Čovjek u duši ima rupu veličine boga i svatko je popuni kako može.

Pa, što je morski gusar bez broda? Uostalom, on je za njega bio i dom i skladište trofeja. I, naravno, prijevozno sredstvo. Štoviše, kretanje je brzo, jer gusari često nisu morali toliko progoniti zanimljive brodove radi zarade, koliko pobjeći od potjere.

Što je gusarski brod?

Koje glavne karakteristike treba imati gusarski brod kako bi i njegov kapetan i posada mogli računati na, ako ne uspješnu pljačku, onda barem spas od pravde?

Prvo, svaki brod koji su pirati koristili kao glavnu borbenu jedinicu morao je biti iznimno brz. To je omogućilo iznenadni napad na neprijateljski brod, manevriranje kako bi se spriječila ozbiljna oštećenja od topničke vatre i nakon završetka "događaja" brzo odlazak na udaljenost nedostupnu neprijatelju.

Drugo, gusarski brod je bio opremljen ozbiljnim oružjem. Niti jedno ukrcavanje nije prošlo bez preliminarne razmjene topovskih udara. Stoga je gusarska sreća izravno ovisila o kvaliteti, količini i brzini paljbe topništva. Treba samo zamisliti mali, lagani i brzi brod, načičkan raznim topovima i ventilacijskim otvorima, s kojeg ekipa pravih nasilnika grabežljivo gleda na svoj plijen. I odmah postaje jasno da je malo trgovačkih brodova imalo priliku odbiti bijesni odboj morskih pljačkaša.

Da bi neki brod postao pravi gusarski brod, često ga je nakon zarobljavanja trebalo ponovno graditi. Ako je to bilo nemoguće ili preskupo, gusari su opljačkani brod jednostavno potopili, potopili ili prodali, nakon čega su odmah pohrlili u potragu za novom žrtvom. Treba napomenuti da se u pomorskoj terminologiji pod brodom podrazumijevaju najmanje tri jarbola, kao i kompletna oprema s kompletom jedriličarskog naoružanja. Ali takvi su brodovi među morskim razbojnicima bili prilično rijetki.

Pretvaranje zarobljenog broda u gusarski cijela je znanost. Bilo je potrebno ukloniti nepotrebne međupalubne pregrade, izrezati bačvu i spustiti razinu četvrtpalube kako bi se stvorila otvorena borbena platforma. Osim toga, bilo je potrebno opremiti bokove dodatnim otvorima za topništvo, te ojačati nosive elemente trupa broda kako bi se kompenzirala povećana opterećenja.

Mali brod: savršen brod za gusara

Gusari su u pravilu plovili na istom brodu tijekom cijele svoje "karijere". Međutim, postoje brojni dokazi da su morski razbojnici nakon uspješnog napada lako zamijenili svoj dom snažnijim i bržim brodom koji se mogao prenamijeniti za potrebe gusara. Na primjer, slavni gusar Bartholomew Roberts mijenjao je svoj brod čak šest puta, dajući novoj borbenoj jedinici isto ime - "Royal Fortune".

Većina gospode bogatstva preferirala je osobito male i brze brodove šalupe, brigantine ili škune. Prvi se gotovo savršeno približio ulozi gusarskog broda. Osim brzine, sloop je imao još jednu značajnu prednost u borbi - mali gaz. To je omogućilo gusarima da uspješno "rade" u plitkoj vodi, gdje se veliki ratni brodovi nisu usudili gurati nos. Osim toga, mali brod je mnogo lakše popraviti i očistiti njegovu kožu. Ali pojedine piratske posade i dalje su tražile prostranije i veće brodove.

Sloop(ratno jedrenje, klasa) u Britanskoj kraljevskoj mornarici XVIII - sredinom devetnaestog c - brod bez čina, s ovlaštenjem "24-top" ili nižim, te stoga ne zahtijeva zapovjednika s činom kapetana (kapetana). Definicija nije bila univerzalna. Po tradiciji, nije uključivao ustaljene tipove malih brodova, poput tendera ili škune.

Brig- brod s dva jarbola; naoružanje je isto kao i kod prednjeg i glavnog jarbola fregate.

Škuna- plovilo s kosim naoružanjem: postoji škuna s tri jarbola, a ponekad i izravna jedra na prednjem jarbolu (gornja jedra, bramsels i bom-bramsel) ili dvojarbolna - štoviše, na prednjem jarbolu također ponekad nosi ravna jedra (marseilles i bramsails) .

Škuna brig- Jedrenjak s 2 jarbola, s prednjim jarbolom, kao brig, i glavnim jarbolom, kao škuna.

Brigantin(tal. brigantino - škuna-brig, brigantina - mizen) - lako i brzo plovilo s tzv. mješovitim jedriličarskim oružjem - ravna jedra na prednjem jarbolu (prednji jarbol) i kosa na stražnjem (glavni jarbol). U početku su brigantine bile opremljene veslima.

NAJPOZNATIJI GUSARSKI BRODOVI

"OSVETA KRALJICE ANNE"

Osveta kraljice Anne- jedini stvarni jedrenjak iz filmskog serijala Pirati s Kariba, admiralski brod gusara Edward Teach(Edward Teach ili Edward Thatch) nadimak Crnobradi(Crnobradi).

Jedrenjak je izgrađen 1710. godine u Velikoj Britaniji, kada ga je 1713. godine kupila španjolska flota, brod je nosio ponosno ime "Concord"(La Concorde) i bio je brod s tri jarbola s dimenzijama
vjerojatno trideset šest puta osam metara, istisnine tri stotine tona, naoružan s dvadeset šest topova. Nisu pronađeni točni podaci o izgledu i strukturi jedrilice, niti ilustracije iste. Jedina slika jedrilice nalazi se u monografiji J. Budria. Nakon Španjolaca, brod su kupili Francuzi. I nekoliko godina Concorde je bio uključen u prijevoz robova na Karibima. Godine 1717. jedrenjak su zarobili gusari predvođeni Crnobradim.

Edward Drummont(Edward Drummond), tako se zapravo zvao Ticha, bio je Englez, pretpostavlja se rođen 80-ih godina sedamnaestog stoljeća. Tijekom rata između Engleske i Francuske, takozvanog "Rata kraljice Ane", bio je privatnik i zajedno s Benjaminom Hornigoldom pljačkao francuske i španjolske brodove na Karibima. Nadimak nije dobio slučajno, jer je stvarno bio vlasnik raskošne crne brade u koju je utkao crne vrpce. Učinio je sve kako bi odgovarao slici najstrašnijeg pirata s Kariba. O njemu je napisana ova pjesma "Petnaest ljudi za mrtvačev sanduk"- tako se zvao mali otok u Karibima, gdje se Edward Teach iskrcao 15 ljudi iz svoje ekipe na organiziranu pobunu, ostavivši im samo rum i sablje, u nadi da će oni, napivši se, poludjeti i posjeći se.

Tim Concordea predao se Crnobradom gotovo bez borbe. Dvije male šalupe zarobile su brod od gotovo tri tone. Tako je velika bila slava Crnobradog među mornarima Kariba. Zanimljivo je da gusari nisu ubili posadu jedrilice, već su ih jednostavno iskrcali na najbliži otok, ostavljajući im jednu od njihovih šalupa.

Edward Teach preimenovan "Concord" u "Osveta kraljice Anne" i učinio ga svojom perjanicom. Brod je djelomično obnovljen, a naoružanje mu je povećano na četrdeset topova. Broj piratske posade broda bio je do 150 ljudi.

Crnobradi je u dvije godine opljačkao četrdesetak brodova, a sada je vodio cijelu flotilu gusarskih brodova.

