Ֆրեգատ-կապիտան Թեոդոր Դետմերսը մտքերի մեջ իջեցրեց հեռադիտակը։ Նրանց թշնամին` ուժեղ, արագ և մահացու, դանդաղորեն պոկեց Խաղաղ օվկիանոսի ալիքները սուր աղեղով իր նավից մոտ մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա: Վստահ լինելով իր ուժերին՝ թշնամին անվրդով մոտեցավ նրան, ում ավստրալական Սիդնեյի հածանավի հրամանատարը շփոթեց հոլանդացի անվնաս վաճառական Ստրատ Մալակկայի հետ։ Հածանավը լուսարձակով համառորեն և պահանջկոտ թարթեց. «Ցույց տուր ինձ քո գաղտնի զանգի նշանը»։ Հնարքների ու հնարքների պաշարն ավարտվել է։ Խոսքը ատրճանակների համար էր:

Բեռնատար նավից մինչև ռեյդերներ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի և դրան հաջորդած Վերսալի պայմանագրի արդյունքում կորցնելով գրեթե ողջ առևտրային նավատորմը, Գերմանիան ստիպված էր վերակառուցել այն։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանական առևտրային նավատորմը հասավ 4,5 միլիոն համախառն տոննայի և համեմատաբար երիտասարդ էր. 30-ականներին կառուցվեցին մեծ թվով նավեր և նավեր: Դիզելային շարժիչների լայն տարածման շնորհիվ գերմանացիներին հաջողվեց ստեղծել նավեր՝ երկար նավարկության միջակայքով և ինքնավարությամբ։ 1938 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Քիլում Stirmark նավը գործարկվեց Germanienwerft նավաշինարանի պաշարներից, որը պատկանում էր Krupp կոնցեռնին։ Նա և նույն տիպի «Օստմարքը» կառուցվել են «ՀԱՊԱԳ» ընկերության պատվերով՝ երկարաժամկետ կոմերցիոն փոխադրումների համար։ «Շտիրմարկ»-ը մեծ նավ էր՝ 19 հազար տոննա տարողությամբ, հագեցած 16 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ դիզելային շարժիչներով։

Նավը չկարողացավ սկսել խաղաղ բեռնատար նավի կարիերան։ Ավարտված «Շտիրմարկի» պատրաստակամությունը համընկավ սրացման հետ քաղաքական միջավայրԵվրոպայում և պատերազմի սկիզբը։ Ռազմածովային դեպարտամենտը տեսարաններ է ունեցել մեծ նավարկության երկարությամբ և մոբիլիզացրել է այն: Սկզբում կարծում էին, որ այն կօգտագործվի որպես տրանսպորտային միջոց, բայց հետո «Շտիրմարկան» ավելի շատ հայտնաբերվեց արդյունավետ կիրառություն. Որոշվեց այն վերածել օժանդակ հածանավի, քանի որ այն ուներ այս դերի բոլոր տվյալները։ Նորագույն չոր բեռնատար նավը ստացել է «օժանդակ նավ 41» ինդեքսը։ Շուտով «41 նավը» տեղափոխվեց Համբուրգ՝ Deutsche Wert գործարան, որտեղ զբաղեցրեց թափուր տեղը «Thor» օժանդակ հածանավից հետո։ Բոլոր հարակից փաստաթղթերում ապագա ռեյդերին սկսեցին անվանել «օժանդակ հածանավ թիվ 8» կամ «HSK-8»:

Թեոդոր Դետմերս, Կորմորանի հրամանատար

1940 թվականի հուլիսի 17-ին նրա հրամանատար է նշանակվել 37-ամյա կորվետ կապիտան Թեոդոր Դետմերսը։ Նա օգնական հածանավերի ամենաերիտասարդ հրամանատարն էր։ Նա մտավ ռազմածովային նավատորմ 19 տարեկանում, սկզբում նա ծառայում էր հին ուսումնական նավերում: Լեյտենանտի սպայական կոչում ստանալուց հետո նա ոտք դրեց «Քյոլն» հածանավի տախտակամածին։ Հետագա ճանապարհն անցավ կործանիչների վրա։ 1935-ին Դետմերսին տրվեց հին G-11-ի հրամանատարությունը, 1938-ին կորվետի կապիտանը ժամանեց նոր հերթապահ կայան՝ նորագույն կործանիչ Hermann Schomann-ով (Z-7): Պատերազմը նա դիմավորեց այս նավի հրամանատարությամբ։ Շուտով «Հերման Շոմանը» կանգնեց վերանորոգման համար, և նրա հրամանատարը նոր հանձնարարություն ստացավ արշավին պատրաստվող օժանդակ հածանավին։ HSK-8-ը հապճեպ պատրաստվեց՝ այն չստացավ տեղադրման համար նախատեսված զինատեսակների և սարքավորումների մի մասը։ Ի տարբերություն իր նախորդների՝ ռեյդերը պետք է հագեցած լիներ ռադարով, սակայն տեխնիկական դժվարությունների պատճառով (սարքավորումը հաճախ էր փչանում), տեղադրումը լքվեց։ Նոր 37 մմ ավտոմատ հակաօդային սարքեր չեն տեղադրվել՝ վերցրել են հները։ Ծովային փորձարկումները հաջողությամբ իրականացվեցին սեպտեմբերի կեսերին։ 1940 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Կորմորան անունով օժանդակ հածանավը պաշտոնապես դարձավ Kriegsmarine-ի մի մասը։ Ավելի ուշ Դետմերսը հիշեց, որ երկար ժամանակ չէր կարողանում որոշել իր նավի անունը։ Դրանում նրան անսպասելիորեն օգնեց Գյունթեր Գամփրիխը՝ «Թոր» օժանդակ հածանավի ապագա հրամանատարը։ Նույնիսկ երբ Կորմորանը կանգնած էր նավաշինարանի պատի մոտ, Դետմերսը հանդիպեց արշավանքից նոր վերադարձած Վիդերի հրամանատար Ռուկտեշելի հետ, ում հետ նա քննարկեց Ատլանտյան օվկիանոս բեկում մտցնելու ծրագրերը։ Որոշվեց, որ Կորմորանը ճեղքելու է ամենավտանգավոր, բայց նաև ամենակարճ վայրը՝ Դովերի ջրանցքը։ Ձմռանը Դանիայի նեղուցը, ըստ գերմանացիների, խցանված էր սառույցով։ Այնուամենայնիվ, շուտով ռադիոգրաֆիա եկավ «Sachsen» թրթուրից, որը եղանակային հետախույզ էր, որը գտնվում էր այս լայնություններում: Թրասայլը հայտնել է, որ սառույցը շատ է, սակայն հնարավոր է եղել դրա միջով անցնել։ Բեկումնային պլանը փոխվեց հօգուտ Դանիայի նեղուցով անցման։

1940 թվականի նոյեմբերին ռեյդերը տեղափոխվեց Գոտենհաֆեն, որտեղ իրականացվեցին վերջնական ճշգրտումը և վերազինումը: Նոյեմբերի 20-ին Մեծ ծովակալ Ռեյդերն այցելեց նավ և գոհ մնաց իր տեսածից: «Կորմորանն» ամբողջությամբ պատրաստ էր քարոզարշավին, սակայն մեխանիկներին մտահոգում էր ամբողջովին չփորձարկված էլեկտրակայանը։ Բոլոր թեստերն ավարտելու համար ժամանակ պահանջվեց, և Դեթմերսը չցանկացավ սպասել։ Kormoran-ի վերջնական սպառազինությունը եղել է վեց 150 մմ ատրճանակ, երկու 37 մմ և չորս մեկական 20 մմ ՀՕՊ: Տեղադրվել է երկու երկխողովակ 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակ։ Լրացուցիչ սպառազինությունը ներառում էր երկու Arado 196 հիդրոինքնաթիռ և LS-3 տիպի տորպեդո նավ։ Օգտվել առավելությունից մեծ չափս«Կորմորան», 360 խարիսխ ական և 30 մագնիսական ական նավակի վրա բեռնվել է։ Ռեյդերին հրամայվել է գործել Հնդկական օվկիանոս, Աֆրիկայի և Ավստրալիայի ջրերում։ Արգելոցի տարածքը Խաղաղ օվկիանոսն է։ Որպես լրացուցիչ խնդիր՝ Kormoran-ին հանձնարարվել էր հարավային լայնություններում տեղակայված գերմանական սուզանավերին մատակարարել նոր տորպեդներ և մատակարարման այլ միջոցներ։ Ռեյդերը պահեստում ստացել է 28 տորպեդ, մեծ քանակությամբ պարկուճ, դեղամիջոցներ և սուզանավ տեղափոխելու համար նախատեսված պաշարներ։

Դեպի Ատլանտիկ

Դանիայի նեղուց տանող ճանապարհին ռեյդերը բախվել է վատ եղանակին։ Դեկտեմբերի 8-ին նա ժամանել է Ստավանգեր։ Դեկտեմբերի 9-ը, վերջին անգամ համալրելով պաշարները, ծով դուրս եկավ։ 11-ին Կորմորանը քողարկվել էր որպես խորհրդային մոտորանավ Վյաչեսլավ Մոլոտով, բայց վախերն ավելորդ էին. ոչ ոք չգտավ ռեյդերին։ Դիմանալով կատաղի փոթորկին, որի ժամանակ 19000-անոց նավը ուժեղ ցնցվեց, դեկտեմբերի 13-ին օժանդակ հածանավը դուրս եկավ Ատլանտյան օվկիանոս։ Փոթորիկը հանդարտվեց, տեսանելիությունը բարելավվեց, և դեկտեմբերի 18-ին նկատվեց անհայտ նավի առաջին ծուխը: Սակայն ռեյդերը դեռ չէր հասել իր «որսի» տարածք, և անծանոթը անպատիժ հեռացավ։ Շուտով հրամանատարությունը փոխեց նրանց հրահանգները և թույլ տվեց Դեմերսին անմիջապես գործել: Ռեյդերը շարժվում էր հարավ. մեխանիկայի հաշվարկների համաձայն, վառելիքի սեփական պաշարները, ռացիոնալ օգտագործմամբ, պետք է բավարար լինեին քարոզարշավի առնվազն 7 ամսվա համար: Սկզբում Կորմորանի բախտը չի բերել որսի որոնումների հարցում. այնտեղից նկատել են միայն մեկ իսպանական բեռնանավ և ամերիկյան նավ։ Դեկտեմբերի 29-ին փորձ է արվել օդ բարձրացնել հետախուզական ինքնաթիռը, սակայն փչելու պատճառով վնասվել են Արադոյի լողերը։

Հաշիվը վերջնականապես բացվել է 1941 թվականի հունվարի 6-ին։ Որպես նախաձեռնություն կանգնեցվեց հունական Անտոնիս շոգենավը, որը բրիտանական բեռնատարով ածուխ էր տեղափոխում։ Համապատասխան ընթացակարգերից հետո, հեռացնելով թիմը և 7 կենդանի ոչխար, ինչպես նաև նրանց համար նախատեսված մի քանի գնդացիր և պարկուճ, «Անտոնիսը» խորտակվել է։ Հաջորդ անգամ բախտը ժպտաց գերմանացիներին հունվարի 18-ին: Մութն ընկնելուց քիչ առաջ ռեյդերից երևաց անհայտ շոգենավ, որը շարժվում էր հակասուզանավային զիգզագով։ Դետմերսը գիտեր, որ բրիտանական ծովակալությունը հրամայել է քաղաքացիական դատարաններին գործել այսպես, հրահանգ, որը վերջերս գրավել էր Ատլանտիս արշավորդը: Մոտենալով 4 մղոն հեռավորության վրա՝ գերմանացիները սկզբում կրակել են բռնկումներ, իսկ հետո, երբ շոգենավը, որը, պարզվեց, տանկեր է, չի արձագանքել, կրակ են բացել։ Բրիտանացին (և կասկած չկար, որ դա նա էր) հեռարձակեց RRR ազդանշանը։ Երրորդ սալվոն ծածկեց թիրախը, և ռադիոն լռեց։ Երբ Kormoran-ը մոտեցավ, տանկերից հանկարծակի թնդանոթը դղրդաց, արձակելով չորս կրակոց, որից հետո ռեյդերը վերսկսեց կրակը և հրկիզեց իր զոհի խորշը: Բրիտանական միությունից - այդպես էր կոչվում անհաջող տանկերը - սկսեցին իջեցնել նավակները: Անձնակազմի ողջ մնացած մասը փրկվել է, իսկ նավն ուղարկվել է հատակ։ Detmers-ը շտապում էր որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ տարածքից. Բրիտանական միության բարձրացրած ահազանգը տհաճ հանդիպումներ էր խոստանում։ Ավստրալական «Արուա» օժանդակ հածանավը մեծ թափով շարժվել է դեպի լցանավի զոհվելու վայրը, նրան հաջողվել է ջրից դուրս հանել ևս ութ բրիտանացիների, որոնք լույս են սփռել այստեղ տեղի ունեցած իրադարձությունների վրա։ Բրիտանական փաստաթղթերում դեռևս անհայտ խոշոր ռեյդերը ստացել է «Raider G» անվանումը։

Հրամանատարությունը հրամայեց Դետմերսին, որը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, գնալ հարավ՝ հանդիպելու Nordmark մատակարարող նավի հետ, նրան փոխանցել բոլոր տորպեդներն ու սուզանավերի համար նախատեսված պաշարները, այնուհետև շարժվել դեպի Հնդկական օվկիանոս: Nordmark-ը իրականում ինտեգրված մատակարարման նավ էր. նրա պահեստները, վառելիքի պահեստները և խցիկները օգտագործվում էին մեծ թվով գերմանական նավերի և նավերի կողմից, որոնք գործում կամ անցնում էին հարավային լայնություններով. և այլ նավերի անվտանգություն:

Հունվարի 29-ի կեսօրին Կաբո Վերդե կղզիների և հասարակածի միջև Կորմորանից նկատվեց սառնարան հիշեցնող նավ։ Ձևանալով որպես «խաղաղ վաճառական»՝ արշավորդը սպասեց մինչև նավը մոտենա, և կանգնեցրեց ազդանշանը, միևնույն ժամանակ Դետմերսը հրամայեց գնալ ամբողջ արագությամբ։ Այն բանից հետո, երբ անծանոթը ոչ մի կերպ չի արձագանքել, գերմանացիները կրակ են բացել՝ սպանելու նպատակով։ Սառնարանն ահազանգեց ու կանգ առավ։ Դրանից նավակներ են իջեցվել։ Աֆրիկյան աստղն իսկապես 5700 տոննա սառեցված միս էր տեղափոխում Արգենտինայից Մեծ Բրիտանիա: Նրա անձնակազմը վերցվեց նավի վրա, և գերմանացիները ստիպված եղան հեղեղել Աֆրիկյան աստղը. այն վնասվել էր հրետակոծության հետևանքով։ Սառնարանը դանդաղորեն խորտակվում էր, և գործընթացը արագացնելու համար գործարկվեց տորպեդոն։ Երբ ռեյդերի զոհը ահազանգել է, Կորմորանը ամբողջ արագությամբ լքել է տարածքը: Արդեն գիշերը ազդանշանայինները դիտարկել են այն ուրվագիծը, որում հայտնաբերվել է առևտրային նավը։ Կանգ առնելու ստացված հրամանն անտեսվել է, և օգնական հածանավը կրակ է բացել նախ լուսավորությամբ, ապա՝ կենդանի արկերով։ Հակառակորդը նախ պատասխանել է խիստ ատրճանակից, որը, սակայն, շուտով լռել է։ Շոգենավը կանգնեցրեց մեքենաները. նստեցման խումբը պարզեց, որ դա բրիտանական «Euryloch» նավն է, որը 16 ապամոնտաժված ծանր ռմբակոծիչներով մեկնում է Եգիպտոս: Eurylochus-ը շեղվել էր ուղուց և հեռու էր մնացել ափից։ Թշնամու ռադիոկայանները զայրացած խռոված մեղվի փեթակի պես թնդում էին եթերում, և գերմանացիները կրկին ստիպված էին ծախսել նման արժեքավոր տորպեդոն՝ որսի արագ ջարդի համար:

Վերցնելով Euryloch-ի անձնակազմը՝ Kormoran-ը շարժվեց հանդիպելու Nordmark-ի հետ Անդալուսիա կոչվող հատուկ տարածքում: Հանդիպումը կայացել է փետրվարի 7-ին։ «Nordmark» ընկերությունը եղել է «Դուկեզա» սառնարանային նավը, որը «Ադմիրալ Շեյերի» գավաթն է։ Հաջորդ օրը ռեյդերը ստացել է 1300 տոննա դիզելային վառելիք, իսկ սառնարանից առաքվել է տավարի 100 դիակ և ավելի քան 200 հազար ձու։ 170 բանտարկյալներ և փոստ ուղարկվել են Nordmark: Փետրվարի 9-ին վերաբեռնումն ավարտվեց, և Կորմորանը վերջապես ճանապարհ ընկավ Հնդկական օվկիանոս։ Բարի Հույսի հրվանդան տանող ճանապարհին Դետմերսը հանդիպեց Պինգվին արշավորդին, որը խնամքով «հեղեղեց» մի ամբողջ տիտղոսակիր կետորսական նավատորմ: Կապիտան zur տես Կրյուդերը կետորսներից մեկին առաջարկեց որպես հանձնարարված հետախույզ, բայց նրա գործընկերը մերժեց: Նրա կարծիքով, գավաթը բավականաչափ արագ չէր:

Վատ եղանակը խանգարեց հանքային բանկի տեղակայմանը Վալվիս Բեյում (Նամիբիա): Փետրվարի 18-ին ավտովթար է տեղի ունեցել շարժիչի սենյակում. Առանցքակալների խափանման պատճառով խափանվել են թիվ 2 և 4 դիզելային շարժիչները։ Detmers-ը հրատապ հարցում է ուղարկել Բեռլին՝ խնդրելով ուղարկել առնվազն 700 կգ բաբիթ սուզանավով կամ այլ բլոկ անջատիչով նոր կրող պատյանների արտադրության համար: Նրան խոստացել են հնարավորինս շուտ կատարել այս խնդրանքը, ուղեւորությունը Հնդկական օվկիանոս ժամանակավորապես չեղարկվել է։ Ռեյդերին հանձնարարվել է առայժմ գործել Հարավային Ատլանտիկայում և սպասել «փաթեթին»։ Մինչ շարժիչի սենյակի մասնագետները հասանելի պաշարներից առանցքակալների նոր մասեր էին պատրաստում, փետրվարի 24-ին Penguin-ը կապ հաստատեց Detmers-ի հետ և առաջարկեց փոխանցել 200 կգ բաբիթ։ Փետրվարի 25-ին երկու ռեյդերները հանդիպեցին. տեղի ունեցավ անհրաժեշտ նյութերի և ֆիլմերի փոխանակում թիմի զվարճանքի համար: Միևնույն ժամանակ, Կորմորանը շարունակում էր տառապել շարժիչի սենյակում անընդհատ վթարներից: Պինգվինի հատկացրած պաշարները առաջին անգամ պետք է բավարարեին։ Մարտի 15-ին հանդիպում է տեղի ունեցել բաժանմունքի սուզանավերից մեկի՝ U-105-ի հետ, որի վրա առաքվել են մի քանի տորպեդներ, վառելիք և պաշարներ։ Առայժմ ռեյդերը որսի հետ կապված բախտը չի ունեցել։

Cormoran լիցքավորող սուզանավ

Նոր որսի որոնման երկար ընդմիջումն ավարտվել է մարտի 22-ին։ Kormoran-ը գրավել է անգլիական Agnita փոքր տանկը, որը գտնվում էր բալաստում։ Նավը գտնվում էր շատ միջակ վիճակում և առանց ափսոսանքի խորտակվեց։ Ամենաթանկ ավարը Ֆրիթաունի մոտ գտնվող ականապատ դաշտերի քարտեզն էր, որը ցույց էր տալիս անվտանգ անցում: Երեք օր անց, գրեթե նույն տարածքում, առավոտյան ժամը 8-ին, երևում է, որ տանկիստը բալաստով շարժվում է դեպի կողմը Հարավային Ամերիկա. Դադարեցնելու պահանջին չի արձագանքել՝ կրակ է բացվել։ Քանի որ նավը կարծես թե նոր էր, Դետմերսը հրամայեց նավը կրակել ավելի զգույշ՝ լուրջ վնաս չպատճառելու համար։ Մի քանի համազարկերից հետո փախածը կանգնեցրել է մեքենաները։ Ռեյդերի որսը եղել է Canadolight խոշոր (11000 տոննա) տանկերը։ Նավը գրեթե նոր էր, և որոշվեց այն ուղարկել Ֆրանսիա՝ մրցանակային լոտի հետ միասին։ Մրցանակը հաջողությամբ հասել է Ժիրոնդի բերանը ապրիլի 13-ին:

Վառելիքի և պաշարների սպառումը բավականին մեծ էր, և Դեթմերսը գնաց դեպի նոր հանդիպում«Nordmark» մատակարարի հետ։ Մարտի 28-ին նավերը հանդիպեցին, և հաջորդ օրը երկու սուզանավ կանգնեցին այստեղ։ Նրանցից մեկը՝ U-105-ը, ռեյդերին է հանձնել երկար սպասված բաբիթը, որը, սակայն, պարզվել է, որ ոչ այնքան։ Detmers-ը ծրագրել էր հանդիպել մեկ այլ օժանդակ նավի՝ Rudolf Albrecht-ի հետ, որը մարտի 22-ին լքեց Տեներիֆեն: Վառելիքը համալրելով՝ Կորմորանը ապրիլի 3-ին հանդիպեց նոր մատակարարի հետ, բայց, ցավոք, դրա վրա բաբիթ չկար։ «Ռուդոլֆ Ալբրեխտը» հանձնել է շատ թարմ բանջարեղեն, մրգեր, թերթեր, ամսագրեր, կենդանի խոզ ու լակոտ։ Լցանավին հրաժեշտ տալուց հետո Kormoran-ը նավարկեց հարավ-արևելք:

Ապրիլի 9-ին ռեյդերի հետնամասից ծուխ էր երևում, ինչ-որ նավ շարժվում էր դրա հետ նույն հունով: Սպասելով, որ հեռավորությունը նվազի, գերմանացիները դեն նետեցին իրենց դիմակը։ Բրիտանացիները հերթական անգամ անտեսեցին ռադիոկայանից դադարեցնելու և չօգտագործելու հրամանը։ Կորմորանը կրակ է բացել՝ մի քանի հարված հասցնելով: Craftsman բեռնատար նավը կանգ առավ։ Նրա ետնամասում մեծ հրդեհ է բռնկվել։ Գիշերօթիկը չկարողացավ անմիջապես անգլիացուն ուղարկել հատակը. նա չէր ուզում սուզվել: Ամեն ինչ նրա բեռի մասին էր՝ հսկա հակասուզանավային ցանց Քեյփթաունի նավահանգստի համար: Եվ միայն տորպեդոյի հարվածից հետո անկարգ Արհեստավորը խորտակվեց։ Հաջորդ օրը ռեյդեր ռադիոօպերատորները ստացան ռադիոգրամ, որը հաճելի էր. Դետմերսին շնորհվեց ֆրեգատի կապիտանի կոչում: Ապրիլի 12-ին գերմանացիները որսացել են փայտանյութով բեռնված հունական Nikolaos D.L. նավը։ Եվ կրկին կրակոց չի եղել։ Գերիներին վերցնելով՝ «Կորմորանը» ջրագծի տակ մի քանի 150 մմ տրամաչափի արկ է տեղադրել տուժողի մեջ՝ չհաշված նախկինում պայթած լիցքերը։ Հույնը դանդաղորեն խորտակվում էր, բայց Դետմերսը տորպեդ չվատնեց նրա վրա՝ հավատալով, որ նա այնուամենայնիվ կխորտակվի։

Նորից վառելիքը լիցքավորելու ժամանակն էր, և Կորմորանը հերթական անգամ գնաց Nordmark-ի հետ հանդիպման կետ։ Ապրիլի 20-ին գերմանական նավերի մի ամբողջ խումբ հանդիպեց օվկիանոսում։ Բացի Nordmark-ից և Kormoran-ից, կար ևս մեկ օժանդակ հածանավ՝ Ատլանտիսը, մատակարարման Alsterufer նավով: Detmers-ի նավը Alsterufer-ից ստացել է 300 տոննա դիզելային վառելիք և երկու հարյուր 150 մմ պարկուճ։ Դիզելային շարժիչների աշխատանքը քիչ թե շատ կարգավորվեց, և ռեյդերը վերջապես հրաման ստացավ հետևել Հնդկական օվկիանոս, որտեղ հայրենակիցներին հրաժեշտ տալուց հետո նա ուղղություն վերցրեց ապրիլի 24-ին։

Հնդկական օվկիանոսում

Մայիսի սկզբին նավը շրջեց Բարի Հույս հրվանդանը։ Հնդկական օվկիանոսի ջրերը Կորմորանին հանդիպեցին ուժեղ փոթորիկով, որը մոլեգնում էր չորս ամբողջ օր։ Հյուսիս մեկնելիս եղանակը սկսեց աստիճանաբար բարելավվել. ռեյդերը վերաներկեց՝ ծպտված ճապոնական Sakito Maru նավի կերպարանքով: Մայիսի 9-ին հայտնի դարձավ «Penguin» օժանդակ հածանավի մահվան մասին, որից հետո հրաման է ստացվել նշանակված վայրում հանդիպել «Altsertor» մատակարարման նավի և հետախուզական «Penguin»՝ նախկին կետորս «Adjutant»-ի հետ։ . Նավերը հանդիպեցին մայիսի 14-ին, և ի դժգոհ Դետմերսի, հրամանատարության հրամանով նա ստիպված եղավ 200 տոննա վառելիք փոխանցել Ալցերտոր: Մատակարարն իր հերթին համալրել է Kormoran-ի անձնակազմն իր թիմի անդամներով՝ Canadolight տանկերով Ֆրանսիա մեկնածների դիմաց։

Հետո միապաղաղ աշխատանքային օրերը ձգվեցին։ Գրեթե մեկ ամիս Kormoran-ը հերկել է Հնդկական օվկիանոսը՝ իր ճանապարհին որևէ թիրախ չհանդիպելով: Հունիսի 5-ին կամուֆլյաժը նորից փոխվեց. այժմ ռեյդերը նորից նման էր ճապոնական Kinka Maru տրանսպորտին: Նավի «Արադոն» երկու անգամ հետախուզական թռիչք է կատարել, բայց երկու անգամն էլ՝ ապարդյուն։ Մի անգամ բախվեց մի պայծառ օծված նավի, որը պարզվեց, որ ամերիկյան է։ Մեկ այլ առիթով, անհայտ մարդատար նավը ցնցվել է ծխի արտադրության գործարանից, որը հանկարծակի աշխատում էր: Տեսնելով, որ որսը չի շարունակվում, Դետմերսը որոշեց իր բախտը փորձել ականապատ պատերազմում՝ 360 ական դեռ սպասում էին թեւերում և վտանգավոր ու ծանրաբեռնված բեռ էին։ Հունիսի 19-ին «Կորմորանը» մտավ Բենգալյան ծոցի ջրերը, որի ափերը առատ էին. խոշոր նավահանգիստներ. Դրանց ելքի մոտ գերմանացիները նախատեսում էին տեղադրել իրենց հանքերը։ Սա առաջին հերթին վերաբերում էր Ռանգունին, Մադրասին և Կալկաթային։ Այնուամենայնիվ, այստեղ ռեյդերի բախտը չի բերել. Երբ Մադրասը երկու հարյուր մղոնից ոչ ավելի հեռու էր, հորիզոնում սկզբում ծուխ հայտնվեց, իսկ հետո սկսեց դուրս գալ մեծ նավի ուրվագիծը, որը նման էր անգլիական օժանդակ հածանավին։ Այս տեսակ հանդիպումը Դետմերսի պլանների մեջ չէր մտնում, և նա սկսեց հեռանալ ամբողջ արագությամբ։ Մեկ ժամ շարունակ անհայտը հետապնդում էր արշավորդին, հետո աստիճանաբար ետ ընկավ՝ թաքնվելով հորիզոնի հետևում։ Գերմանացիներն իսկապես բախտավոր էին. դա բրիտանական «Կանտոն» հածանավն էր, որը նրանց շփոթեց ճապոնացիների հետ: Կալկաթայի մերձակայքում ականազերծումը նույնպես չեղարկվել է՝ տարածքում մոլեգնում է փոթորիկը:

Դժբախտության երկար շարանը վերջապես ավարտվեց հունիսի 26-ի գիշերը, երբ պահակները նավ նկատեցին։ Ավանդաբար գերմանացիները պահանջում էին դադարեցնել և չօգտվել ռադիոյից։ Սակայն հայտնաբերված նավը շարունակել է հետևել, կարծես ոչինչ չի եղել՝ չփորձելով, սակայն, եթեր դուրս գալ։ Մի քանի անգամ անընդմեջ ազդանշանային լուսարձակով դիպչելով չլսված հրամաններին՝ ռեյդերը կրակ բացեց՝ յոթ րոպեում հասնելով գրեթե 30 հարվածի։ Նավը սկսել է ինտենսիվ այրվել, դրանից նավ է իջեցվել։ Գերմանացիները դադարեցրին կրակը։ Երբ նավաստիներին նավակից նստեցրել են, պարզվել է, որ անծանոթը հարավսլավական Velebit բեռնանավն է, որը նավարկում է բալաստով։ Շփման պահին նավապետը գտնվում էր շարժիչի սենյակում, իսկ հերթապահ սպան չգիտեր (!) Մորզեի կոդը և չէր կարողանում հասկանալ, թե ինչ-որ նավ ինչ է ուզում իրենից։ Հարավսլավիան ինտենսիվ այրվեց, ուստի Դետմերսը չավարտեց անդամահատված նավը և շարունակեց: Մի քանի ժամ անց՝ արդեն կեսօրին, կրկին ծուխ է նկատվել։ Ինչ-որ նավ շարժվում էր դեպի Ցեյլոն։ Անձրևի քողի տակ Կորմորանը սողաց դեպի իր զոհը 5 մղոն հեռավորության վրա: Նորից գերմանացիները պահանջեցին կանգ առնել և եթեր չգնալ։ Սակայն ավստրալացի Մարիբան, տանելով գրեթե 5 հազար տոննա շաքար, չի էլ մտածել հնազանդվելու, այլ անմիջապես ռադիոյով տագնապի ազդանշան է հեռարձակել։ Ռեյդերի հրացանները դղրդացին, և շուտով ավստրալացին արդեն խորտակվում էր՝ իջեցնելով նավակները։ Վերցնելով անձնակազմի 48 անդամներին և վերջ տալով զոհին, Կորմորանը շտապ հեռացավ տարածքից: Ռեյդերը գնաց հարավ՝ ամայի և քիչ այցելվող ջրերի մեջ, որտեղ մնաց մինչև հուլիսի 17-ը։ Իրականացվել է դիզելային շարժիչների և էլեկտրասարքավորումների կանխարգելիչ սպասարկում։ Կորցնելով իր արդիականությունը՝ փոխվել է ճապոնական դիմահարդարումը։ Չեզոք ճապոնացու կերպարանքն արդեն չափազանց կասկածելի էր և վտանգավոր. գիշերը պետք է գնալ լույսերը վառած: Բացի այդ, չեզոք նավը ստիպված չէր կտրուկ փոխել ընթացքը՝ հեռանալով ցանկացած կասկածելի նավի մոտենալուց, որը կարող էր լինել բրիտանական հածանավ։

