cuvânt înainte
Battleship este o abreviere pentru un cuirasat. Nava de luptă este cea mai mare, mai puternică și mai echilibrată navă de luptă din toate punctele de vedere dintre navele altor clase contemporane cu ea. Nava de luptă a fost forța de lovitură a marinei din secolul al XVII-lea până la mijlocul secolului al XX-lea.
Nava și-a primit numele de la tactica originală de utilizare a navelor de luptă. Escadrilele părților opuse s-au apropiat unul de celălalt în formație de trezi, adică. aliniându-se într-o linie, după care a început un duel fierbinte de artilerie. Inițial, navele de luptă aveau artilerie. Ulterior, odată cu progresul în domeniul sistemelor de armament naval, armamentul de artilerie al navelor de luptă a fost completat cu arme de torpile și mine.
Pe parcursul evoluției sale, clasa cuirasaților a inclus multe subclase diferite. Cu toate acestea, toate aceste tipuri de nave de război sunt încă nave de luptă. În acest articol, vom analiza toate etapele principale ale dezvoltării unei nave de luptă și, de asemenea, vom încerca să aflăm în ce stadiu evoluția lor a trecut brusc la acele șine care au condus în cele din urmă la faptul că astăzi navele de luptă au dispărut complet din componența toate marinele militare ale lumii. Cineva poate obiecta: navele de luptă au fost ucise nu din cauza aspectului lor presupus incorect ales, ci prin dezvoltarea rapidă a sistemelor de arme navale. În special, submarine și arme pentru mine și torpile, aviație navală și arme de aviație, arme cu rachete dirijate. Există ceva pentru a răspunde unui argument atât de evident. Nave din alte clase - dragămine, mină, nave de aterizare, distrugătoare, crucișătoare etc. - nu au dispărut și coexistă destul de cu aceste tipuri moderne de arme navale, deși sunt cu un ordin de mărime mai vulnerabile la ele în comparație cu navele de luptă chiar învechite din secolul al XIX-lea. Deci ce a ucis navele de luptă? Vom încerca să găsim un răspuns la această întrebare. Pentru unii, acest articol poate părea nebunesc, dar cineva, evident, va putea găsi în el un bob rațional. Pentru început, vom lua în considerare principalele clase ale navei de luptă pas cu pas.
Nava cu pânze de linie
Au apărut în secolul al XVII-lea. Nave din lemn cu trei catarge, cu o deplasare de la 500 la 5000 de tone.De regulă, aceste nave aveau structural trei punți de baterii (de la care erau numite trei punți), care găzduiau de la 30 la 130 de tunuri de diferite calibre. Pistoalele au tras prin orificiile tunului - găuri speciale în lateral. Într-o situație fără luptă, tunurile se deplasau de obicei în interiorul carenei, iar porturile erau închise cu semi-prispa speciale. Protectia era asigurata de placi de lemn de grosime foarte mare. Spațiile pentru personalul de comandă erau concentrate în pupa navei. Sub punțile bateriilor se aflau calele de marfă, care depozitau rezervele de apă, proviziile, precum și praful de pușcă și muniția. Nava cu pânze de linie a fost pusă în mișcare prin intermediul unor pânze amplasate pe trei catarge. Desigur, se putea mișca numai în prezența vântului. Având suficientă navigabilitate și autonomie, capacitățile de viteză ale navei de luptă cu vele lăsau mult de dorit. Un reprezentant tipic al navelor cu vele de linie este HMS Viktory, nava amiral a amiralului Nelson, care este încă păstrată cu grijă în Portsmouth. Cea mai puternică navă cu vele din linie este nava internă „The Twelve Apostles”.
cuirasatul bateriei
Erau o dezvoltare ulterioară a navelor de luptă cu vele și diferă puțin de ele în arhitectura lor. Nave cu o deplasare de 2000-10000 de tone și o lungime de 60 până la 100 m. Designul lor a fost fie combinat, fie pur metal. În cazul designului combinat, baza carenei navei era din lemn, iar plăci de blindaj de oțel erau atârnate deasupra laturii de lemn în zonele cele mai amenințate. În cazul unei structuri metalice, întreaga carenă a navei a fost realizată din metal, iar plăcile de blindaj făceau parte integrantă din designul său încă destul de simplu. Navele aveau o singură punte de baterie, pe care, prin analogie cu navele de luptă cu vele, era amplasată artileria - până la 40 de tunuri cu încărcare pe culcare sau cu boală, de obicei nu mai mult de 203 mm în calibru. În acel stadiu, componența artileriei navale era destul de haotică și nu avea nicio logică în ceea ce privește utilizarea sa tactică. Compoziția armurii era, de asemenea, destul de primitivă, iar grosimea ei era de aproximativ 100 mm. Centrala electrică este un motor cu abur alimentat cu cărbune cu un singur ax. A permis navelor de luptă cu baterie să atingă viteze de la 8 la 14 noduri. În plus, mai existau catarge cu arme de navigație ca motor de rezervă. O idee bună despre acest tip de navă de luptă este oferită de HMS Warrior, care este acostat în Portsmouth.
Nava de luptă cu baterie „Warrior”. Dimensiuni: 9358 tone și 127x17,7 m. Armament: zece tunuri de 179 mm (7”), douăzeci și opt de tunuri de 68 de lire, patru tunuri de 120 mm (4,7”). Rezervare: placa - 114 mm. Mobilitate: 1x5267 CP PM și 14 noduri. (26 km/h). Pe vele - până la 13 noduri. (24 km/h). Această navă se deosebea de frații săi combinați lemn-metal prin coca sa din oțel, împărțită în 35 de compartimente cu fund dublu. De asemenea, această navă avea dimensiuni normale pentru a asigura navigabilitatea și autonomia corespunzătoare și pentru a găzdui armele și mecanismele necesare.
Cuirasat cazemat
Acestea sunt navele de luptă ale perioadei în care era aburului și armurii a început să intre în epoca sa matură: anii 70 ai secolului XIX. Cuirasatele cazemate diferă de navele de luptă cu baterii prin designul lor îmbunătățit, o creștere bruscă a numărului de mecanisme, dispozitive și instrumente la bord, precum și o complicație radicală a designului lor. Și deși dimensiunea și deplasarea lor (aproximativ 10.000 de tone și până la 110 m lungime) s-au schimbat puțin în comparație cu cele mai mari nave de luptă cu baterii, navele de luptă cazemate le-au depășit deja complet în potențialul lor de luptă. Principalele diferențe au fost următoarele. În primul rând, calibrul și numărul de arme au fost standardizate și au început să aibă o clasificare clară în conformitate cu caracteristicile lor de performanță și scopul care decurge din aceste caracteristici de performanță. Pe navele de luptă cazemate, toată artileria era deja împărțită în calibrul principal (GK) și calibrul anti-mină (PMK). Primul a fost destinat să distrugă toate tipurile de ținte de suprafață și să livreze lovituri de artilerie împotriva țintelor de coastă, al doilea a fost destinat să distrugă distrugătoarele, distrugătoarele, torpiloarele și alte ținte de mare viteză de dimensiuni mici care nu puteau „prinde” sisteme de artilerie voluminoase. de calibru principal. Ca calibru principal, s-au folosit 4-8 pistoale grele cu încărcare stomatologică sau cu boală de calibru de la 240 mm la 340 mm. Ca un calibru anti-mine, au fost folosite arme de calibru mic cu un calibru de până la 76 mm. Această compoziție de artilerie era mai puțin numeroasă în comparație cu artileria navelor de luptă cu baterii, dar era mult mai puternică și eficientă. A doua inovație este o respingere parțială a acumulatorului. Armele de calibru principal erau acum plasate în cazemate individuale și erau separate de cele învecinate prin pereți blindați. Acest lucru a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a unei astfel de artilerii în luptă. Acum, punțile de baterii, dacă erau folosite, erau folosite doar pentru a găzdui artileria secundară. O parte din artileria PMK a început să fie plasată pe puntea superioară în instalațiile de punte cu rotație circulară. În plus, dimensiunea și greutatea gigantică a noilor arme de calibru mare, precum și muniția pentru acestea, au necesitat introducerea mecanizării parțiale sau complete a procesului de încărcare și țintire a unui astfel de pistol. De exemplu, compartimentul de luptă al tunului de calibrul principal de 340 mm de pe cuirasatul cazemat francez Courbet semăna cu o mică fabrică mecanică. Toate acestea au făcut posibilă cu drept deplin abandonarea termenului „pistol” în această etapă, înlocuindu-l cu termenul mai corect „montare pistol” (AU) în acest caz. Porturile de tun ale unor suporturi de pistol cazemat au început să primească protecție anti-fragmentare. Au existat modificări în designul carcasei și în elementele de protecție a acesteia. În primul rând, pentru a crește capacitatea de supraviețuire și imposibilitatea de scufundare în caz de luptă și daune de navigație, navele de luptă din această perioadă au început să primească un dublu fund. În al doilea rând, pentru a rezista „valizelor” super-grele ale noilor arme de calibru mare de calibru principal, armura a început să fie trasă împreună în curele relativ înguste, a căror grosime a ajuns rapid la 300 mm sau mai mult. Secțiunile rămase ale corpului fie nu aveau deloc protecție, fie aveau protecție pur simbolică. Centrala electrică includea acum mai multe motoare cu piston cu abur care funcționau pe 1 sau 2 arbori. Viteza maximă de deplasare - până la 15-16 noduri. Navigabilitatea a devenit aproape absolută (furtună până la 11 puncte). În plus, unele nave de luptă de acest tip au început să primească tuburi torpile cu muniție torpilă și mine de baraj. Astfel de arme făceau deja posibilă lovirea țintelor cu foc de artilerie la o distanță de până la 4-5 km și, în cele din urmă, distrugerea lor cu torpile, dacă ținta și-a păstrat încă flotabilitatea după bombardare. Dezavantajele armadillo-urilor cazemate includ unghiuri foarte mici de tragere ale suporturilor principale ale armelor, cadența lor extrem de scăzută (1 împușcătură în 15-20 de minute), utilizarea dificilă a artileriei pe vreme proaspătă și un sistem primitiv de control al focului. sistem. Cele mai puternice nave de luptă aparținând categoriei de nave de luptă cazemate au fost navele de luptă franceze clasa Courbet.
