U arhaičnom razdoblju (XII-VIII st. pr. Kr.) najčešći tipovi grčkih ratnih brodova bili su Triacontor i pentekontor(odnosno "trideset veslača" i "pedeset veslača"). Triakontor je po dizajnu bio vrlo blizak Kretski brodovi (vidi) i ne zaslužuje posebnu pažnju.

Pentekontor je bio jednoslojni brod na vesla, pokretan s pet tuceta vesala - po 25 sa svake strane. S obzirom na to da razmak između veslača ne može biti manji od 1 m, duljinu veslačke dionice treba procijeniti na 25 m. Tome ima smisla dodati i približno 3 m za pramčani i krmeni dio. Tako se ukupna duljina pentekontora može procijeniti na 28-33 m. Širina pentekontora je približno 4 m, maksimalna brzina je cca. 9,5 čvorova (17,5 km/h).

Pentekontori su uglavnom bili bez palube (grč. fraktirati), otvoreni tereni. Međutim, ponekad su se gradile i kućice na palubi (grč. katafrakt) pentekontori. Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a uz to je povećavala teretni i putnički kapacitet broda. Paluba je mogla nositi zalihe, konje, ratna kola i dodatne ratnike, uključujući strijelce i praćkaše, koji su mogli pomoći u borbi s neprijateljskim brodom.

U početku je pentekontor bio namijenjen uglavnom za "samoprijevoz" trupa. Isti ratnici sjedili su na veslima, koji su kasnije, izašavši na obalu, vodili rat, radi kojeg su plovili u Troadu, na Kretu (vidi Ilijadu, Odiseju, Argonautiku). Drugim riječima, pentekontor nije bio brod posebno dizajniran za uništavanje drugih brodova, već vojni transport velike brzine. (Baš kao dracari Vikinzi i čamci Slaveni, na čijim su veslima sjedili obični borci.)

Pojava ovna na pentekontorima znači da u nekom trenutku suprotstavljeni gradovi-države i koalicije Egejskog bazena dolaze do zaključka da bi bilo dobro potopiti neprijateljske brodove zajedno s trupama prije nego što pristanu na obalu i počnu uništavaju njihova rodna polja.

Za ratne brodove dizajnirane za vođenje pomorske bitke korištenje ovna kao glavnog protubrodskog oružja, kritični su sljedeći čimbenici:

- manevarska sposobnost, o kojoj ovisi brz izlazak na neprijateljski brod i brz bijeg od osvetničkog udara;

- najveća brzina o kojoj ovisi kinetička energija broda i, sukladno tome, snaga udarnog udarca;

- zaštita od neprijateljskih ovnovskih napada.

Za povećanje brzine potrebno je povećati broj veslača i poboljšati hidrodinamiku plovila. Međutim, na jednoslojnom brodu, kao što je pentekontor, povećanje broja veslača za 2 (jedan sa svake strane) dovodi do toga da se duljina broda povećava za 1 m. Svaki dodatni metar duljine u nedostatak kvalitetnih materijala dovodi do naglog povećanja vjerojatnosti da se brod razbije u valovima. Dakle, prema izračunima, duljina od 35 m vrlo je kritična za brodove izgrađene korištenjem tehnologija koje su si mogle priuštiti mediteranske civilizacije 12.-7. stoljeća. PRIJE KRISTA.

Dakle, pri produljenju broda potrebno je ojačati njegovu konstrukciju novim elementima, što ga čini težim i time poništava prednosti postavljanja dodatnih veslača. S druge strane, što je brod dulji, to je veći radijus njegova kruženja, odnosno manja je sposobnost manevriranja. I, konačno, s treće strane, što je duži brod kao cjelina, to je duži, posebno, njegov podvodni dio, koji je najosjetljivije mjesto za udaranje neprijateljskih ovnova.

Grčki i fenički brodograditelji u takvim su uvjetima donijeli elegantnu odluku. Ako se brod ne može produljiti, onda mora učiniti višim a drugi red veslača postavite iznad prvog. Zahvaljujući tome udvostručen je broj veslača bez značajnijeg povećanja duljine plovila. Tako je bilo bireme.

Birema

Riža. 2. Rana grčka birema

Nuspojava dodavanja drugog reda veslača bilo je povećanje sigurnosti broda. Da bi se udarilo u biremu, grlo neprijateljskog broda trebalo je svladati otpor dvostruko više vesala nego prije.

Udvostručenje broja veslača dovelo je do povećanja zahtjeva za sinkronizacijom kretanja vesala. Svaki je veslač morao vrlo jasno održavati ritam veslanja, kako se birema ne bi pretvorila u stonogu, zapetljanu u vlastite noge-vesla. Zato se u Antici gotovo ne korišteni su zloglasni "galijski robovi". Svi veslači bili su civilni službenici i, usput, u ratu su zarađivali koliko i profesionalni vojnici – hopliti.

Tek u III stoljeću. Kr., kada su Rimljani tijekom punskih ratova imali manjak veslača zbog velikih gubitaka, koristili su robove i kriminalce osuđene za dugove (ali ne kriminalce!) na svojim velikim brodovima. Međutim, prvo su korišteni tek nakon prethodne obuke. I, drugo, Rimljani su obećali slobodu svim robovima veslačima i pošteno ispunili svoje obećanje na kraju neprijateljstava. Inače, ni o kakvim bičevima i pošastima uopće nije moglo biti govora.

Pojavu slike "galijskih robova" zapravo dugujemo venecijanskim, genovskim i švedskim galijama 15.-18. stoljeća. Imali su drugačiji dizajn, koji je dopuštao korištenje samo 12-15% profesionalnih veslača u timu, a ostatak regrutirao od osuđenika. Ali o tehnologijama venecijanske galije "a scalocio" i "a terzaruola" bit će riječi kasnije u drugom članku.

Pojava prvih birema kod Feničana obično se datira na početak, a kod Grka - na kraj 8. stoljeća. PRIJE KRISTA. Bireme su građene u palubnoj i bez palubnoj verziji.

Birema se može prepoznati kao prvi brod posebno dizajniran i izgrađen za uništavanje neprijateljskih pomorskih ciljeva. Veslači Bireme gotovo nikada nisu bili profesionalni ratnici (kao hopliti), ali su bili prilično profesionalni jedriličari. Osim toga, tijekom borbe za ukrcaj na svom brodu, veslači gornjeg reda mogli su sudjelovati u borbi, dok su veslači donjeg reda imali priliku nastaviti manevrirati.

Lako je zamisliti da je susret bireme 8.st. (sa 12-20 hoplita, 10-12 mornara i stotinjak veslača na brodu) s pentekontorom iz vremena Trojanskog rata (sa 50 veslačkih hoplita) za potonje bi bilo žalosno. Unatoč činjenici da je pentekontor imao na brodu 50 ratnika naspram 12-20, njegov tim u većini slučajeva ne bi mogao iskoristiti svoje nadmoćnije brojeve. Viša strana bireme spriječila bi borbad, a udar bireme–> pentekontor bio je 1,5-3 puta učinkovitiji u štetnom učinku od udarca pentekontor–> birema.

Osim toga, ako pentekontor manevrira kako bi ukrcao biremu, tada treba pretpostaviti da su svi njegovi hopliti na veslima. Dok najmanje 12-20 bireme hoplita može zasuti neprijatelja projektilima.

Zbog svojih očitih prednosti, birema brzo postaje vrlo čest tip broda na Mediteranu i stoljećima čvrsto zauzima poziciju lake krstarice svih velike flote(iako je u vrijeme svog nastanka birema bila samo superdrednot). Pa niša teška krstarica dva stoljeća kasnije trijere- najmasovniji, najtipičniji brod klasične antike.

Trier

Budući da je prvi, temeljno važan korak od monere (jednoslojne) do polireme (višeslojne) već bio učinjen tijekom prijelaza s pentekontora na biremu, pokazalo se da je mnogo lakše prijeći s bireme na triremu.

Prema Tukididu, prva trijera izgrađena je oko 650. pr. Od njega posebno nalazimo: "Heleni su počeli graditi brodove i okrenuli se navigaciji. Prema legendi, Korinćani su prvi počeli graditi brodove na način koji je već vrlo sličan suvremenom, a prve trireme u Heladi izgrađene su u Korintu. Korintski brodograditelj Aminoklo, koji je stigao Samijcima oko tri stotine godina prije kraja ovog rata [misli se na Peloponežane, 431.-404. pr. Kr. - A.Z.], sagradio im je četiri broda. s Kerkircima ( a od ove bitke do istog vremena prošlo je oko dvjesto šezdeset godina) ..."

