Nije jasno što se prevodi s nepoznatog jezika, pokušao sam sabrati sve dojmove koje sam ponio iz malog udmurtskog grada Votkinska. Pokušavao i pokušavao i odustao: ne miješaj stvari. Dakle, prva stvar je samo "razgledavanje", dobro ... vrlo pregled ...


Stoji duž cijele obale Votkinskog ribnjaka, jedinstven, gigantski, rekao bih. 19 četvornih kilometara, ručno iskopanih za izgradnju brane, na energiju padajuće vode iz koje je 1759. godine ovdje počela s radom željezara koju je podigao grof Šuvalov.

Povijest tvornice, na dobar način, zaslužuje zasebnu priču, makar samo iz poštovanja prema poduzeću, koje je započelo kovanjem sidara, a zatim su unutar njegovih zidova proizvedeni parni brodovi, parne lokomotive, prvi sovjetski bageri i balistički projektili. Oprema za naftu i plin, alatni strojevi, kućanski aparati - tko je rekao da je ruska industrija mrtva? Je li ipak umrla?) Pa i Topol-M i Bulava okupljaju se ovdje, u neuglednom gradiću daleko od glavnih prometnica.

Svaki stanovnik Sankt Peterburga i gosti sjeverne prijestolnice dobro su upoznati s radom tvorničkih obrtnika, čak i ako ne znaju za to: upravo su oni napravili i postavili toranj Katedrale Petra i Pavla. Kada se postavilo pitanje tornja, car je obaviješten da se on može izraditi samo u Engleskoj ili u tvornici Votkinsk, a ruski su majstori za rad uzeli upola manje nego što su tražili britanski stručnjaci.
Votkintsy će vam svakako pokazati toranj svoje katedrale Navještenja, nagovještavajući - izgleda tako, zar ne?


Uz osnivanje crkve upravo na ovom mjestu povezana je legenda koja razvija motiv sukoba poganstva i pravoslavlja, tradicionalan za Vjatsku, udmurtsku regiju. Legendu je ispričao protojerej Katedrale Navještenja A.I. Černiševski: "Na brežuljku gdje je bila katedrala Navještenja, oni (Votjakovi) imali su šator, tj. jaku staju s podom i stropom, gdje su držali alate za sijeno, namirnice, med s dasaka. Ovdje, prema stari ljudi iz ovog sela, desetak godina prije osnutka tvornice, povremeno su počeli čuti tutnjavu, kao od zvona zvona, što se nikada prije nije dogodilo. Tada su Votyakovi počeli objašnjavati da će jednom budi ovdje kršćanska crkva i razbi im svetinje, gdje im je bilo zgodno prinositi žrtve Keremetu« (VEV , 1863, br. 2, str. 588)

Simbol grada, izravno povezan s poviješću biljke.

Samo otkriće za sebe, iskopano na web stranici Votkinsk:
„Prvi spomenik na području Udmurtije, koji odražava tvorničku proizvodnju, bilo je sidro od 167 funti, izrađeno u tvornici Votkinsk 1837. godine za Crnomorski admiralitet. Nasljednik sveruskog prijestolja sudjelovao je u kovanju sidra, veliki vojvoda Aleksandra Nikolajeviča (budućeg cara Aleksandra II), o čemu svjedoči natpis urezan između šapa sidra: "Njegovo Carsko Visočanstvo Suveren, Nasljednik sveruskog prijestolja, Veliki knez Aleksandar Nikolajevič, počašćen je kovati svojim rukama sidro teško 167 funti. 22. svibnja 1837." S druge strane sidra bio je uklesan natpis: "Delan pod rudničkim načelnikom potpukovnikom Čajkovskim, upraviteljem tvornice bojnikom Romanovim i povjerenikom Admiralskog odjela Aleksejevim."

Odlučeno je ostaviti sidro u tvornici Votkinsk kao spomenik. Projekt spomenika izveo je upravitelj tvornice V. I. Romanov. Spomenik je svečano otvoren 16. lipnja 1840. Njegovo Preosveštenstvo Neofit, biskup Vyatke i Slobodskoy, obavio je molitvu sa katedralom svećenstva, posvetio je spomenik.

"Spomenik" Sidro "". Slika. Autor: Vasilij Vasiljevič Neprjahin. Papir, akvarel, tuš. 1859. (1860.?) U donjem desnom kutu slike je natpis: "25. srpnja 1859.". Na poleđini crteža nalazi se natpis tintom: "Nacrtao činovnik Vasilij Vasilič Neprjahin."

„Sidro je počivalo na postolju od lijevanog željeza, obješenom na šipku s lančanim užadima, okruženo vrlo elegantnom rešetkom, podijeljeno na nekoliko dijelova stupovima od istog lijevanog željeza, na kojima su sjedili dvoglavi orlovi raširenih krila. Na dvije suprotne strane postolja, pozlaćenim slovima ispisani su sljedeći natpisi: "Njegovo Carsko Visočanstvo Suvereni Cesarević, Nasljednik sveruskog prijestolja, veliki knez Aleksandar Nikolajevič počašćen je vlastitim rukama iskovati sidro u Troickoj tvornici sidara prilikom posjete njegovoj tvornici Kamsko-Votkinsky 22. svibnja 1837. "(izvadak iz Izvestiya Zemskog muzeja Sarapul. Izdanje 2. Sarapul. Tiskara N.E. Onchukova, 1912.).

Sidro, koje je bilo jedna od glavnih stavki u nomenklaturi proizvoda kovanja 19. stoljeća, dugo je i vjerno služilo ruskoj floti pod Ušakovom, Lazarevom i Nahimovom.

62 posto popusta ukupno sidra proizvedena u 19. stoljeću u 24 uralske tvornice činila su udio tvornice u Votkinsku. Što se tiče kvalitete, Votkinsk sidra (proizvedena u tvornici Votkinsk dekretom Katarine II od 1779.) bila su bez premca, isporučivana su najvećim bojnim brodovima domaće flote. Izvanredni pomorski zapovjednik, admiral P. S. Nakhimov, koji je testirao sidra tvornice Votkinsk na Crnom moru u listopadu 1847., primijetio je da su se sidra "pokazala potpuno prikladna za svoju namjenu".

Godine 1849. ruski pomorski odjel potvrdio je da su sidra izrađena u tvornici Votkinsk "zaslužila puno odobrenje i pokazala se najizvrsnijom". Votkinsk sidra su bili počašćeni da stoje na pijedestalima u godinama. Soči i Votkinsk. Pomorski muzej u Klaipedi izlaže sidro od 137 funti, iskovano u tvornici Votkinsk 1803. godine. U godinama Sovjetska vlast spomenik, u čijoj je izradi imao ruku i sam kralj, pretopljen je. Međutim, povodom 200. obljetnice tvornice Votkinsk, obnovljena je na istom mjestu (slično sidro može se vidjeti na području same tvornice).

Votkinsk sidro danas nije samo gradska oznaka, već i ruska. Prije pet godina domaća izložba prošla je natjecateljsku selekciju u međunarodnom projektu, gdje su određeni glavni simboli naše zemlje. U natječaju je sudjelovalo i nekoliko muzeja iz Udmurtije, među kojima i naš Povijesno-kulturni muzej. Votkinski muzejski djelatnici, kao predmet iz svojih fondova koji najviše odgovara slici Rusije, odabrali su crtež službenika Vasilija Vasiljeviča Neprjahina "Spomenik" Sidro ", izrađen 1859. godine, u godini 100. obljetnice tvornice u Votkinsku. ."

Spomenik sovjetske ere, Palača kulture Yubileiny.

"VELIKO TRAJANJE I VRHUNSKA UMJETNOST"

„Sol, konoplja i vosak“ – sjećamo se ovih riječi iz škole. Ovo je jednostavan popis robe kojom se trgovalo Drevna Rusija. Kasnije su im dodani kruh, drvo, krzno i ​​lan. Toliko smo navikli staru Rusiju smatrati agrarnom silom da se ponekad čudimo: doista, mnogo prije Petra I. Rusija je izvozila željezo na strano tržište, i to željezo, koje je bilo poznato u cijeloj Europi? Uzimalo se u trakama iu obliku proizvoda: sjekira, plugova, itd. Sidra uključena u ovaj popis, izrađena od "močvarnog željeza", bila su poznata na isti način kao i ruski samurovi. Nedopustivu grešku čine oni povjesničari koji smatraju da se, kažu, metalurgija kod nas počela razvijati od Petrova vremena. Rusi su davno prije njega znali izrađivati ​​željezo, a što se tiče željeznih sidara, ona su nedvojbeno kovana i prije krštenja Rusije. O tome svjedoče brojni eksponati koje su prikupili lokalni povjesničari, narodni epovi govore. Pojava proizvodnje sidra u Rusiji izgubljena je u magli vremena.

Jaroslavlj, Vologda, Kazan, Gorodets, Voronjež, Lodejno Pole i mnogi gradovi Urala nekada su bili poznati po svojim majstorima sidra. Na primjer, majstori sidra iz Jaroslavlja i Vologde iskovali su oko stotinu "velikih dvorogih sidara" za brodove morske flotile, izgrađene po narudžbi Borisa Godunova za plovidbu Arktičkim oceanom.

Ponekad se vjeruje da je Tula svojedobno bila poznata po sidrima. Ovo je greška. U Tuli nikad nisu kovali sidra. Poznata je po tanjim i elegantnijim ukovcima. Godine 1667., kada je Rusija gradila svoj prvi veliki brod za plovidbu duž Volge i Kaspijskog jezera, majstori iz Tule odbili su iskovati sidra za njega. Kovači u selu Dedinovo, gdje je izgrađen jedrenjak s tri jarbola Eagle dug 24,5 metara, također kažu da ni sami ne znaju kako se to radi, a jedini majstor sidra u selu bavio se izradom pera za Veliko zvono Velike Gospe. Kovači pozvani iz Kolomne također nisu pristali kovati sidra, a majstore su morali poslati iz Kazana. Upravo su oni izradili dva velika sidra sa šipkama i četiri mačka sidra za "Orla".

Čak i prije Petra Velikog, proizvodnja sidra bila je široko razvijena na obalama Volge. Stoljećima je ovaj zanat cvjetao u Pokrajina Nižnji Novgorod. Iz putnih bilježaka ruskih akademika slikarstva G.G. i N.G. Černecova, koji je prije stotinu dvadeset pet godina putovao velikom ruskom rijekom, saznajemo da su se sidra izrađivala uglavnom u Gorodetsu:

"Gorodets je nekada bio grad i rezidencija kneževa Gorodetskog i čak je imao svoje biskupe. Sada je to samo značajno selo. kovati jedno sidro do dvadeset tisuća puda.

Domaća brodogradnja koja se razvila pod Petrom I., zbog čega je Rusija dobila 895 brodova, dovela je do brzog razvoja kovačkog zanata. Petar je osobno uspostavio stroga pravila za ispitivanje željeza proizvedenog u zemlji. I uskoro ruski metal nije imao jednake kvalitete u cijelom svijetu.

Sidra za brodove Azovske flote, koje je Peter sagradio u Voronježu, kovali su kovači okupljeni iz cijele Rusije. Petar im je posebnim dekretom zabranio kovanje bilo kakvih proizvoda osim onih vezanih uz flotu, a samostanima je naredio da njihov rad plaćaju. Kovačnice prvih ruskih uzgajivača - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin i Aristov - također su morale isporučivati ​​sidra. Kasnije su "državne tvornice željeza" osnovane u Novgorodskoj i Tambovskoj pokrajini, a započeti su radovi na istraživanju nalazišta željezne rude u blizini jezera Ladoga.

Sidra za prve fregate Petrove flote, koje su izgrađene 1702. godine na rijekama Svir i Pasha, kovana su u Olonetsu (Lodeynoye Pole). Željezo dobiveno iz olonjetske "močvarne rude" u Europi je bilo cijenjeno u rangu s poznatim "švedskim željezom" i bilo je poznato po svojoj fleksibilnosti, dobroj rastezljivosti i ekstremnoj žilavosti. Osim toga, lako se zavarivao: čiste površine dva komada željeza, zagrijane do pojave iskri, spojene su u jednu masu od udarca čekića ili snažnog pritiska. A ovo svojstvo je važno. Evo dobrog primjera. Sidra za brodove obiju kamčatskih ekspedicija Bering-Čirikova (1725.-1742.) morala su se nositi preko Sibira na sobovima. Budući da se pokazalo da takav teret nadilazi snagu krhke životinje, rogovi su otkinuti sa sidara spremni za otpremu. Dijelovi sidra transportirani su kroz Sibir odvojeno, i to već na obali tihi ocean, u privremenim kovačnicama, rogovi su opet zavareni za vreteno. Drvene šipke izrađene su, naravno, od improviziranih materijala na licu mjesta.

