Il terzo giorno, al mattino, ho dovuto separarmi dal nostro gruppo e andare a risolvere problemi finanziari con lo scambio di vecchie banconote da 20 sterline, consegnatemi con cura in un ufficio di cambio di Mosca vicino alla stazione della metropolitana Krasnoselskaya.
Ma la mattinata non è stata vana. Invece della prevista Whitechapel Gallery, ho visitato il meraviglioso HMS Belfast Naval Museum.
Questo è l'aggiornamento a lungo promesso del reporting. Nel frattempo, la vista dal Tower Bridge all'incrociatore Belfast. Lo sfortunato ponte che conduce alla nave è ben visibile. Dell'incidente con lui sette mesi dopo la mia visita, racconterò alla fine del rapporto.

L'incrociatore leggero britannico della seconda guerra mondiale Belfast è permanentemente ormeggiato al largo della riva destra del Tamigi, di fronte alla Torre. Il Cruiser Museum è una filiale dell'Imperial War Museum. Dal mio punto di vista, questo è il massimo caso in questione metodi e tecniche di musealizzazione di oggetti complessi come una nave da guerra.
L'incrociatore è così famoso che non voglio annoiare il lettore con una dettagliata rivisitazione della sua storia e dei suoi parametri tecnici, tuttavia mi soffermerò su alcune pagine della sua storia.

HMS Belfast è un incrociatore leggero costruito per la Royal Navy. Attualmente una nave museo permanentemente ormeggiata sul Tamigi a Londra e gestita dall'Imperial War Museum.
Nel dicembre 1936 iniziò la costruzione del Belfast, la prima nave della Royal Navy a prendere il nome dalla capitale dell'Irlanda del Nord e uno dei dieci incrociatori leggeri. Si tratta di una nave gemella di un altro famoso incrociatore "Edinburgh", affondato da un sottomarino tedesco nel 1942 nel Mare di Barents con un carico di oro sovietico.
Nell'agosto 1939, l'incrociatore entrò in servizio e inizialmente prese parte al blocco navale britannico della Germania.
Nel novembre 1939, la nave colpì una mina tedesca e trascorse più di due anni in un'importante revisione e ammodernamento.
Nel novembre 1942, Belfast tornò in azione con una potenza di fuoco migliorata, apparecchiature radar installate e una maggiore protezione dell'armatura.
Nel 1943, l'incrociatore era impegnato a scortare i convogli artici Unione Sovietica, e nel dicembre 1943 svolse un ruolo importante nella battaglia di North Cap, contribuendo alla distruzione Corazzata tedesca Scharnhorst.
Nel giugno 1944 prese parte all'Operazione Overlord, sostenendo lo sbarco in Normandia.
Nel giugno 1945 - trasferito a Lontano est per unirsi agli inglesi Flotta del Pacifico, arrivandovi poco prima della fine della seconda guerra mondiale.
L'incrociatore Belfast prese parte ai combattimenti nel 1950-52 durante la guerra di Corea. Nel periodo dal 1956 al 1959 subì un radicale ammodernamento.

Dal 1967 sono stati compiuti sforzi per evitare che l'incrociatore venisse demolito e per conservarlo come museo. Fu istituito un comitato congiunto dell'Imperial War Museum, del National Maritime Museum e del Dipartimento della Difesa. Nel giugno 1968 fu presa una decisione sull'opportunità di preservare l'incrociatore. Nel 1971, il governo decise di abbandonare l'idea, spingendo alla formazione di un fondo fiduciario privato, l'HMS Belfast Trust. Gli sforzi del Trust hanno avuto successo e il governo ha posto la nave sotto il controllo del Trust nel luglio 1971. La nave fu trasferita a Londra e ormeggiata per il parcheggio eterno sul Tamigi vicino al Tower Bridge. Nell'ottobre 1971 l'incrociatore fu aperto al pubblico e nel 1978 divenne una filiale dell'Imperial War Museum.
Essendo una popolare attrazione turistica a Londra, l'incrociatore ha oltre un quarto di milione di visitatori all'anno. In quanto affiliata del National Museum e parte della National Historic Fleet, Belfast è supportata dal Department of Culture, Media and Sports, dalle entrate al botteghino e dalle attività commerciali del museo. La nave è stata chiusa ai visitatori dopo un incidente nel novembre 2011 e riaperta il 18 maggio 2012.

Vista dalla prua, con il Tower Bridge sullo sfondo

Gli incrociatori leggeri della classe Belfast erano i più pesantemente armati della loro classe:
4x3 6"/50 (152mm) cannoni Mk-XXIII nelle torrette MK-XXIII
Cannoni gemelli 6x2 4"/45 (102 mm) Mk-XIX
8 × 2 cannoni pom-pom da 2 libbre da 40 mm
2 tubi lanciasiluri a triplo tubo TR-4 21" (533 mm)
3 velivoli con catapulta a polvere

Il numero di artiglieria di piccolo calibro cambiava costantemente durante gli aggiornamenti e gli aerei, a causa dello sviluppo dell'ecolocalizzazione, furono presto abbandonati. Anche i tubi lanciasiluri furono smantellati.
In termini di armamento, non è in alcun modo inferiore a un'altra nave museo: l'incrociatore di artiglieria del dopoguerra Mikhail Kutuzov, ormeggiato a Novorossiysk.
Dislocamento 10mila tonnellate di stazza lorda, velocità 32,5 nodi, lunghezza 190 metri.

Vista dell'incrociatore Belfst dal London Bridge

Non è bello?
L'incrociatore è stato dipinto in mimetica durante la seconda guerra mondiale, il che ha portato a un'ampia discussione tra gli specialisti, perché da quel momento l'aspetto della nave è cambiato seriamente ed è sorta una contraddizione tra essa e il suo colore.

HMS Belfast funge da quartier generale della Marina di Londra corpo dei cadetti e, situato in una posizione prestigiosa nel centro di Londra, funge spesso da attracco per altre navi.

Vista dell'incrociatore dal lato sinistro dal molo che conduce alla nave. Per disarmare la nave sono stati eseguiti estesi lavori di dragaggio e sono state installate due strutture per garantire il movimento della nave su un piano verticale durante l'alta e la bassa marea.

