На 16 септември е открита станция Петровско-Разумовская на линията Люблинско-Дмитровская. Станцията Петровско-Разумовская е построена на Дмитровското шосе, до Локомотивния проезд и железопътната платформа Петровско-Разумовское Октябрская.

В началото и края на станцията има скамейки с дъговидна сила. Същите пейки бяха монтирани на две предишни станции на линията - Fonvizinskaya, Butyrskaya

Пилоните на гарата са насочени навътре, а колоните - към коловозите. Така станцията е асиметрична

Подът е от черно-сив гранит, а стените са облицовани със светъл саянски мрамор.

От една платформа можете да стигнете до гарите: Vladykino, Otradnoe, Bibirevo и Altufyevo

И няма кацане на другата платформа, тук е последната линия на линията Люблинско-Дмитровская (засега още три станции на тази линия ще бъдат отворени много скоро)

Гарата има два прелеза.

Тук можете да отидете до едноименната гара Серпуховско-Тимирязевская линия. Трансфер - междуплатформен (според принципа на станциите Китай-Город)

на стълбите са предвидени рампи за инвалидни колички

По този начин, когато пътувате в една посока (към центъра или от центъра), за да се прехвърлите от една линия на друга, е достатъчно да отидете от противоположната страна на платформата.

За да се прехвърлите от една посока в друга, ще трябва да преминете през кратък пасаж.

Преминавайки прохода, стигаме до гара Петровско-Разумовская на линията Серпуховско-Тимирязевская

Съответно на гарата се появиха и два прехода

Станция Петровско-Разумовская на линията Люблинско-Дмитровская е втората зала на единен комбиниран възлов комплекс, чийто първи етап е открит на 7 март 1991 г. под формата на едноименната гара Серпуховско-Тимирязевская линия, една наклонен проход и част от партерен вестибюл.

Станцията е оборудвана с четири ескалатора

Знаците на ескалатора светят за пътниците

Дълбочината на станцията "Петровско-Разумовская" беше 65 метра

Турникети за изход от гарата към улицата

Има три билетни каси за пътниците на гарата, както и автомати за закупуване на пътувания и попълване на карти.

Направено е панорамно стъкло срещу касите

Можете да видите пътниците да се качват и слизат

входни врати на метрото

турникети на входа на гарата

излизайки от вратите на метрото, влизаме в преходния тунел

В коридора има асансьор

Изход към града към магистрала Дмитровское

Пушенето в пасажите е забранено

Стълбище към улицата

Наземното фоайе на гарата се намира до спирка на градския наземен транспорт

Направиха платформа близо до фоайето, въпреки че няма достатъчно пейки ... но мисля, че тези дребни недостатъци скоро ще бъдат отстранени

Откриването на новата станция ще даде възможност на пътниците да изберат най-удобната линия на метрото, което означава, че броят на хората на платформите ще намалее, а пропускателната способност на станцията ще се увеличи.

Метростанция Петровско-Разумовская е открита на 1 март 1991 г. Намира се в Тимирязевския район на Северния административен окръг на Москва. Метро Петровско-Разумовская е част от Московското метро. Метростанция Петровско-Разумовская е отворена от 5:25 до 1:00 часа.

Тук можете да видите къде се намира метростанция Петровско-Разумовская на адрес:

Ако искате да разгледате витражите на Церетели, можете да вземете метрото до станция Петровско-Разумовская и да се качите по ескалатора до единственото фоайе на тази станция. Витражите на прозорците и на тавана на ескалаторния тунел са направени по скици на Церетели.

Самата станция Петровско-Разумовская се намира на дълбочина 61 метра. Това е една от най-дълбоките станции, разположена на значително разстояние от центъра на столицата.

Трите свода на станцията се поддържат от стени и два реда колони. Колоните са облицовани със сиви и бели мраморни панели. Стените зад пистите са украсени със същите мраморни плочи. Подът е завършен с тъмен гранитогрес.

Гарата има само един вход-изход, оборудван с ескалатори. Намира се в единия край на гарата. Отсрещната страна е украсена с гипсови вази с цветя.