Cuirasatul cazemat „Amiral Courbet” în 1881. Putere goală. La momentul intrării în serviciu, cu siguranță a provocat fiori în Lordii Amiralității Britanice. Latura se termina cu puntea superioară la o înălțime de aproximativ etajul 4 al unei clădiri cu mai multe etaje, ceea ce făcea ca navigabilitatea acestei fortărețe plutitoare impunătoare să fie aproape absolută. Dimensiuni: 10450 t și 95x21,3 m. Armament: patru 340 mm/L21 (13,4”) M1881 și patru 279 mm/L20 (10,8”) M1875 AU GK, șase 140 mm (5,5”) M1881 AU SK, doisprezece pistoale PMK de lire sterline, cinci TA de 356 mm. Rezervare: scândură - până la 380 mm (fier forjat). Mobilitate: 2x4150 CP PM și 15,5 noduri. (29 km/h). Este evident că astfel de echipamente nu se vor destrama și nu se vor scufunda de la câteva lovituri de rachete antinavă, cum ar fi Exocet / Penguin / Otomat / Harpoon, etc., așa cum se întâmplă cu navele de război moderne de înaltă tehnologie și, în general, are dimensiuni aproximativ aceleași (chiar și mult mai puțin în lungime).
cuirasat cu turelă
Deficiențele în proiectarea navelor de luptă cazemate i-au forțat pe proiectanți să caute modalități de a crește eficiența utilizării puterii de foc deja destul de solide a navelor de luptă. Soluția a fost găsită - crearea nu a cazematei, ci a suporturilor de tun turn de calibru principal, care erau situate pe puntea superioară și, ca urmare, aveau unghiuri de foc mult mai mari. În plus, suportul tunului cu turelă este mai sigur decât cazemata, deși este mai greu. Monturi de artilerie cu turelă cu unul și două tunuri de calibru principal au fost create cu tunuri de calibru de la 240 mm la 450 mm. De la una până la trei astfel de instalații (rar mai multe) au fost instalate pe cuirasate cu turelă. Artileria Regatului Unit și PMK a continuat să rămână în puntea bateriei, în cazemate și instalații de punte. Deoarece era necesar spațiu pe puntea superioară pentru a găzdui instalații uriașe, armele de navigație au fost în cele din urmă abandonate. Cuirasatele purtau acum unul sau două catarge, concepute pentru a găzdui posturi de observare, proiectoare, artilerie de calibru mic și echipamente de semnalizare. Protecția blindajului și centrala energetică au rămas aproximativ la nivelul celor mai bune nave de luptă cazemate. Cu toate acestea, numărul de echipamente auxiliare pentru controlul noilor instalații complexe de turn a devenit și mai mare. Două nave revendică titlul de cele mai bune nave de luptă cu turelă: cuirasatul italian de tip Duilio și cuirasatul intern Peter the Great.
Cuirasatul Duilio este un monstru blindat cu o deplasare de 11.138 tone.Armamentul principal al navei era două monturi cu două tunuri plasate în diagonală în centrul carenei navei. Fiecare suport de pistol avea două tunuri de 450 mm RML-17.72 cu încărcare prin bot, cântărind 100 de tone fiecare. Acționările mecanismelor de încărcare și ghidare sunt hidraulice. Au tras cu obuze de aproape o tonă la o distanță de până la 6 km și puteau pătrunde armuri de oțel de 500 mm grosime de la o distanță de 1800 m. Rata de foc - 1 salvă în 15-20 de minute. Nava avea trei suporturi de tun de 120 mm și mai multe tunuri mici ca artilerie SK și PMK. Poza a fost completată cu 3 tuburi torpile. În pupa era o cameră de andocare pentru o torpilieră din clasa Nomibio. Nava avea o mecanizare totală a tuturor proceselor de lucru. Nava de luptă „Petru cel Mare” a anticipat apariția navelor de luptă escadrilă moderne. Arhitectura sa corespundea deja canoanelor la care aderă constructorii de nave în prezent. Artilerie de calibru principal - două monturi de tunuri cu turelă duble cu tunuri de 305 mm/L20. O instalație era situată la prova, a doua la pupa unei nave cu punte netedă. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea ambelor monturi de tun (toate cele patru tunuri) într-o salvă laterală, precum și acționarea asupra prorei și pupei cu jumătate din artilerie. În centru se afla o suprastructură cu ruf, catarge, țevi, posturi de luptă și poduri. Puterea de foc a navei a fost completată de două mortare de 229 mm în pupa navei. Ca artilerie secundară au fost folosite șase tunuri de punte de 87 mm. Blindat până la 365 mm. Schema de rezervare a fost îmbunătățită. Viteză de până la 15 noduri.
Cuirasatul cu turelă Dandolo este unul dintre navele de luptă din clasa Duililo. Arată destul de inestetic, dar în ceea ce privește numărul de soluții tehnice inovatoare, calibrul armelor principale și nivelul de mecanizare, la un moment dat a fost cu mult înaintea restului. Dezavantajele sale sunt navigabilitatea slabă și dispunerea nu foarte bună a armelor și a posturilor de control. Dimensiuni: 11138 tone și 109,2x19,8 m. Armament: 2x2-450 mm / L20,5 (17,7 ”- obuze trase cu o greutate de 908 kg) RML-17,72 AU GK, trei 120-mm (4,7”) AU SK și câteva mici Pistoale PMK, trei TA de 356 mm, o torpilieră de tip Nomibio în docul interior (pe Duilio). Rezervare: tabla - pana la 550 mm, punte - 50 mm. Mobilitate: 2x3855 CP PM și 15 noduri. (28 km/h). Tipul de protecție „dreadnought” „totul sau nimic” al acestei nave a făcut posibilă rezistența la lovituri unice grele ale „valizelor” de calibru mare, dar nu a oferit aproape nicio protecție împotriva focului puternic de la SC și PMK de la scurte și medii. distante.
barbette armadillo
Din punct de vedere structural, au repetat tipul unui cuirasat cu turelă, dar în loc de turnuri aveau barbettes. Barbetul era o structură încorporată în corpul navei sub forma unui puț de inele blindate, în care erau amplasate pistoalele împreună cu toate mecanismele și dispozitivele necesare. Armele care se înălțau deasupra barbetei nu erau o țintă mare și au decis să nu le apere. De sus, nici un astfel de design nu a fost protejat. Apoi, partea rotativă a suportului pistolului barbette a primit un capac anti-fragmentare asemănător unui turn de lumină. În procesul de evoluție, turela și barbeta s-au contopit treptat într-o singură structură, în care barbetta este o parte fixă a suportului pistolului, iar turela cu pistoale care o încoronează este o piesă rotativă în mișcare. Una dintre cele mai puternice nave de luptă barbette din lume a fost navele de luptă interne de la Marea Neagră de tip Ekaterina-II.
Imaginea monumentală a cuirasatului rusesc Barbette „George Victorious” - una dintr-o serie de nave de luptă de tip „Ekaterina-II” (patru nave). Ceea ce este identificat în fotografie ca o montură clasică pentru tunul cu turelă este de fapt o montură barbettă cu două tunuri de calibru principal cu un capac ușor anti-fragmentare. Primul pas către îmbinarea turelei și a artileriei barbette. Dimensiuni: 11032 tone și 103,5x21 m. Armament: 3x2-305-mm / L35 (12”) AU GK, șapte 152-mm / L35 (6”) AU SK, opt 47-mm și zece 37-mm AU PMK , 7 - 381 mm TA. Rezervari: tabla - pana la 406 mm, punte - pana la 63 mm (otel). Mobilitate: 2x4922 CP PM și 16,5 noduri. (31 km/h).
