Փարիզի կոմունա ռազմանավի արշավանքը Կրոնշտադտից մինչև Սևաստոպոլ

Երեք մարտանավ՝ «Մարատ», «Փարիզյան կոմունա» և «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» քսաներորդ դարի 20-ականների վերջին և 30-ականների սկզբին հիմք են հանդիսացել Բալթյան ծովում ռուսական նավատորմի մարտական ​​հզորության համար։ Յուրաքանչյուրն ունի 12 305 մմ ատրճանակ՝ չորսից երեքը աշտարակներից, 120 մմ տրամաչափի 16 հակաականային տրամաչափի, տեղադրված զրահատեխնիկայի մեջ: Հակաականային տրամաչափը բաժանված էր ութ խրձերի։ ՀՕՊ հրետանին բաղկացած էր վեց 75 մմ և մեկ 47 մմ հրացաններից։ Մարտնավերի նկուղներում պահվում էին տպավորիչ քանակությամբ պարկուճներ՝ հարյուրը՝ հիմնական տրամաչափի յուրաքանչյուր հրացանի համար, երեք հարյուր՝ հակաականային տակառի համար։ Հրետանային մարտանավերը կարող էին կռվել աշտարակով և մարտկոց առ մարտկոց կամ կառավարվել կենտրոնական՝ հրամանատարական կետերից: Նկուղներից պարկուճների մատակարարումը, հրացանների լիցքավորումը և աշտարակների թիրախավորումն ապահովվում էր հարյուրավոր էլեկտրական շարժիչների գործարկմամբ։ Ռազմանավի հիմնական մասը՝ ավելի քան 26,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, կարող էր շարժվել 22–23 հանգույց արագությամբ՝ 42,000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ 10 տուրբինների շնորհիվ։ Նրանց գոլորշի էր մատակարարվում չորս կաթսայատներում կենտրոնացված 25 կաթսաներից։ Որպես վառելիք ծառայել է ածուխը, որի առավելագույն պաշարը կազմել է 1500 տոննա։ Երբ կաթսաները հզորացվեցին մինչև ամբողջ հզորությունը, 700 տոննա պաշարի համար նախատեսված տանկերից վարդակների միջոցով նավթը մատակարարվում էր վառարաններին: Տուրբինները, որոնք տեղակայված են շարժիչի երեք սենյակներում, պտտվում են չորս պտուտակային լիսեռներով ...
Որպեսզի կաթսաներն ու մեքենաները աշխատեն, էլեկտրաէներգիա արտադրելու տուրբոդինամոսները, կրակային հրացանները, ռադիոկապի պահպանումը, նավիգացիոն գործիքները գործարկվել են, օդն ու ծովը վերահսկվել են, հազար երկու հարյուրից ավելի նավաստիներ, վարպետներ և հրամանատարներ ստուգել են մեխանիզմների սպասարկումը: և զենքերը, վերանորոգել են անհրաժեշտը, շուրջօրյա ժամացույցներ են կրել և հերթապահություն կատարել արշավների, խարիսխների կամ պատի մոտ:
1909 թվականի հունիսի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում (միևնույն տիպի երեք նավերի հետ միաժամանակ՝ «Պետրոպավլովսկ», «Գանգուտ», «Պոլտավա») վայր դրվեց «Սևաստոպոլ» ռազմանավը։ Իսկ 1914 թվականի նոյեմբերի 17-ին Սևաստոպոլը ներառվել է 1914թ Բալթյան նավատորմ.
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Սևաստոպոլը մտնում էր ռազմանավերի առաջին բրիգադի կազմում, չնայած Բալթյան ռազմանավերը գրեթե չէին մասնակցում ռազմական գործողություններին։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Սևաստոպոլը մասնակցել է Պետրոգրադի պաշտպանությանը։
Իսկ 1921 թվականի մարտին Կրոնշտադտում տեղակայված Բալթյան նավատորմի ռազմանավում և այլ նավերում բռնկվեց հակաբոլշևիկյան, հակահրեական ապստամբություն։ Սեւաստոպոլը կրակել է մնացած հավատացյալների վրա Խորհրդային իշխանությունՖորտ Կրասնայա Գորկա, Օրանիենբաում և Սեստրորեցկ քաղաքների միջով, երկաթուղային կայարանների երկայնքով, որոնք գտնվում են Ֆինլանդիայի ծոցի հյուսիսային ափին: Պարզվել է, որ Բալթյան չորս մարտանավ հայտնվել են բարիկադների հակառակ կողմերում։ Գանգուտը և Պոլտավան գտնվում էին Պետրոգրադում երկարաժամկետ պահեստում, իսկ ակտիվ Պետրոպավլովսկը և Սևաստոպոլը դարձան ապստամբության նախաձեռնողները:
1921 թվականի մարտի 18-ին Կրոնշտադտի անկումից հետո նոր անձնակազմեր ժամանեցին Սևաստոպոլ և Պետրոպավլովսկ։ Իսկ մարտի 31-ին նավաստիների ընդհանուր ժողովը որոշեց Սեւաստոպոլը վերանվանել Փարիզի կոմունա, իսկ Պետրոպավլովսկը՝ Մարատ։
«Փարիզի կոմունա» մարտանավը լրջորեն տուժել է ոչ միայն 1921 թվականի մարտին, այլև ավելի վաղ՝ 1919 թվականի ամռանը, Կրասնայա Գորկա ապստամբ ամրոցի կողմից Կրոնշտադտի հրետակոծության ժամանակ և տեղադրվել։
1921 թվականի գարնանից «Փարիզի կոմունա» ռազմանավը կարգի բերվեց աստիճանաբար հավաքագրված թիմի ուժերով և 1922 թվականին դարձավ MSBM ուսումնական ջոկատի մաս և նույնիսկ հաջորդ տարի մասնակցեց զորավարժություններին ՝ գտնվելով Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհին, - MSBM-ի շտաբի համար նավերի հետ հաղորդակցություն է ապահովել:
1924 թվականի սեպտեմբերի 17-ին «Փարիզի կոմունա» ռազմանավը «...նավային միջոցներով վերանորոգվելուց հետո հաջողությամբ անցել է մեխանիզմների փորձարկումը և անցել ծառայության»։ Նույն թվականի նոյեմբերի 5-ին նավը բերվեց Լենինգրադ Բալթյան նավաշինարանի պատի մոտ՝ վերանորոգման համար, իսկ վերջում՝ 1925 թվականի ապրիլի 4-ին, նա վերադառնում է Կրոնշտադտ և զորակոչվում կիսաբրիգադում։ ռազմանավեր.
1925 թվականի հունիսի 20-27-ին «Պառիժսկայա Կոմունա» և «Մարատ» մարտանավերը (ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի նախագահի և Ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսար Մ.Վ. Ֆրունզեի դրոշի ներքո) վեց կործանիչներով կատարեցին այսպես կոչված «Մեծ արշավը» դեպի Կիլ ծովածոց, իսկ սեպտեմբերի 20-23-ը նրանք մասնակցեցին ISBM զորավարժություններին Ֆինլանդիայի ծոցում և Մունսունդ կղզիների մոտ:
«Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» մարտանավը (մինչև 1925 թվականի հուլիսի 7-ը, որը կրում էր «Գանգուտ» անվանումը) 1925 թվականի ապրիլի 18-ին, զորակոչվեց MSBM-ի ուսումնական ջոկատում, իսկ ապրիլի վերջին տարվեց Կրոնշտադտ՝ շոգենավով վերանորոգելու համար։ գործարան։ Մայիսի 15-ին նավի վրա բարձրացվեց դրոշը և երեսպատումը, հուլիս-օգոստոս ամիսներին այն կանգնեց չոր նավահանգստում, իսկ 1926 թվականի հունվարի 1-ից այն դարձավ MSBM-ի զինված ռեզերվի մաս: Հունիսի 28-ին «Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը» առաջին ելքն արեց դեպի ծով՝ ռազմանավերի բրիգադում մեխանիզմներ փորձարկելու համար և 1926 թվականի հուլիսի 23-ին մտավ արշավ:
Չորրորդ ռազմանավի՝ «Պոլտավա»-ի վերականգնումը 1919 թվականի նոյեմբերի 24-ին հրդեհի ժամանակ ստացած զգալի վնասի պատճառով (ամենալուրջը կենտրոնական հրետանու ամբողջական այրումն էր), 1920-ականների սկզբի ավերածությունների պայմաններում. Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի (ԲԾ) հրամանատարությունը դա անտեղի համարեց։ Նրանք որոշեցին զինաթափել նավը և այն փոխանցել Ծովային գիտատեխնիկական կոմիտեի (NTCM) իրավասությանը և օգտագործել մեխանիզմներ, սարքավորումներ, խողովակաշարեր, մալուխներ և այլն՝ վերականգնելու և վերանորոգելու երեք այլ ռազմանավեր։ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի (STO) 1924 թվականի սեպտեմբերի 2-ի հրամանագրով նավից հանվել են հրետանային զենքի մնացորդները։
Հաշվի առնելով ռազմանավի վիճակը, Կարմիր բանակի շտաբի օպերատիվ տնօրինությունը առաջարկել է, հետևելով այլ երկրների օրինակին, Պոլտավան, ինչպես անավարտ մարտական ​​հածանավ Izmail-ը, վերածել ավիակիր, բայց վիճակը. երկրի տնտեսությունն ու արդյունաբերությունը թույլ չտվեցին այս առաջադեմ գաղափարը։
1925-ի գարնանը, երբ պատրաստվում էին խորհրդային առաջին ռազմական նավաշինական ծրագրերը, նորից հարց առաջացավ բոլոր չորս մարտանավերը շահագործման հանձնելու մասին, իսկ հունիսին, MSBM-ի «Մեծ արշավի» ժամանակ, Մ.Վ. Ֆրունզը լիազորեց Պոլտավայի վերականգնումը: Աշխատանքները սկսվեցին. 1926 թվականի փետրվարի կեսերից վեց ամիս առաջ Բալթյան նավաշինարանը տիրապետեց մինչև 300 հազար ռուբլի, իսկ հետո վարկը չորացավ:
1926 թվականի նոյեմբերի 26-ին STO-ի կողմից հաստատված Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի կառուցման վեցամյա ծրագրի համաձայն, Պոլտավայի վերականգնումը (1926 թվականի հունվարի 1-ից վերանվանվել է Ֆրունզե) հետաձգվել է 1927 / 28-1931 թթ. / 32 գործառնական տարի, իսկ Մարատի արդիականացումը նախատեսվում էր սկսել 1928 թ. Հաջորդը պետք է արդիականացներ «Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը», իսկ հետո՝ «Փարիզի կոմունան» (այդ տարիների պաշտոնական նամակագրության մեջ այդ նավերը հաճախ կրճատվում էին «OR» և «PK»)։
Բալթյան երեք մարտանավ, որոնց շնորհիվ ԽՍՀՄ նավատորմը զբաղեցրել է վեցերորդ տեղը աշխարհում, 1920-ականների երկրորդ կեսին անցկացրեցին ինտենսիվ մարտական ​​պատրաստություն ամառային արշավների ընթացքում՝ մայիսից նոյեմբեր («Փարիզի կոմունա», օրինակ՝ 1926, 1927 և 1928 թթ. անցան համապատասխանաբար 2300, 3883 և 3718 մղոն, 219, 292 և 310 վազքի ժամերին), իսկ ձմռանը դրանք վերանորոգվեցին սահմանափակ արդիականացման աշխատանքներով (օրինակ, նույն «Փարիզյան կոմունայում»՝ առաջնամասի ծուխը նվազեցնելու համար։ 1927/28-ի ձմռանը աղեղային ծխնելույզի գագաթը «ծռվել» էր դեպի ետնամասը):
1920-ականների վերջին և 1930-ականների սկզբին ռազմանավերի բրիգադի ծառայության մեջ նշանակալի իրադարձություններից պետք է նշել «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» ռազմանավով տեղի ունեցած վթարները. 1928 թվականի ամռանը Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհին «Ավրորա» հածանավից բախվելուց և Գոգլանդի վրա մեծ ղեկի կորստից և դրա բեկորից (ղեկի լրիվ տեղաշարժով շրջանառության ընթացքում) հունիսին 1929 թ. Այդ վնասների վերացումն իրականացվել է չոր նավահանգստում, իսկ նոր ղեկը հանվել է Ֆրունզե մարտանավից։ Բացի այդ, 1929 թվականի հուլիսին, ուսումնական հրաձգության ժամանակ, հեռահար կրակոցից հետո 120 մմ ատրճանակի կողպեքի վաղաժամ բացումից, կիսալիցքները բռնկվել են կազամում, ինչը մարդկային զոհերի պատճառ է դարձել, իսկ 1931 թ. դիպել է գետնի հատակին՝ վնասելով 1-ին աշտարակից մինչև տուրբինային հատված ընկած հատվածի արտաքին մաշկը. Նավամատույցում վնասի վերացումը տևել է 15 օր:
Ինչ վերաբերում է Սևծովյան թատրոնին, ապա հույսեր կան Սպիտակների կողմից Բիզերտա տեղափոխված գեներալ Ալեքսեևի (մինչև 1919 թվականի հոկտեմբեր, Վոլյա, մինչև 1917 թվականի ապրիլի 29, կայսր Ալեքսանդր III) վերադարձի և ռազմանավը ավարտելու համար։ գործարկվել է «Ժողովրդավարություն» ռազմանավերի Նիկոլաևի կորպուսներում (մինչև 1917 թվականի ապրիլի 29-ը՝ «Նիկողայոս I կայսր»)՝ օգտագործելով «նավերի բարձրացման սարքավորումներ», այսինքն՝ «Կայսրուհի Մարիա» և «Ազատ Ռուսաստան» մարտանավերից (մինչև ապրիլի 29-ը)։ , 1917 - «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»), պարզվեց, որ անիրագործելի է։ Հետևաբար, երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը որոշեց Բալթյան ռազմանավերից մեկը տեղափոխել Սև ծով, քանի որ 1930 թվականին սպասվում էր թուրքական «Յավուզ» (Goeben) ռազմանավերի հիմնանորոգման ավարտը, ինչը կարող էր հանգեցնել անցանկալի փոփոխության։ հավասարակշռության մեջ մեզ համար ուժը թատրոնում: Ընտրությունն ընկավ «Փարիզի կոմունա» ռազմանավը, որը սկսեց պատրաստվել արշավին։
Ինչպես գիտեք, մեր ռազմանավերը, որոնք նախագծվել են ՌԾՈՒ-ի գլխավոր շտաբի հրետանային մասնագետների ուժեղ ազդեցության տակ, առանձնանում էին համեմատաբար ցածր բարձրությամբ (բարձրությունը նավի երկարության 3%-ից պակաս), գործնականում չունեին շրջանակների թափանցիկություն և փլուզում: աղեղի մեջ, և, ի լրումն, աղեղի վրա ուներ շինարարական զարդարանք: Ուստի մեծ արագությամբ, հատկապես թարմ եղանակին, ջրի զգալի զանգվածներ թափվեցին տանկի վրա, և շիթը հասավ նույնիսկ հատումների։ Նավերի ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար 1927 թվականի օգոստոսին Ռազմածովային գիտատեխնիկական կոմիտեն (NTCM) առաջարկեց «փլուզել տախտակի վերին մասը (կցամասերի օգնությամբ) և, հնարավոր է, շարունակել տախտակը աղեղի մեջ մինչև բարձրությունը։ կյանքի գծի», որը պահանջում էր մոդելային փորձարկումներ իրականացնել Փորձնական նավաշինական ավազանում (OSB):
Կցորդը նախագծվել է Բալթյան նավաշինարանի տեխնիկական բյուրոյի կողմից NTKM-ի ղեկավարությամբ, նախ Մարատ ռազմանավի հետ կապված, որն առաջինը պետք է արդիականացվեր, իսկ 1928 թվականի սեպտեմբերից զարգացումը վերակողմնորոշվեց դեպի Փարիզի կոմունա։ մեկնելով երկար ճանապարհորդության, «որպեսզի ժամանակին փորձ ունենանք նմանատիպ փոփոխությունների այլ ռազմանավերի վրա։
Իրականացման համար ընտրվել է OSB-ում փորձարկված երեսպատման VI տարբերակը: Աշխատանքներն իրականացվել են Բալթյան գործարանի կողմից 1928 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1929 թվականի մայիսը։ Կցվածքով նավի փորձարկումները տեղի են ունեցել 1929 թվականի մայիսին Ֆիննական ծոցում մինչև 23,5 հանգույց արագությամբ: Քամու 4-5 բալանոց քամու դեպքում և ծովի նույն վիճակով, կցամասն իրեն «արդարացնում էր այն իմաստով, որ ավելի քիչ ջուր իջնի ամրոցի, աշտարակի և կամրջի վրա»:
Արշավում էր «Փարիզի կոմունա» մարտանավից և «Պրոֆինտերն» հածանավից կազմված ջոկատը։ Ջոկատի հրամանատար նշանակվեց փորձառու նավաստի Լ.Մ.Գալլերը։ Հածանավը ղեկավարում էր Ա.Ա.Կուզնեցովը։
Որքա՜ն ուրախացավ Հալլերը, երբ Նամորսի Մուկլևիչը տեղեկացրեց, որ ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը իրեն հանձնարարել է «Փարիզյան կոմունա» մարտանավը և «Պրոֆինթերն» հածանավը Բալթիկից տեղափոխել Սև ծով։ Նրա թեկնածությունը, բացատրեց Մուկլևիչը, առաջադրել է Գ.Պ.Կիրեևը։ Իհարկե, վստահությունը հաճելի է, բայց նաև որքան հիանալի է դուրս գալ օվկիանոս, անցնել ծովային ճանապարհներով, որոնք անցել էին նախապատերազմյան տարիներին Էդինբուրգի դուքսի վրա, Փառքի վրա: Բայց մինչ օվկիանոսին նախորդում էր արձակը. աշխատանք RKKF-ի շտաբում, անցումային շրջանում տրանսպորտից վառելիք ստանալու ժամանակացույցը համակարգելու համար, ճեպազրույց Արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատում: Եվ վերջապես, ևս մեկ հանդիպում Մուկլևիչի հետ, որտեղ Գալլերին ասացին, որ նա գաղտնի հրահանգներ է ստանալու ջոկատի տեղափոխման վերաբերյալ, բայց գլխավորը, որ նա պետք է հենց հիմա իմանա. նրա կազմավորումը կոչվելու է Բալթիկ ծովի գործնական ջոկատ: Միայն դրոշի սպան, ջոկատի կոմիսարը և նավերի կոմիսարները կտեղեկացվեն, որ ջոկատը գնում է Սևաստոպոլ։ Պաշտոնապես ձմռանը նավերը մեկնում են Միջերկրական ծով՝ մարտական ​​պատրաստության, որպեսզի հետո վերադառնան Կրոնշտադտ կամ մեկնեն Մուրմանսկ։
