Іван Федорович Крузенштерн і Юрій Федорович Лисянський були бойовими російськими моряками: обидва в 1788-1790 рр. брали участь у чотирьох битвах проти шведів. Плавання Крузенштерна та Лисянського – це початок нової ери в історії російського мореплавання.

Мета експедиції

Маршрут та карта кругосвітньої експедиції Крузенштерна та Лисянського

Здійснити перше кругосвітнє плавання в історії російського флоту. Доставити-забрати товари з Росії. Налагодити дипломатичні контакти з Японією. Показати вигідність прямої торгівлі хутром з Росії до Китаю. Довести зиск морського шляхуз Російської Америки до Петербурга порівняно з наземним. Провести різні географічні спостереження та наукові дослідженняза маршрутом експедиції.

Склад експедиції

Експедиція стартувала з Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 року. під керівництвом, якому було 32 роки. У складі експедиції були:

Трищогловий шлюп «Надія», водотоннажністю 450 тонн, завдовжки 35 метрів. Придбано в Англії спеціально для експедиції. Корабель був не новий, проте виніс усі труднощі навколосвітнього плавання. Загальна кількість команди 65 чоловік. Командир - Іван Федорович Крузенштерн.
Трищогловий шлюп «Нева», водотоннажність 370 тонн. Куплений там спеціально для експедиції. Виніс всі проблеми навколосвітнього плавання, потім був першим російським кораблем, який відвідав Австралію в 1807 р. Загальна чисельність команди корабля – 54 людини. Командир - Лисянський Юрій Федорович.

Імператор Олександр I особисто оглянув обидва шлюпи і дозволив підняти на них військові прапори Російської імперії. Зміст одного з кораблів імператор прийняв на свій рахунок, а витрати на експлуатацію іншого взяла на себе Російсько-Американська компанія і один з основних натхненників експедиції граф Н.П.Румянцев.

Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна

Підсумки експедиції

А в липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія» повернулися на Кронштадтський рейд, здійснивши всю подорож у 3 роки 12 днів. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська кругосвітня експедиція мала велике наукове значення світового масштабу.Дослідження, проведені Крузенштерном та Лисянським, не мали аналогів.
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанівназвано близько двох десятків географічних пунктів.

Ліворуч - Іван Федорович Крузенштерн. Праворуч Юрій Федорович Лисянський

Опис експедиції було надруковано під назвою «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях «Надія» і «Нева», під керівництвом капітан-лейтенанта Крузенштерна», в 3 томах, з атласом з 1 і було перекладено англійською, французькою, німецькою, голландською, шведською, італійською та датською мовами.

А ось подальша доля вітрильників "Надії" та "Неви" склалася не дуже вдало. Про «Неву» відомо лише те, що судно 1807 року відвідало Австралію. «Надія» ж загинула 1808 року біля берегів Данії. На честь шлюпу «Надія» названо російське навчальне вітрильне судно – фрегат «Надія». А її ім'я по істині великого капітана носить легендарний барк «Крузенштерн».

Фільм про першу навколосвітню подорож росіян

Фільм «Нева» та «Надія». Перше російське плавання навколо світу». Канал "Росія"

Зйомки фільму проходили у місцях, пов'язаних із експедицією. Це 16 географічних точок – від Аляски до мису Горн. Глядач отримає наочну можливість оцінити масштабність здійснення російських мореплавців. Зйомки проходили і на вітрильному судні "Крузенштерн". Прилади, предмети побуту, морські традиції, кожен зможе уявити себе в ролі учасника походу, відчути тяготи, які випали на їхню частку.
Вперше будуть показані гравюри, зроблені членами експедиції та які ожили за допомогою комп'ютерної графіки. Деякі сцени зняті у спеціально побудованих павільйонах та стилізовані під фільм початку ХХ століття. Вперше пролунають і щоденники учасників плавання: їх у фільмі читають ровесники героїв — відомі актори.
Розповідь про подорож не обмежується рамками жанру історичного фільму. Опис плавання перемежовується розповіддю про сьогоднішній день найважливіших пунктів зупинки експедиції.

Перше російське навколосвітнє плавання


Крузенштерн та Лисянський

Перша половина плавання (від Кронштадта до Петропавловська) була ознаменована ексцентричною поведінкою Толстого-Американця (якого довелося висадити на Камчатці) і конфліктами Крузенштерна з Н. П. Резановим, який був спрямований імператором Олександром I як перший російський посланець до Японії країнами і був офіційно затверджений як глава експедиції.

Насилу уникнувши тут лиха, Крузенштерн 20 травня пройшов протокою між островами Оннекотана та Харамукотаном, а 24 травня знову прибув до Петропавлівський порт. 23 червня він пішов до Сахаліну, щоб закінчити опис його берегів, 29 пройшов Курильські острови, протокою між Раукоке і Матауа, яку він назвав Надією. 3 липня прибув до мису Терпенія. Досліджуючи береги Сахаліну, він обійшов північний край острова, спустився між ним і берегом материка до широти 53° 30" і тут 1 серпня знайшов прісну воду, За якою зробив висновок, що недалеко гирло річки Амур, але через глибину, що швидко зменшується, йти вперед не наважився.

Другого дня став на якір у затоці, яку він назвав затокою Надії; 4 серпня пішов назад до Камчатки, де виправлення корабля та поповнення запасів затримали його до 23 вересня. При виході з Авачинської губи через туман і сніг, корабель ледве не сів на мілину. На шляху до Китаю він марно шукав островів, показаних на старих іспанських картах, витримав кілька штормів і 15 листопада прийшов до Макао. 21 листопада, коли «Надія» була вже готова йти в море, прийшов корабель «Нева» з багатим вантажем хутрових товарів і зупинився у Вампоа, куди перейшов і корабель «Надія». На початку січня 1806 р. експедиція закінчила свої торгові справи, але була затримана китайським портовим начальством без будь-якої особливої причини, і лише 28 січня російські судна залишили китайські береги.

2006 року відзначалося 200-річчя закінчення першого російського навколосвітнього плавання. До цієї дати Російське географічне суспільство планувало перевидати описи подорожей Крузенштерна і Лисянського, «Атлас Південного моря» Крузенштерна, вперше видати в перекладі на російську мову працю Григорія Лангсдорфа, невідомий варіант записок купця Федора Шемеліна, неопублікований щоденник - лейтенанта та листи Миколи Резанова, Макара Ратманова, Федора Ромберга та інших учасників плавання. Було намічено видати також збірку наукових статей про основні аспекти підготовки, проведення та результатів плавання.