Vista della poppa della nave con le torrette del calibro principale

Due torri di pistole gemelle Mk-XIX da 4"/45 (102 mm) nella parte centrale. Dispositivi di controllo del fuoco sotto le coperture in alto. È interessante notare che un contenitore della spazzatura sporge lateralmente e più condizionatori d'aria sullo stesso ponte

Cannone navale QF Mk I Hotchkiss da 6 libbre 6 pdr (2.244 "/ 40 57 mm) o, più familiare all'orecchio russo, il cannone a fuoco rapido Hotchkiss da 57 mm. Il cannone fu messo in servizio nel 1884. Il cannone poteva essere utilizzato per sparare a bersagli aerei.La mira nei piani verticale e orizzontale veniva eseguita solo manualmente dalla spalla del mitragliere.Nelle versioni successive del Mk IV apparve un meccanismo di tipo settoriale per la mira verticale.
Circa 1.700 di questi cannoni sono sopravvissuti fino alla seconda guerra mondiale e sono stati utilizzati per armare piccole navi, nella difesa costiera e nella difesa aerea.
Ciò che rende questa pistola ovviamente obsoleta su un incrociatore non è del tutto chiaro. Se questo è un cannone a salve, allora perché non è a prua della nave? Nell'armamento regolare, sembra essere assente. Ho sparato a queste pistole in dettaglio un po 'più tardi.

In data 29 novembre 2011, due operai hanno riportato lievi ferite a seguito del crollo di parte del ponte di accesso alla nave durante i lavori di manutenzione. La nave è stata chiusa ai visitatori dopo l'incidente. L'indagine ha successivamente stabilito che il crollo del ponte è stato causato dal lavoro di un subappaltatore che ha tagliato le travi portanti della passerella durante i lavori di riparazione. L'incrociatore Belfast ha riaperto il 18 maggio 2012.

Ho visitato l'incrociatore sette mesi prima del crollo. Dopo aver camminato dall'argine fino a circa la metà del ponte, il turista arriva alla biglietteria e al tradizionale centro informazioni con un negozio di souvenir.
Il biglietto d'ingresso costa 12,5 sterline britanniche, che è tre volte più costoso rispetto al 2009. Crisi però...
L'uscita dal museo è organizzata solo attraverso il negozio di souvenir, che è molto competente, ma puoi visitarlo davanti al museo.

Letteratura navale. Il costo medio di un libro è di 10-20 sterline.

Compro un biglietto, un libro sull'incrociatore e mi avvicino a poppa lungo la scaletta.
Un incidente con esso ha ritardato la costruzione di un nuovo padiglione a due piani. Il nuovo padiglione comprende una caffetteria al piano terra, un negozio, una reception e un bar sul tetto. Il padiglione doveva essere completato nell'estate del 2012, ma in realtà non è stato aperto fino ad aprile 2013.

È arrivato il turno di continuare la storia dei musei militari londinesi. Dopo una serie di articoli su, voglio parlare di un altro oggetto degno: l'incrociatore di Belfast, installato in un parcheggio condizionatamente eterno vicino al Tower Bridge nella città degli oligarchi e dei giornalisti in fuga, la capitale della Gran Bretagna, Londra.

Questo incrociatore è un veterano della seconda guerra mondiale, ha partecipato, tra l'altro, alla battaglia in cui fu affondata la corazzata tedesca Scharnhorst, alle operazioni per coprire lo sbarco alleato in Normandia, nonché alla protezione dei convogli artici da i porti dell'Islanda e delle isole britanniche all'URSS. Vale la pena notare che questi convogli hanno consegnato circa la metà di tutti gli aiuti Lend-Lease all'URSS.

1. L'incrociatore "Belfast" nell'eterno parcheggio di fronte al Tower Bridge di Londra:

Certo, sono stato "fortunato" con il tempo quel giorno. Abituale per la popolazione locale, la pioggia si è caricata fin dal mattino. Ho dovuto scattare foto con una serie di accorgimenti, in modo da non bagnare la fotocamera e l'obiettivo. Ma penso di essere comunque riuscito a ottenere degli scatti decenti di questa nave museo.

L'ingresso alla nave museo avviene tramite un'apposita passerella, all'inizio della quale si trova una biglietteria e, in abbinamento, un negozio di souvenir con un piccolo ristorante.

2. La differenza tra alta e bassa marea sul Tamigi è chiaramente visibile. L'acqua nel fiume è estremamente fangosa. Fusti di birra vengono raffreddati fuori dal padiglione del museo:

3. Compro un biglietto al botteghino e salgo la scaletta per salire a bordo dell'incrociatore. Mostro il biglietto a un controllore appositamente addestrato. Se lo desideri, puoi prendere un'audioguida, anche in russo:

4. In caso di maltempo (cosa che, come sappiamo, accade abbastanza spesso a Londra), sulla poppa - questa è la parte poppiera del ponte superiore - verrà tesa una tenda da sole. Proprio accanto all'ingresso c'è uno schermo su cui scorrono i cinegiornali, che raffigurano l'incrociatore "Belfast":

5. Guardarsi intorno sul ponte:

6. Dall'altra parte del Tamigi, puoi vedere la famosa Torre di Londra, che è stata una fortezza, un palazzo, uno scrigno di tesori, un arsenale, una zecca e persino una prigione:

7. È visibile una scala che conduce all'ultima torre di poppa del calibro principale:

8. Stemma della nave e fasi principali delle sue attività di combattimento:

È evidente che in queste fasi (cablaggio dei convogli artici e battaglia con lo Scharnhorst nel 1943, bombardamento delle fortificazioni costiere tedesche in Normandia nel 1944 e partecipazione alla guerra di Corea a fianco delle forze delle Nazioni Unite nel 1950-1952) non è inclusa un'esplosione piuttosto offensiva su una miniera di fondo nel novembre 1939.