Monitorizați
O variantă a unei nave de luptă cu turelă cu fund plat pentru operațiuni în ape puțin adânci. Aveau o carenă plată, cu pescaj minim și bord liber foarte scăzut. Suplimentele sunt reduse la minimum. Ca armament principal - unul sau două monturi de tun turn. Calibrul armelor lor putea ajunge la 305 mm și chiar mai mult. De regulă, nu existau alte arme, deși mai puteau fi prezente câteva tunuri mici. Centrala electrică a permis să câștige viteză de 10-12 noduri. Astfel de nave erau marin în mod condiționat și erau destinate operațiunilor cel mult în zona mării apropiate, râuri și lacuri.
Nava de luptă escadrilă
Navele din perioada de glorie a erei „aburului și armurii” și începutul unei perioade de dezvoltare rapidă a ingineriei electrice și a instrumentației. Aceasta este perioada cuprinsă între anii 80 ai secolului al XIX-lea și până la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea. Navele de luptă escadrilă sunt nave de război puternice și versatile, capabile să opereze în orice zonă a oceanelor. Deplasarea lor a fost de 10.000-16.000 de tone. Lungimea a fost de la 100 la 130 m. Aceste nave aveau armuri puternice pe mai multe rânduri din armura celor mai bune oțeluri blindate, și nu din oțel obișnuit, ca primele cuirasate. Grosimea barierelor de blindaj cu mai multe rânduri a ajuns la 400 mm sau mai mult. A apărut rezervarea internă și locală. Protecție anti-torpilă sporită (PTZ). Progresul în dezvoltarea ingineriei electrice și a instrumentației a făcut posibilă echiparea navelor de luptă escadrilă cu instrumente optice, obiective, telemetrie cu bază orizontală, un sistem centralizat de control al focului și stații radio. Progresul în domeniul sistemelor de armament naval, al prafului de pușcă și al explozivilor au făcut posibilă dotarea acestora cu cele mai moderne arme de artilerie, torpile și mine din punct de vedere al caracteristicilor de performanță, cu totul superioare sistemelor similare folosite cu zece ani mai devreme. Armamentul de artilerie era clar sistematizat. Dezvoltarea de noi soiuri de praf de pușcă, noi obuze și cele mai recente sisteme de artilerie cu țeavă lungă au făcut posibilă egalizarea eficienței pistoalelor de 305 mm cu cele anterioare de 406-450 mm. În cele mai multe cazuri, două monturi de tunuri cu turelă au început să fie folosite ca calibre principal pe navele de luptă, fiecare cu o pereche de tunuri de 305 mm. După tipul „Petru cel Mare”, un suport de armă era amplasat pe prova, celălalt pe pupa. Au existat excepții: unele nave de luptă escadrile interne și britanice aveau doar un suport pentru tunul cu arc pentru tunul principal. Pe navele de luptă germane de tip Brandenburg, artileria principală, inclusiv trei suporturi de tun cu două tunuri de 283 mm, a fost amplasată în același mod în care s-a făcut ulterior pe dreadnoughts: toate cele trei monturi au fost plasate la rând de-a lungul planului central. a navei, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei salve laterale maxime. Pe navele de luptă autohtone de tip Sinop (navele se încadrează în definiția atât a navelor de luptă escadrilă, cât și a navelor de luptă barbette), trei suporturi gemene de tun de 305 mm au fost plasate într-un triunghi în jurul suprastructurii centrale masive. Artileria de calibru mediu SK și anti-mină PMK a fost amplasată în instalații cazemate și punte, precum și pe catargele din față și principală. În plus, având în vedere suprafața mare a zonelor neblindate, precum și un număr mare de suprastructuri, poduri și ruf, care adăposteau numeroase echipamente și posturi de luptă necesare pentru controlul navei și tragerea acesteia, s-a decis să se întărească brusc atât -numite monturi de artilerie cu tragere rapidă sau tunuri de calibru mediu pe navele de luptă escadrilă. . Aceste suporturi de tun sunt destul de mari ca calibru conform standardelor terestre (120 mm, 140 mm și 152 mm), totuși, au permis încărcarea manuală și, prin urmare, aveau o rată de tragere de 5-8 cartușe pe minut. Navale de luptă escadrilă aveau între 8 și 16 astfel de tunuri. Au aruncat o cantitate imensă de metal într-un minut și au făcut ravagii colosale în suprastructurile superioare ale navelor inamice, care sunt aproape imposibil de protejat în mod fiabil. Ce se întâmplă în acest caz cu o navă de luptă încă destul de, în general, pregătită pentru luptă, a fost foarte bine arătat, de exemplu, de o bătălie de noapte lângă Guadalcanal în 1942. Capacitățile artileriei actualizate de calibru principal au permis navelor de luptă escadrilă să efectueze foc de artilerie la ținte situate la o distanță de 13-18 km, dar raza de foc efectivă în funcție de capacitățile SLA a fost limitată la aproximativ 10 km. La o asemenea distanță, artileria de calibru mediu a navelor de luptă escadrilă a fost mai mult decât eficientă. De regulă, a fost amplasat în cazemate laterale sau monturi de tun de punte. Cele mai high-tech escadrilă cuirasate aveau artilerie SC, amplasată la fel ca tunurile principale, în suporturi de tunuri punte turelă cu mecanizare completă și unghiuri mari de tragere. Acest lucru a sporit și mai mult eficacitatea artileriei de calibru mediu și i-a permis să sprijine pe deplin calibru principal în luptă. De asemenea, artileria de calibru mediu era folosită pentru a respinge atacurile minelor și, prin urmare, era destul de versatilă. Puterea motoarelor cu abur cu triplă expansiune cu doi și patru arbori a ajuns la 15.000-18.000 CP. ceea ce a permis celor mai bune escadrile cuirasate să atingă viteze de 16-19 noduri. cu o rază mare de acțiune și navigabilitate aproape absolută. Unele nave de luptă escadrilă aveau și așa-numitul calibru „intermediar”. Acestea sunt mai multe tunuri de calibrul 203 mm - 229 mm - 234 mm. Acestea erau amplasate în suporturi pentru tunuri cazemate (mai rar în cele din turn) și serveau la sporirea puterii de foc. Din punct de vedere tactic, era artileria de calibru principal. Astfel de arme nu puteau fi încărcate manual și, prin urmare, cadența lor de foc nu era cu mult mai mare decât cea a pistoalelor de calibrul principal de 305 mm, cu putere de foc mult mai mică. Încă nu se știe dacă o astfel de soluție tehnică era justificată. Exploziile de la obuze de 12" și 9" au fost prost distinse, ceea ce i-a derutat pe observatori și a îngreunat controlul focului. Iar rezerva de deplasare și spațiu pentru aceste instalații ar putea fi direcționată spre consolidarea calibrului principal sau mediu în sine, precum și protecția armurii și performanța de conducere. Una dintre cele mai bune nave de luptă escadrilă clasice din lume este considerată a fi navele de luptă escadrilă interne de tip Borodino și prototipul lor Tsarevich. Adevărate tancuri plutitoare, blindate din cap până în picioare, cu o deplasare de aproximativ 14.000 de tone și o lungime de 120 m, aceste nave s-au remarcat prin designul lor perfect și caracteristicile excelente de performanță. Toată artileria lor principală cu rază lungă de acțiune a fost găzduită în monturi duble de tunuri la mare altitudine. Acționări electrice totale și mecanizare completă a tuturor și a tuturor. Un sistem extrem de eficient pentru controlul centralizat al focului al armelor de artilerie și torpile de la un singur post. Un design foarte complex al carenei blindate la nivelul navelor de luptă din al Doilea Război Mondial. Grosimea totală redusă a blindajului barierelor blindate cu mai multe rânduri este de peste 300 mm pe verticală și până la 150 mm pe orizontală. Protecția părților vitale și auxiliare ale navei. PTZ puternic. Viteză de până la 18 noduri.
Un adevărat tanc plutitor sub numele mândru „Eagle” este unul dintre cele cinci nave de luptă din seria Borodino. Conceptul unei nave de luptă escadrilă în aceste nave a fost adus la limita perfecțiunii sale. Cea mai complexă schemă de protecție la nivelul navelor de luptă din al 2-lea război mondial. Navele din această serie sunt încă o platformă de luptă excelentă pentru instalarea celor mai recente sisteme de luptă cu rachete-torpilă și artilerie. Dimensiuni: 14400 tone și 121,2x23,2 m. Armament: 2x2-305-mm/L40 (12”) AU GK, 6x2-152-mm/L45 (6”), douăzeci de tunuri de 75-mm și douăzeci de 47-mm PMK , zece 7,62-mm P, patru 381-mm TA, 20 bariere miniere. Echipament: TsSUO mod. 1899 (2 - VCN la punctele de vizor, două telemetru de 1,2 metri, obiective optice în AU), post de radio. Rezervare: tabla (redus, total) - pana la 314 mm (blinda Krupp), punte (total) - pana la 142 mm. Mobilitate: 2x7900 CP PM și 17,8 noduri. (33 km/h). Aveau dimensiuni optime din punct de vedere al randamentului/costului/masei, ceea ce a facut posibila producerea lor in cantitati mari. Acest lucru a extins semnificativ capacitățile operaționale de conectare a unor astfel de nave, deoarece nici măcar Yamato nu poate fi în două locuri în același timp.
