Усім великий привіт! Знову на сторінках цього блогу з вами Володимир Раїчов. Друзі, як ви знаєте, мене цікавить таємниця загибелі Титаніка. Я писав про цю містичну історію і . Але досі у всій цій історії дуже багато дивного.

Про це корабель писалося вже стільки, що, здається, немає напевно журналу чи газети, яке повертається до цієї теми знову і знову... його загибелі.

Одне відомо точно – винуватець загибелі саме айсберг. Приблизний перебіг подій теж більш-менш обивателям роз'яснений, але є чимало запитань. Наприклад, є безліч питань до тих, хто виявився недалеко від місця затоплення.

Судовий процес над капітаном корабля «Каліфорнія»

Якби судна, які були не так далеко прибули до «Титаніка» якнайшвидше, то напевно було б врятовано набагато більше пасажирів. Але все сталося інакше. Один капітан судна «Каліфорнія» був засуджений за те, що не зміг або не захотів допомогти тонечим. Щоправда, практично через п'ятдесят років, це звинувачення було з нього знято. Але тільки уявіть, як жити з таким звинуваченням.

Як його виправдали? Просто змогли довести, що капітан «Каліфорнії» не зміг би навіть за найбільшого бажання розглянути, що ж відбувається з «Титаніком», з найпростішої причини – вони були досить далекі.

Саме довівши наявність цієї великої відстані, капітан був виправданий. Але тут же було висунуто нову дивну загадку: вся справа в тому, що обидва ці кораблі бачили ще одне судно!

Яке судно було поряд із «Титаніком»?

Так, за документами суден з'ясувалося, що на «Каліфорнії», дивлячись на це судно, думали, що це «Титанік», а на «Титаніку» думали, що бачать вдалині саме «Каліфорнію». Ось вона плутанина! І тому на «Каліфорнії» надто пізно зрозуміли, що «Титанік» тоне.

До речі, наявність третього судна між цими кораблями документально підтверджено. Але довести цей факт ніяк не можуть - адже парадокс! У корабельних журналах обох кораблів є записи про те, що є спостереження за невідомим судном, але яке це судно і що воно робило на момент катастрофи не зрозуміло досі.

Не зрозуміло й поведінку судна. За цими ж журналами вирахували маршрут цього таємничого судна і він був дуже дивний: то судно на повному ходу практично прямувало до місця лиха, то раптом вставало на дрейф і за фактом уже й не поспішало рятувати людей.

А потім і зовсім попливло в зовсім інший бік. Довівши наявність третього судна через 50 років виправдали капітана «Каліфорнії», але залишилося питання про те, що ж це був за таємничий корабель. Відповіді на це питання досі не знайшли.

А я сьогодні з вами прощаюся, бажаю вам легкого трудового понеділка та гарного настрою. Не забувайте оформити передплату на новини мого блогу – попереду багато цікавого. Поділіться статтею з друзями у соціальних мережахУпевнений, що їм буде цікава ця стаття. До нових зустрічей, поки що.

Довжина готової моделі: 95 см
Кількість листів: 28
Формат листів: A3

Опис, історія

Лінкор був побудований військово-морською верфю Мейр Айленд у Валледжо, штат Каліфорнія. Його кіль заклали 25 жовтня 1916, спуск на воду відбувся 20 листопада 1919-го. "Хрещеною матір'ю" була місіс Барбара Стефенс Зейн, дочка губернатора штату Каліфорнія Вільяма Д. Стефенса. Укомплектували лінкор 10 серпня 1921 року як флагман Тихоокеанського флоту. Перший командир – кептен (капітан 1 рангу) Генрі Дж. Цігемайєр.

Протягом двадцяти років, з 1920 по 1941, «Каліфорнія» служив флагманом Тихоокеанського флоту США, потім флагманом лінійного флоту. Щорічно він брав участь у спільних з армією маневрах, навчаннях, тактичних вправах, зборах флоту для різних цілей. У 1921-1922 роках він домігся права носити вимпел кращого бойового корабля (Battle Efficiency Pennant), а 1925-1926 роках визнано кращим артилерійським кораблем флоту. Влітку 1925-го «Каліфорнія» повів лінійний флот та дивізію крейсерів розвідувального флоту з візитом доброї волі до Австралії та Нової Зеландії. Брав участь у президентських оглядах флоту 1927, 1930 та 1934 років. Наприкінці 1929-початку 1930 року пройшов модернізацію та отримав більш сучасну зенітну батарею. У 1940 році база флоту на Тихому океанібуло перенесено до Перл-Харбор. З нормального складу лінійних сил Тихоокеанського флоту (12 кораблів) до початку військових дій з Японією три лінкори типу «Нью-Мексико» були зайняті нейтральним патрулюванням в Атлантиці, «Колорадо» перебував на ремонті в Бремертоні, а решта 8 базувалися на Перл-Хар.