В близост се изгражда още една платформа, която ще приема мотриси от съседната линия на метрото и ще бъде свързана с преход към вече действащата част на станцията. Тоест влаковете от линията, към която гарата принадлежи сега, ще пристигат на вече работещата платформа, а друга платформа в процес на изграждане ще приема влакове от друга линия. Строителната площадка е отделена от съществуващата станция само с един метър пръст. Пускането в експлоатация на тази част от станцията е планирано за 2015 г.

Метрото се смята за най-удобното и най-бързо обществен транспортголеми столични райони. Идеята за изграждане на столична мрежа възниква в началото на 20 век. Директното изграждане на първите линии обаче започва много по-късно.

Начални етапи на развитие

С увеличаването на броя на жителите на столицата до началото на тридесетте години на миналия век възниква въпросът за създаването на транспорт, чрез който да е възможно да се решат проблемите с евтиния и бърз транспорт на пътници. Идеята за изграждане на метро в Москва се обсъжда още през 1902 г. По това време обаче поради липса на финансиране проектът не е разработен. Те се върнаха при него едва в началото на тридесетте години. На 15 юни 1931 г. на пленума на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките беше решено да започне строителството. Работата по изграждането на първите линии започва през есента на същата година. Първата мина е положена на улица Русаковская. По това време е извършено проектирането на станциите. Работата по изграждането на първия етап беше извършена с истински ентусиазъм. Основният том е завършен до 1934 г. Метрото е пуснато в експлоатация на 15 май 1935 г. Подготвителната работа за изграждането на първата линия се извършваше около две години. В същото време изграждането на самия клон беше извършено за рекордно кратко време. Така през 1934 г. са изпълнени 85% от общия обем на планираните земни работи и около 90% от бетоновите работи. В същото време строителството се проведе в най-трудни условия. Проблемът се състоеше и в избора на подходящ материал, който да издържи на налягането на подпочвените води и земния натиск.

Сегашно състояние

Днес московското метро има много станции, свързващи най-отдалечените части на столицата. Бяха изготвени проекти на много секции с перспектива за последващо разширяване. Днес на определени клонове се залагат нови мини. В момента най-отдалечената от центъра част е метростанция "Петровско-Разумовская". Общият му пътникопоток е около сто хиляди души дневно, на вход - 87, а на изход - 85 хиляди.

Москва: м. "Петровско-Разумовская"

Дълбочината на този участък е 61 метра. Метростанция "Петровско-Разумовская" започва в 5.25 и завършва в 1.00. Първите влакове са пуснати на 1 март 1991 г. Гара "Петровско-Разумовская" е 146-та спирка. Той е част от участъка Савеловская - Отрадное и се намира на Серпуховско-Тимирязевската линия, между Тимирязевская и Владыкино. В момента се работи по изграждането на втората зала. След завършването им ще бъде пуснат междуплатформен трансфер до линията Люблинско-Дмитровская.

Декор

През миналия век в Русия са работили много изключителни архитекти и скулптори. За повечето от тях основното място на дейност беше "Петровско-Разумовская" - едно от многото места, където можете да видите работата на известния скулптор и художник Зураб Церетели. Неговите витражи са разположени над тунела на ескалатора, както и в прозорците на външния вестибюл в модерната зала. Стените и колоните на пистата са облицовани със сив и бял мрамор. В украсата на тези елементи е използван и датолит-воластонит хеденбергит скарн. фоайето е от червена тухла. В крайната част на залата са поставени декоративни гипсови вази с цветя. Подът е с тъмен гранитогрес. Колони, поддържащи сводове на Св. "Петровско-Разумовская", разположена на разстояние 6,5 метра. На един от тях мраморът образува сложен модел. Пътниците го наричат ​​"портрет на извънземно".

Трансплантации и лобита

Изкуство. "Петровско-Разумовская" навлиза на едноименния пазар на облекло. Има едно преддверие от северната страна. Намира се на магистрала Дмитровское, недалеч от Локомотивный проезд. Освен това чл. „Петровско-Разумовская“ се намира до едноименната жп платформа Октябрская. Разстоянието до него е около 1000 метра. Много гости на столицата се интересуват как да стигнат от Петровско-Разумовская до железопътната платформа? Можете да вземете автобуси № 204, 179, 123 или 114.

