.
Most mindegyikünk megvanöt . (egy időben több volt, mint30 ), és így leszlegalább egy év amíg el nem kezdenek csatlakozniüzembe helyezték az első „Admiralokat”. A szovjet haditengerészet összeomlása után megmaradt maroknyi őr dicsőségesen szolgált (és folytattaszolgálni kíván) az anyaországnak és a legnagyobb tiszteletet érdemli, melynek megnyilvánulása ez a kiadvány. Információk a Fekete-tengeri Flotta TFR-jéről 21.01. névtelen maradni kívánó forrástól kaptam, közelkinek Fekete-tengeri flotta amiért még egyszer kifejezem hálámat neki.

TFR "Neustrashimy" (fotó a BF "Guardian of the Baltic" újságjából a yaostrov.ru webhelyről)

1. TFR " Rettenthetetlen " pr. 11540, b/n 712 ( bf )

A hajó 7 hónapos harci szolgálatából visszatért Baltijszkba (212 napok)17.10.2013 és azonnal eltűnt a médiából. Elsőnovember 28-án az egyik fórumon megjelent az információ, hogy a TFR javítás alatt áll, utána ott is jeleztékakció helye - Kalinyingrád. A Honvédelmi Minisztérium sajtószolgálatának hivatalos tájékoztatása csak két hónappal később következett.(2014. 01. 24.), majd a helyi "Amber Island" hírportál csatlakozott. Ennek eredményeként a következő kép rajzolódott ki.

"Jelenleg a hajó a Yantar Balti Hajóépítő Üzem kikötőjénél van kikötve.műszaki készültség helyreállítása. A hajón utóégető motorokat, segéddízeleket cserélnekgenerátorok. Az üzem képviselői elvégzik az összes főbb rendszer átlagos javítását: vízelvezető, tűz, üzemanyag,elektromos, valamint automatizálási és vezérlőrendszerek" ( link 1).

„A 2014-es újév, valamint a hajó napján (január 24. – A.Sh.) a Neustrashimy TFR találkozott a yantari hajógyár rakpartfalánál...Jelenleg a járőrhajó nagyjavításának előkészületei folynak... Egyes fegyverrendszerek cseréje várható. A Neustrashimyn az építése óta nem végeztek hasonló jellegű javításokat...Minden munkát be kell fejezni. 2015 augusztusában . . Két hónappal később . a hajónak el kell kezdenie teljesíteni a parancs által meghatározott parancsokat Balti Flotta feladatok" (2. link).

2. TFR " Bölcs Jaroszlav " pr. 11540, b/n 727 ( bf )

A távoli tengeri (és óceáni) zóna legfiatalabb orosz hadihajója – valamivel korábban szolgálatba állt4,5 éve (2009.07.19.). Az utolsó (extrém) katonai szolgálat óta, amely 6,5 hónapig tartott (199 nap) visszaküldték05.07.2013 és megmutatásávalJúlius 28-án, a haditengerészet napja alkalmából rendezett felvonuláson Baltijszkban, valamint a „Fearless” hosszú időre eltűnt a kíváncsiskodó szemek elől. Négyegy hónappal később (november 22-én) nem hivatalosan megjelent a médiában, és a Baltic Shipbuilding College hallgatóinak kirándulás tárgyává vált a "Yantar" hajógyárba (3. link). Később a fórumokon megerősítették azt az információt, hogy a TFR javítás alatt áll, ésegy hete ugyanennek a „Borostyánkő-szigetnek” a kiadásából vált ismertté, hogy „jelenleg Bölcs Jaroszlav „a tanfolyam elvégzésére és a tengerre készül” (4. hivatkozás).

TFR "Bölcs Yaroslav the Wise" a PSZ "Yantar" javítási (felszerelési) rakpartján (Fotó: Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Kíváncsi " pr. 1135M, b/n 808 ( Fekete-tengeri flotta )

A kettő közül az egyik az egykor számos TFR pr. 1135 (32 darab épített) soraiban maradt. Életkor -32 év (1981.11.30.). 2013 januárjában a Rosoboronpostavka honlapján pályázatot írtak ki mindkét 1135-ös műszaki állapot szerinti javítására, 500 millió rubel maximális szerződéses áron. mindegyikre és a megbízás teljesítésének határideje ugyanazon év novemberében. Ugyanakkor köztudott, hogy05.09-én a TFR-t még nem szállították ki az üzembe, 12.30-án pedig már elment.

Névtelen forrás: Az "SKR" Inquisitive "nem teljesen javítva, csak a tengerhez való biztonságos hozzáférés állapotába hozták.Jelenleg a hajó befejező munkálatai és egy hosszú útra készülnek (ez nyilván sikeres kiszállást jelentettharci szolgálatban 05-25.02 a szocsi olimpia biztonságának biztosítása érdekében). Ő és Ladny is tapasztaljáknagy gondok az erőművel (a legteljesebbet adni elvileg lehetetlen) az erős kopás és alkatrészhiány miatt.

TFR "Inquisitive" javítás után, Szevasztopol, 2014.04.01 (Fotó Erne a forums.airbase.ru oldalról)

3. TFR " Ladny " pr. 1135, b/n 801 ( Fekete-tengeri flotta )

Az "Inquisitive"-től eltérően a kétágyús, 76 mm-es AK-726 ágyúval rendelkező alapmódosításhoz tartozik. Életkor -33 év (1980.12.29.). Ismeretes, hogy június 26-án a TFR javítás alatt állt, ami azonban még korántsem teljes. Forrás: "SKR "Rendben"ez év végéig felújítás alatt áll. Az ősz (október-november) egy optimista időszak, amit nehéz elhinni.Valójában mindkét fekete-tengeri „petrel” egyidejű tengerképes állapotba hozása (kód pr. 1135 – A.Sh.)gyakorlatilag irreális."

TFR "Ladny" ("nem a gyárban, de javítás alatt"), Szevasztopol, Szénmóló, 2013.10.14. (Petr. Sh fotója a forums.airbase.ru webhelyről)

5. TFR " gyors észjárású " 61/01090 pr., 810. sz ( Fekete-tengeri flotta )

Az orosz haditengerészet legrégebbi harci hajója - utalelső (! ) az NBR generációhoz, életkor -44 éves (25.09.1969). 08.02 5 hónap után visszatért Szevasztopolba (149 nap) BS a Földközi-tengeren.

Forrás: "TFR "éles eszű" hajótestben és erőműben, kiváló (korához képest) állapotban. Nincs olyan probléma, ami megkívánnáa hajón jelenleg nincs gyári javítás, az elmúlt években mindent kijavított a legénység." Önjavító hajó "(c). A várható élettartam 2017-ig" (az idézet vége). Információink szerint a folyó évben két hozzáférést terveznek a BS-hez (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

A TFR "Sharp-witted" visszatérése Szevasztopolba a BS után a Földközi-tengeren, 2013.08.02. (Erne fotója a forums.airbase.ru oldalról)

Az orosz nyelv különféle kifejezések, metaforák és rövidítések tárháza, amelyek nemcsak a kezdőt, aki megpróbálja megtanulni, megzavarhatja, hanem magát a beszélőt is. Például sok szónak több jelentése van, amelyek a hangsúlytól vagy a használat kontextusától függően változnak.

Poliszémia körül

Még a rövidítéseknek is sok elnevezése van, amelyeket csak úgy lehet meghatározni, ha megnézzük a teljes mondatot vagy szöveget, ahol előfordulnak.