Najpoznatiji od svih Tichovih trikova bila je blokada ulaza u luku. Charleston(Južna Karolina) u svibnju 1718. I već u lipnju iste godine, Queen Anne's Revenge se nasukao i potom potonuo u zaljevu Topsel kod obale Sjeverne Karoline (područje sadašnjeg zaljeva Beaufort). Prema nekim izvorima, Crnobradi je doživio brodolom dok se pokušavao sakriti od svojih progonitelja, prema drugoj verziji (vjerojatnije), brod je potopljen namjerno, budući da gusaru više nije bila potrebna ova jedrilica, nadaleko poznata među pomorcima. Samog Edwarda Teacha ubio je 22. studenog 1718. engleski poručnik Robert Maynard, kojeg je za to posebno angažirao guverner Virginije Alexander Spotswood.

Od tada su dodane legende o pustolovinama Crnobradog i njegovom slavnom jedrenjaku, čiji je prototip u djelima Daniela Defoea i Roberta Stevensona. Ali gusar i brod najpoznatiji su po filmu Pirati s Kariba: Na čudnim plimama.

Tako se dogodilo da su nakon više od dva stoljeća, točno na dan Tichove smrti, 22. studenoga 1996., ronioci grupe Intersol u Beaufort Bayu (Sjeverna Karolina) pronašli krak sidra kako viri iz mulja.

Nakon pregleda pokazalo se da je sidro pripadalo legendarnom jedrenjaku Queen Anne's Revenge. Potraga je nastavljena, a zbirka Pomorskog muzeja Sjeverne Karoline nadopunjena je brojnim eksponatima s poznatog jedrenjaka. Riječ je o nekoliko topova, oružju, brodskom zvonu (iz 1709.), većem broju topovskih kugli, navigacijskim instrumentima. U proljeće 2012. započeli su radovi na dizanju trupa broda.

"AVANTURA"

Galija Avanturistička kuhinja) - brod jednog od naj slavni gusari u povijesti plovidbe William Kidd.
Kapetana Kidda s pravom možemo nazvati jednom od najlegendarnijih ličnosti među gusarima svih vremena.
Ali malo ljudi zna da je većina onoga što govore o Kiddu fikcija. Često ga se prikazuje kao vrlo uspješnog i iznimno okrutnog gusara. Williamu Kiddu pripisuju se mučenja i ponižavanja mornara, bezbroj zarobljenih i opljačkanih brodova, bezbrojna blaga zakopana nitko ne zna gdje. Usput, neki avanturisti i dan danas traže blago kapetana Kidda.

Naime, William Kidd postao je svjetski poznat samo zbog spleta okolnosti koje su ga učinile pregovaračkim adutama u političkim igrama britanskih vlasti.

Škot William Kidd rođen je oko 1645. u Greenocku. O djetinjstvu i mladosti budućeg kapetana gotovo se ništa ne zna. Williamov otac bio je kalvinistički pastor koji je svom sinu dao dobro svestrano obrazovanje. Kidd je vjerojatno započeo svoju pomorsku karijeru u prilično mladoj dobi.
Godine 1688. bio je jedan od preživjelih u brodolomu na obali Haitija. Godine 1689. postao je kapetan privatnog broda "Blaženi William" ("Blaženi William"), zarobljen od Francuza. Godine 1690. posada Blaženog Williama, predvođena Robertom Cullifordom, otela jedrenjak vlastitom kapetanu i otišla u gusarenje, dok je Kidd dobio na raspolaganje novi brod Antigua i nastanio se u New Yorku na nekoliko godina, gdje se oženio i vodio potpuno zakonit život.

Godine 1695. William Kidd sklopio je dogovor s grofom od Bellomonta (generalnim guvernerom Nove Engleske) i Robertom Livingstonom, njujorškim poduzetnikom, na temelju čega je Kidd dobio markicsko pismo koje mu je dopuštalo da pljačka i francuske brodove. kao napad na sve piratske brodove.
Za realizaciju ovog pothvata nabavljen je brod Adventure Galley, deplasmana cca 300 tona, sa 46 vesala i 34 topa. O ovom brodu ne zna se više ništa - ni kako je izgledao, ni gdje je i kada izgrađen.

Godine 1696. kapetan Kidd, novopečeni privatnik Njegovog Veličanstva, napustio je Englesku. Nakon što je regrutirao tim u New Yorku, Kidd se uputio prema obalama Indije kroz Rt dobre nade.

Već od prvih dana William Kidd nije imao sreće: francuski brodovi nisu naišli na put avanturističke galije. Postojali su samo britanski, nizozemski i indijski brodovi, koje gusar Kidd, uz svu svoju želju, nije imao pravo opljačkati.

Kako je vrijeme prolazilo, posada broda Galley Adventure počela je gunđati: mornari su željeli plijen i sve su više inzistirali na otvorenom piratstvu. Ali kapetan Kidd bio je uporan. Kao rezultat toga, 1697. godine izbila je pobuna na Galley Adventure. Jedan od nezadovoljnih bio je strijelac William Moore koji je stradao u okršaju s kapetanom. Situacija se sve više zahuktavala. A u studenom 1697., blizu Madagaskara, Adventure Galley napala je nizozemski brod Ruparel. Kidd je ovaj napad opravdao time što su na brodu pronađeni francuski dokumenti i francuska zastava.
U siječnju 1698. opljačkan je bogati indijski brod "Quedah Merchant", koji je također, unatoč indijskoj pripadnosti, imao francusku putovnicu. U studenom iste godine završila je priča o jedrenjaku Galley Adventure - kapetan Kidd spalio je brod u blizini otoka Sainte-Marie. Sam kapetan s timom preselio se do zarobljenog "trgovca Kvedakha", koji je on preimenovao u "Adventure Prize" ("Adventure Prize"). Indijske vlasti bile su izrazito nezadovoljne hvatanjem trgovca Kvedah. East India Company je s indijske strane prijetilo svakojakim nevoljama. I kapetan Kidd je optužen za piratstvo. Ali umjesto da se skriva, William Kidd je otišao ravno u ruke britanskih vlasti - bio je iskreno uvjeren u svoju nevinost, jer su oba oteta broda imala francuske putovnice. Kidd je sve papire koji dokazuju njegovu nevinost dao u ruke Bellomontu, nadajući se potpori lorda.

Godine 1700. održano je suđenje Kiddu, na kojem se ti dokumenti nisu pojavili. I kapetan broda Galley Adventure optužen je za piratstvo i ubojstvo. 23. svibnja 1701. William Kidd pogubljen je vješanjem. Izvođenje je uspjelo tek u drugom pokušaju, prvi put je puklo uže. Kiddovo tijelo je zatvoreno u kavez i obješeno nad Temzu kao upozorenje svim gusarima, a sam kapetan proglašen je najvećim zlikovcem i pljačkašem. Njegovo ime obraslo je glasinama i legendama, uključujući i blago koje je gusar uspio zakopati na nepoznatim obalama.
Priča o Williamu Kiddu bila je temelj djela Edgara Allana Poea (Zlatna buba), Roberta Stevensona (Otok s blagom), Washingtona Irvinga (Đavo i Tom Walker i Pirate Kidd). Godine 1945. objavljen je igrani film Captain Kidd.

Prvi književno djelo o Kiddu - "Zbogom morima kapetana Kidda"(eng. Captain Kidd's Farewel to the Seas) - napisano je na dan njegova vješanja.

"ZLATNA SRNA"

"Zlatna košuta"- mala galija poznatog engleskog gusara Francis Drake, drugi brod u povijesti plovidbe - nakon "Victorije" karakki Fernanda Magellana, - koji je napravio put oko svijeta.
Jedrilica je napustila dionice engleski grad Aldeburgh i nazvan je "Pelican" ("Pelican", engleski). Kao vrsta plovila, Pelican je bio galeon, koji je u 16. stoljeću zamijenio karakke i karavele. Galije su imale tanji trup od karaka, bez masivnog krmenog nadgrađa. Kao i sve galije tog vremena, Pelican je imao tri jarbola: glavno jedro, prednje jedro i bizan. Glavni i pramčani jarbol nosili su dva reda izravnih jedara, bizang je bio naoružan kosim "latinskim" jedrom, a ispod pramčanog sprita nalazilo se ravno jedro - slijepo.

