale di comunicazione, una sala di crittografia e un posto di controllo centralizzato per l'allagamento e il drenaggio dei compartimenti.

Il 17 febbraio-12 marzo 1941, i Nachi, insieme all'Haguro, fecero un viaggio da Sasebo alla costa della Cina meridionale e ritorno. Dopo aver attraccato il 13-20 marzo, si è trasferito alle Isole Palau il 29 marzo-8 aprile, per poi tornare il 12-26 marzo. A maggio, sull'incrociatore sono stati installati un avvolgimento di smagnetizzazione dello scafo e un posto di controllo del fuoco dei siluri sull'albero di trinchetto, come sull'ultimo Myoko che ha subito il secondo ammodernamento.

Il Nachi trascorse l'estate del 1941 facendo addestramento al combattimento al largo delle sue coste e all'inizio di settembre fu attraccato a Sasebo. Il 23 novembre, l'incrociatore lasciò Kure con le scorte piene di munizioni, carburante e rifornimenti, ed entrando a Sasebo e Mako lungo la strada, arrivò alle isole Palau il 6 dicembre.

Durante la seconda guerra mondiale

Dopo l'inizio della guerra, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, prese parte all'operazione M (la cattura della parte meridionale delle Filippine).
L'11 dicembre coprì lo sbarco a Legaspi, 19-20 - a Davao, 24 - nell'isola di Jolo. Il 4 gennaio 1942, a causa dei danni subiti durante il bombardamento dell'ammiraglia della 5a divisione, la Myoko, il suo comandante, l'ammiraglio Takagi, trasferì la sua bandiera alla Nachi.

Il 9 gennaio l'incrociatore, insieme all'Haguro, lasciò Davao per partecipare all'Operazione H (la cattura di Sulawesi), durante la quale scortava inizialmente i trasporti, per poi coprire gli sbarchi delle truppe - l'11 a Manado e Kema, il il 24 a Kendari. Il 26 è stato attaccato dal sottomarino americano Sailfish, che gli ha sparato contro quattro siluri Mk 14. Sebbene il suo comandante, Captain 3rd Rank Vogue, abbia affermato di aver sentito esplosioni e il rumore dell'arresto delle eliche, Nachi e Haguro non hanno subito alcun danno.

Il 30 gennaio, l'incrociatore coprì lo sbarco ad Ambon e il 9 febbraio a Makassar. In piedi dal 10 al 17 febbraio a Staring Bay, il 20 ha sostenuto la cattura di Dili e Kupang su Timor.

Il 27 febbraio, l'ammiraglia del Takagi Nachi, insieme all'Haguro e al 2° squadrone di cacciatorpediniere, prese parte alla battaglia con la flotta ABDA (2 incrociatori pesanti e 3 leggeri, 9 cacciatorpediniere), nota come Battaglia del Mar di Giava .
Nella sua fase diurna, si impegnò in combattimenti di artiglieria con navi alleate a una distanza di 20-25 km, sparando 845 proiettili da 203 mm, senza ottenere un notevole successo (l'unico colpo riuscito nel locale caldaia di Exeter apparteneva all'Haguro) e senza ricevendo personalmente alcun danno.
In serata, Nati, sparando un totale di 16 siluri a ossigeno Type 93, affondò l'incrociatore olandese Java con uno di loro. Questo colpo è stato uno dei tre successi su tutti i 153 lanci delle navi giapponesi: il De Ruyter è stato affondato dagli altri due dell'Haguro.

Il 1 marzo 1942 Nati prese parte all'eliminazione dei resti della flotta ABDA (Exeter con due cacciatorpediniere), nota come la seconda battaglia nel Mar di Giava.
A causa dell'elevato consumo di munizioni nella battaglia precedente, il suo contributo, come l'Haguro, era piuttosto limitato: 170 proiettili da 203 mm sparati e 4 siluri, il Myoko e l'Ashigara con i cacciatorpediniere hanno svolto il ruolo principale.

Il 2-17 marzo il Nachi si trasferì a Sasebo (con chiamate a Kendari e Makassar), dove fu espulso dalla 5a divisione, e fino al 7 aprile vi furono effettuate riparazioni con attracco.
Allo stesso tempo, fu trasformata in una nave ammiraglia per le operazioni nelle acque settentrionali e, dopo un viaggio il 7-25 aprile sulle coste dell'Hokkaido il 29, il vice ammiraglio Hosogaya, comandante della Quinta Flotta, vi issò la bandiera . Il 3 maggio, l'incrociatore si trasferì ad Akkesi e partì il 6, dirigendosi verso le Kuriles.
Tuttavia, il 10-12, insieme a Tama, ha rimorchiato la petroliera siriana con un timone danneggiato sulla rotta di ritorno. 12-15 maggio "Nachi" si trasferì a Ominato, dove iniziò a riparare.

Il 2 giugno, l'incrociatore è arrivato a Paramushir e, dopo il rifornimento dalla petroliera Nissan Maru, il 3 giugno è andata in mare per partecipare all'operazione AL. Fino al ritorno a Ominato il 23, coprì lo sbarco di truppe su Attu pattugliando l'oceano a sud dell'isola. 28 giugno-14 luglio "Nati" fece un secondo viaggio nella zona, poi dal 24 al 30 passò attraccando a Yokosuka.
Il 14 luglio fu trasferita alla 21a divisione incrociatori (Tama e Kiso), pur rimanendo l'ammiraglia della Quinta Flotta. Il 2 agosto, il Nachi lasciò Yokosuka e fino al 20 marzo 1943 navigò lungo la rotta Paramushir-Ominato.
Il 20 settembre 1942, a causa di un'errata segnalazione sull'apparizione di navi americane, avanzò per intercettarle; in febbraio subì riparazioni a Sasebo (con installazione di parabrezza).

26 marzo 1943 "Nati" come parte del collegamento Nord ha partecipato alla battaglia vicino alle Isole Comandanti. Durante questo, ha sparato 707 proiettili da 203 mm e 16 siluri di tipo 93, causando danni all'incrociatore Salt Lake City e al cacciatorpediniere Bailey, ricevendo cinque colpi di risposta dal fuoco. Tutti loro sono stati inflitti dal fuoco di cannoni da 127 mm.
Il primo proiettile è esploso nella parte posteriore del ponte della bussola, interrompendo parte dei circuiti elettrici del sistema antincendio, il secondo ha danneggiato uno dei supporti dell'albero di trinchetto, il terzo - la catapulta e uno degli idrovolanti. Il quarto proiettile ha colpito la torretta GK n. 1, bloccandola, il quinto ha colpito la piattaforma di segnalazione dal lato di dritta. L'equipaggio dell'incrociatore ha perso 14 persone uccise e 27 ferite durante la battaglia.

Il 3 aprile "Nati" è arrivato a Yokosuka ed era lì per le riparazioni, che sono durate fino all'11 maggio. Oltre a riparare i danni, su di esso sono stati installati un radar di rilevamento di bersagli aerei di tipo 21 e altri 4 cannoni antiaerei gemelli di tipo 96, con il numero delle loro canne raddoppiato - fino a 16.

In maggio-giugno, l'incrociatore ha nuovamente navigato da Ominato a Paramushir e ritorno. Il 10-15 luglio lui, insieme a Maya, uscì per evacuare la guarnigione dell'isola di Kiska, ma furono costretti a tornare a causa delle condizioni meteorologiche.
Il 5 agosto la Northern Connection fu sciolta e la Quinta Flotta, insieme a Nati, entrò a far parte organizzativa della flotta della zona nord-orientale.

A fine agosto sull'incrociatore di Ominato è stato installato sperimentalmente il radar universale Type 21 Model 3. Il 6 settembre, uscendo dal porto di Nati, è stato attaccato dal sottomarino americano Khalibat, che gli ha sparato 4 siluri, di cui solo un colpo e non è esploso, ha causato lievi danni.
In settembre-novembre, l'incrociatore ha operato nelle acque settentrionali. Dal 9 dicembre al 15 gennaio 1944 subì a Sasebo il secondo ammodernamento militare, durante il quale furono installate 8 mitragliatrici singole Tipo 96 (il numero di canne dopo era 24) e un radar di rilevamento bersagli di superficie Tipo 22, un tipo sperimentale 21 Model 3 è stato sostituito con un convenzionale Type 21 Model 2.
In febbraio-marzo, Nachi fece viaggi a Tokuyama e nella baia di Mutsu, e dal 2 aprile al 2 agosto, insieme ad Ashigara, fece parte dell'area di sicurezza di Ominato, con una pausa per le riparazioni a Yokosuka il 20 giugno.
Fino a ottobre, l'incrociatore non ha lasciato i limiti mare interno, nella seconda metà di settembre, ha avuto luogo a Kure il terzo ammodernamento militare, con l'aggiunta di altri 2 cannoni antiaerei gemelli e 20 singoli ai cannoni antiaerei esistenti ( numero totale bauli - 48), installazione del radar Tipo 13 e smantellamento della seconda coppia di tubi lanciasiluri, nonché aggiornamento del radar Tipo 22 al Tipo 22 Modello 4S, progettato per l'uso nel sistema antincendio.

Dal 14 al 16 ottobre, la 21a divisione (comandante - vice ammiraglio Sima) si trasferì nell'isola di Amamioshima. Il 23, in preparazione per l'operazione Sho Go, è arrivata a Coron Bay nelle Filippine e si è unita alla Second Raid Force, Nati è diventata la sua nave ammiraglia.
La notte del 24, le navi uscirono per sostenere le corazzate di Nishimura, ma dopo la loro morte nello stretto di Surigao, furono costrette a tornare. Allo stesso tempo, la mattina presto del 25, il Nati speronò il Mogami danneggiato, avendo ricevuto un grande foro sul lato di dritta in corrispondenza della prima torretta della batteria principale e un limite di velocità di 20 nodi.