Trier je daljnji razvoj ideje višeslojnog broda na vesla, ima tri reda vesala i duljinu do 42 m.

Duljina od 35-40 metara prilično je kritična čak i za poboljšane uske drvene konstrukcije koje nemaju snažan uzdužni set (žice). No, logika utrke u naoružanju je doseći najmarginalnije, najopasnije vrijednosti svih tehnoloških parametara. vojne opreme. Stoga se duljina trireme penjala do 40 m i fluktuirala na ovoj oznaci tijekom svoje duge povijesti.

Tipična grčka trijera imala je 27 + 32 + 31 = 90 (odnosno 180 ukupno) veslača, 12-30 vojnika, 10-12 mornara sa svake strane. Upravljao veslačima i jedriličarima keleist, zapovjedio je trier kao cjelina trijerarh.

Veslači koji su bili na najnižoj razini trijere, odnosno najbliže vodi, zvali su se talamitima. Obično ih je bilo 27 sa svake strane. Otvori, izrezani na bokovima za njihova vesla, bili su vrlo blizu vode i čak su ih pri laganom valovanju preplavljivali valovi. U ovom slučaju, talamiti su povukli vesla prema unutra, a otvori su bili obloženi kožnim zakrpama (grč. askoma).

Prozvani su veslači drugog reda zigits(32 sa svake strane). I konačno, treći nivo - tranzitima. Vesla zigita i tranita prošla su kroz luke u paradoks- poseban kutijasti nastavak trupa iznad vodene linije, koji je visio nad vodom. Ritam veslačima određivao je frulaš, a ne bubnjar, kao na većim brodovima rimske flote.

Suprotno izgledu, vesla sva tri reda bila su iste duljine. Činjenica je da ako uzmemo u obzir okomiti presjek trireme, ispada da se talamiti, zigiti i traniti ne nalaze na istoj vertikali, već na krivulji koja se formira uz stranu trireme. Tako su lopatice vesala svih razina dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim kutovima.

Trier je bio vrlo uzak brod. U razini vodene linije imao je širinu od oko 5 m, što s duljinom od 35 m daje omjer duljine i širine 7:1, a s duljinom od 40 m 8:1. Međutim, ako se mjeri širinom palube, ili još više širinom trijere zajedno s paradom, odnosno maksimalnom dimenzijom s uvučenim veslima, onda taj omjer pada na 5,5-6:1.

Ti su brodovi građeni bez okvira, prema vanjskim predlošcima, s oplaticom pričvršćenom klinovima. Grci su počeli koristiti okrugle tiple, čija su oba kraja bila piljena. U takav rez zabijali su se mali drveni klinovi od bagrema, šljive ili trna. Zatim su igle umetnute na takav način da su klinovi smješteni preko vlakana. Dakle, daske za oblaganje priliježu jedna uz drugu.

Duljina vesla procjenjuje se na 4-4,5 m. (Što je, za usporedbu, 1,5-2 m kraće od sarise šestog reda makedonske falange.) Postoje različita mišljenja o brzini trojke. . Skeptici kažu da je maksimum 7-8 čvorova. Optimisti kažu da bi dobro građena trokolica s izvrsnim veslačima mogla održavati krstareću brzinu od 9 čvorova 24 sata. (Pod pretpostavkom, očito, da se svakih osam sati veslači jednog reda odmaraju, a druga dva veslaju.) Fantastičari izmišljaju nevjerojatne brzine od 18-20 čvorova, što je ultimativni san za armadila tog vremena Rusko-japanski rat(1904-1905, 14-19 čvorova).

Moderna rekonstrukcija trireme ("Olympia") još nije uspjela istisnuti više od 7 čvorova, na čemu se temelje argumenti skeptika. Stvarno to mislim ponovno gradnja još nije gradnja. Činjenica da su moderni Britanci radili s električnim čekićem i cyber dlijetom za vlastiti užitak nije nimalo isto što su Grci radili tisuću puta za prosperitet atenskog Archea. Spreman sam priznati da je trijera s pirejskim rednim brojem 1001 mogla stisnuti 10 čvorova uz aktivnu pomoć Neptuna, te uz naklonost svih Olimpijaca i neuplitanje podmukle Here dosegnuti božanskih 12.

Na ovaj ili onaj način, eksperimenti s Olympijom pokazali su da je, unatoč maloj brzini, trireme bio prilično moćan brod. Iz stacionarnog stanja postiže polovicu najveće brzine za 8 sekundi, a puni maksimum za 30. Isti bojni brod iz 1905. mogao je pariti parove 3-6 sati. A ovo je samo da se pokrenete!

Kao i kasniji rimski brodovi, grčke trijere bile su opremljene tampon ovnom proembolon i bojnim ovnom u obliku trozupca ili glave vepra.

Trireme nisu imale fiksne jarbole, ali su gotovo sve bile opremljene s jednim ili dva (prema nekim izvorima, ponekad i tri) uklonjiva jarbola. Uz povoljan vjetar, brzo su podignuti naporima mornara. Središnji jarbol postavljen je okomito i rastegnut za stabilnost sajlama. Pramac, dizajniran za malo jedro (gr. artemon), postavljen je ukoso, oslonjen na akrostol. Treći jarbol, kratak kao i pramčani, također je nosio malo jedro i nalazio se na samom kraju palube na krmi.

Ponekad su trireme bile optimizirane ne za pomorske bitke, već za transport. Takve su se trojke zvale hoplitagagos(za pješaštvo) i hipogosi(za konje). U principu se nisu razlikovali od običnih, ali su imali ojačanu palubu, a kod hippagaga viši bedem i dodatne široke prolaze za konje.

Bireme i trireme postale su glavne i jedine univerzalni brodovi klasično razdoblje (IV-V st. pr. Kr.). Sami i u sastavu malih eskadri mogli su obavljati funkcije krstarenja, odnosno vršiti izviđanje, presretati neprijateljske trgovačke i transportne brodove, dostavljati posebno važna veleposlanstva i pustošiti neprijateljsku obalu. I u glavne bitke glavne snage flote (Salamin, Egospotamy), trireme i bireme djelovale su kao linijski brodovi, odnosno korištene su u linijskim formacijama (2-4 linije po 15-100 brodova) i borile su se protiv ciljeva slične klase .

Upravo su bireme i trireme odigrale glavnu ulogu u pobjedi Helena nad ogromnom flotom Perzijanaca u bitci kod Salamine.

Glasnik

“Naredba je ispoštovana, očekivano.
Večera je bila pripremljena, i do vesla
Svaki je veslač požurio namjestiti vesla.
Onda kad se ugasila i posljednja zraka sunca
I noć je došla, svi veslači i ratnici
S oružjem, kao jedan, ukrcali su se na brodove,
I brodovi, redajući se, dozivahu jedan drugoga.
I tako, držeći se redoslijeda koji je naznačen,
Ide na more i u besano plivanje
Ljudi s broda redovito služe.
I noć je prošla. Ali nigdje
Pokušaji Grka da tajno zaobiđu barijeru.
Kad će zemlja opet biti bijela
Svjetlo dana ispunjeno svijetlim sjajem,
U taboru Grka začu se radosna graja,
Slično pjesmi. I odgovorili su mu
Gromka jeka hridi otoka,
I odmah strah od zabezeknutih barbara
Proshiblo. Grci nisu razmišljali o bijegu,
Pjevanje svečane pjesme
I otišao u bitku s nesebičnom hrabrošću,
I tutnjava truba zapali srca hrabrošću.
Slani ponor zapjenio se zajedno
Konsonantni udarci grčkih vesala,
I ubrzo smo sve vidjeli svojim očima;
Išao je naprijed, u savršenom sastavu, točno
Wing, a potom ponosno slijedio
Cijela flota. I to sa svih strana u isto vrijeme
Odjeknuo je snažan vapaj: "Djeco helenska,
Borite se za slobodu domovine! djeca i žene
Oslobodite domaće bogove kuće,
I pradjedovi grobovi! Borba je u toku!"
Perzijski govor naše monotono pjevušenje
Odgovorio na poziv. Ovdje je bilo nemoguće odgoditi.
Brod s pramcem optočenim bakrom odjednom
Udri u brod. Grci su započeli napad
Probijajući Phoenician kroz krmu,
A onda su brodovi otišli jedni drugima.
Isprva su se Perzijanci uspjeli suzdržati
glava. Kad je na uskom mjestu mnogo
Brodovi se gomilaju, nema tko pomoći
Nisam mogao, a kljunovi su usmjerili bakar,
Svoj u svom, uništavajući vesla i veslače.
A grčki brodovi, kako su planirali,
Bili smo opkoljeni. More se nije vidjelo
Zbog krša, zbog prevrnutog
Posude i beživotna tijela, i leševi
Plićak je bio prekriven, a obala potpuna.
Pronađite spas u neurednom bijegu
Cijela preživjela barbarska flota pokušala je,
Ali Grci od Perzijanaca, poput ribara na tune,
Svatko s nečim, daske, krhotine
Tukli su se brodovi i vesla. Krikovi užasa
I krici su odzvanjali slanom daljinom,
Sve dok nas oko noći nije sakrilo.
Sve nevolje, vode me i deset dana zaredom
Priča je tužna, ne mogu nabrajati, ne.
Reći ću ti jednu stvar: nikad prije
Toliko ljudi na zemlji nije umrlo u jednom danu."

