A középkori Viking Drakkarok a híresek egyik legismertebb szimbóluma harcias emberek. E hajók megjelenése a láthatáron több évszázadon át megrémítette az európai keresztényeket. A drakkarok tervezése magában foglalta a skandináv kézművesek gazdag tapasztalatának általánosítását. Ezek voltak koruk legpraktikusabb és leggyorsabb hajói.

"sárkány" hajó

A Viking Drakkarok a mitikus sárkányok tiszteletére kapták nevüket. Fejüket figurákba faragták, amelyeket e hajók orrára erősítettek. A skandináv hajókat a felismerhető megjelenés miatt könnyen meg lehetett különböztetni más európaiak hajóitól. A sárkányokat csak ellenséges településhez közelítve helyezték el az orrra, és ha a vikingek a saját kikötőjükbe hajóztak, eltávolították az ijesztő szörnyeket. Mint minden pogány, ezek a tengerészek is rendkívül vallásosak és babonásak voltak. Azt hitték, hogy egy barátságos kikötőben a sárkány feldühíti a jó szellemeket.

Számos pajzs volt a drakkar másik jellemző tulajdonsága. A legénység felakasztotta őket a szállítóeszköz oldalára. A Viking Drakkarokat fehér pajzsok vették körül, ha a csapat demonstrálni akarta békésségét. Ebben az esetben a tengerészek letették a fegyvert. Ez a gesztus előfutára volt a fehér zászló későbbi használatának.

Sokoldalúság

A IX-XII században. (drakkarok) voltak a legsokoldalúbbak egész Európában. Használhatták őket szállítóeszközként, hadihajóként és eszközként a távoli tengeri határok feltárására. A skandinávok a drakkarokon értek el elsőként Izlandra és Grönlandra. Ezenkívül felfedezték Vinlandot - Észak-Amerikát.

Többfunkciós hajóként a drakkarok elődeik - snackerek - fejlődésének eredményeként jelentek meg. Kisebb méretben és teherbírásban különböztek egymástól. Ugyanakkor kizárólag kereskedelmi hajók - knorrs - voltak. Több volt a kapacitásuk, de nem voltak hatékonyak a mederben. Mindezek a hiányosságok a múltban maradtak, amikor megjelentek a drakkarok. Az új típusú fa viking hajók kiválóan alkalmasak voltak a fjordokon és folyókon való utazáshoz. Ezért szerették annyira a vikingeket a háború alatt. Ilyen szállítással hirtelen mélyen behatolhattak a lerombolt szárazföldi ország területére.

Drakkar létrehozása

A középkori viking hajókat (rooks és dracars) különféle fából építették. Általában fenyőt, kőrist és tölgyet használtak, amelyek széles körben elterjedtek a skandináv erdőkben. Különösen gondosan kiválasztott anyagok a keretek és a gerinc összegyűjtésére. Összesen egy átlagos drakkar megalkotása körülbelül 300 tölgyfa törzset és több ezer szöget igényelhet.

A fafeldolgozás folyamata több szakaszból állt. Közvetlenül a kivágás után speciális ékekkel többször kettévágták. A vágás filigrán pontossággal történt. A mesternek kizárólag a természetes rostok mentén kellett felhasítania a törzset. Ezután a deszkákat vízzel megnedvesítették és tűzön tartották. A kapott anyagok különösen rugalmasak voltak. Különféle formákat kaphatnak. Mindezek mellett a mesterek eszközei soha nem voltak túlzottan szélesek. Volt benne fejsze, fúrók, vésők és egyéb apró tartozékok. A skandinávokat az is megkülönböztette, hogy nem ismerték fel a fűrészt, és nem használták hajók építésénél.

Méretek és díszítés

A drakkarok mérete eltérő volt. A legnagyobb modellek hossza elérheti a 18 métert. A csapat létszáma a létszámtól is függött. A legénység minden tagja saját helyet kapott. A tengerészek padokon aludtak, amelyek alatt személyes tárgyaikat tárolták. A legnagyobb hajók akár 150 harcost is szállíthattak.

A Drakkar a vikingek technikai csodája. Egyedisége mindenben megmutatkozik. Így a skandinávok a korukban egyedülálló technikát alkalmaztak hajóik borítására. A táblák átfedésben voltak. Szegeccsel vagy szöggel rögzítették. Az utolsó szakaszban a keretet tömítették és megdöntötték. Ezt az eljárást követően a kialakítás további stabilitást, stabilitást és mozgási sebességet kapott. Kiemelkedő tulajdonságaiknak köszönhetően a drakkarok a legszörnyűbb viharban is folytathatták útjukat.

Ellenőrzés

A manőverezhető viking drakkarokat evezők segítségével indították el (különösen nagy hajókon akár 35 pár is lehetett). A legénység minden tagjának evezni kellett. Műszakonként cserélődtek a csapatok, ennek köszönhetően a hajó a leghosszabb úton sem állt meg. Ezen kívül megbízható vitorlát használtak. Segített gyorsítani és kihasználni a tengeri szelet.

A vikingek, mint senki más, egy időben tudták, hogyan határozzák meg az utazáshoz kedvező időjárást. Arra is módjuk volt, hogy meghatározzák a Föld közeledtét. Ehhez a hajókon madarakkal ellátott ketreceket tartottak. Időnként a szárnyasokat szabadon engedték. Ha nem volt föld a közelben, akkor visszatértek a ketrecekhez, nem találtak helyet egy másik leszálláshoz. Ha a legénység rájön, hogy eltévedt, a hajó gyorsan irányt válthat. Ehhez a Drakkarokat az akkori legmodernebb kormányrúddal szerelték fel.

A viking hajók fejlődése

A skandináv hajóépítés fejlődése az általánosan elfogadott törvények szerint zajlott: az összetett formák fokozatosan felváltották az archaikus formákat. Az első viking hajóknak nem voltak vitorlái, és kizárólag evezés vezette őket. Az ilyen hajókhoz nem volt szükség különleges tervezési trükkökre. Az ilyen modellek szabadoldalát alacsony magasság jellemezte. Az ütés hosszára korlátozódott.

A korai drakkarokat kis méretükkel különböztették meg, ezért az ilyenek kormánykereke Jármű. Egy ember bírta. Ahogy azonban a hajók egyre nagyobbak lettek, és a tervezésük bonyolultabbá vált, a kormány egyre nagyobb és nehezebb lett. A beállításhoz egy kábelt kezdtek használni, amelyet átdobtak a fegyverfalra. A kormánykeréktámasz fokozatosan megjelent és univerzálissá vált. A végére (a XII. században) a hajók kizárólag vitorlázóvá váltak. Változott az árboc rögzítésének módja is: emelési módosításokat kapott. A szörfözés közben leeresztették.

Elsüllyedt drakkarok leletei

A 20. században a skandináv partvidék helyi halászai többször véletlenül botlottak elsüllyedt hosszúhajókra. Az ilyen leletek nemcsak elképesztő egybeesés, hanem a régészek és történészek nagy sikere is. A maradványok egy részét a felszínre emelték, és megőrzött formában a múzeumokba küldték.

Az egyik legjelentősebb ilyen jellegű lelet egy 1920-as eset volt. A dán halászok Skulleva városánál egyszerre hat hosszúhajó maradványaira bukkantak. Csak 40 évvel később sikerült a felszínre emelni őket. A szakemberek radiokarbon módszerrel határozták meg a hajók korát: 1000 év körüliek voltak lerakva. A rengeteg víz alatt eltöltött év és a számos pusztulás ellenére ezek a leletek lehetővé tették a középkori skandináv hajóépítés sajátosságainak legteljesebb képét.

A skandináv drakkarok fából készült hajók, amelyeket hosszú bárányszőrből készült vitorlákkal szereltek fel. Ebben az esetben csak egy ritka észak-európai fajta gyapjúját használták fel. A természetes zsírréteg segített szárazon tartani a vitorlát még a legkellemetlenebb időben is.

Annak érdekében, hogy a hajó tisztességes széllel jobban felgyorsuljon, az anyagot kizárólag négyzet vagy téglalap alakúra varrták. Egy drakkar nagy vitorlája elérheti a 90 négyzetméteres területet. Előállításához körülbelül két tonna gyapjúra volt szükség (annak ellenére, hogy egy birka évente átlagosan másfél kilogrammot termelt ebből az értékes anyagból).

Drakkar (norvég Drakkar, a régi skandináv Drage-ből - "sárkány" és Kar - "hajó", szó szerint - "sárkányhajó") - egy fából készült viking hajó, hosszú és keskeny, erősen ívelt orral és tattal. A viking hajókat különböző célokra tervezték, és nem mindegyik volt azonos méretű és típusú. A három leghíresebb és a mai napig legjobb állapotban fennmaradt hajót az Oslo-fjord melletti norvég halmok közül találták meg - Gokstadban, Osebergben és Thunban. Miért folytatom ezt a beszélgetést? És arra, hogy Rigában végezték el az osebergi drakkar rekonstrukcióját! Íme ennek fényképes bizonyítéka:

És információ a sajtóból:

Juris Erts, a hajó vízre bocsátásáért felelős projektmenedzser elmondta, hogy az Osa ezer évvel ezelőtti rajzok alapján készült, és a maga nemében egyedülálló – nem csak a Baltikumban és Skandináviában, hanem az egész világon nincs másolat.

Az Osebergship, az Osa ősa, a legrégebbi norvég viking hadihajó, amelyet a 9. század elején kezdtek építeni, és a király kíséretének reprezentatív szállítóeszközeként, valamint támadások során és lovasság szállítására használták.

A modern Osa-t Kubuks készítette újra Per Björkum norvég vállalkozó és lett kézművesek támogatásával. Más országok is segítettek anyagilag - a beruházások összegét nem lehet kiszámítani, mert a hajó egyedinek bizonyult. A viking hajó építésének ötlete az 1990-es évek elején merült fel, a rajzokkal való munka csak 2000-ben kezdődött. A gyakorlati munkára 2007-ben került sor.
http://www.ves.lv/article/81102

A Drakkar nem hivatalos elindítására május elején került sor, amint az esemény szemtanúja meséli:

Május 9-én reggel, a győzelem napján Lenya felhívott, és meghívott, hogy legyek szemtanúja egy ünnepélyes eseménynek - az első Lettországban épített hosszúhajó vízre bocsátásának. Gyorsan elkészültem és jöttem, főleg, hogy az X hely a ház mellett van.

A Drakkar a norvég fél megrendelésére épült, turisták lovaglása céljából. Tölgyfából készült (fenyőből csak az árboc), hossza eléri a 24 métert, prototípusaként a híres osebergi sírhajó, a 9. század szolgált. Azonnal meg kell mondanom, hogy az építkezés során nem vettek figyelembe minden autentikus technológiát, mivel kezdetben a hajót nem teljes rekonstrukció formájában tervezték. A munkát két éven keresztül végezték. Mester - Juris Erts, tapasztalt asztalos és vitorlás. Amíg a hajó Rigában van, és talán még mindig szabadon nézheti a saját szemével. A jövőben vízi úton szállítják majd Norvégiába.
Figyelmébe ajánlom fotóriportomat videóval közbeiktatva.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

És itt a hivatalos kiadás:

Május 23-án, szombaton egy viking hajót bocsátottak vízre Lettország fő folyójába, amelyet ezer évvel ezelőtti rajzok alapján hoztak létre – írja az LNT tévécsatorna. Az Osa nevű egyedülálló hajónak nem csak a Baltikumban és Skandináviában, hanem az egész világon nincs analógja.

A modern Osa-t az Oseberg hajó hasonlatosságára hozták létre - a vikingek tölgyfa hajóját (drakkar), amelyet 1904-ben fedeztek fel Tønsberg közelében, a norvég Vestfold tartományban. A csónakot és annak tartalmát eltávolították a földről, és most az oslói Drakkar Múzeumban látható. A dendrokronológiai adatok alapján ezt az ősi hajót kb. 820-ig és 834-ig a part menti hajózásban használták, majd temetkezési hajóként használták.

A hajó hossza 22 méter, szélessége 6 méter, az árboc mérete 6-10 m között változhat. 90 négyzetméteres vitorlafelülettel. m. a hajó akár 10 csomós sebességet is elérhetett. 15 pár evezőzár azt jelzi, hogy a hajót 30 evezős indította mozgásba. A hajó orrát és farát szőtt állatok formájú, bonyolult faragványok, valamint valk-dióba kapcsolt háromszögek díszítik.

2007 óta a világ első lett viking hajójának építését, amely május 23-án már a Daugava vizein közlekedett, 2007 óta végzi a Kubuks.

Az LNT televízió közlése szerint idén nyáron a hajó a Balti-tengeren át Ventspilsbe utazik, majd Gotland szigetére és Svédországba megy.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

De a hivatalos leszállás előestéjén, május 22-én, pénteken a férjem kérésemre megtalálta a drakkar parkolóját és részletesen lefotózta. Tehát ebben a bejegyzésben a Riga Drakkarról készült összes fotó a miénk. :-)

A Drakkar további sorsáról:

A szervezők a csónak másolatát az elnöki palota előtt tervezik elhelyezni, így minden érdeklődőnek lehetősége lesz megismerkedni az ókori vikingek hajóépítésének fortélyaival.

Júniusban az Osa hajó analógja áthajózik a Balti-tengeren Rigától Ventspilsig, majd Gotland szigetén át Svédországba.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

És most a történet az eredeti viking hajóról, amelynek képére a Riga Drakkar készült:

A gokstadi hajó aszketikus díszítésével szembeötlően szembetűnő a hajó fényűző pompája, amelyet 1903-ban fedeztek fel Osebergben. Általában véve ennek a két hajónak a kialakítása hasonló; az osebergi hajó csak valamivel rövidebb, mindössze egy pár evezővel kevesebb, de az összbenyomás teljesen más róla, hiszen a hajó mélysége középen az 1 métert sem éri el. A hosszú, alacsony oldalakról felemelkedő orr és tat magasan a víz fölé száll, az orr felszálló kanyarulata pedig egy spirállal végződik - egy ívelt kígyóval. Gazdag faragású szalagok hullámos fürtök mintájával körvonalazzák az orr két szélét; közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy ezek nem csak fürtök, hanem egymásba fonódó állatok sorai. Akik a fedélzeten arccal előre álltak, egy újabb, groteszkebb, sőt játékosabb stílusú faragott táblát láthattak, ahol kis félember figurák, kidülledt szemekkel és ebihaltesttel mászkálnak egymáson.

Azonban bármennyire is gazdagon díszítették az osebergi hajót, sohasem volt a célja a nyílt tengeren való hajózásnak. Túl kicsi a huzata, vékony a gerince, nincsenek redőnyök az evezőzárakban; a tatban és magában a hajótestben vannak gyenge pontok a bőrben lévő barázdák miatt, és a fedélzet szinte minden deszkája szögelve van, így szükség esetén még a vizet sem lehetne kiszabadítani. Egy ilyen hajó csak egy zárt fjord nyugodt vizére volt alkalmas; nyilván szabadidős utakra használták, vagy mivel a benne található tárgyak közül sok kultusszal hozható összefüggésbe, a hajó vallási célokat szolgált, és valamilyen istenség kultuszában használták.

A temetésre a 9. század közepe táján került sor, de a hajó már a talicskába kerülve elöregedett és elhasználódott. A gerince majdnem tönkrement; az árbocot a helyén tartó blokk egyszer szétvált, és javítás alatt áll; a kormányrúd hiányzott; az evezők, a kormánylapát és az árboc nem az eredeti kötélzet részei voltak, hanem cserék – sőt, az evezők egy része még el sem készült. Úgy tűnik, a hajót évek óta nem használták, és a kötélzet egy része hiányzott róla, ezért sietve fel kellett szerelni, hogy méltó legyen utolsó feladatára.

A hajóknak sátraik is voltak - Gokstadban és Osebergben is találtak kereteket. A keretek hamuból készültek, a sátor feletti "korcsolyát" alkotó deszkákra állatfejek vannak faragva, melyek a sátor szövete fölé emelkednek. Céljuk, hogy megvédjék az alvó embereket a gonosztól. Lebontott ágyakból készült kereteket is találtak, némelyikben állatfejek voltak, nagyon hasonlóak a sátorból származó állatokhoz; nyilvánvalóan a sátor és az ágyak egy garnitúra volt.

A sátrak nagyon tágasak voltak: az osebergi sátor 5,18 méter hosszú, 4,38 méter széles és 3,43 méter magas, míg a másik csak valamivel kisebb, magassága pedig 2,63 méter. Az ilyen sátrakat néha a fedélzetre rakták, amikor a hajót kikötötték, de gyakrabban, amikor a part mentén utaztak, az emberek minden este kiszálltak a partra, és sátrat állítottak a földre. Az ágy nélküliek bőr hálózsákot használtak, gyakran egy a kettőre melegedni.

A parton töltött éjszaka lehetőséget adott a főzésre. Az osebergi hajón talált konyhai eszközök között van két vasüst láncokkal és horgokkal akasztáshoz, kanalak, kések, csatabárd, fatálak, hordók és tányérok, valamint egy kézi malom a gabonadaráláshoz; két deszkán egy ökör teteme feküdt.

A tátott szájú állatfejekben végződő faragott oszlopok egykor kis csónakokat díszíthettek, és a viking kornál régebbinek gondolják; más hasonló oszlopokat találtak az osebergi hajó fedélzetén lévő sírkamrában, bár nem tudjuk, hogy ezek melyik tárgyhoz tartoztak. Ez a kígyófej magáról a Useberg hajóról származik, és a hajótest állandó része volt, de más forrásokból tudjuk, hogy a hajók orrain lévő alakok eltávolíthatóak lehettek.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

És általában néhány idézet a drakkarokról.

Természetesen a vikingek nem szerezték volna meg komor hírnevüket, ha nem lennének az akkori idők legjobb hajói. "Tengeri sárkányaik" teste tökéletesen alkalmazkodott a viharos északi tengereken való vitorlázáshoz: alacsony oldalakkal, kecsesen felfelé fordított orrháttal; hátsó oldal - álló kormányevező; piros vagy kék csíkokra festve vagy kockás vászonvitorlákkal az árbocra, a tágas fedélzet közepére szerelték fel. Az azonos típusú kereskedelmi hajók és a katonai hajók, amelyek sokkal erősebbek, kisebbek, mint a görög és rómaiak, jelentősen meghaladták őket manőverezőképességben és sebességben. Az idő valóban segített felmérni fölényüket. NÁL NÉL késő XIX században egy dél-norvégiai temetőben találtak a régészek egy jól megőrzött, 32 evezős drakart. Pontos másolatának elkészítése és az óceán vizein való tesztelése után a szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy friss széllel egy vitorlás viking hajó közel tíz csomót tud kifejteni – ez pedig másfélszer több, mint Kolumbusz karavelláinak hajózás közben. Nyugat-Indiák ... több mint öt évszázadon keresztül.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

A Drakkarok mérete 35 és 60 méter között mozgott. Az orrhoz faragott sárkányfejet erősítettek (innen ered a hajótípus neve), az oldalakon pedig pajzsok helyezkedtek el. Nem minden hajó, amelynek orrában sárkányfej volt, nem volt hosszúhajó – a sárkányfej a hajó tulajdonosának magas rangját szimbolizálta, maga a hajó pedig bármi lehet. Barátságos vidékekhez közeledve a sárkány fejét levették - az északi népek hite szerint megrémíthette vagy feldühítheti a jó szellemeket. Ha a vikingek békét akartak, a drakkar orrából a vezér egy pajzsot mutatott, amelynek a belső oldala fehérre volt festve. A Drakkarokat evezők és egyszerű vitorla hajtották. Az irányítást egy kormányevezővel végezték, rövid keresztirányú kormányrúddal, amelyet a jobb oldalra szereltek fel. A nagy hajók 35 pár evezővel rendelkeztek (a „Nagy Kígyó”, amelyet Olaf Tryggvasson király számára építettek 999/1000 telén), és akár 10-12 csomós sebességet is elértek, ami kiemelkedő mutatónak tekinthető a ez az osztály. A Drakkarokat sokoldalúságuk különböztette meg - a hajókat katonai műveletekre, szállításra, valamint hosszú távú tengeri utakra használták, amit a hajó kialakítása lehetővé tett. Különösen a vikingek érték el Izlandot, Grönlandot és Észak Amerika.

A Drakkarok egy másik típusú viking hajó nagy analógjai - a Snekkars (a Snekja - kígyó és a Kar - hajó). A Snekkars kisebb létszámmal (max. 30 méter) és kisebb csapattal (legfeljebb 60 fő) rendelkezett. Szintén négyszögletes vitorla irányította őket, 25-30 pár evezőjük volt, és a nyílt tengeren 15-20 csomós sebességet is elérhettek.

Viking flotta: hajóorrok a norvég sziklaművészetben:

A Drakkarok alacsony merülésük miatt kényelmesek voltak a folyók mentén történő mozgáshoz. Ugyanezen okból a drakkarokat gyakran használták a csapatok hirtelen partraszállására a megtámadott területen. Az alacsony oldalak miatt a drakkar alig volt megkülönböztethető a tengeri hullámok hátterében, ami lehetővé tette az álcázást az utolsó pillanatig.

Számos drakkar maradt fenn a mai napig – ma már Norvégiában és Dániában kiállítják a viking hajómúzeumokban.

A drakarokat kőrisből, fenyőből vagy tölgyből építették. A viking hajóépítők kezdetben természetes ívű fákat választottak a gerincnek és a keretnek. Döntés után a fát kettévágták, majd mindegyik feléből egy-egy deszkát vágtak. A szilárdság és rugalmasság megőrzése érdekében a vikingek kizárólag a szálak mentén faragták a deszkákat, szerszámként különféle baltákat használtak. Az így kapott táblák 40 fokkal meghajlíthatók deformáció következményei nélkül. Tölgyfa deszkákat vettek oldalborításra, és átlapolták. A deszkákat vasszegekkel és szegecsekkel fogták össze. Ezután az egész szerkezetet fenyőgyantával impregnálták. Így a vízen áthaladva légrés keletkezett - ez növelte a stabilitást, a stabilitást és a mozgás sebességét: minél nagyobb lett a sebesség, annál stabilabb és simábban mozgott a hajó.

Különféle történelmi szervezetek megpróbálták eredeti technológiákkal újjáépíteni ezt vagy azt a hajót. "Sea horse from Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) 30 méteres hajó, majdnem pontos mása az 1042-ben épült Skuldelev-2 viking hajónak (Skuldelev faluról kapta a nevét, amelyben 5 hajót találtak 1962-ben a tengeri régészek). Írország és a XI. század végén elsüllyedt a Roskilde-fjordban. Körülbelül 300 tölgyfa törzsre, 7000 vasszegre és szegecsre, 600 liter gyantára és 2 km kötélre volt szükség.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

A normannok "hosszú"-nak (hosszúhajóknak) nevezték hadihajóikat, és méretüktől függően drakkaroknak ("sárkányoknak") vagy shnekkarnak ("kígyó") is. Például a Norvégiában talált két viking hajó, amelyek a 9., illetve a 10. századból származnak, körülbelül 23 m hosszúak; az egyik 15, a másik 16 pár evező, klinker (széltől szélig) burkolattal és rendkívül karcsú hajótest kontúrokkal, simán belefolyik a kecsesen ívelt szárba. A tudósok azt állítják, hogy a drakkarokat gyakran 30 m vagy annál hosszabb hosszúságra építették, és a normannok szállítóhajói - knorrs, amelyeken a vikingek elfogott szarvasmarhákat és lovakat szállítottak, elérték az 50 méter hosszúságot.

A viking csónakok az evezős evezőpárok, a nagy hajók - az evezőpadok számában különböztek. 13 pár evező határozta meg egy hadihajó minimális méretét. A legelső hajókat egyenként 40-80 főre tervezték, és egy nagy, XI. századi gerinchajót. több száz embert fogadott el. Az ilyen nagy harci egységek hossza meghaladta a 46 métert.

A régi norvég mondák azt mondják, hogy a mitikus sárkányok és kígyók stilizált képei a viking hajók posztjainak kedvenc díszítései voltak. A tenger távolában növekvő szörnyek látványa megrémítette az ellenséget, és kétségtelenül pánikot keltett más országok békés tengerparti falvaiban.

A sárkányok fejét néha aranyozás borította, az oldalukon faragott hamis táblák gyakran mancsukat, szárnyukat és pikkelyeiket ábrázolták. Ugyanez a díszítés lehetett a tatján, és néhol vonagló sárkányfark is volt. Amikor Skandinávia vizein hajóztak, ezeket a dekorációkat általában burkolták vagy eltávolították, hogy ne ijeszthessék meg feleségüket, gyermekeiket, időseiket, valamint a tengerészeket pártfogó jó szellemeket. Gyakran a kikötőhöz közeledve a hajók oldalára sorban akasztottak pajzsokat, de ez a nyílt tengeren nem volt megengedett.

A félelmetes sárkányok és kígyók mellett a viking hajókon néha kevésbé harcias figurákat is hordtak – bikát, oroszlánt, szarvast vagy delfint ábrázoltak, a szállító- és halászhajókon pedig gyakran nem volt díszítés. Az 1066-ban Angliában agresszív hadjáratot folytató Hódító Vilmos normann király dragcarja szárán egy aranyozott oroszlánfigurát, a szárán pedig egy harci kürtöt fújó vezér fából készült szobrát, transzparenssel. a másik kezét.

A vikingek hajóikhoz való hozzáállását bizonyítja hangzatos nevük, amelyet az ókori mondákban énekeltek: "Tengeri kígyó", "Forgószél-holló", "Hullámoroszlán", "Tengeri szarvas", "Szélló", "A szánkó". A tengerek ura". A tengeri királyok drakkarjai pedig nevükhöz méltóan éltek. Kiváló tengeri alkalmasságukat a gyakorlat is egyértelműen megerősítette, amikor 1893-ban a gokstadti hajó egy példánya, a Viking 27 nap alatt átkelt az Atlanti-óceánon, útközben megelőzve a többi vitorlás hajót, különösen egy négyárbocos szkúnert. A felépítmények hiánya és a félmerev hajótest felépítése miatt, amikor a vázakat egy hajlékony borítással kötötték össze a burkolattal, a drakkar irigylésre méltó könnyedséggel, mozgékonysággal és kiváló stabilitással rendelkezett. A Viking kapitánya, Magnus Anderson szerint friss szélben a Drakkar hajóteste a vitorla hatására fél lábbal a víz fölé emelkedett, ami csökkentette a súrlódási felületet, és lehetővé tette, hogy a vitorla hatása alatt a súrlódási felület sebessége elérje a sebességet. 10-12 csomó. Így ismét beigazolódott a viking hajók magas tengeri alkalmassága.

A csónak orra és tatja megegyezik, ami lehetővé tette, hogy megfordulás nélkül bármilyen irányba evezzünk. A bástyaknak gerince volt, amelyre a kereteket rögzítették, a bőrt a keretekre erősítették. A kormánylapát egy nagy evező volt, amelyet a faroszlop oldalára erősítettek. A viking bástya mindkét oldalon 32 evezővel rendelkezett.

A hajókat gyakran sorba rakott deszkákból építették átfedéssel és íves kerettel rögzítették. A vízvonal felett a legtöbb hadihajó fényesre volt festve.

A viking hajók vitorlák és evezők segítségével mozogtak. Egy egyszerű, durva vászonból készült vitorlát gyakran csíkokra és kockákra festettek. Az árboc lerövidíthető és akár teljesen eltávolítható. Ügyes eszközök segítségével a kapitány széllel szemben tudott navigálni a hajón. A hajókat a hajó farára szerelt lapát alakú kormány kormányozta.

Számos fennmaradt viking hajót a skandináv országok múzeumaiban állítanak ki. Az egyik leghíresebb, 1880-ban fedezték fel Gokstadban (Norvégia), és körülbelül i.sz. 900-ra nyúlik vissza. Hossza 23,3 m, szélessége 5,3 m. A hajó árboc és 32 evező, 32 pajzsa volt. Helyenként elegáns faragott díszítések maradtak fenn.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

A rigai újjáépítés messze nem az egyetlen.

1880-ban Sandefjord (Norvégia) közelében találtak egy nagy skandináv hajót, amely a 9. századból származik (Gokstad (Gokstad) hajónak nevezték), 24 m hosszú, 5,1 m széles. Az árboc kb. 13 m. Az evezős evező hossza 5,5 m. A hajón tizenhat pár evező volt. Ezért nem teljesen világos, hogy miért csak tíz evezőlyuk látható az ábrán. Elgondolkodtató az árbocon lévő kereszt is, az ábrán látható. A kilencedik században A vikingek szinte kivétel nélkül következetes, megrögzött pogányok voltak. Feltételezhető, hogy az ábrázolt keresztnek semmi köze a keresztény szimbolikához.

Ez a gyönyörű és arányos hajó, melynek oldalvonala mindkét végére meredeken emelkedett, teljes egészében tölgyfából épült és gazdagon díszített. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló, és nem csak esztétikai érdemei vannak. Az ilyen típusú hajók kivételes tengeri alkalmasságát 1898-ban (1893?) tizenkét norvég fiatal gyakorlatilag bebizonyította. Miután elkészítették a Gokstadt hajó pontos másolatát, sikeresen átkeltek az Atlanti-óceán északi részén, megmutatva átlagsebesség utazás 9-10 csomó, és a maximális - 11 csomó (!). Ez a későbbi nagy vitorlás hajókhoz egészen jó, az evezős hadihajókhoz pedig már-már fantasztikus!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Egy másik példa a sikeres rekonstrukcióra és vitorlázásra:

2007. július 1-jén a dán történelmi felújítás szerelmesei tengeri utazásra indulnak a Viking drakar hajó legnagyobb mása fedélzetén.
A 30 méteres "Havhingsten fra Glendalough" ("Tenger lova Glendaloughból") egy 11. századi viking hajó mintájára készült, amelyet 1962-ben találtak a dán Roskildében, de az írországi Glendalough városában építették.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Az utolsó típusú hajók a skandináv drakkaroknak - viking hajóknak tulajdoníthatók. Ilyen hajókat ma már ritkán látni a nyílt vízterületeken, pedig egykor a tengereket és óceánokat szántották, és nemcsak Norvégia part menti vizeit, és a történészek szerint még Amerika partjait is Kolumbusz karavellái előtt értek el.

"Sárkányok" a norvég fjordokból

Norvégról lefordítva a vikingek neve „sárkányhajónak” hangzik, amely az ilyen hajók orrában faragott szobrok (leggyakrabban sárkányok) formájában megjelenő jellegzetes ijesztő díszítésekhez kapcsolódik. A Drakkars másik neve Langskip, i.e. "hosszú hajók", ami a skandináv hajóépítés sajátosságaihoz is kapcsolódik, fahajóikat keskenyebbé (2,6 m-ig), hosszúvá (35-60 m-ig), magasra emelt ívelt farral és orral. A drakkarokat a skandináv hadihajók teljes flottlájának is nevezték, amelyen a vikingek a tenger felől hajtották végre portyáikat idegen területekre.

Ez érdekes! Szokás volt eltávolítani a sárkányfej formájú gombot a drakkar orráról, amikor a hajó barátságos földekhez közeledett. A vikingek azt hitték, hogy így elkerülhetik a jó szellemek haragját. Ezenkívül az ilyen "díszek" csak a harcoló drakkarokon voltak jelen, míg a vikingek hasonló halász- és kereskedelmi hajóinak semmi ilyesmi nem volt.

A drakkarok evezős evezéssel (különösen nagy hajókon akár 30-35 pár evezőpár is előfordulhat), valamint egy téglalap alakú (ritkán négyzet alakú) vitorlába fújó szelíd szél segítségével evezős evezéssel mozogtak a drakarok. az edény közepe. A vitorlák báránygyapjúból készültek. Egy nagy szövet akár 2 tonna gyapjút és néhány évnyi munkát igényelhetett, így a vitorlák nagyon értékes alkotóelemei voltak a drakkaroknak.

Az irányítás a hajó jobb oldalára szerelt kormányevezőnek köszönhetően történt. Ilyen "motorok" jelenlétében a drakkarok akár 10-12 csomós sebességet is elérhettek, ami akkoriban meglehetősen magas "műszaki mutatóknak" felelhetett meg. A viking csónakok szűk öblökön és széles tengereken egyaránt hajózhattak. Biztosan ismert, hogy a skandináv drakkarok elérték Grönland partjait, sőt Észak-Amerika partjait is (amit a későbbiekben többször is bebizonyítottak az útvonal hasonló replikahajókon való megismétlése).

Ez érdekes! A drakkarok mellett a vikingek falatokat is fogyasztottak - "kígyóhajókat", amelyek kisebb méretűek voltak, és akár 15-20 csomós sebességre is képesek voltak, valamint knorrokat - kereskedelmi hajók. A knorrok szélesebbek voltak, mint a drakkarok, ugyanakkor kisebb sebességet fejlesztettek ki, és nem sekély folyóvízben való sétákra készültek.

Az alacsony oldalú Drakkarok gyakran egyesültek a magas hullámokkal, ami lehetővé tette a vikingek számára, hogy hirtelen leszálljanak a partra, mivel teljesen váratlan ellenfelek voltak. Valószínűleg a „vikingek” elnevezés, amely szó szerint „emberek”-nek hangzik, szintén a part menti öblökből hirtelen felbukkanó, ijesztő sárkányfejű hajók miatt keletkezett.

Drakkar - a vikingek otthona

A Drakkarok fából készült hajók voltak, amelyek építése során előnyben részesítették a kőris, a tölgy és a fenyőt. A gerinc és a keret gyártásához kezdetben természetes hajlítású fákat választottak. Az oldalborításhoz kizárólag tölgyfa táblákat használtak, melyeket átfedtek. Ezenkívül a hajó oldalait pajzsok védték.

Ez érdekes! Úgy tartották, hogy csak egy fejsze (vagy annak több fajtája) elegendő egy drakkar építéséhez, bár gyakran használtak más eszközöket is.

A skandinávok a hajót otthonuknak tekintették. Mint a nomádnak ló, úgy a viking hajó volt a fő kincs, amiért nem volt kár életét adni az ellenségekkel vívott harcban. A skandináv királyokat (törzsi vezetőket) még utolsó útjukon is pontosan drakkarokban küldték. A máig fennmaradt temetkezési edények egy része Norvégiában látható.

A vikingek hajóikhoz való különösen áhítatos magatartását tanúsítják a Drakkarok eredeti nevei is: „A hullámok oroszlánja”, „tengeri kígyó”, „a szél lova” stb., amelyek az óskandinávból ismertek. sagák. És ezeknek a hajóknak a tengeri alkalmassága teljes mértékben igazolta az ilyen költői neveket. Amikor 1893-ban egy középkori drakkar, a Viking másolata 27 nap alatt megelőzte a többi vitorlás hajót, egyértelműen bebizonyosodott, hogy létezésük során kevesen tudták felvenni a versenyt a viking hajókkal a legjobb tengeri alkalmasságért.

Ma szállítják a skandináv történeteket

Sorok Hatfield "Slowly the Drakkars lebegnek a távolba, nem kell várnod, hogy találkozz velük..." című dalából. emlékeztetni arra, hogy a Vikingek és Drakkarok korszaka már régóta a feledés homályába merült, de vannak olyan rajongók, akik nem közömbösek történelmi örökség Skandinávok, akik a múlt egy darabját próbálják újrateremteni a jelenben.

Például a legtöbbet nagy drakkar modernitás - amelynek felépítése (vagy inkább egy ősi másolat rekonstrukciója) csaknem 5 évig tartott, kifejezetten az Atlanti-óceán átkelésére jött létre, és egyértelműen bizonyítani tudja, hogy a viking hajók elérhetik Észak-Amerika partjait (ami meg is történt ezen a nyáron).

Ez érdekes! A viborg rakparton tipikus viking hosszúhajókat láthatunk, szokatlan történelemmel.

A hajók nem történelmiek, hanem a petrozsényi hajógyárban készültek, kifejezetten az „És a fák nőnek a kövön” (1984) című film forgatása céljából, amely ebben a városban játszódik. A valós Gokstad hajót vették mintaként. A film rendezője, Stanislav Rostotsky a forgatás befejezése után hálásan ajándékozta a hajót a város lakóinak a kép forgatásában nyújtott segítségért. De most már csak az új modelleket csodálhatja meg – amelyeket 2009-ben készítettek a viborgi hajógyárban a megfeketedett "mozi" hajók helyére.

A történelmi rekonstrukciók sok rajongója ismételten kísérletet tesz arra, hogy ugyanazokat az egyszerű viking hajóépítési technológiát alkalmazza egy vagy másik, valós skandináv drakkar újraalkotására. Például körülbelül 300 tölgyfára, 7000 szögre, 600 liter gyantára (minden Viking hajót gyantával impregnáltak) és 2 km kötélre volt szükség a történelem egyik leghíresebb drakkarjának, a 30 méteres Havhingsten fra újraalkotásához Glendalough.

A történelmi viking hajók rekonstrukciói népszerűek Dánia lakosai körében, de leggyakrabban nem longshipeket, hanem snackkocsikat rekonstruálnak, amelyek irányítása nem igényel nagy csapatokat.

Bár a vikingek tengeri rablókként vonultak be a történelembe, nem rosszabbul, mint a Karib-tenger kalózai, de elmondható, hogy hajóépítési hagyományaik szolgálták a középkor létrejöttének alapját. Nyugat-Európa, amely a skandináv Drakkars sikeres terveit vette át.

A Drakkar hajó a viking korszak egyfajta névjegykártyája lett. Hosszú, tágas, univerzális osztályú hajó volt, sekély merüléssel, vitorlával és evezőevezőkkel hajtott. A "drakkar" ("drakkar") szó norvég eredetű, és etimológiailag az óskandináv nyelvre nyúlik vissza, ahol a "drage" szó szerint "sárkányt" jelent, a "kar" szó pedig "hajónak" fordítható. Az óskandináv nyelven és számos germán nyelven a Viking Drakkart „langskip”-nek is nevezik, ami „hosszú hajót” jelent. Az európai nyelveken széles névsor található az ilyen típusú hajók nevére – a „dreka”-tól a „draka”-ig.

Szerkezetileg a Viking Drakkar a snack továbbfejlesztett változata (a régi skandináv "snekkar", ahol a "snekja" jelentése "kígyó" és "kar" - "hajó"). A snekkar kisebb és manőverezhetőbb volt, mint a drakkar, viszont a knorr (a norvég "knörr" szó etimológiája nem tisztázott) leszármazottja egy kis teherhajó, amely alacsony sebességéről (akár 10 csomóig) nevezetes. . Ennek ellenére Vörös Eric egyáltalán nem egy drakkaron, hanem egy knorron fedezte fel Grönlandot.

A Drakkar méretei változóak. Egy ilyen hajó átlagos hossza 10-19 méter (illetve 35-60 láb) volt, bár feltehetően létezhettek hosszabb hajók is. Ezek univerzális hajók voltak, nem csak katonai műveletekben használták őket. Gyakran kereskedelemre, áruszállításra használták, nagyobb távolságokat tettek meg (nem csak a nyílt tengeren, hanem folyók mentén is). Ez a Drakkar hajók egyik fő jellemzője - a kis merülés lehetővé tette a sekély vízben való könnyű manőverezést.

A Drakkarok lehetővé tették a skandinávok számára, hogy felfedezzék a Brit-szigeteket (beleértve Izlandot is), elérjék Grönland és Észak-Amerika partjait. Különösen a "Happy" becenévre hallgató viking Leif Eriksson fedezte fel az amerikai kontinenst. Vinlandba (ahogy Leif valószínűleg modern Új-Fundlandnak nevezte) érkezésének pontos dátuma nem ismert, de minden bizonnyal 1000 előtt történt. Egy ilyen epikus utazás, amelyet minden értelemben siker koronáz, minden jellemzőnél jobban elárulja, hogy a drakkar modell rendkívül sikeres mérnöki megoldás volt.

Drakkar design, képességei és szimbolikája

Úgy gondolják, hogy a drakkar (a hajó rekonstrukciójának képei alább látható), "sárkányhajó" lévén, mindig a kívánt mitikus lény faragott feje volt a gerincén. De ez egy téveszme. A Viking drakkar kialakítása valóban magas gerincet és nem kevésbé magas fart tartalmaz, viszonylag kis oldalmagassággal. Azonban nem mindig a sárkányt helyezték a gerincre, sőt ez az elem mozgékony volt.

A hajó gerincén egy mitikus lény faszobra mindenekelőtt tulajdonosának státuszát jelezte. Minél nagyobb és látványosabb volt a tervezés, annál magasabb társadalmi pozícióban volt a hajó kapitánya. Ugyanakkor, amikor a viking drakkar elhajózott szülőföldjükre vagy a szövetségesek földjére, a „sárkányfejet” eltávolították a gerincről. A skandinávok azt hitték, hogy így elriaszthatják a "jó szellemeket", és szerencsétlenséget hozhatnak földjükre. Ha a kapitány békére vágyott, a fej helyét egy belső oldalával a part felé fordított pajzs foglalta el, amelyre fehér szövetet tömtek (a későbbi „fehér zászló” szimbólum egyfajta analógja).

A Viking Drakkar (rekonstrukciókról és régészeti leletekről készült fotó az alábbiakban látható) két evezősorral (mindkét oldalon egy sor) és egyetlen árbocon lévő széles vitorlával volt felszerelve, vagyis továbbra is az evező volt a fő mozgás. A drakkart egy hagyományos kormányevező vezérelte, amelyhez egy keresztirányú kormányrúd (speciális kar) volt rögzítve, amely a magas far jobb oldalán található. A hajó akár 12 csomós sebességet is ki tudott fejleszteni, és egy olyan korszakban, amikor még nem létezett megfelelő vitorlás flotta, ez a mutató joggal váltott ki tiszteletet. Ugyanakkor a drakkar meglehetősen manőverezhető volt, ami kis merüléssel kombinálva lehetővé tette számára, hogy könnyedén mozogjon a fjordok mentén, elrejtőzzön a szurdokokban és még a legsekélyebb folyókba is bejusson.

Az ilyen modellek másik tervezési jellemzőjét már említettük - ez egy alacsony oldal. Ennek a mérnöki lépésnek nyilvánvalóan pusztán katonai alkalmazása volt, mert éppen az alacsony oldala miatt volt nehéz megkülönböztetni a hosszúhajót a vízen, különösen alkonyatkor és még inkább éjszaka. Ez lehetőséget adott a vikingeknek, hogy közel jöjjenek a parthoz, mielőtt észrevették a hajót. A gerincen lévő sárkányfej különleges funkciót töltött be ebből a szempontból. Ismeretes, hogy a northumbriai (Lindisfarne-sziget, 793) partraszálláskor a viking drakkarok gerincén lévő fasárkányok valóban kitörölhetetlen benyomást tettek a helyi kolostor szerzeteseire. A szerzetesek ezt "Isten büntetésének" tekintették, és félve elmenekültek. Nem egyedi esetek, amikor még az erődökben lévő katonák is elhagyták állásukat a „tengeri szörnyek” láttán.

Általában egy ilyen hajónak 15-30 pár evezője volt. Olaf Tryggvason (a híres norvég király) 1000-ben vízre bocsátott, Nagy Kígyó névre keresztelt hajóján azonban állítólag három és fél tucat pár evező volt! Sőt, minden lapát hossza legfeljebb 6 méter volt. Egy utazás során a Viking drakkar csapat ritkán haladta meg a 100 főt, az esetek túlnyomó többségében - sokkal kevesebbet. Ugyanakkor a csapat minden harcosának volt saját padja, ahol pihent, és amely alatt személyes holmiját tartotta. De a katonai kampányok során a drakkar méretei lehetővé tették akár 150 vadász befogadását anélkül, hogy jelentős manőver- és sebességveszteséget szenvedtek volna.

Az árboc 10-12 méter magas volt és levehető volt, vagyis ha kellett, gyorsan leszerelték és oldalra fektették. Ezt általában egy rajtaütés során tették, hogy növeljék a hajó mobilitását. És itt ismét a hajó alacsony oldalai és sekély merülése jöttek szóba. Drakkar közel tudott jönni a parthoz, és a katonák nagyon gyorsan kiszálltak a partra, és bevetettek állásokat. Éppen ezért a skandinávok portyáit mindig is villámgyorsság jellemezte. Ugyanakkor ismert, hogy sok drakkar modell volt eredeti tartozékokkal. Különösen a híres „Matilda királynő szőnyeg”, amelyre I. Hódító Vilmos flottáját hímezték, valamint a „Bayenne Canvas” hosszúhajókat ábrázol, bádogból készült, látványos fényes szélkakasokkal, fényes csíkos vitorlákkal és díszített árbocokkal.

A skandináv hagyományban a legkülönfélébb tárgyakat szokás elnevezni (a kardtól a láncingig), és ez alól a hajók sem voltak kivételek. A mondákból a következő hajóneveket ismerjük: „Tengeri kígyó”, „Hullámoroszlán”, „Szél lova”. Ezekben az epikus „becenevekben” a hagyományos skandináv költői eszköz – a kenning – hatása látható.

Drakkarok tipológiája és rajzai, régészeti leletek

A viking hajók besorolása meglehetősen önkényes, mivel a drakkarokról természetesen nem maradt fenn valódi rajz. Van azonban egy meglehetősen kiterjedt régészet, például a Gokstad hajó (más néven a gokstadi Drakkar). 1880-ban találták Vestfoldban, egy Sandefjord melletti temetőben. Az edény a 9. századból származik, és feltehetően ezt a típusú skandináv edényt használták leggyakrabban temetési szertartásokhoz.

A gokstadi hajó 23 méter hosszú és 5,1 méter széles, lapátja 5,5 méter. Vagyis objektíven a Gokstad hajó elég nagy, egyértelműen egy fejszárnyhoz vagy egy jarlhoz, sőt esetleg királyhoz tartozott. A hajónak egy árboca és egy nagy vitorla van, több függőleges csíkból varrva. A drakkar modell elegáns körvonalakkal rendelkezik, a hajó teljes egészében tölgyfából készült, és gazdag díszítéssel rendelkezik. A hajó ma a Viking Hajó Múzeumban (Oslo) látható.

Érdekes, hogy a gokstadi Drakkart 1893-ban rekonstruálták ("Viking"-nek hívták). 12 norvég megépítette a gokstadi hajó pontos másolatát, és még az óceánon is átkelt rajta, elérve az Egyesült Államok partjait, és leszállva Chicagóban. Ennek eredményeként a hajó 10 csomóra tudott felgyorsulni, ami valójában még a „vitorlás flotta korszakának” hagyományos hajói számára is kiváló mutató.

1904-ben a már említett Vestfoldon, Tønsberg közelében egy újabb viking hosszúhajót fedeztek fel, ma Oseberg Hajó néven ismerik, és az Oslói Múzeumban is kiállítják. Kiterjedt kutatások alapján a régészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Oseberg hajót 820-ban építették, és 834-ig vett részt a rakomány- és katonai műveletekben, ezt követően a hajót a temetési szertartáson használták. A Drakkar rajz így nézhet ki: 21,6 méter hosszú, 5,1 méter széles, árboc magassága ismeretlen (feltehetően 6-10 méter között van). Az Oseberg hajó vitorlafelülete akár 90 négyzetméter is lehetett, a valószínű sebesség legalább 10 csomó volt. Az orr- és a farrész pompás, állatokat ábrázoló faragványokkal van ellátva. A drakkar belső méretei és „díszítése” alapján (elsősorban 15 hordó jelenlétét jelenti, amelyeket a vikingek gyakran használtak dögládaként) feltételezzük, hogy legalább 30 evezős tartózkodott a hajón. hajó (de nagy számban elég valószínű).

Az Oseberg hajó a csigák osztályába tartozik. A shnekkar vagy csak egy csiga (a szó etimológiája ismeretlen) a viking drakkar egyik fajtája, amelyet csak tölgyfa deszkából készítettek, és az észak-európai népek körében jóval később - a 12-14. Annak ellenére, hogy a hajó súlyosan megsérült a temetési szertartás során, és magát a temetkezési halmot még a középkorban kifosztották, a régészek drága (ma is!) selyemszövet maradványait találták meg a leégett drakkaron, valamint két csontvázat. (egy fiatal és egy idős nőé) díszítésekkel, amelyek a társadalomban elfoglalt kizárólagos helyzetükről árulkodnak. A hajón találtak egy hagyományos formájú fakocsit és a legmeglepőbb pávacsontokat is. Ennek a régészeti leletnek egy másik "egyedisége" abban rejlik, hogy az Oseberg hajón lévő emberek maradványait kezdetben az Ynglingekkel (a skandináv vezetők dinasztiájával) hozták kapcsolatba, de a későbbi DNS-elemzés feltárta, hogy a csontvázak az U7 haplocsoporthoz tartoztak. megfelel a Közel-Keletről érkező bevándorlóknak, különösen az irániaknak.

Egy másik híres Viking Drakkart fedezték fel Østfoldban (Norvégia), a Tyun melletti Rolvsey faluban. Ezt a felfedezést a híres 19. századi régész, Olaf Ryugev tette. Az 1867-ben talált „tengeri sárkányt” Tyun hajónak hívták. A Tyun hajót a 10. század fordulójának, körülbelül a 900-as évnek tulajdonítják. Burkolása átfedéssel rakott tölgyfa deszkából készült. A Tyun hajó gyengén megőrzött, de egy átfogó elemzés feltárta a drakkar méreteit: 22 méter hosszú, 4,25 méter széles, míg a gerinc hossza 14 méter, az evezők száma pedig feltehetően 12 és 19 között változhat. fő jellemzője A Tyunsky hajó abban rejlik, hogy a tervezés alapja a tölgyfa keretek (bordák) egyenes, nem hajlított deszkákból.

Drakkar építési technológia, vitorlaállítás, csapatválasztás

A Viking Drakkarokat tartós és megbízható fafajtákból - tölgyből, kőrisből és fenyőből - építették. Néha a drakkar modell csak egy fajta használatát feltételezte, gyakrabban kombinálták őket. Érdekesség, hogy az óskandináv mérnökök fatörzseket igyekeztek kiválasztani a hajóikhoz, amelyeknek már természetes kanyarulatai voltak, nem csak a keretet, hanem a gerincet is készítettek belőlük. A hajónak való fa kivágását a törzs kettévágása követte, a műveletet többször megismételve, a törzs elemei mindig a rostok mentén hasadtak. Mindezt a fa kiszáradása előtt végezték el, így a deszkák nagyon rugalmasak voltak, ráadásul vízzel megnedvesítették és nyílt tűz fölé hajlították.

A Viking drakkar építésének fő eszköze egy fejsze volt, emellett fúrókat és vésőt használtak. Érdekes módon a fűrészeket a skandinávok már tól ismertékVIIIszázadban, de soha nem használták őket hajóépítéshez. Sőt, olyan legendák is ismertek, amelyek szerint a kiváló hajóépítők hosszúhajókat készítettek csak egy fejszével.

A drakkarok hajóinak burkolásához (a rajzok képei az alábbiakban láthatók) az úgynevezett klinker deszkák fektetését alkalmazták, azaz átfedéssel (átfedéssel). A deszkák hajótesthez és egymáshoz való rögzítése erősen függött a hajó gyártási helyétől, és láthatóan a helyi hiedelmek nagy hatással voltak erre a folyamatra. A viking drakkar bőrében lévő deszkákat leggyakrabban faszegekkel, ritkábban vasal rögzítették, néha pedig különleges módon kötözték össze. Aztán a kész szerkezetet felhordták és tömítették, ez a technológia nem változott az évszázadok során. Ezzel a módszerrel "légpárnát" hoztak létre, amely stabilitást adott a hajónak, miközben a mozgási sebesség növelése a szerkezet felhajtóképességének javulásához vezetett.

A "tengeri sárkányok" vitorlái kizárólag birkagyapjúból készültek. Érdemes megjegyezni, hogy a juhgyapjú természetes zsíros bevonata ("tudományosan" lanolinnak hívják) kiváló védelmet nyújtott a vitorlavászonnak a nedvesség ellen, és még nagy esőben is nagyon lassan nedvesedett az ilyen vászon. Érdekes megjegyezni, hogy ez a drakkar vitorlák gyártásának technológiája egyértelműen hasonlít a linóleumgyártás modern technikájára. A vitorlák formái univerzálisak voltak - akár téglalap, akár négyzet alakúak, ez irányíthatóságot és jó minőségű gyorsulást biztosított tisztességes szél mellett.

Izlandi skandináv tudósok számításai szerint egy drakkarhajó átlagos vitorláján körülbelül 2 tonna gyapjút használtak fel (az átépítések fotója lent látható) (a kapott vászon területe akár 90 négyzetméter is volt). A középkori technológiákat figyelembe véve ez hozzávetőlegesen 144 emberhónap, vagyis egy ilyen vitorla létrehozásához napi 4 embernek kellett dolgoznia 3 évig. Nem meglepő, hogy a nagy és jó minőségű vitorlák szó szerint aranyat értek.

Ami a viking drakkar csapatának kiválasztását illeti, a kapitány (leggyakrabban hersir, hovding vagy jarl, ritkábban király) mindig csak a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb embereket vitte magával, mert a tenger, mint tudod , nem bocsátja meg a hibákat. Minden harcost az evezőjére "erősítettek", a mellette lévő pad szó szerint a vikingek otthona lett a hadjárat során. Pad alatt vagy speciális hordóban őrizte vagyonát, egy padon aludt, gyapjúköpennyel letakarva. Hosszú utakon, ha lehet, a viking drakkarok mindig megálltak a part közelében, hogy a harcosok szilárd talajon tölthessék az éjszakát.

A parton táborozásra a nagyszabású hadműveletek során is szükség volt, amikor a szokásosnál kétszer-háromszor több katonát vittek a fedélzetre, és nem jutott mindenkinek elég hely. Ugyanakkor a hajó kapitánya és több normál helyzetben lévő kísérete nem vett részt evezésben, és a kormányos (kormányos) sem nyúlt az evezőhöz. És itt érdemes megemlékezni a "tengeri sárkányok" egyik kulcsfontosságú tulajdonságáról, amely tankönyvnek tekinthető. A katonák a fedélzetre tették a fegyvereiket, míg a pajzsokat speciális tartókra akasztották a fedélzetre. A mindkét oldalon pajzsos Drakkar nagyon lenyűgözőnek tűnt, és már a megjelenésével valóban félelmet keltett az ellenségek szívében. Másrészt a fedélzeten lévő pajzsok számával előre meg lehetett határozni a hajó legénységének hozzávetőleges létszámát.

Drakkarok modern rekonstrukciói - évszázadok tapasztalata

A középkori skandináv hajókat a 20. században többször is újjáépítették a reenactorok különböző országok, és sok esetben egy konkrét történelmi analógot vettek alapul. Például a híres Drakkar "Sea Horse of Glendale" valójában az ír "Skuldelev II" hajó egyértelmű mása, amelyet 1042-ben adtak ki. Ez a hajó Dániában, a Roskilde-fjord közelében tönkrement. A hajó neve nem eredeti, így nevezték el a régészek Szkuldelev város tiszteletére, amelynek közelében 1962-ben 5 hajó maradványait találták meg.

A Glendaloo Sea Horse Drakkar méretei elképesztőek: 30 méter hosszú, 300 első osztályú tölgyfa törzset használtak fel a remekmű elkészítéséhez, hétezer szöget és hatszáz liter kiváló minőségű gyantát használtak fel az összeszerelés során. Drakkar modell, valamint 2 kilométer kenderkötél.

Egy másik híres rekonstrukció a "Harald Fairhair" nevet viseli Norvégia első királya, Harald Fairhair tiszteletére. Ez a hajó 2010-2015 között épült, 35 méter hosszú és 8 méter széles, 25 pár evező van benne, a vitorla területe 300 négyzetméter. Az újjáépített viking hajó fedélzetére 130 embert is felvesz szabadon, rajta utaztak a reenactorok az óceánon át Észak-Amerika partjaira. Az egyedülálló drakkar (fotó fent) rendszeresen járja Nagy-Britannia partjait, egy 32 fős csapatba bárki bekerülhet, de csak alapos kiválasztás és hosszas előkészítés után.

1984-ben egy kis drakkart rekonstruáltak a Gokstad hajó alapján. A Petrozsényi Hajógyár professzionális hajóépítői alkották meg, hogy részt vegyenek az "És a fák a kövön nőnek" című csodálatos film forgatásán. 2009-ben több skandináv hajót hoztak létre a viborgi hajógyárban, ahol a mai napig kikötnek, alkalmanként történelmi filmek eredeti kellékeiként.

Az ókori skandinávok legendás hajói tehát máig izgatják a történészek, utazók és kalandorok fantáziáját. Drakkar a viking kor szellemét testesítette meg. Ezek a zömök, fürge hajók gyorsan és észrevétlenül közelítették meg az ellenséget, és lehetővé tették a gyors lenyűgöző támadás (a hírhedt villámháború) taktikáját. A vikingek a drakkarokon szántották az Atlanti-óceánt, ezeken a hajókon a legendás északi harcosok Európa folyói mentén sétáltam, egészen Szicíliáig! A legendás viking hajó egy távoli korszak mérnöki zsenijének igazi ünnepe.

P.S. A mai napig a sárkánytetoválás a "művészi faragás a testen" meglehetősen népszerű változata. Bizonyos esetekben meglehetősen lenyűgözőnek tűnik, de meg kell értened, hogy nincs történelmi bizonyítékunk arra, hogy létezhetne egy sárkánytetoválás. Ráadásul a skandináv kultúrában elég sokat tudunk a tetoválásokról. Egy ilyen leleplező pillanat azt sugallja, hogy a sárkánytetoválás egyáltalán nem az ősök emlékének tisztelete, hanem inkább egy hülye szeszély.

Minden alkalommal, amikor drakkarokról és csónakokról van szó (lényegében ugyanannak a dolognak a neve, mert a vikingek nem nemzet, hanem hivatás, hogy úgy mondjam - kalózok, és mindketten skandinávok és szlávok voltak), azonnal találnak valakit. , azzal érvelve, hogy nem lehet a deszka rönköket hasítani, vasszögek nélkül összeszerelni a hajót, NEM VÁGÁS (!) stb. Jóval korábban gyűjtötték az ókori Róma, és egy gyalu... Természetesen volt.

1967-ben a legendás Rügen szigetén, Ralsvik városában találtak egy igen jelentős leletet. Vezetéskor útmunkák, a kotrókanál több tölgyfa táblát hozott ki a földből, amelyeket fa dübelek kapcsoltak össze. Az építtető elvitte leletét a közelben dolgozó régészekhez, akik hamarosan megkezdték az ásatásokat, amelyek során négy ősi szláv hajót és egy egész kereskedelmi települést fedeztek fel. A település a 8. század óta létezett, és a középkorban a Balti-tenger egyik legfontosabb kikötője volt. Feltételezik, hogy itt, egy vihartól védett öbölben, és nem egy sziklás, sok zátonyos, ehhez kevéssé hasznos tengerparton helyezkedett el a Ruian flotta. Ralsvik egy ellenséges, valószínűleg dán támadás következtében megsemmisült. Ezt a tűz nyomai és a 2203 arab dirhamból álló kincs bizonyítja; Feltételezik, hogy a csónakokat sebtében eltemették a rouge-mal, hogy elkerüljék, hogy ellenségei elpusztítsák őket.

Így néz ki most a Ralsvik-öböl. Amikor itt állok erős flotta ruyan, és most - az éves előadások díszlete, mesélnek róla híres kalóz Störtebeker (egy német kalózról és a Vitaliers, vagy a Vitaliy fivérek vezetőjéről, valamikor később).

Az ásatások története nem volt könnyű. A 60-as évek végén feltárt hajókat vissza kellett temetni a földbe, mivel a konzerválásra nem különítettek el pénzt. Másodszor 1980-ban ásták ki őket, hogy megjelenjenek nemzetközi konferencia. És ezúttal sem találtak ki jobbat, mint hogy újra elássák a legértékesebb leleteket. Nem tudni, meddig tartottak volna ezek a furcsa manipulációk, ha nem történik meg Németország egyesítése. Az új államban találtak pénzt a történelmi értékekhez való megfelelő hozzáállásra, és 1993-ban harmadszor is kiásták a csónakokat, majd következett a konzerválás, majd egy idő után munkacsoport a legjobb állapotban fennmaradt hajó újjáépítésére. A régészek számításai szerint ez a csónak 977 körül épült egy fából, amely Rügenben vagy Pomorie-ban nőtt; a faszegek - tiplik használata azt bizonyítja, hogy az építők szlávok voltak (a skandinávok fémszögeket használtak).

1999-ben a Mecklenburgi Régészeti Társaság egy kicsi, de gyönyörűen illusztrált füzetet adott ki az ősi csónakok újjáépítéséről. Két egyforma hajót rekonstruáltak, amelyek közül az egyik most Gross Radenben látható. Az alábbiakban egy fotó a fent említett könyvből.

Még nem ásott lelet. Ralsvik, 1993

A kiásott részek diagramja.

A felújítók munkához láttak. Először a kiásott részek kis másolatait vágták ki kartonból és sminkelték.

Ezután rajz készült a rekonstrukcióhoz.

A csónak anyagát - tölgyet - a Gross Radenhez szállították.

Az újjáépítéshez Hanus Jensen dán szakembert hívták meg, akinek már volt tapasztalata a gedesbyi viking hajó újjáépítésében.

A rekonstrukció meglehetősen hitelesen, az akkori technológiának megfelelően, az ősi hangszerek analógjainak felhasználásával történt.

Mindenekelőtt a törzset ketté kell osztani egy ékkel.



Ehhez használt eszközök.

Ezután ossza fel a törzs minden felét "szegmensekre".

Utána pedig fejszével vágjuk a kívánt vastagságra. A fotón összehasonlításképpen: az eredeti "szelet" és a kész tábla.



Deszkák - üresek a hajóhoz. Csak 3 csomagtartó. Elképzelni is nehéz, mekkora munkába került az erődbe szánt 11 580 köbméter fa ily módon történő feldolgozása.

Üresek a felszállóhoz - szár.

Vízben áztatott kész deszkák.

A csónak rekonstrukciója közvetlenül a Gross Raden erőd mellett zajlott.


A felszálló (szár) feldolgozása.

Újrakészítő eszközök készlete.

A felszállók 2 változata (két hajót rekonstruáltak)



Ahhoz, hogy a deszkák ívelt formát kapjanak, szén fölött hevítették, vízzel megnedvesítették.

Aztán gyaluval megnyírták.

A jobb vízállóság érdekében gyantával átitatott juh- és kutyagyapjú keveréket tömítettek a deszkák közé. emberi haj.

Ezt követően magukat a táblákat gyantával bevonták.

Fa tiplik gyártása.


Bástya az újjáépítés folyamatában.

1. A hajó ünnepi vízre bocsátása Gross Radenben. A hajó a "BIALY KON" nevet kapta.
2. Horgony.
3. A ballasztkő átszállítása a viking hajó újjáépítői által Roskildéből.

Az egyik rekonstrukción a széles körben elterjedt középkori útvonalon, a rügeni Ralsviktól Wolinig utaztak, megállókkal az egykori kereskedelmi központoknál.


Volin Vinetának!

Egy másik bástya még mindig Gross Radenben van. Gondosan el van rejtve a következő címen: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden

Telefon: 03847 - 2252

A hajót és a szláv élet múzeumát különösen gondosan elrejtik 10:00 és 16:30 között.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Leginkább azt a felelősséget és minőséget csodálom, amellyel a német restaurátorok végezték a munkát.

Ezért nagyon szomorú hallani, hogy "véleményem szerint a továbbiakban: gránitot nem tudtak rézfűrésszel vágni, nem fúrhattak, polírozhattak; deszkákat ékkel szúrnak, hajók nem kelhettek át az óceánon; lehetetlen építeni háromevezős görög gálya." Ha nem tudsz róla, akkor a tudósok (igaziak: régészek, történészek, trozológusok, paleobotanikusok, paleozoológusok) mindent tudnak, amennyire csak lehet. Az öccseik, a reenactorok pedig replikákat készítenek, majd felhasználják őseik nagyszerű találmányait, hogy bejárják az óceánokat és a folyókat, szívből verjék egymást a fejükön, és hihetetlen örömet szerezzenek abból, hogy csatlakozhatnak őseik nagyszerűségéhez. És ha van kezed, de nem illetlen helyről nőnek ki, és a fejed nem tudja irányítani őket, akkor nem tartozol közéjük...

A tudósok mindent elrejtenek, mindent hüllők és protoukry találtak ki. Itt van egy másik központ, ahol minden el van rejtve, naponta 9 és 18 óra között, a következő címen: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

A Viking Hajó Múzeum (norvégul: Vikingskipshuset) Oslón belül, a Bygdö-félszigeten található. Az Oslói Egyetem Kultúrtörténeti Múzeumának része, és üzletek is találhatók benne régészeti leletek Thune, Gokstad (Sandefjord), Oseberg (Tønsberg) és a Borre halom temetőből. 1926 óta működik.

Szívesen látogasson el.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Olympia" (görög ?????????) az ókori görög trireme modern rekonstrukciója. A hajó tartozik Tengerészeti Erők Görögország. Az Olympia múzeumhajóként a szárazdokkban látható.

A hajót 1985-1987 között építették egy pireusi hajógyárban a görög haditengerészet és a brit filantróp, Frank Welsh bankár pénzéből. John Sinclair Morrison, John F. Coates és Charles Willink történészek tudományos tanácsadóként működtek közre az építkezésben.

A trireme tengeri próbáit 1987-ben, 1990-ben, 1992-ben és 1994-ben végezték. Tudományos szempontból a leginformatívabbak az 1987-es tesztek voltak, amelyek során megállapították a hajó menettulajdonságait. A 170 önkéntesből álló evezős csapatnak sikerült kilenc csomóra (17 km/h) szétszórnia a hajót.

1993-ban Olympiát az Egyesült Királyságba szállították, hogy részt vegyen a demokrácia kialakulásának 2500. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken. 2004-ben átadta az olimpiai lángot Pireuszba.

Azóta az Olympia szárazdokkban van Athén Falera külvárosában.

Görög Tengerészeti Múzeum (Athén)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Athén
Tel: 210 9852578, Fax: 210 9836539
Információk oktatási programok: tel.: 219 9888211 (valakinek nem működik a honlapja, lásd megint a görög haditengerészet zűrzavaros, nézd meg így, fotók és videók millió vagy lásd az előző bejegyzésemet a római haditengerészetről).

Amikor az "alternatív tehetségesek" azt mondják, hogy az ősök NEM TUDNAK építeni valamit, de mi nem tudjuk megismételni, akkor igen. Igen, mindig lehet panaszkodni: kicsit kevesebbet ittam, kicsit nagyobb volt a lyuk, az üledék nem olyan, mint az amforáról készült kép (!), "Szerintem ez nem történt meg." És mindig emlékszem Mihail Jurijevicsre:

Igen, voltak emberek a mi korunkban,
Nem úgy, mint a jelenlegi törzs:
Bogatyrs – nem ti!