Плаванням Крузенштерна та Лисянського присвячено кілька мистецьких та нехудожніх книг. Зокрема, про експедицію докладно розповідає Микола Чуковський у третій частині популярної книги про великих мореплавців «Водії фрегатів» (1941). Першої російської навколосвітки також присвячено роман У. П. Крапівіна «Острова і капітаны» (1984-87).

За повісті Є. Федоровського «Свіжий вітер океану» було знято художній фільм «Мандрівник», однією з сюжетних лінійякого є експедиція.

Примітки

Джерела

І. Ф. Крузенштерн. «Подорож навколо світу у 1803, 1804, 1805 та 1806 роках на кораблях „Надія“ та „Нева“»
Ю. Ф. Лисянський. «Подорож навколо світу на кораблі „Нева“ у 1803-1806 роках»

Література

Лупач. В. С, І. Ф. Крузенштерн та Ю. Ф. Лисянський, Державне видавництво географічної літератури, Москва, 1953, 46 ст.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Іван Федорович Крузенштерні Юрій Федорович Лисянськийбули бойовими російськими моряками: обидва в 1788-1790 рр.. брали участь у чотирьох битвах проти шведів; відряджені в 1793 р. волонтерами в Англію для служби на англійському флоті, боролися з французами біля берегів Північної Америки. Обидва мали досвід плавання у тропічних водах; на англійських судах кілька років вони ходили до Антильських островів і в Індію, а Крузенштерн досягав Південного Китаю.

Повернувшись до Росії, І. Крузенштерн у 1799 та 1802 р.р. представляв проекти навколосвітніх плавань як найбільш вигідного прямого торговельного сполучення між російськими портами Балтійського моря та Російською Америкою. При Павле Iпроект не пройшов, за молодого Олександрі Iйого прийняли за підтримки Російсько-американської компанії, яка взяла він половину витрат. На початку серпня 1802 р. І. Крузенштерна затвердили начальником першої російської навколосвітньої експедиції.

Ю. Лисянський у 1800 р. повернувся з Індії через Англію на батьківщину. У 1802 р., після призначення їх у кругосвітню експедицію, він їздив до Англії для купівлі двох шлюпів: царські чиновники вважали, що російські судна не витримають навколосвітнього плавання. Крузенштерн насилу домігся, щоб команда на обох кораблях була укомплектована виключно вітчизняними моряками: російські знатні англомани стверджували, що «з російськими матросами підприємство ні в якому разі не вдасться». Шлюпом "Надія" (430 т) командував сам І. Крузенштерн, кораблем "Нева" (370 т.) - Ю. Лисянський. На борту "Надії" знаходився Микола Петрович Резанов, зять Г. І. Шеліхова, один із директорів-засновників Російсько-американської компанії. Він прямував до Японії зі почтом як посланник для укладання торгової угоди. Наприкінці липня 1803 р. кораблі вийшли з Кронштадта, а через три місяці на південь від о-вів Зеленого Мису (близько 14° пн. ш.) І. Крузенштерн встановив, що обидва шлюпи зносять на схід сильну течію - так було виявлено Міжпасатну протитечію Тепла морська течія, спрямована із заходу на схід у низьких широтах Атлантики.Атлантичний океан. У середині листопада вперше в історії російського флоту судна перетнули екватор, а 19 лютого 1804 р. обігнули мис Горн. У Тихому океанівони розлучилися. Ю. Лисянський за домовленістю попрямував до о. Великодня, виконав опис узбережжя та ознайомився з побутом мешканців. У Нукухіви (один з Маркізських островів) він наздогнав «Надію», і вони разом перейшли до Гавайських островів, а далі кораблі прямували різними шляхами: І. Крузенштерн - до Петропавловська-Камчатського; Ю. Лисянський – у Російську Америку, до о. Кадьяк.

Отримавши від А. А. Барановалист, який свідчив про його важкому становищі. Ю. Лисянський прибув до архіпелагу Олександра і надав військову допомогу А. Баранову проти індіанців-тлінкітів: ці «колоші» (так їх називали росіяни), підбурювані переодягненими агентами пірата-американця, зруйнували російське укріплення на о. Сітка (о. Баранова). У 1802 р. Баранов побудував там нову фортецю - Новоархангельськ (тепер місто Сітка), куди невдовзі переніс центр Російської Америки. Наприкінці 1804 р. та навесні 1805 р. Ю. Лисянський разом із штурманом «Неви» Данилом Васильовичем Калінінимописав у затоці Аляска о. Кадьяк, і навіть частина архіпелагу Олександра. При цьому на захід від о. Сітки Д. Калінін виявив о. Крузова, який раніше вважався півостровом. Великий острів на північ від о. Сітки Ю. Лисянський назвав ім'ям В. Я. Чичагова. Восени 1805 р. «Нева» з вантажем хутра перейшла від Сітки до Макао (Південний Китай), де поєдналася з «Надією». На шляху були відкриті безлюдний о. Лисянського і риф Нева, що зараховуються до Гавайського архіпелагу, а на південний захід від них - риф Крузенштерна. З Кантона, де вдалося вигідно продати хутра, Ю. Лисянський за 140 днів здійснив безперервний безперервний перехід навколо мису Доброї Надії в Портсмут (Англія), але при цьому розлучився з Надією в туманну погоду біля південно-східного берега Африки. 5 серпня 1806 р. він прибув у Кронштадт, завершивши кругосвітнє плавання, перше у історії російського флоту.

Петербурзька влада до Ю. Лисянського поставилася холодно. Йому надали черговий чин (капітана 2-го рангу), але на цьому його військово-морська кар'єра закінчилася. Опис свого плавання «Подорож навколо світу у 1803–1806 роках. на кораблі «Нева» (Спб., 1812 р.) він видав власним коштом.

«Надія» стала на якір у Петропавловська в середині липня 1804 р. Потім І. Крузенштерн доставив у Нагасакі М. Резанова, а після переговорів, що закінчилися повною невдачею, навесні 1805 повернувся з посланцем до Петропавловська, де і розлучився з ним. На шляху до Камчатки І. Крузенштерн пройшов Східним проходом у Японське море і зняв західний берег о. Хоккайдо. Потім він пройшов протокою Лаперуза в затоку Аніва і виконав там низку визначень географічного положення помітних пунктів. Маючи намір закартувати все ще слабо вивчене східне узбережжя Сахаліну, він 16 травня обігнув мис Аніва, зі зйомкою рушив на північ уздовж узбережжя. І. Крузенштерн виявив невелику затоку Мордвінова, описав скелясті східні та північні низовинні береги затоки Терпіння. Назви мисів, присвоєні ним, збереглися і картах нашого часу (наприклад, миси Сенявіна і Соймонова).