Crteži tijekom gradnje brodova u to vrijeme još nisu bili poznati, pa se podaci o veličini Pelicana razlikuju: duljina galije varira u različitim izvorima od 20 do 40 metara, širina - od 5,8 do 6,7 metara, istisnina 100 -150 tona. Također nema točnih podataka o naoružanju jedrilice; pretpostavlja se da je Pelican bio naoružan s 18-22 topa. Trup broda bio je ukrašen žutim i crvenim dijamantima i likom pelikana. Nakon što je brod preimenovan u Golden Doe, umjesto pelikana na trupu se pojavio lik jelena lopatara, a ispod pramčanog sprita postavljena je potpuno zlatna figura jelena lopatara.
U prosincu 1577. godine započelo je najpoznatije putovanje Golden Doe (tada još Pelican). Kraljevski privatnik, miljenik kraljice Elizabete I., kapetan Francis Drake, zvani Željezni pirat, vodio je eskadru od pet članova iz luke Plymouth Britanski brodovi. To su bili brodovi "Christopher", "Sea Gold", "Elizabeth", "Swan" i "Pelican". Eskadrila je krenula prema obali Južna Amerika kako bi opljačkali što više španjolskih brodova.

U kolovozu-rujnu 1578. brodovi eskadre Drake prošli su kroz Magellanov tjesnac (Južna Amerika), ali u tihi ocean brodovi su upali u jaku oluju, u kojoj su izgubili jedan drugog iz vida. Pelikan je bio sam. Odnesen je daleko na jug, zahvaljujući čemu je Francis Drake napravio važnu ulogu geografsko otkriće: Ispostavilo se da Tierra del Fuego nije vrh nepoznatog južnog kontinenta, već samo arhipelag. Tjesnac koji je otkrio kapetan Pelicana kasnije je nazvan Drakeov prolaz.

Usamljenost nije spriječila Drakea da pljačka španjolske brodove i luke duž zapadne obale Južne Amerike, što je i uspješno činio. Španjolci su morali opremiti cijelu eskadrilu kako bi potjerali neuhvatljivog pirata. Potraga za Drakeom je počela. Ali nakon duge potjere, koja je trajala više od jednog dana, Pelikan je opet uspio pobjeći. Potaknut srećom, kapetan je odlučio preimenovati brod u Golden Doe zbog njegovih izvrsnih navigacijskih kvaliteta. Drugi razlog za preimenovanje plovila mogao bi biti taj što je jelen bio prikazan na grbu Drakeova pokrovitelja Lorda Huttona. Ovo je bio prvi put da se ime broda promijenilo tijekom putovanja. "Zlatna srna" napustila je obalu Južne Amerike preko Tihog oceana pored otoka Java i Rta dobre nade. A u rujnu 1580. vratila se u svoju rodnu Englesku, napravivši tako drugi put oko svijeta u svjetskoj povijesti. Ispostavilo se da je Drakeovo putovanje oko mora bilo mnogo uspješnije od Magellanove ekspedicije, čiji je većina mornara, pa i sam slavni kapetan, umrla tijekom putovanja. Francis Drake vratio se kući ne samo zdrav i zdrav, već je vratio i 4700% zarade od svog putovanja, dobivenog kao rezultat trogodišnje pljačke i pljačke. Većina zarade završila je u britanskoj riznici, a Francisa Drakea osobno je kraljica Elizabeta I proglasila vitezom.

Nakon ovog putovanja, galija Golden Doe postala je univerzalni predmet divljenja Britanaca. Stavljen je na vječni parking na Temzi, gdje je stajao gotovo stotinu godina do 1662. godine, postavši jedna od glavnih atrakcija Londona.
U 20. stoljeću nastale su dvije replike legendarne jedrilice: 1963. i 1973. godine. Međusobno nisu slični jer nije bilo crteža Zlatne Srne, a brod je restauriran prema rasutim opisima. Replika iz 1973. obišla je svijet, ponavljajući Drakeovu, a od 1996. stoji na južnoj obali Temze i služi kao plutajući muzej. Drugi primjerak Zlatne košute nalazi se u gradu Brixham u Devonshireu.

"KRALJEVSKA SREĆA"

Bartolomej postao je jedan od najuspješnijih pirata u povijesti, zarobivši 456 brodova i plijen vrijedan preko 50 milijuna funti u svojoj kratkoj, četverogodišnjoj karijeri pirata. Bio je gotovo neuhvatljiv, povjesničari su skloni vjerovati da je Roberts bio mnogo bistriji od takvih pirata kao Crnobradi a ili Ann Bonnie.

Roberts je započeo svoja pomorska putovanja kao pomoćnik kapetana na brodu za robove. Ukrcao se na gusarski brod u dobi od 37 godina, kao treći časnik broda Princess of London, kojim je zapovijedao gusarski kapetan Howel Davis, u blizini Annabama, koji se nalazi na Zlatnoj obali Zapadne Afrike (obala današnje Gane). Prisilno je dodan u tim kao navigator.

Nakon 6 tjedana plovidbe pod zapovjedništvom Davisa, Bartholomew je izabran za kapetana broda. "Pirat"(Rover). To se dogodilo nakon što je Davis ubijen u napadu na Prince Island (današnji Principia, 200 km zapadno od Ekvatorijalne Gvineje). Bila je to neočekivana odluka, unatoč činjenici da je s timom bio samo mjesec i pol dana, ali nitko nije bio bolji od njega u vještini navigatora, štoviše, Roberts je, kako povjesničari bilježe, bio iskren i tvrdoglava osoba.

Njegov prvi čin kao kapetana bio je uvjeriti posadu da se vrate na Prince Island kako bi osvetili smrt kapetana Davisa. Roberts i njegov tim napali su otok noću, ubili mnogo ljudi i opljačkali mnogo dragocjenosti. Tako je započela karijera najuspješnijeg pirata u povijesti. Zatim je Crni Bart otišao na more i zarobio nekoliko trgovačkih brodova.

Nezadovoljan plijenom s obale Afrike, početkom 1720. Roberts je otišao na Karibe. Dok je stigao na Đavolje otoke, svi trgovački brodovi radije su se sklonili pod zaštitu topova obalnih utvrda, budući da je Robertsova gusarska slava odavno stigla do ovih mjesta. Odlučivši potražiti sreću u drugim vodama, Roberts je otputovao na sjever, gdje je isplativo prodavao robu zarobljenu s obale Gvineje. Ispred kanadske obale opljačkao je 21 brod natovaren vrijednim krznima.

Ljeto 1720. također je bilo vrlo uspješno - Roberts je zarobio mnoge brodove, uključujući 22 broda u zaljevu Treffisi. Ovo zarobljavanje bilo je mirno, jer su posade trgovačkih brodova, čim bi ugledale brod s podignutom gusarskom zastavom, užasnuto pobjegle na obalu. Roberts je u tom trenutku imao samo 60 ljudi. Veličanstveni francuski brig čekao je u Robertsovom zaljevu, koji je kapetan učinio svojim admiralskim brodom, preimenovavši ga "Kraljevski gusar". Ohrabren lakom pobjedom, Roberts je neuspješno pokušao prijeći Atlantik, ali ne stigavši ​​do obale Afrike zbog nedostatka povoljnog vjetra, vratio se na Karibe.