Például egy három mássalhangzóból álló halmaz az SKR. Ennek a rövidítésnek önmagában nincs értelme, de egy bizonyos összefüggésben nagyszámú átiratot szerez, amelyek mindegyike teljesen más témákhoz kapcsolódik.

Különleges célú hajó

Találkozva a TFR rövidítéssel a tengert leíró katonai könyvek oldalain katonai felszerelés vagy különféle felszerelésekkel, biztos lehetsz benne, hogy a TFR nem más, mint egy járőrhajó megjelölése. Alapvetően ez egy bizonyos típusú felszíni hajó, amelyet tengeri hajók és teheruszályok, kikötők és határok védelmére használnak. Ezt a vízi szállítási módot a szakirodalom járőrhajóként említi.

Kirándulás a történelembe

Első használat járőrhajók Az első világháborúig nyúlik vissza, amikor Anglia kénytelen volt speciális hajókkal kémkedni német tengeralattjárók után. Aztán Amerika kölcsönvette ezt az ötletet, majd szinte minden önmagát tisztelő országnak volt biztonsági hajókból álló kis flottája.

Oroszországban ez az elképzelés támogatásra talált később, vagy inkább a háború utáni időszakban, amikor az államhatárok folyamatos ellenőrzésére volt szükség. Joseph Vissarionovich Sztálin személyes utasítására megkezdődött a kis vízkiszorítású hajók fejlesztése. Aztán több tucatnyit gyártottak hasonló hajókat, amelyek mindegyike megtalálta alkalmazását az orosz tenger hatalmas kiterjedésében.

Azerbajdzsán szomszédja

A földrajzi témák szakirodalma is tele van különféle rövidítésekkel, speciális kifejezésekkel, ezek közé tartozik a TFR is. Ez egy gyönyörű hely, amelyet sikeresen három tenger vesz körül, fenséges hegyek Kaukázus és tájak, amelyek Oroszország igazi gyógyhelyévé válnak. Ez az észak-kaukázusi régió.

Ezek a helyek mindig is híresek voltak érintetlen természetükről, amelyet emberi tevékenység nem érint. De a szűz sarkot látni vágyó nagyszámú ember megjelenésével a TFR példátlan népszerűségnek örvend – a turisták áramlása nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg, erősödik.

Az a tény, hogy az észak-kaukázusi régió nemcsak az extrém hegymászók számára tűnhet érdekesnek, akik Donbai csúcsainak meghódításáról álmodoznak, hanem azok számára is, akik pihenni és egészségük javítására vágynak.

Rengeteg ásványforrás található, amelyek vize segíti a szervezet megtisztítását, és a tiszta hegyi levegővel és sok zöldfelülettel kombinálva ez a hely minden utazó számára vonzóvá válik.

Ezenkívül a három tenger - a Fekete, a Kaszpi-tenger és az Azov - közelsége miatt az éghajlat megkapja a szükséges páratartalmat, ami annyira gyógyító az egészségre.

Vállalati jövő

A TFR következő jelentése egy üzleti körökben használt kifejezés. Ez egy adatbázis az alkalmazottakról, akikben megbízhat a jövőbeni karrierjük előrejelzése. Minden vállalkozás személyi tartalékrendszere az ígéretes alkalmazottak listájából áll. Ezek olyan emberek, akikre bármilyen, még a legfelelősségteljesebb pozíciót is rá lehet bízni. Az ilyen alkalmazottak általában nehézkesek, mert a kezdeményezőkészség, a személyes fejlődés mindig kiemelkedik az unalmasság és a középszerűség közül.

A legfontosabbak azok a fiatal szakemberek, akik nemrégiben végeztek felsőfokú tanulmányokat oktatási intézményekben, a vállalkozás tapasztalt, hatékonyságot és munkavágyat mutató munkatársai, valamint különféle helyettesei, akik a karrierlétrán több lépcsőfokkal a főigazgató alatt állnak.

A tartalék segítségével bármely vállalkozás méretétől, termelési volumenétől és bevételétől függetlenül megelőzheti a működő kapcsolat hiánya miatti leállásokat. Egyszerűen fogalmazva, ha például egy alkalmazott egy bizonyos idő elteltével elhagyja az igazgatóhelyettesi posztot, akkor gyorsan egy másik személy kerül a helyére, aki az ezen a területen való tartózkodása során bizalmat keltett, és kifejezte vágyát munka. Így minden vállalkozás elkerülheti a nagy bevételkiesést, ha van raktáron néhány jelölt egy adott szerepkörre.

Megbízható építőipari asszisztens

A TFR utolsó dekódolása az egyik építési kifejezésre utal, amely gyakran megtalálható az építési kézikönyvekben vagy egyszerűen csak tudományos és építési enciklopédiákban. NÁL NÉL ez az eset ez egy vasúti, amely biztosítja az eszköz mobilitást és nagy kapacitású erőművek építésénél használatos. Alkalmazása különösen hatékony a tengeri és folyami kikötőkben, erdei ipari területeken, ahol be- és kirakodási műveleteket kell végezni.

Ez a gép a daruk kategóriájába tartozik, melynek gémje mozgatható platformra van rögzítve. Ebben az esetben a mozgó eszköz a sínek.

Az ilyen típusú daruk lényege, hogy minden szükséges szerkezetet először egyenes felületre szerelnek fel, majd nagyméretű blokkok segítségével szerelik fel, amelyek tömege gyakran eléri az 50-100 tonnát. Mindezen árnyalatok miatt ez a gép nélkülözhetetlen az építőipari munkákhoz. .

A „Razitelny” járőrhajót 1974.05.06-án felvették a Haditengerészet hajóinak listájára, és 1975.11.02-án az 1135M projektnek megfelelően a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján (sorozatszám: 161). 1976. 01. 07-én bocsátották szolgálatba, 1976. 12. 31-én és 1977. 02. 05-én állították szolgálatba, miután a flottaközi átmenet Baltijszkból Szevasztopolba bekerült a KChF-be.

Vízkiszorítás: 3200 tonna

Méretek: hosszúság - 123 m, szélesség - 14,2 m, merülés - 4,28 m.

Maximális haladási sebesség: 32,2 csomó.

Hatótávolság: 5000 mérföld 14 csomóval.

Erőmű: 2 db 18 000 LE teljesítményű GTU (utóégető, menet - egyenként 6000 LE), 2 fix állású propeller

Fegyverzet: URPK-5 "Rastrub" (4 hordozórakéta), 2x2 76,2 mm-es AK-100 lövegtartó, 2x2 Osa-MA-2 légvédelmi rendszer (40 db 9M-33 rakéta), 2x4 db 533 mm-es torpedócső, 2x12 db RBU sugárhajtású bombázó -6000.

Legénység: 197 fő.

Hajótörténet:

Járőrhajó pr. 1135 millió

A sorozat első járőrhajója, a Project 1135 1970 decemberében az orosz haditengerészet része lett. Az új hajó az elődeihez képest jobb tengeri alkalmassággal rendelkezett. Háromszoros volt a vízkiszorítása, a fegyverzet is erősebb volt, ami nagyobb harci stabilitást adott a tengeri övezetben való működés során.

A 1135-ös "Petrel" projekt mintegy két irány kereszteződésében merült fel flottánk tengeralattjáró-elhárító hajóinak fejlődésében - kicsik (159. és 35. projekt) és nagyok (61. projekt). Abban az időben a szovjet haditengerészet kiment az óceánokba, és fő feladatának a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói elleni harcot tekintették. Ekkor hozták létre az óceáni zóna első tengeralattjáró-ellenes hajóit - helikopter-hordozó cirkálókat, BOD 1 és BOD 2 rangot. De ezek magas költségei arra kényszerítették a flotta vezetését, hogy a tengeralattjáró-elhárító erők fegyvertárát a közeli zóna kisebb vízkiszorítású és olcsóbb hajóival egészítsék ki, amelyek képesek az óceán távoli területein is működni.

