Edward Teach (1680-1718)

Pri spomenu riječi "pirati", u sjećanju mi ​​se odmah pojavljuju zapleti trilogije o Jacku Sparrowu ili junaci knjige "Otok s blagom", čitani u djetinjstvu. Pomorske bitke, opasnosti, blaga, rum i avanture... Tijekom stoljeća, legende o morskim korsarima ili filibusterima postupno su prerasle u misterij, a sada je nemoguće razumjeti gdje je fikcija, a gdje istina. Ali, naravno, ima istine u ovim legendama! Reći ćemo o najpoznatijim gusarima u povijesti.

Edward Teach (1680.-1718.)

Jedan od najpoznatijih korsara u povijesti piratstva je Edward Teach, koji je nosio nadimak "Crnobradi". Rođen je u Bristolu 1680. Njegovo pravo ime je John. Teach je postao prototip pirata Flinta u Stevensonovom Otoku s blagom. Zbog brade koja je pokrivala gotovo cijelo lice, njegov izgled je bio zastrašujući, a o njemu su se pričale legende kao o strašnom zlikovcu. Teach je umro 22. studenog 1718. u borbi s poručnikom Maynardom. Kad se čulo za smrt ovog strašnog čovjeka, cijeli svijet je odahnuo.

Henry Morgan (1635.-1688.)

Henry Morgan (1635.-1688.)

Engleski moreplovac, viceguverner Jamajke Sir Henry Morgan, zvan "Okrutni" ili "Piratski admiral", smatran je svojedobno vrlo poznatim gusarom. Proslavio se kao jedan od autora Piratskog kodeksa. Morgan nije bio samo uspješan korsar, već i lukav političar i inteligentan vojskovođa. Upravo uz njegovu pomoć Engleska je uspjela kontrolirati cijelo Karipsko more. Morganov život, pun užitaka gusarskog zanata, letio je bjesomučnim tempom. Doživio je duboku starost i umro na Jamajci 25. kolovoza 1688. od ciroze jetre. Pokopan je kao plemić, no ubrzo je groblje na kojem je pokopan odnio val.

William Kidd (1645.-1701.)

William Kidd (1645.-1701.)

Ovo je gusar - legenda, od njegove smrti prošlo je više od jednog stoljeća, ali slava o njemu živi do danas. Njegova gusarska aktivnost pala je na 17. stoljeće. Bio je poznat kao despot i sadist, ali je postao poznat u cijelom svijetu kao pametni pljačkaš. Kidd je bio prilično poznata osoba, njegovo ime je bilo poznato čak iu britanskom parlamentu. Postoje dokazi da je bio bogat, ali nitko ne zna gdje je skriveno njegovo blago. Za blagom koje je sakrio Kidd još uvijek se traga, ali još nema rezultata.

Francis Drake (1540.-1596.)

Francis Drake (1540.-1596.)

Slavni gusar XVI. stoljeća Francis Drake rođen je 1540. godine u Engleskoj u grofoviji Devonshire, u obitelji siromašnog seoskog svećenika. Drake je bio najstariji od dvanaestero djece svojih roditelja. Stekao je navigacijske vještine dok je služio kao kabinski dječak na malom trgovačkom brodu. Oko njega je išla slava vrlo okrutne osobe kojoj je sreća bila naklonjena. Moramo odati priznanje Drakeovoj znatiželji, posjetio je mnoga mjesta gdje ljudska noga nije kročila. Zahvaljujući tome, napravio je mnoga otkrića i ispravke na kartama svijeta svog vremena. Kruna kapetana Francisa Drakea stigla je krajem 16. stoljeća, no na jednom od svojih putovanja obalama Amerike razbolio se od tropske groznice i ubrzo umro.

Bartholomew Roberts (1682.-1722.)

Bartholomew Roberts (1682.-1722.)

Kapetan Bartholomew Roberts neobičan je gusar. Rođen je 1682. godine. Roberts je bio najuspješniji gusar svog vremena, uvijek dobro i ukusno odjeven, izvrsnih manira, nije pio alkohol, čitao je Bibliju i borio se ne skidajući križ s vrata, što je jako iznenadilo njegove kolege korsare. Tvrdoglavi i hrabri mladić, koji je zakoračio na sklizak put morskih avantura i pljački, u kratkoj četverogodišnjoj karijeri filibustera postao je prilično poznata ličnost tog vremena. Roberts je poginuo u žestokoj borbi i pokopan je, u skladu s oporukom, u moru.

Sam Bellamy (1689.-1717.)

Sam Bellamy (1689.-1717.)

Ljubav je odvela Sama Bellamyja na put morske pljačke. Dvadesetogodišnji Sam zaljubio se u Mariju Hallet, ljubav je bila obostrana, ali roditelji djevojke nisu je dali za Sama. Bio je siromah. I kako bi dokazao cijelom svijetu pravo na ruku Marije Bellamy da postane filibuster. U povijest je ušao kao "Crni Sam". Nadimak je dobio jer je više volio svoju neukrotivu crnu kosu nego napudranu periku, vezao ju je, stavio u čvor. U svojoj srži, kapetan Bellamy bio je poznat kao plemenit čovjek; na njegovim brodovima crni gusari služili su zajedno s bijelim gusarima, što je bilo jednostavno nezamislivo u doba ropstva. Brod kojim je plovio u susret svojoj voljenoj Mary Hallet upao je u oluju i potonuo. Crni Sam je umro ne napuštajući kapetanski most.

Aruj Barbarossa (1473.-1518.)

Aruj Barbarossa (1473.-1518.)

Aruj Barbarossa - turski gusar, imao je moć među korsarima, imao je veliku moć nad njima. Bio je okrutan i nemilosrdan čovjek koji je jako volio pogubljenja i maltretiranja. Rođen je u obitelji keramičara. Sudjelovao je u mnogim pomorskim bitkama, u jednoj od njih, junački se boreći sa svojim odanim timom, i poginuo je.

William Dampier (1651.-1715.)

William Dampier (1651.-1715.)

I među morskim filibusterima - pljačkašima, bilo je iznimaka. Primjer za to je William Dampier, u njegovoj osobi svijet je izgubio istraživača i otkrivača. Nikada nije sudjelovao u gusarskim veseljima, a sve njegove slobodno vrijeme provedeno u studiji i opisu njegovih zapažanja o morske struje u oceanu i smjeru vjetrova. Stječe se dojam da je postao pljačkaš isključivo kako bi imao sredstva i priliku raditi ono što voli. Od svoje sedamnaeste godine Dampier je služio na engleskom jedrenjaku. A 1679., već kao dvadesetsedmogodišnjak, pridružio se karipskim gusarima i ubrzo postao kapetan filibustera.

Grace O'Mile (1530. - 1603.)

Grace O'Mile (1530. - 1603.)