U rujnu 1720. Roberts je napao luku u Zapadnoj Indiji na otoku St. Kitts, zarobio i opljačkao jedan od usidrenih brodova i zapalio druga dva. A u listopadu 1720. Roberts je zarobio i opljačkao 16 francuskih, engleskih i nizozemskih brodova. U siječnju 1721. ukrcao se na nizozemski brod s 32 topa koji je prevozio robove i prevario narod Martinika. Sukob s Martinikom imao je "osobne korijene" za Crnog Barta. Guverner Martiniquea, odlučivši se pridružiti borbi protiv piratstva (i, možda, u potrazi za zaradom), otišao je s brodom u potragu za Bartom Robertsom. Bart je to smatrao osobnom uvredom, prihvatio je borbu i zarobio fregatu, a guvernera objesio. Pod nizozemskom zastavom plovio je pokraj luka i davao signale Francuzima da posjete otok Sveta Lucija, gdje su krijumčari prodavali robove. Kao rezultat toga, gusari su zarobili i zapalili 14 francuskih brodova koji su otišli na more.

U Zapadnoj Indiji zarobio je gotovo stotinu brodova, a također je napravio niz uspješnih napada na obalne gradove. Da bi neprijatelju utjerao još veći strah u kosti, Bartolomej je guvernera jednog od osvojenih gradova osobno objesio na jarbol.

U proljeće 1721. Black Bart je stigao do obale Afrike. Uz obalu Sierra Leonea, gusar je proveo nekoliko mjeseci trgujući robovima i hvatajući trgovačke brodove. U kolovozu je uspio zauzeti liberijski grad Onslow, gdje se nalazilo sjedište Kraljevske afričke kompanije. Roberts je krenuo na jugoistok prema Nigeriji i Gabonu prije nego što se vratio na Obalu Bjelokosti, zarobivši najmanje šest brodova na putu. 11. siječnja 1722. Roberts je stigao do Ouide (Ouida u današnjem Beninu) i ukrcao se na 11 brodova koji su prevozili robove.

Tijekom svoje piratske karijere vršio je napade na obale Brazila, Afrike i Newfoundlanda. Njegov je plijen oduvijek bio tako velik da tim nikada nije sumnjao u njegove sposobnosti vodstva.

"OSVETA"

Stede Bonnet (1688.-1718.)- engleski gusar, koji se ponekad naziva "gospodin gusar" uglavnom zbog svog porijekla. Njegova prva prilično cjelovita biografija sadržana je u Općoj povijesti piratstva Daniela Defoea (objavljena pod pseudonimom "Charles Johnson").

Podrijetlo Hauba- plemić, primio dobro obrazovanje. Prije nego što se počeo baviti pljačkom, služio je kao bojnik u kolonijalnoj miliciji na otoku Barbadosu.

Razlozi koji su ga natjerali da se bavi piratstvom nisu sasvim jasni. U 18. stoljeću bio je vrlo popularan trač o laganom ludilu kao posljedici neuspješnog braka s Mary Ellamby, zbog čega je bivši časnik navodno otišao u gusare. Druga verzija bila je skandalozna priroda njegove žene, koju nije mogao podnijeti i odlučio se baviti piratstvom.
Opremajući vlastitom ušteđevinom brod s deset topova i sedamdeset članova posade, koji je nazvao "Osveta" (osveta, osveta), bojnik je isplovio s otoka Barbadosa.

Bonnet i njegova posada uspjeli su zarobiti i opljačkati nekoliko brodova u blizini Virginije, New Yorka i Sjeverne Karoline.

Važan obrat u sudbini Bonneta bio je njegov susret sa slavnim Edwardom Teachom, zvanim "Crnobradi". Majorov odred pridružio se gusarima Ticha, a on sam je, prema Defoeu, prenio zapovjedništvo nad svojim brodom na jednog od svojih pomoćnika Crnobradi i neko je vrijeme služio na njegovom brodu.

Kad je Crnobradi brod doživio brodolom blizu otoka Topsell, bojnik je odlučio poštivati ​​uvjete kraljevskog dekreta o pomilovanju; ponovno je preuzeo zapovjedništvo nad svojom šalupom i stigao u Bathtown u Sjevernoj Karolini, gdje je objavio svoju spremnost izvršiti volju kralja, zbog čega je bio pomilovan.

Kad je izbio rat između saveznika Trojnog pakta i Španjolske, Bonnet je krenuo tražiti dopuštenje od vrhovnog zapovjednika da napadne Španjolce. U tu je svrhu napustio Sjevernu Karolinu i uputio se prema otoku St. Thomas. Kada je ponovno završio na otoku Topsel, otkrio je da su Teach i njegov odred već otplovili odavde na malom brodu i odnijeli sav novac, oružje i druge stvari sa sobom, a također su ovdje iskrcali sedamnaest delinkvenata iz svoje posade . Bonnet je uzeo jadnika na brod.

Od posade šalupe koju je sreo putem, bojnik je saznao da je kapetan Teach s osamnaest ili dvadeset ljudi na otoku Ocracoke. Želeći se osvetiti Tichu za brojne uvrede koje mu je nanio, Bonnet je odlučio najprije otploviti do kapetanovog utočišta, ali ga je promašio; nakon četiri dana neuspješnog krstarenja u regiji Ocracoke, uputio se prema Virginiji.

Pod novim imenom Thomas (uzeo je pseudonim zbog činjenice da je pod svojim pravim imenom dobio pomilovanje), bojnik se ponovno bavio gusarstvom, hvatajući i pljačkajući nadolazeće brodove.

Zbog ponovljenih izvještaja o otimanju brodova od strane određenog pirata, Vijeće Južne Karoline poslalo je pukovnika Williama Rhetta s dvije šalupe na lokaciju pirata da napadnu njegove brodove. Nakon krvave bitke, pukovnik Rhett stigao je u Charleston 3. listopada 1718. sa zarobljenicima na brodu. Bonnet je priveden.

Nakon nekog vremena, Bonnet je pobjegao iz zatvora s jednim od svojih suučesnika. Guverner je poslao nekoliko naoružanih teglenica u potragu za bjeguncima, a izdao je i proglas obećavajući nagradu od 700 funti svakome tko ga uhvati. Bonnet je pronađen na otoku Swillivants, predao se i sljedeći dan je prepraćen u Charleston, gdje je, prema nalogu guvernera, stavljen u pritvor do suđenja.

28. listopada 1718. proces je otvoren. Steed Bonnet i trideset drugih pirata pojavili su se pred sudom; gotovo svi su proglašeni krivima i osuđeni na smrt. Govor suca citiran je u cijelosti u Općoj povijesti piratstva Daniela Defoea.

Brod, zastava i izgled - samo te tri stvari mogu staviti pirata iznad ostatka svijeta. Brz brod, zastava na lošem glasu i zastrašujući izgled - često su dovoljni da se neprijatelj preda bez borbe. Kad uspjeh ovisi o tome koliko straha možete utjerati u žrtvu, ove tri stvari nisu bile od male važnosti, a poslužile su i kao dokaz piratove sreće.

Pirati nisu sami gradili svoje brodove. Gusarski brod je trebao biti brz, manevarski i dobro naoružan. Pri zarobljavanju broda prije svega se gledalo na njegovu sposobnost za plovidbu. Daniel Defoe je rekao da je gusarski brod prije svega “Par laganih štikli koje će vam dobro doći kada trebate nešto brzo zgrabiti ili još brže pobjeći ako vas zgrabe”. Na zarobljenim trgovačkim brodovima često su uklanjane pregrade skladišta, nadgrađa palube i jedan od jarbola, izmet je snižen, a dodatni otvori za topove izrezani su na bokovima.

Gusari su u pravilu nadmašivali obične brodove brzinom, što je bilo vrlo važno kako za sustizanje žrtve tako i za bijeg od potjere. Na primjer, kada je Charles Vane lovio brod na Bahamima 1718., lako je izbjegao morske patrole, "stvaranje dvije noge na jednoj".

Većina gusarskih kapetana nije mijenjala brod tijekom svoje karijere.(što je često bilo prilično kratko - možemo čak govoriti o mjesecima, a ne o godinama; čak je i Crnobrado carstvo terora trajalo samo nekoliko godina). No, bilo je i onih koji su brodove mijenjali kao rukavice - Bartholomew Roberts imao ih je oko šest. Što se tiče zarobljenih brodova, oni su obično prodani ili jednostavno spaljeni.

