Postavljen 1650. Prins Willem bio je najveći brod u Nizozemskoj istočnoindijskoj kompaniji. Njegova posada se sastojala od 254 mornara plus 22 članova njihovih obitelji. Odmah nakon svog prvog plivanja Prins Willem pretvoren je u ratni brod. Sudjelovao je 1652. u bitci kod Duinsa. Tada im je zapovijedao admiral Witte de Witt.
Sadržaj kompleta modela broda
Drveni model broda talijanske tvrtke COREL baziran je na modelu ovog broda iz 17. stoljeća koji je izložen u Muzeju grada Amsterdama i prikazuje Prins Willem već kao ratni brod. Složeni dizajn kućišta s dvostruke kože, od materijala izvrsnih kako u izboru tako iu kvaliteti obrade. Visoka krma, naslijeđena od galijuna, ukrašena je bogatim rezbarijama. Posljedica visoke krme je prisutnost mnogih dodatnih paluba koje se uzdižu u stepenicama. To omogućuje ugradnju prekrasnih ograda i ljestava, dodatnih topova, vrata i prozora.
Puške lijevane u bronci, stotine metalnih elemenata dekoracije broda, mali drveni dijelovi spremni za ugradnju - sve se to radi u tipičnom CORELU visoka kvaliteta. Ovaj model ima čak i jezgre! Također je uključen foto-jetkani list. Detaljne upute i detaljni crteži pomoći će vam u izradi ove impozantne makete broda.
Od 2011. godine, zbog promjene tehnologije, tisak na zastavama je zamagljen.
O nama
Obećavamo da:
- s više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, uklanjajući očite neuspješne proizvode;
- dostaviti robu našim kupcima diljem svijeta točno i brzo.
Politika korisničke službe
Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili biste mogli imati. Molimo kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažni drveni modeli jedrenjaka i drugih brodova, modeli za sastavljanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D metalni modeli, montažni drveni mehanički satovi, modeli zgrada, dvoraca i crkava od drva, metala i keramike, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Limovi i plastika, cijevi, profili od metala i plastike za samomodeliranje i izradu modela, knjige i časopisi o obradi drva i jedrenju, crteži brodova. Tisuće elemenata za samostalnu izradu modela, stotine vrsta i veličina tračnica, limova i kockica od plemenitog drva.
- Dostava diljem svijeta. (osim nekih zemalja);
- Brza obrada pristiglih narudžbi;
- Fotografije prikazane na našoj web stranici snimili smo mi ili ih je dostavio proizvođač. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti konfiguraciju robe. U ovom slučaju, prikazane fotografije će biti samo za referencu;
- Prikazana vremena isporuke osiguravaju prijevoznici i ne uključuju vikende i Praznici. U udarnim vremenima (prije Nove godine), rokovi isporuke mogu biti produženi.
- Ako niste primili plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od slanja, kontaktirajte nas. Pratit ćemo narudžbu i javiti vam se što je prije moguće. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!
Naše prednosti
- Sva roba se nalazi na našem skladištu u odgovarajućim količinama;
- Imamo najveće iskustvo u zemlji na području drvenih modela jedrilica te stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati za Vaše potrebe;
- Nudimo Vam različite načine dostave: kurirska služba, obična i EMC pošta, CDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prijevoznici mogu u potpunosti zadovoljiti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, cijene i geografskog područja.
Čvrsto vjerujemo da ćemo biti vaš najbolji partner!
Predstavljamo vam pregled konstrukcije serije modela broda nizozemske istočnoindijske tvrtke "Prince Willem", izgrađene 1651. godine. Izvorni materijal za rad na modelima bila je knjiga "PRINCE WILLIEM" brod nizozemske istočnoindijske kompanije iz 17. stoljeća autora Hermanna Kettinga.
