«У майбутньому шкіперів у спідницях буде досить багато і це станеться напевно, особливо якщо чоловіки без кінця твердитимуть, що океан не місце для жінок». (Джошуа Слокам).
Шістдесят три! року тому, 27 січня 1953 року, Енн Девісон на своїй яхті «Фелісіті Енн» досягла берегів Барбадосу. Вона стала першою жінкою, яка зуміла сама подолати Атлантику.
У 1875 році на рибальській вітрильній шлюпці Альфред Енсен вперше поодинці перетнув Атлантику від Канади до Англії. Так почався відлік досягнень в одиночному плаванні: перша кругосвітня, перший гребний перехід, подолання мису Горн, безперервна гонка… За часів Альфреда Енсена ніхто й уявити не міг, що жінка колись зможе одна вийти в море. Ніхто не вірив навіть, що жінка колись зможе стати шкіпером. Але минуло лише тридцять-сорок років, і жінки поступово почали ставати капітанами, льотчицями, трактористками, офіцерами. Але до першого жіночого одиночного плавання було дуже далеко.
Одиночне плавання — одне з найважчих захоплень, адже боротися доводиться не лише з океаном, що вже само по собі під силу лише обраним, а й з самотністю, і з його неминучими наслідками — хронічною втомою та депресією. Жінкам через зрозумілі причини боротися набагато складніше. Тим дивніше, що під кінець ХХ століття одиночним плаванням захопилися десятки жінок. Адже нещодавно моряки звикли до того, що жінка на борту — це, загалом, зазвичай і зовсім непогано. І визначати таких жінок російською мовою досі доводиться нескладним словосполученням «жінка-яхтсмен», а в пронизаному політкоректністю. англійській мовіі зовсім порожнеча: yachtswoman ще стало звичним, а нічого іншого не придумано.
ОДНА, БЕЗ ЧОЛОВІКА
Енн Девісон було 38 років, коли вона вирішила перетнути Атлантику. Але тільки спочатку вона й не думала робити це самотужки. Енн Девісон була журналісткою і разом із чоловіком, теж яхтсменом-аматором, розраховувала здійснити романтичну подорож через Атлантику та написати серію нарисів, а можливо, й книгу. Але у Ла-Манші під час не дуже сильного шторму їм не пощастило. Яхта затонула, чоловік Енн загинув, а сама вона врятувалась дивом.
18 травня 1952 року вона вже на самоті вийшла з Плімуту. Після втрати великої яхти вона не могла дозволити собі щось подібне і вирушила підкорювати океан чоловік, що загубив її чоловіка, на невеликому шлюпі «Фелісіті Енн» завдовжки сім метрів. Вона перетнула Біскайську затоку і, скільки могла, трималася ближче до берега — спочатку португальського, потім марокканського. Але ось нарешті і Гран-Канаріа, далі до Барбадосу тільки хвилі. Лас-Пальмас вона покинула 25 листопада; рішення штурмувати океан не було таким вже безоглядним: півроку Енн відчувала себе, розмірковувала і, після того, як стихли урагани, вийшла в океан.
Землю вона побачила лише за два місяці, через штилі плавання затяглося. 27 січня 1953 року вона самостійно привела свою яхту до одного з портів Барбадосу. Далі була не менш важка подорож до Нью-Йорка, що зайняла з зупинками дев'ять місяців. Але головне вже було зроблено: Атлантика вперше підкорилася жінці.
ДВАЖДИ ОДНА
Про Енн Девісон багато писали в газі вона обробила щоденникові записи і випустила книгу. До кінця 50-х років було ще кілька «жіночих» спроб самотужки подолати Атлантику. Натхненні прикладом жінки виходили в океан, долали якусь відстань, боролися, але витримували максимум тиждень — і повертали назад або викликали допомогу. Трагедій не траплялося, мабуть тому, що почуття самозбереження у жінок розвинене набагато сильніше, ніж у чоловіків.
Наступну жінку, яка підкорила океан, звали Шарон Сайтс. Але на думку здійснити ризиковану подорож її навів не подвиг Енн Девісон, а книга Френсіса Чічестера «Себе подолати». Тридцятитрирічна англійка Шарон Сайтс вийшла на яхті «Сі Шарп» із невеликого містечка в Каліфорнії курсом на Гонолулу. Непрямим свідченням того, що рішення було не надто обдуманим, є той факт, що Шарон Сайтс до свого старту була знайома з вітрилами лише близько року, а власну яхту придбала за два дні до старту.
Причиною такого поспішного старту стали невдачі в особистому житті, затяжна депресія і категорична відмова спілкуватися з рідними та знайомими. У поїздку Шарон Сайтс не взяла із собою радіопередавача, пояснивши це небажанням того, щоб хтось порушив її самотність. Звичайно, це була авантюра — вирушити за 2 тис. миль через підступний океан, та ще й улітку, коли на маршруті неминучі сильні вітри та шторми. Так і сталося. Через півмісяця щодо спокійного плавання «Сі Шарп» мало не затонула під час 9-бального шторму. За розмірами «Сі Шарп» була приблизно такою самою, як і яхта «Фелісіті Енн», але простіша в управлінні та маневруванні. Проте за два дні до шторму Шарон Сайтс зламала праву руку. Вона наклала собі шину, змастила дезінфікуючою маззю, щодня міняла пов'язки, що промокали, але, звичайно, нічого робити правою рукоюне могла. Важко уявити, як вона справлялася з вітрилами однією рукою, та ще й під час штормів. Алепопри все 40-денне плавання завершилося благополучно.
Після повернення Шарон Сайтс вийшла заміж і вкотре здійснила успішне плавання через Тихий океан, але вже з Йокогами до берегів Каліфорнії. Чоловіка вона з собою не взяла, але цього разу встановила на борту яхти Сі Шарп-2 радіостанцію і від спілкування вже не відмовлялася. Більше того, тепер вона страждала від самотності. Нове плавання тривало 70 днів. Пройдений маршрут був вдвічі довшим за перший (близько 4500 морських миль), Шарон Сайтс пережила десять штормів, але загалом подорож була набагато легша, ніж перша.
ПЕРША ЗІРКА
Минуло ще тридцять років, і з'явилося ще кілька жінок, які підкорили Атлантику, серед них навіть жінки-фіналістки трансатлантичних перегонів. Дехто зважувався на зовсім відчайдушні підприємства: 1999 року англійка Торі Марден вперше перетнула Атлантику на гребному човні, пройшла на веслах майже 3 тис. миль, і слідом француженка Пеггі Буше повторила її успіх. А у навколосвітній гонці «Венді Глоб» було заявлено одразу дві учасниці — Катрін Шабу та Еллен МакАртур.
Еллен МакАртур - найвідоміша жінка, що плаває поодинці на яхті. Вона прославилася в 1994 році, коли перетнула Атлантику від узбережжя Франції до Гваделупи менше ніж за 14 днів. Дізнавшись про це, яхтовий світ перекинувся. Видатний результат МакАртур показав, що жінки цілком можуть виявитися сильнішими за чоловіків. Після першого серйозного успіху Еллен брала участь у двох трансатлантичних перегонах і нарешті здобула перемогу у 2000 році на 60-футовій «Кінгфішер»; тепер попереду була "Венді Глоб".
Як можна витримати такі перегони, як «Венді Глоб», не до кінця розуміють і багато спортсменів-чоловіків. Адже спати практично ніколи, а щоб увійти до першої десятки, треба постійно стежити за вітром і міняти вітрила — п'ять, десять, п'ятнадцять разів на добу. Сучасні одиночні перегони — це випробування не тільки гонщика, яхти та її начинки, а й тренерів, особистих консультантів. Як і в будь-якому виді спорту, яхтові гонки такого рівня вимагають довгих тренувань, ретельно вивіреного раціону, уміння психологічно розвантажувати нервову систему, медитувати, заспокоюватися, миттєво засипати та спати не довше 20-30 хвилин.