Gusarski brod treba stalnu brigu, posebno je važno na vrijeme očistiti dno od školjki i algi kako ne bi usporili napredak broda.. Ovaj postupak se provodi svaka tri mjeseca. Obično su gusari otplivali do nekog sigurnog mjesta, postavili topove na ulaz u zaljev kako bi odbili eventualni napad i poklekli brod – odnosno uz pomoć kolotura izvukli ga na plićak i očistili dno. Zakretanje se također koristilo u slučajevima kada je bilo potrebno popraviti podvodni dio trupa. Najveća prijetnja brodu bili su mekušac i crv (crv), koji su zagrizli u drvo i mogli u njemu napraviti poteze duge i do 6 stopa (2 metra). Ti su crvi bili sposobni potpuno uništiti trup broda.

Dimenzije posude

Veličina gusarskog broda bila je vrlo važna. veliki brod lakše se nosi s olujama, a osim toga može nositi više topova. Međutim, velikim brodovima je manje upravljivo i teže ih je okretati. U filmovima se gusari obično prikazuju na velikim brodovima poput galijuna jer izgledaju vrlo impresivno, no zapravo su pirati više voljeli male brodove, najčešće šalupe.; bile su brze i lake za njegu. Osim toga, zbog manjeg gaza mogli su plivati ​​u plitkim vodama ili se skrivati ​​među pješčanim sprudovima gdje veći brod ne bi mogao proći.

Bili su toliko veliki da su mogli sudjelovati u svakodnevnim mornaričkim zadaćama za sve, međutim, u borbi za jedan top bilo je potrebno četiri, pa čak i šest ljudi. Brod s dvanaest topova na palubi trebao je sedamdeset ljudi samo za pucanje, a ipak je bilo potrebno ponijeti i topovska zrna i barut.

Sloops
Početkom 18. stoljeća šalupa je označavala razne brodove građene na Karibima. Šalupe su obično bile mali brodovi s jednim jarbolom koji su nosili nesrazmjerno snažno jedriličarsko oružje. To ih je učinilo brzima i sposobnima za manevriranje, što ih je u kombinaciji s njihovim plitkim gazom činilo savršenim gusarskim brodom. Obično su šalupe bile opremljene kosim glavnim jedrom i flokom na pramcu. Sloops bi se također mogli nazvati brodovima s dva i tri jarbola sa sličnim jedriličarskim oružjem.

Bartholomewa Robertsa na zapadnoafričkoj obali. Iza njega je flota brodova za robove koje je zarobio. Tu su i Royal Fortune i Great Rinder, Robertsovi brodovi. Jasno su vidljive slike dviju zastava.

Škune
Tijekom 18. stoljeća škune su postale sve češća vrsta brodova. Obično se škune definiraju kao brodovi s dva jarbola s kosim jedrima na oba jarbola. Uzak trup i velika površina jedara učinili su ih brzima, uobičajena brzina škune s dobrim vjetrom prelazila je 11 čvorova. Gaz škune također je bio mali, što im je omogućilo slobodno plivanje u plićaku i blizu obale. S istisninom do 100 tona, gusarska škuna nosila je 8 topova i posadu od oko 75 ljudi. Nedostatak škune bio je nedovoljan dolet krstarenja. Često je bilo potrebno pristati u lukama kako bi se obnovile zalihe vode i hrane. No, s dovoljno znanja i vještine, gusari su iz mora izvadili sve što im je bilo potrebno.

brigandine
Još jedan tip broda koji se često nalazio uz američke obale bio je brigandin. Brigandin je brod s dva jarbola, na prednjem jarbolu nosi ravna jedra, a na glavnom jarbolu nosi koso donje jedro i ravna gornja jedra. Takva oprema za jedrenje omogućuje brigandinu da učinkovito ide i jibe i badewind. Dužina brigandine je oko 24 m, deplasman oko 150 tona, posada 100 ljudi, a naoružanje 12 topova.

Varijanta brigandina bio je brig, ali je ovaj tip broda bio prilično rijedak u američkim vodama. Brig je nosio ravna jedra na oba jarbola, iako su se između jarbola ponekad postavljala kosa jedra. Ponekad se na glavni jarbol postavljalo koso gafno jedro. U ovom obliku, brod se zvao shnyavay. kraljevska mornarica koristili šnjave kao patrolne brodove u karipskim vodama.

Brodovi s tri jarbola (direktna plovidba)
Brodovi s tri jarbola s oružjem za izravnu plovidbu mogli bi se smatrati brodovima u punom smislu te riječi. Iako su brodovi s tri jarbola bili sporiji od gusarskih škuna i šalupa, ipak su imali niz neporecivih prednosti. Prije svega, odlikovali su se boljom plovnošću, nosili su teže naoružanje i mogli su primiti veliku posadu. Mnogi gusari, uključujući Bartholomewa Roberta i Charlesa Vanea, preferirali su brodove s tri jarbola.

U tom su se razdoblju aktivno koristili trgovački brodovi s tri jarbola. Queen's N Revenge Edwarda Teacha bio je preuređeni brod za robove, prilagođen za nošenje 40 topova. Obično je trgovački brod s deplasmanom od 300 tona nosio više od 16 topova. Ratni brodovi s tri jarbola bili su podijeljeni u nekoliko redova. Brod 6. ranga nosio je od 12 do 24 topa. Brod 5. ranga već je nosio do 40 topova. Ovo oružje obično je bilo više nego dovoljno za poraz bilo kojeg pirata u topničkoj borbi. Jedina iznimka bili su Robertsov Royal Fortune i Teachov Queen En Revenge, kao i nekoliko drugih gusarskih brodova koji su nosili slično oružje.

Mali gusarski brodovi

Kao što smo već rekli, većina pirata svoju je karijeru započela s malim brodovima. Najmanja plovila u vodama Novog svijeta u to vrijeme bila su pernate, dugi čamci, plovila s ravnim dnom. Mnogi od njih poznati su na Karibima još od 16. stoljeća. Izraz pinas ima dva različita značenja. Prvo, pinnace se obično shvaća kao polu-teglenica - otvoreni brod s jednim jarbolom s istisninom ne većom od 60 tona. Drugo, veća palubna plovila s istisninom od 40-80 tona također su se nazivala pinama. Kasnije su pine dostigao istisninu od 200 tona, pretvorivši se u brodove s tri jarbola sposobne za nošenje topništva. NA različite zemlje isti pojam mogao je imati različita značenja, štoviše, značenja pojmova mijenjala su se tijekom vremena.

U početku su se pinama zvale čamci na vesla, koji su također imali jedan jarbol s latinskim ili gafnim jedrom. Dulji čamac obično nije bio duži od 10 m i korišten je u pomoćne svrhe na velikim trgovačkim i ratnim brodovima. Iako se povjesničari pomorstva još uvijek spore o ovoj temi, čini se da se pod pojmom šalupa najvjerojatnije mislilo na istu perjanicu, ali s izravnim plovnim jahanjem. Španjolci su pinace nazivali "dugačkim lanserima", španjolsko lansiranje je nosilo oružje za izravnu plovidbu. Nizozemci su koristili riječ pinge, koja je označavala svaki mali trgovački brod s istisninom do 80 tona, na koji su naišli na Karibima tijekom 17. stoljeća. Krajem XVII stoljeća. gusari su aktivno koristili sva ta mala plovila u svojoj kriminalnoj trgovini.