Na projektu sam počeo raditi u travnju 2007. Pretpostavljalo se da će dva modela ovog broda biti položena istovremeno. Planirao sam raditi na ovom modelu nove tehnologije za proizvodnju kućišta. Također sam htio napraviti dva modela različite opcije završni izgled kako bi se vidjela reakcija kupaca. Nepostojanje stalnih izložbenih mjesta u regiji i udaljenost od pomorskih muzeja dovodi do toga da se ideje potencijalnih kupaca o izgledu makete jedrenjaka formiraju pod dojmom gledanja slika, filmova i fotografija. Stoga su kupci tvrdoglavo konzervativni u svojim zahtjevima za izgledom modela jedrilice. Željela bih promijeniti situaciju kako bih mogla napraviti modele drugačijim izgledom. Također sam za maketu ovog broda želio pronaći takvu kombinaciju materijala, načina obrade i konačnog izgleda, da maketa stvara osjećaj promišljanja pravog broda koji se vratio s putovanja.
Slučaj je napravljen prema tehnologiji A. Baranova, Odessa, koju je opisao na raznim forumima. Poznato je, pa ne treba Detaljan opis. Odvojiva praznina izrađena je od okvira od šperploče i ispunjena borovim šipkama, a zatim je na kraju brušena. Ljusku trupa nisam zalijepio od borovih letvica, već od lipovih. Po mom mišljenju, oni su prikladniji za ovu svrhu. Lipa je fleksibilnija, mekanija i ne puca.
Slika 1 Fotografija 2
Na slici. Slika 1 prikazuje fazu lijepljenja prvog sloja na vodootpornu podlogu. Na slici. 2, prva ljuska se uklanja iz praznine i u nju se lijepe grube grede. U pozadini možete vidjeti izradak s djelomično dovršenim prvim slojem ljuske za drugi model. Oba modela izgrađena su sa zatvorenim otvorima za topove na donjoj palubi, tako da su grede zalijepljene odmah na razini gornje palube. Grede lijepljene od lipove daske, u tri sloja, na šablonu.
Nacrt palube je regrutiran od vapnenih letvica. Nakon što sam završio nacrt palube, zalijepio sam umetke ispod okruglih otvora za topove na gornjoj palubi. Nakon toga, počeo je dovršavati stranice iznad plovnih puteva i palubu tikovinom. Prvi put sam radio s ovim stablom, izabrao sam u skladištu tvrtke iz velikog broja uzoraka različitih furnira. Svidjela mi se tekstura, znao sam da je korišteno drvo drugačije vrijeme na razne mete na pravim brodovima. Pa sam odlučio pokušati.
Ljepljeno prema metodi A. Baranova. Furnir za "Moment". S razmakom od palube 0,3-0,4 mm. Nakon lijepljenja svih furnirskih traka, izbrusio sam, očistio od prašine i kitio. Kit - mješavina crne akrilne boje i auto kita "Yantar". Zatim sam na sljedećem modelu pokušao kitati samo gustom bojom - isti rezultat. Odmah nakon nanošenja kita potrebno je pristupiti cikliranju. Pažljivo uklonite sloj kita s palube i uklonite krhotine četkom. Pustite da se kit potpuno osuši. Nakon toga možete brusiti površinu. Brušenje brusnim papirom utrljava prašinu u pore drva, pojavljuje se uzorak teksture. Nakon brušenja, lako je hodati po palubi oštrog ciklusa.
Slika 3 Slika 4
Na fotografiji 3. rezultat. Ovo nije sivkasto bijela paluba od bora pravog broda, ali ima efekta starog drva. Još moram raditi s ovim, ali svidio mi se rezultat.
Nakon završetka radova s palubom i furniranjem unutarnjih stranica, počeo sam imitirati okvire unutar stranica. Instaliran na mjestima naznačenim na crtežima. Materijal - orah. Na slici 4 - gornji krajevi okvira iznad palube.
Bio je angažiran na unutarnjem prostoru trupa do ugradnje paluba nadgrađa, dekora na prednjoj pregradi banja i krmenog nadgrađa.
Slika 5 Slika 6
Na slici. 5 opći oblik trupa prije pomicanja na vanjsku stranu bokova. Na slici 6. - prednja pregrada tenka.