Під час японського нападу вранці 7 грудня 1941 диспозиція лінкорів, сім з яких утворили знаменитий "лінкорний ряд" вздовж південно-східного берега острова Форд, була наступною: крайнім з півдня біля причальних тумб F-3 на самоті стояв флагман командувача 1-ї дивізії лінкорів та всім лінійним флотом на Тихому океані віце-адмірала У. Паю лінкор «Каліфорнія»; за ним біля Бензинового причалу стояв танкер Неошо; у тумб F-5 знаходилися «Меріленд» та «Оклахома»; у F-6 - «Теннесі» та «Вест Віржинія»; у F-7 - «Арізона» та плавмайстерня «Вестал»; у F-8 - "Невада". Лінкор «Пенсільванія» разом із двома есмінцями стояв у сухому доку №1. Старий лінкор-мішень «Юта» займав штатне місце авіаносців з іншого боку острова.

У першій хвилі зі 189 японських літаків лише 90 бомбардувальників-торпедоносців "Кейт" (B5N2) мали на меті кораблі. Сорок із них несли торпеди, а решта - бомби (перероблені з 356-мм бронебійних снарядів та звичайні 250-кг загального призначення). Усі вони обрушилися на "лінкорний ряд". Зі складу другої хвилі (171 літак) 81 пікіруючий бомбардувальник "Вел" (D3A1), озброєний 250-кг бомбами, повинен був атакувати авіаносці та крейсера, але більшість з них, не знайшовши своїх цілей, також атакували лінкори.

На відміну від більшості інших кораблів, ошвартованих попарно, «Каліфорнія» відкрили атаки з усіх боків. За кормою метрів за двісті стояв не дуже приємний під час атаки сусід – танкер «Неошо», а попереду, за невеликим мисом острова Форд – гідроавіатендер «Ейвосет». Хоча «Каліфорнія» одним з останніх отримав попадання, його бойова готовність виявилася гіршою за інших: стан водонепроникності поганий, більшість офіцерів, включаючи командира кептена Дж. Банклі та адмірала Пая, були на березі (заради справедливості, треба зазначити, що коли перші японські бомби пішли вниз, Банклі якраз був у морі - купався на пляжі готелю "Халекулані"), а ті, що залишилися, не змогли діяти швидко і ефективно. Взагалі, як писав історик американського флоту в другу світову війну С. Е. Морісон: "Добре відомий, хоча публічно ніколи не і підтверджений, той факт, що флагманські лінкори, що зовні виглядали акуратніше і хизування, поступалися іншим кораблям у бойовій готовності і по матеріальному станом". По-перше, під час інспекторських перевірок на деякі недоліки матчасті, щоб не ставити адмірала у незручне становище, заплющували очі; по-друге, присутність адмірала та його штабу змушувало екіпаж багато часу приділяти "протокольним" заходам, а не підвищенню бойової підготовки. І того ранку і бойова тривога, і наказ привести корабель у стан повної водонепроникності (так звана "Готовність Z") були оголошені з великою затримкою. Багато моряків як погано розбиралися у типах літаків і розпізнавальних знаках ймовірного противника, і навіть уявлення не мали про те, які кораблі є в країн на Тихому океані. Один із старослужбовців на «Каліфорнії», вказуючи на десятки літаків, що наближаються з явно недобрими намірами, пояснив початківцям було хвилюватися молодим матросам: «До нас у гості, здається, завітав російський авіаносець. Це літаки з нього. Бачите, на них ясно помітні червоні кола (У. Лорд "День Ганьби").