Il 21 novembre 1939, l'incrociatore di Belfast stava lasciando il suo ancoraggio nel Firth of Forth (costa orientale della Scozia) per esercitarsi a sparare, quando una mina di fondo di un aereo tedesco esplose sotto la sua chiglia. Va notato che l'incrociatore è stato comunque fortunato, perché a seguito dell'esplosione di una mina, la parte sottomarina dello scafo è stata gravemente deformata, ma non distrutta. In effetti, la maggior parte onda d'urto cadde sulla chiglia, che alla fine si piegò notevolmente e scoppiò. La riparazione della nave alla fine si è rivelata un compito piuttosto difficile e ha richiesto quasi tre anni.

Oltre alla riparazione del rivestimento e della stessa chiglia, è stata aggiornata l'attrezzatura radar. Quindi, dopo la riparazione, tutta l'artiglieria dell'incrociatore era dotata di puntamento radar.
Nella battaglia con lo Scharnhorst, la capacità delle navi britanniche di "vedere" il nemico e sparare in assenza di contatto visivo ha giocato ruolo decisivo nella distruzione della corazzata tedesca la sera del 26 dicembre 1943 (la propria installazione radar sullo Scharnhorst fu distrutta da un colpo diretto proprio all'inizio della prima fase della battaglia, al mattino).
A seguito di una lunga battaglia con le forze superiori della flotta britannica (una corazzata, 4 incrociatori e 8 cacciatorpediniere), lo Scharnhorst, che aveva perso la rotta, fu terminato dai siluri. Nell'ultimo attacco, quattro cacciatorpediniere le hanno sparato contro 19 siluri. Ma all'inizio di questa giornata, Scharnhorst contava seriamente di trarre profitto dalle navi del convoglio alleato che passavano vicino a Capo Nord ...
Come ho già detto, l'incrociatore Belfast ha svolto un ruolo importante in questa battaglia, mantenendo i contatti con lo Scharnhorst e sparando periodicamente contro di esso, controllato da indicazioni radar.

10. Campana della nave:

11. Firma "Ultimo testimone". Cosa significa?

12. Ciò significa che i nostri oligarchi "nativi" sono intervenuti per riparare questa nave museo decisamente degna, ma, tuttavia, straniera:

Penso che molti musei militari in Russia avrebbero bisogno di tale aiuto.

13. Uno stand informativo, un impiegato del museo si trova nelle vicinanze, cercando di spiegare qualcosa al suo collega:

Facciamo conoscenza con l'incrociatore "Belfast" più vicino. HMS Belfast (C35) è un incrociatore leggero prebellico di classe British Town (sottoclasse Edimburgo), una delle 10 navi di questa classe. Quattro di loro furono affondati dal nemico durante la seconda guerra mondiale, ma i restanti sei lo superarono più o meno con successo e servirono fino alla fine degli anni '50, dopodiché furono lentamente smantellati per il metallo.

L'incrociatore "Belfast" è stato di nuovo fortunato: i lavoratori del museo si sono interessati alla sua conservazione, che sono riusciti a impedire lo smantellamento della nave e creare un fondo speciale per la sua riparazione. Dal 1971, l'incrociatore "Belfast" è diventato una nave museo e dal 1978 una filiale dell'Imperial War Museum.

14. I cannoni da 152 mm del calibro principale sono installati in quattro supporti a torretta a tre cannoni, due a prua ea poppa:

Secondo la tradizione marittima inglese, le torri di prua sono designate dalle lettere A (prima), B (seconda), ecc., E poppa - X (penultima), Y (ultima).

15. Le torri del calibro principale sono aperte al libero accesso:

16. Ci avviciniamo alla passerella che conduce alla torretta "Y" di poppa da 152 mm. Un tabellone segnapunti speciale esegue il conto alla rovescia fino all'inizio dei visitatori successivi. Assegnano cinque minuti per ispezionare la torre, ma nessuno, ovviamente, allontanerà un visitatore leggermente ritardato:

17. Entriamo nella torre, spingendo il baldacchino di stoffa:

18. All'interno della torre è stata creata una "atmosfera di lavoro": tutto è come in una foschia di gas in polvere, altoparlanti posizionati segretamente trasmettono i suoni fragorosi di persiane e costipatori:

19. Lampade speciali illuminano i singoli elementi dell'attrezzatura interna:

20. Ad un certo punto si sente uno "sparo", la torre si contrae davvero, tutto intorno rimbomba, un generatore di nebbia da discoteca ben mimetizzato lancia un altro lotto di vapore nella torre:

21. In generale, visitare la torre di poppa del calibro principale è un vero spettacolo, le persone hanno davvero paura quando vengono "sparate", alcuni visitatori volano fuori dalla torre come scottati:

Artiglieria antiaerea dell'incrociatore prima della seconda modernizzazione nella seconda metà degli anni '50. era rappresentato da otto pistole automatiche gemelle da 40 mm QF 2 libbre Mark VIII (a causa del caratteristico suono dei colpi, erano soprannominate "pom-pom"). Vale la pena notare che i pom-pom britannici erano notevolmente inferiori nella loro efficacia ai simili cannoni antiaerei da 40 mm della società svedese Bofors, che, ad esempio, erano attivamente installati su American navi da guerra di quel tempo (la loro produzione su licenza è stata stabilita negli Stati Uniti).

22. Dopo il secondo aggiornamento, i cannoni antiaerei hanno iniziato ad assomigliare a questo:

23. 8 "pom-poms" gemelli sono stati sostituiti da 6 "Bofors" gemelli (Mk V 40mm Bofors):

24. Allo stesso tempo, controllo del fuoco antiaereo dopo le riparazioni e la prima modernizzazione nel 1939-42. già effettuato secondo il radar:

25. Doppia macchina antiaerea da 40 mm "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

26. L'artiglieria universale dell'incrociatore era inizialmente rappresentata da sei, e dopo la seconda modernizzazione negli anni '50. - quattro twin 102 mm art. impostazioni (QF 4 pollici Mk XVI):

A seconda della situazione, i cannoni universali potrebbero fungere da artiglieria antiaerea, essere usati per combattere bersagli navali leggermente corazzati o per sopprimere i nodi difesa costiera nemico. Ad esempio, sostenendo gli sbarchi alleati in Normandia nelle prime settimane dopo l'inizio dell'operazione, i cannoni da 102 mm dell'incrociatore riuscirono a sopprimere diverse roccaforti tedesche - fino a quando la linea del fronte in Normandia si allontanò dalla costa a una distanza superiore al fuoco portata della sua artiglieria.