Grace O'Mile je dama sreće. Ova neustrašiva gusarica mogla bi dati šansu svakom muškarcu. Njezine avanture su cijeli avanturistički roman! Grace je od malih nogu, zajedno sa svojim ocem i njegovim prijateljima, sudjelovala u napadu na trgovački brodovi koji su prošli pored obale Irske. Nakon smrti svog oca, ona je osvojila pravo da bude vođa klana Owen u borbi. Lijepa Grace, s raspuštenom kosom i sabljama u rukama, užasavala je neprijatelje, dok je izazivala divljenje u očima svojih suradnika. Ovako mučan gusarski život nije omeo ovu hrabru djevojku da voli i bude voljena, iz dva braka imala je četvero djece. Grace nije napustila svoj zanat, već u poodmakloj dobi nastavila je s pohodima .Bila je počašćena pažnjom kraljice i od nje je dobila ponudu da služi, ali je ponosna i slobodoljubiva Grace to odbila, zbog čega je uhićena.

Govoreći o piratstvu, ne mogu se zanemariti brodovi na kojima su pirati plovili, iako je, naravno, gotovo svaki brod mogao djelovati kao gusarski brod. Piratstvo je u određenoj mjeri pridonijelo napretku brodogradnje, jer su gusarima bili potrebni najnapredniji i najbrži brodovi. Budući da moj esej još uvijek nije o brodovima, već o ljudima, opisat ću vrlo malo i usredotočiti se samo na najčešće tipove brodova, dok se o svakom od njih može napisati posebna knjiga.

U davna vremena flota je bila isključivo veslačka, na brodu je bio ugrađen samo jedan jarbol s jedrom, koji se koristio samo uz dobar vjetar. Dakle glavni pokretačka snaga bila moć čovjeka. Poznato je da je približno jednaka 1/10 konjske snage (KS). Prema tome, da bi se dobila snaga jednaka 100 KS, bilo je potrebno oko tisuću veslača. Želja za povećanjem broja veslača na relativno kratkom plovilu potaknula ih je da sjede u dva ili više redova jedan iznad drugog. Dakle, nakon unirema - brodova s ​​jednim redom vesala - bireme, trireme (trireme) itd., Pojavile su se, redom, s dva, tri ili više reda vesala.

Međutim, postupno je jedro dobivalo sve širu upotrebu. Počela su se pojavljivati ​​plovila koja plove samo pod jedrima: lađe i zupčanici.

Razvoj jedriličarske flote pokazao je neracionalnost korištenja brodova s ​​propelerskim jedrenjacima, budući da je s jednakim istiskivanjem s jedrenjakom težina salve topa galije bila nekoliko puta manja, a posada mnogo veća. Njihova izgradnja prestala je nakon 17. stoljeća.

Karakteristična značajka brodova zapadnoeuropskih zemalja u srednjem vijeku bila je dekoracija jedara s crtežima grbova, figura ljudi, križeva, tako da su jedra više ličila na velike zastave. Brodske zastave ponekad su dosezale tako velike veličine da su im se krajevi vukli po vodi.

Ne samo želja za istraživanjem Zemlja tjerao je suverene Europe da opremaju pomorske ekspedicije. Postojao je i prozaičniji razlog - bogaćenje otimanjem stranih zemalja, zlata, srebra, začina i robova. Stoga se ekspedicije Kristofora Kolumba, Vasca da Game, Fernanda Magellana, kao i mnogi drugi, mogu klasificirati kao piratske. Slijedeći pronalazače, stotine i tisuće brodova jurilo je u potragu za novim zemljama i bogatstvima. Započelo je doba Velikih geografskih otkrića.

Osim europskih gusara, postali su naširoko poznati gusari muslimanskih zemalja, čije su glavne baze bile obale Afrike uz Sredozemno more.

Pirati s barbarske obale Afrike - Turci, Arapi, Mauri - napadali su svaki europski brod kojim su mogli zavladati. Bili su manje krvoločni i praktičniji od europskih gusara, nisu ubijali ljude, nego su ih zarobljavali i prodavali na tržištima Egipta, Tunisa, Alžira i Turske; osim toga, i sami su trebali zdrave mladiće za popunu momčadi prisilnih veslača. Mlade bjelkinje bile su vrlo cijenjene na istočnom tržištu, rado su se kupovale za harem, a pirati su uzimali dobru otkupninu za djecu bogatih i plemenitih roditelja.

Kroz cijeli srednji vijek i nova povijest gusari su u sjevernoj Africi imali sigurno utočište i jaku organizaciju. U XV i XVI. stoljeća Sredozemni bazen postao je poprište žestoke borbe između kršćanskih sila i muslimanske Turske. Važnu ulogu u ratovima na moru odigrali su barbarski gusari, a posebno gusarska država u sjevernoj Africi koju su predvodila sultana braća Barbarossa.

Glavno oružje brodova u antici bilo je radna memorija, montiran na stablu. Isprva su slomili vesla neprijateljskog broda, lišivši ga manevriranja, a zatim su, izvršivši zaokret, udarili u bok ili (ponekad) u krmu.

Osim ovnom, Grci su svoje brodove naoružavali i teškim metalnim teretom, koji je bio u obliku delfina, a koji se tako zvao - dupin. Bio je obješen na jarbol ili strijelu i ispuštan kada se približavao neprijateljskom brodu. Teret je probio palubu ili dno napadnutog broda.

Zahvaljujući izvrsnoj manevarskoj sposobnosti grčki brodovi postigao veliku vještinu u nabijanju. Kada je u III stoljeću pr. Rimljani su ušli u pomorsku arenu, posjedujući najbolje na svijetu kopnene snage, ali neiskusni u upravljanju brodovima, izvojevali su prvu pobjedu nad kartaškom flotom u bitci kod Liparskog otočja (260. pr. Kr.) preko njima izumljenog mosta za ukrcaj, tzv. vrana.

"Gavran" se sastojao od strijele, pričvršćene na pramcu broda. Na granu je postavljena platforma dužine 5,5 metara i širine 1,2 metra. Na gornjem kraju strijele, teški zašiljeni metalni uteg visio je kroz blok, u obliku gavranova kljuna. Pri približavanju neprijateljskom brodu, strelica s platformom spustila se na nju, a teret je, zabijajući vrh u palubu, povezivao brodove. Rimski vojnici u dva reda, zaklanjajući se štitovima, krenuli su prema napadnutom brodu, a ishod bitke odlučen je, kao i na obali, u borbi prsa u prsa.

S razvojem bacačkih strojeva počeli su se koristiti na brodovima. Postavljeni na pramcu broda, trebali su spriječiti ukrcaj. Međutim, drevno pomorsko topništvo nije bilo široko korišteno zbog činjenice da je vlažan morski zrak omekšao opruge izrađene od životinjskih žila ili konjske dlake.

Po svojoj konstrukciji bacački strojevi su se dijelili na dvokrake - eututone ili katapulte i jednokrake - polintone ili baliste.

Katapulti predstavljao luk vrlo velike veličine. Sastojali su se od dugog korita s jakim poprečnim okvirom ispred, na čijim je stranama bio ojačan okomiti snop čvrsto upletenih žila. U sredinu svakog snopa bila je umetnuta poluga, čiji su se stražnji krajevi, povezani tetivom, nastojali raspršiti. Sredina tetive luka bila je pričvršćena na klizač s gnijezdom za strijelu, trupac ili kamen. Klizač je uz pomoć vratnice ili vijčanog mehanizma povlačio tetivu, koja se nakon uklanjanja čepa ispravljala i slala projektil naprijed. Katapult je ispaljivao projektil na udaljenosti do 1000 metara, dajući mu početnu brzinu do 60 m/s. Njihov praktični domet bio je oko 300 metara. Gaj Julije Cezar u svojim bilješkama o Galski rat je rekao da su ti strojevi bacali strijele takvom brzinom da su svjetlucale od trenja pri klizanju i nisu bile vidljive u letu.

