16 вересня відкрили станцію «Петровсько-Розумовська» на Люблінсько-Дмитровській лінії. Станцію «Петровсько-Розумовську» збудували на Дмитрівському шосе, поряд з Локомотивним проїздом та платформою Петровсько-Розумовської Жовтневої залізниці.

На початку та наприкінці станції встановлені лавочки дугоподібної форси. Такі ж лавочки встановлені на двох попередніх станціях лінії – Фонвізинська, Бутирська

Пілони станції спрямовані всередину, а колони – у бік колій. Таким чином, станція виходить асиметричною.

Підлога виконана з чорно-сірого граніту, а стіни обробили світлим саянським мармуром.

З однієї платформи можна доїхати до станцій: Владикине, Відрадне, Бібірево та Алтуф'єве

А на іншій платформі Посадки немає, тут кінцева Люблінсько-Дмитровської лінії (це поки що зовсім скоро відкриють ще три станції на цій лінії)

На станції є два переходи

Тут можна буде перейти на однойменну станцію Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Пересадка – крос-платформна (за принципом станцій «Китай-місто»)

на сходовому прольоті передбачені пандуси для візків

Таким чином, при прямуванні в одному напрямку (у центр або з центру) для пересадки з однієї лінії на іншу достатньо перейти на протилежний бік платформи.

Для пересадки з одного напрямку на інший потрібно буде пройти коротким переходом.

Перейшовши по переходу, потрапляємо на станцію Петровсько-Розумовська Серпухівсько-Тимірязєвської лінії.

Відповідно на станції також з'явилися два переходи

Станція Петровсько-Розумовська Люблінсько-Дмитрівської лінії є другою залою єдиного поєднаного пересадкового комплексу, перша черга якого у вигляді однойменної станції Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, одного похилого ходу та частини наземного вестибюлю була відкрита 7 березня 1991 року.

Станція обладнана чотирма ескалаторами

Для пасажирів світяться розпізнавальні знаки роботи ескалатора

Глибина закладення станції "Петровсько-Розумовська" склала 65 метрів.

Турнікети на вихід зі станції на вулицю

Для пасажирів станції передбачено три квиткові каси, а також встановлені автомати для купівлі поїздок та поповнення карток

Навпроти кас зробили панорамне скло

Видно пасажирів, що піднімаються і спускаються.

вхідні двері у метро

турнікети для входу на станцію

вийшовши з дверей метро, ​​потрапляємо в тунель переходу

У переході є ліфт

Вихід у місто до Дмитрівського шосе

Курити у переходах заборонено

Сходовий підйом на вулицю

Наземний вестибюль станції знаходиться поряд із зупинкою громадського наземного транспорту

Біля вестибюля зробили майданчик, правда не вистачає лавок ... але думаю ці дрібні недоліки будуть скоро усунуті

Відкриття нової станції дасть можливість пасажирам вибирати найбільш зручну гілку «підземки», і, отже, зменшиться кількість людей на перонах, а пропускна спроможність станції зросте.

Станція метро Петровсько-Розумовська була відкрита 1 березня 1991 року. Вона розташована в районі Тімірязівського Північного Адміністративного Округу м. Москви. Метро Петровсько-Розумовська є частиною Московського метрополітену. Час роботи станції метро Петровсько-Розумовська – з 5:25 до 1:00.

Тут можна подивитися де знаходиться метро Петровсько-Розумовська на:

Якщо є бажання поглянути на вітражі роботи Церетелі, то можна доїхати на метро до станції «Петровсько-Розумовська» і піднятися ескалатором до єдиного вестибюлю цієї станції. Вітражі на вікнах та на стелі тунелю ескалатора виконані за ескізами Церетелі.

Сама станція "Петровсько-Розумовська" розташована на глибині 61 метр. Це одна з найглибше розташованих станцій, що знаходяться на значній відстані від центру столиці.

Три склепіння станції підтримуються стінами та двома рядами колон. На колонах виконане облицювання сірими та білими мармуровими панелями. Такими ж мармуровими плитами оздоблено стіни за коліями. Оздоблення підлоги виконане темними гранітними плитами.

Станція має лише один вхід-вихід, оснащений ескалаторами. Він розташований на одному торці станції. Протилежний бік декорований вазами з квітами з гіпсу.

