Замість назви корабля прочерк - 24 листопада 1659
Капітан Філіп Бекюль - замість назви корабля прочерк - 3 грудня 1659
Капітан Ян Петерсзоон - замість назви корабля прочерк - 31 грудня 1659
Капітан Лакве - барк без імені - 31 грудня 1659
Капітан Аллен – «The Thriver» – 1 квітня 1660 р.
Капітан Уейд - «The Sea Horse» - 4 квітня 1660
Капітан Вільям Джеймс - фрегат «The America» - 16 травня 1660
Капітан Едвард Мансфілд - замість назви корабля прочерк - 4 грудня 1660

Список буканьєрів Порта-Ройял на Ямайці (1663)

Капітан сер Томас Уетстон - захоплений у іспанців корабель - 7 гармат - 60 чоловік команди
Капітан Адріан ван Дімен – фрегат «The Griffin» – 14 гармат – 100 команди
Капітан Річард Гай – фрегат «The James» – 14 гармат – 90 команди
Капітан Вільям Джеймс – фрегат «The American» – 6 гармат – 70 команди
Капітан Вільям Купер – фрегат без імені – 10 гармат – 80 команди
Капітан Морріс Вільямс – бригантина без назви – 7 гармат – 60 команди
Капітан Джордж Бримакейн – фрегат без назви – 6 гармат – 70 команди
Капітан Едварт Мансфілд - бригантина без назви - 4 гармати - 60 команди
Капітан Гудлед – замість назви корабля прочерк – 6 гармат – 60 команди
Капітан Вільям Блаувельт* - барк без назви - 3 гармати - 50 команди
Капітан Хардю - захоплений у іспанців фрегат - 4 гармати - 40 команди
_______________________________________
Всього 11 кораблів
* - він мав патенти і від англійців та від голландців

Список флібустьeрів, що з'являлися в Порте-Ройял, але не мали комісій від губернатора Ямайки (1663)

Капітан Сенольв (голландець) – три маленькі судна – 12 гармат – 100 команди
Капітан Давид Маартен (голландець) – голландське судно – 6 гармат – 40 команди
Капітан Антуан Дюпюї (француз з Тортуги) – флібот – 9 гармат – 80 команди
Капітан Філіп Бекюль (француз з Тортуги) – французький фрегат – 8 гармат – 70 команди
Капітан Клостр (француз з Тортуги) – замість назви корабля прочерк – 9 гармат – 68 команди

Список буканьєрів Ямайки (травень 1665)

Капітан Моріс Вільямс - "The Speake" - 18 гармат
Капітан Джон Харменсон - The Saint John - 12 гармат
Капітан Рок Бразилець - The Civilian - 16 гармат
Капітан Роберт Сірл - "The Pearl" - 9 гармат
Капітан Джон Оутлоу - The Olive Branch - 6 гармат
Капітан Альберт Бернардсон - "The True Man" - 6 гармат
Капітан Натаніел Кобхем - «The Susannah» - 2 гармати
Капітан Джон Бамфілд - "The Mayflower" - 1 гармата
Капітан Абрахам Мальхерб - галіот без назви - 1 гармата

Список кораблів флоту ямайського адмірала Генрі Моргана (Панамська експедиція)

Список був складений на острові Ваш у грудні 1670, потім відправлений губернатором Ямайки сером Томасом Модіфордом до Лондона лорду Арлінгтону. Підшитий в "Calendar of State Papers, America and West Indies 1669-74".

Адмірал Генрі Морган – фрегат «The Satisfaction» – тоннаж 120 – гармат 22 – команда 140
Капітан Томас Харріс - фрегат "The Mary" - 50 - 12 - 70
Капітан Джозеф Бредлі - The Mayflower - 70 - 14 - 100
Капітан Лоренс Прінс - "The Pearl" - 50 - 12 - 70
Капітан Ян Еразмус Рейнінг - «Civilian» - 80 - 12 - 75
Капітан Джон Морріс - фрегат «Dolphin» - 60 - 10 - 60
Капітан Річард Норман - "Lily" - 50 - 10 - 50
Капітан Делліат - «Port Royal» - 50 - 12 - 55
Капітан Томас Роджерс - "Gift" - 40 - 12 - 60
Капітан Джон Пейн – озброїв торгове судно в порту Янгхолл (Ірландія) – 70 – 6 – 60.
Капітан Хамфрі Ферстон - "Thomas" - 50 - 8 - 45
Капітан Річард Ладбері - "Fortune" - 40 - 6 - 40
Капітан Кун Деброунс - "Constant Thomas" - 60 - 6 - 40
Капітан Річард Добсон - "Fortune" - 25 - 6 - 35
Капітан Генрі Уіллз - «Prosperous» - 16 - 4 - 35
Капітан Річард Тейлор - Sacrifice of Abraham - 60 - 4 - 30
Капітан Джон Беннетт - "Virgin Queen" - 15 - 0 - 30
Капітан Джон Шеперд - "Recovery" - 18 - 3 - 30
Капітан Томас Вудріфф - шлюп "William" - 12 - 0 - 30
Капітан Вільям Карсон - шлюп «Betty» - 12 - 0 - 25
Капітан Клемент Сімонс - захоплене судно Fortune - 40 - 4 - 40
Капітан Джон Харменсон - "Endeavour" - 25 - 4 - 35
Капітан Роджер Тейлор - Bonaventure - 20 - 0 - 25
Капітан Патрік Данбар - «Prosperous» - 10 - 0 - 16
Капітан Чарльз Сван - "Endeavour" - 16 - 2 - 30
Капітан Річард Пауелл - "шлюп "Lamb" - 30 - 4 - 30
Капітан Джонас Рікс - "Fortune" - 16 - 3 - 30
Капітан Роджер Келлі - "Free Gift" - 15 - 4 - 40
Капітан Франсуа Требютор - "La Sainte-Catherine" - 100 - 14 - 110
Капітан Ле Гаскон - La Gallardena - 80 - 10 - 80
Капітан Дієго - "Le Saint-Jean" - 80 - 10 - 80
Капітан П'єр Ле Пікар - Le Saint-Pierre - 80 - 10 - 90
Капітан Дюмангль - Le Diable Volant - 40 - 6 - 50
Капітан Жозеф - шлюп Le Cerf - 25 - 2 - 40
Капітан Шарль - шлюп "Le Lion" - 30 - 3 - 40
Капітан Жан Ліно - "La Sainte-Marie" - 30 - 4 - 30

Усього: 36 кораблів англійців та французів (загальний тоннаж 1.585, гармат 239, команди 1846 осіб).
З них ов з Тортуги та Сен-Доменга: 520 осіб.

Після експедиції до Панами на Ямайці комісій більше ніколи не видавали. Таким чином англійське флібустьєрство тривало лише 12 років.