Eshil, Perzijanci

Istodobno, jednoredne galije (unirems), nasljednice arhaičkih triakontora i pentekontora, nastavile su se koristiti kao pomoćni brodovi, pisma savjeta (glasnici) i pljačkaši.

Riža. 5. Kasni grčki pentekontor

Najveći brod izgrađen u antici je polu-mitska tesseracontera (ponekad jednostavno "tessera"), koja je stvorena u Egiptu po nalogu Ptolomeja Filopatora. Navodno je dosegao 122 m duljine i 15 m širine, nosio je 4000 veslača i 3000 vojnika. Neki istraživači smatraju da je to najvjerojatnije bio golemi katamaran s dvostrukim trupom, između čijih je trupova izgrađena grandiozna platforma za bacanje strojeva i ratnika. Što se tiče veslača, tada je, najvjerojatnije, bilo 10 ljudi za svako grandiozno veslo ove plutajuće tvrđave.

Taktika

Budući da je, kao što je već spomenuto, ovan bio najučinkovitije oružje grčkih ratnih brodova, a da je borbad bila pomoćno, ali i vrlo učinkovito sredstvo oružane borbe, taktika vojnih operacija na moru može se svesti na sljedeće imperative:

1. Prije svega, pokušajte punom brzinom udariti na bok neprijateljskog broda i brzo se vratiti unatrag. Takav će manevar biti posebno uspješan ako brod koji napada nije barem u veličini manji od neprijateljskog broda, a još bolje, nadmašuje ga. U protivnom postoji rizik da brod koji napada neće imati dovoljno kinetičke energije, a snaga njegovog trupa u pramcu neće biti dovoljna. Napadač (pretpostavimo pentekontor) sam riskira da postane žrtva napada na veliki brod (pretpostavimo triremu), jer će dobiti štetu b oko veći od napadnutog će zapeti u krhotinama vesala i tako izgubiti kurs, a njegov će tim biti učinkovito pogođen raznim projektilima s visokog boka neprijateljskog broda.

2. Kako biste sebi olakšali odabir povoljnog kuta napada i lišili neprijatelja mogućnosti da izbjegne udarac, morate mu slomiti vesla. Da biste to učinili, ne biste se trebali kretati pod kutom blizu 90 stupnjeva u odnosu na uzdužnu os neprijateljskog broda, već, naprotiv, izvesti klizni protuudar, krećući se pod kutom blizu 180 stupnjeva u odnosu na neprijateljski brod. U isto vrijeme, dok prolaze uz bokove neprijatelja, veslači napadačkog broda moraju na zapovijed povući vesla. Tada će vesla napadnutog broda s jedne strane biti slomljena, a vesla napadačkog broda će preživjeti. Nakon toga napadački brod ulazi u cirkulaciju i zadaje zabijajući udarac u bok nepokretnog neprijateljskog broda.

Sličan taktički manevar u grčkoj mornarici zvao se diekplus ("jedro"). Taktička situacija, nazvana periplus ("obilaznica", "krug"), razvila se u slučaju da su, iz jednog ili drugog razloga, brodovi prošli predaleko jedan od drugoga, au isto vrijeme posada neprijateljskog broda ispala je biti dovoljno spreman da brzo odgovori na napad. Zatim su oba broda krenula u promet, a svaki se pokušao brže okrenuti i imati vremena za ukrcaj na neprijatelja. U slučaju približno jednakih manevarskih sposobnosti i obučenosti posade, slučaj bi mogao završiti čeonim sudarom.

3. Konačno, treba težiti koncentraciji i masiranju snaga- pogotovo ako neprijatelj ima kvalitativnu prednost, recimo, u situaciji sudara unirema i birema s trijerama. Jasno je da brodovi manjeg "tiera" mogu povećati svoje šanse za pobjedu ponajprije masovnom uporabom tehnike diekplus u kombinaciji, primjerice, s napadom ukrcaja, u kojem protiv svakog sudjeluju dva ili tri unirema i birema. trirema.

Dakle, kao što vidimo, istinita je Connollyjeva izjava da je o ishodu vojnih operacija na moru prvenstveno odlučivala razina individualne obučenosti posada – veslača, kormilara, jedriličarske posade – i marinci(epibatai).

No, nešto je ovisilo i o borbenim rasporedima eskadrile. Na prolazu je flota obično pratila zastavu u redovima kolone. Formiranje fronte izvršeno je u očekivanju sudara s neprijateljem.

Istodobno, brodovi su se nastojali poredati ne u jedan, već u dva ili tri reda s međusobnim pomakom od pola položaja. To je učinjeno kako bi se, prije svega, otežalo neprijatelju izvođenje manevra diekplus (očito je da čak i nakon što je slomio vesla bilo kojeg od brodova prvog reda i počeo opisivati ​​cirkulaciju, neprijateljski brod neizbježno izložio bok ramskom napadu brodova drugog reda). I, drugo, spriječiti neke od neprijateljskih brodova da dođu do pozadine svoje flote, što je prijetilo stvaranjem lokalne dvostruke ili čak trostruke brojčane nadmoći neprijatelja u borbama između pojedinačnih brodova i skupina brodova.

Napokon, postojala je posebna kružna formacija, koja je odgovarala gluhoj obrani. Zvao se "jež" i koristio se u slučajevima kada je trebalo zaštititi slabe brodove s vrijednim teretom ili izbjeći linearnu bitku s brojčano nadmoćnijim neprijateljem.

Riža. 6. "Jež"

Grci su već u I 10. stoljeće PRIJE KRISTA. naučili su od Feničana graditi brodove koji su bili izvanredni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih područja. V III -V I stoljeća PRIJE KRISTA. Grci su jako napredovali u brodogradnji. V III -V I stoljeća PRIJE KRISTA. područje njihova prodora obuhvaćalo je zapadnu obalu Sredozemnog mora, cijeli Pont Euxinus (Crno more).

Kasnije su napravili niz kampanja u Sredozemnom moru, Crnom moru. Pefeyjevo putovanje u ja 5. stoljeće pr Nearchus je 325.–324 PRIJE KRISTA. na 800 brodova duž obala Indije i Perzije do Mezopotamije.

Grčki brod Pytheas

Grčki brodovi bili su složene strukture i njihovi su graditelji morali rješavati brojne probleme vezane uz čvrstoću broda, stabilnost, plovnost, položaj, prijenos i apsorpciju značajnih koncentriranih opterećenja.

Pripisuje se početak grčke brodogradnje I X–V II stoljeća PRIJE KRISTA. Grci su ove vještine preuzeli od Feničana.

Grci su tajili svoju tehnologiju sastavljanja brodova od gotovih komponenti i dijelova.

Grčki brod na vazi.