Il 27-28 ottobre, insieme ad Ashigara, si è trasferito da Coron Bay a Manila ed è stato attraccato al cantiere n. 103 di Cavite. Il 29, l'incrociatore è stato assalito da un velivolo basato su portaerei della task force americana 38.2, dopo aver ricevuto una bomba aerea nell'area della catapulta, 53 membri dell'equipaggio sono rimasti uccisi e feriti. Il 2 novembre, la riparazione fu completata e l'incrociatore iniziò a prepararsi per la partecipazione all'operazione TA (invio di convogli militari a Ormoc sull'isola di Leyte).

La mattina del 5 novembre 1944, Nati nella baia di Manila fu attaccata da aerei basati su portaerei delle portaerei americane Lexington e Ticonderoga della task force 38.3 del contrammiraglio Sherman.
Durante i primi due raid, l'incrociatore non subì alcun danno e andò in mare aperto, ma verso le 12:50 subì un terzo raid composto da circa 60 aerei, ricevendo due o tre siluri e cinque colpi di bomba, e come risultato dell'allagamento dei locali caldaie di dritta ha perso la mossa.
Entro le 14:00, il rollio è stato livellato dal contro-allagamento, erano in corso i preparativi per il varo di auto o il traino con l'aiuto del cacciatorpediniere Akebono.
Alle 14:45 "Nati" subì il quarto raid, avendo ricevuto in breve tempo 5 siluri, 15 bombe e 16 razzi e fu lacerato in tre parti, quello centrale affondò alle 14:50 in un punto con coordinate 14° 31'. sh. 120°44′ E d.

807 membri dell'equipaggio furono uccisi, incluso il comandante dell'incrociatore Captain 1st Rank Kanooka e 74 membri del quartier generale della Quinta Flotta (l'ammiraglio Sima era a terra al momento della battaglia), circa 220 furono salvati dai cacciatorpediniere Kasumi e Ushio, nonostante il opposizione attiva degli aerei americani.

Il destino del naufragio

Nel marzo-aprile 1945, i subacquei della nave americana Chauntecleer visitarono il luogo della morte dell'incrociatore. Trovarono la parte centrale e quella di poppa della nave che giacevano a una profondità di 30 metri con un inclinazione di 45° a dritta; non riuscirono a trovare la prua precedentemente strappata.
Durante 296 immersioni sono state sollevate in superficie diverse antenne radar, mappe delle fortificazioni giapponesi a Luzon, libri di codici e banconote per un valore di due milioni di yen. Dopo il completamento dei lavori, gli alberi dell'incrociatore furono fatti saltare in aria per non interferire con il traffico nel fairway navigabile.

Nel dopoguerra si diffusero voci sull'oro presumibilmente a bordo della Nati. Intorno agli anni '70, i resti dell'incrociatore furono completamente rimossi dal fondo in quanto rappresentavano un pericolo per la navigazione; nel 2000, il subacqueo australiano Kevin Denley, che li condusse a una ricerca dettagliata, non riuscì più a trovare nulla.
Ha anche scoperto che la loro posizione solitamente indicata (ovest o sud-ovest dell'isola di Corregidor) era in una direzione diametralmente opposta a quella reale, nota dai documenti del Chanticleer - quasi al centro della baia di Manila, sul canale marittimo principale.

Caratteristiche principali:

Dislocamento standard / pieno Inizialmente: 10.980/14.194 ton Dopo l'ammodernamento: 12.342/15.933 ton
Lunghezza 201,74 m (al galleggiamento); 203,76 m (il più grande, dopo l'ammodernamento).
Larghezza 19,0 m (la più grande inizialmente); 20,73 m (dopo l'ammodernamento).
Pescaggio 6,23 m (originale); 6,35 m (dopo l'ammodernamento).
Fonte di prenotazione: cintura dell'armatura - 102 mm;
ponte - 32-35 mm; PTP - 58 mm; torri - 25 mm;
Motori 4 TZA "Kampon", 12 caldaie "Kampon Ro Go".
Potenza 130.000 litri. Insieme a. (95,6 MW).
Propulsione 4 eliche.
Velocità di viaggio 35,5 nodi inizialmente, 33,3 dopo l'ammodernamento.
Autonomia di crociera 7000 miglia nautiche a 14 nodi (effettiva, inizialmente).
Equipaggio 764 inizialmente; fino al 970 su "Myoko" e "Ashigara" dopo la seconda modernizzazione.

Armamento (originale)

Artiglieria 5 × 2 - 200 mm/50 Tipo 3.
Artiglieria antiaerea 6 × 1 120 mm / 45 tipo 10, 2 × 7,7 mm mitragliatrici Lewis;
Armamento di siluri da miniera 12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 siluri di tipo 8);
Catapulta del gruppo di aviazione 1, fino a 2 idrovolanti.

Armamento (dopo la modernizzazione)

Artiglieria 5 × 2 - 203 mm/50 Tipo 3 n. 2.
Artiglieria antiaerea 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tipo 96 (fino a 48 entro la fine della guerra), 2 × 2 13,2 mm Tipo 93 mitragliatrici.
Armamento siluro da miniera 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tipo 92 (24 siluri Tipo 93).
Catapulte del gruppo di aviazione 2, fino a 4 idrovolanti.

Durante la 2a battaglia del Mar delle Filippine nel novembre 1944, mine, siluri, bombe e fuoco di artiglieria affondarono molte navi giapponesi. Alcuni di loro si trovavano a una profondità relativamente bassa accessibile ai subacquei e il comando della Marina degli Stati Uniti decise di cercare su queste navi documenti segreti e altre informazioni riguardanti i piani militari del Giappone. Questo compito è stato affidato ai subacquei e all'equipaggio del Chauntecleer, una nave di soccorso sottomarina. Una delle navi da cui è iniziata l'attuazione dell'operazione pianificata era un incrociatore leggero giapponese, che giaceva a una profondità di 30 m con un leggero rollio a dritta. Il primo ad andare sott'acqua è stato il caposquadra subacqueo Joseph Karneke. Scendendo sul ponte della nave, procedette a ispezionarlo e presto vide il cannone, che aveva ancora il suo equipaggio morto. Le persone si sono bloccate in quelle posizioni in cui hanno trovato l'esplosione di una bomba o di un proiettile. La morte è stata istantanea. Nella sala carteggio, Carneke trovò un numero insolitamente grande di carte e mappe. Li raccolse tutti e li portò in superficie. I documenti erano di grande interesse per il rappresentante dell'intelligence che era sulla nave di salvataggio; ai subacquei fu ordinato di perquisire a fondo tutti i locali dell'incrociatore affondato e portare via tutti i documenti, compresi quelli personali. I documenti consegnati a Carneke rivelavano che aveva scoperto la mitica Nachi, l'ammiraglia del vice ammiraglio Kyoshide Shima, una nave che i giapponesi si vantavano di essere inaffondabile. E, infatti, fino alla sua ultima battaglia, Nati è riuscito a resistere ai colpi di bombe da 225 chilogrammi, oltre a siluri, missili e proiettili. Tuttavia, il 5 maggio 1944, fu intercettato mentre cercava di evadere dalla baia di Manila e fu colpito da 9 siluri, 13 bombe da 450 kg e 6 da 110 kg, oltre a 16 missili. Alla fine questo fu abbastanza e l'incrociatore andò a fondo. Carneke scoprì che ogni compartimento della nave era assolutamente a tenuta stagna: non comunicava con i compartimenti vicini né attraverso portelli né porte, quindi il danneggiamento di qualsiasi compartimento non comportava l'allagamento delle altre stanze. Una spessa armatura d'acciaio ricopriva sia il ponte che il fasciame dello scafo. I subacquei lavoravano in coppia, con uno di loro che entrava nella stanza ancora non esaminata, l'altro che ne osservava le manichette e la lenza. Una volta, durante il lavoro di una coppia del genere, quando un subacqueo stava rastrellando libri e documenti in una borsa, l'altro smise brevemente di guardare il suo compagno e, dopo aver attraversato il corridoio, andò nella stanza accanto in cerca di souvenir. Appena entrato, la porta, chiudendosi sbattendo per la sua stessa gravità a causa del rollio della nave, ha reciso il cavo attraverso il quale veniva fornita dalla superficie l'energia elettrica per le lampade subacquee. Preso nel buio più completo, il subacqueo perse la testa e, dimenticando che avrebbe potuto facilmente ritrovare la via del ritorno lungo la linea di salvataggio, iniziò a urlare disperato. Il suo rione doveva venire in suo aiuto. Da allora, la caccia ai souvenir sui Nati è cessata. "Non c'è quasi nient'altro che disciplina così bene un subacqueo", ha osservato Carneke, "come il grido che ha sentito sott'acqua. Una volta, lo stesso Carneke fece un buco paratia divisoria. L'esplosione della parte incombusta della miscela di gas che si era accumulata sul soffitto del vano lo fece cadere e l'auricolare del telefono, strappato dalla presa, gli colpì duramente la tempia. Carneke si alzò e, ancora non del tutto riprendendosi, conficcò il piede nel buco che aveva praticato. Nello stesso momento, sentì una presa mortale sul suo stivale. Ho dovuto chiedere aiuto al secondo tuffatore Krassica, che ha impiegato ben 20 minuti per liberare la gamba del compagno. Carneke salì in superficie e Crassike rimase indietro, cercando di scoprire il mostro sconosciuto che aveva attaccato così a tradimento il suo collega. Pochi minuti dopo annunciò allegramente al telefono: "Di' a Karneka che il suo piede è bloccato in un gabinetto giapponese". I subacquei alla fine trovarono la cassaforte della nave e la fecero esplodere con una sostanza simile a uno stucco nota come Composizione C, che è due volte più esplosiva del TNT. Un subacqueo di nome Posey è stato mandato a esaminare il contenuto della cassaforte. Quando lo raggiunse, riferì che la cassaforte era piena di soldi. A Posey è stato ordinato di tornare immediatamente, al quale ha risposto di essere rimasto impigliato in cavi e tubi, ma in pochi minuti sperava di liberarsi. Alla fine, è apparso in superficie ed è salito sul ponte della nave di soccorso. Le banconote spuntavano da dietro la cintura, i polsini, in una parola, da qualsiasi luogo adatto a questo. Solo quando gli fu tolto l'elmo, poté vedere con quanta precarietà avesse nascosto il suo tesoro. “Signore”, si chiese, “come mi è rimasto impresso tutto questo? Comunque non perse molto, dato che i soldi risultarono essere banconote giapponesi da 10 yen: il denaro veniva trasportato sul Nachi per pagare il mantenimento ai marinai giapponesi. I funzionari dell'intelligence sono stati molto felici di trovare 2 milioni di yen, dal momento che la valuta giapponese necessaria per alcune operazioni segrete è sempre stata difficile da ottenere. Ma ancora più felici furono i loro documenti trovati dai subacquei. Tra questi documenti, come disse in seguito un ufficiale dell'intelligence navale ai subacquei, c'erano piani per operazioni militari contro gli Alleati, informazioni sulle difese giapponesi e le loro misure preparatorie in caso di sbarco alleato. È raro, se non mai, che così tante importanti informazioni militari siano state trovate in un unico luogo.