На «Венді Глоб» Еллен МакАртур посіла друге місце і стала першою зіркою одиночного плавання. І навряд чи найближчим часом будь-хто з жінок зможе покращити її результат і досягти такої ж популярності.
***
«У дзвінкій тиші таємничого гнилого туману я почувала себе так само самотньою, як мурашка, занесена дощовим потоком на середину ставка і вхопилася за соломинку. У такі дні всю мене наскрізь, до останньої кісточки, охоплювало почуття тремтіння і страху перед нескінченним і бездонним океаном, але чомусь у такі дні я згадувала і всі інші страхи, які колись пережила або про які хоч чула. Все найстрашніше виникало і дивно перемішувалося у моїй свідомості. Мені здавалося, що коли я перестану тремтіти і боятися, я помру. Бачення виникали переді мною, голоси, що реготали й плакали, переказували історії з мого життя і про те, що я звідкись знала або про що коли-небудь прочитала»
Енн Девісон, 1953
***
«Я люблю самостійність, і тому мені вдавалося подолати всі тяготи, що щодня підстерігають мене в дорозі. Найсерйознішими були проблеми психологічного, а чи не технічного порядку. Дуже докучала самотність.
Я рятувалася розмовами, зверненими до сонця, хвиль, яхти та зірок.
Дуже часто я вдавалася до магнітофона, записувала свій голос, а потім слухала запис»
Шарон Сайтс, 1969
«Незабаром настане час, коли я повернуся додому. Сьогодні я спробувала читати книгу, щоб позбавитися важких нав'язливих думок, але не змогла читати, я дуже втомилася, тому впустила книгу на дно, і зараз намагаюся висушити її на моторній коробці.
У Останнім часомя бачила кораблі і навіть сліди від літаків у небі, а вчора мимо пролетів легкий літак із фотографами на борту. Було чудово побачити хоч когось, вони помахали крилами і пролетіли з мене ще раз. Напевно, вони зробили чудові фотографії, на той момент я пливла зі швидкістю 20 вузлів.
Вчора ввечері вітер стих, і я пливла деякий час на повній швидкості — море спокійне, хвиль майже немає, тож я вирішила ризикнути…
Я витратила дві години в пошуках щогли, блукаючи палубою вночі з факелом. Як же я хочу дістатися додому...>
Еллен МакАртур, 2002
МУЛУЛАБА /Австралія/, 31 травня. / Спец.кор. ІТАР-ТАРС Павло Ванічкін/. Російський мандрівник досяг узбережжя Австралії. Таким чином, він зумів перетнути поодинці на веселому човні Тихий океан без заходів у порти та сторонньої допомоги. Наступним проектом російського мандрівника стане переліт на повітряній кулі навколо Землі.
Від берегів Чилі до Австралії
Конюхов стартував 22 грудня 2013 року з порту Конкон (Чилі) о 09:15 ранку за чилійським часом, подолав на човні під назвою "Тургояк" понад 17 тис. км і фінішував у містечку Мулулаба (штат Квінсленд) о 13:13 за східним часом. узбережжя Австралії. "Тургояк" має довжину 9 метрів, ширину 1,8 метра, вага її зробленого з вуглепластику корпусу складає 250 кг, вага з повним завантаженням – 850 кг.
Як повідомило з Лондона Міжнародне товариство океанських веслярів, Конюхов здійснив подорож за 160 днів. За даними суспільства, колишнє найкраще досягнення перетину Тихого океануна веселому човні-одинаку в південній його половині становила 273 дні.
Такий результат показав англійський 52-річний весляр Джим Шекдар, який стартував 29 червня 2000 з перуанського порту Іло. Джим також йшов і фінішував 30 березня 2001 року на острові Норд Страдброук (North Stradbroke).
Спочатку Конюхов планував перетнути Тихий океан за 200 днів і ночей. Як повідомлялося, щоб перетнути океан, мандрівник мав зробити 4 млн гребків.
Переліт навколо Землі
"Земля поки що не дуже тверда", - сказав Корюк, що ступив на берег Конюхів. ІТАР-ТАРС. Його найперші кроки справді були трохи невпевненими, проте буквально за кілька миттєвостей він уже зміг йти без сторонньої допомоги.
Після тріумфального фінішу, відповідаючи на питання про плани на майбутнє, Конюхов повідомив, що задумав здійснити безпосадковий переліт навколо Землі на повітряній кулі. Стартувати він має намір в Австралії, летіти із заходу на схід приблизно вздовж 40-ї широти і знову фінішувати в Австралії. Водночас мандрівник категорично відмовився говорити, коли це може статися. "Я вже понад 40 років подорожую, - нагадав Конюхов. - Раніше я робив це в основному заради наукових цілей та зі спортивних інтересів, але зараз я думаю про молоде покоління, якому хочу прищепити дух романтики. Я хочу, щоб люди більше мріяли".
Відповідаючи питання корр. ІТАР-ТАРС, про труднощі під час шляху, Конюхов сказав: "Спочатку було важко, а потім ще важче". "Головна складність саме такого роду випробування полягає в його монотонності, - продовжив розповідь мандрівник. - Щодня я намагався веслувати по 18 годин, спав по 20-25 хвилин, але не більше двох з половиною годин на добу. - З іншого боку, я йшов з божою допомогою - всі найбільші урагани проходили повз мене, човен жодного разу не перекинувся, мені допомагали попутні течії.
З благополучним завершенням
Направив Конюхову вітання, яке зачитав посол РФ в Австралії Володимир Морозов, який брав участь у зустрічі російського мандрівника у Мулулабі. Зустрічати знаменитого російського мандрівника на пляжі міста зібралося близько п'ятисот людей - його друзі, місцеві жителі, туристи, журналісти.
"Радий привітати вас з благополучним завершенням експедиції "На веселому човні через Тихий океан", - йдеться у привітанні президента. - За цим унікальним походом уважно стежили ваші колеги, вчені та експерти, члени Російського географічного товариства, любителі морської справи з багатьох країн. мужності та стійкості, неординарним людським та професійним якостямви витримали непрості випробування, підкорили водну стихію.
"Сьогодні можна з упевненістю сказати - перша в історії одиночна подорож на веселому човні від берегів Чилі до Австралії пройшла успішно. А ви продовжили чудові традиції великих російських дослідників і мандрівників, які зробили великий внесок у вивчення Світового океану. Бажаю вам всього найкращого та виконання нових планів", - повідомляється у привітанні президента.
63-річний священик Руської Православної ЦерквиФедір Конюхов є першою у світі людиною, якій вдалося досягти п'яти полюсів нашої планети: Північного (тричі), Південного, Полюса відносної недоступності в Північному Льодовитому океані (полюса висоти) та Миса Горн (полюса яхтсменів). Конюхов став першим росіянином, який зумів виконати програму "Сім вершин світу" - піднятися на найвищу вершину кожного континенту. Йому вдалося перетнути тепер уже два океани на веселому човні. 2002 року він поодинці перетнув Атлантичний океан на гребному човні "УРАЛАЗ", встановивши світовий рекорд - 3 тис. морських миль за 46 діб.
Плавання через океан вважаються вкрай складним заходом, майже вершиною яхтової майстерності і навіть мало не подвигом. Господи, нас знову дурять! Причому свої ж. Ну, гаразд, панночкам локшину на вуха вішати, але серед своїх, може, вже розкриємо цей страшний секрет, що зберігається стількими поколіннями моряків?
Секрет полягає в тому, що перейти через океан у правильно обраний сезон, у правильному напрямку і на надійному, добре обладнаному човні, - просто і, загалом, досить одноманітно, якщо не сказати - нудно. Іти відкритим океаном набагато спокійніше, безпечніше і комфортніше, ніж крутитися в архіпелазі або в морі, не кажучи вже про прибережне плавання, або, не приведи Господи, річках чи приміських водосховищах.