Nakon završetka radova na unutarnji prostor ploča pomaknuta na vanjski dio ploče. Prvo sam zalijepila trake baršuna, a zatim sam počela furnirati prostor između baršuna.
Slika 7 Slika 8 Slika 9
Slika 7 prikazuje dio ploče s nalijepljenim trakama baršuna i pločama za oblaganje. Na slici 8 - ulomak obloge s preklopom. Obloga je bila izrađena od furnira. Po završetku rada na gornjem dijelu trupa, model je okrenuo i počeo lijepiti dno. Slika 9 je rezultat.
Slika 10 Slika 11
Imitirano pričvršćivanje ploča za oblaganje bakrenom žicom - Slika 10, 11.
Nakon završetka završnih radova na bokovima (ugradnja obloga za topovske otvore, kanale, dizajn zahoda, zahodsku figuru), obložio je cijeli trup Pinotex bajcovom.
Slika 12 Slika 13
Rezultat je na slici 12.13. Nakon toga je napravio topove, postavio ih na gornju palubu.
Fotografija 14
Alati - odljevak od legure kositra i olova (Slika 14).
Slika 15 Slika 16 Slika 17
Slika 18 Slika 19
Kada je trup bio spreman (Slika 15-19), prešao sam na izradu i ugradnju jarbola.
Slika 20 Slika 21 Slika 22 Slika 23
Napravio ih je od kruške, utrljane voštanom mastikom. Stojeća oputa bila je upredena i pamučna niti te impregnirana bajcom (Slika 20-23).
Nakon završetka radova na jarbolima, počeo je proizvoditi jarde i jedra. Rhei je izrađen od kruške, obojan crnom akrilnom bojom i impregniran Pinotex bajcom.
Slika 24 Slika 25 Slika 26
Jedra su izrađena od grubog kaliko, impregnirana otopinom ljepila. Imitacija spojeva platna u jedro napravljena je na šivaćem stroju (Slika 24-26).
Slika 27 Slika 28 Slika 29
U konačnom obliku, prije slanja kupcu, model je izgledao ovako - Slika 27-29.
Drugi model iz ove serije napravio sam na isti način, istom tehnologijom i tehnikom. Izmijenjeno je samo jedriličarsko naoružanje. Zamotao sam donji red jedara.
Slika 30 Slika 31
Što se dogodilo može se vidjeti na slici 30-31.
U ožujku 2008. godine na navoz je postavljen treći model ovog broda. Na njemu otvaram otvore za oružje donje palube za oružje - to je glavna strukturna razlika između trećeg modela i prva dva.
Slika 32 Slika 33
Na fotografiji 33 - granata s prorezima za oružje i obložena furnirom unutra strane. Na ovom modelu svi dijelovi trupa i poluge su izrađeni od kruškovog drveta, daske za oblaganje, daske palube - furnir od tikovine. Odlučio sam se za ovaj model kako bih se odmaknuo od tradicionalnih boja sa strane. Pronašao sam izvor na internetu koji je objavio članak o diorami otoka Texel u Nizozemskoj. Jako mi se svidio izgled modela, čije su fotografije predstavljene u članku. Stoga sam odlučio koristiti tri boje na vanjskoj ploči.
Slika 34 Slika 35 Slika 36 Slika 37
Na fotografiji 34-37 postoje uzastopne promjene boje na stranama. Zelena - akrilna boja, srednja pruga - mrlja od nekoliko nijansi crvene i narančaste, donja pruga - bitumenski lak, razrijeđen bijelim alkoholom. Donji dio je obojen bojom u spreju. Mali trenutak za imitaciju vijaka za pričvršćivanje baršuna. Model će stajati u uredskom prostoru. U onom njegovom dijelu, koji je malo zamračen. Stoga sam povećao debljinu baršuna i promjer zakovica, tako da su se i pri prigušenom svjetlu iz daljine vidjele konture samih baršuna i zakovica na njima.
Fotografija 38
Čavli za pričvršćivanje kože bili su od bakrene žice. Fotografija 38.