Takva sidra od "močvarnog željeza" bila su višestruko čvršća od engleskih, jer se u Rusiji za izradu željeza u ložio drveni ugljen, a pudlaste peći grijale su se drvima. U Engleskoj su se za proizvodnju željeza u peći koristili ugljen i koks koji su sadržavali sumpor i fosfor, što je smanjivalo kvalitetu željeza. Rusko dvoslojno željezo koje se koristilo za izradu sidara bilo je kvalitetnije od engleskog troslojno željezo. Pod udarcima čekića "barsko željezo" se dobro zakovalo, a sljedećim zagrijavanjem-žarenjem lako mu se vraćala nekadašnja mekoća. Činjenica da su ruska sidra bila u velikoj potražnji u inozemstvu može se suditi iz mnogih dokumenata iz vremena Petra Velikog. Evo, na primjer, pisma ruskog veleposlanika u Danskoj, Vasilija Dolgorukova, Petru I od 8. ožujka 1718.:

"... Ima ovdje u dućanima Vašeg Veličanstva brodskih sidara, kojima je slika ugrađena; ima i topovskih strojeva i sačme. A budući da nemam dekreta za prodaju, naredit ću da se stavi sačma i sidra što više. što je moguće na brodu Yehudiel" i poslat ću ih u St. Petersburg, i čekat ću dekret Vašeg Veličanstva kada ih dobijem. Pomorski povjerenici Njegovog Veličanstva, kralj Danske, zamijenio je ta sidra sa mnom i rekao mi da imao toliku potrebu za njima da nekoliko brodova ne bi moglo ići na more po njih. Odbio sam ih prodati i rekao da se bez dekreta ne usuđujem ... " .

Najteža sidra za velike brodove ruske flote tada su se izrađivala u Izhori, gdje su 1719. Petrovim dekretom osnovani Admiralski pogoni. U tim su tvornicama kovački čekići pokretani vodenicama.

O visokim zahtjevima koje je Petar postavio na kvalitetu materijala za sidrenje može se suditi po njegovom dekretu "O ispitivanju u tvornicama željeza", koji je u travnju 1722. poslao Bergcollegium "svim željezarama gdje se proizvodi željezo". Zapravo, ovo je zakon o obveznim pravilima za ispitivanje i naknadno žigosanje željeza. Prvi test željezne trake, koji je izumio kralj, sastojao se u činjenici da je željezna traka bila omotana oko stupa ukopanog u zemlju promjera šest inča. Ova operacija je ponovljena tri puta (u različitim smjerovima), nakon čega je traka pregledana, i ako nije pokazivala znakove uništenja, na nju je utisnut žig broj 1. Drugi test: "uzmi željeznu traku, udari njome o nakovanj tri puta iz sve snage." Ako je željezo preživjelo, na njega je utisnut žig broj 2. Na trake koje nisu izdržale ni prvu ni drugu probu stavljali su žig 3. Prodavanje željeznih traka bez ovih žigova bila je strogo zabranjena. Kako bi nadgledao kovače, Peter je uspostavio položaj - "Radim na željeznom komesaru." Petrova uredba o ispitivanju željeza, unatoč primitivnosti uzoraka, označila je početak borbe za kvalitetu metala na nacionalnoj razini.

Ostale Petrove odredbe povezane s proizvodnjom sidra također su sačuvane. Jedan od njih, od 17. siječnja 1719., djelomično glasi:

"... pošalji dobra dva čovjeka od zakupaca sidra, jednoga u donju oblast Gorodets, gdje postoji velika tvornica sidara, drugoga u Tihvin kao majstora, a s njima i jednog kovača, i daj im mjesto s takvim dekretom da nitko ne smije prodati sidra bez svojih mjesta i da će ovaj posao uspostaviti u oba mjesta.

Petar je i sam bio dobar kovač. Došavši da pregleda tvornice Istets, iskovao je osamnaest puda željeza vlastitim rukama u jednom danu. Prema kovačima se uvijek odnosio s velikom pažnjom i brigom. Na primjer, kada je saznao da se Maxim Artemiev i njegov učenik Gavrila Nikiforov smatraju najboljim majstorima sidra u pokrajini Nižnji Novgorod, odmah je izdao nalog da se obojica prebace u brodogradilište u Voronježu. Prvi je imenovan majstorom sidra s godišnjom plaćom od 12 rubalja, a drugi - kao šegrt s plaćom od 10 rubalja. U to vrijeme bilo je to puno novca. Osim toga još su dobivali "dnevno i stočnu hranu", tj. moderni jezik- "dnevno". A kada je izgradnja Azovske flote bila dovršena, prvo su poslani "na poslove sidrenja" u privatne tvornice željeza Butenat, a od 1706. kovali su divna sidra u tvornici Petrovsky.

O tehnologiji proizvodnje sidara u Rusiji u početkom XVIII stoljeća, doznajemo iz „Propisa o upravljanju Admiralitetom i brodogradilištem“, koji je Petar izdao 15. travnja 1722. godine. "Sidra treba izraditi u skladu s propisanim omjerom dobrog željeza, i izgledati čvrsto, tako da šipke budu čvrsto i čvrsto vezane dobrim željezom prije nego što se stave u kovačnicu." Kada se zagrijava u peći, upućeno je pažljivo pratiti da li je metal "niti ga zapaliti, niti ga hladan izvaditi, da je posvuda čvrsto zavaren i ne bi nedostajalo kuhanja." Moraju biti ispunjeni isti uvjeti "u zavarivanju rogova na vreteno", i tijekom „udaranje po nakovnju“.

Od gospodara sidra Peter je zahtijevao ne samo "rukovoditi radove marljivo i kvalitetno", kao i od drugih kovača, i "velika marljivost i ekstremna umjetnost". Zapovjednika sidra posebno su podsjetili da on treba odgovarati ako se brod srušio zbog puknuća sidra: "Jer cijeli integritet broda sastoji se u tome što mora odgovoriti, ako je to učinjeno iz nemara."

Pod Petrom su sidra bila podvrgnuta ozbiljnom testu čvrstoće. Novo sidro prvo je podignuto u visinu vretena i bačeno petom na lijevano željeznu gredu, zatim je, podižući sidro na istu visinu, ponovno bačeno okom dolje i na kraju bočno, u sredini vretena, na cijevi pištolja. Ako je sidro izdržalo ova tri bacanja, na njemu se utisnula posebna oznaka. Takav test sidra bacanjem postao je tradicionalan u Rusiji i ostao gotovo do kraja prošlog stoljeća. Evo kako se to provodilo tridesetih godina prošlog stoljeća u uralskim tvornicama:

"... Sidra da ga dodirne prstenom koji ima podlakticu s užetom i navojem koji se užeta u blok koji je napravljen za gore opisano željezo, i podižući ga do samog bloka, spuštaju ga, bez zadržavanja, na željeznu šipku ili dasku tri puta. A ako se opire, onda na nju napiši gospodaru, gdje je napravljena, i broj sadašnje godine i njezina gospodara i upravitelja, koji s jednim uzorkom incidenta , ime i težinu i slovo R, što znači da je probano, a po zarezu dajte ga u blagajnu s napomenom. A one uzorke, koji ne stoje, ali pokazuju lom ili razmak, takve ne primajte, nego naredite da se isprave, a nakon ispravljanja paklica, pokušajte prema gore navedenom i prema uzorku predajte blagajni. . A za vrijeme koje će ostati na popravku, ne dajte ništa za rad, jer su krivi što su to od jednom redovito radili.

Godine 1963. u Iljičevsku je s dna mora podignuto staro sidro. Osim tvorničke marke, na njemu su sačuvani natpisi: Andrej Krotov, Ivan Čerkasov, Aleksandar Moskvin, Matvej Tjurin. Po svoj prilici, prvo ime je ime majstora sidra, drugo je upravitelja kovačnice, posljednja dva su imena svjedoka koji su bili prisutni prilikom ispitivanja čvrstoće sidra.

Gornji odlomak je iz poglavlja "Slučaj sidra, čekića, stezaljki i drugih stvari" knjige "Opis Urala i Sibirske tvornice"Autor ove knjige je Georg Wilhelm de Gennin (1676.-1750.), Nizozemac iz Amsterdama, koji je u ruskoj službi od 1698. Bio je izvanredan inženjer i metalurg svog vremena. Upravljao je tvornicama na Uralu dvanaest godina. i bio je jedan od najboljih stručnjaka za rudarstvo i metalurško poslovanje 18. stoljeća. Nije uzalud akademik M.A. Pavlov jednom nazvao ovu knjigu enciklopedijom rudarstva i metalurgije u Rusiji.

U Rusiji je od vremena Petra Velikog svaki linijski brod bio opskrbljen s pet sidara. Najveća i najteža, obično desna leđa, zvala se plecht. Drugi najveći, lijevi, je dagliksom, treći je zaljev. Držao se pohranjen ispod drugog crumballa iza daglixa, na lijevoj strani broda. Četvrto sidro zvalo se privezište. Bilo je to rezervno sidro i držali su ga u spremištu iza glavnog jarbola. Vreteno ovog sidra bilo je pričvršćeno za gredu, a šape su bile zakopane u kameni balast. Šipka za privez, kako ne bi smetala pri utovaru u skladište, bila je ravno položena na donji pod. Peto najveće sidro zvalo se igračka; bila je pričvršćena na marševski način, kao bay, ali na desnoj jagodici broda iza plechta. Osim ovih pet sidara, ruski jedrenjaci mogli su imati nekoliko verpova, od kojih se najteži nazivao sidrom za zaustavljanje.

U „Objašnjenju pomorski rječnik"V.V. Bakhtin, objavljen u Sankt Peterburgu 1894. godine, postoji izraz "babay". Tako su u pokrajini Astrakhan nazivali najveće sidro na brodu koji je sposoban za plovidbu.

"KRALJ-SIDRO"

Sredinom prošlog stoljeća najpouzdanija sidra na svijetu bila su ona koja su kovana na Uralu u tvornicama Botkinsky, Serebryansky i Nizhneturinsky. Egor Petrovich Kovalevsky zainteresirao se za proizvodnju uralskih sidara - rudarski inženjer, progresivan javna osoba i hrabar istraživač. Godine 1836., dok je još bio bergeymester uralskih rudnika zlata, zajedno s inženjerom Noskovom počeo je proučavati tehnologiju proizvodnje sidara u tvornicama Gornoblagodatsky. Detaljno opisavši proces proizvodnje sidara u raznim tvornicama na Uralu, Kovalevsky je došao do zaključka da je taj proces neusporedivo jednostavniji i bolji nego u Engleskoj. Kasnije je predložio niz poboljšanja administraciji uralskih tvornica, što je dodatno poboljšalo kvalitetu proizvoda i smanjilo njihovu cijenu.

Težina uralskih sidara često je prelazila pet tona. Njima su opskrbljeni najveći bojni brodovi ruske flote, za njihovo kovanje uzet je najbolji metal, izrađivali su ih najbolji majstori, izdržali su najteži test od svih koji su ikada postojali u povijesti metalurgije. Svako sidro napravljeno tih godina na Uralu s pravom zaslužuje naziv "Carsko sidro", a nekoliko sidra koja su preživjela do danas trebalo bi postaviti na pijedestal kao spomenik nevjerojatnoj vještini ruskih kovača.

Pritom napominjemo da Car top nikada nije pucao, a Car zvono nikada nije zvonilo, dok su uralska sidra dugo i vjerno služila ruskoj floti pod Lazarevom, Ušakovom i Nahimovom.

Kako bismo suvremenom čitatelju dali predodžbu o tome koliko je rada bilo potrebno prije stotinu godina da se napravi sidro za bojni brod, navest ćemo odlomak iz članka D. Leontieva, inženjera u tvornici Botkin. Objavljena je prije više od stotinu godina u Mornaričkoj zbirci, broj 5, svezak XXVIII, 1865.

"Pri sastavljanju vretena za sidro od 270 funti, trake se postavljaju četiri u nizu: tri široke 4 1/2 inča i jedna široka 3 1/2 inča, dok će širina reda biti 4 1/2 + 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 inča. Postoji jedanaest takvih redova u sklopu vretena. A budući da je debljina željezne trake za sidro od 270 puda 1 1/8 inča, debljina sklopa bit će oko dvanaest inča. Šavovi svakog reda preklapaju se s trakama sljedećeg reda i za to se trake širine 3 1/2" polažu jedna u nizu, sada s desne strane, a zatim s lijeva strana Duljina sklopa (paketa) je 11 stopa 4 inča.

Paket sastavljen za vreteno težak oko 250 funti, s krajem, koji se naknadno obrađuje u šeimu, ubacuje se u peć za zavarivanje. Daje mu se toliko jak korak da je moguće komprimirati zagrijani dio paketa sve dok trake koje čine sklop nisu čvrsto spojene jedna s drugom. Ovim redoslijedom paket se prokuha i savije do sredine, nakon čega se vrećica zamota i drugim krajem stavi u pećnicu, a od nje se također izvrši savijanje do sredine. Naravno, zbog neravnomjernog izduživanja traka tijekom presovanja, sredina paketa postaje ispupčena, te se mora mijenjati međusobni položaj traka, a da bi se njihova duljina izjednačila, potrebno je sredinu zagrijati i lagano stisnuti. ga, a zatim jako prokuhati da se trakice skuhaju i povežu u jednu cjelinu, a od pretjerane smole, a ponekad i dvije, sredina paketa znatno izgori i izađe tanja.