Які страхи постають перед очима, коли уявляєш собі перехід через океан?
Спробуємо зазирнути їм в обличчя.
Погодні катаклізми - шторм з величезними хвилямиабо мертвий штиль.
Чи можна загинути від морозів? Можна, можливо. Це неодноразово відчували у собі чужинці, які вирішили піти на нас війною. З тих пір всі навколо твердо знають, що в Росії жахливі морози. Добре. Але ми з вами знаємо, що влітку замерзнути в нас неможливо. Ніяк неможливо. За всього свого бажання. Але ми знаємо і те, що в океані може статися шторм або штиль! Друзі мої, для океану ми такі ж іноземці, і так само помиляємося. Відкрию вам саму головний секретвсіх моряків - у правильно обраний сезон, і з розумінням шляхів переходів, потрапити в океані в жорстокий шторм або штиль неможливо. Ніяк. За всього свого бажання. Ну, принаймні, поки клімат нашої планети залишатиметься стабільним.
Після усвідомлення цього все стає дуже просто.
Дивіться!
Ще уважніше!!
Приблизно так і виглядає трансокеанський перехід.
У правильно обраний сезон, і при русі в правильному напрямку в тропічних широтах, через пустельну поверхню, що розкинулася до горизонту, вас, цілодобово безперервно, буде нести рівний попутний пасат або мусон силою 15-20, рідко 25 вузлів, при хвилюванні 3-4 , Рідко 5 балів. Швидкість (круїзного) човна буде в межах 5-7 вузлів, за добу ви проходитимете трохи більше сотні миль. Вітер трохи посилюватиметься до світанку, протягом доби гуляючи в межах десяти градусів. Один раз, поставивши вітрила і відрегулювавши автопілот, ви можете тижнями взагалі більше нічого не чіпати. Слідкуйте, щоб шкіти, приводи автопілота і вітрила в місцях контакту з такелажем не перетерлися, і намагайтеся нічого собі не відлежати. Мене, в основному, турбувало вухо, що цілодобово їдять по подушці. Виходом стала подушка з літака із діркою посередині.
Про сезони та напрямки переходів буде розказано окремо для кожного океану, але є одне загальне і дуже важливе правило. Сезони в океані змінюються дуже різко. Це дуже незвично для мешканців середніх широт — в океані немає затяжних періодів міжсезоння, коли ще можна проскочити, але з меншим комфортом. В океані так не прокотить. Якщо сказано, що південні моря Пасифіка закриті з грудня до березня, це означає, що п'ятого грудня може прилетіти таке, що хоч Святих виноси. Не смикайте чорта за вуса - якщо на нашому сайті написано, що сезон закінчився, або ще не почався, то не треба виходити в океан. Якщо ви йдете у сприятливий сезон, то (у тропічних широтах) потрапити у погодну аномалію НЕМОЖЛИВО.
Все одно жахливо? Зрозуміло, що страшно — це психологічний бар'єр перед грандіозністю Океану, і скільки б не говорили, і не заспокоювали бувалие, від однієї цифри в дві з чимось тисячі миль майбутнього переходу стає ніяково.
Що ж із вами ще може статися?
Якщо ви оберете та обладнаєте човен відповідно до рекомендацій, які будуть дані на цьому сайті, то в відкритому океанінавіть і вахти особливо непотрібні. Не вірите? Давайте подумаємо, яка нехорошість може статися з яхтою, хоч би теоретично.
Небезпека зіткнення із судном.
У відкритому океані, поза зонами торгових шляхів, зустріч судна — досить рідкісна подія. Якщо десь далеко і пройде судно, його засіче електроніка, про яку ми говоритимемо окремо, обладнуючи нашу яхту-мрію, і це буде не небезпекою, а скоріше приводом для обговорення. Коли починається "відкритий" океан? За сто п'ятдесят миль від найближчого берега, куди не допливають рибалки та теоретично можливі пірати (вартість пального на такій дистанції починає перевищувати вартість улову), вже можна говорити про те, що ви самі. Ну, якщо не йдете у складі якогось безглуздого ралі! А так, треба лише стежити за тим, чи не перетинаєте ви (чи не йдете вздовж) зон торговельних шляхів. Про ці зони говоритимемо окремо.
Небезпека зіткнення з плавучим предметом чи китом.
Від цього не вберегтися. Ніяк. Ніяке пильне вглядання у темряву, ні який радар чи ехолот вас не врятує. Тепловізор? Ну можливо. Тільки тоді треба не відриваючись ні на секунду в нього вирячитися, адже ті сто метрів, за які щось майне на екрані, яхта пройде за тридцять секунд. Не реально це. Набагато ефективніше спочатку вибрати правильний човен (будемо говорити про це в розділі «Яхта-мрія»), який у разі зустрічі з особливо великим предметом не втратить кермо або кіль, і буде досить міцним, щоб не тріснути, як яєчна шкаралупа. Хороша новина полягає в тому, що океани ще досить чисті від великого техногенного сміття, а у китів непоганий слух. Отже, такий сценарій — це скоріше для фільмів.
Несправність яхти.
Розрив такелажу, поломки автопілотів та рангоуту, проблеми з електрикою, неприємності з корпусом (особливо у напружених зонах), рвані вітрила… Так, таке може статися і трапляється. Це означає лише одне — ви погано підготували своє судно, не дотримувалися рекомендацій, які будуть дані на цьому ресурсі, і не випробували човен перед виходом до океану. Це погано. Самі винні – краще треба було працювати на березі.
Підготовкою яхти до транс-океанського переходу потрібно займатися серйозно і не поспішаючи, проводячи тренувальні виходи, в ході яких жорстко навантажувати яхту, випробовуючи її на міцність. Це особливо актуально, якщо човен щойно вами куплено, і ви не знаєте його хвороб! Як не прикро, це стосується і щойно збудованих яхт — якість робіт на верфях залишає бажати кращого, в тому числі, і у відомих виробників, де женуть конвеєр, часом упускаючи якість.
Якщо ж ви правильно виберете, обладнаєте і підготуєте човен, не перевантажуватимете матчасть зайвими вітрилами, прагнучи поставити черговий тупий рекорд, то, швидше за все, нічого з вашою яхтою не станеться - ви йдете повним курсом при помірному вітрі, а це означає, що навантаження на всі системи човна становлять 30 відсотків від розрахункових.
Несподівана хвороба чи травма.
Хвороба це завжди вкрай неприємно. Але треба розуміти, що звичайних грипів-застуд в океані не буває — від куди там мікроба взятися? А кількість несподіваних (що не мають ранніх симптомів) хвороб, зовсім не така велика як здається, і про них ми теж поговоримо. Про аптечку розповімо. Але зуби треба зробити заздалегідь!
Травми - ось це цілком реальна небезпека, особливо на початку, поки організм не напрацював досвіду переміщень по платформі, що коливається. Тому кожен ваш рух на яхті має бути продуманим, впевненим, плавним і м'яким. Знаєте, як відразу відрізнити досвідченого яхтсмена від новачка? Новачок — тупає, а переміщень досвідченої людини яхтою не чути. На човні людина перетворюється на примата - у вас завжди має бути мінімум три точки опори. Жодних пробіжок на двох ногах! Ви завжди повинні фіксувати себе ще й рукою, попою, стегном, спиною та хоч зубами. Поверхні яхти повинні бути чистими - від мазка слизького слизу, що залишився на палубі від виловленої риби, може залежати ваше життя. Хоча, Аннушка може пролити олію і на Патріарших.
Падіння за борт.