Список буканьєрів походу в Південне море (1680)

Капітан Пітер Харріс - тоннаж 150 - гармат 25 - команда 107
Капітан Річард Савкінс - 16 - 1 - 35
Капітан Джон Коксон - 80 - 8 - 97
Капітан Едмунд Кук - 35 - 0 - 43
Капітан Бартолом'ю Шарп - 25 - 2 - 40
Капітан Роберт Еллісон - 18 - 0 - 24
Капітан Томас Магготт - 14 - 0 - 20
Капітан Мішель Андрессон - 90 - 6 - 86
Капітан Жан Роз - 20 - 0 - 25

Список буканьєрів у Південному морі (1681)

Капітан Джон Коксон – 10 гармат – 100 команди
Капітан Томас Пейн - 10 - 100
Капітан Вільям Райт - 4 - 40
Капітан Джон Вільямс - 0 - 20
Капітан Ян Віллемс (Янки) - бар "Le Dauphin" - 4 - 60
Капітан Аршамбю - 8 - 40
Капітан Жан Токард - бригантина - 6 - 70
Капітан Жан Роз - барк - 0 - 25
Капітан Жан Трістан - барк - 0 - 50

Список флібустьєрів Сен-Доменга (складений губернатором де Кюссі 24 серпня 1684)

Капітан Мішель де Граммон (прізвисько Генерал) - корабель Hardi, 400 тонн (тут і далі - водотоннажність), гармат 52, команди 300.
Капітан Педно – корабель «Chasseur», тоннаж не вказаний, гармат 20, команди 120.
Капітан Дюмесніл – корабель «Trompeuse», тоннаж не вказаний, гармат 14, команди 100.
Капітан Жан Токар - корабель "L"Hirondelle", тоннаж не вказаний, гармат 18, команди 110.
Капітан П'єр Бар (прізвисько Бреха) – корабель «Diligente», тоннаж не вказаний, гармат 14, команди 100.
Капітан Лоран де Графф – корабель «Cascarille» (іспанський приз), тоннаж не вказаний, гармат 18, команди 80.
Капітан Бруаж - корабель "Neptune" ( колишній капітанаде Граффа), тоннаж не вказаний, гармат 45 команди 210.
Капітан Мішель Андрессон – корабель «Mutine», 250 тонн, гармат 54, команди 198.
Капітан Ніколя Бріго – назви корабля не вказано, тоннаж 40, гармати 4, команди 42.
Капітан Жан Бернано – корабель «Scitie» тоннаж не вказаний, гармат 8, команди 60.
Капітан Франсуа Гроньє (прізвисько Кашмаре) - корабель "Saint-Francois", тоннаж не вказаний, гармат 6, команди 70.
Капітан Бло – корабель «Guagone», тоннаж не вказаний, гармат 8, команди 90.
Капітан Вінерон – барк «Louise», тоннаж не вказаний, гармат 4, команди 30.
Капітан Петі – барк «Ruse», тоннаж не вказаний, гармат 4, команди 40.
Капітан Ян Вільямс (прізвисько Янки) – корабель «Dauphine», тоннаж не вказаний, гармат 30, команди 180.
Капітан Франсуа Лезаж - корабель Tigre, тоннаж не вказаний, гармат 30, команди 130.
Капітан Лагард - корабель "Subtile", тоннаж не вказаний, гармат 2, команди 30.
Капітан Верпре – «Postillon», тоннаж не вказаний, гармат 2, команди 25.

Список буканьєрів, що оперували біля Панами в 1685

Капітан Едвард Девіс - The Batchelor's Delight - 36 гармат - 156 осіб
Капітан Чарльз Сван – «The Cygnet» – 16 гармат – 140 осіб
Капітан Френсіс Тоунлі - барк - 110 осіб
Капітан Пітер Харріс - барк - 100 осіб
Капітан Бренді – барк – 36 осіб
Самуель Лейт – 14 осіб

Мейнард наказав уцілілим матросам сховатися на нижній палубі і почав скидати за борт все, що тільки можна, щоб полегшити корабель. Поспішно полегшувалися і два інші кораблі. Мейнард встановив два трапи, якими його матроси могли б швидко піднятися нагору. Чорна Борода думав, що противник все ще має чисельну перевагу. Постріл з вертлюжної гармати збив клівер на Adventure. Піратський корабель міцно сидів на мілині. Тим часом Jane зумів знятися з мілини та рушив до піратського корабля. Чорна Борода наказав кидати ручні гранати. Але втрати виявилися мінімальними, тому що англійські матроси перебували в укритті. Пірати закинули абордажні гаки і спробували взяти шлюп на абордаж. У цей момент із трюму вискочили вкриті матроси. У сміттєзвалищі загинув сам Чорна Борода і десять його матросів. Решту піратів взяли в полон. Із загибеллю Чорної Бороди загроза піратства у регіоні зникла.

Нарешті, на початку 1721 р. пірат Бартоломью Робертс захопив великий фрегат Onslow, що належав Королівській Африканській кампанії. У «Життєписі капітана Робертса» Джонсон повідомляє про те, як переробив Роберті захоплений трофей.

«Пірати пристосували Onslow для своїх потреб. Вони знесли надбудови, вирівнявши палубу, зробивши корабель придатним для ведення морського розбою. Пірати надали кораблю ім'я Royal Fortune і озброїли його 40 гарматами».

Таким чином, ми отримали досить зрозуміле уявлення про те, в чому полягала переробка корабля піратами. По-перше, пірати зносили всі тимчасові надбудови, де перевозилися додаткові вантажі. Велика вільна палуба дозволяла розмістити на ній більше артилерії. У той час торгові судна зазвичай несли гармати лише верхній палубі. Пірати прорізали на бортах додаткові гарматні порти. Пірати, які дотримувалися ідей рівності, також зносили перебір більшості кают, залишаючи єдину капітанську каюту на кормі. Відсутність кают також збільшувала внутрішній простіркорабля на носі та кормі.

Пірати могли піти на ще радикальнішу переробку. Робертс і Лоутер зробили свої кораблі "рівними від носа до корми". Тобто вони зрізали бак і ють, зробивши так, що палуба корабля йшла рівно від носа до корми. Навіть на маленьких шлюпах і бригантинах, не кажучи вже про фрегатів, кормова надбудова займала більшу частину палуби. З корабля також знімали всі елементи прикрас, які мали практичного значення. В результаті палуба корабля пристосовувалась до того, щоб нести потужну артилерію та численну абордажну команду. Усю артилерію зі старого корабля пірати переносили на новий. На Onslow/Royal Fortune гармати стояли як на головній, так і розчищеній верхній палубі. В результаті великий корабельперетворювався на грізну бойову одиницю. Найменші кораблі, такі як Pearl/Royal James та Gambia Castle/Delivery не отримали озброєння на нижній палубі, але на верхній палубі були додані гарматні порти. Декілька гармат ставили в напрямку вперед і назад по ходу, тому що відсутність надбудов дозволяло це зробити.

Бій між англійським піратським кораблем (ліворуч) та іспанським галеоном, 1670-ті роки. Зверніть увагу наскільки несхожі ці два кораблі.

Англійський піратський корабель Sgnet кінця XVII століття ніс пряме вітрильне озброєння. Він був озброєний 12 великими та 6 вертлюжними гарматами, екіпаж 150 осіб.

Зрештою, зі звітів обстеження захоплених піратських кораблів випливає, що пірати також змінювали і такелаж корабля. Метою переробки також було збільшити швидкість корабля та звільнити місце. Латинські вітрила міняли на прямі, часто спилювали бизань-щоглу, переносячи при цьому грот-щоглу далі до корми. Наприклад. бриги і шняви відрізнялися від бригантин прямим вітрильним озброєнням, яке воліли пірати. У матеріалах пірати не відчували, все, що їм було потрібно, вони могли захопити на морі.

Так, Джонсон повідомляє, що Бартолом'ю Робертс захопили лондонське судно Samuel, виявивши на ньому «вітрила, гармати, порох, канати, а також 8000 або 9000 фунтів добірних товарів».