Վերադառնալով Կրոնշտադտ, Հալլերն անմիջապես սկսեց նախապատրաստել «Փարիզյան կոմունան» և «Պրոֆինտերնը» քարոզարշավի համար։ Խորհրդային իշխանության տարիներին առաջին անգամ այս դասի նավերը պետք է գնային Միջերկրական ծով։ Ենթադրվում էր, որ ջոկատը ձմեռային փոթորիկների ժամանակ պետք է անցներ Հյուսիսային ծովով, Բիսքայական ծոցով և, շրջելով Պիրենեյան թերակղզին, անցներ Ջիբրալթարի նեղուցով։ Արդյո՞ք ռազմանավը և հածանավը պատրա՞ստ են դիմակայելու Բիսկայի կատաղի փոթորիկներին: Այս հարցի պատասխանը ոչ ոք չէր կարող տալ. ո՛չ «Սևաստոպոլի» դասի մարտանավերը, ո՛չ «Սվետլանա» դասի հածանավերը երբևէ դուրս չեն եկել Բալթիկ ծովից այն կողմ։ «Profintern»-ը, որը ծառայության մեջ մտավ միայն 1928 թվականի հուլիսին, նոր նավ էր: Բայց դա չհանգստացրեց Հալերին. նոր միջոցները դեռ բավականաչափ փորձարկված չեն:
«Փարիզի կոմունան» նավամատույցում էր, մարտանավը, որը ծառայության մեջ էր արդեն 15 տարի, խնամքով պատրաստվել էր նավարկության ...
Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի հեղափոխական ռազմական խորհրդի 1929 թվականի նոյեմբերի 15-ի հրամանով հայտարարվեց ջոկատի հրամանատարության և շտաբի հետևյալ կազմը՝ հրամանատար Լ. Մ. Գալլեր, դրոշի նավարկիչ Ն. դրոշի մեխան Կ. Գ. Դմիտրիև, դրոշի կապի սպա Վ Մ. Գավրիլով: Բացի այդ, Լև Միխայլովիչի խնդրանքով, ռազմածովային ակադեմիայի ուսուցիչներ Է. Է. Շվեդեն և Պ. Յու. Օրասը մտան ջոկատի շտաբ «հատուկ հանձնարարությունների համար»: Թատրոնի և միջազգային ծովային իրավունքի գիտակները կարող էին օգտակար լինել: Քարոզարշավի է գնացել նաև Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ, նավատորմի քաղաքական բաժնի ղեկավար Գ.Պ.Կիրեևը։
Նոյեմբերի 21-ին Կրոնշտադտ ժամանեց Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի ղեկավար Ռ.Ա.Մուկլևիչը։ «Փարիզյան կոմունան» և «Պրոֆինտերնը» արդեն կանգնած էին Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհի վրա՝ պատրաստ քարոզարշավին։ Նամորսին վերանայեց նավերը, կարճ ելույթ ունեցավ ռազմանավերի անձնակազմին. «Առաջիկա արշավը դժվար է և լի կլինի դժվարություններով, բայց Կրոնշտադտի ճանապարհին ոչ մի նավաստի չի մնացել, ով ձեզ չնախանձի»: Եվ հիմա Հալերը ֆլագմանի սրահում ստանում է վերջին բաժանման խոսքերը։ Մուկլևիչը նրան գաղտնի հրահանգ է տալիս։ Դրանում ասվում է, որ դրված խնդիրն ունի «կարևոր քաղաքական և ռազմական արժեք«և» մինչև Նեապոլում կայանելը, բացի ձեզնից և նավերի կոմիսարներից ոչ ոք չպետք է իմանա, որ ջոկատը շարժվում է դեպի Սև ծով։ Հրահանգը թույլ է տվել անձնակազմին տեղեկացնել դեպի Սևաստոպոլ երթի մասին միայն Նեապոլից հեռանալուց հետո։ Եվ վերջապես, վերջին հրահանգը. «Հարցազրույցներ մի տվեք թերթերի լրագրողներին» (ԾԳԱՎՄՖ, ֆ. Ռ-307, նշվ. 2, դ. 55, հ. 100)։
1929 թվականի նոյեմբերի 22-ին ժամը 16:25-ին ջոկատը կործանիչների ուղեկցությամբ ծով դուրս եկավ։ Գալլերը կանգնեց ռազմանավի կամրջի վրա՝ լսելով Փարիզի կոմունայի հրամանատար Կ.Ի.Սամոյլովի հրամանների սովորական խոսքերը։ Մոսկվայում առաջարկվեց, որ Ա.Կ. Սիվկովը ղեկավարի մարտական ​​արշավը: Սամոյլովը եղբայրներ ունի արտասահմանում, կարծում եմ՝ Ֆրանսիայում։ Անկուսակցական, հրաբխային կերպար, փրկվել է իր առաջին կողակցի՝ Գ.Ի. Լևչենկոյի նավից: Եվ ընդհանրապես ... Բայց Լև Միխայլովիչը պաշտպանում էր և՛ նրան, և՛ «Պրոֆինտերնի» հրամանատար Ապոլլոն Ալեքսանդրովիչ Կուզնեցովին, նույնպես նախկին սպաներից։ «Եվ ես նախկինից եմ, Ռոմուալդ Ադամովիչ», - ասաց նա այն ժամանակ: -Ծովում գլխավորը մասնագիտական ​​փորձն է։ Ե՛վ Սամոյլովը, և՛ Կուզնեցովը իսկական նավաստիներ են, նրանք ձեզ չեն թողնի: Հավատացեք, երկուսն էլ հայրենասերներ, ամեն ինչ լավ կլինի: Ես երաշխավորում եմ… «Դե, եթե երաշխավորում եք, ուրեմն ես տալիս եմ իմ համաձայնությունը», ժպտաց Մուկլևիչը: Եվ հիմա Սամոյլովը ղեկավարում է մարտանավը, իսկ Կուզնեցովը կանգնած է նրան հետևող Պրոֆինտերնի կամրջի վրա։ Կա մեկը, ում վրա կարելի է հույս դնել...
Գոգլանդում նրանք հրաժեշտ տվեցին կործանիչներին, որոնք պառկած էին դեպի Կրոնշտադտ վերադարձի ճանապարհին։ Բրիգադի հրամանատարը սեմաֆորով մաղթեց ուրախ ճանապարհորդություն։ Հետո մենակ գնացին։ Եղանակը բարենպաստ էր Բալթյան ձմռան համար. քամին մոտ չորս բալ էր: Նոյեմբերի 24-ի կեսգիշերին նրանք հասել են Կիլ ծովի ջրհոր, և այստեղ խարսխվել են միջազգային ջրերում։ «Railwayman» տանկերը և «Metalist» ածխահանքը, որոնք արդեն սպասում էին ջոկատին, խարսխված էին նավերի վրա։ Նավթը և ածուխն ընդունվեցին արագ և կազմակերպված, Հալլերը գոհ էր. դրոշի մեխի հաշվարկներով ջոկատը վառելիք կունենար ավելի քան երկու հազար մղոն նավարկելու համար։ Սակայն պաշարները դեռ կհամալրվեն Ֆրանսիայի ափերի մոտ։ Գալերը հրամայեց տանկերի կապիտանին անհապաղ հեռանալ և շարժվել դեպի Բարֆլեր հրվանդան՝ Ֆրանսիայի հյուսիսային ափ, որտեղ նավթի ստացման հաջորդ հանդիպման կետն էր:
Նոյեմբերի 26-ի առավոտյան ջոկատը շարժվեց դեպի Մեծ գոտի։ Մենք գնացինք 15 հանգույց դասընթացով, և նավիգատորը, բաժանելով ուժերը, աշխատեց լավ տեմպերով. Սաքելլարին առաջնորդեց երեսպատումը, Նովիցկին առանցքակալը տարավ դեպի ափամերձ տեսարժան վայրերը՝ փարոսներ և նշաններ, դեպի քարտեզի վրա նշված տպավորիչ հողմաղացները: Օգնեցին ռազմանավի նավատորմ Յա.Յա.Շմիդտը և Ս.Ֆ.Բելոուսովը։ Շուտով մառախուղը գլորվեց, ծովագնացները ստիպված եղան հաշվի առնել դրա ընդմիջումները, երբ ափերը հանկարծակի բացվեցին։ Բայց Գոտին ապահով անցավ, Կատտեգա նեղուցը մնաց հետևում։ Լև Միխայլովիչը, նավարկուներից հետո, առանցքակալը ինքն է տարել Սկագենի փարոս. Սաքելլարին և Նովիցկին կհասկանան՝ սա անվստահություն չէ... Հետո ջոկատը ըստ թվաքանակի անցավ Սկագերակի նեղուցով և մտավ Հյուսիսային ծով։ Սակայն նոյեմբերի 27-ի կեսօրին ֆլագմանը Հալերին զեկուցեց կաթսաներում ջրի «եռման» մասին։ Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ նավերի շարժիչային անձնակազմերը օվկիանոսի աղիությամբ ջրերում մեխանիզմներ գործելու փորձ չունեին։ Լև Միխայլովիչը հրամայեց խարիսխ դնել։ «Թող մեխանիկը աշխատի, թերություն փնտրի հանգիստ միջավայրում»,- որոշեց նա: «Բայց հետո մենք կգնանք առանց միջադեպերի…»
Գալլերը գնաց իր տնակ։ Ջեռուցիչները ջերմություն էին շնչում՝ ստեղծելով հարմարավետություն, միջնորմների վրա պատյանները թույլ փայլում էին, սեղանի լամպը՝ կանաչ ապակու տակ՝ գրասեղանի վրա: Տեղակայվածներին մոտեցավ Լև Միխայլովիչը ընդհանուր քարտեզ, որի վրա ռազմանավի կրտսեր նավիգատորը պարբերաբար նշում էր անցած ճանապարհը։ Ջոկատը խարսխվել է այն տարածքում, որտեղ ընթանում էր Յուտլանդիայի հայտնի ճակատամարտի առաջին փուլը՝ ամենամեծը ծովային ճակատամարտանցյալ համաշխարհային պատերազմը։ Այստեղ մանևրում էին բրիտանական և գերմանական ջոկատները, այստեղ Լորդ Ջելիկոյի Մեծ նավատորմը բաց թողեց ծովակալ Շերի բաց ծովի նավատորմի բեկումը դեպի Գերմանիայի ափեր՝ դեպի Հելգոլանդ և Վիլհելմսհաֆեն:
Գալլերը հիշեց մեծ նավերի ուժերի հարաբերակցությունը՝ բրիտանացիներն ունեին 28 մարտանավ և 9 մարտական ​​նավեր, գերմանացիներն ունեն համապատասխանաբար 22 եւ 5։Իսկ մարտը, փաստորեն, ավարտվեց ոչ-ոքի ...
... Նոյեմբերի 28-ի վաղ առավոտյան մենք խարսխեցինք՝ պառկած ճանապարհով դեպի Լա Մանշ: Տեղի է ունեցել անձրև, տեսանելիությունը ցածր է եղել՝ 10-20 մալուխ։ Գալլերը, կանգնած նավիգացիոն կամրջի վրա, ավելի շուտ լսում էր, քան նայում էր՝ փորձելով հասկանալ, թե ինչ իրավիճակ է սպասվում ընթացքին: Նա հրամայեց վերցնել Թոմսոնի լոտի խորքերը՝ Դոգեր Բանկի մոտեցումներ գտնելու համար։ Սակելլարիի և Նովիցկու հետ, ովքեր քարտեզի վրա գծեցին խորության չափման կետերը, նա փորձեց պարզել, թե ուր է գնում ջոկատը։ Բայց հստակ պատկեր չկար։ Մի պահ բացվեց Արտաքին Գաբարդի լուսարձակը, և խավարը նորից թանձրացավ։ Անհետացել է տեսանելիությունից երբեմն նույնիսկ «Profintern»-ը, որն անցել է երեք մալուխներով։ Իսկ «Outter-gabbard» փարոսի կրուիզային առանցքակալով տեղանքի որոշումը բավականաչափ ճշգրիտ չէր, հնարավոր չէր տեսնել լողացող փարոս Գալոպեր։ Լև Միխայլովիչը մոտեցավ քարտին, մտածեց, որ բանկից առաջ ...
Բ. Պ. Նովիցկին հիշում է. «Ենթադրելով, որ մեզ տարել է մակընթացային հոսանքը, մենք գնացինք 193 ° ընթացք՝ մինչև կեսօր հասնելու Սանդետտի լուսարձակող նավին հասնելու ակնկալիքով: Բայց նա գտավ շարունակական մառախուղ, և ժամը 11։20-ին ջոկատի հրամանատարն առաջարկեց խարիսխ դնել։ Հիշում եմ, որ նույնիսկ բարկանում էի՝ հավատալով, որ կարող եմ հանգիստ քայլել ևս քառասուն րոպե։ Բայց առաջարկը վերածվեց հրամանի ...» (Marine collection. 1964. No. 12. P. 22–23):
Գալլերը խարսխելու հրաման տվեց, թեև չէր կասկածում Սակելլարիի և Նովիցկու բարձր նավարկության մշակույթին։ Այնուամենայնիվ, զգուշություն է անհրաժեշտ։ Ժամը 11:50-ին, խարիսխը գցելուց հինգ րոպե անց, մառախուղն անպայման ճեղքեց։ «... Եվ մենք տեսանք 37 մալուխների մեջ, գրեթե դեպի արևմուտք, Sandetti լուսարձակը: Ուղիղ առաջ, 2 մղոն հեռավորության վրա, Sandetti Bank-ն էր»։ - շարունակում է Բ.Պ. Նովիցկին: Եվս տասը րոպե նույն դասընթացից, և ջոկատը կլիներ ափին։ «Սա է նշանակում ջոկատի հրամանատար Լ. Բայց արդյո՞ք դա միայն նրբագեղություն, փորձ և զգուշություն է:
Վ.Ա. Բելլին, հիշելով Լև Միխայլովիչին, ընդգծեց, որ իրեն բնորոշ զգուշությունը (ներառյալ նավարկության մեջ) ամենևին էլ ինտուիտիվ չէր, այլ միշտ հիմնված էր ճշգրիտ հաշվարկի վրա: Այսպիսով, ժամանակին պատմելով այս դեպքի մասին, Գալլերը բացատրեց, որ ինքը գնահատել է հավանական սխալի շառավիղը ջոկատի տեղում՝ ելնելով «գերազանց» ստանդարտից մահացած հաշվարկով պառկելու ժամանակ։ Եվ պարզվեց, որ այս ընդունելի «գերազանցով» ջոկատը կարող էր խրվել։ Հետո հրամայեց խարսխել ...
Ջոկատը նոյեմբերի 4:30-ին ժամանել է Բարֆլեր հրվանդան՝ մատակարարման փոխադրամիջոցների հետ հանդիպման կետ։ Այստեղ նավերը նավթ էին ստանում «Ժելեզնոդորոժնիկ» և «Սովնեֆտ» տանկերից, ածուխ՝ տրանսպորտային «Պրոլետար»-ից։ Ածուխ վերցնելը հեշտ չէր. ուժեղ փչելը կա՛մ բարձրացրեց, կա՛մ իջեցրեց ռազմանավի կողքին կանգնած տրանսպորտը և խանգարեց բեռնմանը: Սակայն դեկտեմբերի 2-ին նավերն ավարտեցին վառելիքի և կաթսայի ջրի ընդունումը։ Հիմա նորից ճանապարհի վրա:
Հենց որ նավերը մտան Բիսքայական ծոց՝ կայանատեղին ծածկող հրվանդանի հետևից, սկսվեց ամենաուժեղ արշավանքները։ «Փարիզի կոմունան» ոչ թե բարձրացավ ալիքի վրայով, այլ, ասես, կտրեց դրա հաստությունը։ Ներգնա ալիքների բարձրությունը շատ ավելի մեծ էր, քան անցյալ ձմռանը ռազմանավերի ամրոցի վրա կառուցված պատնեշը, որը նվազեցնում էր տախտակամածի հեղեղումը և աղեղը ջրի մեջ փորելը: Բալթյան ալիքի համար այս պատվարը կարող էր լավը լինել, բայց այժմ մոտեցող օվկիանոսի ալիքը ազատորեն ներխուժեց ամրոց: Ռազմանավի պտույտը հասնում էր 29 աստիճանի, այն ճոճվում էր որպես ռուլետկա՝ յոթից ութ վայրկյան ամպլիտուդով։ Լև Միխայլովիչը հանդիպեց յուրաքանչյուր ալիքին այնպես, կարծես կրծքով ընդունում էր դրա հարվածը։ Նա պատկերացրեց. նավը պատնեշով շրջապատված աղեղով հավաքեց մոտ հարյուր տոննա ջուր, որն այնուհետև անցավ առաջին աշտարակի ջրհեղեղի դռներով: Կդիմանա՞ն արդյոք կանխագուշակման տախտակամածին սատարող հյուսները այս ծանրությանը, ալիքների այս ազդեցություններին: Դժվար էր նաև Պրոֆինտերնի համար։ Կուզնեցովը հայտնել է, որ օդանավ է բարձրացնում մինչև 34 աստիճան։ Այնուամենայնիվ, բարձր կանխատեսման պատճառով հածանավը ավելի քիչ ողողվեց, քան մարտանավը, պարզ էր, թե ինչպես է նա քիթը բարձրացել ալիքի մեջ: Առայժմ ամեն ինչ ընթանում էր այնպես, ինչպես պետք է, և Լև Միխայլովիչն արդեն մտածում էր, որ Բիսկայական ծոցը, ի վերջո, կմնա դեպի վեր։ Սակայն դեկտեմբերի 3-ի ուշ երեկոյան Կուզնեցովը սեմաֆորով զեկուցեց կաթսայատուն ջրի հոսքի մասին։ Շուտով նա պարզաբանեց՝ մաշկի պտուտակի կարը բաժանվել է, վնասը հնարավոր չէր վերականգնել շարժվելիս։ Անհնար էր հապաղել, և Գալլերը հրամայեց պառկել դեպի Բրեստ ճանապարհի վրա։ Նա որոշեց խարսխվել Վիսան կղզու մոտ և վերականգնել վնասը։ Այնուամենայնիվ, ես պետք է թույլտվություն խնդրեի Բրեստի ռազմածովային պրեֆեկտի փոխծովակալ Պիրոյից՝ արշավանքի մեջ մտնելու համար. հսկա ալիքները շրջում էին Ուիսանի շուրջը, փչելը թույլ չէր տալիս իրականացնել անհրաժեշտ աշխատանքը։
Դեկտեմբերի 4-ին, ժամը 12:30-ին, մարտանավը և հածանավը մտել են Բրեստ արշավանք, ջոկատի նավերի «Ազգերի ողջույնի» 21 համազարկային հարվածներ որոտացել են և ափամերձ մարտկոցի պատասխան համազարկային հարվածները…
Հրամայելով Սամոյլովին և Կուզնեցովին անհապաղ կատարել կորպուսի և մեխանիզմների մանրակրկիտ ստուգում, այնուհետև անմիջապես սկսել վերանորոգումը, Գալլերը այցելեց ծովային պրեֆեկտը: Ֆրանսիացիները պահպանում էին էթիկետը. շտաբի սպա նավամատույցում հանդիպեց խորհրդային նավաստիներին՝ սպասելով մեքենային: Փոխծովակալը նույնպես բարի էր՝ օգնություն առաջարկելով վնասը վերականգնելու համար։ Բայց Հալլերը, ներողություն խնդրելով իր վատ ֆրանսերենի համար, հրաժարվեց՝ խնդրելով միայն նավերին վառելիք և ջուր մատակարարել։
Ջրհոս փոքր բեռնատարներից ջուր է ստացվել նույն օրը, սակայն վառելիքը չի ընդունվել՝ դեկտեմբերի 4-ի երեկոյան քամու ուժգնությունը սկսել է աճել՝ հասնելով 10 բալի։ Գալլերը հրամայեց «Profintern»-ին կանգնել տաքացված մեքենաներով։ Շուտով Կուզնեցովը հայտնեց, որ խարիսխները լավ չեն պահում, և հածանավը տեղում մնալու համար ցածր արագությամբ է աշխատում։ Դեկտեմբերի 5-ի առավոտվա դրությամբ քամին իջել է մինչև 6 բալ։ «Profintern»-ի վրա հապճեպ սկսել են վնասը վերացնելու աշխատանքները։ Հաջորդ օրվա առավոտից ջուրը դուրս հանվեց, պողպատե պատյանների վրա նոր գամեր դրվեցին։
Եղանակի բարելավումը, սակայն, կարճ տեւեց։ Եւ երբ. Գալլերը վրիպակի վրա ճանապարհեց փոխադմիրալ Պիրոյի մարտանավը, ոգևորությունը նորից սկսեց ուժեղանալ։ Ֆրանսիացիների հետ ափ է դուրս եկել նաեւ Փարիզից ժամանած Ֆրանսիայում ԽՍՀՄ դեսպանության քարտուղար Գելֆանդը։ Նա Կիրեևին և Գալերին ասել է, որ Մոսկվան դժգոհ է հետաձգումից։ Ջոկատի հրամանատարին հրահանգ է տրվել անհապաղ շարունակել արշավը։
Ծովային պրեֆեկտի շնորհիվ ողջույնի 15 կրակոց որոտաց, և Գալլերը բարձրացավ նավիգացիոն կամրջի վրա։ Ծովը կարծես եռում էր. մեկը մյուսի ետևից ծովից վազում էին փրփրած լիսեռներ։ Ածուխի բեռնումը կրկին չկայացավ, քանի որ անհնար էր բեռնատարներին ածուխով մատակարարել արտաքին ճանապարհը։ Պետք էր սպասել եղանակի գոնե որոշակի բարելավմանը։