Москва: "Петровско-Разумовская", забележителности

Наблизо има няколко музея. Особен интерес за туристите представляват:

1. Имението на Островски.
2. Исторически музей конд. ф-ки "Червен октомври".
3. "Къща на насипа".
4. Литературен музей на Толстой.

В близост няма театри, но жителите и посетителите могат да посетят кината. Тук има три от тях:

В допълнение, станция "Petrovsko-Razumovskaya" е заобиколена от различни малки магазини, търговски центрове. Както споменахме по-горе, до него има голям пазар за дрехи. Известно време не работеше, тъй като се работеше по разширяване на съществуващото фоайе на метрото. "Петровско-Разумовская" се намира до Конния спортен комплекс на Московската селскостопанска академия. Тимирязев. Три басейна са сравнително близо. Като цяло инфраструктурата на района е добре развита.

перспективи

В близко бъдеще се планира разширяване на клона Люблинско-Дмитровская в северна посока. В този случай ще бъде изградена втора зала с трансплатформен трансфер. Едната писта на съществуващата стара зала, според проекта, получава влакове от линията Серпуховско-Тимирязевская, които следват до центъра, а другата - линията Люблинско-Дмитровская. Те ще отидат в същата посока (до гара Fonvizinskaya). Успоредно със сегашната зала ще бъде построена и втора зала. От нея ще следват влакове в северна посока към гарата. Владыкино и Окружная. В момента бъдещият маршрут на участъка Люблинско-Дмитровски се използва за влакове, движещи се от центъра по линията Серпуховско-Тимирязевская.

В чл. метростанция "Петровско-Разумовская" при пристигане и заминаване можете да видите основите за бъдещи тунели. Заради тях влакът осезаемо забавя. Това се забелязва, когато се приближавате до спирката от посоката на "Timiryazevskaya" и заминавате в посока "Vladykino". Пилотните тунели на Люблинско-Дмитровския клон са построени още през 80-те години на миналия век. Те се намират на мястото на страничните зали на бъдещата гара. Освен това от лявата страна към Окружная са построени около сто метра дестилационен тунел. От средата на юли 2011 г. започна изграждането на тунели чрез сондиране и взривяване. Впоследствие чл. метростанция "Петровско-Разумовская" ще бъде разширена с обръщателни коловози за влаковете по Люблинско-Дмитровската линия. Предвижда се и ново фоайе. Той ще отведе до втората стая. Предполага се, че изходът ще бъде към южния край, а не към северния. Да, чл. метростанция "Петровско-Разумовская" също ще бъде отворена от другата страна на железопътната линия Октябрьская, в построената преди това под Дмитровски ш.

Характеристики на работата

До март 2013 г. беше възобновено строителството на хоризонтални тунели: за влакове и гарови тунели. Освен това се работи по ескалаторни склонове. Изкуство. „Петровско-Разумовская“ се разширява в непосредствена близост до линията Серпуховско-Тимирязевская: тънка стена на по-малко от метър разделя новия клон от съществуващия. В тази връзка не можете да използвате щит, който причинява силни вибрации. Почти цялата работа трябва да се извършва почти ръчно. През ноември 2013 г. е положен мост, през който преминава чл. Петровско-Разумовская ще бъде свързана с новата платформа. Няколко празнини в центъра между колоните са оградени с ограда. По проект мостът е разположен в средата на платформата през пътеката, която днес води към гарата. "Владикино" по клона Серпухов-Тимирязевская, а в бъдеще - до гарата. "Фонвизинская" по линията Люблинско-Дмитровская. През януари 2015 г. започнаха във втора зала. Както бе споменато по-горе, строителството започна през 2011 г. В съответствие с проекта откриването на втората зала трябваше да се проведе през септември 2015 г. Но датата на стартиране беше изместена малко назад. Сега откриването е насрочено за 2016 г.

