În 2019-2020, trei bărci cu pânze - Pallada, Kruzenshtern și Sedov - vor purta steagul Rusiei în întreaga lume. Acum 200 de ani, a fost descoperit al șaselea continent, Antarctica. Expediția a fost organizată în memoria temerașilor care au demonstrat că visând poți găsi chiar sfârșitul lumii.

„Sedov” și „Pallada” vor face înconjurul lumii, iar „Kruzenshtern” va traversa Atlanticul. Navigam pe Pallada, una dintre cele mai rapide nave cu vele din lume. „Pallada” se va apropia cel mai mult de Polul Sud. De asemenea, puteți deveni parte a tranzițiilor istorice prin alăturarea . În ajunul circumnavigării lumii, înțelegem istoria Pallada și modul în care fregata reușește să dezvolte cea mai mare viteză din lume între bărcile cu pânze de clasa A.

Două fregate diferite

Mulți încă la școală citeau cartea de eseuri „Fregata Pallada”, întocmită de Ivan Goncharov pe baza notelor de călătorie dintr-o expediție pe o navă militară cu vele în anii 1852-1855. Goncharov a fost membru al personal fregata în calitate de secretar al șefului expediției navale, viceamiralul E.V. Putyatin, împreună cu echipajul, a vizitat Anglia, a vizitat câteva țări africane, China, Japonia și s-a întors la Sankt Petersburg pe uscat prin Siberia. A călătorit pe acea fregata a flotei militare ruse, care a fost așezată la 2 noiembrie 1831 la Amiraalitatea Okhta din Sankt Petersburg și scufundată la sfârșitul războiului Crimeei (ianuarie 1856) la gura râului Amur.

Când vorbim astăzi despre Pallada, ne referim la o navă cu pânze rusă de antrenament construită la un șantier naval din orașul polonez Gdansk și lansată în iulie 1989. Această fregata poartă numele navei militare istorice Pallada. Nava aparține Universității de Pescuit din Orientul Îndepărtat și are sediul în Vladivostok. Mai exact, vine in oras in ianuarie pentru a efectua reparatiile necesare si a reface stocurile in 1,5-2 luni. Timpul rămas „Pallada” arătează mările planetei.

Fregata militară „Pallada”: 1832

Nava a fost construită din ordinul lui Nicolae I în 1832 la șantierele navale din Sankt Petersburg. Se presupunea că familia imperială va pleca în călătorii lungi în străinătate pe ea.

Chiar înainte ca construcția să fie finalizată, ei au decis să numească nava în onoarea zeiței grecești antice Pallas, patrona înțelepciunii, artei și războiului. Nu e de mirare că spun cum numește nava așa că plutește! În scurta istorie a "Pallada" a fost suficient de ambele, și de celălalt, și de al treilea ...

În Japonia sub pedeapsa de moarte

În 1852, Pallas a pornit în cea mai faimoasă călătorie pe coasta Japoniei. După ce a călătorit din Marea Baltică în Hong Kong, nava urma să intre în apele japoneze și să stabilească primul contact diplomatic cu o țară îndepărtată, dar atât de dorită pentru comerț și cooperare. Această sarcină nu a fost una ușoară, întrucât Japonia, complet izolată de lumea exterioară, promitea execuție imediată oricărui străin care pune piciorul pe pământul ei.

Misiunea deja dificilă a fost complicată de rivalitatea continuă cu Statele Unite, care și-au trimis escadrila militară spre Japonia cu o misiune similară. Ambele expediții au ajuns cu succes în insulele japoneze și au stabilit relații diplomatice mult așteptate. Dar comodorul american Matthew Perry (a nu se confunda cu celebrul actor de la Hollywood) a făcut-o cu forța armelor, iar căpitanul vasului rusesc, amiralul Putyatin, a purtat discuții de pace și a încheiat un acord de cooperare cu partea japoneză. Deci „înțelepciunea” și-a pus amprenta asupra istoriei fregatei.

Inspirație pentru cărți grozave

Ivan Goncharov a fost numit secretar al căpitanului Putiatin în celebra călătorie „japoneză” - traducătorul departamentului capitalei Comert externși scriitor aspirant cu jumătate de normă. Același creator al lui Ilya Ilici Oblomov.

Dar Oblomov va apărea mai târziu, dar deocamdată, Ivan Goncharov, în vârstă de 40 de ani (foto al cincilea din dreapta în rândul de jos) pornește într-o călătorie îndepărtată de patru ani. Pe drum, scriitorul face notițe de navă, care la câteva luni de la întoarcerea din voiaj vor fi încadrate într-un ciclu de eseuri de călătorie „Frigate” Pallada”” și tipărite în reviste literare.

Plecând într-o călătorie de antrenament pe Pallada, vă recomandăm să citiți memoriile lui Goncharov despre viața de zi cu zi a navei.

„Pallas” în război

Ei bine, acum a sosit momentul pentru partea fatală din istoria lui "Pallada" - este legată de război. În timp ce escadrila rusă, condusă de fregata cunoscută nouă, îndeplinea misiunea diplomatică care i-a fost încredințată, în Europa a izbucnit războiul Crimeii. Anglia, parte a coaliției împotriva Imperiul Rus, a trimis o flotilă întreagă în Oceanul Pacific pentru a captura faimosul Pallas. Nava cu pânze a primit ordin să ajungă pe țărmurile rusești în portul sovietic (pe atunci imperial).

Timp de două luni, căpitanul navei a încercat să aducă fregata în gura Amurului pentru a se ascunde de flota inamică. Dar nici măcar descărcarea completă nu i-a permis să depășească fairway-ul puțin adânc și întortocheat al râului. Prin urmare, s-a hotărât să se lase „Pallada” în port pentru iarnă și, la îndrumarea autorităților capitalei, să o ardă atunci când se apropiau navele inamice.

Dar fregata nu a murit direct din operațiunile militare, ci din dezamăgire. În primăvara anului 1855, două nave ale Flotei Amurului au ajuns în Portul Imperial cu intenția de a remorca Pallada, care ierna, până la Estuarul Amur. Cu toate acestea, au găsit fregata în stare extrem de proastă. Încercările de a repara nava sau de a o remorca de-a lungul Amurului au fost fără succes, iar la sfârșitul anului 1855 s-a decis inundarea Pallada. Astfel s-a încheiat povestea magnificei fregate militare Pallada.

Cu toate acestea, în 130 de ani, succesorul său, barca cu pânze de antrenament Pallada, nu numai că se va alătura flotei ruse, ci va deveni și faimos în întreaga lume ca cea mai rapidă navă cu pânze de clasă A.

Pallas azi

Istoria modernă a velierului Pallada a început în 1985, când Ministerul Pescuitului al URSS a comandat 5 fregate de antrenament de același tip pentru cele mai mari porturi ale țării. Vladivostok a primit 2 nave - "Nadezhda" și "Pallada".

În iulie 1989, fregata a fost lansată și a pornit în călătoria sa inaugurală de la Marea Baltică la Oceanul Pacific spre portul de origine - Vladivostok. În primul pasaj, barca cu pânze a repetat simbolic ultimul traseu al celebrului său predecesor, fregata militară Pallada.

Fregata este considerată cea mai bună navă cu vele de antrenament Rusia modernă. Timp de aproape 30 de ani de istorie, pe navă au fost antrenați 13.000 de cadeți, cabani și marinari. Nava a vizitat 37 de țări, a făcut 2 călătorii în lumeși au trecut în total 800.000 de mile marine (este ca și cum ai circumnaviga globul de 40 de ori în jurul ecuatorului!).

În fiecare an, Pallada face 4-5 călătorii de antrenament și invită pe puntea sa nu numai cadeți și studenți ai universităților maritime și de pescuit din Rusia și țările partenere, ci și călători care doresc să se testeze în construcțiile navale.

Caracteristicile tehnice ale barca cu pânze

Fregata „Pallada” este o navă cu vele cu trei catarge echipată cu două motoare cu elice. Adevărat, ele sunt folosite numai la intrarea și ieșirea din porturi, precum și în timpul unei furtuni. În restul timpului, nava este propulsată de pânze.

Toate catargele Pallada sunt echipate cu vele drepte. Datorită acestui lucru, se obține o suprafață mare de vele și, ca urmare, cea mai mare viteză din lume dintre ambarcațiunile de clasă A.

Lungimea navei - 96,6 m; lungime cu bompres (grindă proeminentă pe prova vasului) - 108,6 m;

Lățimea punții - 14 m;

Înălțimea plăcii - 16,65 m;

Înălțimea catargului - 49,5 m;

26 de vele cu o suprafață totală de 2771 mp. - este ca 10 terenuri de tenis!

Pescaj maxim - 6,6 m;

Deplasare - 2284 tone înregistrate (o unitate de volum egală cu 100 picioare cubi sau 2,83 metri cubi);

Echipaj permanent - 51 persoane;

Numărul maxim de persoane la bord este de 199;

Viteza maximă - 18,8 noduri (35 km/h), viteza medie - 11 noduri (20 km/h).

Istoria campaniilor fregatei "Pallada"

Timp de 30 de ani de navigație, fregata Pallada a vizitat majoritatea țărilor din regiunea Asia-Pacific. După prăbușirea URSS, Pallada a devenit prima navă rusească care a intrat în porturile Venezuelei, Cuba, Fiji și Samoa și chiar în Statele Unite cu un nou tricolor pe stâlp.

1991 - expediția aniversară „America Rusă” a fost dedicată aniversării a 250 de ani de la descoperirea Alaska de către marinarii ruși. Conduși de Pallada, la ea au participat încă 3 nave mari și 17 iahturi Flota Pacificului. Navele trebuiau să intre solemn în portul Seattle pe 22 august 1991. Din întâmplare, celebrul putsch din august a avut loc la Moscova la acea vreme.

În ajunul sosirii expediției la Seattle, comandantul navei a decis să schimbe steagul sovietic roșu în noul tricolor rusesc. Toată noaptea echipajul fregatei a cusut un steag din materiale improvizate! Au fost folosite cearșafuri albe, fețe de masă roșii și pânză albastră de corabie. Dar deja dimineata devreme un uriaș banner tricolor flutura pe catargul Palladai. Deci fregata a devenit prima navă care a intrat într-un port străin cu steagul Rusiei moderne.

Fregata a făcut prima călătorie în jurul lumii în februarie-august 1992, a durat 189 de zile. Ca parte a acestei călătorii, Pallas a luat parte la Marea Regata transatlantică Columb în onoarea a 500 de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb.

A doua călătorie în jurul lumii a lui Pallada a fost dedicată împlinirii a 190 de ani de la expediția în jurul lumii a lui Bellingshausen și Lazarev și, în același timp, împlinirii a 50 de ani de la prezența rușilor în Antarctica. De data aceasta, barca cu pânze a avut nevoie de 284 de zile pentru a face înconjurul lumii. Călătoria a durat din noiembrie 2007 până în august 2008. În acest timp, fregata a trecut de 3 oceane și 23 de mări, a vizitat 19 țări de pe 4 continente și a traversat ecuatorul de 2 ori. Aproape jumătate din timp pe mare a fost petrecut în condiții periculoase de furtună! Cu toate acestea, în timpul acestei călătorii în jurul lumii, fregata a stabilit un nou record mondial de viteză - 18,8 noduri.

Realizările navei cu pânze „Pallada”

Fregata de antrenament „Pallada” este prezentată pentru intrarea în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai rapidă navă cu pânze de clasă „A” din lume. Viteza maximă care a fost înregistrată pe navă a fost de 18,8 noduri (35 km/h).

Barca cu pânze este renumită nu numai pentru activitățile sale educaționale, ci și pentru participarea activă la viața culturală a țării. „Pallada” a apărut în repetate rânduri la festivalurile internaționale de film „Pacific Meridian”, „Man and the Sea” și „Days of La Perouse” din Primorye. În acest timp, nu numai oficialii și vedetele cinematografiei ruse au devenit oaspeți ai fregatei, s-au urcat și Arnold Schwarzenegger și regele Spaniei Juan Carlos I!

În 2012, compania din Hong Kong „Mega Power Hong Kong Banking Group Limited” a lansat o colecție de 999 de monede comemorative de argint - „Famous sailing ships of the world”. Una dintre monede înfățișa fregata „Pallada” - cu un far pe Capul Basargin pe spate. Valoarea nominală a monedei era de 1 piaștri (foarte nautic!), iar baterea a fost de 1000 de bucăți. Acum o astfel de monedă poate fi achiziționată de la colecționari cu mâinile pentru aproximativ 3000 de ruble.

În 2014, fregata cu primul său căpitan, Nakhimov, a ajuns și ea la moneda de colecție a seriei Teritoriile Ruse de peste mări. Valoarea nominală a monedei a fost de 250 de ruble. Colecția include și alte 11 monede, fiecare înfățișând corabie celebră Flota rusă cu căpitanii lor nu mai puțin eminenți.

Expediție în jurul lumii 2019-2020

În urmă cu 200 de ani, în ciuda declarației lui James Cook că în sud nu mai existau pământuri, navele rusești Vostok și Mirny, conduse de Thaddeus Bellingshausen și Mihail Lazarev, au pornit într-una dintre cele mai dificile expediții din istoria lumii. Așa a apărut al șaselea continent, Antarctica. În 2019-2020, trei bărci cu pânze - Pallada, Kruzenshtern și Sedov - vor arbora steagul Rusiei în jurul lumii în memoria sufletelor curajoase care au demonstrat că până și visarea poate găsi sfârșitul lumii. „Sedov” și „Pallada” vor face înconjurul lumii, iar „Kruzenshtern” va traversa Atlanticul.

Mergem pe Pallada, care se va apropia cel mai mult de Polul Sud. De asemenea, puteți deveni participanți la tranzițiile istorice dacă vă alăturați echipei Clubului de călătorie al lui Mihail Kozhukhov. Cel târziu pe 10 septembrie, informații detaliate despre tranziții vor apărea pe site-ul nostru. Dar deja acum puteți pre-rezerva un loc în grupul uneia dintre călătoriile dus-întors scriindu-ne la

Tranziția nr. 1
10-23 decembrie 2019
Samoa (Samoa) - Papaete (Polinezia Franceză)

Tranziția nr. 2
15 februarie - 15 martie 2020
Ushuaia (Argentina) - Cape Town (Africa de Sud)

Tranziția nr. 3
19 martie - 06 aprilie 2020
Cape Town (Africa de Sud) - Port Louis (Mauritius)

Orice persoană cu vârsta peste 18 ani poate participa la expediția Clubului de călătorie al lui Mihail Kozhukhov. Nu există limită superioară de vârstă. Nu este necesară o pregătire fizică specială: dacă puteți urca scările la etajul al treilea, este suficient. Vom urca pe catarge, vom veghea la cârmă sau pe podul căpitanului, vom învăța să tricotăm noduri de mare, vom participa la curse de navigație împreună cu echipajul și cadeții.

Dacă starea ta fizică nu îți permite să participi la ceva, nimeni nu te va forța să participi la toate activitățile. Pe navă veți fi asistat de coordonatorul nostru - o persoană care însoțește grupul pe toată durata expediției. Oaspeții invitați și muzicienii sunt responsabili de programul serii, așa că nu te vei plictisi: vor fi seri creative, concerte pe punte și prelegeri despre astronomie. Dacă aveți întrebări, scrieți-ne la adresa

Și mi-ar plăcea să vă scriu scrisori,

I. DE LA KRONSTADT LA CAPE LIZARD

Împachetare, rămas bun și plecare spre Kronstadt. - Fregata „Pallada”. - Mare și marinari. - Cabana. - Golful Finlandei. - Adiere proaspătă. - Răul de mare. - Gotland. - Holera pe fregată. - Căderea unui om în mare. - Zund. - Kattegat și Skagerrak. - Marea Germaniei. - Dogger Bank și Galloper Lighthouse. - O navă abandonată. - Pescarii. - Canalul britanic și raidul Spitgad. - Londra. - Înmormântarea lui Wellington. - Note despre englezi și englezoaice. - Întoarcere la Portsmouth. - Viața la Camperdown. - Plimbați-vă în jurul Portsmouth, Southsea, Portsea și Gosport. - Așteptând un vânt bun pe rada Spitged. - Cu o seară înainte de Crăciun. - Siluetă a unui englez și a unui rus. - Plecare.

Mă întreb cum n-ai fi putut să primești prima mea scrisoare din Anglia, datată 2/14 noiembrie 1852, și a doua din Hong Kong, tocmai din locuri în care soarta unei scrisori este îngrijită precum soarta unui nou-născut. În Anglia și coloniile ei, o scrisoare este un obiect prețuit care trece prin mii de mâini, de-a lungul căilor ferate și a altor drumuri, peste oceane, din emisferă în emisferă și îl găsește inevitabil pe cel căruia i-a fost trimisă, dacă doar el este în viață. , și la fel de inevitabil se întoarce, de unde a fost trimis, dacă a murit sau s-a întors el însuși acolo. S-au pierdut scrisorile pe continent, în posesiunile daneze sau prusace? Dar acum este prea târziu pentru a investiga astfel de fleacuri: este mai bine să scrieți din nou, dacă este necesar...

Îmi cereți detalii despre cunoștințele mele cu marea, cu marinarii, cu țărmurile Danemarcei și Suediei, cu Anglia? Vrei să știi cum m-am mutat brusc din camera mea moartă, pe care am părăsit-o doar în caz de urgență și mereu cu regret, în sânul instabil al mărilor, cum, răsfățat de viața de oraș, obișnuita forfotă a ziua și calmul pașnic al nopții, eu dintr-o dată, într-o zi, într-o oră, trebuia să răstoarnă această ordine și să mă repez în dezordinea vieții unui marinar? Cândva, era imposibil să adormi dacă o muscă mare pătrunde în cameră și se repezi cu un bâzâit violent, împingând tavanul și ferestrele, sau dacă un șoarece zgârie în colț; fugi de la fereastră dacă suflă, certați drumul când sunt gropi în el, refuzi să mergi seara până la capătul orașului sub pretextul „mergi departe”, ți-e frică să ratezi cel stabilit. ora de a merge la culcare; te plângi dacă supa miroase a fum, sau friptura este arsă, sau apa nu strălucește ca cristalul... Și deodată - pe mare! „Da, cum vei merge acolo - tremurături?” - a întrebat oamenii care constată că dacă comanzi o trăsură nu de la cutare sau cutare trăsură, se scutură în ea. „Cum te vei culca, ce vei mânca? Cum te intelegi cu oamenii noi? - s-au revărsat întrebări, iar ei m-au privit cu curiozitate morbidă, de parcă aș fi fost o victimă sortită torturii.

Din aceasta se vede că toți cei care nu fuseseră la mare își aminteau încă romanele vechi ale lui Cooper sau poveștile lui Mariet despre mare și marinari, despre căpitanii care aproape că puneau pasagerii în lanț, puteau arde și spânzura subalterni, despre naufragii, cutremure . „Acolo, căpitanul te va pune în vârf”, mi-au spus prietenii și cunoscuții mei (parțial, îți amintești?), „Nu ordonă să dea, te va ateriza pe un țărm gol”. - "Pentru ce?" Am întrebat. „Te așezi puțin greșit, greșești, aprinzi un trabuc acolo unde nu este comandat.” „Voi face totul așa cum fac ei acolo”, am răspuns cu blândețe. „Aici ești obișnuit să stai noaptea și acolo, pe măsură ce soarele a apus, toate luminile se vor stinge așa”, au spus alții, „și zgomotul, ce zgomot, mirosul, strigătul!” - „O să te îmbeți acolo cu cercul! - unii speriați, - apa dulce este rară acolo, tot mai mulți oameni beau rom. - „Oale, am văzut eu însumi, eram pe navă”, a adăugat cineva. O bătrână a continuat să clătina din cap cu tristețe, privindu-mă și m-a implorat să merg „mai bine pe drum uscat în jurul lumii”. O altă doamnă, deșteaptă, dragă, a început să plângă când am venit să-mi iau rămas bun de la ea. Am fost uimit: o vedeam doar de trei ori pe an și nu puteam să o văd timp de trei ani, exact atâta timp cât este nevoie pentru o călătorie în jurul lumii, ea nu și-a dat seama. — Despre ce plângi? Am întrebat. — Îmi pare rău pentru tine, spuse ea, ștergându-și lacrimile. „Este păcat pentru că o persoană în plus este încă divertisment?” Am observat. — Ai făcut multe pentru amuzamentul meu? - ea a spus. Eram într-o fundătură: pentru ce plânge? — Îmi pare rău că te duci Dumnezeu știe unde. Răul m-a luat. Asa privim soarta de invidiat a calatorului! „Ți-aș înțelege lacrimile dacă ar fi lacrimi de invidie”, am spus, „dacă ți-ar părea rău că îmi cade mie, și nu soarta ta, să fii acolo unde aproape niciunul dintre noi nu merge, să vezi minuni, o, ce este. greu chiar de visat aici, că mi se deschide toată cartea grozavă, din care aproape nimeni nu reușește să citească prima pagină... ”Am vorbit cu ea într-un stil bun. „Hai”, a spus ea cu tristețe, „Știu totul; dar cu ce preț vei ajunge să citești această carte? Gândește-te ce te așteaptă, ce vei suferi, câte șanse să nu te mai întorci!.. Îmi pare rău pentru tine, soarta ta, de aceea plâng. Cu toate acestea, nu crezi în lacrimi”, a adăugat ea, „dar nu plâng pentru tine: doar plâng”.

Gândul de a merge, ca un hop, mi-a întunecat capul și am răspuns nepăsător și în glumă la toate previziunile și avertismentele, în timp ce evenimentul era încă departe. Am tot visat – și visat multă vreme – la această călătorie, poate din momentul în care profesorul mi-a spus că dacă conduci dintr-un punct fără oprire, atunci te întorci la ea din partea cealaltă: am vrut să plec de la malul drept al Volgăi, la care m-am născut, și mă întorc din stânga; Eu însumi am vrut să merg acolo unde profesorul arată cu degetul să fie ecuatorul, polii, tropicele. Dar când, mai târziu, de pe hartă și de la indicatorul profesorului, am trecut la isprăvile și aventurile bucătari, Vancouver, m-am întristat: ce erau înainte de isprăvile lor eroii homerici, Ajaxes, Ahile și însuși Hercule? Copii!

Mintea timidă a unui băiat care s-a născut pe continent și care nu văzuse niciodată marea era amorțită în fața ororilor și necazurilor care umplu calea înotătorilor. Dar de-a lungul anilor, ororile au fost șterse din memorie, iar în imaginație au trăit, și au supraviețuit tinereții, doar imagini cu păduri tropicale, mări albastre, cer auriu, irizat.

„Nu, nu vreau să merg la Paris”, amintește-ți, ți-am spus, „nici la Londra, nici măcar în Italia, oricât de sonor cântă ei despre asta. [DAR. N. Maikov – notă. Goncharova.], un poet, - Vreau să merg în Brazilia, în India, vreau să merg acolo unde soarele dintr-o piatră dă viață și chiar lângă el transformă în piatră tot ce atinge cu focul ei; unde omul, ca strămoșul nostru, sfâșie rodul nesemănat, unde leul se târăște, șarpele se târăște, unde domnește vara veșnică, - acolo, în sălile luminoase ale lumii lui Dumnezeu, unde natura, ca o bayadère, respiră voluptate, unde este. înfundat, înfricoșător și fermecător de trăit, unde fantezia epuizată devine amorțită în fața unei creații gata făcute, unde ochii nu se vor sătura să privească, iar inima va bate.

Totul era misterios și fantastic de frumos în depărtarea magică: norocoșii s-au dus și s-au întors cu o poveste tentantă, dar surdă de miracole, cu o interpretare copilărească a misterelor lumii. Dar apoi a apărut un om, un înțelept și un poet, și a luminat colțurile misterioase. El a mers acolo cu o busolă, o pică, o busolă și o perie, cu inima plină de credință în Creator și de dragoste pentru universul Său. El a adus viață, rațiune și experiență în deșerturile de piatră, în adâncurile pădurilor și, prin puterea înțelegerii strălucitoare, a arătat calea miilor din spatele lui. "Spaţiu!" Și mai dureros decât înainte, am vrut să privesc cu ochi vii la cosmosul viu.

„I-aș da o mână de ajutor înțeleptului, cu încredere, ca un copil adult, aș asculta cu atenție și, dacă aș înțelege atât cât înțelege copilul interpretările unchiului, aș fi bogat în această înțelegere slabă.” Dar acest vis s-a potolit și în imaginație după multe altele. Zilele trecură pâlpâind, viața amenințată cu golul, amurgul, viața cotidiană veșnică: zilele, deși variate separat, s-au contopit într-o singură masă plictisitoare, monotonă de ani.

Căscat la serviciu, la o carte, căscat într-o piesă și același căscat într-o întâlnire zgomotoasă și într-o conversație amicală!

Și dintr-o dată, pe neașteptate, era menită să învie vise, să trezească amintiri, să-și amintească eroi din întreaga lume uitați de mult de mine. Deodată, îi urmăresc prin lume! M-am înfiorat de bucurie la gândul: voi fi în China, în India, voi înota peste oceane, voi pune piciorul pe acele insule unde un sălbatic se plimbă în simplitatea primitivă, voi privi aceste miracole - și viața mea va să nu fie o reflectare inactivă a unor fenomene mărunte, plictisitoare. am actualizat; toate visele și speranțele tinereții, tinerețea însăși s-au întors la mine. Grăbește-te, grăbește-te pe drum!

Un sentiment ciudat m-a cuprins însă când s-a hotărât că mă duc: abia atunci a vorbit pe deplin și distinct conștientizarea enormității întreprinderii. Visele curcubeului s-au estompat multă vreme; isprava a înăbușit imaginația, puterea a slăbit, nervii au căzut pe măsură ce a venit ceasul plecării. Am început să invidiez soarta celor care au rămas, m-am bucurat când a apărut un obstacol, iar eu însumi am avântat dificultățile, căutând scuze pentru a rămâne. Dar soarta, în cea mai mare parte interferând cu intențiile noastre, aici părea să-și stabilească sarcina de a ajuta.

