Էդվարդ Թեյչ (1680-1718)
«Ծովահեններ» բառի հիշատակման ժամանակ իմ հիշողության մեջ անմիջապես հայտնվում են Ջեք Ճնճղուկի կամ «Գանձերի կղզի» գրքի հերոսների մասին եռերգության սյուժեները, որոնք կարդացվել են մանկության տարիներին: Ծովային կռիվներ, վտանգներ, գանձեր, ռոմ և արկածներ... Դարերի ընթացքում ծովային կուրսերի կամ ֆիլիբաստերի մասին լեգենդները աստիճանաբար վերածվել են առեղծվածի, և այժմ անհնար է հասկանալ, թե որտեղ է գեղարվեստականը և որտեղ է ճշմարտությունը: Բայց, իհարկե, այս լեգենդներում որոշակի ճշմարտություն կա: Մենք կպատմենք պատմության ամենահայտնի ծովահենների մասին։
Էդվարդ Թեյչ (1680-1718)
Ծովահենության պատմության ամենահայտնի կորսավորներից է Էդվարդ Թեյչը, ով կրում էր «Սև մորուք» մականունը։ Նա ծնվել է Բրիստոլում 1680 թվականին։ Նրա իսկական անունը Ջոն է։ Teach-ը դարձավ ծովահեն Ֆլինթի նախատիպը Սթիվենսոնի գանձերի կղզում: Մորուքի պատճառով, որը ծածկում էր գրեթե ամբողջ դեմքը, նրա արտաքինը սարսափելի էր, և նրա մասին լեգենդներ էին պտտվում որպես սարսափելի չարագործի։ Թեյչը մահացել է 1718 թվականի նոյեմբերի 22-ին լեյտենանտ Մեյնարդի հետ մենամարտում։ Լսելով այս սարսափելի մարդու մահվան մասին՝ ողջ աշխարհը թեթեւացած շունչ քաշեց։
Հենրի Մորգան (1635-1688)
Հենրի Մորգան (1635-1688)
Անգլիացի ծովագնաց, Ջամայկայի փոխնահանգապետ սըր Հենրի Մորգանը՝ «Դաժան» կամ «Ծովահեն ծովակալ» մականունը, ժամանակին համարվում էր շատ հայտնի ծովահեն։ Նա հայտնի է դարձել «Ծովահենների օրենսգրքի» հեղինակներից մեկը լինելով։ Մորգանը ոչ միայն հաջողակ կորսեր էր, այլ նաև խորամանկ քաղաքական գործիչ և խելացի զինվորական առաջնորդ։ Հենց նրա օգնությամբ Անգլիան կարողացավ վերահսկել ողջ Կարիբյան ծովը։ Մորգանի կյանքը՝ լի ծովահենական արհեստի հրճվանքով, կատաղի տեմպերով անցավ: Նա ապրեց մինչև խոր ծերություն և մահացավ Ջամայկայում 1688 թվականի օգոստոսի 25-ին լյարդի ցիռոզից։ Նրան թաղեցին որպես ազնվական, բայց շուտով գերեզմանատունը, որտեղ նրան թաղեցին, ալիքը քշեց։
Ուիլյամ Քիդ (1645-1701)
Ուիլյամ Քիդ (1645-1701)
Սա ծովահեն է - լեգենդ, նրա մահից անցել է ավելի քան մեկ դար, բայց նրա փառքը ապրում է մինչ օրս: Նրա ծովահենական գործունեությունն ընկել է 17-րդ դարում։ Նա հայտնի էր որպես դեսպոտ և սադիստ, բայց ամբողջ աշխարհում հայտնի դարձավ որպես խելացի ավազակ։ Քիդը բավականին հայտնի մարդ էր, նրա անունը հայտնի էր նույնիսկ բրիտանական խորհրդարանում։ Կա ապացույց, որ նա հարուստ է եղել, բայց ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ են թաքնված նրա գանձերը։ Քիդի թաքցրած գանձը դեռ փնտրում են, բայց դեռ արդյունք չկա։
Ֆրենսիս Դրեյք (1540-1596)
Ֆրենսիս Դրեյք (1540-1596)
XVI դարի հայտնի ծովահեն Ֆրենսիս Դրեյքը ծնվել է 1540 թվականին Անգլիայում, Դևոնշիր կոմսությունում, գյուղի աղքատ քահանայի ընտանիքում։ Դրեյքն իր ծնողների տասներկու երեխաներից ավագն էր: Նա նավիգացիոն հմտություններ է ստացել՝ ծառայելով որպես տնակային տղա փոքրիկ առևտրական նավի վրա։ Շատ դաժան մարդու փառքը, որին բարեհաճում էր բախտը, անցավ նրա շուրջը։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել Դրեյքի հետաքրքրասիրությանը, նա այցելեց շատ վայրեր, որտեղ մարդկային ոտք չէր դրել։ Դրա շնորհիվ նա բազմաթիվ բացահայտումներ ու ուղղումներ արեց իր ժամանակի աշխարհի քարտեզների վրա։ Կապիտան Ֆրենսիս Դրեյքի պսակը հասավ 16-րդ դարի վերջին, բայց Ամերիկայի ափեր կատարած իր ուղևորություններից մեկի ժամանակ նա հիվանդացավ արևադարձային տենդով և շուտով մահացավ։
Բարդուղիմեու Ռոբերթս (1682-1722)
Բարդուղիմեու Ռոբերթս (1682-1722)
Կապիտան Բարթոլոմի Ռոբերթսը անսովոր ծովահեն է: Նա ծնվել է 1682 թ. Ռոբերթսն իր ժամանակի ամենահաջողակ ծովահենն էր, միշտ լավ և ճաշակով հագնված, գերազանց վարքագծով, նա չէր խմում ալկոհոլ, կարդում էր Աստվածաշունչը և կռվում էր առանց խաչը վզից հանելու, ինչը մեծապես զարմացրեց իր ընկերներին: Ծովային արկածների ու կողոպուտների սայթաքուն ճանապարհով ոտք դրած համառ ու խիզախ երիտասարդը ֆիլիբաստերի կարճ քառամյա կարիերայի ընթացքում դարձավ այն ժամանակվա բավականին հայտնի անձնավորություն։ Ռոբերթսը մահացավ կատաղի մարտում և թաղվեց իր կամքի համաձայն՝ ծովում։
Սեմ Բելամի (1689-1717)
Սեմ Բելամի (1689-1717)
Սերը Սեմ Բելամիին տարավ դեպի ծովային կողոպուտի ճանապարհ: Քսանամյա Սեմը սիրահարվել է Մարիա Հալետին, սերը փոխադարձ է եղել, սակայն աղջկա ծնողները նրան կնության չեն տվել Սեմին։ Նա աղքատ էր։ Եվ որպեսզի ամբողջ աշխարհին ապացուցի Մարիա Բելամիի ձեռքի ֆիլիբասթեր դառնալու իրավունքը։ Նա պատմության մեջ մտավ «Սև Սեմ» անունով։ Նա ստացել է իր մականունը, քանի որ նա գերադասում էր իր անզուսպ սև մազերը, քան փոշի պարիկը՝ կապելով դրանք, կապելով դրանք։ Իր հիմքում կապիտան Բելլամին հայտնի էր որպես ազնվական անձնավորություն, սևամորթները ծառայում էին նրա նավերում սպիտակ ծովահենների հետ միասին, ինչը ստրկության դարաշրջանում պարզապես անհնար էր պատկերացնել: Նավը, որով նա նավարկեց՝ հանդիպելու իր սիրելի Մերի Հալլետին, փոթորկի մեջ ընկավ և խորտակվեց։ Բլեք Սեմը մահացավ՝ չհեռանալով նավապետի կամրջից։
Արուջ Բարբարոսա (1473-1518)
Արուջ Բարբարոսա (1473-1518)
Արուջ Բարբարոսա - թուրք ծովահեն, իշխանություն ուներ կուրսերի մեջ, մեծ իշխանություն ուներ նրանց վրա։ Նա դաժան և անողոք մարդ էր, որը շատ էր սիրում մահապատիժներն ու ահաբեկումները։ Ծնվել է բրուտի ընտանիքում։ Նա մասնակցել է բազմաթիվ ռազմածովային մարտերի, որոնցից մեկում իր նվիրյալ թիմի հետ հերոսաբար կռվելով՝ զոհվել է։
Ուիլյամ Դամպիեր (1651-1715)
Ուիլյամ Դամպիեր (1651-1715)
Իսկ ծովային ֆիլիբաստերների՝ ավազակների շարքում բացառություններ կային։ Դրա օրինակն է Ուիլյամ Դամպիերը, ի դեմս նրա աշխարհը կորցրել է հետազոտող ու հայտնագործող։ Նա երբեք չի մասնակցել ծովահենների զվարճություններին և իր ամբողջ ազատ ժամանակն անցկացրել է ուսումնասիրելով և նկարագրելով իր դիտարկումները. ծովային հոսանքներօվկիանոսում և քամիների ուղղությամբ: Տպավորություն է ստեղծվում, որ նա ավազակ է դարձել բացառապես իր սիրած գործով զբաղվելու միջոցներ ու հնարավորություն ունենալու համար։ Տասնյոթ տարեկանից Դամպիերը ծառայում էր անգլիական առագաստանավում։ Եվ 1679 թվականին, արդեն քսանյոթ տարեկան, նա միացավ Կարիբյան ծովահեններին և շուտով դարձավ ֆիլիբաստերի կապիտան։