Grčki brodovi imali su kobilicu, okvire, debla - glavne strukturne elemente današnjeg brodskog trupa. Za konstrukciju su korišteni: hrast za kobilicu, bagrem za okvire, bor za bokove, bukva za obloge. Oplate su bile različite debljine: najdeblji pojasevi bili su na kobilici, uz jagodične kosti i na razini palube. Deadwood je bio ispunjen drvenim blokovima. Trup ispod vodene linije bio je nagnut ili prekriven olovnim limovima. Bio je obojen i namazan mašću.

Pijesak je korišten kao balast. Za zaštitu posade od valova korišten je platneni bedem.

Ugrađena su 1–2 jarbola s četverouglastim jedrom, vrhovi su išli s vrha na kundake dvorišta, a dvorište je učvršćeno sajlom. U prostoru između dvorišta i topenanta postavljeno je malo jedro. Prednji jarbol napravljen je nagnut prema pramcu i bio je prethodnik pramčanog sprita. Oblik jedra bio je pravokutan ili trapezoidan.

Na razini palube postavljena je snažna šipka - parolos, na kojoj su bila pričvršćena dva vesla za upravljanje. Grci su prvi gradili brodove s punom palubom.

Grčki trgovački brod rano. 2300 PRIJE KRISTA.

Grčki trgovački brod rano.. 2300 pr

Trgovački brodovi imali su skladišta. Duljina plovila je 20-25 m, širina 7-8 m, deplasman 80-100 tona.Postojalo je više vrsta trgovačkih brodova: lemb, kelet, kerkur. Grci su prvi izgradili brod za prijevoz konja. Ovaj događaj zbio se u 5. stoljeću. PRIJE KRISTA.

Grčki ratni brodovi nazivani su prema broju redova vesala: monera, diera, trireme, tetrare, pentera (era - veslo). Diera (dikrot) je imala usko tijelo. Bio je to brzi brod dug 30 m, širok 5 m, visina nadvođa 0,5 m.

Grčki ratni brod Argonauti

Raspodjela vesala na grčkim brodovima bila je sljedeća: moneri, diere i trireme imali su jedan, dva i tri reda vesala, po jedan veslač na veslo. S povećanjem veličine brodova i zbog poteškoća s postavljanjem dodatnih redova vesala, vratili su se na jedan red, ali su za svako veslo postavili pet veslača.

Tako je nastala pentera sirakuškog vladara Dionizija, koji je uveo novi, izdržljiviji tip brodova s ​​postavljanjem teških bacačkih strojeva (balista i katapulta) na palubu. Isprva su penteri imali istisninu od oko 140 tona, duljinu 30 m, širinu 6,5 m, gaz na vodenoj liniji 1,2 m. Kasnije je deplasman porastao na 300 tona, bilo je 300 veslača i 120 vojnika. na brodovima. Takvi su penteri imali po 30 vesala sa svake strane, po pet veslača na veslo, dakle ukupno 300 veslača s obje strane.

Grci su također gradili oktere (8 veslača u jednom poludjelu broda), teserakontere (40 veslača u jednom poludjelu broda). Za dvoslojnu okteru, šest veslača je u gornjem redu, a dva veslača na veslo u donjem redu, ukupno osam.

Postoje dokazi da je brodove s do deset redova vesala gradio Aleksandar Veliki. Prema Pliniju Starijem, III stoljeća prije Krista Ptolomej Filopator izgradio je brod s četiri tuceta redova vesala (tessarakontera) s trupom dugim 124 m, širokim 17 m, visinom nadvođa 22 m i istisninom od 3000 tona.

Sličan divovski brod izgrađen je u Sirakuzi pod tiraninom Hieronom (deplasman 4200 tona).

Glavninu grčke flote činile su trijere. Broj vesala grčke trireme dosegao je 170. Posada broda - oko 200 ljudi, osim veslača (koji su bili lancima vezani za sjedala) i ratnika, bili su i posebni mornari za upravljanje jedrom. Duljina triere dosegla je 40 m, širina - 6 m, istisnina - oko 90 tona.Trier je bio brod velike brzine i, prema stručnjacima, mogao je postići maksimalnu brzinu do 11 čvorova, 7,8 čvorova na kratki prolazi, 4-5 čvorova na dugim. Na kasnijim trijerama (IV. stoljeće prije Krista), za zaštitu veslača od strijela i strelica, postavljena je lagana paluba - katastroma, na kojoj su se nalazili vojnici.

Veslači su obično bili robovi pod zapovjedništvom gortatora, a način kretanja određivao je frulaš. Trierom je zapovijedao trijarh, a viši časnik zvao se cybernetos (navigator). Od grčkog moreplovca potječe naziv znanosti o upravljanju - kibernetika, koja je danas tako važna. Brodom su upravljali hranitelji, pilot i mornari.

Sidra starogrčkih brodova bila su drvena s kamenim ili olovnim šipkama. Prvi put je željezno sidro korišteno na grčkim brodovima.

Obavezan pribor ratnog broda starih Grka je ovan. Bio je pričvršćen za kobilicu i bio je izrađen u obliku trozuba ili veprove glave. Namjena ovna je probušiti podvodni dio neprijateljskog broda. Stabljika na vrhu ovna imala je žljeb, u koji je bio namotan jak kabel za povezivanje nekoliko brodova tijekom zajedničkog napada na neprijateljske brodove. U starogrčkoj floti raširili su se razni dupinski ovnovi, kao i kuke za ukrcaj, korvusi i harpage. Dupin je bio težak teret na užetu, koji je bio pričvršćen za posebnu gredu koja je stršala preko palube i pao na palubu ili dno neprijateljskog broda, probijajući se kroz njih. Osobito uspješno dupini su korišteni u bitci kod Lipara (260. pr. Kr.). Corvus - most za ukrcaj, zglobno pričvršćen na pramcu plovila; bio je opremljen oštrom metalnom kukom u obliku kljuna vrane. Korvus, podignut na užetu, spustio se na palubu neprijateljskog broda tijekom ukrcaja, a napadači su požurili da napadnu duž njega. Corvus - na latinskom "gavran", nazvan tako zbog sličnosti uređaja za spajanje s ptičjom kandžom. Ovaj dizajn je kasnije korišten u srednjovjekovnim galijama.

grčki trgovački brod. Rekonstrukcija 300 godina prije Krista 2. stoljeća PRIJE KRISTA.

Još u 4. stoljeću pr. starogrčki brodovi bili su naoružani bacačkim strojevima: katapultima i balistama (autyutons). Katapult je izbacivao veliko kamenje i metalne školjke na udaljenost od 200 m, balista je ispaljivala koplja duga 4,5 m sa željeznim vrhovima (često su koplja bila impregnirana zapaljivom mješavinom sumpora, bitumena i smole). Strojevi za bacanje bili su smješteni iza posebnih zaštitnih zidova ili smotani u tornjeve. Nakon mnogo stoljeća, brodogradnja će ponoviti ta konstruktivna rješenja na novom zavoju u spirali razvoja - u 19. stoljeću bojni brodovi s barbetama i kupolama, pramac u obliku ovna.

U vodenom području Ciparska luka Kyrenia pronađeni su i rekonstruirani ostaci grčkog trgovačkog broda dužine 14,3 m i širine 4,3 m koji je prevozio maslinovo ulje i vino, Ovo je najstariji od brodova, čija je starost jednaka 2300 godina.

Kobilica trgovačkih brodova bila je od hrasta kitnjaka, a okviri od crnog bagrema. Oplate su bile od lipe ili crvene bukve. Za jarbol, dvorište i vesla korištena je alepska smreka. Najučinkovitiji pogon bilo je jedro, jer bi veslači zauzeli većinu korisne površine. Brod je bio bez palube s jednim tradicionalnim napetim jedrom i njime su upravljala dva kormilarska vesla. Za zaštitu od valova, strane su bile izgrađene s rešetkom od debelih šipki presvučenih kožom.

Na velikim vazama 8. st. pr. e., pronađen u Atena, starogrčki brodovi prikazani su kao dugi, uski, naoružani oštrim ovnovima. Krimske legende govore o Grčke trireme: "A sada, ispred obale Tauride, pojavila se armada grčkih trijera - ratnih brodova." Ali prije njih, u arhaičnom razdoblju (XII-VIII st. pr. Kr.), najčešći tipovi grčkih ratnih brodova bili su Triacontor i pentekontor(“trideset veslača” i “pedeset veslača”).