Dakle, da biste zgužvali cijelo pakiranje, potrebno ga je devet do deset puta staviti u pećnicu na grijanje i isto toliko puta staviti ga pod čekić za savijanje.

Kod savijanja prve polovice paketa lako se po volumenu savijenog mjesta vidi da li je uzeto dovoljno željeza za vreteno, a ako nije, onda se na drugom kraju, prije nego što mu se da korak, klinovi od trakasto željezo se puni. Ponekad se takvi klinovi zabijaju i do trideset funti.

Uslovi za krimpanje daju najviše, ili, kako majstori kažu, okrutne, kako bi već na početku temeljito prokuhali unutrašnjost sklopa. Ako, međutim, ne date jake korake i time ne pridonesete, ako je moguće, tijesnom povezivanju traka u jednu cjelinu, tada će se naknadno, kada se kuje, vreteno sigurno rascijepiti, popucati po dužini, i tada ne preostaje ništa nego popraviti pukotine daskama, a ovaj je alat prikladan samo za vrstu.

Nakon prešanja slijedi kovanje; počinje od sredine i ide do krajeva. Varovi su visoki. Naravno, kovač pazi da se vreteno kuje na zadane dimenzije po duljini i debljini. Kovano vreteno za Parker sidro od 270 funti je pet stopa duže od svog sklopa i tanje je za jednu trećinu površine poprečnog presjeka istog sklopa. Težina vretena je samo 165 funti. Posljedično, gubitak težine osamdeset i pet funti u bijesu.

Za rogove sklopovi su od istog željeza koje je uzeto za vreteno, a trake su također poslagane u redove po širini i debljini, samo su paketi izrađeni kraći, naime, četiri i pol stope za 270- poodno sidro; težina takvog sklopa je oko 90 funti.

Naravno, presovanje paketa njegove male duljine izvodi se iz dvije ili tri varne, ali kovanje do dimenzija određenih za rog se vrši uz pomoć devet varina.

Kada se kuje, duljina roga s lasicama se proteže do osam stopa, a težina je 65 funti.

Isprva, kada je u tvornici Botkinsky uveden način izrade Parker sidara, sklop roga je dobio klinasti izgled, prikladan obliku gotovog roga, ali takav sklop predstavlja nepotreban posao, koji ne bi mogao izbjegavati, sve dok su dijelovi sidra bili kovani pod laganim čekićima; kada je instaliran parni čekić od 4 1/2 tone, isti rogovi počeli su se kovati iz prizmatičnog sklopa, koji se sada koristi u tvornici Botkin.

Kod kovanja rogova poštuju se isti postupci i mjere opreza za stvarno zavarivanje traka koje čine sklop, kao što je gore izračunato za zavarivanje vretena.

Nije neuobičajeno vidjeti na odvojenim rogovima i vretenima šavove između pruga koje čine sklopove; to se obično događa u onim slučajevima, kada se ne uzima dovoljno željeza za vreteno i rogove, pa se zato kod kovanja, da se ti dijelovi ne tanje, slabo kuje.

Šapa se sastoji od tri sloja, zavarena u jedan. Svaki sloj se priprema od tri komada pudinga težine od 3 1/2 do 5 funti, povezanih u jedan sloj. Dakle, za lijevanje jedne šape, željezo se uzima od 35-40 funti, a nakon pripreme šape, njegova težina ispada oko 30 funti; težina koja nedostaje je otpad. Rad šape se obavlja u toku osam varova ili više.

Rog i šapa se spajaju kuhanjem u dvije peći i kovanjem pod parnim čekićem, nakon čega se dobije kompletan rog težak do 90 funti. Dakle, prilikom nanošenja šape došlo je do opeklina u žlijezdi od 3-5 kilograma. Obično fusnota s rogom treba slijediti u dvije varacije, ali to nije uvijek moguće i često je potrebna treća varina, ali se ne može dati više varina zbog straha od opekotina šape i tankog dijela roga, koji se zove vrganj .

Otprilike 45 funti željezne trake stavi se na nosač lanca, a paket napravljen od toga se kuha u pećnici i izvlači u okrugli stupanj, ostavljajući krajeve četvrtastog oblika. Da bi se napravila zadebljanja u kojima bi se mogle probušiti rupe kroz koje treba provući klin kroz sidro, na četvrtaste krajeve pripremljenog željeza zavaruju se šipke s dvije suprotne strane, a zatim se, da bi ta mjesta dobila dogovoreni oblik, zavare šipke. nadopunjuju se daskama odozgo i odozdo. Na taj način se formiraju uši naramenice. Nakon toga se pomoću savijanja dobije nosač potrebnog oblika, ali samo u grubom obliku, a težak je do 25 funti. Za ovaj posao potrebno je najmanje trideset var.

Zasun je iskovan od pudlastih komada, za koje je potrebno oko osam funti, a prema kovanju težak je 572 funte. Potrebno je do šest varova da se iskuje jedan vijak.

Vreteno, rogovi, konzola i vijak, grubo kovani pod parnim čekićem, ulaze u sidrene kovačnice na doradu, koja se sastoji u njihovom preciznijem dovođenju na utvrđene dimenzije, u dogovorenom obliku i pripremi za čvrstu vezu sa svakim. drugo.

Dakle, kod vretena prije svega obrezuju šeimu. Da bi to učinili, daju mu 15-20 varova, ovisno o tome da li je potrebno staviti trake kada se kuje tanje ili ga možete dovesti do odgovarajuće veličine i oblika i bez letvica. Zatim se zavaruju ramena (matice) za drveni kundak. Na ramena se uzima do osam libara željeza, a da bi ih navarili i dotjerali na mjeru, daju deset varova i isto toliko grijanja ili takozvanih idle varova. Prvi varovi su potrebni u slučaju kada trebate ukloniti višak metala ili zavariti trake, a drugi - kada je stvar ograničena samo na ispravljanje vretena. Varovu se daje oko deset.

Nakon ravnanja počinje glačanje ili bruniranje, za koje se vreteno malo zagrije i s njega se ljuskica (dvoručnim čekićima težine od 7 do 10 funti) odbije, a potom glača laganim čekićima, a najmanje deset zagrijavanja. također napravljeno.

Za rogove prvo donesu rog na mjeru pa ga onda podrežu i šapu, tako. Udarni rog izlazi ispod parnog čekića s neravnom, debelom i vrlo često nesavršeno zavarenom šapom, a često je krivo nanesena na rog ili je uska, kratka, široka, duga. Da bi ispravili tako niz grešaka, prije svega daju do osam varova i uz pomoć njih odrežu višak željeza na rogu, zatim, kako bi poravnali vrganj, zagrijavaju rog 4-5 puta. ; nakon toga potrebno je do osam varova za ravnanje šape i za zavarivanje, gdje će na kraju biti potrebno odrezati višak metala u šapu ili zavariti metal koji nedostaje na nju u obliku dasaka, potrebno je do 14 varova i tada, iako su rog i šapa dobili odgovarajuće oblike i veličine, ali u tom stanju rog još ne može ići u fusnotu s vretenom, ima prilično grub izgled i lasicu (klinasto nacrtana deblji kraj roga) nije postavljen na bravu vretena.

Dakle, potrebno je dati šapu s vrganjem još do 20 zagrijavanja kako bi ih ispeglao; štoviše, često su na šapi ili mjehuri ili duboki zarobljenici, koji su oboje izrezani i ispunjeni daskama, a za takav rad opet treba vara. Nakon šape, vrh roga je dovršen. Istodobno se daju tri varova kada je nožni prst umjereno i dobro zavaren, a više varova - ako zahtijeva zavarivanje trakama ili značajno obrezivanje viška metala. Namještanje navoja roga na šiljak vretena vrši se na pećima za zavarivanje, na parnom čekiću prije skidanja sidra. Kada su vreteno i oba roga spremni, prijeđite na bilješku.

Fusnota vretena s rogovima izvodi se u jednom koraku. Da biste to učinili, krajevi oba rogova i vretena, koji bi trebali biti povezani u jednu cjelinu i činiti sidrena vrata, položeni su u tri peći za zavarivanje. Kad su se sva tri dijela zagrijala na odgovarajuću var, vade se iz peći na dizalice pod parni čekić i stavljaju na nakovanj, prvo milu jednog roga, a na njega šiljak vretena pa onda milu drugi rog, pokušavajući dovesti sva tri dijela u međusobni dogovor što je točnije moguće. položaj koji odgovara obliku sidra, gornji rog je skraćen od jednog inča za dva, u mjeri u kojoj ga čekić izravno udara , izdužuje ga više od donjeg roga. Nakon toga puste čekić na najviši uzlet i hitaju češće udarati kako bi, kako kažu kovači, prebili var. Kad majstor vidi, da je gornji rog dobro zavaren sa šiljkom vretena, prekine boj čekića i, dignuvši sidro, stavi željeznu brtvu pod milovanje donjeg roga i opet pokrene čekić, koji pritišće vrh čekića. donji rog udarcima o brtvu i time potiče pravilno zavarivanje.

Nakon toga se počinje odrezati višak metala u ovratniku i ujedno se pokušavaju dovesti rogovi s vretenom u normalan položaj, koji bi se mogao poremetiti tijekom kovanja, a zatim se sidro odnosi u peć na završnu doradu. . Ležaj sidra na 270 funti traje više od četvrt sata. Slažete se, morate biti u stanju savjesno obavljati tako važan i težak posao.

Sidro koje je ušlo u kovačnicu je u nezavidnom stanju: mjesto gdje je slijedio spoj rogova sa vretenom (kapijom), predstavlja duboke pukotine, šupljine ili nepotrebne uzvisine metala; rogovi nisu u istoj ravnini s vretenom, a njihova vanjska kontura ne čini onaj dio kruga koji bi trebao biti oblikovan polumjerom jednakim 0,37 duljine vretena. Uz ove neizbježne nedostatke, često se pokaže da su i vreteno i rogovi na mjestima uz vrata postali znatno tanji uslijed silnih ratova koji su im dani prije uklanjanja sidra - jednom riječju, oni su spaljeni. Da bi se u ovakvom, reklo bi se, jadnom stanju našao budući simbol nade koji je došao u kovačnicu da mu podari i tvrđavu i pristojan izgled, potrebno je mnogo vremena, rada i troškova; i, iz nužde, počinje mučan posao.

Prvo se rogovi i vreteno ispravljaju, savijaju, povlače, uvijaju, uvijaju, a kada se, konačno, ti dijelovi duž svoje širine međusobno spoje u istoj presječnoj ravnini i dodatna kontura rogova, iako samo djelomično, uvest će se u orbitu normalne krivulje, zatim, zadovoljni time i s tim, počinju postavljati letvice, čime se postiže cilj da sidro dobije izgled.

Za Parker sidro od 270 funti, trake se koriste u različitim veličinama (od 4 funte do 4 funte), ovisno o tome gdje su postavljene. Tako se teške daske uglavnom stavljaju u vrata i na mjesta uz njih, kada su ta mjesta ili spaljena ili fino iskovana; manje trake se stavljaju u miševe, na čelo, na rogove i na vreteno, prema količini nedostajućeg metala koju treba nadoknaditi. Općenito, vrlo je nezgodno nanositi daske na čelo, u režnjeve, jednom riječju, na onim mjestima gdje kovači moraju udarati sa strane, zbog čega često, gdje je bilo dovoljno staviti jednu dasku u 3 -4 funte, nametnu tri ili četiri daske manje veličine i, naravno, za svaku od njih na istom mjestu daju sukcesivno sidra.

Stoga se ne bi trebalo činiti pretjeranim ako se za Parkerovo sidro od 270 funti koristi željezo za daske, do 80 funti i do 20 dana vremena, tijekom kojeg je sidro u različitim dijelovima, a uglavnom u blizini vrata i na rogovima se daje barem sto dvadeset jakih varijanti.da ne spominjemo slabe. Dosadno je i mučno pratiti to beskrajno krpanje. Doista, kako bi se mogao zvati tako nezahvalan posao?

Bez obzira na to koliko su letvice pažljivo postavljene, nakon svega, potrebno je ukloniti višak metala na nekim mjestima; za to je također potrebno najmanje trideset varova, a usput se izvodi i zakivanje.

Prilikom zakivanja sidro se zagrijava do užarenja, a čekići se kvase vodom. Voda, isparavajući, odbija, kako kažu majstori sidra, zavarene trake, zbog čega nastaje zatočeništvo; potonji se posjeku i opet ta mjesta daskama zavare. Naravno, zatočeništvo se formira na mjestima gdje rubovi dasaka nisu zavareni na sidro; voda može prodrijeti kroz takve pukotine i tu se pretvara u paru, a snagom ove potonje, tanki dijelovi dasaka će se podići. Kada je zakovan, broj varova se proteže na 20.