27.

Una storia curiosa collegava l'incrociatore al nome del primo ministro britannico Churchill. Pochi giorni prima dell'inizio degli sbarchi in Normandia, Churchill volle osservare personalmente quanto stava accadendo, per cui chiese di preparargli una cabina sull'incrociatore Belfast. Dopo aver appreso di questa intenzione, l'ammiraglio Cunningham (First Sea Lord) e il generale Eisenhower (capo delle forze anglo-americane durante lo sbarco delle truppe in Normandia) cercarono di dissuaderlo, ma furono inviati ... per proseguire i loro affari. Fortunatamente per il capitano del Belfast e il suo equipaggio, la situazione è stata salvata dall'intervento re inglese, la cui opinione Churchill ha deciso di prendere in considerazione. Di conseguenza, nulla ha impedito all'incrociatore di adempiere con calma e senza riguardo ai ranghi più alti dell'impero ai suoi compiti di soppressione delle batterie nemiche.

28.

29. Veterani:

Vediamo cos'altro è interessante sul ponte dell'incrociatore.

30. Componente aggiuntivo principale:

31. Mirino:

32. Vista dal ponte di navigazione alla prua della nave:

33. Economia dell'antenna:

Come ho già accennato, l'incrociatore di Belfast è riuscito a prendere parte alla guerra di Corea dalla parte delle forze delle Nazioni Unite. A scuola, nelle lezioni di storia (e altre informazioni politiche), mi dicevano che in quella guerra i "cattivi" attaccavano i "buoni". Poi si è scoperto che no, sono ancora i "buoni" (secondo la classificazione precedente) loro stessi ad attaccare i "cattivi". Ma, alla fine, nessuno poteva vincere.

35. Stazione di controllo del fuoco di artiglieria:

36. Qui i segnalatori tenevano le loro bandiere di segnalazione.

Sul Tamigi, proprio accanto al Tower Bridge, c'è un museo navale. Si trova a bordo Incrociatori HMS Belfast, che è stata costruita nel 1939 e ha attraversato l'intera guerra. Ci sarà una storia su questo incrociatore.

Il post si è rivelato pesante, avverto subito chi si arrampica sotto il taglio :)

"Il compito principale Marina Reale —

proteggere gli interessi dell'impero britannico

e rotte commerciali marittime

È con queste parole che inizia la storia della creazione dell'incrociatore leggero Belfast. Secondo l'allora strategia forze navali, gli incrociatori avrebbero dovuto servire in tutto il mondo. In caso di guerra con la Germania o il Giappone, gli incrociatori avrebbero dovuto essere utilizzati per supportare corazzate e portaerei. Navi leggere e veloci, dotate di armi potenti e radar moderni (per quegli standard), dovevano svolgere il ruolo di scorta nell'evento battaglia navale individuare il nemico e puntare contro di lui colleghi armati fino ai denti. Belfast ha rispettato pienamente questi principi: un dislocamento di 10mila tonnellate, 32 nodi, cannoni, armi antiaeree, tubi lanciasiluri ... Non mi dilungherò troppo sui dettagli tecnici, possono essere visualizzati anche su Wikipedia. Costruita dal 1936 al 1939, la Belfast fu l'ultima di una serie di incrociatori di classe Town.

Il 5 agosto 1939 Belfast entrò a far parte della flotta e iniziò la sua difficile storia. A poppa dell'incrociatore puoi vedere a quali battaglie ha preso parte:

È vero, questo servizio è iniziato, francamente, senza successo. L'incrociatore fece diverse uscite di combattimento nel Mare del Nord, ma già il 21 novembre 1939, lasciando Edimburgo, si imbatté in una mina magnetica, piazzata poco prima dalla barca U-21. Annegare - non è annegato, ma è stato trascinato a malapena con i rimorchiatori al porto ed è stato sottoposto a una lunga riparazione. Entrò di nuovo in servizio nel 1942. A proposito, mentre Belfast veniva riparata, parte del suo equipaggio fu trasferito sull'incrociatore Hood (HMS Hood), che un anno dopo morì durante un duello di artiglieria con la corazzata tedesca Bismarck (solo tre marinai sono stati salvati).

Così. Dove mi sono fermato? Eh si, nel 1942 Belfast era tornata in azione, nel bel mezzo della battaglia per l'Artico. Penso che tutti conoscano la storia dei convogli polari che hanno fornito armi, macchine utensili, carburante e molto altro all'URSS. Belfast trascorse tutto il 1943 scortando questi convogli a Murmansk.

Fin da bambino ho letto il romanzo di Alistair MacLean The Cruiser Ulysses, che raccontava di uno di questi convogli. Freddo, ghiaccio, attacchi di sottomarini e bombardieri, dovevi essere un uomo di ferro per affrontare tutto questo. Ecco una foto d'archivio di Belfast da uno di questi convogli:

Nonostante tutto, i convogli malconci irrompevano ancora nell'URSS. Questa immagine si chiama "Il convoglio alleato si avvicina a Murmansk":

Un'altra foto d'archivio. Squadrone alleato sulle strade di Murmansk. Belfast è sulla destra in questa foto.

La prossima pietra miliare nella storia dell'incrociatore è la battaglia di Capo Nord. Il 21 dicembre 1943, la corazzata tedesca Scharnhorst cadde in una trappola della Royal Navy al largo delle coste della Norvegia. La corazzata uscì per intercettare il convoglio successivo, ma la ricognizione tedesca non rilevò uno squadrone che si avvicinava, composto da una corazzata, una pesante, tre incrociatori leggeri e diversi cacciatorpediniere. Fu Belfast a individuare la corazzata sul radar intorno alle 09:00, e presto gli incrociatori leggeri si avvicinarono al raggio di una raffica e aprirono il fuoco.

