Սեպտեմբերի 16-ին Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծում բացվեց Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայանը։ Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայարանը կառուցվել է Դմիտրովսկոյե մայրուղու վրա՝ Լոկոմոտիվնի անցուղու և Պետրովսկո-Ռազումովսկոյե Օկտյաբրսկայա երկաթուղու հարթակի կողքին։
Կայանի սկզբում և վերջում տեղադրված են կամարային ուժի նստարաններ։ Նույն նստարանները տեղադրվել են գծի երկու նախորդ կայարաններում՝ Ֆոնվիզինսկայա, Բուտիրսկայա
Կայանի հենասյուներն ուղղված են դեպի ներս, իսկ սյուները՝ դեպի գծերը։ Այսպիսով, կայանը ասիմետրիկ է
Հատակը սև-մոխրագույն գրանիտից է, իսկ պատերը՝ բաց սայան մարմարով։
Մեկ հարթակից կարող եք հասնել կայարաններ՝ Վլադիկինո, Օտրադնոե, Բիբիրևո և Ալտուֆիևո
Իսկ մյուս հարթակում վայրէջք չկա, ահա Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի վերջնական գիծը (առայժմ այս գծի ևս երեք կայան կբացվի շատ շուտով)
Կայանը երկու անցում ունի.
Այստեղ կարող եք գնալ Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա համանուն գծային կայարան։ Փոխանցում - խաչմերուկ (ըստ Կիտայ-Գորոդ կայանների սկզբունքի)
Սանդուղքների վրա նախատեսված են թեքահարթակներ սայլակների համար
Այսպիսով, մեկ ուղղությամբ (դեպի կենտրոն կամ կենտրոնից) ճանապարհորդելիս մի գծից մյուսը տեղափոխելու համար բավական է գնալ հարթակի հակառակ կողմ։
Մի ուղղությունից մյուսը տեղափոխելու համար պետք է կարճ անցումով անցնել։
Անցնելով անցումը, մենք հասնում ենք Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայարան
Ըստ այդմ՝ կայարանում հայտնվել են նաեւ երկու անցումներ
Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայանը միասնական համակցված փոխանակման համալիրի երկրորդ դահլիճն է, որի առաջին փուլը բացվել է 1991 թվականի մարտի 7-ին՝ Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա համանուն գծային կայանի տեսքով. թեք անցում և վերգետնյա գավթի մի մասը։
Կայանը հագեցած է չորս շարժասանդուղքներով
Շարժասանդուղքի նշանները լուսավորվում են ուղևորների համար
«Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայանի խորությունը 65 մետր էր
Շրջադարձներ կայարանից փողոց ելքի համար
Կայարանի ուղևորների համար կա երեք տոմսարկղ, ինչպես նաև ուղևորությունների գնման և քարտերի համալրման ավտոմատներ։
ՀԴՄ-ների դիմաց պատրաստվել է համայնապատկերային ապակի
Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են ուղևորները բարձրանում և իջնում
մետրոյի մուտքի դռներ
կայարանի մուտքի պտույտներ
թողնելով մետրոյի դռները՝ մտնում ենք անցումային թունել
Անցումում կա վերելակ
Ելք դեպի քաղաք դեպի Դմիտրովսկոյե մայրուղի
Անցումներում ծխելն արգելված է
Սանդուղք դեպի փողոց
Կայանի վերգետնյա նախասրահը գտնվում է հասարակական վերգետնյա տրանսպորտի կանգառի մոտ
Նախասրահի մոտ հարթակ են սարքել, թեև նստարանները քիչ են... բայց կարծում եմ այս մանր թերությունները շուտով կվերացվեն.
Նոր կայարանի բացումը հնարավորություն կտա ուղևորներին ընտրել մետրոյի ամենահարմար գիծը, ինչը նշանակում է, որ հարթակներում մարդկանց թիվը կնվազի, իսկ կայարանի թողունակությունը կաճի։
«Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» մետրոյի կայարանը բացվել է 1991 թվականի մարտի 1-ին։ Այն գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանի Տիմիրյազևսկի շրջանում։ «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» մետրոպոլիտենը Մոսկվայի մետրոյի մի մասն է: «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» մետրոյի կայարանը բաց է 5:25-ից 1:00-ն:
Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, թե որտեղ է գտնվում Պետրովսկո-Ռազումովսկայա մետրոյի կայարանը.