Cuirasat de apărare de coastă
Nave construite după toate canoanele navelor de luptă escadrilă, dar de trei ori mai mici decât acestea din punct de vedere al deplasării, la nivelul de 4000 de tone.Concepute pentru operațiuni de luptă în apropierea coastelor lor în sistemul de apărare de coastă. Ca calibru principal, aveau unul sau două suporturi de armă cu pistoale de calibru de la 203 mm la 254 mm. Uneori le-au pus și suporturi de pistol de 305 mm de la „frații mai mari”. Au fost construite în loturi mici până la al doilea război mondial.
Battleship clasa 2
Nave construite conform tuturor canoanelor navelor de luptă escadrilă, dar mai puțin decât acestea în ceea ce privește deplasarea de aproximativ 1,5 ori - 8000-10000 tone Artilerie de calibru principal - tunuri 254 mm - 305 mm. Proiectat atât pentru o luptă generală, cât și pentru efectuarea serviciului de patrulare și santinelă pe comunicații și pază convoaielor. Au fost construite în loturi mici.
Dreadnought
Nave de dimensiuni și deplasare dramatic crescute în comparație cu navele de luptă escadrilă. Primul reprezentant al acestei clase de nave de luptă a fost faimosul HMS „Dreadnought” („Fearless”), care a intrat în serviciu cu flota britanică în 1906. Deplasarea sa a fost crescută la 20.000 de tone, iar lungimea sa a fost de până la 160 m. Numărul de suporturi de tun principal de 305 mm a fost crescut de la două la cinci, iar monturile de tun SK au fost abandonate, rămânând doar artileria PMK. În plus, o turbină cu abur cu patru arbori a fost folosită ca centrală electrică, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de 21-22 de noduri. Toate celelalte dreadnoughts au fost construite pe acest principiu. Numărul de butoaie de calibru principal a ajuns la 12 și chiar 14. Au decis să revină la artileria de calibru mediu, pentru că, printre altele, a îndeplinit și funcția de baterie secundară, dar au început să o plaseze ca pe prima. nave de luptă escadrilă - în instalațiile cazemate de la bord. Locul PMK pe punți și suprastructuri a fost luat de artileria antiaeriană (ZA). Pe unele dreadnoughts, motoarele cu abur cu piston au continuat să fie instalate, deoarece erau mai economice în comparație cu turbinele. SLA a continuat să se îmbunătățească, în urma căreia raza efectivă a focului de artilerie a crescut la 15 km, iar raza maximă la 20 km. Din nou, nu se știe dacă dreadnought-urile au fost mai eficiente decât escadronele ironclads. Dacă la distanțe mari avantajul dreadnoughts este evident, atunci la distanțe medii și mici totul ar putea fi exact invers. Astfel de experimente nu au fost efectuate: toate bătăliile navale ale navelor de luptă escadrilă împotriva dreadnought-urilor din primul război mondial s-au desfășurat la distanțe maxime posibile. Singura excepție, poate, a fost prima bătălie de lângă Capul Sarych, unde, din cauza vremii nefavorabile (a fost ceață), crucișătorul de luptă german Goeben a dat peste cuirasatul escadrilă rusă Efstafiy, stabilind contact vizual cu acesta la o distanță de doar 38 de cabluri. (aproximativ 7 km). O luptă trecătoare și furioasă nu a dezvăluit un câștigător: „Efstafiy” a primit patru obuze de 283 mm (301 kg fiecare), dintre care două au lovit la întâmplare și nu au făcut niciun rău anume. „Goeben” a primit și patru lovituri: un proiectil de 305 mm (331,7 kg), unul de 203 mm (112,2-139,2 kg) și două de 152 mm (41,5 kg). Potrivit altor surse, au fost 14 lovituri pe nava germană, ceea ce a dus la pierderi uriașe și i-a forțat pe Goeben să părăsească în grabă câmpul de luptă. Surse din partea opusă susțin că a fost o singură lovitură, iar Goeben a fugit din cauza pericolului ca restul navelor de luptă rusești să se apropie și să transforme bătălia cu Goeben în a-l învinge. Cum a fost cu adevărat acolo, acum este puțin probabil să fie stabilit (nu au mai rămas martori vii), dar faptul că Goeben a fugit atunci este un fapt incontestabil.
În general, o comparație între un singur dreadnought și un cuirasat escadrilă este destul de lipsită de sens, deoarece nu existau nave de luptă escadrilă clasice cu o deplasare de 20.000-30.000 de tone, deși au existat dreadnoughts cu o deplasare de 16.000 de tone. Cele mai puternice dreadnoughts clasice sunt considerate a fi dreadnought-uri germane de tip Koenig și cele domestice de tip Alexandru-III (Flota Mării Negre). Germanul avea protecție grea. Al nostru este un sistem de artilerie extrem de eficient.
Nava de luptă „Alexander III” avea aspectul unghiular clasic al primelor dreadnoughts cu suprastructuri mult reduse. Ulterior, în cursul numeroaselor îmbunătățiri, pentru controlul normal al navei, precum și pentru amplasarea tuturor echipamentelor și posturilor de luptă necesare, suprastructurile au fost din nou dezvoltate, iar dreadnoughts (mai degrabă, deja superdreadnoughts și cuirasate) au început să arate ca nişte nave de luptă mărite cu o puternică insulă de suprastructuri în centrul carenei . Dimensiuni: 23400 tone și 168x27,3 m. Armament: 4x3-305-mm/L52 (12”) MK-3-12 AU GK, douăzeci 130-mm/L50 (5.1”) AU SK/PMK, patru 75 -mm ZAU, patru TA de 457 mm. Rezervare: tabla (redus, total) - pana la 336 mm (blinda Krupp), punte (total) - 87 mm. Echipament: TsSUO (două telemetrie de 6 metri DM-6, obiective optice în AC), 2 stații radio (2 și 10 kW). Mobilitate: 4x8300 CP Vineri și 21 de noduri. (39 km/h). În ceea ce privește complexul de artilerie de calibru principal, navele de luptă de acest tip erau lideri printre dreadnought-urile cu tunuri de 305 mm. Restul caracteristicilor au fost, de asemenea, la înălțime.
Dodreadnought sau nava de luptă de tranziție
Au fost construite concomitent cu primele dreadnoughts. Nave cu o deplasare de 16000-18000 tone și o lungime de 130-150 m. Designul carenei nu diferă de navele de luptă escadrilă, dar au existat modificări în compoziția artileriei. Locul tunurilor cu foc rapid de calibru mediu pe astfel de nave a fost ocupat în cea mai mare parte sau în întregime de artileria de un calibru intermediar de 203 mm, 234 mm, 240 mm sau 254 mm. În ciuda faptului că controlul focului unui astfel de pestriț, dar similar în ceea ce privește caracteristicile de performanță, artileria nu a fost o sarcină ușoară, monturile de arme mai ușoare de calibru mediu erau mai numeroase și, prin urmare, multe nave de luptă de acest tip erau unități de luptă destul de puternice, destul de capabil să învingă primele dreadnoughts în lupta de artilerie. În general, termenul „pre-dreadnought” se referă la orice escadrilă de nave de luptă, dar este de obicei asociat doar cu astfel de nave. Navele de luptă de tranziție includ cuirasate interne de tipul Sf. Andrei Primul Chemat (patru 305 mm + paisprezece 203 mm), Danton francez (patru 305 mm + douăsprezece 240 mm), clasa britanică Agamemnon (patru 305 mm). + zece 234 mm), tip austro-ungar „Radetsky” (patru 305 mm + opt 240 mm), etc.
Cuirasatul „Danton” este un reprezentant tipic al navelor de luptă de tranziție. Puternic bărbat frumos cu șase țevi. Dimensiuni: 19763 tone și 146,6x25,8 m. Armament: 2-2x305-mm/L45 (12”) Mle.1906 AU GK, șase 2x240-mm/L50 (9.4”) Mle.1902 AU GK, șaisprezece 75-mm Mle.1906 AU PMK, zece 47-mm AU PMK, două 457-mm TA. Rezervare: tabla (total, redus) - pana la 366 mm, punte (total) - 95 mm. Echipament: TsSUO (telemetrie, ochiuri optice în AC), post de radio. Mobilitate: 4x6625 CP Vineri și 19,5 noduri. (36 km/h).