U drugom značenju "pinas" je označavao samostalno plovilo deplasmana 40-200 t. Pine su mogle nositi neograničeni broj jarbola, u razdoblju koje opisujemo najčešće su se susrele pine s tri jarbola. Tri jarbola su mogla nositi bilo koju opremu, najčešće kombinaciju ravnog i latinskog jedra. Naoružanje pina sastojalo se od 8-20 pušaka. Krajem XVII stoljeća. gusari poput Henryja Morgana koristili su velike pinnace kao glavne brodove svojih gusarskih flota, iako je zastava zadržana na većim brodovima. Pojam flyboat obično je označavao trgovački brod s ravnim dnom, obično nizozemski, s tim da nizozemski jezik ima poseban izraz fluyt. Krajem 17. stoljeća flyboats se počinju shvaćati kao mala plovila namijenjena obalnoj plovidbi. Španjolci su takve brodove nazivali riječju balandra. Nizozemci i Španjolci aktivno su koristili letjelice s ravnim dnom za patroliranje obalom, izviđanje, prijevoz radne snage, kao i male ratne brodove i napadače. Najmanji brod na Karibima u XVII stoljeću. bio indijski kanu. Kanui mogu biti različitih veličina. Najmanji kanui nisu mogli nositi ni četiri, dok su najveći kanui mogli nositi jarbol, topove i veliku posadu. Pirati su također aktivno koristili kanue.

Brodovi koji plove Karibima krajem 16. stoljeća. S lijeva na desno: flyush, pinas i teglenica, šalupa, ping, duga teglenica, periag, kanu, jawl.

U posljednjem desetljeću 17. stoljeća termini "pinnace", "longboat" i "flyboat" prestali su upotrebljavati. Ne može se reći da su stari tipovi karipskih brodova naglo ustupili mjesto novim tipovima. Umjesto toga, brodovi su se sada počeli klasificirati prema plovnom naoružanju i broju jarbola, a ne prema veličini trupa i namjeni.

Prije nastavka naše priče, potrebno je identificirati glavne tipove brodova "zlatnog doba piratstva". Sloop je bio mali brod s jednim jarbolom s kosim jedriličarskim oružjem i flokom. Brigantin je bio brod s dva jarbola s ravnim jedrima na prednjem jarbolu i kosim jedrima ispod i ravnim jedrima iznad.

glavni jarbol. Osim toga, brigantin je nosio flok na pramčanom spritu. Brig je bio varijanta brigantina s ravnim jedrima na oba jarbola. Brigantin s kosim jedrima nazivao se šnjava.

Analiza gusarskih napada između 1710. i 1730. u vodama Novog svijeta pokazala je da su u polovici slučajeva gusari djelovali na alupe. Većina ostalih gusarskih brodova imala je ravna jedra. Brigantini, brigovi i šnjavi bili su najrjeđi, au nekim slučajevima gusari su djelovali na otvorenim čamcima i dugim čamcima. Ali treba imati na umu da se ova statistika može osporiti. Prvo, gusari poput Bartholomewa Robertsa, koji je zarobio preko 200 brodova, brkaju statistiku. Drugo, Teach i Roberts su odmah upotrijebili flote brodova u kojima su laki brodovi djelovali pod zaštitom velikog admiralskog broda.

U svakom slučaju, jasno je da je šalupa bila najvažnija vrsta gusarskog broda. Gotovo svi gusari započeli su karijeru s ovom vrstom broda. Trenutno se sloop shvaća kao plovilo s jednim jarbolom s kosom opremom za jedrenje. Tijekom "zlatnog doba piratstva", pojam je bio manje definiran, korišten je za označavanje različitih brodova s ​​različitim jedriličarskim oružjem. Sloops pojavio na Vojna služba Sredinom 17. stoljeća Britanci su zarobili jednu od prvih brodova kod Dunkerquea. S duljinom kobilice od oko 12 m i širinom na sredini broda od nešto više od 3,5 m, sloopovi su bili najmanji samostalni brodovi u floti. Šalupe su imale minimalno naoružanje od četiri topa. U Engleskoj su šalupe također bile shvaćene kao mali brodovi s dva jarbola s izravnim plovnim oružjem. Neke ratne šalupe nosile su tri jarbola.

Leteći zmaj, Edmund Condent, 1719

Kada je 1718. osnovana engleska kolonija na Bahamima, pirat Edmund Condent pobjegao je iz New Providencea na maloj šalupi zajedno s nekoliko gusara koji nisu pristali prihvatiti amnestiju. Nakon prvog neuspjeha gusari su zarobili prvi plijen na Kapverdskim otocima. Posada je nakon toga smijenila starog kapetana, a Condent je zauzeo upražnjeno mjesto. Ubrzo su gusari zaplijenili nekoliko brodova, uključujući i teško naoružanu šalupu portugalske mornarice. Condent je odlučio zadržati šalupu, dajući joj ime Flying Dragon. Slup je prešao Atlantik i stigao do brazilske obale, a potom se kretao jugoistočno do Rta dobre nade, odakle je ušao u Indijski ocean. Condent je stigao na Madagaskar u ljeto 1719. Tijekom sljedeće godine je plovio Indijski ocean dok su pljačkali sretne brodove. Tijekom napada Condent se pokazao kao iskusan kapetan. Na francuskom otoku Reunion pregovarao je s lokalnim guvernerom, pokušavajući od njega dobiti amnestiju. Ne znamo detalje, ali ubrzo je Condent smijenjen, a na njegovo mjesto izabran Jednoruki Billy. Godine 1721. je brod Vatreni zmaj izgorio zbog slučajnog požara. dok je bio na sidru u Martiniku. Nedavno su arheolozi uspjeli pronaći ostatke trupa broda.

Ovdje je šalupa prikazana u obliku tipičnom za "zlatno doba piratstva". Istisnina 150 tona.Dužina 16 m, širina u sredini broda 5,5 m, naoružanje K) topovi, posada 50-75 ljudi.

Do danas su sačuvani nacrti šalupe HMS Ferret, izgrađene 1711. To je velika šalupa, duljine kobilice 15 m, duljine palube 19 m, širine u sredini broda 6,3 m, gaza 2,7 m. Istisnine 115 tona , šalupa je nosila 10-12 topova. Osim otvora za topove, svaka je strana imala osam otvora za veslanje, što je omogućavalo mirno kretanje šalupe na vesla. Nije jasno koliko je brod imao jarbola - jedan ili dva. Najvjerojatnije su bila dva jarbola, jer se zna da su pet godina kasnije izgrađene ratne šalupe s dva jarbola. Ali ako općenito zamislimo kako je izgledala ratna šalupa, puno je više nejasnoća s izgledom gusarske šalupe. Iako nije sačuvan niti jedan crtež trgovačke šalupe, izgled ovih brodova možemo rekonstruirati prema tadašnjim crtežima i crtežu iz sredine 18. stoljeća. iz Arhitekture Navalis Mercatoria Fredericka Henryja Chapmana. Znamo da su sloopovi izgrađeni na Jamajci i Bermudima bili posebno cijenjeni zbog svoje brzine. Sloopovi s Jamajke bili su razvoj pinasa, izgrađeni od virginijske smreke. Bilo ih je lako prepoznati po niskom nadvođu i prevrnutim jarbolima. Slične su se šalupe gradile na Bermudima, Chapman predstavlja nacrte upravo takve.

Chapmanova šalupa duga je 18 m (duljina kobilice 13,5 m), a sredina broda široka 5 m. Dugački pramčani sprit postavljen je pod kutom od 20 stupnjeva u odnosu na horizont, oprema slopa sastojala se od koso postavljene mize, ravnog gornjeg jedra i jednog ili dva flok. Gornji i donji jardi kosog mizzena bili su samo malo kraći od duljine trupa. Prema tome, šalupa je nosila ogromno jedriličarsko naoružanje za svoj deplasman. Deplasman se procjenjuje na 95-100 tona Naoružanje se sastojalo od 12 topova. Gornja paluba šalupe neprekidno se protezala od pramca do krme, bez prekida palube.

Charles Galley je sestrinstvo Adventure Galley, privatnog broda izgrađenog za Williama Kidda 1696. Oba su broda mogla biti veslana, za što su postojali otvori na dnu boka.