Поряд будується ще одна платформа, яка прийматиме поїзди сусідньої лінії метро та з'єднається переходом із уже діючою частиною станції. Тобто на вже діючу платформу приходитимуть поїзди тієї лінії, до якої станція належить зараз, а інша платформа, що будується, прийматиме поїзди іншої лінії. Будівництво відокремлює від станції, що діє, всього один метр грунту. Запуск цієї частини станції запланований на 2015 рік.

Метрополітен вважається найзручнішим та найшвидшим громадським транспортомвеликих мегаполісів. Ідея зведення столичної мережі виникла на початку 20-го століття. Однак безпосереднє зведення перших ліній було розпочато набагато пізніше.

Початкові етапи розвитку

Зі збільшенням кількості жителів столиці до початку тридцятих років минулого століття гостро постало питання про створення транспорту, за допомогою якого можна було б вирішити проблеми дешевого та швидкого перевезення пасажирів. Ідея про будівництво метрополітену в Москві обговорювалася ще 1902 року. Однак у той час через відсутність фінансування проект не набув розвитку. Повернулися до нього лише на початку тридцятих років. 15 червня 1931 року на Пленумі ЦК ВКП(б) було прийнято рішення про початок будівництва. Роботи зі спорудження перших ліній було розпочато восени цього ж року. Першу шахту заклали на вулиці Русаківській. Оформленням станцій займалися на той час. Роботи зі спорудження першої черги велися з непідробним ентузіазмом. Основний обсяг було закінчено до 1934 року. Пуск метрополітену в експлуатацію було здійснено 15 травня 1935 року. Підготовчі роботи до будівництва першої лінії велися близько двох років. При цьому безпосередньо саму споруду гілки було здійснено в рекордно короткий термін. Так, у 1934 році було завершено 85% від загального обсягу запланованих земляних та близько 90% бетонних робіт. При цьому будівництво проходило у найскладніших умовах. Проблема також полягала у підборі відповідного матеріалу, який зміг би витримати натиск ґрунтових вод та тиск землі.

Сучасний стан

Сьогодні Московський метрополітен налічує безліч станцій, що з'єднують найвіддаленіші частини столиці. Проекти багатьох ділянок складалися з перспективою подальшого розширення. Сьогодні на тих чи інших гілках ведуться закладаються нові шахти. На даний момент найдальша ділянка від центру - "Петровсько-Розумовська" станція метро. Її загальний пасажиропотік становить близько ста тисяч осіб щодня, на вході - 87, а на виході - 85 тис. чоловік.

Москва: м. "Петровсько-Розумовська"

Глибина закладення цієї ділянки – 61 метр. "Петровсько-Розумовська" станція метро розпочинає роботу о 5.25 та закінчує о 1.00. Перші поїзди були запущені 1 березня 1991 року. Станція "Петровсько-Розумовська" - 146 за рахунком пункту зупинки. Він входить до складу ділянки "Савелівська" - "Втішне" і розташовується на Серпухівсько-Тимірязєвській лінії, між "Тимірязєвською" та "Владикино". Наразі ведуться роботи з будівництва другої зали. Після їх закінчення буде запущено кросплатформну пересадку на Люблінсько-Дмитровську лінію.

Оформлення

У Росії у минуле століття працювало безліч видатних архітекторів та скульпторів. Для більшості з них основним місцем діяльності була "Петровсько-Розумовська" - одна з багатьох ділянок, де можна побачити роботу відомого скульптора та художника Зураба Церетелі. Його вітражі розташовані над ескалаторним тунелем, а також у вікнах зовнішнього вестибюлю у сучасній залі. Дорожні стіни та колони облицьовані сірим і білим мармуром. В обробці цих елементів використовувався датоліт-волластонітовий геденбергітовий скарн. вестибюля виконана з червоної цегли. У торцевій частині зали розташовані декоративні вази гіпсові з квітами. Підлога фанерована темним гранітом. Колони, що підтримують через клинчасті фасонні перемички склепіння ст. "Петровсько-Розумовська", розташовані на відстані 6.5 метрів. На одній із них мармур формує вигадливий малюнок. Пасажири називають його "портретом інопланетянина".