Вхід в озеро Маракайбо, 1699 р. Бригантина (ліворуч) та двощогла яхта (праворуч). У 1669 р. тут прийняв бій Генрі Морган. Судячи з вітрил, вітер дме у бік берега.

Загибель іспанського флагмана в бою біля мілини Маракайбо, 1669 р. Хоча у Новому Світі брандери використовувалися рідко, Морган пішов цей незвичайний крок, оскільки мав у розпорядженні кілька захоплених судів і запаси пороху.

Малі піратські кораблі

Як ми вже говорили, більшість піратів розпочинала свою кар'єру з невеликих кораблів. Найменшими суднами у водах Нового Світу на той період були пінаси, баркаси, плоскодонні судна. Багато хто з них був відомий в акваторії Карибського моря з XVI ст. Термін пінас має два різні значення. По-перше, під пінасом зазвичай розуміють напівбаркас – відкрите одномачтове судно водотоннажністю не більше 60 т. По-друге, пінасами також називали більші палубні судна водотоннажністю 40-80 т. Пізніше пінаси досягли водотоннажності 200 т, перетворившись на трищоглові судна артилерію. У різних країнахтой самий термін міг мати різні значення, крім того, значення термінів змінювалися з часом.

Спочатку пінасами називали веселі баркаси, що мали також одну щоглу з латинським або гафельним вітрилом. Зазвичай баркас мав у довжину трохи більше 10 м і використовувався для допоміжних цілей великих торгових судах і бойових кораблях. Хоча морські історики, як і раніше, сперечаються на цю тему, видається, що термін шлюп швидше за все позначав той самий пінас, але з прямим вітрильним озброєнням. Іспанці називали пінаси «довгими баркасами», іспанський баркас ніс пряме вітрильне озброєння. Голландці використали слово пінге, під яким розуміли будь-яке мале торгове судно водотоннажністю до 80 т., що зустрічалося на Карибах протягом XVII ст. Наприкінці XVII ст. пірати активно застосовували всі ці малі судна у своєму злочинному промислі.

В іншому значенні «пінас» означав самостійне судно водотоннажністю 40-200 т. Пінас міг нести будь-яку кількість щоглів, в описуваний нами період найчастіше зустрічалися трищоглові пінаси. Трищоглові пінаси могли нести будь-яке вітрильне озброєння, найчастіше комбінацію прямих та латинських вітрил. Озброєння пінасів складалося з 8-20 гармат. Наприкінці XVII ст. пірати на зразок Генрі Моргана використовували великі пінаси як основні кораблі своїх піратських флотів, хоча прапор тримали на більших кораблях. Термін флайбот (flyboat) зазвичай означав плоскодонне торгове судно, зазвичай голландське, причому голландською мовою є спеціальний термін fluyt. Наприкінці XVII століття під флайботами стали розуміти невеликі судна, призначені для прибережного плавання. Іспанці називали такі судна словом balandra. Голландці та іспанці активно використовували плоскодонні флайботи для патрулювання узбережжя, розвідки, перевезення живої сили, а також як невеликі бойові кораблі та рейдери. Найдрібнішим судном карибського басейну XVII в. було індіанське каное. Каное могли бути різного розміру. Найменші каное не вміщали і чотирьох, тоді як великі каное могли нести щоглу, гармати та численний екіпаж. Каное також активно застосовувалися піратами.

Кораблі, що плавили в Карибському морі наприкінці XVI ст. Зліва направо: флюйш, пінас та барка, шлюп, пінг, довга барка, періаг, каное, ялик.

В останнє десятиліття XVII століття терміни "пінас", "довгий баркас" та "флайбот" вийшли з ужитку. Не можна сказати, що старі типи карибських кораблів різко поступилися місцем новим типам. Швидше, тепер кораблі стали класифікуватися за вітрильним озброєнням і числом щоглів, ніж за розмірами корпусу та призначенням.

Пірати в усі часи асоціювалися з шукачами пригод, грабіжниками, розбійниками та бешкетниками, які здобули славу не лише на морі, у любовних подвигах, а й навіть у політиці. Але подивимося на їхню діяльність на морських просторах, оскільки саме вона приносила ті нечувані багатства, які шукають досі. Навіть назви піратських кораблів покликані були залякати їхніх супротивників, а прапор «Веселий Роджер» і навіяв панічний страх команді атакованого судна.

Найвідоміші пірати

Говорячи про епоху піратства, варто враховувати, що не всі прихильники цього способу заробітку та існування були саме піратами у прямому розумінні цього слова. У ті часи існував поділ на відвертих розбійників, корсарів, каперів, флібустьєрів тощо.

Цікаво, що каперство було узаконено в Англії, яка всіма силами намагалася не допустити Іспанію до Нове світло. Грубо кажучи, англійська корона негласно видавала патенти на пограбування іспанських галеонів, які з золотом та сріблом поверталися з обох Америк.

Але взагалі, якщо скласти якийсь список найвідчайдушніших і прославлених на своїй ниві особистостей тієї епохи, він міг би виглядати приблизно так:

• Капітан Кідд.
• Едвард Тіч "Чорна борода".
• Генрі Морган.
• Л'Оллоне.
• Джетроу Флінт.
• Олів'є Ле Вассер.
• Вільям Дампір.
• Арудж Барбаросса.
• Джен Ши та багато інших.

Відомі назви піратських кораблів. перелік

Звичайно, кожен з цих головорізів вважав за краще мати свій корабель, а по можливості, і флотилії з трьох і більше суден. Однак, якщо другорядні кораблі мали назви іноді навіть сатиричні, флагман в обов'язковому порядку мав носити таке ім'я, щоб воно було у всіх на вустах. Найчастіше використовувалися алегорії або назви, що відверто викликають. Ось неповний перелік найвідоміших кораблів того часу (назви піратських кораблів англійською або французькою наводяться разом з російським перекладом):

• "Золота лань" (Golden Hind);
• Галера "Пригода" (Adventure Galley);
• «Помста Королеви Анни» (Queen Ann's Revenge);
• "Безпечний корсар" (El corsario descuidad);
• "Перитон" (Le Periton) - літаючий олень;
• «Месник» (Avenger);
• "Уїда" (Whydah);
• "Королівська удача" (Royal Fortune);
• "Фантазія" (Fancy);
• "Щаслива доставка" (Happy Delivery);
• «Сонце, що сходить» (Rising Sun);
• «Відплата» (Revenge) тощо.

І це далеко ще не все. Дуже часто можна було зустріти і назви піратських кораблів на кшталт «Всюдисуща смерть», «Вікторія - кривава баронеса», «Приз удачі», «Дзвін», «Цербер», «Чорна вдова», «Левіафан», «Бреючий воду», загалом, фантазії вистачало з надлишком. Але зупинимося на тому, що були знаменитими піратські кораблі. Назви їх не завжди відображали справжню сутність загрози, адже за великим рахунком іспанські галеони являли собою 36-48-гарматні фрегати, які взяти на абордаж для захоплення було неможливо. Піратське судно було б розстріляне ще на підході, як би добре воно не маневрувало.

Тому розбійники зазвичай задовольнялися фрегатами рангом нижче. Мати на борту 24, 36 чи 40 гармат – вважалося верхи. А супровід кількома суднами з 20 або навіть 12 гарматами на борту міг зіграти вирішальну рольу битві.

Основні характеристики кораблів

Незважаючи на гучні і часом залякуючі назви піратських кораблів, вони далеко не завжди могли зрівнятися з тими самими іспанськими суднами або англійським флотом.