Nizozemska gravura tropske luke, oko 1700. Pirati u prvom planu. Zaljeve ove vrste u Zapadnoj Indiji i na sjeveroistoku Madagaskara gusari su koristili za postavljanje kobilice na svoje brodove i obnavljanje namirnica. U prvom planu je mala pina.

slikanje fajansom, krajem XVII u. nizozemski kitolovni brod. Bartholomew Roberts uništio je kitolov i ribolov u Novoj Engleskoj u napadu u ljeto 1720. Kitolovac, koji je mogao nositi 16 topova, bio je sličan brodu koji je Roberts zarobio u kolovozu te godine.

Crtež se savršeno slaže s tri slike kolonijalnih američkih šalupa napravljenih početkom 18. stoljeća. Gravura Williama Burgesa (1717.) o njujorškoj luci prikazuje šalupu Fancy korištenu kao privatnu jahtu. Kao i mnoge druge šalupe, Fancy je imao jedan jarbol i opremu koju je opisao Chapman. Također je vrijedna pažnje zaobljena krmena kabina, koja prekriva stražnji dio palube. Još jedna gravura Williama Burgisa, također datirana iz 1717., prikazuje alupu usidrenu na bostonskom svjetioniku. Iako šalupa nosi sedam topova sa svake strane, riječ je o trgovačkom a ne ratnom brodu. Početkom 18. stoljeća opasnost od gusara toliko je porasla da su trgovci počeli stavljati dodatno topništvo na svoje brodove, čak su sačuvani dokazi iz tog vremena o povećanoj potražnji za malokalibarskim pomorskim topništvom. Treća gravura prikazuje luku Charleston u Južnoj Karolini. U prvom planu prikazani su razni brodovi, uključujući nekoliko šalupa. Svi su jednojarbolni, samo jedan ima ravno gornje jedro. Iako ne znamo točno kako su izgledale gusarske šalupe, sličnost sve tri gravure s Chapmanovim crtežima omogućuje nam prilično dobru rekonstrukciju izgleda šalupa.

Što se tiče brigantina, sve je malo jednostavnije. Imamo nekoliko slika brigantina vezanih za razdoblje koje nas zanima. Njihova oprema ostala je nepromijenjena stoljeće nakon završetka "zlatnog doba piratstva". Chapman nam je donio niz crteža brigantina, koji nam također omogućuju da naučimo mnogo o dizajnu brodova ovog tipa. Pojam "brigantina" pojavio se prije 1690. Brigantin je već tada imao ravna jedra na prednjem jarbolu, te kombinaciju ravnih i kosih jedara na glavnom jarbolu. Do sredine 18. stoljeća pojavio se izraz "brig" koji je označavao brod s dva jarbola s kosim glavnim jedrom, ispred kojeg nije bilo ravnog jedra. Jedro je podignuto između glavnog i prednjeg jarbola. Početkom 18. stoljeća izraz "brig" označavao je i standardni brigantin. U to se vrijeme shnyava shvaćala kao varijanta brigantina s dodatnim

vertikalni vertikalni jarbol instaliran odmah iza glavnog jarbola. Gusari su sve te vrste brodova koristili više iz nužde nego po izboru. Brigantin i njegove modifikacije nisu imale tako snažno jedriličarsko oružje kakvo je nosila šalupa. Najbrži brodovi s ravnom opremom korišteni su za prijevoz robova u Novi svijet.

Početkom XVIII stoljeća. pojavio u Atlantiku novi tip brod – škuna. Škuna je bila brod s dva jarbola s kosim jedrima i ponekad dodatnim ravnim gornjim jedrom na prednjem jarbolu. Prvi put škune se spominju u Bostonskom biltenu (1717.). Šest godina kasnije, druge bostonske novine izvijestile su o gusarskoj škuni pod zapovjedništvom Johna Phillipsa, koja je djelovala u području Newfoundlanda. Zapravo, škuna je bila brod Nove Engleske koji je zarobio Phillips u Velikoj Newfoundland banke. Škune su mogle ploviti američkim vodama do 1717. godine, iako nisu bile popularne. U razdoblju od 1710. do 1730. samo 5% gusarskih napada dogodilo se korištenjem škuna. U kasnijim su vremenima pisci fantastike često počeli stavljati junake svojih gusarskih romana na škune, budući da su u kasnijim vremenima škune postale široko rasprostranjene.

Ukratko, tvrdimo da je glavni mali brod gusara ere "zlatnog doba piratstva" bila šalupa.

Mala šalupa Fancy služila je kao jahta pukovnika Lewisa Morrisa, zapovjednika njujorške milicije, početkom XVII/ in. Tipičan primjer plovidbe broda uz obalu Sjeverne Amerike u "zlatno doba piratstva".

Dobro naoružana flauta, kraj 17. stoljeća. 18 topova na brodu trebalo je pomoći u slučaju napada gusara. Plitki gaz svirale omogućio joj je ulazak u male luke na Karibima. Plovilo je također moglo primiti do stotinu i pol vojnika, pune žljebove često su se koristile kao prijevoz trupa.

Iz knjige Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2 Autor Barjatinski Mihail

Mali tenkovi i klinovi U Sovjetskom Savezu, kao iu drugim zemljama, uoči Drugog svjetskog rata, laki tenkovi činili su osnovu tenkovske flote oružanih snaga. Njihova je namjena u to vrijeme bila vrlo raznolika - izviđanje, izravna potpora pješaštva i vođenje

Iz knjige Američke fregate, 1794–1826 autor Ivanov S. V.

Brodske napomene: DMP - duljina između okomica - udaljenost između debla i krmenog stupa. Ova duljina najbliža je duljini vodene linije. Širina se odnosi na maksimalnu širinu. Dubina skladišta je definirana kao visina između dna broda i razine

Iz knjige Nosači zrakoplova, svezak 2 [sa ilustracijama] autor Polmar Norman

Male flote U kasnijim fazama Drugog svjetskog rata, nekoliko francuskih ratnih brodova djelovalo je u suradnji sa savezničkim snagama u Sredozemnom moru, Atlantiku i Pacifiku. Najpoznatiji među njima bio je bojni brod Richelieu, dovršen u Sjedinjenim Državama 1943. godine. Međutim

Iz knjige Galera. Renesansno doba, 1470–1590 autor Ivanov S. V.

Mali brodovi na vesla. Borbene galije obično su se držale u rezervi za sudjelovanje u bitkama. Stalne borbe su se vodile uz pomoć malih brodova na vesla (galiota, fusta i bergantina). Služili su za prepade, izviđanje, dostavu pošiljki, brzi transfer

Iz knjige Ratni brodovi Japana i Koreje, 612-1639. autor Ivanov S. V.

Japanski gusarski brodovi Gusarski brodovi XIV stoljeća imali su dovoljnu plovnost. Često su pretvoreni iz trgovanja džunkima, iako kineski crteži koji prikazuju wako napade prikazuju gusare koji djeluju u malim čamcima. Čamci su služili za

Iz knjige Tehnika i oružje 2014 02 autora

Srednji i mali ratni brodovi: seki-bune i kobaya Srednji ratni brodovi ili shoki-bune izgledali su poput manjih napadačkih brodova, ali su imali šiljati pramac. Osim toga, na srednjim brodovima gotovo da nije bilo nadgrađa. Kormilar je upravljao brodom s otvorene palube.

Iz knjige Rudničke krstarice Rusija. 1886-1917 Autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Desantni brodovi ruske mornarice. Veliki desantni brodovi klase Ivan Rogov Vladimir Shcherbakov U memoarima jednog od sovjetskih časnika koji je služio kao vojni savjetnik u Angoli, pročitao sam priču koja oduzima dah, više nalik na scenarij nego na vojnu priču

Iz knjige Oružje pobjede Autor Vojna znanost Tim autora --

Mali kruzeri Crnog mora

Iz knjige Gusarski brodovi, 1660.-1730 autor Ivanov S. V.