Și oameni, chiar și străini, inaccesibili alteori, mai rău decât soarta, de parcă ar fi fost de acord să rezolve problema. Am fost o victimă a luptei interne, a tulburărilor, aproape epuizată. "Unde este? Ce fac eu?” Și mi-a fost teamă să citesc aceste întrebări pe fețele altora. Participarea m-a speriat. M-am uitat cu dor cât de gol era apartamentul meu, cum erau scoase din el mobila, un birou, un fotoliu liniştit, o canapea. Lasă totul, schimb cu ce?

Viața mea s-a bifurcat cumva, sau de parcă mi-au dat brusc două vieți, mi-au luat un apartament în două lumi. Într-una, sunt un funcționar modest, în frac uniformă, timid în fața privirii șefului, frică de răceală, închis în patru pereți cu câteva zeci de chipuri asemănătoare, uniforme. În cealaltă, sunt un nou argonaut, într-o pălărie de paie, într-o jachetă albă de in, poate cu gumă de mestecat de tutun în gură, străduindu-mă prin prăpastie după lâna de aur către Colchis inaccesibil, clime, ceruri, mări și schimbări în schimbare. state în fiecare lună. Acolo sunt redactor de rapoarte, relații și prescripții; aici - cântăreața, deși din oficiu, face drumeție. Cum să supraviețuiești acestei alte vieți, să devii cetățean al unei alte lumi? Cum să înlocuiești timiditatea unui funcționar și apatia unui scriitor rus cu energia unui navigator, efeminația unui oraș cu grosolania unui marinar? Nu mi s-au dat alte oase sau nervi noi. Și apoi dintr-o dată, de la plimbări în Peterhof și Pargolovo, pentru a păși la ecuator, de acolo până la limitele Polului Sud, de la sud la nord, traversează patru oceane, înconjoară cinci continente și visează să te întorci... Realitatea, ca un nor, se apropia din ce în ce mai amenințător; o frică meschină mi-a vizitat și sufletul când m-am adâncit într-o analiză detaliată a călătoriei viitoare. Răul de mare, schimbările climatice, căldura tropicală, febrile maligne, fiarele, sălbaticii, furtunile — totul îmi venea în minte, în special furtuni. Deși am răspuns nonșalant la toate avertismentele prietenilor mei, parțial înduioșător, parțial amuzant, frica mi-a pictat adesea zi și noapte fantomele nenorocirii. Era o stâncă, la poalele căreia zace nava noastră zdrobită, și oamenii înecați în zadar se strâng de pietre netede cu mâinile obosite; apoi am visat că mă aflam pe o insulă goală, aruncată afară cu un naufragiu, murind de foame...

M-am trezit tremurând, cu mărgele de sudoare pe frunte. La urma urmei, o navă, oricât de puternică ar fi, oricât de adaptată la mare, ce este? - o așchie, un coș, o epigramă asupra puterii umane. Mi-a fost teamă că organismul neobișnuit va rezista la o mulțime de circumstanțe dure, această schimbare bruscă de la o viață pașnică la o luptă constantă cu fenomene noi și ascuțite ale unei vieți vagabonde? Și, în sfârșit, există suficient suflet pentru a găzdui imaginea care se dezvoltă brusc și neașteptat a lumii? La urma urmei, această îndrăzneală este aproape titanică! De unde se poate obține puterea de a percepe o masă de impresii grozave? Și când acești oaspeți măreți pătrund în suflet, nu va fi oare gazda însuși stânjenită în mijlocul sărbătorii lui?

M-am descurcat cât de bine am putut îndoielilor: unii au fost câștigați, alții au rămas nerezolvați până le-a venit rândul, iar treptat m-am înveselit. Mi-am amintit că această cale nu mai era calea lui Magellan, că oamenii făcuseră față misterelor și fricilor. Imaginea neimpresionantă a lui Columb și a lui Vasco de Gama privește amenințător de pe punte în depărtare, în viitorul necunoscut: un pilot englez, în jachetă albastră, pantaloni de piele, cu fața roșie, și un navigator rus, cu un însemn de impecabil. serviciu, indică drumul către navă cu degetul și stabilește fără greșeală ziua și ora sosirii lui. Între marinari, căscând apatic, un scriitor se uită leneș „în distanța nemărginită” a oceanului, gândindu-se dacă hotelurile sunt bune în Brazilia, sunt spălători pe Insulele Sandwich, cu ce călăresc în Australia? „Hotelurile sunt excelente”, îi răspund ei, „veți găsi de toate în Insulele Sandwich: o colonie germană, hoteluri franceze, un portar englez – totul în afară de cele sălbatice.” Australia are trăsuri și trăsuri; chinezii au început să poarte lenjerie irlandeză; în Indiile de Est toată lumea vorbește engleză; Sălbaticii americani se repezi din pădure la Paris și Londra, cerând facultatea; în Africa, negrilor încep să le fie rușine de tenul lor și treptat se obișnuiesc să poarte mănuși albe.

Numai cu mare dificultate și cheltuială se poate cădea în inelele unui boa constrictor sau în ghearele unui tigru și ale unui leu. China a fost prinsă mult timp, dar chiar și acest cufăr cu vechituri vechi a fost deschis - capacul a zburat de pe balamale, aruncat în aer de praful de pușcă. Un european scotocește prin zdrențe, primește ceea ce îi trebuie, reînnoiește, se descurcă... Va mai trece puțin timp, și nu va mai fi nici o minune, nici un secret, nici un singur pericol, nici un inconvenient. Și acum nu există apă de mare, se face proaspătă, la cinci mii de mile de la țărm este un fel de mâncare cu ierburi proaspete și vânat; sub ecuator se poate mânca varză rusească și supă de varză. Părți ale lumii se apropie rapid una de alta: din Europa până în America - la îndemână; ei spun că vor merge acolo la patruzeci și opt de ore - puf, o glumă desigur, dar un puf modern, care dăruiește viitoarele succese gigantice ale navigației.

Grăbește-te, grăbește-te pe drum! Poezia rătăcirilor îndepărtate dispare treptat. S-ar putea să fim ultimii călători, în sensul argonauților: la întoarcere, ei ne vor privi cu participare și invidie.

Părea că toate fricile, ca și visele, s-au domolit: spațiul și o serie de plăceri neexperimentate au făcut semn înainte. Pieptul respira liber, sudul sufla deja spre mine, cerul albastru și apele făceau semn. Dar deodată, în spatele acestei perspective, apariția formidabilă a apărut din nou și a crescut pe măsură ce am pornit pe drum. Această fantomă era gândul: ce datorie are un călător competent față de compatrioții săi, față de o societate care veghează asupra înotătorilor?

O expediție în Japonia nu este un ac: nu o poți ascunde, nu o vei pierde. Este greu acum să mergi în Italia, fără știrea publicului, pentru cineva care a luat cândva un stilou. Și aici trebuie să faci înconjurul lumii întregi și să povestești despre asta în așa fel încât să asculte povestea fără plictiseală, fără nerăbdare. Dar cum și ce să spun și să descrie? Este același lucru cu a întreba, cu ce fizionomie să apară în societate?

Nu există știință a călătoriei: autoritățile, de la Aristotel până la Lomonosov inclusiv, tac; călătoriile nu s-au încadrat sub masca retoricii, iar scriitorul este liber să pătrundă în măruntaiele munților, sau să se cufunde în adâncurile oceanelor, cu o învățată curiozitate, sau, poate, pe aripile inspirației, să alunece repede peste ele. și le surprind imaginile pe hârtie în treacăt; pentru a descrie țări și popoare istoric, statistic sau doar pentru a vedea cum sunt tavernele - într-un cuvânt, nimănui nu i se acordă atât de mult spațiu și nimeni nu scrie atât de aproape din asta ca călător. Fie că să vorbim despre teoria vânturilor, despre direcția și cursurile navei, despre latitudini și longitudini, fie să raportăm că așa și așa o țară a fost cândva sub apă, dar acest fund era afară; această insulă a venit din foc, iar cea din umezeală; începutul acestei țări aparține unui astfel de timp, oamenii au venit de acolo și, în același timp, scrie cu atenție de la autoritățile științifice, unde, ce și cum? Dar întrebi ceva mai interesant. Tot ce spun este foarte important; călătorului îi este rușine să fie angajat în treburile de zi cu zi: ar trebui să se dedice în principal la ceea ce nu mai există de mult timp, sau la ceea ce, poate, a fost și poate nu.

„Trimite asta societății învățate, academiei”, spuneți, „și când vorbiți cu oameni de orice educație, scrieți altfel. Dă-ne minuni, poezie, foc, viață și culori!” Miracole, poezie! Am spus că nu există, aceste miracole: călătoriile își pierduseră caracterul miraculos. Nu m-am luptat cu lei și tigri, nu am gustat carne umană. Totul se potrivește la un anumit nivel prozaic.

Coloniștii nu chinuiesc sclavi, cumpărătorii și vânzătorii de negrii nu mai sunt numiți negustori, ci tâlhari; stații și hoteluri sunt înființate în deșerturi; podurile sunt construite peste prăpastii fără fund. Am trecut în confort și siguranță prin șirul de portughezi și englezi - pe Madeira și insulele Capului Verde; olandezi, negri, hotentoți și din nou englezi - la Capul Bunei Speranțe; Malaezii, indienii și ... britanicii - în Arhipelagul Malay și China, în sfârșit, prin japonezi și americani - în Japonia. Ce minune să vezi acum un palmier și o banană nu într-o poză, ci în natură, pe pământul lor natal, mâncând guava, mango și ananas direct din copac, nu din sere, slabe și uscate, ci suculente, de mărimea a unui castravete roman? Ce este surprinzător să ne rătăcim în păduri nemăsurate de nuci de cocos, să ne încurcăm în viile târâtoare, între copaci înalți ca un turn, să ne întâlnim cu acești frați de culoare ciudată ai noștri? Și marea? Și de obicei este sub toate formele, furtunoasă sau nemișcată, și cerul de asemenea, amiază, seară, noapte, cu stelele împrăștiate ca nisipul. Totul este atât de obișnuit, totul este așa cum ar trebui să fie. Dimpotrivă, am plecat de la miracole: nu există nici la tropice. Totul este la fel, totul este simplu. Două anotimpuri, și așa se spune, dar de fapt nu există unul: iarna este cald și vara înfocat; și ai patru anotimpuri acolo, în „nordul îndepărtat”, și chiar și acesta ar trebui să fie conform calendarului, dar de fapt sunt șapte sau opt. Dincolo de limite, acolo în aprilie vine o vară neașteptată, înfundată, iar în iunie, o iarnă nepoftită stropește uneori cu zăpadă, apoi se instalează brusc căldură, pe care tropicele o vor invidia, iar apoi totul înflorește și miroase dulce timp de cinci minute sub acestea. raze groaznice. De trei ori pe an, Golful Finlandei și cerul cenușiu care îl acoperă se îmbracă în albastru și fior, admirându-se unul pe celălalt, iar un om din nord, care călătorește din St. , floare și animal. La tropice, dimpotrivă, există o țară a bezei eterne, a căldurii eterne, a liniștii și a albastrului cerului și al mării.

Totul este la fel!

Și poezia și-a schimbat frumusețea sacră. Muzele voastre, poeți amabili [LA. G. Benediktov și A. N. Maikov - notă. Goncharova.], fiicele legitime ale pietrelor parnasiene, nu ți-ar fi oferit o liră de ajutor, nu ar fi indicat acea imagine poetică care atrage atenția celui mai nou călător. Și ce imagine este! Nu strălucind de frumusețe, nu cu atribute de forță, nu cu o scânteie de foc demonic în ochi, nu cu o sabie, nu într-o coroană, ci pur și simplu într-un frac negru, într-o pălărie rotundă, într-o vestă albă, cu o umbrelă în mâini.

Dar această imagine domină lumea peste minți și pasiuni. Este peste tot: l-am văzut în Anglia - pe stradă, în spatele unui ghișeu, în camera legislativă, la bursă. Toată eleganța acestei imagini, cu ochi albaștri, strălucește în cămașa cea mai subțire și mai albă, într-o bărbie fin rasă și percurile blonde sau roșii frumos pieptănate. Ți-am scris cum, mânați de un vânt furtunos, tremurând de frigul nordic, am alergat pe lângă țărmurile Europei, cum pentru prima dată o rază blândă de soare a căzut asupra noastră la poalele munților Maderei și, după un cer posomorât, cenușiu-plumb și aceeași mare, valuri albastre stropite, cerul albastru strălucea, cu câtă nerăbdare ne-am repezit la țărm ca să ne încălzim cu suflarea fierbinte a pământului, cum ne-am delectat cu parfumul florilor care suflă din mal la o milă depărtare.

Cu bucurie am sărit pe malul înflorit, sub oleandri. Am făcut un pas și m-am oprit nedumerit, îndurerat: cum, și sub acest cer, printre culorile strălucitoare ale unei mări de verdeață... erau trei imagini familiare într-o rochie neagră, în pălării rotunde! Ei, sprijinindu-se pe umbrele, priveau poruncitor cu ochii albaștri la mare, la corăbii și la muntele care se ridica deasupra capetelor lor și era năpădit de vii. Am urcat pe munte; sub porticuri, între festonele de viță de vie, pâlpâia aceeași imagine; cu o privire rece și severă a privit cum mulțimile de locuitori cu pielea întunecată din sud extrageau, udați în sudoare, zeama prețioasă a pământului lor, cum rostogoleau butoaie la țărm și îi trimiteau, primind pentru aceasta de la conducători dreptul de a mânca pâinea pământului lor. Pe ocean, în întâlniri instantanee, aceeași imagine s-a văzut pe punțile navelor, șuierând printre dinții strânși: „Domnește, Britannia, pe mare”. L-am văzut pe nisipurile Africii, urmărind munca negrilor, pe plantațiile din India și China, printre baloții de ceai, cu o privire și un cuvânt, pe el. limbă maternă, comandând popoare, corăbii, tunuri, mișcând imensele forțe naturale ale naturii... Peste tot și pretutindeni această imagine a unui negustor englez plutește peste elemente, peste munca omului, triumfă asupra naturii!

Dar e suficient să faci pas de geants [pași uriași] R: Să călătorim moderat, pas cu pas. Am reușit deja să vă vizitez în pădurile de palmieri, pe întinderea oceanelor, fără să părăsesc Kronstadt. Nici nu este ușor: dacă, mergând undeva în pelerinaj, la Kiev sau dintr-un sat la Moscova, călătorul nu ajunge în frământare, se aruncă în brațele rudelor și prietenilor de zece ori, mănâncă, se așează etc. ., apoi faceți un pachet, cât va dura patru sute de oameni să plece spre Japonia. De trei ori am fost la Kronstadt și nimic nu era încă gata. Plecarea a fost amânată cu o zi, iar eu m-am întors să petrec încă o zi unde am petrecut șaptesprezece ani și unde m-am plictisit să trăiesc. „Voi mai vedea acele capete și cruci?” - Mi-am luat la revedere mental, plecând pentru a patra și ultima oară de pe Promenade des Anglais.

În cele din urmă, pe 7 octombrie, fregata Pallada a pus ancora. Cu asta a început pentru mine o viață în care fiecare mișcare, fiecare pas, fiecare impresie nu semăna cu niciuna dinainte.

Curând totul a început să se forfoce armonios pe fregata, până atunci nemișcat. Toți cei patru sute de oameni ai echipajului s-au înghesuit pe punte, s-au auzit cuvinte de comandă, mulți marinari s-au târât pe giulgii, ca muștele înfipte în jurul curților, iar nava era acoperită cu pânze. Dar vântul nu era destul de cinstit și, prin urmare, am fost târâți de-a lungul golfului de un vapor puternic și ne-am întors în zori și am început să luptăm împotriva furtunului care se ridica sau, după cum spun marinarii, vântului „proaspăt”. A început un leagăn puternic. Dar această primă furtună nu mi-a avut niciun efect: nefiind niciodată pe mare, m-am gândit că așa trebuie, că nu poate fi altfel, adică nava se leagănă mereu de ambele părți, puntea iese de sub picioare. iar marea pare să se răstoarne.pe cap.

Am stat în camera de gardă, ascultând nedumerit fluierul vântului dintre tachelaj și loviturile valurilor împotriva părților laterale ale navei. Era frig sus; ploaia înghețată, înclinată, îi bătu fața. Ofițerii vorbeau nepăsători între ei, ca într-o cameră de pe mal; alții citesc. Deodată s-a auzit un fluier pătrunzător, dar nu al vântului, ci al fluieraturilor bărcilor, iar după aceea strigătul a zece voci s-a răspândit pe toate punțile: „Toți au urcat!”. Instantaneu, întreaga populație a fregatei s-a repezit de jos în sus; marinarii înapoiați au fost încurajați de către comandant. Ofițerii au abandonat cărți, hărți (geografice: nu sunt altele acolo), conversații și au fugit repede în același loc. O persoană neobișnuită i se va părea că s-a întâmplat un fel de dezastru, ca și cum ceva s-a rupt, s-a rupt și nava va merge acum la fund. „De ce toți sunt chemați la etaj?” L-am întrebat pe intermediarul care alerga pe lângă mine. „Îi fluieră pe toți la etaj când sunt lucrări de urgență”, a spus el în grabă și a dispărut. Agățat de scări și frânghii, am coborât pe punte și am stat într-un colț. Totul era agitat. „Ce este munca de urgență?” Am întrebat un alt ofițer. „Aici îi fluieră pe toți la etaj”, a răspuns el și s-a ocupat cu munca de urgență. Am încercat să-mi fac o idee despre ce fel de muncă era, uitându-mă la ce făceau ei, dar nu am înțeles nimic: au făcut totul la fel ca ieri, ceea ce probabil o vor face mâine: ei trag de tackle. , întoarce curțile, ridică pânzele. Ofițerii mi-au explicat adevărul adevărat, ar fi trebuit să-l înțeleg așa cum s-a spus - și tot misterul era acolo. Mijloace de muncă de urgență munca generala când un singur ceas nu este suficient, toate mâinile sunt necesare, de aceea toată lumea „fluieră sus”! În engleză, dacă nu mă înșel, ei porunc „Toate mâinile sus!” („Toate mâinile sus!”). Cinci minute mai târziu, după ce a făcut ce era necesar, fiecare s-a dus la locul său. Baronul Krüdner, la trei pași de mine, fluiera o melodie din operă în sunetul unei furtuni. Degeaba am încercat să mă apropii de el: picioarele mele nu se supuneau, iar el a râs de eforturile mele. — Încă nu ai picioare de mare, spuse el. — Vor fi în curând? Am întrebat. — Aproximativ două luni, probabil. Am oftat: atât mai aveam de făcut la gândul că încă două luni voi merge ca un copil, ținându-mă de fusta de doică. Curând, răul de mare a fost descoperit la tineri și predispuși la acesta sau care nu mai fuseseră în campanie de mult timp. Așteptam să încep să aduc mării acest plictisitor tribut, dar am așteptat fără greș. Între timp, îi privea pe ceilalți: iată un tânăr, un aspirant, care palidează, se scufundă într-un scaun; ochii i se estompează, capul îi înclină în lateral. Aici au schimbat santinela, iar el, după ce a dat pistolul, aleargă cu capul înainte spre tanc. Ofițerul a vrut să strige ceva marinarilor, dar s-a întors brusc cu fața spre mare și s-a aplecat într-o parte... „Se pare, ce vă otrăvește?” îi spune altul. (A otrăvi, a otrăvi înseamnă a elibera puțin o frânghie.) Abia ai timp să sari mai întâi de la unul, apoi de la celălalt...

„Bea niște vodcă”, îmi spun unii. „Nu, sucul de lămâie este mai bun”, sfătuiesc alții; încă alții oferă ceapă sau ridichi. Nu știam ce să decid pentru a preveni boala și mi-am aprins un trabuc. Boala nu a venit și m-am plimbat îngrijorat printre bolnavi, așteptând - era pe cale să înceapă. „Fumezi un trabuc și te aștepți după aceea că vei fi influențat: în zadar!” mi-a spus unul dintre însoţitori. Și într-adevăr în zadar: pe parcursul întregii călătorii nu am simțit nici măcar cea mai mică leșin și nu am stârnit invidie nici măcar la marinari.

De la primul pas pe navă am început să mă uit în jur. Și chiar și acum, la sfârșitul călătoriei, îmi amintesc de acea impresie grea din care mi s-a scufundat inima când m-am uitat pentru prima dată în accesoriile navei, m-am uitat în cală, în colțuri întunecate, ca niște găuri de șoarece, unde un raza de lumină palidă abia ajunge prin sticla groasă a palmei. Din prima dată, tot ceea ce mai târziu pare a fi o comoditate pentru ochiul obișnuit afectează nefavorabil imaginația: lipsă de lumină, spațiu, trape prin care par să cadă oamenii, comode și canapele bătute în cuie pe pereți, mese și scaune legate. până la podea, pistoale grele, ghiule și bombă, în grămezi regulate pe aripi, parcă pe tăvi, așezate lângă pistoale; mormane de unelte, agățate, întinse, în mișcare și nemișcate, pătuțuri în loc de paturi, absența a tot ceea ce este de prisos; ordine și armonie în loc de dezordine frumoasă și desfrânare urâtă, atât în ​​oameni, cât și în decorarea acestei locuințe plutitoare. Un bărbat se plimbă timid pentru prima dată pe o corabie: o cabină i se pare ca un sicriu, dar între timp cu greu este mai în siguranță într-un oraș aglomerat, pe o stradă zgomotoasă, decât pe o corabie cu pânze puternică în ocean. Dar nu am ajuns curând la acest adevăr.

Ni se reproșează nouă, rușilor, că suntem leneși și din motive întemeiate. Ne mărturisim, fără ajutorul străinilor, că suntem grei în picioare. Este posibil să credem că în Petersburg sunt mulți oameni, nativi ai locului, care nu au fost niciodată la Kronstadt pentru că trebuie să meargă acolo pe mare, tocmai pentru că de ce ar merita să parcurgă o mie de mile doar pentru a experimenta această metodă de voiaj? Marinarii mi s-au plâns în special de lipsa de curiozitate a publicului nostru față de tot ceea ce privește marea și flota și au citat exemplul englezilor, care, în grămadă, cu soțiile și copiii lor, vin la fiecare navă care vine în port. Prima parte a reproșului este în întregime solidă, adică lipsa de curiozitate; cat despre al doilea, britanicii nu sunt un exemplu pentru noi.

La englezi, marea este solul lor: nu au altceva pe care să meargă. De aceea în societatea engleză sunt multe femei care au fost în toate cele cinci părți ale lumii.

Unii locuiesc permanent în India și vin să-și vadă rudele la Londra, așa cum facem noi de la Tambov la Moscova. Ar trebui să le reproșăm femeilor noastre că nu au vizitat China, Capul Bunei Speranțe, Australia, sau englezoaicelor că nu au vizitat Kamchatka, Caucazul, adânc în stepele asiatice?

Dar nu este pe deplin permis ca un Petersburg să nu știe ce punte, catarg, braț de curte, cală, pasarelă, unde este pupa, unde este prova, părțile principale și accesoriile navei, când flota este la îndemână. Mulți se justifică spunând că nu au cunoștințe printre marinari și de aceea le este greu să facă o vizită la navă, neștiind cum „or primi marinarii”. Și o vor accepta perfect, ca niște prieteni buni; chiar și mândria lor va fi încântată să ia parte la cauza lor și vă vor prezenta cu cordialitate și cu cea mai rafinată curtoazie. Mergeți vara la raidul de la Kronstadt, la orice navă de război, adresați-vă comandantului sau seniorului sau, în cele din urmă, ofițerului de pază cu o cerere de inspectare a navei și, dacă nu există nicio lucrare „de urgență” pe navă, atunci garantez pentru tine pentru cea mai plăcută primire.

Ajuns pe fregată, încă cu bagaje, nu știam pe unde să pășesc, iar într-o mulțime necunoscută am rămas orfan complet. M-am uitat în jurul meu nedumerită și la lucrurile mele îngrămădite în grămada. La mai puțin de un minut, trei ofițeri s-au apropiat de mine: baronul Schlipenbach, aspiranții Boltin și Kolokoltsev - viitorii mei însoțitori și prieteni excelenți. O grămadă de marinari au venit cu ei. Au apucat imediat tot ce era cu mine, aproape pe mine, și m-au purtat la cabina care mi-a fost atribuită. În timp ce baronul Schlipenbach mă băga acolo, Boltin a adus un marinar tânăr, îndesat, cu tuns lin. — Acest marinar ți-a fost desemnat ca mesager, spuse el. Era Faddeev, pe care ți l-am prezentat cu mult timp în urmă. „Am onoarea să apar”, a spus el, întinzându-se și întorcându-se spre mine nu cu fața, ci cu pieptul: fața lui era mereu întoarsă oarecum în lateral față de obiectul la care se uita. Părul castaniu deschis, ochi albi, față albă, buze subțiri - toate acestea au amintit mai degrabă de Finlanda decât de Kostroma, patria sa. Din acel moment, am fost de nedespărțit de el și până astăzi. Am studiat-o temeinic vreo trei săptămâni, adică în timp ce mergeam pe jos în Anglia; m-a prins, cred, în trei zile. Ascuțimea și „propria minte” nu erau ultima dintre virtuțile sale, care erau acoperite în el de stângăcia exterioară a unui cetățean Kostroma și subordonarea unui marinar. „Ajută-l pe omul meu să pună lucrurile în cabină”, i-am dat primul ordin. Și ceea ce ar fi fost două dimineți de muncă pentru servitorul meu, Faddeev a făcut în trei pași - nu întrebați cum.

O astfel de dexteritate și tenacitate, pe care le posedă un marinar în general și Faddeev în special, pot fi găsite doar la o pisică. Într-o jumătate de oră totul era la locul lui, printre altele, cărțile, pe care le-a așezat pe o comodă într-un colț în semicerc și le-a legat, în caz de tăruire, cu frânghii încât să fie imposibil de scos. nici unul fără forța și dexteritatea lui monstruoasă și am obișnuit cu Anglia cărțile din biblioteci străine.