Kezdetben a jövőbeli hajó fejlesztését a Zelenodolsk Tervező Iroda (akkoriban - TsKB-340) bízták meg. Időközben az ipar megkezdte a tengeralattjáró-ellenes hadviselés új eszközeinek kifejlesztését - a Metel rakéta- és torpedókomplexumot, valamint a Vega és Titan szonárállomásokat, amelyek korukban nagyon fejlettek voltak. A szárnyas és vontatott szonár kombinációja háromszorosára növeli a tengeralattjárók észlelési tartományát, és stabil kapcsolatot tart fenn egy víz alatti célponttal 100 kbt távolságig. Mindez minőségileg más szintre emelte a leendő járőrhajót, ugyanakkor a vízkiszorítás jelentős növekedésével járt. És mivel a TsKB-340 hagyományosan kis hadihajók létrehozására szakosodott, a projekt fejlesztését Leningrádba, a TsKB-53-ba (később az Északi Tervező Iroda) helyezték át. N.P.-t nevezték ki főtervezőnek. Szobolev, a haditengerészet fő megfigyelője - I.M. Stetsyura. Az általános irányítást a TsKB-53 V.E. vezetője végezte. Yukhnin.

Az 1135-ös projekt kidolgozására vonatkozó taktikai és műszaki megbízást (TTZ) a flotta 1964-ben adta ki. A járőrhajó fő célja "hosszú távú járőrözés az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése, valamint a hajók és hajók őrzése a tengeri átkelőhelyeken". Kezdetben a TTZ a következő fegyverzetet biztosította: egy PLRK, egy ötcsöves 533 mm-es torpedó tengeralattjáró-elhárító torpedókhoz, két RBU-6000, egy Osa légvédelmi rendszer és két iker 76 mm-es tüzérségi tartó. A GAS "Titan"-t feltételezték a tengeralattjárók észlelésének fő eszközének. A vízkiszorítást 2100 tonnára korlátozták, de a Metel komplexum PLRK-ként való végleges jóváhagyása után 3200 tonnára kellett emelni, ami viszont lehetővé tette két TA és két Osa légvédelmi rendszer elhelyezését, mivel valamint a „Vega” vontatott szonár hidroakusztikus eszközeinek kiegészítésére. Ezenkívül már a tervezési szakaszban szóba került a 76 mm-es tüzérség 100 mm-es tüzérséggel való helyettesítésének lehetősége.

Az ebbe az osztályba tartozó hajókon először egy automatizált harci információs állomást (BIP) kellett volna elhelyezni, amely a jövőbeli harci információs és irányító rendszerek (CICS) prototípusa; a vezérhajón még egy tiszti-számítógép botját is kinyitották. Általánosságban elmondható, hogy a hajó méretét és képességeit tekintve annyira kinőtte "osztálytársait", hogy már a tervezési szakaszban átminősítették BOD-ba. A Project 1135 hajót csak 1977 júniusában helyezték vissza a TFR osztályba.

Építészetileg az 1135-ös projekt hajótestét egy hosszúkás orr, lekerekített kontúrok, egy nyírószár, a keretek nagy összeomlása az orrnál, egy lapos, alacsony tat és egy szerkezeti díszítés jellemezte az orron. A hajótest készlet vegyes, a hosszúság és a szélesség aránya 8,6. A kontúrok jellegzetessége a vízvonalak kis kúpos szögei. Tok - MK-35 acélminőség; 13 acél válaszfal osztja 14 vízzáró rekeszre. A számítások szerint a hajónak vízen kellett maradnia, ha három szomszédos vagy öt nem szomszédos rekeszt elöntött a víz. A fedélzeti felépítmények és a helyiségek belső válaszfalai AMG-61 alumínium-magnézium ötvözetből készülnek.

A kiszolgáló és lakóhelyiségek a főfedélzeten találhatók az előtető alatt. Vannak kabinok tisztek és középhajósok számára, egy gálya és egy tengerész menza. Egy átmenő folyosó fut végig a főfedélzeten a kakitól az orrig, a SAM silók körül kettéágazódva. A hátsó részben van egy BUGAS "Vega" szoba, az eredeti POUKB-1 emelő-süllyesztő berendezéssel. A Zelenodolsk Tervező Iroda ezen fejlesztése biztosítja a keresztszárny fedelének nyitását és zárását, vízbe merítést, vontatást, emelést és a vontatott GAS testének rendszeres, legalább 9 csomós sebességgel történő felszerelését a hajó mozgása közben.

A hajó cirkulációs átmérője 4,3 kbt 130 s alatt, 32 csomós sebesség mellett. Lehajlás - nem több, mint 2 °. Tehetetlenség teljes sebességtől megállásig - 1940 m 524 s alatt. A kezdeti keresztirányú metacentrikus magasság 1,4 m A maximális dőlési nyomaték 85°, a felhajtóerő 6450 tonna A statikus stabilitási diagram naplemente szöge 80°.

A "tizenegy-harmincötödik" tengeri alkalmassága nagyon dicséretes. A hajó jól meglovagolja a hullámot; az áradás és a fröccsenés minden sebességnél gyakorlatilag hiányzik. A hátsó fedélzet enyhe fröccsenése csak 24 csomó feletti sebességnél és a hullámhoz képest 90°-os irányszögben forog. A tengeri alkalmasság biztosítja minden típusú fegyver használatát bármilyen sebességgel tengeri körülmények között, legfeljebb négy pontig gördülési stabilizátorok nélkül, és több mint öt pontig azok beépítésével.

gázturbina erőmű Az 1135 TFR projekt két M7K egységet tartalmaz, amelyek mindegyike egy DO63 meghajtó gázturbinából és egy DK59 utóégetőből áll. Menetmotorok, egyenként 6000 LE teljesítménnyel. felfüggesztett platformokra szerelve. Utóégetők 18 000 LE teljesítménnyel gumiabroncs-pneumatikus tengelykapcsolókon keresztül csatlakoznak a tengelyvezetékekhez. Minden turbinának van gázreverse. Újítás volt a fenntartó fogaskerék-csatlakozás, amely lehetővé teszi, hogy mindkét karbantartó motor mindkét tengelyen működjön, és mindegyik motor külön-külön. Ezzel 25%-kal javult az erőmű hatásfoka.

A turbina hideg állapotból indulási ideje nem haladja meg a három percet. Teljes üzemanyag-ellátás - 450-550 tonna, üzemanyag-fogyasztás mérföldenként műszaki és gazdasági sebességnél (14 csomó) - 100 kg, üzemi és gazdaságos (17 csomó) - 143 kg, teljes sebességnél (32,2 csomó) - 390 kg. Átlagosan a napi üzemanyag-fogyasztás egy körutazáson körülbelül 25 tonna. Az utazótáv teljes sebességgel 1290 mérföld, üzemi és gazdasági - 3550 mérföld, műszaki és gazdasági - 5000 mérföld.

Légcsavarok - négylapátos, alacsony zajszintű, változtatható menetemelkedésű, burkolattal. Mindegyik súlya 7650 kg, átmérője 3,5 m. A kardántengely fordulatszáma 320 ford/perc.