Iz knjige Partizanski rat 1812 Autor Kurbanov Sayidgyusin

Iz knjige Teška vremena: Posljednje operacije sovjetske obavještajne službe Autor Leonov Nikolaj Sergejevič

2. POGLAVLJE Male pobjede na početku Domovinski rat, tijekom povlačenja naših armija s granice, ataman donskih kozaka, general konjice Platov, pokrivao je 2. armiju (Bagration) sa svojim kozacima. Do 19. lipnja 1. armija M.B. Barclay de Tolly koncentriran u Sventsyanyju, P.I.

Iz serije Podmornice XII autor Ignatiev E.P.

Velike i male nevolje inteligencije U 70-im godinama prošlog stoljeća zemlje tzv. "trećeg svijeta" zauzimale su veliko mjesto u našim političkim brigama. Zanimanje za njih bilo je različito po intenzitetu i po oblicima ispoljavanja. Tijekom godina uprave N. S. Hruščova, SSSR, koji još nije izgubio

Iz knjige S bodežom i stetoskopom Autor Razumkov Vladimir Evgenijevič

Prve male podmornice sovjetske mornarice Vijeće rada i obrane (STO) SSSR-a izdalo je 22. veljače 1932. dekret o izgradnji 30 malih podmornica, s rokom isporuke prvih šest do 1. srpnja. , a ostatak do 1. prosinca 1932. Čamci su bili namijenjeni na brzinu formirani

Iz knjige Zbirka oklopa 1995 br. 03 Oklopna vozila Japana 1939.-1945. autor Fedoseev S.

Čišćenja, velika i mala Čišćenja na brodovima sveta su stvar. Kad čovjek prvi put uđe na brod i vidi savršeno očišćene palube, zlatne bakre, čiste bijele kutije na oružju i čamcima, ne razmišlja o tome kako se to postiže. A to se postiže beskrajnim

Iz knjige Flota Rimskog Carstva [Uloga pomorskih snaga u održavanju obrambene sposobnosti i očuvanju antičke države od vremena Oktavijana Augusta do Kon. napisao Starr Chester G.

Mali tenkovi "2592" ("TK") "2592" ("TK") Japan je izbjegao gotovo opći entuzijazam za tankete bez kupole u 20-30-ima, odabirući male tenkove kao izvidnička i sigurnosna vozila. Prototip malog tenka "2592" (često nazivan i "tanketa 92 TK") izgradio je

Iz autorove knjige

§ 1. Brodovi Carske eskadre naslijedili su i tijekom svog postojanja koristili tip ratnog broda koji se ne može naći u moderne flote. Bila je to izdužena, niska borbena galija, plovilo koje je zapravo imalo odlučujuću prednost

Ponekad pogledate imena bijednih kanti markiranih vijaka zvanih "jahte" naguranih u marinu i pomislite "što ti ljudi uopće znaju o imenima brodova?!". Pa i sami možete otići i vidjeti, pritom lako možete razlikovati one koji puno i često idu morem od onih koji trunu od šale da vlasnik uživa u članstvu u jahtaškom klubu i lijepi žene.

Dat ću vam savjet: većinom imena jahti simboliziraju kvalitete njihovih kapetana, a njihova je veličina obično (ali ne uvijek) obrnuto proporcionalna broju prijeđenih milja. Iznimke se obično odmah uočavaju prema značajkama opreme i - obično - prema radu koji se obavlja na brodu. Radovi na roštilju i sunčanje prsatih ljepotica obavljaju se na jahtama pontoreza.

Imena brodova

Ali razgovarajmo o imenima. Ime broda obično se navodi na navozu i pod tim imenom se pojavljuje u izjavama. I uglavnom, možete zaboraviti na to, jer rijetko kad se pokaže uspješnim. Brod dobiva svoje pravo ime tijekom rada i obično je doživotno fiksiran. Na primjer, ime se zalijepilo za jednu škunu "ta kučka", i to je u potpunosti odgovaralo njenom izrazito gadnom karakteru. Omiljena zabava bile su joj blatne kupke i ronjenje - očito je u obitelji imala podmornice, otuda i manija ležanja na tlu na pristaništu.

Mnogi dobri brodovi koji su od pamtivijeka plovili oceanima nisu obraćali pažnju na ono što im piše na bokovima i krmi. Posada i kapetan znali su da je bolje ne ometati njihovu plovidbu - ovi su brodovi izvlačili svoju posadu iz strašnih oluja i uspijevali ostati na površini bez obzira na broj jezgri koje su im napravile rupe na bokovima. Mnoga su korita, pak, imala ponosna i ohola imena, ali su plutala jednakom gracioznošću poput hladnjaka.. A mornar koji se želi zaposliti na brodu, ako naravno nije bio budala, ili nije toliko očajan da se bilo gdje penje, obično je pokušavao čuti kako mornari govore o brodu.

Treba istaći da koliko god mornar bio loš, nikada, naglašavam, neće grditi svoj brod. Vjerojatnije je da bogohuli, a u psovanju pomorca malo tko će ga zatvoriti za pojas. Dakle, intonacija kojom mornari govore o brodu govori mnogo o njemu, a ako imate sreće, možete čuti i njegovo pravo ime. Evo, usput, još jedne stvari koja je izgubljena u ruskom jeziku, ali koju je važno znati: brod / plovilo je ženskog roda, a za njih se kaže "ona". Dobar brod za kapetana - ženu, kćer, djevojku, božicu - odaberite bilo koji.

I na kraju, ime broda koji pluta, a ne predstavlja se kao iPhone, gotovo je uvijek kratko. Razlog je taj što su u tim hrabrim vremenima ukrcajnih bitaka postojale osebujne tradicije - kako je kralj, govoreći o svim državama, govorio "mi", a kapetan na pitanje "tko dolazi?" - nazivao je ime svog broda, a tijekom bitke znao je vikati "k meni!", Pozivajući sve koji se još mogu boriti da dođu do njega i zajedničkim snagama bace neprijatelja u more. Sada zamislite da se vaš brod zove "Admiral Ivan Ivanovich Molotoboytsev." Da, bit ćete ubijeni prije nego što to izgovorite, a da ne spominjemo činjenicu da to može stvoriti zabunu u prezentaciji.

Ima brodova koji su svojim imenima zaslužili slavu, a onda kada se polaže novi brod, daju im se ime onog koji je već otišao u mirovinu. Ako se ne sjećate Argo paradoksa, ovo je jedna od nada da se uz pomoć imena izmami sreća ili da se brodu dodijeli ime slavne osobe. Malo ljudi zna, ali Aurora je nekada bila slavni brod ruske carske flote, čije su baterije razbile Britance Daleki istok(naravno, ostavci čaja se toga ne vole sjećati, jer u toj borbi oni marinci izgubio zastavu, a admiral se ustrijelio od takve sramote). A kad je došlo do polaganja novih oklopnih krstaša, jedan od njih je dobio ime po slavnom jedrenjaku i – okrunio se još većom slavom, postavši jedan od simbola Revolucije.

I dok će vjetrovi puhati, prekrasni brodovi će ploviti morima, noseći slavna imena kroz stoljeća kao barjake.

Ako jednog dana preuzmete zapovjedništvo nad brodom, ponašajte se prema njemu kao prema ženi. Naučite o njegovoj povijesti, pogledajte kako ide na valovima, njegovim slabostima, njegovom karakteru, njegovom tajnom imenu - i ako se slažete s likovima, shvatit ćete zašto se Santa Clara od milja zvala Nina, zašto su kapetani dijelili sudbina njihovih brodova, iako su mogli pobjeći ... Pa, ako ne siđete, onda je bolje promijeniti brod, inače će samo jedan od vas ostati na površini do kraja putovanja.