У ході атаки корабель отримав не такі смертельні для лінкора пошкодження. О 08.05, ще до виконання заходів щодо "Готовності Z", та одночасно з відкриттям вогню зенітними кулеметами, до лівого борту лінкора потрапили дві торпеди: одна перед носовою надбудовою, інша - під вежу ДК №3. Заряд найновіших японських авіаційних торпед (200 кг тринітротолуолу) був трохи більшим від того, на який розраховувалася ПТЗ лінкорів цього типу (181 кг ТНТ), хоча частина літаків несла і старіші торпеди з 150-кг зарядом. Точно не відомо, які саме потрапили до «Каліфорнії», але ПТЗ витримала їхні вибухи: цілою залишилося не лише внутрішня (трюмна) перебірка, а й дві перед нею. До вжиття заходів щодо контрзатоплення ці влучення привели до крену всього в 5-6°. Хоча жодне з цих пошкоджень не було небезпечним, становище «Каліфорнії» ускладнилося тим, що на ньому готувалися до перевірки, наміченої на понеділок. Тому деякі водонепроникні люки (наприклад, 6 горловин, що ведуть до другого дна) були відкриті, а багато хто лише прикритий, але не задертий, як то належить по бойовій тривозі. Раптовість японського нападу в даному випадкузіграла свою роль. Фактично, після влучення торпед корабель виявився "без дна". Від перекидання його врятувало лише швидке контрзатоплення, про яке потурбувався молодший лейтенант резерву Едгар Фейн. Проте пробиття носових паливних цистерн призвело до того, що солона водазмішалася з нафтою, і в 0810 р. це призвело до втрати електроенергії. Крім того, що не могли працювати водовідливні засоби, тепер не можна було подавати боєзапас до зеніток із льохів. Така сама ситуація виникла на більшості лінкорів і через слабкий зенітний вогонь японські літаки літали над базою як хотіли. Щоправда, один із "кейтів", що скинули торпеди по «Каліфорнії», був збитий після виходу з атаки зенітками гідроавіатендера «Ейвосет».

У 0825 одна з бомб, що потрапила під носовою надбудовою з правого борту, пробила кілька палуб, зрикошетувала від 2-ї палуби (головною броньовою) і вибухнула, вивівши з ладу льох зенітного боєзапасу і вбивши близько 50 людей. У головній палубі утворилася величезна дірка, почалася сильна пожежа. Нарешті, ще одна бомба вибухнула у воді поряд із носовою частиною лівого борту, відкривши в обшивці велику пробоїну. Через прийняту через неї воду лінкор швидко осів носом більш ніж на метр.

Незважаючи на всі зусилля екіпажу, корабель продовжував приймати воду - незабаром вона з лівого борту піднялася вище 3-ї палуби (протиосколкової) і почала повільно заповнювати відсіки вище ватерлінії. Через втрату електроенергії засобів для відкачування води, що надходить до корпусу, практично не залишилося. Моряки намагалися вручну виконувати роботу машин і механізмів, включаючи подачу снарядів до зеніток. Задушливі пари нафти та мазуту, що поширилися по всьому кораблю, змусили багатьох згадати про хімічну зброю, яку нібито застосували японці. Це лише додало паніки, хоча серед екіпажу відзначалися й випадки героїзму – люди залишалися на бойових постах, аж до загибелі продовжуючи виконувати свої обов'язки. У 0855 вдалося відновити подачу електроенергії та підняти тиск у пожежних магістралях. Пожежі вдалося взяти під контроль, а в 0910 році «Каліфорнія» вже міг дати хід, маючи пари в чотирьох котлах. До цього часу на борт прибули кептен Банклі та адмірал Пай, який дістався бази на вантажівці. Але перш, ніж він наказав почати рух, полум'я від нафти, що горіла у воді, охопило корму. Командир в 1002 наказав екіпажу залишити корабель, але через 13 хвилин, коли вітер змінився і відігнав нафту, що горіла, надійшов наказ усім повернутися на борт. Але людей вдалося повернути на корабель лише за годину. Для наснаги екіпажу головстаршина Коннер здогадався закріпити на кормі бойовий прапор, який так і не змогли підняти під час перерваної ранкової церемонії. На фалах лінкора тріпотіли сигнальні прапори: "Лінійному флоту вийти в море". Сигнал у тих умовах був, м'яко кажучи, безглуздим, оскільки п'ять лінкорів лежали на дні або були близькі до цього, а «Теннесі» та «Меріленд» – заблоковані затонулими кораблями. А, в принципі, чого можна було чекати від розгубленого адмірала, який, вказуючи на важкий американський бомбардувальник В-17, що пролітав над головою, крикнув: «Дивіться! Вони навіть написали на своїх літаках "Армія США"!» ("Вони"-це, природно, підступні японці).