Գրեյս Օ'Մայլ (1530 - 1603)
Գրեյս Օ'Մայլ (1530 - 1603)
Գրեյս Օ'Մայլը հարստության տիկին է: Այս անվախ ծովահեն կինը կարող էր հավանականություն տալ ցանկացած տղամարդու: Նրա արկածները մի ամբողջ արկածային վեպ են: Փոքր տարիքից Գրեյսը հոր և ընկերների հետ միասին մասնակցել է հարձակմանը: Առևտրական նավերը, որոնք անցան Իռլանդիայի ափերից: Հոր մահից հետո նա իրավունք ստացավ լինել Օուենների կլանի առաջնորդը ճակատամարտում: Գեղեցիկ Գրեյսը, հոսող մազերով և սակրերով իր ձեռքերում, սարսափած թշնամիներով, միաժամանակ հիացմունք առաջացնելով նրա համախոհների աչքերը: Ծովահենների նման անհանգիստ կյանքը չխանգարեց այս խիզախ աղջկան սիրել և սիրել, նա չորս երեխա ուներ երկու ամուսնությունից: Գրեյսը չթողեց իր արհեստը և, արդեն մեծ տարիքում, շարունակեց արշավանքներ անել: .Նա պատվել է թագուհու ուշադրությանը և նրանից ծառայելու առաջարկ ստացել, բայց հպարտ ու ազատասեր Գրեյսը հրաժարվել է, դրա համար նրան ձերբակալել են։
Խոսելով ծովահենության մասին՝ չի կարելի անտեսել նավերը, որոնցով ծովահենները նավարկում էին, չնայած, իհարկե, գրեթե ցանկացած նավ կարող էր հանդես գալ որպես ծովահեն նավ։ Որոշ չափով ծովահենությունը նպաստեց նավաշինության առաջընթացին, քանի որ ծովահեններին անհրաժեշտ էին ամենաառաջադեմ և ամենաարագ նավերը։ Քանի որ իմ շարադրությունը դեռևս ոչ թե նավերի, այլ մարդկանց մասին է, ես շատ քիչ բան կպատմեմ և կկենտրոնանամ միայն նավերի ամենատարածված տեսակների վրա, մինչդեռ դրանցից յուրաքանչյուրի մասին կարելի է առանձին գիրք գրել։
Հնում նավատորմը բացառապես թիավարում էր, առագաստով նավի վրա տեղադրվում էր միայն մեկ կայմ, որն օգտագործվում էր միայն լավ քամու դեպքում։ Այսպիսով, հիմնականը առաջ մղող ուժմարդու ուժն էր: Հայտնի է, որ այն մոտավորապես հավասար է 1/10 ձիաուժի (ձիաուժ): Հետևաբար, 100 ձիաուժին հավասար հզորություն ստանալու համար անհրաժեշտ էր մոտ հազար թիավար։ Համեմատաբար կարճ նավի վրա թիավարողների թիվը ավելացնելու ցանկությունը դրդեց նրանց նստել երկու կամ ավելի շարքերում մեկը մյուսից վեր։ Այսպիսով, unirems-ից հետո ի հայտ են եկել, համապատասխանաբար, երկու, երեք և ավելի շարք թիակներով նավեր՝ բիրեմներ, տրիրեմեր (տրիրեմեր) և այլն։
Աստիճանաբար, սակայն, առագաստը ավելի ու ավելի լայն տարածում գտավ։ Սկսեցին հայտնվել նավեր, որոնք նավարկում են միայն առագաստների տակ՝ նավակներ և կոճեր։
Առագաստանավային նավատորմի զարգացումը ապացուցեց պտուտակավոր առագաստանավերի օգտագործման իռացիոնալությունը, քանի որ առագաստանավի հետ հավասար տեղաշարժով galleass-ի հրացանի սալվոյի քաշը մի քանի անգամ ավելի քիչ էր, իսկ անձնակազմը ՝ շատ ավելի մեծ: Դրանց շինարարությունը դադարեց 17-րդ դարից հետո։
Միջնադարում Արևմտյան Եվրոպայի երկրների նավերի բնորոշ առանձնահատկությունն առագաստների զարդարումն էր զինանշանների, մարդկանց ֆիգուրների, խաչերի գծագրերով, այնպես որ առագաստներն ավելի շատ նման էին մեծ պաստառների: Նավերի դրոշները երբեմն հասնում էին դրան մեծ չափսերոր նրանց ծայրերը քարշ են տվել ջրի երկայնքով։
Ոչ միայն ուսումնասիրելու ցանկությունը Երկիրդրդեց Եվրոպայի ինքնիշխաններին զինել ծովային արշավախմբերը։ Կար նաև ավելի պրոզայիկ պատճառ՝ հարստացում օտար հողերի, ոսկու, արծաթի, համեմունքների և ստրուկների բռնագրավմամբ։ Հետևաբար, Քրիստոֆեր Կոլումբոսի, Վասկո դա Գամայի, Ֆերնանդո Մագելանի արշավները, ինչպես շատ ուրիշներ, կարող են դասակարգվել որպես ծովահեն: Հետևելով հայտնաբերողներին՝ հարյուրավոր և հազարավոր նավեր շտապեցին նոր հողեր և հարստություններ փնտրելու։ Սկսվեց աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը։
Բացի եվրոպացի ծովահեններից, լայն ճանաչում ձեռք բերեցին մահմեդական երկրների ծովահենները, որոնց հիմնական հենակետերն էին Միջերկրական ծովի երկայնքով Աֆրիկայի ափերը։
Աֆրիկայի բարբարոսական ափի ծովահենները՝ թուրքերը, արաբները, մավրերը, հարձակվեցին եվրոպական յուրաքանչյուր նավի վրա, որին նրանք կարող էին տիրապետել: Նրանք ավելի քիչ արյունարբու էին և ավելի գործնական, քան եվրոպացի ծովահենները, նրանք չէին սպանում մարդկանց, այլ գերի էին վերցնում և վաճառում Եգիպտոսի, Թունիսի, Ալժիրի և Թուրքիայի շուկաներում; բացի այդ, նրանք իրենք առողջ երիտասարդների կարիք ունեին՝ հարկադիր թիավարողների թիմը համալրելու համար: Երիտասարդ սպիտակամորթ կանայք շատ էին գնահատվում արևելյան շուկայում, նրանք պատրաստակամորեն գնում էին հարեմների համար, իսկ ծովահենները լավ փրկագին էին վերցնում հարուստ և ազնվական ծնողների երեխաների համար:
Ողջ միջնադարում և նոր պատմությունծովահենները ապահով հանգրվան և ուժեղ կազմակերպություն ունեին Հյուսիսային Աֆրիկայում: XV-ում և XVI դդՄիջերկրական ծովի ավազանը դարձավ քրիստոնեական տերությունների և մահմեդական Թուրքիայի կատաղի պայքարի թատերաբեմ։ Բարբարոս ծովահենները կարևոր դեր են խաղացել ծովային պատերազմներում և, մասնավորապես, ծովահենական պետությունը Հյուսիսային Աֆրիկայում՝ սուլթան եղբայրներ Բարբարոսայի գլխավորությամբ։
Հնում նավերի հիմնական զենքն էր խոյ, տեղադրված է ցողունի վրա: Նրանք սկզբում կոտրել են թշնամու նավի թիակները՝ զրկելով նրան մանևրելու հնարավորությունից, իսկ հետո շրջադարձ կատարելով՝ հարվածել են կողքին կամ (երբեմն) կողքին։
Բացի խոյից, հույներն իրենց նավերը զինել են ծանր մետաղական բեռներով, որոնք նման էին դելֆինի, որը կոչվում էր այսպես. դելֆին. Այն կախված էր բակից կամ նետից և գցում թշնամու նավին մոտենալիս։ Բեռը խոցել է հարձակման ենթարկված նավի տախտակամածը կամ հատակը:
Գերազանց մանևրելու շնորհիվ Հունական նավերձեռք է բերել ռամինգի մեծ հմտություն: Երբ III դարում մ.թ.ա. հռոմեացիները մտան ծովային ասպարեզ՝ տիրապետելով աշխարհի լավագույններին ցամաքային ուժեր, բայց նավեր վարելու անփորձ, նրանք իրենց առաջին հաղթանակը տարան Կարթագենյան նավատորմի նկատմամբ Լիպարի կղզիների ճակատամարտում (մ.թ.ա. 260 թ.) իրենց հորինած գիշերօթիկ կամրջի միջոցով, որը կոչվում է. ագռավ.