Fotografija 39
Oružje i palubna oprema postavljeni su na donjoj palubi - slika 39.
Model ima ogroman broj navojnih elemenata. To model čini zanimljivim za kupca, a teškim za modelara. Režem sve od drveta. Na prva dva modela od oraha, na trećem - od kruške. Ako morate ponovno izraditi ovaj model, a uspijete uvjeriti kupca u svrsishodnost izrade ukrasnih elemenata lijevanjem, model će od toga samo imati koristi. Elemente dekora trebat će izliti i pocrniti.
Slika 40 Slika 41 Slika 42 Slika 43
Za sada ono što je isklesano na drvetu izgleda ovako - Slika 40, pregrada tenka. Slika 41 - krmena nadgrađa. Slika 42 - figura zahoda. Slika 43 - oblaganje otvora, stepenica vanbrodskih ljestvi, obrub rupa za ožičenje, itd.
Slika 44 Slika 45 Slika 46 Slika 47
Slika 44 - 47 - dekor krme. Dekorativni premaz - prvi sloj Pinotex mrlja, drugi - bitumenski lak. Zatim će biti potrebno hodati nekoliko puta nakon sušenja: brusni papir, ponovno poklopac, brusni papir, poklopac.
Prvi dio osvrta na konstrukciju modela završio je činjenicom da su glavni radovi na karoseriji modela završeni. Sljedeća faza bila je izrada i montaža jarbola i stojeće opute. Fotografije 1-27 fiksiraju slijed ovih radova.
Slika 1 Slika 2 Slika 3 Slika 4
Slika 5 Slika 6 Slika 7 Slika 8
Slika 9 Slika 10 Slika 11 Slika 12
Slika 13 Slika 14 Slika 15 Slika 16
Slika 17 Slika 18 Slika 19 Slika 20
Slika 21 Slika 22 Slika 23 Slika 24
Slika 25 Slika 26 Slika 27
U izradi jarbola i mars platformi koristio sam krušku. Nakon što sam obojio vrhove jarbola i ostruge vršnog jarbola, podesta crnom akrilnom bojom, prekrio sam stablo sušivim uljem razrijeđenim bijelim špiritom. Nakon sušenja, tonirano slabom otopinom bitumenskog laka. U izradi stojeće opreme koristio sam pamučnu nit zelenkaste nijanse. Vilice svih potrebnih promjera iz jedne niti, u tri niti. Sve niti su impregnirane slabom otopinom PVA, zatim tonirane slabom otopinom bitumenskog laka. Na ovom modelu sam prvi put vježbao neke elemente i tehnike. Na primjer, proizvodnja musinga ostaje (slika 15). Vizualno sam poznavao tehniku, ali sam je prvi put isprobao na ovom modelu.
Kako su jarboli postavljeni, trkaći krajevi počeli su stizati na palubu. Na fotografijama 28 - 33 možete vidjeti neke fragmente njihovog pričvršćivanja.
Slika 28 Slika 29 Slika 30 Slika 31
Slika 32 Slika 33
Nakon postavljanja jarbola, počeo je proizvoditi jedra. Za jedra je korišten padobran, pamuk sa sintetikom. Imitacija šavova na pločama izvedena je probojem. Izvukao jednu nit. Rubi i pruge - sve je kao i uvijek (fotografija 34-36).
Slika 34 Slika 35 Slika 36
Na novi način sam pričvrstio liktrose. Ovo sam radila na šivaćoj mašini. Tehnika Alekseja Baranova. Svidio mi se rezultat (slika 37 - 41).
Slika 37 Slika 38 Slika 39 Slika 40
Fotografija 41
Nakon izrade jedra impregnirao sam ih slabom otopinom bitumenskog laka. Model je morao ukloniti bramsley, bovend-blind, blind i mizzen. Čistio sam prema tehnici koju sam pogledao kod Alekseja Baranova. Rezultat se može vidjeti na fotografijama 42 - 48.