NEL PORTO DI PIRL

I porti continentali durante la seconda guerra mondiale non furono praticamente soggetti a distruzioni significative. Una vera tragedia dal punto di vista militare fu l'inaspettato attacco dei giapponesi il 7 dicembre 1941, alla flotta statunitense del Pacifico di stanza a Pearl Harbor, che contava 86 navi. Sebbene i giapponesi abbiano perso 48 dei 100 aerei da assalto e 3 piccoli sottomarini, la Marina degli Stati Uniti ha perso 3.303 uomini e la corazzata Arizona. Gravi danni furono causati ad altre quattro corazzate: "Oklahoma", "Nevada", "California" e "West Virginia". Inoltre, tre cacciatorpediniere, una nave bersaglio e un posamine sono stati completamente disabilitati. A Pearl Harbor i subacquei hanno dovuto svolgere un'enorme mole di lavoro, che peraltro doveva essere ultimata nel più breve tempo possibile ed eseguita in condizioni di costante carenza di materiali e vari tipi forniture. Era necessario riparare i buchi giganti nelle navi che giacciono sul fondo, quindi pompare fuori l'acqua da loro. Joseph Carneke fu incaricato di determinare l'entità del danno alla corazzata West Virginia, con un dislocamento di tonnellate 33.000. Le sovrastrutture della nave rimasero intatte e di lato sembrava che il pescaggio della corazzata fosse semplicemente leggermente superiore al normale. In effetti, la nave giaceva sul fondo. Si presumeva, tuttavia, che la dimensione del foro subacqueo fosse piccola e potesse essere facilmente riparata. Carneke si tuffò in acqua a dritta della corazzata, che stava sbandando nella stessa direzione. La nave di salvataggio è stata posizionata quasi vicino al lato della nave. Dopo aver raggiunto il fondo e quasi impantanato in uno spesso strato di limo, Carneke cercò di tastare la pelle della corazzata con la mano. Invano. È andato avanti nella direzione in cui, a suo avviso, avrebbe dovuto essere il consiglio. Niente di nuovo, ancora qualche passaggio. La corazzata è andata. Rendendosi conto dell'assurdità della situazione, il subacqueo riferì al piano di sopra per telefono: - Non riesco a trovare la nave. "Eri sulla strada giusta", rispose l'assistente perplesso. - Ho seguito le bolle d'aria, sono scomparse all'interno della corazzata. Fu solo allora che Carneke si rese conto che il buco era così grande che vi entrò senza accorgersene. Ha proseguito per la sua strada e dopo 10 m si è imbattuto in alcuni detriti. Il giorno successivo, Karneke, insieme a un altro subacqueo, ha determinato le dimensioni della buca. La sua lunghezza ha raggiunto quasi 32 m, altezza - 11 m Cinque siluri lanciati uno dopo l'altro hanno perforato accuratamente il lato della nave gigante. I resti di siluri accuratamente raccolti dai subacquei hanno permesso di stabilire che i siluri giapponesi con motori a pistoni erano molto superiori nelle qualità di combattimento a quelli americani dotati di turbine a vapore. Con il progredire dell'indagine, divenne sempre più ovvio che l'ascesa del West Virginia sarebbe stata un'operazione molto difficile dal punto di vista tecnico e che i soliti intonaci e toppe, frettolosamente posizionati dai subacquei, erano indispensabili qui. Tuttavia, i cosiddetti specialisti (che non sapevano nulla del recupero delle navi o delle possibilità pratiche dei subacquei) mostravano preoccupazione e impazienza. - Che cosa state aspettando? Perché i subacquei non si mettono al lavoro? hanno chiesto. "Stiamo aspettando che ci spieghi cosa dovrebbero fare i subacquei", rispose loro Carneke con pazienza. - È così chiaro! Devi solo alzare la corazzata. Carneke, nominato capo delle operazioni subacquee, si rivolse al subacqueo Tex Rutledge, già vestito con una tuta spaziale, e gli ordinò di andare sott'acqua al lato del West Virginia. Pochi minuti dopo, Rutledge, che era arrivato in fondo, gli chiese per telefono cosa avrebbe dovuto fare effettivamente. Carneke, a sua volta, ha chiesto chiarimenti a uno specialista nelle vicinanze. Digli di mettersi al lavoro! la persona importante scattò indietro. - Quale esattamente? Rutledge insistette. "La nave è in fondo", gli rispose Carneke senza entrare in una spiegazione. - Dobbiamo prenderlo. Iniziare a lavorare. Poco dopo, dalla cornetta del telefono amplificato si sentivano gemiti, grugniti e lamenti, trasportati dall'altoparlante per tutta la nave di soccorso. Il subacqueo stava chiaramente lavorando sodo su qualcosa. - Cosa stai facendo? esclamò Carneke, fingendo abilmente estrema preoccupazione. - Cosa sto facendo? Rutledge sussultò. «Ho il fondo di quella dannata corazzata e la sto sollevando. Non si è alzato un po'?