Хоча тральщики «Вірео» і «Боболінк», що наблизилися, намагалися відкачувати воду своїми насосами і передали на лінкор переносні водовідливні засоби (насоси з бензиновими двигунами), «Каліфорнія» продовжував заповнюватися водою. Перебірки не тримали, зруйновані канали вентиляції відкривали нові шляхи для води. Як сказав один із моряків, "ми просто перекачували весь Перл-Харбор через корабель". Положення можна було врятувати за допомогою водолазів, але в умовах нафти, що горить на поверхні, і збаламученого мулу така спроба для них була рівносильна самогубству. Тільки вночі 10 грудня лінкор перестав занурюватися, опустившись у мул на дні гавані з креном 6,5° на лівий борт, тож над водою виднілися лише надбудови. Усього на ньому з екіпажу 1666 осіб (з них 120 офіцерів) загинуло та зникло безвісти 98 осіб (з них 6 офіцерів), а 61 (3 офіцери) було поранено. Невідомо, чи вдалося зенітникам лінкора збити хоча б один японський літак, але ввечері, коли скрізь мерехтіли японські літаки, вони "відзначилися", вбивши кулеметною чергою кількох врятованих із «Юти».

Лінкор підняли з дна 24 березня 1942 і поставили в сухий док Перл-Харбора для попереднього ремонту. 7 червня він своїм ходом вирушив на верф Пьюджет Саунд для остаточного усунення пошкоджень та модернізації. Потрібно покращити захист, стійкість, встановити нові зенітні батареї та системи управління вогнем. Тільки 31 січня 1944 року «Каліфорнія» вийшов із Бремертона в пробний похід до Сан-Педро, а 5 травня він залишив Сан-Франциско для участі в операції із захоплення Маріанських островів. Командував лінкором кептен X. П. Бернет.

Перед світанком 14 червня група вогневої підтримки контр-адмірала Олдендорфа, куди входив і «Каліфорнія», маневрувала за 12 миль на північ від найпівнічнішого на Сайпані мису Марлі у повній темряві. Раптом батарея на мисі відкрила вогонь, поклавши в небезпечній близькості від кораблів 3 двоснарядні залпи. До неї приєдналася добре замаскована батарея на острівці Маніагаса у бухті Танапаг. Незважаючи на невелику дистанцію (кораблі були за 2 милі від берега), японські снаряди падали з великими недольотами. «Каліфорнія» та «Меріленд» швидко змусили останню батарею замовкнути. Удачливішими виявилися артилеристи з сусіднього острова Тініан, які накрили крейсер «Клівленд», досягли попадання в «Каліфорнію» (1 вбито, 9 поранено) і в есмінець «Брейн» (3 вбито, 15 поранено). Пізніше з'ясувалося, що вогонь вела 120 мм польова батарея, замаскована в печерах. Незважаючи на влучення, «Каліфорнія» залишився в строю та обстрілював японські позиції за заявками військ. Велику небезпеку для американців становили польові гармати, які японці з початком обстрілу берега лінкорами та крейсерами ховали в печерах, а потім, коли в атаку йшли десантні судна, викочували на вогневі позиції. Одну з таких позицій на мисі Афетна спочатку обстрілювали крейсера "Бірмінгем" та "Індіанаполіс", потім лінкори "Теннесі" та "Каліфорнія", знову "Каліфорнія" та 2 крейсери, але остаточно знищити японські гармати так і не вдалося. Втрати у першій хвилі десанту (20000 чоловік) виявилися більшими. Увечері 15 червня «Каліфорнія», за допомогою висадженого на берег коригувального посту 31 127-мм снарядом розсіяв атакуючу групу японців, яка спускалася з пагорба на десантників, що ще не закріпилися на пляжах. Після Сайпана з 19 липня по 9 серпня важкі гармати «Каліфорнії» прокладали шлях десантові при висадках на Гуам та Тініан. Через величезні булі маневреність лінкора стала абсолютно огидною і в досить невинній ситуації 24 серпня він зіткнувся з однотипним «Теннесі». Для ремонту носової частини лівого борту довелося йти на острів Еспіріт Санто.

17 вересня "Каліфорнія" пішов на атол Манус, щоб підготуватися до вторгнення на Філіппіни. Раннім ранком 18 жовтня в кільватерній колоні кораблі з поставленими через мінну небезпеку параванами підійшли до затоки Лейте. Хоча тральщики приступили до роботи на добу раніше, одразу ж при вході в затоку було помічено дві міни: одну, яку підсік і змусив спливти параван «Каліфорнії», відразу розстріляли з автоматів, іншу просто помітили буйком із прапором.