Triakontor je po dizajnu bio vrlo blizak Kretski brodovi s izgrađenom platformom u pramcu, preko koje su bili pričvršćeni rogovi ili pipci Gorgone izrezbareni u drvu. Takav brod s uzdignutim pramcem i krmenim krajem u obliku zmajeva repa proizvodio je snažan mentalni učinak na neprijatelje.

Zbog prilično visokih stupova, vesla su ulazila u vodu pod kutom blizu normalnog, što je smanjivalo njihovu učinkovitost. Nekoliko stoljeća kasnije, ovaj nedostatak je uklonjen pentekontori- jednoredni čamci na vesla pokretani s pet tuceta vesala - po 25 sa svake strane s ukupnom dužinom broda od 28-33 metra i širinom od 4 metra. Pentekontori su uglavnom bili bez palube (grč. aphract – bez ograde), odnosno otvorene sudove. Međutim, ponekad su se gradili i pentekontori na palubi ( katafrakt). Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a također je povećavala teretni i putnički kapacitet broda. Na palubi je bilo moguće prevoziti zalihe, konje, bojna kola i ratnike, koji su izvorno sjedili na veslima. Izašavši na obalu, zaratili su. Na pentekontorima se pojavljuje ovan koji uništava neprijateljske brodove.

Brzina broda bila je oko 9,5 čvorova (17,5 km/h). Njegovo povećanje zahtijevalo je povećanje broja veslača, što bi na jednoslojnom brodu dovelo do produljenja broda za 1 metar. S tim u vezi, grčki i fenički brodograditelji donijeli su elegantnu odluku: ako se brod ne može produžiti, onda se mora učiniti višim a drugi red veslača postavite iznad prvog. Tako je bilo bireme(kraj 8. st. pr. Kr.).

Rana grčka birema

Od prvog, temeljno važnog koraka iz monera(jednoslojni) to polireme(višeslojno) već je napravljeno pri prelasku s pentekontora na biremu, idi s bireme na triere pokazalo se mnogo lakšim. Prema Tukididu, prva trijera izgrađena je oko 650. pr.

Rana grčka trijera. Projekcija

Trier(grčki τριήρεις ), odnosno trijere Rimljani ( trija- tri i remus- veslo), bio je glavna vrsta ratni brod Mediteran. Ovo je plovilo za jedrenje i veslanje s tri reda vesala smještenih jedan iznad drugog u šahovskom rasporedu.
Neki istraživači pripisuju izum trireme Feničanima, drugi nazivaju korintski Amenoccus. Glavno oružje trireme bio je ovan - nastavak grede kobilice. Istisnina plovila dosegla je 230 tona, duljina - 45 metara, posada - do 200 ljudi.

Najjači veslači - tranzitima - postavljen na gornju palubu. Bila je to visoko plaćena i privilegirana kasta. Prozvani su veslači srednjeg reda zigits , niži - talamitima. zapovijedao brodom trijerarh, bio je podređen kormilaru i šefu veslača - hortator.

Brzina trijere na vesla bila je 7 - 8 čvorova, ali sva tri reda vesala radila su samo tijekom bitke. Čak i uz malo uzbuđenja, donji je red uvučen u unutrašnjost broda, a otvori za vesla zategnuti su kožnim zakrpama.

Jedriličarsko naoružanje sastojalo se od velikog pravokutnog jedra i malog ( artemon) na nagnutom jarbolu na pramcu broda. Treći jarbol, kratak kao i pramčani, također je nosio malo jedro i nalazio se na samom kraju palube na krmi. Jarboli su napravljeni uklonjivi i uklonjeni za vrijeme trajanja bitke.

Vesla sva tri reda bila su iste duljine: talamiti, zigiti i traniti bili su smješteni duž krivulje koju je činila strana trijere, tako da su lopatice vesala svih razina dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim kutovima. .
Ponekad su trijere korištene i za prijevoz hoplitagagos(pješaštvo) i hipogosi(konji).

Bireme i trireme postale su glavni i jedini univerzalni brodovi klasičnog razdoblja (IV-V stoljeća prije Krista). Istovremeno, kao pomoćni brodovi, savjetna bilješka(glasnici) i napadači nastavio koristiti jednoslojne galije (unirems) - nasljednici arhajskih trijakontora i pentekontora.

Moderna rekonstrukcija trireme "Olympia" još nije uspjela iscijediti više od 7 čvorova (13 km / h). Njegova izgradnja koštala je gotovo 700 tisuća dolara i trajala je dvije godine.

Zanimljivo je da je 482. pr. e. u Ateni, s populacijom od oko 250 tisuća stanovnika, bilo je oko 200 trijera. Inače, u antičkom Sredozemlju do druge polovice 1. tisućljeća n.e. e. brodovi i čamci su se gradili, počevši od kože, sukcesivno prelazeći na unutarnje dijelove.

Glavno oružje birema i trijera bio je ovan, a taktičke metode nabijanje i bordiranje. Svaka trijera tijekom borbe nosila je na brodu određeni broj hoplita - teško naoružanih pješaka, strijelaca i praćkaša.

Hopliti (lijevo - Spartanac, desno - Atenjanin) i skitski strijelac

Izvor: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• starogrčki ratni brod
• Starogrčki ratni brod s tri reda vesala

starogrčki vojni i trgovački brodovi

Brodogradnja u staroj Grčkoj

Na obali Egejskog mora početak brodogradnje seže u 9.-7.st. PRIJE KRISTA. Grčki pomorci preuzeli su ovu vještinu od Feničana i već tada stvorili brodove, s kojima je u ono doba bilo prilično teško konkurirati. Već u VIII-VI stoljeću. PRIJE KRISTA. stari su Heleni dugo putovali po Sredozemnom moru, prvi su osnovali naselja na njegovoj zapadnoj obali, na Krimu (Pantikapej, Hersonez), na sjevernoj obali Crnog mora (Olbija), u Italiji itd. O putovanju Grka Pefeja, gotovo nevjerojatnom za ono doba, ostvarenom u 4. st. pr. PRIJE KRISTA. opisan u knjizi "Ocean". Nearchus, zapovjednik Aleksandra Velikog, mogao je 325.-324. PRIJE KRISTA. uspješno preplovio ocean, uputivši se iz Indije u Mezopotamiju, a u tom je putovanju sudjelovalo 800 brodova koji su se kretali duž obale Indije i Perzije.

Do našeg vremena dospjeli su podaci da su stari Grci poznavali metodu sastavljanja brodova od gotovih komponenti i dijelova, što je za ono vrijeme bio know-how.

Izvanredna otkrića starogrčkih moreplovaca

Tijekom pomorskih putovanja, Grci su uspjeli napraviti niz važnih geografska otkrića. To je omogućilo drevnim znanstvenicima (na primjer, Hekateju iz Mileta u 6. stoljeću prije Krista) da zaključe da je Zemlja lopta, da izraze ideju o općenitosti cijelog Svjetskog oceana, da sugeriraju mogućnost postojanja južno kopno, uvjeriti se u važnost za navigaciju zviježđa Malog i Velikog medvjeda. Prva od njih uključuje Sjevernjaču), a važnost orijentacije mornara duž ovog nebeskog tijela spominje se u djelima matematičara i filozofa Talesa iz Mileta, 624-547. PRIJE KRISTA.

Po čemu su se brodovi starih Grka razlikovali?

Grci su pri gradnji svojih brodova uzeli u obzir sve najvažnije prednosti feničkih i egejskih brodova, dok su u isto vrijeme razvijali vlastite tehnologije. Trupovi grčkih brodova bili su opremljeni krmenom stubom, deblom i kobilicom, uvijek su postojali upareni šavovi na koži, a pojasevi su bili pričvršćeni drvenim iglama.

U antičkom razdoblju sve su uočljivije razlike između ratnih i trgovačkih brodova. Na vojnim brodovima bio je ugrađen jedan jarbol i ram, paluba je bila blago podignuta u prednjem dijelu, a duljina brodova varirala je u rasponu od 30-35 m. Kormila su koristila 2 ogromna krmena vesla.

Tijekom vremena ova vrsta plutajućeg objekta je doživjela neke promjene, ali je njegova suština u osnovi ostala nepromijenjena. Brzina i manevarska sposobnost broda povećana je povećanjem broja vesala, koja su mogla biti raspoređena u dva ili čak tri reda.