Եթե ցանկանում եք նայել Ծերեթելիի վիտրաժներին, կարող եք մետրոյով գնալ Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայարան և շարժասանդուղքով բարձրանալ դեպի այս կայարանի միակ նախասրահը։ Շարժասանդուղքի թունելի պատուհանների և առաստաղի վիտրաժները պատրաստված են Ծերեթելիի էսքիզներով։
Ինքը՝ Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայանը, գտնվում է 61 մետր խորության վրա։ Սա ամենախոր կայաններից է, որը գտնվում է մայրաքաղաքի կենտրոնից զգալի հեռավորության վրա։
Կայանի երեք պահարանները հենված են պատերով և երկու շարք սյուներով: Սյուները շարված են մոխրագույն և սպիտակ մարմարե պանելներով։ Հետևի գծերի պատերը զարդարված են նույն մարմարե սալերով։ Հատակը ավարտված է մուգ գրանիտե սալերով։
Կայանը ունի միայն մեկ մուտք-ելք՝ հագեցած շարժասանդուղքներով։ Այն գտնվում է կայարանի մի ծայրում։ Հակառակ կողմը զարդարված է ծաղիկներով գիպսե ծաղկամաններով։
Մոտակայքում կառուցվում է ևս մեկ հարթակ, որը գնացքներ է ընդունելու մետրոյի հարևան գծից և կմիանա կայարանի արդեն գործող հատվածին անցումով։ Այսինքն՝ այն գծի գնացքները, որին այժմ պատկանում է կայանը, կժամանեն արդեն գործող հարթակ, իսկ կառուցվող մեկ այլ հարթակ կընդունի մեկ այլ գծի գնացքներ։ Շինհրապարակը գործող կայանից բաժանված է ընդամենը մեկ մետր հողով։ Կայանի այս հատվածի շահագործման հանձնումը նախատեսված է 2015թ.
Մետրոն համարվում է ամենահարմարն ու ամենաարագը հանրային տրանսպորտխոշոր մետրոպոլիայի տարածքներ. Մետրոպոլիտենի ցանց կառուցելու գաղափարն առաջացել է 20-րդ դարի սկզբին։ Սակայն առաջին գծերի ուղղակի շինարարությունը սկսվել է շատ ավելի ուշ։
Զարգացման սկզբնական փուլերը
Անցյալ դարի երեսունականների սկզբին մայրաքաղաքի բնակիչների թվի աճի հետ մեկտեղ խնդիր առաջացավ ստեղծել տրանսպորտ, որի միջոցով հնարավոր կլիներ լուծել ուղեւորների էժան եւ արագ փոխադրման խնդիրները։ Մոսկվայում մետրոյի կառուցման գաղափարը քննարկվել է դեռևս 1902 թ. Սակայն այն ժամանակ ֆինանսավորման բացակայության պատճառով նախագիծը չմշակվեց։ Նրա մոտ վերադարձան միայն երեսունականների սկզբին։ 1931 թվականի հունիսի 15-ին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի պլենումում որոշվեց սկսել շինարարությունը։ Առաջին գծերի կառուցման աշխատանքները սկսվել են նույն թվականի աշնանը։ Առաջին ականը դրվել է Ռուսակովսկայա փողոցում։ Այդ ժամանակ իրականացվել է կայանների նախագծումը։ Առաջին փուլի կառուցման աշխատանքներն իրականացվել են անկեղծ ոգևորությամբ։ Հիմնական հատորն ավարտվել է 1934 թ. Մետրոպոլիտենը շահագործման է հանձնվել 1935 թվականի մայիսի 15-ին։ Առաջին գծի կառուցման նախապատրաստական աշխատանքներն իրականացվել են շուրջ երկու տարի։ Միաժամանակ, բուն մասնաճյուղի շինարարությունն իրականացվել է ռեկորդային ժամանակում։ Այսպիսով, 1934 թվականին ավարտվել է պլանային հողային աշխատանքների ընդհանուր ծավալի 85%-ը և բետոնապատման շուրջ 90%-ը։ Ընդ որում, շինարարությունն ընթացել է ամենադժվար պայմաններում։ Խնդիրը կայանում էր նաև համապատասխան նյութի ընտրության մեջ, որը կարող էր դիմակայել ստորերկրյա ջրերի և երկրի ճնշմանը:
Ներկա վիճակ
Այսօր Մոսկվայի մետրոպոլիտենն ունի բազմաթիվ կայարաններ, որոնք կապում են մայրաքաղաքի ամենահեռավոր հատվածները: Կազմվել են բազմաթիվ բաժինների նախագծեր՝ հետագա ընդլայնման հեռանկարով։ Այսօր առանձին ճյուղերի վրա նոր հանքեր են տեղադրվում։ Այս պահին կենտրոնից ամենահեռու հատվածը մետրոյի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայարանն է։ Նրա ընդհանուր ուղեւորահոսքը կազմում է օրական մոտ հարյուր հազար մարդ, մուտքին՝ 87, իսկ ելքին՝ 85 հազար։
Մոսկվա՝ մ.«Պետրովսկո-Ռազումովսկայա»
Այս հատվածի խորությունը 61 մետր է։ Մետրոյի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայարանը սկսվում է 5.25-ին և ավարտվում 1.00-ին։ Առաջին գնացքները գործարկվել են 1991 թվականի մարտի 1-ին։ «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայանը 146-րդ կանգառն է։ Այն Սավելովսկայա - Օտրադնոյե հատվածի մի մասն է և գտնվում է Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի վրա՝ Տիմիրյազևսկայայի և Վլադիկինոյի միջև։ Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում երկրորդ սրահի կառուցման ուղղությամբ։ Դրանց ավարտից հետո կգործարկվի միջպլատֆորմային փոխանցում դեպի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծ:
Դեկոր
Անցյալ դարում Ռուսաստանում աշխատել են բազմաթիվ նշանավոր ճարտարապետներ և քանդակագործներ։ Նրանց մեծ մասի գործունեության հիմնական վայրը «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» էր՝ այն բազմաթիվ վայրերից մեկը, որտեղ կարելի է տեսնել հայտնի քանդակագործ և նկարիչ Զուրաբ Ծերեթելիի աշխատանքները։ Նրա վիտրաժները գտնվում են շարժասանդուղքի թունելի վերևում, ինչպես նաև ժամանակակից սրահի արտաքին գավթի պատուհաններում։ Երթուղու պատերն ու սյուները շարված են մոխրագույն և սպիտակ մարմարով: Այս տարրերի հարդարման մեջ օգտագործվել է նաև դատոլիտ-վոլաստոնիտի հեդենբերգիտ սկարն։ նախասրահը պատրաստված է կարմիր աղյուսից։ Սրահի վերջնամասում տեղադրված են դեկորատիվ գիպսե ծաղկամաններ։ Հատակը սալիկապատված է մուգ գրանիտով։ Սբ. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա», որը գտնվում է 6,5 մետր հեռավորության վրա։ Դրանցից մեկի վրա մարմարը կազմում է բարդ նախշ: Ուղևորներն այն անվանում են «այլմոլորակայինի դիմանկար»:
Փոխպատվաստումներ և լոբբիներ
Արվեստ. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» մտնում է համանուն հագուստի շուկա։ Ունի մեկ գավիթ հյուսիսային կողմից։ Այն գտնվում է Դմիտրովսկոյե մայրուղու վրա, Լոկոմոտիվնի Պրոեզդից ոչ հեռու։ Բացի այդ, Արվեստ. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» գտնվում է Օկտյաբրսկայա երկաթուղային համանուն հարթակի կողքին։ Հեռավորությունը դրան մոտ 1000 մետր է։ Մայրաքաղաքի շատ հյուրեր հետաքրքրված են, թե ինչպես Պետրովսկո-Ռազումովսկայայից հասնել երկաթուղային հարթակ: Կարող եք նստել 204, 179, 123 կամ 114 համարների ավտոբուսներով։
Մոսկվա. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա», տեսարժան վայրեր
Մոտակայքում կան մի քանի թանգարաններ։ Զբոսաշրջիկների համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում.