«Ագռավը» բաղկացած էր նետից՝ կախված նավի աղեղից։ Բումի վրա տեղադրվել է 5,5 մետր երկարությամբ և 1,2 մետր լայնությամբ հարթակ։ Նետի վերին ծայրում ագռավի կտուցի ձևով բլոկով կախված էր ծանր սրածայր մետաղական կշիռը: Թշնամու նավին մոտենալիս վրան հարթակով նետ իջավ, և բեռը, ծայրը կպցնելով տախտակամածի մեջ, միացրեց նավերը։ Երկու շարքով հռոմեացի զինվորները, վահաններով պաշտպանվելով, շարժվեցին դեպի հարձակման ենթարկված նավը, և ճակատամարտի ելքը որոշվեց, ինչպես ափին, ձեռնամարտում:
Նետող մեքենաների զարգացման հետ մեկտեղ դրանք սկսեցին օգտագործվել նավերի վրա։ Տեղադրվելով նավի աղեղի վրա՝ դրանք նախատեսված էին նստելը կանխելու համար։ Այնուամենայնիվ, հնագույն ռազմածովային հրետանին լայնորեն չէր օգտագործվում, քանի որ խոնավ ծովային օդը փափկեցրեց կենդանիների երակներից կամ ձիու մազից պատրաստված աղբյուրները:
Ըստ իրենց նախագծման՝ նետող մեքենաները բաժանվում էին երկթևանի՝ էութոնների կամ կատապուլտների և միաթև պոլինտոնների կամ բալիստների։
Քարաձիգներներկայացնում էր շատ մեծ չափի աղեղ: Դրանք բաղկացած էին երկար տաշտից՝ առջևի ամուր լայնակի շրջանակով, որի կողքերում ամրացված էր ամուր ոլորված երակների ուղղահայաց կապոցը։ Յուրաքանչյուր կապոցի մեջտեղում տեղադրվում էր լծակ, որի հետևի ծայրերը, կապված աղեղային պարանով, փորձում էին ցրվել։ Աղեղնաշարի միջնամասը ամրացվում էր սահիկի վրա՝ նետի, գերանի կամ քարի բույնով: Սահիկը դարպասի կամ պտուտակային մեխանիզմի օգնությամբ ետ էր քաշում աղեղնավորը, որը խցանը հանելուց հետո ուղղում էր ու արկն առաջ ուղարկում։ Կատապուլտը արկ է արձակել մինչև 1000 մետր հեռավորության վրա՝ դրան տալով մինչև 60 մ/վ սկզբնական արագություն։ Նրանց գործնական հեռահարությունը մոտ 300 մետր էր։ Գայոս Հուլիոս Կեսարը իր գրառումներում Գալլական պատերազմասաց, որ այդ մեքենաները նետերն այնպիսի արագությամբ էին նետում, որ սահելիս շփվում էին շփումից և չէին երևում թռիչքի ժամանակ։
Կատապուլտները օգտագործվում էին ամրություններն ու նավերը ոչնչացնելու համար։ Մեքենայի կողմից բաց թողնված շղթայված գերանը խոցեց չորս շարք շղթաներ նուրբ հետագծի երկայնքով: Թելը քաշել են մի քանի մարտիկներ և տևել 15 րոպեից մինչև 1 ժամ։
|
Բալիստաբաղկացած էր շրջանակից, որի մեջ տեղադրված էր երակների մեկ կապոց: Ճառագայթի մեջտեղում դրված էր լծակ՝ արկի համար նախատեսված գդալով կամ պարսատիկով։ Մեքենան վարելու համար օձիքի օգնությամբ լծակը ցած են քաշել, գդալի մեջ արկ մտցրել ու օձիքն ազատել։ Միաժամանակ լծակը դիպել է խաչաձողին և ուղարկել արկ, որը թռել է մինչև 400 մետր։ Հեռահարությունը հասնում էր 200 մետրի։ Արկի սկզբնական արագությունը եղել է մոտ 45 մ/վ։ Որպես արկ օգտագործվել են քարեր, կաթսաներ, այրվող խառնուրդով տակառներ։ Գործարկվելիս արկը կտրուկ թռավ դեպի վեր և հարվածելով նավին՝ խոցեց տախտակամածն ու հատակը։ Արկ նետելու համար առավել շահավետ անկյունը եղել է 0°-ից 10°-ի սահմաններում, քանի որ անկյան մեծացմամբ մեքենայի ցատկումը մեծանում էր, իսկ հարվածի սկզբնական արագությունն ու ճշգրտությունը նվազում էին: Նետ նետող- հորինված նետող մեքենա Հին Հռոմ. Մեքենայի դիզայնը պարզ է վերը նշված նկարից: Շոկային տախտակը մալուխային համակարգի օգնությամբ օձիքով հետ է քաշվել և բաց թողնելուց հետո ուղղվել և դուրս մղել ուղեցույցների մեջ տեղադրված սլաքները։ (նկ.8) |
Արաբներից հրազենին ծանոթացել են նաեւ եվրոպացիները։ Նրանք կանչվել են մադֆաա, որը արաբերենից թարգմանաբար նշանակում է «խորտակված»։ Իսկ XIV դարում հրազենը տարածվեց ողջ Եվրոպայում։
Եվրոպական պատերազմներում հրազենի օգտագործման պատմականորեն հաստատված առաջին դեպքը տեղի է ունեցել իտալա-գերմանական սահմանին Ֆրիոլում 1331 թվականին՝ Կրոյցբերգի և Սպանգենբերգի երկու ասպետների կողմից Սիվիդալ քաղաքի վրա հարձակման ժամանակ։ Դատելով տարեգրության տեքստից՝ հրացանները եղել են փոքր տրամաչափի և ոչ ոքի չեն վնասել։
1340 թվականին Տերնի ամրոցի պաշարման ժամանակ պապական զորքերը օգտագործեցին «որոտող խողովակներ», որոնք պտուտակներ էին նետում, իսկ 1350 թվականին Սաուերոլոյի ամրոցի պաշարման ժամանակ ռմբակոծիչները արձակեցին մոտ 0,3 կգ կշռող կլոր փամփուշտներ։
Ֆրանսիացիներն առաջին անգամ թնդանոթներ օգտագործեցին Պույ-Գիյոմի պաշարման ժամանակ 1338 թվականին։
Դաշտային պատերազմում հրացաններն առաջին անգամ կիրառվել են բրիտանացիների կողմից ֆրանսիացիների դեմ Կրեսիի ճակատամարտում 1346 թվականին և կրկին Պուատիեի ճակատամարտում 1356 թվականին։ Երկու մարտերն էլ հաղթեցին անգլիացիները, և, ենթադրաբար, թնդանոթները լավ լրացրին անգլիացի նետաձիգների կրակը։
Հետագա տարիներին՝ ոչ մի խոշոր ճակատամարտչանցավ առանց հրետանու թնդյունի։ 1399 թվականին Վորքսլայի ճակատամարտում ռուս-լիտվական միացյալ զորքերը արքայազն Վիտովտի հրամանատարությամբ թնդանոթներ օգտագործեցին թաթարների դեմ։ Իսկ 1410 թվականին Գրունվալդի ճակատամարտում գերմանացի ասպետներՀրացաններ արդեն կիրառվել են Լիտվայի, Լեհաստանի և Սմոլենսկի իշխանությունների միավորված զորքերի դեմ։ Չնայած հրետանի օգտագործող կողմը երկու մարտերում էլ պարտություն կրեց, սակայն ողջ Եվրոպայի բանակները շտապում էին հրետանի ձեռք բերել։
Ծովային հրազենի դարաշրջանը սկսվեց հենց այն օրվանից, երբ Արագոնական թագավորը դոն Պեդրո IV, 1359 թվականին Բարսելոնայում պաշարված լինելով Կաստիլիայի թագավորի կողմից, նա զինեց իր նավերից մեկը մեծ ռմբակոծությամբ և արձակեց առաջին կրակոցը։ Ըստ ականատեսի, թագավորական ռմբակոծությունը կրակի և «արհեստական վառոդի» օգնությամբ սկսել է արկեր նետել և երկու կրակոցով տապալել թշնամու նավի անցքը և կայմը։
Նավերի կորպուսում հրազեն տեղադրելու համար նրանք սկսեցին կտրվածքներ անել այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում էին հրացաններ։ Արշավում այս կտրվածքները ծածկված էին կտավով, բայց դա չստեղծեց ազատ տախտակի անթափանցելիություն: Գյուտ 1500 թվականին ֆրանսիացի նավաշինողի կողմից de ChargesՓակվող «թնդանոթի նավահանգիստը» նոր դարաշրջան բացեց նավաշինության և նավագնացության մեջ: Փակ թնդանոթի նավահանգիստը հնարավորություն է տվել ավելացնել հրացանների քանակը նավի վրա՝ դրանք տեղադրելով ոչ միայն վերնաշենքերում և վերին տախտակամածում, այլև ստորին տախտակամածներում։ Սա նաև հնարավորություն ստեղծեց ավելի ծանր հրացաններ տեղադրել ստորին տախտակամածների վրա, և դա մեծացրեց նավի կայունությունը:
Սակայն նավի կառուցման ընթացքում փորձի պակասի և տեսական հաշվարկների բացակայության պատճառով դրանք սխալ բռունցքներով հարվածում էին սայթաքող անցուղու վրա և հաճախ այնքան ցածր էին դնում ջրից, որ ամենափոքր գարշապարի դեպքում նավերը ջուր էին լցնում և խորտակվում։ . Այսպիսով, «Magu Kose» կարակկան մահացավ 1545 թվականին Սնեթհեդի արշավանքի ժամանակ, նախքան ֆրանսիացիների հետ ճակատամարտը սկսելը, ջուր քաշելով մարտի համար բաց նավահանգիստներից, որոնք ջրից բաժանված էին ընդամենը 16 դյույմով (40,6 սմ):
Հետագայում նավահանգիստների չափերը և նրանց միջև հեռավորությունը սկսեցին ընտրվել՝ կախված միջուկի տրամագծից. երկու հարակից նավահանգիստների միջև կենտրոնից կենտրոն արժեքը պետք է կազմեր մոտավորապես 25 միջուկի տրամագիծ, իսկ նավահանգստի երկարությունը և բարձրությունը պետք է համապատասխանաբար լինեին 6 և 6,6 տրամագծեր: Նավահանգստի ստորին հատվածը գտնվում էր տախտակամածից վեր՝ մոտավորապես 3,5 միջուկի տրամագծով բարձրության վրա:
Նավերի վրա առաջին բնակավայրերը հայտնվել են 15-րդ դարում: Սկզբում սենյակը զբաղեցրեց հետնամասի վերնաշենքի ողջ տարածքը, ավելի ուշ, երբ վերնաշենքը շատ ավելի երկարացավ և դարձավ բազմաշերտ, այն բաժանվեց մի շարք խցիկների և հետնամասի պատի մոտ գտնվող մեծ սալոնի։ Խցիկները տեղակայված են եղել կողքերում, և դրանց թիվն ավելացել է հրամանատարական կազմի թվի աճով։ Խցիկները բաժանված էին հասարակ փայտե միջնորմներով, և միայն ետևի սրահը, որտեղ գտնվում էր նավի նավապետը, ուներ դեկորատիվ ինտերիեր։
Պատերի և տախտակամածի զգալի թեքությունը որոշեց նավի կորպուսի ներքին և արտաքին հարդարումը։ Վերնաշենքի հետևի պատը, որը կախված էր ծայրի վրա, սկսեց զարդարվել պատկերասրահներով, որոնք նայում էին սալոնի պատուհաններին։ Պատուհանների մեջ փոքր ապակիներով ճաղավանդակներ են տեղադրվել։ Շրջանակները զարդարված էին փորագրված սյուներով ու կամարներով։ XV դարի վերջին։ խցիկի ներսի մեջ ցցված կեղևների մի շարք սկսեցին պատված լինել լավ տեղադրված տախտակներով. հայտնվել է նաև կահույք՝ պատուհանների տակ նստարաններ, սնդուկներ և փորագրված պահարաններ։
Սակայն այն ժամանակվա նավերում ապրելու պայմանները շատ ծանր էին։ Սովորաբար նավերը (կարավելներ, կառաքաներ և այլն) չունեին շարունակական տախտակամած, և փոթորկի ժամանակ անձնակազմը հաճախ պայքարում էր առանց քնի և հանգստի, ընդդեմ ջրի ամբար մտնելու՝ այն դուրս մղելով նավի կորպուսի մեջ ներկառուցված պարզունակ պոմպերով: Մահճակալները խցիկներում ապրող վերնախավի, այսինքն՝ բարձրագույն հրամանատարական կազմի՝ նավապետի, նավի նավապետի, նավիգատորի և բժշկի արտոնությունն էր։ Կախովի մահճակալները, որոնց նախատիպը հնդկական ցանցաճոճն էր, նավերի վրա հայտնվեցին Ամերիկայի հայտնաբերումից հետո միայն 16-րդ դարում։ Մինչ այդ, անձնակազմը քնում էր կողք կողքի, անհավանական նեղ պայմաններում պահարանում և տախտակամածի վերնաշենքերում՝ արկղերի, տակառների, տախտակների վրա՝ դրանց տակ փռելով սեփական զգեստը։ Նավաստիները, որոնք պաշտպանում էին չորսից հինգ ժամանոց ժամացույցը, թաց հագուստով, գրավեցին այն վայրերը, որոնք նոր էին թողել իրենց ընկերները։ (նկ.10)
Համաձայն XV-XVIII դարերում ընդունված համակարգի՝ նավերի բոլոր հրազենները բաժանվում էին հետևյալ հիմնական տեսակների.