Չնայած ուժեղ ալիքին, դեկտեմբերի 6-ի առավոտյան քարշակները երկու ածխային նավ բերեցին մարտանավ, իսկ նավթով մի նավ՝ հածանավ։ Վառելիքի բեռնումն ավարտվել է մինչև եղանակի նորից վատթարացումը։ Գիշերը քամին հասել է 10 բալի, նավերը կանգնել են տաքացվող շարժիչներով՝ պատրաստ անմիջապես շարժվելու։ Գ.Պ. Կիրեևը մտավ Լև Միխայլովիչի տնակ, մի պահ կանգնեց, մատով հարվածեց բարոմետրի ապակին, ճնշումն իջավ… Հետո նա ասաց. «Մենք պետք է դուրս գանք, հրամանատար: Սա ասում եմ որպես Հեղափոխական զինվորական խորհրդի անդամ... - Եվ քմծիծաղով ավարտեց. «Հապաղումը նման է մահվան». Դեկտեմբերի 7-ի կեսօրին ջոկատը դուրս եկավ Բրեստի արշավանքից։ Եվ նորից նավերը պայքարի մեջ մտան փոթորկի դեմ։ Երկրորդ օրը թռիչքի ամպլիտուդը մարտական ​​նավի վրա հասել է 38°-ի, իսկ հածանավում՝ 40°-ի։ Նավակները ջարդվել ու տարվել են ալիքների կողմից, կարծես օդափոխման լիսեռների երեսկալները կտրված են ածելիով՝ «սնկով», ինչպես ասում են նավատորմում։ Նրանց բացվածքներով ջուր էր հոսում։ Անհրաժեշտ էր ջուրը հեռացնել մարտկոցի տախտակամածից, որպեսզի նրանք ազատ մնան ժամացույցից: Էլ ավելի վտանգավոր իրավիճակ է ստեղծվել կաթսայատներում. Այստեղ ջուրը շաղ է տվել կաթսաների դիմացի հարթակների պատերին, ջրահեռացման միջոցները դժվարությամբ են դիմանում պոմպային։ Բայց մեկ այլ անախորժություն սպասվում էր. Փոթորկի դեմ պայքարի երրորդ օրը ալիքները ոչնչացրեցին ռազմանավում գտնվող պատնեշի աղեղը, պոկեցին ճակատակալի վրա գտնվող ջրհեղեղի կեսը։ «Փարիզի կոմունան» սկսեց քիթը էլ ավելի թաղել մոտեցող ալիքի մեջ։
Սամոյլովը մոտեցավ Գալերին, ով կանգնած էր նավիգացիոն կամրջի վրա. «Լև Միխայլովիչ, վատ է։ Ֆուրշետի տախտակամածի պիլլերը թեքված են, տախտակամածում ջուր կա: Լյուկներից ջուր է արտահոսում, օդափոխությունը անսարք է... ― Գալլերը լուռ գլխով արեց, նա հասկացավ։
Լև Միխայլովիչը խնդրեց բարձրանալ Կիրեևի կամուրջ, զանգահարեց գլխավոր մեխանիկ Ի.Պ. Կորզովը, ով հայտնեց, որ ամեն ժամում ավելի քան հիսուն տոննա ջուր է մտնում խարույկի մեջ, որ ջուրը աղեղնավոր աշտարակ է մտնում ցախցիկներով և պոկված հրացանների բրեզենտով։ մանրացնել. Ջուրը հեղեղել է շտեմարանների պահեստները, այն դուրս է մղվում, բայց գոլորշու գծերի մոտ վտանգավոր է... «Գրիգորի Պետրովիչ», - դիմեց Գալլերը Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամին, - ես երբեք նման բան չեմ եղել: փոթորիկներ. Պատկերացրե՛ք, թիվ 3 ատրճանակի կաղապարի վերևում ֆերտո փակագիծ կար։ Տանկից ալիք է քաշվել, իսկ դրա մեջ՝ 25 ֆունտ։ Այնուհետև Գալլերը Կիրեևին առաջնորդեց նավիգացիոն խցիկ. «Տեսեք, Գրիգորի Պետրովիչ, եղանակի քարտեզ ...»: Նավիգատոր Բելոուսովը զեկուցեց, որ հարյուրավոր նավեր վթարի են ենթարկվել Բիսկայայում, օդը լցված է SOS ազդանշաններով, ջոկատի արագությունը չի հասել: գերազանցում է չորս հանգույցը ...
Գալլերը նայեց Կիրևի աչքերին և հաստատակամորեն ասաց. «Որպես ջոկատի հրամանատար, ով պատասխանատու է անձնակազմի և նավերի կյանքի համար, ես որոշում եմ դիմել ֆրանսիական ափ: Այժմ ես կգրեմ պատվերը գրանցամատյանում ... », Կիրեևը դեմ չէր:
Բրետանի թերակղզու հարավում՝ Լորիան և Սեն-Նեզեր նավահանգիստների միջև, գտնվում է Բել-Իլ կղզին, հենց այն կղզին, որտեղ, ըստ Դյումայի, այցելել են իր հրացանակիր հերոսները։ Կղզուց 5–6 մղոն հեռավորության վրա քարե լեռնաշղթա կա, այստեղ Քիբերոն ծովածոցի մոտակայքում կորել է Ֆրանսիան 1920-ականներին։ Բայց սա օդաչուի կողմից առաջարկված միակ վայրն է փոթորկի և հարավ-արևմտյան քամիներից պաշտպանվելու համար: Գալլերն այստեղ ղեկավարել է ջոկատը։ Բ. Պ. Նովիցկին հիշում է. «Մենք վերադառնում ենք դեպի ընթացքը 41 °: Նավը երկու-երեք րոպե պառկած է կուրսի վրա, հետո ետնամասը կտրուկ վազում է քամու ներքև, այն կանգնեցնելու միջոց չկա։ Հրամանատար ... Սամոյլովը փորձեց թեքվել ձախ շարժման ժամանակ (12 հանգույց) դեպի կանգառ: Բայց նավը ծուլորեն շրջվում է, հասնում է 190-160 ° կուրսերի և ավելի հեռու չի գնում: Մի քանի անգամ այնպես է դնում, որ ոչ միայն կազեմատները, կողային ու ջրային ճանապարհը, այլեւ տախտակամածը 1-2 մետր ջրի մեջ է մտնում։ Նավիգացիոն խցիկի թեքաչափը թակում է իր տուփի պատերին: Թիվերը եղել են մոտ 38–42°» (Morskoi sbornik, 1964, No. 12, p. 25):
Բայց հերթը դեռ անհրաժեշտ է։ «Կոնստանտին Իվանովիչ, ղեկը տասը աստիճանից ավելի մի պառկեցրու», հրամայեց Գալլերը: Բայց դա էլ շատ չօգնեց։ «Ես կանգնած էի նավիգացիոն կամրջի ձախ թևի վրա,- հիշում է Նովիցկին,- աջ կողմում գտնվող ջոկատի հրամանատարը: Հանկարծ նա, գրկելով գիրոկողմնացույցի կեղևը, բառիս բուն իմաստով կախվեց ինձ վրա. նավն ամբողջությամբ պառկած էր նավի վրա և վեր չկենա։ Դա տևեց վայրկյաններ, բայց ինձ թվում էր հավերժություն։
Ռազմանավը և հածանավը պառկեցին 90° ուղու վրա, թռիչքի տիրույթը նվազեց մինչև 20–22°։ Գալլերը հրամայեց գնալ այս կուրսը դեպի ափ. անհրաժեշտ էր ճշտել նրանց տեղը։ Դեկտեմբերի 9-ին, ժամը 10:15-ին, ազդանշանային վարպետ Վ.Վ.Տոկարևը տեսել է Chassiron փարոսի հրդեհը: Ջոկատը գտնվում էր Լա Ռոշելի մուտքի մոտ, սակայն նավերը չկարողացան մտնել այս նավահանգիստ՝ ծանր զորակոչի պատճառով։ Իսկ ջոկատի հրամանատարը հրամայեց գնալ Բրեստ։ Դեկտեմբերի 10-ի երեկոյան ջոկատը խարսխված է Բրեստի ճանապարհին։
Դժվար ու վտանգավոր ճանապարհորդությունն ավարտվեց։ Միայն հիմա, հնարավորություն ունենալով կարդալու ֆրանսիական և անգլիական թերթերը, Հալերը հասկացավ, թե ինչ բացառիկ փոթորիկների է սպասվում ջոկատը։ Առաջին փոթորիկը, դեկտեմբերի 5-6-ը, նրանք ողջ մնացին, խարսխվեցին Բրեստում և տաքացրին մեքենաները: Այս պահին ծովում և Լա Մանշում քամու ուժգնությունը հասել է 10–12 բալի։ Երկրորդ ամենաուժեղ փոթորիկը բռնեց այն ջոկատին, որը դեկտեմբերի 7-ին հեռացավ Բրեստից, ինչ-որ տեղ Բիսկայական ծոցի մեջտեղում։ Փոթորիկը, գրում են անգլիական թերթերը, գագաթնակետին հասավ դեկտեմբերի 7/8-ի գիշերը։ Այս պահին քամին ձեռք է բերել փոթորկի ուժգնություն, ինչը հազվադեպ է այս տարածքում, ամեն դեպքում, չի նկատվել 1922 թվականից ի վեր։ Հսկայական ալիքները հանգեցրել են մի քանի անգլիական, ֆրանսիական և իտալական նավերի զոհվելու, շատ նավեր ափ են թափվել, տասնյակները լրջորեն վնասվել են։
Ջոկատի նավերին անհրաժեշտ էր անհրաժեշտ վերանորոգում իրականացնել, անհրաժեշտ էր նավահանգստային արհեստանոցների օգնությունը։ Լև Միխայլովիչը այցով գնաց ափ, համապատասխան խնդրանքը փոխանցեց ծովային պրեֆեկտին։ Սակայն կոնտրադմիրալ Բերգելոն, ով փոխարինում էր բացակա փոխծովակալ Պիրոյին, չէր շտապում պատասխանել և առանձնապես սրտացավություն չցուցաբերեց։ Վերանորոգման համար աշխատողները ժամանեցին միայն դեկտեմբերի 14-ին, երբ ռազմանավը բերվեց ներքին պաշտպանված ճանապարհի մոտ, ափ իջնելը թույլատրվեց միայն հրամանատարական կազմ. Հասկանալի է, որ ոչ ոք չի օգտվել այս թույլտվությունից։
Այդ օրերին Բրեստում Գալլերը նույնպես պետք է պաշտպաներ Կարմիր նավատորմի պատիվը, երբ Բրեստ ժամանած ֆրանսիական ռազմանավը չդիմավորեց խորհրդային ֆլագմանը սահմանված հրացանով ողջույնով։ P.Yu. Horace-ը հիշում է, որ Հալերը անմիջապես բողոք է ուղարկել ծովային պրեֆեկտին այս հարցի վերաբերյալ: «Նրանք կարող են մեզ չթողնել իրենց ափը, բայց պետք է հարգեն դրոշը»: - նա ասաց. Իսկ «ֆրանսիացին», ներողություն խնդրելով, մի քանի ժամ անց սպասվածի պես ողջունեց, իսկ «Փարիզի կոմունան» պատասխանեց ...
Հիմնական վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվել են մինչև դեկտեմբերի 23-ը. մարտանավում ֆրանսիացի բանվորների օգնությամբ հանվել են պատնեշի մնացորդները և տեղադրվել նոր ջրհեղեղ, փոխարինվել են մի քանի հենասյուներ, վերանորոգվել է ղեկի էլեկտրական շարժիչը։ հածանավի վրա։ Դեկտեմբերի 26-ին ջոկատը լքեց Բրեստը, իսկ երկու օր անց Բիսկայան արդեն ետևում էր։ Դեկտեմբերի 30-ին նավերն անցել են Ջիբրալթարի նեղուցով։ Եղանակը հիանալի էր, հարավային արևը տաքացավ, և Լև Միխայլովիչը ճամբարային կյանքի մեկ ամսվա ընթացքում առաջին անգամ հանգստացավ։ Լավ է Միջերկրական ծովում:
Հունվարի 1-ի առավոտյան նավերը խարսխվեցին չեզոք ջրերում Կալյարի ծովածոցի մոտ, և սկսվեց Պլեխանովի սևծովյան տրանսպորտից վառելիքի ընդունումը։ Գլխավոր ընկերները անմիջապես կազմակերպեցին կողքերի և վերնաշենքերի լվացում և շոշափում։ Շուտով իտալական իշխանությունները քաղաքավարություն դրսևորեցին՝ հրավիրելով խորհրդային նավերին շարժվել դեպի Կալյարիի արշավանք։ Հունվարի 6-ին ռազմանավը և հածանավը խարիսխ են գցել ռազմական նավահանգստից ընդամենը երկու մղոն հեռավորության վրա: Լև Միխայլովիչն անմիջապես այցելեց իտալական ռազմածովային հրամանատարություն և քաղաքի քաղաքապետ, այնուհետև պատասխան այցելություններ ստացավ Փարիզի կոմունայի վրա: Իտալական հրամանատարությունը պատրաստակամորեն թույլ տվեց խորհրդային նավաստիներին ափ դուրս գալ։ Մեկուկես ամսվա ընթացքում առաջին անգամ Կարմիր նավատորմի հարյուրավոր մարդիկ ոտք դրեցին ամուր հողի վրա:
Հունվարի 9-ին ջոկատն արդեն մոտենում էր Նեապոլին, որոտացին Ազգերի ողջույնի համազարկերը, հետո՝ ծովային շրջանի հրամանատարի ողջույնը։ Եվ ահա թիմերը մեկ անգամ չէ, որ ափ են այցելել։ Նեապոլում ողջ մնալու համար, ինչպես Կալյարիում, կարգապահության ոչ մի խախտում: Եվ այցելությունների բուռն շրջվեց ջոկատի հրամանատարի վրա։ Լև Միխայլովիչն այցելել է Հարավային Տիրենյան ծովային օկրուգի հրամանատարի շտաբի պետ, կապիտան Միրագլիային, բանակային կորպուսի հրամանատար գեներալ Տարանտոյին և դիվիզիայի հրամանատարին, գեներալ Բոնստրոկչիին, ոստիկանության հրամանատարի տեղակալին, գեներալ Լոնգոյին, փոխգնդապետին։ Նեապոլի նահանգի կոմիսարը և քաղաքի քաղաքապետը։ Հետո նա երկու օրով պատասխան այցելություններ է ստացել։ Իտալական իշխանությունների ներկայացուցիչները շողոքորթությամբ են խոսել ռուս նավաստիների մասին. նրանք այցելում են թանգարաններ, այցելում են Պոմպեյ, չկան հարբածներ, չկան սկանդալներ, նրանք բարի են և պիտանի: Լև Միխայլովիչը երկար հիշում էր այդ օրերի մեկ այլ իրադարձության մասին՝ հանդիպումը Մաքսիմ Գորկու հետ։ Հունվարի 13-ին Ալեքսեյ Մաքսիմովիչն այցելել է ջոկատի նավերը։ Ընդամենը կես ժամ Հալլերն էր նրա հետ նեղ շրջապատում. նրանք թեյ խմեցին ֆլագմանի խցիկում։ Ներկա էին Կիրեևը սեփականատիրոջ համար՝ Սամոյլովը և Կեժուց ռազմանավի կոմիսարը։ Բայց այս անգամն էլ բավական էր հասկանալու համար. գրողը ուշադիր հետևում է ԽՍՀՄ-ում կատարվող իրադարձություններին, շատ բան գիտի Լենինգրադի մշակութային կյանքի մասին։ Օրինակ, նա հարցրեց. կա՞ն հրամանատարներ նկարիչների ցուցահանդեսներում և որոնցում, ինչպես են նրանք վերաբերվում նոր միտումներին՝ Ֆիլոնովին, Մալևիչին, ինչ են կարդում…
Հունվարի 14-ին ժամը 10:00-ին Հալերը նշանակել է ելք դեպի ծով։ Օդաչուների խցերում և սենյակներում նրանք զարմանում էին. ուր կգնա նաջոկատը? Խոսակցություններ կային. դեպի Մուրմանսկ, մինչև գարուն ... Մեկնելուց երկու ժամ առաջ Կիրեևն ու Գալլերը հավաքեցին հրամանատարներին և կոմիսարներին, ջոկատի շտաբը մարտանավում: Գալլերը հայտարարեց՝ ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի հրամանով նավերը գնում էին Սևաստոպոլ։ Թիմերը հայտնում են այս մասին՝ ելք ունենալով դեպի ծով: Ճանապարհին հնարավոր են բրիտանական նավատորմի սադրիչ գործողություններ՝ զգոն մնալ։ Իսկ այժմ ջոկատը քաշվել է Մեսիական նեղուց։
Ամբողջ ժամանակ, երբ ջոկատը գնում էր Էգեյան ծով, նրան ուղեկցում էին անգլիական նավեր։ Նրանք անհետացան հորիզոնում Մատապան հրվանդանում, այն բանից հետո, երբ հաստատեցին խորհրդային նավերի շարժը դեպի Դարդանելի: Հունվարի 16-ին Հալերը ստորագրել է Ստամբուլի ռադիոգրամ՝ ուղղված Միջազգային նեղուցի հանձնաժողովի նախագահին, որտեղ զեկուցվում է դեպի Սև ծով առաջիկա շարժման մասին։ Հունվարի 17-ի գիշերը նավերն անցան Դարդանելի ափով և մտան Մարմարա ծով։ Առավոտյան մենք անցանք Սան Ստեֆանոն, փոքրիկ քաղաքը եվրոպական ափին: Լև Միխայլովիչը դիպավ Կիրևի ուսին. «Տեսե՛ք, Գրիգորի Պետրովիչ, տեսնու՞մ եք քաղաքը։ Հիսունից մի փոքր ավելի առաջ այստեղ, թվում էր, նեղուցներն ընդմիշտ բացվել են Ռուսաստանի համար և փակվել նրա թշնամիների համար։ Իսկ բարեկամ Բուլղարիան պետք է կողք կողքի կանգներ մեր շահերը պաշտպանելու համար։ Չստացվեց: Բիսմարկը դավաճանեց Ռուսաստանին, Անգլիան և Ֆրանսիան մեզ զրկեցին հաղթանակի պտուղներից… Գալլերը մռայլվեց. «Մի ասա… Ինչքան ռուս զինվորի արյուն է թափվել: Պարզվեց՝ ապարդյուն։ Ճիշտ է, բուլղարացիները ազատ են արձակվել ... »:
Հունվարի 17-ին ժամը 09:20-ին ջոկատը մտավ Բոսֆոր, և ազգերի թնդանոթային ողջույնը հնչեց։ Մարտանավի կայմի վրա քամուց ողողված են միջազգային կոդի ազդանշանի դրոշները՝ «Ողջույն թուրք ազգին, կառավարությանը, նավատորմին»։ Ժամը 11:34-ին Բոսֆորը մնաց դեպի կողմը, ահա այն՝ Սև ծովը։ Լև Միխայլովիչը զանգահարեց դրոշի ազդարարին, օրագրում ռադիոգրաֆիա գրեց Սևաստոպոլին. «... մենք ժամանում ենք հունվարի 18-ին: Բալթյան ծովի Հալլերի գործնական ջոկատի հրամանատար։ Նա դիպավ բեղերին, ուրախ նայեց Սամոյլովին. Պատվիրեք լոգարաններին և ցնցուղներին քաղցրահամ ջուր տալ, պահակներին՝ լվանալու և լվանալու։ Եվ նույնի մասին ասեք Պրոֆինթերնին: Չեռնոմորցիները հայտնի են մաքրությամբ և կարգուկանոնով, անկախ նրանից, թե ինչպես Բալթյան երկրները մեզ չեն թողնում:
Սևծովյան ձմեռային ալիքը նույնպես գարշապարը հասցրեց ջոկատի նավերին, ձյուն թափվեցին, բայց Ղրիմն ավելի ու ավելի էր մոտենում։ Հունվարի 18-ի կեսօրին մոտ մշուշի միջով հայտնվեցին Ղրիմի ափերը։ Այա հրվանդանում ջոկատին դիմավորել են կործանիչներ և հիդրոինքնաթիռներ, իսկ Բալթյան և Սև ծովերի նավերից «ցնծություններ» են սկսվել։ Ձմեռային դժվար եղանակային պայմաններում 57 օրվա ընթացքում ճանապարհորդելով 6270 մղոն՝ ռազմանավը և հածանավը կանգնեցին Սևաստոպոլի ծոցում գտնվող տակառների վրա:
Դեռևս Սևաստոպոլում, նավերը Սևծովյան ռազմածովային ուժեր տեղափոխելու օրերին, Գալլերը կարդաց հրամանը. Ծովային ուժեր 1930 թվականի հունվարի 18-ի Կարմիր բանակի թիվ 13, ստորագրված Ռ. , ցույց տալով երկար ու ծանր լողբարձր քաղաքական, բարոյական և ֆիզիկական որակները և հաղթահարելով բոլոր դժվարությունները, որոնք խանգարում էին, լիովին արդարացրեց իր վրա դրված հույսերը և հաջողությամբ կատարեց իր վրա դրված խնդիրը ... «Սև ծովում խորհրդային նավատորմի համալրումը մարտանավով. իսկ հածանավը մեծ նշանակություն ուներ, որը լիովին գնահատվել էր արդեն Մեծի օրոք Հայրենական պատերազմ. Այս նավերը նշանակալի ներդրում ունեցան թշնամու դեմ տարած հաղթանակի գործում՝ հանդես գալով որպես էսկադրիլիայի մաս, որը ղեկավարում էր նշանավոր դրոշակակիր Լ.Ա.Վլադիմիրսկին:

հետո ծանր վնասվածք Ռուսական նավատորմ 1904-1905 թվականների պատերազմում գրեթե բոլոր մարտանավերի կորուստը և նույն տարիներին սկսված մարտանավերի արագ զարգացումը, որը մատնանշվում էր անգլիական Dreadnought-ի ի հայտ գալով, ռուսական ռազմանավերի նավատորմի վերականգնումը չափազանց կարևոր խնդիր էր: Նախատեսվում էր կառուցել մի շարք «զրահապատ նավեր» (մարտնավեր) հիմնականում Բալթիկ ծովի համար՝ հաշվի առնելով ռազմական նավաշինության համաշխարհային միտումները և ռուս-ճապոնական պատերազմում ձեռք բերված փորձը։
Դեռևս 1906 թվականին սկսվեց գլխավոր ռազմածովային շտաբի նախաձեռնությամբ dreadnought դասի նավի նախագծման հանձնարարականի մշակումը։

(Գանգուտ)

Իսկ 1907 թվականի ապրիլին կայսր Նիկոլայ II-ին ներկայացվեց նավատորմի զարգացման ծրագրի 4 տարբերակ։ Նրա կողմից հաստատված նախագծով նախատեսվում էր կառուցել չորս մարտանավ Բալթյան ծովում գործողությունների համար, իսկ այդ տարվա ամռանը մրցույթ հայտարարվեց ռուսական dreadnought նախագծի համար, որն ուներ միջազգային բնույթ։ 1907 թվականի վերջին հրավերներ ուղարկվեցին ֆիրմաներին՝ մրցույթի ապագա մասնակիցներին, որոնք պարունակում և մշակում էին ռազմածովային շտաբի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները:

(Կայսրուհի Մարիա)

TTT-ը ցույց է տվել 20000 տոննա նախագծային տեղաշարժ, 21 հանգույց արագություն: Սպառազինությունը պետք է բաղկացած լինի առնվազն 8 հիմնական տրամաչափի հրացաններից (305 մմ) և միջին տրամաչափի 20 ականանետերից (120 մմ): Զրահապատ պաշտպանությունը պլանավորվում էր գոտու երկայնքով 130-200 մմ, աշտարակների երկայնքով ավելի քան 200 մմ:
Մրցույթին մասնակցել են 6 ռուսական ձեռնարկություններ և 21 արտասահմանյան ֆիրմաներ, այդ թվում՝ բրիտանական Vickers-ը և Armstrong-ը, գերմանական Blom und Voss-ը և Shihau-ն և շատ ուրիշներ։ Մրցույթի պայմաններով նավերի շինարարությունը պետք է իրականացվեր հայրենական նավաշինարաններում, սակայն հաղթող ընկերության առավելագույն ներգրավվածությամբ։ Առաջարկվող նախագծերի գնահատումը հանձնարարվել է Ծովային տեխնիկական կոմիտեին (որի նավաշինության բաժինը 1908 թվականից ղեկավարում էր Ա.