Zakivanje završava dugu muku sidra. Ali sjaj za sidro je neophodan pri ulasku u svjetlo. Naime, na kraju zakivanja, sidro u pristojnom stanju iznosi se iz tmurne tvornice u dvorište na mjesto ispitivanja; ovdje su na njega pričvršćeni nosač i vijak.

Konačna završna obrada spajalice zahtijeva do četiri vars, a tada teži 22 funte.

Završni vijak teži 3 funte 30 funti; potrebna su dva bacanja da se završi. Čini se da je sve što treba reći o izradi Votkinsk sidara.

Kovano sidro podvrgnuto je nekoliko ispitivanja. Čistoća završne obrade provjeravana je zagrijavanjem do tamne boje trešnje, kada se vide svi nedostaci kovanja. Zatim je sidro testirano na udar - palo je na željeznu ploču s visine od 12 stopa. Ako je prošao ovaj test, objesili su ga i tukli čekićima od sedam funti. U isto vrijeme, čist zvuk zvona svjedoči da je okov gust i da u njemu nema ljuski i pukotina. Ako je sidro prošlo test, na njemu je utisnut žig. Sada je bilo potrebno proizvedeno i ispitano sidro dostaviti na mjesto servisa - Crnomorska flota.

Gotova sidra utovarena su na teglenice i otplutana niz rijeku Kamu, a zatim duž Volge do sela Perevoloki. Tamo su sidra pretovarivana s teglenica na teglenice s plitkim gazom, a tegljači su ih vukli po pritoci Volge, rijeci Kamišinki, do izvora Ilovlje, koja utječe u Don. Ovdje je nastupila zima, a sidra su nošena duž prve staze na golemim sanjkama čak pedeset versta. U proljeće, kad su se rijeke otvorile, sidra su pala u Donski bazen, a tek onda u Azovsko i Crno more. U Sevastopolju ili Nikolajevu, hrastovine su im bile pričvršćene.

Sada je trebalo rasporediti sidra po brodovima. Uostalom, jedan brod treba sidro jedne težine, a drugi - drugu.

Osim raznih jednostavnih formula čisto empirijske prirode, o kojima je već bilo riječi, sredinom prošlog stoljeća ruska mornarica koristila je pravilo koje je proizašlo iz usporedbe težine sidra s dimenzijama brodova ruskih, engleskih i francuske flote. Duljina broda između okomica pomnožena je s njegovom najvećom širinom s kožom, a dobiveni umnožak podijeljen je s određenim brojem. Bilo je: za brodove na tri palube - 40, na dvije palube - 41, fregate - 42, korvete - 45, brigove - 50, tendere i škune - 55, velike transporte - 45, srednje i male transporte - 50.

Riža. 48. Ruska imena dijelovi sidra

Rezultirajući kvocijent pokazao je težinu sidra u funtama. Tako je, na primjer, duljina bojnog broda s tri palube "Dvanaest apostola" - jednog od najvećih bojni brodovi Ruska flota - na gonskoj palubi bila je 211 stopa i 9 inča, širina s oblogom bila je 58 stopa i 6 inča. Proizvod je bio 12599,125. Ovaj broj, podijeljen s 40, pokazao je težinu sidra u funtama - 314. Duljina broda "Rostislav" prema gonskoj palubi bila je 197 stopa i 4 inča, širina s oblogom bila je 57 stopa. Umnožak od 11 246, podijeljen s 41, pokazao je težinu sidra - 274 funte. Naime, na brodu "Dvanaest apostola" sidra su težila od 283 do 330 funti, a na "Rostislavu" od 264 do 278 funti. Ako brodogradilište nije imalo sidro izračunato po težini, tada je bilo dopušteno uzeti sidro nekoliko funti više ili manje, naime za sidra od 300 do 120 funti dopušteno je povećanje do 9 funti, a smanjenje u težini - do 6 funti. Ako je težina izračunatog sidra manja od 120 funti, tada bi stvarna težina sidra mogla biti 6 funti manja i 3 funte veća od njegove izračunate težine. Kolika je težina najvećeg ruskog admiralskog sidra? Najteža ruska sidra ovog tipa trenutno krase zgradu Admiraliteta u Lenjingradu. Iskovali su ih 1863. godine kovači Nevskog brodograđevnog pogona za bojne brodove Admiral Sviridov, Admiral Čičagov i General-Admiral.

Uzimajući u obzir goleme poteškoće povezane s proizvodnjom velikih sidara, može se tvrditi da je cijena "simbola nade" prije stotinjak godina bila previsoka. Evo jedne zanimljivosti koju smo preuzeli iz knjige "Prvi nastavak pregleda inozemnih putovanja brodova ruske mornarice 1868-1877", svezak II, objavljen u Sankt Peterburgu 1879. (str. 143):

„Iako se mjesec travanj smatra stolnim zaljevom najbolje vrijeme godine, međutim, obilne kiše i svježi vjetrovi gotovo nisu prestali. 2. travnja 1874. godine na dva sidra, s labavim jardima, kliper "Horseman" doživio je jako nevrijeme koje je puhalo u četvrti SO. Dimnjak je podignut, peći napunjene i kotlovi napunjeni vodom. Kad je u 1/2 7 sati na večer puklo uže za oranje na 83 hvata, odmah su počeli praviti parove, a u 1/4 8 sati stroj je već bio spreman za akciju. Blizina trgovačkog broda koji je stajao iza krme nije dopuštala otrovanje užeta daglixa, koje je bilo samo 38 hvati na gredici, a neprestane leteće oluje, isprepletene s mirom, djelovale su na uže u najviši stupanj destruktivno, izvlačeći ga, a zatim ponovno slabeći. U 1/2 2 sata ujutro puklo je drugo uže na 18 sazhena; zatim odmah, dajući punu brzinu stroju, kliper je otišao na more, gdje je ostao pod parom i plovio do sljedećeg pola dana. Stigavši ​​na rivu, primili smo sidro od 100 funti poslano s obale sa 120 hvati užeta od 2 inča (1/2 inča deblje od klipera), angažiranog uz pomoć našeg konzula za cijelo vrijeme boravka klipera u Table Bayu za 160 funti. Nemajući sidra i ne oslanjajući se više na svoje konope (barem na mjesnoj rivi), zapovjednik je bio prisiljen primiti poslano sidro s konopom radi sigurnosti broda, unatoč visokoj cijeni. Nakon što su se usidrili na istom mjestu, prvom su prilikom počeli dizati svoja sidra i konope, što je tri dana kasnije uspješno završeno.

Prije nego prijeđemo na sljedeće poglavlje, razjasnimo nazive dijelova sidra. uspostavljen u doba Petra I. i djelomično zaboravljen ili iskrivljen u naše vrijeme. Ovi nazivi su dati na sl. 48: vreteno (ruka), rog, šapa, vrh roga, ovratnik (čelo), peta, miš, orasi (ramena), kundak, jaram, šeima, oko, uho - ovo su izvorni ruski morski nazivi. Koristili su ih i kovači i pomorci. Istina, krajem prošlog stoljeća takav "poboljšani" naziv dijela sidra kao "trend" (ovratnik ili čelo) ušao je u ruske knjige o pomorskoj praksi. Ovo je ime došlo u naš pomorski jezik s engleskog (trend - savijati, savijati). Unatoč tome, ovaj se pojam zadržao kod nas.

Čini se da možete reći o sidru? Najjednostavniji, na prvi pogled, dizajn. Ali on igra veliku ulogu u životu broda. Glavna zadaća sidra je sigurno vezivanje broda za tlo, gdje god se on nalazio: na otvorenom moru ili blizu obale. Motorni čamac ili jahta, brod za krstarenje ili višetonski tanker - sigurno kretanje morem za bilo koje plovilo ovisi o pouzdanosti sidra.

Sidrene strukture razvijale su se stotinama godina. Pouzdanost, jednostavnost korištenja, težina - svaki parametar testiran je u praksi na samom moru, brojeći nautičke milje. Većina sidara ima uobičajena imena: admiralitet, led, plug, mačke. Ali postoje sidra nazvana po svojim kreatorima. Među izumiteljima pouzdanih struktura zvuče sljedeća imena: Hall i Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

"Sidreni lanci zvone u luci ...", ili brodska uloga sidra

Sidro mora osigurati sigurno parkiranje brodova ili jahti na ridi i na otvorenom moru. Osim toga, sidro igra veliku ulogu u rješavanju drugih problema:

• Ograničava pokretljivost plovila prilikom vezanja za drugo plovilo ili vez u slučaju nepovoljnih uvjeta. vremenski uvjeti, jaka struja, izvođenje operacija utovara.
• Omogućuje sigurno skretanje u ograničenom prostoru (na primjer, u uskoj luci).
• Može brzo ugasiti inerciju i zaustaviti brod kada prijeti sudar.
• Pomaže posadi ponovno isplivati ​​plovilo.

Za tegljenje se ponekad koriste dijelovi sidrene konstrukcije (lanci, uže).

Situacije u kojima se koristi sidro mogu se podijeliti u dvije skupine.

Prva skupina je za hitne slučajeve: u situacijama kada sidro mora držati brod pri maksimalnoj vrijednosti snage vjetra i valova mora.

Druga skupina je za svakodnevnu uporabu: tijekom kratkog zaustavljanja po lijepom vremenu

Struktura sidra

Pramac broda je mjesto gdje se nalazi sidreni uređaj. Na brodovima velikih nosivosti, ledolomcima i tegljačima na krmi se postavlja dodatna sidrena konstrukcija. Ovaj dizajn uključuje sam lanac ili uže, kutiju za lanac, uređaj s kojim se sidreni lanci pričvršćuju na trup broda, žljeb, čep, kao i kapistan i vitlo, pomoću kojih se sidro oslobađa i podiže.

A od čega se sastoji samo sidro u čijim je čeličnim šapama sigurnost broda, posade i putnika na njemu?

Sidro je posebna konstrukcija (zavarena, lijevana ili kovana) koja tone na dno i drži plovilo konopom ili užetom. Sastoji se od nekoliko elemenata:

Vreteno (uzdužna šipka) s nosačem sidra u gornjem dijelu - uz pomoć ovog nosača sidro je pričvršćeno na lanac;

Šape i rogovi koji su pričvršćeni ili šarkama pričvršćeni za vreteno.

Za sidra sa šipkom u gornjem dijelu vretena ugrađena je poprečna šipka koja pojačava silu držanja.

Sidrene konstrukcije: namjena, vrsta

Po dogovoru brodska sidra su:

• Pomoćni: sidra, verps, drek, mačke, led. Uloga pomoćnih sidara je da pomognu sidraru u određenim situacijama: prilikom ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i iskrcaja, ponovno isplivati ​​plovilo, držati plovilo na rubu ledenog polja.
• Stanovoe: trebalo bi ih biti 3 na svakom brodu (2 u otvoru, 1 na palubi).

Prema načinu uzorkovanja tla dijele se u dvije skupine.

U jednu skupinu spadaju sidra koja jednom šapom uzimaju tlo (tj. ukopavaju se u njega). Prije svega, to uključuje sidro Admiraliteta.

Druga grupa uključuje sidra koja hvataju tlo s dvije šape: sidra Hall, Byers, Boldt, Gruson-Hein, Matrosov.

Sidra moraju ispunjavati sljedeće kriterije:

• snaga;
• brz povratak;
• dobar unos tla;
• lako odvajanje od tla prilikom podizanja;
• prikladni pričvršćivači u "složenom" položaju.

Jedan od najvažnijih kriterija je velika sila držanja, odnosno maksimalna sila, mjerena u kilogramima, pod čijim utjecajem sidro neće odmicati od tla i moći će držati brod “na uzici”.

Sidro-"Admiral"

Admiralitetsko sidro s pravom se može smatrati veteranom među brodskim sidrima. Ovo je možda jedini predstavnik dizajna koji imaju zalihe. Unatoč činjenici da je zamijenjen modernijim i pouzdanijim modelima, i dalje ispunjava svoju brodsku ulogu u floti. To je zbog svestranosti dizajna.

Struktura admiralskog sidra, dokazana stoljećima, je lakonska: fiksne noge i rogovi lijevani su ili kovani zajedno s vretenom i čine s njim jedinstvenu cjelinu, bez dodatnih mehaničkih elemenata. Stabljika je drvena ili metalna. Njegova je zadaća pomoći brzom usisavanju zemlje i pravilnom usmjeravanju sidra koje prianja uz dno.

Sam dizajn se kompaktno sklapa: šipka je postavljena duž vretena, a unutra moderni modelišape se također mogu sklopiti. To pojednostavljuje skladištenje i transport sidra tijekom putovanja.

Prednosti također uključuju veliku silu držanja (njegov koeficijent je 10-12), što je više od one kod mnogih "braće" s istom težinom.

"Admiral" se može nositi s bilo kojim tlom: ne boji se ni velikog kamenja, među kojim se često zaglave njegovi "kolege", ni podmukle podložnosti mulja, ni debljine podvodnih algi.