Так, наприклад, «Пригода» Вільяма Кідда являла собою 34-гарматну бригантину-фрегат незвичайного типу (з прямими вітрилами та веселковою командою).

«Помста Королеви Анни», що спочатку називалася «Конкорд», була потужнішою, маючи 40 гармат. "Золота лань" спочатку спускалася зі стапелів як під назвою "Пелікан", за різними оцінками, з 18-22 гарматами.

Найвідоміший літературний герой та його ескадра

У літературі назви піратських кораблів поповнилися ще одним відомим персонажем - капітаном Бладом (Рафаель Сабатіні - «Одіссея капітана Блада», «Хроніки капітана Блада»), чия нерозділена любов до дочки губернатора Барбадоса (а потім і Ямайцев)3 гарматний фрегат "Сінко Льягос" її ім'ям. З того часу "Арабелла" стала грозою морів.

До речі, у творі згадується і але звуть Левасер, а його корабель зветься «Ла Фудр» («Блискавка»). Тут же є і назва «Месник» (Avenger) одного з постійних противників головного героя - капітана Істерлінга.

Сам же капітан Блад у властивій йому гумористичній манері давав назви другорядним судам на кшталт «Елізабет» (на честь королеви Англії) або на честь трьох грецьких богинь- «Атропос», «Клото» та «Лахезіс».

Лише до кінця оповідання було захоплено 80-гарматний фрегат «Віктор'єз», яким командував барон де Рівароль. Але перейменувати його за сюжетом автор не зміг, адже Блад став губернатором, а його кораблі увійшли до складу ямайської ескадри.

Кінематограф

І як же обійтися без Чорної перлини з квадрології Пірати карибського моря? Тут також є свої нюанси. Ім'я капітана Барбосса явно перегукується з Барбаросою.

А про « Летючому голландцівзагалі говорити не доводиться. У фільмі позначається, що це корабель хоча насправді ніхто не знає, кому належало це судно-примара, і чи існує воно взагалі і чи тільки в єдиному екземплярі.

Замість післямови

Ну а якщо врахувати, що діти люблять такого роду пригоди, назву піратського корабля для дітей придумати нескладно, адже у них часто фантазія розвинена набагато більше, ніж у дорослої людини. Навіть звичайні назви на кшталт «Гроза» чи «Грім» підійдуть. Тут діти – майстри використання асоціацій, які їх однолітків лякають.

Але, якщо серйозно, назви піратських кораблів дуже часто пов'язуються не з абстрактними поняттями чи містичними явищами, а, швидше, - з історією Англії, адже більшість із цих шукачів удачі так чи інакше були пов'язані з англійською короною, і за великим рахунком воювали проти іспанців. Звичайно, були й ті, хто грабував без розбору, але каперство в ті часи було, так би мовити, найбільш джентльменським ремеслом із величезною кількістю обмежень. Взяти того ж таки Генрі Моргана, який згодом став віце-губернатором Ямайки, або сера (англійського адмірала). Історія сповнена несподіванок…

Ведучи розмову про піратство не можна обійти мовчанням кораблі, на яких плавали пірати, хоча зрозуміло, як піратське могло виступати практично будь-яке судно. Піратство певною мірою сприяло прогресу суднобудування, оскільки піратам потрібні були найдосконаліші і швидкохідні судна. Оскільки мій реферат все ж таки не про кораблі, але про людей, я буду описувати дуже небагато і зупинюся лише на найпоширеніших типах судів, тоді як про кожного з них можна написати окрему книгу.

У давнину флот був виключно гребний, на кораблі встановлювалася лише одна щогла з вітрилом, яким користувалися лише за попутного вітру. Таким чином, основний рушійною силоюбула сила людини. Відомо, що вона дорівнює 1/10 кінської сили (к.с.). Отже, для отримання потужності, що дорівнює 100 к.с., потрібно було близько тисячі веслярів. Бажання збільшити кількість веслярів на відносно короткому судні спонукало садити їх у два і більше ряди один над одним. Так, після унірем - судів з одним рядом весел - з'явилися біреми, триреми (трієри) та ін., відповідно з двома, трьома та більше рядами весел.

Поступово, проте, вітрило отримувало дедалі ширше застосування. Почали з'являтися судна, що ходять лише під вітрилом: нефи та коггі.

Розвиток парусного флоту довело нераціональність застосування гребно-парусних суден, оскільки за рівному водотоннажності з вітрильним кораблем вага гарматного залпу галеасу був у кілька разів менше, а команда набагато більше. Будівництво їх припинилося після XVII ст.

Характерною особливістю судів західноєвропейських країн у середні віки було прикраса вітрил малюнками гербів, фігурами людей, хрестами, отже вітрила були схожі на великі прапори. Корабельні прапори часом досягали настільки великих розмірів, що їхні кінці волочилися по воді

Не лише прагнення досліджувати земну кулюпідштовхувало государів Європи споряджати морські експедиції. Тут була і більш прозова причина - збагачення з допомогою захоплення чужих земель, золота, срібла, прянощів і рабів. Тому експедиції Христофора Колумба, Васко да Гама, Фернандо Магеллана, як і багатьох інших, можна віднести до піратських розрядів. Слідом за першовідкривачами сотні та тисячі кораблів кинулися у пошуках нових земель та багатств. Почалася доба Великих географічних відкриттів.

Окрім піратів-європейців, широку популярність набули пірати мусульманських країн, основними базами яких були береги Африки вздовж Середземного моря.

Пірати варварійського берега Африки – турки, араби, маври – нападали на будь-яке європейське судно, яке тільки могли здолати. Вони були менш кровожерливими і практичнішими, ніж європейські пірати, не вбивали людей, а брали їх у полон і продавали на ринках Єгипту, Тунісу, Алжиру та Туреччини; крім того, здорові молоді чоловіки потрібні були їм для поповнення команди підневільних веслярів. Молоді білі жінки високо цінувалися на східному ринку, їх охоче купували для гаремів, а дітей заможних і знатних батьків пірати брали хороший викуп.

Протягом усього періоду Середніх віків та Нової історіїпірати мали надійний притулок та міцну організацію у Північній Африці. У XV та XVI століттяхбасейн Середземного моря став ареною запеклої боротьби між християнськими державами та мусульманською Туреччиною. У війнах на морі важливу роль відіграли варварійські пірати, і, зокрема, піратська держава в Північній Африці на чолі із султанами братами Барбаросса.

Основною зброєю кораблів у давнину був таранна форштевні. Їм спочатку ламали весла супротивника, позбавляючи його маневреності, а потім, здійснивши поворот, ударяли в борт або (іноді) в корму.

Окрім тарана, греки озброювали свої судна важким металевим вантажем, якому надавали форму дельфіна, який так і називався. дельфін. Його підвішували на реї чи стрілі і при наближенні до супротивника судну скидали. Вантаж пробивав палубу або днище корабля, що атакується.

Завдяки чудовому маневрування грецькі кораблі досягли великого мистецтва у завданні таранних ударів. Коли ж у ІІІ столітті до н.е. на морську арену вступили римляни, які володіли найкращим у світі сухопутним військом, але недосвідчені в маневруванні судами, вони свою першу перемогу над карфагенським флотом у битві при Ліпарських островах (260 рік до н.е.) здобули за допомогою винайденого ними абордажного містка, який отримав назву ворон.