(Անդրյու Առաջին կոչվածը)

Փետրվարի 28-ին ՄՏԿ-ն ստացել է ընդհանուր առմամբ 51 նախագիծ, որոնցից 4-ն ակնհայտորեն առաջատար էին. Իտալական «Անսալդո» ընկերության ռազմանավը (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Վ. Կունիբերտի) և նախագիծը « Հեռավոր Արեւելք«Գնդապետ Լ. Լ. Կորոմալդի: Այս նավերը բավականին նկատելիորեն տարբերվում էին միմյանցից. գերմանական տարբերակայն բնութագրվում էր բավականին լայն կորպուսով, կողային խցիկների մեծ ծավալով և փոշու ամսագրերի բարձր տեղադրմամբ. կենցաղային նախագիծն ուներ ատրճանակի պտուտահաստոցների գծային աստիճանային տեղադրում և «սեղմված» ուրվագիծ. Cuniberti նախագիծն առանձնանում էր շարժիչի սենյակի սկզբնական դասավորությամբ, իսկ Coromaldi նախագիծը հակաականային հրետանու ոչ ստանդարտ տեղադրմամբ: Ցավոք, բոլոր չորս տարբերակները միավորված էին մեկ թերությամբ՝ համեմատաբար թույլ պաշտպանություն։ ՄՏԿ-ն լավագույնն է ճանաչել Blom und Voss-ի զարգացումը, որին հաջորդում են ռուսականը և իտալականը: MGSH-ն, ընդհակառակը, առաջին տեղում առաջ քաշեց Cuniberti նախագիծը՝ երկրորդ տեղը զիջելով գերմանացիներին, երրորդը՝ Կորոմալդիին։

(Սևաստոպոլ)

Այնուամենայնիվ, երդվյալ ատենակալների վերջնական վճռի վրա ազդեց քաղաքականությունը. Ֆրանսիայի կառավարությունը միջամտեց՝ վախենալով պոտենցիալ հակառակորդի հետ պատվեր տալու հնարավորությունից: «Blom und Voss»-ը դուրս մնաց մրցույթից, իսկ Բալթյան նավաշինարանի մարտանավը տեղափոխվեց առաջին տեղ, ինչը ոմանք նկատեցին որպես կուլիսային պայքարի հետևանք, քանի որ ժյուրիի փաստացի նախագահ Ա. Ն. Կռիլովը. նպաստել է այս նավի նախագծմանը:
1908-1909-ի սկզբին աշխատանքներ էին տարվում նախագծի բարելավման և հայտնաբերված նախագծային թերությունները վերացնելու ուղղությամբ: 1909-ի մայիսին ռազմանավերի գծագրերը հաստատվեցին ՄՏԿ-ի կողմից, և ծովի նախարար Ս. Հուլիսի 3-ին «Սևաստոպոլ» և «Պետրոպավլովսկ» անվանումներով ռազմանավերը միաժամանակ վայր դրվեցին Բալթյան նավաշինարանում, իսկ «Գանգուտ» և «Պոլտավա» ռազմանավերը՝ ծովակալության նավաշինարանում։ Հունիսի 16-ին առաջատար ռազմանավը՝ «Սևաստոպոլ»-ը, տոնական մթնոլորտում արձակվեց ջուր, սակայն հետագա շինարարությունը հետաձգվեց: Նավերը ավարտվեցին և ծառայության մեջ մտան միայն 1914 թվականի վերջին։

(Գանգուտ)

(Պոլտավա)

(Պետրոպավլովսկ)

(Սևաստոպոլ)

Սևաստոպոլի դասի մարտանավերն ունեին ամենամեծ երկարությունը՝ 181,2 մ՝ 26,9 մ լայնությամբ և 8,5-9 մ խորշակով: Կեղևը բաղկացած էր 150 շրջանակի շրջանակից և կիլի ճառագայթից, և պողպատի երեք դասի պողպատե թիթեղներից: որը կազմում էր կորպուսը և զրահապատ գոտին։ Նավերն ունեին երեք տախտակամած և ընդհանուր առմամբ տասնհինգ անջրանցիկ միջնորմներ, որոնք բաժանում էին կորպուսը բաժանմունքների: Կենտրոնական զրահապատ գոտիի հաստությունը տատանվում էր 225 մմ-ից (թափքի այն կողմը, որը ծածկում էր պտուտահաստոցները, 1-ից մինչև 4-րդ ատրճանակի պտուտահաստոցը, որն ավելի քան 110 մ էր) մինչև 100-125 մմ աղեղում և ետնամասում։ Վերին գոտին հաստությամբ (75-125 մմ) նկատելիորեն զիջում էր հիմնականին։ Տախտակամածների և միջնապատերի զրահները տատանվում էին 50-ից մինչև 12 մմ: Երկու միացնող աշտարակների ուղղահայաց պատերը պաշտպանված էին 250 մմ պողպատով, մինչդեռ դրանց հորիզոնական զրահը 70-120 մմ էր։

Գծային կարգով տեղադրվել են հրացանների պտուտահաստոցներ՝ չորսի չափով. 2-րդ և 3-րդ աշտարակների կրակային հատվածը մասամբ արգելափակվել է կապակցող աշտարակներով և խողովակներով, ուստի նրանք համատեղ կրակ են բացել 25-ից 155 աստիճան ուղղության անկյան տակ. Այսպիսով, բոլոր հրացաններով ծածկված տարածության ընդհանուր հատվածը յուրաքանչյուր կողմից 130 աստիճան էր: Առջևի և կողային աշտարակի զրահը` 203 մմ, հետևի` 305 մմ (ստատիկ հավասարակշռություն տալու համար), տանիքի զրահը` 75 մմ:

Յուրաքանչյուր պտուտահաստոց հագեցած էր երեք 305 մմ տրամաչափի ատրճանակներով, որոնց երկարությունը 52 տրամաչափ էր: 471 կիլոգրամանոց արկը տակառից դուրս է եկել 762 մ/վ արագությամբ (դնչկալի էներգիան՝ 136 ՄՋ)։ Հրացանների բարձրացման անկյունները տատանվում էին -5 / +25 աստիճանի սահմաններում, հորիզոնական ուղղորդման արագությունը՝ մինչև 3 աստիճան/վ: Պտուտահաստոցի տարածքը զբաղեցնում էին նկուղները (յուրաքանչյուր աշտարակի համար 100 կրակոց, պարկուճներն ու փոշու կիսալիցքերը պահվում էին առանձին) և էլեկտրական կամ էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչներով հրացանները լիցքավորելու և թիրախավորելու մեխանիզմները։ Բեռնման ցիկլը, կախված բարձրության անկյունից, տատանվում էր 40-ից 60 վայրկյան, և արդյունքում առավելագույն ընդհանուր րոպեանոց սալվոն 18 կրակոց էր:

Կողքի երկայնքով վերին տախտակամածի պատյաններում տեղադրվել են 120 մմ տրամաչափի 16 հրացաններ, որոնք նախատեսված են ոչնչացնողներից ինքնապաշտպանության համար։ Հրացանները ծածկված էին կիսաօղաձև զրահապատ վահաններով, որոնք պտտվում էին հրացանների գնդիկավոր առանցքակալների հետ միասին։ Նրանց զինամթերքի բեռնվածությունը 250 (հետագայում՝ 300) փամփուշտ էր։
Լրացուցիչ սպառազինություն - ըստ նախագծի՝ ութ 75 մմ, չորս 63,5 մմ և նույնքան 47 մմ ՀՕՊ, բայց ի վերջո նավերը հագեցված էին ընդամենը երկու 75 մմ և մեկ 47 մմ հրացաններով։ . Մարտանավերը զինված են եղել նաև 450 մմ տրամաչափի չորս տորպեդային խողովակներով։

Կաթսայատանը տեղադրվել է Yarrow համակարգի 25 գոլորշու կաթսա, օգտագործվել են երկու տեսակի կաթսաներ՝ երեք փոքր՝ 311,9 քմ ջեռուցման մակերեսով։ մետր եւ 22 խոշոր (375.6 ք.մ.)։ Վեց կաթսա աշխատել է մազութի վրա, մնացածը՝ ածուխի։ Վառելիքի ստանդարտ մատակարարումը կազմում էր 816 տոննա ածուխ և 200 տոննա նավթ, լրիվ՝ 1500 և 700 տոննա, համապատասխանաբար, ուժեղացված՝ 2500 և 1100: Հիմնական էլեկտրակայանը ձևավորվել է Parsons համակարգի տասը շոգետուրբիններից, որոնք աշխատում էին չորս պտուտակով: լիսեռներ և կոնդենսատորներ: Տուրբինի ստանդարտ հզորությունը 32000 ձիաուժ է: Հետ. - նավին տվել է 21,75 հանգույց արագություն, երբ ստիպել է մինչև 42,000 ձիաուժ: Հետ. արագությունը հասել է 23 հանգույցի: Նավը վարում էին 3,28 մ տրամագծով չորս պտուտակներ, իսկ կառավարումն իրականացվում էր երկու ղեկով։ Վերջապես, առագաստանավային սարքավորումները բաղկացած էին երեք սրահի խարիսխներից:

Ընդհանրապես, ռուսական առաջին դրեդնոյթներն արժանի էին շատ խառը գնահատականների։ Մի կողմից, դրանք բնութագրվում էին չափազանց հզոր զենքերով. Օբուխովի գործարանի 305 մմ հրացանները համարվում էին լավագույնն աշխարհում, նրանք առանձնանում էին շատ բարձր ճշգրտությամբ, կրակի հեռահարությամբ (23 կմ ընդդեմ 18-20 անգլերենի և Նույն տրամաչափի գերմանական հրացաններ) և տակառի գոյատևման հնարավորությունը: «Սևաստոպոլի» այլ առավելությունների թվում պետք է նշել ուրվագծի փոքր տարածքը և բարձր արագությունը: Այնուամենայնիվ, նավերի մնացած կատարողական բնութագրերը միջակ էին թվում:
Ռուսական ռազմանավերի հիմնական թերությունը թույլ պաշտպանությունն էր։ Համեմատության համար, Սևաստոպոլի ժամանակակիցները՝ Nassau դասի գերմանական dreadnoughts-ը, ավելի փոքր տեղաշարժով ունեին հիմնական գոտու և կապող աշտարակների զրահ մինչև 300 մմ, աշտարակները՝ մինչև 280 մմ: Հետագայում dreadnoughs-ի հետ, հատկապես բրիտանական թագավորական սուվերենների և գերմանական «Բավարիաների» հետ, ռուսական ռազմանավերը բոլորովին համեմատելի չէին: Դիզայնի այս հատկանիշում` արագության, այլ ոչ թե զրահի շնորհիվ պաշտպանության հարցը լուծելու փորձ, կար ծովային մարտերի ոչ քննադատական ​​վերլուծություն: Ռուս-ճապոնական պատերազմ. Նավարկության միջակայքը նույնպես ցածր էր՝ ընդամենը 1625 մղոն՝ 13 հանգույց գծով ստանդարտ վառելիքի մատակարարմամբ, ինչը բացատրվում էր էլեկտրակայանների անհաջող նախագծմամբ։

Ցավոք սրտի, «Սևաստոպոլի» դասի մարտանավերի թերություններն այնքան լուրջ էին, որ նրանք փաստացի վերջ դրեցին իրենց մարտական ​​կարիերային։ Նավերի անընդունելի խոցելիությունը (հատկապես փոշու պարբերագրերի) ստիպեց Ռուսաստանի ռազմածովային հրամանատարությանը այս ռազմանավերը պահել որպես պահեստ առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում. Իրբենի նեղուցում ականապատ դաշտերի վերականգնման զորավարժություններում և գործողություններում, որոնք ծածկում են կործանիչներին։ Նման ծառայությունը դարձավ ռազմանավերի անձնակազմերի շրջանում հեղափոխական տրամադրությունների տարածման պատճառներից մեկը. մասնավորապես, բոլշևիկների ազդեցությունը հատկապես ուժեղ էր Գանգուտի վրա, իսկ սոցիալիստ-հեղափոխականները՝ Պոլտավայի վրա։ Բալթյան ռազմանավերի նավաստիները ակտիվ մասնակցություն ունեցան 1917 թվականի հեղափոխական իրադարձություններին և, հետագայում, քաղաքացիական պատերազմին:

Ըստ Brest Peace-ի՝ ռազմանավերը պետք է դուրս բերվեն Ֆինլանդիայի բազաներից: 1918 թվականի մարտի 17-ին «Սևաստոպոլ» դասի բոլոր չորս նավերը ժամանեցին Կրոնշտադտ։ 1918 թվականի հոկտեմբերին «Գանգուտը» և «Պոլտավան», որոնք խնդրահարույց էին դարձել մարտական ​​պատրաստության մեջ պահելը, անցան «երկարատև պահեստավորման»։ Ծառայության մեջ մնացին միայն Սեւաստոպոլն ու Պետրոպավլովսկը։ Հենց այս նավերն են մասնակցել 1921 թվականի մարտի 1-18-ի դրամատիկ իրադարձություններին՝ Կրոնշտադտի ապստամբությանը: Երկու շաբաթ շարունակ ռազմանավերը կրակում էին Կրասնոֆլոցկի ամրոցի վրա, որը հավատարիմ մնաց կառավարությանը, և Սեստրորեցկ և Օրանիենբաում քաղաքները՝ փորձելով կանխել Կարմիր բանակի ուժերի կենտրոնացումը, որոնք պատրաստվում էին գրոհել Կրոնշտադտը: Նրանք կապիտուլյացիայի ենթարկեցին միայն մարտի 18-ի գիշերը։
Կրոնշտադտի անկումից հետո ապստամբ բրիգադները զտվեցին և ճնշվեցին։ Թիմերի կազմը գրեթե ամբողջությամբ փոխարինվեց, իսկ ավելի ուշ՝ մարտի 31-ին, նավաստիների ընդհանուր ժողովում, նավերը ստացան նոր անուններ՝ Սևաստոպոլը դարձավ Փարիզի կոմունա, իսկ Պետրոպավլովսկը՝ Մարատ։

1921 թվականի գարնանը ՌԿԿ(բ) տասներորդ համագումարում ընդունվեց նավատորմի վերականգնման ծրագիր։ Այնուամենայնիվ, երկրի տնտեսության վիճակը մնաց ծայրահեղ ծանր, և Սևաստոպոլի տիպի երեք փրկված մարտանավերը (Պոլտավան ամբողջությամբ դուրս եկավ գործողությունից 1919 թվականի նոյեմբերի 25-ին հրդեհի ժամանակ) դարձան այս դասի վերջին նավերը, որոնք ունեին ռազմական ներուժ. «Նիկոլայ I» ռազմանավը և «Իզմայիլ» դասի չորս մարտական ​​նավերի ավարտը հնարավոր չեղավ:
Մարտնավերի տեխնիկական վիճակը աղետալի էր և պահանջում էր անհապաղ վերանորոգում։ Այն միայն մասամբ իրականացվեց 1924-1925 թվականներին, ինչը, սակայն, հնարավորություն տվեց կատարել արտասահմանյան ուղևորություն, որի ընթացքում «Մարատը» և «Փարիզի կոմունան» այցելեցին Կիլ ծովածոց։ Վերականգնողական միջոցառումներ են իրականացվել նաև «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» վերանվանված «Գանգուտի» վրա։

20-30-ական թվականների երկրորդ կեսի ընթացքում։ ռազմանավերը ենթարկվեցին խոշոր արդիականացման, որի ընթացքում կաթսաները տեղափոխվեցին նավթի ջեռուցման (Մարատի վրա տեղադրվեց 22 կաթսա, Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ տեղադրվեց բարձր արտադրողականության 12 կաթսա), փոխարինվեցին օժանդակ էներգաբլոկները, բարելավվեցին հրդեհի կառավարման համակարգերը, աղեղի վերնաշենքի, առջևի խողովակների և երեսպատման նախագծում, տեղադրվել է աղեղային կցամաս՝ փակ ամրոցով: Բացի այդ, Հոկտեմբերյան հեղափոխության և Փարիզի կոմունայի վրա հորիզոնական զրահապատ և հակաօդային զենքերը որոշակիորեն ամրապնդվեցին, իսկ վերջին նավի վրա արդիականացվեց հիմնական տրամաչափի հրետանին. բարձրության անկյունն այժմ 40 աստիճան էր, իսկ կրակի արագությունը՝ 2-2,2 ռաունդ րոպեում: Ձեռնարկված միջոցառումներից հետո ընդհանուր տեղաշարժը գերազանցել է 26000 տոննան։
30-ական թթ. Խորհրդային ռազմանավերը բազմիցս ծով էին դուրս գալիս՝ այցելելով արտասահմանյան նավահանգիստներ: «Փարիզի կոմունան» տեղափոխվեց Սևծովյան նավատորմ։ Հետագայում, մինչ Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, աշխատանքներ են տարվել նավերի վրա դեպի հետագա աճհակաօդային զենքերի քանակը.