Օժանդակ հածանավը քողարկվել է հոլանդացի վաճառական Straat Malacca-ի կերպարանքով։ Ռեալիզմը բարձրացնելու համար ետնամասում տեղադրվել է ատրճանակի փայտե մոդել։ Նոր կերպարում «Կորմորանը» շարժվել է դեպի Սումատրա կղզի։ Արևադարձային գոտիներում լողալը որոշակի դժվարություններ առաջացրեց սննդամթերքի պահպանման հարցում: Գրեթե տասը օր իրար փոխարինող անձնակազմը զբաղված էր նավի ալյուրի պաշարները մաղելով, որոնց մեջ կային բազմաթիվ վրիպակներ և թրթուրներ։ Հացահատիկային ապրանքների պաշարները հիմնականում անօգտագործելի են։ Ի հակադրություն, բազմաթիվ սառնարաններում երկարաժամկետ պահեստավորման արտադրանքը լավ պահպանված էր: Շարունակելով շարժվել դեպի հարավ-արևելք՝ օգոստոսի 13-ին, Կարնարվոնից (Ավստրալիա) 200 մղոն դեպի հյուսիս, տեսողական կապ հաստատվեց անհայտ նավի հետ, սակայն Դետմերսը, վախենալով մոտակայքում գտնվող ռազմանավերի առկայությունից, հրամայեց չհետապնդել անծանոթին: Ռեյդերը հետ է շարժվել՝ Ցեյլոնի ուղղությամբ։

1941 թվականի օգոստոսի 28-ին գերմանացիները Նորվեգիայից հեռանալուց հետո առաջին անգամ տեսան ցամաքը. դա Բոա Բոա լեռան գագաթն էր Էնգանո կղզում, որը գտնվում է Սումատրայի հարավ-արևմտյան ափին: Հնդկական օվկիանոսն ամայի էր, նույնիսկ հիդրոինքնաթիռով թռիչքներն արդյունք չտվեցին։ Միայն սեպտեմբերի 23-ի երեկոյան ժամապահները, ի ուրախություն միապաղաղությունից թուլացած անձնակազմի, հայտնաբերեցին բալաստով շարժվող նավի նավիգացիոն լույսերը։ Չնայած սրանք չեզոքության նշաններ էին, Դետմերսը որոշեց ուսումնասիրել այն: Պարզվել է, որ կանգնեցված նավը հունական «Stamatios G. Embirikos»-ն է՝ բեռներով Կոլոմբոյում։ Անձնակազմը իրեն հնազանդ է պահել և եթեր դուրս չի եկել։ Ի սկզբանե, Detmers-ը ցանկանում էր օգտագործել այն որպես օժանդակ հանքաքար, սակայն Stamatios բունկերում ածխի փոքր քանակությունը դա խնդրահարույց դարձրեց: Մութն ընկնելուց հետո հունականը խորտակվեց քանդման մեղադրանքներով:

Ռեյդերը ճամփորդել է Հնդկական օվկիանոսի արևմուտքում մինչև սեպտեմբերի 29-ը: Պաշարները համալրելու անհրաժեշտությունը ստիպեց Կորմորանին հանդիպել մատակարարման հաջորդ նավի հետ: Դա Կուլմերլենդն էր, որը Կոբեից հեռացավ սեպտեմբերի 3-ին: Հանդիպումը պետք է տեղի ունենար Մարիուսի գաղտնի կետում։ Հոկտեմբերի 16-ին այնտեղ հասնելով՝ ռեյդերը հանդիպեց իրեն սպասող պաշարին։ Օժանդակ հածանավը ստացել է գրեթե 4 հազար տոննա դիզելային վառելիք, 225 տոննա քսայուղ, մեծ քանակությամբ բաբիթ և պաշարներ 6 ամսվա նավարկության համար։ Բանտարկյալները, անձնակազմի հինգ հիվանդ անդամները և փոստը հետևեցին հակառակ ուղղությամբ։ Հոկտեմբերի 25-ին Կուլմերլենդը բաժանվեց ռեյդերից, և Կորմորանը ձեռնամուխ եղավ մեկ այլ շարժիչի վերանորոգման: Երբ մեխանիկները հայտնեցին Detmers-ին, որ մեքենաները գտնվում են հարաբերական կարգի մեջ, ֆրեգատի նավապետը նորից գնաց Ավստրալիայի ափ՝ Պերտի և Շարք Բեյում հանքերի ափեր ստեղծելու համար: Այնուամենայնիվ, գերմանական հրամանատարությունը հայտնեց, որ մեծ շարասյունը հեռանում է Պերթից՝ ծանր հածանավ Cornwall-ի պաշտպանության ներքո, և Kormoran-ը շարժվում է դեպի Շարք Բեյ։

Այդ նույն կռիվը

1941 թվականի նոյեմբերի 19-ին եղանակը գերազանց էր, տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Ժամը 16-ի սահմաններում պատվիրատուն զեկուցեց սենյակում գտնվող Դետմերսին, որ հորիզոնում ծուխ է երևում։ Ֆրեգատի նավապետը, ով բարձրացավ կամրջի վրա, շուտով որոշեց, որ սա ռազմանավ էր, որը պատրաստվում էր հանդիպել արշավորդին: Ավստրալական «Սիդնեյ» թեթև հածանավը տուն էր վերադառնում «Զելանդիա» նավը ուղեկցելուց հետո, որը զորքեր էր տեղափոխում Սինգապուր։ Սիդնեյն արդեն աչքի է ընկել Միջերկրական ծովում մարտական ​​գործողություններով՝ Սպադա հրվանդանի մոտ մարտում խորտակելով իտալական «Բարտոլոմեո Կոլեոնի» թեթև հածանավը: Այնուամենայնիվ, 1941 թվականի մայիսին թեթեւ հածանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Ջոն Քոլինզը, ով ուներ մարտական ​​մեծ փորձ, փոխարինվեց 1-ին աստիճանի կապիտան Ջոզեֆ Բարնետի կողմից, ով նախկինում ծառայում էր ափին։ Շատ առումներով դա, հավանաբար, որոշեց ապագա մենամարտի ելքը։

Ավստրալական թեթև հածանավ Սիդնեյ

«Սիդնեյը» լիարժեք ռազմանավ էր՝ գրեթե 9 հազար տոննա տեղաշարժով և զինված ութ 152 մմ ատրճանակով, չորս 102 մմ հրացանով, տասներկու զենիթային գնդացիրներով։ Տորպեդոյի սպառազինությունը բաղկացած էր ութ 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներից։ Ինքնաթիռում եղել է հիդրոինքնաթիռ։ Դետմերսը չկորցրեց իր մտքի ներկայությունը և հրամայեց թեքվել դեպի հարավ-արևմուտք, որպեսզի արևը շողա ուղիղ ավստրալացիների աչքերի մեջ։ Միևնույն ժամանակ Kormoran-ը շարժվեց ամբողջ արագությամբ, բայց շուտով թիվ 4 դիզելային վառելիքը սկսեց բարձրանալ, և արագությունը իջավ մինչև 14 հանգույց: Ռեյդերին հայտնաբերելուց մոտ մեկ ժամ անց հածանավը մոտեցավ աջակողմյան 7 մղոն հեռավորության վրա և հրամայեց ինքն իրեն ճանաչել լուսարձակով: Kormoran-ը փոխանցել է Straat Malacca-ի «RKQI» ճիշտ կանչի նշանը, բայց միևնույն ժամանակ այն բարձրացվել է ձագարի և առաջնամասի միջև այնպես, որ այն գործնականում անտեսանելի է եղել ծայրից մոտեցող հածանավից: Այնուհետև Սիդնեյը նպատակակետ է պահանջել: Գերմանացիները պատասխանեցին. «Դեպի Բատավիա», որը բավականին հավանական տեսք ուներ։ Հետապնդողներին շփոթեցնելու համար ռեյդերի ռադիոօպերատորները սկսել են աղետի ազդանշաններ հեռարձակել այն մասին, որ հոլանդական նավը հարձակվել է «անհայտ ռազմանավով»: Այդ ընթացքում հածանավը մոտենում էր. նրա աղեղնավոր աշտարակներն ուղղված էին կեղծ վաճառականի վրա։ Ավստրալացիները պարբերաբար փոխանցում էին «IK» ազդանշանը, որը, ըստ ազդանշանների միջազգային կոդի, նշանակում էր «պատրաստվել փոթորկի»։ Իրականում իրական «Straat Malacca»-ն պետք է պատասխաներ «IIKP»-ին՝ ըստ ազդանշանների գաղտնի ծածկագրի։ Գերմանացիները գերադասեցին անտեսել կրկնվող խնդրանքները։

Վերջապես, Սիդնեյը հոգնեց այս երկար կատակերգությունից, և նրանք ազդանշան տվեցին դրանից. «Տվեք ձեր գաղտնի զանգի նշանը: Հետագա լռությունը կարող է միայն վատթարացնել իրավիճակը»: Խաղն ավարտված է. Դաշնակիցների յուրաքանչյուր առևտրային նավ ուներ իր գաղտնի ծածկագիրը: Ավստրալական հածանավն արդեն գործնականում հասել էր Կորմորանին և գրեթե ճանապարհին էր՝ մեկ կիլոմետրից մի փոքր ավելի հեռավորության վրա: Հարցմանն ի պատասխան ժամը 17:30-ին. արշավորդը իջեցրեց Հոլանդիայի դրոշը և բարձրացրեց Kriegsmarine-ի մարտական ​​դրոշը: Վեց վայրկյան ռեկորդային ժամանակում քողարկված վահաններն ընկել են։ Առաջին կրակոցն ընկել է կրակոցից, իսկ երկրորդ սալվոն՝ երեք 150 մմ և մեկ 37 մմ ատրճանակից, հարվածել է Սիդնեյի կամրջին՝ ոչնչացնելով կրակի կառավարման համակարգը: Երկրորդ սալվոյի հետ միաժամանակ գերմանացիները արձակեցին իրենց տորպեդային խողովակները։ Հածանավի հիմնական տրամաչափը սկսեց պատասխանել, բայց արևը շողաց գնդացրորդների աչքերում, և նա թռիչքով պառկեց։ Գործարկվել են 20 մմ հակաօդային և ծանր գնդացիրներ՝ թույլ չտալով հածանավի անձնակազմին իրենց տեղերը զբաղեցնել մարտական ​​գրաֆիկով։ Նման հեռավորության վրա դժվար էր բաց թողնել, և գերմանացիները արկ առ արկ խցկեցին Սիդնեյը։ Հիդրոինքնաթիռը ոչնչացվել է, այնուհետ «Կորմորան»-ը կրակ է բացել հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակների վրա՝ դրանք շուտով շարքից հանվել են։ Կրակված տորպեդոն հարվածել է հածանավի աղեղին աղեղնավոր աշտարակից առաջ։ Սիդնեյի աղեղը ուժեղ սուզվել է ջրի մեջ. Ռեյդերի վրա կրակն իրականացվել է հետնամասային աշտարակներով, որոնք անցել են անկախ նպատակակետի։ Ավստրալացիները քսեցին, այնուամենայնիվ, երեք արկ դիպավ Կորմորանին։ Առաջինը ծակել է խողովակ, երկրորդը վնասել է օժանդակ կաթսան և անջատել հրդեհային մայրուղին։ Հրդեհ է բռնկվել շարժիչի սենյակում. Երրորդ արկը ոչնչացրել է հիմնական դիզելային տրանսֆորմատորները։ Ռեյդերի առաջընթացը կտրուկ նվազել է։

150 մմ Kormoran ատրճանակներից մեկը

«Սիդնեյը» շատ ավելի վատ ժամանակ անցկացրեց. հածանավը հանկարծակի շրջվեց ուղուց: Երևում էր, որ Բ-ի աշտարակի կափարիչը նետվել էր ծովը։ Ավստրալացին մի քանի հարյուր մետր անցավ ռեյդերի ետևից. նա բոլորը այրվել էին հրդեհների մեջ: Ակնհայտ է, որ դրա ղեկը խիստ վնասվել կամ անջատվել է: Հակառակորդները փոխանակեցին տորպեդոյի անպտուղ սալվոները, և «Սիդնեյը» սկսեց հեռանալ 10 հանգույցներով՝ շարժվելով հարավ։ Կորմորանը կրակել է նրա վրա այնքան ժամանակ, որքան թույլ է տվել հեռահարությունը։ Ժամը 18.25-ին կռիվը դադարեց. Ռեյդերի դիրքը կրիտիկական էր՝ հրդեհը մեծանում էր։ Շարժիչային սենյակի անձնակազմը պայքարել է կրակի դեմ այնքան ժամանակ, մինչև որ գրեթե բոլորը զոհվեցին, բացառությամբ մեկ նավաստի: Հրդեհը սողոսկեց մինչև ականի պահոցը, որտեղ կային գրեթե չորս հարյուր ականներ, որոնք Կորմորանն իր հետ տարավ ամբողջ արշավի ընթացքում, բայց չկարողացավ ազատվել դրանցից։

Ֆրեգատի նավապետը հասկացավ, որ նավն այլևս հնարավոր չէ փրկել, և հրամայեց պայթուցիկ պարկուճներ տեղադրել վառելիքի բաքերի մոտ։ Ջուր են նետվել փրկարար լաստանավներ և նավակներ։ Արձակված առաջին լաստանավը շրջվել է, խեղդվել է մոտ 40 մարդ: Ժամը 24-ին, վերցնելով նավի դրոշը, Դետմերսը վերջինը լքեց դատապարտված Կորմորանը։ 10 րոպե անց պայթուցիկ պարկուճները աշխատել են, ականները պայթել են. հզոր պայթյունը ոչնչացրել է ռեյդերի ետնամասը, իսկ 0 ժ 35 րոպեին. օժանդակ հածանավը խորտակվել է. Ավելի քան 300 սպա ու նավաստիներ եղել են ջրի վրա։ Լաստանավը շուռ տալուց հետո 80 մարդ զոհվել և խեղդվել է։ Եղանակը վատացել է, ջրի վրա ցրվել են փրկարար տեխնիկա։ Շուտով ափամերձ շոգենավը վերցրեց մեկ նավ և այդ մասին հայտնեց Ավստրալիայի նավատորմի հրամանատարությանը, որն անմիջապես սկսեց փրկարարական գործողությունը: Շուտով բոլոր գերմանացիները հայտնաբերվեցին, թեև ոմանք ստիպված էին մոտ 6 օր խոսել լաստերի վրա։

«Սիդնեյ» գլխավոր տրամաչափի աշտարակ. Լուսանկարներ՝ արված ավստրալական արշավախմբի կողմից, որը հայտնաբերել է նավերի մնացորդներ

Սիդնեյի ճակատագրի մասին լուր չկար, բացառությամբ 2 շաբաթ անց ափ նետված ջարդված փրկանավի։ Գրեթե 10 օր տեւած որոնումները արդյունք չտվեցին, և Սիդնեյ հածանավը մահացած ճանաչվեց 1941 թվականի նոյեմբերի 30-ին։ Երկար տարիներ նրա մահվան առեղծվածը մնաց չբացահայտված։ Գերեվարված գերմանացիները, որոնք ուշադիր հարցաքննվել էին արդեն ափին, խոսեցին կրակի փայլի մասին, որը նրանք նկատեցին այն վայրում, ուր գնացել էր կրակներով պարուրված հածանավը։ Միայն 2008 թվականի մարտին Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի հատուկ արշավախումբը հայտնաբերեց նախ Կորմորանը, իսկ հետո Սիդնեյը, Կարնարվոնից մոտ 200 մղոն հարավ-արևմուտք: Նախկին հակառակորդները պառկած են միմյանցից ոչ հեռու՝ 20 մղոն։ 2,5 կիլոմետրանոց ջրի շերտն իր ծածկով հուսալիորեն ծածկել է մահացած նավաստիներին։ Թե ինչ իրադարձություններ են տեղի ունեցել ավստրալական հածանավի կուպեներում և տախտակամածներում, որոնք բռնկվել են կրակի մեջ, ինչպես ավարտվեց դրաման, որն ավարտեց այս նավը Խաղաղ օվկիանոսի հատակին, մենք ակնհայտորեն երբեք չենք իմանա:

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter

HMAS Sydney-ը Ավստրալիայի թագավորական նավատորմի Chatham դասի թեթև հածանավ է, որը հայտնի է հայտնի Emden ռեյդերի հետ ճակատամարտում տարած հաղթանակով: Պահվել է 1911 թվականի փետրվարի 11-ին Լոնդոնի և Գլազգոյի ինժեներական ընկերության նավաշինարանում:

մեկնարկել է 1912 թվականի օգոստոսի 29-ին և 1913 թվականին դարձել Ավստրալիայի նավատորմի մաս։
Սեպտեմբերի 19-ին «Սիդնեյը» ժամանել է Ավստրալիա։

Հիմնական բնութագրերը.