- ռմբակոծիչներ (ականանետներ) - փոքր երկարության խոշոր տրամաչափի հրացաններ;
- Թնդանոթներ - միջին երկարության խոշոր տրամաչափի հրացաններ;
- կուլվերիններ - մեծ երկարության միջին տրամաչափի հրացաններ;
- Հաուբիցներ - փոքր երկարության միջին տրամաչափի հրացաններ: (նկ.12)
Բացի թվարկվածներից, նավերի վրա տեղադրվել են կիսաթնդանոթներ և կրկնակի թնդանոթներ, կիսակուլվերիններ և այլ հրացաններ, որոնք տակառների երկարությամբ տարբերվում էին հիմնական տիպից։
Նավի վրա նստելիս խոշոր տրամաչափի ատրճանակները կախում էին կոճղերով (մակընթացություն տակառի վրա) ամուր ճառագայթներից պատրաստված հատուկ այծերի (մեքենաների) վրա։ Զենքի ամրակները կարող են լինել շարժական և անշարժ: Շարժական մեքենաները ամրացվում էին նավի տախտակին և տախտակամածին խարազաններով (մալուխներով):
Փոքր տրամաչափի ատրճանակները տեղադրվում էին պտտվողների վրա (մետաղական գնդիկներ՝ պատառաքաղով կոճղերի համար), որոնք տեղադրվում էին նավի վրա գտնվող անցքերի մեջ։
Թնդանոթները սկզբում պատրաստում էին քարից, իսկ ավելի ուշ՝ թուջից կամ դարբնած երկաթից։ Կեղծքը կոտրելու համար շվեդներն առաջինն օգտագործեցին կրկնակի արկեր ( դանակ), կապված շղթայով և միաժամանակ կրակել երկու հարակից հրացաններից։ 1552 թվականին Հռոդոսի պաշարման ժամանակ թուրքերը օգտագործել են ականանետեր նոր տեսակՌումբերն - հրկիզիչ, լցոնված այրվող խառնուրդով: 16-րդ դարի վերջին հայտնվեց շերեփգնդաձեւ կապարի փամփուշտներով։
1540 թվականից ի վեր հրացանների նախագծման չափերը, կախված միջուկի տրամագծից, սկսեցին որոշվել ըստ Նյուրնբերգի մեխանիկի առաջարկած չափաբերման սանդղակի: Գեորգ Հարթման.
Մինչեւ 16-րդ դարը ատրճանակների նշանառության գործիքներ չկային, իսկ նշանառությունը կատարվում էր աչքով։ Հայտնի իտալացի մաթեմատիկոս Նիկոլո Տարտալյա(1500-1557 թթ.) հորինել է քառորդը, որով նրանք սկսել են չափել հրացանների բարձրությունը և անկումը:
Այնուամենայնիվ, այն ժամանակվա հրետանու կրակի արագությունը դեռ շատ բան էր թողնում: Թե որքան քիչ էին նրանք հաշվել երկրորդ սալվոյի վրա, երևում է հետևյալ օրինակից. 1551 թվականին ֆրանսիացի կապիտան Պաուլինը հանդիպեց իսպանական ջոկատի հետ։ Հաշվի առնելով հրետանու տարբերությունը, նա գնաց հնարքի և հրամայեց իր նավի վրա բարձրացնել կայսր Չարլզ V-ի դրոշը, որը նաև Իսպանիայի թագավորն էր։ Բացի այդ, նա ասաց, որ Իսպանիա է տանում կայսրի ազգականին և պահանջել է ողջույնի խոսքեր հնչեցնել բոլոր հրացաններից։ Չգիտակցելով խաբեության մասին՝ իսպանացի ծովակալը հրամայեց ողջունել։ Մինչ ծուխը կբացվեր, Պաուլինը և նրա նավերը շտապեցին առաջ և բարձրացան իսպանական նավերը, քանի դեռ իսպանացիները կհասցնեին լիցքավորել իրենց զենքերը:
Ծովահենները նույնպես հիմնականում նախընտրում էին գիշերօթիկ բախումները: Կա ծովահենների նավերի ճակատամարտի մարտավարության նկարագրությունը, որը կազմվել է համաներման ենթարկված ծովահեն Հենրի Մեյնվարինգի կողմից։ Նա գրել է, որ, հետապնդելով որսին, ծովահենների նավերը հետևում են նավերի քարավանին, և հենց որ դրանցից մեկը կամ ուղեկցող նավը հետ են ընկնում, ծովահեններն արագորեն անցնում են նրան։ Մոտենալով հարձակման ենթարկված նավին՝ նրանք փորձել են մոտենալ ետևից և թիկունքից, քանի որ այս դեպքում կրակի են ենթարկվել միայն մի քանի ետևի ատրճանակներ։ Շրջանցելով տուժողին՝ ծովահենները փորձել են նստեցման կեռիկների օգնությամբ իրենց նավի աղեղն ամրացնել հարձակման ենթարկվածի ծայրին։ Միաժամանակ, ծովահենները փայտե ճառագայթով խցանել են ղեկը, որպեսզի պաշտպանվող նավին զրկեն մանևրելու հնարավորությունից։ Թշնամու նավի տախտակամածի վրա նռնակներ և դյուրավառ հեղուկով անոթներ են նետվել։ Այնուհետ ծովահենները նստել են՝ օգտագործելով պանսիոնատների սակրերը և ատրճանակները։
Չնայած թուլություններին, ռազմածովային հրետանին աստիճանաբար դադարում է լինել միայն օժանդակ զենք ինքնաթիռ նստելու ժամանակ։ Նրա առաջադրանքները ներառում են նստեցման նախապատրաստումը կամ կանխարգելումը, կախված ճակատամարտի պայմաններից:
Փոքր ծովահեն նավեր
Ինչպես արդեն ասացինք, ծովահենների մեծ մասն իր կարիերան սկսել է փոքր նավերից։ Նոր աշխարհի ջրերում այդ ժամանակվա ամենափոքր անոթները եղել են պտուկները, երկարանավերը, հարթ հատակով անոթները։ Նրանցից շատերը հայտնի են Կարիբյան ավազանում 16-րդ դարից: Պինաս տերմինն ունի երկու տարբեր իմաստներ. Նախ, գագաթը սովորաբար հասկացվում է որպես կիսագնդակ՝ բաց միակողմանի նավ՝ 60 տոննայից ոչ ավելի տեղաշարժով, երկրորդ՝ ավելի մեծ տախտակամած՝ 40-80 տոննա տեղաշարժով: Հետագայում՝ պինասներ: հասել է 200 տոննայի տեղաշարժի՝ վերածվելով հրետանի կրելու ունակ եռակայմ նավերի։ Տարբեր երկրներում նույն տերմինը կարող էր տարբեր իմաստներ ունենալ, բացի այդ, տերմինների իմաստները ժամանակի ընթացքում փոխվեցին։
Սկզբում պինաները կոչվում էին թիավարներ, որոնք ունեին նաև մեկ կայմ՝ լատինական կամ գաֆի առագաստով։ Սովորաբար երկարանավը 10 մ-ից ոչ ավելի երկարություն ուներ և օգտագործվում էր խոշոր առևտրական և ռազմանավերի վրա օժանդակ նպատակներով։ Թեև ծովային պատմաբանները դեռևս վիճում են այս թեմայի շուրջ, թվում է, որ sloop տերմինը, ամենայն հավանականությամբ, նշանակում է նույն գագաթը, բայց ուղղակի առագաստանավային սարքավորումով: Իսպանացիները գագաթներն անվանել են «երկար արձակումներ», իսպանական արձակումը կրում էր ուղիղ առագաստանավային զենք: Հոլանդացիներն օգտագործում էին pinge բառը, որը նշանակում էր մինչև 80 տոննա տարողությամբ ցանկացած փոքր առևտրային նավ, որը հանդիպում էր Կարիբյան ավազանում 17-րդ դարում: XVII դարի վերջին։ ծովահեններն ակտիվորեն օգտագործում էին այս բոլոր փոքր նավերը իրենց հանցավոր առևտրում:
Մեկ այլ իմաստով՝ «փինաս» նշանակում էր անկախ նավ՝ 40-200 տոննա տեղաշարժով, պինասները կարող էին կրել ցանկացած քանակի կայմ, մեր նկարագրած ժամանակաշրջանում առավել տարածված էին եռակայմ պինները։ Երեք կայմ գագաթները կարող էին կրել ցանկացած սարքավորում, ամենից հաճախ ուղիղ և լատինական առագաստների համադրություն: Պինաների սպառազինությունը բաղկացած էր 8-20 հրացանից։ XVII դարի վերջին։ Հենրի Մորգանի նման ծովահեններն օգտագործում էին մեծ գագաթներ՝ որպես իրենց ծովահենական նավատորմի հիմնական նավեր, թեև դրոշը պահվում էր ավելի մեծ նավերի վրա: Flyboat տերմինը սովորաբար նշանակում էր հարթ հատակով առևտրային նավ, սովորաբար հոլանդերեն, իսկ հոլանդերենը հատուկ fluyt տերմին ունի: 17-րդ դարի վերջերին թռչող նավակները սկսեցին ընկալվել որպես ափամերձ նավարկության համար նախատեսված փոքր նավեր։ Նման նավերը իսպանացիներն անվանել են balandra բառ: Հոլանդացիներն ու իսպանացիները ակտիվորեն օգտագործում էին հարթ հատակով թռչող նավակներ ափը պարեկելու, հետախուզության, կենդանի ուժի տեղափոխման, ինչպես նաև որպես փոքր ռազմանավեր և ռեյդերներ: Կարիբյան ավազանի ամենափոքր նավը XVII դարում։ հնդկական նավակ էր։ Կանոները կարող են լինել տարբեր չափերի։ Ամենափոքր նավակները չէին կարող տանել նույնիսկ չորս, մինչդեռ ամենամեծ նավակները կարող էին կրել կայմ, հրացաններ և մեծ անձնակազմ: Կանոները նույնպես ակտիվորեն օգտագործվում էին ծովահենների կողմից:
Նավեր, որոնք նավարկում են Կարիբյան ավազանում 16-րդ դարի վերջին. Ձախից աջ՝ ֆլյուշ, պինաս և բարջ, սլոպ, պինգ, երկար բեռնակիր, պերիագ, կանոե, յաուլ։
17-րդ դարի վերջին տասնամյակում «pinnace», «longboat» և «flyboat» տերմինները սպառվել են: Չի կարելի ասել, որ Կարիբյան ավազանի նավերի հին տեսակները կտրուկ զիջել են իրենց տեղը նոր տեսակների։ Ավելի շուտ, այժմ նավերը սկսեցին դասակարգվել ըստ առագաստանավային սպառազինության և կայմերի քանակի, այլ ոչ թե ըստ կորպուսի չափի և նպատակի:
Նախքան մեր պատմությունը շարունակելը, անհրաժեշտ է բացահայտել «ծովահենության ոսկե դարաշրջանի» նավերի հիմնական տեսակները: Թեքը միակողմանի փոքրիկ նավ էր՝ թեք առագաստանավային զենքերով և ժայբով։ Բրիգանտինը երկկայմ նավ էր՝ ուղիղ առագաստներով առաստաղի վրա, իսկ ներքևում՝ թեք առագաստներով, իսկ վերևում՝ ուղիղ առագաստներով։
հիմնական կայմ. Բացի այդ, բրիգանտինը սրինգ էր կրում աղեղի վրա: Բրիգը երկու կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով բրիգանտինի տարբերակն էր։ Թեք առագաստներով բրիգանտին կոչվում էր շնյավա։
1710-1730 թվականներին Նոր Աշխարհի ջրերում ծովահենների հարձակումների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ դեպքերի կեսում ծովահենները գործել են թեքության վրա: Ծովահենների մնացած նավերի մեծ մասը ուղիղ առագաստներ էին կրում։ Բրիգանտինները, բրիգները և շնյավները ամենաքիչ տարածված էին, իսկ որոշ դեպքերում ծովահենները գործում էին բաց նավակների և երկարատավակների վրա։ Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ այս վիճակագրությունը կարող է վիճարկվել։ Նախ, ծովահենները, ինչպիսին Բարդուղիմեու Ռոբերթսն է, ով գրավել է ավելի քան 200 նավ, շփոթեցնում են վիճակագրությունը: Երկրորդ, Թեյչը և Ռոբերտսը անմիջապես օգտագործեցին նավերի նավատորմ, որոնցում թեթև նավերը գործում էին մեծ ֆլագմանի ծածկույթի տակ:
Համենայնդեպս, պարզ է, որ սլոպը ծովահենական նավի ամենակարևոր տեսակն էր։ Գրեթե բոլոր ծովահեններն իրենց կարիերան սկսել են այս տեսակի նավերով։ Ներկայումս թեքություն հասկացվում է որպես թեք առագաստանավային սարքավորմամբ մեկ կայմ նավ: «Ծովահենության ոսկե դարաշրջանում» տերմինն ավելի քիչ էր սահմանվում, այն օգտագործվում էր տարբեր նավերի համար տարբեր առագաստանավային զենքերով։ Սլոպներ հայտնվեցին զինվորական ծառայությունմեջ կեսեր տասնյոթերորդդարում, առաջին թեքություններից մեկը գրավել են բրիտանացիները Դանկերքում: Մոտ 12 մ երկարությամբ և 3,5 մ-ից մի փոքր ավելի միջնավերի լայնությամբ, թեքությունները նավատորմի ամենափոքր անկախ նավերն էին: Թռիչքները կրում էին նվազագույնը չորս ատրճանակ: Անգլիայում լանջերը հասկացվում էին նաև որպես փոքր երկկայմ նավեր՝ ուղիղ առագաստանավային զենքերով։ Պատերազմի որոշ շեղբեր երեք կայմ էին կրում։
Flying Dragon sloop Էդմունդ Կոնդենտ, 1719 թ
Երբ 1718-ին Բահամյան կղզիներում անգլիական գաղութ հիմնվեց, ծովահեն Էդմունդ Կոնդենտը մի փոքր շեղումով փախավ Նյու Փրովիդենսից մի քանի ծովահենների հետ, ովքեր չհամաձայնեցին ընդունել համաներումը: Առաջին անհաջողությունից հետո ծովահենները գրավեցին առաջին ավարը Կաբո Վերդե կղզիներում։ Դրանից հետո անձնակազմը հեռացրեց հին կապիտանին, իսկ Կոնդենտը զբաղեցրեց թափուր պաշտոնը։ Շուտով ծովահենները գրավեցին մի քանի նավ, այդ թվում՝ պորտուգալական նավատորմի ծանր զինված նավը: Կոնդենտը որոշեց պահպանել սլոպը՝ տալով նրան Flying Dragon անունը: Թեքն անցել է Ատլանտյան օվկիանոսը և հասել Բրազիլիայի ափ, այնուհետ շարժվել դեպի հարավ-արևելք՝ դեպի Բարի Հույս հրվանդան, որտեղից մտել է Հնդկական օվկիանոս: Կոնդենտը Մադագասկար հասավ 1719 թվականի ամռանը։ Հաջորդ տարվա ընթացքում նա նավարկեց Հնդկական օվկիանոսթալանելիս հանդիպեցին նավերը. Գրոհների ժամանակ Կոնդենտն իրեն դրսևորեց որպես փորձառու ավագ։ Ֆրանսիական Ռեյունիոն կղզում նա բանակցել է տեղի նահանգապետի հետ՝ փորձելով նրանից համաներում ստանալ։ Մենք մանրամասներին չգիտենք, բայց շուտով Կոնդենտը հեռացվեց, և նրա փոխարեն ընտրվեց միաթև Բիլլին։ 1721թ.-ին պատահական հրդեհի հետևանքով այրվել է թեքված Fiery Dragon-ը: մինչ խարիսխը Մարտինիկայում: Վերջերս հնագետներին հաջողվել է գտնել նավի կորպուսի մնացորդները։
Այստեղ թեքությունը պատկերված է «ծովահենության ոսկե դարաշրջանին» բնորոշ ձևով։ Տեղահանումը 150 տոննա Երկարությունը՝ 16 մ, լայնությունը նավերի միջնամասում՝ 5,5 մ, սպառազինությունը Կ) հրացաններ, անձնակազմը՝ 50-75 հոգի։
Մինչ օրս պահպանվել են 1711 թվականին կառուցված թեք HMS Ferret-ի գծագրերը՝ 10-12 ատրճանակ։ Բացի թնդանոթի նավահանգիստներից, կողմերից յուրաքանչյուրն ուներ թիավարման ութ նավահանգիստ, ինչը թույլ էր տալիս թեքությանը հանգիստ շարժվել թիակների վրա: Պարզ չէ, թե նավը քանի կայմ ուներ՝ մեկ կամ երկու։ Ամենայն հավանականությամբ, եղել է երկու կայմ, քանի որ հայտնի է, որ հինգ տարի անց երկու կայմով կառուցվել են պատերազմի թեքություններ։ Բայց եթե ընդհանուր առմամբ պատկերացնենք, թե ինչ տեսք ուներ պատերազմի մի շառավիղ, ապա շատ ավելի շատ երկիմաստություններ կան ծովահենների երևույթի հետ կապված: Թեև առևտրային թեքության ոչ մի գծագիր չի պահպանվել, մենք կարող ենք վերականգնել այդ նավերի տեսքը այն ժամանակվա գծագրերից և 18-րդ դարի կեսերին թվագրվող գծագրից: Ֆրեդերիկ Հենրի Չապմենի «Նավալիս Մերկատորիա» ճարտարապետությունից: Մենք գիտենք, որ Ճամայկայում և Բերմուդայում կառուցված թեքությունները հատկապես գնահատվել են իրենց արագությամբ: Ճամայկայից իջած թեքությունները պինաների մշակումն էին, որը կառուցված էր Վիրջինիայի գիհից: Նրանք հեշտությամբ ճանաչելի էին իրենց ցածր գրատախտակով և շրջված կայմերով։ Նմանատիպ թեքություններ են կառուցվել Բերմուդայում, Չապմենը ներկայացնում է հենց այդպիսի թեքության նկարներ։