Պատերազմի տարիներին «Սևաստոպոլի» ճակատագիրն այլ էր. «Մարատը» մասնակցել է Լենինգրադի պաշտպանությանը, որն ընդհատվել է 1941 թվականի սեպտեմբերի 23-ին. այդ օրը գերմանական ավիահարվածի արդյունքում նավը ստացել է լուրջ վնաս, որի ժամանակ կորպուսը քանդվել է և տեղավորվել գետնին, և աղեղը վերնաշենքի և առաջին աշտարակի հետ միասին խորտակվել է։ Ավելի ուշ՝ 1943 թվականին, «Մարատը» վերականգնվել է որպես ոչ ինքնագնաց լողացող մարտկոց; այս տեսքով նա աջակցում էր իր հրետանու կրակին Խորհրդային զորքերԿրասնոսելսկո-Ռոպշա և Վիբորգ գործողությունների ժամանակ։ 1950 թվականին նա վերանվանվեց «Վոլխով» և շուտով վերակազմավորվեց ոչ ինքնագնաց ուսումնական նավի։ 1953 թվականի սեպտեմբերին այն քանդվեց։

«Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը» մասնակցել է նույն մարտական ​​գործողություններին, ինչ «Մարատը»։ Սեպտեմբերի 23-ին նա նույնպես ենթարկվել է օդային հարձակման, սակայն ստացել է աննշան վնաս։ 1944 թվականի հուլիսի 22-ին նավը եղել է շքանշան է շնորհելԿարմիր դրոշ. 1956-ին մարտանավը դուրս է բերվել նավատորմի ցուցակներից և 1957-ին մետաղական կտրատվել:
«Փարիզի կոմունան» մինչև 1941 թվականի նոյեմբերին տեղափոխվեց Փոթի նավահանգիստ։ Նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին մարտանավը երկու անգամ հայտնվեց Սևաստոպոլի մոտ և հզոր հրետանային հարվածներ հասցրեց գերմանական զորքերի առաջխաղացմանը։ 1942 թվականին նավը բազմիցս գործել է Կերչի թերակղզում գերմանական ստորաբաժանումների և ամրությունների դեմ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում նա կատարել է 15 մարտական ​​արշավ՝ չստանալով ոչ մի լուրջ վնասվածք։ 1943 թվականի մայիսի 31-ին նրան վերադարձրել են նախկին անունը՝ «Սևաստոպոլ», իսկ 1945 թվականին պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։ Նավի ճանապարհորդությունն ավարտվել է 1957 թվականին Սևաստոպոլի Գլավվտորչերմետ բազայում։

1941 թվականը նշանավորվեց կատաղի պայքարով հարավուկրաինական ճակատում։ Ճակատամարտը Սևաստոպոլի համար էր, որտեղ տեղակայված էր Սևծովյան նավատորմը:

Նրանք կազմում են 30 ծոցեր, որոնք երբեք չեն ծածկվում սառույցով։ Այստեղ կարող են կանգ առնել ցանկացած տեղաշարժի և զորակոչի անոթներ: Ակնհայտ էր Սեւաստոպոլի ռազմավարական նշանակությունը։ Կովկասը անհասանելի մնաց Վերմախտի համար այնքան ժամանակ, քանի դեռ Սևաստոպոլի ծոցը պաշտպանում էր Սևծովյան նավատորմը։

Քաղաքը և ծովածոցը կայծակնային արագությամբ գրավելու փորձը ձախողվեց 1941 թվականի աշնանը։ Ձմռանը գերմանացիներն անցան հերթական հարձակման։ Մինչեւ դեկտեմբերի վերջ Գերմանական ուժերմնացել է ընդամենը 2 կմ Սևաստոպոլի ծոցև նրանք ջանասիրաբար պատրաստվեցին հարձակմանը:

Կռվի ամենաթեժ պահին ծովից դեպի թշնամին տեղաց հսկա ավերիչ ուժի արկերի կարկուտ։ Թշնամու ուժերը քշվել են Փարիզի կոմունա ռազմանավի հրետանու կողմից։ Սևաստոպոլի զորքերի գրոհը գերմանական բանակվթարի է ենթարկվել.

Մարտանավ, կամ շատ բարդ և հզոր կառույց է։ Նման նավի չափը կարող է լինել երկու ֆուտբոլի դաշտից, իսկ բարձրությունը՝ մարտանավից, զինված է մեծ տրամաչափի հեռահար երկփողանի հրետանիով, ինչպես նաև պաշտպանված է զրահով։ Այս ամենը նավը դարձնում է իսկական լողացող ամրոց։ Ոչ մի լողացող օբյեկտ ի վիճակի չէ դիմակայել ռազմանավի ճնշմանը։ 1941 թվականին ԽՍՀՄ-ն ուներ երեք մարտանավ՝ «Փարիզյան կոմունա» (Սև ծով), «Մարատ» (Բալթիկ ծով) և «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» (Բալթիկ ծով)։ Մարտնավերը կառուցվել են դեռևս նախահեղափոխական ժամանակներում՝ համաձայն մեկ նախագծի: Մի քանի նորարար լուծումներ բարենպաստ կերպով առանձնացնում էին այս նավերը։ Նախ, դերը խաղում էր ոչ թե շոգեմեքենան, այլ ոչ թե երկու, այլ երեք հրացաններով հագեցած հիմնական տրամաչափի 4 աշտարակ։ Աշտարակները դասավորված էին գծով, ինչը հնարավորություն տվեց միաժամանակ կրակել 12 հրացանով։

«Փարիզի կոմունա» ռազմանավը նախկինում կոչվում էր «Սևաստոպոլ»։ Նավի տեղաշարժը կազմել է 23300 տոննա։ Սպառազինությունը բաղկացած էր երեք աշտարակներից՝ 12 հրացաններով և 16 ատրճանակներով՝ կողային կազմաձևերով։ Այս հսկայի ստեղծման համար կայսերական գանձարանից հատկացվել է 40 միլիոն ռուբլի կամ 30 տոննա ոսկի։ 1220 մարդ՝ այդքան մարդ պահանջվում էր նման նավը սպասարկելու, սպասարկելու և կառավարելու համար: Սրանք Փարիզի կոմունայի զինվորներն ու սպաներն էին։ Դա աշխարհի ամենաճշգրիտ և հեռահար մարտանավն էր։

Հեղափոխությունը Սեւաստոպոլը տեղափոխեց Կարմիր նավատորմ։ Նավը ստացել է «Փարիզի կոմունա» անունը։ Մինչև 1930 թվականը ռազմանավի բազան գտնվում էր Բալթիկ ծովում, իսկ հետո ուղարկվեց Սև ծով, որտեղ այն ամբողջությամբ արդիականացվեց։ Արդյունքում ավելացել է նավի տեղաշարժը և անձնակազմի թիվը։ Բայց չնայած ծառայության դժվարին պայմաններին, «Փարիզի կոմունայի» զինվորներն ու սպաները հպարտանում էին իրենց նավով։

Սևծովյան նավատորմը նախատեսված էր Խորհրդային Միությանը Սև ծովում լիակատար գերակայություն ապահովելու և ցանկացած թշնամի ոչնչացնելու համար: Եվ դա միանգամայն իրական էր թվում, քանի որ նավատորմը ներառում էր Փարիզի կոմունա նավը, 47 սուզանավ, 19 կործանիչ և 5 հածանավ։ Համաձայն միջազգային պայմանագրերի, Գերմանիան իրավունք չուներ նավեր նավարկել Սև ծովով։ Թուրքիան ուներ միայն մեկ հզոր նավ. Միայն Իտալիան էր լուրջ հակառակորդի տեսքը։ Նրա նավատորմն ուներ 4 մարտանավ, 59 կործանիչ, 22 հածանավ և 110 սուզանավ։

Լեգենդար նավը հանդիպեց արշավանքի ժամանակ, և կեսգիշերին բերվեց զգոնության: Արդեն գիշերվա ժամը 3-ին ռազմանավը հետ է մղել ֆաշիստական ​​ավիացիայի առաջին արշավանքը։

Ավելի ուշ գերմանացիներն ուղարկեցին իրենց լավագույն ուժերը՝ ոչնչացնելու Փարիզի կոմունան։ Նավը մեկ անգամ չէ, որ փրկել է խորհրդային զինվորներին ցամաքում, երբ գերմանացիները գտնվում էին Սևաստոպոլի մատույցներում: Նավի անձնակազմի և նրա գերազանց զենքի շնորհիվ հնարավոր եղավ հարվածել հարձակումից հետո: Որոշ ժամանակ անց նավը դադարեց մասնակցել ռազմական գործողություններին, քանի որ ավիացիայի սպառնալիքը չափազանց մեծ էր։ Բայց նրա թիմը դուրս եկավ ափ ու միացավ ցամաքում կռվողների շարքերը։

Մարտանավը դրոշը իջեցրեց միայն 1957 թվականին, որով ավարտվեց հրետանային նավերի մեծ դարաշրջանը։

1909 թվականի հունիսի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում (միևնույն տիպի երեք նավերի հետ միաժամանակ՝ «Պետրոպավլովսկ», «Գանգուտ», «Պոլտավա») վայր դրվեց «Սևաստոպոլ» ռազմանավը։ Իսկ 1914 թվականի նոյեմբերի 17-ին Սևաստոպոլը գրանցվեց Բալթյան նավատորմի մեջ։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Սևաստոպոլը մտնում էր ռազմանավերի առաջին բրիգադի կազմում, չնայած Բալթյան ռազմանավերը գրեթե չէին մասնակցում ռազմական գործողություններին։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Սևաստոպոլը մասնակցել է Պետրոգրադի պաշտպանությանը։

Իսկ 1921 թվականի մարտին Կրոնշտադտում տեղակայված ռազմանավում և Բալթյան նավատորմի այլ նավերի վրա բռնկվեց հակաբոլշևիկյան ապստամբություն։ Սևաստոպոլը գնդակոծել է Կրասնայա Գորկա ամրոցը, որը հավատարիմ է մնացել խորհրդային իշխանությանը, Օրանիենբաում և Սեստրորեցկ քաղաքները և Ֆիննական ծոցի հյուսիսային ափին գտնվող երկաթուղային կայարանները։ Պարզվել է, որ Բալթյան չորս մարտանավ հայտնվել են բարիկադների հակառակ կողմերում։ Գանգուտը և Պոլտավան գտնվում էին Պետրոգրադում երկարաժամկետ պահեստում, իսկ ակտիվ Պետրոպավլովսկը և Սևաստոպոլը դարձան ապստամբության նախաձեռնողները:
1921 թվականի մարտի 18-ին Կրոնշտադտի անկումից հետո նոր անձնակազմեր ժամանեցին Սևաստոպոլ և Պետրոպավլովսկ։ Իսկ մարտի 31-ին նավաստիների ընդհանուր ժողովը որոշեց Սեւաստոպոլը վերանվանել Փարիզի կոմունա, իսկ Պետրոպավլովսկը՝ Մարատ։

Քաղաքացիական պատերազմից հետո երիտասարդ Խորհրդային Ռուսաստանի ծանր տնտեսական վիճակը թույլ չտվեց կառուցել ավելի առաջադեմ դրեդնոյթներ։

Քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո կուսակցության տասներորդ համագումարը 1921 թվականի գարնանը որոշեց վերականգնել նավատորմը։ Մինչև նավատորմի վերածննդի ծրագիրը ընդունվեց, ռազմանավերի տեխնիկական վիճակը շատ անմխիթար էր. միայն մեկ Մարատ կարող էր ինքնուրույն շարժվել: Բայց նույնիսկ Մարատն անհապաղ վերանորոգման կարիք ուներ։ Բացի այդ, Բալթյան դրեդնոյթները աղետալիորեն հետ էին մնում իրենց արտասահմանյան գործընկերներից, ուստի հատկապես սուր էր դրանց արագ արդիականացման հարցը:

Արդիականացումը սկսվեց Մարատից։ Երեք տարի շարունակ մարտանավում ամբողջությամբ փոխարինվեցին կաթսաները, հանվեցին իրենց չարդարացնող նավարկվող տուրբինները, բարելավվեցին կապի և նավիգացիոն համակարգերը, փոխարինվեցին դիզելային գեներատորները և այլ օժանդակ մեխանիզմներ ու սարքեր։ Բացի այդ, աղեղի վերնաշենքը ենթարկվել է զգալի փոփոխության, կորպուսը համալրվել է փակ ամրոցով աղեղային կցորդով, իսկ պարզ առաջնամասը փոխարինվել է աշտարակի նմանությամբ։ 1931 թվականին փորձարկումների ժամանակ իրականացված արդիականացման շնորհիվ Մարատը հասավ 23,8 հանգույցի արագության (ինչը շատ լավ արդյունք էր), սակայն մարտանավի զրահն ու սպառազինությունը մնաց նույնը։

Այդ տարիներին Բալթյան նավատորմի նավերը մայիսին «բացեցին նավարկության սեզոնը»։ Միայնակ և ջոկատների կազմում նրանք շրջել են Ֆիննական ծոցով, կատարել տարբեր էվոլյուցիաներ, հրետանային և տորպեդային կրակոցներ, հետ մղել սուզանավերի «գրոհները» և այլն։ Ուսումնասիրությունն ավարտվել է ընդհանուր նավատորմի աշնանային զորավարժություններով: Դեկտեմբերից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում սառույցը շրջափակել է Marquis Puddle-ը: Նավերը ձմեռում էին Կրոնշտադտի նավահանգիստներում կամ Լենինգրադի գործարանների նավամատույցներում։
1929 թ.-ին, որպեսզի երկարացնեն ուսուցման ժամկետը և անձնակազմին լավ ծովային ունակություններ տրամադրեն, որոշվեց երկար ճանապարհորդություն կատարել ձմեռային փոթորիկների ժամանակ։ Արշավի է գնացել «Փարիզի կոմունա» մարտանավից և «Պրոֆինթերն» հածանավից կազմված ջոկատը։ Ջոկատի հրամանատար նշանակվեց փորձառու նավաստի Լ.Մ.Գալլերը։ Հածանավը ղեկավարում էր Ա.Ա.Կուզնեցովը։ Ջոկատը պետք է անցներ Կրոնշտադտից Ատլանտյան օվկիանոսև Միջերկրական ծովը Նեապոլ և հակառակ ուղղությամբ: Մուտքը նախատեսված էր միայն Նեապոլում, և նավերը ստիպված էին մի քանի անգամ լիցքավորվել ծովային տրանսպորտից: Հաշվի առնելով, որ մերկասառույցի պատճառով վերադարձը Բալթիկա կարող է դժվար լինել, նախատեսվում էր ջոկատը Մուրմանսկ վերադարձնելու հնարավորություն։

Նոյեմբերի 22-ին նավերը լքեցին Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհը: Անվտանգ անցնելով աշնանային Բալթիկան՝ նոյեմբերի 24-ի ուշ երեկոյան ջոկատը խարսխված է Նեղոսի ծոցում։ Տրանսպորտներից վառելիք վերցնելով՝ հաջորդ օրը շարունակեցին քարոզարշավը։ Բիսքայական ծոցը նավերին հանդիպեց սաստիկ փոթորիկով։ Դեկտեմբերի 4-ին, ողջունելով ազգերին, նավերը մտան Բրեստի արտաքին ճանապարհ: Եվ փոթորիկը գնալով ուժեղանում էր։ Անգամ ճանապարհներին քամին հասնում էր 10 բալի։ Կանգնած երկու խարիսխների մոտ՝ նավերը շարունակաբար աշխատում էին «փոքր առաջ» տուրբիններով։ Երբ նավերը կրկին մտան Բիսկայի ծոց, փոթորիկը հասավ փոթորիկի ուժի` քամի մինչև 12 բալ, ալիքներ՝ 10 մետր բարձրությամբ և 100 երկարությամբ: Մարտանավը մեծ վնասներ ստացավ՝ քիթը թաղելով ալիքի մեջ: Նրա տախտակամածը ջրի տակ թաքնված էր մինչև առաջին աշտարակը։ Երբ ալիքների ազդեցության տակ աղեղի կցամասը փլվեց դրա վրա, ջոկատի հրամանատարը որոշեց վերադառնալ Բրեստ։