„Probabil că nu ai luat cina”, a spus Boltin, „și deja am terminat cina: vrei să mănânci?” M-a condus la camera de gardă, o cameră spațioasă dedesubt, în cockpit, fără ferestre, dar cu o trapă deasupra, prin care cade lumină din belșug. De jur împrejur erau cartierele micilor ofițeri, iar în mijloc trecea un catarg de mizan camuflat cu un divan rotund. În camera de gardă era o masă lungă, precum se vede în sălile de clasă, cu bănci. Pe el, ofițerii iau prânzul și studiază. Era și o canapea și nimic altceva. Oricât de masivă ar fi această masă, dar, cu un pitch puternic, a fost aruncată dintr-o parte în alta și aproape o dată l-a zdrobit pe minuscul nostru, amabil și util manager al mesei ofițerilor, P. A. Tikhmenev. În cabinele ofițerilor nu mai era loc decât un pat, pentru o comodă, care servea în același timp și ca masă și ca scaun. Dar, pe de altă parte, totul este potrivit în cameră de tot felul de lucruri în cel mai bun mod posibil. Rochia atârna pe despărțitor, lenjeria stătea în sertare aranjate în pat, cărțile stăteau pe rafturi.

Nu erau ofițeri în camera de gardă: toată lumea era la etaj, probabil „la muncă de urgență”. S-a servit o gustare rece. A. A. Boltin m-a tratat.

„Îmi pare rău, nu avem nimic fierbinte”, a spus el, „toate luminile sunt stinse. Acceptăm praful de pușcă”. - „Prăful de pușcă? Câți dintre ei sunt aici?" am întrebat cu mare compasiune. „S-au acceptat cinci sute de puși: mai sunt trei sute de puși de acceptat”. - "Unde e cu tine?" am întrebat cu și mai mare îngrijorare. „Da, chiar aici”, a spus el, arătând spre podea, „sub tine”. M-am oprit o vreme din mestecat la gândul că deja cinci sute de puds de praf de pușcă zăceau sub mine și că în acel moment toată „munca urgentă” era concentrată pe a pune încă trei sute de puds. „Bine că focurile s-au stins”, am lăudat previziunea. „Scuză-mă, ce lucru bun: nu poți să fumezi”, a spus altul, intrând în cabină. „Există o asemenea diferență în opiniile pe același subiect!” - M-am gândit în acel moment, iar o lună mai târziu, când, în timpul reparației fregatei din Portsmouth, a fost predat praf de pușcă pentru economii Amiralității engleze, am mormăit îngrozitor că nu au dat foc și că nu se poate fuma. .

Spre seară, toată lumea s-a adunat: bucătăria (soba) a aprins; s-a servit ceaiul și cina, iar trabucurile au început să fumeze. M-am familiarizat cu toată lumea și de atunci până acum - ca acasă. M-am gândit, judecând după zvonurile anterioare, că cuvântul „ceai” printre marinari era doar o alegorie, prin care ar trebui să se înțeleagă pumnul și mă așteptam ca atunci când ofițerii se adunau la masă, să înceapă lucrările de urgență peste pumn, un conversația plină de viață s-ar aprinde, iar cu el nasurile, apoi treaba se va încheia cu explicații de prietenie, chiar îmbrățișări - într-un cuvânt, întregul program al orgiei se va împlini. Mi-am dat deja seama cum să scap de a participa la el. Dar, spre surprinderea și plăcerea mea, pe masa lungă era doar un singur decantor de sherry, din care băură câte câte câte un pahar, ceilalți nu l-au băgat în seamă. Mai târziu, când s-a sugerat să nu se servească vin la cină, toată lumea a fost de acord în unanimitate. S-a decis ca surplusul de economii din vin să fie adăugat la suma stabilită pentru bibliotecă. A fost o conversație lungă despre ea la cină, „dar nici un cuvânt despre vodcă!” Nu ce mi-a spus un bătrân marinar despre vremurile de demult! "Obișnuia să se întâmple să te schimbi de la ceasul rece și umed - dar cum iei șase pahare de punch! .." - a spus el. Faddeev mi-a aranjat un pat și, în ciuda lunii octombrie, ploii, opt sute de kilograme de praf de pușcă zăcând sub picioarele mele, am adormit, deoarece dormeam rar pe mal, obosit de necazurile deplasării, legănat de prospețimea aer și impresii noi, nu neplăcute. Dimineața tocmai mă trezisem când mi-am văzut servitorul orașului în cabană, care nu avusese timp să coboare la mal seara și petrecuse noaptea cu marinarii. „Barin! - spuse el cu o voce alarmată și implorând, - nu te duce, pentru numele lui Hristos, pe mare! - "Unde?" - „Unde te duci: până la capătul lumii”. - "Cum să meargă?" - „Marinarii au spus că se poate pe uscat”. - "De ce nu pe mare?" - „Ah, Doamne! ce spun pasiunile. Ei spun, din acest buștean care atârnă peste vârf... "-" De la jug, - am corectat. - Ce s-a întâmplat? - „Într-o furtună, cincisprezece oameni au fost aruncați în mare de vânt; scos cu forța, iar unul s-a înecat. Nu pleca, pentru numele lui Hristos!” După ce ne-a ascultat conversația, Faddeev a observat că tanarul nu este nimic, dar că există locuri pe mare în care se „întoarce”, iar când o navă lovește o astfel de „abruptă”, acum se va ridica ca o chilă. „Cum poate fi”, am întrebat, „și unde sunt astfel de locuri?” „Unde sunt aceste locuri? - repetă el, - cunosc navigatorul, nu merg acolo.

Așa că am pus ancora. Marea este furtunoasă și galbenă, norii sunt gri, de nepătruns; ploaia și zăpada au căzut alternativ - asta ne-a făcut să plecăm din patrie. Giulgiile și tacklele erau înghețate. Marinarii în paltoane de flanel s-au înghesuit. Fregata, cu un scârțâit și un geamăt, se rostogoli din val în val; malul, in vederea caruia mergeam, era ingropat in ceturi. Ofițerul de ceas, îmbrăcat într-o haină de piele și o șapcă din pânză uleioasă, s-a uitat vigilent în jur, încercând să nu-și arate nimic în afară de mustața, căreia i s-a dat libertate deplină să înghețe și să se ude. Bunicul era cea mai mare îngrijorare. În scrisorile anterioare, v-am prezentat lui și aproape tuturor însoțitorilor mei. Nu voi reveni la caracterizarea lor, dar le voi aminti pe fiecare apropo, când va veni rândul.

Bunicul, în calitate de căpitan de navigație senior, a trebuit să observe cursul navei. Golful Finlandei este presărat cu bancuri, dar este excelent mobilat cu faruri, iar pe vreme senină este la fel de sigur ca pe Nevsky Prospekt.

Și acum, în ceață, bunicul, oricât și-a încordat ochii, nu putea vedea farul Nervinsky. Anxietatea lui nu avea sfârșit. Tot ce trebuia să vorbească era despre far. „Cum e”, a spus el oricui nici măcar nu-i păsa de far, apropo, pentru mine, „după calcul, ar trebui să-l vedem pentru o jumătate de oră. El este aici, cu siguranță aici, aici împotriva acestui tip, a mormăit el, arătând cu degetul scurt în ceață, „dar ceața muncii grele intervine”. - „O, tu, Doamne! Vino și vezi, nu vezi?" îi spuse unuia dintre marinari. „Și ce este acolo, ca o săgeată?...” - am spus. "Unde? Unde?" întrebă el vioi.

"Da, acolo, se pare..." - am spus, arătând în depărtare. „Ah, într-adevăr - afară, afară, da, da! Văzut, văzut! - le-a spus solemn căpitanului, și ofițerului superior și ofițerului de serviciu și a alergat acum la harta din cabină, apoi din nou sus. - Vizibil, iată, iată-l, totul vizibil! – repetă el, bucurându-se, de parcă și-ar fi văzut propriul tată. Și s-a dus să măsoare și să calculeze nodurile.

Am trecut de Gotland. Apoi am auzit o mare credință că, după ce au ajuns din urmă această insulă, corăbiile obișnuiau să arunce o monedă de aramă spiritului care păzește insula pentru ca aceasta să treacă fără furtuni. Gotland este o piatră cu laturi abrupte, uniforme, la care nu este atacat de nave. De mai multe ori au devenit prada unui spirit furtunos, iar marea înverșunată și-a aruncat sus fragmentele și, uneori, cadavrele lor, pe părțile abrupte ale unei insule neospitaliere. A trecut și Bornholm - vă amintiți „draga Bornholm” și legenda misterioasă și nespusă a lui Karamzin? Totul era rece și mohorât. Holera a izbucnit pe fregată, iar noi, ajungând doar în Danemarca, am îngropat trei oameni, iar un marinar curajos a căzut în mare pe vreme furtunoasă și s-a înecat. Așa a fost logodna noastră cu marea, iar predicția servitorului meu s-a împlinit parțial. Era imposibil să dai ajutor celor căzuți fără a sacrifica alți oameni, din cauza entuziasmului puternic.

Dar zilele au trecut ca de obicei, la fel și viața pe corabie. Au trimis serviciul, au luat masa, au luat masa - totul era pe fluier și chiar și pe fluier s-au distrat. Cina este, de asemenea, un fel de muncă de urgență. Cești mari, numite „rezervoare”, sunt atârnate în puntea bateriei, unde mâncarea este servită dintr-un cazan comun, sau „fratern”. Se oferă un fel de mâncare: supă de varză cu corned beef, pește, vită sau tern; la cină la fel, uneori terci. Am venit să-l încerc o dată. „Pâine și sare”, am spus. Unul dintre marinari, din politețe, și-a lins lingura de lemn și mi-a dat-o. Shchi este delicios, cu un condiment puternic de ceapă. Desigur, trebuie să ai stomac de marinar, adică ai nevoie de un exercițiu de marinar pentru a digera aceste bucăți de corned beef și ceapă cu varză fiartă - un preparat îndrăgit de marinari și sănătos la mare. „Dar un fel de mâncare la cină nu este suficient”, m-am gândit, „probabil că marinarilor le va fi foame”. - „Mânânci mult?” Am întrebat. „La naiba cu asta, onoare,” au răspuns mesenii pe cinci voci. De fapt, acum dintr-un grup, apoi din altul, un marinar cu o ceașcă goală a alergat cu capul înainte spre ceaunul fratern și s-a întors precaut, ducând o ceașcă plină până la refuz.

Distrându-mă la fluier, am spus; da, unde patru sute de oameni sunt adunați într-o grămadă strânsă, iar cea mai distractivă este subordonată ordinii generale. După cină, la sfârșitul lucrului, mai ales duminica, se dă de obicei comanda:

"Taci compozitorii sus!" Și începe distracția. Îmi amintesc mai ales cum m-a frapat ciudat într-o duminică. O ceață rece acoperea cerul și marea și ploua ușor. Pe o astfel de vreme, vrei să te retragi în tine, să te concentrezi, iar marinarii au cântat și dansat. Dar au dansat ciudat: mișcările intensificate nu erau de acord cu această concentrare. Dansatorii tăceau, expresiile fețelor lor păstrau solemnitatea, ba chiar îmbufnată, dar părea că muncesc mai mult cu picioarele. Spectatorii din jur, cu aceeași gravitate îmbufnată, îi priveau cu atenție. Dansul arăta ca o muncă grea.

Au dansat, se pare, doar din conștiința că astăzi este sărbătoare, de aceea, este necesar să se distreze. Dar dacă plăcerea ar fi desființată, ei ar fi nemulțumiți.

Înotul a devenit monoton și, mărturisesc, destul de plictisitor: tot cerul cenușiu, dar marea galbenă, ploaie și zăpadă sau zăpadă și ploaie - măcar cineva se plictisește. Mă dor dinții și tâmplele. Reumatismul și-a amintit de el însuși mai viu ca niciodată. M-am dus în pat și am stat câteva zile întinsă, învelită în pături calde, cu obrazul legat.

Doar în largul coastei Danemarcei o suflare de căldură a suflat peste noi și am prins viață. Holera a dispărut cu toate semnele, mi s-a domolit reumatismul și am început să ies în stradă - așa am numit puntea. Dar furtunile nu ne-au părăsit: așa este obiceiul pe Marea Baltică toamna. Vor trece o zi sau două - în liniște, de parcă vântul strânge putere, apoi va izbucni astfel încât sărmana corabie geme ca o făptură vie.

Zi și noapte pe navă monitorizează cu vigilentă starea vremii. Barometrul devine un oracol comun. Marinarul și ofițerul nu îndrăznesc să spere că vor dormi în liniște prin tura lor. — Du-te cu toţii sus! - răsună în liniștea nopții. Eu, întins în patul meu, aud fiecare bătaie, strigăt, fiecare mișcare a pânzelor, comand cuvinte și încep să înțeleg sensul acestora din urmă. Când auzi ordinul: „Pune bretele, vulpe”, te înfășori calm într-o pătură și adormi nepăsător: asta înseamnă că e liniște, calm. Dar cum îți ciulești urechile când îți spun să „iei doi, trei recife”, adică să reducă vela. Atunci este mai bine să nu adormi: oricum, te vei trezi mai târziu involuntar.

Apropo, apropo de vele, o să vă spun ce impresie mi-a făcut sistemul de navigare. Mulți se bucură de acest sistem, văzând în el dovada presupusei puteri a omului asupra elementelor furtunoase. Eu văd exact contrariul, adică dovada neputinței lui de a învinge apa.

Priviți îndeaproape așezarea și strângerea pânzelor, complexitatea mecanismului, această rețea de tackle, frânghii, frânghii, capete și frânghii, fiecare având propriul său scop specific și este o verigă necesară în lanțul general. ; uită-te la numărul de mâini care le-au pus în mișcare. Și între timp, la ce rezultat incomplet duc toate aceste trucuri! Nu poți determina ora sosirii unei nave cu pânze, nu poți lupta împotriva unui vânt contrar, nu te poți întoarce când eșuezi, nu poți întoarce imediat în direcția opusă, nu te poți opri într-o clipă. Pe vreme liniştită, nava doarme, în vântul opus manevrează, adică dădu, înşeală vântul şi câştigă doar o treime din calea directă. Dar câteva mii de ani au fost uciși pentru a inventa o pânză și o frânghie într-un secol. În fiecare frânghie, în fiecare cârlig, cui și scândură, citești povestea modului în care omenirea a dobândit dreptul de a naviga pe mare cu un vânt favorabil prin tortură. Toate pânzele până la treizeci: pentru fiecare suflare de vânt există o pânză. Este, poate, frumos să privești din lateral, când o navă plutește pe suprafața nesfârșită a apelor, înaripată cu pânze albe, ca un fel de lebădă, și când intri în această rețea de unelte, din care nu există. trecere, veți vedea în aceasta nu o dovadă de putere, ci mai degrabă deznădejde cu privire la victoria perfectă. O corabie cu pânze este ca o cochetă veche care se va roși, se va îmbrăca în alb, va ridica zece fuste și se va strânge într-un corset pentru a-și afecta iubitul și, uneori, va ajunge la timp pentru un minut; dar de îndată ce apare tinerețea și prospețimea puterii, toate necazurile ei se vor împrăștia în praf. Iar corabia cu pânze, înfășurată în frânghii, atârnată cu pânze, sapă acolo, gemând și gemând, valuri; și o mică lovitură în frunte - aripile și atârnate. În ceea ce privește vaporii, poate că nu se poate doar să fie mândru, ci și să se distreze cu conștientizarea că am ajuns în punctul în care navigam pe mare cu un vânt bun. Unii constată că în vaporul cu aburi este mai puțină poezie, că nu este atât de îngrijit, de urât. Acest lucru este din obișnuință: dacă navele cu aburi ar fi existat de câteva mii de ani, iar navele cu pânze recent, ochiul uman ar găsi, desigur, mai multă poezie în această aspirație rapidă și vizibilă a unei nave pe care nu se grăbește o mulțime epuizată de oameni. din colț în colț, încercând să facă pe plac vântului, dar stă în inacțiune, cu brațele încrucișate pe piept, un om cu conștiința calmă că sub picioare se comprimă o forță egală cu forța mării, forțând atât furtuna cât și calmul să slujește-l. Degeaba m-au luat să arăt cât de frumos se umflă pânzele pe partea sub vânt, cum o fregata, întinsă lateral pe apă, taie valurile și se repezi cu douăsprezece noduri pe oră. „Barca cu aburi nu va merge așa!” - ei îmi spun. — Da, dar vasul cu aburi va merge mereu. Vai de marinarul vechii școli, care are toată mintea, toată știința, arta, iar în spatele lor vanitatea și ambiția s-au așezat pe placaj. Problema este rezolvată. Pânzele au fost lăsate în sarcina vaselor mici și a săracilor industriași; totul a luat abur.

Niciun șantier naval militar nu construiește nave mari cu vele; chiar și cele vechi sunt transformate în cele de abur. Când eram în Amiraalitatea Portsmouth, o navă deja complet terminată a fost împărțită în jumătate și a fost introdusă o mașină cu abur.

Am intrat în Sun; aici, care nu a văzut niciodată altceva decât zonele noastre plate de stepă, pentru prima dată în ceață apar poze cu munți, galbeni, mov, gri, în funcție de iluminarea soarelui și de distanță. Coasta suedeză este toată muntoasă. Daneza este clar vizibilă. Ne-a prezentat o poză cu verdeață ofilit de toamnă, mai multe sate. Romanticii, privind cetățile ambelor maluri, și-au amintit mormântul lui Hamlet; Mai mult oameni pozitivi au vorbit despre nedreptatea îndatoririlor Sound, cele mai pozitive despre necesitatea de a se aproviziona cu provizii proaspete, și toată lumea visa în general să meargă la țărm pentru o zi, să pună piciorul în Danemarca, să alerge prin Copenhaga, să se uite la fizionomia oras, la poza de oameni, viata, desfacand picioarele putin dupa pitch, mananca stridii proaspete. Dar nimic din toate acestea nu s-a întâmplat. A doua zi, a zbierat o furtună, nu a existat nicio comunicare cu malul și am stat, îmi amintesc, trei zile într-o tristă inactivitate. A sta la vedere coasta, neputând trece pe ea, este mult mai plictisitor decât a petrece o lună la mare fără să vezi coasta. Eram complet convins de asta. Au luat masa, au băut ceai, au vorbit, au citit, au memorat pe de rost poza ambelor maluri și totuși a mai rămas mult timp.

Ocazional, monotonia era ruptă de divertisment neașteptat. Uneori, un ofițer de pază va alerga în cabina căpitanului și va spune îngrijorat: „Comerciantul se aplecă înăuntru, onoare! Cărți, prânz - totul se grăbește, aleargă sus; Sunt chiar acolo. De fapt, o navă comercială, numită scurtă negustor în mare, pentru a o deosebi de una militară, doborâtă de curent sau de neputința de a guverna, se rupe, fie la prova, fie la pupa, arată ca se va lovi, va deteriora brațul cumva, va sparge curele - și nu puteți număra cât de mult rău își va face el însuși și altora.

Încep un țipăt, zgomot, amenințări, pe de o parte în rusă, pe de altă parte - răspunsuri energice și scuze în olandeză, sau în engleză, în germană. În frământare nu se aud, nu se înțeleg, dar totuși se va sfârși cu destrămarea lor - și totul va fi tăcut: corabia este din nou mută și nemișcată; doar santinelul umblă încoace și încolo gânditor cu pistolul.

Vor vedea luminile noaptea - și mai multă anxietate. Este imposibil să te bazezi pe vigilența instanțelor comerciale. Acolo totul este sacrificat economiei; de aici sunt puțini oameni pe ele, în cea mai mare parte un cârmaci: nu se poate spera că noaptea nu va moșteni deasupra volanului și nu va rata luminile care vin din sens opus. Ciocnirea a două nave duce la moartea inevitabilă a uneia dintre ele, cea mai mică fără greșeală și uneori a ambelor. Din aceasta, pe navă se ridică mereu un zgomot, când văd că se îndreaptă spre ei focuri, strigă, bat toba, ard scânteie, iar dacă nava nu își schimbă direcția, trag cu tunuri. Acest lucru este deosebit de plăcut atunci când mulți oameni dorm în cabine și nu știu care este problema, apoi brusc are loc o prăbușire, din care nava va tremura. Dar te obișnuiești și cu asta.

Baronul Schlipenbach a fost trimis la țărm singur pentru afaceri și apoi, după ce am chemat un pilot, am trecut pe lângă Sound, de îndată ce furtuna s-a potolit, și am pornit spre Kattegat și Skagerrak, care au fugit într-o zi.

La acea vreme, citeam o carte minunată, din care nu te poți smulge, în ciuda faptului că citeam nu tocmai nouă. Aceasta este „Istoria naufragiilor”, în care toate cazurile de naufragii cunoscute cu toate consecințele sunt adunate pentru vremurile vechi și noi. V. A. Korsakov a citit-o și mi-a dat-o să citesc „pentru a calma imaginația”, după cum a spus el. E bine să te liniștești: să citești o sută de povești la rând, una mai cumplită și mai deplorabilă decât cealaltă, când ți-ai propus să trăiești trei ani la mare! Ei vorbesc doar despre cum nava a lovit o piatră, a căzut pe o parte, cum s-au prăbușit catargele și punțile, cum au murit sute de oameni - unii zdrobiți de tunuri, alții s-au înecat ...

Te uiți în jur și vezi catarge, punți, tunuri, auzi vuietul vântului, iar nu departe, într-o liniște elocventă, stau stânci frumoase: te vei înfiora adesea de soarta călătorilor! .. Dar m-am convins. că citirea și ascultarea poveștilor despre rătăcirile periculoase este mult mai groaznică, decât să experimenteze cea din urmă. Ei spun că unui muribund nu îi este atât de frică de moarte pe cât îl privesc martorii.

Apoi, aprofundând în structura navei, în istoria tuturor acestor povești despre naufragii, vezi că nava nu moare ușor și nici repede, că luptă cu marea până la ultima scândură și poartă în sine o prăpastie de mijloace. de protectie si autoconservare, intre care sunt multe prevazute si neprevazute, ca, pierzand aproape toti membrii si partile sale, se repezi de-a lungul valurilor pe mii de mile, sub forma unui schelet, si se pastreaza mult timp. viata unei persoane. Urmează o luptă încăpățânată între nava condamnată la moarte și marea furioasă: pe de o parte, forța oarbă, pe de altă parte, disperarea și viclenia ascuțită, indicând ca epava în sine să se producă treptat, conform regulilor. Există o întreagă teorie despre cum să te protejezi de moarte. Va tăia uraganul toate cele trei catarge ale navei: se pare, cum să nu mori? La urma urmei, este ca și cum ai tăia frâiele unui cal fierbinte și, între timp, au pus catarge false dintr-un copac de rezervă - și pleacă.

Se va desprinde cârma: speranța de evadare dă o agilitate uimitoare și se face o cârmă falsă. Dacă se dovedește a fi o gaură puternică, în primul caz este pur și simplu strâns cu o vela - iar gaura este „aspirată” de pânză și nu lasă apa să treacă, dar între timp zeci de mâini fac plăci noi, iar gaura este astupata. În cele din urmă, nava abandonează bătălia, merge la fund: oamenii se repezi în barcă și pe această carapace ajung la cel mai apropiat țărm, uneori la o mie de mile distanță.

În Marea Germaniei, când furtuna s-a potolit, am văzut o astfel de navă fără speranță. La început nu știam ce să credem despre el. Nu era steag: nu l-a înălțat când l-am cerut noi, ridicându-l pe al nostru. Apropiindu-ne, nu am observat nicio mișcare pe el. În cele din urmă, ne-am dus cu o barcă la el - nu era o singură persoană pe el: nava a fost aruncată la moarte. Cala se umplea constant cu apă și, dacă am fi rămas aici, probabil am fi văzut-o scufundându-se până la fund până la sfârșitul zilei. Vezi cât durează până și o navă fără speranță să se scufunde... până la sfârșitul zilei! Și era deja lipsit de mintea și voința sa, adică de oameni, și, prin urmare, a încetat să lupte.

A murit fără răspuns. Partea arcului i s-a scufundat: o imagine tristă, ca o imagine a oricărei agonie!

În aceeași zi, nu departe de această navă, am mai văzut câteva puncte în depărtare și am auzit un strigăt. Prin horn se vedeau bărci; apropiindu-se, au distins mai clar voci umane. — Pescarii trebuie să fie, spuse căpitanul. „Nu”, a obiectat părintele Avvakum, „auzi țipetele! Probabil că cei pieritori cer ajutor: este posibil să ne întoarcem?” Căpitanul era convins de contrariul; dar, ca să nu ia păcat asupra sufletului, a poruncit să-i țină pe pescari. Lui, însă, nu prea îi plăcea să piardă timpul în gol: nu era timp pentru navele militare să cutreiere marea. „Dacă asta este”, a mormăit el, „pescarii strigă, oferă pește... Pregătiți furtunuri!” - a ordonat ofiţerului de serviciu (furtunuri de apă - conducte de incendiu). Marinarii li s-a ordonat să tragă apă și să țină țevile pregătite. Punctele negre s-au transformat între timp în bărci. Aici poți vedea și oameni care, stând în ele, țipă în așa fel încât, cred, poți auzi în Olanda.

Ne apropiem - oamenii își întind mâinile spre noi, cerșind - să cumpere pește. S-a ordonat să ținem până la bărci. „Pompe fierbinți!” - strigă paznicul, iar pescarilor li s-a dat un duș din belșug, spre plăcerea inexprimată a marinarilor noștri, și a pescarilor la fel, pentru că râdeau cu noi.