Може статися. І, майже зі стовідсотковою ймовірністю, це повільна та болісна смерть. Знайти людину, яка випала за борт в океані, практично неможливо. А в темний час доби абсолютно неможливо. Але тут все залежить від вас, ніхто спеціально штовхати вас за борт не буде. (Хоча, можливі варіанти - стежте за психологічним кліматом в екіпажі!) У звичайному житті ви не стоїте близько до краю платформи? Пристібаєте ремені безпеки в автомобілі? Це якраз той випадок, коли страх — добрий порадник. Нехай краще відлетить за борт ваша улюблена бейсболка, або зірветься риба, чорт із нею. Ми прийняли за правило, що перед настанням сутінків, людина, що вийшла на палубу, має бути в зручному, підігнаному за розміром жилеті-обв'язці, обладнаному лампочкою, системою «man overboard», та пристебнутий страхувальним ременем.Про інші правила, яких треба дотримуватися, щоб не побачити свою яхту, що зникає в сутінках, поговоримо окремо.
Пожежа на судні.
Не дивлячись на велику кількість води навколо, пожежа - це реально страшно, особливо на пластиковому човні. Згасити пластик, що горить, - вкрай складно, особливо, якщо загоряється важкодоступний відсік, де дуже люблять жити, і тертися один об одного на качці електричні дроти. Як і на землі, пожежа зазвичай виникає через несправність електропроводки, ймовірність якої в солоному середовищі дуже зростає, або через кухонну плиту. Теж поговоримо про це окремо. Але пару добрих вогнегасників можете купити вже зараз.
Блискавка?— У відкритому океані ймовірність мала, але про захист від Божого гніву також поговоримо.
Що ще? Метеорит? Чудовисько морське? Прибульці? Корабель привид? Забийте, цього з вами не станеться. Підводний човен може випливти, це так. З нами таке було у Пасифіці. Тільки ми її так і не побачили — просто дика радарна активність у океані — і немає нікого. А що це могло бути ще?
Отже, відійшовши сто п'ятдесят миль від берега, ловіть рибу, читайте, пишіть, малюйте, грайте на гітарі, дивіться фільми чи слухайте аудіо-книги. Думайте про вічне. Любіть один одного. Дивіться на океан, милуйтеся ним, запам'ятовуйте ці чудові хвилини, що складаються в години та дні. «Очами, ротом та шкірою пийте простір». Живіть! І ви не помітите, як промайне перехід, і потім згадуватимете його, як одну з найприємніших пригод у вашому житті.
Сподобалось? Поділіться!
Щоб швидко відчувати всю зухвалість людського духу, треба бути у відкритому морі, коли одна тоненька дошка відокремлює нас від блаженної смерті.
Вранці 17 листопада 1993 р. стало відомо, що в Біскайській затоці, приблизно на широті Ла-Рошелі, знайдено на березі човен "МАХ-4", але чинив на ньому безприкладне кругосвітнє плаванняЄвгена Смургіса на борту немає. Як би всім не хотілося зберігати надію на його порятунок, з кожною годиною віра в диво ставала все більш нереальною. І ось - 21 листопада приблизно там же, на пляжі поблизу курортного містечка Ла-Транблад, було знайдено тіло.
Понад двадцять п'ять років він був вірним другом редакції, нашим постійним автором, позаштатним кореспондентом. Нині його давно вже поховано на рідній землі- у Липецьку, поряд із могилою батька. Його знаменитий човен став експонатом Морського музею в тому самому далекому від Липецька французькому містечку Ла-Транбладі. У Липецьку його ім'ям названо вулицю. Частина з щоденника, що зберігся в човні, і коментарі до нього, написані В. Галенком, надруковані в журналі "Навколо Світу" (див. №8 і №9 за 1994 р.). Проте інтерес до цієї унікальної людини такий великий, що досі до нас звертаються читачі з проханням розповісти про його останній рейс, спробувати відповісти на запитання, що сталося в Біскайській затоці?
З дня трагічної загибелі Смургіса минуло понад два з половиною роки. Так вийшло, що весь цей час ми не мали можливості спілкуватися з читачами. Тільки тепер, з великим запізненням, ми можемо надрукувати ті небагато матеріалів, які є в нашому розпорядженні, які дають деяке уявлення про дев'ятнадцяте за рахунком, останнє велике плавання Євгена Павловича.
Вважаємо своїм обов'язком подякувати за допомогу у підготовці публікації редакції журналу "Навколо Світу", а також друга та однодумця Євгена Павловича - координатора веселої навколосвітки, моряка-професіонала, яхтового капітана Василя Івановича Галенка.
Інтерв'ю перед стартом
Перед виходом у море Смургіс-старший дав інтерв'ю кореспондентові газети "Радянський Мурман" - молодій журналістці Анджелі Ковальовій.Публікуємо текст їхньої розмови з деякими незначними скороченнями.
А.К.: Чи не страшно – в океан на простому дерев'яному човні?
Страшно сідати в такий човен вперше. А коли за плечима 42000 пройдених на веслах непростих кілометрів, вона стає звичною домівкою, твоєю фортецею, починаєш почуватися її частиною. Коли знаєш, як вчинити в екстремальної ситуації, тривога, невпевненість притуплюються, зникають. Але взагалі-то, поки людина цінує своє життя, їй не позбутися почуття страху. Воно притаманне кожному, просто їм потрібно навчитися керувати. А для цього і дано воля, розум. Потрібна для цього і впевненість у своїх силах - віра себе, у свою зірку. Без них досягти успіху неможливо ні на суші, ні в океані.
А.К.: Уявляю: величезний океан – і маленька-маленька точка – човен. Напевно, відчуваючи себе крупинкою в безмежному і неосяжному світі, хоч-не-хоч віриш у існування Всевишнього?
Незважаючи на те, що я виріс у сім'ї атеїстів і не вірю в Бога, часом виникали ситуації, коли Бога закликав. На моїй пам'яті два випадки, коли не залишалося нічого іншого, як тільки просити Господа: "Допоможи!"
А.К.: Бути півтора роки відірваним від великого світу, мабуть, дуже важко? Як ви справлялися з самотністю?
Подорож човном - це цілодобова вахта. Адже це робота на веслах, і записи в щоденнику, і приготування їжі. Є мета, ідея – і все підпорядковане лише їй. А тому на самоту звертати увагу ніколи. Але коли воно таки настає – надовго псується погода, щось ламається, не клеїться, а допомоги чекати ні звідки, справді, починаєш почуватися якимсь покинутим, відірваним від цілого. Намагаєшся прогнати це почуття, кажеш: Це все тимчасово, скоро все буде добре. Згадуєш про щось хороше і - самотність відступає. На землі, у буднях, ми всі настільки закріпачені спілкуванням, обов'язками, проблемами, що часом і самих себе перестаємо розуміти. У морі – навпаки. Є час спокійно подумати про все, у всьому розібратися. Стаєш мудрішим.
О.К.: Ви вирушаєте у світосвіту не один - з 22-річним сином. Чи не боїтеся за нього? Та й Ви не такі вже молоді?
Ми перевірили свої сили – пройшли разом 9000 кілометрів. Коли йшли від Діксона до Мурманська, двічі потрапляли в циклон, із 43 діб штормило 37. Була дуже велика небезпека перекидання, а в північних водах – це вірна та швидка смерть від переохолодження. Сашко вистояв. Зараз ми вирушаємо у гонку. Через кожні 1,5-2 тисячі кілометрів плануємо стоянки спеціально для відновлення сил. У Лондоні, наприклад, простоїмо тижнів два-три, одночасно доукомплектовуватимемося, готуватимемо човен до переходу через Біскай. І все, що буде до того, розглядаємо просто як ще одну пробу сил - перевірочне плавання перед кидком через океан, готуватися до якого вже в Іспанії.
Кілька слів про старт та маршрут
Старт було дано трохи пізніше запланованої графіком дати: помер батько Євгена Павловича, були й організаційні накладки, нарешті - просто чекали погоди. Фактично тільки 4 червня Євген Смур-гіс і його син Олександр вийшли з Мурманська в Кольську затоку. Тепер їх будинком на довгі 16 місяців (за розрахунком) став 8-метровий дерев'яний човен, попереду чекала безперервна і небезпечна праця в морях трьох океанів.Два слова про старт. Шквальний норд-вест з дощем було погасити радісне полегшення - скінчилися, нарешті, муки з оформленням виходу в " кращих традиціяхТепер я був свідком, а певною мірою учасником важливої для всіх плаваючих і подорожуючих події - початку атлантичного етапу першого суто веселого навколосвітнього вояжу.
Моряк із виділеного для проводів буксира "Девіатор" спокійно стежив за нашими діями, що означають прощання з людьми на маленькому човні, і якось буденно запитав: "Куди це вони?" - "Навколо світу", - просто відповів я. І тоді моряк зовсім інакше оцінив те, що відбувається. І зокрема - дивні сцени біля причалу із прибуттям озброєного вбрання, зі зняттям митних пломб на дверцятах "кубриків" "МАХ-4"...
А про офіційні проводи трохи раніше - 2 червня, які, як писала газета "Радянський Мурман", "обернулися скандалом", згадувати не хочеться. Але треба. Щоб у майбутньому ні з ким не було таких ганебних рецидивів минулого.
Перед самим виходом у море належало з'явитися на КПП - поставити штамп "відхід" на документи єдиного свого роду океанського веселого судна. Це слово "судно" несподівано і стало каменем спотикання. Три дні тому судові документи ні в кого заперечень не викликали – ми чекали лише на покращення погоди. Але саме за ці три дні варти морський кордонвиявили секретну інструкцію, за якою "гребні човни до класу судів не належать". Це було безневинним уточненням терміна. З того факту, що "МАХ-4" не визнано судном, випливало, що треба заново оформляти вихід...
Ми послалися на ніким не скасований "Кодекс торговельного мореплавання", який вважає судном "будь-яку самохідну або несамохідну плавучу споруду", що використовується в тому числі і "для спорту", надали право на підйом Державного прапора "Судовий квиток" з печатками та підписами. Проте переконати прикордонників не змогли. Почався аврал із дзвінками та факсами. Не знаю на якому рівні, у надрах якої системи вирішувалося питання, але через два дні воно все-таки було вирішено. Через два тижні Євген зателефонував уже з норвезького порту Тромсе. Сказав, що все гаразд, і тільки побіжно згадав, що за півостровом Рибачий сильний шторм відкинув "МАХ-4" назад - до рідних берегів, а тут їх... заарештували як порушників кордону. Цілих два дні знадобилося прикордонникам, щоб наново вирішити щойно вирішене питання!
Знову вийшовши в море лише 9 червня, наші мореплавці ще раз перетнули кордон, під прикриттям островів, незважаючи на дію Гольфстріму, помітно додали в швидкості і намагалися увійти до сильно порушеного графіка, мріючи про першу велику стоянку в Лондоні. Вже потім, з їхнього щоденника, я дізнався, що найпівнічніший край Європи - мис Нордкін (71°08" пн. ш.) - вони огинали (під дощем) пізно ввечері 15 червня. На підходах до Нордкіна були перші зустрічі з людьми: почувши, що двоє на човні пливуть до Лондона, всі реготали.
Тепер відповім на питання, пов'язані з вибором незвичайного для просвітництва маршруту. Усі найвищі досягнення веслярів досі обмежувалися перетином окремо Атлантики та Тихого океану. Для здійснення висунутої вперше, якщо не помиляюсь, англійцем Дереком Кінгом у 1974 р. ідеї навколосвітнього веселого плавання залишалося перетнути Індійський океан, розташований між Тихим та Атлантичним. Але підкорити його на човні ще не намагався ніхто. І невипадково – непростий це горішок.
Мені здається, Смургіс знайшов вихід, запропонувавши альтернативний варіант - шлях набагато ближчим росіянам Північним Льодовитим океаном, що цілком перекриває "по довготі" простори Індійського і ніяк не менш складний. Так виникла ідея розпочати кругосвітку з арктичної ділянки глобальної траси і, оскільки за одну коротку навігацію Севморпутем на човні не пройти, долати цю ділянку частинами.
Успішне подолання за три етапи більшої західної частини цього арктичного шляху - від Тикси до Мурманська - переконало і самого Євгена Смургіса, і всіх його однодумців насправді ідеї навколосвітництва загалом.
Маршрут "МАХ-4" не передбачав перетину екватора, за традицією обов'язкового для "класичної" вітрильної кругосвітки, але й плавання задумано було нетрадиційне. Неймовірна складність плавання в арктичній зоні заслуговує, на наш погляд, на більшу повагу, ніж нікому не потрібний кидок на південь, за екватор.
Головні віхи розпочатого шляху позначилися так: Тикси, Діксон, Мурманськ, Норвегія, Голландія, Лондон, Брест, Сан-Себастьян, Лісабон, Кадіс, Канарські острови, Барбадос, Панамський канал, Сан-Франциско, Ванкувер, Ном, Берінгова протока, Співак і, нарешті, знову Тикси.
Отже, вже пройдено значну північну частину шляху, "МАХ-4" благополучно обігнула Норвегію і перетнула Північне море ("Цілий день бовтаємося, піднімаючись на 4-5-метрові хвилі і стрімко падаючи з них"). Почалося виснажливе важке плавання вздовж мілководного узбережжя Данії, Німеччини, Голландії - в товче хвиль, проти сильних вітрів. На цих мілинах наші мореплавці найбільше втратили у вазі. Спати понад дві години поспіль не доводилося. Води в човні набиралося стільки, що за годину чотири рази пускали в хід 15-літрове відро; середні добові переходи за 19 днів становили лише по 23 км, тоді як раніше у Євгена менше 70 ніколи не було...
Вся надія тепер була на відпочинок у Лондоні.
Шлях на Біскай
Через 88 днів після виходу - 30 серпня - батько і син Смургіси після триденного безперервного веслування досягли берегів Англії. У Лондон човен дістався неабияк побитого - "були розхитані шпангоути, висипалося шпаклівка, з'явилася текти". Атлантика суворо обійшлася і з екіпажем: морська "каторга" коштувала втратою 9 кг ваги старшому та 6 кг молодшому. Багато зі запасу продуктів зіпсувалося, довелося викинути. При такому суворому переході та великому навантаженні особливо тяжко переносилася багатодобова відсутність вітамінів.Стоянка в Лондоні - про неї більш-менш докладно розповів В. Галенко на сторінках "Навколо світу", - була зайнята в основному ремонтом, з яким "команда" справлялася самотужки. Приймали гостей - моряків та яхтсменів, співвітчизників та іноземців. Користувалися особливою увагою і російських, і журналістів. У суботу 25 вересня серед 196 човнів "МАХ-4" брала участь у традиційній веселій регаті на Темзі. Це було першим в історії "Грейт Рівер Рейс" участю човна з Росії. Щоб виступати у розряді четвірок, екіпаж довелося доповнювати ще двома веслярами – це були Пітер Кінг та Домінік Капреч. Прийшли десь у четвертому десятку – фінішували у "Катті Сарк". Наш човен палко вітали присутні (ці кадри показували по російському телебаченню).
Однак коштів на продовження героїчного плавання, як і раніше, не вистачало. Заощаджували на всьому, навіть на харчуванні. (Не дарма ж, коли плавання закінчилося трагічно, одна з газетних публікацій так і називалася - "Найдешевша кругосвітня освіта".) Якоюсь мірою виручали подарунки. Так з'явився на човні добрий рибальський костюм. Ендрю Торн привіз чудовий мембранний насос-опреснювач (що дає за годину 4.5 л прісної води). Була подарунком і малогабаритна супутникова навігаційна система "Магеллан", яка надалі виявилася чи то несправною, чи то просто не дуже потрібною.
Наступним після Лондона великим пунктом заходу був Сан-Себастьян - іспанський порт на кордоні з Францією. Потім, після відпочинку, треба було обігнути Піренейський півострів і в Кадісі вже капітально готуватися до виходу у відкритий океан, на Канарі. На півдні Європи на Смургісов чекала м'яка осінь. Теоретично здавалося, що відремонтований човен, свіжий запас провізії, придбане обладнання, а головне – отриманий відпочинок та накопичений досвід обіцяють зробити майбутню частину маршруту щодо легкого. Але це лише теоретично.
Найнеприємніше - несподівано постало питання про психологічну несумісність членів екіпажу "МАХ-4". Виступаючи на радіо у програмі "Бі-бі-сі", Євген Павлович висловився з цього приводу обережно, згадавши, що проблема батьків та дітей існує завжди і всюди, навіть у човні, що суперечки у побутових дрібницях неминучі. Однак справа була, мабуть, не в дрібницях. Не нам судити, що відбувалося, коли батько та син залишалися наодинці у номері лондонського готелю. Ясно одне. Зрештою Сашко (за судовою роллю - "штурман") залишив батька і з Англії повернувся на батьківщину, Євген Павлович залишився один і це було непоправним ударом...
Зовсім невипадково у щоденнику Євгена Павловича відразу після виходу в Англійський канал з'явилися такі записи:
- "Ішли в Англію з великими надіями, а пішов - один, з величезною втратою часу, не відпочивши, несолоно сьорбавши" (21.10.93);
- "Човен тече, продуктів днів на 10, відсіки розгерметизовані" (22.10.93);
- "Все сире. Третю добу не роздягаюся" (23.10.93)...
На жаль, все вийшло інакше. Грізний у будь-яку пору року Біскай став подвійно грізним тепер, коли через все наростало запізнення перетинати його треба було в найнесприятливіший час - вже почався сезон осінніх штормів, коли веслувати довелося поодинці і не отримавши гарного відпочинку.
Розглядався у зв'язку з цим варіант зміни маршруту. Можна було спокійно перетнути Францію внутрішніми водними шляхами (так радив прославлений Жерар д'Абовіль) і, опинившись у Середземному морі, вийти в Атлантику вже в субтропічній зоні через Гібралтар, відпочивши та приготувавшись до кидка в Іспанії. Однак Смургіс не був би Смургісом, якби погодився відступити. Він сказав: "Не стану мочити човен у прісній воді".
Отже, 29 вересня "МАХ-4" після місячної стоянки залишила Лондон і через кілька днів опинилася в Дуврі - поряд із застряглим тут через шторми "Товарищем". Через погану погоду вийти в море вдалося лише з третьої спроби та лише 8 жовтня.
Мав бути, здавалося б, нескладний 125-мильний перехід до Саутгемптона, але течія та зустрічний вітер були настільки сильними, що довелося ховатися за прибережною косою і віддавати якір. А на світанку наступного дня, під час 8-бального шторму, човен, що стояв на мілководді, залило, а потім перевернуло лютими хвилями. Як розповів Смургіс по телефону, він насилу привів "МАХ-4" у нормальний стан, разом із човном викинувся на берег, розвів багаття і знову почав чекати на поліпшення погоди. Дно човна було пошкоджено. Тепер захід у Саутгемптон став необхідним вже й для ремонту.
За кілька днів стоянки у Гребному клубі м. Лідда Євгену Павловичу вдалося абияк привести своє судно в більш-менш "нормальний стан", проте і після цього, як, втім, і після "ґрунтовного" ремонту в Саутгемптоні, текти по пазах стала постійною.
Пізно ввечері 21 жовтня Смургіс вийшов до Англійського каналу. Погода, як і раніше, була вітряна, холодна. Щоб триматися потрібного курсу, борючись і з неприємною течією, і зі східним вітром, який погрожував винести човен в океан, доводилося багато часу працювати одним правим веслом. Це виснажувало і головне – зменшувало швидкість. (У щоденнику з'явився короткий запис на майбутнє: під час стоянки в Іспанії обов'язково зробити кермо та кільовий плавець). Ніяк не вдавалося відпочити. Давалася взнаки несподівана самотність. Мимоволі настрій був невеселим.
Ось запис, зроблений увечері 25.10: "Думки похмурі в голові блукають. За ідеальним планом Василя вже повинні смажити пузо на Канарських островах, а ще й на берег Франції нога не ступала... Вранці дух грає, а з настанням темряви і холоду настрій падає ".
Однак Смургіс не був би Смургісом, якби цей далекий від суперменського оптимізму запис не закінчив на зовсім іншій ноті: "Ні, найбільша справа життя треба робити до кінця!" І того ж дня, коли робився цей запис, на горизонті з'явилися три точки - Нормандські острови, а потім і корінний берег - бажаний берег Франції. Наступного ранку він пристав і вибрав типовий для французького берега білий камінь, щоб перетворити його на якір.
Як зазначив у своєму коментарі В. Галенко, неповні 6 діб на подолання Ла-Маншу в далеко не найлегших умовах – термін цілком пристойний, добові переходи становили 50-60 км.
При обгинанні п-ва Бретань і підходах до Бреста записів у щоденнику немає. Знову процитуємо В. Галенка: "Це небезпечний для будь-якого тихохідного судна район: за невмілого маневру може за кілька годин винести в океан або викинути на скелі".
На цьому "французькому" етапі плавання зв'язку зі Смургісом вже жодного разу не було, він змушений був заощаджувати на телефоні. За повідомленнями друку відомо, що 30 жовтня "МАХ-4" прибула до Бреста - великий портта головну базу ВМФ Франції. Капітан "МАХ-4" позував для ТБ і газет, запасся продуктами і відразу, на другий же день, вийшов у Біскайську (Гасконську) затоку.
Подальший шлях проходив уздовж берегів, які здавна користуються найпохмурішою славою "пожирачів кораблів". Прокладати курс у каменів і рифів при великих припливно-відливних коливаннях рівня води, на складних течіях, що змінюють напрямок, серед крутих хвиль і вир - дуже складно. Іти при поганій видимості – не можна. Підійти до скелястих берегів можна далеко не всюди, вибрати більш менш спокійне місце для стоянки вдавалося не завжди. Так, газета "Телеграм" помістила цікавий знімок: "МАХ-4" висить на камінні, що оголилося з відливом, хоча коли ввечері віддавався якір це був "п'ятачок чистої води".
Так чи інакше, але Смургіс без особливих пригод пройшов затоку Л'Іруа і через протоку Ра-де-Сен увійшов у затоку Од'єрн. Наслідуючи уздовж берега, дістався його південної частини і перед тим, як огинати далеко не гостинний, оточений скелями мис Пенмарк вирішив заночувати поблизу невеликого рибальського порту Сен-Геноле
Тут і зустрів його Олександр Ларчиков – молодий учитель французької мовиіз міста Виборга.
Останнє інтерв'ю
З Євгеном Смургісом звів мене випадок. Я гостював у друзів у Бретані. Вранці 2 листопада, відкривши місцеву "Телеграм", виявив статтю про російського мандрівника, який здійснює кругосвітнє плавання на веслах і зупинив Брест. Оскільки мореплавець говорив лише російською, журналістам не вдалося взяти в нього інтерв'ю, дещо дізналися завдяки документам, що знаходилися на борту, і, зокрема, книжці-розкладачку - проспекту з англійським текстом.Повідомлення про цю неординарну подію викликало великий інтерес у місцевих жителів- В основному рибалок, які розуміються на морській справі. Тому, коли стало відомо, що Смургіс зайшов до порту Сен-Геноле, мій друг Олів'є Меленек - співробітник "Уест Франс" (найбільшої газети Франції) - попросив мене поїхати туди і допомогти з переведенням розмови з мореплавцем з Росії. Звичайно, я погодився. Інтерв'ю було доручено власкору газети Бернару Ділокеру. Він заїхав за мною в Треффіагат, де я жив, і ми вирушили до Сен-Геноля.
Коли під'їхали до порту, почало сутеніти, йшов дрібний дощ. Поплутавши берегом у пошуках човна Смургіса, ми наткнулися на групу місцевих рибалок, жваво розмовляючих саме на тему, яка нас цікавить. Думки висловлювалися різні. Одні говорили про Смургіса як про російського Жерара д"Абовіла, який став національним героєм Франції. Інші радили викликати поліцію - не можна ж дозволити людині вчинити самогубство, капітан порту повинен заборонити йому вихід у море! Хтось розповідав про те,що в нього на очах відправили в психлікарню весляра, що приплив на такому ж човні з Англії.
Вони й допомогли знайти "МАХ-4". Справді, на тлі траулерів човен виглядав досить легковажно. Здавалося неймовірним, що на ній можна було пройти шлях від Діксона до Бретані. Човен стояв на якорі метрів за тридцять від берега. Я крикнув кілька разів російською: ''Є хтось на борту?" Смургіс, очевидно, відпочивав, тому виліз з-під тенту і відповів не відразу. Відповів питанням:
Якими долями російська у цих краях?
Поговорити треба, - сказав я, - якщо Ви не заперечуєте.
Де тут можна причалити? У мене кіль пошкоджений, а навколо каміння...
Я переклав питання місцевим морякам, вони тут же вказали на невеликий пляж метрах за сто від стоянки "МАХ-4". Євген Смургіс сів за весла, швидко підгріб до берега, вийшов із човна, представився. Він був одягнений у високі болотні чоботи, прогумовані штани та куртку, ще одні такі ж штани накинув на плечі. Невисокий на зріст, худорлявий, обличчя від засмаги кавового кольору. Він здався мені дуже стомленим, можна сказати виснаженим.
То якими долями тут? - було його перше запитання.
У гостях у друзів, - відповів я, - а зараз спробую взяти у Вас інтерв'ю для французької газети.
Довгої розмови не вийде. Починається відлив, човен ризикує залишитися на піску. Мені треба відплисти рано-вранці, я поспішаю і не можу втратити ще один день. Ти коли будеш у Ленінграді? Тижнів за два? Зайди до редакції журналу "Катери та Яхти", передай фотографії, якщо звичайно, вийдуть - темно, дощ. Скажи, що в Дуврі човен перекинувся. Кіль пошкоджений, є текти.
То як же Ви попливете?
Течія невелика, приблизно відро води годин за вісім. Вичерпую. Найбільше мучить вогкість, мокнути вже просто не можу. Адже жодної сушарки немає. На газовій плитці готую, але одяг на ній не просушиш.
Рибалки сказали, що поряд у порту є майстерня, де можна підняти човен для ремонту.
Ремонтуватиму вже в Іспанії. Я й так вибився із графіка...
Пишуть, що Ви ще й у якихось перегонах брали участь?
Так, я думав, що участь у гонці на Темзі допоможе вирішити фінансові проблеми, але, на жаль, надії не справдилися.
Слухаючи те небагато, що я перекладав Бернару французькою, рибаки, що стояли поруч, увесь час намагалися втрутитися - давали поради і ображалися, що я їх не перекладаю. Слова Євгена Павловича, що він гребе вже двадцять сім років, двічі згадано в Книзі Гіннеса і, що йому доводилося плисти в шторм по заполярному Баренцевому морю, викликали захоплення і ще більше бажання допомогти моряку з Росії.
Гасконський затоку восени дуже небезпечний, краще відразу ремонтуватися тут, - наполегливо повторювали вони.
Я знаю, але в мене човен із дерева та пластику. Перш, ніж закладати тріщину, потрібно довго сушити корпус, а чекати, поки дерево висохне, я вже не можу. Доберуся до Іспанії, там відремонтую.
Бережи тебе Бог, - відповіли рибалки.
Толком поговорити ми, справді, не встигли: вода спадала, Євген Павлович почав прощатися. Він повернувся на місце стоянки, а ми з Бернаром поїхали в корпункт писати текст інтерв'ю. (У самому тексті нічого цікавого для читачів "Кия" немає, розрахований він на французьких читачів.)
Наша зустріч тривала не більше ніж 15 хвилин, але я запам'ятаю її надовго. Вперше в житті я зустрів таку сильну людину. Сильного духом та тілом. Справжнього чоловіка. У 54 роки вийти в море на веслах і виявитися так далеко від Батьківщини, пройти від Мурманська до Сен-Геноле – це не може не викликати захоплення!
Через два тижні, коли я вже був удома, мені зателефонував Олів'є Меленек і повідомив трагічну новину: - "МАХ-4" знайдена порожньою!
Запис, обірваний на півслові
Одне можна сказати безперечно - Олександр Ларчиков був останнім, хто розмовляв з Євгеном Павловичем рідною мовою.Про те, що відбувалося потім, після інтерв'ю, про те, що відчував Смургіс на останніх кілометрах цього початого багато років тому 48000-кілометрового веселого марафону, ми можемо судити тільки за короткими записами в щоденнику, що зберігся в човні, знайденому на пляжі Ла -Трамблада ...
Bo-час дводенної стоянки в Круа-де-Ві (9-10 листопада) він підбив підсумки десяти днів. Пройдено прямо від Бреста вздовж берега - 300 км, фактично - не менше 400! До Сан-Себастьяну залишається близько 500 км. Якщо рахувати в морських милях - це зовсім небагато. Усього 270 миль. Адже вже пройдено в цій неймовірній навколосвітній світлі, принаймні 6100 миль від Тикси (на захід) - у 220 разів більше! Проте сил більше нема. Мабуть, доведеться влаштувати відпочинок у Руайяні, у гирлі Жирони.
12 листопада. Ла Рошель. Це останній у житті вихід на берег. Євген Павлович поспішає. У яхтову гавань "допилили" о 14.00; швидка екскурсія в місто, купив дещо по дрібниці в найближчій марині (переконався, що "французький газ" не підходить до балону і плитки), а в сутінках вже знову вийшов у море.
Увечері написав: "Відпрацював дві години - віддав якір. Втома, що накопичилася, якось разом навалилася на душу і тіло. Шостий місяць без єдиного вихідного, без відпочинку. Скоріше б в тепло і хоч тиждень відпочити повнокровно, трошки відновити сили і дух".
Наступного дня запис ще похмуріший:''Винить нема кого: сам свідомо йшов на вихід непідготовленої експедиції". Однак і тепер навіть думки немає про хоча б тимчасове припинення плавання - про " зимових канікулах", можливість яких у принципі не відкидалася, хоча мало на увазі, що знадобляться вони пізніше, вже в Америці. Через три рядки настрій кращий: "Є гроші - немає грошей, холодно, голодно - важко, але справа, заради якої вийшли, рухається вперед, хоч і не так швидко, як хотілося б. І з великими втратами." Мається на увазі, звичайно ж, розставання з сином, що серйозно порушило графік руху і позначилося на самопочутті.
Ніч з 13 на 14 листопада Євген Павлович провів "причепившись" до рибальського бою біля триповерхової стіни форту Байяр (нині добре відомого за передачами французького телебачення), "занепокоєний - човен скакав на бурунах", трясло "як на вібростенді".
А наступний "робочий день" пройшов добре - човен понесли одразу три сили: попутного вітру, течії та весляра. Нарешті можна було "норму перевиконати"! До 16.00 Смургіс був біля південного краю острова Олерон.
"Підійшов до знаку і віддав якір. Відстій до наступного припливу".
Закінчується цей останній запис буквально на півслові. Поїв, сів за щоденник, почув шум вертольота, ось червоний гелікоптер знизився, завис, щоб не турбувати, на поважній відстані ("не те що наші")...
Пізніше Галенко розмовляв із цими вертолітниками. Вони розповіли, що це був їх звичайний обліт узбережжя перед штормом, що насувається. Жодних інших судів у протоці вже не було. Вони підлетіли до човна Смургіса, який напередодні бачили, що стояв біля форту. У мегафон попередили про подальше посилення вітру, показали на найближче укриття. З човна він показав, що "все про "кей".
Не гадатимемо про те, що сталося тієї штормової ночі на 15 листопада, під час стоянки на відкритому вітрі та хвилях мілководдя. Чому Євген Павлович опинився у воді без рятувального жилета, але у важких чоботях? Чому не було пристебнуто страховий пояс? Навіщо він виліз із каюти? Що скинуло його за борт? Запитань багато. І ми ніколи не отримаємо відповіді. Чудова людина, яка не звикла згортати з обраного шляху, загинула...
Потерпілих аварію вбиває не сувора морська стихія, а їхні власні страхи і слабкості. Щоб довести це, французький лікар Ален Бомбар перетнув Атлантику на надувному човні, не маючи запасів їжі та води.
У травні 1951 року французький траулер "Нотр-Дам де Пейраг" вийшов у море з порту Екієм. Вночі судно збилося з курсу і хвилями було відкинуто на виступ мола Карно. Корабель затонув, але майже вся команда встигла одягнути жилети та залишити судно. Морякам залишалося вплав подолати невелику відстань, щоб дістатися сходів на стіні молу. Яке ж було здивування портового лікаря Олена Бомбара, коли вранці рятувальники витягли на берег 43 трупи! Люди, які опинилися у воді, просто не бачили сенсу боротися зі стихією і захлинулися, залишаючись на плаву.
Запас знань
Лікар, який став свідком трагедії, не міг похвалитися великим досвідом. Йому було лише двадцять шість років. Ще навчаючись в університеті, Ален цікавився можливостями людського організму в екстремальних умовах. Він зібрав масу задокументованих фактів, коли сміливці залишалися живими на плотах і шлюпках, у холоді та в спеці, з фляжкою води та банкою консервів на п'ятий, десятий і навіть тридцятий день після аварії. А потім висунув версію, що вбиває людей не море, а власний страх та розпач.Морські вовки з доводів вчорашнього студента тільки посміювалися. «Хлопче, ти море тільки з пірсу бачив, а лізеш у серйозні запитання», - зарозуміло заявляли суднові медики. І тоді Бомбар вирішив експериментально довести свою правоту. Він задумав плавання, максимально наближене до умов морського лиха.
Перш ніж випробувати свої сили, Ален вирішив запастися знаннями. Півроку, з жовтня 1951 року до березня 1952-го, француз провів у лабораторіях Океанографічного музею Монако.
Ален Бомбар з ручним пресом, яким він вичавлював з риби "сік"
Він вивчав хімсклад морської води, види планктону, будову морських риб. Француз дізнався, що морська риба більш ніж наполовину складається із прісної води. А м'ясо риб містить менше солі, ніж яловичина. Отже, вирішив Бомбар, вгамовувати спрагу можна соком, видавленим з риби. Також він з'ясував, що для пиття придатна морська вода. Щоправда, у невеликих дозах. А планктон, яким харчуються кити, цілком їстівний.
Наодинці з океаном
Своєю авантюрною ідеєю Бомбар захопив ще двох людей. Але через габарити гумового посуду (4,65 на 1,9 м) із собою взяв лише одного з них.Гумовий човен «Єретик» - на ньому Ален Бомбар вирушив підкорювати стихію
Сам човен був туго накачаною гумовою підковою, кінці якої з'єднувалися дерев'яною кормою. Дно, на якому лежав легкий дерев'яний підлога (елані), також було з гуми. З боків розміщувалися чотири надувні поплавці. Прискорення човну мало надавати чотирикутне вітрило площею три квадратних метра. Назва судна була відповідно самому мореплавцю - «Єретик».
Пізніше Бомбар писав, що причиною вибору назви було те, що більшість людей вважали його задум «єрессю», не вірячи у можливість вижити, харчуючись лише дарами моря та солоною водою.
Втім, дещо в човен Бомбар таки прихопив: компас, секстант, навігаційні книги та фотоприладдя. На борту були також аптечка, ящик з водою та продуктами, які були опломбовані, щоб унеможливити спокусу. Вони призначалися на крайній випадок.
Напарником Альона мав стати англійський яхтсмен Джек Пальмер. Разом із ним Бомбар здійснив пробне плавання на «Єретиці» з Монако на острів Мінорка тривалістю сімнадцять днів. Експериментатори згадували, що вже в тому плаванні відчували глибоке почуття страху та безпорадності перед стихією. Але результат походу кожен розцінив по-своєму. Бомбар був окрилений перемогою своєї волі над морем, а Пальмер вирішив, що не випробовуватиме долю двічі. У призначений час відплиття Пальмер просто не з'явився в порт, і Бом-бару довелося вирушити в Атлантику поодинці.
19 жовтня 1952 року моторна яхта відбуксувала "Єретика" з порту Пуерто-де-ла-Лус на Канарських островах на океанський простір і відчепила трос. Північно-східний пасат дмухнув у маленьке вітрило, і «Єретик» вирушив назустріч невідомості.
Варто зазначити, що Бомбар ускладнив експеримент, обравши плавання з Європи до Америки. У середині XX століття океанські траси пролягали за сотні миль від шляху Бомбара, і шансу підгодуватися за рахунок добрих моряків у нього просто не було.
Всупереч природі
Однією з перших ночей плавання Бомбар потрапив у страшний шторм. Човен наповнився водою, і лише поплавці утримували його на поверхні. Француз намагався вичерпувати воду, але черпака в нього не було, а долонями це було безглуздо. Довелося пристосувати капелюха. На ранок море стихло, і мандрівник підбадьорився.Через тиждень вітер порвав вітрило, яке рухало човен. Бомбар поставив новий, але через півгодини вітер забрав його в хвилі. Олену довелося ремонтувати старий, причому під ним він проплавав два місяці.
Харчування мандрівник добував так, як і планував. Він прив'язав до палиці ніж і цим «гарпуном» убив перший видобуток - рибу дорадить. З її кісток він спорудив рибальські гачки. У відкритому океані риба була нелякана і хапала все, що опускалося у воду. Летюча риба взагалі сама залітала в човен, вбиваючись при ударі об вітрило. На ранок француз знаходив у човні до п'ятнадцяти дохлих рибин.
Іншими «ласощами» Бомбара був планктон, який на смак нагадував крильову пасту, але мав непривабливий вигляд. Зрідка на гачок траплялися птахи. Їхній мандрівник їв сирими, викидаючи за борт лише пір'я та кістки.
За час плавання Альон сім днів пив морську воду, а решту часу - вичавлював «сік» з риб. Також вдавалося збирати росу, що осідала вранці на вітрилі. Через майже місяць плавання на нього чекав подарунок небес - злива, що подарувала п'ятнадцять літрів прісної води.
Екстремальний похід давався йому тяжко. Сонце, сіль та груба їжа привели до того, що все тіло (навіть під нігтями) вкрилося дрібними гнійниками. Бомбар розкривав нариви, але ті не поспішали гоїтися. Шкіра на ногах теж злазила клаптями, а на чотирьох пальцях випали нігті. Як лікар, Ален відстежував стан свого здоров'я і фіксував усе в судновому журналі.
Коли п'ять днів поспіль йшов дощ, Бомбар почав сильно страждати від надмірної вологості. Потім, коли встановилися безвітря і спека, француз вирішив, що це його останній годинник, і написав заповіт. І коли він уже збирався віддати Богові душу, на горизонті з'явився берег.
Втративши за шістдесят п'ять днів плавання двадцять п'ять кілограмів ваги, 22 грудня 1952 Ален Бомбар досяг острова Барбадос. Крім доказу своєї теорії виживання в морі, француз став першою людиною, яка перетнула Атлантичний океан на гумовому човні.
Після героїчного плавання ім'я Олена Бомбара дізнався про весь світ. Але сам він головним підсумком цієї подорожі вважав славу, що не обрушилася. А той факт, що протягом усього життя він отримав понад десять тисяч листів, автори яких дякували його словам: «Якби не ваш приклад, ми б так і загинули в суворих хвилях морської безодні».