Пересадки та вестибюлі

Ст. "Петровсько-Розумовська" виходить на однойменний речовий ринок. У ній обладнано один вестибюль з північного боку. Він розташований на Дмитрівському шосе, неподалік Локомотивного проїзду. Окрім цього, ст. "Петровсько-Розумовська" знаходиться поряд з однойменною платформою Жовтневої залізниці. Відстань до неї близько 1000 метрів. Чимало гостей столиці цікавляться, як доїхати від Петровсько-Розумовської до залізничної платформи? Можна сісти на автобуси № 204, 179, 123 або 114.

Москва: "Петровсько-Розумовська", пам'ятки

Неподалік знаходиться кілька музеїв. Особливий інтерес для туристів представляють:

1. Садиба Островського.
2. Історичний музей конд. ф-ки "Червоний жовтень".
3. "Будинок на набережній".
4. Літературний музей Толстого.

Театрів поблизу немає, але мешканці та гості можуть відвідати кінотеатри. Їх тут три:

Крім того, станція "Петровсько-Розумовська" оточена різними дрібними магазинами, торговими центрами. Як вище було сказано, поруч із нею розташовується великий речовий ринок. Деякий час він не працював, оскільки велися роботи з розширення вестибюлю метро, ​​що діє. "Петровсько-Розумовська" знаходиться поряд із Конноспортивним комплексом МСГА ім. Тимірязєва. Відносно неподалік розташовані три басейни. Загалом інфраструктура району розвинена досить добре.

Перспективи

У найближчому майбутньому планується продовження Люблінсько-Дмитровської гілки у північному напрямку. У цьому випадку буде збудовано другий зал з кросплатформною пересадкою. Один шлях існуючого старого залу за проектом приймає поїзди з Серпухівсько-Тимірязєвської гілки, які прямують до центру, а інший – Люблінсько-Дмитровської лінії. Вони йтимуть у тому напрямку (до ст. " Фонвізинська " ). Паралельно діючому буде споруджено другу залу. З нього потяги прямуватимуть у північному напрямку до ст. "Владикине" та "Окружна". В даний час майбутній шлях Люблінсько-Дмитровської ділянки використовується для поїздів, що рухаються з центру Серпухівсько-Тимірязєвською гілкою.

У ст. метро "Петровсько-Розумовська" при прибутті та відправленні можна побачити заділи для майбутніх тунелів. Через них поїзд помітно знижує швидкість. Це помітно під час наближення до зупинки з боку "Тимірязєвської" та відправлення у напрямку до "Владикино". Пілот-тунелі Люблінсько-Дмитровської гілки були споруджені ще в 1980-х роках. Вони знаходяться на ділянці бічних залів майбутньої станції. Крім того, збудовано близько ста метрів перегінного тунелю з лівого боку у бік "Кільцевий". З середини липня 2011-го року було розпочато спорудження тунелів буропідривним методом. Згодом ст. м. "Петровсько-Розумовська" буде розширена оборотними глухими кутами для складів, що прямують Люблінсько-Дмитровською гілкою. Також заплановано спорудження нового вестибюлю. Він вестиме до другої зали. Передбачається, що вихід буде у бік південного торця, а чи не північного. Так, ст. м. "Петровсько-Розумовська" відкриватиметься і по інший бік Жовтневої залізниці, у зведений раніше під Дмитрівським ш.

Особливості робіт

До березня 2013 року було відновлено спорудження горизонтальних тунелів: перегінних для поїздів та станційних. Окрім того, ведуться роботи на ескалаторних нахилах. Ст. "Петровсько-Розумовська" розширюється у безпосередній близькості від Серпухівсько-Тимірязєвської лінії: нову гілку від діючої відокремлює тонка стіна менше метра. У зв'язку з цим не можна використовувати щит, який викликає сильні вібрації. Майже всі роботи доводиться здійснювати майже вручну. У листопаді 2013-го було закладено місток, за допомогою якого ст. "Петровсько-Розумовська" буде з'єднана з новою платформою. Декілька проміжків у центрі між колонами обгороджено парканом. За проектом міст розташовується в середині платформи через шлях, який сьогодні веде у бік ст. "Владикино" по Серпухівсько-Тимірязєвській гілці, а в майбутньому - до ст. "Фонвізинська" за Люблінсько-Дмитровською лінією. У січні 2015-го року розпочалися у другій залі. Як вище було сказано, будівництво розпочато 2011-го. Відповідно до проекту, відкриття другої зали передбачалося провести у вересні 2015-го. Але терміни запуску дещо зрушили. Наразі відкриття заплановане на 2016-й рік.