Jezgra sredozemnih flotila bili su poznati antički brodovi trireme, koji su se u staroj Grčkoj nazivali triremama. Njihova širina bila je 6 m, duljina trupa od 35 do 40 m, a takva su plovila mogla primiti do 200 mornara i naoružanih vojnika.

Aleksandar 24.03. 00:58 sati

Izgradnja broda je složen proces koji zahtijeva ne samo vještinu, već i pravi alat. Stara Grčka je brončano doba prerade željeza još nije bilo, a o legiranim čelicima da i ne govorim, probaj radi interesa napraviti brončani komad željeza za blanjalicu i tri puta blanjati smreku ili bor ha ha. I rastvoriti balvan na daske ili napraviti razumljiv jezik u dasci, ŠTO. Koji instrument? ali s deklariranim obujmom gradnje brodova. proizvodnja stolarskih alata trebala bi biti gotovo glavna grana obrade metala. Ali zanimljivosti radi nađite arheološke dokaze o postojanju stolarskog alata kod starih Grka.Pokušao sam, nisam našao, ali održavanje drvene posude (Osmolka Čišćenje dna) A brodogradilišta? Suhi dokovi. Sve se to pojavljuje tek u X-XV stoljeću. Gdje su Grci gradili svoje brodove? arheološki dokazi. Sve o čemu znamo drevna grčka ovo su srednjovjekovni izvori (u najboljem slučaju) Ljudi, naučimo kritički razmišljati bez oslanjanja na lažne AUTORITETE.

Ako su vam informacije na našoj stranici bile korisne, bili bismo zahvalni na poveznici na našu stranicu na vašem blogu ili društvenoj mreži.

Izvor: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

starogrčki ratni brod

DREVNA GRČKA

U povijesti antičke Grčke mornarica također odigrao značajnu ulogu.

Riža. 1.9. Karta antičke Grčke (XVI-XV st. pr. Kr.)

Grci su već u IX st. PRIJE KRISTA. naučili od Feničana kako graditi brodove i osnovali kolonije

zacija obližnjih teritorija. Grci su zagospodarili Sredozemnim morem, prošli kroz Gib-

raltar do Atlantika, stigao do Britanije i Skandinavije.

Riža. 1.10. Grčki trgovački brod (5. st. pr. Kr.)

Rani tip grčkog trgovačkog broda, malo drugačiji od feničkog prototipa (sl. 10).

U to vrijeme nautičari nisu znali upravljati jednim jedrom i okretati se protiv vjetra. Tako je put od Aleksandrije do Sicilije, zbog prevlasti povoljnog jugoistočnog vjetra, trajao oko tjedan dana, dok je povratak, na vesla, trajao tri puta duže.

Brod se držao na kursu uz pomoć kormilarskog vesla (vidi sl. 1.10), koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje broda koji miruje i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog

kormilarsko veslo.

Trgovački brodovi bili su široki i imali su velik prostor za skladištenje

Kasnije je osnova sredozemnih flota počela biti poznato antičko plovilo, trirema, koju su Grci nazivali trirema (sl. 1.11).

Riža. 1.11. Grčki ratni brod trireme-triera (264.-146. pr. Kr.)

Njegova dužina oko tijela je 35-40 m, širina -6 m, kapacitet - oko 200 ljudi - u-

naoružani vojnici i mornari.

Trieres su bili najbrži i najstrašniji ratni brodovi drevni svijet. Njihova velika brzina bila je osigurana rasporedom vesala u 3 reda, 20-25 pari na svakoj palubi.

Na velikim brodovima za svakim veslom stajalo je nekoliko ljudi. Njihov dogovoren

nim akcijama vodio je iskusni hranitelj. Tri reda brodskih vesala bila su raspoređena.

Brod je na pramcu imao jako stršeći metalni ram, koji se nalazio u razini vodene linije trijere.

Nabijanje na bok neprijateljskog broda često je odlučivalo o ishodu bitke. Praktički je nemoguće zatvoriti veliku rupu koju je napravio ovnom u borbenim uvjetima.

ali je oštećeni brod bio osuđen na uništenje.

Gornji dio pramca broda bio je visoko podignut, a na njemu je bio pričvršćen ukras u obliku isklesane ljudske glave. Na krmi su bili ukrasi u obliku štita i pijetlova repa.

Za upravljanje brodom služila su kormilarska vesla – od svakog bora po jedno.

onaj na krmi. Sa strane je dugačko platno bilo skupljeno u nabore. Za vrijeme oluje ili dok je brod plovio, zatvorili su rupe za dužinu vesala na dasci.

Na krmi se nalazilo malo nadgrađe - prostorije za zapovijedanje

osoblje i putnici. Na bokovima su izrezane rupe za ljestve, a na pramcu je visilo sidro.

Brod je imao jedan jarbol, na kojem je bilo podignuto veliko ravno jedro. U prednjem dijelu boka, gdje je još ispisano ime broda, ime broda ispisano je velikim slovima.

Davanje imena brodu drevna je tradicija brodograditelja. Brod je jedina ljudska tvorevina koja je počašćena dobiti svoje ime po rođenju.

To je zbog činjenice da svaka posuda, poput osobe, ima individualnu povijest.

rya života. Brodovi su davali imena jako dugo, ali možda najstarija imena brodova koja su nam poznata su imena brodova drevni Egipt, sagrađena 1580. - 1520. pr. - "Divlji", "Sjeverni", "Fenomen Memphisa".

Grci nisu poznavali kompas. Na pučini su se kretali prema zvijezdama, koristeći astronomske podatke. Grci su posudili ovu informaciju od

Vilonjani i Egipćani, poznati po svojim astronomskim promatranjima.

Međutim, Grci su bili prvi koji su uveli pojmove "geografska širina" i "dužina" za označavanje položaja različitih točaka na Zemlji. Ovi koncepti očito duguju svoje podrijetlo

mu, oblik samog Sredozemlja.

Značajno je i poboljšanje luka, a posebno početak izgradnje

svjetionici. U aleksandrijskoj luci, na primjer, sagrađen je toranj visok 140 m, na čijem je vrhu noću gorjela vatra - spaljeno je smolasto drvo.

Iako su Grci bili sposobni, dobro uvježbani moreplovci,

Skye je putovati do te rupe bio opasan posao. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili gusarskog napada.

Galije antičke Grčke preorale su gotovo cijelo Sredozemlje i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije

nii, a možda i Skandinavija. Putevi njihovog prodora prikazani su na karti (sl. 1.12).

Grci su rano počeli kolonizirati okolna područja. U VIII-VI stoljeću. PRIJE KRISTA e. područje njihova prodora obuhvaćalo je zapadnu obalu Sredozemnog mora, cijeli Pont Euxinus (Crno more) i egejsko primorje Male Azije.

Grčki moreplovci su plovili Crnim morem. Oni koji su došli iz

neke plave vode svojih mora, sreli su zle oluje na crnom moru, na njegovu

regah barbarska plemena, a u njegovim vodama (brodovi su tada plovili uz obalu) - divlje gozbe -

Drug: Taurus, Akhei, Geniokhov. Stoga su Grci more zvali Pontos Akseinos - Negost

Riža. 1.12. Grčke kolonije (VIII. st. pr. Kr.)

Tako se zvao sve do procvata grčkih gradova i kolonija na obalama Crnog mora. Tada su Grci kategorički promijenili mišljenje o Crnom moru i počeli ga zvati Pontos Evkinos - Gostoljubivo more. U nekim izvorima naziva se jednostavno Pontus ili Pontsko more.

NA detaljni opisi značajke puta uz Pontus Euxinus, Crno more

zemlje i narodi koji ih nastanjuju, antički autori 1. st. po Kr. e. Seneka i Lucijan uočili su veliku ulogu skitskih plemena. Stoga u nekim grčkim izvorima možete pronaći naziv - Skitsko more.

Riža. 1.13. Grčka kolonizacija crnomorske obale (IV-II st. pr. Kr.).

Imena mnogih grčkih naselja dobro su poznata stanovnicima južne Ukrajine - to su Olvia (u blizini Nikolaeva), Sevastopolj, Cape Khersones (u blizini Sevastopolja), Feodo-

ovo i dr. Potomci starih Grka žive u Odesi, na Krimu, na obali Kavkaza.