Лінкор зіграв одну з ключових ролей в операції в затоці Лейте, яка тривала з 17 жовтня до 20 листопада. Окрім звичайних бомбардувань берега та підтримки військ йому довелося взяти участь у знищенні частини японського флоту у протоці Сурігао 25 жовтня. Тоді «Каліфорнія» випустила 63 356-мм бронебійні снаряди, даючи в основному 6-гарматні залпи, щоб економити снаряди, і ледве знову не протаранив «Теннесі». Після відходу частини кораблів для поповнення запасів у затоці під командуванням начальника 3-ї лінійної дивізії контр-адмірала Уейлера залишилися Міссісіпі, Каліфорнія, Пенсільванія (група CTG 77.1), оскільки ці лінкори зберегли більшу частину боєзапасу ГК. Але більше вступити в бій із надводними кораблями їм не довелося, а головною турботою стало відбиття повітряних атак, у тому числі й самогубців-камікадзе. 16 листопада командування кораблями охорони затоки Лейте замість Вейлера вступив контр-адмірал Т. Д. Раддок.

Із захопленням островів Лейті та Самар перед американцями постало звичне питання: де висаджуватися наступного разу? Існувала кілька варіантів розвитку подій, і найбільш логічним виглядав десант на сусідні острови Філіппінського архіпелагу і залишення наприкінці найбільшого - Лусона, де були зосереджені основні сили противника (одних авіабаз там було три, не рахуючи понад два десятки польових аеродромів). До того ж північна частина Лусона знаходилася в зоні досяжності японської авіації, що діє з Китаю та острова Формоза. Проте генерал Макартур вирішив зробити несподіваний перебіг. На початку війни японці почали захоплення Філіппін із найближчого до себе північного узбережжя Лусона і головний десант висадили у затоці Лінгайєн на північно-західному березі острова. І від американців, які вторглися на Філіппіни з півдня, вони швидше за все очікували поступового руху на північ. А Макартур запропонував наступний удар завдати в затоці Лінгайєн - прямо в "серці" території, що утримується противником.

Після тренувань біля островів Палау в перший день нового року в затоці Лейті зібралося 164 кораблі та допоміжні судна, які мали розпочати операцію "Майк Г - висадку в затоці Лінгайєн. Оперативна група Бомбардування і Вогневої Підтримки TG 77.2 віце-адмірала , 6 крейсерів і 19 есмінців було розбито на загони: в 1-й входили «Міссісіпі», «Вест Віржинія» і «Нью-Мексико», а в 2-й «Каліфорнія» (прапор Олдендорфа, командир-кептен С. Б.). Брюєр), «Пенсільванія» та «Колорадо».

Крім них у море вийшли 12 ескортних авіаносців, 14 есмінців, 6 ескортних есмінців, 48 моторних тральщиків, 10 есмінців-транспортів з командами підводних диверсантів, 2 буксири, гідроавіатендер та 11 десантних канлодок типу LCI. Ці сили мали розчистити шлях основному десанту адмірала Кінкейда. Кораблі мали пройти нелегкий шлях, буквально "крізь лад" японської берегової авіації. Незважаючи на величезні втрати в боях за Лейте, Японія все ще мала величезну кількість літаків. Її незаймані бомбардування заводи виробляли понад 7.000 машин щомісяця. Однак, головна проблема полягала в льотчиках, готувати яких вимагалося набагато довше, ніж дозволяв супротивник, що безперервно наступав. Тепер японським морським льотчикам бракувало майстерності та досвіду, властивого їхнім попередникам. Вони не могли прорватися крізь заслони американських винищувачів, що розплодилися, і прицільно скинути на кораблі (нехай навіть на тихохідні транспорти або десантні судна) бомби і торпеди. І японське командування знайшло вихід у традиційному самурайському стилі, організувавши Корпус самогубців-"камікадзе". Тепер молодим пілотам не треба було забивати собі голову премудростями на кшталт точки скидання бомби з крутого пікірування, виходу з нього чи рішення торпедного трикутника на швидкості 400 км/год. Достатньо було лише прицілитися всім літаком у намічену жертву і не згортати з курсу, навіть якщо твій літак під вогнем сотень зенітних стволів розвалюється на шматки.

Саме під час операції із захоплення Лусона американці вперше познайомилися з новою тактикою супротивника, яка на кілька місяців стала для них головним головним болем. Вранці 3 січня японський "Бел" спікував на танкер "Коуанеск". І хоча матеріальна шкода від літака, що врізався в палубу, виявився незначним, американці зрозуміли, що на них чекає "гарячий" прийом.