Superdreadnought
Evoluția ulterioară a navei de luptă le-a transformat treptat în jucării foarte scumpe, cărora le era foarte frică să nu piardă. O astfel de navă avea deja o povară tangibilă asupra economiei țării sale, iar numărul lor era limitat. De exemplu, complexul militar-industrial intern în întregime nu a putut niciodată să predea flotei o singură navă din această clasă, în timp ce anterior predase zeci de nave de luptă. Superdreadnought-ul se deosebea de dreadnoughtul obișnuit printr-o creștere suplimentară a dimensiunii, deplasarea, protecție sporită și artilerie de un calibru și mai mare, dar mai puțin numeros, păstrând în același timp caracteristicile de mobilitate la nivelul dreadnought-urilor. Navele cu o deplasare de până la 30.000 de tone și o lungime de 180-200 m aveau cea mai puternică armură de până la 350-400 mm grosime. În loc de suporturi de tun principal cu 10-14 tunuri de calibrul 305 mm, monturi de tun principal cu două, trei și chiar patru tunuri cu 8-9 tunuri de calibru 343 mm (primele super-dreadnoughts de tip Orion), 356 mm, 381 mm și chiar 406 mm au fost instalate. Au tras proiectile cu o greutate de la 700 kg la mai mult de o tonă la o distanță de până la 30 km. Gama de foc efectiv a fost mult timp determinată de orizont și nu a fost încă mai mare de 15 km. Pe aceste nave, armele cu torpile miniere au fost abandonate, făcându-le neuniversale și slăbindu-le într-o oarecare măsură potențialul de luptă. Cele mai puternice superdreadnoughts sunt navele de luptă britanice Warspite și Royal Sovereign, precum și modelele americane.
Crusător de luptă
Navele care au fost încununarea dezvoltării crucișătoarelor blindate, dar structural și în termeni tactici/operațional-strategici, sunt cuirasate. Se deosebeau de dreadnought-urile și superdreadnought-urile moderne fie prin armura slăbită (în principal pe modelele britanice), fie prin arme slăbite (în principal pe modelele germane), datorită cărora puteau atinge viteze de până la 28-32 de noduri. Erau o aripă de mare viteză cu o escadrilă de dreadnoughts/superdreadnoughts, ca crucișătoarele blindate cândva cu escadrilă cuirasate. S-au dovedit a fi nave foarte mari, scumpe, dar în același timp foarte vulnerabile și, prin urmare, nu au câștigat prea multă dragoste de la marinari. Un bun exemplu este bătălia dintre cuirasatul german Bismarck și crucișătorul de luptă britanic Hood, cu consecințe fatale pentru acesta din urmă. Asta în ciuda faptului că „Hood” era considerat cel mai puternic dintre toate crucișătoarele de luptă cunoscute din acea vreme. El a fost numit uneori chiar „cuirasatul-crucișător”.
Ideea de a crea astfel de nave, dezechilibrate până la absurd, i-a aparținut, aparent, amiralului Fisher. Unele țări au preluat-o, altele nu. La noi s-au așternut crucișătoare de luptă de tip Izmail, dar aveau un singur nume de la crucișătoarele de luptă. De fapt, Izmail-urile erau superdreadnought-uri tipice, depășind seria anterioară de nave de luptă Baltică și Marea Neagră din toate punctele de vedere, cu excepția costurilor și a problemelor.
Crusătorul de luptă „Inflexible” este primul reprezentant al acestei clase de nave de luptă. Arată ca un armadillo normal, dar o anumită „subțire” în aparență îi trădează inferioritatea. În ciuda a 8 tunuri de calibrul 305 mm, în luptă, cel mai probabil, va ceda oricărei escadrile de corabie construită după 1900. Dimensiuni: 18490 tone și 172,8x24 m. Armament: 4x2-305-mm / L45 (12”) Mark.X AU GK, 16 - 102-mm (4”) Mk.III AU PMK, 5 - 457-mm TA . Rezervare: lateral (total, redus) - până la 318 mm, punte (total) - până la 63 mm. Echipament: TsSUO (telemetrie, ochiuri optice în AC), post de radio. Mobilitate: 4x10250 CP și 25,5 noduri. (47 km/h).
Cuirasat sau cuirasat rapid
Coroana dezvoltării clasei de nave de luptă. În arhitectură, seamănă cu un cuirasat escadrilă mărit de trei ori - în centru se află o suprastructură masivă cu țevi, cabine, catarge, posturi de control, artilerie de calibru mediu (universal) și MZA. În față și în spate - unul sau două, de regulă, suporturi de pistol principal încorporate cu pistoale de calibru de la 381 mm la 460 mm. Raza maximă a focului de artilerie a ajuns la 40 km. Raza efectivă de foc a rămas la nivelul de 15-20 km, dar datorită prezenței radarului și a dispozitivelor de vedere pe timp de noapte, navele de luptă au devenit pentru orice vreme, adică. a avut ocazia să efectueze un foc eficient pe timp de noapte, în ceață și în alte condiții meteorologice nefavorabile. Artileria de calibru mediu era menită să susțină focul bateriei principale la distanțe accesibile, să respingă atacurile cu torpile și ca armă de apărare aeriană și, prin urmare, a început să fie numită oficial universală. Multe dintre aceste nave aveau, de asemenea, peste o sută de unități de artilerie antiaeriană de calibru mic MZA. Giganți cu o deplasare de la 40.000 până la 70.000 de tone.Cu cea mai puternică și complexă protecție de blindaj de până la 400 mm grosime. Până la 270 m lungime - ca mai multe terenuri de fotbal. Capabil să atingă viteze de 27-32 de noduri. Pe cât de puternice, pe atât de inutile. Prin însăși prezența lor ei ruinează economia propriei țări. Destul de puține din cauza costului gigantic al construcției. Într-un duel de artilerie unu-la-unu, cuirasatul celui de-al Doilea Război Mondial, desigur, va depăși cu ușurință toate opțiunile anterioare, dar cum să „organizați” un astfel de duel în condițiile unui război modern? Datorită dimensiunii și numărului său mic, atrage diferite tipuri de arme navale - de la bombardiere torpiloare, bombardiere și bombe reglabile până la submarine cu torpile lor, precum și mine. Cele mai puternice nave de luptă create în istoria omenirii sunt super cuirasate japoneze Yamato și Musashi. Amândoi au cerut cheltuieli colosale. Ambele au fost create ca cele mai puternice nave de luptă din istorie. Ambii au petrecut aproape tot războiul în raidul Khasir din Japonia. Ambele în timpul întregului război nu au lovit niciodată o singură navă inamică. Ambii au murit sub bombele și torpilele aviației navale americane, nefiind niciodată tras un singur foc asupra navelor de luptă americane, pe care au fost chemați să le distrugă. Japonezii au apreciat prea mult aceste nave, ceea ce a dus în cele din urmă la moartea inutilă a ambelor.
Puternicul super cuirasat „Yamato” este cel mai puternic cuirasat din istoria omenirii. Și probabil cel mai inutil. Într-o luptă de duel cu artilerie, orice altă navă din orice țară va învinge. Americanii încă încearcă cumva să-și compare Iowa-ul cu el, dar comparația, în ciuda tuturor eforturilor, se dovedește a nu fi copilăresc de naivă. Dimensiuni: 72810 tone și 262x38,7 m. Armament: 3x3-460-mm/L45 (18.1”) 40-SK model 94 AU GK (tras cu obuze de 1460 kg), 4x3-155-mm/L60 (6.1”) AU SK/PMK, 6x2-127mm UAU, 8x3-25mm Type-96 MZA, 2x2-13mm P, 7 LA6. Echipament: TsSUO Type-98 (patru telemetru de 15 metri, un telemetru de 10 metri, două telemetrie de 8 metri, doi directori, un dispozitiv de urmărire a țintei, un dispozitiv de rezoluție a loviturilor, un computer balistic, radar7 21.Mod.3, 2 radare de tip -22, 2 radare de tip 13, stații de stabilire a direcției de zgomot ShMS, obiective și obiective de zi și de noapte optice și în infraroșu în AU și VP), posturi de radio. Rezervare: scândură (redusă) - până la 436 mm, punte (redusă) - până la 232 mm. Mobilitate: 4x41250 CP TZA și 27 de noduri. (50 km/h).