- Օստրովսկու կալվածքը։
- Պատմական թանգարանի կոնդ. f-ki «Կարմիր հոկտեմբեր».
- «Տուն ամբարտակի վրա».
- Տոլստոյի գրական թանգարան.
Մոտակայքում թատրոններ չկան, սակայն բնակիչներն ու այցելուները կարող են այցելել կինոթատրոններ։ Այստեղ դրանցից երեքն են.
Բացի այդ, «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայանը շրջապատված է տարբեր փոքր խանութներով, առևտրի կենտրոններով։ Ինչպես վերը նշվեց, կողքին կա հագուստի մեծ շուկա։ Որոշ ժամանակ այն չէր աշխատում, քանի որ աշխատանքներ էին տարվում մետրոյի առկա լոբբիի ընդլայնման ուղղությամբ։ «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» գտնվում է Մոսկվայի գյուղատնտեսական ակադեմիայի ձիասպորտի մարզահամալիրի հարեւանությամբ։ Տիմիրյազեւը։ Երեք լողավազանները համեմատաբար մոտ են։ Ընդհանուր առմամբ, մարզի ենթակառուցվածքները լավ զարգացած են։
հեռանկարները
Առաջիկայում նախատեսվում է Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա մասնաճյուղը երկարացնել հյուսիսային ուղղությամբ։ Այս դեպքում կկառուցվի երկրորդ սրահը՝ խաչաձեւ հարթակով տեղափոխմամբ։ Գոյություն ունեցող հին դահլիճի մի ուղին, ըստ նախագծի, ընդունում է գնացքներ Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծից, որոնք հետևում են դեպի կենտրոն, իսկ մյուսը՝ Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծը: Նրանք կգնան նույն ուղղությամբ (դեպի Ֆոնվիզինսկայա կայարան): Ներկայիս սրահին զուգահեռ կկառուցվի երկրորդ դահլիճը։ Դրանից հյուսիսային ուղղությամբ դեպի կայարան կգնան գնացքները։ Վլադիկինո և Օկրուժնայա. Ներկայումս Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկի հատվածի ապագա երթուղին օգտագործվում է կենտրոնից Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծով շարժվող գնացքների համար։
Արվեստում։ մետրոյի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայարան ժամանելուն և մեկնելուց հետո կարող եք տեսնել ապագա թունելների հիմքը: Դրանց պատճառով գնացքը նկատելիորեն դանդաղում է։ Դա նկատելի է «Տիմիրյազևսկայայի» ուղղությամբ կանգառին մոտենալիս և «Վլադիկինոյի» ուղղությամբ մեկնելիս։ Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա մասնաճյուղի փորձնական թունելները կառուցվել են դեռևս 1980-ականներին։ Դրանք գտնվում են ապագա կայանի կողային սրահների տեղում։ Բացի այդ, մոտ հարյուր մետր թորման թունել է կառուցվել ձախ կողմից դեպի Օկրուժնայա։ 2011 թվականի հուլիսի կեսերից սկսվել է թունելների կառուցումը հորատման և պայթեցման եղանակով։ Հետագայում Արվեստ. Մետրոյի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայարանը կընդլայնվի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծով գնացքների համար շրջադարձային երթևեկելի հատվածներով։ Նախատեսվում է նաև նոր լոբբի. Նա կբերի երկրորդ սենյակ։ Ենթադրվում է, որ ելքը կլինի դեպի հարավ, այլ ոչ թե հյուսիս։ Այո, Արվեստ. մետրոյի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» կայարանը նույնպես կբացվի Օկտյաբրսկայա երկաթուղու մյուս կողմում՝ նախկինում կառուցված Դմիտրովսկի շ.