"Ворон" складався зі стріли, шарнірно закріпленої на носі судна. На стрілі була встановлена ​​платформа довжиною 5,5 метрів та шириною 1,2 метра. На верхньому кінці стріли через блок був підвішений важкий гострий металевий вантаж, що формою нагадував дзьоб ворона. При зближенні з ворожим судном стріла з платформою опускалася на нього, і вантаж, встромивши вістрям у палубу, з'єднував судна. Римські воїни у два ряди, закриваючись щитами, переходили на атаковане судно, і результат бою вирішувався, як і березі, в рукопашній сутичці.

З розвитком кидальних машин їх почали застосовувати і на судах. Встановлені на носі судна вони мали призначення перешкоджати абордажу. Однак широкого поширення давня корабельна артилерія не набула внаслідок того, що сире морське повітря розм'якшує пружини, виготовлені з жил тварин або кінського волосу.

За своєю конструкцією метальні машини поділялися на двоплечові - еютютони, або катапульти, і одноплечові - полінтони, або балісти.

Катапультиявляли цибулю дуже великих розмірів. Вони складалися з довгого жолоба з міцною поперечною рамою спереду, з боків якої зміцнювалося вертикальним пучком міцно скручених жил. У середину кожного пучка вставлялося по важелю, задні кінці яких, з'єднані тятивою, прагнули розійтися. Середина тятиви прикріплювалася до повзуна з гніздом для стріли, колоди чи каменю. Повзун за допомогою воріт чи гвинтового механізму відтягував назад тятиву, яка після зняття стопора розпрямлялася і посилала снаряд уперед. Катапульта вистрілювала снаряд на відстань до 1000 метрів, повідомляючи початкову швидкість до 60 м/с. Практична ж далекобійність їхня була близько 300 метрів. Гай Юлій Цезар у своїх записках про гальській війніказав, що ці машини кидали стріли з такою швидкістю, що вони від тертя при ковзанні іскрили і в польоті не було видно.

Катапульти використовувалися для руйнування укріплень та кораблів. Випущена машиною окова колода пробивала чотири ряди частоколу по пологій траєкторії. Натяг тятиви проводилося кількома воїнами і займало від 15 хвилин до 1 години.

Балістискладалися з рами, у якій було встановлено один пучок жив. У середину пучка було вставлено важіль із ложкою чи пращею для снаряда. Для приведення машини в дію важіль за допомогою брами відтягувався вниз, в ложку вкладали снаряд і відпускали воріт. При цьому важіль ударявся в поперечину та посилав снаряд, який летів на відстань до 400 метрів. Дальнобійність сягала 200 метрів. Початкова швидкість польоту снаряда становила близько 45 м/с. Як снаряди застосовувалися камені, горщики і бочки з горючою сумішшю. При запуску снаряд летів круто вгору і, потрапивши в корабель, пробивав палубу та днище. Найвигідніший кут кидання снаряда знаходився в межах від 0° до 10°, оскільки зі збільшенням кута збільшувалося підстрибування машини, зменшувалася початкова швидкість та влучність влучення. Стрілемет- метальна машина, винайдена у Стародавньому Римі. Конструкція машини зрозуміла наведеного вище малюнка. Ударна дошка відтягувалася коміром за допомогою системи тросів і після звільнення випрямлялася та виштовхувала стріли, встановлені у напрямних дошках. (Рис.8)

З вогнепальними знаряддями європейці також познайомилися в арабів. Їх називали мадфаа, що арабською означає "видовблена частина". А в XIV столітті вогнепальна зброя поширилася по всій Європі.

Перший з історичною достовірністю встановлений випадок застосування вогнепальної зброї в європейських війнах мав місце на італо-німецькому кордоні у Фріолі в 1331 під час нападу на місто Чивідалі двох лицарів Крейцберга і Шпангенберга. Судячи з тексту хроніки, гармати малий калібру і нікому шкоди не завдали.

У 1340 при облогі фортеці Терні папські війська застосовували "гримлячі труби", що метали болти, а в 1350 під час облоги замку Сауероло бомбарди, що стріляли круглими кулями масою близько 0,3 кг.

Французи вперше використовували гармати під час облоги міста Пюї-Гійома в 1338 році.

У польовій війні зброї вперше були застосовані англійцями проти французів у битві при Кресі у 1346 році, а потім у битві при Пуатьє у 1356 році. Обидві битви англійці виграли і, мабуть, гармати добре доповнили вогонь англійських лучників.

У наступні роки вже жодна велика битване проходило без гуркоту артилерійських знарядь. 1399 року в битві на Воркслі об'єднані російсько-литовські війська під командуванням князя Вітовта застосували гармати проти татар. А 1410 року в битві при Грюнвальді німецькі лицарізастосували гармати вже проти об'єднаних військ Литви, Польщі та Смоленського князівства. Хоча в обох битвах сторона, яка застосовувала артилерію, зазнала поразки, армії всієї Європи поспішали мати артилерію.

Епоха морської вогнепальної артилерії почалася з того дня, коли арагонський король дон Педро IV, будучи обложений в 1359 році в Барселоні кастильським королем, озброїв один із своїх кораблів великою бомбардою і зробив перший постріл. За свідченням очевидця, королівська бомбарда за допомогою вогню та "штучного пороху" стала кидати снаряди і в два постріли збила бійницю та щоглу ворожого корабля.

Для встановлення вогнепальної зброї в корпусах суден стали вирізати в районах розміщення гармат. У поході ці вирізи закривалися парусиною, але це створювало непроникності надводного борту. Винахід у 1500 році французьким корабелом де Шаржем"гарматного порту", що замикається, відкрило нову еру в суднобудуванні і мореплаванні. Закритий гарматний порт дозволив збільшити кількість гармат на судні за рахунок встановлення їх не тільки у надбудовах та на верхній палубі, а й на нижніх палубах. При цьому також виникла можливість розмістити більш важкі знаряддя на нижніх палубах, а це підвищило стійкість судна.

Однак за браком досвіду та відсутності теоретичних розрахунків при будівництві корабля їх пробивали на стапелі неправильно і часто мали так низько від води, що при найменшому крені судна черпали воду і тонули. Так загинула каракка "Магу Козе" в 1545 на Снітхедському рейді перед початком бою з французами, черпнувши воду відкритими для битви портами, що відстояли від води всього на 16 дюймів (40,6 см).

Згодом розміри портів та відстані між ними стали вибирати залежно від діаметра ядра; міжцентрова величина між двома сусідніми портами повинна була становити приблизно 25 діаметрів ядра, а довжина та висота порту - відповідно 6 та 6,6 діаметра. Нижній одвірок порту знаходився над палубою на висоті, приблизно дорівнює 3,5 діаметра ядра.

Перші житлові приміщення на судах виникли у XV столітті. Спочатку приміщення займало весь простір кормової надбудови, пізніше, коли надбудова сильно подовжилася і стала багатоярусною, воно було розділене на ряд кают і великий салон біля кормової стінки. Каюти розташовувалися біля бортів, та його кількість збільшувалася зі зростанням чисельності комсостава. Каюти були розділені простими дерев'яними перебірками, а декоративне внутрішнє оздоблення мав лише кормовий салон, у якому розміщувався капітан корабля.

Значний нахил стін і палуби визначав внутрішнє та зовнішнє оздоблення корпусу корабля. Задня стінка надбудови, що нависла над кормою, стала прикрашатися галереями, на які виходили вікна салону. У вікна вставляли ґрати з дрібним склом. Рами прикрашалися різьбленими колонами та арками. Наприкінці XV ст. набір корпусу, що виступає у внутрішні приміщення салону, стали обшивати добре підігнаними дошками; з'явилися також меблі - лави під вікнами, скрині та різьблені шафки.