Досягти мису Терпенія і продовжити зйомку на північ завадили потужні крижини (кінець травня). Тоді І. Крузенштерн вирішив відкласти описові роботи та йти на Камчатку. Він попрямував на схід до Курильської гряди і протокою, що нині носить його ім'я, вийшов у Тихий океан. Несподівано на заході відкрилися чотири острівці (о-ви Пастки). Наближення шторму змусило "Надію" повернутися в Охотське море. Коли ж буря вщухла, судно протокою Севергіна пройшло в Тихий океан і 5 червня прибуло до Петропавлівської гавані.

Для продовження досліджень східного узбережжя Сахаліну І. Крузенштерн у липні пройшов протокою Надії в Охотському морі до сахалінського мису Терпенія. Витримавши шторм, 19 липня він розпочав зйомку на північ. Узбережжя до 51°30" пн. ш. не мало великих вигинів - лише незначні виїмки (вустя дрібних річок); у глибині острова виднілося кілька рядів невисоких гір (південне закінчення Східного хребта), що простягаються паралельно березі і на північ помітно піднімаються. бурі, що супроводжувалася густим туманом (кінець липня), «Надія» знову змогла підійти до берега, що став низовинним і піщаним.У 52° пн.ш. моряки побачили невелику затоку (два інші, розташовані південніше, вони пропустили). далі на північ, поки 8 серпня біля 54° пн. ш. І. Крузенштерн не виявив високий берег з великим мисом, названим на честь лейтенанта Єрмола Левенштерна. Наступного дня за похмурою та туманною погодою «Надія» обігнула північне закінчення Сахаліну і увійшла до невеликої затоки (Північної), вхідної та вихідної миси її отримали імена Єлизавети та Марії.

Після нетривалої стоянки, під час якої відбулася зустріч із гіляками, І. Крузенштерн обстежив східний берег Сахалінського затоки: він хотів перевірити, чи острів Сахалін, як це значилося на російських картах XVIII ст. або півострів, як стверджував Ж. Ф. Лаперуз. Біля північного входу в Амурський лиман глибини виявилися незначними, і І. Крузенштерн, дійшовши до «висновку, що не залишає жодного сумніву», що Сахалін - півострів, повернувся в Петропавловськ. У результаті плавання він вперше наніс на карту та описав понад 900 км східного, північного та північно-західного узбережжя Сахаліну.

Восени 1805 р. «Надія» відвідала Макао та Кантон. У 1806 р. вона безупинно перейшла до о. Св. Олени, де даремно чекала «Неву» (див. вище), потім обігнула з півночі Великобританію і 19 серпня 1806 повернулася в Кронштадт, не втративши від хвороб жодного моряка. Ця експедиція зробила значний внесок у географічну науку, стерши з карти ряд неіснуючих островів та уточнивши географічне положення багатьох пунктів. Учасники першого навколосвітнього плавання виконали різноманітні океанологічні спостереження: вони відкрили міжпасатні протитечі в Атлантиці та Тихому океані; провели вимірювання температури води на глибинах до 400 м та визначення її питомої ваги, прозорості та кольору; з'ясували причину свічення моря; зібрали численні дані про тиск атмосфери, припливи та відливи в ряді районів Світового океану.

Плавання Крузенштерна та Лисянського – початок нової ери в історії російського мореплавання.

У 1809–1812 pp. І. Крузенштерн видав три томи своєї «Подорожі навколо світу у 1803–1806 роках. на кораблях «Надія» та «Нева». Праця ця, перекладена в багатьох європейських країнах, одразу завоював загальне визнання. У 1813 р. вийшов "Атлас до подорожі навколо світу капітана Крузенштерна"; більшість карт (зокрема і генеральна) було складено лейтенантом Фаддеєм Фадєєвичем Беллінсгаузеном. У 20-х роках. Крузенштерн опублікував «Атлас Південного моря» з великим текстом, який і є цінним літературним джерелом для істориків відкриття Океанії і широко використовується радянськими та іноземними фахівцями.

Василь Михайлович Головнін, як і його попередники, бойовий моряк, плавав волонтером на англійських військових кораблях до Антильських островів. Тоді він показав себе, як новатор: розробив нові морські сигнали. Наприкінці липня 1807 р., командуючи шлюпом «Діана», В. Головнін вирушив із Кронштадта до берегів Камчатки. Старшим офіцером у нього був Петро Іванович Рікорд(згодом один із засновників Російського географічного товариства). Дійшовши до мису Горн. В. Головнін через противні вітри на початку березня 1808 р. повернув до мису Доброї Надії і в квітні прибув до Саймонстауна, де англійці затримали шлюп більш ніж на рік через англо-російську війну, що почалася. У травні 1809 р. темної ночі, скориставшись попутним штормовим вітром, В. Головнін, незважаючи на те, що на рейді стояла велика англійська ескадра, вивів судно з гавані в море. Він обігнув з півдня Тасманію і здійснив безперервний перехід до о. Танна (Нові Гебриди), а восени 1809 р. прибув Петропавловськ. У 1810 році він плавав у північній частині Тихого океану від Камчатки до о. Баранова (Сітке) та назад.