A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak a hajó fizikai mezőinek csökkentésére és a GAS működésébe való interferencia mértékére. A fő mechanizmusok kétlépcsős amortizációja, rezgéscsillapító bevonatok kerültek alkalmazásra, „Fátyol” buborékfelhő rendszer került telepítésre. Ennek eredményeként a Project 1135 TFR-ek nagyon alacsony akusztikus térszinttel rendelkeztek a maguk idejében, és a szovjet haditengerészet legcsendesebb felszíni hajói voltak.

A Project 1135 TFR fő fegyvere az URPK-4 Metel tengeralattjáró-elhárító irányított rakétarendszer a Monsoon autonóm vezérlőrendszerrel. A komplexum egy szilárd hajtóanyagú, távirányítású 85R rakétából áll, robbanófejjel - irányító tengeralattjáró-elhárító torpedóból, kilövőkből, hajóvezető rendszerből és kilövés előtti automatizálásból.

A KT-106 hordozórakéták négy konténerrel rendelkeznek, és vízszintes síkban vannak irányítva, ami lehetővé teszi a támadást további manőverezés nélkül. Az URPK-4-et két rakéta röplabda vagy egyetlen rakéta-torpedó segítségével lőtték ki saját gázzal és külső célkijelölési forrásokkal - hajókkal, helikopterekkel vagy szonárbójákkal, 6 és 50 km közötti távolságban. A vezérlőrendszer lehetővé teszi a rakéta repülési útvonalának beállítását a cél aktuális akusztikus irányvonalának változásától függően.

Az AT-2UM irányító torpedót a 85R rakéta robbanófejeként használják. A hajó irányítórendszerének parancsára a tengeralattjáró becsült helyén lévő torpedót leválasztják a rakétáról és egy ejtőernyőre fröcskölik, majd mélyre szállnak, irányítórendszerrel cirkulációs kutatást végeznek, és eltalálják a célt. Az AT-2UM torpedó merülési mélysége 400 m. A sebesség keresési módban 23 csomó, irányítási módban - 40 csomó. Hatótávolság - 8 km. Az aktív-passzív torpedó-homing rendszer reakciósugara 1000 m, a robbanótöltet tömege 100 kg.

Az URPK-4 további fejlesztése volt az URPK-5 "Rastrub" komplexum 85RU rakéta-torpedóval, amely nemcsak víz alatti, hanem felszíni célokat is képes eltalálni (így próbálták kompenzálni a hajóelhárító rakéták hiányát). ). Ebben az esetben a célkijelölés a hajó összes radarállomásáról származhat. A rakéta torpedó robbanófeje - az UMGT torpedó - az AT-2UM-hoz képest nagyobb sebességgel és az irányítórendszer válaszsugárral rendelkezik.

Az URPK komplexum mellett a Project 1135 hajók két-két RBU-6000 Smerch-2 rakétavetőt kaptak.

A hajó két Osa-M légvédelmi rendszerrel van felszerelve. Az Osa rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszereket a szárazföldi hadsereg számára és az Osa-M-et a haditengerészet számára egyetlen TTZ szerint, jelentős különbségek nélkül hozták létre. A légvédelmi rendszer mindkét módosítása ugyanazt a 9M33 rakétát használja. A hordozórakéta mellett a komplexum tartalmaz eszközöket a célok követésére, a rakéták megfigyelésére és a parancsok kiadására, valamint egy érzékelő radar. A 3,5-4 km magasságban repülő cél észlelési tartománya körülbelül 25 km, nagy magasságban - akár 50 km. Lehetőség van célkijelölés fogadására egy hajón lévő légtérfigyelő radarról is. Az azonosított célpont koordinátái bekerülnek a nyomkövető rendszerbe, hogy az antennaoszlopot csapágyazással és további magasság szerinti kereséssel irányítsák. Az észlelési és rögzítési módok kombinációja 6-8 másodperccel csökkenti a komplex reakcióidejét.

Az első rakéta kilövése után a dob forog, hozzáférést biztosítva a következő rakéta rakodóvonalához, a második kilövése után pedig az indítógerendák automatikusan függőlegesekké válnak, a legközelebbi dobpár felé fordulnak, és az emelőrész. a kilövőt leengedik a következő rakétapárhoz. A telepítés újratöltési ideje 16 - 21 s, a tűzsebesség légi céloknál 2 lövés/perc, felszíni céloknál 2,8.

1973-ban állították szolgálatba az Osa-M2 légvédelmi rendszer továbbfejlesztett változatát, 1979-ben pedig az Osa-MA-t. Utóbbiban a minimális bevetési magasság 60-ról 25 m-re csökkent.A 80-as évek első felében az alacsonyan szálló hajóelhárító rakéták elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében modernizálták a komplexumokat. A továbbfejlesztett Osa-MA-2 légvédelmi rendszer 5 méteres magasságtól képes célokat találni.

A TFR 1135 projekt tüzérségi fegyverzete az AK-726-MR-105 tüzérségi rendszer, amely két 76,2 mm-es iker AK-726 automata lövegtartóból áll. A sorozat 22. hajójától kezdve az AK-726-MR-105 komplexum helyett az AK-100-MR-145-öt két 100 mm-es AK-100 egyágyús tüzérségi tartóból szerelték fel.

Minden TFR két 533 mm-es ChTA-53-1135 négycsöves torpedócsővel van felszerelve. A használt torpedók típusai: SET-65 vagy 53-65K. A fedélzet hátsó részében aknasínek találhatók, amelyeken 16 perces IGDM-500, 12 KSM vagy 14 CRAB szállítható.

Az 1135-ös projekt őreiről szólva parancsnokaik ritka egyhangúságot mutatnak a hajók pozitív megítélésében. Mindenki megjegyzi a nagy megbízhatóságot, irányíthatóságot, tengeri alkalmasságot, jó életkörülményeket. A sorozathajók közötti minimális különbségek az optimális tervezésről tanúskodnak. A „tizenegy harmincötödik” minden bizonnyal példája volt kora legfejlettebb technológiájának. A rajta alkalmazott újítások listája valóban lenyűgöző: egy eredeti gázturbinás erőmű, egy menetfelszerelés, egy podkilny és vontatott GAS, egy ígéretes légvédelmi rendszer, egy "hosszú kar" az ellenséges nukleáris tengeralattjárókra - a Metel PLRK és sokkal több.

A „Razitelny” járőrhajót 1974.05.06-án felvették a Haditengerészet hajóinak listájára, és 1975.11.02-án az 1135M projektnek megfelelően a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján (sorozatszám: 161). 1976. 01. 07-én bocsátották szolgálatba, 1976. 12. 31-én és 1977. 02. 05-én állították szolgálatba, miután a flottaközi átmenet Baltijszkból Szevasztopolba bekerült a KChF-be.

35 évvel ezelőtt (1975) ezen a napon kormányellenes tüntetés zajlott a Storozhevoy BOD-on, a hajó politikai tisztje, Valerij Mihajlovics Sablin 3. rangú kapitány vezetésével.

A beszédet gyorsan elnyomták (bár nem voltak átfedések és félreértések nélkül), és magát Sablint is lelőtte egy katonai törvényszék.
Valerij Sablin - személyzet Tengerésztiszt a harmadik generációban és a politikai munkások körében fekete bárány volt. 1960-ban Sablin az ország legrégebbi Frunzéról elnevezett Leningrádi Felső Tengerészeti Iskolában szerzett haditengerészeti tüzérségi diplomát, és 9 évig szolgált hajókon a hadnagyi rang előtt.

V.M. Sablin - kadét LVVMU őket. Frunze

1969-ben belépett a Katonai-Politikai Akadémiára, amelyet 1973-ban kitüntetéssel végzett.

Hosszas elmélkedések alapján Sablin ráébredt a fennálló kormány gonoszságára, amikor a szavaktól eltértek a tettek és a kiváltságok csak a kormánypárti nómenklatúra számára léteztek. Kidolgozott egy (utópisztikus) 30 pontos programot a szovjet társadalom újjászervezésére, hogy ténylegesen megteremtse az egyenlő jogok és a politikai szabadság társadalmát. A programmal a közvéleményhez és a Szovjetunió vezetéséhez kívánt beszélni. Ez a tárgyalási program bizonyítéka volt annak, hogy Sablin "hosszú ideig olyan terveket szőtt, amelyek a szovjet állammal szemben ellenséges bűnügyi célok elérését célozták: az állam megváltoztatását és társadalmi rend, a kormány leváltása.

Az akadémia után Sablint politikai tisztnek küldték a Storozhevoy BOD-hoz, 1975 áprilisában megkapta az újonnan bevezetett „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. fokozatot.

Haditengerészet napja, 1975 BOD pr.1135 "Watchdog". Az első sorban, balról negyedik, a hajó politikai tisztje

kapitány3. rangú V.M. Sablin, a hajó parancsnoka, 2. rangú kapitány A.V. izzadt

BOD „őrkutya”

Leonyid Iljics Brezsnyev

A BOD (nagy tengeralattjáró-ellenes hajó) "Storozhevoy"-t Szeveromorszkból (északi flotta) küldték Baltijszkba, ahol a közelgő dokkolás (javítás) előtt lőszert raktak ki belőle, de előtte a hajónak részt kellett volna vennie a november 7-én. ünnepség Rigában.

Az 1135-ös járőrhajót (kód: "Petrel") az Északi Tervező Iroda tervezte N.P. vezetésével. Szobolev. A hajó projektjének munkálatai 1964-ben kezdődtek. Kezdetben a 2. rangú nagy tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták, és a hajóalakulatok légvédelmi védelmét és az ellenséges tengeralattjárók felkutatását szolgálta a tengeri övezetben, ahol a 35-ös és 159-es hajók hatékonysága alacsony volt. 1979 óta az 1135-ös projektet járőrhajónak minősítették.

A TFR pr. 1135 külső nézetének vázlata:

I - BOKA-Du biztonsági eszköz; 2 - a munkafolyadék és a "Vega" POU GAS hangárja; 3 - PU NURS SPPP PK-16; 4 - 76 mm-es AK-726 pisztoly; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - AP radar SUAO "torony"; 7 - AP SUO 4R-33; 8 - AP iránykereső ARP-50R; 9 - AP radar "Angara-A"; 10 - a "Start" elektronikus hadviselés komplexum adóantennái;

II - AP „Volga” radar; 12-AP KSUS "Muson" radar; 13-45 mm-es keresőlámpa; 14 - a kormányállás optikai periszkópos irányzéka; 15 irányú fakivágás; 16-AP „Don-2” radar; 17 - RBU-6000; 18 - PU PLRK "Metel"; 19 - antenna radom GAS "Titan-2"; 20 - a "Start" elektronikus hadviselés komplexum vevőantennája; 21 - navigációs híd; 22 - 533 mm TA PTA-53-1135; 23 - teherhajó; 24 - bányasínek; 25 - hat evezős üvöltés.

Az SKR pr. 1135 hosszmetszete:

1 - a GAS "Vega" munkateste; 2 - csörlő POU (POUKB-1) GAS "Vega"; 3 - 76 mm-es AK-726 pisztoly; 4 - toronyrekesz 76 mm-es AU AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - pince rakétákhoz és újratöltő eszköz az Osa-M légvédelmi rendszer indítóihoz; 7 - fülkék személyzet; 8 - az Osa-M légvédelmi rendszer oszlopai; 9 - kémények; 10 - SUAO "Turel" AP radar; c AP radar SUO SAM "Osa-M"; 12 - RTV oszlopok és nagyfrekvenciás blokkházak; 13 - viharfolyosó; 14 - 533 mm TA PTA-53-1135; 15 - AP radar "Angara-d"; 16 - AP „Volga” radar; 17 - KSUS "Muson" AP radar; 18 - navigációs kabin; 19 - kormányállás; 20 - tiszti kabinok (kabinok) folyosója; 21 - kabinok - cég; 22 - GKP; 23 - RBU-6000; 24 - ventilátorrekeszek; 25 - PU PLRK "Metel"; 26 - hozzászólások KSUS "Muson"; 27 - a PU PLRK "Metel" egységeinek és meghajtóinak helyiségei; 28 - torony rekesz; 29 - kamrák különféle célokra; 30 - elülső csúcs; 31 - láncos doboz; 32 - a GAS "Titan-2" antenna partíciója; 33 - szonároszlopok; 34 - tartályok friss víz; 35 - pince RGB-60; 36 - üzemanyagtartályok; 37 - a segédmechanizmusok (energiarekesz) elválasztása és egy helyiség a gördülési csillapító számára; 38 - nazális MO; 39 - az erőmű távirányító kabinja; 40 - takarmány MO; 41 - kormányrekesz.

Stb. 1135-21 egység

A fő taktikai és technikai elemek
Eltolás, t:

Standard 2810 vagy 2960 vagy 3160 - teljes 3200 vagy 3455 vagy 3550

Fő méretek, m: - maximális hossz (felsõvezeték mentén) 123,0 (113,0) - maximális karosszéria szélesség (felsõvezeték mentén) 14,2 (13,2)

Vázlati átlag 4,51 vagy 4,57

Legénység, fő (beleértve a tiszteket) 194 (22)

Az ellátás tekintetében autonómia, 30. nap

Erőmű:

Típusú gázturbina menet- és utóégető gázturbinás motorok együttes működtetésével

Utóégetős gázturbinás motorok száma x típusa (teljes teljesítmény, LE) 2 x DK59 (36 000) vagy DT59 (45 400)

Menetelő gázturbinás motorok mennyisége x típusa (teljes teljesítmény, LE) 2 x M-62 (10 000) vagy DS71 (18 000)

Légcsavartengelyek száma x propeller típusa 2 x VFS

Mennyiség x típus (EPS áramforrások teljesítménye, kW) 5 x DG (egyenként 500)

Menetsebesség, csomó: - teljes 30-32 - gazdaságos 14

Hatótávolság, mérföld: - löket 14 csomó 3950

Fegyverzet:

Hajóvédelmi rakétarendszer:

Írja be: "Uránusz"

PU x vezetők száma (PU típus) 2x4 (TPK)

Lőszer 8 hajóellenes rakéta ZM-24

Tengeralattjárók elleni rakétarendszer:

Írja be a "Hóvihar" vagy a "Runnel-B"

PU x vezetők száma (PU típus) 1x4 (KT-106U)

Lőszer 4 PLUR 85-R vagy 85-RU

KSUS "Muson" vagy "Muson-U"

Légvédelmi rakétarendszer:

Mennyiség x típus 2 x "Osa-M" vagy "Osa-MA"

PU x vezetők száma (PU típus) 2x2 (ZIF-122)

Lőszer 40 SAM 9M-ZZM

Mennyiség x típus SUO 2 x 4R-33

Tüzérségi komplexum:

Fegyverek száma x cső (puskatípus) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Lőszer 1600 lőszer

SUAO Turel (MP-105)

Tengeralattjáró ellen:

TA x csövek száma (TA típus) 2 x 4-533 mm (PTA-53-1135)

Lőszer 8 torpedó 53-65K vagy SET-65

KSUS "Dragon-1135"

RVU x hordók száma (RVU típus) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)

Lőszer 96 RGB-60

Elektronikus:

POTO "Tablet-35"

Radar általános észlelés "Angara-A" (MR-310A) vagy "Fregat-MA"

"Volga" (MR-310U) + "Don-2" navigációs radar

Spectrum-F lézeres figyelmeztető rendszer

"Start" elektronikus hadviselés komplexum (MP-401)

KRS alapkészlet vagy "Buran-6"

PU x csövek száma (PU típus) SPPP 4 x 16 - 82 mm (PK-16) vagy 2 x 16 - 82 mm (PK-16) + 8 x 10 - 122 mm (PK-10)

GAS antennával a "Titan-2" szárnyban (MG-332)

GAS antennával vontatott burkolatban "Vega" (MG-325)

SJSC "Zvezda-M1"

Sablin úgy dönt, hogy a hajó rádióberendezését használja platformként műsora bemutatásához. Számítása szerint a lőszerhiánynak a lázadók békés szándékát kellett volna jeleznie.
Az előadást november 8-ra tűzték ki. 21:40-kor a legénység összegyűlt egy nagy összejövetelen, a hajó parancsnoka, 2. rangú kapitány A.V. Potulny - szigetelt.
Sablin (Schmidt szovjet hadnagy) cselekvési tervet mondott a legénységnek: az Őrtorony Kronstadtba, majd Leningrádba kerül, hogy ott forradalmat indítson, hogy kijavítsa az ország vezetése által elkövetett számos hibát.

Sablin biztos volt abban, hogy az Őrtorony beszédét támogatni fogják a kronstadti és a leningrádi haditengerészeti támaszpont tengerészei, valamint a leningrádi gyárak és vállalatok munkásai, amely előtt Sablin (a televízióban való felszólalási jogot megszerezve a kormánytól az ország) nézeteit és terveit hivatott bemutatni .

A legénység hozzávetőleg fele Sablint támogatta, míg azokat, akik ezzel nem értettek egyet, bezárták a hajó alsó szobáiba. Firsov gépésztisztnek (a hajó VLKSM bizottságának nem személyzeti titkára) azonban sikerült eljutnia egy szomszédos tengeralattjáróhoz, és tájékoztatnia a parancsnokát a BOD-on történt lázadásról.
Éjfélkor a hajó elhagyta a Daugava torkolatát. A határőrség kérésére a kilépés céljával kapcsolatban az Őrtorony jelzőlámpával válaszolt: „Nem vagyunk árulók, Kronstadtba megyünk.”

Miután kiment a tengerre, Sablin kódolt üzenetet küldött a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokának, Gorskovnak: „Őrkutya” nem változtatta meg sem az anyaország zászlaját, sem önmagát, Leningrádba kell mennie, hogy megkapja a hajót. lehetőség, hogy a televízióban felhívással forduljanak Leningrád és az ország dolgozóihoz, valamint meghívja a szabad területre a kormány és a párt Központi Bizottságának tagjait, hogy mutassanak be nekik egy konkrét műsort a a társadalom igazságos társadalmi átszervezése.

Szergej Georgievics Gorskov

Ugyanakkor sok frekvencián a hajó tiszta szöveggel sugározta: „Mindenki! Mindenki! Mindenki! A közelgő kommunista forradalom zászlaja felkerült az Őrtorony BOD-ra!

lázadó "őrkutya"

Leonyid Iljics Brezsnyev, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, aki felemelkedett ágyából, elrendelte, hogy "bármi áron állítsák meg a lázadókat, és szélsőséges esetekben a hajót is elsüllyesszék". A Balti Flotta parancsnoka rádiógramot küldött a hajónak: „Nem engedjük ki Irbenből. Engedetlenség esetén megsemmisítjük! .. "
Elsőként az Őrtornyot kísérő határhajók kapták meg ezt a parancsot. Fegyverrel fenyegetőzve követelték a hajó leállítását. Sablin egy külső hangszóró segítségével elmagyarázta szándékát a tengerész-határőröknek. Hallgatás után nem használtak fegyvert fegyvertelen hajó ellen. A fegyvert a légiközlekedés használta...
November 9-én, hajnali három körül riasztották a Jurmalától kéttucat kilométerre fekvő tukumsi repülőtéren állomásozó 668. bombázó repülőezredet (Jak-28P-vel felszerelve).

repülőtér Tukums

Jak-28P

Módosítás
Szárnyfesztávolság, m
Repülőgép hossza, m
Magasság, m
Szárny területe, m2
Súly, kg
normál felszállás
maximális felszállás
Motorok	2 db TRDR-11AF2-300	2 db TRDR-11AF2-300
Tolóerő, kgf
Maximális sebesség, km/h
nagy magasságban
Gyakorlati hatótáv, km
Praktikus mennyezet, m
Max. üzemi túlterhelés
Legénység, emberek
Fegyverzet:	23 mm-es kétcsövű GSh-23 ágyú, 2 UR "levegő-levegő" K-8M-1 vagy K-13 vagy K-98, 2 UR R-30 vagy R-3 (R-60)	23 mm-es kétcsövű löveg GSh-23, (lőszer 90 kagyló) négy külső keményponton helyezhető el UR "levegő-levegő" szabványos fegyverzet ≈ az UR szerint K-8M-1 vagy K-13 vagy K-98, és 2 UR R-30 vagy R-3 (R -60) .

A légihadsereg főparancsnokságától kapott titkosítás szerint a felségvizeken szovjet Únió megszállta egy külföldi hadihajó (romboló URO - irányított rakétafegyver), amely a Rigai-öbölben található. Feladat: az ezred készen álljon légicsapást indítani a hajóra annak megsemmisítése érdekében.

Egy ilyen feladat elvégzéséhez nagy robbanásveszélyes, lehetőleg 500 kg kaliberű bombákat kellett használni. És a repülőgépek alatt riasztásra felfüggesztették az első lőszerrakomány - OFAB-250Sh (250 kg-os nagy robbanásveszélyes töredezettség) légibombákat.

A légibomba beépített ejtőernyős fékezőberendezéssel rendelkezik. A bombázás repülőgépekről 150-500 m magasságból 700-1500 km/h repülési sebességgel vízszintes repülésből, merülésből és dőlésből hajtható végre, a légibomba és az akadállyal való találkozási szög adott bombázási módok esetén: 0 = 35 fok.
Az OFAB-250Sh légibomba a TVU teleszkópos biztosítékkal felszerelt részbe kerül.
Légibomba alapadatok:
A bomba hossza - 1560 mm; A ház átmérője - 325 mm; Stabilizátor lengés - 410 mm;
A felfüggesztésre előkészített, végül felszerelt légbomba tömege - 275 kg;
A robbanótöltet súlya (TG-20) - 99 kg;
Töltési arány - 28%;
Az ejtőernyős rendszerű légibomba süllyedésének kritikus sebessége 50 m/s;
Az ejtőernyő főkupolájának területe 2 m2;
Hosszabbítás - 600 mm
TVU súlya - 3,3 kg
A TVU nagy hatótávolságú kakaskodási ideje 2,4-3,6 másodperc.
A TVU figyelmeztető rúd hossza (kinyújtott helyzetben) 1,5 m.

OFAB-250SH

Voltak nehézbombák az ezredben, de a raktárban a harmadik lőszerrakományban (eredeti csomagolásban) tárolták. És mivel a légicsapást a hajóra feltételesen akarták végrehajtani, a harmadik sorozat bombáit feltételesen felfüggesztették a gépeken, így a már rendelkezésre állókat meghagyták. A pilótákat arra utasították, hogy az első bombázást ne a hajón hajtsák végre, hanem előtte a pálya mentén.

Cimbalov vezérőrnagy a következőképpen írja le a műveletet: „A bombázó legénysége az Őrtorony becsült területét kutatva szinte azonnal felfedezett egy nagy felszíni célpontot a kutatási terület határain belül, és előre meghatározott magasságban megközelítette azt. 500 méterrel, vizuálisan azonosította a homályban, mint egy romboló méretű hadihajót, és a hajó iránya előtt bombázott, megpróbálva egy sor bombát közelebb helyezni a hajóhoz. Ha a bombázást a kísérleti helyszínen hajtották volna végre, az "kiváló" minősítést kapott volna - a bombák ledobási pontjai nem haladták meg a 80 méteres sugarú körjelet. De egy sor bomba nem a hajó pályája elé esett, hanem a vonal mentén, pontosan a hajótesten keresztül. A rohambombák, amikor a rudak hozzáértek a vízhez, szinte a felszíne fölött felrobbantak, és egy köteg szilánk zuhant közvetlenül a hajó oldalába, amelyről kiderült, hogy egy szovjet szárazteherhajó volt, amely néhány órája elhagyta a Ventspils kikötőjét. korábban
A hibát elég gyorsan kiderítették: a teherhajó rádiótávíró és rádiótelefon üzemmódban vészjelzést kezdett adni, sima szöveggel kísérve: banditatámadás a Szovjetunió felségvizein. A Balti Flotta és a KGB Határcsapatok hajói vették ezeket a jeleket, és parancsra jelentették. Ez a hajó több mint egy órán keresztül adott vészjelzést, mígnem az egyik hadihajó közeledett felé. Ismeretes, hogy a fedélzeten nem volt sem halott, sem sebesült, és a hajó sérüléseinek javítása egy tartálykocsi finomított szeszbe és egy öttonnás olajfestékbe került a Honvédelmi Minisztériumnak.
Amikor az Őrtornyot felfedezte és egy bombázó megtámadta, Sablinnak sikerült manővereznie és kikerülnie a támadást. A repülőgép parancsot kapott a hajó megsemmisítésére, és újabb támadást indított. Sablin igyekezett nem kitenni a hajó oldalát, félt a felső árboc bombázásától (nem tudta, hogy a bombázó nem rendelkezik a szükséges légi bombákkal, amelyeket ehhez a bombázási módszerhez használnak).

A sorozat első bombája a fedélzet kellős közepén találta el a hajó kakiját, a robbanás során megsemmisítette a fedélzet borítását és beszorította a kormányt. A sorozat többi bombája átrepült, és megrongálta a kormányt és a légcsavarokat. A hajó széles kört kezdett leírni.
Ekkor egy 18 bombázóból álló szerelvény már közeledett az események területéhez. Az ezred oszlopának első legénysége felugrott az egyik üldözőhajóra, és azonnal megtámadta, összetévesztve a lázadókkal.

A megtámadott hajó elkerülte a bombákat, de az összes légelhárító ágyújából tüzelt. A hajó sokat lőtt, de kb.

A bombázás után a Sentry legénységének elszántsága Sablin támogatására eltűnt.

A "Storozhevoy" legénysége nem tanúsított fegyveres ellenállást a különleges erőkkel szemben. A hajót a Syrve-félszigethez, Saarema-sziget déli csücskéhez közeli horgonyzóhelyre vontatták, ahol a Sentry teljes legénységét levették a fedélzetről és letartóztatták. A megsebesült és masszív bilincsekben megbilincselt Sablint két matróz segítette le a hajóról, akik közül az egyik a jelenlévőkhöz fordulva így szólt: "Emlékezzetek rá egy életre. Ez egy igazi parancsnok, a szovjet flotta igazi tisztje!" Ezek a szavak egészen halkan hangzottak el, de abban a gyászos csendben a hangja varázslatnak tűnt.

Elengedték a bezárt Potulnij hajóparancsnokot, aki a következőképpen írta le a későbbi eseményeket: „Az 1. cikk elöljárója, Kopylov a tengerészekkel (Stankyavichus, Lykov, Borisov, Nabiev) ellökte Sheint, kiütötte az ütközőt és elengedett.

A. Shein

Fogtam egy pisztolyt, a többiek gépfegyverrel felfegyverkeztek, és két csoport - az egyik az orr felől, én pedig a belső átjárón - elkezdett felmászni a hídra. Sablin láttán az első késztetés az volt, hogy azonnal le kell lőni, de aztán felvillant a gondolat: „Még mindig hasznos lesz az igazságszolgáltatás számára!” Lábaba lőttem. Elesett. Felmentünk a hídra, és rádión bejelentettem, hogy helyreállt a rend a hajón.

A Kreml vezetői szörnyű kegyetlenséggel bántak a lázadás szervezőivel. Valerij Sablin 3. rangú kapitányt ítélték el halál büntetés- lövés.

Az övé lakonikus volt az utolsó szó bíróságon. Nem kért kegyelmet, nem ígérte, hogy munkájával engeszteli bűnét. Íme a szavai: "Szeretem az életet. Van egy családom, egy fiam, akinek apára van szüksége. Mindent."

Az ítélet ellen fellebbezésnek vagy óvásnak nem volt helye. 1976. augusztus 3-án végrehajtották az ítéletet. Csak hat hónappal később értesítették a rokonokat a haláláról - amikor az idő előtt elhunyt apa már nem élt, amikor a halálosan beteg anya ágyhoz kötött.

V.M. Sablin feleségével, Nina Mikhailovnával és fiával

Sabliny testvérek: Borisz, Valerij, Nyikolaj

Nyolc év börtönbüntetésre ítélték Alekszandr Sein tengerészt, aki teljes mértékben letöltötte mandátumát. A rigai haditengerészeti helyőrség számos tisztje, akik (leggyakrabban közvetetten) kapcsolatban álltak a leírt eseményekkel, nem kerülte el az elnyomást: korán elbocsátották őket a haditengerészettől végkielégítés és nyugdíj nélkül.

A Sentry legénységét feloszlatták, a hajót átnevezték és áthelyezték Csendes-óceáni flotta. A haditengerészeti "specialisták" minden intézkedést megtettek, hogy elfelejtsék a lázadást.

lázadó hajó Kamcsatka partjainál

TFR típusú "Hurrikán"

Az 1938-1939 közötti fejlesztési projektben 1941 júniusáig összesen 14 hajót raktak le, de a második világháború kitörése miatt 8 hajó megrendelését törölték. A "Hawk" vezérhajót 1945.2.23-án helyezték üzembe, a fennmaradó 5 hajót a háború után a korrigált "29K" projekt szerint (megerősítették a légelhárító fegyverzetet, radar és radar felszerelése) fejezték be.

TTX: Normál lökettérfogat 916,7 tonna, normál 1091 tonna, összesen 1266,2 tonna; hossza 85,74 m, szélessége 8,4 m, merülés 2,89 m. Val vel.; teljes sebesség 31,3 csomó, gazdaságos 15,5 csomó; hatótávolsága 2160 mérföld. Fegyverzet: 3x1 100 mm-es AU B-34, 4x1 37 mm-es 70-K géppuska, 3x2 12,7 mm-es medence. DShK, 2 bombázó, 24 horgonyakna. Legénység 174 fő.