Նորմալ տեղաշարժը 5400 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը 6000 տոննա։
Երկարությունը 139.6 մ.
Լայնությունը 14,9 մ.
Նախագիծ 4.9 մ.
ամրագրման գոտի - 51 մմ; տախտակամած - 38-12,7 մմ:
Շարժիչներ 4 PT Parsons.
Հզորությունը 25 000 լ. Հետ. (18,4 ՄՎտ):
Ճանապարհորդության արագությունը 25,5 հանգույց (47,2 կմ/ժ):
Անձնակազմը՝ 475 մարդ։

Սպառազինություն:

Հրետանային 8 × 1 - 152 մմ / 45, 4 × 1 - 47 մմ:
Ական-տորպեդային սպառազինություն 2 × 1 533 մմ ՏԱ.
Aviation Group 1 Sopwith Pup (1918-ից)։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումով հածանավը ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Խաղաղ օվկիանոսում գերմանական գաղութների գրավմանը և Անտանտի ծովային ուղիների պաշտպանությանը։ 1914 թվականի հոկտեմբերին «Սիդնեյը» զբաղվում էր ANZAC-ից տրանսպորտի ուղեկցությամբ։

1914 թվականի նոյեմբերի 1-ին, երբ ուղեկցում էր Սիդնեյի մեկ այլ շարասյուն Մելբուրնի հածանավի հետ միասին, ջոկատի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Մ. կասկածելի նավ հորիզոնում. Ենթադրելով, որ այս նավը կարող է լինել գերմանական ռեյդեր, Սիլվերը հրամայեց Սիդնեյին ջարդել գոլորշին և ամբողջ արագությամբ գնալ Կոկոսյան կղզիներ:

Կոկոսյան կղզիների ճակատամարտը

Ժամը 09:15-ին Սիդնեյը նկատեց գետնին առջևում, իսկ հետո գրեթե անմիջապես ծուխը, որը պարզվեց, որ Էմդենն էր, որը գալիս էր դեպի նրանց: Ժամը 09:40-ին հակառակորդը հեռվից կրակ է բացել, և ամենաթույլ Էմդենը երրորդ սալվոյով ծածկել է ավստրալական նավը, որն անջատել է աղեղնաչափը և սպանել հեռահարը։
«Սիդնեյը» մի փոքր ուշացավ հեռավորության որոշման և տեսողության հարցում, սակայն մարտի քսաներորդ րոպեին գերմանական հածանավը սկսեց հարվածներ ստանալ, և ժամը 10:20-ին նա կորցրեց առջևի խողովակը. անջատված է եղել նաև հրդեհի կառավարման համակարգը, ղեկը և ռադիոկայանը, հոսանքազրկվել է։ Սիդնեյի հրամանատար, կապիտան Գլոսոպը, փորձեց պահպանել իր հեռավորությունը, որպեսզի օգտվի իր հեռահար և ավելի ծանր հրացաններից:
Ժամը 11-ին ծեծված «Էմդենը» դադարեցրել է կրակը և սկսել շարժվել դեպի ափ։ Այս պահին հորիզոնում հայտնվեց գերմանական «Բուրեսկ» նավը, և «Սիդնեյը» շարժվեց նրան հետապնդելու համար։

Կոլիերը խորտակելուց հետո ավստրալական հածանավը վերադարձավ Էմդեն, որը ցած էր ընկել և առաջարկեց հանձնվել. Պատասխան չստանալով՝ կապիտան Գլոսոպը հրամայեց կրակ բացել, բայց հինգ րոպե անց Էմդենը իջեցրեց դրոշը և կապիտուլյացիա արեց։ «Սիդնեյի» կորուստները մարտում կազմել են 3 սպանված և 8 վիրավոր։

Հետագա սպասարկում

1915 թվականին Սիդնեյը տեղափոխվեց Եվրոպական օպերացիաների թատրոն և այնտեղ մնաց մինչև պատերազմի ավարտը։

1922 թվականին հածանավը մի շարք այցելություններ կատարեց ԱՄՆ նավահանգիստներ։ 1929 թվականին այն ապամոնտաժվել է մետաղի համար։

Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը ստացել է իր կրակի մկրտությունը 1914 թվականի նոյեմբերի 9-ին։ Կոկոս կղզու ճակատամարտում Սիդնեյ հածանավը խորտակեց գերմանացի արշավորդ Էմդենին՝ ընդմիշտ թողնելով նրա անունը։ ծովային պատմություն.

Այս ճակատամարտում ավստրալացիները վճարեցին ռուս նավաստիների զոհվելու համար «Ժեմչուգ» հածանավից, որը խորտակվել էր «Էմդեն»-ի կողմից 1914 թվականի հոկտեմբերի 28-ին: Առաջին Համաշխարհային Պատերազմի սկզբին 2008թ. խաղաղ Օվկիանոսկար գերմանական էսկադրիլիա՝ բաղկացած երկու զրահապատ և չորս թեթև հածանավերից, որոնց թվում էր 1908 թվականին կառուցված «Էմդեն»-ը, 3592 տոննա տեղաշարժով թեթև զրահապատ հածանավ՝ զինված 10 4,1 դյույմ տրամաչափի հրացաններով։ Լինելով վերջինը գերմանական հածանավերից, որոնք ունեին գոլորշու շարժիչներ, նա զարգացրեց համեմատաբար ցածր արագություն (24,1 հանգույց): Այս ռեյդերի մարտական ​​կարիերան, որը տևեց ընդամենը երեք ամսից մի փոքր ավելի, այնքան հաջող էր, որ նա ընդմիշտ թողեց իր տեղը ծովային պատմության մեջ: Նկարիչ Ա. Բուրջեսի նկարը՝ այրվող «Էմդենը» 1914 թվականի հուլիսի 31-ին «Էմդենը» լքեց Ցինդաո նավահանգիստը՝ Չինաստանում գտնվող գերմանական ռազմածովային բազան։ Ակնհայտ էր, որ ընդամենը մի քանի օր է մնացել եվրոպական խոշորագույն պետությունների պատերազմի մեջ մտնելուն, և գերմանական հածանավի կապիտան Ֆոն Մյուլլերը նախընտրել է հանդիպել նրան բաց ծովում։ Օգոստոսի 2-ին Էմդեն թիմն իմացավ, որ Գերմանիան պատերազմ է հայտարարել Ռուսաստանին, իսկ հաջորդ օրը, իմանալով, որ Ֆրանսիան միացել է Ռուսաստանին, գերմանական հածանավի կապիտան Ֆոն Մյուլլերը սկսեց որսը դաշնակից ուժերի նավերի համար: «Էմդեն» հածանավը Օգոստոսի 4-ին Ցուշիմա կղզու մոտ «Էմդենը» հանդիպեց 3500 տոննա տեղաշարժով ռուսական «Ռյազան» շոգենավին՝ շարժվելով դեպի Նագասակի։ «Ռյազանը», որը տեղափոխում էր մոտ 80 ուղևոր և որոշ բեռ, փորձում էր խուսափել հետապնդումից դեպի չեզոք Ճապոնիայի ջրերը՝ ռադիոազդանշաններ ուղարկելով Վլադիվոստոկ օգնության համար: Խեղդելով ռուսական նավի ռադիոազդանշանները՝ Էմդենը մեկ ժամ հետապնդումից հետո շրջանցել է նրան և 12 նախազգուշական կրակոցներով ստիպել կանգ առնել։ Երբ մրցանակային անձնակազմի սպա Յուլիուս Լաուտերբախը բարձրացավ Ռյազան, ռուս կապիտանը փորձեց ձևացնել կատարյալ անտեղյակություն. Գերմաներեն, սակայն, Լաուտերբախը ծիծաղելով հիշեցրեց նրան, որ ընդամենը մեկ ամիս առաջ Ցինդաոյի բարերից մեկում նրանք աշխույժ զրույց են ունեցել... Ֆոն Մյուլլերը, տպավորված ռուսական նոր շոգենավի (հեգնանքով Գերմանիայում կառուցված) արագությունից, որոշել է. պահել այն հետագայում օգտագործելու համար որպես օժանդակ ռեյդեր: Այնուհետև գերմանացիները Ռյազանի վրա տեղադրեցին ութ 4-դյույմանոց հրացաններ, որոնք վերցված էին հին «Կորմորան» հրացանից և ավարտեցին նորաստեղծ ռեյդերը նույն նավի թիմի հետ: 1914 թվականի օգոստոսի 27-ին ընդգրկվել է կոմս ֆոն Սփիի խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի կազմում «Կորմորան II» * անունով։ Առանց որևէ արդյունքի հասնելու՝ նորաստեղծ ռեյդերին նույն թվականի դեկտեմբերին ինտերնավորեցին Գուամ նավահանգստում։ Օգոստոսի տասներկուսին ռուսական «Ասկոլդ» և «Ժեմչուգ» հածանավերը, որոնք ժամանակին մասնակցել են. ծովային մարտեր Ռուս-ճապոնական պատերազմ , կցվեցին անգլո-ֆրանսիական էսկադրիլիային՝ ծովակալ Գերամի հրամանատարությամբ, որի հիմնական խնդիրն էր գերմանական հածանավերի որոնումն ու ոչնչացումը։ Ռուսական նավերը մասնակցում էին ֆոն Սփի ջոկատի կոլիերների որսին և անգլիական և ֆրանսիական փոխադրամիջոցների ուղեկցությանը... Մինչդեռ Էմդենը գրավեց և խորտակեց տրանսպորտը մեկը մյուսի հետևից: Սեպտեմբերի 22-ին ռեյդերին հաջողվել է հրետակոծել հնդկական Մադրաս նավահանգիստը և լուրջ վնաս հասցնել նավթի պահեստարաններին։ Հրթիռակոծության հետեւանքով զոհվել է նավահանգստի 5 աշխատակից, վիրավորվել՝ 12-ը։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Մարգարիտը ժամանեց Պենանգ (Մալայայի հյուսիսարևմտյան ափին գտնվող կղզի) կաթսաների մաքրման կայանի համար: Հակառակ ծովակալ Գերամի խորհրդին, ով նախազգուշացրել է ավելի մեծ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու անհրաժեշտության մասին, Մարգարիտի կապիտան Չերկասովը հոկտեմբերի 27-ին լքել է հածանավը՝ ափին գիշերելու համար։ Հածանավի տորպեդային խողովակները բեռնաթափվել են, հրացանների մոտ պահվել է ընդամենը 12 պարկուճ։ Ժամացույցի նավաստիների թիվը սովորականից ավելին չէր... Զեմչուգ հածանավը Էմդենի նավապետը, մինչդեռ, ճիշտ է հաշվարկել, որ դաշնակից ջոկատի հածանավերը ստիպված են լինում ժամանակ առ ժամանակ նավահանգիստներ կանչել վերանորոգման և ջրի համալրման համար։ և ածուխ։ Կայանելու համար ամենահարմար վայրը Պենանգ ծովածոցն էր, և ֆոն Մյուլլերը որոշեց փորձել իր բախտը։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 28-ի առավոտյան Էմդենը, որը կրում էր կեղծ խողովակ և քողարկվելով բրիտանական Յարմութ հածանավով, մտավ Պենանգ ծովածոց: Միակ խոշոր ռազմանավը, որը խարսխված էր, «Ժեմչուգն» էր, որը վերածվել էր նավահանգստի մինչև ծովածոցի մուտքը: 0513-ին Էմդենը բարձրացրել է Գերմանիայի դրոշը և կրակ բացել, իսկ 0518-ին մոտ 360 մետր հեռավորությունից արձակել է առաջին տորպեդոն, որը պայթել է ռուսական հածանավի կորպուսի ծայրամասում։ Pearl-ի պարկուճների կեսը կուտակվել էր խիստ ատրճանակի մոտ, որը խափանվեց, երբ թշնամու պարկուճից պոկված փրկանավն ընկավ դրա վրա: Եվս վեց պարկուճ դրված է եղել աջակողմյան N2 հրացանի մոտ: Հրացանների անձնակազմը պարկուճները քարշ տվեց դեպի աղեղնավոր հրացանը և պատասխան կրակ բացեց, բայց ապարդյուն. պարկուճներից մեկը թռավ Էմդենի վրայով և հարվածեց խարսխված բեռնատար նավին: Ժամը 05:28-ին, 180 աստիճանով շրջվելով, գերմանական հածանավը նավահանգստի կողային ապարատից մոտ 700 մետրից կրակել է հերթական տորպեդով։ Այս տորպեդոյի հարվածը ճակատագրական է ստացվել «Մարգարտի» համար՝ հածանավը պայթել է, կիսով չափ կոտրվել ու խորտակվել։ 89 ռուս նավաստիներ զոհվեցին, 143-ը վիրավորվեցին։ «Մարգարտի» մահը թանկ նստեց նրա երկու սպաների՝ կապիտան Չերկասովի և ավագ լեյտենանտ Կուլիբինի վրա։ Հանցավոր անփութության համար նրանք դատապարտվել են ազատազրկման (համապատասխանաբար 3,5 և 1,5 տարի) և զրկվել սպայական կոչումներից, պարգևներից և ազնվական կոչումներից։ Ծոցում էր նաև ֆրանսիական D'lberville հրանոթը։ Նա սկսեց կրակել Էմդենի վրա, բայց նա խուսափեց ճակատամարտից, քանի որ նրա ազդանշանայինները նավահանգստի մուտքից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա տեսան ռազմանավ, որը սկզբում շփոթվեց հածանավի հետ: Որոշելով, որ փոքր հրացանը չի հեռանա իրենից, ֆոն Մյուլլերն իր ուշադրությունը կենտրոնացրեց ավելի մեծ թշնամու նավի վրա: Դա ֆրանսիական Mousqet կործանիչն էր, որը բավականին անվրդով մոտենում էր ծոցի մուտքին։ Երբ նրա և Էմդենի միջև հեռավորությունը կրճատվեց մինչև մոտ երկու մղոն, Էմդենը բոլոր կողմերից սալվո արձակեց: Միայն հիմա նրանք կործանիչի վրա հասկացան, թե ում պետք է հանդիպեն։ Մուսքեթը կտրուկ թեքվեց դեպի ձախ և ամբողջ արագությամբ գնաց՝ փորձելով հեռանալ, բայց արդեն ուշ էր։ Ըստ «Էմդենի» ավագ սպա Հ.Մյուկկեի հուշերի՝ արդեն երրորդ սալվոյի վրա գերմանացի նավաստիները նկատել են 5 հարված թշնամու նավի կորպուսին։ Այնուհետև սարսափելի պայթյուն տեղի ունեցավ, ըստ երևույթին, նկուղներից մեկի պայթյունից, և ծխի և ածուխի փոշու թանձր ամպը պատեց կործանիչի հետևի ամբողջ կեսը: Ֆրանսիացի նավաստիներին հաջողվեց երկու տորպեդ և մի քանի պարկուճ կրակել Էմդեն նավի վրա, բայց արդեն ուշ էր՝ ճակատամարտի մեկնարկից տասը րոպե անց Mousqet-ը խորտակվեց: Մի քանի վերքեր ստացած նավապետը կիսեց իր նավի ճակատագիրը ... Երբ Էմդենից փրկարարական նավակները մոտեցան կործանիչի մահվան վայրին, ֆրանսիացի նավաստիները վախեցած էին գերմանացիների կողմից ռազմագերիների դաժան վերաբերմունքի մասին պատմություններից։ , փորձեց լողալով հեռանալ, չնայած ափ հասնելու հույս չկար։ Գերմանացիներին հաջողվել է վերցնել 36 ֆրանսիացի նավաստիների։ Այդ ընթացքում Էմդենի ազդանշանները նկատեցին ծովածոցից դուրս եկող ևս մեկ կործանիչ։ Նա փորձեց հետապնդել գերմանական հածանավի հետևից, բայց դա նրան թողեց արևադարձային անձրևի պատի հետևում: Փրկված ֆրանսիացի նավաստիների մեջ շատ վիրավորներ կային: Գերմանացիները նրանց բժշկական օգնություն են ցուցաբերել, սակայն վիրավորներից երեքը մահացել են գերմանական հածանավում և թաղվել ծովում՝ զինվորական պատիվներով։ Հուղարկավորության արարողությանը մասնակցել է Էմդեն թիմի վաշտը, հրացանի պահակախումբը և բոլոր սպաները։ Ֆոն Մյուլլերը կարճ ելույթ ունեցավ ֆրանսերենով. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պատերազմող կողմերի ասպետական ​​վերաբերմունքը սովորական էր... Ավելի ուշ, երբ գերմանացիները բանտարկյալներին ափին իջեցրին Սաբան նավահանգստում, մեկ այլ վիրավոր ֆրանսիացի սպա. մահացել է ափամերձ հիվանդանոցում: «Ասկոլդ»-ում իմացել են «Պերլի» ողբերգության մասին Բոմբեյում, որտեղ հոկտեմբերի 31-ին նա հերթական տրանսպորտ է բերել Կոլոմբոյից։ Հածանավի նավաստիները խիստ վրդովված էին իրենց ընկերների մահից, որոնց հետ միասին երկար տարիներ ծառայել էին Սիբիրյան ռազմական նավատորմում։ Բայց «Ասկոլդին» վիճակված չէր վրեժխնդիր լինել իր ընկերների մահվան համար, թեև նա մեկ անգամ չէ, որ ծով է դուրս եկել գերմանացի ռեյդեր փնտրելու համար: Pearl-ի և Mousqet նավի խորտակումից հետո «Էմդենը» մոտ երկու շաբաթ նավարկեց Հնդկական օվկիանոսի ջրերում: Ընդհանուր առմամբ, նա կավիճով վերացրել է խորտակված և գրաված 22 նավ: Առևտրային նավերի ուղևորներին և անձնակազմին դա չի տուժել. նրանց վերաբերվել են բացառիկ առատաձեռնությամբ և որքան հնարավոր է շուտ ափ են տեղափոխել։ «Էմդեն» ռեյդեր գործունեությունը վերածվեց լուրջ խնդիրդաշնակից ուժերի նավատորմի համար։ Բացի նյութական վնասից, դա խաթարեց նաև բրիտանացի, ֆրանսիացի և ռուս նավաստիների հեղինակությունը, որոնք երկու ամիս չկարողացան բռնել նյարդայնացնող գերմանացի ռեյդերին: Այնուամենայնիվ, անխուսափելի վթարը շուտով ավերեց Էմդենը... 1914 թվականի նոյեմբերի 9-ի վաղ առավոտյան Էմդենի կապիտան ֆոն Մյուլլերը դիվերսիոն խնջույքով վայրէջք կատարեց Կոկոս կղզում, որպեսզի ոչնչացնի տեղական ռադիոկայանը: Կղզու ռազմական կոնտինգենտը ձայնագրել է գերմանական ռեյդերի կոդավորված ռադիոազդանշանները և շուտով նկատել անծանոթ նավը, որը մոտենում է։ Ռադիոօպերատորին հաջողվել է տագնապի ազդանշան փոխանցել, որից հետո կղզու ռադիոկայանը լռել է... Ֆոն Մյուլլերը չգիտեր, որ երկու շաբաթ առաջ ANZAC կորպուսի զինվորներով շարասյունը մեկնել էր Արևմտյան Ավստրալիայի ափերից՝ շարժվելով տակով։ բրիտանական, ճապոնական և երկու ավստրալիական հածանավերի պաշտպանությունը Ալեքսանդրիա։ Կոկոս կղզու ռադիոօպերատորի կողմից փոխանցված SOS ազդանշանը ստացել են շարասյան նավերը։ Ճապոնական Ibuki հածանավի հրամանատարը խնդրել է իրեն պատիվ տալ կղզու կայազորին օգնության գնալու, սակայն կապիտանը. Բրիտանական հածանավ«Սիլվերը», ղեկավարելով շարասյունը, չհամարձակվեց հեռանալ շարասյունից առանց այս հզորության զրահապատ հածանավ . Նա ռադիոյով հրաման է ուղարկել ավստրալական «Սիդնեյ» հածանավին, որն ավելի մոտ էր, քան դաշնակիցների մնացած նավերը կղզուն (մոտ 80 կմ), ամբողջ արագությամբ գնալ դեպի իրեն։ «Սիդնեյ»՝ նորագույն հածանավը՝ 5700 տոննա տեղաշարժով, կառուցվել է 1913 թվականին Շոտլանդիայում և բրիտանական նավատորմից տեղափոխվել Ավստրալիա։ Նրա փորձառու նավաստիների մեծ մասը բրիտանացիներ էին, և, ի լրումն, թիմում ընդգրկված էին մոտ 60 ավստրալացիներ, ովքեր գտնվում էին նավի վրա մարտական ​​պատրաստության... «Սիդնեյ» հածանավը Առավոտյան ժամը 9.15-ին ազդարարը հայտնել է Ֆոն Մյուլլերին, որ չորս խողովակներով նավ հայտնվել է հորիզոնում. Emden-ի կապիտանը հասկացավ, որ պետք է կռվի դաշնակից հածանավերից մեկի հետ։ Այնքան քիչ ժամանակ էր մնացել, որ նա ստիպված էր դիվերսիոն խումբ թողնել ափին և ծով դուրս գալ դեպի մոտեցող թշնամու նավը։ Ֆոն Մյուլլերն իրեն բավականին վստահ էր զգում, քանի որ սկզբում Սիդնեյը շփոթեց բրիտանական «Նյուքասլ» թեթև հածանավի հետ: Իրականում, ավստրալական հածանավը գերմանական հակառակորդին գերազանցում էր արագությամբ (27 հանգույց), զրահապաշտպանությամբ և սպառազինությամբ. Emden-ի արագ կրակող 4,1 դյույմանոց հրացանները կշռում էին ընդամենը 38 ֆունտ: Սիդնեյի կապիտան Գլոսոպը որոշել է կրակ բացել մոտ 8,5 կիլոմետր հեռավորությունից, քանի որ իր ունեցած տեխնիկական տեղեկատվության հիման վրա կարծում էր, որ նման հեռավորության վրա ինքը անհասանելի կլինի Emden հրացաններից։ Այնուամենայնիվ, գերմանական հածանավի առաջին արկերն ընկել են ջուրը Սիդնեյից ընդամենը 180 մետր հեռավորության վրա, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հեռավորությունը դեպի Էմդեն մոտ 9,5 կիլոմետր էր: Այսպիսով, առավոտյան ժամը 9.40-ին սկսվեց մարտը երկու հածանավերի միջև։ Սկզբում բախտն ուղեկցեց Էմդենի գնդացրորդներին. նրանց արկերը վնասեցին Սիդնեյի տախտակամածի վերին կառույցները, մի քանի նավաստիներ սպանվեցին և վիրավորվեցին: Սակայն անցան ընդամենը մի քանի րոպե, և Սիդնեյի ծանր արկերը մեկը մյուսի հետևից սկսեցին լուրջ վնաս հասցնել գերմանական հածանավին. ռադիոկայանը ոչնչացվեց, ղեկն ու հեռաչափերն անջատվեցին։ Պայթյունների հետևանքով առաջացած ձագարն ու կայմը պայթել են և ընկել ծովը` իրենց հետ տանելով հրշեջ կառավարման աշտարակը: Թիմում կային բազմաթիվ զոհեր և վիրավորներ, և նրանց փոխարինող չկար, քանի որ դիվերսիոն խմբի երեք սպա և քառասուն նավաստիներ մնացել էին ափին։ Ճակատամարտի մեկնարկից 40 րոպե անց Էմդենի վրա կրակի կառավարման երկու կայաններն էլ ոչնչացվել են։ Նավը այրվում էր, սակայն շարունակեց պատասխան կրակը: Ժամը 11-ի դրությամբ գերմանական հածանավի վրա գործում էր միայն մեկ ատրճանակ։ Ֆոն Մյուլլերը որոշեց դուրս գալ ճակատամարտից և նավը նետել խութերի վրա՝ փրկելու ողջ անձնակազմի անդամներին: «Սիդնեյը» փորձեց կտրել «Էմդենի» փրկության ճանապարհը և մոտ 5 կիլոմետր հեռավորությունից արձակեց վերջին սալվոն, բայց արդեն ուշ էր՝ 15 րոպե անց այրվող նավը վայրէջք կատարեց խութերի վրա։ Glossop-ը մենակ թողեց անօգնական Էմդենին և ուղղվեց դեպի ածխակիր Buresk, բրիտանական նավ, որը նախկինում գրավվել էր Emden-ի կողմից Ավստրալիայից Մեծ Բրիտանիա ճանապարհին, որը գտնվում էր մարտի դաշտի մոտ: Այնուամենայնիվ, երբ մրցանակային անձնակազմը նստեց տրանսպորտ, արդեն ուշ էր. գերմանացի նավաստիները բացեցին արքունիքները, և նավն արագ խորտակվեց: Ժամը 16-ին Սիդնեյը վերադարձավ Էմդեն: Նա ստիպված եղավ ևս երկու համազարկ կրակել գերմանական անօգնական հածանավի վրա, մինչև նրա կայմի վրա սպիտակ դրոշ հայտնվեր։ Հաղթանակը Սիդնեյի թիմին արժեցել է 4 սպանված և 12 (այլ տվյալներով՝ 8) վիրավոր թիմի անդամ։ Էմդեն թիմի կորուստները շատ ավելի ծանր են եղել՝ զոհվել է 8 սպա և 126 նավաստի, 65-ը՝ վիրավորվել (այլ տվյալներով՝ համապատասխանաբար 8, 111 և 52)։ Այսպիսով ավարտվեց գերմանացի ռեյդերի գլխապտույտ կարիերան (աջ կողմի լուսանկարում՝ «Էմդենի» ավերակները): Բրիտանական ծովակալությանը ուղղված իր զեկույցում նավապետ Գլոսոպը բարձր է գնահատել 60 երիտասարդ ավստրալացի նավաստիների պահվածքն ու գործողությունները, որոնք վերապատրաստվել են իր հածանավով: Այս ճակատամարտում Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը ստացավ կրակի մկրտություն, և Սիդնեյ հածանավը հատուցեց զոհված ռուս և ֆրանսիացի նավաստիների և «Էմդենի» կողմից խորտակված նավերի համար:

HMAS Սիդնեյ

Պատմական տվյալներ

ընդհանուր տվյալներ

ԵՄ

իրական

նավահանգիստ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Նույն տիպի նավեր

Ընդհանուր տեղեկություն

HMAS Սիդնեյկառուցված առաջին թեթև հածանավն էր Ամֆիոն(այդ իսկ պատճառով այն երբեմն կոչվում է տեսակ Սիդնեյ) Ինչն է բնորոշ HMAS Սիդնեյդրվել է այս տեսակի առաջին նավի տեղադրումից մի քանի օր անց. HMS Amphion, բայց նավաշինարանի ավելի լավ աշխատանքի շնորհիվ գործարկվեց գրեթե մեկ տարի ավելի արագ, քան իր քույրերը։ Հետաքրքիր փաստ է նաև այն, որ նավը վայր է դրվել անվան տակ HMS Phaetonև նախատեսված էր թագավորական նավատորմում ծառայության համար, սակայն շինարարության ընթացքում տեղափոխվել է Ավստրալիայի ռազմածովային նավատորմ և վերանվանվել HMAS Սիդնեյ. 3 տեսակի հածանավերի դիմաց ԱմֆիոնԱվստրալիան մայր երկրին է հանձնել հիդրոավիակիր HMAS Albatross .

Նավը նույնպես կոչվում է Սիդնեյ (II), քանի որ դա Ավստրալիայի նավատորմի երկրորդ նավն էր, որը կրում էր այդ անունը։ Բացի այս նավի անվանումից Սիդնեյհագնում էր:

1. HMAS Սիդնեյ (1912)- Քաղաքային կարգի թեթև հածանավ
2. HMAS Սիդնեյ (1948)(երբ էջանշված է - HMS Սարսափելի) - տիպի ավիակիր Հոյակապ
3. HMAS Սիդնեյ (1980)- ֆրեգատի տեսակը Ադելաիդա

2015 թվականի նոյեմբերի 19-ին ևս մեկ նավ է ընկել HMAS Սիդնեյ- տիպի կործանիչ Հոբարտորը պետք է գործի մինչև 2020թ.

Ստեղծման պատմություն

նախորդները

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

HMAS Սիդնեյդարձավ առաջին ավստրալական նավը, որին տեղադրեցին բրիտանական արտադրության Type 125 սոնար: Նավում եղել են նաև 4 × 47 մմ տրամաչափի Hotchkiss արագ կրակոցների ողջույնի հրացաններ:

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

1940 թվականի ամռանը նավը ենթարկվեց աննշան արդիականացման՝ 7,62 մմ Lewis գնդացիրների թիվը կրճատվեց մինչև 9-ի, իսկ 7,62 մմ Vickers գնդացիրները և 47 մմ Hotchkiss ողջույնի հրացանները հանվեցին: 1940 թվականի դեկտեմբերին, որպես աննշան հիմնանորոգման մի մաս, հածանավի վրա տեղադրվել է մաքրող սարքավորում:

Ծառայության պատմություն

նախապատերազմյան շրջան

• HMAS Սիդնեյամբողջությամբ ավարտեց թեստերը և հեռացավ Պորտսմութից 1935 թվականի հոկտեմբերի 29-ին։ Նավահանգստից հեռանալուց անմիջապես հետո նա հրաման է ստանում գնալ Ջիբրալթար՝ կապվելու բրիտանական նավատորմի 2-րդ հածանավային ջոկատի հետ, որի խնդիրն էր Իտալիայի դեմ տնտեսական պատժամիջոցներ կիրառել։
• 1936 թվականի հունվարին հածանավը տեխնիկական սպասարկում է անցել Ալեքսանդրիայում, իսկ մարտին HMAS Սիդնեյնշանակվել է 1-ին հածանավային էսկադրիլիա, որտեղ շարունակել է վերահսկել Իտալիայի դեմ պատժամիջոցների պահպանումը և մասնակցել բրիտանական նավատորմի զորավարժություններին։
• Լարվածության թուլացման պատճառով 1936 թվականի հուլիսի 14-ին հածանավը նավարկեց Ավստրալիա՝ հուլիսի վերջին հասնելով Ֆրեմանտլի նավահանգիստ։ Օգոստոսի 8-ին նավն այցելեց Մելբուրն, իսկ օգոստոսի 11-ին այցելեց Սիդնեյ, որի անունով էլ կոչվեց։
• Ավստրալիայում հածանավն իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էր վարժությունների և ուսումնական ճամփորդությունների վրա: Օգոստոսի սկզբին 1939 թ HMAS Սիդնեյեղել է Դարվինի նավահանգստում։ Աշխարհում իրավիճակի սրման պատճառով (որը ծառայեց որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբ) հածանավին հրամայվեց ժամանել Ֆրեմանտլ, որտեղ նա ժամանել է 1939 թվականի օգոստոսի 22-ին։

Ծառայություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում

HMAS ՍիդնեյՊորտ Ֆրեմանտլում, 1939 թ

Մեծ Բրիտանիայի մուտքի ժամանակ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ 3 սեպտեմբերի 1939 թ. HMAS Սիդնեյգտնվել է Ֆրեմանտլի նավահանգստում գտնվող իր բազայում: Նրա անձնակազմը տեղափոխվել է պատերազմի ժամանակաշրջանի անձնակազմ և ավելացել է մինչև 645 մարդ։ Առաջին մարտական ​​առաջադրանքները HMAS Սիդնեյպարեկություն և ուղեկցում էին նավերը Ավստրալիայի ջրերում:

Հածանավը մասնակցել է Հնդկական օվկիանոսում պարեկային գործողություններին մինչև 1939 թվականի վերջը, երբ նա հրաման է ստացել վերադառնալ Սիդնեյ՝ նավամատույցի և Սուրբ Ծննդյան նավամատույցի համար: 1940 թվականի փետրվարի 8-ին նավը կրկին մարտական ​​հերթապահություն կատարեց Ավստրալիայի արևմտյան ափեր: 1940 թվականի փետրվարից ապրիլ նավը ուղեկցում էր ավտոշարասյունները Ավստրալիայի ափերի մոտ և Հնդկական օվկիանոսում։