Znanstvenici vjeruju da su stari Grci, koji su prvi naučili kako svoje čamce opremiti životinjskom kožom, najvjerojatnije izumili jedro, nakon vesla najvažniji alat za upravljanje brodom. Ipak, grčki brodovi dugo su ostali brodovi na vesla, a njihov glavni “pokretač” bila je snaga mišića robova koji su sjedili na veslima.

Grci su se oslanjali ne samo na vlastita dostignuća u tehnologiji. Posudili su sve najbolje iz dizajna feničkih i egejskih brodova. Starogrčka flota građena je prvenstveno za rat, pa su Grci prvi put jasno identificirali razlike između trgovačkih i vojnih brodova.

Trupovi brodova imali su kobilicu, krmelu i krmeni stup. Koža je imala promjenjivu debljinu, najdeblju na kobilici. Brod je bio obojan i podmazan, a ispod vodene linije bio je podbočen ili obložen olovnim limovima. Prilikom gradnje brodova korištene su različite vrste drva. Prvi grčki vojni brodovi na vesla bili su opremljeni jarbolom i četvrtastim jedrom.

Na pramcu broda pod vodom ili iznad vode postavljen je ovan - glavno oružje u drevnim pomorskim bitkama. Surface ram mogao imati drugačiji oblik: od zastrašujuće glave mitskog čudovišta do elegantne kuke, izrađene u obliku labuđeg vrata. Podvodni ovan je bila šiljata greda od bakra ili željeza, a ponekad i drvena, vezana bakrom.

Prvi ratni brodovi bili su relativno laki brodovi, duljine najviše 35 m. Ovisno o broju redova vesala, prvo su se gradili jednoredni uniremi i dvoredni biremi. Na uniremi od 12-15 metara obično je bilo 25 veslačkih vesala sa svake strane. Brod je bio opremljen i ovnom - ogromnim kopljem od 10 metara. Upravo su te brodove, prema Homeru, koristili Grci tijekom opsade Troje.

Razvoj mornarice nije stajao mirno. Na kraju su trireme (Grci su ih zvali trireme) postale glavni brodovi većine sredozemnih flota. Brodovi su dobili ovo ime po tri reda vesala. Ukupno vesala na takvom brodu mogla dosezati 170, a posada se sada sastojala od 200 ljudi, gdje su osim ratnika i robova veslača bili i mornari koji su upravljali jedrima. Trireme su dosezale duljinu od 40 m. Neke od njih imale su i nekoliko jarbola. Brod je imao čvrstu borbenu palubu, komandni toranj za zapovjednika i impresivan podvodni obor od tri metra. Ponekad se iznad ovna postavljala metalna greda koja je neprijatelju lomila vesla. Povjesničari vjeruju da su prve trijere izgrađene u Korintu – na istom mjestu gdje su izgrađeni i prvi oklopni grčki ratni brodovi – katafrakti.

Da je grčka flota bila jaka svjedoči i ishod bitke kod Salamine 480. pr. e. Grci su sa samo 380 trijera porazili Perzijance koji su imali 1200 brodova. Osim ovnova, Grci su svoje brodove opremali kukama za hvatanje - corvus i harpagos, kao i spravom zvanom "delfin". Bio je to težak teret u obliku tijela dupina, obješen sajlom na posebnu gredu koja je stršala preko boka broda. Prilikom približavanja neprijateljskom brodu, "delfin" je ispušten, te je probio palubu ili dno neprijateljskog broda.

Na pragu nove ere, Grci su postupno počeli prelaziti na stvaranje velikih brodova. Prava plutajuća tvrđava može se nazvati tesarakontera - drevni praotac bojni brodovi. Istisnina ovih brodova dosegla je 3000 tona, gornja paluba broda štitila je veslače od neprijateljskih strijela, a vlastiti strijelci pucali su s nekoliko borbenih tornjeva. Još u IV stoljeću. PRIJE KRISTA e. Grci su svoje brodove počeli naoružavati bacačkim strojevima. To su bile baliste i katapulti.

Balista, ili eutyutona, služila je za bacanje strijela dužine 4-5 m, koje su imale željezni vrh ili su bile natopljene zapaljivom smjesom. Katapulti su mogli pogoditi ciljeve kamenjem ili metalnim projektilima na udaljenosti do 200 metara.
U pravilu su borbena vozila na brodovima bila smještena u posebnim tornjevima ili iza zaštitnih zidova. Ogromne brodove s do deset redova vesala gradio je Aleksandar Veliki.

Anali također spominju ikosere - brodove s 20 redova vesala, ali je vjerojatno da je to izmišljotina, jer nema dokaza za to.

Trgovački brodovi Grka - lembos, kelets i kerkurs - poboljšavali su se mnogo brže od vojnih. Često su bili opremljeni s po dva jarbola, a nosivost tih 25-metarskih brodova dosezala je i tisuću tona. Ponekad je prednji jarbol imao značajan nagib prema pramcu i pomalo je podsjećao na pramčani sprit. Jedro podignuto na njemu omogućavalo je jedrenje i uz bočni vjetar. Trgovački brodovi uvijek su imali prostrano spremište, gdje se pijesak koristio kao balast. Zanimljivo je da je u 5.st. PRIJE KRISTA e. Grci su gradili posebne brodove za prijevoz konja.

Pojavom prvih dovoljno stabilnih i pouzdanih plovila, bitke su se počele voditi ne samo na kopnu, već i na vodi. I tu je pobijedio onaj čiji su se brodovi brže kretali i bili bolje opremljeni. Čak i prije početka naše ere, vode Sredozemnog i Južnog kineskog mora u velikom su broju plutale vojnim brodovima, koji su se u dizajnu ozbiljno razlikovali od trgovačkih brodova. U ovom ćemo članku govoriti o nekoliko vrsta ratnih brodova drevnog svijeta koji se spominju u povijesnim dokumentima.

Vojni staroegipatski brod s grabuljastim jedrom

Skandinavski povjesničar Lundstrem uspio je detaljno rekonstruirati izgled egipatskog ratnog broda iz 13. stoljeća pr. e. Duljina ovog plovila kretala se od 30 do 40 metara. Osnova mu je bio trup u obliku skupa greda, koje su počivale na snažnoj gredi kobilice i bile smještene preko nje. Takav konstruktivno rješenje omogućio je bez kabelske vezice koja se koristila u mnogim drevnim egipatskim trgovačkim dvorovima. Nos grede kobilice bio je okrunjen snažnim metalnim ovnom u obliku glave neke zvijeri.

Kormilarsko veslo ovdje je bilo pričvršćeno na snažno stršeći krmeni stup - bilo je samo jedno, ali vrlo veliko. Tijelo je dobilo dodatnu snagu zbog limenki smještenih duž njegove duljine. Veslači koji su sjedili na tim obalama bili su zaštićeni od neprijateljskih strijela debelim bedemom. Uz rubove broda pričvršćene su platforme za strijelce s ogradom. Još nekoliko strijelaca bilo je u nekoj vrsti pletene košare na vrhu jarbola.

Vrijedno je napomenuti da su egipatski strijelci bili zaista ozbiljna prijetnja neprijatelju. Bili su naoružani dalekometnim lukovima, a uz pomoć tih oružja mogli su pogađati ciljeve na udaljenosti i do 160 metara.

Ratni brodovi Grka, Rimljana i Feničana

Najraniji od starogrčkih dvorova su takozvani pentekontori. Imali su duljinu od 28 do 33 metra, a širinu oko 4 metra. Pentekontori su se pokretali veslima. Međutim, u nekim slučajevima još uvijek stavljaju jarbol s jedrom. Broj veslača na ovim ne prevelikim brodovima ponekad je dosezao i pedeset, što je moglo osigurati brzinu veću od 9 čvorova. Glavna svrha ovih brodova bila je prijevoz trupa do mjesta budućih kopnenih bitaka. Štoviše, funkcije veslača često su obavljali sami ratnici. Pentekontori su opisani u Ilijadi, a upravo su na pentekontoru, prema poznatom mitu, Argonauti krenuli po Zlatno runo. Nakon toga su se ovi brodovi počeli dodatno opskrbljivati ​​ovnovima - ovaj je uređaj omogućio potapanje neprijateljskih brodova prije nego što su mogli pristati na obalu.