Le primissime raffiche dell'incrociatore hanno danneggiato l'installazione del radar Scharnhorst. La corazzata divenne cieca, nel vortice di neve artica era possibile puntare i cannoni solo contro i lampi dei cannoni nemici. Scharnhorst a tutta velocità si precipitò a ritirarsi a sud, ma era troppo tardi: la trappola si chiuse di colpo. Belfast, con l'aiuto del suo radar, diresse un gruppo d'attacco contro i tedeschi, guidato dalla corazzata Duke of York, che era più potente di Scharnhorst. A proposito, l'immagine radar a Belfast era così così :)

L'inseguimento è continuato per tutta la giornata. Scharnhorst, ringhiando, se ne andò, nonostante i numerosi colpi. Tuttavia, le forze non erano uguali. Nel 1945, dopo un altro attacco di siluri da parte di cacciatorpediniere, lo Scharnhorst si capovolse e affondò, portando sul fondo duemila membri dell'equipaggio. Gli inglesi sollevarono solo 36 marinai sopravvissuti dall'acqua gelida. In questo diagramma, la linea rossa mostra come Scharnhorst ha cercato di andarsene:

Nel marzo 1944 Belfast partecipò a un'operazione durante la quale un raid aereo danneggiò pesantemente una base in Norvegia la più grande corazzata Germania Tirpitz - l'incrociatore ha scortato le portaerei da cui è stato organizzato questo raid.

A questo punto, la guerra navale nell'Artico era quasi finita, ma in Europa tutto era appena iniziato. Nel giugno 1944 iniziarono gli sbarchi alleati in Normandia. L'incrociatore è riuscito a partecipare qui:

Ha sostenuto lo sbarco con il suo fuoco, ha frantumato le batterie costiere, in generale, ha aiutato in ogni modo il corso di questa operazione:

In totale, durante l'operazione, l'incrociatore ha sparato circa 2000 raffiche del calibro principale. Ecco questo:

Parlando del calibro principale. In totale, Belfast ha 4 torri con 3 cannoni da sei pollici ciascuna. Peso del proiettile - 50 chilogrammi, poligono di tiro - 20 chilometri. Ecco come appare la torre dall'interno:

Sotto ogni torre c'è una cantina per armi da 200 proiettili:

Nel luglio 1944 Belfast fu inviata per il riarmo e nella primavera del 1945 avanzò verso l'Estremo Oriente. Tuttavia, mentre l'essenza e la questione, il Giappone capitola e l'incrociatore non deve fare la guerra con il kamikaze. Sebbene per il bene di un caso del genere, furono installate speciali pistole antiaeree. È vero, negli anni '50 c'è stata un'altra modernizzazione e sono stati tutti sostituiti con altri più avanzati.

Dopo la guerra, l'incrociatore continua a servire a est. Nel 1950 fece parte della squadriglia americana e partecipò alla guerra di Corea. Fino al 1963 rimane nei ranghi della Royal Navy, dopodiché viene messo in riserva. Nel 1971 fu finalmente dismesso.

Ma poi inizia la storia del museo stesso, il che è piuttosto rivelatore. Il governo non avrebbe trasformato la nave in un museo, l'incrociatore si stava dirigendo verso spilli e aghi, ma furono organizzati un fondo privato e donazioni. Alla realizzazione del museo hanno partecipato la flotta, i privati ​​e le società commerciali. Di conseguenza, già alla fine del 1971, il museo è stato aperto e ha ricevuto visitatori. Vale la pena imparare da questo: nel nostro LiveJournal, gli argomenti "oh, il rover lunare è in una discarica", "oh, Buran è stato venduto" compaiono costantemente, e tutto questo ricade sulle autorità: "perché non preservano the heritage”, probabilmente perché così è più facile - non devi fare nulla di necessario.

Bene, riguardo al museo stesso. Posso dire che questo è il museo marittimo più interessante che abbia mai visitato. Cosa possiamo dire: un vero leggendario incrociatore da battaglia con una lunga esperienza. E quasi tutto è aperto per la revisione. Puoi salire sul ponte

Puoi salire in macchina:

Girobussole:

Posta di sopravvivenza:

E anche una dispensa :)

Certo, ci sono ancora molte foto, ma penso ancora che sia ora di finire, quindi il post si è rivelato insopportabile. Tuttavia, ho avvertito :) Come ho detto, l'incrociatore è proprio accanto al Tower Bridge. Un biglietto per il museo costa 12 sterline, che è costoso per i nostri standard, ma non molto per gli standard inglesi. Inoltre, forniscono un'audioguida. Questo è tutto, con questo concludo con la foto finale dall'argine del Tamigi.

PS Per ordine: le fonti di informazione sono il museo stesso e alcune Wikipedia in lingua inglese. Traduzione libera, come al solito, mia.

Incrociatore « Belfast"è l'unica nave di artiglieria in Europa - un partecipante alla seconda guerra mondiale, che è sopravvissuta fino ad oggi. Nel 1971 fu installata in un parcheggio perpetuo, come l'incrociatore "", quasi nel centro di Londra.

incrociatore Belfast

inglese incrociatore « Belfastè interessante per molti aspetti. In primo luogo, questo è l'incrociatore leggero più potente nella storia della Marina britannica. In secondo luogo, gli è capitato di prendere parte attiva alle famose battaglie della seconda guerra mondiale. Una delle storie più sorprendenti sono i viaggi infuocati nell'Oceano Artico. La nave ha partecipato a operazioni per scortare merci militari in Unione Sovietica: erano considerate le operazioni più difficili nella storia delle guerre mondiali.

il leggendario incrociatore britannico Belfast

Incrociatore "Belfast"All'inizio della guerra, è stato fatto saltare in aria da una mina ed è andato fuori uso per molto tempo. Ma poi si è vendicato in pieno. La sua ora migliore è stata la battaglia con il tedesco « Scharnhorst» nel dicembre 1943, culminata con la distruzione dell'esercito fascista nave.