մայիսի 1, 1940 թ HMAS ՍիդնեյՄեկ այլ շարասյուն ուղեկցելուց հետո վերադարձավ Ֆրեմանտլ և հրամայվեց առավելագույն արագությամբ շարժվել դեպի Կոլոմբո: Վառելիքի լիցքավորման համար կանգ առնելով Սինգապուրում՝ նավը ժամանել է Կոլոմբո 1940 թվականի մայիսի 8-ին: Սակայն արդեն մայիսի 12-ին նա հրաման է ստանում գնալ Միջերկրական ծով, իսկ մայիսի 26-ին նա ժամանել է Ալեքսանդրիա, որտեղ միացել է բրիտանական ուժերին։ Միջերկրական ծովում։

Ծառայություն Միջերկրական ծովում

Հունիսի սկզբին 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է 7-րդ հածանավային էսկադրիլիայի զորավարժություններին, որտեղ շատ արագ ձեռք է բերել լավ պատրաստված և, որ ամենակարեւորն է, հաջողակ նավի համբավ։ 10 հունիսի, 1940 թ Իտալիան պատերազմ հայտարարեց Բրիտանիային։ HMAS Սիդնեյայդ ժամանակ նա Ալեքսանդրիայում էր և հրաման ստացավ անհապաղ ծով գնալ՝ փնտրելու Իտալական նավատորմեւ արեւելյան Միջերկրական եւ Էգեյան ծովերում նավագնացության անվտանգության ապահովումը։ Պարեկության ընթացքում նավը չի հանդիպել հակառակորդի հետ։

հունիսի 21, 1940 թ HMAS Սիդնեյառաջին անգամ մասնակցել է ռազմական գործողություններին՝ իտալական Բադրիա նավահանգստի գնդակոծմանը: Նավի հրետանին կրակել է 22 րոպե ռազմաբազա. Միևնույն ժամանակ, նավից արձակված Supermarine Walrus հիդրոինքնաթիռը սխալմամբ հարձակման է ենթարկվել բրիտանական ինքնաթիռի կողմից։ Օդաչու Թ.Մ. Փրայսին հաջողվել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, սակայն այն վերանորոգման ենթակա չէր։

Հունիսի 22-ին Ֆրանսիան զինադադար կնքեց Գերմանիայի հետ, ինչը նշանակում էր, որ ֆրանսիական նավերը պետք է զինաթափվեին գերմանական և իտալական ուժերի հսկողության ներքո։ Բրիտանական նավատորմի հրամանատարությունը հրամայեց, որ ամեն գնով թույլ չտա ֆրանսիական նավատորմին անցնել Գերմանիայի կողմը: Ալեքսանդրիայում, որտեղ գտնվում էր այդ ժամանակ HMAS Սիդնեյ, ամբողջ բրիտանական նավատորմը հրամայվեց հրացաններն ուղղել ֆրանսիական նավերի վրա և պատրաստ լինել կրակ բացելու։ Սակայն հակամարտությունը լուծվեց խաղաղ ճանապարհով, ֆրանսիական նավերը զինաթափվեցին, իսկ անձնակազմը կրճատվեց մինչև 30%:

28 հունիսի, 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է դաշնակցային ինքնաթիռների կողմից հայտնաբերված հակառակորդի 3 կործանիչների հետապնդմանը։ Հասկանալով, որ չեն կարող խուսափել հետապնդումից, կործանիչի հրամանատարը Էսպերոզոհաբերեց իր նավը, որպեսզի մյուս 2 կործանիչները հեռանան: Երկար պայքարից հետո HMAS Սիդնեյխորտակված Էսպերոև, վերցնելով 47 ողջ մնացած իտալացի նավաստիներին, նա գնաց Ալեքսանդրիա։ Հունիսի 30-ին նավը հարձակման ենթարկվեց իտալական օդանավերի կողմից և ևս մեկ անգամ հաստատեց երջանիկ նավի համբավը՝ առանց որևէ վնաս ստանալու։

9 հուլիսի 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է Կալաբրիայի մերձակայքում տեղի ունեցած ճակատամարտին, որտեղ գործել է 7-րդ ջոկատի մնացած հածանավերի հետ միասին։

հուլիսի 18 HMAS Սիդնեյկործանիչի հետ հեռացել է Ալեքսանդրիայից HMS HavokԱթենքի ուղղությամբ, որտեղ նրանք պետք է միանային Էգեյան ծովում բրիտանական կործանիչների նավատորմին և պաշտպանեին կղզու հյուսիսային ափը իտալական նավատորմից։ Կրետե. հուլիսի 19-ի ռադար HMAS Սիդնեյհայտնաբերել է 2 իտալական հածանավ, որոնք փորձում էին խուսափել բրիտանական նավատորմի հետ բախումից։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, իտալական հածանավերը Բարտոլոմեո Կոլլեոնիև Ջովանի դելլե Բանդե Ներեգնաց Լիբիա վառելիքի և զինամթերքի բեռով, որը տեղադրված էր անմիջապես տախտակամածների վրա: Իտալական նավերկասկածել են բրիտանական կործանիչների առկայության մասին և որոշել են վերադառնալ Իտալիայի ափ, երբ հանկարծակի հանդիպել են. HMAS Սիդնեյև ուղեկցող կործանիչներ։ HMAS Սիդնեյհաջողվել է սուզվել Բարտոլոմեո Կոլլեոնիև լուրջ վնաս Ջովանի դելլե Բանդե Ներեգործնականում առանց վնասների: Այս ճակատամարտը պատմության մեջ մտավ որպես Քեյփ Սպադա ճակատամարտ։

Այս նշանակալից ճակատամարտից հետո հածանավը մինչև 1940 թվականի վերջը կատարում էր շարասյունների պարեկության և ուղեկցման առաջադրանքները։ Այսպիսով, 27 հուլիսի 1940 թ. նավ հետ միասին HMS Neptuneմասնակցել է իտալական տանկերի խորտակմանը Էրմիոնի, իսկ 1940 թվականի սեպտեմբերի 3-4-ին քողարկվել է նման տեսակի իտալական թեթև հածանավի կերպարանքով. Կոնդոտիերի, ծովից ռմբակոծել է Սկրապանտոյի ավիաբազան։

Մալթայում աննշան վերանորոգումից հետո 1941 թվականի հունվարի 8-ին հածանավը հրամայվեց վերադառնալ Ավստրալիայի ափ։ Նախատեսվում էր իրականացնել հածանավի լայնածավալ արդիականացում (հիմնականում այն ​​բաղկացած էր հակաօդային պաշտպանության ուժեղացումից) և պտտել ավստրալական նավերը Միջերկրական ծովում։ Հածանավի անմիջական խնդիրն էր պաշտպանել Ավստրալիայի ափերը գերմանական ռեյդերներից և ճապոնական նավատորմից: Ճանապարհին HMAS Սիդնեյմի քանի անգամ նա ներգրավված է եղել առևտրական նավերի ուղեկցությամբ և Հնդկական օվկիանոսում գերմանացի ռեյդերների որոնմամբ: Փետրվարի 5-ին նավը ժամանել է Ֆրեմանտլ նավահանգստի իր բազա։

Միջերկրական ծովում 8 ամսվա ծառայության ընթացքում հածանավի անձնակազմը կորցրել է միայն մեկ նավաստի, ով մահացել է հիվանդության պատճառով։

HMAS Սիդնեյմարտական ​​քողարկման մեջ

Ծառայություն Ավստրալիայի ափերին

Քողարկված նավը 1941 թվականի օգոստոսի դրությամբ։

• 1941 թվականի փետրվարի 9-ին հածանավը ժամանեց Սիդնեյ, որտեղ նրա անձնակազմին դիմավորեցին հերոսների նման։ Կարճ վերանորոգումից հետո HMAS Սիդնեյ 1941 թվականի փետրվարի 27-ին մեկնել է Ֆրեմանտլ: եւ ստացել է շարասյուններ ուղեկցելու եւ Հնդկական օվկիանոսում պարեկելու առաջադրանք։
• 1941 թվականի ապրիլի 19 նավը Ավստրալիայի պատվիրակությանը տարավ Սինգապուր՝ Բրիտանական Համագործակցության, Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանի և Միացյալ Նահանգների ներկայացուցիչների գաղտնի հանդիպմանը:
• Արդեն 15 մայիսի 1941 թ. հածանավը կրկին ժամանում է Սինգապուր, այժմ խնդիր ունի ուղեկցել տրանսպորտային նավերը, որոնք զորքեր են հասցրել Սինգապուր:
• Ամբողջ ամառ 1941 թ HMAS Սիդնեյուղեկցել է ավտոշարասյունները Հնդկական օվկիանոսում.
• 1941 թվականի սեպտեմբերի 19-ին, նոր կամուֆլյաժով նկարելուց հետո, հածանավը Մելբուրնից մեկնեց Ֆրեմանտլ՝ Ավստրալիայի արևմտյան ափը պարեկելու առաջադրանքով։
• հոկտեմբերի ընթացքում 1941 թ. Հածանավն անցել է Ավստրալիայի ամբողջ արևմտյան և հյուսիսային ափերը, ուղեկցել ավտոշարասյունները, հետախուզել ականապատ դաշտերը։

Ի վերջո, նոյեմբերի 17-ին հածանավը հրաման ստացավ վերադառնալ Ֆրեմանտլ, որտեղ նա պետք է ժամաներ նոյեմբերի 20-ի երեկոյան։

Կործանում

Մարտական ​​սխեման

Նոյեմբերի 19, 1941 թ հածանավը հանդիպել է անհայտ առեւտրային նավի հետ, որը 14 հանգույց արագությամբ շարժվել է Ավստրալիայի ափերի ուղղությամբ։ Հածանավի հրամանատարը անընդունելի սխալ է թույլ տվել և մոտեցել է անհայտ նավի, որը ներկայացել է որպես հոլանդական տրանսպորտ. Straat Malakka, 1,3 կմ հեռավորության վրա։ Գրեթե մեկ ժամ նավերը փոխանակեցին դրոշի ազդանշանները, մինչև ժամը 17:30-ին պարզ դարձավ, որ անհայտ նավը գերմանական օժանդակ հածանավ է։ Կորմորան .

Մոտ տարածությունից կես ժամ տեւած մարտից հետո հակառակորդները ցրվեցին։ Կորմորանլուրջ վնաս է ստացել շարժիչի սենյակը, բացի այդ, նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, որը սպառնում է պահունակներին զինամթերքով, ուստի ժամը 18:25-ին հրամանատարը հրամայել է անձնակազմին լքել նավը։ Թիմի ողջ մնացած անդամներ Կորմորանհայտարարել են, որ հորիզոնում տեսել են նավի վրա բռնկված կրակի շող HMAS Սիդնեյմինչև ժամը 22:00-ն։

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, HMAS ՍիդնեյՍտանալով լուրջ վնաս, պահպանել է կառավարելիությունը և փորձել է մոտենալ ափին, սակայն ինչ-որ պահի կորցրել է լողունակությունը, գլորվել է նավահանգստի կողմը և խորտակվել։

Անձնակազմի 645 անդամներից, որոնք այդ պահին եղել են ինքնաթիռում, ոչ ոք ողջ չի մնացել: Դա Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի ամենամեծ կորուստն էր իր ողջ պատմության ընթացքում, և HMAS Սիդնեյդարձավ դաշնակիցների ամենամեծ նավը, որը զոհվեց ամբողջ անձնակազմով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Որոնեք մնացորդները HMAS Սիդնեյ

Հածանավի մնացորդներ (համակարգչային վերակառուցում)

Այն բանից հետո, երբ անցել են Ֆրեմանտլ նավի ժամանման բոլոր հնարավոր ժամկետները, Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը սկսել է անհետացած հածանավի որոնումները։ նոյեմբերի 26 ՀՄԱՍ Հերոսհայտնաբերել են վնասված դատարկ փրկանավակ, որի հետ նույնականացվել է որպես փրկանավ HMAS Սիդնեյ.

Սակայն այս պատմությունը առեղծվածային էր միայն աշխարհիկ մարդկանց համար, քանի որ թե՛ անգլիական, թե՛ գերմանական ռազմապատմական գրականության մեջ այս դեպքի մանրամասները տրվել են դեռևս 1950-ականներին։ Ավելին, այդ գրքերը շուտով թարգմանվեցին ռուսերեն, սակայն գործնականում անհայտ են ընդհանուր ընթերցողին։

Հետևաբար, չնայած հանրաճանաչ հրապարակումներում մի շարք հրապարակումներ են եղել, ես ազատություն կվերցնեմ, հիմնվելով մի քանի նման աղբյուրների վերլուծության և խորտակված հածանավի հետազոտության ընթացքում ձեռք բերված վերջին տվյալների վրա, փորձելով ընդգծել այս իսկապես եզակի դեպքը: ավելի մանրամասն.

Բրիտանական նավագնացությունը խափանելու համար գերմանական նավատորմի հրամանատարությունը շարունակեց սկզբնական փուլԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը լայնորեն օգտագործում էր օժանդակ հածանավ: Այս նավերը, մեկնելով առաքելության, քողարկվել են կա՛մ չեզոք երկրի առևտրական նավի, կա՛մ նույնիսկ որպես թշնամու նավ։ Դրանց վրա գաղտնի տեղադրվում էր միջին տրամաչափի հրետանի, իսկ երբեմն ռեյդերները նույնիսկ զինված էին տորպեդային խողովակներով ու հետախուզական ինքնաթիռներով։ Ամբողջ ազատ տարածքը զբաղեցված էր բազմաթիվ ամիսների անխափան նավարկության համար անհրաժեշտ պաշարներով։ Հրամանատարների պաշտոնի համար ընտրվում էին ամենահամարձակ և հնարամիտ սպաները, իսկ անձնակազմերը լրացվում էին, որպես կանոն, միայն կամավորներից։

Օժանդակ հածանավ «Կորմորան» նախքան արշավանքի մեջ մտնելը

Այդ գրոհայիններից մեկը «Կորմորան» (HSK-8 Kormoran) օժանդակ հածանավն էր: Խաղաղ ժամանակ նավը կոչվում էր «Steiermark» («Steiermark») և պատկանում էր «Gapag» ընկերությանը։ Դա բոլորովին նոր դիզելային-էլեկտրական նավ էր՝ 9500 տոննա տեղաշարժով, որն ուներ 18 հանգույց առավելագույն արագություն և կարող էր անցնել 70 հազար մղոն 10 հանգույցով։ Օժանդակ հածանավի վերածվելուց հետո նա զինված էր վեց ժամանակակից 150 մմ և մեկ 75 մմ ռազմածովային հրացաններով, չորս 40 մմ, երկու 37 մմ և հինգ 20 մմ հակաօդային զենքերով և վեց տորպեդային խողովակներով։

Պաշարներից բացի, պահեստներում պահվել են 280 խարիսխ և 40 հատակային ական, ինչպես նաև երկու հետախուզական Arado Ar-196 ինքնաթիռ (չհավաքված): Անձնակազմը բաղկացած էր 18 սպաներից և 391 նավաստիներից ու վարպետներից։

1940 թվականի դեկտեմբերի 3-ին 2-րդ աստիճանի կապիտան Թեոդոր Անտոն Դետմերսի (Theodor Anton Detmers; 1902-1976) հրամանատարությամբ Կորմորանը Քիլից մեկնեց ծով՝ դեմ կռվելու։ առևտրական ծովայինթշնամին կենտրոնական Ատլանտյան և Հնդկական օվկիանոսների հարավում:

Այն բանից հետո, երբ նրան բախտ վիճակվեց ճեղքել Դանիայի նեղուցը, արշավորդը շարժվեց դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի կենտրոնական մաս, որտեղ 1941 թվականի հունվարի 6-ին հանդիպեց իր առաջին զոհին՝ հունական «Անտոնիս» նավին («Անտոնիս»; 3729 brt, 1915 թ. ) Lemos ընկերության։ Մոտենալով մինչև երեք կիլոմետր՝ գերմանացիները պահանջել են կանգ առնել և չօգտվել ռադիոյից։ Նստավայրը պարզել է, որ նավը բրիտանական չարտերով 4800 տոննա ածուխ է տեղափոխում Քարդիֆից Ռոսարիո (Ուրուգվայ): Ածխահանքից օգնական հածանավ է տեղափոխվել 29 մարդ, 7 ոչխար, պարենամթերք և մի քանի գնդացիր՝ հայտնաբերված զինամթերքով։ Այնուհետև «Անտոնիսը» պայթուցիկ լիցքերով նետվեց հատակը։

