Stredoveké vikingské Drakkars sú jedným z najznámejších symbolov slávnych bojovní ľudia. Vzhľad týchto lodí na obzore vydesil kresťanov Európy niekoľko storočí. Dizajn drakkarov zahŕňal zovšeobecnenie bohatých skúseností škandinávskych remeselníkov. Boli to najpraktickejšie a najrýchlejšie lode svojej doby.

„dračia“ loď

Viking Drakkars dostal svoje meno na počesť mýtických drakov. Ich hlavy boli vytesané do figúr pripevnených na provu týchto lodí. Vďaka rozpoznateľnému vzhľadu sa škandinávske lode dali ľahko rozlíšiť od lodí iných Európanov. Draci boli inštalovaní na prove iba pri priblížení sa k nepriateľskej osade a ak sa Vikingovia plavili do vlastného prístavu, odstránili desivé príšery. Ako všetci pohania, aj títo námorníci boli mimoriadne nábožní a poverčiví. Verili, že v priateľskom prístave drak rozhneval dobrých duchov.

Ďalším charakteristickým atribútom drakkaru boli početné štíty. Posádka ich zavesila na boky svojho transportéra. Viking Drakkars boli obklopení bielymi štítmi, ak tím chcel demonštrovať svoju mierumilovnosť. V tomto prípade námorníci zložili zbrane. Toto gesto bolo predchodcom používania bielej vlajky v neskorších dobách.

Všestrannosť

V storočiach IX-XII. (drakkary) boli najuniverzálnejšie v celej Európe. Mohli byť použité ako transportná, vojnová loď a prostriedok na objavovanie vzdialených námorných hraníc. Práve na drakkaroch sa Škandinávci ako prví dostali na Island a do Grónska. Okrem toho objavili Vinland – Severnú Ameriku.

Ako multifunkčné lode sa drakkary objavili v dôsledku vývoja ich predchodcov - snackerov. Líšia sa menšou veľkosťou a nosnosťou. Zároveň existovali výlučne obchodné lode - knorry. Mali väčšiu kapacitu, ale v koryte boli neefektívne. Všetky tieto nedostatky zostali v minulosti, keď sa objavili drakkary. Drevené vikingské lode nového typu boli skvelé na cestovanie po fjordoch a riekach. Preto mali tak radi Vikingov počas vojny. Na takomto transporte bolo možné náhle preniknúť hlboko na územie zdevastovanej pevninskej krajiny.

Vytvorenie Drakkaru

Stredoveké vikingské lode (veže a dracary) boli postavené z rôznych druhov dreva. Spravidla sa používala borovica, jaseň a dub, ktoré sú rozšírené v škandinávskych lesoch. Zvlášť starostlivo vybrané materiály určené na zber rámov a kýlov. Celkovo by vytvorenie priemerného drakkaru mohlo trvať asi 300 dubových kmeňov a niekoľko tisíc klincov.

Proces spracovania dreva zahŕňal niekoľko etáp. Hneď po vyrúbaní sa niekoľkokrát rozpolil pomocou špeciálnych klinov. Rezanie bolo vykonané s filigránskou presnosťou. Majster musel rozdeliť kmeň výlučne pozdĺž prírodných vlákien. Ďalej boli dosky navlhčené vodou a udržiavané v ohni. Výsledné materiály boli obzvlášť flexibilné. Môžu mať rôzne formy. Vďaka tomu všetkému neboli nástroje majstrov nikdy príliš široké. Jeho súčasťou bola sekera, vrtáky, dláta a iné drobné príslušenstvo. Škandinávci sa vyznačovali aj tým, že pílu nepoznali a nepoužívali ju pri stavbe lodí.

Rozmery a výbava

Veľkosti drakkarov boli rôzne. Najväčšie modely mohli dosiahnuť dĺžku 18 metrov. Od veľkosti závisela aj veľkosť tímu. Každý člen posádky dostal svoje vlastné miesto. Námorníci spali na lavičkách, pod ktorými boli uložené ich osobné veci. Najväčšie lode mohli niesť až 150 bojovníkov.

Drakkar je technický zázrak Vikingov. Jeho jedinečnosť presvitá vo všetkom. Škandinávci teda používali na pokovovanie svojich lodí techniku, ktorá bola na svoju dobu jedinečná. Dosky boli prekryté. Boli pripevnené nitmi alebo klincami. V záverečnej fáze bol jeho rám utesnený a naklonený. Po tomto postupe získal dizajn dodatočnú stabilitu, stabilitu a rýchlosť pohybu. Vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam mohli drakkary pokračovať vo svojej ceste aj v tých najstrašnejších búrkach.

Kontrola

Ovládateľné vikingské drakkary sa dali do pohybu pomocou vesiel (na obzvlášť veľkých lodiach ich mohlo byť až 35 párov). Každý člen posádky musel veslovať. Družstvá sa striedali na smeny, vďaka čomu sa loď nezastavila ani na najdlhšej ceste. Okrem toho bola použitá spoľahlivá plachta. Pomáhal zrýchľovať a využívať výhody morského vetra.

Vikingovia, ako nikto iný, svojho času vedeli určiť počasie priaznivé na cestovanie. Mali tiež spôsoby, ako určiť priblíženie Zeme. Na to boli na lodiach klietky s vtákmi. Periodicky boli okrídlené vypúšťané do voľnej prírody. Ak v blízkosti nebola žiadna zem, vrátili sa do klietok a nenašli miesto na ďalšie pristátie. Ak by si posádka uvedomila, že zablúdila, loď mohla rýchlo zmeniť kurz. Na to boli Drakkary vybavené v tej dobe najmodernejšou ojou.

Evolúcia vikingských lodí

Vývoj škandinávskeho lodiarstva prebiehal podľa všeobecne uznávaných zákonov: zložité formy postupne nahradili archaické. Prvé vikingské lode nemali plachty a boli poháňané výlučne veslovaním. Takéto plavidlá nevyžadovali špeciálne konštrukčné triky. Voľný bok takýchto modelov sa vyznačoval nízkou výškou. Bola obmedzená na dĺžku zdvihu.

Skoré drakkary sa vyznačovali malou veľkosťou, a preto je volant takýchto Vozidlo. Zvládol by to jeden človek. Ako sa však lode zväčšovali a ich konštrukcie boli zložitejšie, kormidlo sa zväčšovalo a bolo ťažšie. Na jej úpravu začali používať kábel, ktorý bol prehodený cez okraj. Podpora volantu sa postupne objavila a stala sa univerzálnou. Ku koncu (v XII. storočí) sa lode stali výlučne plachetnicami. Zmenil sa aj spôsob pripevnenia stožiara: dostal zdvíhacie úpravy. Pri prechode príbojom bola znížená.

Nálezy potopených drakkarov

V 20. storočí miestni rybári na škandinávskom pobreží niekoľkokrát náhodou narazili na potopené dlhé lode. Takéto nálezy sú nielen úžasnou náhodou, ale aj veľkým úspechom pre archeológov a historikov. Niektoré z pozostatkov boli vynesené na povrch a poslané do múzeí v zachovanej podobe.

Jedným z najvýznamnejších nálezov tohto druhu bol incident v roku 1920. Dánski rybári pri meste Skulleva našli pozostatky šiestich dlhých lodí naraz. Podarilo sa ich zdvihnúť na povrch až o 40 rokov neskôr. Pomocou rádiokarbónovej metódy odborníci určili vek lodí: boli položené okolo 1000 rokov. Napriek obrovskému počtu rokov pod vodou a početným deštrukciám umožnili tieto artefakty získať najúplnejší obraz o vlastnostiach stredovekého škandinávskeho stavania lodí.

Škandinávske drakkary sú drevené lode, ktoré boli vybavené plachtami vyrobenými z dlhých ovčích vlasov. V tomto prípade bola použitá len vlna vzácneho severoeurópskeho plemena. Prirodzená vrstva tuku pomáhala udržať plachtu suchú aj v tom najnepríjemnejšom počasí.

Aby loď pri poriadnom vetre lepšie naberala rýchlosť, bola látka šitá výlučne do štvorcového alebo obdĺžnikového tvaru. Veľká plachta pre drakkar mohla dosiahnuť plochu 90 metrov štvorcových. Na jeho výrobu boli potrebné asi dve tony vlny (napriek tomu, že jedna ovca vyprodukovala v priemere jeden a pol kilogramu tohto cenného materiálu ročne).

Drakkar (nórsky Drakkar, zo staronórskeho Drage - "drak" a Kar - "loď", doslova - "dračia loď") - drevená vikingská loď, dlhá a úzka, s vysoko zakrivenou prednou a kormou. Vikingské lode boli navrhnuté na rôzne účely a nie všetky boli rovnakej veľkosti a typu. Tri z najznámejších a dodnes najzachovalejších lodí boli nájdené v nórskych mohylách neďaleko Oslo fjordu – v Gokstade, Osebergu a Thune. Prečo vediem tento rozhovor? A k tomu, že rekonštrukcia drakkaru z Osebergu bola vykonaná v Rige! Tu je fotografický dôkaz toho:

A informácie z tlače:

Juris Erts, projektový manažér pre spustenie plavidla, povedal, že Osa bola vyrobená podľa nákresov spred tisíc rokov a je jedinečná svojho druhu - neexistujú žiadne kópie nielen v Pobaltí a Škandinávii, ale na celom svete.

Osebergship, predchodca Osa, je najstaršia nórska vikingská vojnová loď, ktorá sa začala stavať začiatkom deviateho storočia a používala sa ako reprezentatívna preprava kráľovskej družiny, ale aj pri útokoch a na prepravu kavalérie.

Novodobú Osu vytvoril Kubuks s podporou nórskeho podnikateľa Pera Björkuma a lotyšských remeselníkov. Finančne pomohli aj ďalšie krajiny - výška investícií sa nedá vypočítať, pretože loď sa ukázala ako unikát. Myšlienka postaviť vikingskú loď vznikla začiatkom 90. rokov, práca s kresbami začala až v roku 2000. Praktické práce prebehli v roku 2007.
http://www.ves.lv/article/81102

Neoficiálne spustenie Drakkaru sa uskutočnilo začiatkom mája, ako hovorí očitý svedok tejto udalosti:

Ráno 9. mája, na Deň víťazstva, mi Lenya zavolala a pozvala ma, aby som bol svedkom slávnostnej udalosti – spustenia prvej dlhej lode postavenej v Lotyšsku. Okamžite som sa pripravil a prišiel, najmä preto, že miesto X sa nachádza vedľa domu.

Drakkar bol postavený na objednávku nórskej strany za účelom jazdy turistov. Je vyrobená z dubu (len sťažeň je z borovice) a dosahuje dĺžku 24 m. Ako prototyp slúžila slávna náhrobná loď z Osebergu, 9. storočie. Hneď musím povedať, že počas výstavby neboli úplne dodržané všetky autentické technológie, pretože pôvodne sa loď neplánovala vo forme kompletnej rekonštrukcie. Práce sa vykonávali dva roky. Majster - Juris Erts, skúsený tesár a jachtár. Kým je loď v Rige a možno sa na ňu stále môžete voľne pozerať na vlastné oči. V budúcnosti sa bude prepravovať po vode do Nórska.
Dávam do pozornosti moju fotoreportáž s videom.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

A tu je oficiálne vydanie:

V sobotu 23. mája spustili do hlavnej lotyšskej rieky vikingskú loď, ktorá bola vytvorená podľa nákresov spred tisíc rokov, informuje televízny kanál LNT. Jedinečné plavidlo menom Osa nemá obdoby nielen v Pobaltí a Škandinávii, ale na celom svete.

Moderná Osa bola vytvorená podľa podoby lode Oseberg – dubovej lode (drakkar) Vikingov, objavenej v roku 1904 neďaleko Tønsbergu v nórskej provincii Vestfold. Loď a jej obsah boli odstránené zo zeme a teraz sú vystavené v múzeu Drakkar v Osle. Na základe dendrochronologických údajov bola táto staroveká loď spustená cca. 820 a do roku 834 sa používala v pobrežnej plavbe, potom sa používala ako pohrebná loď.

Dĺžka lode je 22 metrov, šírka 6 metrov, veľkosť sťažňa sa môže pohybovať od 6 do 10 m. S plochou plachiet 90 metrov štvorcových. loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 10 uzlov. 15 párov veslárskych zámkov naznačuje, že plavidlo uviedlo do pohybu 30 veslárov. Prova a korma lode sú zdobené zložitými rezbami v podobe tkaných zvieratiek, ako aj trojuholníkov spojených do valknut.

Od roku 2007 stavbu prvej lotyšskej vikingskej lode na svete, ktorá už 23. mája brázdila vody Daugavy, od roku 2007 realizuje Kubuks.

Podľa televíznej spoločnosti LNT toto leto loď poputuje cez Baltské more do Ventspilsu a potom pôjde na ostrov Gotland a Švédsko.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Ale v predvečer oficiálneho zjazdu, v piatok 22. mája, manžel na moju žiadosť našiel parkovisko drakkaru a podrobne ho nafotil. Takže všetky fotografie Riga Drakkar v tomto príspevku sú naše. :-)

O ďalšom osude Drakkaru:

Organizátori plánujú umiestniť kópiu lode pred Prezidentský palác, aby mal každý záujemca možnosť zoznámiť sa so zložitosťou stavby lodí starých Vikingov.

V júni sa analógia lode Osa preplaví cez Baltské more z Rigy do Ventspilsu a potom cez ostrov Gotland do Švédska.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

A teraz príbeh o pôvodnej vikingskej lodi, podľa ktorej bol vytvorený Riga Drakkar:

V nápadnom kontraste s asketickou výzdobou lode z Gokstadu vyniká luxusná nádhera lode objavená v roku 1903 v Osebergu. Vo všeobecnosti sú návrhy týchto dvoch lodí podobné; loď z Osebergu je len o niečo kratšia, len o jeden pár vesiel menej, no celkový dojem z nej je úplne iný, keďže hĺbka lode v strede nedosahuje ani 1 meter. Vychádzajúc z dlhých, nízkych strán, prova a korma stúpajú vysoko nad vodu a vzletový oblúk luku končí špirálou - zakriveným hadom. Pásy bohatého vyrezávania so vzorom zvlnených kučier lemujú dva okraje na oboch stranách nosa; pri bližšom skúmaní sa ukáže, že to nie sú len kučery, ale rady prepletených zvierat. Tí, ktorí stáli na palube čelom dopredu, mohli vidieť ďalší vyrezávaný panel, grotesknejší a dokonca hravý, kde sa po sebe šplhajú malé poloľudské postavičky s vypúlenými očami a telami pulcov.

Nech však bola loď z Osebergu akokoľvek bohato vyzdobená, nikdy nebola určená na plavbu na šírom mori. Má príliš nízky ťah, tenký kýl, vo veslach nie sú žiadne okenice; na korme av samotnom trupe sú slabé miesta kvôli drážkam v koži a takmer všetky dosky paluby sú pribité, takže v prípade potreby by nebolo možné ani vyliať vodu. Takáto loď bola vhodná len do pokojných vôd uzavretého fjordu; očividne slúžila na rekreačné výlety alebo, keďže mnohé predmety, ktoré sa v nej našli, mohli byť spojené s nejakým kultom, slúžila na náboženské účely a používala sa pri kulte nejakého božstva.

Pohreb sa konal okolo polovice 9. storočia, ale loď bola už stará a opotrebovaná, keď sa dostala do mohyly. Jeho kýl takmer schátral; blok, ktorý držal stožiar na mieste, sa kedysi rozdelil a opravoval sa; kormidlo chýbalo; veslá, kormidlo a sťažeň neboli súčasťou pôvodnej takeláže, ale náhrady – niektoré veslá totiž neboli ani dokončené. Loď sa zrejme niekoľko rokov nepoužívala a chýbala časť takeláže, takže ju museli narýchlo vybaviť, aby bola hodná svojej poslednej úlohy.

Lode mali aj stany - rámy na ne sa našli v Gokstade aj v Osebergu. Rámy sú z jaseňa a na doskách, ktoré tvoria „korčule“ nad stanom, sú vyrezané hlavy zvierat, ktoré vyčnievajú nad látku stanu. Ich účelom je chrániť spiacich ľudí pred zlom. Našli sa aj rámy z rozobratých postelí, niektoré s hlavami zvierat, veľmi podobné zvieratám zo stanu; samozrejme, stan a postele boli komplet.

Stany boli veľmi priestranné: stan z Osebergu je dlhý 5,18 metra, široký 4,38 metra a vysoký 3,43 metra, zatiaľ čo druhý je len o niečo menší a jeho výška je 2,63 metra. Takéto stany boli niekedy položené na palube, keď bola loď zakotvená, ale častejšie pri cestovaní pozdĺž pobrežia ľudia každý večer vyšli na breh a rozložili stan na zem. Tí bez postelí používali kožené spacie vaky, často jeden pre dvoch na zahriatie.

Noc na brehu dala možnosť varenia. Medzi kuchynským náradím, ktoré sa na lodi z Osebergu nachádza, sú dva železné kotly s reťazami a hákmi na zavesenie, lyžice, nože, sekery, drevené misky, sudy a taniere, ako aj ručný mlyn na mletie obilia; na dvoch doskách ležala zdochlina vola.

Vyrezávané stĺpy končiace hlavami zvierat s otvorenými ústami mohli kedysi zdobiť malé člny a predpokladá sa, že sú staršie ako vek Vikingov; ďalšie podobné stĺpy sa našli v pohrebnej komore na palube lode Oseberg, hoci nevieme, akého predmetu boli súčasťou. Hlava tohto hada pochádza zo samotnej lode Useberg a bola trvalou súčasťou jej trupu, z iných zdrojov však vieme, že postavy na prove lodí mohli byť odnímateľné.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

A pár citátov o drakkaroch všeobecne.

Samozrejme, Vikingovia by nezískali svoju pochmúrnu slávu, keby nemali tie najlepšie lode na tie časy. Trupy ich „morských drakov“ boli dokonale prispôsobené na plavbu v rozbúrených severných moriach: nízke boky, ladne prevrátená zadná prova; zadná strana - stacionárne kormidlové veslo; maľované červenými alebo modrými pruhmi alebo kárované plátené plachty na sťažni, boli inštalované v strede priestrannej paluby. Obchodné lode rovnakého typu a vojenské lode, oveľa výkonnejšie, veľkosťou podradené gréckym a rímskym, ich výrazne predčili v manévrovateľnosti a rýchlosti. Čas skutočne pomohol zhodnotiť ich prevahu. AT koniec XIX storočia na pohrebisku v južnom Nórsku našli archeológovia dobre zachovaný drakar s 32 veslami. Po zostrojení jeho presnej kópie a otestovaní vo vodách oceánu dospeli odborníci k záveru, že s čerstvým vetrom by vikingská loď pod plachtami dokázala vyvinúť takmer desať uzlov – a to je jeden a pol krát viac ako Kolumbove karavely pri plavbe do Západná India ... viac ako päť storočí.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Rozmery Drakkarov sa pohybovali od 35 do 60 metrov. Na prove bola pripevnená vyrezávaná dračia hlava (odtiaľ názov typu lode) a po stranách boli umiestnené štíty. Nie každá loď s hlavou draka na prove bola longship – hlava draka symbolizovala vysoké postavenie majiteľa lode a samotná loď mohla byť čokoľvek. Pri približovaní sa k priateľským krajinám bola hlava draka odstránená - podľa presvedčenia národov Severu mohla vystrašiť alebo nahnevať dobrých duchov. Ak Vikingovia chceli mier, vodca z nosa drakkaru ukázal štít, ktorého vnútorná strana bola natretá bielou farbou. Drakarov poháňali vesla a jednoduchá plachta. Riadenie sa uskutočňovalo pomocou kormidlového vesla s krátkou priečnou kormou namontovanou na pravoboku. Veľké lode mali až 35 párov vesiel ("Veľký had", postavený pre kráľa Olafa Tryggvassona v zime 999/1000) a dosahovali rýchlosť až 10-12 uzlov, čo možno považovať za vynikajúci ukazovateľ pre lode túto triedu. Drakkar sa vyznačoval svojou všestrannosťou - lode sa používali na vojenské operácie, prepravu, ako aj na dlhé námorné plavby, čo konštrukcia lode umožňovala. Vikingovia sa dostali najmä na Island, do Grónska a Severná Amerika.

Drakkars sú veľké analógy iného typu vikingských lodí - Snekkars (od Snekja - had a Kar - loď). Snekkári mali menšiu veľkosť (do 30 metrov) a menší tím (do 60 ľudí). Ovládali sa aj štvorhrannou plachtou, mali 25 – 30 párov vesiel a na šírom mori mohli dosiahnuť rýchlosť 15 – 20 uzlov.

Vikingská flotila: provy lodí v nórskom skalnom umení:

Drakkary boli vďaka nízkemu ponoru vhodné na pohyb pozdĺž riek. Z rovnakého dôvodu sa drakkary často používali aj na náhle vylodenie jednotiek na napadnutom území. Nízke strany spôsobili, že drakkar bol sotva rozlíšiteľný na pozadí morských vĺn, čo umožnilo zachovať kamufláž až do poslednej chvíle.

Množstvo drakkarov sa zachovalo dodnes – dnes sú vystavené v múzeách vikingských lodí v Nórsku a Dánsku.

Drakare sa stavali z jaseňa, borovice alebo dubu. Stavitelia vikingských lodí si spočiatku pre kýl a rámy vyberali stromy s prirodzenými krivkami. Po vyrúbaní sa strom rozrezal na polovicu a potom sa z každej polovice odrezala jedna doska. Pre zachovanie pevnosti a pružnosti vyrezávali Vikingovia dosky výlučne pozdĺž vlákien a ako nástroje sa používali rôzne druhy sekier. Výsledné dosky bolo možné ohnúť až o 40 stupňov bez následkov deformácie. Dubové dosky boli odobraté na bočné oplechovanie a prekryté. Dosky boli držané železnými klincami a nitmi. Potom bola celá konštrukcia impregnovaná borovicovou živicou. Pri pohybe po vode sa teda vytvorila vzduchová medzera - to zvýšilo stabilitu, stabilitu a rýchlosť pohybu: čím väčšia bola rýchlosť, tým stabilnejšie a plynulejšie sa loď pohybovala.

Rôzne historické organizácie sa pokúsili obnoviť túto alebo tú loď pomocou originálnych technológií. „Morský kôň z Glendalough“ (Havhingsten fra Glendalough) 30-metrová loď, takmer presná kópia vikingskej lode Skuldelev-2 (pomenovaná podľa dediny Skuldelev, v ktorej bolo 5 lodí nájdených v roku 1962 morskými archeológmi) postavená v roku 1042 v r. Írsko a potopená na konci XI storočia vo fjorde Roskilde. Na jeho vytvorenie bolo potrebných asi 300 dubových kmeňov, 7000 železných klincov a nitov, 600 litrov živice a 2 km lán.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Normani nazývali svoje vojnové lode „dlhé“ (longships), a tiež, v závislosti od veľkosti, drakkars („draci“) alebo shnekkar („had“). Napríklad dve vikingské lode nájdené v Nórsku, pochádzajúce z 9. a 10. storočia, sú dlhé asi 23 m; jeden 15, druhý 16 párov vesiel, klinker (od okraja k okraju) opláštenie a pozoruhodne štíhle obrysy trupu, plynulo prechádzajúce do pôvabne zakrivených stoniek. Vedci tvrdia, že drakkary boli často stavané s dĺžkou 30 m a viac a dopravné lode Normanov - knorrov, na ktorých Vikingovia prepravovali ulovený dobytok a kone, dosahovali dĺžku 50 metrov.

Vikingské lode sa líšili v počte párov veslárskych vesiel, veľkých lodí - v počte veslárskych lavíc. 13 párov vesiel určovalo minimálnu veľkosť vojnovej lode. Úplne prvé lode boli navrhnuté pre 40 až 80 ľudí a veľká kýlová loď z 11. storočia. ubytovalo niekoľko stoviek ľudí. Takéto veľké bojové jednotky presahovali dĺžku 46 metrov.

Staré nórske ságy hovoria, že štylizované obrazy mýtických drakov a hadov boli obľúbenou ozdobou vikingských lodí. Pohľad na príšery rastúce v diaľke mora mal vydesiť nepriateľov a nepochybne vyvolal paniku v pokojných pobrežných dedinách iných krajín.

Hlavy drakov boli niekedy pokryté zlátením a vyrezávané falošné dosky po stranách často zobrazovali ich labky, krídla a šupiny. Rovnaká ozdoba mohla byť aj na korme a v niektorých prípadoch tam bol krútiaci sa dračí chvost. Pri plavbe vo vodách Škandinávie boli tieto dekorácie zvyčajne zabalené alebo odstránené, aby nevystrašili ich manželky, deti, starších ľudí, ako aj dobrých duchov, ktorí sponzorovali námorníkov. Často, keď sa približovali k prístavu, boli štíty zavesené v rade na boky lodí, čo však na šírom mori nebolo povolené.

Okrem hrôzostrašných drakov a hadov vikingské lode niekedy prevážali aj menej bojovné postavy – rytiny býka, leva, jeleňa či delfína a dopravné a rybárske lode často nemali žiadne dekorácie. Ťahák normanského kráľa Viliama Dobyvateľa, ktorý v roku 1066 podnikol agresívne ťaženie do Anglicka, niesol na drieku pozlátenú postavu leva a na drieku drevenú sochu vodcu trúiaceho na bojový roh, so zástavou v r. jeho druhá ruka.

O postoji Vikingov k ich lodiam svedčia ich zvučné mená, spievané v starovekých ságach: „Morský had“, „Vírový havran“, „Lev vĺn“, „Morský jeleň“, „Veterný kôň“, „Záprahy Pán morí“. A drakkary morských kráľov plnili svoje mená. Ich vysoká plavebná spôsobilosť sa v praxi jednoznačne potvrdila, keď v roku 1893 kópia gokstadtskej lode, nazývanej Viking, preplávala Atlantik za 27 dní a predbehla ostatné plachetnice na ceste, najmä štvorsťažňový škuner. Vďaka absencii nadstavieb a polotuhej konštrukcii trupu, kedy boli rámy spojené s opláštením pružným viničom, mal drakkar závideniahodnú ľahkosť, obratnosť a vynikajúcu stabilitu. Podľa kapitána Vikinga Magnusa Andersona sa pri čerstvom vetre trup Drakkaru pod vplyvom plachty zdvihol pol stopy nad vodu, čo zmenšilo treciu plochu a umožnilo vyvinúť rýchlosť 10-12 uzlov. Opäť sa teda potvrdila vysoká spôsobilosť vikingských lodí na plavbu.

Prova a korma lode sú rovnaké, čo umožnilo veslovať v akomkoľvek smere bez otáčania. Veže mali kýl, ku ktorému boli pripevnené rámy, koža bola pripevnená k rámom. Kormidlo bolo veľké veslo pripevnené na boku kormy. Vikingské veže mali na každej strane až 32 vesiel.

Lode sa často stavali z dosiek položených v radoch s prekrývaním a pripevnených zakrivenými rámami. Nad čiarou ponoru bola väčšina vojnových lodí jasne namaľovaná.

Vikingské lode sa pohybovali pomocou plachiet a vesiel. Jednoduchá plachta, vyrobená z hrubého plátna, bola často maľovaná v pruhoch a károch. Stožiar sa dal skrátiť a dokonca úplne odstrániť. S pomocou šikovných zariadení mohol kapitán navigovať loď proti vetru. Lode boli kormidlované pomocou lopatkového kormidla namontovaného na korme lode.

Niekoľko dochovaných vikingských lodí je vystavených v múzeách v škandinávskych krajinách. Jeden z najznámejších, objavený v roku 1880 v Gokstade (Nórsko), sa datuje približne do roku 900 nášho letopočtu. Dosahuje dĺžku 23,3 m a šírku 5,3 m Loď mala sťažeň a 32 vesiel, mala 32 štítov. Miestami sa zachovala elegantná vyrezávaná výzdoba.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Rekonštrukcia Rigy nie je zďaleka jediná.

V roku 1880 sa neďaleko Sandefjordu (Nórsko) našla veľká škandinávska loď z 9. storočia (nazývaná loď z Gokstadu (Gokstad)) s dĺžkou 24 m a šírkou 5,1 m. Stožiar bol cca. 13 m Dĺžka veslice bola 5,5 m Loď mala šestnásť párov vesiel. Nie je teda celkom jasné, prečo je na obrázku zobrazených len desať veslárskych otvorov. Záhadný je aj kríž na sťažni, znázornený na obrázku. V deviatom storočí takmer bez výnimky boli Vikingovia dôslední, zarytí pohania. Zostáva predpokladať, že zobrazený kríž nemá nič spoločné s kresťanskou symbolikou.

Táto krásna a dobre proporčná loď s bočnou líniou strmo zdvihnutou na oboch koncoch bola postavená celá z dubu a bohato zdobená. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu a má nielen estetické prednosti. Výnimočnú plavebnú spôsobilosť tohto typu plavidla prakticky dokázalo dvanásť mladých Nórov v roku 1898 (1893?). Po postavení presnej kópie lode Gokstadt úspešne prekročili severný Atlantik a ukázali priemerná rýchlosť cestovať 9-10 uzlov a maximálne - 11 uzlov (!). To je celkom dobré pre neskoršie veľké plachetnice, ako pre veslárske vojnové lode je to takmer fantastické!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Ďalší príklad úspešnej rekonštrukcie a plavby:

1. júla 2007 sa dánski milovníci historických rekonštrukcií vydajú na námornú plavbu na palube najväčšej repliky vikingského drakaru.
30-metrový čln „Havhingsten fra Glendalough“ („Morský kôň z Glendalough“) je vymodelovaný podľa vikingskej lode z 11. storočia nájdenej v dánskom Roskilde v roku 1962, ale postavenej v írskom meste Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Posledný typ lodí možno pripísať škandinávskym drakkarom - vikingským lodiam. Takéto plavidlá sa dnes na otvorených vodných plochách vyskytujú len zriedka, hoci kedysi brázdili moria a oceány, nielen pobrežné vody Nórska, a podľa historikov sa dokonca dostali na brehy Ameriky ešte pred Kolumbovými karavelami.

„Draci“ z nórskych fjordov

V preklade z nórčiny znie názov Vikingov ako „dračia loď“, s čím sú spojené charakteristické desivé dekorácie v podobe vyrezávaných sôch (najčastejšie drakov) na prove takýchto lodí. Ďalším názvom pre Drakkars je Langskip, t.j. „dlhé lode“, s čím sú spojené aj zvláštnosti škandinávskeho stavania lodí, vďaka čomu sú ich drevené lode úzke (do šírky 2,6 m), dlhé (od 35 do 60 m), s vysoko zdvihnutou zakrivenou kormou a provou. Drakkarmi sa nazývala aj celá flotila škandinávskych vojnových lodí, na ktorých Vikingovia podnikali svoje nájazdy z mora na cudzie územia.

Je to zaujímavé! Keď sa loď priblížila k priateľským krajinám, bolo zvyčajné odstrániť z nosa drakkaru gombík v podobe hlavy draka. Vikingovia verili, že sa tak vyhnú hnevu dobrých duchov. Navyše, takéto „dekorácie“ boli prítomné iba na bojových drakkaroch, zatiaľ čo podobné rybárske a obchodné lode Vikingov nič také nemali.

Drakkari sa po vodných plochách pohybovali veslovaním s veslami (na zvlášť veľkých lodiach bolo až 30-35 párov vesiel), ako aj pomocou poriadneho vetra fúkajúceho do obdĺžnikovej (zriedkavo štvorcovej) plachty rozprestretej v uprostred lode. Plachty boli vyrobené z ovčej vlny. Na jedno veľké plátno bolo možné vziať až 2 tony vlny a pár rokov práce na jej vytvorení, takže plachty boli veľmi cennou súčasťou drakkarov.

Riadenie sa vykonávalo vďaka kormidlovému veslu inštalovanému na pravoboku plavidla. V prítomnosti takýchto „motorov“ mohli drakkary dosiahnuť rýchlosť až 10-12 uzlov, čo by sa v tom čase dalo prirovnať k pomerne vysokým „technickým ukazovateľom“. Vikingské lode sa mohli plaviť v úzkych zálivoch aj po šírych moriach. Je s určitosťou známe, že škandinávske drakkary dosiahli pobrežie Grónska a dokonca aj pobrežie Severnej Ameriky (čo sa následne viackrát dokázalo opakovaním trasy na podobných replikách lodí).

Je to zaujímavé! Okrem drakkarov mali Vikingovia aj občerstvenie - "hadie lode", ktoré mali menšie rozmery a boli schopné rýchlosti až 15-20 uzlov, a knorry - obchodné lode. Knorry boli širšie ako drakkary, no zároveň vyvinuli menšiu rýchlosť a neboli určené na chôdzu v plytkej riečnej vode.

Drakkars, ktoré mali nízke strany, sa často spájali s vysokými vlnami, čo umožnilo Vikingom náhle pristáť na brehu, keďže boli úplne nečakanými protivníkmi. Je pravdepodobné, že názov „Vikingovia“, ktorý doslova znie ako „ľudia z“, vznikol aj vďaka lodiam s desivými dračími hlavami, ktoré sa náhle objavili z pobrežných zátok.

Drakkar - domov Vikingov

Drakkary boli drevené lode, pri stavbe ktorých sa uprednostňoval jaseň, dub a borovica. Na výrobu kýlu a rámu boli pôvodne vybrané stromy s prirodzenými ohybmi. Na bočné oplechovanie boli použité výhradne dubové dosky, ktoré boli prekryté. Boky lode boli navyše chránené štítmi.

Je to zaujímavé! Verilo sa, že na stavbu drakkaru stačí iba sekera (alebo niekoľko jej odrôd), hoci sa často používali iné nástroje.

Škandinávci považovali loď za svoj domov. Ako kôň pre nomáda bola vikingská loď hlavným pokladom, za ktorý nebolo na škodu položiť život v boji s nepriateľmi. Dokonca aj na svojej poslednej ceste boli škandinávski králi (kmeňoví vodcovia) poslaní presne na drakkaroch. Niektoré z pohrebných nádob, ktoré prežili dodnes, možno vidieť v Nórsku.

O mimoriadne úctivom postoji Vikingov k ich lodiam svedčia aj pôvodné názvy Drakarov: „Lev vĺn“, „Morský had“, „Kôň vetra“ atď., ktoré sú známe zo starovekej škandinávskej ságy. A námorná spôsobilosť týchto lodí plne oprávňovala takéto poetické mená. Keď v roku 1893 kópia stredovekého drakkaru, nazývaného Viking, predbehla ostatné plachetnice za 27 dní, bolo jasne dokázané, že len málokto dokáže počas ich existencie konkurovať vikingským lodiam o najlepšiu plavbu.

Dnes lode zo škandinávskych ság

Úryvky z Hatfieldovej piesne „Pomaly sa Drakkarovia vznášajú do diaľky, nemusíte čakať, kým ich stretnete...“ pripomenúť, že éra Vikingov a Drakkarov už dávno upadla do zabudnutia, no nájdu sa nadšenci, ktorým nie je ľahostajné historické dedičstvoŠkandinávci, ktorí sa snažia v súčasnosti obnoviť kúsok minulosti.

Napríklad najviac veľký drakkar modernosť -, ktorej výstavba (alebo skôr rekonštrukcia starodávnej kópie), ktorá trvala takmer 5 rokov, bola vytvorená špeciálne pre prekročenie Atlantiku a príležitosť jasne dokázať, že vikingské lode môžu dosiahnuť pobrežie Severnej Ameriky (čo sa aj podarilo) toto leto).

Je to zaujímavé! Na nábreží Vyborgu môžete vidieť typické vikingské dlhé lode s nezvyčajnou históriou.

Plavidlá nie sú historické, ale boli vytvorené v lodenici v Petrozavodsku špeciálne pre natáčanie filmu „A stromy rastú na kameňoch“ (1984), ktoré sa konalo v tomto meste. Ako vzorka bola odobratá skutočná loď Gokstad. Režisér filmu Stanislav Rostotsky po dokončení natáčania predstavil loď obyvateľom mesta ako vďačnosť za pomoc pri natáčaní obrazu. Teraz však už môžete obdivovať len nové modely – vytvorené v roku 2009 v lodenici Vyborg, aby nahradili začiernené „kino“ lode.

Mnohí milovníci historických rekonštrukcií sa opakovane pokúšajú vytvoriť ten či onen skutočný škandinávsky drakkar pomocou rovnakých jednoduchých technológií výroby lodí Viking. Napríklad bolo potrebných asi 300 dubových stromov, 7 000 klincov, 600 litrov živice (všetky lode vyrobené na Vikingoch boli impregnované živicou) a 2 km lán na obnovenie jedného z najznámejších drakkarov v histórii – 30-metrového Havhingsten fra. Glendalough.

Rekonštrukcie historických vikingských lodí sú medzi obyvateľmi Dánska obľúbené a najčastejšie však rekonštruujú nie drakkary, ale občerstvenie, ktoré nevyžaduje ovládanie veľkých tímov.

Hoci Vikingovia vošli do histórie ako morskí lupiči, nie horší ako piráti z Karibiku, dá sa povedať, že ich tradície stavby lodí slúžili ako základ pre vytvorenie stredovekého západná Európa, ktorá si osvojila úspešné návrhy škandinávskych Drakkarov.

Loď Drakkar sa stala akousi vizitkou vikingskej éry. Bola to dlhá, priestranná loď univerzálnej triedy s plytkým ponorom, poháňaná plachtou a veslami. Slovo "drakkar" ("drakkar") je nórskeho pôvodu a etymologicky siaha do starej nórčiny, kde "drage" doslova znamenalo "drak" a slovo "kar" možno preložiť ako "loď". V starej nórčine a mnohých germánskych jazykoch sa vikingský Drakkar nazýva aj „langskip“, čo znamená „dlhá loď“. V európskych jazykoch existuje široký zoznam názvov lodí tohto typu – od „dreka“ po „draka“.

Štrukturálne je Viking Drakkar rozvinutou verziou občerstvenia (zo staronórskeho "snekkar", kde "snekja" znamená "had" a "kar" - "loď"). Snekkar bol menší a ovládateľnejší ako drakkar a na druhej strane pochádzal z knorr (etymológia nórskeho slova „knörr“ je nejasná), malej nákladnej lode, ktorá sa vyznačovala nízkou rýchlosťou (do 10 uzlov). Napriek tomu Eric Červený objavil Grónsko vôbec nie na drakkare, ale na knorre.

Rozmery Drakkaru sú variabilné. Priemerná dĺžka takejto lode bola od 10 do 19 metrov (v tomto poradí od 35 do 60 stôp), hoci pravdepodobne mohli existovať aj dlhšie lode. Boli to univerzálne lode, ktoré sa používali nielen vo vojenských operáciách. Často slúžili na obchod a prepravu tovaru, cestovali na väčšie vzdialenosti (nielen na šírom mori, ale aj popri riekach). Toto je jedna z hlavných čŕt lodí Drakkar - malý ponor umožňoval ľahké manévrovanie v plytkej vode.

Drakkars umožnil Škandinávcom objaviť Britské ostrovy (vrátane Islandu), dostať sa k brehom Grónska a Severnej Ameriky. Najmä Viking Leif Eriksson, prezývaný „Happy“, objavil americký kontinent. Presný dátum jeho príchodu do Vinlandu (ako Leif pravdepodobne nazval moderný Newfoundland) nie je známy, ale určite sa tak stalo pred rokom 1000. Takáto epická cesta, korunovaná úspechom v každom zmysle, hovorí lepšie ako akékoľvek vlastnosti, že model drakkaru bol mimoriadne úspešným inžinierskym riešením.

Dizajn Drakkar, jeho schopnosti a symbolika

Verí sa, že drakkar (obrázky rekonštrukcie lode, ktoré môžete vidieť nižšie), ako „dračia loď“, mal na kýle vždy vyrezanú hlavu požadovaného mýtického stvorenia. Ale to je klam. Dizajn vikingského drakkaru skutočne znamená vysoký kýl a nemenej vysokú kormu s relatívne malou výškou bočnice. Nie vždy to však bol drak, ktorý bol umiestnený na kýle, navyše bol tento prvok mobilný.

Drevená socha mýtického tvora na kýle lode naznačovala predovšetkým stav jej majiteľa. Čím väčší a veľkolepejší dizajn, tým vyššie bolo spoločenské postavenie kapitána lode. V rovnakom čase, keď sa vikingský drakkar plavil k ich rodným brehom alebo krajinám spojencov, bola z kýlu odstránená „dračia hlava“. Škandinávci verili, že týmto spôsobom môžu vystrašiť „dobrých duchov“ a priniesť nešťastie do svojich krajín. Ak kapitán túžil po pokoji, miesto hlavy zaberal štít otočený vnútornou stranou k pobrežiu, na ktorom bolo vypchaté biele plátno (akási obdoba neskoršieho symbolu „bielej vlajky“).

Viking Drakkar (foto rekonštrukcií a archeologických nálezov je uvedený nižšie) bol vybavený dvoma radmi vesiel (jeden rad na každej strane) a širokou plachtou na jednom stožiari, to znamená, že veslo bolo stále hlavným ťahom. Drakkar sa ovládal tradičným riadiacim veslom, ku ktorému bola pripevnená priečna oj (špeciálna páka), umiestnená na pravej strane vysokej kormy. Loď mohla vyvinúť rýchlosť až 12 uzlov a v ére, keď ešte neexistovala adekvátna plachetnica, tento ukazovateľ právom vzbudzoval rešpekt. Zároveň bol drakkar celkom obratný, čo mu v kombinácii s malým ponorom umožňovalo ľahko sa pohybovať po fjordoch, skrývať sa v roklinách a vstúpiť aj do najplytších riek.

Ďalšia konštrukčná vlastnosť takýchto modelov už bola spomenutá - ide o nízku stranu. Tento inžiniersky ťah mal zjavne čisto vojenské uplatnenie, pretože práve kvôli nízkej strane bolo ťažké rozlíšiť loď na vode, najmä za súmraku a ešte viac v noci. To dalo Vikingom príležitosť priblížiť sa k pobrežiu skôr, ako si loď všimli. Hlava draka na kýle mala v tomto smere špeciálnu funkciu. Je známe, že počas vylodenia v Northumbrii (ostrov Lindisfarne, 793) na mníchov miestneho kláštora skutočne nezmazateľne zapôsobili drevení draci na kýloch vikingských drakkarov. Mnísi to považovali za „boží trest“ a v strachu utiekli. Nie sú ojedinelé prípady, keď aj vojaci v pevnostiach opustili svoje stanovištia pri pohľade na „morské príšery“.

Takáto loď mala zvyčajne 15 až 30 párov vesiel. Avšak loď Olafa Tryggvasona (slávneho nórskeho kráľa), spustená v roku 1000 a pomenovaná Veľký had, mala údajne až tri a pol tucta párov vesiel! Navyše každé pádlo malo dĺžku až 6 metrov. Na ceste tím Viking drakkar zriedka prekročil 100 ľudí, vo veľkej väčšine prípadov - oveľa menej. Zároveň mal každý bojovník v tíme svoju lavičku, kde odpočíval a pod ktorou si odkladal osobné veci. Počas vojenských kampaní však rozmery drakkaru umožnili umiestniť až 150 bojovníkov bez výraznej straty manévrovania a rýchlosti.

Stožiar mal výšku 10-12 metrov a bol odnímateľný, to znamená, že v prípade potreby bol rýchlo odstránený a položený pozdĺž boku. To sa zvyčajne robilo počas náletu na zvýšenie mobility lode. A tu opäť prišli na rad nízke boky a plytký ponor lode. Drakkar sa mohol priblížiť k brehu a vojaci veľmi rýchlo vystúpili na breh a rozmiestnili pozície. Preto sa nájazdy Škandinávcov vždy vyznačovali rýchlosťou blesku. Zároveň je známe, že modelov drakkarov s originálnym príslušenstvom bolo veľa. Najmä slávny „koberec kráľovnej Matildy“, na ktorom bola vyšitá flotila Williama I. Dobyvateľa, ako aj „Bayenne Canvas“ zobrazujú dlhé lode s veľkolepými lesklými korouhvami vyrobenými z cínu, jasnými pruhovanými plachtami a zdobenými sťažňami.

V škandinávskej tradícii je zvykom dávať mená rôznym predmetom (od mečov až po reťazovú poštu) a lode neboli v tomto ohľade výnimkou. Zo ság poznáme tieto mená lodí: „Morský had“, „Lev vĺn“, „Kôň vetra“. V týchto epických „prezývkach“ je vidieť vplyv tradičného škandinávskeho poetického prostriedku – kenningu.

Typológia a kresby drakkarov, archeologické nálezy

Klasifikácia vikingských lodí je dosť svojvoľná, pretože sa samozrejme nezachovali žiadne skutočné kresby drakkarov. Existuje však pomerne rozsiahla archeológia, napríklad loď Gokstad (známa aj ako Drakkar z Gokstadu). Bol nájdený v roku 1880 vo Vestfolde, v mohyle neďaleko Sandefjordu. Nádoba pochádza z 9. storočia a pravdepodobne práve tento typ škandinávskych nádob sa najčastejšie používal na pohrebné obrady.

Loď z Gokstadu je 23 metrov dlhá a 5,1 metra široká, s dĺžkou pádla 5,5 metra. To znamená, že objektívne je loď Gokstad dosť veľká, jednoznačne patrila headwingovi alebo jarlovi a možno aj kráľovi. Loď má jeden sťažeň a veľkú plachtu, zošitú z niekoľkých zvislých pásikov. Model drakkaru má elegantné obrysy, loď je celá vyrobená z dubu a má bohatú výzdobu. Dnes je loď vystavená v Múzeu vikingských lodí (Oslo).

Je zvláštne, že Drakkar z Gokstadu bol zrekonštruovaný v roku 1893 (nazýval sa „Viking“). 12 Nórov postavilo presnú kópiu lode Gokstad a dokonca na nej prekonalo oceán, dostalo sa k brehom Spojených štátov a pristálo v Chicagu. Výsledkom bolo, že loď bola schopná zrýchliť na 10 uzlov, čo je v skutočnosti vynikajúci ukazovateľ aj pre tradičné lode „éry plachetníc“.

V roku 1904 bola v už spomínanom Vestfolde neďaleko Tønsbergu objavená ďalšia vikingská longship, dnes je známa ako Oseberg Ship a je vystavená aj v Oslo Museum. Na základe rozsiahleho výskumu archeológovia dospeli k záveru, že loď Oseberg bola postavená v roku 820 a zúčastňovala sa nákladných a vojenských operácií až do roku 834, potom sa loď používala v pohrebnom obrade. Nákres Drakkar by mohol vyzerať takto: dĺžka 21,6 metra, šírka 5,1 metra, výška stožiara nie je známa (pravdepodobne v rozmedzí od 6 do 10 metrov). Plocha plachty lode Oseberg mohla byť až 90 metrov štvorcových, pravdepodobná rýchlosť bola najmenej 10 uzlov. Prova a korma sú vybavené nádhernými rezbami zobrazujúcimi zvieratá. Na základe vnútorných rozmerov drakkaru a jeho „výzdoby“ (predovšetkým to znamená prítomnosť 15 sudov, ktoré Vikingovia často používali ako lodné truhly), sa predpokladá, že na lodi bolo najmenej 30 veslárov. loď (ale veľké počty sú dosť pravdepodobné).

Loď Oseberg patrí do triedy vrtákov. Šnekkar alebo len vrták (etymológia tohto slova nie je známa) je typ vikingského drakkaru, ktorý sa vyrábal iba z dubových dosiek a medzi severoeurópske národy bol široko zavedený oveľa neskôr - od 12. do 14. storočia. Napriek tomu, že loď bola kriticky poškodená počas pohrebného obradu a samotná mohyla bola v stredoveku vyplienená, archeológovia našli na spálenom drakkare zvyšky drahých (dokonca aj teraz!) hodvábnych látok, ako aj dve kostry. (mladej a staršej ženy) s dekoráciami, ktoré hovoria o ich výlučnom postavení v spoločnosti. Na lodi sa našiel aj tradičný tvarovaný drevený vozík a čo je prekvapujúcejšie, kosti pávie. Ďalšia „unikátnosť“ tohto archeologického artefaktu spočíva v tom, že pozostatky ľudí na lodi Oseberg boli spočiatku spájané s Ynglingovcami (dynastiou škandinávskych vodcov), no neskôr analýza DNA odhalila, že kostry patrili haploskupine U7, ktorá zodpovedá prisťahovalcom z Blízkeho východu, najmä - Iráncom.

Ďalší slávny Viking Drakkar bol objavený v Østfold (Nórsko), v dedine Rolvsey neďaleko Tyunu. Tento objav urobil slávny archeológ 19. storočia Olaf Ryugev. „Morský drak“, ktorý bol nájdený v roku 1867, sa nazýval loď Tyun. Loď Tyun sa pripisuje prelomu 10. storočia, približne k roku 900. Jeho obklad tvoria dubové fošne kladené s presahom. Loď Tyun bola zle zachovaná, ale komplexná analýza odhalila rozmery drakkaru: 22 metrov na dĺžku, 4,25 metra na šírku, pričom dĺžka kýlu je 14 metrov a počet vesiel by sa mohol podľa všetkého líšiť od 12 do 19. Hlavná prednosť Tyunsky loď spočíva v tom, že dizajn bol založený na dubových rámoch (rebrách) z rovných, nie ohýbaných dosiek.

Technológia stavby Drakkar, nastavenie plachiet, výber tímu

Vikingské Drakkary boli postavené z odolných a spoľahlivých druhov stromov - dub, jaseň a borovica. Niekedy model drakkar predpokladal použitie iba jedného plemena, častejšie boli kombinované. Je zvláštne, že staronórski inžinieri sa snažili vybrať pre svoje lode kmene stromov, ktoré už mali prirodzené ohyby, robili nielen rámy, ale aj kýly. Po reze stromu pre loď nasledovalo rozpolenie kmeňa na polovicu, pričom operácia sa niekoľkokrát opakovala, pričom prvky kmeňa sa vždy rozštiepili pozdĺž vlákien. Všetko sa to robilo pred vyschnutím dreva, takže dosky boli veľmi pružné, dodatočne sa navlhčili vodou a ohýbali nad otvoreným ohňom.

Hlavným nástrojom na stavbu vikingského drakkaru bola sekera, dodatočne boli použité vrtáky a dláto. Zaujímavosťou je, že píly boli Škandinávcom známe z rVIIIstoročia, ale nikdy sa nepoužívali na stavbu lodí. Okrem toho sú známe legendy, podľa ktorých významní stavitelia lodí vytvorili dlhé lode iba pomocou sekery.

Na opláštenie lodí drakkarov (obrázky výkresov sú uvedené nižšie) sa použilo takzvané slinkové kladenie dosiek, to znamená pokladanie s presahom (prekrytie). Upevnenie dosiek k trupu lode a k sebe navzájom silne záviselo od oblasti, kde bola loď vyrobená, a zrejme na tento proces mali veľký vplyv miestne presvedčenia. Dosky v koži vikingského drakkaru sa najčastejšie pripevňovali drevenými klincami, menej často železnými klincami a niekedy boli zviazané špeciálnym spôsobom. Potom bola hotová štruktúra živicová a utesnená, táto technológia sa v priebehu storočí nezmenila. Touto metódou vznikol „vzduchový vankúš“, ktorý dodal lodi stabilitu, pričom zvýšenie rýchlosti pohybu viedlo k zlepšeniu vztlaku konštrukcie.

Plachty „morských drakov“ boli vyrobené výlučne z ovčej vlny. Stojí za zmienku, že prírodný mastný povlak na ovčej vlne („vedecky“ sa to nazýva lanolín) poskytoval plachtovine vynikajúcu ochranu pred vlhkosťou a dokonca aj v silnom daždi takéto plátno veľmi pomaly vlhalo. Je zaujímavé poznamenať, že táto technológia výroby plachiet pre drakkar jasne pripomína modernú techniku ​​​​výroby linolea. Tvary plachiet boli univerzálne - buď obdĺžnikové alebo štvorcové, čo zaisťovalo ovládateľnosť a kvalitnú akceleráciu pri slušnom vetre.

Islandskí škandinávski učenci vypočítali, že na priemernú plachtu pre drakkarovú loď sa použili asi 2 tony vlny (fotku rekonštrukcií si môžete pozrieť nižšie) (výsledné plátno malo plochu až 90 metrov štvorcových). S prihliadnutím na stredoveké technológie je to približne 144 človekomesiacov, to znamená, že na vytvorenie takejto plachty museli 4 ľudia pracovať denne 3 roky. Nie je prekvapujúce, že veľké a kvalitné plachty mali doslova cenu zlata.

Čo sa týka výberu tímu na vikingský drakkar, kapitán (najčastejšie to bol hersir, hovding alebo jarl, menej často kráľ) so sebou vždy bral len tých najspoľahlivejších a najdôveryhodnejších ľudí, pretože more, ako viete , neodpúšťa chyby. Každý bojovník bol „pripútaný“ k svojmu veslu, lavica vedľa ktorej sa počas ťaženia stala doslova domovom pre Vikinga. Pod lavicou alebo v špeciálnom sude si držal svoj majetok, spával na lavičke, prikrytý vlneným plášťom. Na dlhých cestách, ak to bolo možné, sa vikingské drakkary vždy zastavovali blízko pobrežia, aby mohli bojovníci prenocovať na pevnej zemi.

Tábor na brehu bol nevyhnutný aj pri rozsiahlych bojoch, keď na palubu brali dvakrát až trikrát viac vojakov ako zvyčajne a nebolo dosť miesta pre každého. Zároveň sa kapitán lode a niekoľko jeho sprievodu v bežnej situácii nezúčastnili veslovania a vesla sa nedotkol ani kormidelník (kormidelník). A tu stojí za to pripomenúť si jednu z kľúčových vlastností "morských drakov", ktorú možno považovať za učebnicu. Vojaci položili svoje zbrane na palubu, zatiaľ čo štíty boli zavesené cez palubu na špeciálnych držiakoch. Drakkar so štítmi na oboch stranách vyzeral veľmi pôsobivo a už svojim vzhľadom naozaj vháňal strach do sŕdc nepriateľov. Na druhej strane podľa počtu štítov cez palubu bolo možné vopred určiť približnú veľkosť posádky lode.

Moderné rekonštrukcie drakkarov - skúsenosti storočí

Stredoveké škandinávske lode boli v 20. storočí opakovane vytvárané reenactormi rozdielne krajiny a v mnohých prípadoch bol za základ braný konkrétny historický analóg. Napríklad slávny Drakkar „Sea Horse of Glendale“ je v skutočnosti jasnou replikou írskej lode „Skuldelev II“, ktorá bola vydaná v roku 1042. Táto loď stroskotala v Dánsku neďaleko fjordu Roskilde. Názov lode nie je pôvodný, pomenovali ho tak archeológovia na počesť mesta Skuldelev, v blízkosti ktorého sa v roku 1962 našli pozostatky 5 lodí.

Rozmery Glendaloo Sea Horse Drakkar sú úžasné: je dlhý 30 metrov, na stavbu tohto majstrovského diela bolo použitých 300 prvotriednych dubových kmeňov, pri montáži bolo použitých sedemtisíc klincov a šesťsto litrov vysokokvalitnej živice. Model Drakkar, ako aj 2 kilometre konopného lana.

Ďalšia slávna rekonštrukcia sa nazýva „Harald Fairhair“ na počesť prvého nórskeho kráľa Haralda Fairhaira. Táto loď bola postavená v rokoch 2010 až 2015, je 35 metrov dlhá a 8 metrov široká, má 25 párov vesiel a plachta má plochu 300 metrov štvorcových. Znovuvytvorená vikingská loď voľne prijíma na palubu až 130 ľudí, na ktorej reenaktori cestovali cez oceán k brehom Severnej Ameriky. Unikátny drakkar (foto vyššie) pravidelne cestuje po pobreží Veľkej Británie, do tímu 32 ľudí sa môže dostať každý, ale až po starostlivom výbere a zdĺhavej príprave.

V roku 1984 bol na základe lode Gokstad zrekonštruovaný malý drakkar. Vytvorili ho profesionálni stavitelia lodí v Petrozavodskej lodenici, aby sa zúčastnili natáčania nádherného filmu „A stromy rastú na kameňoch“. V roku 2009 vzniklo niekoľko škandinávskych lodí v lodenici Vyborg, kde kotvia dodnes, príležitostne sa využívajú ako originálne rekvizity pre historické filmy.

Takže legendárne lode starých Škandinávcov stále vzrušujú predstavivosť historikov, cestovateľov a dobrodruhov. Drakkar stelesňoval ducha doby Vikingov. Tieto podsadité, obratné lode sa rýchlo a nepozorovane priblížili k nepriateľovi a umožnili realizovať taktiku rýchleho omračujúceho útoku (povestný blitzkrieg). Práve na drakkaroch brázdili Vikingovia Atlantik, na týchto lodiach legendárne severskí bojovníci kráčal pozdĺž riek Európy a dostal sa až na Sicíliu! Legendárna vikingská loď je skutočnou oslavou inžinierskeho génia dávnej éry.

P.S. K dnešnému dňu je tetovanie draka pomerne populárnou verziou "umeleckého rezbárstva na tele". V niektorých prípadoch to vyzerá celkom pôsobivo, ale musíte pochopiť, že nemáme žiadne historické dôkazy o tom, že by tetovanie draka mohlo existovať. Okrem toho vieme o tetovaní v škandinávskej kultúre dosť veľa. Takýto odhaľujúci moment naznačuje, že tetovanie draka nie je vôbec spôsob, ako si uctiť pamiatku predkov, ale skôr hlúpy rozmar.

Zakaždým, keď ide o drakkar a člny (v podstate rôzne názvy pre to isté, pretože Vikingovia nie sú národ, ale povolanie, takpovediac - pirát, a to boli Škandinávci aj Slovania), niekto sa okamžite nájde. , argumentujúc, že ​​nie je možné štiepať polená dosky, zostavovať loď bez železných klincov, NEREZAŤ (!) atď. Zozbierané dávno predtým staroveký Rím, a hoblík ... Samozrejme tam bol.

V roku 1967 sa v meste Ralsvik na legendárnom ostrove Rujana podaril veľmi významný nález. Pri dirigovaní práce na ceste, lyžica rýpadla vyniesla zo zeme niekoľko dubových dosiek spojených navzájom drevenými hmoždinkami. Staviteľ vzal svoj nález k archeológom, ktorí pracovali v blízkosti, a čoskoro začali vykopávky, počas ktorých boli objavené štyri staroslovanské lode a celá obchodná osada. Osada tam existovala od 8. storočia a v stredoveku bola jedným z najdôležitejších prístavov Baltského mora. Predpokladá sa, že práve tu, v zátoke chránenej pred búrkami, a nie na skalnatom, s početnými plytčinami, morskom pobreží, ktoré bolo na to málo užitočné, sa nachádzala Ruianská flotila. Ralsvik bol zničený v dôsledku nepriateľského, pravdepodobne dánskeho, útoku. Svedčia o tom stopy po ohni a poklad 2 203 arabských dirhamov; predpokladá sa, že člny boli narýchlo pochované s rúžom, aby sa predišlo ich zničeniu nepriateľmi.

Takto teraz vyzerá Ralsvik Bay. Keď tu stojíš výkonná flotila ruyan, a teraz - kulisy pre každoročné predstavenia, rozprávanie o slávny pirát Störtebeker (o nemeckom pirátovi a vodcovi Vitalierov, alebo bratov Vitaliyovcov, niekedy neskôr).

História vykopávok nebola jednoduchá. Lode vykopané koncom 60-tych rokov museli byť zakopané späť do zeme, pretože na konzerváciu neboli pridelené žiadne prostriedky. Druhýkrát boli vykopané v roku 1980 na vystavenie medzinárodná konferencia. A tentoraz nevymysleli nič lepšie, ako najcennejšie nálezy opäť pochovať. Ako dlho by tieto podivné manipulácie trvali, keby nedošlo k zjednoteniu Nemecka, nie je známe. V novom štáte sa našli peniaze na adekvátny postoj k historickým hodnotám a v roku 1993 boli lode po tretíkrát vykopané, nasledovala konzervácia a po čase. pracovná skupina na rekonštrukciu najzachovalejšej lode. Podľa výpočtov archeológov bola táto loď postavená okolo roku 977 zo stromu, ktorý rástol na Rujáne alebo v Pomorí; použitie drevených klincov – hmoždiniek dokazuje, že stavitelia boli Slovania (Škandinávci používali kovové klince).

V roku 1999 Mecklenburgská archeologická spoločnosť vydala malú, ale krásne ilustrovanú brožúru o rekonštrukcii starých lodí. Zrekonštruovali sa dva rovnaké člny, jeden z nich je teraz možné vidieť v Gross Raden. Nižšie je fotografia z vyššie uvedenej knihy.

Zatiaľ nevykopaný nález. Ralsvik, 1993

Schéma vykopaných častí.

Reenactors sa pustili do práce. Najprv sa z kartónu vyrezali a zhotovili malé kópie vykopaných častí.

Potom sa urobil výkres na rekonštrukciu.

Materiál na loď - dub bol dodaný do Gross Raden.

Na pomoc pri rekonštrukcii bol prizvaný dánsky špecialista Hanus Jensen, ktorý už mal skúsenosti s rekonštrukciou vikingskej lode z Gedesby.

Rekonštrukcia bola vykonaná celkom autenticky, podľa vtedajších technológií, s použitím analógov antických nástrojov.

Najprv musíte kmeň rozdeliť na dve časti klinom.



Nástroje používané na to.

Potom rozdeľte každú polovicu kmeňa na "segmenty".

A potom nakrájajte sekerou na požadovanú hrúbku. Na fotografii pre porovnanie: pôvodný "plátok" a hotová doska.



Dosky - polotovary pre čln. Len 3 stonky. Je ťažké si čo i len predstaviť, koľko práce dalo týmto spôsobom spracovať 11 580 kubických metrov dreva pre pevnosť.

Prírezy pre stúpačku - stonku.

Hotové dosky namočené vo vode.

Práce na rekonštrukcii lode prebiehali hneď vedľa pevnosti Gross Raden.


Spracovanie stúpačky (stonky).

Sada nástrojov pre reenactors.

2 varianty stúpačiek (rekonštruované boli dve lode)



Aby dosky dostali zakrivený tvar, boli zahrievané nad uhlím, navlhčené vodou.

Potom ho orezali hoblíkom.

Pre lepšiu vodeodolnosť bola medzi dosky utesnená zmes ovčej a psej vlny nasiaknutá živicou ľudské vlasy.

Potom boli samotné dosky pokryté živicou.

Výroba drevených hmoždiniek.


Rook v procese rekonštrukcie.

1. Slávnostné spustenie lode v Gross Raden. Loď dostala názov „BIALY KON“.
2. Kotva.
3. Prenesenie balastného kameňa reenaktormi vikingskej lode z Roskilde.

Pri jednej z rekonštrukcií sa uskutočnila cesta po široko využívanej stredovekej ceste z Ralsviku na Rujáne do Wolinu so zastávkami v bývalých obchodných centrách.


Volinovi Vinetovi!

Ďalšia veža je stále v Gross Raden. Je starostlivo ukryté na adrese: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden

Telefón: 03847 - 2252

Loď a múzeum slovanského života sú obzvlášť starostlivo skryté od 10:00 do 16:30.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Najviac zo všetkého obdivujem zodpovednosť a kvalitu, s akou nemeckí reenaktori prácu odviedli.

Preto je veľmi smutné počuť „podľa mňa ďalej: nevedeli rezať žulu medenou pílou, nevedeli vŕtať, leštiť, klinom napichovať dosky, lode nemohli preplávať oceán, postaviť sa nedá. triéra." Ak o tom neviete, vedci (skutoční: archeológovia, historici, trosológovia, paleobotanici, paleozoológovia) vedia všetko čo najviac. A ich mladší bratia, reenactors, vyrábajú repliky a potom používajú tieto skvelé vynálezy svojich predkov, aby chodili po oceánoch a riekach, bili sa navzájom po hlave od srdca a mali neuveriteľné potešenie zo spojenia sa s veľkosťou svojich predkov. A ak máte ruky, ale vyrastajú vám z neslušného miesta a vaša hlava ich nevie ovládať, nepatríte medzi nich...

Vedci všetko skrývajú, všetko vymysleli plazy a protoukry. Tu je ďalšie z centier, kde je všetko ukryté, denne od 9:00 do 18:00 na adrese: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

Múzeum vikingských lodí (nórsky: Vikingskipshuset) sa nachádza na polostrove Bygdö v Osle. Je súčasťou Múzea kultúrnej histórie na Univerzite v Osle a obchodov archeologické nálezy z Thune, Gokstad (Sandefjord), Oseberg (Tønsberg) a cintorín Borre mound. Funguje od roku 1926.

Ste vítaní na návšteve.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Olympia" (grécky ????????) je moderná rekonštrukcia starogréckej triéry. Loď patrí Námorné sily Grécko. Olympia je vystavená v suchom doku ako muzeálna loď.

Loď bola postavená v rokoch 1985-1987 v lodenici v Pireu z prostriedkov gréckeho námorníctva a britského filantropa, bankára Franka Welsha. Historici John Sinclair Morrison, John F. Coates a Charles Willink pôsobili ako vedeckí poradcovia stavby.

Námorné pokusy s trirémou sa uskutočnili v rokoch 1987, 1990, 1992 a 1994. Najinformatívnejšie z vedeckého hľadiska boli testy z roku 1987, počas ktorých boli stanovené prevádzkové vlastnosti lode. Veslárskemu tímu, ktorý pozostával zo 170 dobrovoľníkov, sa podarilo rozptýliť loď na deväť uzlov (17 km/h).

V roku 1993 sa Olympia presťahovala do Veľkej Británie, aby sa zúčastnila osláv 2500. výročia demokracie. V roku 2004 odovzdala olympijský oheň do Pirea.

Odvtedy je Olympia v suchom doku na aténskom predmestí Falera.

Múzeum helénskeho námorníctva (Atény)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Atény
Tel: 210 9852578, Fax: 210 9836539
Informácie pre vzdelávacie programy: tel.: 219 9888211 (niekomu nefunguje web, viď Grécke námorníctvo je opäť v rozklade, pozri sa takto, fotiek a videí je milión alebo pozri môj predchádzajúci príspevok o Rímskom námorníctve).

Keď „alternatívne nadaní“ povedia, že predkovia NEMÔŽU niečo postaviť, ale my to nedokážeme zopakovať, môžeme. Áno, vždy je čo vytknúť: vypil som trochu menej, otvor bol trochu väčší, sediment je na rozdiel od obrázku z amfory (!), "Toto sa mi, myslím, nestalo." A vždy si pamätám Michaila Jurijeviča:

Áno, v našej dobe boli ľudia,
Nie ako súčasný kmeň:
Bogatyrs - nie vy!