L'Ammiragliato britannico prese in considerazione strumento importante nell'attuazione della sua politica marittima. In precedenza, in questa classe regnavano confusione e esitazione. Con l'avvento delle corazzate, gli incrociatori furono stratificati in classi. incrociatori da battaglia che sono diventati successori incrociatori corazzati, si trasformò molto rapidamente in una specie di nave da guerra ad alta velocità. Durante la prima guerra mondiale, tali edifici furono costruiti più attivamente in Inghilterra e in Germania.

incrociatore "Belfast" in rada

Incrociatore « Belfast"è stato costruito il 17 marzo 1938 presso il cantiere navale della compagnia" Harland & Wolff» . Entrò nella marina britannica il 3 agosto 1939. Il punto di partenza nella progettazione del Belfast era l'esigenza di aumentare il numero di cannoni da 152 mm ad almeno 15. Può essere considerato uno degli incrociatori leggeri più potenti della classe. Lo spessore della cintura dell'armatura ha raggiunto 114 mm.

incrociatore "Belfast" signore dei mari

L'armamento dell'aviazione negli anni '30 era considerato molto elemento importante il potere di combattimento di un grande nave. Sull'incrociatore Belfast”, come i suoi predecessori, tre idrovolanti Walrus erano costantemente basati. Due di loro erano immagazzinati con le ali ripiegate in hangar individuali nella sovrastruttura di prua, il terzo era apertamente su una catapulta. La catapulta era in polvere. Il sollevamento dell'aereo a bordo è stato effettuato da due gru elettriche da 7 tonnellate installate dietro la catapulta. Lo sviluppo del radar annullò rapidamente l'importanza degli idrovolanti come principale mezzo di ricognizione. Pertanto, durante la riparazione nel 1944-1945, gli idrovolanti con tutte le attrezzature furono rimossi.

l'incrociatore Belfast ha sparato una salva

Tra la numerosa famiglia di polmoni britannici incrociatori, « Belfast» differiva dai suoi fratelli nelle qualità di combattimento. In termini di potere delle armi e protezione delle armature, era senza dubbio il leader della sua classe: i "signori dei mari".

incrociatore "Belfast" - art

Nave « Belfast"faceva parte dello squadrone 18 della flotta metropolitana, e fin dai primi giorni portava pattuglia e servizio di intelligence nell'Atlantico. Nel 1942 partecipò attivamente alla scorta delle carovane JW-54A e B, RA-54A e B verso l'URSS. Dopo le gloriose battaglie, la nave necessitava di una profonda revisione. Andò in uno dei moli in Inghilterra, dove rimase fino al maggio 1945. In ristrutturazione nave ha ricevuto nuove apparecchiature radar, armi antiaeree e idrovolanti sono stati rimossi in quanto non necessari. Ma non è mai stato necessario applicarlo: la seconda guerra mondiale è finita. Nel gennaio 1946, al largo delle coste della Cina, Belfast" è stato nominato fiore all'occhiello nave 2 ° squadrone di incrociatori, flotta britannica del Pacifico. In questa veste, per quasi due anni, è stata nelle acque orientali, navigando tra India, Nuova Zelanda e Giappone, "assicurando così gli interessi" dell'indebolito Impero britannico in questa regione. Il 15 ottobre 1947, l'incrociatore fu messo in riserva e tornò a Portsmouth. Dopo una lunga pausa, dal 12 maggio 1955, prestò servizio nelle campagne e visitò Hong Kong, Ceylon, India, Australia e Singapore. Erano visite amichevoli. Nel 1962" Belfast"Ho visitato Pearl Harbor, le città della costa del Pacifico degli Stati Uniti e del Canada, e sono tornato in Inghilterra a giugno.

". Gli incrociatori leggeri più avanzati della Marina britannica.

Incrociatori leggeri di classe Belfast
Incrociatori leggeri classe Belfast
Incrociatore leggero "Belfast" nel parcheggio eterno di Londra
Progetto
Paese
Tipo precedente	"Manchester"
Caratteristiche principali
Dislocamento	Standard - 10 302 di lunghezza. t, pieno - 13 175 dl. t
Lunghezza	176,47/187 mt
Larghezza	19,3 mt
Brutta copia	6,5 mt
Prenotazione	Cintura - 114 mm; traverse - 63 mm; ponte - 51 ... 76 mm; torri - 102 ... 51 mm; barbette - 51 ... 25 mm
Motori	4 ZZA Parsons
Potenza	82 500 litri. Insieme a. (60,7 MW)
motore	4 viti ∅ 3,43 m
velocità di viaggio	32,3 nodi (60 chilometri all'ora)
autonomia di crociera	8000 miglia nautiche a 14 nodi
Equipaggio	781 persone
Armamento
Armamento di navigazione	due girobussole tipo Admiralty ecoscandaglio tipo 758N
Artiglieria	4 × 3 - 152 mm/50, 6 × 2 - 102mm/45
Antiproiettile	2 × 8 - 40mm/40, Mitragliatrici 3 × 4 - 12,7 mm
Armi antisommergibile	"Asdik" tipo 132, 6 cariche di profondità Mk-VH sui binari del ponte superiore, 15 bombe di riserva
Armamento di mine e siluri	2 tubi lanciasiluri a triplo tubo da 533 mm
Gruppo aeronautico	1 catapulta, 2 idrovolanti

Storia della creazione

Tutto è iniziato con il fatto che la flotta del Sol Levante ha ordinato quattro incrociatori di classe Mogami, che, con una cilindrata standard di 9500 dl. tonnellate trasportavano 15 cannoni da 155 mm, cintura laterale da 100 mm e protezione delle cantine di artiglieria spesse 140 mm. Allo stesso tempo, hanno dichiarato che il dislocamento standard degli incrociatori è di 8500 dl. tonnellate. Formalmente, questi incrociatori erano considerati leggeri, ma in termini di forza si sono rivelati paragonabili a quelli pesanti.

Disegno

Lo scafo dell'incrociatore aveva un classico design semi-serbatoio con prua inclinata e poppa da crociera. Contorni - caratteristici della scuola britannica di costruzione navale: di forma rotonda con una caratteristica piega. Il castello di prua occupava circa il 45%. Il set del corpo è stato eseguito secondo lo schema longitudinale.

Il design degli incrociatori segue sostanzialmente quello del Southampton, tuttavia, i locali macchine e caldaie sono spostati a poppa e lo scafo è 7 m più lungo dello scafo di 180 metri (592 piedi) del Southampton. I contorni dello scafo sono a guance tonde, con una pronunciata rottura zigomatica a prua. Lo scafo è diviso in 15 compartimenti da paratie stagne trasversali, mancava una protezione costruttiva antisiluro. Un doppio fondo corre lungo tutta la lunghezza dello scafo, ed un triplo fondo in prossimità delle cantine. L'altezza del bordo libero a dislocamento normale era di 9,45 m a prua (contro i 9,33 m dell'incrociatore Gloucester) e di soli 4,95 m a centro barca e 5,56 m a poppa.

