Konvoj ruske vojske - "roba", "kolica"

Sredinom 9. - početkom 10.st. Glavni pravci kretanja u zemljama istočnih Slavena bile su rijeke. Geografski uvjeti imalo utjecaja na prijevozna sredstva i konvoje trupa.

Vojska ruskih knezova sastojala se od skandinavskih odreda i milicija Slavena. Izvori praktički nisu ostavili nikakav spomen o konvojima trupa istočnih Slavena. Iznimno se mogu navesti izvještaji bizantskih izvora o jednodrvetima (grč. Monoksilion). K. V. Bazilevich u svom djelu “Iz povijesti pomorskih putovanja u 7.-12.st.” Na temelju svjedočenja venecijanskog Barborougha, koji je živio u Rusiji u drugoj četvrtini 15. stoljeća, primijetio je da je oko 8-10 konja i isto toliko ljudi moglo prevesti brodove od jednog stabla.

I ako je teško izvući zaključak o sposobnostima slavenskih brodova zbog nedostatka izvora, onda je kod brodova skandinavskih odreda stanje izvora drugačije.
Prijevoz "Varajaga" bili su morski brodovi "Drakars", koji su, između ostalog, obavljali i zadaće konvoja. Arheološki dokazi pokazuju da su se skandinavski brodovi u zemljama istočnih Slavena razlikovali od brodova koje su koristili "Normani" u Zapadna Europa. Razlika je bila u veličini. Ako je "normanski" brod imao duljinu od oko 20 - 30 metara, tada je skandinavski brod koji se kretao duž rijeka Slavena bio 8 - 12 metara. Morska plovila"Normani" nisu bili pogodni za kretanje u zemljama istočnih Slavena, ne samo zbog uskih riječnih kanala. Njih je bilo puno teže "vući".

Veličina brodova utjecala je ne samo na rute kretanja. Na primjer, zapadnoeuropske kronike spominju da su "Normani" prevozili konje na brodovima za konjicu. Kao što je bilo u Engleskoj 885

Kronike o događajima druge polovice 9. stoljeća. - X c. šutjeli su o ovoj strani ruskih brodova, kao i o ruskoj konjici. A. N. Kirpičnikov je na temelju arheoloških podataka tvrdio da je već u 10.st. konjica je postojala u Rusiji. Prema pisanim izvorima, prva ruska konjica bili su odredi pečeneških kanova u vojsci Igora Rjurikoviča 944., vjerojatno pukovnije ugarske konjice 967. i vojska pečeneških plaćenika 971. u vojsci Svjatoslava Igoreviča . Vjerojatno je "ruska" konjica u X stoljeću. bili nomadi, a ne Skandinavci ili Slaveni.
Ako su prvi spomeni napada na Bizant pod 860., 907., 944. svjedočili da su se akcije provodile duž obalnog pojasa. Nomadi su pratili vojsku kopnom. Taj dokaz pod 985, 1060, 1103 potvrdio je da je ruski riječni konvoj još u 11.st. nije imao čamaca za prijevoz konja. Nepostojanje konjičkih brodova nije se promijenilo sve do 15. stoljeća. Moguće je da je guverner Fedor Motley tijekom osvajanja Perma 1472. rusku konjicu prevozio splavima, ali o tome nema točnih podataka.

Naravno, nedostatak riječnog prometa za konjicu nije značio da u Kijevska Rus u X stoljeću. općenito su svi brodovi bili samo riječni. Na primjer, u “Velikoj ruskoj pravdi” u članku 73. spominje se podjela brodova na riječne i morske. Vjerojatno je ova poruka savršeno pokazala da su u Kijevskoj Rusiji postojali različiti sudovi. M. N. Tihomirov pripisao je pojavu "Velike ruske Pravde" početkom 13. stoljeća. (Veliki Novgorod). Možda nije sasvim ispravno koristiti se kasnijim dokazima. Međutim, važno je napomenuti da čak iu XIII. ruske konjičke trupe nisu imale brodove za prijevoz konja, unatoč činjenici da su trgovci imali na raspolaganju morske i teretne brodove. Nepostojanje riječnog prometa za konjicu nije bilo rezultat nepostojanja prometa u Rusiji, već rezultat strateških zadataka. Kneževima nije bila potrebna dostava konjice. Konji su išli uz rijeke, prateći vojsku.

Kapacitet brodova ni na koji način nije utjecao na glavnu taktičku nadmoć skandinavskih ratnika nad neprijateljem, kako u zapadnoj Europi tako iu Rusiji - iznenađenje i brzinu napada.

Vjerojatno je nakon neuspješnog pohoda na Bizant 1043. agresivni vanjska politika Rusija i angažiranje skandinavskih momčadi. Kao rezultat toga, prestale su kampanje protiv Bizanta i Bugarske. Od 50-ih godina XI stoljeća. smanjuje se broj prinčevih trupa i nestaje potreba za riječnim zaprežnim vlakom.

Međutim, povratak iskustvu riječnog prometa dogodio se gotovo stoljeće kasnije. U prvoj polovici 12. stoljeća, kada su na sjeveroistoku Rusije knezovi počeli vršiti riječne napade na Volga Bugare. Tradicija se sastojala u korištenju mnogih riječnih brodova i pješaštva, bez plaćenika. U pohodu 1120. u vojsci Jurija Dolgorukog nije bilo skandinavskih odreda, iako je među zapovjednim osobljem bilo potomaka Skandinavaca. Na primjer, guverner Jurija bio je George Semenovich, unuk Shimona Afrikanycha, brata Yakuna Slijepog, koji se borio u vojsci Yaroslava I. Ovaj trenutak može se nazvati rođenjem ruskog riječnog konvoja.

Promjene su se odrazile i na odnos izvora prema ovoj temi. Za razliku od poruka za 9.-10.st. saznalo se za pojavu novih sudova, što se može pratiti po nazivima. U XII stoljeću. na jugu Rusije pojavljuje se "nasad", na sjeveroistoku "čamac", "plug", "galija". Pod 1182. objavljeno je da je riječni konvoj imao vlastitu stražu (Belozerski puk 1182.). U XIV stoljeću. Osim topova i nasada, susrećemo „kerbate“, „oučane“, „porome“, „loive“.

Stvaranje "brodskih vojski" 1469. vjerojatno je pretvorilo riječni konvoj u složenu i veliku strukturu, koja je uključivala i čisto vojne ("djeca bojara") i civilne komponente (oružari, suknari, trgovci). Pod g. 1469. spominje se, da se »ladski rat« sastoji od velikih i malih dvorova. Veliki brodovi bili su udaljeni od borbi, iskrcavali su plijen.

Nekoliko činjenica govori da je riječni konvoj prošao duge relacije razvoj. Od riječnog konvoja do "brodskih trupa". Brodovi su nosili ratnike, hranu, oružje, oklope, plijen. Konvoji su bili univerzalni i u potpunosti su ispunjavali strateške ciljeve. Glavna prednost riječnog konvoja bila je u tome što nije ometao kretanje trupa, nije ovisio o vremenski uvjeti. Napravljene velike zalihe kolaterala ruska vojska mobilni, što je omogućilo održavanje taktičke nadmoći - iznenađenje napada.
Prema izvorima, prvi spomen kopnenog konvoja ruske vojske nalazi se u "Uputi" Vladimira Monomaha, koja je sačuvana u Laurentijevoj kronici pod 1096. "oružje je poslano naprijed na kolima". Iz riječi kneza Vladimira proizlazi da su kola vjerojatno opsluživali smerdi. Konvoj nije imao osiguranje. Koje su životinje korištene u konvoju nije poznato, kao što se ne zna ni broj konvoja, kola i mnogih drugih. drugi

Prema I. I. Sreznjevskom, riječ za konvoj pojavila se u izvorima o događajima s kraja 11. - početka 12. stoljeća. a odgovarala je riječi "roba". F. P. Sorokoletov također je primijetio da je ruski konvoj nazvan "roba".
Prvi spomen "robe", koji se s pouzdanjem može pripisati svjedočenju očevica, vezan je uz događaje s kraja 11. stoljeća. Tijekom kneževskog kongresa 1097. u Lyubechu, prinčevi su se smjestili na noć u „dobru“ „kod Vasilka v. četiri . studeni. i preselio se u Vıdobıch. i ideja da se pokloni Styamu Michaelu u samostanu. i ta večera. i stavi svoju robu na Ruditsi. navečer bih došao sa svojom robom. Upotreba riječi "roba" u ovoj potvrdi najvjerojatnije je značila "konvoj".
Pojava u pisanim izvorima s kraja XI stoljeća. reference na kopneni konvoj nisu bile slučajne. Prvo, procvat Kijevske Rusije pod Jaroslavom Mudrim doveo je do relativnog razvoja kopnenih ruta, što je pridonijelo aktivnoj upotrebi novih prijevoznih sredstava. Drugo, 70-ih godina XI stoljeća. na jugoistoku Rusije pojavio se novi suparnik - Polovci. Ovaj, na prvi pogled, beznačajan događaj, doveo je do promjene ruske vojne umjetnosti: strategije, taktike, vrste trupa. Strategija se počela sastojati u obrani južnih ruskih granica. U tu svrhu bile su potrebne druge vrste trupa, uzimajući u obzir teritorijalne značajke južne Rusije (stepe) i vrste neprijateljskih trupa. Brzina lako naoružane konjice Polovaca zahtijevala je sličnu aktivnost od ruskih trupa. Vjerojatno od ovog trenutka nadalje ruski knezovi počinju prelaziti s formiranja teško naoružane pješačke vojske na teško naoružanu konjičku vojsku. Teško naoružanje nije dopuštalo ruskom vojniku da dugo bude u borbenoj spremnosti. Međutim, Polovci su morali dugo progoniti i prodrijeti duboko u stepe. Konjičkoj vojsci počeo je trebati konvoj, koji nije usporio kretanje. Zbog mobilnosti konvoja, prinčevi su ga smanjili ili uopće bez njega. Na primjer, 1042. godine konjska vojska Vladimira Jaroslavića, bez konvoja, napala je plemena Yemi (tavasti, khame, sovjetska Finska). Međutim, tijekom pohoda iznenada se pojavio "mir" među konjima i vojska je "stala" pješačka.

Do rasterećenja konvoja došlo je zbog smanjenja zaliha hrane.
Kako je to utjecalo? Mali vagon nije opterećivao vojsku, stvarajući prednost iznenadnog napada (“u borbi”, “izgnanstvo”, “izlaz”). Mnogi uspjesi ruskih trupa postignuti su zahvaljujući neočekivanom napadu na neprijatelja. Na primjer, pobjeda Jaropolka Vsevolodoviča 1125. nad Polovcima, pobjeda 1228. posadnika Vladislava nad plemenima Yemi, uspjeh Aleksandra Nevskog nad Šveđanima 1240., napad rano jutro 21. svibnja 1469, ruske trupe u Kazan "još uvijek spava svima." Navedene ruske pobjede bile bi dovedene u pitanje da je vojska skupljala kola, a onda njima napala neprijatelja. Na primjer, kronike su sačuvale dokaze o tome kako je veliki konvoj uzrokovao poraz. Godine 1151., nakon neuspješnog pokušaja zauzimanja Kijeva, vojska Jurija Dolgorukog povukla se kako bi se pridružila savezničkom princu Volodimirku od Galicije. Jurija je progonio knez Izjaslav Mstislavič. Vojska rostovskog kneza nije se mogla odvojiti od Izjaslava. Razlog poraza Jurija Dolgorukog bio je njegov vlastiti konvoj, koji mu nije dopustio da pobjegne od neprijatelja. Izjaslav je ipak uspio prestići neprijateljska kola i počeo ih odvoditi. Jurij Vladimirovič bio je prisiljen zaustaviti kretanje trupa i okrenuti se za bitku “prije nego što je udario u pozadinu svojih pukovnija. a kola ih odvoze. a tacosi okrećući se. njihove police. i skrivati ​​protiv njih. idemo i borimo se protiv njih.” Na rijeci Maly Rutets Jurij Dolgoruki je poražen i pobjegao je.

Izvestija svjedoči da je veliki konvoj sputavao akcije trupa, lišavajući ih mogućnosti manevriranja. Mali vagon s obzirom na taktiku napada bio je apsolutni plus, omogućavajući vojsci da neočekivano napadne, sakrije se, manevrira ili progoni neprijatelja.

Nedostatak brzih napada bio je gubitak inicijative, kada je neprijatelj mogao odbiti prvi ruski juriš. U ovoj situaciji negativno je djelovala i mala gabarita vagona, koja je ograničila opskrbu hranom „malo više kod njih, imalo zalihe, bili su prognaniji“. U vojsci bi mogla nastati glad, s obzirom na neprijateljske teritorije. Spominjanje toga nalazi se više puta na stranicama kronika. Glad u vojsci Svjatoslava Igoreviča u Bugarskoj 972., glad 1194. u novgorodskoj vojsci u pohodu na Jugru, glad u vojsci Ivana III poslanoj u Kazan 1468. Također je trebalo uzeti u obzir da pomoć iz ruskih zemalja ne bi prošla. Praksa isporuke hrane u stranim posjedima ruskoj vojsci nije se koristila sve do 80-ih godina 15. stoljeća.

Međutim, proučavajući povijesne izvore, iako ne često, nailazimo na navode da je čak iu akcijama na kratkim udaljenostima, u ruskim zemljama, vladala glad. Na primjer, 1016. godine, nakon dugog "stajanja" u vojsci Jaroslava I, počelo je ponestajati hrane, zbog čega su se vojnici počeli razbježati. Godine 1160. nastala je glad nakon 6 tjedana "stajanja" u blizini Minska u vojsci Zhiroslava Nazhirovicha. Tijekom opsade Novgoroda 1169. godine, 4 dana kasnije u vojsci Andreja Bogoljubskog nastupila je glad. Godine 1213. za vrijeme povlačenja vojske Daniela Romanoviča iz Galiča izbila je glad. Godine 1316., povlačeći se iz Novgoroda, vojska kneza Mihaila Tverskog se izgubila, što je izazvalo glad.

Dokazi iz izvora o gladi u ruskoj vojsci, kada se borila u stranim zemljama i na ruskim teritorijima, pokazali su da, osim malih konvoja, ruska vojska nije mogla uspostaviti kontakt s lokalno stanovništvo. Na primjer, 1169. godine, na putu za Novgorod, vojska Andreja Bogoljubskog uništila je sve na svom putu „došavši samo u svoju zemlju. činiš mnogo zla. a žene i djeca posjeda uzeli. i poimaša goveda. Stoga ne čudi što je nakon 4 dana u Novgorodu nastupila glad. U istoj situaciji našla se i vojska koja je 1468. napala Kazan. Boreći se u zemljama neprijatelja, Rusi su opljačkali lokalno stanovništvo, a nakon što je sve spaljeno, a preživjelo stanovništvo pobjeglo, u ruskoj vojsci je nastala glad.

A ako smo suočeni s dokazima o gladi u ruskoj vojsci na velikim i kratkim udaljenostima, u akcijama na stranim i domaćim zemljama, onda postoje činjenice o gladi koja se javlja upravo tijekom vođenja neprijateljstava. Novgorodska prva kronika izvijestila je pod 1234. da su neki vojnici Jaroslava Vsevolodoviča ostali bez namirnica dok su jurili za litvanskom vojskom. Knez je bio prisiljen pustiti vojnike kući.

Vjerojatno se nije radilo o velikim ili malim udaljenostima, već o taktičkim značajkama, zbog kojih su knezovi, da bi iznenadnim napadom došli do pobjede, vojsku izložili prijetnji gladi.

Iz prethodnih zapažanja proizlazi da je krajem X. st. na jugu Rusije pojavio se riječni konvoj, a 20-ih godina XII. nastao je kopneni konvoj - "roba", koji se sastojao od kola, saonica. Ruski konvoj su na jugu Rusije zvali "roba", na sjeverozapadu "kočija", "pavoski", na sjeveroistoku "kolica". Konvoj je bio mali. Njegov zadatak je bio isporuka oružja, oklopa i povremeno skladištenje plijena. Upropaštavajući tuđe posjede, knezovi su uglavnom odmah s kolima slali plijen kući. Na primjer, 1445. godine, izvori su izvijestili da je knez Boris od Tvera zaplijenio plijen moskovskih, novgorodskih i toržkovskih trgovaca u Torzhoku i poslao kola od 40 kola u Tver "četrdeset pava dovezeno je u Tfer, a drugi su pavi utopljeni u rijeci s robom." Konvoj nije imao osiguranje, jer je neprekidno pratio vojsku ili se vraćao kroz opljačkane zemlje. U taktičke svrhe, karavan je često bio bačen "bačena kolica", nakon što su se krivo naoružani i počeli progoniti neprijatelja. Kao iznimka može se navesti slučaj kada je knez Yaroslav Vsevolodovich ostao čuvati konvoj. U tom će stanju kopneni konvoj postojati bez promjena gotovo do 15. stoljeća.

U usporedbi riječnih i kopnenih kola, prednost je bila na strani rijeke. Na to je ukazivao stalni razvoj riječnih kola. Iz riječnog konvoja u X. stoljeću. do "lađara" u 15. stoljeću, od vozila do utvrđenog tabora ("tamnice"), od trgovca-ratnika do "djece boljara", kneževsko-bojarskih službenika, kovača i trgovaca.
Gore navedene činjenice odnosile su se na to kakav je bio ruski konvoj u razdoblju od 9. do 15. stoljeća. A što bi on mogao biti? U usporedbi s kolima iz "križarskih ratova", ruski sustav kola bio je očito inferioran jer se nije mogao nositi s tako velikim akcijama. Ali, također treba napomenuti da je potreba za takvim akcijama " križarski ratovi Ruski knezovi nisu imali.

Rurikoviči nisu sebi postavili zadatak osvajanja novih zemalja izvan zemalja istočnih Slavena. Prinčevi su bili usredotočeni na rješavanje interni zadaci. Stoga, odsutnost složeni sustav kolica je rezultat nedostatka zahtjevnih zadataka.

Članak s bilješkama možete preuzeti

Da bi ispravno funkcionirao, Gribeauvalov sustav morao je imati vješte nosače oružja i kutija za streljivo. Prethodno su ih osiguravali privatni izvođači i bili su civili. Kao rezultat toga, opetovano su se događale epizode kada su odbijali transportirati oružje zbog svoje nespremnosti da budu pod neprijateljskom vatrom.

Kao časnik, Napoleon nije mogao tolerirati korištenje civilnih vozača, a kao zapovjednik trupa 1790-ih, mnogo je puta bio na rubu da ga osujete civilni izvođači, jer nije mogao biti potpuno siguran da su njegovo oružje i streljivo kutije bi bile isporučene u pravo vrijeme i na pravo mjesto. U to vrijeme nije imao praktički nikakvu moć promijeniti tako potpuno nezadovoljavajući sustav, te se morao ograničiti samo na želju da postigne maksimalnu moguću učinkovitost timstera koji su mu bili na raspolaganju. U Italiji je uspio djelomično podrediti svoje ugovorne vozače vojnoj stezi, prvo u svibnju 1796., odvojivši vojnike u jedinice konvoja, a zatim formirajući još više militariziranih “transportnih brigada” u svojoj talijanskoj vojsci za svaku topničku bateriju. U Egiptu, daleko od metropole i lobista za privatne izvođače, otišao je još dalje i jednostavno organizirao vojni topnički konvoj u obliku bojne od 12 satnija.

Topnički konvoj u pohodu, 1805. Napoleon je 1800. ovu važnu službu prebacio na vojni odjel, čime je značajno povećao njezinu učinkovitost. Tim od šest konja korišten je u konjskom topništvu za nošenje poljskih topova od 12 funti.

Godine 1800. Napoleon, koji se vratio u Francusku, već je bio prvi konzul, i kao prva osoba u državi, vodio je vojsku republike. Gotovo odmah nakon što je primio vlast, naredio je, 3. siječnja 1800. i 4. kolovoza 1801., formiranje topničkog konvoja, od kojih se svaki sastojao od šest četa pridodanih pješačkom i konjskom topništvu. General Marmont, koji je kasnije u svojim memoarima tvrdio da je upravo on predložio militarizaciju prtljažnog vlaka, bio je zadužen za ovaj proces, koji se uglavnom sastojao od odabira, opremanja, obuke i raspodjele bivših civilnih vozača u čete. Od sada su morali poštovati vojne zakone i stegu. Sve navedene mjere brzo su provedene, au budućnosti je dostava oružja i kutija za punjenje do odredišta bila puno lakša i pouzdanija. Svaki pješački topnički top i njegov teretni sanduk nosio je tim od četiri konja (šest za topove od 12 funti), barem u načelu. Kasnije, tijekom kampanja u Španjolskoj i Portugalu, uporaba mazgi, koje su bile uobičajeno prijevozno sredstvo u tim zemljama, postala je raširena u pukovima pješačkog topništva.

Budući da su te bojne bile pomoćne postrojbe koje su mogle biti pod vatrom, ali istovremeno vojnici nisu bili dužni izravno sudjelovati u borbama, osim u samoobrani, prtljažne satnije vodili su narednici. Općenito, možemo reći da su u bitci kočijaši bili više gledatelji nego glumci. Da bi se ukazalo na tu razliku u odnosu na terenske trupe, njihove su uniforme bile svijetlo sivo-plave ili azurne s tamnoplavom apliciranom bojom, za razliku od uniformi topnika, koje su bile tamnoplave s grimiznom apliciranom bojom; njihovo osobno naoružanje bilo je ograničeno na kratki nožni nož (vješalica). Zapovjedni kadar u sastavu transportne bojne bili su satnik, poručnik i intendant; bili su podređeni odgovarajućem zapovjedniku topništva. U početku, kako je gore spomenuto, bilo je osam bojnih bojni, g. 1804. njihov se broj povećao na 10, u listopadu 1805. na 11, au travnju 1808. na 13. Carskim dekretom od 18. travnja 1810. broj bojnih jedinica udvostručen je i time dostigao 26; 27. bataljun je dodan u kolovozu 1809. uključivanjem nizozemske vojske topničke linije.

Osim navedenog, u Španjolskoj su od prosinca 1810. formirane čete radnika topničkih konvoja, čiji je zadatak bio popravak i proizvodnja kutija za punjenje i poljskih kovačnica. Nosili su uniformu opskrbnih bojni s dodatkom lazurnih epoleta i bijelih granata na reverima, jer su se smatrali elitnim četama.

Osim toga, konzularna, kasnije carska, garda imala je vlastite transportne tvrtke za svoje topničke kolege.

Mihail Presnuhin

Ruska vojska iz doba anti-napoleonskih ratova 1799-1815. bio zasićen "tehnikom", tj. prije svega vozila potrebna za prijevoz streljiva, hrane, uniformi, oružja i još mnogo toga što je bilo potrebno za vođenje neprijateljstava.

"Najtehničkiji" rod trupa tog vremena bilo je, naravno, topništvo. Sama topnička oruđa bila su inženjerska građevina, a za njihovo održavanje koristile su se mnoge vrste jednostavnih strojeva i mehanizama, kao što su, na primjer, dizanje i premještanje teških tereta, te za razne druge vrste radova.

"Park" borbenih i Vozilo topništvo se sastojalo od nekoliko vrsta topničkih sustava, sredstava za njihov prijevoz i opskrbu streljivom; kao i od raznih pomoćnih kolica, koja su prevozila alate, rezervne konstrukcije, dijelove i materijale za popravak topova, tu su također uključene kamperske kovačnice, kolica za pontonske mostove, sve vrste kolica za osiguranje života topničkog osoblja, bolnice vagoni, apotekarske kutije i mnogi drugi.. drugi

Poljska topnička oruđa ruske vojske i artiljerijski linijski konvoj

Artiljerija ruske vojske 1799-1815 Bila je podijeljena na polje, opsadu i garnizon (ili tvrđavu). Poljski topnički topovi su pak podijeljeni na

baterija ili teška i lagana, među kojima su bile značajne razlike, uključujući i izgled.

U ovo doba poljsko topništvo je bilo naoružano topovima različitih godina proizvodnje, počevši od vladavine Katarine, zatim Pavlovska i Aleksandra,

čiji su se uzorci za svaki kalibar ponešto razlikovali jedni od drugih, kako po težini i linearnim karakteristikama, tako i po izgledu, čak i nakon

"Transport" starih sanduka po novim modelima.

Baterijska artiljerija

1. 1/2-pood (polu-pood) jednorog topničkog sustava 1797., s cijevi modifikacije 1805., na kočiji modifikacije 1805.

Jednorog je "najnacionalniji" tip topničkog oružja ruske vojske, nije imao analoga u drugim europskim vojskama. Jednorog je dobio ime po mitskom

životinja prikazana na grbu generala Feldzeugmeistera grofa Šuvalova, pod čijim su vodstvom alati ovog sustava razvijeni još sredinom 18. stoljeća.

Topnička puška ovog kalibra pripadala je teškom topništvu i bila je u službi baterijskih četa. Zvala se pola funte po težini projektila, koji

sačma - granate težine pola pude ili 20 funti.

Sastoji se od cijevi pištolja, drvenog nosača, kao i posebnog "prednjeg dijela" potrebnog za transport jednoroga, te posebne kutije za punjenje za odlaganje i

prijevoz punjenja, koji je bio redoviti dodatak svake puške.

Kočija s jednorogom bila je stroj na dva kotača, čiji su glavni nosivi dio bila dva kreveta ili daske za kočiju postavljene na osi, koje su se odvajale prema

deblo. Te su daske oko oboda bile vezane željeznim trakama i međusobno pričvršćene s četiri drvena jastuka kroz koje su provučeni željezni vijci.

Zračni jastuci, tj. šipke koje povezuju krevete kočije imaju sljedeće nazive: borbena, srednja i prtljažnik. Prednji ili borbeni zračni jastuk nalazi se sprijeda

dijelovi kočije. Dva srednja jastučića služe kao osnova za klinastu podlogu u kojoj se pomiče klin za podizanje. Jastuk za prtljažnik, s rupom u obliku krnjeg stošca,

puca ležište u prtljažniku i služi za spajanje lafeta s nosačem. Imao je i nosače (velike i male) za umetanje pravila - drvene poluge,

zaposlenici za okretanje lafeta na strane. U početku su na svim kolicima postavljena dva nosača za jedno pravilo. Točno u sredini jastuka prtljažnika,

zatim su nosači premješteni iz središta u desni okvir, a kasnije su na baterijskim kolicima počeli izrađivati ​​četiri nosača za dva pravila, jer. baterijski topovi bili su vrlo

težak za okretanje.

Klinasti jastučić nema namjenu sličnu ostalim jastučićima. U njemu je pričvršćena duga bakrena cijev s navojem iznutra, u kojoj se pomiče vijak za podizanje.

klin. Za okretanje vijka na njegovom stražnjem kraju nalazi se ručica. Vijak je fiksiran u željenom položaju uz pomoć papučice koja se spuštala u utore koji se nalaze na vijku u blizini

zvjezdaste ručke. Klinasta podloga je pričvršćena vijcima na dvije srednje podloge.

Terensko topništvo je imalo dva klina - jedan za baterijska kola, a drugi za laka. Razlikovali su se samo po veličini svojih dijelova.

Kočija ili borbena osovina sastojala se od središnjeg dijela u obliku tetraedarske grede, nazvane oštrica osovine, i dva zaobljena kraja osovine, koji su imali oblik skraćenog

češeri. Da bi se osovina bolje učvrstila u kolicima, u njoj su napravljeni izrezi koji odgovaraju izrezima okvira. Drvene osovine imale su određenu prednost u odnosu na

željezo, usvojeno u drugim vojskama, jer. bili nešto lakši, znatno jeftiniji i, u slučaju kvara, lakši za izradu na terenu.

Kotač se sastojao od glavčine koja je bila postavljena na osovinu sa svojim prolaznim otvorom, žbica i ruba. Glavina i rub bili su pričvršćeni željeznim okovom. Obod se sastojao od šest

dijelovi koji se nazivaju krakovi. Baterijska artiljerija koristila je kotače promjera 41/2 stopa. Promjer kotača 1369 mm.

Kalibar cijevi - promjer kanala pištolja jednoroga od pola pude bio je 6 inča i 1 1/3 desetine inča ili 155,5 mm, duljina cijevi (bez loza) bila je 10 kalibara i 24 kalibra.

dijelova kalibra (10 1/2 kal.), odnosno 1630 mm.

Težina puščane cijevi je od 41 puda do 42 1/2 puda, tj. od 671,5 kg do 696 kg,

Duljina kočije je 11 stopa, težina kočije je 36 funti. 10 funti - 38 funti = 627,5 kg.

2. Top od 12 funti srednjih proporcija topničkog sustava 1797., s cijevi modifikacije 1805., na lafetu modifikacije 1805.

Topovi su dobili naziv po težini projektila koji su na njih ispaljeni, a top od 12 funti ispaljivao je željezne topovske kugle od 12 funti.

Kalibar 4,75" (4" i 7 1/2 desetina), odnosno 120,5 mm.

Duljina cijevi 16 kalibar 12 dijelova (16,5 kal.), odnosno 1990 mm (bez vingrada).

Težina bačve 49-50 funti, odnosno 802,5 - 819 kg.

Duljina kočije je 10 stopa, težina kočije je 35 funti. 10 lb.

Promjer kotača 1369 mm.

3. 12-funtaša manjeg omjera topničkog sustava iz 1797., s cijevi modifikacije 1805., na lafetu modifikacije 1805.

Kalibar 4,75 inča, odnosno 120,5 mm. Duljina cijevi 13 kalibara (bez vinograda), odnosno 1570 mm. Težina bačve 28 - 30 funti, odnosno 458,5 - 491,5 kg.

Lafet je imao kovčeg za pribor, a po potrebi i za 2-3 sačme s punjenjem. Kutija je imala poklopac od željeznog lima na šarkama i držala se u lafetu.

na tri željezne trake, ojačane preko kreveta.

Dužina kočije 9 stopa 2 1/2 inča, težina kočije 35 funti. 10 lb.

Promjer kotača 1369 mm.

4. Prednji kraj za topnička topništva modifikacije 1805. (tzv. "model 1805.").

Za kretanje jednoroga od pola pude na bojnom polju i u maršu korištena je posebna greda u koju se izravno upregnula konjska orma, a na koju

sam instrument je mirovao. Prednji kraj sastojao se od dva kotača s osovinom na koju su bile pričvršćene poteznice, poteznica i ploča. Spajanje pištolja s gredom izvedeno je na sljedeći način

Tako je prtljažnik (stražnji) jastuk lafeta jednoroga stavljen na osovinu (okret) - vertikalni klin grede kroz posebnu rupu i pričvršćen lancem.

Stožer je pomaknut natrag na kraj saonica, što je olakšalo postavljanje i uklanjanje s prednjeg kraja, povećanu okretnost (male s ležajevima kolica koji se odvajaju prema prtljažniku) i

smanjio horizontalne oscilacije poteznice uz dovoljnu ravnotežu. Ali s pritiskom debla na poteznice, poteznica se snažno podigla prema gore, posebno s praznim prednjim krajem,

a pri vuci jedne grede poteznica je bila pritisnuta prema dolje.

Na gredi baterije, ispred osovine je bio postavljen mali sanduk s ravnim krovom u koji je bila smještena topnička oprema, a za vrijeme borbe mogli su

postaviti dva ili četiri naboja.

Za upregnuće jednoroga od pola pude koristilo se 6 konja, u rijetkim slučajevima dopušteno je imati zapregu od 8 konja. Uprtač je korišten ovratnik.

Kotači su bili manjeg promjera od kotača kočije, kako bi se povećala okretnost, s promjerom od 4 stope, ili 1219 mm.

Težina kovanog prednjeg kraja s kotačima bez utičnica je 16 funti 30 funti, težina prednjeg kraja je 17 funti, odnosno 280,7 kg.

Ukupna težina topničkog sustava, t.j. puške s krakom u položenom položaju bila je 96 funti - 101,5 funti, ili 1536 - 1624 kg.

5. Kutija za punjenje (tzv. "model 1805", s okvirima za jednorog od pola pude i puške od 12 funti).

Kutija za punjenje služila je za skladištenje i transport punjenja. Za prijevoz streljiva (120 punjenja) jednoroga od pola pude i pušaka od 12 funti bilo je predviđeno

korištenje tri kutije za punjenje, od kojih je svaka sadržavala 40 naboja.

Nabojni sanduk je bio na dva kotača, na osovinu, s drvenom osovinom na koju je bio pričvršćen okvir, a na njega je bio ugrađen sanduk s dvovodnim krovom presvučen željeznim limom.

Krov se mogao otvoriti na šarkama prikovanim za lijevu stranu kutije. Sam sanduk je na uglovima bio pričvršćen željeznim kvadrima, a sa strane trakama koje su ga pričvršćivale za okvir.

Unutrašnjost sanduka bila je podijeljena drvenim umetnutim okvirom na ćelije za školjke. Sve baterije i svjetlosne puške koristile su iste punjače.

kutije koje su se razlikovale samo po veličini okvirnih gnijezda.

Okvir kutije za jednoroga od 1/2 pude imao je 40 utičnica, za pištolj od 12 funti - 40 utičnica i 6 odjeljaka za spremanje pulpe, fitilja, gorućih svijeća, brzopaljenja

cijevi, kao i po potrebi petardu, noćnu lampu i kutiju za svijeće.

U kutiju za punjenje bila su upregnuta tri konja, jedan između osovina, druga dva - sa strane. Kutijom je upravljao jahač, koji je sjedio na lijevom konju,

prijevoz posade oružja na samoj kutiji nije bio dopušten.

Kotači promjera 4 stope, odnosno 1219 mm.

Težina kovane kutije s kotačima bez gnijezda je 18 funti 30 funti.

Težina gnijezda za 1/2 puda jednoroga je 1 pood. 35 funti, za topove od 12 funti - 1 pud 30 funti i 2 1/2.

Lako i konjsko topništvo

1. 1/4-pudni jednorog za pješačko topništvo topničkog sustava 1797., s cijevi modela 1783. (?), modifikacija 1805., na lafetu modifikacije 1805.

Duljina cijevi 11 kalibara (bez vinograda), odnosno 1350 mm.

Težina bačve 21 funta 20 funti - 22 funte., Ili 347 - 360 kg.

Dužina kočije 8 stopa, 5 1/2 inča, težina kočije 20 funti. 20 lb.

Lako i konjsko topništvo koristilo je kotače promjera 4 stope. Promjer kotača 1219 mm.

2. 1/4-pudni jednorog za konjsko topništvo topničkog sustava 1797., s cijevi uzorka 1799. (?), modifikacija 1805., na kočiji modifikacije 1805.

Cijevi jednoroga za konjsko topništvo od četvrt funte bile su kraće, a stjenke tanje nego kod jednoroga za nožno topništvo, pa je težina prvih bila nešto manja,

nego sličan nožni pištolj. To je navodno učinjeno kako bi se smanjilo opterećenje teglećih konja i jednorogu omogućila veća pokretljivost. Ali na

praksa to nije uspjela postići, lafeti konjskih jednoroga nisu postali lakši, a težina cjelokupnog topničkog sustava konjskog četvrtpudnog jednoroga (puška, lafet i

prednji) bio je samo 1 pud manji od nožnog. Kreveti ovog jednoroga bili su paralelni, a ne divergentni prema deblu, što je omogućilo postavljanje između

kreveti posebne uklonjive kutije, u koju su se stavljale artiljerijske zalihe tijekom transporta, a ponekad i punjenja u borbenim uvjetima.

Kalibar 4,85 inča (4 inča i 8 1/2 desetina), ili 123 mm.

Duljina cijevi 10 kalibara (bez vinograda), odnosno 1230 mm.

Težina bačve 19 funti, odnosno 310 kg.

Dužina kočije 8 stopa, 5 1/2 inča, težina kočije 21 funtu. 10 lb.

Promjer kotača 4 stope, odnosno 1219 mm.

3. Top od 6 funti topničkog sustava 1797., za pješačko i konjsko topništvo, s cijevi modela 1795., modifikacija 1805., na lafetu modifikacije 1805.

Nosač pištolja od 6 funti razlikovao se od gore opisanih ne samo u veličini, već iu pojedinačnim konstrukcijskim elementima, posebice manjem broju okova. Kreveti

nosač ovog pištolja bio je paralelan, a ne odstupajući prema prtljažniku, što je omogućilo ugradnju posebne uklonjive kutije između kreveta, u kojoj, kada

artiljerijske zalihe su se spremale za transport, au borbenim uvjetima ponekad i punjenja.

Kalibar - 3,767 inča (3 inča i 7 2/3 desetinki inča), ili 95,5 mm, duljina cijevi 17 kalibara, ili 1620 mm. težina bačve 22 - 22,2 funte, ili 360 - 364 kg,

Dužina kočije 8 stopa, težina kočije 20 funti. 10 lb. - 395 kg.

Promjer kotača 6-funta je 4 stope, ili 1219 mm.

4. Jednorog od 3 funte(u praksi gotovo da i nije sudjelovao u ratovima).

Kalibar - 3,25 inča (3 inča i 2 1/2 desetinke inča) ili 82,5 mm.

5. Prednja strana za laka topnička oružja: topovi od 6 funti i jednorozi od ¼ puda i jednorozi od 3 funte modifikacije iz 1805. godine.

Udovi za transport ovih pušaka imali su posebne kutije za granate, takozvane "prve metke". Kutije su se razlikovale od prednjih baterijskih kutija

kočije velike veličine, zaobljenim krovom, te činjenicom da su bili postavljeni neposredno iznad osovine, a ne ispred nje, te su bili teži od prvog u punoj opremi. Unutra

Kutija s udovima bila je smještena u drveni okvir, podijeljen pregradama na ćelije, gdje je bio pohranjen dio kompleta punjenja namijenjenog puškama. Prednji punjač

kutija puške od 6 funti sadržavala je 20 metaka, uglavnom sačmi grožđa. Za jednoroga od 3 funte bilo je 30 takvih gnijezda u okviru, za oba od 1/4 puda - 12.

Za pomicanje pištolja na bojnom polju i na maršu, jastuk prtljažnika (stražnjeg) nosača provučen je kroz posebnu rupu na osovini (vertikalni klin) prednjeg kraja,

montirana na vrhu ploče i pričvršćena lancem. Za razliku od baterijskog kraka, ovaj krak za lako oružje nije imao doušnički jastuk, svoju funkciju

vezivanje krajeva rebara izvodio je krokar, a također nije imao aksijalni jastuk, umjesto kojeg je na rebra položena široka daska.

Kotači i osovine svih krakova lakog i konjskog topništva bili su isti kao i kod lakih zaprega.

Četiri konja korištena su za prijevoz topa od 6 funti i jednoroga od 1/4 pude. Od 1811. u gardijskim topovima od 6 funti i jednorozima od 1/4 funte

konjsko topništvo nije upregnulo četiri, kao u pješačkoj četi, nego šest konja. Uprtač je korišten ovratnik. Na lijevim konjima sjedila su dva jahača.

Težina kovanog nosača s kotačima bez gnijezda je 16 funti 20 funti, težina jednog gnijezda za pištolj od 6 funti je 25 funti, za jednoroge od 1/4 funte - 30 funti, za

Jednorog od 3 funte je 23 funte.

Ukupna težina cijelog ovog topničkog sustava u skupljenom položaju, zajedno s nosačem, iznosi 1090 kg.

6. Kutija za punjenje (tzv. "model 1805" s okvirima za pušku od 6 funti, jednoroge od 1/4 puda i jednoroga od 3 funte).

Za prijevoz streljiva za lake i montirane topove predviđene su dvije kutije za punjenje. Za pištolj od 6 funti - 120 punjenja, punjenja u svakom, i 18 punjenja u

prednja kutija.

Strukturno se ova kutija nije razlikovala od kutije za punjenje topničke baterije, postojala je mala razlika samo u dimenzijama i rasporedu unutarnjeg okvira kutije, u ćelijama

na koje su postavljene optužbe.

Okvir kutije za 6-funta imao je 51 utor za punjenja, 2 velika i 4 mala odjeljka za fitilj, goruće svijeće, cijevi za brzo paljenje i još mnogo toga. Za

Jednorozi od 1/4 puda - 54 gnijezda. Za 3 funte - 88 utičnica, i štoviše, bilo ih je slobodno mjesto za pulpu, fitilj, goruće svijeće, brzopaleće lule i

U sanduk topa od 6 funti (kao i jednorog od 3 funte) bila su upregnuta dva konja, kako slijedi, između osovina, korijenski konj i orma s lijeve strane, na

na kojoj je jahač sjedio. A tri konja, poput onih iz baterijskih topničkih kutija, bila su upregnuta u kutije jednoroga od 1/4 puda.

Težina okovane kutije za punjenje s kotačima bez utičnica je 18 funti 30 funti.

Težina gnijezda za 1/4 puda jednoroga je 1 pood. 30 funti, za puške od 6 funti - 2 funte 20 funti, za jednoroge od 3 funte - 2 funte 35 funti.

Opsadno topništvo

Dvofuntni minobacač opsadnog topništva, model 1805.

Opsadno topništvo ruske vojske naširoko je korišteno u inozemnim kampanjama 1813. tijekom opsada tvrđava, posebno u poznatoj opsadi Danziga.

Minobacač od dvije funte bio je montiran na poseban stroj bez kotača, koji je bio hrastov okvir na kojem je bio postavljen lafet s dva spojena ležaja

jastuci.

Raspuštanje opsadnog topništva modela iz 1807.

Za prijevoz opsadnih minobacača korištena su posebna kola na četiri kotača - disolucije.

Prednji tok rastapanja sastoji se od osovine s kotačima i vučne poluge, (povezane s krajevima osovine pomoću užeta).

Zupčanik za vožnju unatrag imao je kotače većeg promjera, na čiju je osovinu bio pričvršćen poseban jastuk za ugradnju stroja za malter. Prednja i stražnja strana bile su povezane remenom.

Za rastvaranje opsadnog maltera bila su upregnuta dva para konja koje su vozila dva jahača koji su sjedili na konjima.

Za prijevoz opsadnog minobacačkog streljiva također su korišteni raspusti modela 1807. na koje su ugrađene kutije, kutije i stolice, svaki tip za

vlastiti tip granata ili topničkog pribora; korišteni su i drugi tipovi vagona: topničke palube s platnom modela iz 1806. i

natkrivene topničke palube.

Konvoj opsadnog topništva bio je najbrojniji i najraznovrsniji po dizajnu.

Otpuštanje opsadnog topništva:

- jednostavan , iste konstrukcije kao i baterijske, ali ne osovine, već poteznice, bile su namijenjene za prijevoz kegor minobacača.

Prednji tok rastapanja sastoji se od osovine s kotačima i vučne poluge, (povezane s krajevima osovine pomoću užeta). Jastuk je pričvršćen na lopaticu stražnje osovine, u koji su ugrađeni uzdužni okrugli kreveti, pričvršćeni jastukom s okovima, na prednje krajeve kreveta pričvršćen je drveni jastuk, na osi

trčanje naprijed. Kroz ovaj jastuk i prednju osovinu prolazi klin, prednji jastuk okidača je pričvršćen za stražnji jastuk sjedala, na koji prednji je tečaj vezan konopima s dvije lučne grede, koje se krajevima stavljaju na stražnju osovinu.

Daske se postavljaju na prednje i stražnje jastuke rastapanja; spajalice su pričvršćene na prednji jastuk, a lučne šipke umetnute u njih do gornjih krajeva potonji su obješeni na užad za upregnuće zaprežnih konja, ovi su valjci na jednom kraju zglobno pričvršćeni za krevete zaprežnih konja.

Širina poteza - 48 dm, duljina poteza - 90 dm. Promjer prednjih kotača s gumama je 36 dm, stražnjih kotača 45 dm. Debljina gume ½ dm, širina - 2 ½ dm.

Duljina osovine ili ukupna širina vagona je 67 dm. Duljina vagona bez rude je 131 dm. Visina vagona je 37 dm.

Stabilnost - 24 stupnja, neovisnost poteza - mala, kut nagiba tragova - 10-12 stupnjeva, širina ceste za kružnu utrku - 294 dm,

- s foteljama , istog dizajna kao i prethodni, ali kutija koja se sastoji od drvenih lukova, obloženih daskama i pričvršćenih uzdužnim i križnih kreveta. Bili su namijenjeni za prijevoz granata, prazne su težile 41 funtu, a natovarene - 90 funti. Dimenzije i karakteristike su kao i kod običnograstvaranja, osim što je visina vagona bila 50 dm.

- sa kutijom , istog dizajna kao i jednostavni, ali s kutijom postavljenom na njih, obloženom daskama ili batom; namijenjen prijevozu rezervnog drva. Visina vagoni - 54 dm, ostale dimenzije su slične gore navedenim.

- s ladicom , istog dizajna, ali s kutijom od 4 ugljena s krovom pričvršćenim na njih; bili su namijenjeni za prijevoz zapaljivih granata i sačme, za koje kutija je imala gnijezda. Visina vagona je 57 dm, ostale karakteristike su slične prethodnima. Težina praznih otopina je 43 funte.

Model topničke palube 1806.

Kolica ovog tipa pripadala su neborbenom konvoju topništva, postojala su dva tipa: paluba s krovom; i paluba s ceradom.

- topnička paluba s ceradom . Bio je namijenjen za prijevoz bačava s barutom i drugog streljiva. U opsadnom topništvu služili su za nošenje bombi i brzopaljive lule i goruće svijeće, prethodno položene u bačve ili kutije.

Vučna kolica na drvenim osovinama, sa zakretnicom na osovini, s pravokutnim tijelom prekrivenim kožnom ceradom. Upregnuta s tri konja.

Prednji hod vagona sastoji se od drvene osovine na koju su pričvršćene drvene letvice, na čijim je prednjim krajevima pričvršćena vaga s čelom za užad; Vaga je spojena za krajeve osovine sponama, između rebara je umetnuta poteznica.

Zupčanik za vožnju unazad povezan je s prednjim stupom sjedala i osovinom, prolazi kroz prednju sponu okvira sanduka i prednje osovine, baza sanduka je drveni okvir, koji se sastoji od uzdužnih ležajeva pričvršćenih poprečnim šipkama.

U uzdužnim krevetima ojačani su okomiti stupovi, povezani gornjim uzdužnim krevetima. Umjesto stražnjeg štita, konopcima je vezan za okomite stupove drveni okvir (oznaka), u razmak između kojeg i sanduka stavlja se stočna hrana; nosači su pričvršćeni na gornje krevete kutije za jačanje lukova platna;

potonji su prekriveni ceradom koja pokriva oznaku.

- topnička paluba s krovom . Zaglušni vagon, namijenjen za nošenje radioničkog i laboratorijskog alata u poljskom topništvu, au opsadi - za vuču gotovi okviri i svjetleće jezgre.

Bio je upregnut s tri konja, imao je lučno tijelo i kotače različitih promjera. Po dizajnu je bio sličan gore opisanom špilu, osim što umjesto lukova za ceradu, na gornje ležajeve boksa pričvršćen je krov pokriven platnom.

Konvoj kovača

Kamping kovačnica model 1807.

Svaka topnička satnija trebala je imati jednu poljsku kovačnicu postavljenu na kola s dva kotača. Ova je kovačnica bila namijenjena za izradu manjih popravaka topova i brojnih kolica topničkog konvoja, za izradu u terenskim uvjetima kovanjem najjednostavnijih metalnih dijelova i pribora. Kovačnicu su opsluživali jedan kovač i dva majstora. Za to su popravljali kotače, osovine, lafete, kutije za punjenje, kamione, izrađivali čavle, klinove, gume, okove, potkove i drugo. drugi

Kovačnica je bila poseban drveni stroj, na koji je bila pričvršćena peć obložena ciglama, krznom i klackalica za njihovo pokretanje. Kako bi se olakšalo napuhavanje u kovačnici drvenog ugljena, protuuteg, obično prazna minobacačka bomba, bila je pričvršćena na kraj poluge. Sa stražnje strane okvira učvršćen je sanduk s kovačkim alatom na čiji je poklopac bila postavljena vreća ugljena. Kako bi vagon bio u vodoravnom položaju tijekom rada kovačnice, svaka je osovina bila opremljena postoljem.

Sam vagon je težio 31 funtu, a natovaren u spremljenom položaju - oko 70 funti.

Kovačnicu je uprezala trojka konja, koje je tjerao jahač koji je sjedio na lijevom zaprežnom konju.

Nakovanj, kovački i razni drugi alati transportirani su u posebnoj alatnoj polufurci modela iz 1807. godine. Zaliha drvenog ugljena također se prevozila u posebnom vagonu, palubi modela iz 1806. ili topničkim raspustima modela iz 1807. godine.

Tako će za rekonstrukciju putujuće kovačnice i cjelokupnog gospodarstva povezanog s njom biti potrebna izrada tri vrste vagona.

Instrumentalna polubunda modela 1807.

Koristio se u topništvu za prijevoz radioničkih i laboratorijskih instrumenata. Bila su to zaglušna kola, dvoosovinska, s kotačima različitih promjera, s lučnim rešetkastim tijelom koje je imalo željezni krov. Sjedalo za vozača bilo je postavljeno ispred karoserije, a drveni okvir-marka je ojačan konopima sa stražnje strane.

Polufurok je upregnuo tri konja.

Polu-furk osovine su drvene. Prednji tečaj sastoji se od osovine na čijim su krajevima navučene osovine s užetima; uzdužni kreveti su pričvršćeni na obrnutoj osi, u čijem se prednjem dijelu nalazi jastuk koji leži na lopatici prednje osovine; osovina je na prednjoj osovini i prolazi kroz osovinu i jastuk; na krevetima je ojačano tijelo koje se sastojalo od drvenih lukova, obloženih daskama i na vrhu spojenih uzdužnim ležajima. Sa stražnje strane karoserije je konopima označen drveni okvir, karoserija je zatvorena limenim krovom na zaključavanje, ispred karoserije je sjedište za vozača.

Šipke u obliku luka pričvršćene su na jastuk s valjcima ovješenim o njih na užadi za pričvršćivanje zaprežnih konja; role su pričvršćene na jednom kraju za tijelo na šarku, drugi kraj je pričvršćen pomoću užeta s ležajevima za otapanje, a podnožje je pričvršćeno na prednji kraj potonjeg.

Širina poteza - 60 dm, duljina poteza - 81 dm. Promjer prednjih kotača s gumama - 36 dm., stražnji - 45 dm. Debljina šipke ½ dm, širina šipke 2 dm. Duljina osovine ili ukupna širina vagona je 87 dm, duljina vagona bez ruda je 132 dm.

Duljina tijela - 87 dm, visina s krovom - 42 dm, širina na vrhu - 51 dm.

Visina cijelog vagona je 76 dm.

Otapanje baterije modela 1807. (gluho) - korišteno je u poljskom topništvu.

Glupa kola s tropregom, namijenjena prijevozu rezervnih stvari. Težina praznih otopina je 35 funti, puna - 94 funte.

Prednji hod raspuštanja sastoji se od osovine s kotačima i osovine, spojene na krajeve osovine pomoću užeta. Na oštricu stražnje osovine pričvršćen je jastuk u koji su urezani uzdužni okrugli kreveti, pričvršćeni za jastuk ukovcima, na prednje krajeve kreveta pričvršćen je drveni jastuk koji se oslanja na prednju osovinu. Kroz ovaj jastuk i prednju osovinu, provučena je osovina, prednji jastuk za oslobađanje pričvršćen je za stražnji jastuk sjedala, za koji su, u blizini prednjeg hoda, dvije lučne grede vezane užadima, stavljene od krajeve na stražnjoj osovini.

Daske se postavljaju na prednje i stražnje jastuke rastapanja; nosači su pričvršćeni na prednji jastuk, a s lučnim šipkama umetnutim u njih, na gornje krajeve potonjih, svici su obješeni na užad za upregnuće konja, ovi su svitci na jednom kraju zglobno pričvršćeni za krevete drogova.

Širina hoda - 48 inča, duljina hoda - 89 inča; promjer prednjih kotača s gumom - 36 dm, stražnji - 45 dm. Debljina gume - ½ dm, širina - 2 ½ dm.

Dužina osovine - 67 dm. Duljina vagona bez rude je 131 dm. Visina vagona je 37 dm.

Stabilnost vagona je 20 stupnjeva, neovisnost hodova je mala, kut nagiba tragova je 10-12 stupnjeva, širina kolnika za kružnu utrku je 294 dm.

Sanitetski konvoj

Kola s apotekarskom kutijom, model 1799 i model 1812.

U svakoj pješačkoj, konjaničkoj i pionirskoj pukovniji, kao iu topničkim i pontonirskim satnijama, trebalo je imati ljekarničko vozilo. Bila je to dvoosovinska konstrukcija s četiri kotača, na čiji je okvir tijelo bilo ovješeno na četiri drvene opruge uz pomoć remena, a uklonjive kutije bile su pričvršćene na prednju i stražnju osovinu. Karoserija vagona iznutra je bila podijeljena na dijelove u kojima su se nalazile ljekarničke kutije s kirurškim instrumentima, lijekovima i zavojima.

Par konja bio je upregnut u kola uz pomoć vučne poluge, a upravljao ih je vozač koji je sjedio na prednjem uklonjivom sanduku. Na zadnjem boksu bilo je mjesta za lakše ranjenog ili bolesnog vojnika.

Godine 1812. trupe su počele primati novi model ljekarničkog vagona, koji je po dizajnu i funkcionalnoj namjeni općenito bio sličan modelu iz 1799., značajno se razlikujući samo u dimenzijama i dizajnu kutije. Također, kako bi se povećala pouzdanost šasije, vagon je dobio željezne osovine.

Ambulantna kočija modela iz 1797.

Za prijevoz bolesnika i ranjenika u svakoj pukovniji, posebnoj bojni ili satniji države su davale posebne vagone, a posebno su za časnike dodijeljena ambulantna kola modela iz 1797. godine. Kočije su bile droge na drvenim osovinama, sa zakretnicom na prednjoj osovini, sa drvenim oprugama, na koje se tijelo vješalo lancima. Tijelo, u kojem su transportirani ranjeni časnici, bilo je sa strane zatvoreno vratima i preklopnim štitovima, koji su se za lijepog vremena mogli pričvrstiti na šarke kako bi zrak mogao slobodno prodirati unutra. Za ležeće ranjenike u kočiji uz tijelo su postavljena dva nosila s pletenim vezom, koja su služila kao ležajevi.

Kočija je sprijeda imala sjedalo za kočijaša koji je tjerao konje, a straga sjedalo za bolničara koji je njegovao ranjenike. Posebni okviri presvučeni platnom bili su šarkama pričvršćeni za prednji i stražnji zid tijela, koji su služili za zaštitu jahača i bolničara od kiše i sunca.

Takva su kola bila upregnuta uz pomoć poteznice s četiri konja u redu, poput modernih kola.

Za prijevoz bolesnih i ranjenih nižih činova korištena su redovita vojna kola, ili često jednostavna filistarska kola i kola.

Neborbeni konvoj

Crkveni vagon.

U svim pješačkim i konjaničkim pukovnijama ruske vojske, države su osigurale posebna kola za pukovnijsku crkvu. Bio je to obični dvoosovinski vučni vagon s rešetkastom nadgradnjom. Imala je drvene osovine, s prednje strane bila je ojačana krugom od puževa. Mjenjač za vožnju unatrag sastojao se od osovine na koju je bilo postavljeno dugačko i visoko tijelo. Karoserija je imala krov koji se zaključavao bravom, u prednjem dijelu karoserije bilo je smješteno sjedalo za vozača, a sa strane su bile pričvršćene stepenice. Radi lakšeg okretanja, prednji i stražnji kotači bili su različitih promjera.

Provizorni ili kamion za prijevoz kruha modela 1811.

Bila su to obična vučna kolica na četiri kotača na drvenim osovinama, sa zakretnicom na prednjoj osovini, s uskim trupom i kotačima različitih promjera. Upregla su, očito, tri konja.

Prednji dio sastoji se od trepavica prirodne zakrivljenosti, pričvršćenih na prednju osovinu i imaju vag na krajevima koji su povezani s osovinom uzicama, poteznica je pričvršćena između kosina; prag je pričvršćen na stražnju osovinu, spajajući stražnji dio s prednjim, osim toga, stražnji je spojen na prednji stožer koji se nalazi na prednjoj osovini i prolazi kroz dno tijela i lopaticu osovine. Tijelo se temelji na drvenom okviru koji se sastoji od uzdužnih i poprečnih šipki; bočni, prednji i stražnji zidovi sastoje se od okomitih stupova, vodoravnih šipki obloženih daskama; okomite ploče na vrhu pričvršćene su uzdužnim šipkama. Korpus je zatvoren krovom obloženim željeznim limom, koji je šarkama pričvršćen za jedan od bočnih zidova i zaključan bravom. Sa strane kolica su stepenice, a ispred vozačko sjedalo.

Širina poteza - 66 dm, duljina poteza - 80 dm. Promjer prednjih kotača zajedno s gumom je 42 dm, stražnjih - 52 dm. Debljina gume - ¾ dm, širina gume - 2 dm.

Duljina osovine ili širina vagona je 84 dm, duljina vagona je 144 dm.

Duljina tijela - 124 dm, visina - 46 dm, širina na dnu - 40 dm, širina na vrhu - 50 dm.

Visina vagona je 80 dm.

Furshtat polu-furok ili karavan model 1807.

Kola ovog tipa služila su za prijevoz odora, municije, rezervnog baruta i streljiva, hrane i stočne hrane, razne opreme, alata i druge vojne opreme.

Bila su to vučna kola s upregom od tri konja. Imale su drvene osovine te prednje i stražnje kotače istog promjera. Zbog činjenice da vagon nije imao zaokret za vožnju unatrag, bilo je potrebno preurediti vučnu rudu iz naprijed u rikverc. Unatoč činjenici da je vagon imao kotače velikog promjera za povećanje mobilnosti, ostao je nespretan i težak. Prazan vagon težio je 40 funti, a natovaren - 108 funti.

Koliko je bila sjedila može se suditi iz prezentacije velikog kneza Nikolaja Pavloviča od strane generalnog inspektora inženjerijske trupe koju je izradio 1821. o novim stilskim kolima za trupe koje je sponzorirao. Izvijestio je da je tijekom rata 1813.-1814. kada su saperske čete ruske vojske već bile blizu Pariza, njihov konvoj ostao je u kneževini (vojvodstvu) Varšavi ili čak u unutrašnjim provincijama Rusije.

Prednji i stražnji dio kamiona imali su isti dizajn i tako činili jednu cjelinu. Na oštricama svake od sjekira bile su ojačane trepavice s golim krajevima, a između kosina bila je pričvršćena poteznica. Obje su osovine bile međusobno čvrsto povezane pragom, zakretanja uopće nije bilo.

Iznad lopatica osovina postavljeno je tijelo koje je imalo ravne stijenke, a sastojalo se od donjeg i gornjeg uzdužnog ležaja spojenog okomitim podupiračima. Zidovi su bili obloženi daskama koje su bile oblijepljene platnom da ne bi došlo do pucanja, kao i daske dna trupa čija je donja površina potamnjela.

Tijelo je bilo prekriveno krovom presvučenim tankim željeznim limom, koji je bio pričvršćen za jednu od strana. Na bokove su bile pričvršćene stepenice, a na prednji i stražnji dio karoserije pričvršćen je drveni klin za jedan rezervni kotač.

Trošak prema stanju iz 1821. iznosi 150 rubalja u novčanicama.

Vagon uopće nije imao fleksibilnost i neovisnost pokreta. Neovisnost poteza - 0 stupnjeva. Fleksibilnost - 0 stupnjeva. Stabilnost - 20 stupnjeva. Kut nagiba tragova je 7 stupnjeva.

Širina kolnika za kružnu vožnju je 672 dm.

Širina poteza - 39 dm, duljina poteza - 75 dm. Promjer kotača s gumama - 54 dm, debljina gume - ½ dm, širina gume - 2 ½ dm.

Duljina osovine ili ukupna širina vagona je 72 dm. Duljina vagona bez rude je 140 dm.

Veličina tijela: duljina - 100 dm, širina - 42 dm, visina s krovom - 40 dm.

Visina vagona je 74 dm.

Instrumentalne polufurke saperskih trupa, model 1807.

Po dizajnu je sličan Furstadt polufurku, ali je imao sljedeće dimenzije: širina hoda - 56 dm, duljina hoda - 88 dm, promjer kotača s gumom - 56 dm, debljina gume ½ dm, širina gume - 2 dm , duljina osovine - 73 dm, duljina vagona 158 dm, duljina karoserije - 110 dm, širina karoserije - 36 dm, visina - 36 dm, visina vagona - 76 dm.

Opskrba vojske hranom

Ukupna zasijana površina u Rusiji 1802. bila je 38 milijuna hektara, 1812. - 40 milijuna. 155 milijuna četvrtina (četvrtina je ruska jedinica za mjerenje volumena rasutih tvari jednaka 209,91 litara). Štoviše, 120 milijuna četvrtina otišlo je za zadovoljenje unutarnjih potreba ruralnog stanovništva. Tržnog žita nije bilo više od 35 milijuna četvrtina, od kojih je do 2,5 milijuna četvrtina (hrana i zob) išlo za oružane snage. Prinos raži (glavnog tržišnog kruha) nije premašio sam-3,5, pšenice sam-4,5, sam-5.

Tijekom godina u zemlji su uočene prilično oštre fluktuacije cijena u različitim pokrajinama. Dakle, 1812. godine cijena četvrtine raži kretala se od 7 rubalja. 20 kop. u Kurskoj pokrajini, do 12 rubalja. 50 kop. u Moskvi i 14 rubalja. u Peterburškim gubernijama. Takve fluktuacije cijena uzrokovale su ozbiljne poteškoće u opskrbi trupa hranom i stočnom hranom, budući da je komesarijat dobivao novac po prosječnoj cijeni. Ali u uvjetima rata koji je započeo 1805., komesarijat je morao izvršiti hitne nabave po cijenama koje su bile određene u svakoj pojedinoj provinciji.

Dnevna naknada običnog vojnika sastojala se od 3 funte pečenog kruha, četvrtine funte krekera, 24 koluta žitarica (kalem je 4,2 g). Za sol je izdvojeno 24 kopejke, za meso 72 kopejke. u godini. Sustav opskrbe trupa hranom natrag na vrh Domovinski rat 1812. doživio je određene promjene. U prvom desetljeću 19. st. ruska je vojska vodila boreći se na znatnoj udaljenosti od opskrbnih centara. Stoga je opskrba izgrađena na temelju sljedećeg sustava: osnovna (stacionarna) skladišta - mobilna skladišta - vojni konvoji u kombinaciji s kupnjom od lokalnog stanovništva. Tijekom kampanje 1805. godine, ruska vojska, dok je bila stacionirana na ruskom teritoriju, opskrbljivala se iz stacionarnih skladišta, koja su bila organizirana u pograničnim područjima. Nakon prebacivanja trupa u Austriju, njih su, prema dogovoru s Bečom, trebale osigurati austrijske vlasti. Ruska vlada platila je račune za zalihe. U pripremi za kampanju 1806., vlada je uspjela stvoriti zalihe hrane za 2-3 mjeseca u zapadnom i sjeverozapadnom smjeru. osim rusko zapovjedništvo nadao da će organizirati nabavku hrane i stočne hrane u Istočna Pruska. Organizaciji vojnih cesta koje osiguravaju opskrbu vojske nije se pridavala velika važnost. Kao rezultat toga, trupe su bile u vrlo teškom stanju teško stanje.

Za vrijeme rata sa Švedskom 1808.-1809. opskrba ruskih trupa bila je bolje organizirana. Postrojbe su se osiguravale preko posebnog mobilnog skladišta za 500 vagona, koje se temeljilo na osnovnim skladištima. Poboljšana je i situacija sa skladištima pukovnije: dobili su 12 namirnica, 12 kola za patrone i 10 kola. posebne namjene. Korištena su i domaća sredstva.

Do rata 1812. opskrba trupa hranom dobila je određeniju organizaciju, koja je došla do izražaja u "Ustanovi vojske na terenu". Uprava prehrambenog dijela oslobođena je skrbništva središnjih vlasti i počela je ovisiti samo o stožeru vojske. Vrhovni zapovjednik vojske dobio je vojnu i civilnu upravu nad teritorijem na kojem su se trupe nalazile tijekom neprijateljstava. U miru su postrojbama bila osigurana sredstva za tekuću opskrbu i formiranje pričuve. Za to su stvorena stacionarna skladišta. Osnovna skladišta do početka rata stvorena su u Rigi, Dinaburgu, Polocku, Disni, Bobruisku i Kijevu. Baze u Rigi, Dinaburgu i Disni imale su mjesečnu zalihu hrane za 27 pješačkih i 17 konjičkih divizija, skladišta u Polocku, Bobruisku i Kijevu - za 26 pješačkih i 12 konjičkih divizija. Rezervna skladišta oslanjala su se na osnovna skladišta. Šest mjeseci prije početka rata vojno-ekonomski odjel dobio je naredbu za povećanje zaliha u nizu trgovina i stvaranje novih u Drissi, Novgorodu, Pskovu, Velikim Lukima, Tveru, Sychevki, Gzhatsku, Sosnici i Trubchevsku. Posebna pažnja posvećena je bazi Drissa - utvrđenom logoru Drissa veliki značaj u predratnim planovima Petrograda. Ovdje je bilo koncentrirano 44 tisuće četvrtina brašna, 4 tisuće četvrtina žitarica, 54 tisuće četvrtina zobi i 50 tisuća pudi sijena, a izgrađeno je i 40 pekara. U 27 skladišta, koja su se nalazila na zapadnom ratištu, do sredine 1812. godine trebalo je imati: 435 tisuća četvrtina brašna, 40,5 tisuća četvrtina žitarica, 561 tisuća četvrtina zobi. Zapravo, prikupljeno je: brašno - 353 tisuće četvrtina, žitarice - 33 tisuće, zob - 468 tisuća.

U principu, sve te rezerve bile su dovoljne za potrebe triju armija za šest mjeseci. No, cijelu sliku kvarila je činjenica da su glavne zalihe hrane bile koncentrirane u graničnim trgovinama, a stražnje trgovine nisu bile više od polovice pune. Stoga bi se u slučaju povlačenja postrojbi izvan linije graničnih dućana postrojbe mogle naći u teškoj situaciji. Razlog nestašice hrane nisu bile samo fluktuacije u procesu razvoja vojnog plana, već i neuspjeh usjeva koji je zahvatio središnje i zapadne provincije, što je dovelo do nedostatka tržišnog žita 1811.-1812. Vlada je, da bi olakšala nabavu, naredila da se ubiranje poreza u 8 pokrajina ne vrši novcem, već hranom.

U vezi s ovim problemom, odlučili smo stvoriti rezervne trgovine u smjeru Sankt Peterburga. Istina, baze u Pskovu, Velikijem Lukima, Ostrovu počele su se popunjavati tek u lipnju 1812. Njihovo popunjavanje išlo je sljedećih mjeseci, već tijekom rata. Također tijekom rata počeli su stvarati baze u Novgorodu, Sosnici i Trubčevsku. Te su baze trebale sadržavati dvomjesečnu opskrbu za 8 pješačkih i 4 konjaničke divizije. Osim toga, s izbijanjem rata, počele su se stvarati baze hrane u Tveru, Gžatsku i Sičevki.

Dakle, prema stanju prehrambenih baza, postaje jasno da Sankt Peterburg nije planirao povlačenje terenske vojske u unutrašnjost. Zalihama su bila osigurana područja određena za granične bitke i manevarske snage unutar određenog ratišta. Nisu se namjeravali povući dalje od Zapadne Dvine. Kao rezultat toga, dok se vojska povlačila u regiji pripremljenoj za obranu, nije imala poteškoća s hranom i stočnom hranom. Hranu su bili prisiljeni ponijeti sa sobom, uništiti na licu mjesta ili ostaviti. Ali povlačenje iza linije Dnjepra i Zapadne Dvine odmah je pokazalo nedostatak u nedostatku dobrih pokretnih skladišta. Vojnici su bili prisiljeni nositi hranu sa sobom, što je dovelo do preopterećenja vojnih konvoja, smanjilo manevarsku sposobnost vojske, bilo prisiljeno pojačati pozadinu, što je pokrivalo povlačenje glavnih snaga. Pripremajući se za rat, Ministarstvo rata nije uspjelo u potpunosti riješiti problem opskrbe trupa.

Opskrbljivanje trupa novcem za odjeću

Glavni materijali za izradu uniformi bili su sukno, karaseya (labava vunena tkanina koja se koristila za podstavu) i lan. NA početkom XIX stoljeća u rusko carstvo bilo je 155 manufaktura koje su proizvodile sukno i karaseju. Glavno središte proizvodnje bila je Moskovska gubernija - 45 manufaktura. Osim toga, tvornice tkanina bile su u pokrajinama Ryazan, Voronezh, Tambov, Saratov, Simbirsk iu Ukrajini. Njihova ukupna produktivnost 1802. bila je 2 milijuna 690 tisuća aršina tkanine, 685 tisuća aršina karazeja.

Sva velika poduzeća bila su dužna opskrbiti vojni odjel određenom količinom sukna i karazeja. Svake godine oružane snage apsorbirale su do 40-50% cjelokupne proizvodnje sukna. Godine 1809. broj manufaktura porastao je na 209. One su proizvodile 3 milijuna 674 tisuće aršina sukna i karazeja. Na istoj razini proizvodnja je održana 1810.-1811. Potrebe vojske, međutim, nisu bile u potpunosti zadovoljene. Dakle, 1812. godine bilo je potrebno 1 milijun 648 tisuća aršina tkanine, a isporučeno je 1 milijun. 170 tisuća aršina, Karazeiju je trebalo 316 tisuća, isporučeno je 190 tisuća aršina. Glavni razlog tome bio je nedostatak vune: uz godišnju potrebu od 200.000 pudina, domaće tržište moglo je proizvesti 170.000 pudina. Stoga sam za vrijeme rata morao ići u nabavku jednostavnog seljačkog sukna. Međutim, ova odluka nije pokrila sve potrebe terenske vojske.

Još jadnija situacija bila je vojska u pogledu opskrbe bundama. Zimske odjeće u skladištima gotovo da i nije bilo. Glavni zapovjednik vojske Kutuzov bio je prisiljen izdati naredbu guvernerima Kaluške, Tulske, Orjolske i Rjazanske pokrajine da hitno pošalju trupama potrebne stvari. Međutim, do studenog 1812. trupe nisu dobile ništa, iako je Kutuzov zahtijevao hitno slanje kaputa od ovčje kože. Vojske su dobile zimske odore tek u studenom-prosincu 1812., kada su glavna neprijateljstva završena.

Proizvodnja platna od 1810. pokrivala je ne samo potrebe vojske i mornarice, nego i ciel. domaće tržište. Tako je 1812. godine u registriranih 170 lanenih poduzeća (bilo ih je više) proizvedeno 13 milijuna 998 tisuća aršina raznih platna. Potreba oružanih snaga 1806.-1808. u prosjeku iznosio 10 milijuna aršina. Godine 1812-1815. - 12 milijuna aršina.

Oprema i obuća. Oprema pješaka sastojala se od crne kožne naprtnjače - za nošenje trodnevne zalihe čvaraka, platna i sredstava za čišćenje, torbe za patrone za 60 metaka, korica za bajunet, manire i rovovskog alata. Ukupna težina opreme bila je 25 funti. Četa je trebala imati 20 sjekira, 10 lopata, 5 krampa i 5 motika.

Oprema konjanika uključivala je tepsiju od 30 metaka (za husare 20 metaka), drvenu čuturu presvučenu kožom i alat za rovove. Oprema kirasira za konje sastojala se od njemačkog sedla s usnikom i pokrivalom za glavu, sedla i inota (kožne futrole za pištolj), kao i okruglog platnenog kovčega. Draguni i husari - od mađarskog sedla s usnikom i pokrivalom za glavu, tkanine za sedlo i kovčega.

Kožu za obuću i opremu isporučivala je državna tvornica Losinaya na Klyazmi, peterburška tvornica i privatne štavionice (1814. bilo ih je 840). Ta su poduzeća pokrivala trenutne potrebe ruskih oružanih snaga. Ali iskustvo kampanja 1798-1800 i 1805. pokazalo je da su postrojbe u teškom položaju ako u skladištima nema zaliha iznad zadanih. Pokazalo se da je taj problem nemoguće riješiti uz pomoć državnih poduzeća. Kako bi se podmirila godišnja potražnja, bilo je potrebno prijeći na sustav ugovora.

Proizvodnja užadi zadovoljila je zahtjeve oružanih snaga. Godine 1812. bilo je do 50 poduzeća, a svako je proizvodilo godišnje u prosjeku 4-5 tisuća funti. Ovaj obujam proizvodnje zadovoljio je potrebe topništva i flote. Napravili su 1812. godine 249 tisuća funti užadi, kablova i opreme.

Opskrba vojske odjevnim novcem obično se vršila preko skladišta. Nije bilo pokretnih skladišta. Ponekad su se rezervna skladišta stvarala bliže ratištu. Dakle, u rusko-turskom ratu 1806-1812. stvoreno je rezervno skladište u Tiraspolu, dobio je potrebne stvari iz skladišta Kryukovsky. U protufrancuskoj kampanji 1806.-1807. postrojbe je opskrbljivalo skladište u Vilni. Bolje pripremljen za rat 1812. Uz zalihe u depou, trupe su dobivale 25% norme u zalihama izravno u divizijske vagone. Međutim, te mjere nisu u potpunosti riješile problem. Veličina vojske se povećala (uključujući i zbog milicije), dio rezervi je izgubljen tijekom povlačenja, dugo povlačenje i stalne borbe imale su izuzetno negativan učinak na uniforme (osobito na cipele). Kao rezultat toga, gotovinske rezerve su odmah potrošene, pa su morale biti poduzete hitne mjere za popravak i nabavu novih uniformi. Osim toga, vjerujući da će se rat voditi istim metodama i da će s početkom zime neprijateljstva biti zaustavljena, nisu poduzete nikakve mjere za opskrbu trupa toplom odjećom.

Financiranje

Stalni ratovi značili su da je vlada bila prisiljena izdati značajnu količinu papirnatog novca za pokrivanje vojnih troškova. Vojna potrošnja apsorbirala je do 60% svih ruskih prihoda, što je dovelo do deprecijacije novca.

Godine 1803. za vojsku je izdvojeno 34,5 milijuna rubalja, za flotu 11 milijuna (uz prihod zemlje od 95,5 milijuna). Godine 1805. rashodi za oružane snage iznosili su više od 57 milijuna rubalja, s ukupnim prihodom od 100,8 milijuna rubalja. Godine 1806. vojni izdaci porasli su na 60 milijuna rubalja, dok je prihod države iznosio 103 milijuna rubalja. Godine 1807., u uvjetima rata s Francuskom i Turskom, troškovi za vojsku porasli su na 63,4 milijuna rubalja, za flotu 17,1 milijuna rubalja, odnosno samo 80,5 milijuna rubalja s prihodom od 121,6 milijuna . Godine 1808.-1809. izdaci za oružane snage premašivali su državne prihode (manjak je pokrivan unutarnjim izdvajanjima). Godine 1808. na vojsku i mornaricu utrošeno je 140 milijuna rubalja, s prihodom od 111,5 milijuna rubalja. Godine 1809. oružane snage su trebale 136 milijuna rubalja, s prihodom od 127,5 milijuna rubalja. Godine 1810. za oružane snage izdvojeno je 147,6 milijuna rubalja, s prihodom od 191,5 milijuna rubalja, a zajedno s unutarnjim novčanicama - 278,6 milijuna rubalja. Godine 1811. iz ukupni iznos prihod od 337,5 milijuna rubalja, 122,5 milijuna rubalja izdvojeno je za vojsku, 14,5 milijuna rubalja za flotu.

1812. pretpostavljalo se da će prihod biti jednak je zbroju 287 milijuna rubalja, namjeravali su izdvojiti 160,8 milijuna rubalja za vojsku, 20 milijuna rubalja za flotu. Izbijanje rata uništilo je sve proračune. Prihodni dio ruskog proračuna naglo je opao - 1. siječnja 1813. riznica je primila manje od 172,5 milijuna rubalja. Izdaci za vojne potrebe poznati su samo okvirno. Općenito, tijekom tri godine neprijateljstava (1812.-1814.) potrošeno je 721,6 milijuna rubalja, odnosno otprilike 240 milijuna rubalja. u godini. Štoviše, ovdje nisu uračunati troškovi milicije i niz drugih izdataka vojne naravi. Nedostatak sredstava u državnoj blagajni nadoknađivan je izdavanjem novčanica čiji je broj stalno rastao. Dakle, 1803. godine u optjecaju su bile novčanice u vrijednosti od 250 milijuna rubalja, 1807. - 382 milijuna rubalja, 1810. - 579 milijuna rubalja. Prije početka rata 1812. u Ruskom Carstvu cirkuliralo je novčanica u vrijednosti više od 600 milijuna rubalja. Zbog toga je tečaj rublje novčanice naglo pao. Ako je 1803. 1 rublja u novčanicama bila jednaka 88,4 kopejke. srebra, tada je 1807. koštao 66,3 kopejki, a 1812. - 38,8 kopejki. srebro.

Tako oštra deprecijacija rublje negativno je utjecala na Oružane snage. Vojno i pomorsko odjeljenje nastojalo je dodijeliti im sredstva u srebru. Vojni vrh istaknuo je da je uz opće povećanje izdataka za vojsku i mornaricu došlo do značajnog pada realnih iznosa. Zapovjednici trupa često su se nalazili u teškoj situaciji pri kupnji hrane i stočne hrane.

Svevojnička kola - pokrivena kola vojnog konvoja koja služe za prijevoz hrane, streljiva, šatora, streljiva za pješaštvo i konjicu, kao i oruđa. Ovisno o namjeni, kamioni su imali posebnu oznaku (bijela boja); streljiva, hrane, vojne imovine itd. Kamioni su otvarani odozgo. Za veću nepropusnost, na poklopcu kamiona za hranu i patrone postavljena je platnena ili kožna nadstrešnica. Straga se nalazila preklopna hranilica u koju se stavljala krma za konje. Ovisno o težini, kola su se prevozila u zapregama od dva ili četiri konja. U konvoju su bila i ambulantna kola u kojima je bilo od četiri do šest ranjenika. Uz nedovoljan broj kamiona korištena su seljačka kola.

Hodajuća kovačnica. Služio je za manje popravke i izradu jednostavnih inventara na terenu. Kovačnicu su opsluživali kovač i dva majstora. Popravljali su kotače, osovine, zaprežna kola, tovarne sanduke, kamione, izrađivali čavle, klinove, potkove. Rog, mijeh, poluga postavljena na stroj s dva kotača. Drveni ugljen u ložištu upuhivao se uz pomoć mijeha koji se pokretao polugom. Kako bi se olakšao rad, na kraj poluge je pričvršćena protuuteg - prazna minobacačka bomba. U posebnom vagonu prevozili su se nakovanj i kovački alat, a u drugom vagonu zalihe drvenog ugljena. Jedna kovačnica bila je vezana za 36-48 pušaka.

Svakoj pješačkoj i konjaničkoj pukovniji na raspolaganju su bila kola koja su vukla dva konja s apotekarskim sanducima (1). U izmjenjivim kutijama, osim lijekova i zavoja, nalazili su se i kirurški instrumenti. U jednoj od ladica nalazila se kožna torba za deset kirurških instrumenata. Osim toga, svaki je liječnik imao džepni set kirurških instrumenata. Kamionom je upravljao kočijaš koji je sjedio na prednjem uklonjivom sanduku (3). Na zadnjem sanduku (2) bilo je mjesta za lakše ranjene ili bolesne osobe.

I druge formacije za organiziranje prijevoza zaliha i opreme (topnički konvoj, inženjerijski konvoj, sanitarni konvoj itd.); prije masovnog uvođenja vozila u oružane snage - vojna transportna jedinica na konjsku vuču, koja prati diviziju, pukovniju i druge formacije i namijenjena je za dostavu materijala formacijama za izvršavanje njihovih zadaća.

U vojsci ruske države, stariji šef konvoja u pukovnijama je konvojni časnik, kasnije vojni konvoj, ili Wagenmeister - službenik furstadta (to jest konvoja), kojemu je povjeren nadzor nad konjima. , zaprege, kola i drugi pribor konvoja, a Wagenmeister General je bio zadužen, uključujući i sve konvoje vojske (oružanih snaga).

• Konvoj koji je marširao s topničkim i inženjerijskim potrepštinama zvao se park.
• Vatrogasni konvoj - disciplinirana desetina (vatrogasna jedinica), opremljena svim uređajima za gašenje požara i spašavanje ljudi.
• Kanalizacijski konvoj - skup transportnih uređaja (hermetički zatvorene bačve, itd.) za uklanjanje otpadnih voda.

U literaturi postoji riječ za oznaku vojnog osoblja ovih formacija - konvoj.

Priča

Ruski vojni teoretičar i praktičar Dmitrij Miljutin predvidio je upotrebu i pojavu u oružanim snagama Rusije i svijeta vojne opreme za borbu i njezinu potporu, poput automobila, oklopnog automobila, tenkova i samohodnih topničkih nosača.

Postoji li išta nemoguće, na primjer, da automobili ne samo da će u potpunosti zamijeniti vagone u vagon vlakovima, nego će čak doći do poljskog topništva; umjesto poljskih topova s ​​konjskom opremom, na bojištu će se natjecati mobilne oklopne baterije, a kopnena bitka postat će poput pomorske.

U XX. stoljeću, u vezi s raširenim uvođenjem u trupe vojne opreme riječ konvoj izgubila je na važnosti i kako je termin izašao iz upotrebe u upravnim dokumentima i zamijenjen sintagmom - transport, vojni transport.

U Rusiji

Konvoj u Rusiji od staroruskog transportirati, isporučiti, skupni naziv formacija na konjsku vuču (kasnije motorizirana i mehanizirana vuča) koje su obavljale logističke zadatke: prijevoz, održavanje i transport materijala.

U ruskoj vojsci, sve zalihe materijala ili "hrane" pratile su odred i pukovnije na paketima, a kasnije u konvoju na kotačima (sankama) ili su dopremljene vodom. U redovitoj vojsci Petar I. u redoviti sastav pukovnija uveo je konvoj (vojnici - 63 vagona, draguni - 60 vagona). Od 1708. pukovnijska kola su se dijelila na laka - "potrebne stvari za bitku" i teška - "dodatna opterećenja", kasnije su se počela nazivati ​​kola 1. i 2. kategorije. Aleksandar I. smanjio je konvoj u pukovnijama, ali ga je formirao u divizijama, uključujući u svom sastavu bataljune Furshtadt od 6 četa (108 vagona, s 9-dnevnom zalihom krekera i drugih namirnica), za svaku pješačku ili konjičku diviziju.

U ruskoj carskoj vojsci (RIA) bilo je nekoliko vrsta vojnih kola:

• po redoslijedu formiranja:
  • državni, to jest koji pripada blagajni, državi; u mirnodopskim uvjetima njegova su kola, zajedno s ormom i priborom, u cijelosti zadržana u RIA-i, ali je postojao samo mali broj konja (tijekom mobilizacije komplet konja je popunjen temeljem vojne konjičke dužnosti);
  • filistar, odnosno pripada građanima države, formiran u vrijeme rata za najam, rekviziciju ili na temelju podvodne službe.
• po službenoj pripadnosti
  • intendant
  • poseban
    • topništvo
    • inženjering
    • sanitarni
• po dogovoru:
  • konvoj hrane i odjeće, hrane i odjeće bio je prvi odjel divizijskog konvoja, a sastojao se od vagona koji su podigli materijal pješačke divizije (PD): zalihe hrane (krekeri, žitarice, sol, čaj, šećer - za 4 dana, konzervirano meso i povrće - za jedan dan), rovovski alat, zaliha odjeće i obuće. S njim je bila i konjička opskrba pd. 1. odjeljenje sastojalo se od 5 vodova, od kojih su 1., 2., 3. i 4. vod imali po jednodnevnu zalihu hrane. Zapovjednik 1. odjeljenja bio je i zapovjednik divizijskog konvoja.
  • sanitetski, sanitetski konvoj bio je Drugi odjel divizijskog konvoja, a sastojao se od vagona koji su uzdizali divizijski lazaret i dvije poljske bolnice, a po potrebi se divizijskom konvoju pridružuje i vojni sanitetski transport.
  • časnik
  • osoblje.
• po formacijama:
• raspodjelom između sastava:
  • satnija (eskadron, baterija), odnosno svaka četa, eskadron, baterija imala je svoja kola, konje i zapregu.
  • bojna (diviziona)
  • pukovnija, za pješačke i streljačke pukovnije, bila je u sastavu postrojbe, podizala je materijalnu opremu, u kojoj osoblje potreban za bitku i pohod. Stoga je pukovnijski konvoj pratio na maršu u sastavu svoje pukovnije i morao je stalno biti uz nju ili nedaleko od nje.
  • brigadir, za streljačke brigade
  • divizijski, za pješačke divizije i sastojao se od dva odjela: 1. – prehrane i odjeće i 2. – sanitetskog. Konjaničke divizije RIA-e nisu imale divizijski konvoj.

... Na smotri šefa divizije, jedan vod Tersko-Gorskog puka ostavljen je iza fronte, da pokrije konvoj pukovnije, koji se, usput, u potpunosti sastoji od kavkaskih kola na dva kotača. …

Spoj

Kolona se sastojala od kola, konja i konvoja u kojem su bili:

• Menadžment (prije u sastavu 1. odjela)
• 1. odjel – hrana i odjeća
  • 1. vod
  • 2. vod
  • 3. vod
  • 4. vod
  • 5. vod
• 2. odjel – sanitarni

Konvoj kola sastojao se od 287 kola sa 748 konja.

Kola za prijevoz osnovnih potrepština, koja su pratila zajedno s postrojbama, činila su konvoj I. kategorije, au njemu su bili:

• kutije za punjenje, kolica za jednokonjske projektile i dvostruke patrone (streljivo)
• kolica za alat (putna kovačnica, alati i potkove)
• apotekarska svirka
• infirmary vladar
• časnički dvojnik.