Ubrzo se pojavio moderniji vojni starogrčki brod - bireme. Na ovom su brodu već bila dva reda veslača. Prisutnost slojeva omogućila je da brodovi ne budu predugi, povećali su njihovu brzinu i povećali sigurnost. Neprijateljski brod koji je vršio nabijanje, sudarajući se s dvostrukom palisadom vesala, izgubio je značajan dio svoje energije, izravni udarac pretvorio se u tangentu, kao rezultat toga, bok napadnutog broda ostao je netaknut. Birema je, osim ovna, mogla imati borbeni toranj i poseban dodatni blok za probijanje trupa neprijateljskog broda. Raspon duljina birema je od 30 do 38 metara, a istisnina takvih plovila u nekim je slučajevima dosezala 100 tona.

Ovdje se mora reći da su najbolji moreplovci u razdoblju od 1500. do 1000. pr. e. Na istočnoj obali Sredozemnog mora (područje modernog Libanona i Sirije) nisu živjeli Grci, već Feničani. Libanonski cedar koji je rastao na lokalnim planinskim padinama dao je Feničanima izvrstan materijal za izgradnju pouzdanih brodova. I općenito, dali su veliki doprinos pomorstvu: uveli su podjelu horizonta na 360 stupnjeva, sastavili kartu pouzdanih orijentira na zvjezdanom nebu itd. Prema povjesničarima, fenički biremi pojavili su se čak i ranije od grčkih one, odnosno Grci su posudili ovaj tip vojnog broda za svoje potrebe. Ali samo su Grci svoje brodove stvarali od hrastovog i bukovog drveta, a ne od cedra.

Trireme je još jedan format ratnog broda koji su koristili stari Rimljani, Feničani i Grci. Trireme su se tako zvale jer su postojala tri reda vesala, smještena jedno iznad drugog. Duljina trijera nije se bitno razlikovala od duljine birema. Trireme su bile bez premca na Mediteranu od 7. do 4. stoljeća pr. e. - u to su vrijeme bili najbrži i najupravljiviji ratni brodovi. Osobito su imali veliku ulogu u širenju Atenskog Carstva i njegovom padu nakon poraza u Peloponeskom ratu.

Sljedeći korak u vojnoj brodogradnji učinili su Rimljani. U bitci kod Akcija, koja se dogodila u 1. st. pr. e., demonstrirali su novi tip plovila - Liburnu. Ova je posuda bila mnogo manja od već opisane trijere. Liburna je imala samo jedan red vesala, jedno pravokutno jedro i jednog ovna.

Ključne prednosti Liburna su izvrsna manevarska sposobnost i okretnost te velika brzina. Na temelju dizajna trireme i libournea, konačno je stvorena talijanska veslačka galija.

Legendarne ratne galije Mlečana

Mlečani su svoju državu osnovali u 5. stoljeću na močvarnim otocima u Jadranskom moru. I dva stoljeća kasnije, u Veneciji je stvorena ista galija. Glavna inovacija ovog broda bila je dvodijelna konstrukcija. Kuhinja se sastojala od trupa, koji je imao ulogu potporne konstrukcije, i postita - velike drvene platforme položene na vrh trupa. Postica je širinom premašivala trup, imala je klupe za veslače i vesla. Tako su prvi put veslači postavljeni ne u samom trupu, već na njemu. A kako bi ih zaštitili od sunca, nadstrešnica od lagane tkanine često se protezala preko palube.

Na prednjoj strani pramčane platforme galije i duž bočnih prolaza postavljeni su ratnici i sve vrste bacačkih mehanizama. Trup galije imao je oblik vretena - bio je vrlo dugačak, uzak i imao je mali gaz. Ovaj dizajn ga čini idealnim za veslanje.

Povremeno prolazi kroz promjene i poboljšanja, galija je korištena kao pravi ratni brod sve do kasnog srednjeg vijeka - mnoge zemlje i države upotpunile su svoje flote galijama.

Junki u staroj Kini

NA drevne legende kaže se da je prvu splav izumio, uz ostale važne stvari, legendarni kineski car Fu Xi, koji je vladao u trećem tisućljeću pr. e. a navodno je imao božansku prirodu. I dogodilo se da prototip lokalnih drevnih brodova nije bio izdubljeni čamac, već splav. U južnom dijelu Kine rastao je bambus - izvrstan materijal za splavi, osim toga, za njihovo stvaranje korištene su ovčje i kozje kože.

Prvi crtež kineskog ratnog broda koji je došao do nas pronađen je na brončanoj vazi iz 4. stoljeća pr. e. Konkretnije, na vazi je prikazan dvokatni brod: na prvom su veslači, a na drugom ratnici sa sjekirama i mačevima. Također na gornjem katu možete vidjeti kako vijore zastave. U blizini ove slike nalazi se natpis koji kaže da brod pripada takozvanom razdoblju zaraćenih država (463.-221. pr. Kr.).

Još jedna slična slika pripisuje se razdoblju 202-209. PRIJE KRISTA e. Ali ovdje, na naslikanom brodu, jasno je više strijelaca, a također i izvjesni ratnik kuca u bubanj, čega nema na ranijoj vazi.

Jedan od najpopularnijih brodova u Kini je junk. Prema istraživačima, džunke su se pojavile još 1000 godina pr. e. Drevna vojna džunka imala je blago spušten, u usporedbi s drugim brodovima tog vremena, pravokutni pramac i široku krmu, koja je, naprotiv, bila vrlo podignuta. A ulogu kobilice na takvim brodovima obavljalo je vrlo impresivno kormilo. Jedra za džunke (u pravilu je ovdje bilo tri ili pet jarbola) bila su izrađena od strunjača i pričvršćena na bambusove jarde. Cijela ta struktura podsjećala je na lepezu, a po potrebi se jedra mogla brzo smotati u svitak.

Masivna prostirka od trske koja se koristila za izradu jedara džunke, naravno, znatno je smanjila moguću brzinu broda duž rijeke ili mora. No, s druge strane, omogućila je izdržati najjače vjetrove. Kasnije su prostirke zamijenjene tkaninama i to je povećalo brzinu kineskih džunki. Mnogi su brodovi imali dodatne jarbole, koji su podizali, ako je imalo smisla, dodatna jedra. Opremljen je bio i junk veliki broj vitla i mehanizama koji su olakšavali upravljanje svim raspoloživim jedrima, čak i vrlo mala posada broda mogla se nositi s tim zadatkom.

Skandinavski drakkari i grickalice

Vikinški ratni brodovi - snackcars i drakkars - pojavili su se mnogo kasnije od gore opisanih brodova, oko 8. stoljeća nove ere. e. Ali zaslužuju spomen. Vikinzi su bili vrlo napredni moreplovci svog vremena i čak su mogli posjetiti Ameriku mnogo prije Kolumba (danas se to smatra pouzdanom činjenicom).

Dugi i graciozni drakkari odlikovali su se malom težinom, što je značilo lakoću pri veslanju. Ako se ukaže potreba, mogli su se čak i ručno prenijeti, "drag". Drakkari su bili idealni za plivanje iz mora u plitke rijeke, osim toga, mogli su se tiho i neprimjetno vezati uz sve blago nagnute obale, što je Vikinzima omogućilo da iznenade protivnike. Drakkari su u pravilu bili izrađeni od jasena, duljina im je bila od 35 do 60 metara, a širina do 6 metara. Najveći takvi brodovi mogli su imati do 70 veslača (primjerice, Great Serpent Drakkar, izgrađen po nalogu vladara Olafa I Tryggvassona 1000. godine, bio je projektiran za toliki broj veslača). U mnogim slučajevima uz bočne strane nalazili su se i prilično voluminozni štitovi. Još jedna značajka Drakkara bila je da vesla nisu bila uvučena u ključeve, već su bila uvučena u posebne "grotale za veslanje". Drakkari su razvijali brzine do 12 čvorova, što je za ono vrijeme bio odličan pokazatelj.

Snekkari su imali gotovo istu strukturu, ali su bili manji po veličini (a i veličina tima je bila manja - do šezdeset ljudi). To je, usput, omogućilo snackcarsima da razviju još veću brzinu.