Мореплавання і в 21 столітті залишається небезпечним заняттям. Перед морською стихією безпорадна навіть людина, озброєна технологіями. Історія знає безліч випадків, коли кораблі разом з командами зникали в морі безвісти. Ми зібрали десятку найзагадковіших аварії корабля, причини яких залишаються загадкою і сьогодні.
1. USS Wasp – зниклий конвоїр
Насправді було кілька кораблів, які називалися USS WaspАле найдивнішим був Wasp, який зник у 1814 році. Побудований в 1813 для війни з Англією, Wasp був швидкісним шлюпом з квадратним вітрилом, 22 гарматами і командою в 170 чоловік. Wasp брав участь у 13 успішних операціях. 22 вересня 1814 року судно захопило британський торговий бриг Аталанта. Як правило, екіпаж Wasp просто спалював ворожі кораблі, але Аталанта була визнана надто цінною, щоб знищувати її. У результаті надійшов наказ проводити Аталанту в союзну гавань, і Wasp вирушив у бік Карибського моря. Більше його ніколи не бачили.
2. SS Marine Sulphur Queen – жертва Бермудського трикутника
Це судно було 160-метровим танкером, який спочатку використовувався для транспортування нафти під час Другої світової війни. Пізніше корабель перебудували, щоб перевозити розплавлену сірку. Marine Sulphur Queen був у чудовому стані. У лютому 1963 року, через два дні після виходу з Техасу з вантажем сірки, з борту корабля надійшла звичайна радіограма з повідомленням, що все гаразд. Після цього корабель зник. Багато хто припускає, що він просто вибухнув, а інші звинувачують у зникненні "магію" Бермудського трикутника. Тіла 39 членів екіпажу не було знайдено, хоча було виловлено рятувальний жилет, і шматок дошки з уривком напису «arine SULPH».
3. USS Porpoise – загиблий у тайфуні
Побудований у золоте століття вітрильних суден, Porpoise був спочатку відомий як «бриг-гермафродит», оскільки на його двох щоглах використовувалися два різних типувітрил. Пізніше він був переобладнаний у традиційну бригантину із квадратними вітрилами на обох щоглах. Спочатку судно використовували для переслідування на піратів, а в 1838 його відправили в дослідницьку експедицію. Команді вдалося здійснити навколосвітню подорож і підтвердити існування Антарктиди. Після вивчення низки островів у південній частині Тихого океану Porpoise відплив із Китаю у вересні 1854 року, після чого про нього ніхто не чув. Цілком можливо, що екіпаж зіткнувся з тайфуном, але доказів тому немає.
4. FV Andrea Gail – жертва «ідеального шторму»
Рибальський траулер Andrea Gai був побудований у Флориді в 1978 році і був згодом придбаний компанією в штаті Массачусетс. З командою із шести чоловік Andrea Gail успішно плавав протягом 13 років і зник під час рейсу до Ньюфаундленду. Берегова охорона розпочала пошук, але змогла знайти лише аварійний радіобуй судна та кілька уламків. Після тижня пошуків, судно та його екіпаж були оголошені зниклими безвісти. Вважається, що Andrea Gail був приречений, коли фронт високого тиску врізався в масивну область повітря з низьким тиском, а потім тайфун, що зароджується, злився з залишками урагану Грейс. Це рідкісне поєднання з трьох окремих погодних систем зрештою стало відомо як «ідеальний шторм». Як вважають фахівці, Andrea Gail міг зіткнутися з хвилями заввишки понад 30 метрів
5. SS Poet – судно, яке не подавало сигналу лиха
Спочатку це судно називалося Omar Bundy та використовувалося для перевезення військ у роки Другої світової війни. Пізніше його використали для перевезення сталі. 1979 року корабель був придбаний гавайською корпорацією Eugenia Corporation of Hawai, яка назвала його Poet. У 1979 році судно вийшло з Філадельфії до Порт-Саїда з вантажем з 13 500 тонн кукурудзи, але так і не дісталося місця призначення. Останній сеанс зв'язку з Poet стався лише через шість годин після виходу з порту Філадельфії, коли один із членів екіпажу розмовляв зі своєю дружиною. Після цього судно не вийшло на запланований 48-годинний сеанс зв'язку, при цьому корабель не подавав сигналу лиха. Eugenia Corporation не повідомляла про зникнення судна протягом шести днів, а берегова охорона після цього не реагувала ще 5 днів. Жодних слідів судна так і не знайшли.
6. USS Conestoga – зниклий тральщик
USS Conestoga був збудований у 1917 році і виконував функції тральщика. Після закінчення Першої світової війни його переробили у буксир. У 1921 році перевели в Американське Самоа, де воно мало стати плавучою станцією. 25 березня 1921 року корабель вирушив у плавання, і більше про нього нічого не відомо.
7. Witchcraft – прогулянковий катер, що зник у Різдво
У грудні 1967 року власник готелю з Майамі Ден Бурак вирішив помилуватися різдвяними вогнями міста зі свого власного розкішного. катери Witchcraft. У супроводі отця Патріка Хогана він пішов у море приблизно на 1,5 км. Відомо, що катер був у повному порядку. Близько 9 вечора Бурак по рації запросив буксирування назад до пристані, повідомивши, що його катер вдарив невідомий об'єкт. Він підтвердив свої координати берегової охорони та уточнив, що запустить сигнальну ракету. До місця події рятувальники дісталися за 20 хвилин, але Witchcraft зник. Берегова охорона прочухала понад 3100 квадратних кілометрів океану, але ні Дена Бурака, ні Патріка Хогана, ні Witchcraft так ніколи й не знайшли.
8. USS Insurgent: загадкове зникнення бойового корабля
Фрегат ВМФ США Insurgentамериканці захопили у бою з французами у 1799 році. Судно несло службу у Карибському басейні, де тримало багато славних перемог. Але 8 серпня 1800 року корабель виплив із Вірджинія Хемптон-Роудс і загадково зник.
9. SS Awahou: шлюпки не допомогли
Побудований у 1912 році, 44-метровий вантажний пароплав. Awahouзмінив безліч власників перед тим, як у результаті його купила австралійська Carr Shipping & Trading Company. 8 вересня 1952 року судно випливло з Сіднею з екіпажем із 18 осіб і вирушило на приватний острів Лорд-Хау. Корабель був у гарній формі, коли він вийшов з Австралії, але протягом 48 годин від судна було повчено нечіткий, «хрумкий» радіосигнал. Мова була майже неможливо розібрати, але було схоже, що Awahou потрапив до умов поганої погоди. Хоча на пароплаві було достатньо рятувальних шлюпок для всієї команди, ні слідів краху, ні тіл не було знайдено.
10. SS Baychimo – арктичний корабель-примара
Дехто називає його кораблем-примарою, але насправді Baychimoбув справжнім судном. Побудований в 1911, Baychimo був величезним паровим вантажним кораблем, що належить Hudson's Bay Company. В основному воно використовувалося для транспортування хутра з північної частини Канади, а перші дев'ять рейсів Baychimo були відносно спокійними. Але під час останнього рейсу корабля у 1931 році зима настала дуже рано. Цілком не готовий до поганої погоди, корабель виявився спійманим у пастку у льодах. Більшість екіпажу було врятовано літаком, але капітан і кілька членів екіпажу Baychimo вирішили перечекати негоду, розбивши табір на судні. Почалася жорстока хуртовина, яка повністю приховала з поля зору корабель. Коли буря стихла, Baychimo зник. Однак протягом кількох десятиліть Baychimo нібито не раз бачили безцільно дрейфуючим в арктичних водах.
Другий за популярністю після « Летючого голландцякорабель-привид - правда, на відміну від нього, що дійсно існував. "Амазонка" (так спочатку називався корабель) користувалася поганою славою. Судно багато разів змінювало власників, перший капітан загинув під час першого плавання, потім корабель викидало на мілину під час шторму, і, нарешті, його купив заповзятливий американець. Він і перейменував «Амазонку» на «Марію Целесту», вважаючи, що нова назва позбавить корабель неприємностей.
У 1872 році корабель, що прямував з Нью-Йорка в Геную з вантажем спирту на борту, був виявлений судном «Деї Грація» без жодної людини на борту. Усі особисті речі екіпажу були на своїх місцях, у капітанській каюті стояла скринька з коштовностями його дружини та її ж швейна машинка з незакінченим гаптуванням. Щоправда, зник секстант і одна зі шлюпок, що дозволяє припускати, що команда покинула судно.
«Леді Ловібонд»
За переказами, капітан корабля Саймон Рід усупереч морському повір'ю взяв на корабель жінку, свою молоду дружину. За однією з версій, його помічник був таємно закоханий у молоду місіс Рід і вночі направив корабель на піщану мілину. По іншій - члени команди зажадали принад дружини капітана і, повісивши його самого, три дні ґвалтували жінку і пиячили. У результаті корабель розбився. Так чи інакше, винною виявилася жінка.
Рівно через п'ятдесят років після аварії «Леді Ловібонд» кілька команд торгових кораблівстверджували, що бачили «Леді» на місці аварії. Туди було відправлено шлюпки, але рятувальникам не вдалося знайти нікого.
«Октавіус»
Один із перших кораблів-примар. «Октавіус» став таким, тому що його екіпаж замерз у 1762 році (принаймні цього року датований останній запис у бортовому журналі), а корабель дрейфував ще протягом 13 років і завершив плавання з мерцями на борту. Капітан намагався знайти короткий шлях з Китаю до Англії через Північно-Західний прохід. морський шляхчерез Північний Льодовитий океан), але корабель був затертий льодами.
«Бейчімо»
Вантажний корабель був збудований у 1911 році і перевозив шкури на північний захід Канади. 1931 року судно під час чергового рейсу застрягло у льодах. Лише за тиждень лід розколовся під вагою корабля, і плавання було продовжено. Проте за 8 днів історія повторилася. Екіпаж зійшов на берег, плануючи дочекатися відлиги. Але наступного дня корабель зник. Екіпаж вирішив, що судно потонуло, але берегова охорона повідомила, ніби бачила «Байчімо» за 60 кілометрів від берега у льодах. Компанія-власник прийняла рішення залишити корабель, оскільки він був неабияк пошкоджений, але він знову вирвався з крижаного полону і борознив Берінгову протоку ще 38 років. У 2006 році уряд Аляски розпочав кампанію з упіймання «Байчімо», але успіхом пошуки не увінчалися.
«Керрол А. Дірінг»
Американська вантажна п'ятимачтова шхуна була покинута командою за невідомих обставин у мису Хаттерас у Північній Кароліні (США). Корабель повертався з Ріо-де-Жанейро, куди він відвозив вугілля.
9 січня 1921 року шхуна залишила Барбадос, де зробила проміжну зупинку. Після цього через кілька днів її бачили в районі Багамських островів, потім - мису Канаверал, а 31 січня було знайдено біля мису Хаттерал, що сів на мілину. На судні не було жодної людини. Не було й рятувальних човнів, проте на камбузі приготували їжу. Також рятувальники знайшли на палубі сірого кота, якого забрали із собою.
«Уранг Медан»
У червні 1947 року судно Silver Star отримало сигнал лиха з голландського корабля Ourang Medan, що знаходився в Малакській затоці. Разом із сигналом було отримано повідомлення «Всі мертві. Незабаром воно прийде за мною». Натхненний цим життєстверджуючим листом, Silver Star вирушив на пошуки. Корабель був знайдений, але вся команда, включаючи корабельного пса, була мертва. Незважаючи на те, що смерть настала близько 8 годин тому, трупи були ще теплі. На тілах не було жодної ознаки насильства, але руки всіх загиблих були витягнуті вперед, ніби вони захищалися.
Судно було вирішено відбуксирувати в порт, але на ньому почалася пожежа, а потім воно вибухнуло. Як пізніше з'ясувалося, Ourang Medan не був приписаний до будь-якого порту. За однією з версій, причиною загибелі екіпажу та самого корабля стала контрабанда нітрогліцерину або нервово-паралітичного газу, що залишився з часів Другої світової війни.
"Валенсія"
Пасажирський лайнер "Валенсія" затонув біля берегів Ванкувера у 1906 році. Рятувальних човнів вистачило не на всіх (таке почуття, що ми не тільки чули щось подібне, а навіть дивилися фільм з Леонардо Ді Капріо...), і більшість пасажирів загинула. Це, зрозуміло, призвело до того, що трагічна історія обросла міфами, і Валенсію регулярно бачать перед штормом місцеві моряки. А 1970 року до берега прибило абсолютно порожню рятувальну шлюпку з «Валенсії» у відмінному стані.
Бермудський трикутник - район в Атлантичному океані, обмежений Флоридою та Бермудськими островами, Пуерто-Ріко та Багамами, - відомий таємничими, містичними зникненнями морських та повітряних суден. Багато років він наводить справжній жах населення. земної кулі- адже історії про незрозумілі катастрофи і кораблі-примари у всіх на слуху.
Численні дослідники намагаються пояснити аномалію Бермудського трикутника. В основному це теорії викрадень суден прибульцями з космосу чи жителями Атлантиди, переміщення через дірки у часі чи розломи у просторі та інші паранормальні причини. Жодна з цих гіпотез поки що не отримала підтвердження.
Противники «тобічних» версій стверджують, що повідомлення про таємничі події в Бермудський трикутниксильно перебільшені. Морські та повітряні судна пропадають і в інших районах земної кулі, іноді безвісти. Несправність радіо чи раптовість катастрофи може перешкодити екіпажу передати сигнал лиха.
Крім того, пошук уламків у морі – дуже непросте завдання. Також район Бермудського трикутника дуже складний для навігації: тут велика кількість мілин, часто зароджуються циклони та шторми.
Запропоновано гіпотезу, яка пояснює раптову загибель суден і літаків викидами газу - наприклад, внаслідок розпаду гідрату метану на дні моря, коли щільність знижена настільки, що кораблі не можуть триматися на плаву. Деякі припускають, що піднявшись у повітря, метан може викликати також аварію літаків - наприклад, через зниження щільності повітря.
Висловлювалася думка, що причиною загибелі деяких суден, у тому числі і в Бермудському трикутнику, можуть бути так звані хвилі, що блукають, які можуть досягати у висоту 30 метрів. Передбачається також, що в морі може генеруватися інфразвук, що впливає на членів екіпажу судна або літака, викликаючи паніку, внаслідок чого люди залишають судно.
Розглянемо природні особливостіцього регіону – справді надзвичайно цікавого та незвичайного.
Площа бермудського трикутника становить трохи більше мільйона квадратних кілометрів. Тут величезні мілководдя та глибоководні западини, шельф з мілководними банками, материковий схил, крайові та серединні плато, глибокі протоки, абісальні рівнини, глибоководні жолоби, складна система морських течійта заплутана атмосферна циркуляція.
У бермудському трикутнику є кілька підводних гір та пагорбів. Гори вкриті потужними кораловими рифами. Деякі підводні гори височіють на дні океану поодинці, інші утворюють групи. В Атлантичному океані, до речі, їх значно менше, ніж у Тихому.
Тут розташовується жолоб Пуерто-Ріко - найглибша частина Атлантичного океану. Його глибина 8742 метри.
Під дном бермудського трикутника знаходяться в основному осадові породи- вапняки, пісковики, глини. Товщина їхнього шару коливається від 1-2 до 5-6 кілометрів.
Найменша (південна) частина трикутника відноситься до тропічних морів, велика (північна) - до субтропічних. Температура води на поверхні коливається тут від 22 до 26 ° С, але на мілководді, а так-
ж у затоках і лагунах може бути значно вище. Солоність вод лише трохи перевищує середні показники - крім, знову-таки, мілководдя, затоки та лагун, де солоність може зрости. Води тут помітно тепліші, ніж в інших частинах океану на тих же географічних широтахоскільки саме тут тече теплий Гольфстрім.
Течія в Бермудському трикутнику швидке, утрудняє чи гальмує рух судів, що пливуть проти; воно пульсує, змінює швидкість та місцезнаходження, причому зміни абсолютно неможливо прогнозувати; воно створює нерегулярні вихори, що впливають на погоду, деякі з них мають значну силу. На межі його теплих вод із холоднішими оточуючими водами часті тумани.
Над трикутником дмухають пасати - постійні вітри, що дмуть у Північній півкулі у південно-західному напрямку, на висоті до 3 кілометрів. На великих висотах у протилежному напрямку дмуть антипасати.
У південній частині трикутника, приблизно між Флоридою та Багамськими островами, у році приблизно 60 штормових днів. По суті кожен п'ятий-шостий день трапляється шторм. Якщо рухатися північ, у бік Бермудських островів, то кількість штормових днів у році зростає, тобто шторм буває вже кожен четвертий день. Дуже часті руйнівні циклони, урагани, і навіть торнадо.
Все це сприяє тому, що в Бермудському трикутнику пропадає безліч морських та повітряних суден. Може, причина не така вже містична? Але з упевненістю стверджувати це не можна, оскільки залишається дуже багато незрозумілих загадок.
У Бермудському трикутнику зникає дуже багато суден і навіть літаків, хоча в момент катастрофи майже завжди хороша погода. Судна та літаки гинуть раптово, екіпажі про неполадки не повідомляють, сигналів лиха не надсилають. Уламки літаків та суден зазвичай не знаходять, хоча пошуки ведуться інтенсивні, із залученням усіх відповідних служб.
Часто Бермудському трикутнику приписують катастрофи, що насправді трапилися далеко за його межами. Ми відібрали найвідоміші підтверджені жертви Бермудського трикутника серед кораблів.
«Розали»
У серпні 1840 року неподалік столиці Багамських островів Нассау було виявлено французьке судно «Розалі», яке дрейфувало з піднятими вітрилами без екіпажу. Судно не мало жодних пошкоджень і було цілком придатним для плавання. Все виглядало так, ніби команда залишила «Розалі» кілька годин тому.
«Аталанта»
31 січня 1880 року від Бермудських островів відійшло британське навчальне вітрильне судно «Аталанта», на борту якого було 290 офіцерів та курсантів. Дорогою до Англії воно зникло, не залишивши слідів. 
«Аталанта»
Цей випадок був у центрі уваги громадськості, про нього щодня писала «Таймс», причому через багато місяців після зникнення вітрильника.
"Таймс" (Лондон), 20 квітня 1880, с. 12: «Вчора в Портсмут прибув канонерський човен «Ейвон». Капітан повідомив, що поблизу Азорських островів він помітив величезну кількість плаваючих уламків… Море буквально кишало ними. Гавань острова Фаял була заповнена суднами, що втратили щогли. І протягом п'яти днів, поки «Ейвон» залишався на рейді Фаяла, уламків ставало дедалі більше.
Однак не було жодних свідчень того, що якесь судно затонуло або було розбите штормом... Деякі офіцери «Ейвона» вважають, що «Аталанта», можливо, натрапила на айсберг, але вони категорично заперечують, що судно могло перевернутись».
Лоуренс Д. Куше опублікував у своїй книзі уривки з газетних статей, офіційні повідомлення Британського адміралтейства і навіть свідчення двох моряків, згідно з якими «Аталанта» була судном вельми нестійким і зі своїми 109 тоннами води та 43 тоннами баласту на борту легко могла перевернутися та потонути навіть під час несильного шторму.
Ходили чутки, що в екіпажі було лише два більш менш досвідчені офіцери, які були змушені залишитися на Барбадосі, оскільки захворіли на жовту лихоманку. Відтак на судні пливли 288 недосвідчених моряків.
Аналіз метеорологічних даних підтвердив, що з початку лютого в районі Атлантичного океану між Бермудськими островами та Європою вирували сильні шторми. Можливо, судно загинуло десь дуже далеко від Бермудського трикутника, оскільки з 3000 миль шляху, що очікували його, лише 500 проходили через «трикутник». І все-таки "Аталанту" вважають однією з підтверджених жертв "трикутника".
Невідома покинута шхуна
У 1881 році англійське судно «Еллен Остін» зустріло в відкритому океаніпокинуту шхуну, що повністю зберегла морехідні якості і лише трохи пошкоджену. На шхуну перебралося кілька матросів, і обидва судна взяли курс на Сент-Джонс, розташований на острові Ньюфаундленд.
Незабаром опустився туман, і судна втратили один одного на увазі. За кілька днів вони знову зустрілися, і знову на шхуні не було жодної живої душі. Капітан «Еллен Остін» хотів висадити на шхуну ще один невеликий рятувальний екіпаж, але моряки категорично відмовилися, стверджуючи, що шхуна проклята.
Ця історія має два продовження з різними версіями. У першій версії капітан "Еллен Остін" спробував пересадити на шхуну ще один рятувальний екіпаж, але матроси не захотіли більше ризикувати, і шхуну залишили в океані.
За іншою версією, другий рятувальний екіпаж таки був пересаджений на шхуну, але потім налетів шквал, судна розійшлися на значну відстань один від одного, і ні шхуни, ні її другого екіпажу вже більше ніхто ніколи не бачив.
Джошуа Слокам та його яхта
Джошуа Слокам, який зумів першим в історії людства поодинці під вітрилом обійти навколо земної кулі, безвісти зник у листопаді 1909 року, здійснюючи порівняно короткий перехід від острова Мартас-Віньярд до берегів Південної Америки– через Бермудський трикутник.
Вітрильна яхта «Спрей» 
14 листопада 1909 року він відійшов від острова Мартас-Він'ярд і з того самого дня про нього не було жодних звісток. На думку тих, хто знав капітана Слокама, він був надто гарним моряком, а «Спрей» – надто гарною яхтою, щоб вони не впоралися з будь-якою із звичайних труднощів, які може приготувати океан.
Ніхто не знає напевно, що з ним трапилося, хоча браку здогадів і версій не було. Існують «достовірні» свідчення деяких моряків, які і після фатальної дати бачили живого та неушкодженого Слокама у різних портах світу.
За ці роки було запропоновано чимало гіпотез, що пояснюють його зникнення. Зрештою міг налетіти ураган такої сили, що потопив його яхту. "Спрей" міг згоріти. Він міг піти на дно, зіткнувшись уночі з якимось судном.
У прибережних водах зіткнення маленького суденця з великим кораблем не така вже й рідкість. Вогні на вітрильній яхті, як правило, досить тьмяні, іноді бувають не видно через її власні вітрила. Велике судно могло легко розбити на тріски 37-футову підлогу, і ніхто при цьому не відчув би навіть поштовху.
Едвард Роу Сноу у своїй книзі "Загадкові події біля берегів Нової Англії" запевняє, що на яхту наскочив поштовий пароплав водотоннажністю близько 500 тонн. «Справою» Слокама займався навіть суд, який розбирав різні свідчення. За свідченнями сина Віктора Слокама, батько був у блискучій формі, а яхта практично непотоплювана.
Висловлювалося навіть припущення, беззастережно прийняте деякими «знавцями», що Джошуа Слокам нібито не був щасливий у шлюбі і тому інсценував катастрофу, щоб сховатися і провести залишок своїх днів на самоті.
Березень 1918 року «Циклоп»
4 березня 1918 року від острова Барбадос відійшло вантажне судно «Циклоп» водотоннажністю 19 600 тонн, на борту якого було 309 осіб і вантаж марганцевої руди. Судно мало завдовжки 180 метрів і було одним із найбільших у військово-морському флоті США.
"Циклоп" на річці Гудзон, 1911 рік 
Воно прямувало до Балтімора, але туди так і не прибуло. Воно жодного разу не надіслало сигналу «SOS» і не залишило жодних слідів. Спочатку припускали, що судно могло бути торпедоване німецьким підводним човном, але тоді німецьких підводних човнів там був. За іншою версією, корабель наскочив на міну. Однак і мінних полів тут не було.
Міністерство військово-морського флотуСША після ретельного розслідування опублікувало заяву: «Зникнення “Циклопу” є одним із найбільших і найважчих випадків в анналах військово-морського флоту. Точно не встановлено навіть місце катастрофи, невідомі причини нещастя, не виявлено жодних слідів судна.
Жодна із запропонованих версій катастрофи не дає задовільного пояснення, за яких обставин воно зникло». Президент Вудро Вільсон сказав, що “тільки Бог і море знають, що сталося з кораблем”. А один журнал написав статтю про те, ніби з морських вод виринув величезних розмірів кальмар і затяг судно в морську безодню.
У 1968 році водолаз військово-морських сил Дін Хейвз, що входив до складу команди, що займалася пошуками зниклого атомного підводного човна «Скорпіон», виявив на глибині 60 метрів за 100 кілометрів на схід від Норфолка корабельний кістяк. Розглядаючи згодом фотографію "Циклопу", він запевняв, що на дні лежав саме цей корабель.
«Циклоп», як і раніше, фігурує на сторінках друку і не лише як один із персонажів Легенди про Бермудський трикутник. Це було перше велике судно, з радіоздатником, яке зникло, не пославши сигналу «SOS», і найбільше судно військово-морського флоту США, яке зникло, не залишивши жодних слідів.
Щороку, у березні, коли минає чергова річниця з дня його зникнення, знову пишуться статті про цю таємничу подію, оновлюються старі і висуваються нові теорії і, напевно, всоте публікується фотографія «Циклопу», що вже стала знаменитою. Його зникнення і донині продовжують небезпідставно називати «самою нерозв'язною загадкою в анналах військово-морського флоту».
«Керролл А. Дірінг»
П'ятищогла шхуна «Керролл А. Дірінг» була виявлена в січні 1921 року на мілини Дайамонд Шоулз. Вона не мала жодних пошкоджень, вітрила були підняті, на столах стояла їжа, але на борту не було жодної живої душі, якщо не рахувати двох кішок. 
Екіпаж «Дірінга» складався з 12 осіб. Нікого з них виявити не вдалося, і досі невідомо, що сталося. 21 червня 1921 року в морі була виловлена пляшка із запискою, яка, ймовірно, могла бути кинута кимось із членів екіпажу:
«Ми в полоні, перебуваємо у трюмі та закуті в наручники. Якнайшвидше повідомте про це в правління компанії».
Пристрасті розгорілися ще більше, коли дружина капітана нібито дізналася про почерк суднового механіка Генрі Бейтса, а графологи підтвердили ідентичність почерку на записці та на його паперах. Але через деякий час виявилося, що записка підроблена, і це навіть зізнався сам автор.
Судове розслідування, однак, виявило важливі обставини: 29 січня шхуна проходила повз маяк на мисі Лукаут, штат Північна Кароліна, і подавала сигнали про те, що потрапила в небезпечне становище, оскільки втратила обидва суднові якорі.
Потім шхуну побачили на північ від маяка ще з одного судна, причому вона поводилася досить дивно. Метеорологічні зведення на початок лютого містять вказівки на сильний шторм біля узбережжя Північної Кароліни з вітрами, швидкість яких сягала 130 кілометрів на годину.
«Котопаксі»
29 листопада 1925 року судно «Котопаксі» вийшло з Чарлстона з вантажем вугілля і взяло курс на Гавану. Проходячи через центр бермудського трикутника, воно зникло, не залишивши жодного сліду і не встигнувши надіслати сигнал «SOS». Ні уламки судна, ні екіпаж не знайшли.
«Судуффко»
Вантажне судно «Судуффко» вийшло з Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерсі, і, взявши курс на південь, безвісти зникло в бермудському трикутнику. Представник компанії заявив, що воно зникло, наче проковтнуте гігантським морським чудовиськом.
Судно відпливло з Порт-Ньюарка 13 березня 1926 і взяло курс на Панамський канал. Портом призначення був Лос-Анджелес. На ньому був екіпаж з 29 осіб та вантаж вагою близько 4000 тонн, включаючи велику партію сталевих труб.
Судно рухалося вздовж узбережжя, але вже на другий день після відплиття з ним було втрачено зв'язок. Пошуки судна тривали цілий місяць, але не було виявлено жодного сліду. Щоправда, метеорологічні зведення та свідчення капітана лайнера «Аквітанія», який йшов тим самим курсом назустріч «Судуффко», підтверджують, що через цей район 14-15 березня проходив тропічний циклон.
«Джон енд Мері»
У квітні 1932 року за 50 миль на південь від Бермудських островів грецька шхуна «Ембіркос» виявила двощоглове судно «Джон енд Мері». Судно виявилося покинутим, екіпаж його загадковим чином зник.
«Протеус» та «Нереус»
«Протеус» 
Наприкінці листопада 1941 року від Віргінських островів відійшло судно «Протеус», а через кілька тижнів - «Нереус». Обидва судна прямували до Норфолку, але жодне з них не прибуло до місця призначення, обидва зникли за загадкових обставин.
США були зайняті нападом японців на Перл-Харбор і оголошення війни Японії, тому зникнення судів не викликало відгуку. Вивчення після війни архівів німецького військово-морського флоту показало, що "Протеус" і "Нереус" не могли бути потоплені підводними човнами.
«Рубікон»
22 жовтня 1944 року біля берегів Флориди виявили судно без екіпажу. Єдиною живою істотою на борту був собака. Судно було у відмінному стані, якщо не брати до уваги зниклих рятувальних шлюпок і порваного буксирного троса, що звисав з носа корабля.
Особисті речі членів екіпажу залишалися на борту. Останній запис у судновому журналі було зроблено 26 вересня, коли судно було ще в порту Гавани. «Рубікон», мабуть, йшов уздовж узбережжя Куби.
«Сіті Белл»
5 грудня 1946 року в морі було виявлено шхуну без екіпажу. Вона йшла курсом зі столиці Багамських островів Нассау на один з островів архіпелагу - Гранд-Терк. На судні все було гаразд, рятувальні шлюпки знаходилися на своїх місцях, тільки екіпаж безвісти зник.
«Сандра»
У червні 1950 року 120-метрове вантажне судно «Сандра», завантажене 300 тоннами інсектицидів, вийшло із Саванни (штат Джорджія) до Пуерто-Кабельо (Венесуела) і безвісти зникло. Пошукова операція розпочалася лише після того, коли було встановлено його шестиденне запізнення до місця прибуття.
До речі, стаття про цей випадок, написана журналістом Е. Джоунсом і опублікована 16 вересня 1950, пробудила великий інтерес до бермудського трикутника. Джоунс зазначив, що «Сандра» є не єдиним судном, яке тут зникло. Легенда про смертоносний трикутник стала поширюватися з неймовірною швидкістю.
«Саутерн Дистрікте»
У грудні 1954 року у Флоридській протоці зник танкодесантний корабель «Саутерн Дістрікте», переобладнаний у вантажне судно для перевезення сірки. Сигнали лиха були зафіксовані ні суднами у морі, ні береговими станціями. Було знайдено лише рятувальне коло.
Судно «Саутерн Дістрікте» водотоннажністю 3337 тонн йшло з Порт-Салфер (штат Луїзіана) з вантажем сірки до Бакспорту (штат Мен). Пунктом призначення був Портленд.
Капітан виходив на зв'язок 3-го, а потім 5 грудня, перебуваючи вже на узбережжі Флориди. На судні все було гаразд. 7 грудня його бачили у штормових хвилях у Чарлстона.
Слідча комісія встановила, що судно, мабуть, затонуло за північно-східного вітру. У районі, де панує Гольфстрім, цей вітер користується неважливою репутацією, оскільки він дме прямо проти течії, перетворюючи Гольфстрім на бурхливий потік, і навіть великі судна поспішають скоріше забратися з його шляху.
«Сноу Бій»
У липні 1963 року зникло 20-метрове рибальське судно, яке зробило за ясної погоди перехід від Кінгстона (Ямайка) на острови Педро-Кіс. На судні було сорок людей, про них ніхто більше нічого не чув. Повідомлялося, що було знайдено уламки судна та предмети, що належали членам екіпажу.
«Вічкрафт»
Загадкове зникнення сталося у різдвяні канікули 1967 року. Двоє людей на невеликій яхті вийшли з Майамі-Біч на прогулянку вздовж узбережжя. Кажуть, вони хотіли помилуватися святковою ілюмінацією міста з моря.
Незабаром вони повідомили радіо, що натрапили на риф і пошкодили гвинт, небезпека їм не загрожує, але вони просять відбуксирувати їх до причалу, і вказали свої координати: біля буя № 7.
Рятувальний катер прибув на це місце за 15 хвилин, але не знайшов нікого. Було оголошено тривогу, проте пошуки не дали жодного результату, не було знайдено ні людей, ні яхт, ні уламків - все зникло без сліду.
«Ель Керіб»
15 жовтня 1971 року капітан вантажного судна «Ель Керіб», яке пливло з Колумбії до Домініканської Республіки, повідомив, що в порт призначення вони прибудуть о 7-й годині ранку наступного дня. Після цього судно зникло. Це був досить великий суховантаж, флагман домініканського торгового флоту, Довжина його становила 113 метрів.
Судно йшло до порту Санто-Домінго з екіпажем із тридцяти чоловік. Він був забезпечений автоматичною сигнальною системою, яка у разі аварії автоматично посилає в ефір сигнал лиха. Судячи з останнього повідомлення, судно на момент зникнення було в Карибському морі, на значній відстані від Санто-Домінго.
Напевно, багато хто чув про кораблі-примари, які іноді називають летючими голландцями. Це кораблі, які колись вирушили в дорогу та так і не повернулися. Усіх їх поєднує одне — корабель знаходять дрейфуючим океанськими просторами, але жодного живого члена екіпажу на борту немає. А іноді членів екіпажу немає взагалі.
Історія «Октавіуса» вважається однією з найзнаменитіших. 1775 року китобійне судно «Геральд» виявило корабель «Октавіус» недалеко від узбережжя Гренландії.
сайтКапітан та кілька матросів вирішили обстежити чуже судно. На їхній жах вони виявили замерзлі трупи майже всього екіпажу, що лежали разом у носовому кубрику. У капітанській каюті вони знайшли ще чотирьох замерзлих людей — капітана, його дружину та сина, а також помічника, який замерз, намагаючись розпалити вогонь.
З уцілілих сторінок бортового журналу стало відомо, що судно якимось невідомим чином раптом виявилося далеко від свого наміченого маршруту і потрапило до крижаного полону. Опинившись приблизно за сто миль на північ від мису Барроу на Алясці, екіпаж судна боровся з холодом 17 днів.
Чекаючи на попутний вітер, судно «Геральд» всю ніч простояло поряд з кораблем мерців. Екіпажу «Геральда» здавалося, що в ілюмінаторах, де замерз екіпаж «Октавіуса» горить світло, ним собаче виття, а на світанку вахтовий побачив темну фігуру з ліхтарем у руках, що пройшла на бак.
Як тільки сайт повіяв ранковий вітер, «Геральд» поспішив піти від судна з мертвим вантажем на борту.
2) "Джойта"
1955 року в південній частині Тихого океану рятувальники знайшли судно без екіпажу. "Джойта" прямувала до островів Токелау, коли щось трапилося. Протягом кількох годин їм на допомогу вирушила рятувальна команда. Але корабель виявили лише за 5 тижнів. На судні не було пасажирів, команди, вантажу та рятувальних шлюпок, а одна сторона була серйозно пошкоджена. Таємниця зникнення так і не була розкрита.
3) «Леді Лавібонд»
13 лютого 1748 року капітан корабля «Леді Лавібонд» Симон Піл після весілля вирушив до круїзу з молодою дружиною на своєму судні. Але його перший помічник був також закоханий у його дружину і в пориві ревнощів повів корабель на піщану мілину. Корабель затонув, забравши з собою життя всього екіпажу.
За іншою версією сайту подій, команда була дуже незадоволена присутністю жінки на борту. Після однієї з пиятик, п'яні матроси повісили капітана і поглумилися над його молодою дружиною. Наступні кілька днів корабель, майже некерований п'яною командою, плив волею хвиль, поки не налетів на мілину Пєсков Гудвіна.
У 1798 році команда корабля «Едінбрідж» стали свідком першого хрономіражу загибелі судна «Леді Лавібонд», мало не зіткнувшись з кораблем, що раптово з'явився, і здавалося дуже реальним. З того часу примарну сцену загибелі «Леді Лавібонд» спостерігають у цих місцях кожні 50 років.
У 1848 році досвідчені моряки іншого судна, спостерігаючи дуже реалістичний хрономіраж аварії корабля, кинулися рятувати людей, що терплять лихо, але, наблизившись, не виявили ні потопаючих, ні останків корабля.
У 1898 році в місцевій береговій рятувальній службі працював якийсь Кертіс, який славився своєю хоробрістю. В черговий раз появи хрономіражу загибелі судна «Леді Лавібонд» рятувальна сайт команда поспішила на допомогу кораблю, що гинув. Рятувальник Кертіс стрибнув у крижану воду на допомогу потопаючим, але раптом все раптово зникло. Але цього разу разом із привидами зник і рятівник Кертіс.
У 1948 році рятувальна служба знову була піднята по тривозі і вийшла на допомогу старовинному вітрильнику. Цього разу вдалося врятувати одного єдиної людини, і цією людиною виявився ніхто інший, як Теодор Кертіс, який зник безвісти 50 років тому. Представники британської розвідувальної служби, вислухавши подробиці життя Кертіса в наприкінці XIXстоліття, навіть потрудилися зіставити його розповідь із матеріалами архівів, оскільки у час їх більше цікавили російські шпигуни, а чи не мандрівники у часі. Подальша доля Кертіса невідома.
У лютому 1998 року над Ла-Маншем стояли дуже густі тумани, мабуть тому хрономіраж судно був ні ким помічений. Залишається сайт почекати 2048 року і, можливо, привид таємничої «Леді Лавібонд» з'явиться знову.
4) «Марія Целеста»
«Марія Целеста» – торгове судно, кинуте командою і пливе Атлантичним океаном.
Опівдні 4 грудня 1872 року екіпаж судна «Део Грація», що попрямував з Нью-Йорка до Генуї, виявив торгове американське судно «Марія Целеста» на 38 20 північної широти і 13 37 західної довготи. Корабель перебував у гарному стані, з піднятими вітрилами, повним запасом їжі та не зворушеним вантажем. Але всі рятувальні шлюпки, журнал капітана та вся команда таємниче зникли. Не було ознак боротьби, а весь алкоголь та речі команди залишалися недоторканими, що виключає піратів. Найімовірнішою теорією є те, що шторм чи технічні негаразди змусили команду залишити корабель.
Обидва трюми корабля були відкриті, вантаж, що складається з 1700 діжок коньячного ректифікату, залишився недоторканим. Між бочками хлюпалася вода. Рівень води на сайт трюмах був близько метра. Усі шість вікон кормової надбудови були зачинені брезентом та дошками. У каюті капітана світловий люк виявився відкритим. Палуба, перебирання та всі речі в каюті були вологими. Суднові документи були відсутні. Не було також секстану, хронометра та навігаційних книг.
У судновому журналі «Марії Целести» останній запис датувався 24 листопада 1872 року. Судячи з неї, судно перебувало приблизно 100 милях на захід від Азорських островів, тобто. за 10 днів судно подолало 500 миль на схід!
Становище багатьох речей на судні говорило про те, що море було спокійним, тому що нічого не розлилося і знаходилося в нормальному стані. І все говорило про те, що якщо судно було залишено екіпажем з якихось причин, це сталося зовсім недавно.
Про судно було з'ясовано таке: «Марія Целеста», побудована в Шотландії в 1862 році і сайт, що здійснила чимало успішних переходів через Атлантику і вважалася одним з кращих вітрильників на північно-східному узбережжі США. Судно вийшло 4 листопада 1872 з Нью-Йорка до Генуї під командуванням капітана Бенджаміна С. Бріггса з вантажем коньячного ректифікату. Команда була повністю укомплектована. Під час відплиття на борту «Марії Целести» знаходилися капітан Бріггс із дружиною та дворічною дочкою Софі, старший помічник, боцман, шість матросів та кок – всього 12 осіб.
Через багато років після того, як сталася ця подія, з'явилася людина, яка стверджувала, ніби вона єдина з членів екіпажу «Марії Целести», кому вдалося врятуватися. Він розповів, що капітан викликав старшого помічника на змагання: хто швидше пропливе навколо судна, але атакувала їх акула. Матроси з жахом дивилися на цю сцену, як раптом на палубу впала величезна хвиляі всіх до одного змила за борт. «Марія Целеста» продовжувала сайт пливти далі, а весь екіпаж, окрім його самого, потонув.
5) «Летючий Голландець»
Мабуть, найвідомішим кораблем-примарою є «Летючий Голландець». Вперше корабель згадувався у 1700-х роках у книзі Джорджа Беррінгтона «Подорож до гавані Ботані». Відповідно до історії, «Летючий Голландець» був судном із Амстердама. Капітаном був Ван дер Декен. Корабель прямував до Ост-Індії, коли його наздогнав шторм біля мису Доброї Надії. Повний рішучості продовжити шлях, Ван дер Декен збожеволів, убив свого першого помічника і поклявся перетнути мис. Незважаючи на його зусилля, корабель потонув, і, як свідчить легенда, капітан і його примарний корабель приречені вічно тинятися морями.
6) «Керролл Дірінг»
У 1911 році була побудована і названа на честь сина конструктора 5-щогла шхуна "Керролл А. Дірінг". Через 9 років сайту, в 1920 році, вона зникла в Бермудському трикутнику, як і інші 8 кораблів.
Суховантаж "Керролл А. Дірінг" був виявлений через рік - 31 січня 1921 поблизу мису Хаттерас, Північна Кароліна. Корабель був у чудовому стані, але частина приладів та кермо було виведено з ладу. Усі вітрила були прибрані, продуктові запаси та особисті речі екіпажу були на місці, але екіпаж був відсутній. Натомість зникли хронометри, навігаційні карти та судновий журнал. Але найдивовижніше – трюми були забиті свіжою провізією. Страхітливий корабель про всяк випадок затопили, але розслідування про його зникнення тривало аж до 1922 року.
7) "Оранг Медан"
У лютому 1948 року англійські та голландські радіостанції засікли в районі Малаккської протоки сигнал лиха з пароплава «Оранг Медан». Після багаторазового «SOS» було: «Загинули всі офіцери та капітан… Можливо, живим сайт залишився я один…». Потім нерозбірлива серія крапок і тире, а потім виразне: "Я вмираю"- І ефір замовк.
Рятувальники, що піднялися на борт судна, що зазнало лиха, не виявили на борту жодної живої людини. Трупи команди з особами, спотвореними від жаху, перебували по всьому пароплаву. Багато хто помер, виставивши перед собою руки, мабуть, захищаючись від чогось. Під час огляду тіл було встановлено, що всі члени екіпажу померли приблизно 6-8 годин тому, але, незважаючи на це, температура їх тіл перевищувала позначку 40 градусів за Цельсієм. На тілах екіпажу та суднового пса не було ані ран, ані інших слідів насильства. Що сталося на борту судна, так і залишилося загадкою.
Судно "Оранг Медан" було вирішено відбуксирувати в порт для подальшої експертизи, але за кілька хвилин на його борту почалася пожежа, і члени рятувальної команди були змушені залишити його. Відразу сайт після цього пролунав вибух, і "Оранг Медан" пішов на дно.
8) «Грейт Істерн»
Побудований 1857 року, «Грейт Істерн» був «Титаніком» свого часу. Його вантажомісткість перевищувала вантажомісткість інших кораблів у шість разів. Корабель мали спустити на воду 30 січня 1858 року. Але судно було настільки важким, що під час спуску зламався механізм, який мав спустити корабель на воду. Через відсутність грошей, корабель був спущений лише через рік. "Грейт Істерн" був куплений однією компанією, яка зробила ремонт, і корабель був запущений.
Під час випробування корабля загинула щонайменше одна людина, чиє тіло так і не було знайдено. Через місяць після закінчення робіт від інсульту помер його творець Ісламбад Брунель. Незважаючи на свої розміри та красу, проклятий корабель ніколи не вирушав у круїз з повним комплектом пасажирів.
Під час круїзу сайт 1862 при рекордній кількості пасажирів (1500 чоловік) у корабля розірвало дно, що коштувало дорогого ремонту. Пасажири стверджували, що чули, як хтось проламує дно корабля, начебто б'ють кувалдою. 1865 року було вирішено більше не експлуатувати корабель.
Власники вирішили продати корабель на брухт після його дванадцятирічного перебування на березі. Коли розбирали судно, між корпусами знайшли скелет. Скелет належав корабельному майстру, який таємниче зник під час ремонту корабля.
9) «Королева Мері»
"Королева Мері" - один з найвідоміших круїзних лайнерів XX-го століття. В наші дні є визначною пам'яткою для багатьох туристів. Корабель спустили на воду 26 вересня 1934 року біля берегів Глазго. За розповідями очевидців, лайнер є господарем кількох привидів.
1966 року під час чергового плавання трагічно загинув 17-річний матрос Джон Педдер. Пізніше один із гідів корабля стверджував, що сайт бачив похмуру фігуру юнака, який падає у воду. Після того, як він побачив старі фотографії, він упізнав у них Джона Педдера.
Туристи стверджували, що бачили привид жінки, яка була одягнена у білу сукню. Коли вона зайшла в каюту, вони пішли за нею, але там нічого не знайшли.
Сторож корабля розповів, що бачив маленького хлопчика, що прямував до басейну. Після того, як дитина стрибнула в басейн, вона зникла.
10) "Гриффон"
Один із найвідоміших серед затонулих у водах Великих Озер кораблів — це «Гріффон», збудований у Ніагарі, штат Нью-Йорк, і належав французькому мандрівнику Рене Роберту, шевальє де Ла Салле. «Гриффон», що мав 60 футів у довжину і важив 45 тонн, був на той час найбільшим кораблем із призначених для плавання озерами. Будівництво корабля викликало несхвалення місцевих ірокезів, які вважали, що корабель неугодний Великому Духу. сайт Ірокезький пророк Метіомек прокляв корабель і сказав, що він потоне.
«Гріффон» вирушив у перше плавання 7 серпня 1679 року. У гавані Детройт на острові Вашингтон, штат Вісконсін, Ла Салле зійшов з корабля, щоб продовжити на каное свої дослідження витоку річки Міссісіпі. «Гриффон» мав повернутися до Ніагари 18 вересня 1679 року. Але він не повернувся.
Згідно з легендою, корабель намагався пройти через льоди та зник. У 1900 році, після того як передбачуваний «Гріффон» був знайдений в районі півострова Брус на озері Гурон, поширилася версія про аварію корабля. Гіпотеза про аварії корабля була підтверджена в 1955 році, коли залишки знайденого корабля були ідентифіковані як належали «Гриффону». Привид «Гріффона» досі часто бачать туманними ночами, що пливуть озером Гурон.
Найчастіше кораблі-примари зустрічаються у Північній Атлантиці. Проте, точну кількість мандрівників назвати неможливо - воно змінюється рік у рік. Згідно зі статистикою, в окремі роки кількість «Голландців», які дрейфують у Північній Атлантиці, сягала трьохсот. Дуже багато кораблів-примар дрейфує в морських районах, віддалених від судноплавних шляхів і рідко відвідуваних торговими судами.
Часом «Летючі голландці» нагадують про себе. То їх перебіг виносить на прибережні мілини, їх викидає вітром на скелі чи підводні рифи. Трапляється, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними кораблями, які часом мають тяжкі наслідки.
"Летючий голландець"
Так називали корабель-привид, керований мерцями. Вважається, що це або корабель, який мав піти на дно, але чомусь не затонув, або жертва гігантського кальмара чи восьминога.
Зустрічати в морі «летючого голландця» вважається поганою прикметою – така зустріч віщує загибель.
«Мальборо»
1913, жовтень - в одну з бухт архіпелагу Вогненна земля штормом принесло шхуну «Мальборо». Помічник капітана з кількома членами команди піднялися на борт і були вражені моторошним видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу. Щогли вітрильника були цілими, а всю шхуну покривала пліснява. У трюмі було те саме: скрізь мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.
Проведеним розслідуванням було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов з порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямував він до Шотландії, свого рідного порту Глазго, але з невідомих причин так і не прийшов у порт.
Але що могло статися з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не були вичерпані всі запаси. питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за 24 роки дрейфування?
«Орунг Медан»
1947, червень (за іншими відомостями - початок лютого 1948 р.) - британськими і голландськими станціями прослуховування, а також двома американськими судами в Малакській протоці був прийнятий сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику і на містку. Можливо, вся команда мертва». Після цього повідомлення пішов нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: "Я вмираю". Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення визначили методом тріангуляції, і до нього негайно був направлений один із вищезгаданих американських кораблів.
Коли корабель виявили, з'ясували, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не виявили жодних видимих каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках. Сам корабель також не був пошкоджений, але члени рятувальної команди відзначили незвичайний холод у глибині трюму. Невдовзі після початку огляду з трюму став з'являтися підозрілий дим, і рятувальники були змушені поспішно повернутись на своє судно. Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і пішов на дно, що унеможливило подальше розслідування інциденту.
"Сіберд"
Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильний корабель. На мілководді він зупинився. Люди, піднявшись на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдина жива істота на борту була тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на кораблі не було.
Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи все було в повному порядку. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф розташований всього за кілька миль від Істонс-Біча).
Було відомо, що «Сіберд» йшов із вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Але й найретельніше розслідування, яке провели американці, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.
«Ебій Есс Харт»
1894 рік, вересень - в Індійський океанз борту німецького пароплава «Піккубен» було помічено трищогловий барк «Ебій Есс Харт». На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу вітрильника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу були мертвими, а капітан збожеволів.
Невідомий фрегат
1908 рік, жовтень - неподалік одного з мексиканських великих портів було виявлено напівзатоплений фрегат, з сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити була неможливою, команда була відсутня. Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не було. Пошуки були безрезультатні, а причини зникнення екіпажу так і залишилися загадкою, хоча було висунуто безліч різних гіпотез.
«Холчу»
1953 рік, лютий — моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за 200 миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Судно було пошкоджене, щогла зламана. Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команди не було. У трюмах знаходився вантаж рису, у бункерах – повний запас палива та води. Куди могли зникнути 5 членів екіпажу, досі залишається таємницею.
«Кобенхавн»
1928, 4 грудня - датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника був екіпаж та 80 вихованців морського училища. За тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, із судна отримали радіограму. У ній повідомлялося, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доля вітрильника і людей, що знаходилися на ньому, залишається загадкою. У порт приписки, Копенгаген, судно не надійшло. Стверджують, що згодом його неодноразово зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.
«Марія Целеста»
1872 - один з найбільш відомих кораблів-примар «Марія Целеста» був знайдений покинутим своїм екіпажем без жодних видимих причин. Корабель був досить добрим, міцним, без пошкоджень, але за весь час свого існування частенько потрапляло в неприємні ситуації, через що до нього прикріпилася погана слава. Капітан зі своєю командою із семи осіб, а також дружиною та дочкою, які теж перебували на борту в момент перевезення вантажу – спирту, зникли безвісти. Корабель, коли його виявили, перебував у хорошому стані з піднятими вітрилами та достатніми запасами їжі. Ознаки боротьби не виявили. Можна також виключити версію про піратів, бо речі команди та алкоголь залишалися недоторканими.
«Джойта»
Досі залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Корабель, що вважався загиблим, був виявлений в океані. Судно було без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Мерія Селест", про яку А. Конан Дойл писав: "Таємниця цього судна ніколи не буде розгадана". Але якщо події, що мали місце на «Мерія Селест», відбувалися позаминулого століття, то зникнення людей з борту «Джойти» відноситься до другої половини ХХ століття.
«Джойта» мала відмінні морехідні якості. 1955, 3 жовтня - корабель під командуванням капітана Міллера, досвідченого і знаючого моряка, залишив порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяв курс до берегів архіпелагу Токелау. До порту призначення він не прибув.
Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Але всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 осіб, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти. Минуло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена за 187 миль на північ від островів Фіджі. Корабель був у напівзатопленому стані та мав великий крен. Ні людей, ні вантажу на ньому не було.
Шхуна Дженні
“4 травня 1823 року. Немає їжі протягом 71 дня. Я тільки один залишився живим. “Капітан, який написав це повідомлення, все ще сидів у кріслі з пером у руці, коли це повідомлення було виявлено в його журналі через 17 років. Його тіло, і тіла інших шести чоловік на борту британської шхуни “Дженні” добре збереглися завдяки холодній погоді Антарктики, де судно скували у льоду та призвело до смерті людей. Екіпаж китобійного судна, яке виявив Дженні після лиха, поховали людей, зокрема собаку, у морі.
«Ангош»
1971 - за загадкових обставин був залишений командою португальське судно «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовий місткістю 1684 регістрові тонни і вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 з порту Накала (Мозамбік) в інший мозамбікський порт, Порту-Амелія. Через три дні "Ангош" виявив панамський танкер "Ессо Порт Діксон".
Судно дрейфувало без екіпажу, за 10 миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Після огляду з’ясувалося, що транспорт переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження. На містку були явні сліди нещодавньої пожежі. Експертами було встановлено, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху, що стався тут. Але пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.
Підводний човен
1956 - перед мешканцями острова Нью-Джорджія (з архіпелагу Соломонових островів) виник надзвичайний корабель-примара. Це був підводний човен, що дрейфував в океані. З рубки висовувався скелет, висушений тропічним сонцем. Команди не було видно. Вітром і хвилями морського мандрівника прибило до берега. Було встановлено, що це американський підводний човен часів Другої світової війни. Однак доля екіпажу так і лишилася таємницею.