Проте умови життя на судах на той час були дуже важкими. Зазвичай судна (каравели, каракки та інших.) мали безперервної палуби, й у штормовий час команда часто без сну та відпочинку боролася з потраплянням води у трюм, відкачуючи її примітивними помпами, вробленими в корпус судна. Ліжка були привілеєм обраних, що живуть у каютах, тобто вищого комскладу: капітана, суднового шкіпера, штурмана та лікаря. Підвісні ліжка, прототипом яких був індіанський гамак, з'явилися на кораблях лише у XVI столітті після відкриття Америки. До цього часу команда спала покотом, у неймовірній тісноті в трюмі і в палубних надбудовах на ящиках, бочках, дошках, підстилаючи під себе свою сукню. Матроси, що відстояли чотири-п'ятигодинну вахту, у мокрому одязі займали місця, щойно залишені їхніми товаришами. (Рис.10)

За прийнятою у XV-XVIII століттях системі всі корабельні вогнепальні знаряддя поділялися такі основні типи:

• · Бомбарди (мортири) - знаряддя великого калібру малої довжини;
• · Гармати - знаряддя великого калібру середньої довжини;
• · кулеврини - знаряддя середнього калібру великої довжини;
• · Гаубиці - знаряддя середнього калібру малої довжини. (Рис.12)

Крім перерахованих, на кораблях встановлювалися напівпушки і подвійні гармати, напівкулеврини та інші знаряддя, що відрізнялися від основного типу довжиною ствола.

Знаряддя великого калібру під час встановлення на кораблі підвішувалися цапфами (припливи на стовбурі) на спеціальних козлах (верстатах), виготовлених із міцних брусів. Гарматні верстати могли бути рухомими та нерухомими. Рухливі верстати кріпилися до борту та палуби судна найтовими (тросами).

Знаряддя малого калібру встановлювалися на вертлюгах (металевих штирях з вилкою для цапф), які вставлялися в отвори на борту судна.

Ядра для гармат виготовлялися спочатку кам'яними, а пізніше чавунними або кованими із заліза. З метою перебивання такелажу шведи першими застосували подвійні снаряди ( книпель), з'єднані ланцюгом і вистрілювані одночасно з двох сусідніх знарядь. При облогу Родосу в 1552 турки використовували для мортир новий типснарядів – запальні, начинені горючою сумішшю. Наприкінці XVI ст. картечз кулястими свинцевими кулями.

З 1540 конструктивні розміри знарядь в залежності від діаметра ядра стали визначати за калібрувальною шкалою, запропонованою нюрнберзьким механіком Георгом Гартманом.

До XVI століття не було приладів для наведення гармат, і прицілювання проводилося на око. Знаменитий італійський математик Ніколо Тарталья(1500-1557) винайшов квадрант, за допомогою якого стали вимірювати кути піднесення та відмінювання знарядь.

Проте скорострільність артилерії тієї пори все одно залишала бажати багато кращого. Про те, як мало розраховували на другий залп, видно з прикладу. 1551 року французький капітан Полен зустрівся з іспанською ескадрою. З огляду на різницю в артилерії він пішов на хитрість і наказав підняти на своєму кораблі прапор імператора Карла V, який був одночасно і іспанським королем. Крім того, він повідомив, що везе до Іспанії родичку імператора і зажадав зробити салют із усіх гармат. Не підозрюючи обману, іспанський адмірал наказав зробити салют. Не встиг розвіятись дим, як Полен зі своїми суднами кинувся вперед і взяв іспанські судна на абордаж, перш ніж іспанці встигли перезарядити гармати.

Пірати також переважно віддавали перевагу абордажной сутичці. Є опис тактики бою піратських кораблів, складений амністованим піратом Генрі Мейнуорінг. Він писав, що, переслідуючи видобуток, піратські кораблі йшли за караваном суден, і варто було одному з них або кораблю супроводу відстати, як пірати швидко наздоганяли його. Наближаючись до корабля, що атакувався, вони намагалися підійти з корми і з підвітру, тому що при цьому потрапляли під вогонь тільки нечисленних кормових гармат. Наздогнавши жертву, пірати намагалися закріпити носа свого корабля за корму атакованого за допомогою абордажних гачків. Одночасно пірати дерев'яним брусом заклинювали кермо, з тим, щоб позбавити корабель, що обороняється, можливості маневрування. На палубу ворожого корабля кидали гранати та судини з горючою рідиною. Потім пірати йшли на абордаж, діючи абордажними шаблями та пістолетами.

Незважаючи на свої слабкі сторони, корабельна артилерія поступово перестає бути лише допоміжною зброєю при абордажі. До її завдань входить підготовка до абордажу або перешкоджання йому залежно від умов бою.

Назви піратських кораблів із тематичного розділу (сайту) «Веселий Роджер» (з піратського сайту спіратил):

"Бриг" Чорний привид” . Колись належав одному відомому пірату. Торговці, як вогню, боялися цього корабля. Він відомий тим, що з'являвся буквально з нізвідки і робив свої напади.

Піратський фрегат "Le periton"(Перітон)

Могутній літаючий олень перитон міг би, мабуть, зрівнятися з грецьким Пегасом. Як свідчать стародавні оповіді, звір мав одну відмінну особливість.
Він відкидав людську тінь, завдяки чому вчені вважали, що перитон - це дух загиблих далеко від дому мандрівників. Крилатих оленів часто бачили в античні часи на островах Середземного моря та біля Гібралтарської протоки. Вважали, що перитони харчуються людьми. Вони всім стадом накидалися на моряків, що розгубилися, і пожирали їх. Жодна зброя не могла зупинити могутнього та страшного звіра.

"El corsario descuidado" У перекладі з іспанської - "Безпечний корсар". Молодий власник цієї красивої бриги про червоні вітрила ніколи не знав поразок. Він вигравав битву за битвою, все вище піднімаючись фінансовою драбиною. За ним велося полювання - кожна з держав хотіла отримати голову корсара.
Якось молодий пірат, після чергового успішного пограбування, забив трюм свого корабля під зав'язку. Судно йшло повільно і постійно просідало. Та й текти в кормі брига була не до речі.
"Безпечний корсар" різко зупинився і похитнувся. "Що трапилося?" – подумав молодий пірат. Виглянувши за борт, він зрозумів, що настав кінець його подвигам. Днище його корабля було розірвано на тріски рифами. Запасні човни вже встигла розібрати команду.
Молодий пірат стояв на носі свого судна, не вірячи у те, що відбувається. На його очі навернулися сльози, його голова зникла. "Від чого?!" – підняв свої руки до неба пірат. - "За що?"
"За безтурботність" - відповів боцман, що стояла поруч, не бажаючий залишати свого капітана.
Корабель йшов на дно.

Фрегат "Всюдисуща Смерть" -це гроза Карибського моря. Невідомий пірат, який на ньому ходить, пограбував усі колонії нового світла. При зустрічі з цим кораблем у морі, продавці просто моляться щоб залишитися живими чого не відбувається. Так як грошей у колоніях немає, тепер він тримає курс у води Мадагаскару в рай для піратів.
найромантичніша назва
корвет "Фіалка"-названий на честь дочки капітана. Це ім'я їй дав її батько на честь чудової квітки
найвеличніша назва
бетлішп "Петро I"-це гроза від Російської Державидля Великобританії. Це флагман ескадри, що містить 6 інших кораблів.

Корвет "Вікторія Кривава Баронеса"- корабель названий на честь дівчини-пірата, яка відома своїм запальним характером та неймовірною жорстокістю. На цьому кораблі вона плавала сама. Витончений, швидкий, як вітер, корвет, з білими вітрилами та неймовірно красивий. Але, як завжди, справедливість перемогла - піратку стратили, а сам корабель віддали іспанському губернатору.

Фрегат "Чорна помста"Жах усіх моряків, його капітан справжній диявол, його судно розвиває небачену швидкість, а корпус непробивний для ядер, за чутками боцман на кораблі - може розбити малий корабель 1 ударом...

Корвет "Приз Удачі"на ньому ходив невідомий пірат якому
супроводжувала удача. Його Корвет був досить потужним та швидким. Щоб наздогнати та розбити.

Фрегат "Погана дівчинка"
Це народна назва корабля, так як точної його назви ніхто не знає.
У водах Карибського архіпелагу з'явився якийсь капітан, який грабував судна, залишаючи при цьому всього двох свідків: одного без очей, іншого без язика… Мабуть для того, щоб наводити жах на людей… мушу сказати, що у "парочок" виходило це з лишком ...Зі слів "щасливчиків" було складено картину нападів.
Все відбувалося в похмуру погоду, рано-вранці до сходу сонця, коли над водою ще стояв туман... Мертву тишу порушував пронизливий до кісток дівочий сміх. Він лунав від усюди, то з одного боку, то з іншого... Від цього звуку у людей лопалися барабанні перетинки, текла кров, частина з них не могла більше терпіти, викидалася за борт, інші ж від панічного страху не могли поворухнутися з місця. .Фрегат підходив мовчки, без жодного пострілу. Команда "дівчата" забирала вантаж, уцілілих людей, і також тихо відправлялася, залишивши двох свідків... Більше взятих у полон людей ніхто не бачив і нічого про них не чув...
Очевидно, піратський капітан уклав угоду з самим Люцифером, якому діставалися душі людей.

найвеличніша назва
лінійний корабель "Вирок"
Капітан цього піратського корабля був людиною честі, тому завжди давав своїм жертвам вибір - здатися, і тоді їм буде дароване життя, або ж дати бій і тоді хай диявол їх розсудить... Своїми діями люди самі підписували собі Вирок

Найглибокодумніша назва
Бомбардирський корабель "Дзвон"
Девіз цього корабля: "Дзвін його не для нього"
Корабель створений спеціально для боротьби з береговими укріпленнями, оснащений найпотужнішими і далекобійними знаряддями.
Коли лунав "дзвін" з одного з бортів цього корабля, це могло означати тільки одне - ще довго у вухах тих, хто вижив, буде лунати луною фатальний залп.
назву кораблю дав Петро I при будівництві Азовського флоту

Фрегат "Цербер".
З давніх-давен піратський острів «Бермуди» був притулком корсарів. Але в цього кістяка не було сильного захисту у вигляді форту або інших укріплень. Єдиним захистом його були численні скелі та рифи. Але згодом було складено карти цього острова і в спокійну погоду ці природні перешкоди вже не становили небезпеки. Багато піратських кораблів було потоплено біля берегів Бермуд англійськими та іспанськими ескадрами. Корсари були в глибокому розпачі і навіть хотіли назавжди залишити цей острів. І в ці найважчі для них часи, чорний фрегат під прапором «Веселого Роджера» поодинці став протистояти всім кораблям, які намагалися напасти на «Піратське поселення». Подібно до примари він з'являвся з туману і ламав своїх ворогів. Цей корабель завжди стояв на варті острова «Бермуди», немов сторожовий пес, він не підпускав жодного ворога до острова. Команда цього корабля була численна, що вирізнялася неймовірною люттю і жагою крові. На чолі команди стояв їхній капітан і два вірні йому лейтенанти. За це корсари охрестили чорний фрегат на ім'я «Цербер» на честь триголового пса зі зміїним хвостом, а на спині голови змій. Так само як міфічний пес, що охороняє вихід із царства мертвих Аїда, так і цей фрегат стояв на варті піратського острова.

Лінкор "Шекспір".
Цей лінкор – флагманський корабель англійської ескадри острова Ямайка. У всьому Карибському морі та й за його межами не знайдеться жодного корабля, який міг би зрівнятися з ним за вогневою силою чи швидкістю. Його назвали "Шекспір" на честь англійського драматурга Вільяма Шекспіра. Кожна битва лінкора була витвором мистецтва, і «Шекспір» був автором цих творів. Коли спостерігаєш за його боєм, то відразу згадується якась із драматичних п'єс Вільяма. Така ж сумна, але все ж таки велика.

Шхуна "Чорна вдова".
Після загибелі відомого пірата в нерівному бою з іспанськими лінкорами, його дружина, будучи дочкою капітана і не з чуток знайома з морською справою - відчайдушна і хоробрия жінка, продавши будинок і все майно, купує шхуну, і найнявши команду сміливців, виходить у море вбивцям свого чоловіка

Шхуна "Алконавтика".
Цю назву кораблю дали за дику пристрасть його капітана та команди до рому, вина, елю, ну втім, до всіх рідких субстанцій, які мають у собі алкоголь. Не можна було побачити персонал цього корабля без випивки. Вже жоден корсар не може згадати, коли хоч один член команди корабля «Алконавтика» був у тверезому стані, ну чи хоча б у стані похмілля. Навіть кораблі Англії чи Іспанії не нападають на них, зустрівши їх у відкритому морі. За доброзичливе ставлення цих піратів до оточуючих вони стали бажаними гостями на всіх островах, на які дозволялося запливати піратам.

Бріг "Обрій. небокрай".
Будучи філософом, капітан цього судна часто любив розмірковувати на борту свого судна, дивлячись на море, що тягнеться по всьому горизонту. Він казав, що в самий невідповідний момент на горизонті може з'явитися корабель, який належить будь-якій нації. Чи буде він дружнім або ворожим для капітана було не відомо. І ця обставина не залежала від когось, крім одного Бога. За ту таємничість і непередбачуваність, яку поєднував горизонт – було вирішено іменувати цей бриг «Горизонт» такою назвою.

Фрегат "Zodiac"

Ніхто не знає, звідки він з'явився і де його збудували, бо його бизань носила косі вітрила, що робило його ще стрімкішим. Нападаючи виключно ночами і навіть у шторм, він не залишав нікому жодного шансу на порятунок. Подейкують, що після його появи сам Морган став незатишно почуватися в архіпелазі.

Корвет "Сльози Ангела"
Отримав свою назву після трагічної історії, що сталася з одним корсаром
Довгий час один безстрашний, зухвалий та шляхетний корсар на своєму корветі "Меч Апокаліпсису"наводив жах на все іспанське узбережжя Нового Світу. Від Беліза до Кумани, у всіх містах, на майданах та тавернах висіли оголошення з обіцяною нагородою за його голову. Але не могли зловити цього " ель Діабло " . І все ж якось він потрапив у влаштовану йому пастку. Витримавши найстрашніший бій із переважаючими силами і дивом залишившись на плаву, "Меч Апокаліпсису" майже повністю розбитий, із залишками команди попрямував у свою лагуну зализувати рани, але на шляху розігрався жорстокий шторм. З останніх сил, борючись зі стихією, і без того поранена команда робила все можливе, щоб урятувати свій улюблений корабель. Зрозумівши, що всі зусилля марні, капітан скомандував: - Усім у шлюпки! Залишити судно! - Команда кинулася виконувати наказ, і незабаром шлюпка з моряками, що залишилися в живих, почала віддалятися від тонучого корвета. І тільки-но відійшовши на деяку відстань, моряки раптом помітили, що з ними немає капітана. А капітан, стоячи на містку, дивився в море і разом із кораблем поринав у воду. Незабаром море повністю поглинуло корабель.
- Справжній капітан ніколи не залишає свого судна, - сказав боцман. - Але ми маємо вижити.
Їм вдалося дістатися землі і довго ще в тавернах переказували цю історію моряки, що вижили, і клялися, що коли останній клотик зник по воді, вони побачили в небі ангела.