Nedostaci mornaričkog oldtimera uključuju glomaznost i volumen, zahtjevnost u rukovanju - to dovodi do činjenice da ga je teško montirati u spremljenom položaju i ne može se brzo dati. Sidro je kovano od željeza sa strogim zahtjevima za kvalitetu materijala i izrade - to dovodi do njegove visoke cijene.

Šipka često ne uspije: željezna se savija, a drvena je oštećena mekušcima, krhka je i kratkotrajna.

Kad je uronjena u tlo, jedna šapa strši, predstavljajući prijetnju brodovima u plitkoj vodi, a lanac sidra može zapeti i zapetljati se o rog koji strši iznad tla.

Godine 1988. Englez Hall patentirao je sidro nazvano po njemu. Ovo sidro se također smatra pomorskim veteranom, samo bez štoka. Dizajn se sastoji od vretena i dvije noge, lijevane zajedno s kutijom.

Šape u ovom dizajnu su neobične: imaju ravan oblik, ljuljaju se i mogu se okrenuti oko osi.

Kutija i šape opterećeni su plimama sa zadebljanjima u obliku lopatica. Njihov zadatak je okrenuti šape, prisiljavajući ih da idu u zemlju do dubine koja može biti 4 puta veća od duljine samih šapa. Ovo je osobito važno ako je tlo slabo i morate duboko kopati da biste došli do čvrstog temelja.

Neosporne prednosti Hall sidra smatraju se dovoljno velikom silom držanja, brzim trzajem (može se dati u pokretu, štoviše, ova metoda trzaja čak pomaže da se šape prodube što je više moguće) i praktično čišćenje u dio pramca.

U plitkoj vodi nije opasno za druga plovila, jer šape leže ravno na tlu, pa je isključeno petljanje sidrenog lanca ili užeta oko šapa.

Nedostaci dizajna uključuju nepouzdanost pričvršćivanja sidra na tlu heterogenog sastava u slučaju zakretnog momenta ili tijekom parkiranja na otvorenom putu kada se promijeni smjer vjetra ili jaka struja, kada sidro počne puzati u trzajima. U tom slučaju, s jakim trzajem, sidro iskače iz zemlje, a zatim se ponovno produbljuje zahvaljujući lopatama, koje imaju vremena zagrijati humak od zemlje. To je zbog prevelike udaljenosti između šapa. Osim toga, kutija sa šarkama može se zaglaviti kada se u njoj skupi pijesak ili sitni kamenčići.

Prilikom uvlačenja u žljeb prilikom čišćenja sidra, šape ne mogu uvijek same zauzeti potreban položaj zbog ne baš dobrog položaja težišta.

Ovo sidro je jedan od najmodernijih dizajna s povećanom snagom držanja. Stvorio ga je sovjetski inženjer I. R. Matrosov 1946. godine, apsorbirao je prednosti i eliminirao nedostatke svojstvene šapama dviju vrsta sidara: s fiksnim šapama (kao što je admiralska) i s okretnim (Hallovo sidro).

Dizajn sidra je sljedeći: vreteno, šape, bočne šipke, nosač sidra.

U sustavu Matrosov, široke zakretne šape su gotovo blizu vretena i toliko su blizu jedna drugoj da tijekom ukopavanja u zemlju počinju raditi kao jedna velika šapa. Područje svakog od njih je veće nego u drugim sidrenim strukturama. Zajedno sa šapama lijeva se stabljika s bočnim plimama. Šipka je pomaknuta prema gore u odnosu na os rotacije vretena. Njegov zadatak je zaštititi sidro od prevrtanja i povećati silu držanja, uranjajući u tlo zajedno sa šapama.

Prednosti dizajna su stabilnost kada se vuče po tlu, velika sila držanja čak i na mekim pjeskovito-muljevitim tlima iu kamenju, relativno mala težina i lakoća uvlačenja u žljeb tijekom žetve. Kad se brod okrene za 360 0, drži se pouzdano.

Dizajn također ima svoje nedostatke. Na gustom tlu početno stanje produbljivanje sidra je nestabilno. Ako su šape izvučene iz zemlje, one više ne ulaze u zemlju, a sidro nastavlja puzati. Prostor između šapa na vretenu je toliko uzak da je često začepljen zemljom - to ne dopušta šapama da slobodno odstupaju.

Proizvodnja

Matrosov sidro dostupno je u dvije verzije:

• zavaren (zavarena šapa)
• bacanje pune težine (bacivanje šape)

Tehnički standard za sidro Matrosov je GOST 8497-78. Koristi se za sidra koja se koriste na površinskim brodovima, brodovima i plovnim objektima unutarnje plovidbe.

Specifikacije i parametri određeni su masom (težinom sidra)

Zavareno sidro

Matrosovljevo zavareno sidro izrađeno je od nehrđajućeg čelika ili čelika s anodiziranim ili lakiranim premazom težine od 5 do 35 kg.

Sidra prekrivena bojom zahtijevaju dodatnu njegu (odstranjivanje hrđe i bojanje), jer se boja brzo ljušti s tla. Anodna prevlaka je otpornija, ali je i podložna fizičkim udarima u kontaktu s tlom. Najotpornije od zavarenih konstrukcija su sidra zavarena od nehrđajućeg čelika.

baciti sidro

Lijevana Matrosova sidra izrađuju se u težini od 25 do 1500 kg.

Obično su izliveni od lijevanog željeza i obloženi anodnim premazom ili bojom.

Sidro Matrosov izliveno u prototipskoj verziji uspješno je testirano na morskim ribarskim plovilima u operativnim uvjetima. Njegove su prednosti u odnosu na Hallovo sidro bile neosporne.

A koji je bolji?

S obzirom velika raznolikost brodska sidra, nemoguće je jednoznačno odgovoriti na pitanje koji je dizajn bolji.

Međutim, brojni testovi za određivanje veličine sile držanja na različite vrste tlo je pokazalo da je Matrosovljevo sidro 4 puta veće od Admiraliteta i Halla s jednakom masom.

Sidro je učinkovito za korištenje na brodovima unutarnje plovidbe, riječnim brodovima, čamcima i jahtama. Na brodovima se prakticira njegova uporaba kao pomoćnog sredstva.

Tisućama godina sidro je bilo i ostalo sastavni dio svakog broda. Osim biblijskog kovčega i legendarnog Leteći Nizozemac, onda je malo vjerojatno da ćemo pronaći brod bez sidra. U naše vrijeme, nepostojanje čak i sigurnog sidra, a da ne spominjemo one koji bi prema međunarodnim pravilima trebali biti u utorima, ne daje brodu pravo na isplovljavanje. Toliko smo navikli na ovu riječ da uopće ne razmišljamo o njezinu podrijetlu. Bilo da je rođeno u dubinama našeg jezika ili je posuđeno! Mišljenja čitatelja našeg časopisa o ovom pitanju su različita. Mislimo da će čitateljima biti zanimljivo upoznati se s dva gledišta o podrijetlu pojma "sidro" u ruskom jeziku.
Evo što tvrdi marinist L. Skrjagin u svojoj knjizi "Sidra".

SIDRO, KOJE se i samo povučeno užetom okreće na rog, izumljeno je na Istoku 2 tisuće godina pr. e. Takva sidra, najprije potpuno drvena, a kasnije s olovnim šipkama, raširila su se u mediteranskom bazenu. Ali tko ih je prvi napravio od željeza?

Starogrčki pisac Pausanija (II. st.) tvrdi da je prvo dvorogo željezno sidro iskovao frigijski kralj Mida (VII. st. pr. Kr.). Grčki pjesnik i glazbenik Arian (7. st. pr. Kr.) kaže da je u hramu božice Phase vidio kamena i željezna sidra Grka. Rimski pisac Plinije Mlađi (62.-114.) konstruktorom željeznog sidra smatra Grka Eulampija, a izum željeznog sidra, čiji su rogovi na krajevima imali šape, pripisao je starim stanovnicima Etrurije. Poznati grčki geograf i povjesničar Strabon (64. pr. Kr.) izvještava da je izumitelj prvog željeznog sidra s kundakom bio grčki znanstvenik, podrijetlom Skit, Anacharsis, koji je u drugoj polovici 7.st. PRIJE KRISTA preselio se u Grčku. Povjesničar Polidor Virgil Urbinski u svojoj knjizi “O knjigama o izumiteljima stvari” (Moskva, 1720.) piše: “Sidro su izumili ljudi iz Torina. Evlampije je izradio i dvorogo sidro. Poznati engleski povjesničar brodogradnje, pomorac po struci i vrsni pjesnik, William Falconer, u svom Nautičkom rječniku, objavljenom u Londonu 1769. godine, Eulampija i Anaharsija smatra izumiteljima željeznog dvorogog sidra.

Kao što vidite, mišljenja povjesničara se razlikuju. Međutim, jedno se može reći: željezno sidro pojavilo se negdje u 7. stoljeću. PRIJE KRISTA e., najvjerojatnije u njegovoj drugoj polovici. Grk Eulampije, skit Anaharsis i frigijski kralj Mida mogli su biti njegovi izumitelji. Mjestom pojavljivanja prvog željeznog sidra može se smatrati bazen Sredozemnog mora, gdje se brzo proširio među morskim narodima koji su živjeli na njegovim obalama. Podsjetimo, uloga ovog mora za stare civilizacije bila je iznimno velika. A od iznimne važnosti za antičke gradove, koji se, prema Ciceronovu figurativnom izrazu, "smještaju oko Sredozemnog mora, kao žabe oko bare", bila je pomorska trgovina i brodogradnja povezana s njom. Zbog toga se širenje željeznog sidra, razvoj i usavršavanje njegovog dizajna dogodilo u ovom bazenu - kolijevci zapadne brodogradnje i plovidbe.

Željezno sidro postalo je glavni proizvod prvih kovača, uz raonik, mač i sjekiru.

Sama riječ "sidro" s pravom se može smatrati međunarodnom. Evo kako se piše i izgovara u nekoliko modernih europskih jezika: talijanski - an coga (sidro); francuski - an sge (anker); engleski - sidro (sidro); španjolski - ancla (ancla); njemački - anker (sidro); norveški - anker; danski - anker; švedski - ankare (ankar); nizozemski - anker (sidro); finski - ankkuri (ankuri).

Vrlo sličan način pisanja i zvuka ove riječi je upečatljiv, osjeća se zajednički korijen "ank". Filolozi pripisuju riječ "sidro" broju riječi koje su ti jezici posudili iz starogrčkog ili latinskog, što još jednom potvrđuje da je rodno mjesto željeznog sidra mediteranski bazen.

Stari Grci su željezno sidro nazivali riječju "ankur a" - "ankura", izvedenom iz korijena "ank", što na ruskom znači "kuka", "zakrivljen" ili "zakrivljen". Dakle, riječ "ankura" može se prevesti na ruski kao "imati zakrivljenost" ili "imati zakrivljenost". Tko zna, možda su prva željezna sidra doista izgledala poput velikih udica!

Od starogrčkog "ankura" nastala je latinska riječ "anchora", koja je kasnije prešla na druge jezike drevne Europe. Engleski jezik anglosaksonskog razdoblja posudio je riječ "an cor" izravno iz starogrčkog. I u prastarom njemački nalazi se riječ "anch ag", čiji način pisanja ukazuje na pripadnost latinskom jeziku.

U ruski jezik riječ "sidro" prešla je iz starogrčkog. U starom ruskom jeziku nalazi se grčki oblik "ankura", koji se kasnije pretvorio u "sidro".

Poznati ruski lingvist I. I. Sreznjevski u svojoj knjizi “Misli o povijesti ruskog jezika” kaže da se smatra da su pojam “sidro” kod nas prenijeli Varjazi, ali bi mogao biti posuđen i od Litavaca, “kojeg su bogovi sami iskovali” encurls ”. Srbi i Hrvati imaju riječ jekap.

NA pisanje riječ "sidro" prvi put se spominje u ruskom u analima Nestora "Priča o prošlim godinama"- u najstarijem pisanom spomeniku povijesti naše domovine koji je došao do nas. Kaže da su prema odredbama mirovnog sporazuma koji je Oleg diktirao Grcima 907. godine, Rusi, između ostalih danaka, trebali dobiti hranu od brašna, sidra, pribor i jedra za svoju flotu. U analima Nestora to zvuči ovako: "... da, jedu ... brashno i sidra i zmije i jedra."

Riječ "sidro" odavno se koristi u starim ruskim pomorskim poslovicama i izrekama: “Vjera je moje sidro”, “Govor tijela je sidro”, “Gdje lađa tutnji, tu će i sidro biti” itd. Ova se riječ nalazi i u mnogim ruskim epovima. Tako, na primjer, u jednom od njih, o Vasiliju Buslaevu:

"I baciše jaka sidra,

S pramca - sidro,

S krme - još jedan.

Da stojim jače.

Nije teturao."

