Vladimir Nikolaevich Chelomey(17 17 (30) giugno 1914, Siedlce, Impero russo - 8 dicembre 1984, Mosca, URSS) - Progettista di missili sovietici tecnologia spaziale e scienziato nel campo della meccanica e dei processi di controllo, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1962). Doppio Eroe Lavoro socialista(1959, 1963). Vincitore del Premio Lenin e di tre Premi di Stato dell'URSS. Nel 1961-1964, infatti, è stato a capo del Council of Chief Designers.

Biografia

Vladimir Nikolaevich Chelomey è nato il 30 giugno 1914 in una famiglia di insegnanti della scuola pubblica nella città provinciale di Siedlce, Privislinsky Krai. Impero russo(ora Polonia).

Nel 1937 si laureò al Kyiv Aviation Institute, dove rimase per lavorare come insegnante.

Nel 1941 iniziò a lavorare in Istituto Centrale Aviation Motor Building (CIAM) a Mosca.

Dal 1944 ha guidato lo United Design Bureau 51, precedentemente guidato da N. Polikarpov, e che è diventato l'attuale NPO Mashinostroeniya (Reutov, Regione di Mosca).

Nel 1952 divenne professore all'Università tecnica statale di Mosca. N. E. Bauman, nel 1962 - Accademico dell'Accademia delle Scienze dell'URSS.

Dal 1974 - Deputato del Soviet Supremo dell'URSS.

Sepolto a Cimitero di Novodevičij.

Risultati

L'accademico Chelomey ha partecipato alla creazione di numerosi motori e altri importanti oggetti di tecnologia missilistica, spaziale e aeronautica. Sotto la sua guida furono sviluppati veicoli di lancio (Proton è ancora attivamente utilizzato), satelliti artificiali Terra "Protone" e "Volo", stazioni orbitali Serie Almaz, navicella spaziale con equipaggio TKS, ecc.

V. N. Chelomei è stato uno dei principali creatori dello "scudo nucleare" sovietico. Tuttavia, uno dei più grandi progetti dello scienziato - un complesso integrato di difesa-offensiva oceano-terra-spazio - non è stato implementato ed è rimasto non rivendicato dalle industrie della difesa sovietica e russa.

I principali lavori sulla progettazione e dinamica delle macchine, la teoria delle oscillazioni, la stabilità dinamica dei sistemi elastici, la teoria dei servomeccanismi.

Premi

due volte Eroe del lavoro socialista (26/06/1959; 28/04/1963)
5 Ordini di Lenin (16/09/1945; 26/06/1959; 29/06/1964; 28/06/1974; 29/06/1984)
Ordine della Rivoluzione d'Ottobre (26/04/1971)
medaglie
Premio Lenin (1959)
tre Premi di Stato dell'URSS (1967, 1974, 1982)

Memoria

Memoria nei nomi degli oggetti

In onore di V.N. Chelomey sono chiamati:

Via a Mosca
Via e piazza a Reutov
Asteroide 8608, scoperto dall'Osservatorio di Crimea.

Monumenti e targhe commemorative

In memoria di V.N. Chelomey, sono stati installati:

Monumento sull'accademico Chelomey Square a Reutov.
Monumento sull'argine di Lefortovskaya a Mosca.
Busto nella città di Baikonur nel cortile della Scuola Spaziale Internazionale intitolata all'accademico V. N. Chelomey.
Targa commemorativa sull'edificio della scuola numero 10 a Poltava.
Targa di bronzo sulla facciata dell'edificio dell'Istituto degli ingegneri dell'aviazione civile di Kiev (ora National Aviation University).

Ci sono anche busti dello scienziato all'ingresso dell'Università tecnica statale di Mosca. Bauman, nella piazza centrale di NPO "Mashinostroenie" a Reutov, sulla tomba di un accademico al cimitero di Novodevichy. Inoltre, la Commissione per l'arte monumentale ha approvato una proposta per installare un monumento allo scienziato nel vicolo degli eroi spaziali vicino al Museo memoriale della cosmonautica a Mosca.

“... un busto di bronzo nella patria dell'Eroe<...>fu posta. Il problema era che la città di Siedlce, in cui nacque Vladimir Nikolaevich Chelomei, era a quel tempo in Polonia.<...>Busto di V.N. Chelomey è stato installato vicino all'Università tecnica statale di Mosca. NE Bauman nel giugno 1984, in occasione del 70° anniversario dell'accademico.<...>Dopo la morte di V.N. Chelomey, lo stesso busto, leggermente modificato dallo [scultore] Viktor Sonin, divenne la base per il monumento a V.N. Chelomey, che ora si trova nel territorio di OAO VPK NPO Mashinostroeniya<...>di fronte all'edificio numero 24... Molti ospiti d'onore sono arrivati alla cerimonia di inaugurazione del monumento nel settembre 1988.<...>Il vice ammiraglio Fyodor Novoselov e il tenente generale delle forze missilistiche strategiche Viktor Ryumkin sono venuti alle celebrazioni dal Ministero della Difesa. Era presente l'accademico Leonid Sedov dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
Vladimir Ptetsov, OJSC VPK NPO Mashinostroeniya.

La tomba di Chelomey al cimitero di Novodevichy a Mosca

Targa commemorativa a Kiev nel luogo di residenza (1926-1941)

Targa commemorativa a Poltava nel luogo di studio (1922–1926)

Francobollo dell'Ucraina (2003)

Francobollo della Federazione Russa (2014)

Moneta commemorativa della Banca di Russia (2014)

Altre forme di commemorazione

Liceo "Scuola spaziale internazionale. V. N. Chelomey, Baikonur
È stata istituita la medaglia intitolata a V.N. Chelomey.
Nel 2003 è stato emesso un francobollo dell'Ucraina dedicato a Chelomey.
L'aereo A-320 (numero di coda VQ-BCN) della compagnia aerea Aeroflot prende il nome da Chelomey.
Il 30 giugno 2014 è stata emessa una moneta d'argento commemorativa della serie "Outstanding Personalities of Russia" dedicata al 100° anniversario della nascita del designer V.N. Chelomey del valore nominale di 2 rubli.

Film

L.Mlechin. Spazio sovietico: Quattro re (2012).
Guerre stellari Vladimir Chelomey. VGTRK, 2014

Chelomey, Vladimir Nikolaevich- Vladimir Nikolaevich Chelomey. CHELOMEY Vladimir Nikolaevich (1914 84), scienziato nel campo della meccanica e dei processi di controllo. Sotto la guida di Chelomey in URSS, furono sviluppati un razzo vettore e un satellite terrestre artificiale "Proton" e alcuni altri ... ... Dizionario enciclopedico illustrato

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Chelomey Vladimir Nikolaevich Enciclopedia "Aviazione"

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CHELOMEY Vladimir Nikolaevich- (1914 84) Scienziato russo, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1962), due volte Eroe del lavoro socialista (1959, 1963). Ha supervisionato lo sviluppo del razzo vettore e del satellite artificiale terrestre Proton, del satellite artificiale terrestre Poljot, delle stazioni orbitali del ... Grande dizionario enciclopedico

Chelomey Vladimir Nikolaevich- (1914 1984) Scienziato sovietico nel campo della meccanica e dei processi di controllo e progettista nel campo dell'aviazione e della tecnologia missilistica e spaziale, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1962; membro corrispondente 1958), due volte Eroe del lavoro socialista (1959 , 1963). Dopo… … Enciclopedia della tecnologia

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Libri

Chelomey (a cura di 2017), Bodrikhin Nikolai Georgievich. Vladimir Nikolaevich Chelomey (1914-1984) - uno dei fondatori della scienza missilistica e della cosmonautica sovietica, un eccezionale scienziato sovietico nel campo della meccanica e dei processi di controllo, generale ...

Entro il 103° anno dalla nascita di V.N. CHELOMIA

Parte I

Oh, quante meravigliose scoperte abbiamo

Prepara lo spirito di illuminazione

E l'esperienza, figlio di errori difficili,

E genio, paradossi amico,

E il caso, Dio è l'inventore,

E creatore spensierato -

Genio e talento benedetti -

Uno è un diamante, l'altro è un diamante

L'immaginazione è un audace vagabondo

E ammirazione per il creatore,

Il cui messaggero a noi sconosciuto

Con una faccia irriconoscibile

E nelle più grandi rivelazioni,

E in fugaci intuizioni

Il giudizio ha dato a tutti una manifestazione -

Tutto si ottiene attraverso il lavoro.

Vladimir Nikolaevich Chelomey 30/06/1914 - 08/12/1984

Durante l'esistenza dell'impero dell'URSS, nello stato fu sviluppata un'istituzione molto potente di segreti di stato. Da un lato, ciò è indiscutibilmente necessario, soprattutto considerando che l'URSS è in uno stato di confronto con paesi che hanno adottato la via dello sviluppo capitalista per quasi tutto il tempo della sua esistenza. D'altra parte, in condizioni in cui si presta molta attenzione a qualcosa, c'è il pericolo di un eccessivo sviluppo di quest'area. Il picco dello sviluppo della "segretezza" è caduto negli anni 60-70, un periodo di rapido sviluppo della tecnologia aeronautica e missilistica nel nostro paese. Considerando che un numero enorme di imprese nell'URSS era in qualche modo collegato all'industria della difesa, si può immaginare che quasi tutto ciò che era collegato equipaggiamento militare e tecnologia, appartenevano ai temi "proibiti". Ciò era particolarmente vero per la tecnologia missilistica. Naturalmente, in una situazione del genere, c'era anche un eccesso nel desiderio di classificare tutto ciò che poteva essere classificato. A volte arrivava al punto di assurdità. Secondo le storie di uno dei dipendenti dell'Istituto VNIIOFI, che ha collaborato attivamente con NII-1 (MIT - Moscow Institute of Thermal Engineering), hanno ripetutamente riscontrato il fatto che sotto la voce "segreto" leggevano articoli tradotti dall'occidente riviste tecniche. Una "classificazione" così profonda ha un punto negativo: ci nasconde parte della nostra storia. Naturalmente, dopo un certo tempo, i segni di segretezza vengono rimossi da molti argomenti e sezioni. equipaggiamento militare, ma capita spesso che dopo la declassificazione, la nostra storia, il nostro patrimonio nazionale, ci ritorni in modo incompleto o in forma distorta (per un motivo o per l'altro) nelle memorie e nelle memorie dei partecipanti agli eventi passati. Lomonosov ha anche affermato che "un popolo che non conosce il proprio passato non ha futuro".

In questo articolo, vorrei prestare attenzione, senza esagerare, a una persona unica nel suo genere, un progettista di tecnologia missilistica e spaziale, uno scienziato di cui si dice molto meno di quanto meriti, e parte di ciò che è stato detto è non vero. È chiaro che quando parliamo di qualcuno, noi, in un modo o nell'altro, coloriamo la storia con il nostro atteggiamento personale nei confronti di una determinata persona. Di conseguenza, molto spesso l'opinione su una persona diventa unilateralmente negativa o eccessivamente entusiasta. Ma non ci sono persone ideali al mondo, quindi, senza sminuire in alcun modo i meriti di nessuna delle persone elencate di seguito, vorrei fare un tentativo di mostrare un posto degno nella nostra storia dello sviluppo della tecnologia missilistica del designer straordinario e, ancora una volta, unico Vladimir Nikolayevich Chelomey. Senza approfondire le sottigliezze tecniche del suo lavoro, vorrei prima di tutto mostrarlo come una persona che ha vissuto e lavorato in determinate condizioni di quel tempo, una persona poliedrica, piena di qualità uniche, contraddizioni paradossali, di cui V.N. Chelomei.

Il fatto è che a Poltava la famiglia si stabilì in una casa costruita dalla sorella di Nikolai Vasilyevich Gogol, Anna Vasilievna Gogol, alla fine del XIX secolo. Dopo Rivoluzione d'Ottobre la nipote di AS viveva in questa casa. Pushkin, Maria Alexandrovna Bykova, che, a sua volta, era la moglie di N.V. Gogol, N.V. Bykov. Successivamente venne qui ad abitare la figlia di Maria Bykova, Sofia Nikolaevna Danilevskaja.

Fu lei che, insieme ai suoi genitori, divenne la gentile e sensibile mentore spirituale e culturale di Volodya Chelomey. È stata in grado di instillare in lui l'amore per la letteratura, la musica, la pittura, leggendogli le opere dei classici russi, ha instillato in lui l'amore per la lingua russa classica e corretta.

Nel 1926, la famiglia Chelomeev si trasferì a Kiev, dove suo padre trovò lavoro. A Kiev, dopo essersi diplomato al 10° anno della scuola, Vladimir Chelomei è entrato al Kyiv Automobile College. E già nella scuola tecnica si manifestava la sua alta capacità per le scienze tecniche, che consisteva, prima di tutto, nel fatto che andava sempre fino in fondo, sapeva generalizzare molti fatti e affermarne l'essenza in un semplice , linguaggio comprensibile - in modo sintetico e chiaro.

Nel 1932, dopo essersi diplomato in una scuola tecnica, Chelomey entrò a Kiev Istituto Politecnico alla facoltà di aviazione, che un anno dopo divenne indipendente, in seguito famosa come Kyiv Aviation Institute (KAI, e ora NAU).

Questa scelta è stata fatta in modo abbastanza consapevole: a Chelomey è piaciuta la tecnica. Già al suo primo anno, non limitato al programma dell'istituto, lavora contemporaneamente come ingegnere progettista presso l'Istituto di ricerca di ingegneria civile. flotta aerea, frequenta lezioni di matematica a Kiev Università Statale e lezioni di matematica e meccanica di uno scienziato italiano Tullio Levi-Civita presso l'Accademia delle Scienze della RSS Ucraina.

In questo momento, iniziò a formarsi il secondo momento chiave, che determinò, o forse semplicemente rivelò, i talenti innati di Vladimir Chelomey. Iniziò in particolare ad interessarsi alla branca della meccanica chiamata "teoria delle vibrazioni". E qui, ancora, Vladimir Chelomey ha in arrivo alcuni dei migliori insegnanti. Comunica con uno dei fondatori della scuola matematica russa, l'accademico D.A. Grave, Accademico A.N. Krylov, specialista nel campo della teoria dell'oscillazione I.Ya. Shtaerman, NI Akhizer. Ha avuto un'influenza speciale su Chelomey Ilya Yakovlevich Shtaerman, che, come Sofya Danilevskaya, gli ha instillato, come insegnante, l'amore per la matematica e la meccanica, e in particolare per la teoria delle oscillazioni.

Così furono gettate le basi della visione del mondo, dell'intelligenza, dell'educazione e dell'erudizione del futuro progettista generale. E, forse altrettanto importante, la capacità di apprendere in modo indipendente.

Mentre era ancora al suo terzo anno, Chelomey sta facendo uno stage presso lo Zaporozhye Engine Building Plant (ora Motor Sich), dove ha potuto applicare la sua già vasta conoscenza.

A quel tempo, l'impianto aveva un problema con il nuovo motore M85, che rompeva costantemente l'albero motore. Gli ingegneri della fabbrica hanno naturalmente cercato di rafforzare l'anello debole aumentando il diametro della parte. Chelomey, avendo speso determinati calcoli, al contrario, propose di ridurre il diametro, e il problema fu risolto.

Questo esempio ha mostrato chiaramente anche allora la sua più alta formazione come ingegnere. Rendendosi conto di ciò, i rappresentanti della pianta gli offrirono immediatamente di crescere livello professionale conoscenza degli ingegneri aziendali. Vladimir Chelomey è rimasto fino a tardi, ha tenuto numerose conferenze e ha preso parte alla verifica di alcuni calcoli.

Un altro esempio caratteristico racconta come, dopo aver letto un libro di un famoso costruttore navale, accademico Aleksej Nikolaevich Krylov, dedito alle vibrazioni dello scafo della nave durante il movimento, e trovando in esso alcune inesattezze, dal suo punto di vista, si recò dallo scienziato a Leningrado. Si può immaginare lo smarrimento e la sorpresa di un accademico, al quale uno studente dell'istituto si presenta senza invito e riferisce delle imprecisioni dei suoi calcoli teorici. Tuttavia, Chelomey riuscì non solo ad assicurarsi che lo ascoltasse, ma anche a dimostrare il suo caso attraverso chiari calcoli matematici, che fecero una buona impressione sul noto accademico, che dopo un po' chiamò lui stesso l'istituto ed espresse la sua ammirazione per lo studente.

Durante il processo di studio, Vladimir Chelomey ha regolarmente suscitato l'ammirazione degli insegnanti non solo con una profonda comprensione dell'essenza dei processi spiegati, ma anche con modi insoliti, nuovi ed eleganti per dimostrare alcuni teoremi e risolvere problemi. Tutto questo parla della comprensione più profonda dell'argomento. Tanto profondo che già in quegli anni gli permise di manifestare la sua personale creatività in questo ambito, allontanandosi dagli esempi classici insegnati all'istituto. Questo è un segno molto importante che caratterizza, se non il genio, quindi molto profondo e Scioltezza materia e, soprattutto, un grande desiderio di studiare quest'area e ottenere un vero piacere dall'apprendimento e dall'applicazione delle conoscenze acquisite. Senza queste qualità, nessuna persona può essere all'avanguardia in nessun campo della scienza, della tecnologia o dell'arte. Perché solo la creatività può farci andare avanti, e la vera creatività è possibile solo se una persona gode di ciò che fa.

Nel 1939, Chelomey difese la sua tesi al KAI, dopo di che fu mandato a lavorare presso l'Istituto di Matematica di Kiev dell'Accademia delle Scienze della RSS Ucraina. principale attività scientifica Vladimir Nikolayevich si concentra sull'area della stabilità dinamica dei sistemi elastici. Nel 1940 divenne il più giovane (26 anni) borsista stalinista e iniziò a lavorare alla sua tesi di dottorato presso l'Accademia delle scienze dell'URSS. Per questo si trasferì a Mosca. La data della sua difesa era fissata per il 1 giugno 1941. La difesa è andata secondo i piani, ma la VAK (commissione di attestazione) non ha avuto il tempo di completare tutti i documenti persi durante la guerra prima dell'inizio della guerra il 22 giugno. Di conseguenza, Vladimir Nikolayevich ha dovuto difendere nuovamente la sua tesi dopo la guerra. Nel luglio 1941 Chelomey fu nominato capo del dipartimento propulsione a jet presso il CIAM (Istituto Centrale dei Motori per l'Aviazione) da cui prende il nome. PI. Baranov. Alla TsIAM, Chelomey iniziò a lavorare sui PuVRD, o motori a reazione pulsanti.

esso fatto interessante, poiché sulla stampa sono apparse ripetutamente informazioni sul fatto che Chelomey abbia copiato i razzi tedeschi V-1, poiché Sergei Pavlovich Korolev ha copiato il V-2. Questo è vero solo in parte. Il fatto è che il primo giro di prova del motore ebbe luogo nella seconda metà del 1942, mentre i primi V-1 caddero nelle mani del nostro esercito solo alla fine della guerra, quando la città di Blizna fu liberata in Polonia, e più tardi, quando l'impianto principale Peenemunde.

Fino al 1944, in URSS, il tema dei proiettili a propulsione a razzo con PuVRD era molto scettico e se ne occuparono solo quando, nel 1944, la Germania lanciò i primi attacchi su Londra. Stalin si è rivolto al commissario alla difesa del popolo per la domanda su chi abbiamo a che fare con questo problema, e poi si sono ricordati di Chelomey. Nel 1943 Chelomey testò il primo PUVRD VCh-1.

Successivamente, sono stati creati i motori VCh-2, D-3 e altri campioni.

L'idea stessa e la sua background teorico e la verifica è stata fatta, secondo le memorie dell'Accademico A.A. Dorodnitsyn, anche prima dell'inizio della guerra. Nel 1944, il governo decise di creare proiettili simili a V-1 nell'URSS. Per questo, N.N. Polikarpov, che allora era il capo progettista dell'impianto n. 51, fu incaricato di creare un aliante e V.N. Motore Chelomei per velivoli a proiettili. Sfortunatamente, nel luglio 1944, Polikarpov morì e V.N. Chelomey su ordinazione Commissario del popolo industria aeronautica A.I. Shakhurin è stato incaricato di carica di direttore e capo progettista dell'impianto n. 51 lasciando il posto al CIAM.

Da quel momento in poi, possiamo dire che Vladimir Nikolayevich è entrato saldamente nel campo del lavoro sulla tecnologia missilistica. Secondo lo stesso Chelomey, dopo che gli sono arrivati campioni di tecnologia missilistica tedesca, dopo aver visitato le fabbriche tedesche con una commissione di ispezione (nel 1946), dopo che il V-1 e il suo motore Argus sono stati studiati in dettaglio, ha apportato alcune modifiche al suo design di motori e velivoli a proiettili. Era molto rispettoso dei prodotti. Werner Magnus Maximilian von Braun, ma l'idea stessa di creare un PuVRD e razzi basati su di essi non è stata presa in prestito dalla Germania ed è nata in parallelo e indipendentemente.

Il fatto che il proiettile 10X sia molto simile nell'aspetto al V-1 (il motore Chelomey era su 10X) è determinato dal fatto che c'era un ordine diretto dall'alto per copiare il V-1, così come il V- 2, come poco dopo, fu copiato anche il B-29 americano, che si trasformò nel Tu-4.

Caratteristiche tattiche e tecniche 10X:

Lunghezza, m - 8,312, diametro fusoliera, m - 0,84, apertura alare, m - 5,36
Peso, kg - 2130
Peso della testata, kg - 800
Motore: due PuVRD D-3
Spinta, kgf - 1 x 325
Velocità massima, km/h - circa 600
Autonomia di volo, km - 240
Altitudine di volo, m - circa 2000

Va notato che tutti i prodotti copiati presentavano ancora alcune differenze che ne miglioravano significativamente i parametri tecnici, ma alla fine nessuno dei prodotti copiati ha ricevuto uno sviluppo più o meno serio e i designer, avendo "sentito" idee straniere in questo modo , offrivano le proprie versioni più avanzate. Sotto la guida di V.N. Chelomey, è stata creata un'intera serie di PuVRD: D-3, D-5, D-6, D-7, D-10, D-13. Come esperimento, i motori D-10 sono stati installati su velivoli La-7 per aumentare la velocità di volo. Di conseguenza, la velocità di volo è leggermente aumentata e la manovrabilità è diminuita. Ecco perchè data applicazione Alla fine PuVRD è stato riconosciuto come poco promettente. Tuttavia, nel 1947, alla parata aerea di Tushino, diversi aerei La-7 sono stati dimostrati i D-10 equipaggiati.

Secondo l'idea di Chelomey, i proiettili 10X, 14X e 16X potrebbero essere utilizzati appendendosi a aerei da trasporto, il che consentirebbe loro, senza entrare nella zona di fuoco antiaereo, di usarli in modo molto efficace nelle aree. Un'altra opzione era posizionare i proiettili sui sottomarini. Gli Stati Uniti adottarono una modifica superficiale del V-1 con il nome di JB-2 Loon. I risultati della ricerca sull'esperienza nell'uso del V-1, nonostante la sua bassa precisione di puntamento, indicano un'efficienza abbastanza elevata. Il fatto è che se calcoliamo il numero e il costo degli aerei persi dalla Germania durante il bombardamento dell'Inghilterra, calcoliamo la perdita di personale pilota, il costo totale delle bombe, del carburante e della manutenzione dei bombardieri, il V-1 risulta essere molto più economico.

Intanto i danni provocati da questi primi "missili da crociera" risultano essere maggiori di quelli provocati nel solito modo dai bombardamenti tedeschi.

Proiettile 10X disegnato da V.N. Chelomeya

Insieme all'ingresso nel tema dei missili, Chelomey ha ricevuto la prima esperienza di delusioni e la prima esperienza di conflitti e malvagità. Tra la fine degli anni Quaranta e l'inizio degli anni Cinquanta, in URSS fu svolto un lavoro attivo per creare aerei a reazione. Parallelamente a V.N. Chelomey, diversi uffici di progettazione hanno lavorato contemporaneamente sul tema dei proiettili, incluso OKB-155 di un designer eccezionale Artem Ivanovic Mikoyan. Mikoyan e Mikhail Iosifovich Gurevich ha proposto il progetto KS-1 "Kometa" basato sul caccia MiG-15.

La sua modifica prevedeva la sostituzione della cabina di pilotaggio e dell'armamento con una carica esplosiva da 800 kg e un sistema di guida, sviluppato presso l'impresa SB-1. L'impresa SB-1 è stata creata nel 1947 appositamente per l'occupazione Sergo Lavrentievich Beria, che si è laureato all'Accademia delle comunicazioni di Leningrado ed è stato impegnato nella creazione di sistemi di guida ai comandi radio.

OKB 51 guidato da V.N. Chelomey ha proposto proiettili di aeromobili 10X, 10XN, 10XM, 14X e 16X terrestri, aerei e marittimi. La decisione finale della commissione statale nel 1953 fu presa a favore di KS-1 "Kometa".

Questo è stato il primo e forte colpo all'orgoglio del giovane designer. Il colpo è stato tanto più offensivo perché confrontando il complesso specifiche, nonostante le numerose soluzioni progettuali più recenti e l'introduzione di sistemi di guida molto promettenti utilizzati nel KS-1, il suo vantaggio rispetto a 10X era molto controverso.

L'argomento principale della commissione statale era la maggiore velocità di volo del KS-1. Ks-1 ha sviluppato una velocità fino a 1060 km / h contro 825 km / h per 10X e 912 km / h per 14X. Ma il peso in volo del KS-1 (2700 kg) era superiore a 10X (2130 kg). Il raggio di volo del KS-1 era di 90 km e per 10X 240 km - 2,6 volte di più! Il costo dei missili di Chelomey era 15 (!) volte inferiore a quello del KS-1, ed era poco più di una bomba dell'aviazione convenzionale. Il peso della carica di combattimento per KS-1 e 10X era lo stesso: 800 kg. KS-1 aveva una precisione molto maggiore e 10X era destinato all'uso in aree senza entrare nella zona di difesa aerea nemica.

Comandante in capo dell'Air Force Marshal K.A. Vershinin, che molto probabilmente ha coordinato la sua opinione con L.P. Beria e l'allora ministro delle armi D.F. Ustinov, ha emesso un verdetto secondo cui 10X e 14X non soddisfacevano i moderni requisiti di velocità e precisione. Inoltre, come argomento, il fatto che i missili di Chelomey siano stati lanciati da un obsoleto Pe-8 e KS-1 sono stati lanciati da Tu-4 e Tu-16.

TTD KS-1 "Cometa"

Lunghezza, m
Altezza, m
Massimo diametro scafo, m
Ala:
- campata, m
- angolo di inclinazione,
Peso iniziale, kg
Peso del razzo vuoto, kg
Motore
Spinta del motore, kg
Peso del motore, kg
Carburante
Peso olio, kg
tipo di titolare
testata
Peso della testata, kg
Fusibile
Peso esplosivo, kg
Sistema di controllo
Gamma GOS, km
Autopilota
Organi di governo
Velocità del vettore, km/h
Altitudine di lancio, km
Altitudine di crociera, m
Poligono di tiro, km
Velocità di volo, km/h
Aereo da trasporto

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
TRD RD-500K
1490-1500
481
165 kg, cherosene T-1
110
fascio BD-KS (Tu-4KS) e BD-187 (Tu-16KS)
frammentazione altamente esplosiva, K-450 (di seguito 4G52)
933-980 (1015)
contatto
500
radiocomando con PARLGSN K-IIM
10-20
APK-5V (AP-5)
timoni aerodinamici
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Tu-4KS, Tu-16KS

Ma è stata l'Air Force a fornire il vettore! Le ragioni erano chiaramente in gran parte inventate. Il progetto Chelomey fu sostenuto dall'allora ministro dell'industria aeronautica M.V. Krunichev, ma questo non era abbastanza. È abbastanza ovvio che Dmitrij Fëdorovic Ustinov, prendendo una decisione, non ha potuto fare a meno di capire che per molti aspetti - sia tecnici che economici - i missili OKB-51 sono superiori a KS-1 e l'esercito ha bisogno non meno di KS-1. Tuttavia, Ustinov, molto probabilmente, ha dovuto fare uno scherzo, "riducendo" i progetti di Chelomey.

Senza condannare D.F. Ustinov e comprendendo le condizioni in cui dovevano essere prese decisioni politiche così spesso delicate, prendiamo questo come un dato di fatto, osservando solo che questo episodio molto probabilmente è diventato l'inizio di una "guerra" tra D.F. Ustinov e V.N. Chelomey, che durò fino alla fine della loro vita.

Aereo proiettile KS-1 progettato da OKB-155 A.I. Mikoyan

Il risultato dell'adozione del sistema KS-1, che in seguito iniziò ad essere utilizzato sul Tu-16, e sulla base del quale furono creati i sistemi di terra Strela, Sopka e Sopka FKR-1,è stato lo scioglimento del Chelomey Design Bureau e la cessazione dei lavori sul PuVRD.

Avendo perso l'opportunità di impegnarsi in attività di progettazione, V.N. Chelomey è passato alle attività di insegnamento e ricerca presso l'Università tecnica statale di Mosca. Bauman. Molti dei suoi studenti, che in seguito divennero suoi colleghi in OKB-52, ricordarono che V.N. Chelomey differiva dagli altri insegnanti in molti modi. Fu un eccellente educatore e insegnante con lettera maiuscola, potendo spiegare in un linguaggio molto semplice i temi molto difficili della stabilità longitudinale di un razzo in volo, le varie vibrazioni e vibrazioni che sorgono in esso, che possono deviarlo dalla rotta e persino distruggerlo in volo. V.N. Chelomey era sempre molto ordinato e ben vestito, era decisamente elegante, intelligente e sempre estremamente gentile con il pubblico. La sua arte ha attirato gli ascoltatori. Anche quei corsi che si distinguevano per la frequenza non molto elevata ad altre lezioni, le lezioni di Chelomei erano frequentate dalla quasi totalità del personale. C'erano sempre molti studenti alle sue lezioni. Ma allo stesso tempo notano che ha chiesto in modo abbastanza rigoroso. Non ha rimproverato gli studenti, ma non ha nemmeno fatto concessioni. La conoscenza è venuta prima. È conoscenza, e non stupido stipare, anche se molto corretto. Più importante per lui era la profondità della comprensione del materiale, la comprensione da parte degli studenti dell'essenza dei processi fisici e meccanici che si verificano negli aerei. V.N. Chelomey aveva la massima fiducia in ciò di cui stava parlando, anche se non aveva del tutto ragione. Ma allo stesso tempo sapeva ammettere gli errori. Come relatore si è sempre adoperato per la massima visibilità dei materiali, ben sapendo che il suo pubblico non era sempre composto da dottori in scienze e accademici, con i quali era possibile comunicare a livello di formule, solo occasionalmente fornendo i commenti necessari. I suoi discorsi erano quasi sempre splendidamente decorati con disegni, poster, diagrammi e successivamente fotografie e materiali cinematografici. Potrebbe facilmente essere coinvolto in una disputa sia con uno studente che con un accademico. Accademico E.A. Fedosov nel suo libro "Mezzo secolo nell'aviazione. Appunti di un Accademico” ricorda il celebre dibattito di S.P. Koroleva e V.N. Chelomey, dove Korolev ha difeso l'idea di CD pesanti, e Chelomey, al contrario, quelli più leggeri: "Chelomey aveva evidenti vantaggi esterni: era vestito in modo enfatico e ordinato - con un abito con camicia leggera e cravatta, il suo rapporto era supportato da manifesti, che contenevano dati statistici anche poco frequenti. Il suo discorso era sicuro, chiaro, con una dizione ben piazzata. Korolev, con indosso una giacca e un maglione scuri inespressivi, discorso incoerente, ovviamente perso da lui nella presentazione del materiale.

In tutta onestà, va notato che l'eccezionale progettista della tecnologia missilistica sovietica, Sergei Pavlovich Korolev, non aveva un'ottima dizione a causa di una mascella rotta, che ricevette durante la tortura nell'NKVD durante repressioni staliniste. Questo confronto è dato per enfatizzare l'immagine di Chelomey, ma non per confrontarlo con Korolev. Tuttavia, molte persone che hanno conosciuto Chelomey hanno sempre sottolineato il suo modo di comunicare e l'eleganza accentuata. Sfortunatamente, a quei tempi, questa immagine non era l'immagine ideale di una persona sovietica. Il lavoro molto produttivo di V.N. Chelomey nel campo della scienza.

Dopo la morte di Stalin nel 1953, V.N. Chelomey è stato in grado non solo di tornare alla sua attività di design preferita, ma anche di creare il proprio ufficio di progettazione OKB-52, che subito dopo la sua creazione ha trovato il suo nuovo posto nella regione di Mosca Reutov, dov'è oggi.

Con l'avvento al potere di N.S. L'attenzione di Krusciov per la tecnologia missilistica aumentò notevolmente. Purtroppo, a scapito dello sviluppo dell'aviazione. E ancora, non assumeremo il ruolo di critici delle attività di Nikita Sergeevich, poiché ha dovuto risolvere i problemi rapida creazione la parità con gli Stati Uniti nelle testate nucleari e nei missili, con tutto il rispetto e la consapevolezza della necessità dello sviluppo della tecnologia aeronautica, ha permesso di raggiungerlo molto più velocemente. E il bilancio del paese era tutt'altro che gommato. Indubbiamente, ci sono stati eccessi nelle critiche all'aviazione e hanno causato danni significativi al campo della produzione di aeromobili, ma è sconsiderato incolpare N.S. Krusciov nella persecuzione dell'aviazione "a causa del suo amore per i missili" sarebbe uno stereotipo miope.

Durante questo periodo, V.N. Chelomey riceve un supporto abbastanza potente dalla Marina. Dopo aver raggiunto un incontro con il capo della Direzione principale della costruzione navale, l'ammiraglio P.G. Kotov, e dopo avergli presentato le sue idee, non senza il supporto di quest'ultimo, ha potuto interessare il comandante in capo della Marina Sergej Georgievich Gorshkov.

In assenza di missili balistici intercontinentali (ICBM) in URSS, un approccio fondamentalmente nuovo di V.N. Chelomeya ha permesso di risolvere diversi compiti importanti contemporaneamente. Il fatto è che il principale potenziale avversario dell'URSS dopo l'inizio di " guerra fredda» divennero gli Stati Uniti. Non avendo confine terrestre con l'Europa e l'Asia, gli Stati Uniti facevano affidamento su una potente portaerei flotta d'attacco. Mentre l'URSS all'inizio del 1946 aveva solo 54 navi di superficie e 170 sottomarini indossati dalla battaglia, la Marina degli Stati Uniti aveva 615 grandi navi di superficie e 263 sottomarini. Di queste, circa 30 sono portaerei multiuso. Dal 1952, gli Stati Uniti hanno iniziato a costruire portaerei di un nuovo tipo di classe Forrestal e, dal 1954, portaerei a propulsione nucleare. Impresa.

Tutti loro potrebbero trasportare cariche nucleari. L'URSS non poteva permettersi una risposta simmetrica sotto forma di creazione di una flotta di superficie di forza simile. Di conseguenza, è stata adottata la dottrina della creazione di forze in grado di distruggere efficacemente le formazioni di portaerei. L'idea di V.N. Il dispiegamento Chelomey di missili da crociera, che disponeva di un sistema di guida individuale sui sottomarini e successivamente sulle navi, si adattava perfettamente nuova dottrina Marina dell'URSS. Naturalmente, in quest'area dell'URSS, il lavoro è stato svolto in diversi uffici di progettazione, ma per quanto riguarda i pesanti missili da crociera antinave a lungo raggio, qui Vladimir Nikolayevich ha effettivamente lasciato la stragrande maggioranza dei concorrenti molto indietro, "prendendosi una vendetta" dopo il fallimento con i razzi di tipo 10X. Inoltre, i suoi primi missili anti-nave P-5 nel primo vapore prima della comparsa dei primi missili balistici di portata accettabile per l'URSS, anche se non per molto, ma in realtà fornivano, se non la parità nelle cariche nucleari, quindi un chiaro comprensione della leadership statunitense che ora qualsiasi tentativo di usarli arma nucleare contro l'URSS è garantito per portare al disastro per gli stessi Stati Uniti.

Caratteristiche tattiche e tecniche del razzo P-5

L'idea era che i sottomarini diesel (progetto 651), che l'URSS, prima dell'avvento dei sottomarini con reattore nucleare (progetto 675), potessero produrre centinaia all'anno, se necessario. Armato con 4 missili P-5, sottomarini in caso di lancio guerra nucleare si avvicinò alle coste Nord America, che è essenzialmente una "isola molto grande" e applicato attacco nucleare lungo la costa.

Nel film documentario "Chelomey" della serie "Special Folder" sono citate le parole di un dipendente del Central Design Bureau (ora NPO) "Mashinostroyeniye" (ex OKB-52) Anatoly Blagov, che ha affermato che l'idea di Chelomey era di colpire sulla costa e su una profondità fino a 500 km (la portata massima del KR P-5 in quel momento), ha tagliato fuori gli Stati Uniti e il Canada dal mondo esterno per molti decenni. Senza essere in grado di superare l'area colpita, gli Stati Uniti e il suo più stretto alleato, il Canada, sarebbero inevitabilmente precipitati nella catastrofe e nel caos ambientale, economico e politico. Questa strategia delle "uova alla coque" esisteva fino all'avvento di razzi e aerei, che potevano raggiungere quasi ogni punto della Terra.

Sotto la guida di V.N. Chelomey, eccezionale, ineguagliabile a quel tempo, missili anti-nave P-5, P-6, P-35, "Amethyst", "Malachite", "Granito". "Basalt", "Yakhont", "Meteorite", "Brahmos" congiunto russo-indiano. Alcuni missili antinave non hanno ancora analoghi nei loro parametri. Molti di loro sono in servizio con la flotta fino ad oggi. Il 100% dei sottomarini dotati di missili anti-nave utilizza missili progettati da V.N. Chelomey e NPO Mashinostroeniya.

Designazione	Complesso	P-700 "Granito" 3M-45

Sistema di controllo		inerziale con guida radar attiva
Dimensioni e peso

Apertura alare, m
Diametro, m
Peso iniziale, kg
Tipo di testata		altamente esplosivo-cumulativo	nucleare (500 kt)
Peso della testata, kg
Presa della corrente
motore sostenitore
dati di volo
Velocità, km/h	in alto

Distanza di lancio, km
Altitudine minima di volo, m
Soffitto, m

Lancio di missili anti-nave P-6 da un sottomarino nucleare del progetto 675

L'unicità di Vladimir Nikolayevich come designer sta nel fatto che lui e il suo OKB-52, in effetti, sono stati gli unici a combinare con successo il lavoro in tre direzioni contemporaneamente: missili da crociera, missili intercontinentali e veicoli di lancio, satelliti e sistemi satellitari .

Per la prima volta al mondo, appena 4 anni dopo il volo di Gagarin, Chelomei creò un satellite di manovra del tipo Polet, sulla base del quale fu successivamente creato il sistema di distruzione del satellite IS, che non fu schierato, ma fu comunque messo in servizio nel 1993, dopo la morte di Vladimir Nikolaevich.

Su sua iniziativa, è stato creato il sistema di allerta precoce US-K per i lanci di missili ed è stato sviluppato il sistema di intelligence globale televisiva (TGR). Tutte le stazioni orbitali con equipaggio sovietiche, e successivamente la ISS internazionale, sono basate sulla stazione di ricognizione con equipaggio Almaz sviluppata presso l'OKB-52, che alla fine fu lanciata con il nome di Salyut.

Il design dell'OPS "Almaz":

1 - antenne del sistema di aggancio Igla; 2 - sensori di orientamento solare; 3 - motori di stabilizzazione;

4 - contenitore sottovuoto "Vento"; 5 - misuratore di massa; 6 - riserve d'acqua "Kolos-5D";

7 - antenne del sistema di comunicazione "Aurora"; 8 - Fotocamera stellare SA-ZZR; 9 - attrezzatura scientifica;

10 - cartucce di rigenerazione; 11 - manipolatore per la manutenzione della capsula informativa speciale;

12 - trasmettitore del sistema di aggancio manuale; 13 - stazione di aggancio; 14 - motore di correzione;

15 - capsula di discesa delle informazioni; 16 - antenna per la trasmissione di informazioni "Turchese";

17 - serbatoi di carburante; 18 - simulatore fisico complesso; 19 - sistema fototelevisivo "Pechora";

20 - fotocamera a fuoco lungo "Agat-1"; 21 - fotocamera topografica SA-34R;

22 - mirino ottico OD-4; 23 - riflettore laser angolare; 24 - dispositivo di visione panoramica POU-M;

25 - Telecamera; 26 - sensore verticale a infrarossi; 27 - sistema elettromeccanico di stabilizzazione e rotazione.

I parametri principali della prima stazione della serie Salyut

Il numero di scomparti principali della stazione - 3 (transitorio, funzionante, modulare)

La massa della stazione senza la nave da trasporto Soyuz-11, t - 18.5

La massa totale della stazione dopo l'attracco con la nave, t - 25,6

La lunghezza totale della stazione dopo l'attracco con la nave, m - 21,4

compresa la lunghezza del blocco orbitale della stazione, m - 14.4

Il volume dei compartimenti sigillati (di transizione e di lavoro), m3 - 100

Il diametro massimo del corpo della stazione, m - 4,15

Dimensione trasversale massima (per pannelli solari aperti), m - 11

Superficie dei pannelli solari, m2 - 42

Alimentazione delle apparecchiature di bordo - da batterie solari e accumulatori

Il numero di telecamere trasmittenti a bordo - 4

Il numero di finestre nel vano di lavoro della stazione - 15

Il numero di finestre nel compartimento di transizione della stazione - 6

Continua a leggere sul sito: For Advanced - Commanders - V.N. Chelomei. Seconda parte

Vladimir Nikolayevich è nato il 30 giugno 1914 nella piccola città di Sedlec, che attualmente si trova in Polonia, e nel 1914 faceva parte dell'Impero russo. Nelle sue memorie del 1952, lo stesso Vladimir Nikolayevich scrive che fino al 1917 i suoi genitori erano insegnanti in una scuola pubblica. Dopo la rivoluzione, sua madre insegnò lingua e letteratura russa, poi biologia e suo padre lavorò come ingegnere. Dopo la rivoluzione del 1917, la famiglia Chelomeev si trasferì a Poltava. La vita a Poltava è uno dei momenti chiave della vita del giovane V.N. Chelomey, poiché in quel momento la sua visione del mondo, l'educazione, principalmente culturale e spirituale, si è formata in un certo modo, che ha avuto una grande influenza su tutta la sua vita futura. Il fatto è che a Poltava la famiglia si stabilì in una casa costruita dalla sorella di Nikolai Vasilyevich Gogol, Anna Vasilievna Gogol, alla fine del XIX secolo. Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, la nipote di AS visse in questa casa. Pushkin, Maria Alexandrovna Bykova, che, a sua volta, era la moglie di N.V. Gogol, N.V. Bykov. Di conseguenza, la figlia di Maria Bykova, Sofia Danilevskaya, è venuta a vivere qui. Fu lei che, insieme ai suoi genitori, divenne la gentile e sensibile mentore spirituale e culturale di Volodya Chelomey. È stata in grado di instillare in lui l'amore per la letteratura, la musica, la pittura, leggendogli le opere dei classici russi, instillando in lui l'amore per la lingua russa classica e corretta ....

Nel luglio 1941, Chelomey fu nominato capo del dipartimento di propulsione a reazione presso lo TsIAM (Central Institute of Aviation Motor Building) dal nome. PI. Baranov. Alla TsIAM, Chelomey iniziò a lavorare sui PuVRD, o motori a reazione pulsanti. Questo è un fatto interessante, poiché sulla stampa sono apparse ripetutamente informazioni sul fatto che Chelomey abbia copiato i razzi tedeschi V-1, proprio come Sergei Pavlovich Korolev ha copiato il V-2. Questo è vero solo in parte. Il fatto è che il primo giro di prova del motore ebbe luogo nella seconda metà del 1942, mentre i primi V-1 caddero nelle mani del nostro esercito solo alla fine della guerra durante la liberazione della città di Blizna in Polonia e poi durante la cattura dello stabilimento principale di Peenemünde. Fino al 1944, in URSS, il tema dei proiettili a propulsione a razzo con PuVRD era molto scettico e se ne occuparono solo quando, nel 1944, la Germania lanciò i primi attacchi su Londra. Stalin si è rivolto al commissario alla difesa del popolo per la domanda su chi abbiamo a che fare con questo problema, e poi si sono ricordati di Chelomey. Nel 1943 Chelomey testò il primo PUVRD VCh-1.

Motore a reazione pulsante D-10 progettato da V.N. Chelomeya sotto le ali dell'aereo La-7

Rocket 10X creato sulla base del FAU-1 con motori V.N. Chelomeya.

Per la prima volta al mondo, appena 4 anni dopo il volo di Gagarin, Chelomei creò un satellite di manovra del tipo Polet, sulla base del quale fu poi creato il sistema di distruzione del satellite IS, che non fu schierato, ma fu comunque messo in servizio nel 1993, dopo la morte di Vladimir Nikolaevich. Su sua iniziativa, è stato creato il sistema di allerta precoce US-K per il lancio di missili ed è stato sviluppato il sistema di intelligence globale televisiva (TGR). Tutte le stazioni orbitali con equipaggio sovietiche, e successivamente la ISS internazionale, sono basate sulla stazione di ricognizione con equipaggio Almaz sviluppata presso l'OKB-52, che alla fine fu lanciata con il nome di Salyut. Fino alla fine degli anni '80, la Marina dell'URSS era armata con un sistema unico di sorveglianza globale e designazione del bersaglio per i missili da crociera Granit: MKRTS Legend. Sono stati inoltre eseguiti lavori sulle navi riutilizzabili "TKS", "MP-1", "M-12", "R-1" e "R-2" "LKS". Le idee rilassate negli anni '60 da Chelomey si riflettono nell'ultimo veicolo spaziale americano senza pilota X-37.