Баркас «Зухвалий та Гарний».Капітан цього судна вважає себе зухвалим піратом Карибського моря, а свій баркас – найкрасивішим кораблем усіх часів та народів. Вважав… Поки одного разу не зіткнувся у відкритому морі із Золотим Флотом Іспанії. Зухвалий був пірат. Гарний був баркас.

Мановар «Левіафан».Цей шедевр був побудований англійцями на верфі міста Портсмут. У його створенні брали участь найкращі кораблебудівники держави. Було вкладено дуже багато коштів . Споруда корабля йшла дуже важко і повільно. І результат… повністю виправдав себе. І народився Левіафан. Судно небаченої могутності та краси. Мановар був направлений до Карибського моря, для посилення англійських морських сил. І незабаром став найсильнішим судном у цих водах. Це навіть не корабель, це сила природи, яка принижує людину. Морське чудовисько. Левіафан.

Корвет «Той, що бреє воду».Цей корабель належить одному з найнебезпечніших піратів Карибів. Людині на прізвисько Ворон. Ніхто не знає справжню історію цього судна, крім самого капітана. Відомо, що «Бренець води» найшвидше судно Карибського моря. Чи не один корабель, не може зрівнятися з ним у швидкості. Коли люди бачать, як корвет борознить морські простори, то складається враження, що корабель голить воду. Як гостра бритва він розтинає хвилі.

Фрегат «Улюблена».Капітан цього корабля Ніколас був капером на службі Франції. Він чесно і віддано служив своїй державі, виконуючи найскладніші доручення губернатора острова N. На одній з аудієнцій у губернатора він познайомився з його дочкою, чарівною Жаклін. Невдовзі дівчину викрали. Але Наколас знайшов, і вирвав Жаклін із лап мерзотників. Ніколас і Жаклін покохали один одного, і хотіли одружитися. Але суворий батько Жаклін заборонив весілля до того часу, поки Ніколас стане багатим і знаменитим. Ніколас прийняв це умови. І завдяки своїй рішучості та мужності незабаром отримав титул барона та звання адмірала французького флоту. І губернаторові нічого не залишалося вдіяти, як видати свою єдину дочку за капера. І було весілля. Такого весілля не бачив і не чула ще жодна людина на Карибському морі. Померк навіть знаменитий Версаль. І честь цієї події губернатор подарував своєму зятю чудовий фрегат. Недовго думаючи, Ніколас назвав його "Улюблена" на честь своєї коханої дружини.

Каравела «Коло життя».Леви хижаки. Вони їдять антилоп. Антилопи травоїдні вони їдять траву. Леви вмирають, і тут виростає трава. Антилопа їсть траву. А це означає, що все життя замкнуте в коло. Коло життя. У далекому 17 столітті це помітив один учений і дослідник, який займався вивченням природи. Південної Африки. І того ж дня, він назвав свою каравелу «Коло життя».

"Пандора"Маючи божественне полум'я, вкрадене Прометеєм, люди перестали підкорятися небожителям, навчилися різним наукам, вийшли зі свого жалюгідного стану. Ще трохи - і вони здобули б собі повне щастя...
Тоді Зевс вирішив надіслати на них кару. Бог-коваль Гефест виліпив із землі та води прекрасну жінку Пандору. Інші боги дали їй: хтось - хитрість, хтось - сміливість, хтось - надзвичайну красу. Потім, вручивши їй таємничу шухляду, Зевс відправив її на землю, заборонивши знімати кришку з шухляди. Цікава Пандора, щойно прийшовши у світ, прочинила кришку. Відразу всі лиха людські вилетіли звідти і розлетілися Всесвітом.

Так поява моєї "Пандори" на горизонті обіцяла необережним купцям тільки горе та лиха

Корвет "Black Scorpio" (Чорний Скорпіон)
Потужний і стрімкий, він з'являється з нізвідки і зникає в нікуди, подібно до скорпіона він вистежує своїх жертв і нападає наче привид, не залишаючи їм не єдиного шансу. Коли ті розуміють, що відбувається, ставати вже надто пізно - їхня доля вирішена наперед.
Цей корабель і його капітан з'явилися в Карибському морі, щоб помститися... Мститися за прекрасну дівчину, чиє життя так швидко закінчилося, обірвавшись у підземеллях Святої Інквізиції. Невтомна жага помсти так сильно огорнула душу молодого капітана і поневолила його розум, що він перестав бачити світ у якихось інших тонах, крім чорного і вбивав... Вбивав без огляду, і розбору, вбивав заради того, щоб убивати. Корабель його, чудовий корвет - стрімкий як пантера, потужний як лев і небезпечний як скорпіон... Чорний Скорпіон...

Шхуна Невагомість"
У той час не була відома невагомість, не літали кораблі в космос, зате були чудові вітрильники, безкрайній океан і нескінченне кохання, вогонь якого ще більше роздувався під свіжим морським бризом. Двоє людей, дві половинки одного серця перебували зараз в одній капітанській каюті, а їхній корабель, немов на крилах, немов невагомий, мчав у морську далечінь, назустріч нескінченності...

Фрегат Мертва вода"
Страшне піратське судно, яке зібрало на своєму борту, здається, найзапекліших головорізів з усього Карибського архіпелагу. Капітан судна, позбавлений всякого співчуття, а його серце має бути вже давно перетворилося на твердий, холодний, як мармур, камінь. Побачивши цього корабля на горизонті моряки воліли стрибнути в море раніше, ніж зустрінуться з ним віч-на-віч.
Після себе ці пірати не залишають жодної живої душі, а всі тіла скидають у море... Вода в цих місцях ще довго залишиться мертвою.

Мановар "Юда"
Це був величезний мановар, що входить до складу іспанської каральної експедиції в Новому Світі. Чимало лиха приніс він ворогам іспанської корони. Цей потужний корабель став страшним знаряддям у руках Святої Інквізиції.
Але якось, спливши виконувати чергове доручення до Бермудських островів, "Юда" так і не повернувся... Що з ним трапилося ніхто не знає й досі...

Фрегат Transcendentis" ("Той, хто виходить за межі") Лат.

Корабель відповідав назві, вселяючи впевненість у свою команду та жах у команду супротивника.

Корвет Оскал- На носі корабля була зроблена величезна вовча голова з жахливим оскалом.
Тільки її вигляд кидав у жах боягузливих торговців і змушував тремтіти навіть бувалих вояк.
У поєднанні з відмінними характеристиками і зрушеною на всю голову командою на чолі з капітаном, тривалий час сіяв жах по всьому архіпелагу.

Фрегат " Чорна помста", жах усіх моряків, величезні гармати і купа піратів-скелетів життя, що пережили своє. І люгер та лінкор бояться його. Він швидкість 19 вузлів за секунди бере, 2 сотні гармат 48 калібру, ну як не боятися його?..»