Slika 42 Slika 43 Slika 44 Slika 45
Slika 46 Slika 47 Slika 48
Napravio sam zastave na nov način za sebe. Novo je bilo u bojama. Zastavice sam napravila sama od prethodno obojenih traka tkanine. Tkanina je njemačka bijela tikovina. Obojeno bojama za tkanine. Trake su zalijepljene PVA. Zatim je zastave obojio slabom otopinom bitumenskog laka. Rezultat je na slici 49 - 51.
Slika 49 Slika 50 Slika 51
Na fotografiji 52 - 53 možete vidjeti krmenu lanternu.
Slika 52 Slika 53
Kada su postavljeni bovend-blind, roleta, mizzen i bramsels, prevezao sam model do kupca. S njim sam već montirao glavno jedro, prednje jedro i gornja jedra. Na fotografijama 54 - 57 možete vidjeti model u prostoriji u kojoj je dovršen.
Slika 54 Slika 55 Slika 56 Slika 57
Nakon što sam namjestio sva jedra, odnio sam model u studio na par sati. To je također bilo novo iskustvo za mene. Fotograf je prvi put radio s modelom. Što se dogodilo možete vidjeti na fotografijama 58 - 74.
Slika 58 Slika 59 Slika 60 Slika 61
Slika 62 Slika 63 Slika 64 Slika 65
Slika 66 Slika 67 Slika 68 Slika 69
Slika 70 Slika 71 Slika 72 Slika 73
Fotografija 74
Na ovom modelu sam shvatio da staklene kapice za model, koje sam izradio za modele, imaju svoje granične dimenzije. Naručila sam ih u uredu koji mi je kapu zalijepio prozirnim ljepilom. Ispalo je akvarij, bez regala i drvene obloge. Kapa je s donjim obodom ušla u utor na postolju. Dobiven je transparentan dizajn. Model nije bio pokriven ničim. Pogled sa svih strana bio je potpun. Ali ovaj dizajn ima svoja ograničenja u veličini. I ta je granica dosegnuta na ovom modelu. Model stoupuške u vodenoj površini morat će se zatvoriti na drugačiji način. Nabavite cijeli ormar. Ali to je malo drugačija i sasvim druga priča.
Model je gotov i zauzeo svoje mjesto u uredu kupca. Prema mojim osjećajima, model se pokazao zanimljivijim od dva prethodna modela ovog broda. Nešto što sam napravio na ovom modelu je pojednostavljeno. Napravio neke pogreške i pogreške. Uspio sam u nečemu. Želio bih nastaviti nizozemsku temu. Možda ne na modelu ovog broda (izrada još jednog princa bi već bila samo zabava, pogotovo jer već imam ideju kako bi sljedeći model ovog broda mogao izgledati). Nizozemci su gradili prekrasne brodove, želim u svom radu odgovarati onome što su oni uložili u svoje potomstvo.
Karta svijeta datirana oko 1680. pokazuje da je većina australske obale, s izuzetkom njezine istočne obale, već istražena. To je omogućeno zahvaljujući putovanjima Nizozemaca u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je na teglenici Endeavour (HMS Endeavour) istraživao i kartografirao istočnu obalu Australije.
Dakle, brod "Prince William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "istočne Indije" tog doba.
Svojedobno je "Prince Willem" bio jedan od najboljih trgovačkih brodova na svijetu. Izgrađen u Middleburgu u Zeelandu (južno od Nizozemske) s istisninom od otprilike 2000 tona, bio je puno veći od brodova flote Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije (Vereendige Oostindische Compagnie), čiji je bio perjanica i ponos. Kobilica broda položena je 1649., porinut 1. siječnja 1650., a konačno opremljen 5. svibnja 1651., kada je krenuo na svoje prvo putovanje prema Bataviji.
Iako je gradnja obavljena u Zeelandu, na jugu Nizozemske, Prince William je izgrađen, kao i svi brodovi East India Company, prema amsterdamskim standardima, drugim riječima, korištenjem stare amsterdamske stope, koja bila je jednaka 28,31 cm., što je bilo približno jednako engleskoj stopi (30,48 cm.), koja se sastoji od 12 inča. Prema ovom standardu, duljina od debla do krme bila je 118 stopa (33,4 m), udubina trupa bila je 18 stopa (5,1 m), a širina grede bila je 45 stopa (12,7 m).