Cu toate acestea, în zadar și-a prețuit atât de mult timpul căpitanul. Ne așteptam să venim la Portsmouth pe 20, 21 octombrie, dar am stat atât de mult în Marea Germaniei, încât vom avea timp să ne oprim și să ne ținem de fiecare pescar pe care îl vedem. A suflat un vânt constant contrar și timp de zece zile nu i-a lăsat să intre pe Canalul Mânecii. — Ce ai făcut timp de zece zile? - tu intrebi. Îți este greu să-ți imaginezi când o oră de mers cu mașina între Sankt Petersburg și Krondstadt este plictisitoare. Da, câteva ore la mare sunt plictisitoare, dar câteva săptămâni nu sunt nimic, pentru că câteva săptămâni au deja capital care poate fi pus la lucru, în timp ce nu se poate face nimic din câteva ore.

Am avut însă și distracție: au apărut balene ucigașe, sau marsuini.

Au sărit amuzant peste valuri, arătând creste negre groase. Seara, aplecați în lateral, admiram scânteile fosforescente ale animalelor mici care scânteiau în abis.

Plimbându-ne pe malul Mării Baltice, am luat masa aproape somptuos. Rechizitele erau proaspete, bucătarul era excelent. Dar, de îndată ce a suflat vântul opus, au început să se teamă că ne va întârzia mult timp pe mare și au decis să economisească provizii proaspete. Această teamă era pe deplin justificată. Până la Portsmouth erau trei sute de mile: se putea rata acest spațiu într-o singură zi și am alergat pe mare timp de zece zile și toate într-o singură linie. "Unde suntem?" - vei intreba, trezindu-te, dimineata la bunicul. „La mare”, spune el furios. „Știu asta chiar și fără tine”, răspunzi și mai supărat, „dar în ce loc?” „Uite, nu vezi? Toate în același loc în care au fost ieri: la Farul Galloper. „Acum unde mergem?” - „Unde s-au dus ieri: la Banca Dogger”. Acest mal este puțin adânc în raport cu adâncimea totală a mării, dar are suficientă adâncime pentru navele mari. Nu este doar sigur pe el, dar chiar și emoția nu este atât de sensibilă. Bărcile de pescuit olandeze încearcă în special să rămână pe el. — Ei bine, ne mutăm? - intreaba mai tarziu seara la bunicul, oracolul general. „Ei bine, excelent: de aproape: șapte noduri și jumătate de călătorie.” „Mergem înainte?” întrebi tu cu nerăbdare.

„Desigur, înainte: la farul Galloper”, răspunde bunicul, „ceaiul este deja vizibil!” Ca urmare, corned beef a început să apară mai des pe masă; găinile și rațele, îmbătrânite de frământările mării, și purceii crescuți până la nivelul porcilor, au intrat în numărul preparatelor fine. Au început chiar să dea apă proaspătă în porții: la început două, apoi o cană de persoană pe zi, doar pentru băut. S-a sugerat să se spele apa de mare sau a nu se spala, ad libitum. Vă spun un secret că Faddeev a izbutit să înșele cumva vigilența lui Terentiev, un subofițer din cală, și de sub nas trăgea din rezervoare în fiecare dimineață un ulcior cu apă pe care să îl spăl.

„Am înțeles”, spunea el bucuros de fiecare dată, alergând în cabină cu un ulcior, „iată, domnule domnitor, spală-te repede, ca să nu te găsească și să nu te întrebe de unde ai luat-o, ci în Între timp, o să-ți aduc un prosop pentru a te șterge pe față!” (Doamne, nu mint!). Mi-a plăcut atât de mult această inocență Kostroma, încât eu, prin Hristos Dumnezeu, i-am cerut altora să nu-l învețe pe Faddeev cum să mă trateze. A reușit să facă asta timp de trei zile, dar într-o zi s-a întors cu ulciorul gol, și-a ciufulit ceafa cu mâna, s-a zgâriat pe spate și a râs de ceva, deși prin râs se vedea o anumită constrângere. „Eh! spiriduș, la naiba, ce palmă a dat! spuse el în cele din urmă, mângâindu-l pe spate, apoi pe cap. — Cine, pentru ce? - „Terentiev, ce naiba! Văd, ticălosule! Am luat niște apă și m-am dus deja la scară, iar el sa întors de undeva, a rupt ulciorul, a turnat apa înapoi și, de îndată ce a crăpat pe ceafă, m-am dus la scară și a mers după el cu o poală pe spate! Și a râs din nou.

Ți-am scris deja cât de mulțumit a fost Faddeev de orice eșec care s-a întâmplat cuiva, impulsul primit, chiar și singur, ca în cazul de față.

Supravegherea principală a calei a fost încredințată lui P. A. Tikhmenev, pe care l-am menționat mai sus. A fost bun și persoana responsabila în general, și dacă îl falsești puțin, atunci nu există nici un serviciu pe care să nu-l facă. Toată lumea știa asta și adesea profita de bunătatea lui. El, prin alegere comună, era responsabil de economia cabinetului, iar aici erau multe motive pentru a-l obliga pe unul sau pe altul să-și amintească că unuia iubește așa fel de mâncare, iar celuilalt nu-i place etc. a fost adesea o victimă a obligației sale, fiindu-i greu să-i mulțumească pe mulți, dar în cea mai mare parte a ieșit din dificultăți ca un câștigător. Și uneori a fost luat de entuziasm: toate acestea au dat un pretext constant nenumăratelor scene care ne-au distrat nu numai între Farul Galloper și Dogger Bank, ci și la tropice și sub ecuator, pe toate cele patru oceane și ne distrau să aceasta zi. De exemplu, va observa că cineva nu mănâncă supă. „De ce nu mănânci supă?” va întreba el. „Deci, nu vreau”, îi răspund ei. „Nu, spune-mi sincer”, insistă el, chinuit de teama că nu ar fi acuzat de neglijență sau incapacitate, mai ales de incapacitatea de a-și îndeplini datoria. Era extrem de gâdilat. „Da, într-adevăr, nu vreau: deci ceva...” - „Nu, este adevărat, supa nu este bună: nu degeaba nu mănânci. Spune-mi te rog!" În cele din urmă se hotărăște să spună ceva. „Da, ceva azi nu este supă gustoasă...” Nu a avut timp să termine încă, în timp ce blândul Piotr Alexandrovich se înfurie. „Ce e în neregulă cu el, pot să întreb? - întreabă brusc indignat, - și-a cumpărat el însuși provizii, a încercat să facă pe plac - și iată răsplata! Ce e în neregulă cu supa? - "Nu, nu sunt nimic, nu..." - începe el. „Nu, dacă vă rog să-mi spuneți de ce nu e bine, o cer”, continuă el, uitându-se la toți în jur, „douăzeci de oameni iau cina, nimeni nu spune o vorbă, tu ești singurul... Doamne, eu te întreb - ce e în neregulă cu supa? Se pare că fac tot posibilul”, spune el cu lacrimi în glas și patos, „societatea m-a onorat cu încredere, sper că nimeni nu a fost încă împotriva acestui lucru, că am justificat cu brio această încredere; Apreciez împuternicirea care mi-a fost dată... ”- și așa continuă până când toată lumea râde împreună și în cele din urmă el însuși. Uneori la capătul celălalt vor conduce petrecerea, pe un ton subton, vorbind că verdeața nu este proaspătă, iar drumul este că cineva părea că e pe mal și a văzut mai bine, mai ieftin. „Ce șoptești, pot să întreb?” va întreba el cu severitate. "Ce-ți pasă?" - „Poate ceva despre masă, găsește că nu e bună, scumpă, așa că eliberează-mă de această datorie: apreciez încrederea ta, dar dacă aș putea trezi suspiciuni nedemne de tine și de mine, atunci sunt gata să refuz... ” El chiar se ridica și punea jos șervețelul, dar râsul general îl punea din nou la locul lui.

Răsfăţat de atenţia şi participarea generală, şi poate chiar de un servitor acasă, uneori îi plăcea să fie pretenţios. Va începe să geme, să ofte, să se plângă de o boală fără precedent sau de oboseală din îndatoririle sale și să ceară consolare.

„Vitul, Vitul! – strigă el languit, mergând la culcare, mesagerul său. „Sunt atât de obosit astăzi: dezbracă-mă și pune-mă în pat.” Dezbracarea este însoțită de suspine și plângeri care sunt auzite de toată lumea din spatele despărțitorului. „Mâine, trezește-te devreme pentru tură”, spune el oftând, „pune o altă pernă, mai sus, dar stai, nu pleca, poate mă voi gândi la ceva!” La el m-am întors cu o cerere dacă îmi era posibil să dau drumul unei cani apa dulce pentru spălat, pentru că săpunul nu se dizolvă în apa de mare, că nu sunt marinar, nu sunt obișnuit cu modul de viață marin și, de aceea, s-ar părea că această severitate nu ar trebui să se aplice în cazul meu. „Știi”, a început el, luându-mă de mână, „cât de mult te respect și cât de mult prețuiesc bunăvoința ta: da, nu te îndoiești?” el a insistat. — Nu, am spus cu sentiment, sperând că îmi va da apă proaspătă. „Crede-mă”, a continuat el, „că dacă aș muri de sete în mijlocul mării, ți-aș da ultimul pahar: crezi asta?” „Da”, am răspuns ezitant, începând să bănuiesc că nu voi primi apă. „Crede-o”, a continuat el, „dar doare, mi-e rușine, sunt gata – o, Doamne! de ce este asta... S-ar putea să crezi că nu vreau, nu vreau... (și a vărsat un val de sinonime). Nu, nu vreau, dar nu pot, nu este comandat. Credeți-mă, dacă am avut chiar și cea mai mică ocazie, atunci, desigur, sper că nu aveți îndoieli ... ”Și și-a repetat monologul. „Ei bine, nu e nimic de făcut: le devoir avant tout”, am spus, „nu credeam că este atât de strict”. Dar îi părea rău să refuze complet. „Spuneți că Faddeev ducea apa în liniște”, a spus el. "Da". - "Deci îl voi trimite la tanc pentru asta." - „Ți se pare puțin că Terentiev l-a tratat cu un lapon”, am remarcat eu, „mai vrei să adaugi? Mai mult, ți-am spus asta prin împuternicire, nu ai niciun drept... "-" Adevărat, adevărat, nu, eu sunt... Știi ce, - îl întrerupse el, - lasă-l să continue să târască încet ulciorul, doar, Pentru numele lui Dumnezeu, nu mai mult decât un ulcior: dacă Terentyev îl prinde, de ce este important pentru el să-l lovească cu o palmă sau să dea o pocnitură: la urma urmei, nu este în fiecare zi ... ”-“ Și dacă Terentyev îți spune, sau îl prinzi singur, apoi... ”-“ Îl trimit la rezervor! » adăugă Piotr Aleksandrovici oftând.

Am uitat deja dacă Faddeev a continuat să facă expediții în cală pentru a-mi aduce apă proaspătă, chiar am uitat cum ne-am petrecut celelalte cinci zile de rătăcire între far și mal; Îmi amintesc doar că o dată, după ce am petrecut mult timp în cabină, am ieșit pe punte la ora cinci după cină – și deodată am văzut de aproape o coastă lungă și stâncoasă și câmpii verzi goale.

Am întrebat pe cineva cu o privire: ce este asta? „Anglia”, mi-au răspuns ei. M-am alăturat mulțimii și în tăcere, împreună cu alții, am început să mă uit la stânci. O barcă se îndrepta direct spre noi de pe mal; multă vreme s-a prăbușit în valuri, în cele din urmă lipită de o parte. Un bărbat scund, ghemuit, într-o jachetă albastră și pantaloni albaștri a apărut pe punte. A fost pilotul chemat să ghideze fregata prin canal.

Un morman de case se agăța între două dealuri, care fie s-au ascuns, fie au apărut din cauza marginii de spargeri care alergau la țărm: un nor de ceață lipit de vârfurile dealurilor. "Ce este?" l-am întrebat pe pilot. — Dover, mormăi el. M-am uitat în stânga: era o coastă a Franței vag gri, neuniformă și abruptă. Pe timpul nopții am ancorat pe Spitgad Road, între Isle of Wight și zidurile Portsmouth.

iunie 1854.

Pe shkun „Vostok”, în strâmtoarea Tătărească.

Vă anexez aici două scrisori pe care nu le-am trimis din Anglia, în speranța că în timp voi avea timp să le completez cu observații despre ceea ce am văzut și auzit în Anglia și să pun totul într-o ordine sistematică, astfel încât pentru a vă prezenta rezultatul satisfăcător al șederii noastre de două luni în Anglia. Acum văd că nu sunt în stare să fac asta și, prin urmare, trimit aceste scrisori fără schimbare, așa cum sunt. Mulțumiți-vă cu note scurte, nu despre țară, nu despre puterea și bogăția ei; nu despre locuitori, nu despre manierele lor, ci doar despre ceea ce mi-a fulgerat în fața ochilor. Ce călător ar avea curajul să deseneze imaginea Angliei, Franței – țări pe care le cunoaștem la fel de mult, dacă nu mai mult, decât patria noastră? Prin urmare, celui mai atent și vigilent călător are voie să adauge doar o mică caracteristică care a scăpat de studiul general; altora, inclusiv mie, nu li se poate permite decât să vorbească despre impresiile lor.

SCRISOAREA 1

Nu știu dacă ați primit scurta mea scrisoare din Danemarca, unde, totuși, nu am fost, dar am scris-o în timp ce ancorau în Sound. Apoi am fost bolnav și supărat în toate felurile posibile: toate acestea ar fi trebuit să se reflecte în scrisoare. Nu știu dacă chiar acum pot concentra tot ce se întâmplă cu mine și în jurul meu într-un singur focus, astfel încât, deși slab, să se reflecte în imaginația ta. Eu însumi nu am determinat încă semnificația multor fenomene din noua mea viață. Nu aș dori să raportez fapte simple: nu le puteți găsi întotdeauna cheia și, prin urmare, va trebui inevitabil să le iluminați cu lumina imaginației, uneori, poate, falsă, și să urmați calea presupunerii acolo unde este întuneric. . Acum încă nu am nicio idee, nici presupuneri, nici măcar imaginație: toate acestea sunt suprimate de o serie de experimente, mai mult sau mai puțin dificile, noi, uneori deloc distractive, probabil pentru că multe dintre ele au nevoie de o rezervă de prospețime a vederii și mai mare. impresionabilitate. : în anumiți ani, viața începe să refuze unei persoane multe momeli, pe baza căreia o mamă zgârcită refuză bani unui fiu deosebit.

Deci, de exemplu, nu am înțeles poezia mării, poate, totuși, pentru că n-am văzut încă nici marea „tăcută”, nici „azur” și, în afară de frig, furtună și umezeală, nu știu nimic. În timp ce îmi ascultați plângerile și gemetele, ați putea să întrebați de ce am plecat? În primul rând, ca școlar, va trebui să spun: „Nu știu”, apoi, după ce mă gândesc, voi spune: „De ce aș rămâne?” Scuză-mă, am plecat? Unde? din Petersburg? Cineva s-ar putea întreba de ce am plecat zilele trecute din Londra, iar acum câțiva ani de la Moscova, de ce în două săptămâni voi pleca din Portsmouth etc.? Nu sunt eu un călător perpetuu, ca oricine care nu are familie și un colț fix, o „casă” cum se spunea în romanele vechi? Cel care are toate astea pleacă. Și restul vieții lor trăiesc în stații. Prin urmare, tocmai am plecat și nu am plecat. Urmează acum pericolele, fricile, grijile, entuziasmul mării: s-ar putea opri. De parcă nu sunt acolo sau sunt mai puțini pe mal? Și de ce, de unde aceste veșnice plângeri despre viață, aceste suspine? Dacă nu există probleme majore sau tulburări exterioare vizibile, atunci câte ace invizibile, dar ascuțite, străpung o persoană în mijlocul unei vieți complexe și zgomotoase în mulțime, în timpul încălțămintelor zilnice „cu vecinul”! Viața cruță pe cineva, undeva? Aici nu există răsturnări morale puternice, pasiuni profunde, simpatii și uri vii și diverse. Izvoarele care o mișcă ruginesc pe mare, împreună cu fier, oțel și multe altele. Dar aici alte motoare nu lasă corpul să moțească: furtunile, privarea, pericolul, groaza, poate disperarea, urmează în sfârșit morții, care urmează peste tot; este mai rapid aici decât oriunde altundeva. Vezi tu: am avut motive să plec sau nu am avut motive să rămân - nu contează. Acum trebuie doar să ne întrebăm: de ce această serie de noi experimente a căzut în sarcina unei persoane care nu are o rezervă de prospețime și o impresionabilitate mai mare, care nici nu le poate folosi cu succes, nici nu le poate evalua, care chiar s-a săturat pur și simplu să îndure lor? Aici nu găsesc un indiciu; Nu știu ce se va întâmpla în continuare: poate că se va regăsi.

De aceea, am părăsit patria liniștită, fără să tremure inima și cu ochii complet uscați. Să nu mă numiți nerecunoscător că, vorbind despre „gara din Sankt Petersburg”, am tăcut despre prietenie, care singură ar fi suficientă pentru a ține un bărbat în locul lui.

Prietenia, oricât de puternică ar fi, cu greu poate împiedica pe nimeni să călătorească. Numai îndrăgostiții au voie să plângă și să sfâșie de suferință, luându-și la revedere, pentru că sunt și alte motoare: sânge și nervi; de aici durerea despărţirii. Prietenia construiește un cuib nu în nervi, nu în sânge, ci în cap, în minte.

Dacă au apărut și au dispărut multe teorii diferite despre iubire, un sentiment care pare atât de definit, în care forma, conținutul și rezultatul sunt atât de clare, atunci au existat și există și mai multe opinii despre prietenie. În disputele despre dragoste, ei încep să se împace; nimic definitiv nu s-a hotărât încă în privința prieteniei și se pare că nu vor fi hotărâți mult timp, astfel încât într-o anumită măsură este permis ca fiecare să-și formuleze singur ideea și definiția acestui sentiment. Cel mai adesea, prietenia este numită un sentiment dezinteresat; dar conceptul real al acesteia a fost atât de pierdut în societatea umană încât o astfel de definiție a devenit loc comun, prin care nu știu de fapt ce să spună. Mulți păstrează în mod constant un fel de cont aritmetic - ca o carte de memorie a veniturilor și cheltuielilor - pentru meritele lor și ale unui prieten; face față necontenit unui cod de prietenie mult mai depășit decât geografia și astronomia lui Ptolemeu sau retorica aristotelică; încă mai caută ceva de genul ispravăului Pyladean, referitor la dragoste, care are tabelele statistice ale nebuniei, otrăvirilor și altor accidente în calendarele anuale. Când vor să se laude cu un prieten, în timp ce se laudă cu un serviciu chinezesc sau cu o haină scumpă de samur, ei spun: „Acesta este un prieten adevărat”, au pus chiar numărul XV, XX, prieten de XXX ani și astfel se favorizează unul pe altul cu o distincție și alcătuiesc o formă foarte îngrijită pentru el. Dimpotrivă, ei spun despre un prieten „neadevărat”: „Acesta vine doar să mănânce și să bea, dar nu știm ce este cu adevărat”. Aceasta este numită de mulți prietenie „dezinteresată”.

Ce este acesta, blestemul prieteniei? neînțelegere sau nerecunoaștere a drepturilor și obligațiilor sale? Dumnezeu salveaza-ma! Aș exclude doar cuvântul „datorii” din sentimentul de prietenie și cuvântul „prietenie” de asemenea. Primul sună oarecum oficial, iar al doilea a dispărut. Demontați-l după bunul plac, de ce este ridicol să numiți relația binecunoscută dintre un bărbat și o femeie dragoste și un bărbat cu un bărbat prietenie. Oamenii cumsecade recurg la parafraze în aceste cazuri. Aceste nume sunt dărăpănate, zici tu. Dar sentimentele nu s-au dărăpănat: de ce s-au dărăpănat cuvintele? Și ce fel de prietenie este aceasta, ce fel de prieten? Exact rang. Este rău când un prieten te duce într-o călătorie, te întâlnește sau te ajută din necaz din datorie și nu din înclinație. Nu este mai bine când oamenii cumsecade se numesc unii pe alții pur și simplu Semyon Semyonovich sau Vasily Vasilyevich, fără să se împrumute nici măcar o dată, cu excepția cazului în care din neatenție, întâmplător, fără să aștepte nimic unul de la celălalt, trăiesc zeci de ani fără a suporta povara legăturilor pe care împrumutatul urși în fața împrumutatului? și, bucurându-se unul de altul, dacă se poate, inconștient, dacă nu, atunci cât mai puțin vizibil, cum se bucură ei de un cer frumos, de un climat minunat într-o țară în care natura o dă fără nicio plată, unde nu poate fi nici dat intenționat, nici luat? Este de mirare că, cu astfel de idei, te-am lăsat cu ochii uscați, lucru care a fost foarte înlesnit și de faptul că, plecând de mult și departe, lași o grămadă de fețe, ocupații, pereți extrem de plictisitori. extrema și te duci, în timp ce eu conduceam, în lumi noi, minunate, a căror existență este greu de crezut, deși navigatorul calculează pe degete când ar trebui să vină în India, când în China și asigură că a fost peste tot de trei ori.

Decembrie. Londra.

Cât m-am bucurat de scrisorile tale - și m-am bucurat dezinteresat! nu există nicio știre în ele și nici nu ar putea fi: în vreo două luni nu s-ar putea întâmpla nimic; nici măcar niciunul dintre cunoscuți nu a avut timp să părăsească orașul sau să vină acolo. Vă rog să nu-mi scrieți că opera a început, că pe scenă a apărut o nouă piesă franceză, că s-a deschis așa și așa un loc de distracție publică: vreau să uit fizionomia societății din Sankt Petersburg. Am plecat parțial pentru a scăpa de monotonie și mă va urma peste tot. Eu însumi era pe punctul să-ți promit că nu vei scrie despre Anglia, iar tu îmi ceri să scriu, fii supărat că nu am spus încă un cuvânt despre ea. Ciudată afirmație! Nu te-ai săturat să asculți și să citești ce scriu despre Europa și din Europa, mai ales despre Franța și Anglia?

Spune-mi din nou că tunelul Tamisa este foarte... nu știu ce să spun despre el: voi spune că este inutil, că St. Paul's este elegant și imens, că Londra este aglomerată, că Regina încă mai întreabă domnul primarului. permisiunea de a trece prin Oraș etc. e. Nu face asta: nu știi toate astea?

Scrie, zici tu, de parcă nu știm nimic. Poate; dar va ieși așa: „Anglia este o țară sălbatică, locuită de barbari care mănâncă carne pe jumătate coaptă, spălată cu alcool; vorbește în sunete guturale; toamna și iarna rătăcesc prin câmpuri și păduri, iar vara se adună în grămada; sunt posomorâți, tăcuți, puțin comunicativi. Duminica nu fac nimic, nu vorbesc, nu râd, se pun aer, dimineața stau în biserici, iar seara în colțurile lor, singuri, și se îmbată separat; în zilele lucrătoare se adună, țin discursuri lungi și se îmbată împreună. Această descriere este demnă de vremurile lui Koshikhinsky, veți spune, și veți avea dreptate, așa cum voi avea dreptate când am spus că nu am ce scrie despre Anglia și englezi, decât în ​​treacăt, vorbind despre mine, când se ajunge la cuvânt.

O zi mai târziu, la sosirea în Portsmouth, fregata a fost atrasă în port și acostat, iar oamenii au fost transferați pe Camperdown, o navă veche care se afla leneși în port și alocată unei adăposturi temporare pentru comenzi. Ne-am stabilit și acolo, adică lucrurile noastre au fost transferate acolo și noi înșine ne-am despărțit. Am fost la Londra, am locuit acolo, m-am întors la Portsmouth, iar acum m-am întors aici.

Multă vreme acele impresii pe care un loc nou le lasă unei persoane nu vor fi șterse din memorie. Pentru aceste cazuri, se pare, există ochi și urechi deosebite, din ce în ce mai ascuțite decât de obicei, sau ca și cum o persoană nu numai cu ochi și urechi, ci cu plămâni și pori absoarbe impresii, este saturată de ele, ca aerul. Din asta îmi amintesc încă această grămadă înghesuită de case roșii, galbene și albe, stând ca în apă când am fost „trași” în portul Portsmouth. De aici, imaginea câmpurilor tăiate de lanuri de porumb, ca niște pagini rânduite, a rămas atât de adânc în memoria mea când am călărit de la Portsmouth la Londra. Singura păcat (de data aceasta) este că sunt transportați cu o viteză incredibilă: colibe, ferme, orașe, castele strălucesc ca și cum ar fi pictate. Vremea este ciudată – decembrie, dar caldă: ieri a fost furtună; dintr-o dată miroase a frig, se aude chiar și mirosul de îngheț, iar a doua zi nu poți merge în haină.

ploaie multă; dar nimeni nu acordă nici cea mai mică atenție acestui lucru, mai degrabă o acordă atunci când soarele iese cu privirea. Verdeața este foarte verde, chiar mai verde, spun ei, decât vara: atunci este galbenă. Nu e nevoie, că este decembrie, dar ei lucrează pe câmp, culeg legume - nu se vede de la drum - care. Ceața se întâmplă, dacă nu în fiecare zi, atunci în fiecare două zile fără greșeală; ar fi posibil, poate, să dobândești splina; dar ei nu sunt ruși, iar eu nu sunt englez: de ce să suport o mahmureală în sărbătoarea altcuiva? Este suficient că eu, prin harul lor, am fost de două ori să văd Tamisa și de ambele ori am văzut doar aburi de nepătruns. Deja eram disperat să văd chiar și râul, dar a suflat o adiere și Tamisa a apărut în toată ținuta ei urâtă, căptușită cu clădiri neîngrijite din cărămidă, zdrobite de curți.

Dar ce viață și activitate este în plină desfășurare pe această stradă instabilă, controlată de toiagul lui Mercur!

De asemenea, nu voi uita poza cu vastul oraș care arde într-o flacără de gaz, care îi apare călătorului când se apropie de el cu mașina seara. Locomotiva cu abur invadează acest ocean de strălucire și se repezi de-a lungul acoperișurilor caselor, peste prăpastii grațioase, unde, ca într-un caleidoscop, un furnicar se mișcă între străzile pictate, udat în foc strălucitor și culori.