У травні 1811 р. «Діана» вийшла в море до Курильських островів, до протоки Надії (48° пн. ш.). Звідти В. Головнін почав новий опис центральної та південної груп Курильських островів - старі виявилися незадовільними. Між 48 і 47 ° пн. ш. на карті з'явилися нові назви точно нанесених проток: Середньої, на честь підштурмана «Діани» Василя Середнього(його ім'ям названі також острови у цієї протоки), Рікорда, Діани, а в південному ланцюзі - протока Катерини. Ця протока відкрито командиром російського транспорту «Катерина», штурманом Григорієм Ловцовим у 1792 р., коли він доставляв до Японії першого російського посла Адама Кириловича Лаксмана.Так Діана дійшла до о. Кунашір. Там В. Головнін висадився, щоб поповнити запаси води та провіанту, і потрапив у полон до японців разом із двома офіцерами та чотирма матросами. Вони провели на Хоккайдо два роки та три місяці. У 1813 після перемоги Росії над Наполеоном I всіх російських моряків звільнили. На «Діані» В. Головнін повернувся до Петропавловська. Його правдиві «Записки Василя Михайловича Головніна у полоні у японців» (1816 р.) читалися і читаються із захоплюючим інтересом як пригодницький роман; ця робота - перша (після Е. КемпфераНімецький лікар на голландській службі Енгельберт Кемпфер жив у Нагасакі у 1690–1692 роках. Його книга "Історія Японії та Сіаму" видана в Лондоні в 1727 р.) книга про Японію, протягом двох століть штучно ізольована від зовнішнього світу. Слава В. Головніна як чудового мореплавця і письменника зросла після появи його «Подорожі шлюпу «Діана» з Кронштадта в Камчатку...» (1819 р.).

У 1817–1819 pp. В. Головнін здійснив друге навколосвітнє плавання, описане ним у книзі «Подорож навколо світу на шлюпі «Камчатка» (1812 р.), під час якого уточнив становище низки островів Алеутської гряди.

омандування виявило довіру двадцятип'ятирічному лейтенанту, що добре проявив себе. Михайлу Петровичу Лазарєву, Призначивши його командиром корабля «Суворов», що вирушав у жовтні 1813 р. з Кронштадта в Російську Америку. Минувши мис Доброї Надії та мис Південний о. Тасманія, він зайшов у Порт-Джексон (Сідней), а звідти повів судно до Гавайських островів. Наприкінці вересня 1814 р. на 13 ° 10 "пд. ш. і 163 ° 10" з. д. він відкрив п'ять безлюдних атолів і назвав їх о-вами Суворова. У листопаді М. Лазарєв прибув Російську Америку і зимував у Новоархангельську. Влітку 1815 з Новоархангельська він вирушив до мису Горн і, обігнувши його, закінчив кругосвітнє плавання в Кронштадті в середині липня 1816 р.

Отто Євстафійович Коцебуодного разу вже обійшла земну кулю (на шлюпі «Надія»), коли граф Н. П. Рум'янцевв 1815 р. запропонував йому стати командиром бригу «Рюрік» та начальником науково-дослідної кругосвітньої експедиції. Основне завдання її полягало у відшуканні Північно-Східного морського проходу з Тихого в Атлантичний океан. Старшим офіцером запросили Гліба Семеновича Шишмарьова. У Копенгагені на борт «Рюрика» О. Коцебу взяв видатного натураліста та поета, француза та походження Адальберта Шаміссо. На бризі «Рюрік», дуже невеликому судні (всього 180 т.), тіснота була надзвичайна, умов для наукової роботи- Ніяких.

О. Коцебу залишив Кронштадт у середині липня 1815 р., обігнув мис Горн і після стоянки в бухті Консепсьйон (Чилі) деякий час даремно шукав у 27° пд. ш. фантастичну "Землю Девіса". У квітні – травні 1816 р. у північній частині архіпелагу Туамоту він відкрив о. Румянцева (Тикеї), атоли Спиридова (Такопото), Рюрік (Арутуа), Крузенштерна (Тикехау) та в ланцюзі Ратак Маршаллових островів - атоли Кутузова (Утирік) та Суворова (Така); частина відкриттів була вторинною. Потім він попрямував у Чукотське море до американського берега. Наприкінці липня біля виходу з Берингової протоки О. Коцебу виявив та досліджував бухту Шишмарьова. З попутним вітром у чудову погоду судно просунулося біля низовинного берега на північний схід, і 1 серпня моряки побачили широкий прохід на схід, а на півночі - високий хребет (південні відроги Берд, до 1554 м). У перший момент Коцебу вирішив - перед ним початок проходу в Атлантичний океан, але після двотижневого обстеження узбережжя переконався, що це велика затока, названа його ім'ям. Відкриттю бухти Шишмарьова та затоки Коцебу допоміг креслення Чукотки, складений у 1779 р. козацьким сотником Іваном Кобелєвим. На цьому кресленні він показав також частину американського узбережжя з двома затоками - маленьким та великим.У південно-східній частині затоки моряки відкрили бухту Ешшольц (на честь корабельного лікаря, тоді студента, Івана Івановича Ешшольця, Що проявив себе видатним натуралістом). На березі затоки Коцебу вчені з «Рюрика» відкрили та описали викопну кригу – вперше в Америці – і виявили в ній бивень мамонта. Повернувши на південь, "Рюрік" перейшов до о. Уналашка, звідти в затоку Сан-Франциско і до Гавайських островів.

У січні - березні 1817 р. учасники експедиції знову досліджували Маршаллові о-ви, причому в ланцюзі Ратак відкрили, оглянули і нанесли на точну карту ще ряд атолів: в січні - Нового Року (Меджит) і Румянцева (Воттьє), у лютому - Чичагова (Ерікуб), Малоелап та Траверсе (Аур), у березні - Крузенштерна (Аілук) та Бікар. Спільно з А. Шаміссо та І. Ешшольцем О. Коцебу виконав перше науковий описвсього архіпелагу, провівши на атоле Румянцева кілька місяців. Вони вперше висловили правильну ідею про походження коралових островів, пізніше розроблену Ч. Дарвіном. Потім Коцебу знову рушив у північну частину Берингового моря, але через травму, отриману під час шторму, вирішив повернутися на батьківщину.

Єдиний офіцер на «Рюрику» – Г. Шишмарьов із честю витримав подвійне навантаження. Він за допомогою молодого помічника штурмана Василя Степановича Хромченка, З якого вийшов першокласний мореплавець, пізніше ще двічі обігнала земну кулю - вже як командир корабля. На шляху до Філіппін експедиція втретє досліджувала Маршаллові острови і в листопаді 1817 р. завдала, зокрема, на карту в центрі архіпелагу населений атол Гейдена (Лікієп), завершивши в основному відкриття ланцюга Ратак, розпочате, мабуть, ще 1527 р. іспанцем А. Сааведрою.

23 липня 1818 р. «Рюрік» увійшов до Неви. З його команди померла лише одна людина. Учасники цього навколосвітнього плавання зібрали величезний науковий матеріал – географічний, особливо океанографічний, та етнографічний. Він був оброблений О. Коцебу та його співробітниками для колективної тритомної праці «Подорож у Південний океан і в Берінгову протоку для відшукання Північно-Східного морського проходу, зроблену в 1815–1818 рр.». ... на кораблі «Рюрік»...» (1821–1823 рр.), переважна більшість якого написано самим О. Коцебу. А. Шаміссо дав високохудожню характеристику плавання у книзі «Кругосвітня подорож... на бризі «Рюрік» (1830 р.) - класичному творіцього жанру в німецькій літературі XIXв.

Адача відкрити Північний морський прохід з Тихого океану в Атлантичний була поставлена урядом і перед арктичною експедицією, відправленою на початку липня 1819 навколо мису Доброї Надії на двох шлюпах - «Відкриття», під командою бойового офіцера Михайла Миколайовича Васильєва, він же-начальник експедиції, і «Благонамірний», капітан Г. Шишмарьов. У середині травня 1820 р. у Тихому океані (у 29° пн. ш.) шлюпи розлучилися за розпорядженням М. Васильєва. Він пішов у Петропавловськ, Г. Шишмарьов – до о. Уналашка. З'єдналися вони у затоці Коцебу у середині липня. Звідти вони вийшли разом, але тихохідний «Навмисний» відстав і досяг лише 69°01" пн. ш., а М. Васильєв на "Відкритті" - 71°06" с. ш., на 22 хвилини на північ від Кука: подальшому просуванню на північ завадив суцільний лід. На зворотному шляху вони заходили через Уналашку до Петропавловська, а до листопада прибули до Сан-Франциско, де зробили перший точний опис затоки.

Навесні 1821 р. шлюпи через Гавайські о-ви в різний часперейшли до о. Уналашка. Потім М. Васильєв рушив на північний схід, до мису Ньюзнхем (Берингове море), і 11 липня 1821 відкрив у 60 ° с. ш. о. Нунівак (4,5 тис. Км²). М. Васильєв назвав його на честь свого корабля – о. Відкриття.Офіцери «Відкриття» описали південний берег острова (два миси отримали їхні імена), за два дні о. Нунівак незалежно від М. Васильєва виявили командири двох судів Російсько-американської компанії – В. Хромченка та вільний мореплавець Адольф Карлович Етолін, згодом головний правитель Російської Америки. Його ім'ям названо протоку Етолін, між материком та о. Нунівак. Пройшовши потім у Чукотське море, М. Васильєв описав американський берег між мисами Лісберн і Айсі-Кейп (у 70°20" пн. ш.), але з-за льодів повернув назад. У вересні шлюп віддав якір у Петропавлівській гавані.

Тим часом Г. Шишмарьов, згідно з завданням, проник через Берінгову протоку в Чукотське море, але зміг до кінця липня з найбільшими зусиллями досягти лише 70 ° 13 "пн. ш.: противні вітри і важкі льодизмусили його відступити. Він прибув до Петропавловська через десять днів після М. Васильєва. Обидва судна повернулися через Гавайські острови і навколо мису Горн на початку серпня 1822 р. в Кронштадт, завершивши кругосвітнє плавання.

1823-1826 рр. О. Коцебу на шлюпі «Підприємство» здійснив своє друге навколосвітнє плавання (як командир корабля). Його супутником був студент Емілій Християнович Ленц, згодом академік, видатний фізик: він вивчав вертикальний розподіл солоності, температури тихоокеанських вод і добові зміни температури повітря на різних широтах. За допомогою сконструйованого ним барометра та глибоміра він виконав безліч вимірювань температури води на глибинах до 2 тис. м. започаткувавши точні океанологічні дослідження. Ленц перший 1845 р. обґрунтував схему вертикальної циркуляції вод Світового океану. Результати своїх досліджень він виклав у монографії «Фізичні спостереження, зроблені під час навколосвітньої подорожі» (Вибрані праці. М., 1950).торично з О. Коцебу вирушив І. Ешшольц – тоді вже професор. На шляху від Чилі до Камчатки та березня 1824 р. в архіпелазі Туамоту О. Коцебу відкрив населений атол Підприємство (Факахіна), а в західній групі о-вів Товариства - атол Беллінсгаузена. У низьких південних широтах судно потрапило до штильової смуги і дуже повільно рухалося на північ. 19 травня у 9° пд. ш. почалися зливи та шквали. О. Коцебу відзначив сильну течію, яка щодня відносила «Підприємство» на захід на 37–55 км. Картина різко змінилася у 3° пд. ш. та 180° з. д.: напрямок течії став прямо протилежним, а швидкість залишилася незмінною. Він не зміг пояснити причини цього явища. Тепер ми знаємо, що О. Коцебу зіткнувся з Південною Екваторіальною протитечією. Ще одне відкриття він зробив у жовтні 1825 р.: на шляху від Гавайських островів до Філіппін виявив у ланцюгу Ралик Маршаллових островів атоли Римського-Корсакова (Ронгелан) і Ешшольца (Бікіні).

У 1826 р. наприкінці серпня з Кронштадта вийшли два військові шлюпи під загальним начальством Михайла Миколайовича Станюковича; другим судном командував Федір Петрович Літке. Основне завдання – дослідження північної частини Тихого океану та опис протилежних берегів Америки та Азії – М. Станюкович поділив між обома кораблями, і кожен надалі діяв в основному самостійно.

М. Станюкович, командуючи шлюпом «Моллер», у лютому 1828 р. знайшов у західній частині Гавайського архіпелагу о. Лейсон, а на крайньому північному заході - атол Куре і в основному завершив відкриття Гавайського ланцюга, довівши, що він простягається більш ніж на 2800 км, рахуючи від східного краю о. Гаваї – мису Кумукахи. Потім М. Станюкович досліджував Алеутські о-ви і зробив зйомку північного узбережжя п-ова Аляска, причому штурманський помічник. Андрій Худобінвідкрив групу невеликих островів Худобіна.

Ф. Літке, командуючи шлюпом «Сенявін», досліджував води Північно-Східної Азії, а взимку 1827-1828 р.р. перейшов до Каролінських островів. Він обстежив там ряд атолів і в січні 1828 р. у східній частині цього архіпелагу, що відвідувався європейцями близько трьох століть, несподівано відкрив населені острови Сенявіна, в тому числі Понапе, найбільший у всьому Каролінському ланцюзі, і два атоли - Пакін і Ант ( можливо, це було вторинне відкриття після А. Сааведри). Ф. Літке детально охарактеризував теплу тихоокеанську Міжпасатну протитечу, що проходить у низьких широтах Північної півкулі у східному напрямку (на неї вперше звернув увагу І. Крузенштерн). Влітку 1828 р. Ф. Літке астрономічно визначив найважливіші пунктисхідного берега Камчатки. Офіцер Іван Олексійович Ратмановта штурман Василь Єгорович Семеноввперше описали о. Карагінський і протока Літке, що відокремлює його від Камчатки. Потім був покладений на карту південний берег Чукотського півострова від Мечигменської губи до затоки Хреста, відкрито протоку Сенявіна, що відокремлює від материка острова Аракамчечен і Ітигран.

Веб-дизайн © Андрій Ансимов, 2008 - 2014 рік

В історії першої половини XIXстоліття відома низка блискучих географічних досліджень. Серед них одне з найпомітніших місць належить російським навколосвітнім подорожам.

Росія в початку XIXстоліття займає чільне місце в організації та проведенні навколосвітніх плавань та досліджень океанів.

Перше плавання російських кораблів навколо світу під керівництвом капітан-лейтенантів І. Ф. Крузенштерна та Ю. Ф. Лисянського тривало три роки, як і більшість навколосвітніх плавань того часу. Цією подорожжю 1803 року починається ціла епоха чудових російських навколосвітніх експедицій.

Ю.Ф. Лисянський отримав розпорядження вирушити до Англії для покупки двох суден, призначених для навколосвітнього плавання. Ці судна, "Надія" та "Нева", Лисянський купив у Лондоні за 22 000 фунтів стерлінгів, що становило майже стільки ж у золотих рублях за курсом того часу.

Ціна за покупку "Надії" та "Неви" була власне рівна 17000 фунтів стерлінгів, але за виправлення їх довелося ще доплатити 5 000 фунтів. Корабель "Надія" налічував уже три роки з дня свого спуску на воду, а "Нева" лише п'ятнадцять місяців. "Нева" мала водотоннажність 350 тонн, а "Надія" - 450 тонн.

В Англії Лисянський купив ряд секстантів, лель-компасів, барометрів, гігрометр, кілька термометрів, один штучний магніт, хронометри роботи Арнольда та Петтівгтона та інше. Хронометри було перевірено академіком Шубертом. Решта інших інструментів були роботи Траутона.

Астрономічні та фізичні інструментибули призначені для спостереження довгот і широт та орієнтування корабля. Лисянський подбав придбати цілу аптеку ліків і протицинготних засобів, оскільки в ті часи цинга була одним з найбільш небезпечних захворювань під час тривалих плавань. В Англії було закуплено також спорядження для експедиції, у тому числі зручна, міцна та відповідна різним кліматичним умовамодяг для команди. Був запасний комплект білизни та сукні. Для кожного з матросів були замовлені матраци, подушки, простирадла та ковдри. Корабельна провізія була найкращою. Приготовлені в Петербурзі сухарі не зіпсувалися протягом двох років, так само, як і солонії, посол якої вітчизняною сіллю був вироблений купцем Обломковим. Команда "Надії" складалася з 58 осіб, а "Неви" з 47. Вони були відібрані з матросів-добровольців, яких виявилося так багато, що всіх бажаючих брати участь у подорожі навколо світу могло б вистачити на комплектування кількох експедицій. Слід зазначити, що ніхто з членів команди не брав участь у далеких плаваннях, оскільки на той час російські кораблі не спускалися південніше північного тропіка. Завдання, яке стояло перед офіцерами та командою експедиції, було нелегким. Вони мали перетнути два океани, обігнути небезпечний мис Горн, що славився своїми бурями, піднятися до 60° пн. ш., відвідати ряд мало вивчених берегів, де мореплавців могли чекати не нанесені на карту і ніким не описані підводні камені та інші небезпеки. Але командування експедиції було настільки впевнене в силах її "офіцерського та рядового складу", що відхилило пропозицію взяти на борт кількох іноземних матросів, знайомих з умовами далеких плавань. З іноземців у складі експедиції були дослідники Тілезіус фон-Тіленау, Лангсдорф і астроном Горнер. Горнер був швейцарець за походженням. Він працював у відомій на той час Зеєберзькій обсерваторії, керівник якої рекомендував його графу Румянцеву. Експедицію супроводжував також художник з Академії мистецтв.

Художник і вчені перебували разом із російським посланником у Японії, М. П. Резановим, та її почтом на борту великого корабля- "Надії". "Надією" командував Крузенштерн. Лисянського було доручено командування "Новий". Хоча командиром "Надії" і начальником експедиції Морським міністерством вважався Крузенштерн, але в інструкції, переданої Олександром I російському послу в Японії, Н. П. Резанову, він називався головним начальником експедиції. Це двояке становище було причиною виникнення конфліктних взаємин між Резановим і Крузенштерном. Тому Крузенштерн неодноразово звертався з донесеннями до Управління Російсько-Американської компанії, де писав, що він покликаний за високим наказом командувати над експедицією і що "вона довірена Резанову" без його ведення, на що він ніколи не погодився б, що посада його "не складається" тільки в тому, щоб стежити за вітрилами", і т.д. Незабаром відносини між Резановим і Крузенштерном загострилися настільки, що серед екіпажу "Надії" стався бунт.

Російський посланник у Японії, після низки неприємностей і образ, змушений був піти до своєї каюти, з якої не виходив до приїзду до Петропавловск-на-Камчатке. Тут Резанов звернувся до генерал-майора Кошелєва, представника місцевої адміністративної влади. Проти Крузенштерна було призначено слідство, яке набуло несприятливого йому характеру. Зважаючи на становище, Крузенштерн публічно вибачився перед Резановим і просив Кошелєва не давати слідству подальшого ходу. Тільки завдяки люб'язності Резанова, який вирішив припинити справу, Крузенштерн уникнув великих неприємностей, які могли б мати фатальний наслідок для його кар'єри.

Наведений епізод показує, що дисципліна на кораблі "Надія", яким командував Крузенштерн, була не на висоті, якщо таке високе і зодягнене особливими повноваженнями обличчя, як російський посланець в Японії, міг зазнати з боку екіпажу і самого капітана "Надії" ряду образ. Не випадково, ймовірно, і та обставина, що "Надія" протягом свого плавання кілька разів перебувала в дуже ризикованому становищі, тоді як "Нева" тільки один раз сіла на кораловий риф і до того ж у такому місці, де його не можна було очікувати. за картами. Все це наводить на припущення, що загальноприйняте уявлення про провідну роль Крузенштерна в першій російській подорожі навколо світу не відповідає дійсності.

Хоча першу частину шляху до Англії, а потім через Атлантичний океан в обхід мису Горн кораблі мали здійснювати разом, але потім у Сандвічових (Гавайських) островів вони мали роз'єднатися. "Надії", згідно з планом експедиції, слід було йти на Камчатку, де вона мала залишити свій вантаж. Потім Крузенштерну слід було вирушити до Японії і доставити туди російського посла М. П. Резанова зі почтом. Після цього "Надія" мала знову повернутися на Камчатку, взяти вантаж хутра і відвезти його в Кантон для продажу. Шлях "Неви", починаючи від Гавайських островів, був зовсім інший. Лисянський мав йти "а північний захід, до острова Кадьяку, де знаходилася на той час головна контора Російсько-Американської компанії. Тут передбачалася зимівля "Неви", а потім вона мала взяти вантаж хутра і доставити його в Кантон, де була призначена зустріч обох кораблів - "Неви" і "Надії".З Кантона обидва корабля повинні були вирушити в Росію повз мис Доброї Надії.Цей план був здійснений, хоча і з відступами, викликаними штормами, котрі задовго роз'єднали кораблі, а також тривалими зупинками для необхідних ремонтів та поповнення продовольства.

Натуралісти, які були присутні на кораблях, зібрали цінні ботанічні, зоологічні та етнографічні колекції, проводилися спостереження над морськими течіями, температурою та щільністю води на глибинах до 400 м, припливами, відливами та коливаннями барометра, систематичні астрономічні спостереження для визначення довгот та широт та встановив координати цілого ряду відвіданих експедицій пунктів, у тому числі всіх гаваней та островів, де були стоянки.

Якщо особливі завдання експедиції у російських колоніях були успішно виконані, цього не можна сказати про ту частину планів експедиції, яка була пов'язана з організацією посольства в Японію. Посольство Н. П. Резанова не увінчалося успіхом. Хоча він і був оточений увагою та всілякими знаками пошани та поваги після прибуття в Японію, але зав'язати торгові відносини з цією країною йому не вдалося.

5 серпня 1806 року " Нева " благополучно прибула на Кронштадтський рейд. Гримнули гарматні салюти "Неви" і залпи у відповідь Кронштадтської фортеці. Таким чином, "Нева" пробула у плаванні три роки та два місяці. 19 серпня прибула "Надія", яка знаходилася у навколосвітньому плаванні на чотирнадцять днів довше, ніж "Нева".

Перше російське кругосвітнє плавання склало епоху історія російського флоту і доставило світової географічної науці низку нових відомостей про малодосліджених країнах. Цілий ряд островів, які були відвідані Лисянським і Крузенштерном, були лише незадовго перед тим відкриті мореплавцями, і їхня природа, населення, його звичаї, вірування та господарство залишалися майже зовсім невідомими. Такими були Сандвічеві (Гавайські) острови, відкриті в 1778 Куком, менш ніж за тридцять років до їх відвідування російськими моряками. Російські мандрівники могли спостерігати життя гавайців у її природному стані, ще не змінене зіткненням з європейцями. Мало були вивчені Маркізські і Вашингтонові острови, а також острів Великодня. Не дивно, що описи російської навколосвітньої подорожі, зроблені Крузенштерном і Лисянским, порушили найжвавіший інтерес в широкого кола читачів і переклали ряд західноєвропейських мов. Матеріали, зібрані під час подорожі "Неви" та "Надії", становили велику цінність для вивчення первісних народів Океанії та північної частини Тихого океану. Наші перші російські мандрівники спостерігали ці народи на стадії родових відносин. Вони вперше докладно описали своєрідну, давню гавайську культуру з її незаперечними законами табу і людськими жертвопринесеннями. Багаті етнографічні колекції, зібрані на кораблях "Нева" і "Надія", разом з описами звичаїв, вірувань і навіть мови остров'ян Тихого океану, послужили цінними джерелами для вивчення народів, що населяють тихоокеанські острови.

Таким чином, перша російська навколосвітня подорож відіграла велику роль у розвитку етнографії. Цьому чимало сприяла велика спостережливість та точність описів наших перших навколосвітніх мандрівників.

Слід зазначити, що численні спостереження над морськими течіями, температурою та щільністю води, які проводилися на кораблях "Надія" та "Нева", дали поштовх до розвитку нової науки- Океанографії. До першої російської навколосвітньої подорожі подібні систематичні спостереження мореплавцями зазвичай не проводилися. Російські моряки виявилися великими новаторами щодо цього.

Перше російське кругосвітнє плавання відкриває цілу плеяду блискучих навколосвітніх подорожей, здійснених під прапором.

Під час цих подорожей створювалися чудові кадри моряків, які набули досвіду далекого плавання та високу кваліфікаціюу складному для вітрильного флоту мистецтві навігації.

Цікаво відзначити, що один із учасників першого російського навколосвітнього плавання Коцебу, який плавав як кадет на кораблі "Надія", згодом сам здійснив не менш цікаве навколосвітнє плавання на кораблі "Рюрік", споряджене коштом графа Румянцева.

Експедицією на кораблях "Нева" та "Надія" було прокладено трасу нового шляху до російських північноамериканських колоній. Постачання їх необхідним продовольством і товарами здійснювалося відтоді морським шляхом, Ці безперервні далекі плавання оживили колоніальну торгівлю й у багатьох відношеннях сприяли розвитку північноамериканських колоній та освоєння Камчатки.

Зміцніли морські зв'язки Росії з Тихим океаном, що значно розвинулася. зовнішня торгівля. Поруч цінних спостережень вздовж трас далеких плавань перша російська навколосвітня подорож заклала міцну наукову основуважкого мистецтва далекого мореплавання.

«Надія» і «Нева» – два невеликі шлюпи, які вперше в історії російського мореплавання обігнали Земну кулюу 1803-1806 роках.

Про цих вітрильників завжди говорять разом і завжди у контексті знаменитої навколосвітки. «Надія» та «Нева»були куплені спеціально для цілей навколосвітньої експедиції в Англії, тому що Росія на початку XIX століття не мала судів, здатних подужати таку подорож. «Надія»була водотоннажністю 450 тонн і мала назву «Леандр», «Нева»- водотоннажністю 370 тонн і раніше називалася "Темза". Обидва вітрильники обійшлися Росії в 17 тисяч фунтів стерлінгів. «Надії»був призначений Іван Федорович Крузенштерн, а «Неви» – Юрій Федорович Лисянський.