Չեպմենի թեքությունը 18 մ երկարություն ունի (կիլի երկարությունը՝ 13,5 մ), իսկ նավի միջնամասը՝ 5 մ լայնություն։ Երկար աղեղնաձիգը դրված է հորիզոնի նկատմամբ 20 աստիճան անկյան տակ, թեքահարթակը կազմված է թեք միզենից, ուղիղ վերին առագաստից և մեկ կամ երկու ժայթքից: Թեք միզենի վերին և ստորին բակերը միայն մի փոքր ավելի կարճ էին, քան կորպուսի երկարությունը: Հետևաբար, թեքությունն իր տեղաշարժի համար կրում էր հսկայական առագաստանավային սպառազինություն։ Տեղաշարժը գնահատվում է 95-100 տոննա, սպառազինությունը բաղկացած է եղել 12 հրացանից։ Թեքի վերին տախտակամածը շարունակաբար վազում էր աղեղից մինչև ծայր, առանց ընդհատումների քառորդ տախտակամածի կողմից:
Չարլզ Գալլին Adventure Galley-ի քույրերն է, մասնավոր նավի, որը կառուցվել է Ուիլյամ Քիդի համար 1696 թվականին: Երկու նավերն էլ կարող էին թիավարել, ինչի համար կողքի ստորին մասում նավահանգիստներ կային:
Արևադարձային նավահանգստի հոլանդական փորագրություն, մոտ 1700 թ. Ծովահենները առաջին պլանում. Արևմտյան Հնդկաստանում և Մադագասկարի հյուսիս-արևելքում գտնվող այս տեսակի ծովածոցները ծովահեններն օգտագործում էին իրենց նավերը պահելու և պաշարները լրացնելու համար: Առաջին պլանում փոքրիկ պինաս է:
Ֆայանսի նկարչություն, 17-րդ դարի վերջ։ Հոլանդական կետորսական նավ. Բարթոլոմեո Ռոբերթսը 1720 թվականի ամռանը արշավանքի ժամանակ կործանեց Նյու Անգլիայի կետերի որսը և ձկնորսությունը: Կետասերը, որն ընդունակ էր կրել 16 թնդանոթ, նման էր նույն տարվա օգոստոսին Ռոբերտսի գրաված նավին:
Գծանկարը լիովին համընկնում է գաղութատիրական ամերիկյան թեւերի երեք պատկերների հետ վաղ XVIIIմեջ Նյու Յորքի նավահանգստից Ուիլյամ Բուրջեսի (1717թ.) փորագրությունը ցույց է տալիս թեքված Ֆենսին որպես մասնավոր զբոսանավ: Ինչպես շատ այլ թեքություններ, Fancy-ն ուներ մեկ կայմ և մի սարք, որը նկարագրել էր Չեպմենը: Հատկանշական է նաև կլորացված հետևի խցիկը, որը ծածկում է քառորդ տախտակի հետևի մասը։ Ուիլյամ Բուրգիսի մեկ այլ փորագրություն, որը նույնպես թվագրված է 1717 թվականին, ցույց է տալիս մի թեք, որը խարսխված է Բոստոնի փարոսում: Թեև շառավիղը յուրաքանչյուր կողմից կրում է յոթ հրացան, այն առևտրային նավ է և ոչ ռազմանավ: 18-րդ դարի սկզբին ծովահենների վտանգը այնքան մեծացավ, որ առևտրականները սկսեցին լրացուցիչ հրետանի դնել իրենց նավերի վրա, նույնիսկ այն ժամանակվա ապացույցները պահպանվել են փոքր տրամաչափի ծովային հրետանու աճող պահանջարկի մասին: Երրորդ փորագրությունը պատկերում է Հարավային Կարոլինայի Չարլսթոն նավահանգիստը։ Առաջին պլանում ցուցադրված են տարբեր նավեր, ներառյալ մի քանի թեքություններ: Բոլորը միաձույլ են, միայն մեկն ունի ուղիղ վերին առագաստ։ Թեև մենք հստակ չգիտենք, թե ինչ տեսք ունեին ծովահենների թեքությունները, սակայն բոլոր երեք փորագրությունների նմանությունը Չեպմենի գծագրերին թույլ է տալիս բավականին լավ վերակառուցել թեքությունների տեսքը:
Ինչ վերաբերում է բրիգանտիններին, ապա ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ է. Մենք ունենք բրիգանտների մի քանի պատկերներ՝ կապված մեզ հետաքրքրող ժամանակաշրջանի հետ։ Նրանց կեղծարարությունը մնաց անփոփոխ մեկ դար այն բանից հետո, երբ ավարտվեց «ծովահենության ոսկե դարը»: Չապմենը մեզ բերեց բրիգանտինի մի շարք գծագրեր, որոնք նաև թույլ են տալիս մեզ շատ բան իմանալ այս տեսակի նավերի նախագծման մասին: «Բրիգանտին» տերմինը հայտնվել է մինչև 1690 թվականը: Նույնիսկ այն ժամանակ բրիգանտինն ուներ ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա, իսկ ուղիղ և թեք առագաստների համադրություն հիմնական կայմի վրա: 18-րդ դարի կեսերին ի հայտ եկավ «բրիգ» տերմինը, որը նշանակում էր երկկայմ նավ՝ թեք մայր առագաստով, որի դիմաց ուղիղ առագաստ չկար։ Առագաստը բարձրացվեց հիմնական և առջևի կայմի միջև: 18-րդ դարի սկզբին «բրիգ» տերմինը նշանակում էր նաև ստանդարտ բրիգանտին։ Այն ժամանակ շնյավան հասկացվում էր որպես բրիգանտինի տարբերակ՝ լրացուցիչ
ուղղահայաց ուղղահայաց կայմ, որը տեղադրված է անմիջապես հիմնական կայմի հետևում: Ծովահեններն այս բոլոր տեսակի նավերն օգտագործում էին ավելի շատ անհրաժեշտությունից ելնելով, քան ընտրությամբ։ Բրիգանտինը և նրա մոդիֆիկացիաները չունեին այնպիսի հզոր առագաստանավային զենք, ինչպիսին որ կրում էր թեքությունը: Ամենաարագ ուղիղ նավերը օգտագործվում էին ստրուկներին Նոր աշխարհ տեղափոխելու համար:
XVIII դարի սկզբին։ Ատլանտյան օվկիանոսում հայտնվել է նոր տեսակի նավ՝ շուներ։ Շունը երկկայմ նավ էր՝ թեք առագաստներով, երբեմն՝ առաջնամասում լրացուցիչ ուղիղ վերին առագաստով։ Շունների մասին առաջին հիշատակումը Բոստոնի տեղեկագրում է (1717 թ.): Վեց տարի անց մեկ այլ բոստոնյան թերթ հաղորդում է Ջոն Ֆիլիպսի հրամանատարությամբ ծովահեն շունի մասին, որը գործում էր Նյուֆաունդլենդի տարածքում: Իրականում, շուները Նոր Անգլիայի նավ էր, որը գրավել էր Ֆիլիպսը Մեծ Նյուֆաունդլենդ բանկի տարածքում: Շունները կարող էին նավարկել ամերիկյան ջրերում մինչև 1717 թվականը, թեև հայտնի չէին։ 1710 թվականից մինչև 1730 թվականն ընկած ժամանակահատվածում ծովահենների հարձակումների միայն 5%-ն է տեղի ունեցել շունների միջոցով։ Հետագա ժամանակներում գեղարվեստական գրողները հաճախ սկսեցին իրենց ծովահեն վեպերի հերոսներին տեղադրել շունների վրա, քանի որ ավելի ուշ ժամանակներում շունները լայն տարածում գտան:
Ամփոփելով, մենք պնդում ենք, որ «ծովահենության ոսկե դարաշրջանի» դարաշրջանի ծովահենների հիմնական փոքր նավը շեղ էր:
Փոքրիկ ֆենսին ծառայում էր որպես 17-րդ դարի սկզբին Նյու Յորքի միլիցիայի հրամանատար գնդապետ Լյուիս Մորիսի զբոսանավը: «Ծովահենության ոսկե դարաշրջանում» Հյուսիսային Ամերիկայի ափերի մոտ նավարկվող նավի տիպիկ օրինակ։
Լավ զինված ֆլեյտա, 17-րդ դարի վերջ։ Նավի վրա գտնվող 18 թնդանոթները պետք է օգնեին ծովահենների հարձակման դեպքում։ Ֆլեյտայի մակերեսային հոսքը թույլ է տվել նրան մտնել Կարիբյան ծովի փոքր նավահանգիստներ: Նավը կարող էր նաև վերցնել մինչև մեկուկես հարյուր զինվոր, լրիվ ֆլեյտաները հաճախ օգտագործվում էին որպես զորքերի փոխադրումներ:
«Խորհրդային տանկերը մարտում» գրքից. T-26-ից մինչև IS-2 հեղինակ Բարյատինսկի ՄիխայիլՓոքր տանկեր և սեպեր Խորհրդային Միությունում, ինչպես և այլ երկրներում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին, թեթև տանկերը կազմում էին զինված ուժերի տանկային նավատորմի հիմքը: Նրանց նպատակն այն ժամանակ շատ բազմազան էր՝ հետախուզություն, հետևակի անմիջական աջակցություն և դիրիժորություն.