PALOMARES

L'operazione più costosa nella storia dell'umanità per sollevare la proprietà affondata dal fondo del mare è durata quasi tre mesi, dal 17 gennaio al 7 aprile 1966. Vi hanno preso parte 18 navi Marina Militare e impiegava un totale di 3.800 persone. I costi associati a questa operazione ammontavano a $ 84 milioni. Nonostante il completo successo tecnico delle operazioni di soccorso, la reputazione del soccorritore, nel ruolo in cui ha agito il governo degli Stati Uniti, è stata, come si suol dire, gravemente offuscata. Tutto ebbe inizio lunedì 17 gennaio 1966, con un volo abituale della US Air Force. Uno dei bombardieri strategici B-52, che trasportava una pattuglia in aria 24 ore su 24, avrebbe dovuto fare rifornimento senza atterrare da un aereo cisterna KS-135 sul Mar Mediterraneo al largo delle coste della Spagna. Il rifornimento è iniziato alle 10:11. Gli aerei - un bombardiere e una petroliera - erano separati da una distanza di circa 50 m, volavano a una velocità di 600 km orari a un'altitudine di 9300 m Da qualche parte sotto c'era il villaggio spagnolo di Palomares, la cui popolazione, impegnata nel la coltivazione di pomodori, cipolle, fagioli e arance, ammontava a 1200 anime. Improvvisamente, uno degli otto motori dell'attentatore ha preso fuoco ed è immediatamente esploso. Le fiamme hanno avvolto l'intera ala e si sono immediatamente propagate all'aereo cisterna. Alle 1022, quando gli aerei erano a un miglio da Palomares, l'equipaggio del bombardiere decise di effettuare un rilascio di emergenza di armi nucleari. Nello stesso momento, il bombardiere è esploso e l'aereo cisterna è stato avvolto dalle fiamme. Quei membri dell'equipaggio sopravvissuti a questo mare di fuoco hanno iniziato a lanciarsi con il paracadute dal loro aereo in caduta. Sono piovuti detriti in fiamme. Entrambi i velivoli sono caduti a terra ed esplosi, il loro relitto è stato sparso su un'area di 39 km2, i resti dell'aereo sono bruciati per 5 ore piloti. A quel tempo, a cinque miglia dalla costa c'era un minuscolo peschereccio "Manuela Orts Simo", di proprietà del quarantenne Francisco Simo Orts. A circa 100 m dalla sua nave, è caduto un paracadute a strisce, da cui era sospeso un piccolo oggetto azzurro. Pochi secondi dopo, un grande paracadute grigio è caduto dal cielo con un oggetto metallico attaccato ad esso più lungo di un essere umano. Simo è andato a salvare tre piloti da un bombardiere B-52 che si era schiantato in sicurezza nelle vicinanze, ma nel suo memoria visiva, perfezionato in 17 anni di navigazione vicino alla costa natale, il luogo in cui sono caduti oggetti insoliti è stato impresso in modo affidabile. Ben presto il cielo sopra Palomares si riempì di aerei di ricerca e soccorso e decine di pescherecci, barche, yacht, navi da carico secco e persino petroliere stavano già solcando il mare al largo di questo villaggio poco conosciuto alla ricerca dei sopravvissuti allo schianto piloti e resti di aerei che esplodono. La mattina dopo alle Palomares è arrivato in gran numero con specialisti dell'aviazione, ingegneri, esperti di incidenti, scienziati; a sera il loro numero era arrivato a 300. Fu allestita una tendopoli per ospitare un così gran numero di persone; i campi intorno a Palomares furono dichiarati (per ragioni ancora poco note) ad area riservata. Gli alieni che vagavano per Palomares tenevano in mano i contatori Geiger. Il 20 gennaio, l'aviazione americana ha emesso un sparso comunicato in cui riconosceva che lo sfortunato B-52 aveva a bordo un'arma nucleare: armi, in piedi su un plotone di sicurezza. Un esame radiologico della zona ha evidenziato che non vi è pericolo per la vita o la salute delle persone...”. Tre bombe nucleari sono state trovate sulla terraferma vicino a Palomares diciotto ore dopo il disastro, sebbene i rapporti ufficiali continuassero ad affermare che c'era solo una di queste bombe a bordo del B-52 precipitato. L'equivalente in TNT di ciascuna delle bombe trovate era di 25 megatoni, in altre parole, il potere distruttivo di ciascuna di queste bombe era 1250 volte maggiore di quello della bomba sganciata su Hiroshima. Se almeno uno di loro esplodesse cadendo a terra, tutto ciò che vive entro un raggio di 15 km dall'epicentro dell'esplosione verrebbe immediatamente distrutto (il che significherebbe la morte di oltre 50mila persone) e tutto brucerebbe entro un raggio di circa 100 km dall'epicentro, solo quello poteva bruciare; la ricaduta radioattiva distruttiva in caso di tale esplosione cadrebbe su un'area di decine di migliaia di chilometri quadrati. Le armi nucleari sono progettate in modo tale da escludere la possibilità di una loro detonazione accidentale. L'incidente di Palomares è stato il tredicesimo incidente segnalato pubblicamente di un aereo americano con armi nucleari; in nessuno dei precedenti incidenti esplosione nucleare Non è successo. Le bombe perse su Palomares sono bombe all'idrogeno, cioè la scissione dei nuclei di idrogeno è causata dall'esplosione dell'"ordinario" bomba atomica, e quest'ultimo, a sua volta, esplode con l'aiuto di TNT. L'esplosione di TNT avviene a seguito del funzionamento sincrono di più detonatori collegati ad una batteria elettrica, e tutti i detonatori devono sparare contemporaneamente, altrimenti l'esplosione di TNT sarà irregolare e, invece di comprimere la massa radioattiva, la disperderà semplicemente in direzioni diverse. Quindi, non ci sono state esplosioni nucleari a Palomares. Tuttavia, la perlustrazione dell'area intorno a Palomares da parte di 600 persone (al 21 gennaio), armate di contatori Geiger e apparecchiature elettroniche, ha suggerito che questa volta non tutto è andato bene, quindi tutti i tentativi degli americani di mantenere il segreto sulle conseguenze di il disastro sembrava semplicemente ridicolo. Ecco un esempio. Il giornalista. C'è qualche pericolo di radiazioni o stai solo prendendo precauzioni per ogni evenienza? Funzionario dell'informazione pubblica, ci asteniamo dal fare commenti. Il giornalista. Dove possiamo ottenere le informazioni di cui abbiamo bisogno, colonnello? Responsabile dell'informazione pubblica. Almeno non per me (pausa). Non posso riferire nulla su nulla, e non posso dire perché mi astengo dal fare commenti. A Washington, due giorni dopo il disastro di Palomares, si è tenuta una riunione d'urgenza del Comitato dei Capi di Stato Maggiore, in cui è stata adottata soluzione successiva : la ricerca e il recupero delle armi poste sul fondo del mare sono affidate alle forze navali, mentre le spese relative alla ricerca e al recupero sono a carico del ramo di servizio in cui le suddette armi erano prima del disastro. In altre parole, la Marina deve sollevare una bomba dal fondo del mare e l'Aeronautica deve pagare i soldi per questo. Per svolgere questo compito insolito, un'impressionante armata di navi si è accumulata in mare al largo delle coste della Spagna. Il rimorchiatore Kiova arrivò per primo, seguito da due dragamine, il Sagecity e il Pinnacle, a cui si unirono in seguito altri due dragamine, lo Skill e l'Agile. Oltre a queste navi, la formazione operativa creata per trovare e sollevare la bomba comprendeva il cacciatorpediniere MacDana, la nave da sbarco Fort Snelling, la nave cisterna dello squadrone Nespeley e la nave di salvataggio sottomarina Petrel; quest'ultimo era dotato di sonar e apparecchiature di ricerca subacquea necessarie per l'imminente operazione. Il contrammiraglio William Guest, vice comandante della Naval Strike Force nell'Europa meridionale, è stato nominato capo dell'operazione per sollevare la bomba affondata, il vice ammiraglio William Ellis è diventato il comandante della task force. L'ospite è stato dotato delle più moderne attrezzature per il lavoro subacqueo. In primo luogo, Guest ha richiesto a Palomares un sonar Westinghouse progettato per esplorare i fondali marini - un "pesce" a forma di sigaro con enormi pinne-timoni, rimorchiato a 10 m da terra alla velocità di un nodo. Quindi è stata consegnata in Spagna un'installazione televisiva d'altura, le cui telecamere, adattate per funzionare a una profondità fino a 600 m, trasmettono un'immagine televisiva a uno schermo situato nei locali di una nave di superficie. Honeywell Corporation ha consegnato a Palomares un sonar che determina automaticamente la distanza da qualsiasi oggetto rilevato sott'acqua, la direzione del suo movimento e la profondità alla quale si trova. A terra, l'Amministrazione Oceanografica degli Stati Uniti è stata impegnata nella definizione di punti di riferimento, perché durante la ricerca di piccoli oggetti in mare, la cosa più difficile per il team di ricerca è determinare la propria posizione e l'ubicazione dell'oggetto scoperto. Ospite è stato messo a disposizione di un impressionante gruppo di esperti sommergibilisti; tra loro 130 subacquei militari e nuotatori da combattimento, molti dei quali erano specialisti nello smaltimento di bombe inesplose. Il capo consulente dell'ospite fu lo stesso comandante J. B. Mooney, che nell'agosto 1964 operò il batiscafo di Trieste e scoprì i resti del sottomarino Thresher. A gruppo di lavoro c'era un gran numero di specialisti civili che si sono interrogati sulla domanda: cosa dovranno cercare? Perché i ranghi del dipartimento di informazione pubblica hanno mantenuto un silenzio mortale su questo argomento. Dopo qualche giorno, però, l'oggetto della perquisizione si è trasformato in un segreto di Pulcinella. Fu chiaro a tutti che su Palomares erano state perse quattro bombe e che la quarta bomba, che non era stata trovata nonostante le ricerche più approfondite a terra, era probabilmente caduta in mare. Il 26 gennaio, Guest per la prima volta ha attirato l'attenzione di un rapporto scritto sulla dichiarazione rilasciata da Francisco Simo, un testimone oculare del disastro di Palomares. Rybak ha affermato di poter mostrare il luogo esatto della caduta di oggetti insoliti con i paracadute. Poiché letteralmente centinaia di testimonianze oculari si sono accumulate al comando dell'operazione, la dichiarazione di Simo non ha ricevuto la dovuta attenzione. Il comando riteneva che quando si cercava la bomba scomparsa si dovesse