Rezultate
Începând cu navele cu vele primitive din lemn, dezvoltarea navelor de luptă s-a oprit la giganticul, ultramodernul Yamato. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, doar o navă din această clasă, British Vanguard, s-a alăturat marinei. Construcția tuturor celorlalte nave de luptă a fost anulată. Cuirasatele interne de tip „Uniunea Sovietică” nu au făcut excepție, care, dacă ar fi finalizate, ar ceda, probabil, doar Yamato-ului în puterea și dimensiunea lor. Cu toate acestea, marina nu s-a terminat aici. Compoziția Marinei țărilor dezvoltate a fost completată în mod activ de nave din alte clase: portavioane, crucișătoare, distrugătoare, submarine. De ce au abandonat cuirasatul? Au existat mai multe motive pentru aceasta. Epoca de aur a navelor de luptă a fost perioada din anii 80 ai secolului XIX și s-a încheiat cu Primul Război Mondial. În acest moment, erau deja modele mature din punct de vedere tehnic, iar mingea de pe câmpul de luptă era încă condusă de artilerie. Aviația la acea vreme era încă la început, iar submarinele, datorită caracteristicilor lor scăzute de performanță, erau periculoase pentru flota comercială, dar erau considerate relativ inofensive pentru navele de război de mare viteză. Navele de luptă din acea vreme erau nave de război puternice și versatile, cu protecție excelentă și supraviețuire la luptă. Capabil să rezolve orice probleme maritime și din apropierea mării. Cele mai combative și eficiente dintre ele au fost navele de luptă escadrilă, care au fost construite masiv, au luat parte activ la toate conflictele (inclusiv Primul Război Mondial). Cuirasate escadrilă au fost produse în număr mare și au constituit forța de lovitură a flotei oricărei puteri maritime din lume. Nu le-a fost jenă să le folosească oriunde și nu au fost îngrijite în mod deosebit (încă îl puteți construi). În general, a fost un echipament militar eficient pentru un război adevărat. Pe lângă Primul Război Mondial, navele de luptă au luat parte activ la conflictul chino-japonez, conflictul hispano-american și războiul ruso-japonez. În ceea ce privește activitatea de utilizare și „omniprezență”, navele de luptă escadrilă corespundeau aproximativ crucișătoarelor ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial sau corvetelor / fregatelor / distrugătoarelor din vremea noastră.
Odată cu apariția dreadnought-urilor, totul a început să se schimbe. Au apărut primele semne ale prăbușirii strategiei alese pentru dezvoltarea „tancurilor de mare”, care nu prevedeau nimic nou - în căutarea îmbunătățirii caracteristicilor de performanță, dimensiunile, greutatea și costurile au crescut inexorabil. Dacă armadillo ar fi fost construit de aproape întreaga lume, atunci doar cele mai industrializate țări ar putea construi masiv dreadnoughts: Marea Britanie, SUA, Germania și Franța. Rusia, care până acum predau în mod regulat nave de luptă cu cel mai recent design în cantitatea necesară, a reușit să stăpânească programul de construcție a doar patru dreadnoughts pentru flota baltică și patru pentru flota Mării Negre. Aproape toate aceste nave au fost construite pe termen lung și au intrat în serviciu atunci când au apărut deja în străinătate superdreadnoughts, împotriva cărora un dreadnought obișnuit avea și mai puține șanse decât un cuirasat escadrilă împotriva unui dreadnought. Având în vedere numărul de dreadnoughts din Marina Rusă, se poate spune că flota rusă de dreadnought a fost mai slabă decât propria flotă de armadillo, care a stat la baza puterii de lovitură a flotei ruse înainte de războiul ruso-japonez (care a arătat întreaga inadecvarea conducerii militaro-politice a ţării). Alte țări s-au găsit în aceeași poziție, cu eforturi uriașe și pierderi pentru economia țării, mai degrabă de dragul prestigiului, având construit două-trei-patru dreadnoughts. Cu fondurile pe care șantierele navale interne au construit dreadnoughturile Baltice și Mării Negre, a fost posibil să înarmeze o armată întreagă, de care forțele noastre terestre le lipseau atât de mult. Dar atunci când cheltuiesc fonduri incredibile pe flotă (de asemenea, un lucru necesar), s-ar putea aștepta ca noile dreadnoughts, pentru a justifica eforturile depuse pe ele, măcar să folosească, după cum se spune, la maxim. Vai și ah - asta nu s-a întâmplat. Doar acele țări care aveau posibilitatea producției lor în masă au folosit în mod activ dreadnoughts. Acele țări pentru care construcția chiar și a unui singur dreadnought a costat foarte mult efort (țara noastră este una dintre ele) au folosit dreadnought-urile în orice fel: ca „sperietoare”, ca jucării prestigioase, ca nave amiral la paradele navale, dar nu pentru scopul lor. scop. Utilizarea în scopul propus a fost foarte precaută și, prin urmare, neproductivă. De exemplu, în flota baltică, dreadnoughts de tipul Sevastopol nu au luat niciodată parte la nicio bătălie. Greutatea bătăliilor crâncene cu puternicele dreadnoughts germane din Marea Baltică a trebuit să fie suportată de navele de luptă escadrilă (în 1906 reclasificate ca cuirasate) Slava (tip Borodino) și Grazhdanin (fostul Țesarevici). Escadrila de pre-dreadnoughts de la Marea Neagră a constituit, de asemenea, principala putere de lovitură în vânătoarea crucișatorului de luptă german Goeben și i-a provocat pagube considerabile. Dreadnoughts de tipul „Împărăteasa Maria” nu au avut prea mult succes. Aproximativ același lucru s-a întâmplat cu flota dreadnought în alte țări nu foarte industriale. În ceea ce privește superdreadnoughts, șantierele navale nu au fost niciodată capabile să stăpânească o singură astfel de navă - revoluția a împiedicat-o.
Rezumând dreadnoughts, putem concluziona că ele s-au justificat doar ca parte a superputerilor industrializate. În flotele „sărace”, navele de acest tip nu mai erau decât jucării scumpe, concepute mai mult pentru presiune morală decât pentru operațiuni reale de luptă. Primul război mondial a fost lăsat în urmă, al doilea a început. Navele de luptă s-au transformat în orașe plutitoare uriașe, precum Yamato descris mai sus. Până atunci, doar Statele Unite, Marea Britanie și Japonia puteau construi astfel de nave de luptă și își puteau întreține flota. Germania și Italia aveau și flote de luptă, dar mai modeste. A fost perioada de glorie a aviației navale și a submarinelor. Cuirasate au luptat pe toate mările și oceanele în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Și deși au avut loc multe bătălii de artilerie în stil vechi în timpul acestuia, majoritatea navelor moarte de acest tip au fost distruse de bombe și torpile ale aviației navale bazate pe portavioane. Al Doilea Război Mondial a arătat că vremea giganților precum Yamato a expirat, iar motivul pentru aceasta a fost pur economic - construirea și întreținerea unor astfel de nave s-au dovedit a fi prea scumpe chiar și pentru Statele Unite și Marea Britanie, ca să nu mai vorbim de alte țări. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și alte nave au murit din cauza acelorași arme, dar nimeni nu avea de gând să renunțe la ele. Chiar și în ciuda faptului că s-au dovedit a fi cu un ordin de mărime mai vulnerabile decât navele de luptă. Ieftinitatea relativă și producția de masă le-a permis acestor bărci din carton să ocupe o nișă care a fost odinioară ocupată de cuirasate din clasa cuirasaților, care erau mai puternice atât din punct de vedere al armamentului, cât și al protecției.
Unul dintre crucișătoarele ușoare Project 68bis. O navă cu o deplasare de 17.900 de tone și o lungime de 214 m (!) Cu protecție pur simbolică. În exterior, seamănă cu un caiac mărit, gata să se rupă în jumătate doar pe un val mare. Cu o lungime ca cea a unui cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial, avea ca armament principal 12 „tunuri” de calibrul 152 mm (pentru comparație: Aurora are 14 aproape la fel) în patru suporturi de tun și aceleași cuirasate de tipul Borodino au aceste douăsprezece tunuri de 152 mm au fost doar un calibru universal auxiliar cu o deplasare mai mică. Acestea sunt navele absurde care au înlocuit tancurile navale compacte și puternice de la începutul secolului al XX-lea. Este ușor de ghicit despre eficacitatea lor reală. Unde este armamentul lui? Unde este rezervarea lui? Unde au cheltuit 17.900 de tone? Este vorba într-adevăr de viteză, care, după război, odată cu apariția armelor cu rachete, a încetat să mai fie un factor determinant? Privind această navă, înțelegi că zicala „Generalii se pregătesc pentru războiul precedent” se aplică foarte des birourilor de proiectare...
Până în prezent, cele mai masive nave de război sunt distrugătoarele, fregatele și corvetele. Nave cu lungimea de 120-160 m, adică aproximativ de dimensiunea unei nave de luptă / dreadnought de escadrilă și cu o deplasare de la 4.000 de tone la 10.000 de tone, adică aproximativ ca navele de luptă de apărare de coastă sau cuirasatele de clasa a II-a. Experiența utilizării lor reale în luptă este rezumată într-un tabel, în care, pentru claritate, se adaugă o experiență similară a navelor de luptă din diferite generații.