Katapulti su korišteni za uništavanje utvrda i brodova. Ulančani balvan koji je pustio stroj probio je četiri reda palisada na blagoj putanji. Konac je potezalo nekoliko ratnika i trajalo je od 15 minuta do 1 sata.

Balista sastojao se od okvira u koji je ugrađen jedan snop žila. U sredinu snopa umetnuta je poluga sa žlicom ili remen za projektil. Za pokretanje stroja poluga se pomoću ogrlice povlačila prema dolje, u žlicu se stavljao projektil i ogrlica se oslobađala. Pritom je poluga pogodila gredu i poslala projektil koji je odletio čak 400 metara. Domet je dosegao 200 metara. Početna brzina projektila bila je oko 45 m/s. Kao projektili korišteno je kamenje, lonci i bačve sa zapaljivom smjesom. Prilikom lansiranja projektil je letio strmo uvis i, udarivši u brod, probio palubu i dno. Najpovoljniji kut za izbacivanje projektila bio je u rasponu od 0° do 10°, budući da se povećanjem kuta povećavalo odskakanje vozila, a smanjivala početna brzina i točnost pogotka. Bacač strelica- stroj za bacanje izumljen u Stari Rim. Dizajn stroja je jasan iz gornje slike. Udarna daska je uz pomoć sustava sajli povučena natrag za ovratnik i nakon otpuštanja se ispravila i izbacila strelice ugrađene u daske za vođenje. (sl.8)

Europljani su se također upoznali s vatrenim oružjem od Arapa. Bili su pozvani madfaa, što na arapskom znači "izdubljen". A u XIV stoljeću vatreno oružje proširilo se diljem Europe.

Prvi povijesno utvrđeni slučaj upotrebe vatrenog oružja u europskim ratovima dogodio se na talijansko-njemačkoj granici u Friolu 1331. godine prilikom napada dvojice vitezova Kreutzberga i Spangenberga na grad Cividale. Sudeći prema tekstu kronike, puške su bile malog kalibra i nikome nisu naškodile.

Godine 1340., tijekom opsade tvrđave Terni, papinske trupe koristile su "gromoglasne cijevi" koje su bacale munje, a 1350., tijekom opsade dvorca Sauerolo, bombarderi su ispaljivali okrugle metke težine oko 0,3 kg.

Francuzi su prvi put upotrijebili topove tijekom opsade Puy-Guillaumea 1338. godine.

U ratovanju na terenu, Britanci su prvi put upotrijebili oružje protiv Francuza u bitci kod Crécyja 1346. i ponovno u bitci kod Poitiersa 1356. Obje su bitke dobili Britanci i, pretpostavlja se, topovi su dobro nadopunili vatru engleskih strijelaca.

Sljedećih godina niti jedan glavna bitka nije prošlo bez tutnjave topničkih oruđa. Godine 1399., u bitci kod Worksle, združene rusko-litavske trupe pod zapovjedništvom kneza Vitovta upotrijebile su topove protiv Tatara. I 1410. u bitci kod Grunwalda njemački vitezovi oružje je već korišteno protiv združenih trupa Litve, Poljske i Smolenske kneževine. Iako je strana koja je koristila topništvo poražena u obje bitke, vojske cijele Europe žurile su nabaviti topništvo.

Era pomorskog vatrenog oružja započela je od samog dana kada je aragonski kralj don Pedro IV, dok ga je 1359. u Barceloni opsjedao kastiljski kralj, naoružao je jedan od svojih brodova velikom bombardom i ispalio prvi hitac. Prema iskazu očevidaca, kraljevska bomba je uz pomoć vatre i "umjetnog baruta" počela bacati granate i u dva hica srušila puškarnicu i jarbol neprijateljskog broda.

Da bi ugradili vatreno oružje u trupove brodova, počeli su praviti izreze u područjima gdje su postavljene puške. U kampanji su ti izrezi bili prekriveni platnom, ali to nije stvorilo neprobojnost nadvodnog boka. Izum 1500. godine od strane francuskog brodograditelja de Optužbe"topovska luka" na zaključavanje otvorila je novu eru u brodogradnji i navigaciji. Zatvoreni otvor za topove omogućio je povećanje broja topova na brodu postavljanjem ne samo u nadgrađe i na gornju palubu, već i na donje palube. To je također stvorilo mogućnost postavljanja težih topova na niže palube, što je povećalo stabilnost broda.

Međutim, zbog nedostatka iskustva i nedostatka teoretskih proračuna tijekom gradnje broda, oni su bili nepravilno probušeni na navozu i često postavljeni tako nisko od vode da su brodovi i na najmanje naginjanje zahvatali vodu i tonuli. . Tako je karakka "Magu Kose" umro 1545. u napadu na Sneathhead prije početka bitke s Francuzima, crpeći vodu iz luka otvorenih za bitku, odvojen od vode samo 16 inča (40,6 cm).

Nakon toga su se veličine otvora i razmak između njih počeli birati ovisno o promjeru jezgre; vrijednost od središta do središta između dva susjedna otvora trebala je biti približno 25 promjera jezgre, a duljina i visina otvora trebale su biti 6 odnosno 6,6 promjera. Donji dovratnik luke nalazio se iznad palube na visini približno jednakoj 3,5 promjera jezgre.

Prve stambene prostorije na brodovima pojavile su se u 15. stoljeću. U početku je prostorija zauzimala cijeli prostor krmenog nadgrađa, a kasnije, kada se nadgrađe znatno produžilo i postalo višeslojno, podijeljeno je na više kabina i veliki salon u blizini krmenog zida. Kabine su bile smještene na bokovima, a njihov se broj povećavao s povećanjem broja zapovjednog osoblja. Kabine su bile odvojene jednostavnim drvenim pregradama, a samo je krmeni salon, u kojem je bio smješten kapetan broda, imao ukrasne unutarnje obloge.

Značajan nagib zidova i palube odredio je unutarnju i vanjsku dekoraciju trupa broda. Stražnji zid nadgrađa, koji je visio nad krmom, počeo je biti ukrašen galerijama, koje su gledale na prozore salona. U prozore su umetnute rešetke s malim oknima. Okviri su bili ukrašeni izrezbarenim stupovima i lukovima. Krajem XV stoljeća. set trupova koji strše u unutrašnjost kabine počeo se oblagati dobro postavljenim daskama; pojavio se i namještaj - klupe ispod prozora, škrinje i rezbareni ormari.

Međutim, životni uvjeti na tadašnjim brodovima bili su vrlo teški. Obično brodovi (karavele, karakle i sl.) nisu imali kontinuiranu palubu, au olujnim vremenima posada se često bez sna i odmora borila s ulaskom vode u skladište, ispumpavajući je primitivnim pumpama ugrađenim u trup broda. Kreveti su bili privilegija elite koja je živjela u kabinama, odnosno najvišeg zapovjednog kadra: kapetana, zapovjednika broda, navigatora i liječnika. Viseći kreveti, čiji je prototip bila indijska viseća mreža, pojavili su se na brodovima tek u 16. stoljeću nakon otkrića Amerike. Do tada je posada spavala jedna pored druge, u nevjerojatnoj skučenosti u skladištu iu nadgrađima palube na sanducima, bačvama, daskama, raširivši ispod njih vlastitu haljinu. Mornari, koji su branili četiri do pet sati straže, u mokroj su odjeći zauzeli mjesta koja su upravo napustili njihovi suborci. (sl.10)

Prema sustavu usvojenom u XV-XVIII stoljeću, sve brodsko vatreno oružje podijeljeno je u sljedeće glavne vrste:

• bombarde (minobacači) - topovi velikog kalibra male duljine;
• Topovi - topovi velikog kalibra srednje duljine;
• kulverini - puške srednjeg kalibra velike duljine;
• Haubice - puške srednjeg kalibra male duljine. (sl.12)

Osim navedenih, na brodove su ugrađeni polutopovi i dvostruki topovi, polukulverini i drugi topovi koji su se od glavnog tipa razlikovali po duljini cijevi.

Kada su se postavljali na brod, topovi velikog kalibra bili su obješeni na rogove (plime na cijevi) na posebne koze (strojeve) izrađene od jakih greda. Nosači za oružje mogu biti mobilni i stacionarni. Pokretni strojevi bili su pričvršćeni za dasku i palubu broda uzicama (sajlama).

Puške malog kalibra bile su postavljene na zakretnice (metalne igle s vilicom za poluge), koje su umetnute u rupe na brodu.

Topovske kugle su se prvo izrađivale od kamena, a kasnije od lijevanog ili kovanog željeza. Za razbijanje opute Šveđani su prvi upotrijebili dvostruke granate ( knippel), povezani lancem i istovremeno pucani iz dva susjedna oružja. Tijekom opsade Rodosa 1552. Turci su koristili minobacače novi tipškoljke - zapaljive, punjene zapaljivom smjesom. Krajem 16. stoljeća pojavio se sačma s kuglastim olovnim mecima.

Od 1540., projektirane dimenzije topova, ovisno o promjeru jezgre, počele su se određivati ​​prema kalibracijskoj ljestvici koju je predložio nürnberški mehaničar Georg Hartmann.

Sve do 16. stoljeća nije bilo instrumenata za nišanjenje pušaka, već se ciljalo okom. Poznati talijanski matematičar Nicolo Tartaglia(1500-1557) izumio je kvadrant, s kojim su počeli mjeriti elevaciju i deklinaciju topova.

Međutim, brzina paljbe tadašnjeg topništva još uvijek je ostavljala mnogo za poželjeti. Koliko su malo računali na drugu salvu vidi se iz sljedećeg primjera. Godine 1551. francuski kapetan Paulin susreo se sa španjolskom eskadrom. S obzirom na razliku u topništvu, išao je na trik i naredio da se na njegovom brodu podigne zastava cara Karla V., koji je ujedno bio i španjolski kralj. Osim toga, rekao je da vodi carevog rođaka u Španjolsku i zahtijevao da se ispali plotun iz svih pušaka. Nesvjestan prijevare, španjolski admiral naredio je pozdrav. Prije nego što se dim razišao, Paulin i njegovi brodovi su pojurili naprijed i ukrcali se na španjolske brodove prije nego što su Španjolci imali vremena ponovno napuniti svoje oružje.

Gusari su također općenito preferirali okršaje ukrcaja. Postoji opis borbene taktike gusarski brodovi, koju je sastavio amnestirani pirat Henry Mainwaring. Napisao je da su gusarski brodovi u potrazi za plijenom pratili karavanu brodova, a čim bi jedan od njih ili prateći brod zaostao, gusari su ga brzo sustigli. Približavajući se napadnutom brodu, pokušali su prići s krme i iz zavjetrine, jer je u ovom slučaju samo nekoliko krmenih topova bilo pod vatrom. Nakon što su sustigli žrtvu, pirati su pokušali pričvrstiti pramac svog broda za krmu napadnutog pomoću kuka za ukrcaj. Istodobno su gusari zaglavili kormilo drvenom gredom kako bi obrambenom brodu oduzeli mogućnost manevriranja. Na palubu neprijateljskog broda bačene su granate i posude sa zapaljivom tekućinom. Zatim su se gusari ukrcali, koristeći bordaške sablje i pištolje.

Unatoč svojim slabostima, mornaričko topništvo postupno prestaje biti samo pomoćno oružje prilikom ukrcaja. Njegovi zadaci uključuju pripremu za ukrcaj ili njegovo sprječavanje, ovisno o uvjetima bitke.

Mali gusarski brodovi

Kao što smo već rekli, većina pirata svoju je karijeru započela s malim brodovima. Najmanja plovila u vodama Novog svijeta u to vrijeme bila su pernate, dugi čamci, plovila s ravnim dnom. Mnogi od njih poznati su na Karibima još od 16. stoljeća. Izraz pinas ima dva različita značenja. Prvo, pinnace se obično shvaća kao polu-teglenica - otvoreni brod s jednim jarbolom s istisninom ne većom od 60 tona. Drugo, veća palubna plovila s istisninom od 40-80 tona također su se nazivala pinama. Kasnije su pine dostigao istisninu od 200 tona, pretvorivši se u brodove s tri jarbola sposobne za nošenje topništva. NA različite zemlje isti pojam mogao je imati različita značenja, štoviše, značenja pojmova mijenjala su se tijekom vremena.

U početku su se pinama zvale čamci na vesla, koji su također imali jedan jarbol s latinskim ili gafnim jedrom. Dulji čamac obično nije bio duži od 10 m i korišten je u pomoćne svrhe na velikim trgovačkim i ratnim brodovima. Iako se povjesničari pomorstva još uvijek spore o ovoj temi, čini se da se pod pojmom šalupa najvjerojatnije mislilo na istu perjanicu, ali s izravnim plovnim jahanjem. Španjolci su pinace nazivali "dugačkim lanserima", španjolsko lansiranje je nosilo oružje za izravnu plovidbu. Nizozemci su koristili riječ pinge, koja je označavala svaki mali trgovački brod s istisninom do 80 tona, na koji su naišli na Karibima tijekom 17. stoljeća. Krajem XVII stoljeća. gusari su aktivno koristili sva ta mala plovila u svojoj kriminalnoj trgovini.

U drugom značenju "pinas" je označavao samostalno plovilo deplasmana 40-200 tona.Pine su mogle nositi neograničeni broj jarbola, au razdoblju koje opisujemo najčešće su bile pine s tri jarbola. Tri jarbola su mogla nositi bilo koju opremu, najčešće kombinaciju ravnog i latinskog jedra. Naoružanje pina sastojalo se od 8-20 pušaka. Krajem XVII stoljeća. gusari poput Henryja Morgana koristili su velike pinnace kao glavne brodove svojih gusarskih flota, iako je zastava zadržana na većim brodovima. Pojam flyboat obično je označavao trgovački brod s ravnim dnom, obično nizozemski, s tim da nizozemski jezik ima poseban izraz fluyt. Krajem 17. stoljeća flyboats se počinju shvaćati kao mala plovila namijenjena obalnoj plovidbi. Španjolci su takve brodove nazivali riječju balandra. Nizozemci i Španjolci aktivno su koristili letjelice s ravnim dnom za patroliranje obalom, izviđanje, prijevoz radne snage, a također i kao male ratne brodove i napadače. Najmanji brod na Karibima u XVII stoljeću. bio indijski kanu. Kanui mogu biti različitih veličina. Najmanji kanui nisu mogli nositi ni četiri, dok su najveći kanui mogli nositi jarbol, topove i veliku posadu. Pirati su također aktivno koristili kanue.

Brodovi koji plove Karibima krajem 16. stoljeća. S lijeva na desno: flyush, pinas i teglenica, šalupa, ping, duga teglenica, periag, kanu, jawl.

U posljednjem desetljeću 17. stoljeća termini "pinnace", "longboat" i "flyboat" prestali su upotrebljavati. Ne može se reći da su stari tipovi karipskih brodova naglo ustupili mjesto novim tipovima. Umjesto toga, brodovi su se sada počeli klasificirati prema plovnom naoružanju i broju jarbola, a ne prema veličini trupa i namjeni.

Prije nastavka naše priče, potrebno je identificirati glavne tipove brodova "zlatnog doba piratstva". Sloop je bio mali brod s jednim jarbolom s kosim jedriličarskim oružjem i flokom. Brigantin je bio brod s dva jarbola s ravnim jedrima na prednjem jarbolu i kosim jedrima ispod i ravnim jedrima iznad.

glavni jarbol. Osim toga, brigantin je nosio flok na pramčanom spritu. Brig je bio varijanta brigantina s ravnim jedrima na oba jarbola. Brigantin s kosim jedrima nazivao se šnjava.

Analiza gusarskih napada između 1710. i 1730. u vodama Novog svijeta pokazala je da su u polovici slučajeva pirati djelovali na alupe. Većina ostalih gusarskih brodova imala je ravna jedra. Brigantini, brigovi i šnjavi bili su najrjeđi, au nekim slučajevima gusari su djelovali na otvorenim čamcima i dugim čamcima. Ali treba imati na umu da se ova statistika može osporiti. Prvo, gusari poput Bartholomewa Robertsa, koji je zarobio preko 200 brodova, brkaju statistiku. Drugo, Teach i Roberts su odmah upotrijebili flote brodova u kojima su laki brodovi djelovali pod zaštitom velikog admiralskog broda.

U svakom slučaju, jasno je da je šalupa bila najvažnija vrsta gusarskog broda. Gotovo svi gusari započeli su karijeru s ovom vrstom broda. Trenutno se sloop shvaća kao plovilo s jednim jarbolom s kosom opremom za jedrenje. Tijekom "zlatnog doba piratstva" pojam je bio manje definiran, korišten je za označavanje različitih brodova s ​​različitim jedriličarskim oružjem. Sloops pojavio na Vojna služba u sredinom sedamnaestog stoljeća Britanci su zarobili jednu od prvih brodova kod Dunkerquea. S duljinom kobilice od oko 12 m i širinom na sredini broda od nešto više od 3,5 m, sloopovi su bili najmanji samostalni brodovi u floti. Šalupe su imale minimalno naoružanje od četiri topa. U Engleskoj su šalupe također bile shvaćene kao mali brodovi s dva jarbola s izravnim plovnim oružjem. Neke ratne šalupe nosile su tri jarbola.

Leteći zmaj, Edmund Condent, 1719

Kada je 1718. osnovana engleska kolonija na Bahamima, pirat Edmund Condent pobjegao je iz New Providencea na maloj šalupi zajedno s nekoliko gusara koji nisu pristali prihvatiti amnestiju. Nakon prvog neuspjeha gusari su zarobili prvi plijen na Kapverdskim otocima. Posada je nakon toga smijenila starog kapetana, a Condent je zauzeo upražnjeno mjesto. Ubrzo su gusari zaplijenili nekoliko brodova, uključujući i teško naoružanu šalupu portugalske mornarice. Condent je odlučio zadržati šalupu, dajući joj ime Flying Dragon. Slup je prešao Atlantik i stigao do brazilske obale, a potom se kretao jugoistočno do Rta dobre nade, odakle je ušao u Indijski ocean. Condent je stigao na Madagaskar u ljeto 1719. Tijekom sljedeće godine je plovio Indijski ocean dok su pljačkali sretne brodove. Tijekom napada Condent se pokazao kao iskusan kapetan. Na francuskom otoku Reunion pregovarao je s lokalnim guvernerom, pokušavajući od njega dobiti amnestiju. Ne znamo detalje, ali ubrzo je Condent smijenjen, a na njegovo mjesto izabran Jednoruki Billy. Godine 1721. je brod Vatreni zmaj izgorio zbog slučajnog požara. dok je bio na sidru u Martiniku. Nedavno su arheolozi uspjeli pronaći ostatke trupa broda.

Ovdje je šalupa prikazana u obliku tipičnom za "zlatno doba piratstva". Istisnina 150 tona.Dužina 16 m, širina u sredini broda 5,5 m, naoružanje K) topovi, posada 50-75 ljudi.

Do danas su sačuvani nacrti šalupe HMS Ferret izgrađene 1711. 10-12 topova. Osim otvora za topove, svaka je strana imala osam otvora za veslanje, što je omogućavalo mirno kretanje šalupe na vesla. Nije jasno koliko je brod imao jarbola - jedan ili dva. Najvjerojatnije su bila dva jarbola, jer se zna da su pet godina kasnije izgrađene ratne šalupe s dva jarbola. Ali ako općenito zamislimo kako je izgledala ratna šalupa, puno je više nejasnoća s izgledom gusarske šalupe. Iako nije sačuvan niti jedan crtež trgovačke šalupe, izgled ovih brodova možemo rekonstruirati prema tadašnjim crtežima i crtežu iz sredine 18. stoljeća. iz Arhitekture Navalis Mercatoria Fredericka Henryja Chapmana. Znamo da su sloopovi izgrađeni na Jamajci i Bermudima bili posebno cijenjeni zbog svoje brzine. Sloopovi s Jamajke bili su razvoj pinasa, izgrađeni od virginijske smreke. Bilo ih je lako prepoznati po niskom nadvođu i prevrnutim jarbolima. Slične su se šalupe gradile na Bermudima, Chapman predstavlja nacrte upravo takve.

Chapmanova šalupa duga je 18 m (duljina kobilice 13,5 m) i široka u središtu broda 5 m. Jedini jarbol šalupe zabačen je unatrag pod kutom od 12 stupnjeva. Dugački pramčani sprit postavljen je pod kutom od 20 stupnjeva u odnosu na horizont, a oputa šalupe sastojala se od nagnute mize, ravnog gornjeg jedra i jednog ili dva flok. Gornji i donji jardi kosog mizzena bili su samo malo kraći od duljine trupa. Prema tome, šalupa je nosila ogromno jedriličarsko naoružanje za svoj deplasman. Deplasman se procjenjuje na 95-100 tona Naoružanje se sastojalo od 12 topova. Gornja paluba šalupe neprekidno se protezala od pramca do krme, bez prekida palube.

Charles Galley je sestrinstvo Adventure Galley, privatnog broda izgrađenog za Williama Kidda 1696. godine. Oba su broda mogla biti veslana, za što su postojali otvori na dnu boka.

Nizozemska gravura tropske luke, oko 1700. Pirati u prvom planu. Zaljeve ove vrste u Zapadnoj Indiji i na sjeveroistoku Madagaskara gusari su koristili za postavljanje kobilice na svoje brodove i obnavljanje namirnica. U prvom planu je mala pina.

slikanje fajansom, krajem XVII u. nizozemski kitolovni brod. Bartholomew Roberts uništio je kitolov i ribolov u Novoj Engleskoj u napadu u ljeto 1720. Kitolovac, koji je mogao nositi 16 topova, bio je sličan brodu koji je Roberts zarobio u kolovozu te godine.

Crtež je u savršenom skladu s tri slike kolonijalnih američkih šalupa napravljenih u početkom XVIII u. Gravura Williama Burgesa (1717.) o njujorškoj luci prikazuje šalupu Fancy korištenu kao privatnu jahtu. Kao i mnoge druge šalupe, Fancy je imao jedan jarbol i opremu koju je opisao Chapman. Također je vrijedna pažnje zaobljena krmena kabina, koja prekriva stražnji dio palube. Još jedna gravura Williama Burgisa, također datirana iz 1717., prikazuje alupu usidrenu na bostonskom svjetioniku. Iako šalupa nosi sedam topova sa svake strane, riječ je o trgovačkom a ne ratnom brodu. Početkom 18. stoljeća opasnost od gusara toliko je porasla da su trgovci počeli stavljati dodatno topništvo na svoje brodove, čak su sačuvani dokazi iz tog vremena o povećanoj potražnji za malokalibarskim pomorskim topništvom. Treća gravura prikazuje luku Charleston u Južnoj Karolini. U prvom planu prikazani su razni brodovi, uključujući nekoliko šalupa. Svi su jednojarbolni, samo jedan ima ravno gornje jedro. Iako ne znamo točno kako su izgledale gusarske šalupe, sličnost sve tri gravure s Chapmanovim crtežima omogućuje nam prilično dobru rekonstrukciju izgleda šalupa.

Što se tiče brigantina, sve je malo jednostavnije. Imamo nekoliko slika brigantina vezanih za razdoblje koje nas zanima. Njihova oprema ostala je nepromijenjena stoljeće nakon završetka "zlatnog doba piratstva". Chapman nam je donio niz crteža brigantina, koji nam također omogućuju da naučimo mnogo o dizajnu brodova ovog tipa. Pojam "brigantina" pojavio se prije 1690. Brigantin je već tada imao ravna jedra na prednjem jarbolu, te kombinaciju ravnih i kosih jedara na glavnom jarbolu. Sredinom 18. stoljeća pojavio se izraz “brig” koji je označavao brod s dva jarbola s kosim glavnim jedrom, ispred kojeg nije bilo ravnog jedra. Jedro je podignuto između glavnog i prednjeg jarbola. Početkom 18. stoljeća izraz "brig" označavao je i standardni brigantin. U to se vrijeme shnyava shvaćala kao varijanta brigantina s dodatnim

vertikalni vertikalni jarbol instaliran odmah iza glavnog jarbola. Gusari su sve te vrste brodova koristili više iz nužde nego po izboru. Brigantin i njegove modifikacije nisu imale tako snažno jedriličarsko oružje kakvo je nosila šalupa. Najbrži brodovi s ravnom opremom korišteni su za prijevoz robova u Novi svijet.

Početkom XVIII stoljeća. na Atlantiku se pojavio novi tip broda – škuna. Škuna je bila brod s dva jarbola s kosim jedrima i ponekad dodatnim ravnim gornjim jedrom na prednjem jarbolu. Prvi put škune se spominju u Bostonskom biltenu (1717.). Šest godina kasnije, druge bostonske novine izvijestile su o gusarskoj škuni pod zapovjedništvom Johna Phillipsa, koja je djelovala u području Newfoundlanda. U stvarnosti, škuna je bila brod Nove Engleske koji je zarobio Phillips u području Great Newfoundland Bank. Škune su mogle ploviti američkim vodama do 1717. godine, iako nisu bile popularne. U razdoblju od 1710. do 1730. samo 5% gusarskih napada dogodilo se korištenjem škuna. U kasnijim su vremenima pisci fantastike često počeli stavljati junake svojih gusarskih romana na škune, budući da su u kasnijim vremenima škune postale široko rasprostranjene.

Ukratko, tvrdimo da je glavni mali brod gusara ere "zlatnog doba piratstva" bila šalupa.

Mala šalupa Fancy služila je kao jahta pukovnika Lewisa Morrisa, zapovjednika njujorške milicije, početkom 17. stoljeća. Tipičan primjer plovidbe broda uz obalu Sjeverne Amerike u "zlatno doba piratstva".

Dobro naoružana flauta, kraj 17. stoljeća. 18 topova na brodu trebalo je pomoći u slučaju napada gusara. Plitki gaz svirale omogućio joj je ulazak u male luke na Karibima. Plovilo je također moglo primiti do stotinu i pol vojnika, pune žljebove često su se koristile kao prijevoz trupa.

Iz knjige Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2 Autor Barjatinski Mihail

Mali tenkovi i tankete U Sovjetskom Savezu, kao iu drugim zemljama, uoči Drugog svjetskog rata, laki tenkovi činili su osnovu tenkovske flote oružanih snaga. Njihova je namjena u to vrijeme bila vrlo raznolika - izviđanje, izravna potpora pješaštva i vođenje

Iz knjige Američke fregate, 1794–1826 autor Ivanov S. V.

Brodske napomene: DMP - duljina između okomica - udaljenost između debla i krmenog stupa. Ova duljina najbliža je duljini vodene linije. Širina se odnosi na maksimalnu širinu. Dubina skladišta je definirana kao visina između dna broda i razine

Iz knjige Nosači zrakoplova, svezak 2 [sa ilustracijama] autor Polmar Norman

Male flote U kasnijim fazama Drugog svjetskog rata, nekoliko francuskih ratnih brodova djelovalo je u suradnji sa savezničkim snagama u Sredozemlju, Atlantiku i tihi ocean. Najpoznatiji među njima bio je bojni brod Richelieu, dovršen u Sjedinjenim Državama 1943. godine. Međutim

Iz knjige Galera. Renesansno doba, 1470–1590 autor Ivanov S. V.

Mali brodovi na vesla. Borbene galije obično su se držale u rezervi za sudjelovanje u bitkama. Trajna boreći se odvijale su se uz pomoć malih brodova na vesla (galiota, fusta i bergantina). Služili su za prepade, izviđanja, dostavu pošiljki, brzi transfer

Iz knjige Ratni brodovi Japana i Koreje, 612-1639. autor Ivanov S. V.