essere guidati principalmente dalla logica, combinata con metodo e perseveranza, come nel caso di Thresher. Per fare ciò, tenendo conto di tutti i dati disponibili, determina l'area all'interno della quale si trova il sito più probabile della bomba, quindi "pettina" quest'area utilizzando le più moderne apparecchiature di ricerca. Sulla base di queste considerazioni, Guest ha dato il seguente ordine: cercare e localizzare tutti i resti del disastro, compresa la bomba perduta; assicurati che il relitto trovato sia davvero correlato al bombardiere strategico esploso su Palomares e segnalali con le boe; per risollevare tutto ciò che resta della catastrofe. Trovare una bomba all'idrogeno sul fondo del mare è stato un compito molto difficile. Il rilievo inferiore a Palomares è molto irregolare. Il terreno roccioso è intersecato da gole profonde fino a un chilometro o più. Le rocce in molti punti sono ricoperte da limo e altri sedimenti di fondo, che, quando i veicoli subacquei si avvicinano o quando i subacquei si avvicinano, salgono dal fondo, peggiorando così la visibilità sott'acqua. Durante il lavoro, gli strumenti sonar hanno registrato diversi "contatti" a una profondità di 150 m o più, ma non c'era modo di sollevare in superficie gli oggetti rilevati. Il contatto dell'ecoscandaglio è solo un riflesso del segnale del sensore immerso nell'acqua. Un tale segnale può anche indicare che il sensore ha trovato i resti di un vecchio naufragio, una roccia o la bomba ricercata. L'ospite ha chiesto di inviargli attrezzature per il sollevamento di oggetti da grandi profondità. Il batiscafo "Trieste-II" e "Deep Jeep" furono inviati a Palomares - un veicolo subacqueo a forma di sigaro, non più grande di una minicar. La “Deep Jeep” calata in acqua potrebbe muoversi per la presenza di un proprio complesso propulsivo ed effettuare ispezioni del suolo con l'ausilio di telecamere e potenti proiettori. Il grande inconveniente di questo apparato era la mancanza di attrezzature per il sollevamento di qualsiasi oggetto sott'acqua. Su richiesta dell'allora segretario alla Difesa americano Robert McNamara, furono messi a disposizione di Guest i sommergibili sperimentali "Alvin" e "Aluminaut" appartenenti ad organizzazioni private americane. L'Alvin, un sommergibile con una lunghezza di 6,7 metri e una massa di 13,5 tonnellate, è in grado di rimanere sott'acqua a una profondità di 1.800 metri per un giorno e di imbarcare un equipaggio di due persone. Alla profondità specificata, l'Alvin si muove a una velocità massima di 4 nodi, il suo raggio di immersione è di 15 miglia. Questo apparato era dotato di una bussola magnetica, un ecoscandaglio, un sistema di comunicazione idroacustica, un sistema televisivo a circuito chiuso e un sonar a tutto tondo. Inoltre, era prevista l'installazione di un manipolatore telescopico per la cattura di oggetti, che non era ancora pronto quando Alvin arrivò a Palomares. Il veicolo subacqueo "Aluminaut" era fermo grandi formati. La sua lunghezza era di 15,5 m, peso - tonnellate 81. Si presumeva che sarebbe stato dotato di due manipolatori di metallo per catturare oggetti. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha inviato un altro veicolo sottomarino, il Kabmarin, sul sito di ricerca delle bombe, in grado di rimanere sott'acqua a una profondità fino a 270 m per sei ore e di spostarsi alla velocità di 2 nodi. Questo apparato era dotato di apparecchiature elettroniche molto peggiori dell'Alvin o dell'Aluminaut, ma consentiva di condurre un'indagine visiva del fondale marino e di posizionare boe segnaletiche su oggetti trovati sott'acqua. "Aluminaut" è stato consegnato al sito di ricerca il 9 febbraio. A questo punto, sul fondo del mare vicino a Palomares sono stati trovati oltre 100 oggetti, che potrebbero essere correlati all'esplosione del bombardiere. Nel frattempo, gli specialisti della Marina hanno cercato, utilizzando computer e complessi metodi matematici, di stabilire le vere coordinate della petroliera e del bombardiere al momento dell'esplosione. Come risultato dei calcoli, basati sui dati sulla posizione delle bombe all'idrogeno trovate sulla terraferma, è stata determinata la zona con la maggiore probabilità di caduta di una bomba "randagio": un triangolo alto fino a 10 miglia e una base di circa 20 miglia . Il 10 febbraio i sommergibili Aluminaut e Alvin erano pronti per essere varati, ma il maestrale, che soffiava a una velocità di 60 miglia orarie, sollevò il limo del fondo e la visibilità sott'acqua si ridusse a 1 metro non affondò. Tutte le operazioni di perquisizione hanno dovuto essere sospese per diversi giorni. Il 15 febbraio iniziarono a funzionare i sommergibili. Sono stati esaminati oggetti visti in precedenza con apparecchiature sonar; alcuni di loro si sono rivelati il ​​relitto di un bombardiere B-52. Presto i sommergibili ebbero più lavoro da fare: una finta bomba nucleare fu sganciata da un bombardiere B-52 per avere almeno un'idea approssimativa di cosa poteva succedere a uno vero caduto da un bombardiere in fiamme. Questo modello si perde anche nelle profondità del mare. Il maestrale si è calmato, la tempesta è finita e le operazioni di ricerca sono tornate indietro piena forza. Fu stabilita una specie di divisione del lavoro. A una profondità fino a 40 m, i subacquei hanno lavorato, una profondità da 40 a 60 m è stata amministrata dai subacquei utilizzando apparato respiratorio con miscela elio-ossigeno; a una profondità compresa tra 60 e 120 m, la ricognizione è stata effettuata con l'ausilio di strumenti idroacustici e del veicolo subacqueo Kabmarin, frettolosamente dotato di una "mano" meccanica per catturare oggetti. Profondità di 120 me oltre sono state "pettinate" da un sonar per lo studio dei fondali marini, telecamere subacquee e apparati "Alvin" e "Aluminaut". Sempre più navi specializzate, imbottite delle più sofisticate attrezzature, arrivavano nell'area di ricerca. Ad esempio, la nave oceanografica da ricerca "Mizar" era dotata di argani, sui quali era avvolto un cavo corazzato lungo circa 5mila metri, destinato al traino della cosiddetta "slitta da pesca" lungo il fondale. Su questi skid è stata montata un'installazione subacquea per il tracciamento del bersaglio, sonar, TV e telecamere. In altre parole, questa nave era dotata di tutto il necessario per trovare la bomba mancante e "puntare" veicoli subacquei su di essa. Il rimorchiatore di squadriglia Luiceno era dotato di una camera di decompressione, di un verricello da traino e di un verricello per il sollevamento di carichi pesanti; quest'ultimo molto presto tornò utile per sollevare la sezione alare del bombardiere B-52, che pesava 9 tonnellate, scoperto dai subacquei. L'Hoist era destinato esclusivamente al sollevamento di rottami di aerei. La nave "Privateer", messa a disposizione della Marina dalla società americana "Reynolds aluminium", era dotata delle più moderne apparecchiature elettroniche, incluso un sistema di comunicazione sonar, con l'aiuto del quale sono state condotte trattative tra il "Privateer" e "Aluminaut" a una distanza fino a 11 km. Sono trascorse sette settimane dalla morte del bombardiere B-52. Il 1 marzo 1966, il governo degli Stati Uniti decise finalmente di ammettere pubblicamente che durante il disastro furono perse diverse bombe all'idrogeno, una delle quali non è stata ancora trovata. Si può intuire che lo sfortunato funzionario dell'informazione pubblica più soddisfatto di questa rivelazione, che fino a questo momento ha dovuto schivare alle conferenze stampa qualcosa del genere: "Forse pensi che abbiamo trovato quello che pensi che stiamo cercando." ? (Lunga pausa). Quindi, puoi pensare quello che vuoi. Ma non immaginare che questo sia vero. Annunciando la perdita della bomba, Washington ha deciso di dire al mondo tutta la verità. È stato annunciato che i frammenti di due delle tre bombe all'idrogeno trovate sulla terraferma sono state distrutte, la carica di TNT in esse è esplosa, spargendosi attorno al metallo radioattivo della "miccia" atomica - uranio-235 e plutonio-239, l'emivita di cui è di circa 24.400 anni. Naturalmente, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Tutto quello che devi fare è rimuovere con cura lo strato superiore di terreno fertile da un'area di 100 ettari, immergere questa terra in 5.000 barili da 200 litri, portarli negli Stati Uniti e seppellirli in un cimitero per i rifiuti radioattivi. Entro il 3 marzo erano stati scoperti e registrati 200 oggetti subacquei. "Alvin" ha fatto 50 immersioni sott'acqua. Con l'aiuto di "Alvin" e "Aluminaut" una grande quantità del relitto del bombardiere deceduto è stata portata in superficie, mentre Francisco Simo Orts non ha smesso di portare i partecipanti alla ricerca nella sua sezione di mare, osservando pazientemente come gli americani metti sulle mappe le coordinate del punto di caduta del paracadute da lui indicato, e poi se ne vanno. La profondità del mare nel luogo indicato dal pescatore superava i 600 m, quindi solo i dispositivi Alvin e Aluminaut potevano immergersi a tale profondità. Gli increduli specialisti della Marina fecero più volte questo esperimento: approfittando del fatto che Simo lasciò il ponte per fare uno spuntino con ciò che Dio aveva mandato, portarono tranquillamente la nave in un nuovo posto, e al ritorno di Simo sul ponte, come se per caso gli chiedessero se fosse davvero sono sicuro che questo è proprio il luogo dove sono caduti i paracadute. E Simo rispondeva invariabilmente: “Dopotutto, hai spostato la nave. Il posto che ho menzionato è laggiù. Capo operazione. L'ospite iniziò a propendere per l'idea che Simo fosse una di quelle rare persone veramente dotate di eccellenti capacità di osservazione. L'8 marzo, l'ambasciatore degli Stati Uniti in Spagna Angier Biddle Duke, rischiando di prendere il raffreddore, ha fatto il bagno nel mare vicino a Palomares per dimostrare al mondo che il mare non era contaminato da sostanze radioattive. Come il mondo abbia reagito a un atto così audace del diplomatico americano, purtroppo, non è stato riportato dalla stampa. Entro il 9 marzo, 358 oggetti sottomarini erano già stati scoperti al largo della costa vicino