"Prince Willem" je projektiran s dvije pune palube, no zbog značajne visine skladišta, kasnije je postalo moguće instalirati orlop palubu iznad teretnog skladišta, na kojoj su bile smještene stambene prostorije za dodatnu posadu za vrijeme trajanja neprijateljstava.
U skladu s tadašnjom tradicijom, tri jarbola princa Williama s izravnim jedrenjem postavljena su na savršeno precizno mjesto. Gornja paluba bila je podijeljena na 11 jednakih dijelova, a prednji jarbol je stajao na udaljenosti jednog dijela od pramca. Glavni jarbol bio je postavljen blizu ili točno u sredini, a mizen je stajao na udaljenosti od jednog dijela, računajući od krme. Ova metoda Instalacija se pokazala vrlo uspješnom.
Prema planu plovidbe nizozemski majstori jedrenja uveli su i svoju metodu proračuna koja se također pokazala izvrsnom. Da bi se izračunala optimalna potrebna količina platna, bilo je potrebno pomnožiti širinu komada platna (koja je obično bila jednaka 30 "palčeva", mjeri duljine koja odgovara jednom 1 ell *, ili otprilike jednom engleskom jarda (91,4 cm) s brojem stopa jednakim širini broda po širini, dodajte nulu dobivenom zbroju i podijelite sa šest, rezultat je broj aila platna potrebnih za puni set jedara. Riječima, brod s širinom od 30 stopa zahtijevao je 30 x 30 = 900, plus nula = 9000 podijeljeno sa 6 = 1500 platnenih polja. Ova genijalna formula za izračun, koju su uveli Nizozemci, koristila se kroz 17. i 18. stoljeće.
Osim praktičnih aspekata, Prince William je bio vrlo lijep brod, čiji su dekor i rezbarije izazivali istinsko divljenje. Glava od dvije tone, izrezbarena od tvrdog drveta, u obliku lava spremnog za skok, bila je jedna od desetaka skulptura koje su raskošno ukrašavale krmu, pramac i bokove broda. I to unatoč razboritosti i štedljivosti nizozemskih burgera, koji si obično nisu dopuštali takve slobode. Ali poznato je da je, nakon što su potrošili velike svote na naknade drvorezbarima, ukupni proračun za isplatu plaća onima koji su kasnije došli slikati bio ograničen na samo 160 florina.
Slikari i umjetnici su se iz ove situacije uspjeli izvući na originalan način. U nedostatku sredstava za konačnu pozlatu, skulpture i rezbarije prvo su obojili žućkastim okerom, a zatim ih premazali mješavinom smole pomiješane sa sumporom. Na jakom suncu, ili svjetlu koje su emitirale dvije velike brodske krmene svjetiljke, činilo se kao da su rezbarije i skulpture pozlaćene. Stoga su krmeni ukrasi morali izgledati sjajno.
Krmeni dekor uključivao je štitove s amblemima Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije i grada Middlenburga, oslikani rezbareni reljef princa Williama II, okruženog lavovima, anđelima koji pušu u trube, kao i ratnicima, najadama i dupinima. Većina niti nije bila jako konveksna, ili su imale rupe u sebi koje su omogućavale slobodan protok zraka.
U miru je posada "Princa Williama" brojala 150 ljudi i, kao i ostali "istočni Indijanci" - Englezi i Nizozemci, bila je dobro naoružana.
Budući da je riječ o trgovačkom brodu, Prince William je imao mogućnost postavljanja 32 topa, od čega 24 topa teških dvije i pol tone svaki, koji su ispaljivali topovske kugle od 24 funte, kalibar još šest topova varirao je od 18 do 24 funte, bilo je i dvije male brončane puške, koje su vjerojatno bile postavljene na gornjoj palubi.