Головні сили Олдендорфа, пройшовши протокою Сурігао, у морі Сулу розбилися на дві групи, сформовані навколо ескортних авіаносців, які тепер стали головними гарантами безпеки. Близько 40 винищувачів патруля, посилені літаками берегового базування, постійно перебували у повітрі. Саме завдяки потужному винищувальному прикриттю атаки 120 японських літаків з авіабаз Кларк та Ніколе, серед яких було кілька десятків "камікадзе", закінчилися безрезультатно. В умовах масованих нальотівяпонської авіації не менш важливу роль відіграли й потужні зенітні засоби лінкорів.

Не завжди вдавалося обійтися без втрат. Вже на заході 4 січня двомоторний бомбардувальник буквально з неба впав на палубу ескортного авіаносця «Оммані Бей», який довелося добити торпедою з есмінця. Ані десятки спостерігачів, ані сучасні радари не змогли вчасно знайти цей літак. А єдиним кораблем, який встиг по ньому вистрілити, виявився лінкор «Нью-Мексико». Інший "камікадзе", який налетів так само несподівано, трохи промахнувся, впавши в море за 45 метрів від ескортного авіаносця "Лунга Пойнт".

Атаки на кораблі Олдендорфа тривали і 5 січня, благо тепер американці наблизилися до основних японських аеродромів. Ушкодження від "камікадзе" отримали важкі крейсера«Луїсвіль» та «Австралія», ескортний авіаносець «Маніла Бей» та есмінець. У відповідь літаки з ескортних авіаносців потопили невеликий японський есмінець «Момі», який намагався на увазі американської армади, що наближалася, втекти разом з однотипним «Хінокі» з Маніли на Формозу. «Хінокі» зробив другу спробу 7 січня, але нарвався на основний десант і був потоплений артилерією есмінців.

Світанок 6 січня застав оперативні групи Олдендорфа і командира (капітана 2 рангу) Лауда (трально-гідрографічна група) на траверзі мису Болінао, що знаходився на північному краю півострова, що відгороджує затоку Лінгайєн. Далі кораблі розбилися на дрібні групи, щоб розпочати дії за планом. Лінкори почали обстріл японських позицій на острівці Сантьяго і мисі Сан-Фернандо, розташованих на флангах входу в затоку. Ще ніхто не знав, що цей день отримає назву "Одного дня Ада". Першим тяжке ушкодження отримав лінкор «Нью-Мексико», якому "камікадзе" потрапив у носову надбудову. Потім "камікадзе" стали врізатися один за одним: в есмінці "Уолк", "Аллен М. Самнер", тральщик "Лонг" (затонув). У 1519 році Олдендорфу довелося наказати своїм лінкорам увійти в затоку для прикриття роботи тральщиків, які несли під атаками авіації великі втрати. По можливості також пропонувалося обстріляти берегові цілі головним калібром. Поставивши паравани, лінкори на 20 миль втягнулися у затоку. Вони встигли дати кілька залпів по уздовж берега, що проходила. залізниціЯк самі в 1720 зазнали атаки п'яти "камікадзе". Один із них, прорвавшись через щільний зенітний вогонь, врізався в район грот-щогли «Каліфорнії», а шматок його фюзеляжу впав на палубу між щоглою та директором №4. Одночасно лінкор був обсипаний осколками снаряда, випущеного найближчим есмінцем, щоб збити літак, що наближався до нього. Взагалі влучення зенітних снарядів або їх уламків у свої ж кораблі в умовах масованих атак і потужного вогню літаками з усіх калібрів стало звичайним явищем. Часто діставалося і винищувачам повітряного патруля. Особливо загрожував проліт над своїми кораблями з випущеними шасі - на такому літаку зосереджувався весь вогонь. Справа в тому, що японці частіше за інших як "камікадзе" використовували застарілі пікірувальники "Бел" з шасі, що не забирається. Ось і того дня один із винищувачів патруля, у якого осколком пошкодило гідросистему, через що стійки шасі вивалилися в посадкове положення, потрапив під вогонь зі своїх кораблів.