„Sol, konoplja i vosak“ – sjećamo se ovih riječi iz škole. Ovo je nekompliciran popis robe kojom je trgovala drevna Rusija. Kasnije su im dodani kruh, drvo, krzno i ​​lan. Toliko smo navikli staru Rusiju smatrati agrarnom silom da se ponekad čudimo: doista, mnogo prije Petra I. Rusija je izvozila željezo na strano tržište, i to željezo, koje je bilo poznato u cijeloj Europi? Uzimalo se u trakama iu obliku proizvoda: sjekira, plugova, itd. Sidra uključena u ovaj popis, izrađena od "močvarnog željeza", bila su poznata na isti način kao i ruski samurovi. Nedopustivu grešku čine oni povjesničari koji smatraju da se, kažu, metalurgija kod nas počela razvijati od Petrova vremena. Rusi su davno prije njega znali izrađivati ​​željezo, a što se tiče željeznih sidara, ona su nedvojbeno kovana i prije krštenja Rusije. O tome svjedoče brojni eksponati koje su prikupili lokalni povjesničari, narodni epovi govore. Pojava proizvodnje sidra u Rusiji izgubljena je u magli vremena.
Jaroslavlj, Vologda, Kazan, Gorodets, Voronjež, Lodejno Pole i mnogi gradovi Urala nekada su bili poznati po svojim majstorima sidra. Na primjer, majstori sidra iz Jaroslavlja i Vologde iskovali su oko stotinu "velikih dvorogih sidara" za brodove morske flotile, izgrađene po narudžbi Borisa Godunova za plovidbu Arktičkim oceanom.
Ponekad se vjeruje da je Tula svojedobno bila poznata po sidrima. Ovo je greška. U Tuli nikad nisu kovali sidra. Poznata je po tanjim i elegantnijim ukovcima. Godine 1667., kada je Rusija gradila svoju prvu veliki brod za plovidbu duž Volge i Kaspijskog jezera, obrtnici iz Tule su mu odbili iskovati sidra. Kovači u selu Dedinovo, gdje je izgrađen jedrenjak s tri jarbola Eagle dug 24,5 metara, također kažu da ni sami ne znaju kako se to radi, a jedini majstor sidra u selu bavio se izradom pera za Veliko zvono Velike Gospe. Kovači pozvani iz Kolomne također nisu pristali kovati sidra, a majstore su morali poslati iz Kazana. Upravo su oni napravili dva velika sidra sa šipkama i četiri mačka sidra za Orel.
Čak i prije Petra Velikog, proizvodnja sidra bila je široko razvijena na obalama Volge. Stoljećima je ovaj zanat cvjetao u pokrajini Nižnji Novgorod. Iz putnih bilježaka ruskih akademika slikarstva G.G. i N.G. Černecova, koji je prije stotinu dvadeset pet godina putovao velikom ruskom rijekom, saznajemo da su se sidra izrađivala uglavnom u Gorodetsu:
"Gorodets je nekada bio grad i rezidencija kneževa Gorodetskog i čak je imao svoje biskupe. Sada je to samo značajno selo. kovati jedno sidro do dvadeset tisuća puda.
Domaća brodogradnja koja se razvila pod Petrom I., zbog čega je Rusija dobila 895 brodova, dovela je do brzog razvoja kovačkog zanata. Petar je osobno uspostavio stroga pravila za ispitivanje željeza proizvedenog u zemlji. I uskoro ruski metal nije imao jednake kvalitete u cijelom svijetu.
Sidra za brodove Azovske flote, koje je Peter sagradio u Voronježu, kovali su kovači okupljeni iz cijele Rusije. Petar im je posebnim dekretom zabranio kovanje bilo kakvih proizvoda osim onih vezanih uz flotu, a samostanima je naredio da njihov rad plaćaju. Kovačnice prvih ruskih uzgajivača - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin i Aristov - također su morale isporučivati ​​sidra. Kasnije su "državne tvornice željeza" osnovane u Novgorodskoj i Tambovskoj pokrajini, a započeti su radovi na istraživanju nalazišta željezne rude u blizini jezera Ladoga.
Sidra za prve fregate Petrove flote, koje su izgrađene 1702. godine na rijekama Svir i Pasha, kovana su u Olonetsu (Lodeynoye Pole). Željezo dobiveno iz olonjetske "močvarne rude" u Europi je bilo cijenjeno u rangu s poznatim "švedskim željezom" i bilo je poznato po svojoj fleksibilnosti, dobroj rastezljivosti i ekstremnoj žilavosti. Osim toga, lako se zavarivao: čiste površine dva komada željeza, zagrijane do pojave iskri, bile su spojene u jednu masu od udarca čekića ili snažnog pritiska.A ovo svojstvo je važno. Evo dobrog primjera. Sidra za brodove obiju kamčatskih ekspedicija Bering-Čirikova (1725.-1742.) morala su se nositi preko Sibira na sobovima. Budući da se pokazalo da takav teret nadilazi snagu krhke životinje, rogovi su otkinuti sa sidara spremni za otpremu. Dijelovi sidra transportirani su kroz Sibir odvojeno, a već na obali Tihog oceana, u privremenim kovačnicama, rogovi su ponovno zavareni na vreteno. Drvene šipke izrađene su, naravno, od improviziranih materijala na licu mjesta.
Takva sidra od "močvarnog željeza" bila su višestruko čvršća od engleskih, jer se u Rusiji za izradu željeza u ložio drveni ugljen, a pudlaste peći grijale su se drvima. U Engleskoj su se za proizvodnju željeza u peći koristili ugljen i koks koji su sadržavali sumpor i fosfor, što je smanjivalo kvalitetu željeza. Rusko dvoslojno željezo koje se koristilo za izradu sidara bilo je kvalitetnije od engleskog troslojno željezo. Pod udarcima čekića "barsko željezo" se dobro zakovalo, a sljedećim zagrijavanjem-žarenjem lako mu se vraćala nekadašnja mekoća. Činjenica da su ruska sidra bila u velikoj potražnji u inozemstvu može se suditi iz mnogih dokumenata iz vremena Petra Velikog. Evo, na primjer, pisma ruskog veleposlanika u Danskoj, Vasilija Dolgorukova, Petru I od 8. ožujka 1718.:
"... Ima ovdje u dućanima Vašeg Veličanstva brodskih sidara, kojima je slika ugrađena; ima i topovskih strojeva i sačme. A budući da nemam dekreta za prodaju, naredit ću da se stavi sačma i sidra što više. što je moguće na brodu Yehudiel" i poslat ću ih u St. Petersburg, i čekat ću dekret Vašeg Veličanstva kada ih dobijem. Pomorski povjerenici Njegovog Veličanstva, kralj Danske, zamijenio je ta sidra sa mnom i rekao mi da imao toliku potrebu za njima da nekoliko brodova ne bi moglo ići na more po njih. Odbio sam ih prodati i rekao da se bez dekreta ne usuđujem ... ".
Najteža sidra za velike brodove ruske flote tada su se izrađivala u Izhori, gdje su 1719. Petrovim dekretom osnovani Admiralski pogoni. U tim su tvornicama kovački čekići pokretani vodenicama.
O visokim zahtjevima koje je Peter postavio na kvalitetu materijala za sidra može se suditi po njegovom dekretu "O ispitivanju u tvornicama željeza", koji je u travnju 1722. poslao Bergcollegium "svim tvornicama željeza gdje se proizvodi željezo." Zapravo, ovo je zakon o obveznim pravilima za ispitivanje i naknadno žigosanje željeza. Prvi test željezne trake, koji je izumio kralj, sastojao se u činjenici da je željezna traka bila omotana oko stupa ukopanog u zemlju promjera šest inča. Ova radnja je ponovljena tri puta (u različitim smjerovima), nakon čega je traka pregledana, a ako nije pokazivala znakove uništenja, na nju je utisnut žig br. Ako je željezo preživjelo, na njega je utisnut žig broj 2. Na trake koje nisu izdržale ni prvu ni drugu probu stavljali su žig 3. Prodavanje željeznih traka bez ovih žigova bila je strogo zabranjena. Da bi nadgledao kovače, Petar je uspostavio položaj - "komesar za željezni rad". Petrova uredba o ispitivanju željeza, unatoč primitivnosti uzoraka, označila je početak borbe za kvalitetu metala na nacionalnoj razini.
Ostale Petrove odredbe povezane s proizvodnjom sidra također su sačuvane. Jedan od njih, od 17. siječnja 1719., djelomično glasi:
"... pošalji dobra dva čovjeka od zakupaca sidra, jednoga u donju oblast Gorodets, gdje postoji velika tvornica sidara, drugoga u Tihvin kao majstora, a s njima i jednog kovača, i daj im mjesto s takvim dekretom da nitko ne smije prodati sidra bez svojih mjesta i da će ovaj posao uspostaviti u oba mjesta.
Petar je i sam bio dobar kovač. Došavši da pregleda tvornice Istets, iskovao je osamnaest puda željeza vlastitim rukama u jednom danu. Prema kovačima se uvijek odnosio s velikom pažnjom i brigom. Na primjer, kada je saznao da se Maxim Artemiev i njegov učenik Gavrila Nikiforov smatraju najboljim majstorima sidra u pokrajini Nižnji Novgorod, odmah je izdao nalog da se obojica prebace u brodogradilište u Voronježu. Prvi je imenovan majstorom sidra s godišnjom plaćom od 12 rubalja, a drugi - kao šegrt s plaćom od 10 rubalja. U to vrijeme bilo je to puno novca. Osim toga, dobivali su i "dnevnicu i stočnu hranu", odnosno modernim jezikom rečeno - "dnevnice". A kada je izgradnja Azovske flote bila dovršena, prvo su poslani "na poslove sidrenja" u privatne tvornice željeza Butenat, a od 1706. kovali su divna sidra u tvornici Petrovsky.
O tehnologiji proizvodnje sidara u Rusiji početkom 18. stoljeća saznajemo iz "Pravila o upravljanju Admiralitetom i brodogradilištem", koje je Petar izdao 15. travnja 1722. godine. "Sidra treba izraditi u skladu s propisanim omjerom dobrog željeza, i izgledati čvrsto, tako da šipke budu čvrsto i čvrsto vezane dobrim željezom prije nego što se stave u kovačnicu." Pri grijanju u ognjištu propisivalo se pažljivo paziti da metal "ni pregori, ni hladno ne izvadi, da bude posvuda čvrsto zavaren i da ne manjka piva". Isti uvjeti morali su se poštovati i "pri zavarivanju rogova na vreteno", i prilikom "tucanja na nakovnju".
Petar je od majstora sidra zahtijevao ne samo "da marljivo i vješto upravlja poslom", kao od drugih kovača, nego "veliku marljivost i krajnje umijeće". Zapovjednika sidra posebno je podsjetio da bi upravo on trebao odgovarati ako se nesreća broda dogodi zbog puknuća sidra: "Jer sav integritet broda sastoji se u tome što on treba dati odgovor ako je to učinjeno iz nemara."
Pod Petrom su sidra bila podvrgnuta ozbiljnom testu čvrstoće. Novo sidro prvo je podignuto u visinu vretena i bačeno petom na lijevano željeznu gredu, zatim je, podižući sidro na istu visinu, ponovno bačeno okom dolje i na kraju bočno, u sredini vretena, na cijevi pištolja. Ako je sidro izdržalo ova tri bacanja, na njemu se utisnula posebna oznaka. Takav test sidra bacanjem postao je tradicionalan u Rusiji i ostao gotovo do kraja prošlog stoljeća. Evo kako se to provodilo tridesetih godina prošlog stoljeća u uralskim tvornicama:
"... Sidra da ga dotakne prstenom koji ima podlakticu s užetom i navojem koji se užeta u blok koji je napravljen za gore opisano željezo, i podižući ga do samog bloka, spuštaju ga, bez zadržavanja, na željeznu šipku ili dasku tri puta. A ako se opire, onda ureži na nju gospodaru, gdje je napravljena, i broj sadašnje godine i njezina gospodara i upravitelja, koji s jednim uzorkom incidenta , ime i težinu i slovo P, što znači da je probano, i dajte ga u blagajnu po rezu. A ako uzorci ne stoje, nego pokazuju lom ili razderotinu, ne treba ih primiti, već narediti da se ispraviti kako treba, a nakon ispravka, pakete treba suditi prema gore navedenim i po uzoru dati u blagajnu. da ne daju ništa, jer su krivi što su odmah učinili kako treba."
Godine 1963. u Iljičevsku je s dna mora podignuto staro sidro. Osim tvorničke marke, na njemu su sačuvani natpisi: Andrej Krotov, Ivan Čerkasov, Aleksandar Moskvin, Matvej Tjurin. Po svoj prilici, prvo ime je ime majstora sidra, drugo je upravitelja kovačnice, posljednja dva su imena svjedoka koji su bili prisutni prilikom ispitivanja čvrstoće sidra.
Gornji izvadak je iz poglavlja "Slučaj sidra, čekića, stezaljki i drugih stvari" knjige "Opis uralskih i sibirskih biljaka". Autor ove knjige je Georg Wilhelm de Gennin (1676.-1750.), Nizozemac iz Amsterdama koji je u ruskoj službi od 1698. godine. Bio je izvanredan inženjer i metalurg svoga vremena. Upravljao je uralskim tvornicama dvanaest godina i bio je jedan od najboljih stručnjaka za rudarstvo i metaluršku djelatnost 18. stoljeća. Nije ni čudo što je akademik M. A. Pavlov jednom nazvao ovu knjigu enciklopedijom rudarstva i metalurgije u Rusiji.
U Rusiji je od vremena Petra Velikog svaki linijski brod bio opskrbljen s pet sidara. Najveća i najteža, obično desna leđa, zvala se plecht. Drugi najveći, lijevi, je dagliksom, treći je zaljev. Držao se pohranjen ispod drugog crumballa iza daglixa, na lijevoj strani broda. Četvrto sidro zvalo se privezište. Bilo je to rezervno sidro i držali su ga u spremištu iza glavnog jarbola. Vreteno ovog sidra bilo je pričvršćeno za gredu, a šape su bile zakopane u kameni balast. Šipka za privez, kako ne bi smetala pri utovaru u skladište, bila je ravno položena na donji pod. Peto najveće sidro zvalo se igračka; bila je pričvršćena na marševski način, kao bay, ali na desnoj jagodici broda iza plechta. Osim ovih pet sidara, ruski jedrenjaci mogli su imati nekoliko verpova, od kojih se najteži nazivao sidrom za zaustavljanje.
U "Objašnjavajućem pomorskom rječniku" V. V. Bahtina, objavljenom u Sankt Peterburgu 1894., postoji izraz "babai". Tako su u pokrajini Astrakhan nazivali najveće sidro na brodu koji je sposoban za plovidbu.
"KRALJ-SIDRO"
Sredinom prošlog stoljeća najpouzdanija sidra na svijetu bila su ona koja su kovana na Uralu u tvornicama Botkinsky, Serebryansky i Nizhneturinsky. Yegor Petrovich Kovalevsky, rudarski inženjer, napredna javna osoba i hrabri istraživač, zainteresirao se za proizvodnju uralskih sidara. Godine 1836., dok je još bio bergeymester uralskih rudnika zlata, zajedno s inženjerom Noskovom počeo je proučavati tehnologiju proizvodnje sidara u tvornicama Gornoblagodatsky. Detaljno opisavši proces proizvodnje sidara u raznim tvornicama na Uralu, Kovalevsky je došao do zaključka da je taj proces neusporedivo jednostavniji i bolji nego u Engleskoj. Kasnije je predložio niz poboljšanja administraciji uralskih tvornica, što je dodatno poboljšalo kvalitetu proizvoda i smanjilo njihovu cijenu.
Težina uralskih sidara često je prelazila pet tona. Njima su opskrbljeni najveći bojni brodovi ruske flote, za njihovo kovanje uzet je najbolji metal, izrađivali su ih najbolji majstori, izdržali su najteži test od svih koji su ikada postojali u povijesti metalurgije. Svako sidro napravljeno tih godina na Uralu s pravom zaslužuje naziv "Carsko sidro", a nekoliko sidra koja su preživjela do danas trebalo bi postaviti na pijedestal kao spomenik nevjerojatnoj vještini ruskih kovača.
Pritom napominjemo da Car top nikada nije pucao, a Car zvono nikada nije zvonilo, dok su uralska sidra dugo i vjerno služila ruskoj floti pod Lazarevom, Ušakovom i Nahimovom.
Kako bismo suvremenom čitatelju dali predodžbu o tome koliko je rada bilo potrebno prije stotinu godina da se napravi sidro za bojni brod, navest ćemo odlomak iz članka D. Leontieva, inženjera u tvornici Botkin. Objavljena je prije više od stotinu godina u Mornaričkoj zbirci, broj 5, svezak XXVIII, 1865.