Ամերիկյան Ֆրեգատներ, 1794–1826 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Նավեր Նշումներ. DMP - երկարություն ուղղահայացների միջև - հեռավորությունը ցողունի և ետնամասի միջև: Այս երկարությունը ամենամոտն է ջրագծի երկարությանը: Լայնությունը վերաբերում է առավելագույն լայնությանը: Պահպանման խորությունը սահմանվում է որպես նավի հատակի և մակարդակի միջև եղած բարձրությունը
Ավիակիրներ, հատոր 2 գրքից [նկարազարդումներով] հեղինակ Պոլմար ՆորմանՓոքր նավատորմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում ֆրանսիական մի քանի ռազմանավեր դաշնակից ուժերի հետ միասին գործում էին Միջերկրական ծովում, Ատլանտյան օվկիանոսում և խաղաղ Օվկիանոս. Դրանցից ամենահայտնին «Ռիշելյե» ռազմանավն էր, որն ավարտվել է ԱՄՆ-ում 1943 թվականին։ Այնուամենայնիվ
Գալերայի գրքից. Վերածննդի դարաշրջան, 1470–1590 թթ հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Փոքր թիավարող նավեր Մարտական սրճարանները սովորաբար պահվում էին ռեզերվում՝ կատաղի մարտերին մասնակցելու համար: Մշտական մարտնչողիրականացվել են փոքր թիավարող նավերի (գալիոտներ, ֆուստաներ և բերգանտիններ) օգնությամբ։ Դրանք օգտագործվել են արշավանքների, հետախուզության, դիսպետչերների առաքման, արագ փոխանցման համար
Ճապոնիայի և Կորեայի ռազմանավերը, 612-1639 գրքից: հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Ճապոնական ծովահենական նավեր XIV դարի ծովահենական նավերը բավականաչափ ծովային պիտանիություն ունեին: Դրանք հաճախ փոխակերպվում էին առևտրային անպետք նյութերից, թեև չինական գծագրերը, որոնք պատկերում են վակոյի արշավանքները, ցույց են տալիս, որ ծովահենները գործում են փոքր նավակներում: Նավակները օգտագործվել են
Տեխնիկա և զենքեր գրքից 2014 02 հեղինակՄիջին և փոքր ռազմանավեր Seki-bune և Kobaya Միջին ռազմանավերը կամ seki-bune-ն ավելի փոքր հարձակման նավերի տեսք ունեին, բայց ունեին սրածայր թև: Բացի այդ, միջին նավերի վրա գրեթե վերնաշենք չկար։ Ղեկավարը նավը ղեկավարեց բաց տախտակամածից։
Գրքից Հանքային հածանավՌուսաստան. 1886-1917 թթ հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել ՄիխայլովիչՌուսաստանի նավատորմի դեսանտային նավեր. Իվան Ռոգովի դասի մեծ դեսանտային նավեր Վլադիմիր Շչերբակով Անգոլայում որպես ռազմական խորհրդական ծառայած խորհրդային սպաներից մեկի հուշերում ես կարդացի մի ցնցող պատմություն, որն ավելի շատ սցենարի էր հիշեցնում, քան ռազմական պատմության:
Հաղթանակի զենքեր գրքից հեղինակ Ռազմագիտության հեղինակների թիմՍև ծովի փոքր հածանավ
Ծովահենների նավեր, 1660-1730 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ. Գրքից պարտիզանական պատերազմ 1812 թվականին հեղինակ Կուրբանով Սայիդգյուսին Դժվար ժամանակներ. խորհրդային հետախուզության վերջին գործողությունները գրքից հեղինակ Լեոնով Նիկոլայ ՍերգեևիչԳԼՈՒԽ 2 Փոքր հաղթանակներ սկզբում Հայրենական պատերազմ, սահմանից մեր բանակների նահանջի ժամանակ Դոնի կազակների ատաման, հեծելազորի գեներալ Պլատովը իր կազակներով ծածկեց 2-րդ բանակը (Բագրատիոն)։ Մինչեւ հունիսի 19-ը Մ.Բ.-ի 1-ին բանակը. Barclay de Tolly-ն կենտրոնացած է Սվենցյանում, Պ.Ի.
Սուզանավեր XII շարք գրքից հեղինակ Իգնատիև Է.Պ.Հետախուզության մեծ ու փոքր անախորժություններ 70-ականներին մեր քաղաքական մտահոգությունների մեջ մեծ տեղ էին զբաղեցնում այսպես կոչված «երրորդ աշխարհի» երկրները։ Նրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը տարբերվում էր ինտենսիվությամբ և դրա դրսևորման ձևերով։ Ն.Ս.Խրուշչովի կառավարման տարիներին ԽՍՀՄ-ը, որը դեռ չէր պարտվել
Դաշույնով և ստետոսկոպով գրքից հեղինակ Ռազումկով Վլադիմիր ԵվգենևիչԽորհրդային ռազմածովային նավատորմի առաջին փոքր սուզանավերը 1932 թվականի փետրվարի 22-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը (STO) հրամանագիր արձակեց 30 փոքր սուզանավերի կառուցման մասին, որոնցից առաջին վեցը հանձնելու վերջնաժամկետը մինչև հուլիսի 1-ը: , իսկ մնացածը մինչև 1932 թվականի դեկտեմբերի 1-ը։ Նավակները նախատեսված էին հապճեպ ձևավորելու համար։
Armor Collection 1995 No 03 Գրքից Armored Vessels of Japan 1939-1945 թթ. հեղինակ Ֆեդոսեև Ս.Մաքրումներ, մեծ և փոքր Նավերի մաքրումները սուրբ գործ են: Երբ մարդ առաջին անգամ նստում է նավ և տեսնում է հիանալի մաքրված տախտակամածներ, ոսկե պղինձներ, մաքուր սպիտակ պատյաններ զենքերի և նավակների վրա, նա չի մտածում, թե ինչպես է դա հասնում: Եվ դա ձեռք է բերվում անվերջով
Հռոմեական կայսրության նավատորմի գրքից [Դեր ռազմածովային ուժերպաշտպանական կարողությունը պահպանելու և Օկտավիանոս Օգոստոսի ժամանակներից մինչև Կոն հնագույն պետությունը պահպանելու գործում Սթար Չեսթեր Գ.«2592» («TK») «2592» («TK») «2592» («TK») փոքր տանկերը 20-30-ական թվականներին Ճապոնիան խուսափեց անպտուտահաստոց սեպերի գրեթե ընդհանուր ոգևորությունից՝ ընտրելով փոքր տանկերը որպես հետախուզական և անվտանգության մեքենաներ: Փոքր տանկի «2592» (հաճախ անվանում են «tankette 92 TK») նախատիպը կառուցվել է ընկերության կողմից։
Հեղինակի գրքից§ 1. Կայսերական ջոկատի նավերն իրենց գոյության ընթացքում ժառանգել և օգտագործել են ռազմանավերի մի տեսակ, որը հնարավոր չէ գտնել ժամանակակից նավատորմերը. Դա երկարավուն, ցածր մարտական ճաշարան էր, մի անոթ, որն իրականում ուներ լինելու վճռական առավելությունը
Ծովահեններ! Ծովի պարոնայք. Դարեր շարունակ նրանց անունները մարդկանց վախ էին ներշնչում։ Կապիտան Ֆլինթ, Ջեք Ճնճղուկ, Ջոն Սիլվեր, Ջեյմս Հուկ... Անունների ցանկը շարունակվում է: Ամպրոպ Թագավորական նավատորմ, խորամանկ ու դավաճան, «անպատիվ ու խղճի մարդիկ», անխոնջ արկածախնդիրներ։ Նման անվախ ծովայինների մասին կարդացեք ստորև։
1 Ջեթրո Ֆլինտ (1680-1718)
Հայտնի կապիտան Ֆլինտը սկսում է մեր ընտրությունն այսօր: Չնայած այն հանգամանքին, որ սա շոտլանդացի գրող Ռոբերտ Լյուիս Սթիվենսոնի մտքով ստեղծված գեղարվեստական կերպարի անունն է, նրա հիշատակումը արժանի է այս հավաքածուին։ Ֆլինտը անողոք մարդ էր։ Դա հաստատում է հայտնի ծովահենական երգը, որը պարունակում է բառերը. Դա տասնհինգ մարդ էր, ովքեր ակամայից ականատես եղան այն վայրին, որտեղ Ֆլինտը թաղեց իր գանձերը։ Եվ դրանով նրանք ստորագրեցին սեփական մահվան դատավճիռը։
2 Հենրի Մորգան (1635-1688)
Այս ծովահենի անունը մենք գիտենք «Երեքի սրտերը» ֆիլմից, որը հիմնված է Ջեք Լոնդոնի համանուն վեպի վրա։
Սակայն, ի տարբերություն մեր ընտրության նախորդ մասնակցի, Հենրի Մորգանն իսկապես գոյություն ուներ։ Նա ոչ միայն ծովահեն էր, այլեւ մարդ, ով օգնեց Անգլիային վերահսկողություն հաստատել Կարիբյան ավազանի ողջ տարածաշրջանի վրա: Դրա համար նա ստացել է Ջամայկայի նահանգապետի կոչում։ Սակայն ծովը չկարողացավ բաժանվել իր սիրելիից, և երկրաշարժի հետևանքով գերեզմանատունը, որտեղ թաղված էր ծեր ծովահենը, ջրի տակ է անցել։ Մորգանի մահվան պատճառը լյարդի հիվանդությունն էր, որն առաջացել էր ծովահենների սիրելի ըմպելիքի` ռոմի անխոնջ օգտագործումից:
3 Ֆրենսիս Դրեյք (1540-1596)
Չնայած այն հանգամանքին, որ Ֆրանցիսկոսը ծնվել է քահանայի ընտանիքում, նա օրինակելի քրիստոնյա չէր։ Դրան նպաստեց Անգլիայի թագուհու օրհնությունը, ով պատրաստ էր ամեն ինչի, եթե միայն իսպանացիները չլինեին աշխարհի առաջատար ուժը։ 18 տարեկանում Դրեյքը դառնում է ծովահենական նավի նավապետը, որը թալանում և ոչնչացնում է Իսպանիայի ունեցվածքը։ 1572 թվականին նա մասնակցել է իսպանական «Արծաթե քարավանի» գրավմանը, որի շնորհիվ գանձարան է բերել 30000 կգ արծաթ։ Բացի այդ, անհայտ երկրներ այցելելու ցանկությամբ Դրեյքը մասնակից էր։ Նրա շնորհիվ Անգլիայի գանձարանը ստացավ եկամուտ, որը երեք անգամ գերազանցում էր իր տարեկան բյուջեի չափը։ Բացի այդ, բրիտանացիները ծանոթացել են այն ժամանակվա էկզոտիկ բանջարեղենի՝ կարտոֆիլի հետ։ Դրա համար Դրեյքը արժանացել է ասպետի կոչման և ստացել ծովակալի կոչում։