Dar iată-mă în sfârșit, nedumerit de impresiile mele și epuizat de imobilitatea de trei ore în trăsură și de călătoria de jumătate de oră cu taxiul prin oraș, sunt așezat într-o casă, într-un apartament.

A doua zi, când am ieșit în stradă, eram în mare nedumerire: trebuia să încep să călătoresc într-o țară străină, dar nu mă hotărâsem încă cum. Cortegiul funerar al lui Wellington m-a salvat din nedumerire. Toată Londra este plină de un singur gând; Nu știu dacă era plin de sentimentul exprimat în ziare. Dar decorul tristeții a fost păstrat până la ultimul detaliu. Până și toate magazinele erau închise. Londra și-a închis magazinele - nu există nicio îndoială: este foarte trist. Am văzut un car funicular, o suită strălucită, trupe și o mulțime de oameni la fel de nemărginiți ca oceanul. Până la ora cinci sau șase m-am scăldat fără tragere de inimă în această mulțime, încercând în zadar să ajung pe vreun țărm. Pârâul m-a purtat din stradă în stradă, din piață în piață. Nu a fost nimeni care să mă cunoască – nu după mine: toată lumea este ocupată cu înmormântarea, toată lumea a fost înghițită de cortegiu. Unii au găsit o fereastră undeva, alții și-au făcut loc chiar în biserica Sf. Pavel, unde a avut loc ceremonia. Eram singur în acest ocean și așteptam cu nerăbdare o altă zi când Londra va ieși din situația ei anormală și va începe viața normală.

Mulți ar fi fost încântați să vadă un eveniment atât de extraordinar: latura festivă a oamenilor și a capitalei, dar nu mă așteptam la asta; L-am văzut eu însumi; Am zâmbit mâine, în ziua săptămânii. Îmi doream să călătoresc neoficial, nu să vin să „mă uit în jur”, ci să trăiesc și să privesc totul fără a-mi forța puterile de observație; fara sa-ti ceri lectii plictisitoare de inspectat in fiecare zi, cu ghid in mana, atatea strazi, muzee, cladiri, biserici. Dintr-o astfel de călătorie, haosul străzilor, monumentelor rămâne în cap, și chiar și atunci nu pentru mult timp.

În general, o mare greșeală este să încerci să strângi impresii; adunați ceea ce nu aveți nevoie și ceea ce aveți nevoie va scăpa. Dacă nu călătorești cu un scop special, este necesar ca impresiile să se adune în suflet pe neașteptate și nepoftite; si la cine nu se duc asa, mai bine sa nu calatoreasca. Prin urmare, mai degrabă indiferent, i-am urmat pe ceilalți la British Museum, conștient doar de nevoia de a vedea această colecție colosală de rarități și obiecte de cunoaștere. Am petrecut toată dimineața examinând antichitățile din Ninive, sălile etrusce, egiptene și alte, apoi șerpi, pești, insecte - aproape tot ce este în Sankt Petersburg, Viena, Madrit. Între timp, a fost suficient timp să ne uităm la Anglia și la englezi. De aceea am fost atras de stradă; Am vrut să hoinăresc nu între mumii, ci printre oameni vii.

Cu o plăcere neexperimentată, m-am uitat în toate, am intrat în magazine, m-am uitat în case, am mers în suburbii, în piețe, m-am uitat la toată mulțimea și la fiecare persoană pe care am întâlnit-o separat. Mai degrabă decât să mă uit la sfincși și obeliscuri, îmi place mai degrabă să stau o oră la o răscruce și să privesc cum se întâlnesc doi englezi, mai întâi încearcă să-și rupă mâna, apoi se întreabă reciproc despre sănătate și își doresc reciproc bunăstare. ; uită-te la mersul lor sau la un fel de amble, și această importanță pentru comic pe față, o expresie de profund respect față de sine, oarecare dispreț sau, cel puțin, răceală față de altul, dar reverență față de mulțime, adică față de societate. . Privesc cu curiozitate cum se ciocnesc doi bucătari, cu coșuri pe umeri; doar un polițist de pe trotuar va ridica mâna.

În taverne, în teatre - peste tot mă uit la cum și ce fac, cum se distrează, mănâncă, beau; Urmăresc expresiile feței, surprind aceste sunete evazive ale limbii, pe care, vrând-nevrând, trebuie să le explic cu păcatul în jumătate, binecuvântând soarta pe care am învățat-o cândva: altfel, măcar nu te uita în Anglia. Aici, ca o raritate, se proclamă cu litere mari pe vitrinele magazinelor: „Ici on parle français”. Da, a călători cu plăcere și cu beneficii înseamnă să trăiești într-o țară și măcar puțin să-ți îmbine viața cu viața oamenilor pe care vrei să-i cunoști: aici cu siguranță vei face o paralelă, care este rezultatul dorit al călătoriei. . Această observare, a medita asupra vieții altcuiva, indiferent dacă este viața unui întreg popor sau a unei persoane, separat, oferă observatorului o lecție atât de generală umană și privată, pe care nu o vei găsi în cărți sau în nicio școală. Nu fără motiv, chiar și printre antici, călătoriile erau considerate o condiție necesară pentru îmbunătățirea educației. La noi a devenit un lux și o distracție.

Poate că, fără pregătire, și chiar fără imaginație, fără observație, fără idee, călătoria, desigur, este doar distractivă. Dar fericit este cel care poate chiar să se distreze cu o distracție atât de nobilă, în care înveți ceva fără tragere de inimă! Aici este Regent-street, Oxford-street, Trafalgar-place - nu sunt aceste trăsături vii ale fizionomiei altcuiva, pe care se mișcă viața modernă și nu sună numele trecutului în nume, spunând la fiecare pas cum această viață s-a format? Ce se aseamănă în viața asta și ce este diferit de a noastră? ..

Voința ta, oricât ar fi cineva dispus doar să se distreze, dar, rătăcind într-un oraș și oameni ciudați, nu va putea să scape de aceste întrebări și să închidă ochii la ceea ce nu a văzut acasă.

Rătăcind printre mulțimea vie, căutând viață peste tot, eu, apropo, am dat peste un trecut glorios: Westminster Abbey și am fost mai fericit în această dimineață. Astfel de monumente populare sunt aceleași pagini de istorie, dar strâns legate de viața actuală. Ei, desigur, trebuie învățați pe de rost, dar ei înșiși cad atât de puternic în memorie. Cu toate acestea, privind această mănăstire, am uitat chiar istoria - mi-a făcut o impresie pur estetică. M-a frapat stilul gotic în aceste dimensiuni colosale. Am fost în timpul slujbei cu coriştii, la sunetele unei orgi magnifice.

Iluminare fantastică de sticlă colorată în ferestrele tip lancet, amurg în colțuri, statui albe ale oamenilor mari în nișe și o mulțime tăcută, aproape fără suflare de închinători - toate acestea formează o impresie generală, grandioasă, din care se aude un fel de muzică în nervii mult timp.

Datorită instrucțiunilor persistente ale ghidurilor vii și tipărite, în primele cinci sau șase zile am reușit să văd majoritatea clădirilor oficiale, muzeelor ​​și monumentelor și, de altfel, galeria națională de artă, care va avea dimensiunea intrării. sala Schitului nostru. Sunt sute de trei tablouri, dintre care vă veți aminti doar „Coborârea de pe cruce” a lui Rembrandt și două sau trei peisaje de Claude. După ce am examinat cu atenție palatele, parcurile, piețele, bursa, plătind acest tribut curiozității oficiale, am trăit restul timpului în felul meu. Londra este preeminent un oraș instructiv, adică nicăieri altundeva, cred, nu există atât de multe mijloace de a dobândi cunoștințe ieftin și imperceptibil. Dimineața nesfârșită, de la nouă până la șase, va fulgeră - nu vezi cum. La fiecare pas, ușile deschise ale clădirilor vă fac semn, unde veți vedea ceva curios: o mașină, o raritate, veți auzi o prelegere despre istoria naturală. Există o instituție în care arată rezultatele tuturor celor mai recente invenții: acțiunea vaporilor, un exemplu de aeronautică, mișcările diverselor mașini. Există o clădire temporară specială în care este amplasat un glob imens. Părți ale lumii sunt prezentate în relief, nu în afara mingii, ci în interior. Spectatorii urcă scările și se opresc în trei locuri pentru a vedea întregul teren. Ei sunt însoțiți de un profesor care ține o prelegere scurtă despre geografie, istoria naturală și împărțirea politică a ținuturilor. Nu numai atât: chiar acolo în sală se află un minunat muzeu geografic, în principal al Angliei și al coloniilor sale. Iată țări întregi din ipsos, cu imagini convexe ale munților, mărilor, și apoi toate manualele pentru studiul geografiei universale: hărți, cărți, începând din timpurile infantile ale geografiei, de la arabi, romani, greci, hărți din Marco Paolo până în vremurile noastre. Există rarități bibliografice.

Însuși Muzeul Britanic, despre care am vorbit atât de nefavorabil pentru că m-a înghițit o dimineață întreagă în sălile sale uriașe mohorâte, când voiam să văd lumina lui Dumnezeu, să privesc toate viețuitoarele - nu este o comoară uriașă în pe care nu numai un om de știință, un artist, chiar și doar un flaneur, un privitor, va dobândi niște cunoștințe, va pleca cu ideea de a-și îmbogăți memoria cu mai mult de un fapt? Și câte astfel de instituții în toate părțile, și aproape degeaba! De altfel, am dedicat o dimineață întreagă cu deosebită plăcere studierii Grădinilor Zoologice. Aici am văzut deja nu mumii și nu animale de pluș, ca în muzeu, ci o creatură vie culesă din toată lumea. Aici, în mare măsură, unele aspecte ale vieții animale pot fi observate aproape în stare naturală. Este o prelegere constantă, vizuală, tactilă, pe fețe, cu toate detaliile, și o plimbare excelentă în același timp. Mai mult, fiecărui vizitator din această plimbare i se acordă dreptul deplin de a se bucura de conștiința că el este „regele creației” – și toate acestea pentru un șiling.

În cele din urmă, dacă nu mai este nimic de văzut, priviți doar prin magazine: multe dintre ele sunt și un fel de muzeu - mărfuri. Abundența, luxul, gustul și aspectul mărfurilor uimesc până la descurajare. Bogăția suprimă imaginația. „Cine și unde sunt cumpărătorii?” - te întrebi, uitându-te și fiindu-ți frică să intri în aceste săli de marmură, malachit, cristal și bronz, în fața cărora toată șeherazada va părea ca un basm pentru copii. Se poate sta ore întregi în fața a patru metri de sticlă din oglindă și se poate privi în aceste mormane de țesături, pietre prețioase, porțelan și argint. Majoritatea articolelor au preț; iar dacă vezi un preț care poate fi permis, nu există nicio modalitate de a nu intra și de a cumpăra ceva. După fiecare plimbare mă întorc acasă cu buzunarele pline cu tot felul de lucruri și apoi, așezând fiecare lucru pe masă, sunt nevoit să mărturisesc că nu este deloc necesar, am asta etc.

Veți cumpăra o carte pe care nu o puteți citi, o pereche de pistoale, fără speranță de a trage din ele, porțelan, care nu este nevoie pe mare și este incomod de folosit, o cutie de trabucuri, un băț cu pumnal etc. Vă rog să vă protejați de această tentație la fiecare pas când această ieftinitate!

Adăugați la aceasta că orice achiziție care nu poate fi pusă în buzunar va fi adusă acasă și aproape întotdeauna înainte de a vă întoarce. Dar, în același timp, nu uitați să luați o factură de la comerciant cu o chitanță pentru primirea banilor - asta am fost sfătuit să fac; iar negustorii, fără să aștepte cererea, se grăbesc să dea nota. Se întâmplă uneori, fără această precauție, să plătești a doua oară. Pe lângă asta, v-aș sfătui să aflați înainte de a cumpăra prețul unui lucru din două-trei magazine, pentru că nicăieri nu există un asemenea arbitrar care domnește aici în stabilirea prețurilor la lucruri. Se pare că comerciantul stabilește prețul, uitându-se la fața cumpărătorului. Într-un magazin, o femeie mi-a cerut doi șilingi pentru un fleac, iar soțul meu a venit și mi-a cerut cinci. Când a aflat că articolul a fost vândut cu doi șilingi, a șuierat la soția lui în secret tot timpul când am stat în magazin. Într-un magazin pentru o haină vor cere patru lire, iar apoi, din aceeași materie, - șapte.

Londra este un oraș instructiv și distractiv, repet, dar distractiv doar dimineața. Seara este închisoare pentru străin, mai ales într-un asemenea sezon când nu sunt spectacole și alte distracții publice, adică toamna și iarna. Poate, cine vrea, seara să studieze latura interioară a oamenilor - moravuri; dar pentru aceasta este necesar să se contopească cu viața domestică a englezilor și acest lucru nu este ușor. De la ora șase Londra începe să ia masa și să ia masa până la 10, 11, 12, în funcție de stare și stil de viață, apoi doarme. Prin cuvântul „pranz” am vrut doar să desemnez cu ce este plină o anumită oră a zilei. Și de fapt britanicii nu iau masa, mănâncă. Pe lângă cinele solemne la palat sau cu domnul primar și alții, pentru o sută, două sute sau mai multe persoane, adică pentru întreaga lume, se servesc pe masă două sau trei feluri în zilele obișnuite, care include aproape tot ce mănâncă oamenii peste tot. Toată carnea, animalele, vânatul și legumele - toate acestea fără distribuire pe zi, fără a lua în considerare raportul dintre feluri de mâncare unul față de celălalt.

Cât despre preparatele naționale englezești, de exemplu, budinca, am întrebat peste tot, nicăieri nu era gata: trebuia să comanzi. Se vede că britanicii înșiși sunt mai degrabă indiferenți la acest fel de mâncare grea - eu vorbesc despre budinca de prune. Toate cărnurile, peștele sunt de o calitate excelentă, iar aproape toate se servesc natural, asezonate doar cu legume. E greu, nepoliticos, dar, de altfel, foarte bun și ieftin: dacă ar fi un stomac sănătos; dar englezii nu se pot plânge de asta. Ar putea accepta și proverbul nostru în limba lor: coliba nu este roșie cu colțuri, ci roșie cu plăcinte, dacă au avut plăcinte, altfel nu; servesc prajitura, se pare, in imitatia altora: e o placinta stereotipa cu mere si omleta cu dulceata si crema fara zahar sau ceva de genul. Da, colțurile tavernelor lor nu sunt roșii: goale, făcute sub pereți de stejar sau stejar și mese simple; dar curăţenia este dusă până la lux: ea depăşeşte necesitatea. Mai ales în lenjerie intimă; fețele de masă sunt de un alb orbitor și ar fi șervețele dacă ar fi, dar nu sunt acolo, și ți se va servi un șervețel doar la cerere insistentă - și chiar și atunci nu peste tot. Și acest lucru poate servi drept dovadă de ordine. „De ce un șervețel? - spun englezii, - te ștergi pe mâini? da, nu trebuie să fie murdare”, la fel și gura, mai ales la englezi, care nu au nici mustață, nici barbă. La diferite ore, de la ora cinci la opt, luam masa în cele mai bune taverne și aproape niciodată nu erau mai puțin de două sute de oameni la masă. Într-una dintre ele, divanul-taverna, proprietarul însuși este constant prezent printre vizitatori, el însuși se asigură că toți sunt mulțumiți, iar acolo unde observă absența unui servitor, apare acolo sau își trimite fiul. Și el, se spune, are o casă frumoasă, cele mai bune trăsuri din Londra, poate totul din asta. Un exemplu nu numai pentru hangii!

Deci, din templu în templu, din muzeu în muzeu – timpul a trecut pe nesimțite.

Și peste tot, în toate aceste instituții, o mulțime de spectatori este agitată; ai crede că britanicii nu au altceva de făcut decât să meargă și să vadă obiectivele turistice. În această privință, ei arată ca niște străini acasă, iar străinii par gazde. O atenție atât de mare, aproape până la suferință, nu se găsește nicăieri. În alte locuri, ar fi nevoie de nu mai puțini bani pentru a începe toate acestea, dar peste tot vor veni spectatorii și ascultătorii în mulțime pentru a susține ideea fondatorului? Dar dacă există mulți spectatori deștepți și curioși, atunci nicăieri nu există atât de mulți privitori simpli ca în Anglia. Oricât de prost ați anunța, indiferent de prețul pe care îl cereți, vizitatorii vor veni și, ca de obicei, în mulțime. Mi s-a părut că curiozitatea printre ei nu se naște din timp liber, ca, de exemplu, printre noi; nu este nici o trăsătură vie de caracter, ca în cazul francezilor, nu exprimă o sete de cunoaștere, ci pur și simplu o conștiință rece că cutare sau cutare este utilă și, prin urmare, trebuie examinată. Nu îi poți vedea bucurându-se de ceea ce au venit să privească; ei inspectează, de parcă ar accepta bunuri mobile conform inventarului: se vor uita să vadă dacă este agățat acolo, dacă este de aceeași dimensiune cu cea tipărită sau spusă, și merg mai departe.

Vrând-nevrând, am avut răbdarea să inspectez toate trucurile, de exemplu, eclozarea găinilor în perechi, castele americane nedeschise etc. Privind cum britanicii s-au jucat cu ducele lor mort pentru a treia săptămână acum, se pare că au a exclus și această raritate. El este deja îngropat și ei încă merg să inspecteze - ce părere aveți? pasarele construite in biserica Sf. Paul cu ocazia inmormantarii! Din această cauză, încă nu am putut să mă uit în interiorul bisericii: nu sunt englez și nu vreau să mă uit la poduri. Până acum nu se poate face un pas ca să nu se poticnească de un duce, adică de portretul lui, de un bust, de o gravură a unui car funerar. Ieri a apărut o panoramă din Waterloo: cred că vor lua o panoramă și de pe poduri. — Ai venit la înmormântarea ducelui? - m-a întrebat un comerciant din magazin, recunoscându-mă ca străin. — Da, o, da! - Am spus. În amintirea mea, n-am putut în niciun fel să comprim într-un singur pachet toate meritele regretatului duce, pentru că (spre rușinea mea) mi-a fost rece de moartea lui, chiar și (iartă-mă, Doamne!) m-am enervat pe el că el m-a amestecat cu o procesiune solemnă pe străzi, și mai ales pe podețe, ca să vezi ce vrei. Să nu credeți că condamn respectul pentru nenumăratele merite ale britanicului Agamemnon - oh, nu! Eu însumi am cumpărat un medalion de erou dintr-o compoziție de la un băiat. Gândindu-mă să dau un forpent, am scos din poșetă, din greșeală, un ban sau o bucată de cinci copeci care a rămas acolo. Băiatul m-a ajuns din urmă și, băgându-mi o monedă în spate, a strigat ca un om înjunghiat: „De nimic, nu folosește (Nu merge)!” Privind toate trucurile și fleacurile ingeniozității engleze, părintele Avvakum, care a trăit în China, i-a comparat pe englezi cu chinezii în activități meschine, microscopice, în dorința de a negocia și din alte motive. Lacătul american pe care l-am menționat este genul de lacăt care este atât de încuiat încât uneori proprietarul însuși nu îl va debloca. Anterior, un fel de lacăt care nu se poate deschide era acceptat și în casieriile locale ale statului, printre altele în bancă; cel puţin se ştia că aşa era de multă vreme. Dar un american a apărut, s-a oferit voluntar să-l deblocheze - și chiar a deblocat-o. Apoi a propus un lacăt pe care îl inventase și a stabilit un premiu dacă îl descuiau. Castelul a fost dat experților, trei dintre cei mai deștepți escroci, invitați pentru asta din închisoarea Portsmouth. Celebrii deblocatori de tot felul de usi si lafere, dotati cu toate uneltele necesare, si-au croit drum timp de trei zile, nu au facut nimic si au declarat incuietoarea de nedeschis. Drept urmare, acum este acceptat în locurile guvernamentale în locul celor dintâi. Întregul secret, din câte am putut înțelege din explicațiile proprietarului magazinului în care se vând aceste încuietori, constă în barbă-cheie, în care se pot introduce un număr arbitrar de farfurii de fiecare dată când un sertar sau o ușă trebuie să fi încuiat. Este imposibil să deblocați încuietoarea decât știind exact câte plăci sunt introduse și cum sunt aranjate; si multe farfurii. Există încuietori pentru uși colosale, precum și pentru cutii mici, începând de la 10 GBP. sterlină la 10 șilingi. Nenorocit, nu-i așa?

Între timp, impresia generală pe care o produce aspectul exterior al Londrei, odată cu circulația populației, este ciudată: sunt până la două milioane de locuitori, centrul comerțului mondial, și ce credeți că nu se remarcă? - viata, adica fermentatia ei violenta. Comerțul este vizibil, dar viața nu este: sau trebuie să trageți concluzia că aici comerțul este viață, așa cum este cu adevărat. Acesta din urmă nu este evident aici. Doar pe baza rezultatelor veți concluziona că Londra este prima capitală din lume, când vă gândiți la câte capitale uriașe circulă pe zi sau pe an, ce flux și reflux groaznic de străini are loc în acest ocean de populație, cum converg aici căile ferate care acoperă toată Anglia, în timp ce pe străzi zeci de mii de vagoane se năpustesc de la un capăt la altul al orașului.

Vei gâfâi de uimire, dar nu vei observa toate acestea cu ochii tăi. Prevalează acest fel de tăcere, astfel că toate funcțiile fiziologice ale masei sociale sunt îndeplinite armonios, decor. În afară de zgomotul inevitabil de la cai și roți, cu greu vei auzi altceva. Orașul, ca o ființă vie, pare să-și rețină respirația și pulsul. Nu există țipete inutile, nici o mișcare inutilă și chiar puțin se aude despre cânt, despre sărituri, despre farse și între copii. Se pare că totul se calculează, se cântărește și se evaluează, de parcă se ia o datorie și din voce și expresii faciale, precum și din geamuri, din cauciucuri. Echipajele se năpustesc cu viteză maximă, dar cocherii nu strigă, iar trecătorul nu scapă niciodată. Pietonii nu împing, nu sunt certuri, nici bătăi, nici bețivi pe stradă printre oameni, între timp, aproape fiecare englez se îmbată la cină. Toată lumea se grăbește, aleargă: nu există figuri lipsite de griji și leneșe, cu excepția mea.

Nici oamenii prost îmbrăcați nu sunt de văzut: trebuie să se ascundă ca gândacii undeva în crăpăturile din locuri îndepărtate; majoritatea sunt îmbrăcați cu gust și inteligent; restul sunt curate, toate pieptanate, netezite si mai ales ras. Prietenul nostru Yazykov ar spune cu siguranță: toată lumea aici este Britt. Mă bărbieresc din două în două zile și, prin urmare, servitorii din taverne încep să mă respecte de îndată ce, după cină, le dau un șiling. Tu, Nikolai Apollonovich, cu barba ta invalidă ai fi imposibil aici: de îndată ce vei ieși în stradă, cu siguranță ți se va da pomană. Străzile sunt ca niște sufragerie splendide pline de domni singuri. Așa-zișii simpli sau, și mai rău, „negri” nu sunt de văzut, pentru că nu sunt negri aici: un bărbat în jachetă și pantaloni de pluș, în cămașă albă nu va părea deloc un țăran.

Chiar și un alt cal de muncă funcționează atât de liniștit și important, ca un domn.

Se știe cum britanicii respectă decorul public. Acest respect pentru liniștea generală, securitatea, eliminarea tuturor supărărilor și inconvenientelor - se extinde până la o anumită plictiseală. Călăriți într-o trăsură, este plină de oameni și liniște, ca „în sicriul întunericului oamenilor”, după cuvintele lui Pușkin.

Englezii sunt amabili cu un simț al umanității, adică la fel de politicoși pe cât este nevoia, dar nu mofturoși și mai ales neobrăznici, ca francezii. Ei vor răspunde la o întrebare practică, îți vor oferi informațiile de care ai nevoie, îți vor arăta drumul etc., dar nu vor fi fericiți dacă îi vei contacta doar așa, pentru a vorbi. Ei iau în considerare că, dacă cineva se plictisește să stea în tăcere, atunci altora, dimpotrivă, le place. N-am văzut că în trăsură, pe vapor, unul a luat, chiar a cerut, de la celălalt un ziar întins pe lângă, să atingă umbrela altcuiva, baston. Toate aceste familiarități cu străinii sunt intolerabile. Dar nimeni nu va cânta, nu va fluiera în jurul tău sau nu va pune piciorul pe banca sau scaunul tău.

Are părțile sale bune și rele, dar pare mai bine.

Francezii arată aici și trăsături neplăcute ale caracterului lor: sunt obrăznici și nepoliticoși. Servitorul francez își va întinde mâna pentru un șiling, abia va spune „merci”, și imediat nu va ridica batista căzută, nu-și va da haina. Englezii vor face totul.

Ora se apropie de plecare. Pe fregată, munca se termină: uite doar, vor stabili o zi. Cum altfel vrei să vezi și să te plimbi în această mulțime inteligentă, pentru ca mai târziu să mergi la natura necultivată și la copiii ei la fel de necultivați! Nu spun nimic despre natura Angliei: ce natura este acolo! nu există, s-a cultivat până în punctul în care totul crește și trăiește conform programului. Oamenii l-au stăpânit și i-au netezit urmele libere. Câmpurile de aici sunt ca parchetele vopsite. Cu copacii, cu iarba s-a facut acelasi lucru ca si cu caii si taurii. Iarbii i se oferă aspectul, culoarea și moliciunea catifelei. Pe câmp nu vei găsi o bucată de pământ lenegă; nu există tufiș nativ în parc. Și animalele au aceeași soartă. Aici totul este de rasă pură: oi, cai, tauri, câini, atât bărbați, cât și femei. Totul este mare, frumos, vesel; la animale, efortul de a-şi îndeplini scopul pare a fi extins la nivelul conştiinţei raţionale, în timp ce la om, dimpotrivă, se reduce la nivelul instinctului animal. Regulile de comportament sunt atât de insuflate animalelor încât taurul pare să înțeleagă de ce se îngrașă, iar omul, dimpotrivă, încearcă să uite de ce este în preajma zilei și anului lui Dumnezeu și toată viața face doar ceea ce pune cărbune în cuptor sau deschide și închide vreo supapă. La om, abaterea lui de la un scop direct este suprimată; Din această cauză, poate, există atât de mulți oameni care la prima vedere par limitati, dar sunt doar speciali. Și în această specialitate - motivul succesului în toate privințele. Aici fierarul nu se va ocupa de instalații sanitare, motiv pentru care este primul fierar din lume. Și totul este așa. Mecanicul, inginerul, nu se teme să fie acuzat de necunoaștere a economiei politice: n-a citit niciodată o singură carte despre acest subiect; nu-i vorbiți despre științele naturii, despre nimic altceva decât partea de inginerie - va părea atât de patetic de limitat... și între timp, sub această limitare se află uneori un talent uriaș și întotdeauna o minte puternică, dar mintea a dispărut toată în mecanică. Va fi plictisitor pentru o persoană educată „universal” să vorbească cu el în sufragerie; dar, având o fabrică, ați dori să vă abonați la el însuși sau la munca lui.