История справка

Петровско-Разумовское е било село, но сега принадлежи на града.Първото споменаване на този район датира от 1584 г. След това в писарска книгае направен запис за пустинята Семчино, която е приписана на селото. Топорково. Собственик на селото е боляр Шуйски. През 1623 г. изворите вече не споменават пустошта, а село Семчино. Районът се развива доста бързо и след 15 години преминава към Прозоровски, племенника на Шуйски. През 1676 г. Наришкин купува селото. Две години по-късно е извършено преброяване, според което районът е преименуван на Петровски. През 1746 г. под формата на зестра от внучката на Наришкин селото преминава към нов собственик. Те станаха граф Разумовски. По време на неговото управление областта достига своя връх. След смъртта на графа имението преминава към четвъртия му син Лео. В началото на войната от 1812 г. Разумовски и съпругата му са принудени да напуснат селото. По време на военните действия имението е разграбено, горите са изсечени, а църквата е осквернена. След смъртта на Лев Разумовски районът преминава във владение на Долгоруков, след това известно време на графове Уварови и князе Горчакови.

Разделяне на наследството

През 1828 г. московският аптекар фон Шулц купува имението. През 1847 г. вилата Петровски, заедно с частта от имението с. Владыкино и село Лихобор бяха разделени на 10 участъка. От тях двата най-големи бяха оставени за Шулц, а останалите - за други лица. Но геодезическата служба не одобри отсечката. На 14 ноември 1860 г. цялото имение на Шулц е прехвърлено на хазната. През януари следващата година цялото имение е купено за 250 000. През октомври всички селяни са изселени. Някои от тях се заселват в съседни земи с. Владыкино. Там се формира ново селище - Петровски селища. Останалата свободна земя беше разделена на 110 парцела, които да бъдат отдадени под наем за 96 години. През 1865 г. е открита Петровската лесотехническа и селскостопанска академия. Днес се нарича руски аграрен държавен университет- Московска селскостопанска академия. Тимирязев. През 1917 г. местността е включена в територията на столицата. От 1954 г. е район на масово жилищно строителство, а през 1991 г. чл. м. ""Петровско-Разумовская"".

произход на името

Според една версия царевич Петър е внук на Наришкин. В негова чест имението е преименувано на Петровски. Според втората версия името е дадено от църквата, построена на мястото. Противниците на тази информация обаче казват, че той не се споменава в преброителната книга от 1678 г., а реалното му строителство е завършено едва през 1692 г. В същото време е надеждно известно, че десет години преди това е използвано двойното име Семчино-Петровское. С течение на времето първата част от името изчезна. Втората част от съвременното име, съответно, остана от името на един от собствениците на имението Разумовски. Същото име се дава на прохода, алеята, пазара.

Втората зала на метростанция Петровско-Разумовская внезапно отвори. Засега тук идва само платформената част и засега само влакове от линията Серпуховско-Тимирязевская. Пътуващите днес от центъра вече можеха да посетят новата гара. Сега "Петровско-Разумовская" ще бъде същата като метростанцията. " " - станция с междуплатформен трансфер. Ако отидете до центъра по "сивата" линия, като отидете на следващата платформа, можете да се прехвърлите на "светлозелената" и да се придвижите до центъра по нея. Сега на старата гара е затворен един коловоз, а на новата също е открит един коловоз. Обещават наесен (е, до края на годината със сигурност) да пуснат и участък от метростанцията. "" до "Петровско-Разумовска" тогава ще видим дали ще има преразпределение на пътникопотока. Интересното е, че с откриването на нов участък от LDL старата станция ще стане крайната за същата тази линия Люблинско-Дмитровская, въпреки че никога не е била крайната като част от линията Серпуховско-Тимирязевская.

Доста странно е, разбира се, че гарата не е открита цялата, а само перонната част, но това е. Нека погледнем така.
Както винаги, нека започнем с визуализации. Станцията е много подобна на рендерите. Това разбира се е готино, тъй като всичко е построено в съответствие с това, което архитектът е замислил.

"Пияни" пилони и светлина поради "вълната" на обшивката на стената на коловоза. Но тук името на станцията изглежда нормално. Не всичко в живота е толкова хубаво.

Цветът на станцията е почти бял - цветните акценти са само в преходите.

Много интересна рисунка на пода.

Предвиждаше се да се направи стъклена ограда в проходите, както разбрах, може би ще го приведат в съответствие. Поне долната част, която гледа към гарата, ще бъде остъклена. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Има и страхотно изпълнен указател за преход. Изненадващо, в крайна сметка и това беше направено.

Малък бонус е напречно сечение покрай гарата. Тук, ако се вгледате, се виждат дори пейки, които накрая също бяха съживени.

1. А сега към гарата. Входът към новата зала е през 2 двойни коридора.

2. На старата гара беше окачена табела, но още нищо не е залепено.

3. Прелезите са оборудвани с перила. Стълби и парапети стърчат доста навътре в централната зала.

4. На старата гара прелезите не завършиха облицовката навсякъде.

5. Но самите преходи се оказаха много готини.

6. Стените са завършени с розов камък с жилки, а парапетите са вдлъбнати в ниши.

7. Завършването на преходите е единственият ярък акцент. Самата станция е проектирана в светли спокойни цветове. И тук по стълби се влиза в централната зала. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Чисто теоретично може да се ползва от инвалиди и пак старата станция вече може да се счита за достъпна за инвалиди. Жалко, че докато оградите не са завършени, частта, която отива към гарата, трябва да бъде остъклена, както е на рендера.

8. Тук също има табела, но тя е доста функционална, залепена е показалка. Вярно, за да стигнете до метростанцията. Зябликово няма да работи от тук.

9. Краищата в страничните зали са боядисани в черно. Според мен това не се е случвало досега, обикновено са боядисани светло.

10. Част от стената тук е завършена с перфорирана неръждаема стомана.

11. Характеристиката на станцията е, разбира се, украсата на пилоните или по-скоро тяхната форма. Честно казано, рендерите не вярваха, че ще стане готино, но накрая се получи готино.

12. Много ми харесаха и пейките тук. Може да не са много удобни, но със сигурност са много стилни.

13. Един от най-красивите магазини. Спомнете си жалките пейки на метростанцията. "Салариево", "Румянцево", "Котелники"? Явно са правени на остатъчния принцип. Каква е разликата добър архитектот лошо е внимание към детайла. Метрогипротранс, за мое голямо съжаление, е изтласкан от дизайна на метростанциите, така че ще има все по-малко органични интериори, като се вземат предвид всички малки неща. Ерата на големия стил в метрото приключи.

14. Има доста магазини, но всички са в краищата на страничните зали.

15. Стената на пистата не е подчертана отделно, тя е в здрача - такова нетипично решение.

16. На стената на коловоза има табела и на нея вече има прекачване към линията Люблинско-Дмитровская.

17. От перонната зала ще може да се качва нагоре от краищата на централната зала по ескалаторите, но засега те са затворени. Направиха го по много оригинален начин - нарисуваха ескалатори върху плакат.

18. Отначало за пътниците е трудно да се ориентират. Изведнъж пристигат не на обичайната "Петровско-Разумовская", а на някаква непозната гара. Но мисля, че всички бързо ще свикнат.

19. Надписът на коловозната стена, както вече казах, когато бяхме на строежа на гарата, не се четеше.

20. Осветлението на централната зала е добре направено, с такива ленти.

21. На пода рисунката е като на рендери, но по някаква причина камъкът не е сив, а черен в пресечната точка, а обратното. Малко странно.

22. Интересен факт. Архитектът Владимир Зиновиевич Филипов участва в проектирането на старата гара "Петровско-Разумовская". Станцията е открита през 1991 г. И сега, 25 години по-късно, беше открита нова станция, в чието проектиране участва и В.З. Филипов. Такава е приемствеността. На станцията са работили и Некрасов А.В., Мун Г.С.

23. Станцията не е монохромна, камъкът, с който са облицовани пилоните, е с приятен кремав топъл цвят.

24. Навигация и стара карта на метрото. Най-вероятно те са направени изключително за откриването на залата, това е временна навигация, в резултат на което навигацията ще се появи тук в съответствие с новите изисквания.

25. Това е всичко, сега ще изчакаме гарата да стане междуплатформена и от тук влаковете ще тръгват към "светло зеления" клон. Чакаме и лобито да отвори, ще е интересно да видим.