"Pri sastavljanju vretena za sidro od 270 funti, trake se postavljaju četiri u nizu: tri široke 4 1/2 inča i jedna široka 3 1/2 inča, dok će širina reda biti 4 1/2 + 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 inča. Postoji jedanaest takvih redova u sklopu vretena. A budući da je debljina željezne trake za sidro od 270 puda 1 1/8 inča, debljina sklopa bit će oko dvanaest inča. Šavovi svakog reda preklapaju se s trakama sljedećeg reda i za to se trake širine 3 1/2" polažu jedna u nizu, sada s desne strane, a zatim s lijeva strana Duljina sklopa (paketa) je 11 stopa 4 inča.
Paket sastavljen za vreteno težak oko 250 funti, s krajem, koji se naknadno obrađuje u šeimu, ubacuje se u peć za zavarivanje. Daje mu se toliko jak korak da je moguće komprimirati zagrijani dio paketa sve dok trake koje čine sklop nisu čvrsto spojene jedna s drugom. Ovim redoslijedom paket se prokuha i savije do sredine, nakon čega se vrećica zamota i drugim krajem stavi u pećnicu, a od nje se također izvrši savijanje do sredine. Naravno, zbog neravnomjernog izduživanja traka tijekom presovanja, sredina paketa postaje ispupčena, te se mora mijenjati međusobni položaj traka, a da bi se njihova duljina izjednačila, potrebno je sredinu zagrijati i lagano stisnuti. ga, a zatim jako prokuhati da se trakice skuhaju i povežu u jednu cjelinu, a od pretjerane smole, a ponekad i dvije, sredina paketa znatno izgori i izađe tanja.
Dakle, da biste zgužvali cijelo pakiranje, potrebno ga je devet do deset puta staviti u pećnicu na grijanje i isto toliko puta staviti ga pod čekić za savijanje.
Kod savijanja prve polovice paketa lako se po volumenu savijenog mjesta vidi da li je uzeto dovoljno željeza za vreteno, a ako nije, onda se na drugom kraju, prije nego što mu se da korak, klinovi od trakasto željezo se puni. Ponekad se takvi klinovi zabijaju i do trideset funti.
Uslovi za krimpanje daju najviše, ili, kako majstori kažu, okrutne, kako bi već na početku temeljito prokuhali unutrašnjost sklopa. Ako, međutim, ne date jake korake i time ne pridonesete, ako je moguće, tijesnom povezivanju traka u jednu cjelinu, tada će se naknadno, kada se kuje, vreteno sigurno rascijepiti, popucati po dužini, i tada ne preostaje ništa nego popraviti pukotine daskama, a ovaj je alat prikladan samo za vrstu.
Nakon prešanja slijedi kovanje; počinje od sredine i ide do krajeva. Varovi su visoki. Naravno, kovač pazi da se vreteno kuje na zadane dimenzije po duljini i debljini. Kovano vreteno za Parker sidro od 270 funti je pet stopa duže od svog sklopa i tanje je za jednu trećinu površine poprečnog presjeka istog sklopa. Težina vretena je samo 165 funti. Posljedično, gubitak težine osamdeset i pet funti u bijesu.
Za rogove sklopovi su od istog željeza koje je uzeto za vreteno, a trake su također poslagane u redove po širini i debljini, samo su paketi izrađeni kraći, naime, četiri i pol stope za 270- poodno sidro; težina takvog sklopa je oko 90 funti.
Naravno, presovanje paketa njegove male duljine izvodi se iz dvije ili tri varne, ali kovanje do dimenzija određenih za rog se vrši uz pomoć devet varina.
Kada se kuje, duljina roga s lasicama se proteže do osam stopa, a težina je 65 funti.
Isprva, kada je u tvornici Botkinsky uveden način izrade Parker sidara, sklop roga je dobio klinasti izgled, prikladan obliku gotovog roga, ali takav sklop predstavlja nepotreban posao, koji ne bi mogao izbjegavati, sve dok su dijelovi sidra bili kovani pod laganim čekićima; kada je instaliran parni čekić od 4 1/2 tone, isti rogovi počeli su se kovati iz prizmatičnog sklopa, koji se sada koristi u tvornici Botkin.
Kod kovanja rogova poštuju se isti postupci i mjere opreza za stvarno zavarivanje traka koje čine sklop, kao što je gore izračunato za zavarivanje vretena.
Nije neuobičajeno vidjeti na odvojenim rogovima i vretenima šavove između pruga koje čine sklopove; to se obično događa u onim slučajevima, kada se ne uzima dovoljno željeza za vreteno i rogove, pa se zato kod kovanja, da se ti dijelovi ne tanje, slabo kuje.
Šapa se sastoji od tri sloja, zavarena u jedan. Svaki sloj se priprema od tri komada pudinga težine od 3 1/2 do 5 funti, povezanih u jedan sloj. Dakle, za lijevanje jedne šape, željezo se uzima od 35-40 funti, a nakon pripreme šape, njegova težina ispada oko 30 funti; težina koja nedostaje je otpad. Rad šape se obavlja u toku osam varova ili više.
Rog i šapa se spajaju kuhanjem u dvije peći i kovanjem pod parnim čekićem, nakon čega se dobije kompletan rog težak do 90 funti. Dakle, prilikom nanošenja šape došlo je do opeklina u žlijezdi od 3-5 kilograma. Obično fusnota s rogom treba slijediti u dvije varacije, ali to nije uvijek moguće i često je potrebna treća varina, ali se ne može dati više varina zbog straha od opekotina šape i tankog dijela roga, koji se zove vrganj .
Otprilike 45 funti željezne trake stavi se na nosač lanca, a paket napravljen od toga se kuha u pećnici i izvlači u okrugli stupanj, ostavljajući krajeve četvrtastog oblika. Da bi se napravila zadebljanja u kojima bi se mogle probušiti rupe kroz koje treba provući klin kroz sidro, na četvrtaste krajeve pripremljenog željeza zavaruju se šipke s dvije suprotne strane, a zatim se, da bi ta mjesta dobila dogovoreni oblik, zavare šipke. nadopunjuju se daskama odozgo i odozdo. Na taj način se formiraju uši naramenice. Nakon toga se pomoću savijanja dobije nosač potrebnog oblika, ali samo u grubom obliku, a težak je do 25 funti. Za ovaj posao potrebno je najmanje trideset var.
Zasun je iskovan od pudlastih komada, za koje je potrebno oko osam funti, a prema kovanju težak je 572 funte. Potrebno je do šest varova da se iskuje jedan vijak.
Vreteno, rogovi, konzola i vijak, grubo kovani pod parnim čekićem, ulaze u sidrene kovačnice na doradu, koja se sastoji u njihovom preciznijem dovođenju na utvrđene dimenzije, u dogovorenom obliku i pripremi za čvrstu vezu sa svakim. drugo.
Dakle, kod vretena prije svega obrezuju šeimu. Da bi to učinili, daju mu 15-20 varova, ovisno o tome da li je potrebno staviti trake kada se kuje tanje ili ga možete dovesti do odgovarajuće veličine i oblika i bez letvica. Zatim se zavaruju ramena (matice) za drveni kundak. Na ramena se uzima do osam libara željeza, a da bi ih navarili i dotjerali na mjeru, daju deset varova i isto toliko grijanja ili takozvanih idle varova. Prvi varovi su potrebni u slučaju kada trebate ukloniti višak metala ili zavariti trake, a drugi - kada je stvar ograničena samo na ispravljanje vretena. Varovu se daje oko deset.
Nakon ravnanja počinje glačanje ili bruniranje, za koje se vreteno malo zagrije i s njega se ljuskica (dvoručnim čekićima težine od 7 do 10 funti) odbije, a potom glača laganim čekićima, a najmanje deset zagrijavanja. također napravljeno.
Za rogove prvo donesu rog na mjeru pa ga onda podrežu i šapu, tako. Udarni rog izlazi ispod parnog čekića s neravnom, debelom i vrlo često nesavršeno zavarenom šapom, a često je krivo nanesena na rog ili je uska, kratka, široka, duga. Da bi ispravili tako niz grešaka, prije svega daju do osam varova i uz pomoć njih odrežu višak željeza na rogu, zatim, kako bi poravnali vrganj, zagrijavaju rog 4-5 puta. ; nakon toga potrebno je do osam varova za ravnanje šape i za zavarivanje, gdje će na kraju biti potrebno odrezati višak metala u šapu ili zavariti metal koji nedostaje na nju u obliku dasaka, potrebno je do 14 varova i tada, iako su rog i šapa dobili odgovarajuće oblike i veličine, ali u tom stanju rog još ne može ići u fusnotu s vretenom, ima prilično grub izgled i lasicu (klinasto nacrtana deblji kraj roga) nije postavljen na bravu vretena.
Dakle, potrebno je dati šapu s vrganjem još do 20 zagrijavanja kako bi ih ispeglao; štoviše, često su na šapi ili mjehuri ili duboki zarobljenici, koji su oboje izrezani i ispunjeni daskama, a za takav rad opet treba vara. Nakon šape, vrh roga je dovršen. Istodobno se daju tri varova kada je nožni prst umjereno i dobro zavaren, a više varova - ako zahtijeva zavarivanje trakama ili značajno obrezivanje viška metala. Namještanje navoja roga na šiljak vretena vrši se na pećima za zavarivanje, na parnom čekiću prije skidanja sidra. Kada su vreteno i oba roga spremni, prijeđite na bilješku.
Fusnota vretena s rogovima izvodi se u jednom koraku. Da biste to učinili, krajevi oba rogova i vretena, koji bi trebali biti povezani u jednu cjelinu i činiti sidrena vrata, položeni su u tri peći za zavarivanje. Kad su se sva tri dijela zagrijala na odgovarajuću var, vade se iz peći na dizalice pod parni čekić i stavljaju na nakovanj, prvo milu jednog roga, a na njega šiljak vretena pa onda milu drugi rog, pokušavajući dovesti sva tri dijela u međusobni dogovor što je točnije moguće. položaj koji odgovara obliku sidra, gornji rog je skraćen od jednog inča za dva, u mjeri u kojoj ga čekić izravno udara , izdužuje ga više od donjeg roga. Nakon toga puste čekić na najviši uzlet i hitaju češće udarati kako bi, kako kažu kovači, prebili var. Kad majstor vidi, da je gornji rog dobro zavaren sa šiljkom vretena, prekine boj čekića i, dignuvši sidro, stavi željeznu brtvu pod milovanje donjeg roga i opet pokrene čekić, koji pritišće vrh čekića. donji rog udarcima o brtvu i time potiče pravilno zavarivanje.
Nakon toga se počinje odrezati višak metala u ovratniku i ujedno se pokušavaju dovesti rogovi s vretenom u normalan položaj, koji bi se mogao poremetiti tijekom kovanja, a zatim se sidro odnosi u peć na završnu doradu. . Ležaj sidra na 270 funti traje više od četvrt sata. Slažete se, morate biti u stanju savjesno obavljati tako važan i težak posao.
Sidro koje je ušlo u kovačnicu je u nezavidnom stanju: mjesto gdje je slijedio spoj rogova sa vretenom (kapijom), predstavlja duboke pukotine, šupljine ili nepotrebne uzvisine metala; rogovi nisu u istoj ravnini s vretenom, a njihova vanjska kontura ne čini onaj dio kruga koji bi trebao biti oblikovan polumjerom jednakim 0,37 duljine vretena. Uz ove neizbježne nedostatke, često se pokaže da su i vreteno i rogovi na mjestima uz vrata postali znatno tanji uslijed silnih ratova koji su im dani prije uklanjanja sidra - jednom riječju, oni su spaljeni. Da bi se u ovakvom, reklo bi se, jadnom stanju našao budući simbol nade koji je došao u kovačnicu da mu podari i tvrđavu i pristojan izgled, potrebno je mnogo vremena, rada i troškova; i, iz nužde, počinje mučan posao.
Prvo se rogovi i vreteno ispravljaju, savijaju, povlače, uvijaju, uvijaju, a kada se, konačno, ti dijelovi duž svoje širine međusobno spoje u istoj presječnoj ravnini i dodatna kontura rogova, iako samo djelomično, uvest će se u orbitu normalne krivulje, zatim, zadovoljni time i s tim, počinju postavljati letvice, čime se postiže cilj da sidro dobije izgled.
Za Parker sidro od 270 funti, trake se koriste u različitim veličinama (od 4 funte do 4 funte), ovisno o tome gdje su postavljene. Tako se teške daske uglavnom stavljaju u vrata i na mjesta uz njih, kada su ta mjesta ili spaljena ili fino iskovana; manje trake se stavljaju u miševe, na čelo, na rogove i na vreteno, prema količini nedostajućeg metala koju treba nadoknaditi. Općenito, vrlo je nezgodno nanositi daske na čelo, u režnjeve, jednom riječju, na onim mjestima gdje kovači moraju udarati sa strane, zbog čega često, gdje je bilo dovoljno staviti jednu dasku u 3 -4 funte, nametnu tri ili četiri daske manje veličine i, naravno, za svaku od njih na istom mjestu daju sukcesivno sidra.
Stoga se ne bi trebalo činiti pretjeranim ako se za Parkerovo sidro od 270 funti koristi željezo za daske, do 80 funti i do 20 dana vremena, tijekom kojeg je sidro u različitim dijelovima, a uglavnom u blizini vrata i na rogovima se daje barem sto dvadeset jakih varijanti.da ne spominjemo slabe. Dosadno je i mučno pratiti to beskrajno krpanje. Doista, kako bi se mogao zvati tako nezahvalan posao?
Bez obzira na to koliko su letvice pažljivo postavljene, nakon svega, potrebno je ukloniti višak metala na nekim mjestima; za to je također potrebno najmanje trideset varova, a usput se izvodi i zakivanje.
Prilikom zakivanja sidro se zagrijava do užarenja, a čekići se kvase vodom. Voda, isparavajući, odbija, kako kažu majstori sidra, zavarene trake, zbog čega nastaje zatočeništvo; potonji se posjeku i opet ta mjesta daskama zavare. Naravno, zatočeništvo se formira na mjestima gdje rubovi dasaka nisu zavareni na sidro; voda može prodrijeti kroz takve pukotine i tu se pretvara u paru, a snagom ove potonje, tanki dijelovi dasaka će se podići. Kada je zakovan, broj varova se proteže na 20.
Zakivanje završava dugu muku sidra. Ali sjaj za sidro je neophodan pri ulasku u svjetlo. Naime, na kraju zakivanja, sidro u pristojnom stanju iznosi se iz tmurne tvornice u dvorište na mjesto ispitivanja; ovdje su na njega pričvršćeni nosač i vijak.
Konačna završna obrada spajalice zahtijeva do četiri vars, a tada teži 22 funte.
Završni vijak teži 3 funte 30 funti; potrebna su dva bacanja da se završi. Čini se da je sve što treba reći o izradi Votkinsk sidara.