Դեկտեմբերի 10-ին ջոկատը կրկին եկավ Բրեստի արշավանքի։ Մարտանավը վերանորոգման նպատակով շարժվել է դեպի ներքին ճանապարհ։ Բաց ճանապարհին խարսխվելը հյուծված նավաստիներին միայն կարճ հանգստություն էր տալիս։ Փաստն այն է, որ տեղական իշխանություններըթույլ չտվեց թիմերին ափից հեռացնել: Հրամանատարները կարող էին քաղաք գնալ միայն գործնական այցերով, երկու շաբաթ անց ռազմանավի վերանորոգումն ավարտվեց, նավերը պատրաստ էին արշավին, բայց չդադարող փոթորկի պատճառով ելքը հետաձգվեց։
Միայն դեկտեմբերի 26-ին ջոկատը հեռացավ Բրեստից, այժմ ընդմիշտ։ Բիսքայական ծոցը վերջապես հեռու էր. Շրջելով Սան Վինսենթ հրվանդանը՝ նավերը շարժվեցին դեպի Ջիբրալթար:

Ծովում հանդիպելով գալիք 1930 թվականին՝ հունվարի 1-ին ջոկատը ժամանեց Կալիարնա Սարդինիայի ծոց: Այստեղ արդեն սպասում էին վառելիքով ու ջրով տրանսպորտ։ Հունվարի 6-ին Կալյարի քաղաքի նավահանգիստ մտնելու և թիմերին ափ թողնելու թույլտվություն է ստացվել։ Նավաստիները մեկուկես ամսվա ընթացքում առաջին անգամ կարող էին ամուր հող զգալ իրենց ոտքերի տակ։ Հունվարի 8-ին նավերը հեռացան հյուրընկալ Կալյարիից, իսկ հաջորդ օրը հասան Նեապոլ՝ արշավի վերջնական նպատակը։

Ջոկատի հրամանատարությունը հասկացավ, որ հոգնած անձնակազմով վնասված նավերի համար հեշտ չի լինի վերադառնալ բուռն Ատլանտիկայով դեպի Կոլա թերակղզի։ Հալերը հեռագիր ուղարկեց Մոսկվա՝ խնդրելով թույլ տալ գնալ Սև ծով, որտեղ հիմնովին վերանորոգել և գարնանը վերադառնալ Կրոնշտադտ։ Բայց պատասխան չկար։ Հունվարի 14-ի ժամը 10-ին նավերը լքեցին Նեապոլի նավահանգիստը և շարժվեցին դեպի Ջիբրալթար, և այդ ժամանակ Մոսկվայից ստացվեց երկար սպասված պատասխանը. Սեւաստոպոլ մտնելու «լավ» է ստացվել. Անցնելով Միջերկրական և Էգեյան ծովերը՝ նավերը մտան Դարդանելի։ Հունվարի 17-ի կեսօրին ջոկատը մտավ Սեւ ծով։ Սևծովյան ավերիչ կործանիչների հանդիպմամբ «Փարիզյան կոմունան» և «Պրոֆինտերնը» մտան Սևաստոպոլ 1930 թվականի հունվարի 18-ին։ Արշավը, որը ցույց էր տալիս երիտասարդ խորհրդային նավատորմի նավաստիների ծովային լավ հմտությունները, ավարտվեց։ 57 օրվա ընթացքում նավերը անցել են 6269 մղոն:

Որոշվել է չվերադարձնել ռազմանավն ու հածանավը Բալթիկ, այլ ներառել Սևծովյան ռազմածովային ուժերի կազմում։ Այսպիսով, Սևծովյան նավատորմը անսպասելիորեն իր տրամադրության տակ ստացավ հաջորդ տասնամյակների համար իր դրոշակակիրը:

Այս արշավի ժամանակ իմ նախապապը՝ Կոկորին Վիսարիոնը, ծառայում էր Փարիզի կոմունա ռազմանավում։ Ցավոք, մնացել են մի քանի լուսանկար։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ֆոնային նկարում նշված է Կրոնշտադտ-Սևաստոպոլ արշավի երթուղին

Ձախ - Կոկորին Վիսարիոն:

1933-1938 թվականներին Սևաստոպոլում հիմնանորոգվել և արդիականացվել է Փարիզի կոմունա ռազմանավը՝ Սևաստոպոլի ծովային գործարանի հիման վրա։ Այս վերանորոգման ընթացքում զգալի աշխատանք է իրականացվել նավի արդիականացման ուղղությամբ՝ փոխվել է էլեկտրակայան- 12 ավելի բարձր գոլորշու հզորությամբ կաթսաներ անցել են միայն նավթի ջեռուցման, հիմնական մարտկոցների աշտարակների տանիքների հաստությունը հասցվել է 152 մմ, միջին տախտակամածի զրահապատ թիթեղների հաստությունը՝ 75 մմ, բարձրությունը. մեծացվել են հիմնական տրամաչափի աշտարակների պատյանները, համապատասխանաբար մեծացվել են ատրճանակների ուղղահայաց նպատակային անկյունը և կրակի տիրույթը, պատրաստվել են հակատորպեդային բուլղարներ, տեղադրվել են կապի և կրակի կառավարման նոր համակարգեր, առջևի խողովակին տրվել է հետին բնորոշ թեքություն, աղեղը փոխվեց և ավելի կատարյալ դարձավ տախտակամածի ջրհեղեղը ամբողջ արագությամբ նվազեցնելու համար: Բացի այդ, 76 մմ տրամաչափի վեց զենիթային զենքեր բացահայտ տեղադրվել են աղեղի և ետնամասի աշտարակների վրա։

Պատերազմի առաջին օրը՝ 1941 թվականի հունիսի 22-ին, ռազմանավը հանդիպեց 1-ին աստիճանի կապիտան Ֆ.Ի. Կրավչենկոյի հրամանատարության ներքո՝ Սևաստոպոլում ջոկատի կազմում, ժամը 4.49-ին գնաց թիվ 1 պատրաստության: հոկտեմբերի ընթացքում 600 մարդ անձնակազմընավը հյուսել է 4000 քմ մակերեսով քողարկման ցանց։ Նոյեմբերի 1-ին, գիշերը, ռազմանավերի ջոկատի գլխավորությամբ, Ղրիմի գրավված օդանավակայաններից հակառակորդի օդային հարվածների սպառնալիքի պատճառով մարտանավը մեկնել է Փոթի։

1941 թվականի նոյեմբերի 8-ին «Պարիժսկայա Կոմունա» ռազմանավն առաջին անգամ մասնակցեց Սևաստոպոլի մոտ տեղի ունեցած մարտերին։ Մեկ ամիս անց մարտանավը կրկին մոտեցավ Սեւաստոպոլին ու կրակ բացեց թշնամու մարտական ​​կազմավորման վրա։ Այս անգամ ոչնչացվել է 13 տանկ, 8 ատրճանակ, 4 տրակտոր, 37 մեքենա՝ ռազմական պարագաներով և մինչև հետևակի կիսագումարտակ։
1942 թվականի հունվարի 5-ին ռազմանավը լքեց Նովոռոսիյսկը և, հսկելով կործանիչը, Բոյկին շարժվեց դեպի Ղրիմի ափ՝ այնտեղ վայրէջք կատարած 44-րդ բանակին կրակային աջակցություն ցուցաբերելու համար։ 27 րոպեում արձակվել է հիմնական տրամաչափի 168 արկ։
1942 թվականի մարտի երկրորդ կեսին, անցնելով 1942 թ Կերչի նեղուցՊահպանելով առաջնորդ Տաշքենդը, կործանիչներ Ժելեզնյակովը և Բոյկիին, մարտի 21-ի և 22-ի գիշերը, մարտանավը երկու կրակահերթ կատարեց՝ արձակելով հիմնական տրամաչափի ավելի քան 300 արկ Կերչի թերակղզում հակառակորդի ամրությունների վրա: Հրաձգության ժամանակ նավաստիները նկատել են, որ մետաղի բեկորներ են թռչում հրացանի տակառներից, ինչը վկայում է նավի զենքի սահմանափակ մաշվածության մասին։ Ուստի, վերադառնալով Փոթի, Փարիզի կոմունան ոտքի կանգնեց վերանորոգման համար։

Ապրիլի 12-ին փոխվել են բոլոր հիմնական տրամաչափի տակառները, միաժամանակ իրականացվել հակաականային տրամաչափի կրակային կառավարման սարքերի, վերելակների և օպտիկական գործիքների միջին վերանորոգում։ Սակայն Փարիզի կոմունա ռազմանավի ակտիվ մարտական ​​գործունեությունը ավարտվեց։ Սևաստոպոլի մոտ ստեղծված անելանելի դրությունը ստիպեց մայիսի վերջին Սևծովյան նավատորմի հրամանատարին առաջարկել շտաբին օգտագործել ռազմանավը 25 կՎ տանկեր Սևաստոպոլ տեղափոխելու համար, բայց ոչ ոք դրան չհամաձայնեց, և նավը Փոթիից դուրս չեկավ մինչև։ ռազմական գործողությունների ավարտը. Միայն մեկ անգամ՝ 1942 թվականի սեպտեմբերի 12-ին, նրան տեղափոխում են Բաթում, սակայն նոյեմբերի 25-ին Ստալինգրադի մոտ հաջող հարձակման մեկնարկից հետո նրան վերադարձնում են Փոթի։ 1943 թվականի մայիսի 31-ին ռազմանավին վերականգնվեց Սևաստոպոլ անունը։

Եվս մեկ անգամ նրանք ցանկանում էին օգտագործել մարտանավը՝ կրակային աջակցություն տրամադրելու համար Օզերեյկա գյուղի տարածքում ամֆիբիական հարձակողական զորքերի վայրէջքի համար, բայց ծովում գերակայության բացակայությունը ստիպեց այն փոխարինել ավելի քիչ արժեքավորով։ Հածանավ Krasny Krym. Մասամբ նավը մասնակցեց Նովոռոսիյսկի վայրէջքի գործողությանը, երբ 1943 թվականի սեպտեմբերին 120 մմ ատրճանակների մի մասը հանվեց դրանից և տեղադրվեց որպես առանձին Սևաստոպոլի ափամերձ մարտկոց։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ռազմանավը կատարել է 15 ռազմական արշավ՝ անցնելով 7700 մղոն, 10 հրետանային կրակ է արձակել Սևաստոպոլի մերձակայքում և Կերչի թերակղզու վրա գտնվող թշնամու դիրքերի ուղղությամբ։ Նավի հակաօդային հրետանին հետ է մղել 21 օդային հարձակում և խոցել 3 ինքնաթիռ։ 1944 թվականի նոյեմբերի 5-ին Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ֆ.Ս.Օկտյաբրսկու դրոշի տակ գտնվող մարտանավը ջոկատի գլխավորությամբ մտավ ազատագրված Սևաստոպոլի ճանապարհային հատված։

Կոկորին Վիսարիոնը մահացել է 1942 թվականին Ռոստովի մարզում։

1954 թվականի հուլիսի 24-ին Սևաստոպոլը վերադասակարգվեց ուսումնական ռազմանավ, իսկ 1956 թվականի փետրվարի 17-ին այն դուրս մնաց նավատորմի նավերի ցուցակներից՝ կապված ապամոնտաժման և վաճառքի համար ֆոնդային գույքի բաժին տեղափոխելու հետ, 1956 թվականի հուլիսի 7-ին։ , լուծարվել է և 1956-1957 թվականներին հատվել է Սևաստոպոլում Գլավվտորչերմետի հիմքի վրա մետաղի համար։

1941-ի վերջին Ուկրաինայի հարավային ճակատում կատաղի ճակատամարտ սկսվեց Սևծովյան նավատորմի գլխավոր բազայի՝ Սևաստոպոլի համար, որը գտնվում է Ղրիմի թերակղզու հարավ-արևմուտքում և եզակի նավահանգիստ է։

Սևաստոպոլի ծովածոցը բաղկացած է 30 խորջրյա չսառչող ծովածոցից, որոնք կարող են ընդունել ցանկացած տեղաշարժի և ցանկացած հոսքի նավեր։ Վերմախտի բարձրագույն հրամանատարությունը քաջ գիտակցում էր Սեւաստոպոլի ռազմավարական նշանակությունը։ Ղրիմով` դեպի Կովկաս տանող ամենակարճ ճանապարհը, բայց քանի դեռ այստեղ էր սովետական ​​նավատորմը՝ ամենաուժեղը Սև ծովում, գերմանացիները չէին կարող գրավել Գրոզնիի և Բաքվի նավթահանքերը:

Աշնանը Վերմախտի զորամասերը ներխուժեցին Ղրիմ, սակայն Սեւաստոպոլը գրավելու փորձն այդ քայլին ձախողվեց։ Դեկտեմբերին, բանակային խմբի հարավից ռեզերվներ հավաքելով, գերմանացիները կրկին անցան հարձակման: Հիմնական հարվածը հասցվել է հյուսիսային հատվածում՝ Սևաստոպոլի ծոցի ուղղությամբ։ Այստեղ էին գտնվում Սևծովյան նավատորմի նավերի կայանատեղերը։ Ուժեղացումներ են բերվել այստեղ ծովով, Մարտական ​​մեքենաներեւ զինամթերք՝ քաղաքի պաշտպանների համար։

1941 թվականի դեկտեմբերի 29-ի առավոտյան գերմանական 22-րդ հետևակային դիվիզիայի առաջապահ ստորաբաժանումները պատրաստվում էին հարձակման։ Սևաստոպոլի ծոցին մնացել էր ընդամենը 2 կմ։ Հարձակման գումարտակների վերջին նետումը և հարձակման նպատակը ձեռք է բերվել՝ Սևծովյան նավատորմը կկորցնի իր բազան, իսկ ամրոցը կընկնի:

Առաջնագծի երկայնքով շարժվում էր ինքնագնաց հրացանների դիվիզիոն, տեղակայվեցին հրետանային մարտկոցներ։ Հանկարծ Սևաստոպոլի ծոցի կողմից ցածր բզզոց լսվեց։ Դա նավի ոռնացող ազդանշանն էր։ Մի պահ անց ահռելի կործանարար ուժի արկերի ավերիչ հոսքը ծածկեց գերմանական դիրքերը։ Հետևակայինները ռմբակոծվեցին ավազի և քարերի ալիքով, գրոհայինները վեր թռան և խաղալիքների պես շրջվեցին։ Այս ջախջախիչ հարվածը հասցվել է ռազմանավի հրետանու կողմից» Փարիզի կոմունա«. Հիմնական տրամաչափի հրացանները բառացիորեն մոտ տարածությունից 30 կմ հեռավորությունից կրակել են գերմանական ստորաբաժանումներին։ Հրթիռակոծությունն իրականացվել է անմիջապես քաղաքի կենտրոնից՝ Հարավային Բեյում գտնվող «սառնարանի» շենքից։ Դեկտեմբերյան ընդհանուր հարձակումը քաղաքի վրա ավարտվեց անհաջողությամբ:

«Փարիզի կոմունա» ռազմանավի ճակատագիրը

Ամենամեծ և ամենահզորը մակերևութային նավերի մեջ: Երկու ֆուտբոլի դաշտի չափ և բազմահարկ շենքի բարձրություն ունեցող ամենաբարդ տեխնիկական կառույցը։ Մարտանավի հիմնական զենքը մեծ տրամաչափի հեռահար երկփողանի հրետանին է, իսկ զրահապաշտպանությունը մարտանավը դարձնում է լողացող ամրոց։ Ճակատամարտում նման նավն ի վիճակի է ոչնչացնել թշնամու ցանկացած լողացող օբյեկտ, իսկ ինքը մնալով անխոցելի։ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին Սովետական ​​Միությունուներ երեք մարտանավ» Մարատ», « Հոկտեմբերյան հեղափոխություն » ովքեր ծառայել են Բալթյան երկրներում, և ռազմանավ « Փարիզի կոմունա- Սև ծովում. Դրանք բոլորը կառուցվել են մինչև հեղափոխությունը մեկ նախագծով։ Նավի դիզայնը հիմնված էր մի քանի հեղափոխական լուծումների վրա։ Օրինակ, գոլորշու շարժիչի փոխարեն որպես էլեկտրակայան ընտրվել է ավելի թեթև և խնայող չորս շոգետուրբիններ՝ 61000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Աշխարհում առաջին անգամ հիմնական մարտկոցների պտուտահաստոցները երկու ատրճանակի փոխարեն զինված էին երեքով և դասավորված էին գծով։ Դա հնարավորություն է տվել անմիջապես կրակել ցանկացած կողմից 12 տակառից։ Շարքի առաջատար նավ, ապագա ռազմանավ « Փարիզի կոմունա«կանչվել է» Սևաստոպոլ«. 23,300 տոննա տեղաշարժով մարտանավը կրում էր 12 305 մմ ատրճանակ երեք պտուտահաստոցներում և 16 120 մմ ատրճանակներ կողային կաղապարներում: Նավարկության միջակայքը 3000 մղոն էր՝ 24 հանգույց տնտեսական արագությամբ: Ծառայել է ռազմանավում 1220 նավաստիներ և սպա: Այս հսկայի կառուցումը կայսերական գանձարանին արժեցել է 40 միլիոն ռուբլի (1914 թվականի գներով՝ 30 տոննա ոսկի)։ Այս մարտանավի խոշոր թնդանոթները կրակում էին ամենահեռավոր և ճշգրիտ, քան որևէ մեկը աշխարհում: Հիմնական մարտկոցների պտուտահաստոցների ռացիոնալ դասավորությունը թույլ է տվել մարտանավերի գնդացրորդներին րոպեում երկու համազարկ կրակել: 105 մմ ատրճանակից արձակվել են 470 կգ կշռող պարկուճներ 24 կմ հեռավորության վրա։ Նման ծանր զինամթերքի հետ աշխատելու համար մկանային ուժը բավարար չէր, ուստի սնուցման և բեռնման մեխանիզմներում օգտագործվում էին էլեկտրական և հիդրավլիկ շարժիչներ: Մարտանավի կազամատե 120 մմ ատրճանակները նույնպես լավագույնն էին աշխարհում։ Նրանք հնարավորություն են տվել 14 կմ հեռավորության վրա կրակել 32 կգ արկեր։ Հեղափոխությունից հետո «Սևաստոպոլ» ռազմանավը մտավ բանվորների և գյուղացիների կարմիր նավատորմի մաս։ 1921 թվականին բռնկվեց Կրոնշտադտի ապստամբությունը։ «Պետրոպավլովսկի» և «Սևաստոպոլ» ռազմանավերի անձնակազմերը բոլշևիկների դեմ հանդես են եկել «Իշխանությունը սովետներին» կարգախոսով։ Ապստամբների դեմ կռվելու ուղարկվեցին Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները Միխայիլ Տուխաչևսկու հրամանատարությամբ։ Արդյունքում ապստամբությունը ջախջախվեց։ Փոխարինվեցին ռազմանավերի անձնակազմերը, և նավերը ստացան նոր անուններ։ Պետրոպավլովսկ»կոչված « Մարատ», « Սևաստոպոլ» - « Փարիզի կոմունա«. Մինչև 1930 թվականը «Փարիզի կոմունա» ռազմանավը ծառայում էր Բալթիկ ծովում, բայց հետո ուղարկվեց Սև ծով։ 1930 թվականի վերջին նավը ամբողջությամբ արդիականացվեց Սևաստոպոլի ծովային գործարանում։ Առաջին հերթին փոխվել է էլեկտրակայանի էլեկտրամատակարարումը։ Նախկինում նավի գոլորշու կաթսաները աշխատում էին «սալորի» վրա, ինչպես նավաստիները կատակով անվանում էին ածուխ։ Յուրաքանչյուր ելքից առաջ նավի անձնակազմը ձեռքով բարձում էր այն ածխահորերի մեջ՝ 2000 տոննա, իսկ հետո լաթերի, ջրի ու օճառի օգնությամբ նավաստիները հեռացնում էին ածխի կպչուն փոշին։ Ամբողջ օրը ողջ անձնակազմը զբաղված էր այս ծանր աշխատանքով։ Նաև ռազմանավուներ, այսպես կոչված, ավիացիոն զենքեր։ Երրորդ աշտարակի վրա կատապուլտ է տեղադրվել, որտեղից հետախուզական ինքնաթիռ է օդ բարձրացել։ Բայց ավելի ուշ նրանք լքեցին այն, քանի որ իրական մարտում այն ​​խանգարում էր միայն հիմնական տրամաչափի հրացաններից կրակելուն։ Արդիականացված ռազմանավի տեղաշարժը ավելացել է մինչև 31000 տոննա, իսկ անձնակազմը՝ 1730 մարդ։ Դա հանգեցրեց ռազմանավում կենսապայմանների վատթարացման: Որոշ տնակներում մեկ նավաստի 1 քառակուսիից պակաս էր: մետր բնակելի տարածք: Բայց, չնայած առօրյա դժվարություններին, նավաստիները հպարտանում էին իրենց ծառայության համար մարտական ​​նավի վրա, որը նրանք անվանում էին «Փարիզյան»:

«Փարիզի կոմունա» ռազմանավը լուսանկար

Խորհրդային հրամանատարության նախապատերազմյան պլաններում կարևոր տեղ է գրավել օպերացիաների հարավային թատրոնը։ Ռազմածովային նավատորմը պետք է ոչնչացներ ցանկացած թշնամի և ապահովեր գերիշխանությունը Սև ծովում։ Առաջին հայացքից այս առաջադրանքը բավականին իրական էր թվում, քանի որ բացի ռազմանավից, խորհրդային սևծովյան նավատորմը ներառում էր « Փարիզի կոմունա» Եվս 5 հածանավ, 19 առաջնորդ կործանիչներև 47 սուզանավ։ Պոտենցիալ հակառակորդ Գերմանիան, համաձայն միջազգային պայմանագրերի և տնտեսական պայմանների, չէր կարող նավեր մտցնել Սև ծով։ Թուրքիան ուներ միայն մեկը հզոր նավ. Իսկապես լուրջ հակառակորդը Հիտլերի մեկ այլ դաշնակից երկիր էր՝ Իտալիան: Մուսոլինիի նավատորմը զինված էր 4 ժամանակակից մարտանավով, 22 հածանավով, 59 կործանիչով և 110 սուզանավով։ Ռազմական հակամարտության դեպքում հնարավոր էր իտալա-գերմանական մեծ ջոկատի բեկումը Դարդանելի և Բոսֆորի միջով դեպի Սև ծով։ Այստեղ հակառակորդներին դիմավորեց Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի առաջավոր ջոկատը՝ մարտական ​​նավի գլխավորությամբ: Փարիզի կոմունա«. Առճակատման ելքը որոշվել է ջոկատների հրետանային մարտում։ Այդպես են տեսել սցենարը։ ապագա պատերազմԽորհրդային նավաստիները Սև ծովում.

1941 թվականի հունիսի 22-ի ռազմանավ» Փարիզի կոմունա«Ես հանդիպել եմ Սեւաստոպոլի ճանապարհներին։ Կեսգիշերին Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Էլիսեևը ժողովրդական կոմիսար Կուզնեցովից հրաման է ստացել տեղափոխել. ռազմանավթիվ 1 մարտական ​​պատրաստության մասին, որը թույլ է տվել կրակ բացել օդային տարածքը խախտողների ուղղությամբ։

Գիշերը ժամը 03:00-ին ականատեսները լսել են ինքնաթիռի շարժիչների աղմուկը։ Ծովից ցածր բարձրության վրա գերմանական ռմբակոծիչների խումբը մոտենում էր Սեւաստոպոլին։ Նավի հակաօդային հրետանին հետ է մղել հակառակորդի օդային գրոհը։ Այսպիսով, ռազմանավի համար» Փարիզի կոմունա«Պատերազմը սկսվեց.

Խորհրդային նավատորմը Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերին ոչ մի կորուստ չի ունեցել ռազմանավ. Դա տեղի է ունեցել օպերատիվ պատրաստության լավ զարգացած համակարգի և ծովակալ Կուզնեցովի ժամանակին տրված հրամանի շնորհիվ։ Սակայն հետագայում ամեն ինչ ստացվեց ոչ այնպես, ինչպես սպասվում էր Սևծովյան նավատորմի շտաբում։ Թուրքիան չեզոք մնաց. Ռումինական և բուլղարական ռազմանավերը կանգնած էին իրենց հենակետերում։ Գերմանիան և Իտալիան մեծ վերգետնյա նավեր չեն ուղարկել Սև ծով։

Ցամաքային ճակատներում Կարմիր բանակը նահանջեց։ Երկար ծովային ճանապարհորդությունների փոխարեն Սևծովյան նավատորմի նավերը ստիպված էին տարհանել բազան բազայից և ավելի ու ավելի շարժվել դեպի թիկունք: Խորհրդային նավաստիների գլխավոր թշնամին ոչ թե ռազմանավերն ու հածանավերն էին, այլ ինքնաթիռները։

Արդիականացման ընթացքում ռազմանավ « Փարիզի կոմունա«Ավելի լուրջ զենքեր են ստացել. Բարձր բարձրության թիրախների դեմ պայքարելու համար տեղադրվել են 76 մմ տրամաչափով 6 զենիթային հրացաններ, որոնցից երեքը կողային և աղեղային աշտարակների վերևում: Ցածր թռչող թիրախների վրա աշխատել են 37 մմ տրամաչափի 12 զենիթային հրացաններ, որոնցից երեքը՝ հիմնական տրամաչափի բոլոր չորս աշտարակների տանիքներին։ Դրանք համալրվեցին 12 DShK ծանր գնդացիրներով, յուրաքանչյուրը վեցը նավի աղեղում և ետնամասում։ Մի խոսքով, ռազմանավ» Փարիզի կոմունաՍև ծովի ամենահզոր հրետանային նավը լուրջ ռազմական ուժ էր ներկայացնում: Զարմանալի չէ, որ գերմանացիները լավագույն ավիացիոն ստորաբաժանումներն ուղարկեցին այն ոչնչացնելու համար։ Նավի ճակատագիրն այժմ կախված էր նավի հակաօդային գնդացրորդների քաջությունից, քաջությունից և հմտությունից։ Առաջինից մինչև Վերջին օրըպատերազմ, ցերեկ, թե գիշեր, մարտկոցները չթողեցին. 1730 անձնակազմից զոհվել է միայն 16-ը, գրեթե բոլորը եղել են ՀՕՊ-ներ։

1941 թվականի ամռանը և աշնանը Կարմիր բանակի նահանջը արևելք դրեց Սևծովյան նավատորմը. դժբախտ վիճակ. ռազմանավ» Փարիզի կոմունա«Ես պետք է ոչ միայն օգնեի ափամերձ շրջաններում գտնվող զորքերին, այլեւ պաշտպանեի ռազմածովային բազաները ցամաքային հարձակումներից։ Նոյեմբերին գերմանական զորքերը ներխուժեցին Ղրիմ։ Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազան կորցնելու վտանգ կար։ 1941 թվականի նոյեմբերի 28-ի ռազմանավ» Փարիզի կոմունա«Առաջին անգամ հիմնական տրամաչափով կրակ է բացվել Սեւաստոպոլի մատույցներում գերմանական դիրքերի վրա, իսկ դա ավելի քան 500 արկ է։ Դեկտեմբերի 29-ին, Սեւաստոպոլի պաշտպանության կրիտիկական պահին, մարտանավի հրացանները կրկին «խոսեցին»։ Նավը շարժվել է դեպի Հարավային ծովածոցում գտնվող կրակային դիրք։ Մուտքի մոտ կողքից բարձրացել են ջրի սյուները։ Դա գերմանական հեռահար հրետանու կրակոցն էր, սակայն նավը ապահով խարսխեց և կրակ բացեց Բելբեկի հովտում հակառակորդի զորքերի կենտրոնացման ուղղությամբ: Ֆաշիստների դիրքերի գնդակոծությունը տեւել է 14 ժամ։ Մարտանավը արձակել է ավելի քան 400 արկ՝ 100 տոննա ընդհանուր քաշով։ Այնուհետև նացիստական ​​բանակը չուներ այնպիսի շարժական ատրճանակներ, ինչպիսին «փարիզյան» էր, ուստի քաղաքը գրավելու նրանց բոլոր փորձերը ձախողվեցին:

Նման կրակի արդյունավետությունը աջակցելու համար ցամաքային ուժերշատ բարձր էր: Հիմնական տրամաչափի պարկուճների ազդեցությունը շատ ավելի ուժեղ է, քան կրակի ցանկացած այլ տեսակի հարված, ներառյալ օդային ռմբակոծությունը: Բանն այն է, որ ընկնող օդային ռումբի արագությունը 150-200 մ/վ է, իսկ 12 դյույմանոց նավի ատրճանակից արձակված արկը 1 վայրկյանում անցնում է 1000 մետր, և այդ արագությունը արկին տալիս է ահռելի կործանարար ուժ։

Ռազմանավի նման կրակային հնարավորությունները դարձրեցին ռազմանավը » Փարիզի կոմունա««Սևծովյան նավատորմի հիմնական տրամաչափը». 1942 թվականի հունվարին ռազմանավը երեք անգամ կրակ է բացել Ղրիմում գտնվող գերմանական ամրությունների վրա։ Կրակային գրոհներն այնքան ջախջախիչ են եղել և հանկարծակի, որ հակառակորդը չի կարողացել որևէ հակազդեցություն կազմակերպել։ Գերմանական և ռումինական զորքերը մեծ կորուստներ ունեցան և հապճեպ հետ մղվեցին թիկունք՝ վերակազմավորվելու համար:

Փետրվարի վերջին ռազմանավ « Փարիզի կոմունա«կրակել են Ֆեոդոսիա նավահանգստի նավահանգիստները, որտեղ, ըստ հետախուզության, սկսեցին տեղակայվել գերմանական տորպեդոներ։ Ռազմանավի հետ միասին կործանիչները » Անմեղսունակ«և» Բոյկի«. Արդյունքում Ֆեոդոսիա նավահանգիստը երկար ժամանակ շարքից դուրս էր եկել։ Մարտի 21-ի լույս 22-ի գիշերը, մտնելով Կերչի նեղուց, մարտանավը երկու կրակահերթ է կատարել։ Կրակելու ժամանակ ատրճանակի տակառներից մետաղի բեկորներ են թռչում, ինչը վկայում է նավի զենքի սահմանափակ մաշվածության մասին։ Ռեսուրսը, որը կազմում էր 250 մարտական ​​կրակոց, սպառվել էր։ Հիմնական տրամաչափի վեց ատրճանակների ժամանակ փողերը դնչկալի հատվածում ճաքել են, իսկ երեքում՝ ամբողջությամբ պոկվել։ Մարտանավը գնաց Փոթի նավահանգիստ և կանգնեց վերանորոգման, որտեղ փոխարինումն ավարտվեց ռեկորդային ժամանակում՝ 16 օրում, սակայն նավն այլևս չմասնակցեց ռազմական արշավներին։ Իսկ պատճառները ծանրակշիռ էին, մինչ այդ ամբողջ աշխարհը գիտեր, թե ինչ վտանգ է ներկայացնում ավիացիան խոշոր վերգետնյա նավերի համար։ ռազմանավի կորստի քաղաքական հետևանքները» Փարիզի կոմունա«Ծովում գերակայության առումով գերմանական ավիացիան չափազանց ծանր կլիներ: Բայց, նույնիսկ լինելով բազայում, ռազմանավշարունակել է պայքարել. Անձնակազմի ավելի քան 500 անդամներ ափ են դուրս եկել ստորաբաժանումներով կռվելու ծովայինները. Պատերազմից հետո ռազմանավը երկար կյանք ունեցավ։ Երիտասարդ նավաստիների մի քանի սերունդներ վերապատրաստվել են նրա տախտակամածների վրա և մարտական ​​դիրքերում: Վերջին խորհրդային ռազմանավ 1957 թվականի հունվարի 30-ին իջեցրեց դրոշը, նրա հեռանալով ավարտվեց խորհրդային նավատորմի մի ամբողջ դարաշրջան՝ խոշոր հրետանային նավերի դարաշրջանը: