Lend-Lease je program, v rámci ktorého Spojené štáty poskytli svojim spojencom v druhej svetovej vojne všetko potrebné – zbrane, potraviny, výrobné zariadenia a suroviny.

Najčastejšie sa však pod „lend-lease“ rozumie práve dodávka zbraní, nevenovanie pozornosti ostatnému tovaru.

Príčiny a podmienky

Americké vedenie sa odôvodnene domnievalo, že v druhej svetovej vojne by sa malo pomôcť tým krajinám, ktorých obrana bola pre Spojené štáty životne dôležitá.

Spočiatku program Lend-Lease zahŕňal Čínu a Britské impérium, ale potom sa k nemu pridali ďalšie krajiny vrátane ZSSR.

Zákon o požičiavaní a prenájme, ktorý bol prijatý v marci 1941, stanovil tieto pravidlá zásobovania:

• Výstroj, zbrane, potraviny, materiál a iný tovar použitý alebo zničený počas vojny nepodliehali platbe.
• Tovar, ktorý zostal po vojne, ak mohol byť vhodný na civilné účely, bol zaplatený na základe pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi.
• Ak majú Spojené štáty po vojne záujem o vrátenie toho či onoho produktu, treba ho vrátiť.

Zásoby tak boli počas vojny akýmsi „darčekom“ pre spojencov a v čase mieru sa zmenili na tovar a dali sa kúpiť za celkom rozumné ceny.

Lend-Lease v ZSSR

Lend-lease v ZSSR je stále predmetom ostrých sporov medzi odporcami a zástancami sovietskej moci. Tí prví tvrdia, že bez amerických dodávok ZSSR vojnu pravdepodobne nevyhrá, tí druhí tvrdia, že dodávky boli bezvýznamné a v boji proti fašizmu nehrali osobitnú úlohu.

Obaja sa hlboko mýlia. Západná „superveľmoc“ organizovala rozsiahle dodávky zbraní a iného tovaru do európskych krajín kvôli tomu, že HDP USA bol niekoľkonásobne vyšší ako tento ukazovateľ v ktorejkoľvek vyspelej európskej krajine vrátane ZSSR.

Do Sovietskeho zväzu sa doviezli státisíce ton nákladu. Viac ako 12 percent tankov a lietadiel v Červenej armáde bolo americkej a britskej výroby a obrnené transportéry boli úplne dovezené: v našej krajine sa takéto vybavenie ešte nevyrábalo.

Ale taký Lend-Lease mal aj slabiny. Po prvé, dohody o dodávkach zbraní a vybavenia neboli plne implementované. Z 800 lietadiel a 1000 tankov určených pre ZSSR v roku 1941 bolo odoslaných len 669 lietadiel a 487 tankov. Situácia sa viac-menej normalizovala až v roku 1943.

Po druhé, veľké množstvo zahraničnej pomoci Sovietskemu zväzu neznamenalo najlepšia kvalita. A tu nejde len o to, že Spojené štáty zámerne nedodali najmodernejšie a najlepšie vybavenie, ale aj o to, že americká vojenská výroba vo všeobecnosti zaostávala za sovietskou a európskou.

ZSSR a Nemecko v tom čase investovali väčšinu svojich výrobných síl do vývoja zbraní, vrátane tankov, v dôsledku čoho v tomto prevyšovali všetky ostatné štáty; preto na pozadí sovietskej a nemeckej technológie vyzerala americká a dokonca aj britská technika často slabo.

Prijateľnejšia situácia bola so zásobovaním lietadiel, menej prijateľná – tanky. Podiel protitankových a protilietadlových zbraní bol veľmi malý, keďže ZSSR mal dostatok vlastného podobného vybavenia. Ručné zbrane boli tiež dodávané, ale v absolútne mikroskopickom meradle - podiel amerických "kuforov" v Červenej armáde bol menej ako 1 percento.

Mohol by sa ZSSR zaobísť bez Lend-Lease?

Je známe, že väčšina dodávok Lend-Lease sa uskutočnila v období po roku 1943, keď nastal zlom vo vojne. To znamená, že v najstrašnejšom období vojny, tej ranej, bola pomoc spojencov minimálna a v úspešnejších rokoch už taká citeľná.

Sú takí, ktorí sa pýtajú: ak spojenci vyrobili veľké množstvo zbraní, prečo ich neposlali viac? Dôvodom v skutočnosti nebola lakomosť „kapitalistických súdruhov“, ale tonáž americkej a britskej nákladnej flotily – tá bola na hromadné dodávky veľmi nedostatočná.

Existuje ďalšia verzia, že dodávky jednoducho meškali. A ešte niečo, Američania čakali, že niekto pomôže, buď ZSSR alebo Nemecko. v závislosti od priebehu vojny. Čím viac strát majú strany, tým viac investícií. Majú výpočet, ako vždy.

Mohol by sa Sovietsky zväz vôbec zaobísť bez Lend-Lease? Zdá sa, že by mohol. Stačilo prerozdeliť vlastné výrobné kapacity. To by však muselo zmobilizovať obrovské množstvo pracovnej sily, čo znamená oslabenie armády. Pripomeňme, že Amerika bola spojencom ZSSR.

Nad nedostatkom potrebnej techniky by sa dalo zatvárať oči, ale potom by sa oslabila aj armáda. Vojna o ZSSR by sa zmenila na ešte zdĺhavejší konflikt, Sovietska armáda by vojnu aj tak vyhrala, možno neskôr. R. Sherwood (americký historik) citoval Harryho Hopkinsa, ktorý nepovažoval americkú pomoc za dôležitú pri víťazstve ZSSR nad fašizmom. Povedal: "Víťazstvo bolo dosiahnuté hrdinstvom a krvou ruskej armády."

Prínos pre Američanov

Mnohí politológovia a dokonca aj samotní politici sa netaja výhodami štátov z dodávok nie celkom nových a použiteľných zbraní. Ale od druhej svetovej vojny dostali svoj dlh od Ruska. Vyčerpaný a zničený ZSSR to nevedel rozdať a boli tu aj všelijaké iné dôvody, napríklad napäté vzťahy medzi oboma krajinami. Plne zarobené.

Zo série „Ťažká cesta k Prehliadka víťazstva,
alebo čo by som povedal Eddiemu o druhej svetovej vojne“

Rozhodujúci bol príspevok ZSSR k dosiahnutiu víťazstva nad nemeckým Wehrmachtom. Sovietsko-nemecký front zostal rozhodujúcim frontom druhej svetovej vojny z hľadiska počtu zapojených vojsk, dĺžky a intenzity boja, jeho rozsahu a konečných výsledkov. Straty Nemcov fašistické vojská v druhej svetovej vojne na sovietsko-nemeckom fronte boli obrovské. V tankoch a útočných delách tvorili 75% počtu tankov a zbraní, v letectve - 75%, v delostreleckých dieloch - 74%. O rozhodujúcom príspevku ZSSR k víťazstvu rozhoduje aj fakt, že Wehrmacht utrpel viac ako polovicu celkových strát v bojoch a bojoch na východnom fronte.

A tomu rozumejú ľudia a lídri krajín po celom svete. Nie nadarmo v mnohých krajinách vyrástli pomníky ruským vojakom-osloboditeľom. Takže v Spojených štátoch, v západnom Hollywoode v roku 2005, bol postavený pamätník Sovietske vojny- účastníci druhej svetovej vojny s obrazom klinu bielych žeriavov. Na ňom sú v ruštine a angličtine napísané slová piesne, ktorú všetci poznáme:

Niekedy sa mi zdá, že vojaci
Z krvavých polí, ktoré neprišli,
Nie v našej krajine, ktorá raz zahynula,
A zmenili sa na biele žeriavy.

Americké vojenské dodávky prispeli k urýchleniu porážky fašistických vojsk na východe, no len ťažko možno predpokladať, že bez takejto pomoci by k víťazstvu nedošlo. Uskutočnilo by sa to, len by to muselo zaplatiť ešte väčšiu cenu v pracovnej sile. Straty ZSSR dosiahli viac ako 27 miliónov ľudí, no túto skutočnosť možno len ťažko považovať za dôkaz najväčšieho podielu ZSSR na porážke fašizmu. Naše straty sú našou bolesťou pre mŕtvych ľudí, pre často nešikovné a bezcitné vojenské vedenie.

Mnohí z nás hrdo spievajú pieseň Bulata Okudžavu z filmu „Bieloruská stanica“:

A to znamená, že potrebujeme jedno víťazstvo!
Jeden za všetky, nebudeme stáť za cenou.

Vzhľadom na udalosti 2. svetovej vojny netreba zveličovať ani podceňovať ekonomickú pomoc spojencov ZSSR v boji proti spoločnému nepriateľovi – fašistickému Nemecku. V marci 1941 Kongres USA schválil zákon, ktorý poskytuje spojeneckým krajinám cielené pôžičky na nákup zbraní a iného vojenského materiálu z USA. Dlh za takéto dodávky bol vyhlásený za odpísaný. Tento systém sa nazýval lend-lease.

V článku Warrena F. Kimballa „The Lend-Lease Act (1941)“ v American Encyclopedia sa uvádza, že počas debaty o Lend-Lease sa oponenti pokúsili vylúčiť Sovietsky zväz z programu. Americkí stratégovia však vedeli, že Hitlera môže poraziť iba Červená armáda a že jej to uľahčí pomoc typu pôžička-prenájom.

Anglicko bolo prvou krajinou, ktorá dostala americkú pomoc. Zostala hlavným príjemcom vojenského materiálu. Od novembra 1941 bol Sovietsky zväz napojený aj na americkú lend-lease asistenciu. V roku 1942 bolo menej ako 30 % odoslaných do Sovietskeho zväzu a 43 % do Veľkej Británie – 43 % všetkých dodávok Lend-Lease z USA. Celkový objem týchto dodávok za obdobie 1941-45 do ZSSR a Veľkej Británie predstavoval 11,3, respektíve 30,3 miliardy dolárov, čiže menej ako 22 % a viac ako 63 % z celkovej hodnoty. V rokoch 1941-1945 dostal ZSSR od amerických, britských a kanadských firiem asi 312 000 automobilov takmer 50 modelov, čo presahovalo kapacitu sovietskeho automobilového priemyslu, ktorý vyrobil 219 000 kusov.

Najrozšírenejším a najžiadanejším bol nákladný automobil Studebaker, ktorého dodávky presiahli 100 000 kusov. V roku 1944 tvorili Studebakery a Jeepy 70 % vozového parku Červenej armády a prvý z nich sa stal základným podvozkom pre slávne Kaťuše a vo veľkej miere nahradil konskú trakciu a ťahače v ťažných delostreleckých systémoch. Dobrý výkon ukázali aj nákladné auto Dodge a osobné auto Willis, ktoré sa ukázali ako spoľahlivý prostriedok na prieskum, komunikáciu a velenie a riadenie.

Sovietsky zväz dostal 18 000 lietadiel, viac ako 11 000 tankov a 44 000 džípov. Americká technika bola dodávaná v rámci Lend-Lease plne vybavená - s vybavením a dokonca aj ručnými zbraňami pre posádku. sovietsky námorníctvo viac ako 500 vojnových lodí a člnov bolo dodaných na základe lend-lease. Medzi nimi je 28 fregát, 89 mínoloviek, 78 lovcov veľkých ponoriek, 60 hliadkových člnov, 166 torpédových člnov a 43 vyloďovacích člnov.

Spojenci svojimi zásobami zapchali takmer všetky diery v sovietskom priemysle. Dá sa uviesť taký príklad. Základom veže tanku je obrovské ložisko, ktorého priemer priamo ovplyvňuje kaliber pištole, ktorú je možné umiestniť do veže. V Sovietskom zväze však existovali iba dva stroje, ktoré umožňovali vyrobiť ramenný popruh veže pre pištoľ s dĺžkou 85 milimetrov a viac. Na tank T-34 bolo možné umiestniť vežu s pištoľou tohto kalibru až po prijatí tretieho stroja. Okrem toho na výrobu tankov dostal ZSSR od spojencov množstvo obrnených výrobkov.

V januári 1942 zostala presne polovica nášho priemyslu. Výroba pušného prachu a výbušnín značne utrpela. Z troch hlinikární zostala len jedna – najmenšia na Urale. Výroba hliníka si vyžaduje obrovské množstvo elektriny. Preto sa továrne nachádzali na Dnepri a Volchove pri elektrárňach, no prišli tam Nemci. Počas vojny naša krajina vyrobila 263 000 ton hliníka, od spojencov dostala 328 000 ton. Inými slovami, viac ako polovica našich lietadiel bola vyrobená z amerického a kanadského hliníka.

Spojenci dodali do ZSSR jedenapolkrát viac áut, ako vyrobil celý Sovietsky zväz počas vojnových rokov. Počas vojnových rokov sa v ZSSR nevyrábali rušne a Američania do našej krajiny dodali 1900 parných rušňov a 66 dieselelektrických lokomotív. Navyše nám dodali 10x viac vagónov, ako celkovo vyrobili čas vojny Sovietsky zväz. Tretinu všetkých výbušnín tvorí pomoc spojencov. Dodávky zdvojnásobili našu produkciu kobaltu a strojnásobili produkciu cínu.

Toto všetko dostal Sovietsky zväz prakticky zadarmo. Spojené štáty nepožadovali náhradu za vojenskú techniku ​​zničenú počas bojov. Zákon o pôžičke a prenájme stanovil platbu len za civilné dodávky: železničná doprava, elektrárne, parníky, nákladné autá a ďalšie zariadenia, ktoré sa k 2. septembru 1945 nachádzali v prijímajúcich krajinách. Američania niekoľkokrát znížili náklady na dlh - v dôsledku toho do roku 2006 Rusko splatilo svoje dlhy z pôžičky a prenájmu, pričom čiastočne zaplatilo 722 miliónov dolárov alebo približne 7%. Zároveň je dnešný dolár „ľahší“ ako dolár z roku 1945 asi 11-krát. Harriman, inštruujúci americkú delegáciu, opakoval: "Dávajte, dávajte a dávajte bez toho, aby ste očakávali návrat, ani pomyslenie na to, že niečo dostanete."

Na rade ďalších pozícií sa objem spojeneckej pomoci približoval objemu domácej produkcie a niekedy ho aj niekoľkonásobne prevyšoval. Ide o strategické materiály - meď (76 % domácej produkcie), hliník (106 %), cín (223 %), kobalt (138 %) a legovanú oceľ, zariadenia a materiály pre železničnú dopravu (ZSSR dostal 2,4-krát viac rušňov ako vyrobené, vozne - rádovo, koľajnice - o viac ako 50% viac), ako aj obrábacie stroje a komponenty pre samotný vojensko-priemyselný komplex vrátane výbušnín (strelný prach, dynamit, TNT, toluén, rozbušky atď. ). Za zmienku stojí najmä dodávka 445 radarov.

G.K. Žukova: "Američania nám dali toľko materiálov, bez ktorých by sme nemohli tvoriť naše rezervy... Dostali sme 350-tisíc vozidiel, ale aké autá! .. Nemali sme výbušniny, pušný prach. Nebolo čím vybaviť nábojnice do pušiek." Američania "Naozaj nám pomohli s pušným prachom, výbušninami. A koľko oceľového plechu nás odviezli! Ako by sme mohli rýchlo založiť výrobu tankov, keby nebolo americkej pomoci s oceľou?" Možno tiež konštatovať takmer 50 % uspokojenie dopytu po vysokooktánovom benzíne vďaka dovozu (hoci celkový podiel amerických, kanadských a britských ropných produktov sa blížil 10 %).

Podľa tretieho (londýnskeho) protokolu tonáž dodávok potravín dosiahla tretinu celkového nákladu Lend-Lease. Americký guláš zachránil státisíce našich ľudí pred hladom. Objem mäsových konzerv a živočíšnych tukov dodaných spojencami v rokoch 1941-45 predstavoval 480 % a 107 % v pomere k ich sovietskej produkcii. Skutočnosť, že od konca roku 1942 sa pod Lend-Lease začali dostávať americké potravinárske produkty, predovšetkým dusené bravčové mäso, do určitej miery umožnila znížiť napätie v domácom agrokomplexe a znížiť vnútorné dodávky do armády. Spolu sa v rokoch 1941-45 dostalo z USA a Kanady až 4,5 milióna ton potravín, alebo o niečo viac ako 10 % jej celkových výdavkov na armádne potreby; priemerný ročný dovoz obilia, obilnín a múky (v obilí) dosiahol 3 % obstarávania obilia v ZSSR.

V sovietskych prameňoch z povojnového obdobia dochádza k zámernému podceňovaniu úlohy Lend-Lease dodávok. Je však nesporné, že zbrane, strategické materiály a potraviny, ktoré Sovietsky zväz dostal od spojencov, prispeli k úspešnému ukončeniu vojny proti spoločnému nepriateľovi - nacistické Nemecko. Avšak porážka nacistického Nemecka Sovietska armáda, ktorá zohrala veľkú úlohu pri ničení fašizmu, bola vykonaná najmä domácimi sovietskymi zbraňami a domácou vojenskou technikou.

Zároveň treba poznamenať aj veľký prínos Američanov k víťazstvu, najmä nad Japonskom, ako aj pomoc ZSSR vojenským materiálom. Američania majú plné právo byť hrdí na to, že americké jednotky spolu s krajinami Britského spoločenstva národov spôsobili značné škody námorným a vzdušné sily Japonsko, ako aj vojensko-priemyselný komplex Nemecka.

Lend-lease z Mongolska sa ukázal ako významná pomoc bojujúcemu ZSSR počas druhej svetovej vojny. Druhá svetová vojna bola poslednou veľkou vojnou kavalérie a koní. Na rozdiel od áut mali kone ako ťažná sila množstvo výhod - lepšie sa pohybovali v teréne a po kondičných cestách, neboli závislé od zásob paliva, mohli si dlho vystačiť s pastvou a sami sa niekedy používali ako krmivo. Budyonny mal pravdu, keď v tridsiatych rokoch minulého storočia povedal, že kôň sa ešte ukáže vo vojne. Potom, v 40. rokoch, off-road východnej Európy kôň zohral svoju nealternatívnu úlohu - doba masových pásových obojživelných terénnych vozidiel prišla oveľa neskôr.

V čase invázie do ZSSR Wehrmacht používal viac ako milión koní, z ktorých 88% bolo v peších divíziách. Na začiatku vojny bol počet koní v Červenej armáde 526,4 tisíc. No k 1. septembru 1941 ich bolo v armáde 1 324 000. Neskôr maximálny jednorazový počet koní v našej armáde presiahol 1,9 milióna. Predpokladá sa, že počas druhej svetovej vojny zahynulo na bojisku viac ako milión koní. Nemenej nemecké straty na koňoch.

So začiatkom Veľkej Vlastenecká vojna ZSSR mal jediný zdroj koní tretej strany - Mongolsko, odkiaľ sa dodávky koní začali už v roku 1941. Počas štyroch rokov vojny bolo do Sovietskeho zväzu dodaných asi 500 tisíc „mongolských“ koní. Kone boli dodávané za podmienenú cenu, hlavne kompenzáciou za mongolské dlhy ZSSR. Všetky politické, vojenské a ekonomické investície boľševikov v Mongolsku sa teda vyplatili. Polodivoké, nenáročné a odolné mongolské kone boli oveľa lepšie prispôsobené extrémnym podmienkam východného frontu ako ich európski kolegovia. V skutočnosti bol v rokoch 1943-45 každý piaty kôň vpredu „Mongolčan“.

Počas vojnových rokov Mongolsko dodalo do ZSSR aj takmer 500 000 ton mäsa. Takáto tvrdá mobilizácia zdrojov sa prejavila - v zime 1944 začal v Mongolsku hladomor, rovnako ako v tylových oblastiach bojujúceho ZSSR. Z mongolských stepí počas celej vojny išiel do našej krajiny ďalší strategický produkt vojny – vlna. A to sú vojenské plášte, bez ktorých sa v zákopoch východnej Európy nedá prežiť ani v lete. Z USA sme potom dostali 54 000 ton vlny a z Mongolska 64 000 ton. Každý piaty sovietsky kabát v rokoch 1942-45 bol „mongolský“.

Mongolsko bolo tiež najdôležitejším zdrojom surových koží a kožušín. Dodávky kožuchov, kožušinových čiapok, palčiakov a plstených čižiem začali už na prvej vojenskej jeseni. Do 7. novembra 1941 bolo niekoľko sovietskych peších divízií zo záloh pripravujúcich sa na protiofenzívu pri Moskve plne vybavených mongolskými zimnými uniformami. V Mongolsku sa počas vojnových rokov nachádzal aj jediný priemyselný zdroj volfrámu, ktorý mal ZSSR k dispozícii, najžiaruvzdornejší kov na Zemi, bez ktorého nebolo možné vyrobiť náboje schopné preniknúť do panciera nemeckých „panterov“ a „tigrov“. .

V rokoch 1942-45 bojovala na sovietsko-nemeckom fronte mongolská letecká eskadra Arat a tanková brigáda Revolučné Mongolsko. Samozrejme, niekoľko desiatok bojovníkov a tankov je na všeobecnom pozadí príliš málo. No na východe našej krajiny, kde bol ZSSR počas celej vojny nútený držať miliónovú skupinu proti Japonsku, hrali Mongoli úplne strategickú úlohu. Počas druhej svetovej vojny nebojovnícke Mongolsko minulo viac ako 50 % štátneho rozpočtu na svoje ozbrojené sily. Mongolské jednotky sa stali ďalšou protiváhou japonskej Kwantungskej armády. To všetko umožnilo ZSSR prevziať ďalšie sily z Ďalekého východu, niekoľko divízií, ktoré už boli znateľné aj v rozsahu obrovského sovietsko-nemeckého frontu.

Päť mongolských divízií sa spolu so sovietskymi jednotkami prebojovalo k Veľkému čínskemu múru na vzdialených prístupoch k Pekingu. V našej krajine sa táto vojna považuje za rýchlu a jednoduchú s malými stratami na pozadí monštruózneho masakru Veľkej vlasteneckej vojny. Ale pre Mongolsko s populáciou iba 800 tisíc ľudí to bola úplne iná mierka - všetci sa zúčastnili vojny s Japoncami! Mongol vojenského veku. V tomto ohľade Mongolsko prekonalo ZSSR, pokiaľ ide o „mobilizačné napätie“. V percentuálnom vyjadrení sa straty, ktoré Mongolsko utrpelo v auguste 1945, rovnajú stratám USA v celej druhej svetovej vojne. Pre našich mongolských spojencov nebola sovietsko-japonská vojna ľahká ani bezbolestná.

Spoločné úsilie spojeneckých krajín v boji proti nacistickým vojskám priviedlo svet k Veľkému víťazstvu. Viac o tom v poslednom príspevku zo série.

Pokračovanie nabudúce.

Recenzie

Alah, dobré popoludnie! Veľmi dobrý názov pre množstvo textov je „Čo ja viem o druhej svetovej vojne.“ Tu môžete urobiť niečo, o čom sa oficiálne a z ideologických dôvodov mlčalo.
Počuli o Lend-Lease, ale poznať konkrétne túto stranu vojny bez škrtov ...

Najpravdepodobnejšie boli tí, ktorí boli pri moci, spokojní s obrovskými ľudskými stratami, materiálne a psychologické považované len za výsledok prevahy sily Nemcov a slabej a neskorej pomoci spojencov.

Ale s takými globálnej pomoci Spojené štáty a ďalšie krajiny vyvolávajú pomerne veľa otázok.
Dostalo pomoc aj Nemecko?
Nechápem, prečo to začalo studená vojna ak by sa USA tak staralo o pomoc ZSSR a porážku fašizmu
Možno čísla ich pomoci v podobe ocele, vybavenia a mäsových konzerv s oblečením vyzerali na pozadí našej devastácie a neľudského úsilia „všetko pre víťazstvo?“. pôsobivo. Ale čo to bolo pre USA? Nepomáhali ako poslední? Je známe, že vojna obohatila všetkých okrem víťaza. So začiatkom druhej svetovej ekonomiky boli Spojené štáty len na vzostupe a uvoľnili cestu k prosperite a rozvoju prostredníctvom Lend-Lease, otvorili cestu novým technológiám a zbraniam. Oplatilo sa pomôcť?

Ale príťažlivosť názvu spočíva v tom, že je pod iný uhol možno zvážiť.
Podľa mňa Okudžavove repliky „Nepostavíme sa za cenu“ nevymyslel on a nie jeho nedomyslený krok.
Ale súdiac podľa všeobjímajúcej nálady z prvých dní vojny je to prirodzené a
polomystický zvíťazil vo vedomí a nemohol byť iný spôsob - iba víťazstvo a všetky sily na jednu vec - zachrániť krajinu a jej budúcnosť pred útočníkom. S pozdravom

Denné publikum portálu Proza.ru je asi 100 tisíc návštevníkov, ktorí celková suma zobraziť viac ako pol milióna strán podľa počítadla návštevnosti, ktoré sa nachádza napravo od tohto textu. Každý stĺpec obsahuje dve čísla: počet zobrazení a počet návštevníkov.

Stojí za to začať s „dešifrovaním“ samotného pojmu „Lend-Lease“, hoci na to sa stačí pozrieť na Anglicko-ruský slovník. Takže požičať – „požičať“, prenajať – „prenajať“. Práve za takýchto podmienok Spojené štáty počas druhej svetovej vojny presunuli vojenskú techniku, zbrane, muníciu, výstroj, strategické suroviny, potraviny, rôzne tovary a služby spojencom v protihitlerovskej koalícii. Tieto podmienky si budete musieť pamätať na konci článku.

Zákon o požičiavaní a prenájme bol prijatý Kongresom USA 11. marca 1941 a oprávnil prezidenta udeliť vyššie uvedené druhy krajinám, ktorých „obrana proti agresii je životne dôležitá pre obranu Spojených štátov“. Výpočet je pochopiteľný: chrániť sa rukami iných a čo najviac si zachovať svoju silu.

Lend-Lease dodávky v rokoch 1939-45. dostalo 42 krajín, americké výdavky na ne dosiahli viac ako 46 miliárd dolárov (13 % všetkých vojenských výdavkov krajiny za II. svetová vojna). Hlavný objem dodávok (asi 60 %) pripadol na Britské impérium; na tomto pozadí je podiel ZSSR, na ktorého podiel dopadla ťažoba vojny, viac než orientačný: mierne vyšší ako 1/3 britských dodávok. Najväčšia časť zostávajúcich dodávok pochádzala z Francúzska a Číny.

Už v Atlantickej charte, podpísanej Rooseveltom a Churchillom v auguste 1941, sa hovorilo o túžbe „dodávať ZSSR maximálne množstvo tých materiálov, ktoré zo všetkého najviac potrebuje“. Hoci Spojené štáty oficiálne podpísali dodávateľskú zmluvu so ZSSR 11. júla 1942, zákon o pôžičke a prenájme bol prezidentským dekrétom 7. novembra 1941 (jasne „na sviatok“) rozšírený aj na ZSSR. Ešte skôr, 10.1.41, bola v Moskve podpísaná dohoda medzi Anglickom, USA a ZSSR o vzájomných dodávkach na obdobie do 30.6.42. Následne sa takéto dohody (nazývali sa „protokoly“) každoročne obnovovali.

Ale opäť, ešte skôr, 31. augusta 1941, prvý karavan dorazil do Archangeľska pod krycím názvom „Dervish“ a viac-menej systematické dodávky typu Lend-Lease začali v novembri 1941. Najprv boli hlavným spôsobom doručovania námorné konvoje , s príchodom do Archangeľska, Murmanska a Molotovska (dnes Severodvinsk). Celkovo touto trasou prešlo 1530 transportov pozostávajúcich zo 78 konvojov (42 - do ZSSR, 36 - späť). Pôsobením ponoriek a letectva nacistického Nemecka bolo potopených 85 transportov (z toho 11 sovietskych lodí) a 41 transportov bolo nútených vrátiť sa na pôvodnú základňu.

V našej krajine je vysoko cenený a oceňovaný odvážny čin námorníkov z Británie a ďalších spojeneckých krajín, ktorí sa podieľali na sprevádzaní a ochrane konvojov pozdĺž severnej cesty.

VÝZNAM LEND-LEASE PRE ZSSR

Pre Sovietsky zväz, ktorí bojovali s mimoriadne silným agresorom, bola dôležitá dodávka vojenskej techniky, zbraní a munície, najmä vzhľadom na ich obrovské straty v roku 1941. Predpokladá sa, že podľa tejto nomenklatúry dostal ZSSR: 18 300 lietadiel, 11 900 tankov, 13 000 proti -lietadlá a protitankové delá, 427 000 vozidiel, veľké množstvo munície, výbušnín a pušného prachu. (Uvedené údaje sa však môžu značne líšiť od zdroja k zdroju.)

Nie vždy sme však dostali presne to, čo sme potrebovali, av dohodnutom časovom rámci (okrem nevyhnutných bojových strát to malo aj iné dôvody). Takže v najťažšom období pre nás (október - december 1941) bol ZSSR nedodaný: lietadlá - 131, tanky - 513, tankety - 270 a celý rad nákladov. Za obdobie od októbra 1941 do konca júna 1942 (podmienky 1. protokolu) Spojené štáty plnili svoje záväzky na: bombardéry - menej ako 30%, stíhačky - 31%, stredné tanky - 32%, ľahké tanky - o 37 %, nákladné autá – o 19,4 % (16 502 namiesto 85 000)

DODÁVKA LIETADELNEJ ZARIADENIA V RÁMCI POŽIČIA-LEZINGU

Sovietske eso A.I. Pokryshkin v blízkosti svojej stíhačky Airacobra

Tento typ zásobovania mal, samozrejme, prvoradý význam. Lend-lease lietadlá pochádzali najmä z USA, aj keď určitá časť (a veľa) pochádzala aj z Veľkej Británie. Údaje uvedené v tabuľke sa nemusia zhodovať s inými zdrojmi, ale veľmi jasne ilustrujú dynamiku a rozsah dodávok lietadiel.

Pokiaľ ide o ich letové výkony, lietadlá Lend-Lease neboli ani zďaleka ekvivalentné. Takže. americká stíhačka Kittyhawk a anglický Hurricane, ako A.I. Shakhurin v septembri 1941 „nie sú najnovšími príkladmi americkej a britskej technológie“; v skutočnosti boli v rýchlosti a výzbroji výrazne horšie ako nemecké stíhačky. "Harry-Kane" mal navyše nespoľahlivý motor: kvôli jeho zlyhaniu v bitke sa doň dostal slávny severomorský pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu B.F. Safonov. Tento bojovník Sovietski pilotiúprimne povedané „lietajúca rakva“.

Americká stíhačka Airacobra, na ktorej trikrát bojoval Hrdina Sovietskeho zväzu A.I. Pokryshkin, nebola v rýchlosti prakticky nižšia ako nemecké Me-109 a FV-190 a mala výkonné zbrane (37 mm letecký kanón a 4 guľomety 12,7 mm), ktorý podľa Pokryškina „rozbil nemecké lietadlá na kúsky“. Ale kvôli chybným výpočtom v konštrukcii „Aero-Cobra“, so zložitým vývojom počas bitky, často upadol do ťažko odstrániteľného „plochého“ vývrtky, deformácie trupu „Aerocob-Samozrejme, také eso ako Pokryshkin sa brilantne vyrovnal s rozmarným lietadlom, ale medzi obyčajnými pilotmi malo veľa nehôd a katastrof.

Sovietska vláda bola nútená predložiť tvrdenie výrobcovi ("Bell"), ale ona ho odmietla. Až keď bol do USA vyslaný náš testovací pilot A. Kochetkov, ktorý nad letiskom spoločnosti a pred jej vedením predviedol deformáciu trupu Aerocobry v oblasti chvosta (sám dokázal vyskočiť padákom), firma musela prerobiť dizajn jeho auta . Vylepšený model stíhačky, ktorý dostal označenie P-63 "Kingcobra", začal fungovať v záverečnej fáze vojny, v rokoch 1944-45, keď náš priemysel sériovo vyrábal vynikajúce stíhačky Jak-3, La-5, La-7 , ktorý svojimi vlastnosťami prekonal tie americké.

Porovnanie charakteristík ukazuje, že americké vozidlá neboli v základných ukazovateľoch horšie ako nemecké rovnakého typu: bombardéry mali tiež dôležitú výhodu - zameriavače nočného videnia, ktoré nemecké Yu-88 a Xe-111 nemali. mať. Áno, a obrannými zbraňami amerických bombardérov boli guľomety kalibru 12,7 mm (pre nemecké - 7,92) a ich počet bol veľký.

Bojové využitie a technická prevádzka amerických a britských lietadiel, samozrejme, prinieslo množstvo starostí, no naši technici sa pomerne rýchlo naučili „cudzincov“ nielen pripravovať na bojové lety, ale ich aj opravovať. Navyše, zo strany britských lietadiel sa sovietskym špecialistom podarilo nahradiť ich dosť slabé guľomety kalibru 7,71 mm silnejšími domácimi zbraňami.

Keď už hovoríme o letectve, nemožno nespomenúť poskytovanie paliva. Ako viete, nedostatok leteckého benzínu bol akútnym problémom nášho letectva aj v čase mieru, brzdil intenzitu bojového výcviku v bojových jednotkách a výcviku v leteckých školách. Počas vojnových rokov dostal ZSSR v rámci Lend-Lease z USA 630 tisíc ton leteckého benzínu a viac ako 570 tisíc z Veľkej Británie a Kanady. Celkový počet benzínu ľahkej frakcie, ktorý nám bol dodaný, bol 2586 tisíc ton - 51 % domácej produkcie týchto odrôd v období rokov 1941 - 1945. Musíme teda súhlasiť s tvrdením historika B. Sokolova, že bez dovážaných zásob paliva by sovietske letectvo nebolo schopné efektívne pôsobiť v operáciách Veľkej Vlastenecká vojna. Bezprecedentné boli ťažkosti s prevozom lietadiel zo Spojených štátov „vlastnou mocou“ do Sovietskeho zväzu. Mimoriadne dlhá - 14 000 km) bola letecká trasa ALSIB (Aljaška-Sibír), položená v roku 1942 z Fairbanks (USA) do Krasnojarska a ďalej. Neobývané oblasti Ďalekého severu a tajgy na Sibíri, mrazy až 60 a dokonca 70 stupňov, nepredvídateľné počasie s neočakávanými hmlami a snehovou záťažou urobili z ALSIB najťažšiu trasu záťahu. Pôsobila tu trajektová letecká divízia sovietskeho letectva a pravdepodobne nejeden z našich pilotov položil svoju mladú hlavu nie v boji s esami Luftwaffe, ale na trati ALSIBA, ale jeho výkon je taký slávny ako predná časť. Cez túto leteckú trasu prešlo 43 % všetkých lietadiel prijatých z USA.

Už v októbri 1942 prvú skupinu amerických bombardérov A-20 „Boston“ predstihla ALSIB pri Stalingrade. Lietadlá vyrobené v USA nevydržali silné sibírske mrazy - gumové výrobky praskli. Sovietska vláda naliehavo poskytla Američanom recept na mrazuvzdornú gumu - len to zachránilo situáciu ...

S organizáciou dodávok tovaru po mori cez južný Atlantik do oblasti Perzského zálivu a vytvorením montážnych leteckých dielní sa lietadlá začali prevážať z letísk Iránu a Iraku na severný Kaukaz. Náročná bola aj južná vzdušná cesta: hornatý terén, neznesiteľné horúčavy, piesočné búrky. Cez ňu bolo prepravených 31 % lietadiel prijatých zo Spojených štátov.

Vo všeobecnosti treba priznať, že dodávka lietadiel v rámci lend-lease do ZSSR nepochybne zohrala pozitívnu úlohu pri zintenzívnení bojových operácií sovietskeho letectva. Za zváženie tiež stojí, že hoci zahraničné lietadlá v priemere nepredstavovali viac ako 15 % ich domácej výroby, pri niektorých typoch lietadiel bolo toto percento výrazne vyššie: pre frontové bombardéry - 20 %, pre frontové stíhačky. - od 16 do 23% a pre námorné lietadlá - 29% (najmä námorníci zaznamenali lietajúci čln Catalina), čo vyzerá veľmi významne.

Obrnené vozidlá

Čo sa týka dôležitosti pre bojové operácie, čo do počtu a úrovne vozidiel, tanky, samozrejme, obsadili v dodávkach Lend-Lease druhé miesto. Hovoríme konkrétne o tankoch, keďže dodávka samohybných zbraní by nebola veľmi významná. A opäť treba poznamenať, že zodpovedajúce čísla v rôznych zdrojoch dosť výrazne kolíšu.

"Soviet Military Encyclopedia" poskytuje nasledujúce údaje o tankoch (kusoch): USA - asi 7000; Veľká Británia - 4292; Kanada - 1188; celkom - 12480.

Referenčný slovník "Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-45" udáva celkový počet tankov prijatých v rámci Lend-Lease - 10800 jednotiek.

Najnovšie vydanie Rusko a ZSSR vo vojnách a konfliktoch 20. storočia (M, 2001) udáva číslo 11 900 tankov, rovnako ako najnovšie vydanie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-45 (M, 1999).

Počet tankov typu lend-lease teda predstavoval asi 12% z celkového počtu tankov a samohybných zbraní, ktoré počas vojny vstúpili do Červenej armády (109,1 tisíc kusov). Ďalej pri zvažovaní bojových charakteristík tankov Lend-Lease niektorí pre stručnosť vynechávajú počet posádky a počet guľometov.

ANGLICKÉ NÁDRŽE

Tvorili väčšinu prvých šarží obrnených vozidiel Lend-Lease (spolu s dvoma typmi amerických tankov série M3). Išlo o bojové vozidlá určené na sprevádzanie pechoty.

"Valentín" Mk 111

Bola považovaná za pechotu, vážila 16,5 -18 ton; pancier - 60 mm, kanón 40 mm (na častiach tankov -57 mm), rýchlosť 32 - 40 km / h (rôzne motory). Na frontoch sa ukázal ako pozitívny: mal nízku siluetu, mal dobrú spoľahlivosť, porovnateľnú jednoduchosť zariadenia a údržby. Pravda, naši opravári museli na valentínske koľaje navárať ostrohy, aby sa zvýšila priechodnosť (čaj, nie Európa). Boli dodané z Anglicka - 2400 kusov, z Kanady - 1400 (podľa iných zdrojov - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Podľa triedy to bol stredný tank s hmotnosťou 25 ton, s dobrým pancierovaním (80 mm), ale slabým kanónom kalibru 40 mm; rýchlosť - nie viac ako 25 km / h. Nevýhody - možnosť straty mobility v prípade zamrznutia nečistôt, ktoré sa dostali do uzavretého podvozku, čo je v bojových podmienkach neprijateľné. Celkovo bolo "Matild" dodaných do Sovietskeho zväzu 1084 kusov.

"Churchill" Mk III

Hoci bol považovaný za pechotu, váhou (40-45 ton) patril do ťažkej triedy. Mal zjavne nevyhovujúce usporiadanie - húsenicový obrys pokrýval trup, čo výrazne zhoršovalo viditeľnosť vodiča v boji. So silným pancierom (doska - 95 mm, čelo trupu - až 150) nemal silné zbrane (zbrane boli inštalované hlavne 40 - 57 mm, len pre niektoré vozidlá - 75 mm). Nízka rýchlosť (20-25 km / h), slabá manévrovateľnosť, obmedzená viditeľnosť znížili účinok silného pancierovania, hoci sovietski tankisti zaznamenali dobrú bojovú schopnosť Churchillov. Doručených bolo 150 kusov. (podľa iných zdrojov - 310 kusov). Motory na "Valentines" a "Matildas" boli dieselové, na "Churchills" - karburátor.

AMERICKÉ TANKY

Z nejakého dôvodu index M3 z nejakého dôvodu označil dva americké tanky naraz: ľahký M3 - "General Stuart" a stredný M3 - "General Lee", známy ako "General Grant" (v každodennom živote - "Lee / Grant" ).

MZ "Stuart"

Hmotnosť - 12,7 ton, pancier 38-45 mm, rýchlosť - 48 km / h, výzbroj - kanón kalibru 37 mm, karburátorový motor. Pri dobrom pancierovaní a rýchlosti ľahkého tanku je potrebné zaznamenať zníženú manévrovateľnosť v dôsledku charakteristík prevodu a slabú manévrovateľnosť v dôsledku nedostatočnej priľnavosti pásov k zemi. Dodané do ZSSR - 1600 ks.

M3 "Lee / Grant"

Hmotnosť - 27,5 t, pancier - 57 mm, rýchlosť - 31 km / h, výzbroj: 75 mm kanón v sponsóne korby a 37 mm kanón vo veži, 4 guľomety. Rozloženie tanku (vysoká silueta) a umiestnenie zbraní boli mimoriadne nešťastné. Objemnosť dizajnu a umiestnenie zbraní v troch úrovniach (čo prinútilo posádku priviesť až 7 ľudí) urobili z Granta pomerne ľahkú korisť pre nepriateľské delostrelectvo. Letecký benzínový motor sťažoval postavenie posádky. Volali sme ho" masový hrob na sedem." Koncom roku 1941 - začiatkom roku 1942 ich bolo dodaných 1 400; v tom ťažkom období, keď Stalin osobne rozdeľoval tanky jednotlivo a „Granty“ boli aspoň akousi pomocou. Od roku 1943 ich Sovietsky zväz opustil.

Najúčinnejší (a teda najobľúbenejší) americký tank z obdobia 1942 - 1945. objavil sa stredný tank M4 "Sherman". Z hľadiska výroby počas vojnových rokov (v USA sa ich vyrobilo celkom 49324) je na druhom mieste po našom T-34. Vyrábal sa v niekoľkých modifikáciách (od M4 po M4A6) s rôznymi motormi, dieselovými aj karburátorovými, vrátane dvojitých motorov a dokonca blokov 5 motorov. V rámci Lend-Lease nám boli dodávané hlavne M4A2 Shsrmams s dvoma dieselovými motormi po 210 k, ktoré mali rôzne kanónové zbrane: 1990 tankov - so 75 mm kanónom, ktoré sa ukázalo ako nedostatočne účinné, a 2673 - s Kanón kalibru 76,2 mm schopný zasiahnuť pancier s hrúbkou 100 mm na vzdialenosť až 500 m.

"Sherman" М4А2

Hmotnosť - 32 ton, pancier: čelo trupu - 76 mm, čelo veže - 100 mm, bočné - 58 mm, rýchlosť - 45 km / h, delo - uvedené vyššie. 2 guľomety kalibru 7,62 mm a protilietadlové 12,7 mm; posádka - 5 osôb (ako náš modernizovaný T-34-85).

Charakteristickým znakom Shermana bola odnímateľná (na skrutkách) odliata predná (spodná) časť karosérie, ktorá slúžila ako kryt prevodového priestoru. Dôležitú výhodu poskytovalo zariadenie na stabilizáciu pištole vo vertikálnej rovine pre presnejšiu streľbu za pohybu (bolo zavedené na sovietskych tankoch až začiatkom 50-tych rokov - na T-54A). Elektrohydraulický mechanizmus otáčania veže bol zdvojený pre strelca a veliteľa. Veľký liberálny protilietadlový guľomet umožnil bojovať proti nízko letiacim nepriateľským lietadlám (podobný guľomet sa objavil na sovietskom ťažkom tanku IS-2 až v roku 1944.

Skauti na anglickej tankete "Bren Carrier"

Na svoju dobu mal Sherman dostatočnú pohyblivosť, uspokojivú výzbroj a pancier. Nevýhody auta boli: slabá náklonová stabilita, nedostatočná spoľahlivosť pohonnej jednotky (čo bola výhoda nášho T-34) a relatívne slabá priechodnosť terénom na šmykľavých a zamrznutých pôdach, až kým počas vojny Američania nahradili Sherman. dráhy so širšími, s ušami. Vo všeobecnosti však podľa tankistov išlo o úplne spoľahlivé bojové vozidlo, ktoré bolo jednoduché nastaviť a udržiavať, veľmi dobre udržiavateľné, pretože využívalo automobilové jednotky a zostavy, ktoré dobre ovládali americké promyslené. Spolu so slávnymi „tridsaťštyri“, hoci v určitých charakteristikách o niečo nižšie ako oni, sa americké „Shermany“ so sovietskymi posádkami aktívne podieľali na všetkých najväčších operáciách Červenej armády v rokoch 1943 - 1945, keď dosiahli pobrežie Baltského mora. , do Dunaja, Visly, Sprévy a Labe.

Do sféry Lend-Lease obrnených vozidiel by malo patriť aj 5 000 amerických obrnených transportérov (polopásových a kolesových), ktoré sa používali v Červenej armáde, a to aj ako nosiče rôznych zbraní, najmä protilietadlových pre jednotky puškovej protivzdušnej obrany (ich obrnené transportéry sa v ZSSR počas druhej svetovej vojny nevyrábali, vyrábali sa len prieskumné obrnené automobily BA-64K)

AUTOMOBILOVÉ ZARIADENIA

Automobilové vybavenie dodávané do ZSSR v množstve prevyšovalo všetko vojenské vybavenie nie niekedy, ale rádovo: celkovo bolo prijatých 477 785 vozidiel päťdesiatich modelov vyrobených 26 automobilovými spoločnosťami v USA, Anglicku a kanáloch.

V celkovom počte vozidiel bolo dodaných 152 000 nákladných vozidiel Studebaker amerických značiek 6x4 a US 6x6, ako aj 50 501 veliteľských vozidiel („džípov“) modelov Willys MP a Ford GPW; treba spomenúť aj výkonné terénne vozidlá Dodge-3/4 s nosnosťou 3/4 tony (preto to číslo v označení). Tieto modely boli skutočnými armádnymi modelmi, najviac prispôsobenými frontovej operácii (ako viete, pred začiatkom 50-tych rokov sa u nás nevyrábali armádne vozidlá, Červená armáda používala bežné národohospodárske vozidlá GAZ-AA a ZIS-5 ).

Nákladné auto "Studebaker"

Rozhodujúci význam pre prudký nárast mobility Červenej armády v r. rozsiahle operácie 1943-1945. Predsa na roky 1941-1942. Červená armáda prišla o 225-tisíc áut, ktoré aj v čase mieru chýbali o polovicu.

Americké Studebakery so silnými kovovými telami, ktoré mali sklopné lavice a odnímateľné plátené markízy, boli rovnako vhodné na prepravu. personál a rôzne náklady. S vysokorýchlostnými kvalitami na diaľnici a vysokou priechodnosťou v teréne, americké 6x6 Studebakery fungovali dobre ako ťahače pre rôzne delostrelecké systémy.

Keď sa začali dodávky „stude-bakerov“, iba na ich terénnom podvozku boli „Katyushas“ BM-13-N a od roku 1944 - BM-31-12 pre ťažké rakety M31. Nemožno nespomenúť autopoťahy, ktorých bolo dodaných 3606 tisíc - viac ako 30% domácej produkcie pneumatík. K tomu musíme pripočítať 103 000 ton prírodného kaučuku z „zásobníkov“ Britského impéria a opäť pripomenúť dodávku benzínu s ľahkými frakciami, ktorý bol pridaný k nášmu, „natívnemu“ (ktorý si vyžadovali motory Studebaker) .

OSTATNÉ VYBAVENIE, SUROVINY

Dodávky železničných koľajových vozidiel a koľajníc z USA v mnohom pomohli vyriešiť naše dopravné problémy počas vojnových rokov. Bolo dodaných takmer 1900 parných rušňov (sami sme postavili 92 (!) parných rušňov v rokoch 1942-1945) a 66 dieselelektrických rušňov, ako aj 11 075 vozňov (s vlastnou výrobou 1087). Dodávka koľajníc (ak rátame len širokorozchodné) tvorila v tomto období viac ako 80 % ich domácej produkcie – kov bol potrebný na obranné účely. Ak vezmeme do úvahy mimoriadne intenzívnu prácu železničnej dopravy ZSSR v rokoch 1941 - 1945, význam týchto dodávok možno len ťažko preceňovať.

Čo sa týka komunikačnej techniky, z USA bolo dodaných 35 800 rádiostaníc, 5 839 prijímačov a 348 lokátorov, 422 000 telefónnych prístrojov a asi milión kilometrov poľného telefónneho kábla, čo v podstate uspokojilo potreby Červenej armády počas vojny.

Určitý význam pre zásobovanie ZSSR potravinami (samozrejme na prvom mieste pre armádu v teréne) mali aj dodávky množstva vysokokalorických potravín (spolu 4,3 milióna ton). Najmä dodávka cukru predstavovala 42% vlastnej produkcie v týchto rokoch a mäsové konzervy - 108%. Aj keď naši vojaci americký guláš posmešne prezývali „druhý front“, jedli ho s radosťou (hoci ich vlastné hovädzie bolo predsa len chutnejšie!). Na vybavenie bojovníkov bolo veľmi užitočných 15 miliónov párov topánok a 69 miliónov metrov štvorcových vlnených látok.

V práci sovietskeho obranného priemyslu v tých rokoch veľa znamenali aj dodávky surovín, materiálov a zariadení v rámci Lend-Lease – veď v roku 1941 zostali na okupovaných územiach veľké výrobné zariadenia na tavenie železa, ocele, hliníka. regióny, výroba výbušnín a pušného prachu. Preto mala, samozrejme, veľký význam dodávka 328 tisíc ton hliníka z USA (ktorá prevýšila vlastnú produkciu), dodávka medi (80 % jej tavby) a 822 tisíc ton chemických produktov. ako zásoba oceľového plechu (naše „nákladné autá“ a „trojtonovky“ sa vyrábali vo vojne s drevenými kabínkami práve pre nedostatok oceľového plechu) a delostrelecký pušný prach (používaný ako prídavok k domácim). Dodávky výkonných zariadení mali citeľný vplyv na zvyšovanie technickej úrovne domáceho strojárstva: po vojne dlho pracovalo 38 000 obrábacích strojov z USA a 6 500 z Veľkej Británie.

DELOstrelecké ZBRANE

Automatické protilietadlové delo "Bofors"

Najmenší počet dodávok Lend-Lease sa ukázal byť klasickými typmi zbraní – delostrelectvom a ručnými zbraňami. Predpokladá sa, že podiel diel (podľa rôznych zdrojov - 8000, 9800 alebo 13000 kusov) bol len 1,8% z počtu vyrobených v ZSSR, ale ak uvážime, že väčšinu z nich tvorili protilietadlové delá, tak ich podiel na podobnej domácej produkcii počas vojny (38 000) stúpne na štvrtinu. Z USA boli dodané dva typy protilietadlových zbraní: 40 mm automatické delá "Bofors" (švédsky dizajn) a 37 mm automatické "Colt-Browning" (v skutočnosti americké). Najúčinnejšie boli Bofory - mali hydraulické pohony a boli teda navádzané celou batériou súčasne pomocou odpaľovacieho zariadenia AZO (delostrelecké protilietadlové zariadenie na riadenie paľby); ale tieto nástroje (v komplexe) boli veľmi zložité a drahé na výrobu, čo bolo možné len pre rozvinutý priemysel USA.

ZÁSOBOVANIE RUČNÝCH ZBRANÍ

Čo sa týka ručných zbraní, dodávky boli jednoducho mizerné (151 700 kusov, čo predstavovalo niekde okolo 0,8 % našej produkcie) a vo výzbroji Červenej armády nehrali žiadnu rolu.

Medzi vzorky dodané do ZSSR: americká pištoľ Colt M1911A1, samopaly Thompson a Reising, ako aj guľomety Browning: stojan M1919A4 a veľkokalibrové M2 HB; Anglický ľahký guľomet „Bran“, protitankové delá „Boys“ a „Piat“ (anglické tanky boli vybavené aj guľometmi „Beza“ – anglická modifikácia československého ZB-53).

Na frontoch boli vzorky Lend-Lease ručných zbraní veľmi vzácne a nemali veľkú obľubu. Americké „Thompsony“ a „Raising“ sa naši vojaci snažili rýchlo nahradiť bežnými PPSh-41. PTR Boys sa ukázali byť jednoznačne slabšie ako domáce PTRD a PTRS - mohli bojovať len s nemeckými obrnenými transportérmi a ľahkými tankami (neexistovali žiadne informácie o účinnosti Piat PTR v častiach Červenej armády).

Najúčinnejšie vo svojej triede boli, samozrejme, americké Browningy: M1919A4 sa montovali na americké obrnené transportéry a veľkokalibrové M2 HB sa používali najmä ako súčasť protilietadlových zariadení, štvorkolky (4 guľomety M2 HB ) a postavené (37 mm protilietadlové delo "Colt-Browning" a dve M2 HB). Tieto inštalácie namontované na obrnených transportéroch Lend-Lease boli veľmi účinnými prostriedkami Protivzdušná obrana puškových jednotiek; používali sa aj na protilietadlovú obranu niektorých objektov.

Nebudeme sa dotýkať námornej nomenklatúry dodávok Lend-Lease, hoci z hľadiska objemov by to boli veľké množstvá: celkovo ZSSR prijal 596 lodí a plavidiel (nepočítajúc zajaté lode prijaté po vojne). Celkovo bolo pozdĺž oceánskych ciest dodaných 17,5 milióna ton nákladu Lend-Lease, z čoho 1,3 milióna ton sa stratilo pri akciách Hitlerových ponoriek a letectva; počet hrdinov-námorníkov mnohých krajín, ktorí zomreli v rovnakom čase, má viac ako tisíc ľudí. Dodávky boli distribuované nasledujúcimi cestami doručenia: Ďaleký východ– 47,1 %, Perzský záliv – 23,8 %, Severné Rusko – 22,7 %, Čierne more – 3,9 %, pozdĺž Severnej morskej cesty) – 2,5 %.

VÝSLEDKY A HODNOTENIA SPOLOČNOSTI LEND-LISA

Sovietski historici dlho poukazovali len na to, že dodávky Lend-Lease tvorili len 4 % produktov domáceho priemyslu a poľnohospodárstvo počas vojnových rokov. Je pravda, že z vyššie uvedených údajov je zrejmé, že v mnohých prípadoch je dôležité vziať do úvahy špecifický rozsah vzoriek zariadení, ich kvalitatívne ukazovatele, včasnosť dodávky na front, ich význam atď.

Ako splátku za dodávky Lend-Lease dostali Spojené štáty od spojeneckých krajín rôzne tovary a služby v hodnote 7,3 miliardy dolárov. Najmä ZSSR poslal 300-tisíc ton chrómu a 32-tisíc ton mangánovej rudy a okrem toho platinu, zlato, kožušiny a ďalší tovar v celkovej hodnote 2,2 milióna dolárov. najmä Američania otvorili jeho severné prístavy, prevzali čiastočné zabezpečenie spojeneckých vojsk v Iráne.

21. 8. 45 Spojené štáty americké zastavili dodávky Lend-Lease do ZSSR. Sovietska vláda sa obrátila na USA so žiadosťou o pokračovanie časti dodávok za podmienok pôžičky ZSSR, ale bola zamietnutá. napredoval Nová éra... Ak bola väčšina dlhov ostatných krajín na dodávkach odpísaná, potom sa rokovania so Sovietskym zväzom o týchto otázkach viedli v rokoch 1947 - 1948, 1951 - 1952 a v roku 1960.

Celková suma dodávok lend-lease do ZSSR sa odhaduje na 11,3 miliardy USD. Zároveň podľa zákona o lend-lease podlieha platbe len tovar a zariadenia, ktoré prežili po skončení nepriateľských akcií. Takíto Američania sa odhadovali na 2,6 miliardy dolárov, hoci o rok neskôr túto sumu znížili na polovicu. Spojené štáty teda pôvodne požadovali kompenzáciu vo výške 1,3 miliardy dolárov vyplácanú počas 30 rokov s prírastkom 2,3 % ročne. Stalin však tieto požiadavky odmietol a povedal: "ZSSR plne splatil svoje dlhy z pôžičky a prenájmu krvou". Faktom je, že mnohé modely zariadení dodaných do ZSSR bezprostredne po vojne sa ukázali ako morálne zastarané a už nepredstavovali žiadnu bojovú hodnotu. To znamená, že americká pomoc spojencom sa nejakým spôsobom ukázala ako „tlačenie“ vybavenia, ktoré samotní Američania nepotrebovali, a stalo sa morálne zastaraným, za čo však bolo potrebné zaplatiť ako niečo užitočné.

Aby sme pochopili, čo mal Stalin na mysli, keď hovoril o „platbe krvou“, mali by sme citovať úryvok z článku profesora na University of Kansas Wilson: „To, čo Amerika zažila počas vojny, sa zásadne líši od procesov, ktoré postihli jej hlavné spojencov. Iba Američania mohli nazvať druhú svetovú vojnu „dobrou vojnou“, pretože pomohla výrazne zvýšiť životnú úroveň a vyžiadala si príliš málo obetí od veľkej väčšiny obyvateľstva ... “A Stalin sa nechystal odobrať zdroje zo svojich už vojnou zničenú krajinu, aby ich odovzdal potenciálnemu nepriateľovi v treťom svete.

Rokovania o splatení dlhov Lend-Lease sa obnovili v roku 1972 a 18.10.72 bola podpísaná dohoda o zaplatení 722 miliónov dolárov Sovietskym zväzom do 1.7.2001. Zaplatilo sa 48 miliónov dolárov, no po tom, čo Američania zaviedli diskriminačný dodatok Jackson-Vanik, ZSSR pozastavil ďalšie splátky Lend-Lease.

V roku 1990 bola na nových rokovaniach medzi prezidentmi ZSSR a USA dohodnutá konečná splatnosť dlhu – 2030. O rok neskôr však ZSSR zanikol a dlh bol „prepísaný“ Rusku. V roku 2003 to bolo približne 100 miliónov dolárov. Po úprave o infláciu je nepravdepodobné, že USA dostanú viac ako 1 % svojich pôvodných nákladov na svoje dodávky.

(Materiál bol pripravený pre stránku "Vojny XX storočia"

Takmer každý vie o amerických dodávkach do ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny. V pamäti sa mi okamžite vynoria Studebakeri a americký guláš, sovietskymi vojakmi prezývaný „druhý front“. Ide však skôr o umelecké a emocionálne symboly, ktoré sú vlastne špičkou ľadovca. Účelom tohto článku je vytvoriť Všeobecná myšlienka o Lend-Lease a jeho úlohe vo Veľkom víťazstve.

AT počiatočné obdobie Počas druhej svetovej vojny platil v USA takzvaný akt o neutralite, podľa ktorého jediným spôsobom, ako poskytnúť pomoc niektorej z bojujúcich strán, bol predaj zbraní a materiálu výlučne za hotovosť a doprava bola tiež pridelené zákazníkovi – systém cash and carry. Veľká Británia sa potom stala hlavným spotrebiteľom vojenských produktov v Spojených štátoch, ale veľmi skoro vyčerpala svoje devízové ​​prostriedky. Prezident Franklin Roosevelt si zároveň dobre uvedomoval, že v súčasnej situácii je najlepším východiskom pre Spojené štáty poskytnúť všetku možnú ekonomickú podporu krajinám bojujúcim proti nacistickému Nemecku. Preto vlastne „presadil“ 11. marca 1941 v Kongrese „Zákon na zabezpečenie ochrany USA“, nazývaný aj Zákon o pôžičke a prenájme. Teraz každá krajina, ktorej obrana bola uznaná za životne dôležitú pre Spojené štáty, a strategické suroviny boli poskytnuté za nasledujúcich podmienok:

1. Zbrane a materiály stratené v priebehu nepriateľstva nepodliehajú platbe.

2. Majetok, ktorý zostal po skončení vojny, vhodný na civilné účely, musí byť úplne alebo čiastočne vyplatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi.

3. Vybavenie, ktoré sa nestratilo po vojne, musí byť vrátené Spojeným štátom.

Joseph Stalin a Harry Hopkins, 1941

Po nemeckom útoku na ZSSR poslal Roosevelt svojho najbližšieho pobočníka Harryho Hopkinsa do Moskvy, pretože chcel zistiť, „ako dlho Rusko vydrží“. To bolo dôležité, keďže v Spojených štátoch v tom čase prevládal názor, že odpor ZSSR nebude schopný poskytnúť Nemcom výrazný odpor a dodané zbrane a materiál jednoducho padnú do rúk nepriateľa. 31. júla sa Harry Hopkins stretol s Vjačeslavom Molotovom a Josifom Stalinom. V dôsledku toho americký politik odišiel do Washingtonu s pevným presvedčením, že Nemci nebudú mať rýchle víťazstvo a že dodávka zbraní do Moskvy môže mať významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.

K začleneniu ZSSR do programu Lend-Lease však došlo až v októbri-novembri 1941 (do tohto momentu naša krajina platila všetky americké vojenské dodávky). Roosevelt potreboval taký dlhý čas, aby prekonal odpor dostatočne veľkého počtu amerických politikov.

Prvý (moskovský) protokol podpísaný 1. októbra 1941 zabezpečoval dodávky lietadiel (stíhačiek a bombardérov), tankov, protitankových a protilietadlových diel, nákladných áut, ako aj hliníka, toluénu, TNT, ropných produktov, pšenica a cukor. Ďalej sa počet a rozsah dodávok neustále rozširoval.

Dodávka tovaru prebiehala po troch hlavných trasách: Tichomorská, Transiránska a Arktída. Najrýchlejšia, no zároveň nebezpečná bola arktická cesta do Murmanska a Archangeľska. Sprievod lodí vykonávala britská flotila a na prístupoch k Murmansku bezpečnosť posilnili lode sovietskej Severnej flotily. Nemci spočiatku severným konvojom prakticky nevenovali pozornosť - ich dôvera v skoré víťazstvo zostala taká veľká, ale keď sa nepriateľské akcie predlžovali, nemecké velenie ťahalo stále viac síl na základne v Nórsku. Výsledok na seba nenechal dlho čakať.

V júli 1942 nemecká flotila v úzkej spolupráci s letectvom prakticky porazila konvoj PQ-17: zahynulo 22 transportných lodí z 35. Veľké straty, ako aj potreba prilákať veľké množstvo lodí na sprevádzanie lodí s zásobovanie pre obliehanú Maltu a následne príprava vylodenia v severnej Afrike prinútila Britov zastaviť sprevádzanie severných konvojov pred polárnou nocou. Počnúc rokom 1943 sa pomer síl v arktických vodách postupne začal posúvať smerom k spojencom. Konvojov bolo viac a ich elektroinštalácia bola sprevádzaná menšími stratami. Celkovo je pozdĺž arktickej trasy v ZSSR 4027 tisíc ton nákladu. Straty nepresiahli 7 % z celkovej sumy.

Menej nebezpečná bola tichomorská cesta, po ktorej bolo dodaných 8376 tisíc ton.Prepravu mohli vykonávať iba lode plaviace sa pod sovietskou vlajkou (ZSSR na rozdiel od USA v tom čase nebojoval s Japonskom). Ďalej sa prijatý náklad musel prepravovať po železnici takmer cez celé územie Ruska.

Transiránska cesta slúžila ako jednoznačná alternatíva k severným konvojom. Americké dopravné lode dodávali náklad do prístavov Perzského zálivu a potom boli do Ruska dodávané po železnici a cestná preprava. S cieľom zabezpečiť plnú kontrolu nad dopravnými trasami v auguste 1941 ZSSR a Veľká Británia obsadili Irán.

Pre zvýšenie priepustnosti uskutočnili rozsiahlu modernizáciu prístavov v Perzskom zálive a Transiránskej železnice. General Motors tiež postavila dve továrne v Iráne, kde sa montovali autá určené na dodávku do ZSSR. Celkovo počas vojnových rokov tieto podniky vyrobili a odoslali do našej krajiny 184 112 automobilov. Celkový nákladný tok cez prístavy Perzského zálivu za celé obdobie existencie transiránskej trasy predstavoval 4227 tisíc ton.

Lietadlá v rámci programu lend-lease

Od začiatku roku 1945, po oslobodení Grécka, začala fungovať čiernomorská cesta. Týmto spôsobom ZSSR prijal 459-tisíc ton nákladu.

Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, existovali v ZSSR ďalšie dve letecké trasy, po ktorých sa lietadlá prepravovali „vlastnou silou“. Najznámejší bol letecký most Alsib (Aljaška – Sibír), cez ktorý bolo prevezených 7925 lietadiel. Lietadlá tiež leteli z USA do ZSSR cez južný Atlantik, Afriku a Perzský záliv (993 lietadiel).

Po mnoho rokov sa v prácach ruských historikov uvádzalo, že dodávky typu Lend-Lease tvorili len asi 4% celkovej produkcie sovietskeho priemyslu a poľnohospodárstva. A hoci nie je dôvod pochybovať o spoľahlivosti tohto čísla, „diabol je v detailoch“.

Je dobre známe, že sila reťaze ako celku je určená silou jej najslabšieho článku. Preto sa sovietske vedenie pri určovaní rozsahu amerických dodávok snažilo v prvom rade uzavrieť „slabé miesta“ v armáde a priemysle. Je to zrejmé najmä pri analýze objemov strategických surovín dodávaných do ZSSR. Najmä 295,6 tisíc ton výbušnín prijatých do našej krajiny predstavovalo 53% všetkých vyrobených v domácich podnikoch. Ešte pôsobivejší je pomer medi - 76%, hliníka - 106%, cínu - 223%, kobaltu - 138%, vlny - 102%, cukru - 66% a mäsových konzerv - 480%.

Generál A.M. Korolev a generálmajor Donald Connelly si podávajú ruky pred vlakom Lend-Lease.

Nemenej dôslednú pozornosť si zaslúži analýza dodávok automobilového vybavenia. Celkovo dostal ZSSR v rámci Lend-Lease 447 785 vozidiel.
Je príznačné, že počas vojnových rokov sovietsky priemysel vyrobil iba 265 000 vozidiel. Počet vozidiel prijatých od spojencov tak prevýšil ich vlastnú produkciu viac ako 1,5-krát. Navyše išlo o skutočné armádne vozidlá prispôsobené na prevádzku v frontových podmienkach, pričom domáci priemysel zásoboval armádu bežnými národohospodárskymi vozidlami.

Úlohu vozidiel Lend-Lease v bojových operáciách možno len ťažko preceňovať. Do značnej miery zabezpečili úspech víťazných operácií z roku 1944, ktoré boli zahrnuté do „desiatich stalinistických úderov“.

Nemalá zásluha spojeneckých dodávok je aj na úspešnom fungovaní sovietskej železničnej dopravy počas vojnových rokov. ZSSR dostal 1 900 parných lokomotív a 66 dieselelektrických lokomotív (tieto čísla vyzerajú obzvlášť jasne na pozadí vlastnej výroby v rokoch 1942 - 1945 v 92 lokomotívach), ako aj 11 075 vozňov (vlastná výroba - 1 087 vozňov).

Paralelne fungoval „reverzný Lend-Lease“. Počas vojnových rokov dostali spojenci od ZSSR 300 tisíc ton chrómu a 32 tisíc ton mangánovej rudy, ako aj drevo, zlato a platinu.

Počas diskusií na tému „Dokázal by sa ZSSR zaobísť bez Lend-Lease? veľa kópií bolo rozbitých. Autor sa domnieva, že s najväčšou pravdepodobnosťou by mohol. Ďalšia vec je, že teraz sa nedá vypočítať, aká by bola cena tohto. Ak by objem zbraní dodaných spojencami v tej či onej miere mohol dobre kompenzovať domáci priemysel, tak čo sa týka dopravy, ako aj výroby množstva druhov strategických surovín, bez dodávok spojencov, situácia by sa veľmi rýchlo zmenila na kritickú.

Chýbajúca železničná a cestná doprava by mohla ľahko paralyzovať zásobovanie armády a pripraviť ju o mobilitu, čo by následne spomalilo tempo operácií a zvýšilo rast strát. Nedostatok farebných kovov, najmä hliníka, by viedol k poklesu výroby zbraní a bez zásob potravín by sa bojovalo s hladom oveľa ťažšie. Určite by naša krajina aj v takejto situácii dokázala prežiť a vyhrať, no nedá sa určiť, o koľko by sa zvýšila cena víťazstva.

Program lend-lease bol z iniciatívy americkej vlády ukončený 21. augusta 1945, hoci ZSSR žiadal pokračovať v dodávkach na pôžičku (bolo potrebné obnoviť vojnou zničenú krajinu). V tom čase však už F. Roosevelt nebol medzi živými a na dvere hlasno klopala nová éra studenej vojny.

Počas vojny sa neuskutočňovali žiadne splátky typu Lend-Lease. V roku 1947 odhadovali Spojené štáty dlh ZSSR za dodávky na 2,6 miliardy dolárov, no o rok neskôr sa suma znížila na 1,3 miliardy dolárov. Plánovalo sa, že splatenie sa uskutoční do 30 rokov s časovým rozlíšením 2,3 % ročne. I.V. Stalin tieto účty odmietol s tým, že „ZSSR splatil svoje dlhy z pôžičky a prenájmu v plnej výške krvou“. Ako odôvodnenie svojho pohľadu ZSSR uviedol precedens odpisovania dlhov za dodávky Lend-Lease do iných krajín. Okrem toho I.V. Stalin celkom rozumne nechcel dať prostriedky vojnou zdevastovanej krajiny potenciálnemu nepriateľovi v tretej svetovej vojne.

Dohoda o postupe pri splácaní dlhov bola uzavretá až v roku 1972. ZSSR sa zaviazal zaplatiť do roku 2001 722 miliónov dolárov. Po prevode 48 miliónov dolárov sa však platby opäť zastavili v dôsledku prijatia diskriminačného dodatku Jackson-Vanik Spojenými štátmi.

Táto otázka bola opäť nastolená v roku 1990 na stretnutí prezidentov ZSSR a USA. Bola stanovená nová suma – 674 miliónov dolárov – a konečný dátum splatnosti v roku 2030. Po rozpade ZSSR prešli záväzky z tohto dlhu na Rusko.

Ak to zhrnieme, môžeme konštatovať, že pre Spojené štáty bol lend-lease podľa F. Roosevelta predovšetkým „výnosnou investíciou kapitálu“. Navyše by sa nemali hodnotiť zisky priamo z dodávok, ale početné nepriame výhody, ktoré americká ekonomika získala po skončení druhej svetovej vojny. História s potešením zlikvidovala, že povojnový blahobyt Spojených štátov bol do značnej miery zaplatený krvou sovietskych vojakov. Lend-lease sa pre ZSSR stal prakticky jediným spôsobom, ako znížiť počet obetí na ceste k Víťazstvu. Tu je "manželstvo z rozumu" ...

Tradične sa v ruskej spoločnosti všeobecne uznáva, že Spojené štáty a Veľká Británia bagatelizujú činy ZSSR v druhej svetovej vojne. Toto tvrdenie však platí aj v opačnom smere: v sovietskej historiografii bolo zvykom podceňovať príspevok spojeneckej pomoci k celkovému víťazstvu. Ako ukazuje najnovší výskum, pomoc USA a Británie presahovala rámec vojenskej spolupráce av mnohých oblastiach prispela k rozvoju sovietskeho priemyslu.

Náznaky hĺbky a všadeprítomnosti americkej pomoci ZSSR možno nájsť vo vojenskej literatúre množstvo. „Svetlookov bol kapitán, ale jeho tunika z amerického žltozeleného gabardénu musela vzbudiť väčší dojem,“ opísal Georgy Vladimov jedného z hrdinov románu „Generál a jeho armáda“. A Nikita Chruščov odmenil vojenských dôstojníkov darčekovými americkými hodinkami s čiernym ciferníkom a zlatými ručičkami. Alexander Solženicyn zase v knihe Súostrovie Gulag opísal tradičné raňajky sovietskych vojakov takto: „Ľahké raňajky? Samozrejme chápem. Ešte je v tme, v zákope jedna konzerva amerického gulášu za osem a - hurá! pre vlasť! Za Stalina!" Stopy americkej pomoci nájdete aj v popise veliteľov tábora: „Buslov vedel zajatcov oklamať aj poslať na nebezpečné miesta, nešetril ich silami, žalúdkom a ešte viac hrdosťou. Dlhonosé, dlhonohé, v žltých amerických poltopánkach prijaté cez UNRRA pre tých, ktorí to potrebujú Sovietski občania, večne sa rútil po poschodiach stavby.

ZSSR a ďalšie krajiny postihnuté nemeckou okupáciou dostali humanitárnu pomoc od spojencov prostredníctvom UNRRA, Úradu OSN pre pomoc a obnovu, zriadeného v roku 1943. No nielen cez ňu sa až do roku 1943 poskytovala pomoc.

Sovietsky pohľad

V ZSSR sa otázka pomoci spojencov vždy posudzovala v politickej rovine. V roku 1947 vyšla kniha predsedu Štátnej plánovacej komisie, Stalinovho ľudového komisára Nikolaja Voznesenského Vojenská ekonomika ZSSR, ktorá na dlhé roky určovala vnímanie vojenskej ekonomiky v Sovietskom zväze a hlavné ekonomické dôsledky. vojny.

Nikolaj Voznesensky nepoprel pomoc od spojencov. „Vojenské úsilie Spojených štátov amerických a Anglicka, ktoré spolu so sovietskym štátom viedli vojnu proti imperialistickému Nemecku, poslúžilo k vojne za oslobodenie,“ domnieva sa. Okrem toho vedúci Štátneho plánovacieho výboru pripísal ZSSR aj USA demokratickým štátom: „Demokratické štáty - ZSSR, USA a Anglicko - mali 372 miliónov obyvateľov, zatiaľ čo fašistické štáty - Nemecko, Japonsko a Taliansko – malo 186 miliónov ľudí“.

Hodnota práce Nikolaja Voznesenského spočíva predovšetkým v hodnotení ekonomických strát ZSSR. Podľa neho sa v dôsledku vojenských strát, ako aj evakuácie stoviek podnikov hrubá priemyselná produkcia ZSSR od júna do novembra 1941 znížila 2,1-krát. Produkcia valcovaných železných kovov - základ vojenského priemyslu - sa v decembri 1941 v porovnaní s júnom 1941 znížila 3,1-krát a výroba valcovaných neželezných kovov, bez ktorých nie je možná vojenská výroba, klesla oproti rovnakému obdobiu 430-krát. obdobie. Výroba guľôčkových ložísk, bez ktorých nemožno vyrobiť lietadlá, tanky, delostrelectvo, klesla 21-krát. Ako priznal Nikolaj Voznesensky, k nárastu dovozu tovaru, hlavne surovín a materiálu, došlo v dôsledku dodávok spojencov ZSSR.

Hlavnou otázkou bolo posúdiť túto pomoc a objem dodávok. „Ak porovnáme objem dodávok spojencov priemyselného tovaru do ZSSR s objemom priemyselnej výroby v socialistických podnikoch ZSSR za rovnaké obdobie, ukazuje sa, že podiel týchto dodávok v pomere k domácej produkcii v r. obdobie vojnového hospodárstva bude len asi 4 %,“ tvrdil výskumník. Táto Voznesenskyho fráza položila základ pre budúce monografie na túto tému a sovietski ekonomickí historici ju automaticky prijali.

Podľa štandardov svojej doby bol Nikolaj Voznesensky považovaný za jedného z najvyspelejších sovietskych ekonómov. Najmä bol označovaný za jedného z tých, ktorí trvali na prechode na voľnejší trh z plánovaného hospodárstva, hoci táto myšlienka v jeho knihe z pochopiteľných dôvodov nebola vyjadrená. V roku 1949, dva roky po vydaní knihy, bol Nikolaj Voznesenskij obvinený zo sprisahania proti sovietskemu režimu a stal sa jedným z obžalovaných v takzvanom „Leningradskom prípade“. Podľa vyšetrovateľov sa rozhodol oddeliť Rusko od ZSSR a urobiť z Leningradu hlavné mesto nového štátu. V marci 1949 bol Voznesensky odvolaný zo všetkých funkcií a o necelý rok neskôr bol zastrelený, no jeho práca na dlhý čas určovala vnímanie ekonomickej pomoci zo strany USA a Veľkej Británie v ZSSR.

Skutočné skóre

Podľa dobových vedcov bolo hodnotenie spojeneckej pomoci vo Voznesenskyho knihe a následných sovietskych dokumentoch značne podhodnotené. Podľa Olega Budnitského, riaditeľa Medzinárodného centra pre históriu a sociológiu druhej svetovej vojny a jej dôsledkov, spojenecká pomoc nepredstavovala 4 %, ale 7 % výrobnej kapacity ZSSR a v niektorých oblastiach bola jednoducho kritická. Napríklad v oblasti dopravy a spojov boli rozhodujúce dodávky spojencov - 70% vozidiel používaných Červenou armádou, predovšetkým nákladných, dostalo v rámci Lend-Lease, od r. Sovietske vojská v roku 1941 stratili 58 % svojej flotily.

Dodávky výbušnín a hliníka, najdôležitejšieho komponentu v leteckom priemysle, dosiahli 120 – 125 % objemu sovietskej výroby (sovietska produkcia hliníka počas vojny sa odhaduje na 263 tisíc ton, vtedy sa dodalo 328 tisíc ton). Spojené štáty americké dodali asi 15 000 lietadiel, ktoré využívalo sovietske letectvo. Navyše v prvej polovici roku 1942 bola zásoba tankov trojnásobkom strát Červenej armády. Z hľadiska výmenného kurzu z roku 2005, berúc do úvahy infláciu, objem týchto dodávok predstavoval 110 miliárd USD a pri zohľadnení dodávok z Veľkej Británie a Kanady 130 miliárd USD.

Rovnako dôležité je, že podľa prvého protokolu o pôžičke a prenájme (spolu boli štyri) len 20 % dodávok tvorilo vojenské vybavenie a 80 % priemyselná produkcia a jedlo. Spojenci dodali do ZSSR 1900 parných lokomotív, za ten istý čas sa v samotnej krajine vyrobilo iba 446 parných lokomotív a viac ako 11-tisíc vagónov, pričom v ZSSR ich bolo vyrobených o niečo viac ako tisíc.

Nemenej dôležitá bola aj pomoc spojencov pri obnove výroby v oslobodených regiónoch krajiny – spoza oceánu sa do ZSSR dovážali najmä semená poľnohospodárskych plodín. Išlo aj o dodávky konkrétnych produktov: spojenci dodali do ZSSR 610-tisíc ton cukru, pričom samotný ZSSR vyrobil 1,46 milióna ton. John Dean vo svojej knihe Strange Alliance: A History of Collaboration with Russia during the War zhromaždil údaje o americkej pomoci ZSSR od októbra 1941 do 31. mája 1945: 427 284 nákladných áut, 35 170 motocyklov, 2,67 milióna ton benzínu, 4, 48 miliónov ton potravín.

Na druhej strane ZSSR začal dostávať pomoc od Veľkej Británie už v júni 1941 - takmer okamžite po nemeckom útoku dorazilo do Murmanska 40 stíhačiek Hawker Hurricane určených na ochranu arktických prístavov. Celkovo do mája 1945 sovietske úrady dostali z Veľkej Británie viac ako 3 000 takýchto stíhačiek, 5 218 tankov, 5 000 protitankových zbraní, 4 020 nákladných áut, 1 720 motocyklov, 15 miliónov párov topánok a 4 milióny ton rôznych nákladov vrátane potravín. . Britské vybavenie bolo v podstate použité na prelomenie blokády Leningradu a počas bitky pri Kursku. Je pravda, že väčšinou spojenecké vybavenie, možno s výnimkou amerického Shermana, medzi sovietskymi tankermi nespôsobilo nadšenie, pretože bolo v mnohých ohľadoch nižšie ako domáce modely.

Všetok náklad z USA do ZSSR bol dodaný tromi cestami: Arktídou, Transiránskou a Tichomorskou. Prvá trasa bola najkratšia, ale aj najnebezpečnejšia: celkovo bolo touto trasou dodaných 3,964 milióna ton nákladu, z toho 7 % sa stratilo cestou (presný počet ľudských strát medzi spojencami, ktorí dodali tovar pod Lend-Lease do ZSSR je neznámy, avšak podľa austrálskeho novinára Johna Dalea zahynulo na arktických konvojoch v ZSSR 30 tisíc britských a amerických námorníkov a len obchodná flotila). Vzhľadom na dohodu o neutralite medzi ZSSR a Japonskom sa po tichomorskej trase mohol dodávať len humanitárny nevojenský náklad: celkovo sa sem dopravilo 8,244 milióna ton nákladu, čiže polovica všetkej spojeneckej pomoci. Cez perzský koridor bolo do ZSSR dodaných 4,16 milióna ton nákladu.

vojna o históriu

Studená vojna ukončila nielen politické spojenectvo ZSSR so Spojenými štátmi a Veľkou Britániou, ale aj ekonomické väzby. Podľa Budnitského ešte pred koncom vojny poradil minister financií USA Henry Morgenthau prezidentovi Rooseveltovi, aby poskytol ZSSR pôžičku 10 miliárd dolárov na nákup amerického tovaru na 35 rokov za 2 % ročne.

V januári 1945 ľudový komisár zahraničných vecí Vjačeslav Molotov odovzdal americkému veľvyslancovi v Moskve Averellovi Harrimanovi nótu, v ktorej sa uvádzalo, že ZSSR by rád dostal pôžičku 6 miliárd dolárov na nákup amerického priemyselného tovaru na 30 rokov. na 2,25 % ročne, ale nebolo možné rozvíjať ekonomické väzby.

Jedným z dôvodov je nedôvera sovietskeho vedenia voči partnerom. Najmä juhoslovanský komunista Milovan Djilas zaznamenal výrok Josifa Stalina o západných partneroch ZSSR: „Churchill, je taký, že ak sa nestaráš, ukradne ti z vrecka cent. Áno, cent z vrecka! Preboha, groš z vrecka! A Roosevelt? Roosevelt taký nie je – ruku nalepí len na väčšie kusy. A Churchill? Churchill – a za groš. V dôsledku toho ZSSR odmietol vstúpiť do nových globálnych finančných inštitúcií: Medzinárodného menového fondu a Svetovej banky pre obnovu a rozvoj. Sovietske vedenie navyše dostalo pozvanie pripojiť sa k „Marshallovmu plánu“, no odmietlo ho.

Ako poznamenal Jegor Gajdar vo svojej knihe Pád impéria, vojenská spolupráca medzi Spojenými štátmi a ZSSR nikdy nebola rovnaká; ešte v roku 1991, keď sa Michail Gorbačov pokúšal vyjednávať s americkými úradmi o pridelení „pôžičiek na obilie“, to bolo len okolo 7 miliárd USD. vojny v Perzskom zálive. Ani vtedy sovietske úrady nepoužili údaje o vojenskej pomoci v rámci Lend-Lease ako argument.

Na spoluprácu ZSSR a spojencov sa zabudlo nielen v Rusku. Podľa štúdie uskutočnenej koncom marca - začiatkom apríla britskou agentúrou ICM Research, ktorú si objednala agentúra Sputnik News, sa viac ako polovica respondentov domnieva, že Európu oslobodila predovšetkým armáda USA: konkrétne 61 % Francúzov je presvedčených, toto (dá sa im rozumieť, lebo sovietske vojská vo Francúzsku nebojovali) a 52% Nemcov. Len 13 % opýtaných v Nemecku, Francúzsku a Veľkej Británii verí, že armáda ZSSR bola hlavným osloboditeľom Európy od nacizmu. Na druhej strane, podľa oficiálneho amerického pohľadu, „bez neuveriteľného úsilia Sovietskeho zväzu Východný front Pre Britániu a Spojené štáty by bolo mimoriadne ťažké poraziť nacistické Nemecko." Nikto však nešpecifikuje veľkosť týchto „úsilí“.