Історична довідка

Перше згадування про цю місцевість датується 1584-м роком. Тоді в писцову книгубуло внесено запис про пустку Семчино, яку приписали до с. Топоркове. Власником села був Боярин Шуйський. 1623-го року в джерелах згадується вже не пустка, а село Семчино. Місцевість досить швидко розвивалася і через 15 років перейшла до Прозоровського – племінника Шуйського. 1676-го року село викупив Наришкін. Через два роки було проведено перепис, відповідно до якого місцевість було перейменовано на Петрівське. У 1746-му році у вигляді посагу внучки Наришкіна село перейшло до нового власника. Ним став граф Розумовський. Під час його господарювання місцевість досягла свого розквіту. Після смерті графа маєток перейшов до його четвертого сина Лева. На початку війни 1812 року Розумовський з дружиною були змушені виїхати з села. За час військових дій маєток був розграбований, ліси вирубані, а церква осквернена. Після смерті Лева Розумовського місцевість перейшла у володіння Долгорукова, потім деякий час графів Уварових та князів Горчакових.

Поділ садиби

У 1828 році маєток викупив московський аптекар фон Шульц. 1847-го Петрівська дача разом із приєднаною з півночі частиною маєтку с. Владикино та д. Лихобор було поділено на 10 ділянок. З них два найбільші були залишені за Шульцем, а решта - за іншими особами. Але межова канцелярія не затвердила проведеного розділу. 14 листопада 1860 р. все володіння Шульца було передано до скарбниці. У січні наступного року всю садибу купили за 250 тисяч. У жовтні було виселено всіх селян. Частина їх оселилася на сусідніх землях с. Владикине. Там сформувалося нове поселення – Петрівські висілки. вільна земля, Що Залишилася, була розділена на 110 ділянок для подальшої здачі в оренду на 96 років. 1865-го було відкрито Петрівську лісову та землеробську академію. Сьогодні вона називається Російським аграрним державним університетом– Московською сільгоспакадемією ім. Тимірязєва. У 1917 році місцевість була включена до складу території столиці. З 1954 року вона є районом масового житлового будівництва, а 1991-го тут почала працювати ст. м. "Петровсько-Розумовська".

походження назви

За однією з версій, царевич Петро був онуком Наришкіну. На його честь і було перейменовано маєток на Петрівське. Згідно з другою версією, назва була дана за спорудженою на території церкви. Проте противники цієї інформації говорять про те, що вона не згадується у переписній книзі 1678 року, а фактичне її будівництво було закінчено лише до 1692-го. Достовірно відомо, що за десять років до цього використовувалося подвійне найменування Семчино-Петровське. Згодом перша частина назви зникла. Друга частина сучасного найменування відповідно залишилася від імені одного з власників маєтку Разумовського. Таку ж назву носять проїзд, алея, ринок.

Раптом відкрився другий зал станції метро "Петровсько-Розумовська". Поки що тільки платформна частина і поки що сюди приходять лише поїзди Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Ті, хто їхав сьогодні із центру вже могли побувати на новій станції. Тепер "Петровсько-Розумовська" буде такою самою, як ст.м. " " - станцією з крос-платформною пересадкою. Якщо їдеш у центр по "сірій" гілці, шляхом переходу на сусідню платформу можна буде пересісти на "салатову" і рухатися в центр вже нею. Зараз на старій станції закрили один шлях, а на новій відповідно відкрили теж один. Обіцяють, що восени (ну до кінця року точно) відкриють ділянку від ст.м. "" до "Петровсько-Розумовської" ось тоді і подивимося чи буде перерозподіл пасажиропотоків. Цікаво, що стара станція з відкриттям нової ділянки ЛДЛ для цієї Люблінсько-Дмитровської лінії стане кінцевою, хоча у складі Серпухівсько-Тимірязєвської вона кінцевої ніколи не була.

Досить дивно звичайно, що станцію не відкрили повністю, а тільки платформну частину, але що є. Дивитимемося так.
Як завжди почнемо з рендерів. Станція дуже схожа на рендери. Це звичайно круто, тому що все побудовано відповідно до того, що задумував архітектор.

"П'яні" пілони та світло через "хвилю" облицювання колійної стіни. Але тут назва станції виглядає нормальною. У житті все негаразд.

Колір станції майже білий – колірні акценти лише у переходах.

Дуже цікаво зроблено малюнок підлоги.