Danas najviše iznenađuje činjenica da je United Dutch East India Company, kao komercijalno poduzeće, bilo na čelu sa 17 direktora iz 7 praktički neovisnih provincija, jasna i definirana pravila ponašanja i poslovanja u Kompaniji davala su nevjerojatne rezultate.
Svaki brod Društva imao je dva "gospodara": kapetana i trgovca. Potonji je osuđen za sve ovlasti u stvarima koje se odnose na teret i odredište, dok je kapetan bio odgovoran za plovidbu, disciplinu i sigurnost putovanja.
U svom izvornom svojstvu trgovačkog broda, Prince William ostao je vrlo kratko vrijeme. Nakon jednog putovanja u Bataviju, s kojeg je otišla 19. prosinca, na povratku u Nizozemsku 28. lipnja 1652. aneksirana je iz Društva, zajedno s još četiri broda za potrebe mornarica za rat s Engleskom. Kao ratni brod, Prince William je trebao imati najmanje 40 topova, što je pak podrazumijevalo rezanje dodatnih otvora za topove. Kako bi se postavilo dodatno naoružanje, veći dio backe je morao biti rastavljen. Najvjerojatnije je preuređenje obavljeno u velikoj žurbi, jer je već u listopadu iste godine brod sudjelovao u bitci kod Downsa (Downs). U bitci u kojoj je sudjelovao pod zapovjedništvom Wittea de Wita (Witte Corneliszoon de With) brod je teško oštećen.
Godine 1653. "Prince William" vraćen je vlasnicima - United Dutch East India Company i ponovno je pretvoren u "trgovac". Brod je napravio ukupno 17 putovanja, od kojih je većina između Zeelanda i Batavije, donijevši ogromnu zaradu svojim vlasnicima iz Društva. 13. prosinca 1661. "Princ Willem" otišao je na svoje posljednje putovanje, a 10. ili 11. veljače u blizini otoka Brandon (Brandon) doživjela je brodolom.
Zanimljivo je da iako "Princ Willem" nikada nije ušao u njihovu zemlju, Japanci su potrošili nekoliko milijuna dolara da 1984.-85. u Makkumu (Makkum) sagrade njegovu točnu kopiju. Vodeći se drevnim slikama i savršeno očuvanom maketom iz vremena "Prince Willem" u amsterdamskom Pomorskom muzeju (Amsterdam Scheepvaart Museum), nizozemski su majstori obavili sjajan posao, pa sada brod stoji u punom sjaju, u posebno rekreirana "nizozemska" luka u Nagasakiju. I samo zahvaljujući strasti cijelog svog života i rada nizozemskog mornaričkog povjesničara Hermana Kettinga (Herman Ketting), danas izgleda i izaziva potpuno iste osjećaje kao u one dane kada je bio osvajač mora.
Vidi se da je većina australske obale, s izuzetkom njezine istočne obale, već istražena.
To je omogućeno zahvaljujući putovanjima Nizozemaca u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je na teglenici Endeavour (HMS Endeavour) istraživao i kartografirao istočnu obalu Australije.
Dakle, brod "Prince William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "istočne Indije" tog doba.
bio jedan od najboljih trgovački brodovi svoga vremena
S deplasmanom od oko 2000 tona, u vlasništvu Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije (Vereendige Oostindische Compagnie) (postojala je, osim toga, i Britanska istočnoindijska kompanija).
Brod "Princ Willem" 
Brod "Princ Willem" Kobilica joj je položena u Middleburgu 1649. Prince William bio je neobično elegantan brod. Njegovi izrezbareni detalji izazivali su istinsko divljenje. Pramčana figura u obliku lava koji se sprema za skok bila je samo jedna od desetaka skulptura koje su krasile pramac, krmu i bokove broda. Ova dekoracija je završena. unatoč razboritosti i škrtosti nizozemskih burgera. Međutim, poznato je da je, nakon ogromnih iznosa za plaćanje umjetnosti drvorezbara, ukupni proračun za plaće onih majstora koji su kasnije došli slikati iznosio samo 160 florina.Slikari i umjetnici pronašli su originalan izlaz iz ove situacije. U nedostatku novca za konačnu pozlatu, rezbarije i skulpture prvo su obojili žućkastim okerom, a zatim ih premazali smolom pomiješanom sa sumporom. Jarka sunčeva svjetlost ili svjetlost koju su emitirale dvije lampione smještene na krmi broda ostavljali su dojam da su skulpture i rezbarije pozlaćene. Krmeni ukrasi tako su počeli izgledati sjajno.