a Palomares. La proprietà di oltre 100 di loro doveva ancora essere determinata e 175 frammenti di aerei, del peso di poche centinaia di grammi a 10 tonnellate ciascuno, furono portati in superficie. Ma la bomba non è stata ancora localizzata. L'ospite iniziò a temere che una bomba con un paracadute attaccato potesse essere trascinata in mare da forti correnti di marea. Decise di dichiarare un'area di 70 km2 intorno al luogo indicato da Simo come "la seconda zona di bombe più probabili". Conformemente a tale decisione, il 15 marzo il sommergibile Alvin è entrato nella zona di mare indicata dal pescatore spagnolo; L'equipaggio Alvin ha deciso di fare un'immersione di prova e testare il funzionamento dell'attrezzatura a grandi profondità. L'immersione è iniziata alle 9:20. In fondo al mare in questa zona ci sono valli profonde con pendii scoscesi. Alle 11:50, l'Alvin, seguendo le curve di uno di questi pendii, ha raggiunto una profondità di 777 m. La visibilità a questa profondità era di soli 2,5 m, ma i membri dell'equipaggio hanno notato un frammento di paracadute attraverso l'oblò. Per diversi minuti, Alvin si è librato su una depressione larga circa 6 m, illuminandola con i suoi potenti proiettori, dopodiché il nome in codice della bomba all'idrogeno è stato trasmesso alla nave di supporto utilizzando un sistema di comunicazione idroacustica: "Dashboard". Per trovare la bomba, operando dal punto di partenza indicato da Simo Orts, ad Alvin sono bastati 80 minuti. Ma trovare la sfortunata bomba non è tutto. Immediatamente c'era il pericolo che Alvin, fotografando un oggetto coperto da un paracadute (per l'identificazione finale con una bomba all'idrogeno), potesse spingerlo in una fessura vicina, troppo stretta per l'ingresso anche di un piccolissimo veicolo subacqueo. Inoltre, c'era il pericolo di detonazione della carica di TNT di una bomba all'idrogeno dal minimo colpo o spinta. Per quattro ore, l'equipaggio dell'Alvin ha fotografato l'oggetto con un paracadute, poi, dopo aver ricevuto l'ordine appropriato, tutte le luci e i motori dell'Alvin sono stati spenti e il dispositivo ha continuato a rimanere vicino al ritrovamento come sentinella fino all'arrivo del turno... il sommergibile d'altura Aluminaut. "Aluminaut" affondò a terra in un'ora. Con il suo aiuto, al paracadute è stato collegato un dispositivo transponder progettato per il riconoscimento del sonar. Il segnale idroacustico della nave di ricerca, agendo su questo dispositivo, lo attiva e il transponder emette il proprio segnale a una frequenza diversa, il che consente di identificare un oggetto con un transponder collegato e trovarlo. Per attaccare l'imputato al paracadute ci sono volute tre ore. "Aluminaut" ha dovuto rimanere al ritrovamento per altre 21 ore - al piano di sopra stavano aspettando la fine dell'elaborazione delle fotografie scattate da "Alvin". Alla fine le foto ricevute hanno confermato che il ritrovamento è davvero una bomba. L'ospite ha dato alla scoperta il nome "Contact-261", la bomba aveva il nome in codice "Robert" e il paracadute - "Douglas". I sommergibili iniziarono a fare a turno cercando di agganciare le cime dei paracadute con cavi di sollevamento. Con ciascuno di questi tentativi, "Robert" scavava più a fondo nel limo e scivolava sempre più vicino al bordo della fessura inaccessibile ai veicoli subacquei. Il 19 marzo Guest ordinò che questi tentativi fossero abbandonati a causa della loro inutilità. Ordinò ai membri dell'equipaggio dei sommergibili di provare ad ancorare le imbracature o il baldacchino del paracadute per trascinare il "Robert" in un posto più conveniente in acque poco profonde, da dove avrebbero potuto provare a sollevare la bomba in superficie. Lo stesso giorno è scoppiata una forte tempesta, che ha reso impossibile qualsiasi lavoro ai veicoli subacquei. Solo il 23 marzo "Alvin" riuscì a sprofondare di nuovo sott'acqua. I sottomarini temevano che, a causa della tempesta, la bomba si sarebbe spostata, seppellita completamente nel limo o caduta in una fessura inaccessibile. Ma "Robert" li aspettava pazientemente nello stesso posto. Un robusto cavo di nylon con un'ancora è stato calato dalla nave di salvataggio e l'Alvin ha iniziato a manovrare, cercando di agganciare l'ancora alle cime o al pannello del paracadute. Era molto difficile farlo, perché dopo ogni richiamo dell'Alvin, per agganciare il paracadute, dal fondo si alzavano nuvole di limo, riducendo la visibilità sott'acqua quasi a zero, e ogni volta bisognava aspettare circa mezz'ora fino a quando il limo non si sarà depositato. Dopo uno dei tentativi, la bomba si è spostata improvvisamente ed è scivolata di un metro verso il bordo della fessura. L'Alvin emerse in fretta, lasciando il posto all'Aluminaut, che continuò i suoi tentativi falliti di agganciare il paracadute. Guest ei suoi consulenti iniziarono a temere che Alvin e Aluminaut non sarebbero mai stati all'altezza del compito. Pertanto, hanno deciso di chiamare un veicolo di ricerca subacqueo, controllato dalla superficie, sul luogo delle operazioni di sollevamento. Era dotato di tre motori elettrici, telecamere e telecamere, apparecchiature idroacustiche e un braccio meccanico per afferrare vari oggetti. Questo dispositivo si trovava in California ed era progettato per funzionare a una profondità non superiore a 600 m; l'apertura del braccio meccanico si è rivelata insufficiente per catturare la bomba. È stato rapidamente convertito per immergersi a una profondità di 850 me consegnato a Palomares il 25 marzo. Hanno deciso di utilizzare il braccio meccanico per catturare non la bomba stessa, ma il suo paracadute. Lo stesso giorno, o meglio la stessa notte, l'Alvin fece un altro tentativo di agganciare le cime del paracadute a cui era attaccata la bomba con l'ancora. Allo stesso tempo, il veicolo sottomarino si è letteralmente seduto su una bomba ed è stato quasi coperto da un paracadute mosso dal movimento dell'acqua. Quando affiorava, l'ancora dell'Alvin era saldamente agganciata ai cavi di nylon. Sul posto è stato immediatamente chiamato il soccorritore "Heust", che ha iniziato a tirare la bomba con un paracadute lungo il pendio della valle sottomarina in un luogo più conveniente. La bomba a paracadute pesava meno di una tonnellata, il cavo di nylon con cui l'Hoyst tentò di estrarre il reperto era progettato per un carico di oltre 4,5 tonnellate; eppure, quando la bomba è stata sollevata a 100 m dalla sua posizione originaria a terra, il cavo si è rotto. Si sfregò contro il bordo affilato della zampa dell'ancora. L'equipaggio dell'Alvin osservava tristemente attraverso le finestre mentre il Robert, insieme a un paracadute, faceva una capriola lungo il pendio del fondo, si avvicinava al bordo della fessura e scomparve in una nuvola di limo sollevata dal fondo. L'Alvin fu costretto a risalire in superficie perché le sue batterie erano esaurite, per sostituirlo, l'Aluminaut andò sott'acqua, che, seguendo i segnali del dispositivo transponder attaccato al paracadute, trovò il Robert a una profondità di 870 m vicino al bordo del un profondo crepaccio. Nel frattempo, una tempesta infuriava sulla superficie del mare e i lavori di sollevamento sono stati sospesi. "Alvin" è stato in grado di andare sott'acqua solo il 1 aprile, ma a quel punto "Robert" era scomparso. Ci sono voluti quattro giorni per trovare la "bomba prodiga". Il 5 aprile, le telecamere del veicolo di ricerca sottomarino hanno ritrovato il Robert: la corrente ha spazzato via il limo in cui era sepolto il proiettile mortale. Una mano meccanica riuscì ad afferrare la seta del suo paracadute. Alvin scese sott'acqua e fece diversi tentativi per attaccare un robusto cavo di nylon al braccio meccanico, che era scollegato dall'apparato di ricerca. Durante uno di questi tentativi, "Robert" iniziò a scivolare verso il crepaccio. In poco più di un giorno si mosse di 90 m L'Alvin fece un'altra corsa, cercando di attaccare un cavo di sollevamento al braccio meccanico; allo stesso tempo, si avvicinò troppo al paracadute e vi rimase saldamente impigliato. La situazione di Alvin era aggravata dal fatto che la carica delle sue batterie avrebbe dovuto esaurirsi in quattro ore. Fortunatamente riuscì a fuggire dalle braccia del Douglas e affiorare. La mattina successiva, Alvin, nonostante il tempo tempestoso, lavorò di nuovo a terra. L'equipaggio dell'apparato è finalmente riuscito ad attaccare il cavo di sollevamento al braccio meccanico. Poche ore dopo, un veicolo di ricerca, controllato dalla superficie, è sceso a terra, che, come imitando l'Alvin, si è impigliato anche nelle linee del paracadute. Non c'era equipaggio su questo veicolo che potesse, con l'aiuto di abili manovre, liberare il veicolo dai tenaci ceppi di nylon. Valutando rapidamente la situazione, Guest ha deciso di sollevarla prima che sia troppo tardi bomba nucleare insieme a un paracadute e un apparato di ricerca impigliati in esso. Il sollevamento della bomba e dell'apparato di ricerca è stato effettuato ad una velocità di 8 m/min. Durante la salita, l'apparato di ricerca è improvvisamente esploso dalle catene del paracadute. Gli operatori sono riusciti a tirarlo da parte senza danneggiare i cavi di sollevamento. Quando "Robert" è stato trascinato a una profondità di 30 m, la salita è stata sospesa e i subacquei si sono uniti all'operazione; cinsero il micidiale cilindro con diverse imbracature. Il 7 aprile, alle 8:45 ora locale, una bomba di tre metri è apparsa sopra la superficie del mare. La salita è durata 1 ora e 45 minuti. Bomba Hè stato sul fondo del mare per 79 giorni 22 ore e 23 minuti. Il controllo dosimetrico non ha mostrato perdite di sostanze radioattive. Gli esperti di sminamento hanno disinnescato i detonatori della bomba. Alle 10:14, Guest pronunciò la frase che pose fine all'odissea di Robert: “La bomba è stata disinnescata. Il giorno successivo, i giornalisti accreditati sul luogo di questa insolita operazione di salvataggio sono stati autorizzati a ispezionare e fotografare la bomba, per ogni evenienza, per fermare possibili voci sul fallimento dei soccorritori. Questa è stata la fine dell'operazione di salvataggio più costosa del mondo.