У переходах планувалося зробити скляну огорожу, я так зрозумів, що можливо її ще приведуть у відповідність. Принаймні нижню секцію, яка виходить на станцію, засклять. Одна зі сходів обладнана пандусом. Тут же прикольно виконаний покажчик переходу. Дивно, але його зрештою теж зробили.

Невеликим бонусом – поперечний розріз по станції. Тут, якщо придивитися видно навіть лавки, які в результаті теж втілили в життя.

1. А тепер на станцію. Вхід у новий зал лежить через 2 здвоєні переходи.

2. На старій станції повісили покажчик, але поки що не наклеїли на нього нічого.

3. Переходи обладнані поручнями. Сходи та поручні досить далеко видаються до центральної зали.

4. На старій станції переходи не скрізь доробили облицювання.

5. А ось самі переходи вийшли дуже круто.

6. Стіни оздоблені рожевим із прожилками каменем, а поручні втоплені у ніші.

7. Оздоблення переходів – це єдиний яскравий акцент. Сама станція витримана у світлих спокійних тонах. Тут теж сходи заходять до центральної зали. Один із сходових сходів обладнаний пандусом. Чисто теоретично його можуть використовувати інваліди і знову ж таки стару станцію тепер можна вважати доступною для інвалідів. Шкода, що поки огорожі не дороблені, та частина, яка виходить на станцію, має бути засклена, як на рендері.

8. Тут теж є вивіска, але вона цілком робоча, на неї наклеїли покажчик. Щоправда доїхати до ст.м. Зябликово звідси не вийде.

9. Торці у бічних залах відфарбовані чорним. По-моєму, такого ще не було, зазвичай їх фарбують у світлий.

10. Частина стіни тут оброблена перфорованою нержавійкою.

11. Фішка станції - це звичайно оздоблення пілонів, вірніше їх форма. Скажу чесно, на рендерах не вірилося, що вийде круто, але круто вийшло.

12. Ще тут дуже сподобалися лави. Можливо вони і не дуже зручні, але, безумовно, дуже стильні.

13. Одні з найкрасивіших крамничок. Пам'ятайте убогі крамнички на ст.м. "Салар'єво", "Румянцеве", "Котельники"? Їх явно робили за залишковим принципом. Чим відрізняється хороший архітекторвід поганого – це увага до деталей. Метрогіпротранс на превеликий мій жаль видавлюють із проектування станцій метро, ​​тому органічних інтер'єрів, з урахуванням усіх дрібниць, буде все менше. Епоха великого стилю в метро йде.

14. Крам досить багато, але всі вони в торцях бічних залів.

15. Шляхова стіна не підсвічується окремо, вона в напівтемряві - таке нетипове рішення.

16. На колійній стіні висить покажчик і на ньому вже є пересадка на Люблінсько-Дмитровську лінію.

17. З платформної зали нагору можна буде піднятися з торців центральної зали ескалаторами, але поки що вони закриті. Дуже оригінально зробили – намалювали ескалатори на плакаті.

18. Спочатку пасажирам важко орієнтуватися. Несподівано вони приїжджають не на звичну "Петровсько-Розумовську", а на якусь невідому станцію. Але я думаю до цього все швидко звикне.

19. Напис на колійній стіні, як я вже казав, коли ми на будівництво станції не читаємо.

20. Непогано зроблено підсвічування центрального залу, такими смугами.

21. На підлозі малюнок як на рендерах, але чомусь камінь не сірий, а на перетині чорний, а навпаки. Трохи дивно.

22. Цікавий факт. У проектуванні старої станції "Петровсько-Розумовська" брав участь архітектор Володимир Зіновійович Філіппов. Станція була відкрита у 1991 році. І ось через 25 років відкрилася нова станція і у її проектуванні також брав участь В.З. Пилипів. Така ось виходить наступність. Ще над станцією працювали Некрасов А.В., Мун Г.С.

23. Станція не монохромна, камінь, яким оброблені пілони приємного кремового теплого кольору.

24. Навігація та схема метро старого зразка. Швидше за все їх зробили виключно для відкриття зали, це тимчасова навігація, у результаті тут з'явиться навігація відповідно до нових вимог.

25. Все, тепер чекатимемо, коли станція стане крос-платформною і звідси поїзди йдуть на "салатову" гілку. Також чекаємо, коли відкриють вестибюлі, цікаво буде подивитися.