Japanski gusarski brodovi Gusarski brodovi XIV stoljeća imali su dovoljnu plovnost. Često su pretvoreni iz trgovanja džunkima, iako kineski crteži koji prikazuju wako napade prikazuju gusare koji djeluju u malim čamcima. Čamci su služili za

Iz knjige Tehnika i oružje 2014 02 autora

Srednji i mali ratni brodovi: seki-bune i kobaya Srednji ratni brodovi ili seki-bune izgledali su poput manjih napadačkih buna, ali su imali šiljati pramac. Osim toga, na srednjim brodovima gotovo da nije bilo nadgrađa. Kormilar je upravljao brodom s otvorene palube.

Iz knjige Rudničke krstarice Rusija. 1886-1917 Autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Desantni brodovi ruske mornarice. Veliki desantni brodovi klase Ivan Rogov Vladimir Shcherbakov U memoarima jednog od sovjetskih časnika koji je služio kao vojni savjetnik u Angoli, pročitao sam priču koja oduzima dah, više nalik na scenarij nego na vojnu priču

Iz knjige Oružje pobjede Autor Vojna znanost Tim autora --

Mali kruzeri Crnog mora

Iz knjige Gusarski brodovi, 1660.-1730 autor Ivanov S. V.

Iz knjige gerilski rat godine 1812 Autor Kurbanov Sayidgyusin

Iz knjige Teška vremena: Posljednje operacije sovjetske obavještajne službe Autor Leonov Nikolaj Sergejevič

2. POGLAVLJE Male pobjede na početku Domovinski rat, tijekom povlačenja naših armija s granice, ataman donskih kozaka, general konjice Platov, pokrivao je 2. armiju (Bagration) sa svojim kozacima. Do 19. lipnja 1. armija M.B. Barclay de Tolly koncentriran u Sventsyanyju, P.I.

Iz serije Podmornice XII autor Ignatiev E.P.

Velike i male nevolje inteligencije U 70-im godinama prošlog stoljeća zemlje tzv. "trećeg svijeta" zauzimale su veliko mjesto u našim političkim brigama. Zanimanje za njih bilo je različito po intenzitetu i po oblicima ispoljavanja. Tijekom godina uprave N. S. Hruščova, SSSR, koji još nije izgubio

Iz knjige S bodežom i stetoskopom Autor Razumkov Vladimir Evgenijevič

Prve male podmornice sovjetske mornarice Vijeće rada i obrane (STO) SSSR-a izdalo je 22. veljače 1932. dekret o izgradnji 30 malih podmornica, s rokom isporuke prvih šest do 1. srpnja. , a ostatak do 1. prosinca 1932. Čamci su bili namijenjeni na brzinu formirani

Iz knjige Zbirka oklopa 1995 br. 03 Oklopna vozila Japana 1939.-1945. autor Fedoseev S.

Čišćenja, velika i mala Čišćenja na brodovima sveta su stvar. Kad čovjek prvi put uđe na brod i vidi savršeno očišćene palube, zlatne bakre, čiste bijele kutije na oružju i čamcima, ne razmišlja o tome kako se to postiže. A to se postiže beskrajnim

Iz knjige Flota Rimskog Carstva [Uloga pomorske snage u održavanju obrambene sposobnosti i očuvanju antičke države od vremena Oktavijana Augusta do Kon napisao Starr Chester G.

Mali tenkovi "2592" ("TK") "2592" ("TK") Japan je izbjegao gotovo opći entuzijazam za klinove bez kupole u 20-30-ima, odabirući male tenkove kao izvidnička i sigurnosna vozila. Prototip malog tenka "2592" (često nazivan "tankette 92 TK") izgradila je tvrtka

Iz autorove knjige

§ 1. Brodovi Carske eskadre naslijedili su i tijekom svog postojanja koristili tip ratnog broda koji se ne može naći u moderne flote. Bila je to izdužena, niska borbena galija, plovilo koje je zapravo imalo odlučujuću prednost

Pirati! Gospoda s mora. Stoljećima su njihova imena izazivala strah kod ljudi. Kapetan Flint, Jack Sparrow, John Silver, James Hook... Lista imena se nastavlja! Oluja kraljevska mornarica, lukavi i podmukli, "ljudi bez časti i savjesti", neumorni pustolovi. U nastavku pročitajte o takvim neustrašivim marincima.

1 Jetrow Flint (1680.-1718.)

Slavni kapetan Flint započinje naš današnji izbor. Unatoč činjenici da se radi o imenu izmišljenog lika koji je nastao mišlju škotskog pisca Roberta Lewisa Stevensona, njegovo spominjanje zaslužuje ovu zbirku. Flint je bio nemilosrdan čovjek. To potvrđuje i poznata gusarska pjesma koja sadrži riječi – „Petnaest ljudi za mrtvačku škrinju, jo-ho-ho, i bocu ruma“. Bilo je to petnaest ljudi koji su nesvjesno svjedočili mjestu gdje je Flint zakopao svoje blago. I time su sebi potpisali smrtnu presudu.

2. Henry Morgan (1635.-1688.)

Ime ovog pirata, znamo iz filma "Hearts of Three", snimljenog prema istoimenom romanu Jacka Londona.
Međutim, za razliku od prethodnog sudionika našeg izbora, Henry Morgan je stvarno postojao. On nije bio samo pirat, već i čovjek koji je pomogao Engleskoj da preuzme kontrolu nad cijelom karipskom regijom. Za to je dobio čin guvernera Jamajke. Međutim, more se nije moglo odvojiti od svog miljenika, a kao posljedica potresa groblje na kojem je stari gusar pokopan otišlo je pod vodu. Uzrok Morganove smrti bila je bolest jetre, uzrokovana neumornom konzumacijom ruma, omiljenog pića gusara.

3. Francis Drake (1540.-1596.)

Unatoč činjenici da je Franjo rođen u svećeničkoj obitelji, nije bio uzoran kršćanin. Tome je pridonio blagoslov engleske kraljice, koja je bila spremna na sve, samo da Španjolci nisu vodeća sila svijeta. S 18 godina Drake postaje kapetan gusarskog broda koji pljačka i uništava španjolsku imovinu. Godine 1572. sudjelovao je u zarobljavanju španjolske "Srebrne karavane", zahvaljujući kojoj je u riznicu donio 30.000 kg srebra. Osim toga, sa željom da posjeti nepoznate zemlje, Drake je bio sudionik. Zahvaljujući njoj, engleska riznica je dobila prihod koji je bio tri puta veći od njenog godišnjeg budžeta. Osim toga, Britanci su se upoznali s tada egzotičnim povrćem - krumpirom. Za to je Drake proglašen vitezom i dobio čin admirala.

4. William Kidd (1645.-1701.)

Njegova sudbina postala je podsjetnik svim gusarima na neizbježnu kaznu. Sudskom presudom je pogubljen, a njegovo tijelo je više od 23 godine bilo izloženo u metalnom kavezu u Londonu. Razlog za to bile su piratske nestašluke Kidda, koji je bio prava katastrofa ne samo za Francuze, već i za Britance.

5 Grace O'Malle (1530.-1603.)

Ovo je ime zauvijek upisano u anale piratstva. Život ove djevojke neprekidni je niz ljubavnih i avanturističkih avantura. U početku je gusar zajedno sa svojim ocem. Zatim, nakon smrti svog oca, ona sama postaje vođa klana Owen. Sa sabljom u ruci i raspuštene kose tjerala je da drhte neprijatelji. Međutim, to je nije spriječilo da voli i bude voljena. Majka četvero djece, i kad više nije bila mlada, nastavila je harati. Istodobno je odbila prijedlog engleske kraljice da stupi u službu njezinog kraljevskog veličanstva.

6 Olivier (Francois) le Vasseur (1690.-1730.)

Jedan od najpoznatijih gusara, čija je domovina bila Francuska. Bez izravnog sudjelovanja u gusarskim napadima na Britance i Španjolce, Vasser je u međuvremenu dobio lavovski dio cjelokupnog plijena. Razlog tome bio je otok Tortuga (današnji Haiti), koji je ovaj talentirani inženjer pretvorio u neosvojivu utvrdu i postao utočište gusarskih elemenata. Postoji legenda da je tijekom godina upravljanja otokom uštedio više od 235 milijuna funti. Ali njegov karakter, koji se s vremenom pogoršao, odigrao je okrutnu šalu s njim, zbog čega je postao hrana za morske pse. Zlato koje do sada nije pronađeno ostaje skriveno negdje na otocima usred svjetskih oceana.

7 William Dampier (1651.-1715.)

Unatoč činjenici da je glavno zanimanje Williama Damira bilo piratstvo, on se također smatra ocem moderne oceanografije. To se objašnjava činjenicom da nije samo gusario, već je i opisao sva svoja putovanja i ono što je s njima bilo povezano. Rezultat toga bila je knjiga pod nazivom Novo putovanje oko svijeta.

8 Zheng Shi (1785.-1844.)

"Noćna leptirica", koja je najprije postala supruga, a zatim udovica slavnog pirata Zheng Yija, naslijedila je nakon smrti svog supruga više od 400 brodova koji su bili grmljavinska oluja trgovačka flota Kina. Na brodovima je uvedena najstroža disciplina, čime su ukinute gusarske slobode poput pljačke saveznika i nasilja nad zarobljenicima. Osim toga, Zheng Shi u povijesti je poznata kao vlasnica bordela i zaštitnica kockanja.

9 Arouge Barbarossa (1473.-1518.)

Potterov sin. Njegova domovina bio je otok Lesvos. Vjerojatno zato što nije našao svoju Velika ljubav, ili možda zbog zauzimanja otoka od strane Turaka, Barbarossa sa 16 godina postaje gusar. Nakon 4 godine sklapa ugovor s tuniškim vlastima prema kojem može stvoriti vlastitu bazu na jednom od otoka, a zauzvrat dijeli postotak dobiti. Uskoro postaje sultan Alžira. Međutim, kao rezultat sukoba sa Španjolcima, on je ubijen. Njegov nasljednik bio je mlađi brat poznat kao Barbaross II.

10. Edward Teach (1680. – 1718.)

Ovo ime nije bez razloga uplašilo britansku i francusku vladu. Zahvaljujući svojoj hrabrosti i okrutnosti, Teach je ubrzo postao jedan od naj strašni gusari djeluju na području Jamajke. Do 1718. više od 300 ljudi borilo se pod njim. Neprijatelji su bili užasnuti Tichovim licem, gotovo potpuno prekrivenim crnom bradom, u kojoj su se dimili fitilji upleteni u nju. U studenom 1718. Teacha je sustigao engleski poručnik Maynardt i, nakon kratkog suđenja, objesio ga je o oklop. Upravo je on postao prototip legendarnog Jetrow Flinta, s Otoka s blagom.

Pa, što je morski gusar bez broda? Uostalom, on je za njega bio i dom i skladište trofeja. I, naravno, prijevozno sredstvo. Štoviše, kretanje je brzo, jer gusari često nisu morali toliko progoniti zanimljive brodove radi zarade, koliko pobjeći od potjere.

Što je gusarski brod?

Koje glavne karakteristike treba imati gusarski brod kako bi i njegov kapetan i posada mogli računati na, ako ne uspješnu pljačku, onda barem spas od pravde?

Prvo, svaki brod koji su pirati koristili kao glavnu borbenu jedinicu morao je biti izuzetno brz. To je omogućilo iznenadni napad na neprijateljski brod, manevriranje kako bi se spriječila ozbiljna oštećenja od topničke vatre i nakon završetka "događaja" brzo odlazak na udaljenost nedostupnu neprijatelju.

Drugo, gusarski brod bio je opremljen ozbiljnim oružjem. Niti jedno ukrcavanje nije prošlo bez preliminarne razmjene topovskih udara. Stoga je gusarska sreća izravno ovisila o kvaliteti, količini i brzini paljbe topništva. Treba samo zamisliti mali, lagani i brzi brod, načičkan raznim topovima i ventilacijskim otvorima, s kojeg ekipa pravih nasilnika grabežljivo gleda na svoj plijen. I odmah postaje jasno da je malo trgovačkih brodova imalo priliku odbiti bijesni odboj morskih pljačkaša.

Da bi neki brod postao istinski gusarski brod, često ga je nakon zarobljavanja trebalo ponovno graditi. Ako je to bilo nemoguće ili preskupo, gusari su opljačkani brod jednostavno potopili, potopili ili prodali, nakon čega su odmah pohrlili u potragu za novom žrtvom. Treba napomenuti da se u pomorskoj terminologiji pod brodom podrazumijevaju najmanje tri jarbola, kao i kompletna oprema s kompletom jedriličarskog naoružanja. Ali takvi su brodovi među morskim razbojnicima bili prilično rijetki.

Pretvaranje zarobljenog broda u gusarski cijela je znanost. Bilo je potrebno ukloniti nepotrebne međupalubne pregrade, izrezati polupalublje i spustiti razinu četverdeka kako bi se stvorila otvorena borbena platforma. Osim toga, bilo je potrebno opremiti bokove dodatnim otvorima za topništvo, te ojačati nosive elemente trupa broda kako bi se kompenzirala povećana opterećenja.

Mali brod: savršen brod za gusara

Gusari su u pravilu plovili na istom brodu tijekom cijele svoje "karijere". Međutim, postoje brojni dokazi da su morski razbojnici nakon uspješnog napada lako zamijenili svoj dom snažnijim i bržim brodom koji se mogao prenamijeniti za potrebe gusara. Na primjer, slavni gusar Bartholomew Roberts mijenjao je svoj brod čak šest puta, dajući novoj borbenoj jedinici isto ime - "Royal Fortune".

Većina gospode bogatstva preferirala je mala i brza plovila, posebice šalupe, brigantine ili škune. Prvi se gotovo savršeno približio ulozi gusarskog broda. Osim brzine, sloop je imao još jednu značajnu prednost u borbi - mali gaz. To je omogućilo gusarima da uspješno "rade" u plitkoj vodi, gdje se veliki ratni brodovi nisu usudili gurati nos. Osim toga, mali brod je mnogo lakše popraviti i očistiti njegovu kožu. Ali pojedine gusarske posade i dalje su tražile prostranije i veće brodove.