Toate acestea ar fi foarte bune, adică acest caracter practic, dar, din păcate, are o latură neplăcută: nu doar activitatea socială, ci întreaga viață a fiecăruia și a fiecăruia s-a dezvoltat și funcționează foarte practic, ca o mașinărie. Este imperceptibil că virtuțile publice și private curg liber din principiul uman strălucitor, al cărui farmec necondiționat trebuie să-l simtă neîncetat și să simtă neîncetat nevoia să se bucure și de el. Aici, dimpotrivă, este clar că toate acestea sunt acolo pentru că sunt necesare dintr-un motiv oarecare, dintr-un anumit scop. Se pare că onestitatea, dreptatea, compasiunea se exploatează ca cărbunele, astfel că în tabelele statistice se poate, alături de totalul lucrurilor din oțel, al țesăturilor de hârtie, să se arate că așa și o lege pentru acea provincie sau colonie a obținut atâta dreptate. sau pentru așa ceva.adăugat la masa socială de material pentru dezvoltarea tăcerii, înmuierea moravurilor etc. Aceste virtuți se aplică acolo unde este nevoie și se întorc ca niște roți, motiv pentru care sunt lipsite de căldură și farmec. Pe chipuri, pe mișcări, pe fapte, conștiința practică a binelui și a răului este scrisă tăios, ca o datorie inevitabilă, și nu ca viață, plăcere, farmec. Virtutea este lipsită de razele ei; ea aparține societății, națiunii și nu individului, nu inimii. Pentru că, totuși, întreaga mașină activități sociale se mișcă infailibil, întunericul onoarei, dreptatea este folosită pentru aceasta; peste tot severitatea legii, a legii, peste tot un gard pentru ei. Societatea prosperă: independența și proprietatea ei sunt inviolabile. Dar, pe de altă parte, există lacune în care forța legii nu își găsește întotdeauna drumul, unde opinia publică este și neputincioasă, unde oamenii găsesc o modalitate de a se înțelege fără acești intermediari importanți și de a merge singuri: acolo mașina de mișcare generală se dovedește a fi inaplicabilă dimensiunilor mici, individuale, iar roțile sale pornesc aer. Tot comerțul englezesc este stabil, creditul este de neclintit și, între timp, cumpărătorul din fiecare magazin trebuie să ia o chitanță pentru bani. Legile împotriva hoților sunt multe și stricte, iar Londra este considerată, printre altele, o școală exemplară de fraudă și există câteva zeci de mii de hoți; chiar și cu ele, ca mărfuri, continentul este aprovizionat, iar arta de a încuia încuietori concurează cu arta de a le debloca. Adăugați că nu sunt atât de mulți contrabandiști nicăieri. Peste tot există praștii, mașini de control al conștiințelor, așa cum am menționat mai sus: acestea sunt motoarele care susțin virtutea în societate, iar casele de casă din bănci și birourile comercianților devin adesea prada hoților. Filantropia a fost ridicată la nivelul unei obligații publice, iar sărăcia piere nu numai indivizi, familii, ci țări întregi sub stăpânirea engleză. Între timp, acest om moral mănâncă duminică pâine veche și nu vă permite să cântați la pian în camera dvs. sau să fluierați pe stradă. Gândiți-vă la reputația unui popor inteligent, de afaceri, religios, moral și liber!

Dar poate că este la fel pentru binele întregii omeniri: să iubești bunătatea pentru eleganța ei necondiționată și să fii cinstit, amabil și drept - degeaba, fără niciun scop, și să nu poți nicăieri și să nu fii niciodată ca asta sau sa fii virtuos cu masina, conform tabele. , la cerere? Ar părea la fel, dar de ce este dezgustător? Contează dacă Phidias, Canova sau o mașină au sculptat statuia? - ai putea intreba...

Puteți să-mi reproșați că, vorbind despre tot ce am văzut în Anglia, de la ducele de Wellington până la găinile eclozate de perechi, nu am spus nimic despre femei. Dar nu am chef să vorbesc despre ele superficial, dar nu am avut timp să le observ mai profund și mai îndeaproape. Și unde să le urmărești? Nu am avut timp să fac cunoștință cu casele familiei și de aceea am văzut femei în biserici, în magazine, în cutii, în trăsuri, în vagoane, pe străzi. De aici nu pot spune decât – și apoi pentru a evita presupusul reproș – că sunt frumoși, zvelți, cu un ten uimitor, în ciuda faptului că mănâncă multă carne, condimente și beau vinuri tari. Cu greu la niciun alt popor se revarsă atâta frumusețe în masă, ca în Anglia. Nu judeca frumusețea englezilor și a englezoaicelor după acești domni și doamne cu părul roșu care părăsesc Anglia sub numele de căpitani, mașiniști, profesori și guvernante, în special guvernante: sunt niște ticăloși; o femeie frumoasă nu are de ce să fugă din Anglia: frumusețea este capitală. Ea va fi evaluată foarte practic și adaptată în mod corespunzător. O femeie urâtă nu are valoare, decât dacă are în spate un talent deosebit, de care este nevoie și în Anglia. Predarea unei limbi sau îngrijirea unui copil nu este importantă acolo: tot ce rămâne este să pleci în Rusia. Femeile engleze sunt în mare parte înalte și zvelte, dar puțin mândre și calme - după mulți, chiar și reci. Culoarea ochilor și a părului este infinit de variată: există brunete perfecte, adică cu păr și ochi negru, și, în același timp, cu un alb neobișnuit și un fard strălucitor; apoi vine părul castaniu, și totuși o față albă, și, în cele din urmă, acele fețe delicate - albul de porțelan, cu pielea subțire și transparentă, cu un fard ușor roz, mărginit de bucle de in, creaturi delicate și fragile cu gât de lebădă, cu un evaziv. grație în poziție și mișcări, cu sfială mândră în transparent și limpede, ca sticla, și ochi strălucitori. Trebuie să spun că bărbații sunt demni de aceste doamne din punct de vedere al frumuseții: am spus deja că totul, începând cu o persoană, este pur și frumos în Anglia.

Bărbații se potrivesc aproape în aceleași ranguri, în culoarea părului și a feței, ca și femeile. Se disting prin aceeași înălțime, calm exterior, mândrie, importanță în postură, fermitate în benzi.

Se pare că femeile din Anglia sunt singurul subiect scutit de direcția practică. Ei domnesc aici, iar dacă sunt subiectul speculațiilor, ca, de exemplu, Doamna Dombey, atunci nu mai mult decât în ​​alte locuri.

În fața lor, pe altarul casei se fumează o tămâie constantă, la care englezul, ocolind orașul dimineața, refăcându-și toate treburile, își adaugă, cu mackintosh și umbrelă, practicitatea. Acolo se stinge focul mașinii și se aprinde un alt foc, focul vatrăi sau șemineului; acolo englezul încetează să mai fie administrator, negustor, diplomat și devine bărbat, prieten, amant, tandru, sincer, încrezător și cu câtă gelozie își păzește altarul! Nu am văzut asta: n-am pătruns în familii și știu doar din auzite și din foarte puține semne, printre altele, din faptul că un englez, când vrea să te cunoască mai bine, să arate o atenție deosebită. , te cheamă la locul lui, la sanctuarul lui, la masă: mai mult nu poate.

Gogol a stricat parțial impresia pe care mi-o fac englezoaicele: după fiecare englezoaică drăguță, îmi imaginez căpitanul Kopeikin. În teatre, am văzut doamne nobile: drăguțe, dar prea îmbrăcate pentru un teatru mic, gunoaie, în care prezentau o dioramă a urcușului Mont Blanc: toate - decolte, în mantile albe, cu flori pe cap, care este de ce seamănă puțin cu țiganii noștri când vin să cânte pe balustradă. Trăind ca călător în hoteluri, am avut puține șanse să observ femeile de aproape, cu excepția gospodinelor în taverne, făcând comerț în magazine etc. Iată două servitoare care se zgâlțâie și aleargă în jurul meu ca doi cai de poștă și mortale, ca niște magpii, la Fiecare cuvânt al meu spune: „Da, domnule, nu, domnule”. Ei sunt într-o ceartă pentru doar cinci șilingi și sunt atât de absorbiți de asta încât indiferent de ce ai cere, acum se întorc să se plângă unul împotriva celuilalt. Ar mai fi de spus ceva despre acele doamne și domnișoare care, venind la tine pe stradă, îți oferă un zâmbet sau o privire expresivă și despre doamnele din Portsmouth care vând tot felul de lucruri; dar ambele sunt la fel ca ale noastre. Dintre acestea din urmă, se poate spune doar că se remarcă printr-o asemenea reliefare a busturilor, încât călătorul este lovit de acest exces în ele la fel de mult ca lipsa, în acest sens, la fetele tinere. Nu știu dacă asta îi lovește pe britanici înșiși.

Ei spun că englezoaicele se disting încă prin dimensiunea picioarelor lor: nu știu, este adevărat? Mi se pare că aici există parțial o prejudecată și tocmai pentru că nicio altă femeie nu își expune picioarele atât de mult ca englezoaicele: când traversează strada în noroi, își ridică fustele atât de sus încât... dau din plin. ocazia de a-și examina picioarele.

Cred că te-ai săturat să primești scrisori de la mine toate dintr-un singur loc.

Ce să fac! Din câte se pare, mi-a fost destinat să fiu cel mai leneș și să infectez cu lene tot ceea ce intră în contact cu mine. Lenea se revarsă, se pare, în atmosferă, iar evenimentele sunt suspendate deasupra capului meu. Amintește-ți cât de leneș am plecat din Petersburg și abia cu a patra încercare am reușit să „fuc” din patrie. Și acum părăsim leneși Anglia. Ne-am „întins” deja la raid: suflați N sau NU, iar în jumătate de oră ne vom ridica aripile și vom intra în ocean, dar nu este pregătit, se pare, să ne primească; pare că ne netezește drumul cu vânturile. Nici nu pot spune că suntem în Anglia, suntem doar pe o fregată; suntem cinci sute de oameni: acesta este un colț al Rusiei. Coasta este la trei verste depărtare; în față zidul mic Portsmouth se scufundă în valuri, un banc de nisip se întinde pe o parte, Albul se înverzește în spatele nostru și apoi toată marea cu o sută de corăbii împrăștiate pe o radă nemăsurată, așteaptă, ca și noi, un vânt bun. . Nu avem nicio mențiune despre Anglia; ne-am luat rămas bun de la ea, am terminat toată lucrarea, iar vântul ne împiedică să mergem la plimbare. În a treia zi, două bărci au pornit și au rămas în port - era atât de vânt. Ocazional, doar o frânghie engleză, ca o capră, va galopați de-a lungul meterezelor până la White sau de la White până la Portsmouth.

Pe 24, în ajunul Crăciunului, m-am mutat la țărm dimineața: era tolerabil; dar când am plecat de acolo... o, ce seară! Cât timp va fi amintit! După ce am făcut câteva achiziții, am luat o barcă englezească la debarcaderul Albertpier și m-am întors acasă. În timp ce conduceam în port, în afara zidurilor, părea liniștit, dar de îndată ce am ieșit cu mașina în aer liber, vântul era puternic acolo și, în plus, frigul, întunericul și zgomotul furios al spargerilor care se izbeau de zidul cetății. . Canoșii mei, englezii, nu știau unde se potrivește fregata noastră. „Seara vor fi două lumini pe gaff”, mi-au spus ei pe fregată, când conduceam dimineața. Privesc în depărtare, unde siluetele navelor abia se văd și văd milioane de lumini în diferite locuri. Mi-am ținut pălăria cu o mână, ca să nu fie suflată în mare, și pe cealaltă am ascuns-o, când în sân, când în buzunare, de frig. Vâslașii și-au aruncat vâslele și, punând pânza, s-au așezat pe fundul bărcii și au mormăit pentru ei înșiși pe un ton mic.

Barca noastră era zvârlită în sus și în jos, puțurile se repezeau periodic spre noi și se turnau peste spatele nostru. Cerul era acoperit cu nori, și să meargă trei mile. Ne-am apropiat de un grup de nave: „Fregata rusă?” întreabă canoșii mei. „Nu”, – pătrunzător ajunge la noi în vânt. Mai departe, altuia: „Nein”, – ne răspund ei. A fost necesar să se întindă pe o altă viradă și să înoate încă o verstă și jumătate de-a lungul raii. Aici mi-am amintit de toate douăzeci și patru de decembrie petrecute cu tine; Mi-am imaginat clar că în sala ta era atât lumină, cât și căldură și că acum voi sta acolo cu ăla, ăla, ăla, ăla, ăla... „Și asta este în jurul meu!” - am adăugat, uitându-mă timid și întrebător la valurile care se ridicau lângă umerii și coatele mele și deasupra capului meu, apoi în depărtare, încercând să ghicesc dacă cele două felinare de pe fregata rusă vor străluci mai primitoare și mai strălucitoare decât alte lumini? În sfârșit, am ajuns acolo și am găsit priveghia din ajunul Crăciunului.

Acest mic episod mi-a amintit că doar un centimetru din spațiul vast din față a fost depășit; că acest episod este o întâmplare obișnuită în această viață; că în trei ani se pot întâmpla o mulțime de lucruri că nu poți supraviețui în șaizeci de ani de viață, mai ales în viața noastră rusească!

Ce încercări trece aici, în lupta cu tot ce este în jur! Totul este opusul a ceea ce era odinioară: aer în loc de pereți groși, un abis în loc de fundație, o boltă de plasă de tachelaj, o masă balansoar care se îndepărtează de mână când scrii, sau mâna se îndepărtează. de la masă, farfuria departe de gură. "Nu face zgomot, stai linistit!" - distribuite necontenit în ordinea obișnuită a pazei de coastă. „Zgomot, bate și mișcă-te!” - repeta aici la fiecare pas. În loc de confort și confort, ei sunt obișnuiți cu neplăceri. Zilele trecute, căpitanul merge în sus și în jos pe punte în redingotă, iar maxilarul său inferior se mișcă înainte și înapoi de frig. — De ce nu îți pui haina? - „Pentru un exemplu pentru echipă”, – spune el. Și multe lucruri pe care le consideri acolo, pe mal, stând pe o canapea, într-o cameră caldă, ca pe o abatere de la rațiune, este aici adevărul. Și vezi că aceste abateri sunt justificate aici, dar adevărurile tale absolute nu. Ești stânjenit, pentru că nu te poți forța să crezi în abateri sau în adevărul local, deși este justificat de necesitate. Uitați de o parte din creșterea, rafinamentul și efeminația voastră când sunteți pe mare. Dar nimic: te poți obișnui cu tot, te obișnuiești, nici măcar să nu răcești. Tâmpla mea a încetat să mă mai doară. Nu va trece mult până când voi scăpa de obiceiurile pe care mi le va impune viața mării la întoarcerea mea pe țărm. Mi se va părea că mobilierul trebuie „strâns”, ferestrele să nu fie închise cu obloane, ci „bătute”, cu un vânt proaspăt voi aștepta „să fluieră recifele sus”.

Câte binecuvântări mi-am promis în călătorie și câte dintre ele nu s-au împlinit!

Așa că m-am gândit să fug de iarna rusească și să trăiesc două veri, dar se pare că trebuie să trăiesc patru toamne: cea rusească, pe care am trăit-o deja, cea englezească, vom ajunge la tropice în acea toamnă. . Și ce prost: sărbătorești două Crăciunuri, rusă și engleză, doi Ani Nou, două Bobotează. În engleză Crăciun era o nevoie extremă de muncă - le lipseau mâinile: britanicii nici măcar nu vor să audă despre muncă într-o vacanță. În ziua noastră de Crăciun au venit englezii, dar era păcat să-i forțem pe ai noștri la muncă.

V-aș spune ceva despre tovarășii mei, dar despre unii am vorbit, despre alții voi vorbi mai târziu. LA timpuri recente Locuiam în apropiere, într-o cabină imensă a unei nave engleze, în timp ce fregata noastră era în doc, cu patru camarazi. Unul este imperturbabil de calm în sufletul său și este întotdeauna la fel cu toată lumea; nu interferează cu nimic, nici vesel, nici trist; nimic nu-l doare, nici frig; Sunt de acord cu tot ce vor oferi alții; cu toată bunătatea față de prietenie, deși nu are prieteni, dar nici dușmani. Oriunde îl duci, nu-i pasă: este mulțumit de toate, nu se plânge de nimic. Orice veste află cu o zi mai târziu decât ceilalți: se pare că cuvântul „plătiți” a fost inventat pentru el.

Celălalt, cu care vorbesc cel mai des, este un tovarăș foarte drăguț, totdeauna o persoană cu temperatură egală, care nu își pierde niciodată cumpătul; dar nu se mulţumeşte atât de uşor ca primul. Iubește confortul și suferă oarecum fără el, deși încearcă să se adapteze la o sferă neobișnuită. Este un om de lume și mi-au plăcut întotdeauna astfel de oameni. O educație seculară, dacă este într-adevăr laică, și nu o pretenție numai la ea, nu este atât de superficială cum se crede de obicei. Fără a interfera cu vreo educație profundă, chiar cu învățarea, cu orice direcție specială, se dezvoltă foarte mult părți bune, nu permite calităților decente să se blocheze, formează întregul personaj și, de altfel, te învață să-ți ascunzi nu doar neajunsurile, ci și virtuțile, ceea ce este mult mai dificil. Ceea ce pare uneori a fi modestie înnăscută, lipsă de pasiune - este doar educație. Un laic știe să se pună într-o astfel de relație cu tine, de parcă uită de el însuși și face totul pentru tine, îți sacrifică totul, fără să facă sau să sacrifice nimic cu adevărat, dimpotrivă, tot îți fumează trabucuri, ca baronul meu. Toate acestea, se pare, sunt fleacuri și, totuși, oferă societății o cantitate extrem de mare, cel puțin umanitate exterioară.

Am mai trăit liniștiți încă o săptămână, la întoarcerea de la Londra la Portsmouth, la Camperdown, într-o companie mare. Toate erau amplasate foarte convenabil în numeroasele cabine ale navei engleze veche cu o sută de tunuri. Dimineața, toți patru ne-am trezit într-o clipă, exact la ora opt, dintr-o lovitură de tun de la Excelent, o altă corabie engleză, ancorată moartă, adică nemișcată, la câteva strânse de noi. După micul dejun, care a constat dintr-un munte de carne, cartofi și legume, adică un prânz greoi, toată lumea s-a împrăștiat: ofițeri din Amiraalitate pe fregată la muncă, noi, nu ofițeri, fie lucram acasă, fie mergeam la cumpărături, pt. o plimbare, unii în Portsmouth, alții în Portsea care se află în Southsea sau în Gosport sunt numele a patru orașe legate între ele și alcătuind Portsmouth. Toate au propriul lor caracter. Portsea și Portsmouth sunt cartiere comerciale pline de magazine, depozite și vamă. Aici se află și Amiraltatea, aici este adăpostul pentru marinarii tuturor națiunilor. Southsea este un cartier curat, unde se află principalele biserici și case mari; acolo se află autorităţile. Aceste sferturi sunt separate între ele printr-un perete. Gosport se află de cealaltă parte a portului și comunică cu celelalte trei sferturi prin intermediul unui feribot cu aburi, care merge și încoace neîncetat pe o frânghie și transportă publicul pentru un ban. În plus, există nenumărate skiff-uri. Sunt și magazine în Gosport, dar deja secundare, magazine de fructe, un hotel foarte bun „Indian Arms”, unde ne-am bătut, și gara din Londra. calea ferata. Cu toate acestea, toate aceste orașe pot fi ocolite în două ore. Gosport este format dintr-o stradă și mai multe benzi. Southsea - dintr-un pătrat, un puț și un zid de cetate. Numai Portsmouth și Portsea, legate între ele, au mai multe străzi. Case, magazine, comerț, oameni - totul este ca la Londra, la o scară mai mică și nu atât de bogată; dar încă relativ bogat, curat și frumos. Marea, marinarii, corăbiile și Amiralitatea dau orașului o amprentă aparte, la fel ca și la Kronstadt, doar mai mare, mai aglomerată.

Apoi, pe la ora șase, s-au adunat să ia masa pentru a doua oară, astfel încât părintele Avvakum a rămas nedumerit, după care cină a trebuit să se întindă să se „odihnească”.

În plimbările mele, am încercat să-l iau pe Faddeev cu mine să iau cumpărăturile acasă, dar m-am pocăit. Nu a dat nimănui o coborâre, nu a cedat.

Dacă îl împinge, nu va eșua să răspundă cu pumnul sau i-a intimidat pe copii.

Și-a adus elementul Kostroma pe țărmuri străine și nu l-a diluat cu o picătură din a altcuiva. El a privit fiecare obicei, spre deosebire de al lui, la o instituție ca pe o greșeală, cu mare ostilitate și chiar dispreț.

"Nenorocitul de aceu!" (așa numesc marinarii englezilor de la folosit în mod constant în vorbire engleză- „Spun” („Spun, ascultă”)). Cât de batjocorit când a văzut soldați scoțieni la ceas, îmbrăcați într-un costum strălucitor, strălucitor, adică o fustă din țesătură scoțiană în carouri, dar fără pantaloni și deci cu genunchii goi! „Regina era supărată: nu a dat pantaloni”, a spus el râzând, arătând spre picioarele goale ale soldatului. Doar în favoarea unui singur material de lână, numit „piele englezească” și folosit de oamenii de rând pe o rochie, a făcut o excepție, și asta pentru că pantalonii din ea costau doar doi șilingi. Mi-a cerut să cumpăr această piele pentru el și tovarășii săi din misiune și el însuși a mers cu mine. Dar Doamne! cu ce dispreţ l-a dus pe negustorul englez, inutil să spun, că arăta ca un domn desăvârşit!

Ce binecuvântare că nu s-au înțeles! Dar dintr-o față, după vocea lui Faddeev, se putea ghici că îl trata pe negustorul en canaille ca pe un vânzător de covrigi din Chukhloma. — Minți, nu o arăți, spuse el, aruncând o bucată de materie. „Spune-i, onoare, să i-o dea celui pe care i-ai tăiat pe Terentiev și Kuzmin.” Negustorul a servit o altă bucată. „Nu asta, ticălosule, îți spun ei!” Și totul așa.

Odată ajuns în Portsmouth, a venit în fugă la mine, strălucind de bucurie și înăbușindu-și râsul. — Ce ești așa de fericit? Am întrebat. „Motygin... Motygin...” – repetă el râzând. (Motygin este prietenul lui, un marinar subțire, cu urme.) „Ei bine, ce zici de Motygin?” - „S-a întors de la mal...” - „Ei bine?” - „Sunați-l, domnule onorabil, dar întrebați ce făcea pe țărm?” Dar am uitat de asta și seara l-am întâlnit pe Motygin cu o pată albastră în jurul ochilor. "Ce ți s-a întâmplat? de ce pata? Am întrebat. Marinarii au râs; Faddeev s-a bucurat cel mai mult.

În cele din urmă, s-a explicat că Motygin își luase în cap să se „joace” cu o doamnă din Portsmouth care vinde pește. Parcă se joacă cu o lupoaică în pădure: ea a răspuns cu o grindină de pumni, dintre care unul i-a lovit ochiul. Dar un marinar în felul lui nu este nici o oaie: de aceea această mângâiere a lupului a fost pentru Motygin nu mai mult decât sarcasmul unei doamne la amabilitatea nepotrivită a unui dandy. Dar Faddeev încă se consolează cu asta, deși pata albastră de pe ochiul lui Motygin a devenit deja galbenă.

În cele din urmă, ne-au anunțat că ne mutăm la fregata. A fost zarvă: o barcă, bărcile de dimineața până seara transportau diverse feluri de provizii de pe mal; oamenii ne-au târât toată proprietatea pe fregata, care a fost adusă la Camperdown. În mijlocul acestei zdrobiri, zgomotul, forfota, s-au strecurat brusc prin mulțime de căpitanul P. A. Tikhmenev, gazda noastră de masă. „Ivan Semionovici, pentru numele lui Dumnezeu”, a spus el în grabă, „permite barca, acum, în acest moment...” – „De ce, unde? bărcile sunt toate ocupate, vezi. Acesta din urmă merge pe cărbune. De ce ai nevoie?" - „Găina a sărit afară când coșul de găini a fost mutat și a înotat. Iată, acolo bate: pentru numele lui Dumnezeu, vă rog să luați barca; acum se îneacă. Vă rog să intrați în poziția mea: ofițerii m-au onorat cu o procură și am justificat ... ” Căpitanul a râs și i-a dat o barcă.

Puiul a fost prins și a revenit la locul său. Curând ne-am întins pe raid, stăm aici și așteptăm vremea.

În fiecare zi îmi iau rămas bun de la aceste țărmuri, îmi verific impresiile, așa cum un avar verifică în secret fiecare bănuț ascuns. Observațiile mele sunt ieftine; Chiar mi-e frică să mă uit prea atent, ca să nu las gunoi în memorie. Mă despart de această piață mondială și de imaginea agitației și mișcării, cu colorarea fumului, cărbunelui, aburului și funinginei. Mi-e teamă că imaginea englezului modern va interfera mult timp cu alte imagini ...