З-поміж екіпажу «Каліфорнії» 45 людей загинуло і 151 було поранено, але пошкодження виявилися поверхневими. Після тимчасового ремонту судновими засобами лінкор продовжив бомбардування японських позицій. У ході того ж нальоту влучення двох "камікадзе" отримав легкий крейсер «Колумбія», важкі крейсери «Австралія» та «Луїсвіль» (для кожного це було вже друге), а всього 6 січня "камікадзе" пошкодили 2 лінкори, 5 крейсерів, 5 есмінців, 3 допоміжні кораблі і потопили есмінець-тральщик. 7 січня пішли на дно есмінці-тральщики «Хові» та «Палмер». 8 січня спостерігачі «Каліфорнії» у 0720 році виявили наближення п'яти "камікадзе". Японці завжди намагалися напасти відразу після сходу сонця або перед самим заходом сонця і на малій висоті, щоб промені завислого над горизонтом сонця зліпили навідників. Один літак упав у воду неподалік лінкора, але крейсеру «Австралія» знову не пощастило - два "камікадзе" врізалися в нього (всього цей крейсер з 5 по 9 січня "прийняв" на себе 5 японських літаків-самогубців). Потім бортовому літаку Каліфорнії довелося виконати не зовсім звичайне завдання. О 8 годині, за кілька хвилин після початку чергового обстрілу, один із літаків-коригувальників лінкора «Колорадо» доповів про натовп людей з американськими та філіппінськими прапорами на південному березі затоки. Олдендорф наказав припинити вогонь і послав один із бортових літаків свого флагмана з листівками на борту, в яких надрукували пораду всім союзникам, що симпатизують людям, очистити цей район берега. Давши їм достатньо часу, щоби втекти, американський адмірал наказав відновити обстріл.

Адмірал Олдендорф вже чудово засвоїв тактику японців відходити вглиб острова, як тільки з'являлися лінкори, що перетворювало обстріл на марну трату снарядів. Але лінкори та крейсери продовжували ходити вздовж берега, щоб привернути на себе якнайбільше "камікадзе". Розрахунок був простий - що більше "камікадзе" зіб'ють потужні зенітні батареї бойових кораблів, то менше їх залишиться частку транспортів з десантом. 10 січня, наступного дня після висадки, флагман Олденфорфа «Каліфорнія» закінчив "роботу" і пішов із затоки зі зворотним конвоєм у затоку Лейте. Відхід на ремонт двох лінкорів із шести став предметом довгої дискусії між Нимитцем, Кінкейдом та генералом Макартуром. Розвідка доносила про двох японських лінкорів на Лінга Роузд у Сінгапуру («Ісе» і «Хьюга») та ще 4 у Внутрішньому морі (насправді там були «Ямато», «Нагато» та «Харуна»), а також про посилення базової авіації супротивника. У такій ситуації Макартур вказував на небезпеку позиції 7-го Флоту між двома японськими з'єднаннями та на можливий зрив термінів настання. Але Німітц запевнив, що з Атлантики йде 5-а лінійна дивізія контр-адмірала Фішлера (найстаріші "Техас", "Нью-Йорк", "Арканзас"), а верфі закінчують роботи на "Неваді", "Теннесі" та "Айдахо" ». Тож 22 січня «Каліфорнія» з Олдендорфом на борту та «Нью-Мексико» остаточно пішли із затоки Лейте. "Каліфорнія" попрямував на верф П'юджет Саунд для завершення ремонту, куди прибув 15 лютого.

Повернувшись до ладу, 15 червня лінкор підключився до операції проти Окінава, залишаючись у тому районі до 21 липня. Оскільки бої точилися вже в глибині острова, особливими подіямиКаліфорнія похвалитися не міг. Двома днями пізніше він приєднався до 59-ї Оперативної З'єднання, яка прикривала тралення в Східно-Китайському морі. У серпні корабель здійснив короткий похід у бухту Сан-Педро на Філіппінах, а 20 вересня вирушив з Окінава для прикриття висадки 6-ї Армії в бухті Ваканоура, острів Хонсю. Там, підтримуючи окупаційні сили, Каліфорнія залишався до 15 жовтня, коли пішов через Сінгапур, Коломбо і Кейптаун до Філадельфії, куди прибув 7 грудня. Там 7 серпня наступного року старий лінкор поставили в резерв, 14 лютого 1947 розукомплектували, а 10 липня 1959 продали на злам.

За участь у війні на Тихому океані "Каліфорнія" (ВВ-44) отримав 7 бойових зірок:

2. Операція на Маріанських островах: захоплення островів Сайпан (14-20 червня) та Гуам (2-9 серпня 1944 року)

4. Операція у затоці Лейте: висаджування у затоці Лейте (17 жовтня-21 листопада 1944 року)

6. Операції на Окінаві: висадка та захоплення острова Окінава (17-30 червня 1945 року)

Корабель був відзначений нагородами президента Філіппінської Республіки (за Лейте та Лусон), а також медаллю флоту за окупаційну службу (Азія, 2 вересня-15 жовтня 1945 року)

Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті

Колись ці могутні кораблі бороздили моря, а тепер стоять собі тихенько і бачать сни - про безмежні простори, страшні бурі, галасливі гавані і прекрасні острови. Їхні загадки хвилюють і від їхньої прихованої мощі захоплює дух - а що, якщо вони прокинуться і вирушать назустріч солоному морському бризу?