Il tipo Belfast era originariamente progettato per sedici cannoni da 152 mm in quattro torrette a quattro cannoni. Questa idea fu presto abbandonata e tornarono a quattro torrette a tre cannoni, sebbene di design migliorato, che permisero di ridurre il calcolo della torretta e aumentare il tasso di fornitura di munizioni. Le tonnellate risparmiate furono spese per posizionare quattro ulteriori cannoni antiaerei da 102 mm, mentre tra di loro furono collocati rifugi leggermente corazzati per i servi, un "Pom-Pom" a otto canne e un'ulteriore protezione dell'armatura. Il pavimento del ponte è in legno duro portato dall'isola del Borneo. La cilindrata standard era di 10.069 dl. tonnellate, pieno - 12 672 dl. tonnellate. L'attrezzatura di soccorso consisteva in tre barche a motore di 11 m di lunghezza, una barca a motore di 8 m, un semi-barca a motore di 11 metri, due barche a remi di 10 metri, due baleniere di 8 metri, un gommone a motore di 5 metri e due Gommone di 4 metri. Inoltre, gli incrociatori erano trasportati dalle zattere di salvataggio di Carley.

Gli incrociatori leggeri del tipo Belfast erano equipaggiati con tre ancore senza stelo Byers del peso di 5588 kg (due principali e una di riserva), un'ancora di poppa tipo Admiralty del peso di 711 kg e un verp tipo Admiralty del peso di 508 kg.

Centrale elettrica

casa centrale elettrica Consisteva in quattro turboriduttori Parsons e quattro caldaie a vapore a tre collettori di tipo Admiralty. Tutte le caldaie avevano surriscaldatori, riscaldatori a combustibile e ad aria. Schema - scaglione; le caldaie si trovano a coppie in due locali caldaie, TZA - in due sale macchine. La pressione del vapore di lavoro nelle caldaie è di 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), La temperatura è di 343 ° C, il normale tempo di preparazione per il viaggio è di circa 4 ore. La gamma di progettazione era di 10.000 miglia nautiche a 16 nodi e 12.200 miglia a dodici nodi. Ogni locale caldaia era dotato di quattro turboventole, che creavano una sovrapressione di 241,3 mm di colonna d'acqua. Rispetto agli incrociatori Linder e Aretheusa, i Town avevano unità "da crociera" più economiche, anche se più pesanti. Tre turbine (alta, bassa pressione con inversione di fase e turbina da crociera) e un cambio costituivano un turboriduttore. La turbina di crociera era situata di fronte al teatro ed era collegata al suo albero tramite un cambio con frizione idraulica; veniva spenta a pieno regime. Potenza e velocità erano le seguenti:

• TVD - 9400 litri. Insieme a. a 3350 giri/min.
• HPD - 10 600 litri. Insieme a. a 2400 giri/min.
• TKH - 5000 litri. Insieme a. a 6400 giri/min.

La capacità di progetto era di 80.000 litri. Insieme a. alla velocità dell'elica di 300 giri/min, che avrebbe dovuto fornire una velocità di marcia (a pieno carico) di 31 nodi, la velocità massima a dislocamento standard doveva essere di 32,25 nodi. Le turbine erano azionate da quattro eliche a tre pale ∅ 3,43 me un passo di 4,19 m La velocità massima con fondo pulito sotto una turbina da crociera era di 23 nodi, con un consumo di carburante di 7,5 t / h, che corrispondeva a una crociera autonomia di 6141 miglia. Durante le prove in mare nel maggio 1939, l'Edinburgh con un dislocamento di 10.550 dl. t (vicino allo standard) ha raggiunto una velocità di 32,73 nodi con una potenza di 81.630 litri. Insieme a. "Belfast" con una cilindrata di 10 420 dl. t ha mostrato rispettivamente 32,98 nodi e 81.140 litri. Insieme a.

Gli incrociatori avevano due sistemi elettrici indipendenti: CA e CC. Il sistema di alimentazione principale con una tensione di 220 CC è stato utilizzato per l'illuminazione, l'azionamento dei ventilatori, i motori di alimentazione e il riscaldamento. La rete CA alimentava la girobussola, il sistema antincendio, le apparecchiature radio e l'ASDIK.

L'elettricità è stata generata da due turbogeneratori con una capacità di 350 kW ciascuno e uno da 400 kW. La rete DC era alimentata da due generatori diesel della potenza di 300 kW ciascuno; il terzo (50 kW) è stato utilizzato come emergenza. L'illuminazione di emergenza era alimentata da batterie.

Armamento

Armamento di artiglieria

L'armamento di artiglieria degli incrociatori di classe Belfast comprendeva dodici cannoni da 152 mm e altrettanti da 102 mm.

I cannoni Mk-XXIII da 152 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri erano i cannoni della batteria principale su tutti gli incrociatori leggeri britannici prebellici, a cominciare dal Linder. Inizialmente, furono installati in torrette a due cannoni Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyuza"), poi in tre cannoni Mk-XXII (tipo "Southampton") e Mk-XXIII ("Belfast", "Fiji"), con la distanza minima tra gli assi dei cannoni ad un angolo di elevazione zero di 1,98 m. Una caratteristica delle torrette britanniche a tre cannoni era lo spostamento indietro della canna centrale di 0,76 m per impedire la dispersione dei proiettili dovuta a influenza reciproca gas di bocca a piena salve. Per le pistole da 152 mm sono stati utilizzati due tipi di proiettili: semi-perforanti con cappuccio balistico e altamente esplosivi. La massa di entrambi era di 50,8 kg, il peso dell'esplosivo nel primo era di 1,7 kg (3,35%), nel secondo - 3,6 kg (7,1%). C'erano due tipi di cariche: normale (13,62 kg) e senza fiamma (14,5 kg). Quando si utilizzava qualsiasi, la velocità iniziale del proiettile era di 841 m / s, che garantiva un raggio di tiro massimo di 23.300 m (125 kbt) con un angolo di elevazione del cannone di 45 °. Capacità della cantina: 200 proiettili per pistola. La sopravvivenza della canna era di 1100 colpi quando sparava con una carica normale e 2200 con una senza fiamma. Il raggio di tiro massimo con un angolo di elevazione di 45 ° è di 23.300 M. L'intervallo di angoli a cui è stato effettuato il caricamento era compreso tra -5 e 12,5 °. La velocità di fuoco era fino a otto colpi al minuto, ma dipendevano maggiormente dalla velocità di avanzamento, che era più alta a Belfast e Fiji che a Southampton e Manchester. In eredità dalla torretta a quattro cannoni, Belfast ricevette tre ascensori ciascuno con una capacità di dodici colpi al minuto e tre tubi di alimentazione ciascuno con una capacità di dodici cariche al minuto, fornendo munizioni direttamente dalle cantine direttamente alle torri.

L'artiglieria antiaerea di grosso calibro consisteva in dodici cannoni Mk-XVI da 102 mm montati su due piani Mk-XIX. La lunghezza della canna del fucile era di 4572 mm (45 klb.), Il peso insieme all'otturatore era di 2042 kg. Nell'installazione Mk-XIX, entrambe le canne erano nella stessa culla, la distanza tra gli assi dei cannoni era di 53,3 cm, l'angolo di elevazione massimo era di 85 °. Peso del proiettile - 15,88 kg; il poligono di tiro con un angolo di elevazione di 45 ° era di 18.150 m, la portata in altezza era di 11.890 m, la velocità di fuoco tecnica era di 20 colpi al minuto, sebbene quella pratica fosse inferiore: circa 12-15 colpi. Inizialmente le caratteristiche dei cannoni, superiori a quelle dei loro predecessori, riducevano la sopravvivenza a 600 colpi, ma dopo l'inizio dell'utilizzo delle nuove polveri senza fiamma, aumentò a 1800 colpi.

L'armamento antiaereo consisteva in un paio di mitragliatrici quadruple da 12,7 mm, Vickers .50 e due pom-pom a otto canne. Il due libbre Vickers Mk.VII era uno sviluppo del Mk. Io, creato nel Primo guerra mondiale, entrambi i modelli erano chiamati “pom-pom” per il caratteristico suono prodotto allo sparo, avevano la stessa lunghezza di canna del calibro 40,5 e fornivano al nuovo proiettile HV da 764 grammi una velocità iniziale di 732 m/s (il vecchio “Pom- pom” utilizzava proiettili LV da 907 grammi con una velocità iniziale di 585 m/s). Aveva un'altezza effettiva di 1700 iarde (1550 m) invece dei non molto grandi 1200 iarde (1100 m) del vecchio, anche se questo non era molto, era in parte compensato da un'elevata cadenza di fuoco: 100 colpi / min per barile, che ha permesso lo sviluppo alta densità fuoco. Il controllo del fuoco è stato effettuato con l'aiuto di direttori antiaerei con telemetri da 1,22 m. Inoltre, c'erano due mitragliatrici Vikkes da 7,69 mm.

Le squadre di sbarco erano armate con 16 mitragliatrici leggere (sei Bren e dieci Lewis).

E, infine, in tempo di pace, l'armamento degli incrociatori comprendeva cannoni da saluto Hotchkiss da tre libbre (47 mm), creati in Francia negli anni '80 del XIX secolo e installati su grandi navi esclusivamente per scopi rappresentativi.

Armamento aereo

L'armamento aereo negli anni '30 era considerato una parte importante della potenza di combattimento di una grande nave di superficie. Sul tipo Belfast, come sui loro predecessori, c'erano tre idrovolanti Supermarine Walrus. Due di loro erano immagazzinati con le ali ripiegate in hangar separati nella sovrastruttura di prua, il terzo era su una catapulta. Catapulta D-1H - polvere, lunga 28 m Il sollevamento degli aeromobili a bordo è stato effettuato da due gru elettriche da 7 tonnellate installate sul lato dietro la catapulta. Con l'avvento del radar sugli incrociatori, la necessità di ricognizione aerea è scomparsa e, a partire dalla metà della guerra, l'equipaggiamento aeronautico è stato smantellato dagli incrociatori.

Armamento di siluri

Gli incrociatori erano armati con due tubi lanciasiluri a triplo tubo TR-IV da 533 mm, montati sul ponte superiore lungo le fiancate, nella parte centrale della nave. Le munizioni consistevano in 12 siluri da 533 mm. I siluri di scorta (vapore-gas Mk-IX) erano immagazzinati in una stanza tra i dispositivi, protetti da piastre d'acciaio da 16 mm. Gli incrociatori hanno utilizzato un'unica impostazione di 9,6 km a 36 nodi. Belfast è stata una delle poche navi capitali del periodo della seconda guerra mondiale che ha utilizzato i propri siluri in battaglia (nel dicembre 1943 contro lo Scharnhorst). I tubi lanciasiluri furono smantellati durante la grande modernizzazione del 1955-1959.

Prenotazione

Il peso dell'armatura, senza armatura della torretta, era del 18,6% dello spostamento standard. Rispetto al Southampton, lo schema di protezione è cambiato: la cintura dell'armatura da 114 mm è diventata molto più lunga, il che ha permesso di abbandonare l'armatura scatolare delle cantine. La cintura scendeva sotto la linea di galleggiamento di 0,91 m, raggiungendo in altezza il ponte principale (nella zona dei locali macchine e caldaie - fino al ponte superiore). Le traverse trasversali avevano lo stesso spessore - 63 mm, il ponte corazzato - 50 mm e 76 mm nell'area dei caricatori di munizioni delle torri di prua e di poppa. La timoneria era protetta dall'alto da un ponte principale da 50 mm e dai lati da una scatola da 25 mm. L'armatura delle barbette è stata rafforzata - ora sopra il ponte il loro spessore dai lati era di 102 mm (51 + 51), ea prua e poppa - 51 mm (25 + 25), fuori bordo, al ponte corazzato, il loro spessore dai lati era 51 mm, ea prua e poppa - 25 mm. Le torri avevano uno spessore di 102/51/51 mm - fronte / lato / tetto.