În curând vă voi aduce caracteristicile acestei imagini și voi încerca să uit.

Observ, de altfel, că totul aici se străduiește să aranjeze un mod de viață cât mai simplu, convenabil și confortabil. Câte invenții pentru asta, cât de mult s-a cheltuit geniul ingeniozității pe mașini, arcuri, mese și alte moduri ingenioase, pentru ca o persoană să trăiască simplu și bine! Dacă furnizăm viața unei persoane cu aceste invenții, mașini, arcuri și mese, atunci în suspensie la întrebarea „istoria a devenit mai de încredere de când sursele ei s-au înmulțit” - pentru a ridica întrebarea, „a devenit mai convenabil să trăiesc în lume de atunci? Cum s-a înmulțit comoditatea? Cel mai nou englez nu ar trebui să se trezească singur; este și mai rău dacă îl trezește un servitor: asta este barbarie, înapoiere și, mai mult, slujitori ai drumului din Londra.

Se trezește cu o alarmă. După ce s-a spălat cu mașina de scris și a pus lenjerie spălată cu abur, se așează la masă, își pune picioarele în cutia căptușită cu blană pentru asta și gătește singur, cu ajutorul aburului, o friptură sau o cotlet. în trei secunde și bea ceai, apoi se duce la ziar. Este, de asemenea, o comoditate - să depășești foaia „Times” sau „Herald”: altfel va fi surd și mut toată ziua.

După ce a terminat micul dejun, își amintește dintr-un singur tabel ce dată și ce zi este astăzi, întreabă ce să facă, ia o mașină de scris, care ea însăși face calcule: este incomod să-ți amintești și să numere în cap. Apoi iese din curte. Nu menționez că ușile din fața lui se deschid și se închid înainte și înapoi aproape de la sine. Trebuie să meargă la bancă, apoi în trei orașe, să ajungă la timp la bursă, să nu întârzie la ședința parlamentară. A făcut totul datorită comodității. Iată-l, o imagine poetică, în frac negru, în cravată albă, ras, tuns, comod, adică cu umbrelă sub braț, se uită din trăsură, din cabină, fulgeră pe bărci cu aburi, stă în o tavernă, plutește de-a lungul Tamisei, se plimbă prin muzeu sărind în parc! În intervale reuși să urmărească momeala de șobolani, niște poduri, cumpărate formele din ghetele Ducelui.

A mâncat cu dezinvoltură un pui eclozionat la abur, a contribuit cu o liră sterlină în folosul săracilor. După conștientizarea liniștită că a trăit o zi în orice confort, că a văzut multe lucruri minunate, că avea un duce și găini cu aburi, că a vândut profitabil un lot de pături de hârtie la schimb și votul său în Parlament , se așează să ia masa și, ridicându-se din spatele mesei, nu foarte ferm, atârnă încuietori care nu se pot deschide de dulap și birou, își scoate bocancii cu mașina de scris, pune ceasul deșteptător și se culcă. Toată mașina merge la culcare.

Un nor de ceață englezească, saturat de abur și fum de cărbune, îmi ascunde această imagine. Zboară și văd altceva. Văd undeva departe de aici, într-o încăpere spațioasă, pe trei paturi de pene, un bărbat adormit adânc: și-a acoperit capul cu ambele mâini și cu o pătură, dar muștele și-au găsit locuri libere, așezate în grămadă pe obraz și pe gât. Cel care doarme nu este deranjat de acest lucru. În cameră nu există un ceas deșteptător, dar există un ceas bunic: în fiecare oră încearcă să tulbure acest vis cu șuierat, șuierat și suspine - și totul în zadar. Proprietarul se odihneste linistit; nu s-a trezit când Parashka, trimisă de stăpână să se trezească la ceai, după trei chemări zadarnice, l-a bătut în coaste pe bărbatul adormit, deși cu femela, ci mai degrabă pumni tari; chiar și când un servitor în cizme rustice, pe tălpi solide, cu cuie, a intrat și a ieșit de trei ori, scuturând scândurile podelei. Și soarele a ars mai întâi vârful capului, apoi tâmpla celui care dormea ​​- și s-a odihnit tot timpul. Nu se știe când s-ar trezi de la sine, poate când nu ar mai fi urină umană să doarmă, când nervii și mușchii ar cere insistent activitate. S-a trezit pentru că a avut un vis urât: cineva a început să-l sufoce în somn, dar deodată s-a auzit un strigăt disperat de cocoș sub fereastră - și stăpânul s-a trezit, transpirand peste tot. Era pe cale să-l ceartă pe cocoș, acest ceas deșteptător viu, dar, uitându-se la ceasul bunicului său, a tăcut. S-a trezit, stă și se întreabă cum a adormit atât de mult, și nu crede că l-au trezit, că soarele era deja sus, că a venit funcționarul de două ori la comenzi, că samovarul a fiert de trei ori. — De ce nu vii aici? îi spune afectuos o voce din altă cameră. „Da, nu găsesc o cizmă”, răspunde el, scotocind cu piciorul sub pat, „și pantalonii au dispărut undeva. Unde este Yegorka? Se întreabă de Yegorka și află că a plecat la pescuit cu prostii în compania unor amatori din curte. Și în timp ce ei aleargă încet după Yegorka până la iaz, iar Vanka este căutată în curți sau Mitka este luat din adâncurile fetei, maestrul se chinuie, stând pe pat cu o cizmă în mână și deplânge absența lui. o alta. Dar totul era pus în ordine: Mimishka târase încă de seară cizmele în colțul de sub canapea, iar pantalonii atârnau de lemn, unde Egorka îi uitase în grabă, curățându-și rochia și invitat brusc de tovarășii săi la participa la pescuit. L-ar fi spălat puternic pe cap, dar Egorka a adus la cină un coș întreg cu caras, două sute de raci și chiar și o barchonka a făcut o țeavă din stuf, iar domnișoara a luat două flori de apă, în spatele cărora, aproape cu pericolul. a vieții sale, s-a urcat pe gât în ​​apă din mijlocul iazului. După ce beau ceai, încep micul dejun: vor servi carne bătută cu smântână, o tigaie cu ciuperci sau terci, vor încălzi friptura de ieri, vor face supă de gris pentru copii - fiecare va găsi ceva pe gustul său. Este timpul pentru acțiune. Domnul nu are nevoie să se plimbe prin orașe: merge doar o dată pe an în oraș la târg și la alegeri: ambele sunt încă departe. Ia un calendar, se întreabă despre ce sfânt este în acea zi: există oameni de naștere, este necesar să trimită felicitări. De la un vecin de luna trecută vor trimite toate ziarele deodată, iar toată casa se aprovizionează de mult timp cu noutăți. E timpul pentru muncă; a venit grefierul – pentru a treia oară.

— Ce spui, Prokhor? – spune domnul cu dezinvoltură. Dar Prokhor nu spune nimic; cu atât mai lejer, scoate din perete o mașină de scris, adică un abac, și îi dă maestrului, iar el însuși, punând un picior înainte și punând mâinile în spate, stă la distanță. — Cât din ce? - întreabă stăpânul, pregătindu-se să pună pe socoteală.

„Ovăzul din oraș a fost lansat pe săptămâna trecutășaptezeci ... ”- vreau să spun - cinci sferturi. „Șaptezeci și nouă”, termină maestrul și pune socoteala. „Șaptezeci și nouă”, repetă funcționarul posomorât și se gândește: „Ce amintire de țăran și de asemenea domn! vecinul este un domn, ascultă, nu-și amintește nimic..."

Au vizitat negustorii despre pâine? întrebă deodată maestrul, ridicându-și ochelarii la frunte și privind la funcționar.

A fost una ieri.

Oferă ieftin.

Două ruble.

Cu grivna? - a întrebat barinul.

Funcționarul tăce: negustorul, cu siguranță, a dat cu grivna. Dar de unde știa barinul? pentru că nu l-a văzut pe negustor! S-a hotărât ca funcționarul să meargă în oraș în acea săptămână și să termine treaba acolo.

Ce nu vei spune? - întreabă barinul.

A promis că va vizita din nou, - spune funcționarul.

Știu, spune barmanul.

„De unde știe el? - gândi funcționarul, - la urma urmei, comerciantul nu a promis..."

Mâine îl va chema pe preot după miere, și de acolo la mine, și tu vii, și va fi un negustor.

Funcționarul devine din ce în ce mai mohorât.

Ascultă, domnule, spune el strâns din dinți.

Maestrul își amintește chiar că în al treilea an Vasily Vasilievich a vândut pâine pentru trei ruble, în trecut era mai ieftină, iar Ivan Ivanovici pentru trei și un sfert. Fie se va întâlni cu străini pe câmp și va întreba, apoi va scrie cineva din oraș, altfel, se pare, ofertantul va visa în vis, și prețul la fel. Nu e de mirare că doarme mult timp. Și fac clic pe conturile cu funcționarul uneori toată dimineața sau toată seara, astfel încât să aducă melancolie soției și copiilor lui, iar funcționarul va ieși transpirat din birou, de parcă ar fi mers la treizeci de mile mai departe. un pelerinaj.

Ce altceva? - întreabă barinul. Dar în acel moment s-a auzit o bătaie în pod. Barin se uită pe fereastră. — Conduce cineva? spuse el, iar funcţionarul se uită. „Ivan Petrovici”, spune funcţionarul, „în două trăsuri”.

DAR! - exclamă vesel maestrul, împingând scorurile deoparte. - Vom merge; Cumva, seara, vom profita de un minut și vom regla conturile. Și acum să mergem Antipka și Mishka la mlaștină și în pădure să tăiem vreo cinci duzini de vânat pentru cină: vezi, dragi musafiri sosit!

Micul dejun este din nou pe masă, după micul dejun cafeaua. Ivan Petrovici a venit pentru trei zile cu soția sa, cu copiii și cu îndrumătorul, și cu guvernanta, cu bona, cu doi cocheri și doi lachei. Au fost aduși de opt cai: toate acestea au fost primite de proprietar timp de trei zile. Ivan Petrovici este rude îndepărtate de soția sa: nu poate veni la cincizeci de mile distanță - doar ia prânzul! După îmbrățișări, a început o poveste detaliată despre dificultățile și pericolele acestei călătorii de o zi și jumătate.

După ce am luat masa ieri, am plecat, binecuvântați, în preajma vecerniei, ne-am grăbit să traversăm Volchiy Vrazhek înainte de întuneric, iar cele cincisprezece verste rămase au călărit în întuneric - nu L-ai putut vedea pe Dumnezeu! O furtună s-a iscat noaptea, ce pasiune – Doamne ferește! Ce culturi de primăvară a văzut Vasily Stepanych?

Ei bine, a mers intenționat. Am auzit că a vândut pâinea. Cum este ovăzul tău?

Și conversația a durat trei zile.

Doamnele vor merge la grădină și la seră, iar stăpânul și oaspetele au mers prin arie, prin câmpuri, la moară, la poieni. Această plimbare poate găzdui trei orașe englezești, schimb valutar. Proprietarul a examinat fiecare colț; nu e nevoie, că pâinea este încă în viță și și-a dat seama în minte ce va avea cash după un an, cât își va trimite fiul la paznici, cât va plăti pentru fiica lui. la institut. Prânzul este homeric, cina este la fel. Apoi, uitând să scoată cheile încuietorilor lor Tula de la birou și dulapuri, își întind jachete, pe care le va primi toată lumea, indiferent de câți oaspeți sosesc. Mașina de viață scoate ghetele maestrului, pe care, poate, Mimishka le va trage din nou sub canapea, iar Yegorka va uita din nou de pantalonii de pe lemne de foc.

Ce? printre această lene activă și activitate leneșă nu există nicio mențiune despre săraci, despre societățile caritabile, nu există nicio mână grijulie care să...

Văd un șir lung de colibe sărace, pe jumătate acoperite de zăpadă. Un bărbat în petice își croiește drumul cu greu pe potecă. Are o geantă de pânză atârnată peste umăr, iar în mâini este un toiag lung, așa cum purtau vechii. Se apropie de colibă ​​și bate cu toiagul, zicând: „Fă sfântă milostenie”. Una dintre fantele acoperite cu sticlă minuscul se îndepărtează, o mână goală arsă de soare iese în afară cu o pâine. „Acceptă, pentru numele lui Hristos!” spune vocea.

Krayukha cade în geantă, fereastra se închide trântind. Cerșetorul, făcând cruce, se duce în coliba următoare: aceeași bătaie, aceleași cuvinte și aceeași bucată de pâine cade în pungă. Și oricât de mulți bătrâni, pelerini, nenorociți, schilodi trec, o fereastră minusculă este împinsă înapoi în fața fiecăruia, toată lumea va auzi: „Acceptă, pentru numele lui Hristos”, mâna arsă de soare nu se satură să iasă afară. , o pâine cade inevitabil în fiecare pungă înlocuită.

Și stăpânul, așadar, trăiește în sine, „în pântece”, cum se spune în acea parte? Deci, nu-și va împrospăta niciodată sufletul cu entuziasmul lui la vederea săracilor, nu va stropi o lacrimă pe obrajii umflați de somn? Și când numără profiturile pentru pâinea necomprimată, nu pune deoparte câteva sute de ruble pentru a le trimite la vreo instituție pentru a întreține un vecin? Nu, nu separă un ban în mintea lui, dar nu poate separa decât atâtea sferturi de secară, ovăz, hrișcă și așa mai departe, și de viței, purcei, gâște și miere de stupi și mazăre, morcovi, ciuperci, da doar ca să trimită atâtea sferturi rudelor până la Crăciun, „a șaptea apă pe jeleu”, la o sută de mile depărtare, unde trimite de zece ani, atât de mult un an, un biet oficial care s-a căsătorit. o orfană care a rămas după o vecină arsă, dusă de tatăl ei în casă și crescută acolo. Acest funcționar i se trimite încă o sută de ruble în bani de Paște, atât de mult pentru a împărți în satul său vechilor slujitori care trăiesc din pensii, și sunt mulți dintre ei, și țăranilor care fie au primit degerături la picioare în timp ce conduceau după lemne de foc, fie au ars. ei înșiși, uscând pâine într-un hambar, pe care i-a fost îndoit într-un arc de un fel de durere zdrobitoare, ca să nu i se îndrepte spatele, de alta, apa întunecată îi închise ochii. Și cât de surprins va fi oaspetele, care a venit toată ziua la stăpânul nostru, când, după ce și-a petrecut dimineața în sufragerie și nu a văzut pe nimeni decât pe proprietar și pe gazdă, vede deodată la cină o gașcă întreagă de vreun bătrân. bărbați și bătrâne care vor inunda din camerele din spate și vor ocupa „locuri familiare! Arată timizi, vorbesc puțin, dar mănâncă mult. Și Doamne ferește să le reproșeze o „bucată”! Sunt respectuoși atât față de proprietari, cât și față de oaspeți. Stăpânului îi lipsea tabagia din buzunar, uitându-se în jur cu ochii: un bătrân a alergat după ea, a găsit-o și a adus-o. Şalul doamnei îi coborî de pe umăr; una dintre bătrâne i-o puse din nou pe umăr și, de altfel, și-a îndreptat arcul de pe șapcă. Te intrebi cine sunt? Ei vor spune despre bătrână că aceasta este o „văduvă”, poate că o vor numi Nastasya Tikhonovna, aproape că și-a uitat numele de familie, iar altele chiar mai mult: nu mai are nevoie de ea. Vor adăuga doar că este o sărmană nobilă, că soțul ei a fost un jucător de noroc sau a băut cu cercul și nu a lăsat nimic. Se va spune despre un bătrân, oarecare Kuzma Petrovici, că avea douăzeci de suflete, că holera l-a salvat de majoritatea dintre ele, că închiriază pământ pentru două sute de ruble, pe care le trimite fiului său, în timp ce el însuși „trăiește”. printre oameni."

Și trec mulți ani așa, și multe sute merg „undeva” la stăpân, deși, se pare, nu aruncă banii. Chiar și stăpâna, împlinind porunca Evangheliei și trecând printr-un șir nesfârșit de cerșetori de la liturghie, cheltuiește doar aproximativ zece ruble pe an pentru asta. Aici la alegeri, în oraș, se observă unde se duc banii. Alegerile s-au terminat: liderul ia o bucată de hârtie și spune: „Să încheiem, buni suverani, întâlnirile noastre cu o donație fezabilă în folosul săracilor din provincia noastră și pentru școli, spitale”, și scrie două sute, trei sute de ruble. Și stăpânul nostru s-a gândit că, după ce i-a cumpărat soției sale două rochii, o mantilă, mai multe șepci și vin, zahăr, ceai și cafea timp de un an, putea să închidă deja portofelul în care se odihnise o sumă bună de capital de rezervă, un an. economii. Și aici se scot o sută de ruble: este păcat să scrii douăzeci și cinci în fața tuturor, chiar și cincizeci, când Osip Osipych și Mikhailo Mikhailych au scris câte o sută. Acum asta pare să fie, crede el. Brusc, seara la guvernator, guvernatorul însăși le împarte invitaților niște bilete. Ce este? Bilete la loto cu minge, spectacol în favoarea familiilor arse. Soția guvernatorului le reproșase deja celor doi că sunt zgârciți și au mai luat în grabă câteva bilete. Nu există unde să cheltuiască bani pentru asta, doar că acum există un străin care a venit să predea gimnastică, dar nu a avut noroc, iar printre exercițiile de gimnastică nu are așa ceva ca să iasă fără bani dintr-un oraș străin și nu stie ce sa faca. Nobilii s-au format pentru a-l ajuta să ajungă acasă; lipsesc o sută de ruble: se uită la stăpânul nostru... Și până la sfârșitul anului, nota în bani nu este deloc cea pe care și-a estimat în gând, plimbându-se prin câmpuri, când pâinea era încă. în viță... Nu a numărat la mașină de scris!

Dar... totuși... ce ziceți, prietenii mei, după ce ați citit aceasta... aceasta... această scrisoare din Anglia? unde m-am dus? ce descriu? veți spune, desigur, că mă repet, că eu... n-am ieșit... Vinovat: acoperișurile băștinași și familiare, ferestrele, fețele, obiceiurile îmi fulgeră încă în fața ochilor. Voi vedea ceva nou, străin, iar acum, în mintea mea, voi estima propriul meu arshin. V-am spus deja că rezultatul dorit al călătoriei este o paralelă între al altcuiva și al cuiva. Suntem atât de adânc înrădăcinați acasă, încât indiferent unde și pentru cât timp mă duc, voi duce peste tot în picioare pământul Oblomovkai mele natale și niciun ocean nu îl va spăla!

La revedere: am pus deja ancora, dar nu cu succes. Au început rafale: rafale sunt atunci când stai la țară, fără să bănuiești nimic, cu ferestrele deschise, brusc zboară un vârtej pe balcon, izbucnește cu praf în ferestre, sparge geamuri, dărâmă ghivecele de flori, trântește obloanele când se grăbesc. , ca de obicei tarziu inchide geamurile, indeparteaza florile, iar intre timp ploaia a reusit sa se reverse pe mobila, pe parchet. Acum acest lucru se repetă aici la fiecare jumătate de oră, iar acum pentru a treia zi virăm într-un canal unde drumul nu este lat: va fi apăsat de coasta franceză, apoi puțin adânc și puțin adânc.

Pilotul englez doarme o vreme noaptea, iar în restul timpului stă la cârmă, urmărind vigilent fiecare avion cu reacție, aruncă mult în ceață și recunoaște locul de la sol. Cel mai rău dintre toate sunt navele care se apropie și sunt multe dintre ele.

Știți deja că nu ocolim Horn, ci prin Capul Bunei Speranțe, apoi prin strâmtoarea Sunda, de acolo până în Insulele Filipine și, în final, până în China și Japonia. După ce am petrecut mult timp în Anglia, n-am fi avut timp să ocolim Cornul până în martie. Și în martie, adică la echinocțiu, acolo domină vânturi puternice și, prin urmare, contrare nouă. Și de la Capul Bunei Speranțe vor fi pe drumul nostru. Adevărat, există uragane în mările Indiei, dar există, prin urmare, s-ar putea să nu existe și cu siguranță vor fi vânturi opuse la Horn. Acest lucru amintește puțin de povestea despre Ivan Țarevici, în care există un stâlp la răscruce cu inscripția: „Dacă mergi la dreapta, lupii vor mânca calul, la stânga - îl vor mânca singuri, dar drept înainte - nu există drum." Călătoria de întoarcere ar trebui să înconjoare America. Și despre toate acestea se vorbește mult mai puțin aici decât se întâmpla la adunările de la Pavlovsk sau Pargolovo. Vrei sa stii distantele? Din Anglia până în Azore, de exemplu, 2250 de mile marine (milă - 13/4 de verstă), de acolo până la ecuator 1020 m‹sil›, de la ecuator la Capul Bunei Speranțe 3180 m‹sil› și de la Capul Bunei Speranțe până la strâmtoarea Sunda 5400 m‹il›, doar vreo douăzeci de mii de mile. E plictisitor să numeri, e mai bine să conduci! Până diseară.

Până seara: cum nu până seara! Abia în a treia zi după acea seară am putut să iau stiloul. Acum văd că amiralul a avut dreptate când a bifat într-o hârtie, în care nava i s-a ordonat să se conecteze cu fregata, cuvântul „pe toate mijloacele”. „Cu siguranță nu te duci la mare”, a spus el. „Pe nave cu pânze”, m-am gândit. Fregata și-a săpat nasul în valuri și s-a întins alternativ pe o parte și pe cealaltă. Vântul era zgomotos, ca într-o pădure, și abia acum tace.

Astăzi, 11 ianuarie, dimineața este senină, marea calmă. Puteți vedea Farul Eddyston și stânca netedă și sumbră a șopârlei. La revedere, la revedere! Suntem în pragul oceanului.

Când auziți urletul vântului dinspre vest, amintiți-vă că acesta este doar un ecou slab al acelui marshmallow care ne scutură și suflă dinspre est, de la tine, trimite-mi o plecăciune - va veni. Dar barca s-a lipit deja de lateral, pe care este pus pilotul. Mă grăbesc să sigilez scrisoarea. Un ultim "scuze"! Ne vedem? Într-o călătorie, sau o campanie, așa cum o numesc camarazii mei, deocamdată cel mai bun lucru pentru mine este speranța de a mă întoarce.

ianuarie 1853.

Canal britanic.

B. Razumnevici. Fregata "Pallada"

V. RAZUMNEVICH

Astăzi vântul bate pânzele de bronz ale monumentului ridicat de marinarii sovietici pe țărmurile unde s-a încheiat călătoria celebrei fregate.

Soarta fregatei militare „Pallada” încă de la naștere a fost neobișnuită și surprinzătoare. Este suficient să spunem că primul comandant al navei a fost remarcabilul comandant naval rus Pavel Stepanovici Nakhimov, care a navigat anterior în jurul lumii cu fregata Cruiser.

Când o nouă navă cu vele numită Pallada a fost lansată la șantierul naval Okhta, el, locotenentul comandant Nakhimov, a făcut înregistrarea inițială în jurnalul de bord: „La ora nouă după-amiaza am intrat în portul militar pentru a instala catargele”. Fregata a fost construită după cele mai bune modele ale vremii sale, din materiale de primă clasă și se deosebea de majoritatea celorlalte nave prin rigoarea accentuată a liniilor și finisajele elegante. Și acest lucru nu este surprinzător: la urma urmei, construcția sa a fost supravegheată de cel mai experimentat maestru al construcțiilor navale, colonelul Stoke, iar Nakhimov a efectuat supravegherea directă a lucrărilor la șantierul naval. Barca cu pânze a fost construită cu puțin mai puțin de un an, iar la 1 septembrie 1832 a părăsit stocurile.

Iată câteva date despre fregata: lungimea sa este de 52,7 metri, lățime - 13,3 metri, viteza - 12 noduri. Nava era echipată cu 52 de tunuri. Chiar în primul an de călătorie, Pallas s-a remarcat. S-a întâmplat în Marea Baltică. Fregata mergea în coloana de trezi a escadronului amiralului F.F. Bellingshausen, un cunoscut explorator antarctic. Escadrila se apropia de Daguerort când a apărut o furtună. Nakhimov se uită vigilent în noapte. Ne apropiam de un loc periculos, unde recifele perfide priveau la fiecare pas. În apropiere, lumina unui far s-a filtrat prin întuneric. Focul pâlpâia mai puternic și mai alarmant. Nakhimov a devenit îngrijorat, a măsurat distanța aparentă până la far și a fost îngrozit - conform calculelor sale, navele au mers direct la pietre. Dacă cursul nu este schimbat în continuare, problemele nu vor fi evitate.

Fără nicio secundă de ezitare, a întors fregata într-o parte și, pentru a avertiza navele din față, a ordonat să tragă din tunuri, a dat un semnal de alarmă: „Cursul duce la pericol”. Marinarii de pe punte au înghețat, s-au uitat cu atenție la nava amiral - ar observa ei semnalul de pericol acolo, l-ar asculta?

Ultimul raid în golful „Pallada” Postovaya.

Muzeele stochează cu atenție modelele Pallas.

Observat! Amiralul și-a dat seama imediat care era problema și a dat ordinul în întreaga escadră: „Întoarceți deodată bara, urmați-l pe Pallada! Navele și-au schimbat brusc cursul, au urmat fregata Nakhimov. Recifele sunt ocolite. Și doar „Arsis”, nava care a mers prima, nu a avut timp să se oprească, a dat peste o stâncă subacvatică.

La sfârșitul călătoriei, amiralul, în rezumat, a remarcat în mod deosebit ingeniozitatea și inițiativa comandantului Pallada, „care, de fapt, a salvat escadrila de la moarte sigură.

Fregata a efectuat cu curaj serviciul militar, a arat mările și oceanele, până când în 1846 a venit momentul unei revizii majore, în timpul căreia au fost actualizate părțile de suprafață și subacvatice ale carenei.