2.2. Operazioni nelle Isole Aleutine.

2.2.1. Composizione delle forze e piani delle parti.

Per combattere la consegna di rinforzi e rifornimenti giapponesi alle isole di Attu e Kiska, il comando americano formò una task force del contrammiraglio McMorris composta da incrociatori e cacciatorpediniere. Questa formazione, che iniziò le operazioni sugli approcci dal Giappone e dalle Isole Curili, iniziò a intercettare i trasporti giapponesi e a sparare contro le installazioni su Attu. Era attiva anche l'aviazione di base americana, che il 5 gennaio affondò un trasporto da 6.577 tonnellate vicino a Kyski e un trasporto da 6.101 tonnellate vicino ad Attu, entrambi pieni di truppe ed equipaggiamento.

Il comando giapponese decise di rafforzare la 5a flotta del vice ammiraglio Hosogaya con un altro incrociatore pesante e diverse navi leggere in modo che potesse ristabilire l'ordine nelle acque settentrionali. Il 23 febbraio, il giorno dopo l'arrivo a Ominato, i Maya raggiunsero Paramushir, dove giunsero il 27. Lì, il 4 marzo, si unì a lui l'ammiraglia Nati. Sotto la loro scorta, dal 7 al 13 marzo, è stato effettuato un convoglio verso l'isola di Attu. Il 23 marzo (22° ora dell'emisfero occidentale), Hosogaya tornò in mare, avendo con sé gli incrociatori pesanti Nachi (ammiraglia), Maya, i leggeri Tama e Abukuma, 4 cacciatorpediniere e 3 trasporti con rifornimenti per Attu. Questa uscita ha provocato una collisione con la US Fleet Task Force TG 16.6.

Il 26 marzo (27a ora del Giappone), la Task Force McMorris, composta dal vecchio incrociatore leggero Richmond (ammiraglia), l'incrociatore pesante Salt Lake City e 4 cacciatorpediniere della 14a flottiglia, ha navigato da nord a sud e ritorno di 180 miglia a ovest da Attu e 100 miglia a sud della più vicina delle Isole Comandanti. Velocità 15 nodi, direzione NbE, formazione: la colonna di scia preferita dagli americani con due cacciatorpediniere in prima linea e in retroguardia. Praticamente la stessa rotta, ma leggermente più avanti, la colonna Hosogaya si mosse: "Nachi" (ammiraglia), "Maya", "Tama", cacciatorpediniere "Wakaba" e "Hatsushimo", "Abukuma" (bandiera del comandante della 1a flottiglia Il contrammiraglio Tomokazu Mori), il cacciatorpediniere Ikazuchi, i veloci incrociatori ausiliari da 7000 tonnellate Asaka Maru e Sakito Maru (usati come mezzi di trasporto) e il cacciatorpediniere Inazuma. Hosogaya stava andando all'incontro con il lento mercantile Sanko Maru, che era stato inviato sotto scorta di cacciatorpediniere.

Poco dopo l'alba, i radar del cacciatorpediniere americano di testa e dell'incrociatore ammiraglia Richmond rilevarono cinque bersagli quasi diritti a una distanza di 7,5-12 miglia. Allo stesso tempo, il navigatore dell'Asaka Maru notò, dietro l'albero maestro, prima una nave, poi diverse. Hosogaya ordinò alle sue navi di rotolare in sequenza a destra a SE per combattere, ed entrambi incrociatori ausiliari- seguire lo stesso corso. I giapponesi avevano una superiorità quasi doppia nelle forze (4 incrociatori giapponesi avevano 20 cannoni da 203 mm e 12 da 140 mm in una salva laterale contro 10 cannoni da 203 mm e 7 da 152 mm, senza contare il vantaggio multiplo nei tubi lanciasiluri) ed erano Il nodo 2-3 è più veloce. Ma McMorris, sperando nel supporto dell'aviazione di base, decise di non affrettarsi a ritirarsi, ma prima tentò di inseguire i trasporti. Gli americani non lanciarono aerei per la correzione: non c'era benzina per lui a Salt Lake City e l'ammiraglio decise di usare l'aereo di Richmond poco dopo. I giapponesi ne lanciarono uno o due dalla Nati, ma a causa del potente fuoco antiaereo delle navi americane, gli osservatori non furono di alcuna utilità.

Alle 08.40, ancor prima che gli americani chiudessero la formazione per la battaglia, gli incrociatori giapponesi aprirono il fuoco sul Richmond da una distanza di 100 cab., già con il secondo tiro al volo che aveva raggiunto la copertura. Quindi la loro attenzione si rivolse a Salt Lake City: l'avversario più forte, inoltre, infastidiva i giapponesi a Cape Esperanz. Alle 08.42 "Swayback Maru" (nave a dondolo), come gli americani chiamavano il loro incrociatore pesante metà in inglese e metà in giapponese per il suo rapido rollio laterale, iniziò a rispondere, colpendo il "Nati" al terzo e quarto tiro al volo da una distanza di 90 taxi. Un incendio è scoppiato sull'ammiraglia giapponese, tuttavia, è stato rapidamente estinto (molto probabilmente non ci sono stati colpi e gli americani hanno preso dei lampi durante i colpi per un incendio).

Hosogaya ha continuato ad avvicinarsi per realizzare rapidamente il suo vantaggio in artiglieria e armamento di siluri. McMorris non ha avuto altra scelta che dimenticare i trasporti e iniziare a ritirarsi. Alle 0845 ordinò una brusca virata di 40° verso babordo e aumentò la velocità a 25 nodi. Improvvisamente "Nati" ha smesso di sparare. La disattenzione della sua meccanica ha portato al fatto che con l'aumento della velocità, i generatori di vapore si sono rivelati senza vapore (sono stati commutati presto sulla caldaia, che non aveva ancora preso pressione), e la nave ha perso elettricità per un po' . I cannoni si bloccarono quasi all'estremo angolo di elevazione, ma i Maya spararono correttamente. Alle 08.46 "Nati" sparò 8 siluri, che, a causa della lunga distanza e della brusca virata degli americani, passarono. 4 minuti dopo, due proiettili da 203 mm hanno colpito Nati: uno ha strappato l'antenna dell'albero maestro e l'altro è esploso nella sovrastruttura di prua di dritta, uccidendo e ferendo diverse persone. Dopo altri 2 minuti, anche il terzo proiettile colpì - nel compartimento dei siluri, dove c'erano di nuovo vittime. Le schegge di fessure ravvicinate coprivano il ponte.

"Richmond" ha sparato molto raramente, poiché la distanza di 90 cavi era eccessiva per lui. Entrambi gli incrociatori americani zigzagano disperatamente, cercando di abbattere il fuoco giapponese.

Intorno alle 09.02 "Tama" è andato fuori uso, girando a destra di quasi 8 punti. A quanto pare voleva posizionarsi tra gli americani ei suoi trasporti. Dietro di lui, la stessa manovra è stata fatta da "Abukuma". Solo gli incrociatori pesanti con 4 cacciatorpediniere continuarono a sud per isolare gli americani dalle loro basi. Dopo essersi rivolto a SW "Maya" alle 08.07 ha sparato 8 siluri quasi dopo il nemico, che, ovviamente, non ha colpito. Ma alle 09.10, ha ottenuto il primo colpo con un proiettile da 203 mm nel mezzo di Salt Lake City dal lato di dritta, proprio sull'aereo (2 persone sono morte). Il martin pescatore in fiamme doveva essere gettato in acqua. Dopo 10 minuti, "Nati" e "Salt Lake City" hanno ricevuto successi. Il primo ha rallentato e ha iniziato a bruciare, e il secondo, al contrario, è stato inondato da cascate d'acqua da un proiettile caduto sotto la linea di galleggiamento. Ovviamente Nati fu colpito da un 127 mm del cacciatorpediniere: passò attraverso il porto dei cannoni della torre n. 1 e, essendo esploso, uccise tutti i servi presenti. Un altro proiettile simile è esploso sopra il ponte e ha ucciso diverse persone (secondo i dati giapponesi, questi colpi sono avvenuti più di due ore dopo).