Sotto la guida di V.N. Chelomey ha sviluppato il veicolo di lancio di classe pesante UR-500, meglio conosciuto al grande pubblico con il nome di Proton, che ancora, nonostante sia stato creato negli anni '60, è stato uno dei veicoli di lancio più popolari per più di 40 anni anni in tutto il mondo. Durante il periodo del programma lunare dell'URSS, OKB-52 sviluppò il razzo UR-700, che avrebbe superato l'americano Saturn-5 nelle sue caratteristiche. V.N. Chelomei ha inventato un metodo unico per amplificare i missili utilizzando carburante liquido tossico, a seguito del quale tali missili possono essere immagazzinati in contenitori di lancio (TLC) riempiti per decenni, pronti per il lancio. Creato da V.N. Chelomey ICBM UR-100 è diventato il missile balistico sovietico più massiccio delle forze missilistiche strategiche, che ha assicurato la parità nucleare con gli Stati Uniti negli anni '70. Alcune sue modifiche sono ancora in allerta....

Lancio dell'ICBM UR-100N UTTH

Abbastanza spesso in stampa e documentari si dice che Chelomey abbia ottenuto un tale successo grazie al fatto che suo figlio NS lavorava nell'ufficio di progettazione. Krusciov, Sergei Nikitich Krusciov. C'è un'opinione secondo cui "Chelomei si è immediatamente rivolto al suo ufficio di progettazione giovane specialista SN Krusciov. Questo è un punto di vista molto unilaterale. V.N. Chelomei non ha fatto assolutamente nulla per trovare un dipendente così "di successo". Infatti S.N. Krusciov ha promesso in sposa Chelomeya Lev Ivanovich Tkachev, il famoso sviluppatore di giroscopi utilizzati nei sistemi di guida, orientamento e stabilizzazione aereo. Chelomey gli ha offerto un lavoro e ha portato S.N. Krusciov a Chelomey. Non diciamo che Vladimir Nikolayevich non capisse cosa poteva promettere la presenza di un tale dipendente nell'ufficio di progettazione e, nelle difficili condizioni di concorrenza prevalenti tra uffici di progettazione che si occupavano di problemi simili, ha colto l'occasione. Sebbene, secondo le memorie della figlia di V.N. Chelomeya Evgenia Talyzina, Vladimir Nikolaevich si è ripetutamente lamentato a casa di non sapere cosa portasse di più l'assunzione del figlio del leader del partito: benefici o problemi ....

In qualunque luce V.N. Chelomey sono i suoi malvagi o invidiosi, è consuetudine giudicare una persona in base alle sue azioni e azioni. E nel campo dei missili da crociera antinave V.N. Chelomei ha realizzato diverse invenzioni che hanno determinato le principali modalità di sviluppo di quest'area non solo nel nostro paese, ma in tutto il mondo. E non solo nel campo dei missili da crociera! Possiede l'invenzione del TPK, un container di lancio per il trasporto di missili. Possiede l'invenzione di un'ala missilistica che si ripiega in volo, grazie alla quale il KR potrebbe essere collocato in contenitori abbastanza compatti da poter essere collocato sui sottomarini. Ha fatto domanda e ha lavorato per il KR un inizio da sott'acqua. Ora i contenitori di lancio e un'ala pieghevole vengono utilizzati quasi ovunque dove vengono utilizzati i missili.

Naturalmente, tali successi non potevano che suscitare, se non invidia, almeno l'opposizione dei diretti concorrenti. Concorrenti diretti V.N. Chelomeya erano certamente OKB-1 S.P. Korolev e OKB-586 M.K. Yangel....

Non c'erano conflitti così inconciliabili tra Chelomey e Yangel, Chelomey e Korolev, come, ad esempio, tra Korolev e Yangel o Korolev e Glushko, il progettista di motori a razzo. C'era competizione, critica, difesa, lobbying, a volte dura, dei loro interessi, ma non c'era ostilità aperta, odio, mancanza di rispetto. L'inimicizia inconciliabile è sorta laddove il conflitto ha influenzato le relazioni personali. Glushko e Korolev, essendo inizialmente amici, litigarono per opinioni opposte sul carburante per razzi. Korolev ha percepito sia il rifiuto di lavorare sul razzo lunare N-1 che la creazione di motori Glushko per i razzi Chelomey e Yangel come un tradimento. Yangel e Korolev hanno anche litigato per motivi personali. Così come Ustinov odiava Chelomey, e Chelomey, a quanto pare, non aveva sentimenti meno "caldi" per Ustinov, dal momento che entrambi ferivano le ambizioni personali di ciascuno. Questa è una situazione paradossale, quando inizialmente le persone molto probabilmente non si sentivano negative l'una verso l'altra, entrambi erano intelligenti, persone educate, ma per la confluenza di molti fatti, divennero nemici inconciliabili....

Grazie alla dura pressione dei loro interessi da parte di Korolev, il Chelomey Design Bureau è stato effettivamente costretto ad abbandonare il "programma lunare". Chelomey propose il missile UR-700, che supererebbe l'americano Saturn-5 in termini di caratteristiche progettuali e, soprattutto, potrebbe essere creato sulla base di blocchi già testati e parti dei missili UR-500 e UR-200, mentre il Royal H-1 è stato creato da zero. A questo caso Korolev ha commesso un errore e questo razzo era quasi destinato al fallimento fin dall'inizio. Chelomei, prevedendolo per la sua conoscenza accademica più profonda, ha espresso la sua opinione sul tema del "vicolo cieco" del progetto N-1, ma in realtà non ha voluto ascoltarlo. Korolev, e dopo la sua morte nel 1966, Mishin si assicurò che il Chelomey Design Bureau perdesse il lavoro su una navicella spaziale per un volo con equipaggio intorno alla luna. Ed ecco il parere di Alexander Shekhoyan, vice capo ingegnere per i test presso il Central Design Bureau di Mashinostroeniya (ora NPO Mashinostroeniya): “Se Krusciov non fosse stato rimosso nel 1964 e 700 cento metri quadrati non fossero stati abbattuti, avremmo stato il primo sulla luna”.

Il fallimento del programma lunare con equipaggio dell'URSS ha solo intensificato il cattivo rapporto tra Ustinov e Chelomey. Ustinov è stato sostenuto da Korolev, ma Korolev e Mishin non sono stati in grado di realizzare i loro piani. E Ustinov capì perfettamente che anche lui aveva commesso un errore e che aveva ragione Chelomey ....

Vladimir Nikolayevich ha vissuto la perdita del programma lunare in misura molto minore rispetto, ad esempio, alla storia con Almazy, in cui D.F. Ustinov, si potrebbe dire, "si è ripreso" per il suo fallimento programma lunare le mani di altre persone. Chelomei era ben consapevole che il "raduno lunare" tra URSS e USA era esclusivamente affare dei politici, la competizione tra capitalismo e socialismo. Era chiaro che questo programma non avrebbe ricevuto alcuno sviluppo né nel nostro paese né negli Stati Uniti. L'umanità non era pronta per l'esplorazione su larga scala di altri pianeti. Ma le stazioni con equipaggio di lunga durata in orbita sembravano essere un progetto molto più pratico e fattibile che poteva portare reali benefici sia all'industria militare che a quella civile. Allo stesso modo, Chelomey non ha sostenuto l'idea di creare in URSS solo la nave riutilizzabile Buran, che è stata creata sulla base dell'idea "dovremmo avere la stessa cosa, ma più grande e migliore". Anche il programma Space Shuttle, come vediamo oggi, non ha trovato un uso a lungo termine, mentre le stazioni orbitali sono nate prima e continuano ad esistere oggi. Le grandi navi riutilizzabili erano in anticipo sui tempi, non c'erano piani chiari per queste navi. Ma navi più piccole come "TKS", "LKS" o "EPOS" potrebbero funzionare in modo più efficiente ed economico sia per lo spazio civile che militare. E il fatto che Vladimir Nikolayevich sia stato poi di nuovo, per l'ennesima volta, è giusto, dice il fatto che lo sviluppo degli Stati Uniti nuovo programma navicella spaziale riutilizzabile X-37 e Space-X "Dragon".

Durante il crollo dell'URSS, dopo la rimozione di molti francobolli di segretezza dalla stampa, molte critiche a "tutto ciò che era prima" sono apparse sull'onda del tempo. Anche in relazione al complesso militare-industriale, anche se “tutto quello che c'era prima” è la ragione del nostro “oggi” e criticando gli altri, critichiamo noi stessi in un modo o nell'altro. Una volta, Karel Capek disse: "La critica è quando un critico dice all'autore cosa è sbagliato e come avrebbe fatto il critico se avesse potuto".

I critici più potenti dell'industria spaziale e missilistica nel periodo post-sovietico furono G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Seliakov. Criticando in generale, ognuno il suo, tutti e tre i soggetti V.N. Chelomeya. In effetti, queste persone non hanno mai avuto un atteggiamento rispettoso nei confronti di V.N. Chelomey prima, e se vogliono criticare, c'è sempre un motivo. La domanda è sempre come presentare questo o quel fatto, come, ad esempio, l'apparizione di Sergei Khrushchev in OKB-52 o lo scioglimento di Myasishchev Design Bureau e il trasferimento delle sue strutture come filiale a OKB-52 Chelomey. Tutto dipende da come l'autore guarda a questo o quel fatto.

Ma ci sono anche altri fatti. Ad esempio, il fatto che per tutto il tempo di test dei prodotti V.N. Chelomey non ha mai avuto un disastro. Ci sono stati lanci falliti, guasti, fallimenti, ma le persone non sono mai morte. Il fatto è che i missili UR-100 sono ancora in servizio con le forze nucleari strategiche, che tutti i nostri sottomarini, che sono armati di missili da crociera per combattere le portaerei, sono armati di missili che V.N. Chelomey o i suoi seguaci. Fu lui a proporre per primo l'idea di testate multiple, ma solo gli Stati Uniti furono i primi a realizzarla. Quasi tutte le grandi navi di superficie della Marina russa e i sistemi antinave costieri sono armati dei suoi missili. Il fatto è che il veicolo di lancio Proton rimane uno dei razzi più potenti e ricercati al mondo, e l'internazionale stazione Spaziale(ISS) contiene il modulo Zvezda, che è stato creato sulla base della stazione Almaz, progettata dal Chelomey Design Bureau.

Un fatto interessante e paradossale è che il 20 marzo 1986, due anni dopo la morte di Vladimir Nikolaevich Chelomey, nel Registro di Stato scoperte scientifiche L'URSS ha registrato una nuova scoperta con il numero 314 con il nome "Il fenomeno di un aumento anormalmente elevato della spinta in un processo di espulsione di gas con un getto attivo pulsante". Gli autori I.O. Kudrin e A.V. Kvasnikov sono membri del team di autori V.N. Chelomeya, che, qualche anno prima dell'inaugurazione, prevedeva effettivamente che prima o poi sarebbe avvenuta. E ora è molto gratificante rendersi conto che la squadra creata da Vladimir Nikolaevich Chelomey, e dopo la sua morte, ha continuato a lavorare senza rallentamenti. Sotto la guida del collega più vicino V.N. Chelomey, Herbert Alexandrovich Efremov, che è stato il progettista generale della NPO Mashinostroeniya dal 1989 al 2007, l'impresa ha superato la crisi più difficile dopo il crollo dell'URSS. Ora, sotto la guida di Alexander Georgievich Leonov, che ha lavorato con V.N. Chelomey e continua a portare degnamente le sue tradizioni, il team di NPO Mashinostroeniya rimane una delle imprese più avanzate e potenti nell'industria missilistica in Russia e nel mondo.

“.... Noi negli USA abbiamo costantemente pagato

Particolare attenzione al lavoro di design

Ufficio V.N. Chelomey a causa del suo fuori standard

ed efficaci soluzioni….

William Perry. Segretario alla Difesa degli Stati Uniti 1994-1997

In conclusione, vorrei esprimere la mia profonda gratitudine ai dipendenti di NPO Mashinostroeniya:

Il vicedirettore generale Degtyarev Anton Olegovich

Capo del dipartimento Dementieva Natalya Evgenievna

Capo del dipartimento Popov Mikhail Igorevich

per l'organizzazione, la conduzione di interviste e la fornitura di materiale ampio e interessante.

Vladimir Nikolaevich Chelomey(ukr. Volodymyr Mikolayovich Chelomey; 17 (30) giugno 1914, Sedlec, Impero russo (ora territorio della Polonia) - 8 dicembre 1984, Mosca, URSS) - Scienziato sovietico nel campo della meccanica e dei processi di controllo, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1962 ). Due volte eroe del lavoro socialista (1959, 1963).

Biografia

Vladimir Nikolaevich Chelomey è nato il 30 giugno 1914 in una famiglia di insegnanti della scuola pubblica nella città di provincia di Siedlce, nella regione di Privislinsky dell'Impero russo (ora Polonia).

Nel 1937 si laureò al Kyiv Aviation Institute, dove rimase per lavorare come insegnante.

Nel 1941 iniziò a lavorare presso il Central Institute of Aviation Motors (CIAM) di Mosca.

Dal 1944 ha guidato lo United Design Bureau 51, precedentemente guidato da N. Polikarpov, e che è diventato l'attuale NPO Mashinostroeniya (Reutov, Regione di Mosca).

Nel 1952 divenne professore all'Università tecnica statale di Mosca. N. E. Bauman, nel 1962 - Accademico dell'Accademia delle Scienze dell'URSS.

Dal 1974 - Deputato del Soviet Supremo dell'URSS.

Fu sepolto nel cimitero di Novodevichy.

Risultati

L'accademico Chelomey ha partecipato alla creazione di numerosi motori e altri importanti oggetti di tecnologia missilistica, spaziale e aeronautica. Sotto la sua guida sono stati sviluppati veicoli di lancio (Proton è ancora attivamente utilizzato), satelliti artificiali della Terra Proton e Polet, stazioni orbitali della serie Almaz, un veicolo spaziale con equipaggio TKS, ecc.

V. N. Chelomei è stato uno dei principali creatori dello "scudo nucleare" sovietico.

I principali lavori sulla progettazione e dinamica delle macchine, la teoria delle oscillazioni, la stabilità dinamica dei sistemi elastici, la teoria dei servomeccanismi.

Premi

Due volte eroe del lavoro socialista (1959, 1963).
Vincitore del Premio Lenin (1959) e di tre Premi di Stato (1967, 1974, 1982).

Memoria

Memoria nei nomi degli oggetti

In onore di V.N. Chelomey sono chiamati:

Via a Mosca
Via e piazza a Reutov
Asteroide 8608, scoperto dall'Osservatorio di Crimea.

Monumenti e targhe commemorative

In memoria di V.N. Chelomey, sono stati installati:

Monumento sull'accademico Chelomey Square a Reutov.
Monumento sull'argine di Lefortovskaya a Mosca.
Busto nella città di Baikonur nel cortile della Scuola Spaziale Internazionale intitolata all'accademico V. N. Chelomey.
Targa commemorativa sull'edificio della scuola numero 10 a Poltava.

Altre forme di commemorazione

È stata istituita la medaglia intitolata a V.N. Chelomey.
Nel 2003 è stato emesso un francobollo dell'Ucraina dedicato a Chelomey.
L'aereo A-320 (numero di coda VQ-BCN) della compagnia aerea Aeroflot prende il nome da Chelomey.
Il 30 giugno 2014 è stata emessa una moneta d'argento commemorativa della serie "Outstanding Personalities of Russia" dedicata al 100° anniversario della nascita del designer V.N. Chelomey del valore nominale di 2 rubli.

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Entro il 103° anno dalla nascita di V.N. CHELOMIA

Parte I

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