1. "Sólyom" ††1956
2. "Sas" ††1958
3. "Kite" ††1958
4. "Sharp" ††1956
5. "Albatrosz" ††1956
6. "Petrel" ††1956

Project 42 ("Hawk")

1949-1953 között épültek. Összesen 8 egység épült.

Fejlesztési projekt 1947-1949 A 29-es projekthez képest - új hajó nagy méretei voltak, teljesen hegesztett, sima fedélzetű hajótest, megnövelt tengeri alkalmasság, megerősített fegyverzet. Azonban, kormánybizottság elfogadhatatlanul nagynak ítélte az elmozdulást, és elutasította a Project 42 hajók nagyszabású építését.

TTX: Normál vízkiszorítás 1339 tonna, normál 1509 tonna, összesen 1679 tonna; hossza 96,1 m, szélessége 11 m, merülése 3,96 m. Val vel.; teljes sebesség 29,65 csomó, gazdaságos 13,7 csomó; hatótávolsága 2810 mérföld. Fegyverzet: 4x1 100mm AU B-34U-SM, 2x2 37mm AU V-11M, 1x3 533mm TA, 2x16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 bombázó. Legénység 211 fő.

1. "Falcon" ††1961, ismét 1971-ben.
2. "Berkut" ††1965
3. "Condor" ††1970
4. „Vulture” ††1961, ismét 1977-ben.
5. "Krechet" ††1956, ismét 1977-ben.
6. "Orlan" ††1960, ismét 1976-ban.
7. "Oroszlán" ††1961, ismét 1971-ben.
8. "Tigris" ††1961, ismét 1974-ben.

50. projekt

1952-1958 között épültek. Összesen 68 egység épült.

A projektet a 42-es projekt alternatívájaként dolgozták ki. Az elmozdulás csökkentését lineáris erőművi séma (egy lépcsős helyett) és a 100 mm-es lövegek számának háromra csökkentése biztosította... Vezetés a teljesítmény és a tengeri alkalmasság nagyon jónak bizonyult. Az 1959-1960-as korszerűsítés során minden Project 50 hajót háromcsöves TA-val és két RBU-2500 bombázóval szereltek fel. 68 egység mellett. Szovjet építésű TFR, 4 hajót építettek a Szovjetunió engedélyével, a KNK-ban.

TTX: Normál vízkiszorítás 1050 tonna, normál 1116 tonna, összesen 1182 tonna, maximum 1337 tonna; hossza 90,9 m, szélessége 10,2 m, merülése 2,9 m. Val vel.; teljes sebesség 29 csomó, gazdaságos 15,1 csomó; hatótávolsága 2200 mérföld. Fegyverzet: 3x1 100mm AUB-34USM-A és 2x2 37mm AUB-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 és 4x1 BMB-1, maximum 26 horgonyakna. Legénység 168 fő.

Projekt 159, 159-A, 159-AE, 159-M

1958-1976 között épültek. Összesen 45 blokkot építettek, amelyek a következő hajógyárakban épültek:

• Hajógyár No. 340 "Red Metalworker", ("Them. A. M. Gorky", Zelenodolsk, Tatar ASSR);
• 638 (368) számú hajógyár („Them. S. M. Kirov”, Habarovsk).

A 159-es projekt szerint kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajóknak (MPK) épültek, vízkiszorításukat tekintve megközelítették az 50-es projekt TFR-jét. projekt 61. Kombinált dízel-gázturbinás (DGTU) erőművet alkalmaztak (a dízelek átlagos tengelyen működnek, GTU - a fedélzeten).

A továbbfejlesztett 159-A projekt szerint a végső sorozatból 29 hajó épült: az RBU-2500-at erősebb RBU-6OOO-ra cserélték, egy második TA-t telepítettek, és korszerűsítették a radarrendszereket.

A 159-AE projekt szerint exporthajókat építettek, amelyek hasonló fegyverzettel rendelkeztek, de RBU-2500 bombázókkal.

TTX: Normál vízkiszorítás 938 tonna, összesen 1077 tonna; hosszúság 82,3 m, szélesség 9,2 m, merülés 2,85 m DGTU teljesítmény 2x15000 és 1x6000 LE; teljes sebesség 33 csomó, gazdaságos 14 csomó; hatótávolsága 2000 mérföld. Fegyverzet: 2 × 2 76 mm-es AK-726 löveg, 1 (2) × 5 400 mm-es TA, 4 × 16 RBU-2500 (RBU-6000). Legénység 168 fő.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

35. projekt

Összesen 18 egység épült. 1961-1968 között épültek.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Project 1135 ("Petrel")

A projektből összesen 21 hajó készült.

1. „Vigyázó” ††1996
2. „Méltó” ††1993
3. "Peppy" ††1997
4. "Fierce" ††1993
5. "Erős" ††1994
6. "Vitéz" ††1992
7. Őrkutya ††2002
8. "Ésszerű" ††1998
9. "Smashing" ††1992
10. "Barátságos" ††1999. 2003 óta a moszkvai NSR falánál tárolják
11. "Aktív" ††1995
12. "Meleg" ††2002
13. Buzgó ††1995
14. "Leningradsky Komsomolets" "Easy" 1992 óta; ††2003
15. „Önzetlen” ††2001
16. "Repülés" ††2005
17. "Lelkes"
18. "Zadorny" ††2005
19. "Feddhetetlen" ††1997
20. "Legszíves" ††1994

1135M projekt

Összesen 11 egység épült. 1973-1981 között épült.

1. "Sharp" ††2001
2. "Sharp" ††1995
3. "Feltűnő" ††1997
4. „Fenyegető” ††1995
5. "Felállíthatatlan" ††2009
6. "Hangos" ††1998
7. "Állandó" ††1998
8. "Büszke" ††1994
9. "buzgó" ††1997
10. Buzgó ††2003
11. "Kíváncsi"

Project 1135.1 ("Nereus")

Határőrhajó (PSKR), az SKR pr.1135 alapján tervezett. 1981-1990 között épültek. Összesen 8 db épült, ebből 7 db. tartalmazza Tengeri alkatrészek A Szovjetunió (akkor az Orosz Föderáció) KGB határmenti csapatai. Egy másik hajó ("Hetman Sahaydachny", korábbi "Kirov") az ukrán haditengerészet része.

1. "Menzhinsky" ††2000
2. "Dzerzhinsky" az oroszországi BO FPS részeként
3. "Eagle" az oroszországi BO FPS részeként
4. Pszkov ††2003
5. "A határőr csapatok fennállásának 70. évfordulója jegyében" ††2000
6. "Kedrov" ††2003
7. "Vorovsky" az oroszországi BO FPS részeként

1154. projekt

1987-2009 között épült. Összesen 2 egység épült.

1. "Fearless" az orosz haditengerészetben.
2. "Bölcs Jaroszlav" az orosz haditengerészetben.
3. A "köd" elkészül.

Project 11540 ("Hawk")

Teljesítményjellemzőit tekintve a tengeri övezet fregattáihoz hasonlít.

Projekt 11661 típusú "gepárd"

Hivatalosan a fregatt osztályba osztották be.

Projekt 11661K

2 egység épült.

1. "Tatársztán" az orosz haditengerészetben.
2. "Dagesztán" az orosz haditengerészetben.

Project 12441 ("Thunder")

Kiképzési felügyelőként végzett.

Project 20380 ("Őrzés"), export verzió - ("Tiger")

Hivatalosan "Corvette"-nek minősül. 3 egység épült, további 2 épül.