Când echipa a fost desemnată să facă ocolul lumii, Pallada își sărbătorește deja a douăzecea aniversare. În acel moment, au apărut alte nave, mai avansate, echipate cu cea mai recentă tehnologie, și nu era ușor să concurezi cu ele. Marinarii au acceptat cu entuziasm vestea călătoriei viitoare, au fost mândri de încrederea pe care conducerea marinei ruse o pusese în vechea navă cu vele și au început să se pregătească cu grijă pentru rătăcirile îndepărtate.

Fregata a pornit din portul Kronstadt către țărmurile străine într-o zi ploioasă de toamnă a anului 1852. Pallada era comandată de căpitanul-locotenent I.S. Unkovsky, un elev al amiralului Lazarev, un navigator excelent, un comandant cu voință puternică și inteligent.

Echipa sa a inclus căpitan-locotenent K. Posyet, locotenenți - V. Rimsky-Korsakov, I. Butakov, P. Tikhmenev, N. Kridner, S. Tyrkov, N. Savich, S. Schwartz, I. Belavenets, A. Schlipenbach , intermediari - P. Anzhu, A. Bolotin. P. Zeleny, A. Kolokoltsev, căpitanul artileriei navale K. Losev, Unterzeihwater V. Plyushkin, căpitanul de stat major al Corpului de navigatori navali A. Khalezov, locotenentul L. Popov 1, locotenentul I. Moiseev 3, păstrătorul unității de căpitan, locotenent Ya . Istomin, medic principal-medic șef A. Arefiev, medic junior G. Weirich, corp mecanic de nave, locotenent I. Zarubin, arhimandrit Avvakum, asesor colegial O. Goshkevich, aspiranți - 4, cadet - 1, ofițeri subofițeri - 32, soldați - 365, necombatanți - 30, muzicieni - 26. Scopul principal al expediției, condusă de amiralul E. V. Putyatin, a fost încheierea unui tratat comercial cu Japonia.

Pentru a întocmi o cronică a călătoriei și a păstra procesele-verbale în timpul negocierilor cu reprezentanții japonezi, amiralul a inclus încă o persoană în echipă și în legătură cu aceasta a fost emis un ordin special „Cu privire la numirea evaluatorului colegial Goncharov, care deține funcția. de șef al Departamentului de Comerț Exterior, în calitate de secretar al generalului adjutant Putyatin pe durata călătoriei pe distanțe lungi a fregatei „Pallada”, despre indemnizația bănească a acestui funcționar.

Acest oficial era Ivan Aleksandrovici Goncharov. Atunci a servit într-adevăr ca evaluator colegial, dar era cunoscut pe scară largă citind Rusia ca un scriitor minunat, autorul romanului popular O poveste obișnuită, pe care Belinsky însuși l-a admirat. Plecând într-o călătorie lungă pe mare din copilărie era dorința lui prețuită.

„Am visat – și visat multă vreme – despre această călătorie”, a scris el, călcând pe puntea fregatei Pallada, „poate din momentul în care profesorul mi-a spus că dacă conduci din orice punct fără oprire, te vei întoarce pe cealaltă parte a ei...

Și dintr-o dată, pe neașteptate, era menită să învie vise, să trezească amintiri, să-și amintească eroi din întreaga lume uitați de mult de mine. Deodată, îi urmăresc prin lume! M-am înfiorat de bucurie la gândul: voi fi în China, în India, voi înota peste oceane, voi pune piciorul pe acele insule unde un sălbatic se plimbă în simplitatea primitivă, voi privi aceste miracole - și viața mea va să nu fie o reflectare inactivă a unor fenomene mărunte, plictisitoare. am actualizat; toate visele și speranțele tinereții, tinerețea însăși s-au întors la mine. Grăbește-te, grăbește-te pe drum!”

Vremea furtunoasă a bântuit fregata încă de la începutul călătoriei. Pe drumul de la Kronstadt la Portsmouth, un vânt puternic a deteriorat lățișoarele, a zburlit pânzele și s-a găsit o scurgere în fund.

Un atac a urmat altul. La Capul Drago, la intrarea în Sound, fregata a eșuat. A trebuit să sun un vapor cu aburi de la Copenhaga. Cu ajutorul lui, s-au mutat de la locul lor, dar era periculos să mergi mai departe pe o navă avariată. Fregata a fost andocata pentru reparații.

Lucrările de reparații au întârziat Pallas din Portsmouth, iar furtuna de pe mare nu s-a potolit. Vești proaste au venit la țărm - elementele marii furioase au scufundat mai multe nave deodată.

Livrarea din Anglia a fost amânată. Amiralul a decis să conducă fregata nu în jurul Capului Horn, așa cum se presupunea la început, ci să navigheze pe un nou curs - spre Capul Bunei Speranțe, spre Marea Chinei.

Însoțit de goeleta din fier șurub Vostok, comandată de locotenentul comandant V. A. Rimsky-Korsakov, Pallada a pătruns în Oceanul Atlantic, unde o furtună năvăli la acea vreme. A început un tanar groaznic, nava a primit mai multe avarii.

Dar încercări și mai severe le-au căzut pe seama lor în Oceanul Pacific. Vântul era puternic, rafale, se străduia să arunce oamenii din curte peste bord, în abisul valurilor. O furtună de mare aproape i-a spălat pe marinarii Osip Kaminov și Andrey Shilin din curtea principală, când aceștia țineau pânzele ude.

În fața ochilor lor, curajosul marinar Yang Luryu, care a luptat cu elementele până la ultima suflare, a murit. „Ce energie, claritate și prezență de spirit au găsit mulți aici! - Goncharov a scris cu admirație despre neînfricarea echipei Pallada.

Fregata a parcurs fiecare milă cu eforturile eroice ale întregului echipaj, lupta neobosită cu elementele sinistre ale oceanului nemărginit. Din cauza calmului, Pallada a trebuit să stea pe loc aproape o lună. „Deși nici fregata, nici goeleta nu au fost avariate”, a raportat Putyatin, „a fost necesar să se calafatească din nou fregata în interior și în exterior și, în general, să se aducă navele în starea de a face tranziția încă semnificativă în fața lor la fel de fiabilă precum posibil."

În timp ce nava era reparată, au explorat coasta, au făcut o excursie în interiorul țării, unde călătorul rus nu fusese niciodată. Expediția, condusă de celebrul naturalist locotenent comandant Konstantin Nikolaevich Posyet, a efectuat un important studiu științific și inventarierea coastei, a făcut o serie de corectări valoroase hărților care erau apoi folosite de marinari. tari diferite, și, în plus, au fost deschise trei parcări convenabile pentru nave. Noile ancoraje au primit nume rusești - Golful Unkovsky, Portul Lazarev și Golful Posyet.

Pe 12 aprilie 1853, fregata Pallada a părăsit Capul Bunei Speranțe și s-a îndreptat spre Japonia. Trecând de coasta Australiei, a întors spre nord și pe 15 mai a intrat în strâmtoarea Sunda. Aici vechea navă a căzut din nou în furtună, dar a continuat cu încăpățânare să meargă înainte. Timp de 32 de zile de navigație în Oceanul Indian, fregata a călătorit 5.700 de mile și, după cum mărturisește K. N. Posyet, „această tranziție nu a fost făcută mai rapidă de nicio navă cu vele”.

Șeful expediției, temându-se să continue călătoria, a trimis un raport la Sankt Petersburg, unde a raportat că nava, deși excelentă în structura sa și „mai bună decât altele, corespundea scopului călătoriei viitoare, dar această alegere. a fost realizat numai din cauza lipsei de fregate noi și, deoarece este acum disponibil la flota baltică a fregatei nou construite „Diana”, atunci consider că este o datorie să-mi imaginez dacă ar fi nobil să ceară permisiunea de a trimite fregata. „Diana” să ne înlocuiască anul acesta.

Pământuri necunoscute s-au deschis în fața ochilor marinarilor ruși care și-au dus fregatele în mări îndepărtate, neexplorate. Fregata "Cruiser". Dintr-o litografie de Prohorov.

După ce a escortat curierul cu raportul, echipa fregatei a reparat avaria de pe navă și s-a mutat în Hong Kong. În a treisprezecea zi, Pallas a intrat în portul Hong Kong.

Aici amiralul a aflat pentru prima dată despre conflictul ruso-turc. Se pregătea război cu Anglia și Franța. A trebuit să iau fregata de la ancorajul navelor britanice și franceze și să mă grăbesc să fac legătura cu escadrila rusă, care deja aștepta compatrioți pe insulele Bonin-Sima. O lună mai târziu, fregata s-a alăturat navelor rusești „Menshikov”, „Vostok” și „Olivutsa”, staționate în portul Lloyd de pe insula Peel.

Pallas a fost reparat în grabă, revopsit, pregătit pentru zborul la Nagasaki.

Negocierile comerciale dintre amiralul Putyatin și reprezentanții japonezi, deși au fost târâte, au dus la un rezultat pozitiv. Pallada s-a îndreptat spre Insulele Ryu-Kyu, a vizitat portul Napa de pe insula Okinawa, iar pe 9 februarie, amiralul a trimis fregata la Manila, fără să știe că în acea zi Anglia și Franța au reziliat acordul cu Rusia.

Amiralul englez Price pregătea deja o escadrilă de nave către țărmurile Chile pentru a ataca fregata Pallada și a o captura. Desigur, o navă veche, învechită, nu ar fi fost capabilă să facă față navelor cu șurub, dar el a decis totuși să „scuture vremurile vechi” și a început să se pregătească pentru luptă. În caz de încercuire într-o luptă inegală, s-a decis aruncarea în aer a fregatei.

Cu toate acestea, întâlnirea cu navele engleze a trebuit să fie abandonată în curând - o instrucțiune complet diferită a venit de la Sankt Petersburg: să ascundă Pallas la gura Amurului.

Timp de mai bine de două luni, Unkovsky s-a străduit să îndeplinească această comandă, încercând să aducă o fregata uriașă și masivă într-o gura îngustă și șerpuitoare a râului. Chenalul nu avea suficientă adâncime, era presărat cu nenumărate bancuri și capcane. Neavând succes, căpitanul a întors nava înapoi în portul imperial (acum sovietic), a pus Pallada în îndepărtatul golf Konstantinovskaya.

Monumentul lui I. F. Kruzenshtern din Leningrad.

Din două părți, dealurile se apropiau de golf, protejând în mod fiabil nava de vânturi și de privirile indiscrete. Toate armele și muniția de pe navă au fost îndepărtate, mutate la fregata Diana, care a ajuns la timp la acel moment, pe care amiralul Putyatin plănuia să-și continue călătoria în Japonia și apoi să se întoarcă la Sankt Petersburg.

Marinarii „Pallada” au trecut la o fregată nouă, iar secretarul amiralului, scriitorul Goncharov, pe goeleta „Vostok” a mers la Ayan, de unde a călătorit pe uscat prin Siberia până în Europa. Scrisorile trimise prietenilor și jurnalele pe care le-a păstrat în timpul unei călătorii de doi ani prin mările de sud și de est cu fregata Pallada au alcătuit o carte de călătorie extinsă care a devenit un exemplu clasic de eseu de călătorie.

Soarta fregatei, între timp, s-a încheiat tragic.

După ce echipajul a părăsit nava, au rămas la bord doar locotenentul Kuznetsov, comandantul Sinitsyn și zece marinari. În instrucțiunile date lui Kuznețov, s-a ordonat „în cazul în care un inamic intră în port, arde fregata și încearcă să ajungi singur la țărm până la așezările de pe Amur”. Marinarii au păzit cu grijă nava, au pompat apă din cală, au supravegheat cu atenție, pentru ca inamicul să nu intre în port.

În primăvară, corveta „Olivutsa” și fregata „Aurora” au intrat în golf pentru a duce „Pallada” abandonată în estuarul Amurului. Când marinarii de pe bărci s-au apropiat de fregată, au văzut o imagine tristă: „La intrarea în portul Konstantinovsky pe o barcă”, și-a amintit unul dintre ei, „ne-a fost deschis un sat mic cu mai multe colibe. Pe ambele părți se vedeau baterii, așezate pe mal, dens acoperite de pădure. În mijloc, între baterii, era acostat Pallas. Fregata a fost cândva primul bărbat frumos al flotei noastre. Si acum? Îmi pare rău să urmăresc. Nu a mai rămas nicio umbră a ceea ce a fost acum un an. Un singur nume a rămas neatins. Acum, fără balast, era un fel de cutie cu trei catarge. Dacă te uiți cu atenție, poți observa în continuare urme de frumusețe, deoarece uneori prin trăsături senile poți surprinde amintirea trecutului...

În cală era apă sub cea mai locuibilă punte.

O încercare de a retrage fregata din golf și de data aceasta s-a încheiat cu eșec. Și navele s-au mutat în călătoria lor de întoarcere.

Inamicul, în căutarea unei fregate rusești, s-a apropiat de strâmtoarea însăși. Și apoi a venit brusc ordinul cel mai absurd și nejustificat al comandamentului naval - să scufunde „Pallada”. Iată cum scrie despre acest lucru G. I. Nevelskoy în cartea sa de memorii: „Șeful postului Konstantinovsky, locotenentul Kuznetsov, într-o scrisoare din 25 noiembrie, m-a informat: portul imperial era acoperit de gheață, că inamicul nu a apărut, că întreaga echipă era sănătoasă, proviziile erau disponibile pentru 10 luni... În momentul în care am primit acest raport de la Kuznetsov... a sosit intermediarul Razgradsky, pe care contraamiralul Zavoyko l-a ordonat să ajungă în Portul Imperial pentru a scufunda acolo fregata Pallada. , și returnează echipa cu Kuznetsov la Nikolaevskoye. L-am reținut pe Razgradsky pentru ceva timp în portul Mariinsky, în așteptarea unui răspuns de la Zavoyko, căruia, trimițând raportul lui Kuznetsov, i-am scris: luna 1856, poate urma un armistițiu și chiar pace și, prin urmare, este necesar... să confirmăm Kuznețov, dacă nu urmează pacea și inamicul intră pentru a intra în posesia fregatei, acționează întocmai după instrucțiunile care i-au fost date, adică aruncă în aer fregata, iar el însuși cu oamenii se retrage în pădure spre Hungari. O astfel de acțiune va avea un impact mult mai mare asupra inamicului în favoarea noastră decât scufundarea, fără alte extreme, a unei fregate care poate fi scoasă din port în caz de pace în primăvara anului 1856... ”La această propunere. ... Zavoyko ... mi-a răspuns că, având în vedere ordinele care i-au fost date, nu poate accepta o astfel de propunere a mea, contrar acestor ordine, pe propria răspundere și, prin urmare, i-a ordonat strict lui Razgradsky să meargă imediat la Portul Imperial și scufundă acolo fregata Pallada. Drept urmare, Razgradsky, urmând spre Portul Imperial prin satul Khungari, a ajuns acolo la 17 ianuarie 1856, adică în 16 zile; a scufundat fregata Pallada lângă postul Konstantinovsky și, după ce a luat echipa care era în acest post cu Kuznetsov, pe 20 martie s-a întors la postul Nikolaev în același mod.

Atât de absurd și tragic a încheiat viața fregatei „Pallada”. Din generație în generație, povestea captivantă a rătăcirilor îndepărtate ale lui Pallas trece mai departe.

Golful, la baza căruia se află o fregata scufundată, a fost vizitat de multe ori de marinari.

Scafandrii reușeau uneori să pășească pe puntea ei. Prima astfel de încercare a fost făcută în 1885 de marinarii tăietorului Dzhigit. Apoi le-au arătat cu mândrie prietenilor lor lucrurile pe care le-au ridicat de la Pallada, părțile din fontă s-au dovedit a fi libere, ca brânza, și puteau fi zdrobite în palmă, dar bucățile de stejar au căpătat o putere neașteptată, a devenit mai tare decât fierul.

Scafandrii au făcut o imagine de ansamblu completă a navei scufundate abia în 1888. În timpul primului război mondial, ofițerul de scufundări Petrov a coborât în ​​fundul golfului. S-a ridicat la suprafață cu o bucată de lemn din Pallada.

În 1923, marinarii „Octombriei Roșii” au găsit și au trimis în portul Vladivostok ancora fregatei, iar puțin mai târziu - un hublo de cupru și o parte din bastionul celebrului vas cu pânze.

Înaintea Marelui Războiul Patriotic Scafandrii Epron au inspectat încă o dată barca cu pânze istorică în toate detaliile și au constatat că se află la o adâncime de 20 de metri.

Nu au fost găsite catarge sau suprastructuri superioare - se pare că au fost aruncate în aer de gheață.

Corpul fregatei, mâncat pe alocuri de un vierme de mare, acoperit cu scoici și alge, este relativ bine conservat. Și apoi a apărut un mesaj în presă: „În 1941, scafandrii sovietici vor ridica de pe fundul mării un „monument literar” vechi de o sută de ani.

Războiul a împiedicat implementarea dificilului plan.

DEJA DUPĂ COLUMBA, DEJA DUPĂ MAGELLAN CERCUL LUMINII UMBĂM MARELE OCEAN.
M. V. Lomonosov.

Timpul trece și progresul nu stă pe loc. Noile tehnologii se revarsă rapid în viețile noastre, înlocuind predecesorii lor, iar acest lucru se aplică tuturor domeniilor vieții noastre. La un moment dat, progresul a depășit flota de navigație, așa că acum este din ce în ce mai puțin posibil să întâlnim bărci cu pânze puternice și grațioase. Din fericire, ele sunt prezente și astăzi în orașul nostru. Vă vom povesti despre unul dintre ele și anume fregata „Pallada”.

Istoria navei a început în 1985. Atunci URSS a decis să construiască cinci bărci cu pânze de același tip. Fiecare dintre ele a fost destinat unuia dintre orașele-port sovietice: Druzhba pentru Odesa, Mir pentru Leningrad, Khersones, după cum ați putea ghici, pentru orașul Herson și Pallada și Nadezhda pentru Vladivostok. În registru, Pallada modernă este trecută ca scoarță, dar toată lumea o numește fregată.

Nava cu pânze și-a primit numele în onoarea celebrei nave de război din secolul al XIX-lea, care a fost construită din ordinul lui Nicolae I - avea nevoie de o navă pentru călătoriile în străinătate. Pallas a fost construit după proiectul navei americane President. Pe măsură ce nava se construia, s-a decis modificarea sau adăugarea unor detalii. Drept urmare, nava a ieșit mai bine decât prototipul său. Pe parcursul existenței sale, barca cu pânze a vizitat țări precum Anglia, Spania, Germania și chiar Japonia. Japonia a fost ultimul stat vizitat de navă. În căutarea fregatei, Anglia a alocat o escadrilă puternică. De teamă capturare, s-a hotărât să meargă la gura Amurului, ceea ce, din păcate, nu a fost posibil nici după ce nava a fost uşurată. Apoi s-a oprit în portul imperial, echipajul s-a dus la postul Nikolaevsky, iar nava în sine a fost inundată.

Noul „Pallada” diferă de predecesorul său prin unele actualizări. De exemplu, o barcă cu pânze are două motoare, care sunt folosite doar atunci când este o furtună puternică sau la intrarea într-un golf. De cele mai multe ori, nava este condusă manual, iar pânzele, din material sintetic ușor și foarte rezistent „dacron”, reprezintă principala propulsie a navei. Din total - trei catarge care transportă echipament complet de navigație (26 de pânze cu o suprafață totală de 2500 de metri pătrați).

De-a lungul a 20 de ani de istorie, Pallada a petrecut 12 ani pe mare. În acest timp, nava a parcurs aproximativ 520.000 de mile marine, a vizitat 101 porturi din 35 de țări ale lumii. Aproximativ 12.000 de cadeți și studenți, cadeți și cadeți de mare au exersat pe barca cu pânze. Cea mai lungă ședere a unei nave pe mare a fost înregistrată în 1997 - 311 zile. În fiecare an, barca cu pânze face 4-5 călătorii. Geografia vizitelor sale este extinsă: Japonia, China, Coreea de Sud, Vietnam, Singapore, SUA și Europa. Fregata Pallada a câștigat faima mondială prin participarea la regate internaționale și festivaluri de navigație din Europa, America, Australia și Asia. Important este că nava a câștigat întotdeauna premii.

Fregata „Pallada” este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai rapidă navă cu vele din clasa sa din lume, capabilă să depășească viteze de 18 noduri pe oră. În timpul călătoriei în jurul lumii 2007-2008, nava a stabilit un nou record mondial de viteză - 18,8 noduri pe oră. Această călătorie a fost dedicată aniversării a 190 de ani de la expediția lui Belingshausen și Lazarev. Din cele 284 de zile ale călătoriei, 136, echipa, formată nu numai din marinari experimentați, ci și stagiari începători, a petrecut în condiții severe de furtună.

Progresul tehnologic este insensibil, distruge cu ușurință întregul romantism al vieții de dragul eficienței. Și flota de navigație a trebuit să experimenteze acest lucru din plin. S-au dus vremurile în care în fiecare port major puteai vedea o escadrilă de bărci cu pânze frumoase, puternice și în același timp grațioase. Dar, în mod ciudat, și-au găsit un loc în flotele moderne. Acestea sunt, în primul rând, nave de antrenament și există astfel de nave în flota rusă. Aceasta este fregata Mir - cea mai rapidă navă cu pânze din lume și uriașa barca cu pânze Sedov și faimoasa barcă Kruzenshtern (toate bărcile cu pânze pot fi găsite pe pagina principală), dar astăzi vom vorbi despre fregata "Pallada", numit după celebra corabie militară cu vele din secolul al XIX-lea.

Fregata „Pallada” a fost construită la șantierul naval din Gdansk în 1989 ca navă de instrucție cu echipament complet de navigație. Acum aparține Universității Tehnice de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat și este atribuit portului Vladivostok. Interesant este că Pallada este înregistrată oficial ca barcă. Deși, conform clasificării, barca nu poartă pânze drepte pe catargul de salvare (pupa), așa cum o face Pallada. De ce fregata este înregistrată ca barcă este necunoscut, dar acest lucru cu siguranță nu o face mai puțin frumoasă.

„Pallada” este un succesor cu drepturi depline al erei navigației - 26 de pânze cu o suprafață totală de 2771 m 2 îi permit să atingă viteze de peste 18 noduri (18,7 mai exact)! Și acesta, apropo, este un record pentru navele cu pânze din această clasă. Nava în sine este destul de mare - o deplasare de 2284 de tone, o lungime de 96,6 metri (cu un bompres - 108,6), o lățime de 14 metri. Contururile carcasei metalice sunt rapide, ascuțite, ceea ce ridică involuntar asocieri cu celebrele mașini de tuns ceai britanice, precum Cutty Sark sau Thermopylae. Deși Pallada are două motoare diesel, acestea sunt folosite doar pe vreme furtunoasă și la intrarea și ieșirea din port este mai degrabă o „arma ultimei șanse”. Un echipaj mic (51 de persoane) vă permite să luați la bord 141 de stagiari! Cu greu există o școală mai bună pentru viitorii marinari decât un zbor pe Pallada.

Această navă are peste 120 de călătorii și participă la expoziții și regate internaționale. Pe unele „Pallada” a câștigat premii:

• І loc în prima etapă și ІІ în clasamentul general în regata Sail Osaka;
• Locul 1 la regata de nave cu pânze „Australia-98”;
• Locul 2 la regata Sail Korea-2002.

Trebuie făcută o mențiune specială circumnavigații fregata - în 1992 și 2007-2008. A doua călătorie a fost dedicată aniversării a 190 de ani de la expediția Belingshausen și Lazarev (apropo, în această călătorie, echipajul a reușit să strângă o viteză record din navă - 18,8 noduri, care, din păcate, nu este înregistrată oficial) . Din cele 284 de zile ale călătoriei, 136, echipa, formată nu numai din marinari experimentați, ci și stagiari începători, a petrecut în condiții severe de furtună. Cu siguranță, Belingshausen și Lazarev ar fi mândri de urmașii lor!

În total, în anii de navigație, fregata a vizitat peste 100 de porturi din 35 de țări ale lumii. Bilanț solid, nu? Și nu există nicio îndoială că Pallada va continua să poarte cu mândrie numele navei cu pânze, continuând să ne încânte cu realizările sale.

Fregata „Pallada” este o capodopera a constructiei navale interne, construita in 1832

Fregata „Pallada” a fost lansată la 1 septembrie 1832 de la șantierul naval Okhta. Ordinul de a construi nava a fost dat personal de Nicolae I - avea nevoie de o navă pentru călătorii în străinătate. Unul dintre cei mai faimoși maeștri, colonelul W. F. Stokke, s-a ocupat de construcția navei. I s-a dat sarcina de a construi „Pallada” după proiectul navei americane „President”, care a fost capturată de britanici și care a fost considerată una dintre cele mai bune nave pentru călătoriile oceanice.

De la începutul construcției navei, căpitanul acesteia era deja cunoscut, a devenit locotenent-comandant Nakhimov. Observând direct progresul creării vasului, li s-a cerut să schimbe o serie de detalii și să introducă altele noi. De exemplu, s-au finalizat 2 motocultoare de fier sistem nou, cabestan dublu, frânghiile de ancorare au fost înlocuite cu lanțuri, iar ancorele în sine au fost înlocuite din vechi în altele noi, realizate după sistemul Pering.

În timpul serviciului său, fregata „Pallada” a vizitat Anglia, Spania, Germania și chiar Japonia. Japonia s-a dovedit a fi ultimul stat în care a vizitat nava. Scopul vizitei a fost o misiune diplomatică, care a fost reprezentată de viceamiralul Putiatin, secretar a fost celebrul scriitor Goncharov (care a descris perioada călătoriei sale în eseul „Fregata Pallas”).

Această fregată este numită capodopera tuturor construcțiilor navale cu vele interne. Avea un finisaj excelent și de înaltă calitate, proporții ideale, un număr mare de inovații (de exemplu, hublourile au fost construite în carenă, ceea ce a conferit navei ceva nestandard).