Казковий плаваючий ліс, Австралія

У корабля SS Ayrfield бурхливе минуле: під час Другої світової війни він перевозив американських солдатів до місця боїв. У 70-х роках його відправили на цвинтар кораблів неподалік Олімпійського села в Сіднеї, і до Олімпійським іграм 2000 року ветеран війни перетворився на милий лісовий острівець та розвагу для туристів.

Шведський флагман XVI ст.

У Балтійському морі за 10 морських миль від острова Еланд лежить найбільший у світі корабель XVI століття - 107-гарматний «Марс». Корабель затонув 31 березня 1564, атакований 3 кораблями противника. Його шукали із 60-х років минулого століття.

Рибальський корабель на пустелі Чатем, Нова Зеландія

На крихітних островах архіпелагу Чатем живуть лише 600 людей. Життя тут не сильно змінилося з часів їх відкриття у XVIII столітті – це життя наодинці з небом, морем та вітром. Живуть тут виключно ловом риби, а цей корабель-примара, що вірою і правдою служив морякам, досі ніби мчить по хвилях.

Затонула яхта, Антарктида

Цей моторошний корабель-привид - бразильська яхта, яка зазнала аварію корабля в бухті Ардлі. Бразильці займалися зйомкою документального фільму, але сильний вітері бурхливе море змусили їх покинути судно. З того часу яхта лежить під товщею води.

Таємничий корабель-примара, США

Яхта під назвою Circle Line V, призначена для патрулювання прибережних вод Атлантичного океану, була побудована в 1902 році у Вілмінгтоні. Того ж року вона була спущена на воду і протягом наступних 80 років кілька разів міняла господарів. У 1984 році це судно було виявлено безхазяйним тут, в річці Огайо, на околицях міста Лоуренсбург. Ніхто не розуміє, як воно могло тут опинитися.

Затонула баржа, Британська Колумбія

Ця дерев'яна баржа сіла на мілину і затонула аж 1929 року, і з того часу спить на дні моря.

Корабель-шпиталь, Австралія

Отак він виглядав за часів своєї бойової юності.

Під час Першої світової війни океанічний лайнер SS Maheno був військовим госпіталем. Під час буксирування в Японію в 1935 році він несподівано зник, і виявили його лише за три дні. Як з'ясувалося, найсильніший шторм викинув судно на берег пустельного острова біля Австралії. Екіпажу довелося три дні жити в наметах, чекаючи на порятунок. Людей евакуювали, а корабель так і залишився доживати свої дні на самоті.

Старий корабель на острові Англсі в Уельсі

Примарний флот, США

На знаменитий цвинтар кораблів у бухті Меллоу-Бей відправляють помирати десятки суден. Вони схожі на примарну флотилію, яка все пливе кудись у вічності, повільно зникаючи під водою.

«Летючий голландець» з Гітіо, Греція

Цей корабель, мабуть, мріяв про море ще довго після того, як його покинув останній матрос. Він нудьгував у порту Гітіо, у Греції, і раптом щастя – штормом його винесло у відкрите море! Судно вдалося зупинити, але тимчасовий якір не витримав, і воно знову почало гасати по хвилях, поки не сіло на мілину. Порезвившись наостанок, « Летючий голландець» тепер мирно спочиває на мілководді.

Острів затонулих кораблів, Бермуди

Бермудський трикутник і без того користується не найкращою славою. Місцевий цвинтар кораблів лише посилює таємниче та сумне враження.

Занедбаний вітрильник на озері Онтаріо, Канада

Останні дні улюбленця публіки

"Зірка Америки" - знаменитий океанський лайнер з блискучим минулим. У Другу світову він добре попрацював, перевозячи вантажі та військових, а після війни став популярним круїзним лайнером, справжнім улюбленцем публіки. У 80-х зірка його закотилася, і з старенького красеня спочатку вирішили зробити плавучу в'язницю, а потім готель, але під час буксирування під час сильного шторму він сів на мілину і залишився доживати останні днібіля берегів Канарських островів.

Буксир "Саба", Кюрасао

Буксир «Саба», що сів на коралові рифи, - одна з визначних пам'яток Кюрасао. Під водою біля корабля почалося друге життя - він дав притулок безліч рибок, мальовничо заріс водоростями і коралами, і щодня його відвідують дайвери.