Աշխատանքի առանձնահատկությունները
2013 թվականի մարտին վերսկսվեց հորիզոնական թունելների շինարարությունը՝ գնացքների և կայարանների թունելների համար։ Բացի այդ, աշխատանքներ են տարվում շարժասանդուղքների լանջերին: Արվեստ. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» ընդլայնվում է Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի անմիջական հարևանությամբ. մեկ մետրից պակաս բարակ պատը բաժանում է նոր ճյուղը գոյություն ունեցողից։ Այս առումով դուք չեք կարող օգտագործել վահան, որը ուժեղ թրթռումներ է առաջացնում: Գրեթե բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն գրեթե ձեռքով: 2013 թվականի նոյեմբերին անցկացվել է կամուրջ, որով արտ. Պետրովսկո-Ռազումովսկայան կմիանա նոր հարթակին։ Սյուների միջև կենտրոնում գտնվող մի քանի բացեր պարսպապատված են ցանկապատով: Նախագծի համաձայն՝ կամուրջը գտնվում է հարթակի միջնամասում՝ այն արահետի միջով, որն այսօր տանում է դեպի կայարան։ «Վլադիկինո» Սերպուխով-Տիմիրյազևսկայա մասնաճյուղի երկայնքով, իսկ ապագայում՝ դեպի կայարան։ «Ֆոնվիզինսկայա» Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծով. 2015 թվականի հունվարին նրանք սկսեցին երկրորդ դահլիճում։ Ինչպես վերը նշվեց, շինարարությունը սկսվել է 2011թ. Նախագծին համապատասխան՝ երկրորդ սրահի բացումը պետք է տեղի ունենար 2015 թվականի սեպտեմբերին։ Սակայն մեկնարկի ամսաթիվը մի փոքր հետ է մղվել: Այժմ բացումը նախատեսված է 2016թ.
Պատմության տեղեկանք
Պետրովսկո-Ռազումովսկոյեն նախկինում գյուղ է եղել, իսկ այժմ այն պատկանում է քաղաքին:Այս տարածքի մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 1584 թվականին: Հետո ներս գրագիր գիրքգրառում է արվել գյուղին վերագրվող Սեմչինոյի անապատի մասին։ Տոպորկովո. Գյուղի սեփականատերը Բոյար Շույսկին էր։ 1623 թվականին աղբյուրներն այլևս հիշատակում են ոչ թե ամայի տարածքը, այլ Սեմչինո գյուղը։ Տարածքը բավականին արագ զարգացավ և 15 տարի անց անցավ Պրոզորովսկուն՝ Շույսկու եղբորորդուն։ 1676 թվականին Նարիշկինը գնեց գյուղը։ Երկու տարի անց անցկացվեց մարդահամար, որի համաձայն տարածքը վերանվանվեց Պետրովսկի։ 1746 թվականին Նարիշկինի թոռնուհու օժիտի տեսքով գյուղն անցել է նոր սեփականատիրոջ։ Նրանք դարձան կոմս Ռազումովսկի։ Նրա կառավարման օրոք տարածքը հասավ իր գագաթնակետին։ Կոմսի մահից հետո կալվածքն անցավ նրա չորրորդ որդուն՝ Լեոյին։ 1812 թվականի պատերազմի սկզբին Ռազումովսկին և նրա կինը ստիպված եղան լքել գյուղը։ Ռազմական գործողությունների ժամանակ կալվածքը թալանվել է, անտառները հատվել, եկեղեցին պղծվել։ Լև Ռազումովսկու մահից հետո տարածքը անցել է Դոլգորուկովի, ապա որոշ ժամանակ կոմս Ուվարովների և իշխանների Գորչակովների տնօրինությանը։
Գույքի բաժանում
1828 թվականին մոսկվացի դեղագործ ֆոն Շուլցը գնեց կալվածքը։ 1847 թվականին Պետրովսկի դաչան կալվածքի հետ միասին. Վլադիկինոն և Լիխոբոր գյուղը բաժանվել են 10 հատվածի։ Դրանցից երկու խոշորները մնացել են Շուլցին, իսկ մնացածը՝ այլ անձանց։ Բայց հողաչափը չի հաստատել այդ հատվածը։ 1860 թվականի նոյեմբերի 14-ին Շուլցի ողջ ունեցվածքը փոխանցվեց գանձարան։ Հաջորդ տարվա հունվարին ամբողջ ունեցվածքը գնվեց 250 հազարով։ հոկտեմբերին բոլոր գյուղացիներին վտարեցին։ Նրանցից ոմանք հաստատվել են հարևան երկրներում։ Վլադիկինո. Այնտեղ ձևավորվեց նոր բնակավայր՝ Պետրովսկի ավանները։ Մնացած դատարկ հողատարածքը բաժանվել է 110 հողամասի՝ 96 տարով վարձակալության տալու համար։ 1865 թվականին բացվել է Պետրովսկայայի անտառային և գյուղատնտեսական ակադեմիան։ Այսօր այն կոչվում է ռուսական ագրարային պետական համալսարան- Մոսկվայի գյուղատնտեսական ակադեմիա. Տիմիրյազեւը։ 1917 թվականին տարածքն ընդգրկվել է մայրաքաղաքի տարածքում։ 1954 թվականից այն եղել է զանգվածային բնակելի շինարարության տարածք, իսկ 1991 թվականին՝ արտ. մ.«Պետրովսկո-Ռազումովսկայա».
անվան ծագումը
Վարկածներից մեկի համաձայն՝ Ցարևիչ Պետրոսը Նարիշկինի թոռն էր։ Նրա պատվին կալվածքը վերանվանվել է Պետրովսկի։ Երկրորդ վարկածի համաձայն՝ անունը տվել է տեղում կառուցված եկեղեցին։ Սակայն այս տեղեկատվության հակառակորդներն ասում են, որ այն նշված չէ 1678 թվականի մարդահամարի գրքում, և դրա փաստացի շինարարությունն ավարտվել է միայն 1692 թվականին։ Միաժամանակ հավաստիորեն հայտնի է, որ դրանից տասը տարի առաջ օգտագործվել է Սեմչինո-Պետրովսկոե կրկնակի անունը։ Ժամանակի ընթացքում անվան առաջին մասը անհետացավ։ Ժամանակակից անվան երկրորդ մասը, համապատասխանաբար, մնացել է Ռազումովսկու կալվածքի սեփականատերերից մեկի անունից։ Նույն անվանումն են տալիս անցուղին, նրբանցքը, շուկան։
«Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» մետրոյի կայարանի երկրորդ սրահը հանկարծակի բացվեց։ Առայժմ այստեղ միայն պլատֆորմի հատվածն է, և առայժմ միայն Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի գնացքները: Նրանք, ովքեր այսօր ճանապարհորդեցին կենտրոնից, արդեն կարող էին այցելել նոր կայարան։ Այժմ «Պետրովսկո-Ռազումովսկայան» կլինի նույնը, ինչ մետրոյի կայարանը։ " " - խաչմերուկային փոխանցումով կայան: Եթե «մոխրագույն» ճյուղի երկայնքով դեպի կենտրոն եք գնում, ապա հաջորդ հարթակ գնալով կարող եք անցնել «բաց կանաչ» ճյուղին և շարժվել դեպի կենտրոն դրա երկայնքով։ Հիմա հին կայարանում փակվել է մեկ ուղի, նորի մոտ բացվել է նաև մեկը։ Խոստանում են, որ աշնանը (դե, մինչև տարեվերջ հաստատ) մետրոյի կայարանից մի հատված կբացեն։ «» դեպի «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա», ապա կտեսնենք՝ կլինի՞ արդյոք ուղեւորափոխադրումների վերաբաշխում։ Հետաքրքիր է, որ LDL-ի նոր հատվածի բացմամբ հին կայանը կդառնա այս նույն Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի վերջնականը, թեև այն երբեք վերջնականը չի եղել որպես Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծի մաս:
Բավականին տարօրինակ է, իհարկե, որ կայանն ամբողջությամբ չի բացվել, այլ միայն հարթակի հատվածը, բայց դա այդպես է։ Եկեք այսպես նայենք.
Ինչպես միշտ, եկեք սկսենք արտապատկերումներից։ Կայանը շատ նման է ռենդերին։ Սա, իհարկե, հիանալի է, քանի որ ամեն ինչ կառուցված է ճարտարապետի մտադրությամբ:
«Հարբած» հենասյուներ և լույս՝ երթուղու պատերի երեսպատման «ալիքի» պատճառով. Բայց այստեղ կայանի անունը նորմալ է թվում։ Կյանքում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէ։
Կայանի գույնը գրեթե սպիտակ է՝ գունային շեշտադրումները միայն անցումներում են։
Հատակի շատ հետաքրքիր նկարչություն։
Նախատեսված էր անցումներում ապակյա բազրիք անել, ոնց հասկացա, գուցե համապատասխանեցնեն։ Առնվազն ստորին հատվածը, որը նայում է դեպի կայարանը, ապակեպատ կլինի: Աստիճաններից մեկը հագեցած է թեքահարթակով։ Կա նաև սառը կերպով կատարված անցումային ցուցիչ: Զարմանալիորեն, դա նույնպես ավարտվեց:
Փոքր բոնուսը կայանի երկայնքով խաչմերուկն է: Այստեղ, եթե ուշադիր նայեք, նույնիսկ նստարաններ են երևում, որոնք ի վերջո նույնպես կյանքի են կոչվել։
1. Իսկ հիմա կայարան։ Նոր սրահի մուտքն անցնում է 2 կրկնակի անցումներով։
2. Հին կայարանում ցուցանակ է կախվել, որի վրա դեռ ոչինչ փակցված է։
3. Անցումները հագեցած են բազրիքներով: Սանդուղքներն ու բազրիքները բավականին հեռու են դուրս ցցված կենտրոնական սրահում։
4. Հին կայարանում անցումներն ամենուր չէին ավարտում երեսպատումը։
5. Բայց ինքնին անցումները շատ թույն են ստացվել։
6. Պատերը երեսպատված են վարդագույն երակավոր քարով, իսկ բազրիքները՝ խորշերի մեջ։
7. Անցումներն ավարտելը միակ վառ շեշտադրումն է։ Կայանը ինքնին նախագծված է թեթև հանգիստ գույներով։ Այստեղ նույնպես աստիճաններ են մտնում կենտրոնական սրահ։ Աստիճաններից մեկը հագեցած է թեքահարթակով։ Զուտ տեսականորեն դրանից կարող են օգտվել հաշմանդամները, և նորից հին կայանը կարելի է համարել հաշմանդամների համար հասանելի։ Ափսոս, որ մինչ պարիսպները ավարտված չեն, այն մասը, որը գնում է դեպի կայարան, պետք է ապակեպատել, ինչպես ռենդերում։
8. Այստեղ նույնպես ցուցանակ կա, բայց բավականին ֆունկցիոնալ է, վրան ցուցիչ է փակցվել։ Ճիշտ է մետրոյի կայարան հասնելու համար: Զյաբլիկովոն այստեղից չի աշխատի։
9. Կողային սրահներում ծայրերը ներկված են սև գույնով։ Իմ կարծիքով նման բան նախկինում չի եղել, դրանք սովորաբար թեթեւ են ներկված։
10. Պատի մի մասն այստեղ ավարտված է ծակոտկեն չժանգոտվող պողպատով։
11. Կայանի առանձնահատկությունն, իհարկե, հենասյուների հարդարումն է, ավելի ճիշտ՝ դրանց ձեւը։ Անկեղծ ասած, ռենդերները չէին հավատում, որ թույն կստացվի, բայց վերջում թույն ստացվեց։
12. Ինձ նույնպես շատ դուր եկան այստեղի նստարանները։ Նրանք գուցե այնքան էլ հարմարավետ չեն, բայց, իհարկե, շատ ոճային են:
13. Ամենագեղեցիկ խանութներից մեկը. Հիշեք մետրոյի կայարանի խղճուկ նստարանները. «Սալարևո», «Ռումյանցևո», «Կոտելնիկի». Դրանք ակնհայտորեն պատրաստված են մնացորդային սկզբունքով։ Որն է տարբերությունը լավ ճարտարապետվատից ուշադրություն է մանրուքների վրա: Metrogiprotrans-ը, ի մեծ ափսոսանք, քամված է մետրոյի կայարանների դիզայնից, ուստի օրգանական ինտերիերները գնալով ավելի քիչ կլինեն՝ հաշվի առնելով բոլոր մանրուքները: Գրանդ ոճի դարաշրջանը մետրոյում ավարտվեց.
14. Խանութները բավականին քիչ են, բայց դրանք բոլորը գտնվում են կողային սրահների ծայրերում։
15. Հետևի պատը առանձին ընդգծված չէ, այն մթնշաղի մեջ է՝ նման անտիպ լուծում:
16. Երթուղու պատին ցուցանակ կա, և դրա վրա արդեն փոխանցում է դեպի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծ:
17. Հարթահարթակի սրահից հնարավոր կլինի կենտրոնական դահլիճի ծայրերից վեր բարձրանալ շարժասանդուղքներով, սակայն առայժմ դրանք փակ են։ Նրանք դա արել են շատ օրիգինալ կերպով՝ պաստառի վրա նկարել են շարժասանդուղքներ։
18. Սկզբում ուղեւորների համար դժվար է նավարկելը։ Հանկարծ նրանք հասնում են ոչ թե սովորական «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա», այլ ինչ-որ անհայտ կայարան։ Բայց ես կարծում եմ, որ բոլորը արագ կվարժվեն դրան։
19. Երթուղու պատի մակագրությունը, ինչպես արդեն ասացի, երբ մենք կայարանի շինարարության ժամանակ էինք, ընթեռնելի չէր։
20. Կենտրոնական դահլիճի լուսավորությունը լավ է արված՝ այսպիսի գծերով.
21. Հատակին գծանկարը նման է ռենդերի վրա, բայց ինչ-ինչ պատճառներով քարը ոչ թե մոխրագույն է, այլ խաչմերուկում սև է, բայց հակառակը։ Մի քիչ տարօրինակ.
22. Հետաքրքիր փաստ. «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա» հին կայանի նախագծմանը մասնակցել է ճարտարապետ Վլադիմիր Զինովևիչ Ֆիլիպովը։ Կայանը բացվել է 1991 թվականին։ Իսկ հիմա՝ 25 տարի անց, բացվեց նոր կայանը, որի նախագծմանը մասնակցեց նաեւ Վ.Զ. Ֆիլիպովը։ Այդպիսին է հաջորդականությունը։ Կայանի վրա աշխատել են նաև Նեկրասով Ա.Վ., Մուն Գ.Ս.
23. Կայանը մոնոխրոմ չէ, քարը, որով զարդարված են հենասյուները, հաճելի յուղալի տաք գույն է։
24. Նավիգացիոն և հին ոճի մետրոյի քարտեզ։ Ամենայն հավանականությամբ դրանք արվել են բացառապես դահլիճի բացման համար, սա ժամանակավոր նավարկություն է, արդյունքում նոր պահանջներին համապատասխան նավարկություն կհայտնվի այստեղ։
25. Վերջ, հիմա կսպասենք, որ կայարանը դառնա խաչմերուկ և այստեղից գնացքները կմեկնեն «բաց կանաչ» ճյուղ։ Սպասում ենք նաև նախասրահի բացմանը, հետաքրքիր կլինի տեսնել։