Dekor na krmi također je uključivao grbove grada Middleburga i Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije, plus izrezbareni bareljef princa Williama II, koji je bio okružen lavovima i anđelima koji pušu u trube, uz najade, ratnike i dupini. Na svoje prvo putovanje do obala Batavije, brod je krenuo 5. svibnja 1651. s posadom od 176 ljudi: uključujući 93 člana tima za ukrcaj i 22 žene i djece.
Brod "Princ Willem" Nakon jednog putovanja u Bataviju,
iz kojeg je "Prince Willem" krenuo 19. prosinca, na povratku u Nizozemsku 28. lipnja 1652. pripojen je Kompaniji, zajedno s još četiri broda, za potrebe mornarice za rat s Engleskom.
Brod "Princ Willem" Koristiti ga kao bojni brod. Prije rata, brod je prošao kroz modernizaciju: osim uništenja pregrada pramca i prednjeg dijela palube, 6 topova je dodano topovskim baterijama ispod palube, otvarajući 3 nova topovska otvora sa svake strane pramca, a kokpit je također uklonjen .
Brod "Princ Willem" Princ Willem je neko vrijeme služio kao zastavni brod slavnog admirala Witte de Witta; listopada 1652. sudjelovala je u bitci kod Downsa, kada je znatno oštećena. Godine 1653. "Prince Willem" vraćen je vlasnicima - United Dutch East India Company i ponovno je pretvoren u "trgovac". Brod je napravio ukupno 17 putovanja, od kojih je većina između Zeelanda i Batavije, donijevši ogromnu zaradu svojim vlasnicima iz Društva.. 23. prosinca 1661. "Prince Willem" isplovio je iz Batavije u sastavu od tri broda prema Nizozemskoj.
Brod "Princ Willem" Flotilom je zapovijedao Arnold de Vlaming van Odshorn, guverner Ambona.
Mala flota nikada nije stigla do odredišne luke: možda zbog jake oluje, brodovi su se razbili u blizini otoka Brandon, utopivši se sa svim svojim teretom.
Najčešće su se takve nesreće dogodile zbog oštrog udara vjetra s nenaboranim jedrima.
Brod "Princ Willem" Na fotografijama je prikazan model plovila
prije mobilizacije bez dodatnih tenkovskih topova, kao tipičan predstavnik trgovačkog broda.
Maketa je izrađena prema nacrtima i materijalima koje su predložili inženjeri talijanske tvrtke.
Koža modela sastoji se od dva sloja. Unutrašnjost je izrađena od blanjanih letvica od limetovog drveta. Vanjski je sastavljen od poliranih orahovih lamela različitih presjeka. Elementi ovog modela također koriste bukvu, šimšir i bambus.
Dekoracije palube, bokova i krme izrađene su od meke legure i obojene. Foto-jetkani elementi također se koriste za prijenos malih uzoraka. Puške su izrezbarene od metala.Cijeli brod je nosio 30 dvadesetčetvorofuntaša i 28 osamnaestofuntaša. Palubno topništvo operdeka i palube ima drvene kočije.
Stojeća oputa izrađena je od biljnih niti različitih promjera (od 0,25 mm do 3 mm) za točan prijenos mjerilo. Trkač je izrađen od bijelih niti (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Maketa je izrađena u mjerilu 1:100
Dimenzije modela:
Duljina s pramčanim spritom - 730 mm.
Visina od navoza do vrha glavnog jarbola je 580 mm.
Širina glavnog jedra na floku je 305 mm.