Обидві ці люди були не лише видатними мореплавцями, дослідниками, а й добрими друзями. Колись вони разом закінчили Морський шляхетський корпус та прийняли бойове хрещення у битві біля острова Гогланд у Балтійському морі.

Хоча причин для здійснення першої російської навколосвітки було чимало: дослідження далекосхідних володінь Російської Імперії, розвиток торгових зв'язків із Китаєм та Японією, постачання жителів Російської Америки.

І ось у 1802 році проект Крузенштернапотрапляє до рук Миколи Семеновича Мордвінова– російського адмірала та відомого державного діяча. Мордвінов дуже зацікавився ідеями Крузенштернаі познайомив із ними тодішнього главу Російсько-Американської компанії Миколи Петровича Резанова. А Резанов у свою чергу зумів переконати царя Олександра I у необхідності навколосвітньої подорожі. Офіційною метою експедиції стала доставка Японію російського посольства, очолюваного Н.П. Резановим.

Крузенштерн та Лисянський підійшли з усією ретельністю до підготовки подорожі. Команда на кораблі набиралася лише з добре навчених добровольців. Ідею про комплектацію екіпажу іноземними матросами було відкинуто Крузенштерном. Серед офіцерів «Надії» та «Неви»були такі відомі особи як Ф. Ф. Беллінсгаузен, М.І. Ратманов, Отто Коцебу. Куплені для плавання кораблі капітально відремонтували.

І ось у липні 1803 року «Надія» та «Нева»вирушили від берегів Кронштадта в перше російське навколосвітнє плавання.

Першою зупинкою російських мореплавців став Копенгаген. Звідти «Нева» та «Надія»взяли курс на Бразилію Під час плавання на бортах кораблів проводилися різноманітні дослідження. Широти, в які потрапили вітрильники, були невідомі російським морякам, і для офіцерів і матросів багато чого стало новинкою.

14 листопада 1803 року вперше в історії російські кораблі перетнули екватор. Крузенштерн та Лисянський, одягнені в парадну форму, піднялися на містки своїх кораблів та вітали один одного. на «Надії» та «Неві»було організоване святкове дійство за участю бога морів Нептуна.

Першою тривалою стоянкою у чужих землях став острів Святої Катерини біля берегів Бразилії. Тут у "Не ви"були замінені фок- і грот-щогли, що прийшли в непридатність. Російські моряки провели на Санта-Катаріні п'ять тижнів. І найбільше іншого, їх вразило у цих землях процвітала работоргівля і ставлення до рабів, гірше, ніж до тварин.

Наприкінці січня 1804 шлюпи знову вийшли в море. У знаменитого мису Горн «Надія» та «Нева»потрапили у сильний шторм. Суворі випробування випали частку російських моряків, лише 20 лютого 1804 року мис Горн був підкорений, а «Нева» та «Надія»продовжили свою подорож Тихим океаном. Щоправда, на якийсь час через шторм і смугу туманів кораблі втратили одне одного з поля зору.

3 квітня 1804 року Лисянськийприбув на острів Пасхи. Він досліджував і описав природу острова, побут та звичаї місцевих жителів. Опис Лисянськогостало першим повним описомцих місць.

29 квітня 1804 року «Надія» та «Нева»знову зустрілися біля острова Нука-Хіва (Маркізські острови). Після чого шляхи знаменитих вітрильників надовго розійшлися. Крузенштернмав поспішати: йому слід відвідати Камчатку, а звідти вирушити до Нагасакі з російським посольством до Японії. Основною ж метою Лисянського- Був острів Кадьяк (Російська Аляска). Оскільки маршрут "Не ви"був куди коротшим за маршрут "Надії" - "Нева"затрималася біля Гавайських островів

Біля берегів Японії шлюп «Надія»потрапив у сильну бурю і лише дивом урятувався від загибелі. 27 вересня 1804 року вітрильник увійшов до порту міста Нагасакі. Переговори Резановаз японцями тривали кілька місяців і не дали результату, і 5 квітня 1805 року російський корабель залишив Японію. Офіційну мету подорожі не було виконано. Представники Російсько-американської компанії були висаджені Крузенштерномна Камчатці. Але подорож «Надії»було ще далеко до завершення.

Протягом наступних місяців Іваном Федоровичем Крузенштерномбули проведені докладніші дослідження західного берега Японії, Курильських островів, частини берега Кореї, острова Ієссо, південно-східного та північно-західного берегів Сахаліну. У серпні 1805 року «Надія»повернулася на Камчатку, де стала на ремонт.

«Нева» весь цей час слідувала за своїм маршрутом. Прибувши на острів Кадьяк, Лисянськийдізнався, що на острові Сітка російські поселенці зазнають нападів індіанців. За допомогою екіпажу «Неви» конфлікт був улагоджений, а на Сітці заснована фортеця Ново-Архангельськ. Майже цілий рік провела «Нева» біля берегів Америки, виконуючи доручення Російсько-Американської компанії. І у серпні 1805 року «Нева»з вантажем хутра на борту взяла курс на тропічні широти.

22 листопада 1805 року «Надія» та «Нева»знову зустрілися в порту Макао (Китай), де успішно продали хутро з Камчатки та Аляски. А в лютому 1806 року вітрильники вирушили через Індійський океанповз мис Доброї Надії назад до Європи. У квітні 1806 року «Надія»пристала до острова Святої Єлени, капітан же «Неви» Юрій Лисянськийвирішив іти до Європи без зупинки. Цей перехід став першим у світі безупинним переходом з Китаю до Англії і тривав 142 дні – рекордний на той час термін.

А у липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія»повернулися на Кронштадський рейд. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська кругосвітня експедиція мала велике наукове значення світового масштабу. Дослідження, проведені Крузенштерном та Лисянським, не мали аналогів

За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.

А ось подальша доля вітрильників «Надії» та «Неви»склалася не дуже вдало. Про «Неві»відомо лише те, що судно 1807 року відвідало Австралію. «Надія»ж загинула 1808 року біля берегів Данії. В честь шлюпу «Надія»названо російське навчальне вітрильне судно – . А ім'я її за істиною великого капітана носить легендарний.