După cum se poate observa din tabel, toată această tehnologie modernă nu este bună. Un „vultur” de aceeași lungime a rezistat mai mult decât toate aceste fregate / distrugătoare la un loc. Se pune întrebarea... Cuirasate precum Yamato nu pot fi construite, deoarece construcția și întreținerea lor sunt prea scumpe. Dar, așa cum arată practica, nici construcția unor astfel de bărci din carton nu se justifică! Industria noastră de construcții navale, cu greu, dă naștere unei astfel de fregate de ani de zile, iar în caz de război, americanii le vor scufunda în cinci minute! Cineva va obiecta: navele moderne nu au nevoie de armură, au sisteme de apărare antiaeriană / antirachetă foarte eficiente ca parte a sistemelor de apărare aeriană, ZAK, bruiaj, etc. După cum se poate vedea din tabel, acest lucru nu ajută. Dar nu este necesar să construiești giganți precum Yamato. După cum a arătat practica, cele mai avansate și eficiente nave de luptă din punct de vedere al raportului cantitate/calitate sunt navele de luptă escadrilă, a căror capacitate de supraviețuire este, de asemenea, cu câteva ordine de mărime mai mare decât cea a distrugătoarelor moderne și cu un ordin de mărime mai mare decât cea a crucișătoarelor de artilerie ale al 2-lea Război Mondial.
Marina rusă ar trebui să ia în considerare cu seriozitate problema creării navelor de război în corpurile navelor de luptă escadrilă de la începutul secolului al XX-lea. Desigur, armura lor nu va proteja împotriva unei salve de P-700 Granit, dar vor rezista destul de mult la același Exocet / Harpoon și mai mult de unul. Nici ele nu vor exploda din lovitura unei grenade RPG-7. Nu se vor scufunda din cauza exploziei „lămâii” F1 și nu se vor răsturna din cauza exploziei de pe marginea unei ambarcațiuni cu motor cu explozibili. Cerințele pentru astfel de nave sunt aproximativ următoarele.
Deplasare: 10000-15000 tone
Dimensiuni: lungime nu mai mult de 130 m, latime nu mai mult de 25 m.
Rezervari: comuna-cetate cu rezervari interne si locale. Grosimea totală a armurii compozite Chob-Ham este de până la 300 mm (lateral) și de până la 150 mm (punte). Prezența unui complex de protecție dinamică încorporată.
Mobilitate: viteza maxima nu mai putin de 25 de noduri.
Armament: 1-2 suporturi pentru tunuri grele cu tunuri de 203-305 mm. Proiectile active, rachete active și rachete antinavă lansate prin țevile acestor tunuri. 4-6 suporturi universale pentru pistol calibrul 100-130 mm. Locația acestor suporturi pentru arme este la bord. Complex de rachete pentru lansarea de rachete operaționale-tactice cu un focos nuclear și variantele lor antinavă. 4-6 tuburi torpilă cu torpile orientate și un sistem rachetă-torpilă. Complex de apărare anti-submarin. Sistem de rachete antiaeriene. 8-12 instalații ZAK sau ZRAK ale zonei apropiate de apărare antiaeriană / apărare antirachetă. Echipamente electronice necesare. Un elicopter.
Pe exemplul navelor de luptă din seria Borodino, va arăta cam așa:
Și oricât de ridicolă ar părea această idee, cu flota actuală de ambarcațiuni clar nu suntem pe drum. Aveți nevoie de un număr mare de tancuri navale compacte și puternice. Cei care au făcut odată să tremure inimile samurailor japonezi, iar Marea Flotă britanică să socotească cu ei înșiși.
ctrl introduce
Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, dezvoltarea construcțiilor navale militare a fost foarte lentă. Navele cu pânze de lemn ale puterilor maritime diferă între ele doar ca mărime.
Durata de viață a acelui timp nu a jucat un rol deosebit de important, principalul criteriu a fost rezistența. În perioadele de lupte navale de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, navele de război au servit uneori până la treizeci de ani, până când au căzut victime ale unui gândac de măcinat sau mucegai. În luptele navale, aveau o capacitate de supraviețuire uimitoare. Lovitura exactă a două sau trei sute de miezuri de fontă pentru plăcile de stejar multistrat, a căror grosime putea ajunge la un metru, s-a dovedit uneori a fi ineficientă. De fapt, fiecare cuirasat din epoca velei era un fel de cuirasat, deși era din lemn. Coca de fier a navei era mult mai ușoară și mai puternică, dar miezurile lăsau încă daune în carenă care ar putea provoca rezultate dezastruoase în luptă.
apariția armadillolor
Cei mai prevăzători constructori de nave au prevăzut dezvoltarea nucleelor de fragmentare și și-au pregătit mișcarea de răspuns. Idee navă blindată a apărut imediat în mai multe țări după crearea unor instrumente specifice.
La provocarea noii tehnologii, Marea Britanie a secolului al XIX-lea a răspuns printr-o transformare a industriei. Orașul britanic Portsmouth, unde se aflau principalele docuri ale Marinei Regale, a devenit cel mai mare centru industrial din lume. La întreprindere Block Mills MCD Sunetul unui ciocan a înlocuit sunetul unei mașini cu abur. Lucrarea cea mai consumatoare de timp de tăiere a lemnului și asamblare de blocuri pentru echipamente a fost schimbată radical. În anii 30 ai secolului al XIX-lea, nave comerciale cu motoare cu abur traversau deja Atlanticul. Acest sistem de propulsie părea promițător în ceea ce privește viteza și independența față de vânturi. Marina britanică studia posibilele beneficii ale trecerii la noi tehnologii. Dar Amiraalitatea a concluzionat că aburul ar face ca flota navigabilă să fie depășită. Când Londra a primit vestea că în Franța se dezvoltă un motor cu abur, britanicii nu au avut de ales decât să facă față provocării.
La începutul anilor 1930, britanicii au instalat motoare cu abur și roți cu palete pe toate navele de luptă. Cu toate acestea, experimentul nu a avut succes. Roțile au fost ușor dezactivate de focul inamicului. Roata cu zbaturi a devenit incompatibilă cu o navă de război. Cu toate acestea, Amiraalitatea a achiziționat un nou tip de fregate și corvete. Până în anii 40 ai secolului al XIX-lea, flota britanică era formată din nave de luptă și fregate care le remorcau. Înlocuirea roții cu palete a apărut pentru prima dată pe o linie transatlantică Marea Britanieîn 1940 al secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns rapid la concluzia că o elice era mult mai eficientă decât o roată. Pe navele de luptă, el nu va fi la fel de vulnerabil la focul inamicului. Abia după inventarea elicei și instalarea acesteia sub fundul unei nave de război, tracțiunea cu abur a devenit un real avantaj. Pe navă" Marea Britanie„a fost aplicată o altă introducere revoluționară – carcasa de fier. Cu toate acestea, Royal Navy a fost sceptic cu privire la construcția de nave de luptă din fier. Amiralitatea nu vedea nici un rost în asta. Dar Anglia a căutat să mențină superioritatea tehnologiei, așa că a fost creată cea mai formidabilă navă.
Avantajele navei de luptă „HMS WARRIOR”.
În 1860, a fost lansată o navă de război HMS WARRIOR". Acesta este cel mai disperat proiect din istoria Marinei Britanice. Vas de război era cu 30 m mai lungă decât orice navă a vremii sale cu arme incredibil de puternice, chiar mai puternică decât clasicul cuirasat „Victory”.
britanic armadillo« HMS WARRIOR”a fost construită în întregime din fier, ceea ce a făcut posibilă nu numai ușurarea semnificativă a carenei sale, ci și utilizarea pentru prima dată în construcția navală a împărțirii carenei în compartimente impermeabile. Nava avea și un dublu fund. Centura de blindaj era alcătuită din plăci cu o greutate de până la patru tone. Pervazurile unuia au venit după altul, dovadă fiind munca atentă și chibzuită a constructorilor de nave. Acest lucru a oferit o rezistență generală excelentă a armurii. Ca protecție suplimentară, s-au folosit grinzi de tec cu o grosime medie a fasciculului de până la 50 cm. Artileria avea și un mare avantaj. Pistoale de toate calibrele au fost amplasate pe plăci turnante, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ sectorului de tragere la utilizarea pistoalelor. De asemenea, pe cuirasat au fost instalate zece tunuri cu încărcare prin culcare, care au fost încărcate cu obuze explozive. A fost o armă fundamental nouă, care a demonstrat o eficacitate incredibilă în timpul campaniei din Crimeea. Țevile tuturor armelor au fost înțepate, ceea ce a sporit precizia tragerii. Proiectilul în rotație s-a repezit la o distanță de 2,5 km. A fost o distanță fără precedent. Punțile de arme și mașina cu abur masivă au fost închise într-o fortăreață de fier de 10 cm grosime în care nicio armă nu putea pătrunde.
cuirasatul HMS WARRIOR
fotografii originale ale navei de luptă „HMS Warrior”
palan cu elice armadillo
cuirasatul "HMS Warrior" - un muzeu plutitor
tulpina navei
punte de arme armadillo
cuirasat sub vele
poză cu nava de luptă „HMS Warrior”
Vas de război« HMS WARRIOR„Diferențiat prin contururile rotunjite ale cocii și un raport mare lungime-lățime, drept urmare s-a dovedit a fi mai rapid decât omologii săi străini. Dar amiralii nu se bazau pe deplin pe motoarele cu abur, așa că nava de război avea armament complet de navigație. La armadillo« HMS WARRIOR Au existat și caracteristici originale. La bordul navei se aflau coșuri telescopice care puteau fi pliate atunci când se foloseau pânze. Această caracteristică include o elice în creștere cântărind aproximativ 10 tone, a cărei ridicare a necesitat implicarea aproape a întregului echipaj al navei.