Riža. 47. Oblik rogova i šapa uralskog sidra

Tako su prije stotinu godina izrađivana sidra. Vraški posao! Takav je rad doista zahtijevao "veliku marljivost i iznimnu vještinu", da se poslužimo riječima Petrova "Propisa". A voditelji sidra s Urala bili su virtuozi svog zanata. Iza suhoparnog, ali preciznog izlaganja D. Leontjeva osjeća se sva napetost vrlo dugog i teškog fizičkog rada u zadimljenim kovačnicama kraj pudlastih peći i rogova punih vreline. Sa sigurnošću možemo reći da u asortimanu kovanja proizvoda prošlog stoljeća nema stvari koja bi bila izrađena s takvom marljivošću i pažnjom kao sidro. Na sl. 47 prikazuje oblik rogova i šapa uralskog sidra.
Kovano sidro podvrgnuto je nekoliko ispitivanja. Čistoća završne obrade provjeravana je zagrijavanjem do tamne boje trešnje, kada se vide svi nedostaci kovanja. Zatim je sidro testirano na udar - palo je na željeznu ploču s visine od 12 stopa. Ako je prošao ovaj test, objesili su ga i tukli čekićima od sedam funti. Istodobno, jasan, zvučni zvuk svjedočio je da je kovanje gusto i da u njemu nema školjki i pukotina. Ako je sidro prošlo test, na njemu je utisnut žig. Sada je bilo potrebno isporučiti proizvedeno i testirano sidro na mjesto njegove službe - Crnomorske flote.
Gotova sidra utovarena su na teglenice i otplutana niz rijeku Kamu, a zatim duž Volge do sela Perevoloki. Tamo su sidra pretovarivana s teglenica na teglenice s plitkim gazom, a tegljači su ih vukli po pritoci Volge, rijeci Kamišinki, do izvora Ilovlje, koja utječe u Don. Ovdje je nastupila zima, a sidra su nošena duž prve staze na golemim sanjkama čak pedeset versta. U proljeće, kad su se rijeke otvorile, sidra su pala u Donski bazen, a tek onda u Azovsko i Crno more. U Sevastopolju ili Nikolajevu, hrastovine su im bile pričvršćene.
Sada je trebalo rasporediti sidra po brodovima. Uostalom, jedan brod treba sidro jedne težine, a drugi - drugu.
Osim raznih jednostavnih formula čisto empirijske prirode, koje su već opisane, sredinom prošlog stoljeća ruska mornarica koristila je pravilo koje je proizašlo iz usporedbe težine sidra s dimenzijama brodova ruskih, engleskih i francuske flote Duljina broda između okomica pomnožena je s njegovom najvećom širinom s oplatima, a dobiveni umnožak podijeljen je s određenim brojem. Bilo je: za brodove na tri palube - 40, na dvije palube - 41, fregate - 42, korvete - 45, brigove - 50, tendere i škune - 55, velike transporte - 45, srednje i male transporte - 50.

Riža. 48. Ruski nazivi dijelova sidra

Rezultirajući kvocijent pokazao je težinu sidra u funtama. Tako je, na primjer, duljina bojnog broda s tri palube "Dvanaest apostola" - jednog od najvećih bojnih brodova ruske flote - prema gon palubi bila 211 stopa i 9 inča, širina s kožom bila je 58 stopa i 6 inča. Proizvod je bio 12599,125. Ovaj broj, podijeljen s 40, pokazao je težinu sidra u funtama - 314. Duljina broda "Rostislav" prema gonskoj palubi bila je 197 stopa i 4 inča, širina s oblogom bila je 57 stopa. Umnožak od 11 246, podijeljen s 41, pokazao je težinu sidra - 274 funte. Naime, na brodu "Dvanaest apostola" sidra su težila od 283 do 330 funti, a na "Rostislavu" od 264 do 278 funti. Ako brodogradilište nije imalo sidro izračunato po težini, tada je bilo dopušteno uzeti sidro nekoliko funti više ili manje, naime za sidra od 300 do 120 funti dopušteno je povećanje do 9 funti, a smanjenje u težini - do 6 funti. Ako je težina izračunatog sidra manja od 120 funti, tada bi stvarna težina sidra mogla biti 6 funti manja i 3 funte veća od njegove izračunate težine. Kolika je težina najvećeg ruskog admiralskog sidra? Najteža ruska sidra ovog tipa trenutno krase zgradu Admiraliteta u Lenjingradu. Iskovali su ih 1863. godine kovači Nevskog brodograđevnog pogona za bojne brodove Admiral Sviridov, Admiral Čičagov i General-Admiral.

Uzimajući u obzir goleme poteškoće povezane s proizvodnjom velikih sidara, može se tvrditi da je cijena "simbola nade" prije stotinjak godina bila previsoka. Evo jedne zanimljivosti koju smo preuzeli iz knjige "Prvi nastavak pregleda inozemnih putovanja brodova ruske mornarice 1868-1877", svezak II, objavljen u Sankt Peterburgu 1879. (str. 143):
"Iako se mjesec travanj smatra najboljim dobom u godini u zaljevu Table, ipak, obilne kiše i svježi vjetrovi gotovo nisu prestajali. Dana 2. travnja 1874., stojeći na dva sidra, s raspletenim jardima, kliper "Konjanik" " doživjelo jako nevrijeme koje je puhalo na četvrti SO " Dimnjak je podignut, ložišta su napunjena i kotlovi napunjeni vodom. Kad je u 1/2 7 sati navečer plecht konop puknuo na 83 hvata, odmah su počela je stvarati paru, au 1/4 8 sati automobil je već bio spreman za akciju. Blizina stajanja iza krme trgovačkog broda, nije dopuštala otrovanje daglix konopa, koji je bio samo 38 hvati na grlu, a neprekidni leteći udari, prošarani mirom, djelovali su na uže u najvećoj mjeri razorno, čas ga rastežući, a onda opet slabeći. još jedno uže puklo je na 18 hvati, a zatim odmah, dajući punu brzinu automobilu, kliper je izašao na more, gdje je ostao pod parom i plovio do sljedećeg podneva. 120 hvati užeta od 2 inča (1/2 inča deblje od klipera), unajmljeno uz pomoć našeg konzula za vrijeme trajanja kliperovog boravka u zaljevu Table za 160 funti. Nemajući sidra i ne oslanjajući se više na svoje konope (barem na mjesnoj rivi), zapovjednik je bio prisiljen primiti poslano sidro s konopom radi sigurnosti broda, unatoč visokoj cijeni. Nakon što su se usidrili na istom mjestu, prvom su prilikom počeli dizati svoja sidra i konope, što je tri dana kasnije uspješno završeno.
Prije nego prijeđemo na sljedeće poglavlje, razjasnimo nazive dijelova sidra. uspostavljen u doba Petra I. i djelomično zaboravljen ili iskrivljen u naše vrijeme. Ovi nazivi su dati na sl. 48: vreteno (ruka), rog, šapa, vrh roga, ovratnik (čelo), peta, miš, orasi (ramena), kundak, jaram, šeima, oko, uho - ovo su izvorni ruski morski nazivi. Koristili su ih i kovači i pomorci. Istina, krajem prošlog stoljeća takav "poboljšani" naziv dijela sidra kao "trend" (ovratnik ili čelo) ušao je u ruske knjige o pomorskoj praksi. Ovaj je naziv ušao u naš pomorski jezik od engleskog jezika(trend - zavoj, zavoj). Unatoč tome, ovaj se pojam zadržao kod nas.