Vedendo nuvole di fumo sull'ammiraglia giapponese, il contrammiraglio Mokmorris decise che era ora di occuparsi dei trasporti e si voltò a destra, a nord. Ma alle 09:30, quando la batteria principale del Nati tornò in servizio, lui, insieme ai Maya e ai cacciatorpediniere, diede la caccia. Nel frattempo, l'incrociatore Tama prese posizione alla destra degli americani a una distanza di 90 cavi per correggere il fuoco dei loro incrociatori pesanti. Ma Salt Lake City lo ha cacciato via con otto raffiche. Alle 10.02, proprio nel momento sbagliato, quando l'incrociatore pesante americano iniziò a coprire le salve di Nati e Maya, iniziarono i problemi con lo sterzo: la bobina nell'azionamento idraulico dello sterzo si guastò a causa del suo stesso sparo. L'angolo del timone era limitato a 10 gradi, ma le torrette di poppa continuavano a sparare intensamente. Nati e Maya si avvicinarono gradualmente, manovrando ogni tanto per sparare a salve piene. Circa 200 proiettili caddero all'interno del cavo da Salt Lake City, fino a quando uno perforante da 203 mm alle 10:10 colpì il ponte e lasciò il lato sott'acqua. Ora non si trattava di intercettare i trasporti: McMorris doveva salvare le sue navi. Alle 10.18 gli americani allestirono una potente cortina fumogena e, sotto la sua copertura, iniziarono a ritirarsi a SW. I giapponesi non avevano radar e spararono solo quando le navi nemiche apparvero in esplosioni di fumo denso. Maya lanciò 4 siluri, seguiti da Nati e Abukuma, ma la distanza era molto lunga. Gli americani non hanno nemmeno visto tracce di siluri. McMorris ordinò di aumentare la velocità a 30 nodi e si diresse verso la Kamchatka: "Richmond" davanti, "Salt Lake City" in 15 cavi dietro di lui, e i cacciatorpediniere, che continuarono a tendere il sipario, con ogni mezzo, rimasero sul trave sinistra dall'incrociatore finale e un po' dietro. Con ogni minuto, la distanza da Adak aumentava e da Paramushir diminuiva. Quindi i giapponesi erano più propensi ad aspettare i loro aerei rispetto agli americani.

Alle 11.03 "Salt Lake City" ha ricevuto il quarto e ultimo colpo, a seguito del quale il compartimento della girobussola e il MO di poppa sono stati allagati (l'acqua in quest'ultimo è aumentata di oltre un metro). Nonostante una sbandata di 5 gradi al porto, l'incrociatore era comunque in grado di mantenere una velocità elevata. Tuttavia, alle 11.25 a poppa il KO fallì e la velocità scese a 20 nodi. McMorris ordinò a tre cacciatorpediniere di coprire l'incrociatore con un attacco con siluri, ma annullò l'ordine alle 11:38, poiché le caldaie potevano essere attivate a Salt Lake City. Questa dimostrazione di attacco ha fatto la sua parte, costringendo i giapponesi a voltare le spalle. Alle 11.50 scoppiò un nuovo disastro: l'acqua artica entrò nel carburante e tutti gli ugelli delle caldaie dell'incrociatore si guastarono. La pressione del vapore è caduta, generatori e turbine si sono fermati. La nave rimase senza rotta ed energia, alle 11.55 alzò il segnale "Velocità - zero", e la bandiera "Zero" fu subito trafitta da un proiettile giapponese. È improbabile che ora qualcuno scommetta anche un dollaro sulla vita di Salt Lake City.

"Nati" e "Maya" erano in 95 cavi sul guscio sinistro della loro vittima, si avvicinavano rapidamente e non smettevano di sparare. Gli incrociatori leggeri si stavano avvicinando dall'altra parte e i cacciatorpediniere giapponesi si stavano muovendo in posizione per la decisiva salva di siluri. L'impaziente Hatsushimo sparò sei siluri già alle 11.54, ma tenne il resto dei loro. "Salt Lake City", trasformata in una "anatra seduta", ha continuato a sparare dalle torri di poppa sotto il controllo locale, sparando all'ultimo 15% delle munizioni.

In questo momento critico, i cacciatorpediniere americani lanciarono un attacco con siluri contro Nati e Maya da una distanza di 85 cavi. Ma prima che avessero il tempo di avvicinarsi al nemico, videro che cominciava a girare verso ovest. Che cosa è successo e perché Hosogaya non ha voluto la vittoria che è caduta nelle sue mani?

Ci sono diverse spiegazioni per lo strano atto dell'ammiraglio giapponese. Il carburante delle navi giapponesi stava finendo e potrebbe non essere sufficiente per raggiungere la base. Una situazione simile era con le munizioni (sebbene più del 40% fosse rimasto sul Nati e circa il 25% dei proiettili della batteria principale sui Maya), e Hosogaya non vide che l'incrociatore nemico aveva perso la rotta. Era anche diffidente nei confronti dei bombardieri americani, aspettandosi che arrivassero da un momento all'altro, e la sua nave ammiraglia Nati, alle 1148, ricevette due pericolosi colpi da tre cacciatorpediniere americani in avvicinamento. Uno di loro - "Bailey" (l'unico che è riuscito a sparare 5 siluri) - ha ricevuto due colpi con proiettili da 203 mm in risposta ed è stato costretto a voltare le spalle. Altri lo seguirono.

Pochi minuti dopo, Salt Lake City è stata in grado di muoversi: prima 15 nodi, poi 23 nodi. Alle 12.12 gli avversari si dispersero e la formazione americana si diresse verso Dutch Harbor. Le navi giapponesi tornarono a Paramushir il giorno successivo, compresi tutti e tre i trasporti. Quindi non hanno svolto il loro compito e questa battaglia (i giapponesi hanno la "battaglia vicino all'isola di Atgu") può essere registrata come una risorsa degli americani. Nonostante l'evidente vantaggio del nemico, le loro perdite furono trascurabili: 7 morti e 20 feriti, un cacciatorpediniere e un incrociatore pesante furono danneggiati. Sebbene i giapponesi abbiano sparato un numero enorme di proiettili: Nachi 707 203 mm e 276 127 mm, Maya 904 e 9, rispettivamente, Abukuma 95 140 mm, ecc., Oltre a 43 siluri.

Danni all'incrociatore "Nati"

Secondo i dati giapponesi, solo 5 proiettili da 127 mm hanno colpito l'incrociatore: 3 sul lato di dritta intorno alle 03:50 e 2 intorno alle 06:48 (ora di Tokyo), quindi Salt Lake City ha sparato i suoi 832 proiettili da 203 mm nel "latte". Il primo proiettile ha colpito il ponte di navigazione di poppa, uccidendo 11 persone e ferendo 21 uomini; il secondo ha danneggiato uno dei supporti dell'albero maestro; il terzo colpì il ponte dell'aereo, danneggiò la catapulta, uccise 2 persone e ferì 5 persone nella stanza dei siluri sottocoperta. Dei due proiettili successivi, uno ha colpito il lato destro della piastra frontale della torretta n. 1: la torretta si è bloccata, uccidendo 1 persona e ferendo 1 persona all'interno. L'ultimo proiettile ha colpito la piattaforma di segnalazione dal lato di dritta, ma il danno è stato minore. Il numero delle vittime si è rivelato superiore a quello degli americani: 14 morti, 27 feriti.

2.2.3. Successive azioni di incrociatori pesanti nelle acque settentrionali.

Dopo essere tornati a Paramushir, Nati e Maya sono partiti per Yokosuka il 31 marzo, dove il primo ha riparato i danni dal 3 aprile all'11 maggio. "Maya" il 15 aprile partì nuovamente per Ominato, vi rimase dal 19 al 27, quando partì per Paramushir, arrivandovi il 29 aprile. Il vice ammiraglio Hosogaya è stato rimosso dalla carica di comandante della 5a flotta per la leadership indecisa della battaglia e sostituito dal vice ammiraglio Shiro Kawadze.

Dopo lo sbarco degli americani sull'isola di Attu l'11 maggio, i Maya sotto la bandiera di Kawadze sono andati in mare il giorno successivo, ma il 15 sono tornati alla base, dove sono arrivati ​​i Nachi, che hanno lasciato Yokosuka l'11 lo stesso giorno. Entrambi gli incrociatori rimasero pronti a Paramushir per quasi 2 mesi (tra il 18 giugno e il 5 luglio Maya andò a Ominato, dove rimase dal 21 al 1), in attesa di rinforzi dal Giappone per dare battaglia alla flotta americana al largo delle Isole Aleutine . Il 19 maggio, il 5° squadrone (Myoko e Haguro) è arrivato a Paramushir, temporaneamente assegnato al collegamento nord del vice ammiraglio Kavadze, che ha ricevuto anche sottomarini e aerei aggiuntivi. Era previsto anche il trasferimento di forze più imponenti: 3 corazzate guidate dal gigante Musashi, 4 portaerei, 5 pesanti (3 tipi Mogami, 2 tipi Tone), 2 incrociatori leggeri e 16 cacciatorpediniere. Ma queste forze si sono radunate nella baia di Tokyo troppo tardi per aiutare davvero le guarnigioni giapponesi nelle isole Aleutine e il loro passaggio a nord è stato annullato. Ma l'assenza di queste navi su Truk permise agli americani di sbarcare a Rendova (Isole Salomone) alla fine di giugno.

Tenendo conto della difficoltà di fornire alla guarnigione Kyski il predominio dell'aviazione di base nemica in quella zona, il comando giapponese decise di effettuare un'evacuazione segreta delle truppe da quest'isola. Il 10 luglio, "Nati" e "Maya" hanno lasciato Paramushir per coprire l'evacuazione, ma è stata annullata a causa del maltempo. Entrambi gli incrociatori tornarono alla base il 15 luglio. Dopo un secondo tentativo di evacuazione riuscito, i Maya lasciarono Paramushir il 3 agosto per Yokosuka, dove arrivarono il 6 per un'altra riparazione e ammodernamento. Il 5 agosto, la Northern Force fu sciolta, le navi della 5a flotta furono trasferite alla neonata flotta dell'area nord-orientale. "Nati" lasciò Paramushir il 10 agosto, arrivando il 13 a Ominato, dove rimase pronto fino al 6 settembre.