Materialele au fost selectate de o calitate excelentă și primul ocean armadillo, așa cum o considerau britanicii și o consideră în continuare, a fost în rândurile Marinei Regale Britanice până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial!
În prezent armadillo este încă păstrat în forma sa originală în orașul Portsmouth și aparține muzeelor-nave unice din lume. Odată cu apariția britanicilor armadillo« HMS WARRIOR» Vremea navelor de luptă din lemn a trecut.
Caracteristicile tehnice ale navei de luptă „HMS WARRIOR”:
Lungime - 128 m;
Latime - 17,8 m;
Pescaj - 7,9 m;
Deplasare - 9140 tone;
Centrală electrică - motoare cu abur cu o capacitate de 5300 CP;
Viteza - 13,5 noduri;
Echipaj - 700 persoane;
Armament:
tunuri calibrul 203 mm - 4;
Pistole calibrul 179 mm - 28;
Constructie
Warrior a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, pus pe 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, pe 25 mai 1859, compania de construcții navale Thames Ironworks și Shipbuilding and Engineering de la șantierul său naval din Londra a început să construiască Warrior, primul cuirasat din lume din metal conceput pentru a naviga pe marea liberă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cuirasatul francez La Couronne a fost așezat mai devreme decât Warrior și era tot din metal, dar din cauza unor întârzieri, a fost lansat mai târziu.
Din cauza înghețului de la sfârșitul lunii decembrie 1860, sa dovedit a fi dificil să lansați nava în apă - Războinicul a înghețat la alunele de la șantierul naval. Cu toate acestea, pe 29 decembrie, nava a fost lansată. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006).
În momentul în care cuirasatul a fost lansat în apă, era considerat practic invulnerabil la artileria navală. Pentru a îmbunătăți și mai mult supraviețuirea, nava a fost împărțită în 92 de compartimente izolate, camera mașinilor și compartimentul pentru muniții aveau un fund dublu. Singurul loc vulnerabil era partea subacvatică de la pupa a navei, unde nu era nicio armură.
Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2.100 de mile de navigație. Pe lângă motorul cu abur, nava avea și echipament complet de navigație cu o suprafață de 4.500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți ambele țevi și elice în carena navei. Șurubul de 35 de tone a fost scos de pe arborele elicei și a urcat în puțul de la pupa vasului.
Exploatare.
Războinicul nu a luat niciodată parte la bătălii, deși la momentul construcției, nava de luptă era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume. În 1869, Războinicul, Prințul Negru și fregata Terrible au fost implicați în remorcarea unui doc uscat al navei din Madeira în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.
Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinicul (precum Prințul Negru de același tip) a fost depășit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost trecută în flota de rezervă, la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, i-au fost îndepărtate armele de artilerie și catargele, iar calele au început să fie folosite ca depozite. În 1902-1904, a fost repartizată la una dintre flotilele de crucișătoare ca depozit pentru depozitarea muniției și combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru școala de torpile Vernon și redenumită Vernon III, aceasta în timp ce era navă. nu era folosit, doar motorul său cu abur era în funcțiune pentru a genera electricitate și abur.
În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețurile la fier vechi au salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor, redenumită din nou „Oil Fuel Hulk C77” și a fost folosită ca cisternă plutitoare în următorii 50 de ani.
Restaurare
Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit din nou numele original și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost acostat permanent în Portsmouth.
Britanicii au construit Războinic„(Warrior) ca răspuns la primul vas de luptă din lume pentru navigarea în marea liberă - francezul La Gloire”. Războinic", la rândul său, a devenit primul vas de luptă integral din metal din lume (francezul avea piese din lemn în designul său) și cea mai mare navă de război din lume. Cu toate acestea, el nu a fost niciodată destinat să intre în luptă. La doar trei ani de la construcția " Warrior "( în 1860) au apărut nave cu mai multă putere de foc și armuri mai groase. Și până la începutul anilor 1870, nava era iremediabil depășită. După lungi încercări, în timpul cărora uriașul cuirasat a fost folosit ca depozit, ca generator (aburul său). motorul a fost folosit pentru a genera electricitate) iar ca cisternă plutitoare, Warrior a fost în cele din urmă restaurat în 1979-84. Din 16 iunie 1987, ea se află în parcare din Portsmouth ca navă muzeu.
Descrierea conținutului modelului navei Warrior
Firma spaniolă Constructo a lansat Modelul cuirasatul Warriorîn 2017. Ca și alte modele, aici veți găsi rame tradiționale sculptate și o chilă, din care va trebui să asamblați scheletul unui armadillo. Și, deoarece carcasa este lungă și îngustă, producătorul sugerează în mod rezonabil să o întăriți cu inserții longitudinale. Pielea carenei este dublă, cu îngroșări pentru arborele elicei, deoarece această navă era și vele și elice. Va trebui să înveliți întregul bord liber cu benzi de folie de cupru, din care se realizează o imitație de centuri blindate. Din păcate, atunci întreaga carenă va trebui vopsită, dar plăcile de blindaj se vor vedea chiar și prin vopsea. Munca ta nu va merge în zadar. Pe punțile de caca și castelul de probă vor exista șine de ghidare complicate pentru două tunuri pivotante puternice. Armamentul principal al HMS Warrior este alcătuit din 38 de tunuri din alamă cizelate, amplasate în porturi înguste de tun de-a lungul lateralelor. În plus, în cutia cu model veți găsi bărci din metal turnat, ancore cu tije, prize de aer, o cârmă, bolarzi dubli, o profie, o elice cu două pale, o lamă de cârmă și un suport pentru elice. În plus, setul include ferestre subțiri fotogravate, luminatoare, scări etc. Din lemn, blocuri și ochiuri pentru tachelaj, piese de catarg, suport și suporturi pentru modelul finit. Tachelajul simplu se întinde din fire de două dimensiuni.
Dacă doriți să puneți pânze pe modelul armadillo, atunci există material și modele pentru aceasta.
O instrucțiune foto pas-cu-pas excelentă și mai multe foi de desene vă vor ajuta la asamblarea modelului de la bun început.
Despre noi
Promitem ca:
- având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
- livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.
Politica de servicii pentru clienți
Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste de lucru cu lemnul și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.
- Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
- Procesarea rapidă a comenzilor primite;
- Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
- Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
- Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!
avantajele noastre
- Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
- Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
- Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.
Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!
HMS Warrior (1860) a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, stabilită la 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 25 mai 1859, compania de construcții navale „” de la șantierul său naval din Londra a început construcția. HMS Warrior, primul armadillo din lume din metal conceput pentru navigația în marea liberă.
Din cauza înghețului de la sfârșitul lunii decembrie 1860, sa dovedit a fi dificil să lansați nava în apă - Războinic a înghețat la rampele de alune de la șantierul naval. Cu toate acestea, pe 29 decembrie, nava a fost lansată. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006).
În momentul în care cuirasatul a fost lansat în apă, era considerat practic invulnerabil la artileria navală. Pentru a îmbunătăți și mai mult supraviețuirea, nava a fost împărțită în 92 de compartimente izolate, sala mașinilor și compartimentul pentru muniții aveau un etaj dublu. Singurul punct slab a fost partea subacvatică de la pupa a navei, unde nu era nicio armură.
Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2.100 de mile de navigație. Pe lângă mașină, nava avea și o platformă completă cu trei catarge, cu un spațiu de 4.500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți atât țevile, cât și elicele în carena navei.
Exploatare
HMS Warrior nu a participat niciodată la bătălii, deși la momentul construcției, cuirasatul era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume. În 1869 HMS Warrior, HMS Black Princeși fregata HMS Teribil a participat la remorcarea docului uscat al navei din Madeira până în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.
Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinic(cum ar fi „sorătatea lui” Prințul Negru) este învechit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost trecută în flota de rezervă, la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, i-au fost îndepărtate armele de artilerie și catargele, iar calele au început să fie folosite ca depozite. În 1902-1904. a fost repartizată la una dintre flotilele de crucișătoare ca depozit pentru depozitarea muniției și a combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru o școală de torpile. Vernonși redenumit în Vernon III, la vremea aceea nu era folosită ca navă, doar motorul său cu abur era în funcțiune pentru a genera energie electrică și abur.
În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețurile la fier vechi au salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor, redenumită încă o dată. Ulei Combustibil Hulk C77 iar în următorii 50 de ani a fost folosit ca cisternă plutitoare.
Restaurare
Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit prenumele și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost parcat permanent în