Գիշերը 12 օր հետո նա խորտակեց անգլիական «British Union» («Բրիտանական միություն»; 6987 brt, 1927 թ.) խոշոր անգլիական տանկերը։ Տանկերի կապիտան Լ. Աթհիլը միացավ մարտին և սկսեց փոխանցել աղետի ազդանշանները։ Հետո գերմանացիները կրակ բացեցին սպանելու համար։ Բրիտանացիներին հաջողվել է պատասխանել միայն մեկ թնդանոթից չորս կրակոցով։ Դառը ճշմարտությունն այն էր, որ տանկերի ամբողջ սպառազինությունը շատ ավելի հին էր, քան ինքը նավը և սպասարկվում էր անձնակազմի անդամների կողմից, ովքեր ունեին նման զենքեր վարելու փորձ միայն որպես նավահանգստում հապճեպ անցկացված մեկօրյա դասընթացի մի մաս, ուստի « ճակատամարտը» արագ ավարտվեց: Երբ անձնակազմը սկսեց իջեցնել նավակները, ռեյդերը դադարեց կրակել, բրիտանացիներին նստեցրեց նավի վրա և տորպեդով ավարտեց նավը: Բրիտանական «Արավա» հածանավը, որը շատ մոտ էր, նկատեց հրացանի բռնկումները և շտապեց մարտի դաշտ, սակայն գերմանացիներին հաջողվեց հեռանալ: Հունվարի 29-ին «Կարմորանը» խորտակեց անգլիական «Աֆրիկ Սթար» («Աֆրիկյան աստղ»; 11 900 GRT, 1926) և «Eurylokus» («Eurylochus»; 5723 BRT, 1912 թ.) նավերը: Վերջինս օդանավում ունեցել է ամենաթանկ ռազմական բեռը՝ մարտական ​​ինքնաթիռ, որով մեկնել է Տակարադի։ Երկու խորտակված նավերն էլ հասցրել են ռադիոհաղորդումներ տալ հարձակման մասին։ Հրամանատար ծովային ուժերՖրիթաունում նա անմիջապես ուղարկեց «Նորֆոլկ» (HMS Norfolk) և «Դևոնշիր» (HMS Devonshire) ծանր հածանավերը՝ ուսումնասիրելու տարածքը: Այնուամենայնիվ, այս անգամ ռեյդերին հաջողվեց սայթաքել և շարժվեց դեպի Հարավային Ատլանտյան օվկիանոս՝ Nordmark տանկերի հետ հանդիպման: Ռեյդերը դրանից 1339 տոննա վառելիք է մղել, 170 բանտարկյալներ հակառակ ուղղությամբ շարժվել են դեպի տանկեր։

Կորմորանի հրամանատար Թեոդոր Անտոն Դետմերս, լուսանկար՝ արված գերության մեջ, նա արդեն կրում է 1-ին աստիճանի կապիտանի ուսադիրներ և ասպետական ​​խաչով

1941 թվականի փետրվարի 25-ին Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսում Carmoran-ը հանդիպեց երկու գերմանական U-37 և U-65 սուզանավերի հետ, որոնց նրանք փոխանցեցին վառելիք և սնունդ: Մարտի 15-ին տեղի ունեցավ երկար ժամադրություն U-124-ի հետ, հրամանատար-լեյտենանտ հրամանատար Գեորգ-Վիլհելմ Շուլցը (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986), տորպեդներ, պաշարներ և վառելիք տեղափոխվեցին նավ: Ավելի քան 30 օր պողպատե «արկղում» փակված ջրասուզակները այդ ժամանակ կարողացել են լիովին զգալ հարմարավետությունը մեծ նավի վրա՝ ոչ միայն լոգանք ընդունելով, այլև լողալով ծովի վրա կառուցված լողավազանում։ Kormoran-ի տախտակամածը, այնուհետև վայելելով ճաշը թարմ սննդի, գարեջրի և ֆիլմերի դիտումից:

«Կորմորան», լուսանկարված U-124 սուզանավից

Մարտի 22-ին գրոհայինը խորտակեց փոքր անգլիական «Ագնիտա» տանկերը («Ագնիտա»; 3552 brt, 1931 թ.), իսկ երեք օր անց գրավեց «Canadolite» մեծ հզորությամբ տանկերը («Canadolite»; 11 309 brt, 1926 թ.) բեռնատար բենզինով, որն ուղարկել է Բորդո՝ որպես մրցանակային նավ։ Լեյտենանտ Հ. Բլոյի (Հենրիկ Բլո) հրամանատարությամբ նավը ապահով կերպով հասել է Ժիրոնդի բերանը ապրիլի 13-ին։

Ապրիլի սկզբին ռեյդերը հանդիպեց երկու օժանդակ մատակարար նավերի հետ, համալրեց պաշարները, հանձնեց բանտարկյալներին և նորից վերադարձավ նախկին տարածք։ Այստեղ 1941 թվականի ապրիլի 9-ին և 12-ին նա հանդիպեց ևս երկու զոհի։ Բրիտանական չոր բեռնատար «Craftsman» նավը («Craftsman»; 8022 brt, 1922) և հունական փայտանյութ փոխադրող «Nikolaos D. L.»: («Nicolaos D.L.», 5486 brt, 1939): Սակայն դաշնակիցները նույնպես իսկապես «խռովեցին»։ Ուստի, վախեցած անգլիական նավերի ակտիվությունից, Դետմերսը խնդրեց որոշում կայացնել վերջ դնելու համար մարտնչողՀյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում՝ տեւելով չորսուկես ամիս, որի ընթացքում նա ոչնչացրել կամ գրավել է 58708 տոննա ընդհանուր տոննաժով 8 նավ ու ուղղվել դեպի հարավ։

Վեց օր անց ռեյդերը ժամանեց իր նոր տարածք: Բայց բախտը շեղվեց գերմանացիներից, որոնումների առաջին չորս շաբաթները նրանց հաջողություն չբերեցին։ 1941 թվականի հունիսի 24-ին Կորմորանը գտնվում էր Մադրասից 200 մղոն հարավ-արևելք, նավահանգստի մուտքի դիմաց, որի նավահանգիստը մտադիր էր ականներ դնել: Հորիզոնում հայտնված ռազմանավը ստիպեց մեզ հրաժարվել այս մտադրությունից և շտապ նահանջել։ Եվ քանի որ երկրորդ նպատակ ընտրված Կալկաթայի տարածքում մոլեգնում էր փոթորիկը, այդ պահին Դետմերսը որոշեց ժամանակավորապես հրաժարվել արգելապատնեշների մատակարարումից և շարժվեց դեպի հարավ-արևելք՝ թողնելով Բենգալյան ծոցը։ Ականները մնացին նավի վրա՝ հետագայում ճակատագրական դեր խաղալով նավի ճակատագրում:

Երկու օր անց գերմանացիներին հաջողվեց խորտակել ևս երկու նավ (հարավսլավական և անգլերեն) «Velebit» («Velebit»; 4135 brt, 1911) և «Mariba» («Mareeba»; 3472 brt, 1921 թ.), բերելով ընդհանուր տոննաժը։ նրանց զոհերը՝ մինչև 64,333 տոննա Ճավա և Սումատրա կղզիների արշավանքը արդյունք չտվեց։ Հետևաբար, Կարմորանի հրամանատարը ուղղվեց դեպի Մադագասկարից արևելք ընկած տարածք, որտեղ երեք ամիս առաջ մեկ այլ գերմանացի ռեյդեր շատ գայթակղիչ թիրախներ էր հայտնաբերել:

Նշված տարածքում մեկ շաբաթ պարեկելուց հետո գերմանացիները վերջապես կարողացան առաջ անցնել հունական մեկ նավի «Stamatios G. Embirikos» («Stamatios G. Embiricos»; 3941 brt, 1936): Հնդկական օվկիանոսում նավարկելու ընդամենը 5 ամսվա ընթացքում ռեյդերը խորտակեց ընդամենը 3 նավ՝ 11566 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: 1941 թվականի սեպտեմբերի վերջին նա հանդիպեց Kulmerland մատակարարող նավի հետ, որը սնունդ և վառելիք էր բերում Ճապոնիայից:

Պաշարները համալրելով և գերիներին հանձնելով՝ գերմանացիները գնացին Արևմտյան Ավստրալիայի ափեր։ Օժանդակ հածանավերի հրամանատարը, իհարկե, չգիտեր, որ բրիտանական ծովակալությունը գործի է դրել նույնականացման համակարգ՝ պլանշետի վրա գծելով բոլոր բարեկամական առևտրային նավերի գտնվելու վայրը և նրանց տրամադրելով անհատական ​​գաղտնի նույնականացման ազդանշաններ:

Ավստրալիայի ջրերում արշավանքն առաջին օրերին արդյունք չտվեց։ Ի վերջո, նոյեմբերի 19-ին, ժամը 16:00-ին, 1941 թ. ժամացույցի ազդանշանները հաղորդում էին կայմերի գագաթների տեսքը և թեթև մշուշը հորիզոնում: Ծովը հանդարտ էր, թեթև զեփյուռ էր փչում, երկինքը պարզ էր, տեսանելիությունը ուղղակի զարմանալի։ Կարմորանը մոտեցավ, և մոտեցող նավը նույնն արեց։ Մի քանի րոպե անց հրամանատարը կարողացավ հեռադիտակով տեսնել երկխողովակով ռազմանավի բնորոշ ուրվագիծը։ Դետմարսը նայեց նույնականացման ուղեցույցին և սառեց. Ավստրալական «Սիդնեյ» թեթև հածանավը (HMAS Sydney) մոտենում էր նրա նավին:

Պատերազմից անմիջապես առաջ՝ 1937 թվականին, բրիտանական նավատորմում հայտնվեցին «Phaeton» («Phaeton»), «Amphion» («Amphion») և «Appolo» («Appolo») հածանավերը, որոնք շուտով տեղափոխվեցին Ավստրալիայի նավատորմ և վերանվանվեցին. համապատասխանաբար՝ Սիդնեյի, Պերտեսի և Հոբարտի։ Սրանք բավականին մեծ նավեր էին` 170 մ երկարությամբ և 6985 տոննա տեղաշարժով, չորս շոգետուրբիններ` 72000 լիտր ընդհանուր տարողությամբ: Հետ. թույլատրվում է զարգացնել մինչև 32,5 հանգույց արագություն: Զենքը բաղկացած էր ութ 152 մմ ատրճանակից՝ չորս պտուտահաստոցներում, 102 մմ տրամաչափի չորս ունիվերսալ հրացաններից՝ տախտակամածի ամրացումներում և 40 մմ տրամաչափի ութ զենիթային զենքերից։ Զրահապատ գոտին ուներ 102-52 մմ հաստություն, տախտակամածը ծածկված էր 51 մմ զրահով, իսկ աշտարակները՝ 25 մմ։

Վերոնշյալ տեխնիկական բնութագրերից երևում է, որ Սիդնեյի հածանավը ոչ միայն իր դասի լիարժեք, այլև շատ արժանի ներկայացուցիչ էր։ Հետևաբար, միանգամայն անհասկանալի է, թե իրականում ինչու է բավականին օբյեկտիվ, հայտնի անգլիացի ռազմածովային պատմաբան Սթիվեն Ուենթվորթ Ռոսկիլը (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) իր հիմնական 3 հատորանոց «Navy and War» աշխատության մեջ համեստորեն անվանում «Սիդնեյ». ուղեկցող նավ (հատոր 1, էջ 537)։

Դեթմարսը քաջ գիտակցում էր, որ ժամանակակից հածանավի հետ բաց ճակատամարտում իր նավը ակնթարթորեն կխորտակվի, ուստի որոշեց օգտագործել փոքրիկ հնարավորությունը՝ փորձել խաբել թշնամուն: Զենքերն ու ռազմական այլ իրերը խնամքով քողարկված էին։ Յուրաքանչյուր հարձակումից հետո գերմանացիները հատուկ վահանների օգնությամբ փոխում էին վերնաշենքերի ուրվագծերը, գունային գամումը, նույնիսկ երբեմն կեղծ խողովակ էին դնում։ Ամենաժամանակակից տիպի առաջին կարգի ռադիոսարքավորումները հնարավորություն տվեցին ոչ միայն հուսալի կապ պահպանել Գերմանիայի հետ, այլև լսել թշնամու հաղորդակցությունը, որի արդյունքում Կորմորանի հրամանատարը հիանալի գիտեր, թե դաշնակցային որ նավերն են գտնվում տարածքում, և ընտրեց ամենահավանական շապիկի լեգենդը: Այս պահին նա ներկայանում էր որպես հոլանդական «Straat Malacca» («Straat Malakka») առևտրային նավ: Ավստրալիայի ջրերը դեռ գործնականում անձեռնմխելի էին պատերազմից, և ինչ կլիներ, եթե հածանավը շտապեր ինչ-որ տեղ, այնպես որ նա կհասներ միայն մակերեսային հետազոտությամբ և ժամանակ չէր կորցնի ամբողջական որոնման վրա:

Միևնույն ժամանակ ռազմանավը անխուսափելիորեն մոտենում էր 16 ժամ 30 րոպեին։ Նրանից ստացվել է առաջին հրամանը՝ «Տվեք ձեր նույնականացման ազդանշանը»։ Գերմանացիները կատարել են հրամանը՝ շարունակելով ընթանալ նույն ճանապարհով։ Մոտենալով 1800 մ՝ «Սիդնեյը» պառկեց զուգահեռ ընթացքի վրա՝ փորձելով պարզել հայտնաբերված նավի իրական ազգությունը։ Ավստրալական հածանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ջոզեֆ Բերնեթը (Կապիտան Ջոզեֆ Բերնեթ; 1899-1941) բազմիցս փորձել է «առևտրային նավից» խնդրել իր նույնականացման նշանները, բայց գերմանացի կապիտանն ամեն կերպ փորձում էր խաղալ ժամանակի համար: Ավստրալիայի հավաքականի զգոնությունը ցածր էր, թվում է, թե Սիդնեյի հրամանատարը հավատացել է, որ իր դիմաց հոլանդական Straat Malacca-ն է և պարզապես պաշտոնապես կատարել է բոլոր նավերը խուզարկելու հրամանը։

Այնուհետև գերմանացիները, շարունակելով խաղը, օդը լցրեցին օգնության կոչերով. «Խաղաղ նավը հետապնդվում է թշնամու գրոհայինի կողմից։ Օգնեք, ով կարող է: Սակայն դա ոչ մի տպավորություն չթողեց, և հետևեց հրամանը՝ «Կանգնեցրեք մեքենաները»։ Դետմերսը նույնպես կատարեց այս հրամանը, քանի որ նա հստակ հասկանում էր, որ ճակատամարտի դեպքում ավելի լավ է գործ ունենալ անշարժ թշնամու հետ, քանի որ միայն այդ դեպքում նրա տորպեդիստները գերազանցելու հնարավորություն կունենան։

Նավերը կանգ առան, այդ պահին ավստրալացիները պահանջեցին գաղտնի նույնականացման ազդանշան բարձրացնել։ Ռեյդերի վրա նրանք հասկացան, որ խաղը կորել է, բայց Դետմերսը հնարավորինս շատ ժամանակ էր խաղում, քանի որ նրա բարձր նավը քամու ազդեցության տակ շեղվում էր դեպի նժույգը: ռազմանավ, ինչը նվազեցրեց նրանց միջև եղած առանց այդ էլ փոքր հեռավորությունը։ Վերջապես հածանավը սկսեց կորցնել համբերությունը, և հրամանը վերջնագրի ձև ստացավ։ Նավերը մոտեցան արդեն 1100 մետրին, և գերմանացիները որոշեցին, որ ժամանակն է զբաղվել գործի:

Փորձառու Ծովային սպա(1921 թվականից նավատորմում) ռեյդեր հրամանատարը վերջին անգամ գնահատեց իրավիճակը։ Թշնամու նավի տեսարանը նրան որոշակի հույս տվեց, որ իր վիճակն այնքան էլ անհույս չէ։ Մարտական ​​կետերը մարդաշատ չէին, և թեև հիմնական տրամաչափի երկու աղեղնավոր աշտարակները «ամեն դեպքում» ուղղված էին հետազոտվող նավին, այլ հրետանային անձնակազմերը բացակայում էին իրենց տեղերում, և շատ «թափառող հասարակություն» կար։ տախտակամածը. Ըստ երևույթին, «մարտական ​​տագնապը» նույնիսկ չի խաղարկվել։ Դեթմարսը տենդագին մտածեց, թե ո՞ւր ուղղորդել առաջին սալվոն, փորձել ոչնչացնել աղեղնավոր աշտարակները, թե՞ անկազմակերպել նավի հսկողությունը՝ տապալելով հրամանատարական կամուրջը, որտեղ հստակ երևում էր սպաների մեծ խումբ։ Ծալովի, քողարկված վահանների հետևում, հրազենային բրիգադները քարացել էին սարսափելի լարվածությունից: Նրանք թիրախը չեն տեսել, սակայն կրակի կառավարման սարքերը տվել են կրակելու համար անհրաժեշտ բոլոր տվյալները։

Վերջապես որոշում կայացվեց՝ ոռնացին ծովահենները, ընկան քողարկված վահանները, կայմի վրա ծածանվեց նացիստական ​​դրոշը։ Առաջին համազարկը մեծ հաջողություն բերեց գերմանացիներին. հրամանատարական կամուրջը հրետանային կրակի կառավարման կետով գործնականում ավերվեց հածանավի վրա։ Դետմերսի հաշվարկները լիովին արդարացան, ավստրալացիների հետադարձ սալվոն մեծ թռիչք տվեց (սա 1100 մ-ից): Բայց գերմանացիներն իրենց երկրորդ սալվոյով բառացիորեն քանդեցին հածանավի աղեղնավոր աշտարակները։ Գրեթե միաժամանակ, Kormoran-ի կողմից արձակված տորպեդներից մեկը անցք է ձևավորել թշնամու նավի կամրջի տարածքում, և Սիդնեյը կտրուկ տեղավորվել է աղեղի վրա: Ըստ ամենայնի, տորպեդոն լրջորեն վնասել է շարժիչ համակարգը։ Գերմանացիների հերթական սալվոն ոչնչացրեց օդանավը և նավի բոլոր նավակները, հածանավը ջահի պես բռնկվեց: Մոտ տարածությունը թույլ տվեց ռեյդերի թիմին օգտագործել ավտոմատ հակաօդային զենքեր՝ դրանով իսկ թույլ չտալով Սիդնեյին օգտագործել գերկառուցվածքների վրա բացահայտ տեղադրված զենքեր:

Ավստրալացիների խառնաշփոթը երկար չտեւեց. «Սիդնեյը» վերջապես հավաքվեց և իսկական պատասխանեց՝ հետևի աշտարակից արձակված երկու վեց դյույմանոց արկերը հաշվարկի հետ մեկտեղ քանդեցին «Կարմորանի» տանկային հրացանը։ Ժամը 17:45-ին. գերմանացի ռեյդերը կորցրել է իր ընթացքը, խոշոր արկը հարվածել է մեքենային, բռնկվել է ուժեղ հրդեհ. Այնուամենայնիվ, ավստրալացիների դրությունն էլ ավելի վատ էր. աջ կողմում գտնվող գրեթե ամբողջ հրետանին ոչնչացված էր, հիմնական մարտկոցի աղեղնավորները կոտրված էին, նավահանգստի կողմից խցանված պինդ աշտարակները, նավի վրա մոլեգնում էին բազմաթիվ հրդեհներ: Չնայած դրան, հածանավը թույլ փորձ արեց շրջվել, որպեսզի գործի բերի փրկված 102 մմ նավահանգստային հրացանները, բայց Carmoran-ը կրկին ծածկեց նրան արագ կրակով մնացած բոլոր հրացաններից: Գերմանացիները կրակում էին մեծ արագությամբ, իրենց գնդացրորդների երկար ժամերի պարապմունքն ազդեցություն ունեցավ։ Հետո ավստրալացիները որոշեցին դուրս գալ մարտից, և կրակի մեջ ընկած «Սիդնեյը» սկսեց կամաց-կամաց հեռանալ։ Նրա հրացաններն այլևս չէին արձագանքում, կայմերը բացակայում էին, տախտակամածի վերնաշենքերը՝ ավերված։ Գերմանացիները արկեր են թափել անօգնական հածանավի վրա մինչև 1830-ը: չի անհետացել հորիզոնից այն կողմ: Այդ ժամանակ արդեն գրեթե ամբողջովին մութ էր։ Պայծառ բռնկումը լուսավորել է գիշերային երկինքը ժամը 22։00-ին։ այն ուղղությամբ, որտեղ ընթացել է խորտակված նավը, ըստ երևույթին պայմանավորված է եղել դրա պայթյունով: Դժբախտ հածանավի վերջին ժամերի մանրամասներն անհայտ են, քանի որ Սիդնեյից ոչ մեկին չի հաջողվել փախչել։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ Սիդնեյը չորս ժամ շարունակ մնացել է լողացող, բայց հետո քթից դուրս է եկել։ Նավն արագ խորտակվեց։

«Կորմորանի» դիրքը նույնպես շատ բարդ էր. Բացի այն, որ անձնակազմից 46 հոգի շարքից դուրս են եկել, իսկ մեքենան ջարդվել է, ուժգին հրդեհները շարունակվել են, իսկ նավի վրա մեծ թվով ականներ են եղել։ Եթե ​​չլիներ այս չարաբաստիկ բեռը, անձնակազմը, ով արդեն որոշ չափով տեղայնացրել էր հրդեհը, անշուշտ կկարողանար գլուխ հանել հրդեհից, և նավի վրա հիանալի արհեստանոցի և որակյալ մեխանիկների առկայությունը հույս էր ներշնչում վերանորոգելու համար: շարժիչ.

Բայց բոլոր ջանքերն ապարդյուն անցան. երբ «հանքավայրում» ջերմաստիճանը սկսեց մոտենալ կրիտիկական, հրամանատարը հրամայեց լքել նավը, և կեսգիշերից անմիջապես հետո այն ահավոր մռնչյունով օդ բարձրացավ։ Առագաստի տակ գտնվող փրկարար նավակների մի ամբողջ նավատորմ շարժվեց դեպի Ավստրալիայի ափ։ Շուտով Ավստրալիայի արևմտյան փոքր քաղաքի քաղաքապետը տագնապալի լուր ստացավ՝ գերմանացիները վայրէջք էին կատարում ափին։ Ընդ որում, ոչ թե մի երկու տասնյակ մարդ խորտակված սուզանավից, այլ հարյուրավոր զինվորական նավաստիներ։ Քաղաքում խուճապ է սկսվել. Այնուամենայնիվ, գերմանացիները, պահպանելով կատարյալ կարգապահությունը, հեզորեն հանձնվեցին՝ չցուցաբերելով Ավստրալիան գրավելու նվազագույն ցանկություն։ Անձնակազմի մեկ այլ մասին ավստրալական նավերը ծովում բռնել են փրկարար լաստերից:

Սրանք 315 նավաստիներ և 3 չինացի լվացքուհիներ էին ավելի քան 400-ից, ովքեր գրեթե մեկ տարի առաջ հեռացան Կորմորանից մյուս ծայրից: գլոբուսդժվարին և վտանգավոր արշավանքում՝ խափանելու բրիտանական առևտրային նավարկությունը։ Մրցանակային կուսակցությունից միայն 16 հոգի տուն վերադարձան գրավված տանկերով: Մահացել է 80 մարդ՝ 2 սպա և 78 նավաստի (որոնցից 34-ը շրջված փրկարար լաստանավի վրա), մնացածը երկար ժամանակ գերի են ընկել։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 4-ին Տ.Դետմերսը, գտնվելով գերության մեջ, դառնում է Ասպետական ​​խաչի կրող, իսկ 1943 թվականի ապրիլի 1-ին ստանում է 1-ին աստիճանի կապիտանի կոչում։ Ռեյդերների թիմը ազատ է արձակվել միայն 1947 թվականի սկզբին։ Ճամբարում գտնվելու ընթացքում, չնայած կալանավորման առավել քան տանելի պայմաններին, նավաստիներից մեկը մահացել է հիվանդությունից, մնացածը բարեհաջող տուն են վերադարձել։

Ինչ վերաբերում է նավատորմի պատմության մեջ այս բոլորովին եզակի իրադարձությունների պատճառներին, ապա պարտության մեղքն, իհարկե, ամբողջությամբ ավստրալական հածանավի հրամանատարն է։ Որոշիչ էին այն մի քանի վայրկյանները, որոնց համար ռեյդերը կանխեց նրան կրակ բացել, և որ ամենակարևորը կարողացավ տորպեդներ արձակել ուղիղ հեռավորության վրա, որոշիչ եղան: Ծովում անծանոթ նավի հանդիպելիս հանցավոր անզգուշություն և անվտանգության տարրական միջոցների լիակատար անտեսում ցուցաբերելով՝ հրամանատարը փաստացի ոչնչացրեց հզոր ռազմանավ և 645 մարդկային կյանք: Ամենազարմանալին այն է, որ Սիդնեյը օրական երկու անգամ հաղորդումներ էր ստանում բարեկամ երկրների բոլոր առևտրային նավերի դիրքորոշման մասին, և պետք է իմանար, որ դրանցից ոչ մեկը չի գտնվում 200 մղոնից ավելի մոտ տարածքում: Որոշ պատմաբաններ կարծում են, որ Բարնետին շփոթեցրել են իր վերադասների հակասական հրահանգները։ Ենթադրվում էր, որ ռեյդերները պետք է գնդակահարվեին հեռվից, և թշնամու առևտրային նավերը պետք է նստեին, այնուհետև դաշնակիցների նավատորմը համալրեր նրանցով: Սակայն պետք է հարգանքի տուրք մատուցել 2-րդ կարգի ավագ Դետմերսին, նա 100%-ով օգտագործեց մրցակցի բոլոր սխալները։

Ավստրալիայի համար Սիդնեյի մահը դարձավ իսկական ազգային ողբերգություն. զոհվեցին նրա անձնակազմի բոլոր 645 անդամները, ինչը Ավստրալիայի նավատորմի ամենամեծ կորուստն է իր պատմության մեջ, որը կազմում է ընդհանուր կորուստների 35% -ը: անձնակազմըԱվստրալիայի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Ոչ միայն դա, հածանավը դարձավ նաև դաշնակիցների ամենամեծ նավը, որը զոհվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ամբողջ անձնակազմով:

Երկար ժամանակ երկու նավերի մահվան վայրը հայտնի էր միայն մոտավորապես։ Հածանավերը հայտնաբերվել են միայն 2008 թվականի մարտին այն բանից հետո, երբ Ավստրալիայի կառավարությունը միջոցներ է հատկացրել դրանց որոնման ծրագրի համար: Դրանք հայտնաբերվել են երկուսուկես կիլոմետր խորության վրա՝ Ավստրալիայի արևմտյան ափից մոտ 100 ծովային մղոն հեռավորության վրա։ Հետաքրքիր է, որ Սիդնեյը հայտնաբերվել է նույն տարածքում խորտակված Kormoran-ի հայտնաբերումից մեկ օր չանցած, որի հետ ավստրալացի նավաստիները կռվել են 1941 թվականի նոյեմբերին: Խորտակվածի հայտնաբերումը փորձագետներին թույլ է տվել ուսումնասիրել երկու նավերին հասցված վնասը և այն խաչաձև հղում կատարել Kormoran-ի ողջ մնացած անձնակազմի անդամներից վերցված պաշտոնական արձանագրություններին և վկայություններին, ինչը հնարավորություն է տվել պարզել, թե ինչ է պատահել Սիդնեյ հածանավի հետ: Ընդհանուր առմամբ, մեկ ժամ տևած ճակատամարտի ընթացքում Կորմորանը կրակել է մոտ 550 150 մմ արկ և, ըստ գերմանական տվյալների, հասել է ավելի քան հիսուն հարվածի (ստորջրյա ուսումնասիրությունները ցույց են տվել 150 մմ արկերի առնվազն 87 հարված): Ճակատամարտի վերակառուցումը հնարավորություն տվեց ապացույցներ ձեռք բերել, որ Սիդնեյի թիմի 70%-ը անմիջապես մահացել է արկերից և տորպեդներից։ Անձնակազմի շատ անդամներ վիրավորվել կամ արգելափակվել են նավի խցերում, որոնք ծխում էին այրման արտադրանքներով և թունավոր նյութերով: Նրանք, ովքեր չեն տուժել և կարողացել են տախտակամած բարձրանալ, բաց ծովում առանց փրկանավերի գոյատևելու հնարավորություն չեն ունեցել:

Հետազոտությունը ղեկավարող փորձագետ Թերենս Քոուլը 1500 էջանոց զեկույցում նաև եզրակացրել է, որ կապիտան 1-ին աստիճանի Ջոզեֆ Բերնեթը աններելի սխալ է թույլ տվել՝ չհրամայելով անձնակազմին մարտական ​​դիրքեր գրավել, երբ մոտենում է անծանոթ նավի, որը պարզվում է, որ գերմանական է։ օժանդակ հածանավ. Արդյունքում, ըստ փորձագետի, Սիդնեյը մոտեցել է Կորմորանին վտանգավոր հեռավորության վրա, որտեղ զրոյացվել են նրա բոլոր մարտավարական առավելությունները, և գերմանական նավը հնարավորություն է ստացել հարձակվել՝ օգտագործելով անակնկալ էֆեկտը։

Իհարկե, ես անկեղծորեն ցավում եմ ավստրալացիների համար, և ոչ միայն որպես մարդ, այլ նաև այն պատճառով, որ նրանք ձեռք ձեռքի տված իմ նախնիների հետ կռվեցին մեր ընդհանուր թշնամու դեմ: Բայց այս պատմությունը ևս մեկ անգամ պետք է ընդգծի այն միտքը, որ ցանկացած զինվոր ծառայության առաջին օրերից կրկնել և կրկնել են բոլոր աստիճանի հրամանատարները. գրված են հեռավոր մարդկանց արյունով, և որ նրանց մահն ու անդամահատումը չկորցնեն, սովորեցրո՛ւ»։

Գտե՞լ եք տառասխա՞լ։ Ընտրեք հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter:

sp-force-hide (ցուցադրում՝ ոչ մեկը;).sp-form (ցուցադրում՝ բլոկ; ֆոն՝ #ffffff; լիցք՝ 15px; լայնություն՝ 960px; առավելագույն լայնություն՝ 100%, եզրագծի շառավիղ՝ 5px; -moz-սահման -շառավիղ՝ 5px; -webkit-border-radius՝ 5px; եզրագույն՝ #dddddd; եզրագծի ոճ՝ ամուր; եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; ֆոն- կրկնել՝ չկրկնվել; ֆոնի դիրքը՝ կենտրոն; ֆոնի չափը՝ ավտոմատ;).sp-form մուտքագրում (ցուցադրում՝ inline-block; անթափանցիկություն՝ 1; տեսանելիություն՝ տեսանելի;).sp-form .sp-form-fields -փաթաթան ( լուսանցք՝ 0 ավտոմատ; լայնությունը՝ 930px;).sp-form .sp-form-control ( ֆոն՝ #ffffff; եզրագույն՝ #cccccc; եզրագծի ոճ՝ ամուր; եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ- չափը՝ 15px; padding-ձախ՝ 8.75px; padding-աջ՝ 8.75px; եզրագծի շառավիղը՝ 4px; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px; բարձրությունը՝ 35px; լայնությունը՝ 100% ;).sp-form .sp-field label (գույնը՝ #444444; տառաչափը՝ 13px; տառատեսակի ոճը՝ նորմալ; տառատեսակի քաշը՝ թավ;).sp-form .sp-button ( եզրագծի շառավիղը՝ 4px ; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px;b ֆոնի գույնը՝ #0089bf; գույնը՝ #ffffff; լայնությունը `ավտոմատ; տառատեսակի քաշը՝ 700 տառատեսակի ոճը՝ նորմալ տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (տեքստի հավասարեցում՝ ձախ;)