4 Ուիլյամ Քիդ (1645-1701)
Նրա ճակատագիրը դարձել է հիշեցում բոլոր ծովահենների համար անխուսափելի պատժի մասին: Դատարանի դատավճռով նա մահապատժի է ենթարկվել, և նրա մարմինը ավելի քան 23 տարի ցուցադրվել է Լոնդոնի մետաղյա վանդակում։ Սրա պատճառը Քիդի ծովահենական չարաճճիություններն էին, ով իսկական աղետ էր ոչ միայն ֆրանսիացիների, այլեւ բրիտանացիների համար։
Այս անունը ընդմիշտ մուտքագրվել է ծովահենության տարեգրության մեջ: Այս աղջկա կյանքը սիրո և արկածային արկածների շարունակական շարք է: Սկզբում նա հոր հետ ծովահեն է։ Այնուհետև հոր մահից հետո նա ինքն է դառնում Օուենների կլանի առաջնորդը։ Թքուրը ձեռքին և արձակված մազերով նա իր թշնամիներին դողում էր։ Սակայն դա չխանգարեց նրան սիրել ու սիրվել։ Չորս երեխաների մայրը, նույնիսկ երբ նա արդեն փոքր չէր, շարունակում էր արշավանքները։ Միաժամանակ նա մերժել է Անգլիայի թագուհու՝ Նորին թագավորական մեծության ծառայության անցնելու առաջարկը։
6 Olivier (Francois) le Vasseur (1690-1730)
Ամենահայտնի ծովահեններից մեկը, որի հայրենիքը Ֆրանսիան էր։ Առանց ուղղակիորեն մասնակցելու անգլիացիների և իսպանացիների դեմ ծովահենների արշավանքներին, Վասերը, մինչդեռ, ստացավ ողջ ավարի առյուծի բաժինը։ Դրա պատճառը Տորտուգա կղզին էր (ներկայիս Հայիթի), որը այս տաղանդավոր ինժեները վերածեց անառիկ ամրոցի և դարձավ ծովահեն տարրերի ապաստարան։ Լեգենդ կա, որ կղզին կառավարելու տարիներին նա խնայել է ավելի քան 235 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ։ Բայց նրա կերպարը, որը ժամանակի ընթացքում փչացել էր, դաժան կատակ խաղաց նրա հետ, ինչի արդյունքում նա դարձավ շնաձկների կեր։ Ոսկին, որը մինչ այժմ չի հայտնաբերվել, մնում է թաքնված ինչ-որ տեղ Համաշխարհային օվկիանոսի մեջտեղում գտնվող կղզիներում։
7 Ուիլյամ Դամպիեր (1651-1715)
Չնայած այն հանգամանքին, որ Ուիլյամ Դամիրի հիմնական զբաղմունքը ծովահենությունն էր, նա համարվում է նաև ժամանակակից օվկիանոսագիտության հայրը։ Դա բացատրվում է նրանով, որ նա ոչ միայն ծովահենություն է արել, այլեւ նկարագրել է իր բոլոր ճանապարհորդությունները եւ դրանց հետ կապվածը։ Սրա արդյունքը դարձավ մի գիրք, որը կոչվում էր «Նոր ճանապարհորդություն ամբողջ աշխարհում»:
8 Չժենգ Շի (1785-1844)
«Գիշերային թիթեռը», որը սկզբում դարձավ հայտնի ծովահեն Չժեն Յիի կինը, իսկ հետո՝ այրին, ամուսնու մահից հետո նա ժառանգեց ավելի քան 400 նավ, որոնք ամպրոպ էին։ առեւտրական նավատորմՉինաստան. Նավերի վրա մտցվեց ամենախիստ կարգապահությունը, որը վերջ դրեց ծովահենների այնպիսի ազատություններին, ինչպիսիք են դաշնակիցների կողոպուտը և բանտարկյալների նկատմամբ բռնությունը: Բացի այդ, Չժեն Շին պատմության մեջ հայտնի է որպես հասարակաց տների սեփականատեր և ազարտային խաղերի հովանավոր։
9 Արուժ Բարբարոսա (1473-1518)
Փոթերի որդի. Նրա հայրենիքը Լեսվոս կղզին էր։ Հավանաբար այն պատճառով, որ դրա վրա չի գտել իր մեծ սերը, կամ գուցե թուրքերի կողմից կղզու գրավման պատճառով Բարբարոսան 16 տարեկանում դառնում է ծովահեն։ 4 տարի անց նա պայմանագիր է կնքում Թունիսի իշխանությունների հետ, ըստ որի՝ կարող է սեփական բազան ստեղծել կղզիներից մեկում, իսկ դրա դիմաց կիսել շահույթի տոկոսը։ Շուտով նա դառնում է Ալժիրի սուլթան։ Սակայն իսպանացիների հետ բախման արդյունքում նա սպանվել է։ Նրա իրավահաջորդը կրտսեր եղբայրն էր, որը հայտնի էր Բարբարոս II անունով:
10 Էդվարդ Թեյչ (1680–1718)
Այս անունը ոչ առանց պատճառի վախեցրել է բրիտանական և ֆրանսիական կառավարություններին։ Իր քաջության և դաժանության շնորհիվ Թեյչը շուտով դարձավ ամենաշատերից մեկը սարսափելի ծովահեններգործում է Ջամայկայի տարածքում: 1718 թվականին նրա ղեկավարությամբ կռվում էին ավելի քան 300 տղամարդ։ Թշնամիներին սարսափեցնում էր Տիչի դեմքը, որը գրեթե ամբողջությամբ ծածկված էր սև մորուքով, որի մեջ հյուսված վիթերը ծխում էին։ 1718 թվականի նոյեմբերին Թեյչին բռնեց անգլիացի լեյտենանտ Մեյնարդտը և կարճ փորձությունից հետո կախեցին բակում։ Հենց նա դարձավ լեգենդար Ջեթրոու Ֆլինթի նախատիպը՝ Գանձերի կղզուց։
Դե, ի՞նչ է ծովահենն առանց նավի։ Ի վերջո, նա նրա համար և՛ տուն էր, և՛ գավաթների պահեստ: Եվ, իհարկե, տրանսպորտային միջոց։ Ավելին, շարժումը արագ է ընթանում, քանի որ հաճախ ծովահենները ստիպված էին ոչ այնքան շահույթի համար հետաքրքիր նավերի հետևից ընկնել, որքան հետապնդումից խուսափելու համար:
Ի՞նչ է ծովահեն նավը:
Ի՞նչ հիմնական հատկանիշներ պետք է ունենա ծովահեն նավը, որպեսզի և՛ նրա նավապետը, և՛ անձնակազմը կարողանան ապավինել, եթե ոչ հաջող կողոպուտի, ապա գոնե արդարադատությունից փրկության վրա:
Նախ, ցանկացած նավ, որը ծովահենները օգտագործում էին որպես հիմնական մարտական ստորաբաժանում, պետք է չափազանց արագ լիներ: Սա հնարավորություն տվեց հանկարծակի հարձակվել թշնամու նավի վրա, մանևրել հրետանու կրակից լուրջ վնասը կանխելու համար և «միջոցառման» ավարտից հետո արագ հեռանալ թշնամու համար անհասանելի հեռավորության վրա:
Երկրորդ՝ ծովահենական նավը հագեցած էր լուրջ զինատեսակներով։ Առանց թնդանոթի կրակոցների նախնական փոխանակման, ոչ մի նստեցում չի ավարտվել։ Հետևաբար, ծովահենների բախտն ուղղակիորեն կախված էր հրետանու կրակի որակից, քանակից և արագությունից։ Մնում է միայն պատկերացնել փոքր, թեթև և արագընթաց նավը, որը ցրված է թնդանոթների և օդանցքների բազմազանությամբ, որտեղից իսկական հրոսակների թիմը գիշատիչ կերպով նայում էր իրենց զոհին: Եվ անմիջապես պարզ է դառնում, որ քիչ առևտրային նավեր են ունեցել ծովային ավազակների կատաղի հակահարվածը ետ մղելու հնարավորություն։
Որպեսզի նավը դառնա իսկապես ծովահենական նավ, այն հաճախ պետք է վերակառուցվեր գրավվելուց հետո: Եթե դա անհնար էր կամ չափազանց թանկ էր, ապա ծովահենները պարզապես խորտակեցին թալանված նավը, խորտակեցին այն կամ վաճառեցին այն, որից հետո անմիջապես շտապեցին նոր զոհ փնտրելու։ Հարկ է նշել, որ ծովային տերմինաբանության մեջ նավ նշանակում է առնվազն երեք կայմ, ինչպես նաև առագաստանավային զենքերի հավաքածուով լիարժեք սարքավորում։ Բայց նման նավերը բավականին հազվադեպ էին ծովային ավազակների մեջ:
Գրավված նավը ծովահեն դարձնելը մի ամբողջ գիտություն է: Բաց մարտական հարթակ ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր հեռացնել անհարկի միջտախտակամած միջնորմերը, կտրել ամրոցը և իջեցնել քառորդ տախտակամածի մակարդակը: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր կողքերը սարքավորել հրետանու համար լրացուցիչ անցքերով, ուժեղացնել նավի կորպուսի կրող տարրերը՝ ավելացված բեռները փոխհատուցելու համար։
Փոքր նավ. կատարյալ նավ ծովահենների համար
Որպես կանոն, ծովահեններն իրենց «կարիերայի» ընթացքում նավարկում էին նույն նավով։ Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ ապացույցներ, որ հաջող հարձակումից հետո ծովային ավազակները հեշտությամբ փոխեցին իրենց տունը ավելի հզոր և արագընթաց նավի, որը կարող էր փոխակերպվել ծովահենների կարիքների համար: Օրինակ, հայտնի ծովահենԲարդուղիմեու Ռոբերթսը փոխել է իր նավը վեց անգամ՝ նոր մարտական ստորաբաժանմանը տալով նույն անունը՝ «Royal Fortune»:
Բախտի ջենթլմեններից շատերը նախընտրում էին փոքր և արագաշարժ անոթներ, մասնավորապես՝ նավակներ, բրիգանտիններ կամ շուներներ։ Առաջինը գրեթե հիանալի մոտեցավ ծովահեն նավի դերին։ Արագությունից բացի, թեքությունն ուներ մեկ այլ նշանակալի առավելություն մարտում` փոքր քաշքշուկը: Դա թույլ է տվել ծովահեններին հաջողությամբ «աշխատել» ծանծաղ ջրում, որտեղ խոշոր ռազմանավերը չէին համարձակվում քիթը կպցնել։ Բացի այդ, փոքր նավը շատ ավելի հեշտ է վերանորոգել և մաքրել իր մաշկը: Բայց ծովահենների առանձին անձնակազմերը դեռ փնտրում էին ավելի տարողունակ և մեծ նավեր:
