1990 22. marca
Stanovené vo výrobnom združení "Sevmashpredpriyatie" v Severodvinsku ako KrPL;

6. apríla 1993
Dostal som meno "kursk" na počesť víťazstva v Kursk Bulge v roku 1943;

október 1993
Posádka dorazila do Sevmashpredpriyatie, aby prijala loď od priemyslu. Podriadený veleniu 339. ObrSRPL BelVMB;

1994 4. október – 30. december
Uskutočnil sa továrenský chod a štátne skúšky;

januára 1995
Uskutočnil prechod z mesta Severodvinsk do miesta trvalého nasadenia v zálive Ara;

1995 1. marec
Začlenený do Severnej flotily sa stal súčasťou 7. DiPL 1. FPL Severnej flotily so základňou v zálive Ara (Vidyaevo);

1997 december - 1998 február
Sevmashpredpriyatie prešiel záručnou opravou s ukotvením v plávajúcom doku Sukhona;

september 1998
Uskutočnil program rozšírených hydroakustických testov v Bielom mori;

1998
Na konci roka bola posádka ocenená ako najlepšia v spojení;

1999 3. august – 19. október
Plnil úlohy autonómnej bojovej služby (veliteľ - kap.1r.Ljachin G.P., senior - kap.1r.Kobelev V.V.) v Atlantiku a Stredozemnom mori, v dôsledku čoho veliteľ agro- priemyselný komplex kap.1r. Lyachin G.P. získal titul Hrdina Ruskej federácie a 72 členov posádky - vládne ocenenia;

1999
Na konci roka bola posádka vyhlásená za najlepšiu v Severnej flotile. Posádka bola ocenená výzvou guvernéra regiónu Murmansk „Najlepšia ponorka Severnej flotily“;

júla 2000
Agropriemyselný komplex začal s prípravou na plnenie úloh bojovej služby v rámci zoskupenia lietadlových lodí lodí severnej, baltskej a Čiernomorská flotila, s predpokladaným dátumom vydania 15. októbra;

2000 30. júla
Zúčastnil sa prehliadky lodí na počesť Dňa námorníctva na cestách Severomorska;

2000 11. august
Po dobití munície v zálive Okolnaya sa agropriemyselný komplex vydal na bojové cvičisko, aby sa zúčastnil cvičení rôznych síl flotily, plán počítal s realizáciou odpaľovania rakiet a torpéd;

2000 12. august
Agropriemyselný komplex ráno podmienečne zaútočil riadenou raketou na letku vedenú TAKR „Admiral Kuznetsov“ a vlajkovú loď flotily, jadrový krížnik „Pyotr Veliky“. Podľa plánu cvičenia mala APK začať prípravy o 09.40 h a od 11.40 h do 13.40 h vykonať cvičný útok na skupinu lodí lietadlovej lode. Nórska seizmická stanica zaznamenala 2 otrasy v bode so súradnicami: 69°38’ N, 37°9’ E. Prvý, o 11.30.42 so silou 1,5 bodu na Richterovej stupnici, čo možno prirovnať k výbuchu 100 kg TNT, druhý - o 11.32.57 so silou 3,5 bodu na Richterovej stupnici, ktorá zodpovedá výbuchu 1 - 2 ton TNT. Po nekontaktovaní APK K-141 vo flotile bola o 23.00 vyhlásená bojová pohotovosť;

2000 12. august
Počas cvičení flotily sa po vnútorných výbuchoch v torpédovej miestnosti potopila v Barentsovom mori v hĺbke 108 m, zahynula celá posádka (118 osôb). Príčiny tohto výbuchu neboli definitívne stanovené. Podľa záverov vládnej komisie je najpravdepodobnejšia núdzová situácia v torpédovom priestore (podľa oficiálnej správy, ktorú v roku 2002 pripravil generálny prokurátor Ustinov, o 11. hodine 28. minúte 26. sekunde moskovského času, torpédo 65-76A (“ Kit”) explodoval v torpédovom tubuse č.4, príčinou výbuchu bol únik zložiek paliva torpéda (peroxid vodíka).Po 2 minútach požiar, ktorý vznikol po prvom výbuchu viedol k výbuchu torpéd a striel umiestnených v r. prvé oddelenie člna.Druhý výbuch viedol k zničeniu niekoľkých oddelení ponorky);

2000 13. august
O 00.55 hod. dal operačný dôstojník Severnej flotily povolenie na prepustenie záchranného plavidla Michail Rudnitsky, na palube ktorého boli dve podvodné vozidlá: AS-32 a AS-34. O 02.22 nadviazal jadrový krížnik „Peter Veľký“ hydroakustický kontakt s podvodným objektom a o 03.20 boli zaznamenané jasné údery 5 zásahov v trvaní 8 sekúnd. Celkovo sa na mieste údajnej havárie našli dve magnetické anomálie vo vzdialenosti 1 námornej míle od seba. O 10.30 vydal veliteľ flotily rozkaz hlbinnej stanici AS-15 sledovať oblasť katastrofy. O 16.20 bol nadviazaný technický kontakt s potopenou ponorkou a o 18.32 s ponorkou. AS-34 objavená ponorka klasifikovaná ako APC K-141. dorazili do oblasti vojnové lode a podporné plavidlá Severnej flotily;

2000 14. august
O 14.22 boli upresnené súradnice potopeného APC: 69°37.075’ N, 37°34.58’ E;

2000 16. august
Od 14:30 do 23:00 hlbinná stanica AS-15 obhliadka a dokumentácia zničenia objektu agrokomplexu K-141;

2000 19. august
Nórska záchranná loď „Normand Pioneer“ dorazila do záchrannej oblasti;

20. augusta 2000
Do záchrannej oblasti dorazila loď „Seaway Eagle“ s nórskymi hlbokomorskými potápačmi. Vzhľadom na neúspech mnohých pokusov o nasávanie k nástupnej plošine núdzovej ponorky, potápačské podvodné vozidlá AS-32, AS-34 a AS-36 ukončené;

21. august 2000
O 07:36 podvodné vozidlá riadené z Seaway Eagle otvorili horný kryt poklopu ponorky a o 12:25 - dolný, po ktorom začalo intenzívne uvoľňovanie vzduchu z 9. oddelenia, ktoré pokračovalo až do 13:40. Analýza vzduchu zostávajúceho v 9. oddelení ukázala, že obsah kyslíka v ňom neprekročil 7 - 8 %. Smrť celej posádky bola zákonne zistená;

"V súčasnosti sa končí prieskum Kursk APRK, ktorý sa nachádza v rosľakovskom plávajúcom doku. Napriek tomu, že príčina katastrofy je dodnes neznáma, na základe záverov expertov a špecialistov je možné námorníctva, obnoviť obraz o udalostiach, ktoré sa odohrali na člne v čase výbuchu aj po ňom.
Prvý výbuch (ktorého príčina je zatiaľ nejasná) spôsobil okamžitý intenzívny požiar v 1. oddelení. Všetci ľudia, ktorí tam boli, zomreli v prvých sekundách. APRK "Kursk" bol v tom čase v hĺbke periskopu a pripravoval sa na cvičný torpédový útok, a preto boli jeho zaťahovacie zariadenia zdvihnuté.
Tlaková vlna prvého výbuchu prešla do Centrálnej pošty (CP), umiestnenej v 2. oddelení. Niektorí ľudia, ktorí tam boli, pravdepodobne zomreli okamžite, iní boli nárazom omráčení. Tlaková vlna ďalej prešla ventilačnými potrubiami, ohýbala tyče hydraulických zdvihákov výsuvných zariadení, a preto zostali všetky zdvihnuté. Rovnaká tlaková vlna vrhla do všetkých oddelení a zápach horenia. To je dôvod, prečo všetci prežili do tej doby personál, okamžite zapol prenosku dýchací prístroj(PDA) a dôstojníci, ktorí boli na ovládacom paneli hlavnej elektrárne (GEM) jadrového reaktora, do hadicového dýchacieho prístroja (ShDA).
Vzhľadom na to, že celý personál CPU bol mimo prevádzky a nemal kto riadiť loď, Kursk sa začal rýchlo potápať. Požiar v 1. oddelení pokračoval, a preto sa ponorky v 3. oddelení začali presúvať smerom k korme. Ďalej ako za 4. kupé sa im však nepodarilo.
Ešte pred klesnutím na dno fungovala na Kursku núdzová ochrana reaktora a takmer okamžite nasledovala druhá explózia (od prvej uplynulo len nejakých 130 sekúnd), oveľa silnejšia ako prvá. Príčinou tohto výbuchu bol pokračujúci požiar v 1. oddelení, ktorý sa dostal až k stojanom s torpédami a následne k ich detonácii.
Nový rázová vlna bol niekoľkonásobne silnejší ako prvý. Od jej nárazu sa prepážka medzi 1. a 2. priestorom, fungujúca ako piest, presunula do kormy, rozdrvila a zmietla všetko, čo jej stálo v ceste, pričom odrezala dokonca aj vysokotlakové vzduchové potrubia (HP). V dôsledku toho začal vysokotlakový vzduch intenzívne prúdiť z nádrží do 1., 2. a 3. oddelenia a vystupovať cez otvor v 1. oddelení. Nová tlaková vlna zničila ventilačné potrubia až po 5-biskup. Táto vlna zastihla a zabila všetkých, ktorí sa snažili nájsť spásu v 4. kupé. Našli ich tam tridsať ľudí ležiacich na sebe na chodbe 4. kupé.
V 5. oddiele od dopadu tlakovej vlny zahynula v plnej sile bojová zmena riadiaceho panelu elektrárne: kapitán 2. hodnosti V.Isaenko, kapitán 3. hodnosti D.Murachev, nadporučíkovia D.Pshenichnikov, A.Vasiliev, S.Ljubushkin a nadporučík A.Mityaev. Niektorých dôstojníkov vlna vyhodila do odrezanej chodby. Všetci zostali v SDA.
Vražedné tornádo druhej rázovej vlny zastavila až zadná prepážka oddielu 5-bis. V intervale medzi prvou a druhou rázovou vlnou (130 sekúnd) sa jednému z ponoriek, ktoré sa nachádzali v 6. oddiele, podarilo zabuchnúť dvere ľahkej prepážky, čím dal personálu zadných oddielov šancu uniknúť. Keď bol „Kursk“ zdvihnutý a umiestnený do plávajúceho doku, ukázalo sa, že zadná prepážka 5-biskupského oddelenia bola klenutá. Svoju úlohu však splnila a stále odolala zvyškovej sile výbuchu.
Ponorky, ktoré v tom čase prežili, v 6., 7., 8. a 9. oddelení urobili všetko pre to, aby svoje oddelenia utesnili. Nebola žiadna panika, nieto let do 9. kupé. Velitelia oddielov zostali medzi sebou v kontakte a radili sa o ďalšej kontrole spoločných škôd. Potom špecialisti nájdu rozmiestnené núdzové telefóny vo všetkých 4 zadných oddieloch, cez ktoré bola táto komunikácia realizovaná.
Zároveň personál 6. oddielu pod vedením nadporučíka Rašita Aryapova napriek všetkej tragédii toho, čo sa mu dialo, manuálne pripojil ďalšiu skupinu vysokotlakového plynu, aby kompenzoval tepelnú rozťažnosť. 1. okruh reaktora. Tým zabezpečili spoľahlivú tesnosť reaktora pre životné prostredie.
Neskôr, po výstupe na Kursk, by sa odborníci jednomyseľne zhodli v tom, že práve činy personálu 6. oddielu sa ukázali ako rozhodujúce pre udržanie normálnej radiačnej situácie.
Zároveň stále zostáva záhadou, prečo personál 8. oddielu nezabezpečil výstup signálnej bóje, čo sa podarilo otočením páky z 8. oddielu, najmä preto, že systém nebol výbuchom zasiahnutý.
Čoskoro sa však začala intenzívna filtrácia vody do 6. oddelenia zo zatopeného 5-bis, a preto sa potápači rozhodli stiahnuť do zadných oddelení. Zistilo sa, že 6., 7. a 8. oddiel bol ponechaný organizovane a bez paniky. Ponorkári si pri odchode zobrali so sebou všetky regeneračné súpravy V-64, individuálne dýchacie prístroje na výstup (IDA-59) a záchranné potápačské obleky SGP. Neutiekli z bojiska, ale ustúpili, aby získali oporu na svojej poslednej línii a zviedli poslednú nerovnú bitku v 9. oddiele.
12. augusta medzi 18. a 19. hodinou sa všetkých 23 ponoriek, ktoré dovtedy prežili, zhromaždilo v zadnom oddelení 9. „13. augusta zomreli všetci, ktorí prežili výbuchy.

22. august 2000
O 00.18 bol vyhlásený rozkaz veliteľa Severnej flotily: „V súvislosti so smrťou jadrovej ponorky Kursk 22. augusta 2000 by mali byť od 08.00 stiahnuté vlajky na všetkých lodiach Severnej flotily. Dokončiť záchranné práce“;

September 2000
bol vykonaný podrobný prieskum trupu agropriemyselného komplexu pomocou hlbokomorských pilotovaných vozidiel "Mir-1" a "Mir-2" z výskumného plavidla „Akademik Mstislav Keldysh“;

Október 2000
Operácia na extrakciu tiel ponoriek zo zadných oddelení pomocou potápačov;

2000 október - november
Podrobný prieskum trupu agropriemyselného komplexu vykonali neobývané podvodné vozidlá a potápači nórskej spoločnosti Halliburton AS z plavidla Regalia;

2000 4. december
Hlavný veliteľ námorníctva admirál flotily Kuroyedov V.I. odovzdal pohár „Za najlepšiu streľbu na morský cieľ“, ktorý vyhrala posádka agrokomplexu K-141 "Kursk", na večné uloženie do múzea 7. DiPL;

2001 september - október
Po predbežnom oddelení provy ho zdvihla holandská spoločnosť "Mammmoet Transport Antilles N. V." nariadením ruskej vlády;

Október 2001
Bol umiestnený do plávajúceho doku v obci Roslyakovo, aby sa preštudovali príčiny nehody, vykonali sa vyšetrovacie opatrenia a následne sa rozobrali na kov. Všetky telá mŕtvych ponoriek boli odstránené, identifikované a pochované;

14. apríla 2002
V Roslyakovskom doku boli v súlade s plánom dokončené hlavné práce na príprave poľnohospodársko-priemyselného komplexu na poslednú cestu - na likvidáciu vo Federálnom štátnom jednotnom podniku "SRZ" Nerpa "(Snežnogorsk);

26. apríla 2002
Prevedené z PD-50 na PD-42 a odtiahnuté do Federálneho štátneho jednotného podniku "SRZ "Nerpa" na likvidáciu;

2002 máj - jún
Operácia zdvihnutia úlomkov 1. oddelenia a zničenie zvyškov na dne;

12. august 2002
Na výročie úmrtia v Moskve sa konala slávnostná ceremónia otvorenia pamätníka zosnulej posádky APKR. Pamätník Leva Kerbela slávnostne otvorili pred Múzeom ozbrojených síl v Moskve. Kompozícia sa nazýva „Smútiaci námorník“ a je to bronzová postava námorníka a ponorky ležiacej pri jeho nohách;

2003 január - február
Jadro bolo vyložené vo Federálnom štátnom jednotnom podniku "SRZ "Nerpa" v Kutskom zálive (Snežnogorsk);

2003 12. august
Na výročie úmrtia v Petrohrade sa uskutočnil slávnostný ceremoniál otvorenia pamätníka zosnulej posádky APKR. V strede pamätníka (nekropola s 32 hrobmi) je podľa plánu architekta Gennadija Peycheva 11-tonová čierna kocka (označujúca hrúbku oceánu) s bronzovým petrželom - „symbol problémov ";

leto 2003
Podľa RIA Novosti sa v Murmansku pri Kostole Spasiteľa na vodách plánovalo inštalovať podmorskú kabínu. Kabína „Kurska“ v žulovom prevedení sa mala stať súčasťou pamätného komplexu na pamiatku mŕtvych námorníkov. V tom čase už bol projekt pamätníka pripravený. výrub apkr "kursk" v tom čase bola v Snežnogorsku v lodenici Nerpa. Pomník mŕtvych námorníkov sa plánoval nainštalovať v Murmansku hneď, ako na to regionálna správa nájde potrebné prostriedky. Výrub však skončil na šrotovisku, kde ho v marci 2009 objavili. Pozornosť úradov na relikviu prilákali ponorkári a novinári. Bolo rozhodnuté premeniť kabínu na pamätník ponorkám, ktorí sa nevrátili z kampaní v čase mieru;

2003 - 2004
Demontovaný vo Federálnom štátnom jednotnom podniku „SRZ“ Nerpa „(Snežnogorsk) s vytvorením reaktorového bloku, ktorý bol neskôr premiestnený a uvedený na vodu na dočasné uskladnenie v dočasnom sklade „Saida“;

2009 12. august
Otvorenie pamätníka ponorkám, ktorí sa nevrátili z ťažení v čase mieru, vedľa kostola Spasiteľa na vodách v Murmansku. Základom pomníka je predný koniec plotu výrub APKR "kursk";

jar 2015
Blok bol naďalej skladovaný na vode v sklade Saida a čakal na jeho umiestnenie na sklad na dlhodobé skladovanie.

Dĺžka hotového modelu: 154 cm
Počet listov: 44
Formát listu: A3

Popis, história

K-141 "Kursk" - jadrová ponorka s riadenými strelami projektu 949A "Antey" (označenie NATO - "Oscar-II"). Položená v Sevmaši v roku 1992, uvedená do prevádzky 30. decembra 1994. Od roku 1995 do roku 2000 - ako súčasť Severná flotila Ruska, Základný bod Vidyaevo.

K-141 "Kursk"
História lode
vlajkový štát	Rusko
Domovský prístav	Vidjaevo, Ara-lip
Spustenie	16. mája 1994
Stiahnutý z námorníctva	12. augusta 2000 (potopiť)
Moderný stav	zlikvidovaný, výrubový plot zachovaný
Hlavné charakteristiky
typ lode	SSGN
Označenie projektu	949A "Antey"
klasifikácia NATO	"Oscar II"
Rýchlosť (povrch)	15 uzlov
Rýchlosť (pod vodou)	33 uzlov
Prevádzková hĺbka	420 m
Maximálna hĺbka ponorenia	500 m
Autonómia navigácie	120 dní
Posádka	130 ľudí
Rozmery
Výtlak povrch	14 700 t
Podvodný posun	23 860 t
Maximálna dĺžka (podľa KVL)	154 m
Šírka trupu max.	18,2 m
Výška	18,4 m [zdroj? ]
Priemerný ponor (podľa konštrukčnej vodorysky)	9,2 m
Power Point
Jadrový, 2 reaktory OK - 650V, tepelný výkon 2 x 190 MW, výkon hriadeľa 2 x 50 000 hp
Výzbroj
torpédo- mínová výzbroj	2x650mm a 4x533mm TA 24 torpéd
Raketové zbrane	komplex RCC P-700 Žula 24 rakiet ZM-45

Potopená v Barentsovom mori, 175 km od Severomorska, ( 69°40?00? s. sh. 37°35?00? v. d.) v hĺbke 108 metrov v dôsledku katastrofy, ku ktorej došlo 12. augusta 2000. Zahynulo všetkých 118 členov posádky na palube. Podľa počtu mŕtvych nehoda bola druhá v povojnových dejín domáci podmorská flotila, po výbuchu munície na B-37.

budova

Posádka K-141 APRK vznikla v Severnej flotile v júni 1991, prvým veliteľom bol kapitán 2. hodnosti Rozhkov Viktor Nikolajevič.

Stanovené v Severodvinsku ( PO "Northern Machine-Building Enterprise", výrobné číslo 662) v roku 1992, spustený v máji 1994, do prevádzky uvedený 30.12.1994.

V apríli 1993 na počesť výkonu sovietskeho ľudu na výbežku Kursk počas Veľkej noci Vlastenecká vojna Na základe príkazu hlavného veliteľa námorníctva dostal K-141 čestný názov „Kursk“.

Servisná história

V auguste až októbri 1999 sa loď zúčastnila autonómnej plavby do Atlantický oceán a Stredozemné more, ktorý predtým predviedol „vynikajúcu“ raketovú streľbu o cenu hlavného veliteľa ruského námorníctva.

Kampaň Kursk APRK sa uskutočnila podľa plánu a pod kontrolou veliteľa KSF, admirála Popova V.A., ktorý mu dal nasledujúci popis: „Veliteľovi Kurska sa podarilo plne realizovať náš plán. Loď sa tajne vlámala do Stredozemného mora cez Gibraltár. Nebol to prelom, ale pieseň!“

"Kursk" vykonával skryté sledovanie skupiny 6. flotila amerického námorníctva v Stredozemnom mori, vrátane lietadlová loď Theodore Roosevelt, lietadlo, z ktorého zaútočilo na Srbsko počas operácie NATO proti Juhoslávii. Počas stredomorskej kampane Kursk vypracoval 5 podmienečných útokov na skutočné ciele.V dôsledku kampane bolo 72 členov posádky odovzdaných na vládne ocenenia.

Náhle objavenie sa najnovšieho „vraha lietadlových lodí“ v Stredozemnom mori vyvolalo paniku v radoch americkej 6. flotily. Protiponorkové sily všetkých stredomorských krajín NATO boli zapojené do pátrania po Kursku ...

K-141 však zmizne tak náhle, ako sa objavil, a zasadil ničivý úder americkému egu. Niekoľko náčelníkov naraz, vrátane veliteľa protiponorkovej obrany gibraltárskej zóny, je zbavených svojich funkcií a Kursk a jeho veliteľ sú v skutočnosti povýšení do hodnosti „ osobných nepriateľov Amerika." Veliteľovi jadrovej ponorky bol udelený titul Hrdina Ruska.

Z oficiálneho dokumentu

Pri plnení úloh bojovej služby v Stredozemnom mori pôsobil protiponorkový raketový systém Kursk v podmienkach drvivej prevahy protiponorkových síl potenciálneho nepriateľa. Plnil úlohu monitorovania viacúčelových skupín úderných nepriateľských nosičov. Sledoval ich a pri zachovaní utajenia a bojovej stability vykonal prechodové pátranie po jadrových ponorkách cudzích štátov. Na základe výsledkov bojovej služby bolo 72 členov posádky odovzdaných vládnym vyznamenaniam. Kapitán 1. hodnosti G. Lyachin odovzdaný titulu Hrdina Ruska. APRK "Kursk" je uznávaná ako najlepšia ponorka Severnej flotily. Guvernér regiónu Murmansk odovzdal veliteľovi lode cenu „Najlepšia ponorka severnej flotily“.

Podľa výsledkov súťaže za rok 1999 bol K-141 Kursk najlepší v 7. divízii. Päť z jej bojových jednotiek je „výborných“. 23 % členov posádky sú majstri vojenských záležitostí. Zvyšných 77 % tvoria špecialisti 1. a 2. triedy.

AT Minulý rok storočia, kapitán 1. hodnosti G.P. Lyachin pripravuje posádku na novú plavbu na dlhé vzdialenosti, ale nie sám, ale ako súčasť silnej skupiny. Rusko sa po rozpade ZSSR opäť pripravovalo na návrat do Stredozemného mora.

30. júla 2000 sa posádka Kurska zúčastnila námornej prehliadky, venovaný Dňu Námorníctvo v Severomorsku.

Na 15. októbra 2000 bol plánovaný odchod zo Severomorska do Stredozemné more manévrová skupina lietadlových lodí Severnej flotily, ktorej súčasťou bol aj Kursk.

Katastrofa

AT 2002 vrchný veliteľ ruského námorníctva Vladimír Kuroyedov uviedol, že v priebehu prípravy sa velenie dopustilo viacerých priestupkov, ktoré neprispeli k priaznivému priebehu cvičení, ale zároveň neboli príčinou nešťastia. Na palube lode bolo 24 riadených striel P-700 Granit a 24 torpéd. Bolo potrebné spustiť riadenú strelu a torpédovú paľbu na cvičný cieľ. Výstup a komunikácia s reportom bola naplánovaná na 13 alebo 15 hodín. Lodi velil kapitán prvej hodnosti G.P. Lyachin.

Kursk mal podľa plánu cvičenia začať prípravy o 09:40 a od 11:40 do 13:40 vykonať cvičný útok na skupinu lodí lietadlových lodí. Posledné záznamy v denníkoch sú označené ako 11 hodín 15 minút dňa 12. augusta 2000.

Možné príčiny smrti

Cvičný výbuch torpéda

Oficiálna verzia

Oficiálna správa uverejnená v roku 2002 generálnym prokurátorom Ustinovom: o 11. hodine 28. minúte 26. sekunde moskovského času došlo k výbuchu torpéda 65-76A ("súprava") v torpédometu č.4. Príčinou výbuchu bol únik komponentov paliva torpéda ( peroxid vodíka). Po 2 minútach požiar, ktorý vznikol po prvom výbuchu, viedol k výbuchu torpéd umiestnených v prvom oddelení lode. Druhý výbuch viedol k zničeniu niekoľkých oddelení ponorky. Torpéda zapnutá peroxid vodíka sa vo väčšine flotíl sveta nepoužívali už viac ako 50 rokov práve z dôvodov bezpečnosti a spoľahlivosti, na Kursku boli takéto torpéda - model 65-76 "Kit", vyvinutý v roku 1976 - pretože sú lacnejšie ako torpéda s drahé strieborno-zinkové batérie. Krátko po vyšetrovaní bolo torpédo s peroxidom vodíka, ktoré sa pokúsili vrátiť námorníctvu s cieľom ušetriť peniaze, definitívne stiahnuté z prevádzky.

Verzia viceadmirála Ryazantseva

Podľa Valerija Dmitrieviča Rjazanceva, ktorý bol členom vládnej komisie na vyšetrovanie príčin a okolností katastrofy ponorky Kursk, bolo príčinou prvého výbuchu takzvané „husté“ torpédo 65-76 PV, doplnené ne- tučný vysokotlakový vzduch 11. augusta 2000. Do 12. augusta sa do nádrže okysličovadla nemohol dostať neodstredený vzduch, keďže praktické torpédo bolo na stojane, uzatvárací ventil vzduchu na ňom bol zatvorený a na vzduchovom spúštacom ventile boli nainštalované bezpečnostné zariadenia. Nekontrolovaná rozkladná reakcia peroxidu vodíka začala po naložení torpéda do torpédometu. Kvôli nedostatočnej konštrukcii ponoriek tejto triedy posádka, aby sa predišlo zvýšeniu tlaku v 1. priestore počas salvy torpéd, necháva klapky všeobecného ventilačného systému lode otvorené, v dôsledku čoho rázová vlna z výbuchu torpéda 65-76 PV zasiahla 2. oddiel a celé personálne zloženie veliteľského oddielu dostalo vážne pomliaždeniny a bolo nefunkčné. K druhému výbuchu podľa Valeryho Ryazantseva došlo v dôsledku zrážky jadrovej ponorky so zemou, a nie v dôsledku rozsiahleho požiaru v prvom priestore - jadrovej ponorky K-141 Kursk, pričom prvé oddelenie bolo naplnené vodou, rýchlosťou asi 3 uzly, s trimom nosa 40-42 stupňov v hĺbke 108 metrov sa zrazil so zemou. Torpédomety č. 1, 3, 5 a 6 so živými torpédami vybavenými poistkami boli rozdrvené a zničené, čo spôsobilo výbuch živých torpéd.

torpédovanie

Bezprostredne po katastrofe viacerí admiráli a predstavitelia tvrdili, že Kursk bol torpédovaný americkou ponorkou. Potom táto verzia začala mlčať v prospech oficiálnej verzie. Avšak francúzsky režisér Jean-Michel Carre (Jean-Michel Carr?), vo svojom filme Kursk. Ponorka v nepokojnej vode"(Fr. Koursk: un sous marin en eaux problems ), ktorý odvysielala 7. januára 2005 francúzska televízia France 2, tvrdí, že Kursk torpédovala americká ponorka Memphis. Podľa jeho verzie Kursk uskutočnil demonštratívny výstrel nového torpéda Shkval, tieto testy pozorovali dve americké ponorky Memphis a Toledo.

"Toledo" kráčal nebezpečne blízko pod krytom "Memphis", ktorý bol "v tieni". V jednom momente sa Kursk a Toledo zrazili (na videu Kurska ležiaceho na dne vidno dlhé medzery na jeho trupe) a aby Kursk nemohol strieľať na Toledo, (predpokladá sa, že otvorenie torpédometu bolo počuť prístroj "Kursk"), "Memphis" spustil paľbu s torpédom Mk-48 na "Kursk".

Carré tvrdí, že ruský prezident Vladimir Putin úmyselne zatajil pravdu o tom, čo sa stalo, aby zabránil prudkému zhoršeniu vzťahov, a možno aj vojenskému konfliktu s USA.

Kanadskí dokumentaristi a niektorí vojenskí muži vo výslužbe sa držia rovnakej verzie.

Mina z 2. svetovej vojnyPri analýze verzie o torpédovaní Kursk APRK je však potrebné vziať do úvahy, že informácie, ktoré boli vo filme režiséra Carré označované za oficiálne, boli v skutočnosti predložené v prvých dňoch po tragédii predpokladaným spôsobom. s inými verziami, vrátane tých najneuveriteľnejších. V súčasnosti dostupné materiály neposkytujú žiadny základ pre jeho potvrdenie. Presne povedané, dokonca aj v samotnom francúzskom filme je jediným skutočným dôkazom jeho vierohodnosti zmrazená snímka zobrazujúca dieru v ľahkom trupe na pravej strane. Tento otvor sa však nachádza v tesnej blízkosti hraničnej čiary predného priestoru, no nie sú tu žiadne jasné známky pôvodu tohto defektu po zásahu torpédom a silný trup je v tejto oblasti neporušený. Americké torpéda Mk-48, o ktorých sa hovorí vo filme, explodujú mimo trupu a nezanechávajú také diery. V dôsledku toho sa dá predpokladať, že diera mohla vzniknúť v dôsledku zdvíhacích a ťažných operácií, pri dokovaní člna a pod. Ďalším silným protiargumentom proti torpédovej verzii je nesúlad medzi silami 1. a 2. výbuchu. na Kursku, ktorú zaznamenali seizmológovia, a silu amerického torpéda.

Podpredseda vlády Iľja Klebanov vyjadril verziu o zrážke medzi Kurskom a protilodná mína počas druhej svetovej vojny, čo mohlo viesť aj k výbuchu torpéda. Po výbere oficiálna verzia"výbuch torpéda" predpoklad sám od seba zmizol.

Odborníci oboznámení s pevnostnými charakteristikami jadrových ponoriek tejto triedy spočiatku túto verziu odmietli.

Zrážka s podvodným objektom

Jeden z členov štátnej komisie, ktorý prijal túto ponorku z priemyslu, kapitán prvej kategórie Michail Volzhensky, sa domnieva, že torpédo v prístroji by sa mohlo zaseknúť v dôsledku silného mechanického úderu do trupu lode. Volžensky považuje za najpravdepodobnejšiu príčinu katastrofy zrážku s cudzou ponorkou. Podľa jeho názoru by "kĺzavý úder kormidla riadenia (horizontálnych kormidiel) mohol viesť k vážnej deformácii torpédometov Kursk."

Tento záver je veľmi podobný pravdepodobným príčinám katastrofy v Kursku, načrtnutým 29. novembra 2000 v „ noviny Nezavisimaya". V skutočnosti sú obe praktické torpéda: USET-80 a 65-76 spravidla naložené do pravých torpédometov (TA). Pri zrážke pod ostrým uhlom kurzu s cudzou jadrovou ponorkou by bola ako prvá rozdrvená pravá vonkajšia TA ráže 650 mm, v ktorej ležalo praktické torpédo 65-76. S relatívnou rýchlosťou približovania sa ponoriek asi 20 uzlov (10 m/s) bolo toto TA rozdrvené spolu s torpédom za jednu sekundu. Počas tejto sekundy sa takmer okamžite celá zásoba paliva (petrolej) a okysličovadla (peroxid vodíka) spojila do uzavretého objemu, čo viedlo k ich explozívnemu vznieteniu, umocnenému výbuchom práškového urýchľovača inštalovaného v chvostovej časti lode. torpédo. Tlak trupu cudzej jadrovej ponorky od hlavy torpéda po jej chvost poslal tento výbuch (ekvivalent výbuchu 150 kg TNT, ako ho zaznamenala nórska seizmická stanica) do zadného krytu TA, ktorý bol vytrhnutý a sila ohňa zasiahla prvé oddelenie, čo okamžite viedlo k požiaru.

Silnú dôveru v takúto verziu vyjadril aj veliteľ Severnej flotily, ktorej súčasťou bol aj Kursk, admirál Popov. Podľa neho neidentifikovaná ponorka neúmyselne zasiahla „najzraniteľnejšie miesto tohto ponorkového projektu“, v dôsledku čoho po strate vztlaku narazila vysokou rýchlosťou a trimom na zem, kde explodovala torpédová munícia.

Raketa zasiahla

Kapitán prvého stupňa Alexander Leskov, čo naznačuje, že ponorka tejto veľkosti nemala oprávnenie byť pod vodou na tomto mieste podľa fyzické dôvody, navrhol, že loď zasiahla protilodná balistická strela. Predseda petrohradského klubu ponoriek kapitán 1. hodnosti Igor Kurdin však povedal, že táto verzia je „úplný nezmysel“.

8. septembra 2000 sa v novinách Berlinliner Zeitung objavil článok s verziou, že Kursk bol potopený náhodným zásahom rakety P-700 vybavenej novou hlavicou určenou na ničenie podvodných cieľov odpálených z r. jadrový raketový krížnik "Peter Veľký". O tejto verzii sa mlčalo kvôli tomu, že by mohla „diskreditovať celé ruské vojenské velenie“. Táto verzia nevysvetľuje pôvod otvoru. Okrem toho v prevádzke s ruským ozbrojené sily u protilodných rakiet P-700 takáto „potápavá“ úprava neexistuje.

Výsledný požiar spôsobil výbuch torpéd, čo spôsobilo sériu výbuchov.

záchranné práce

Záchranné práce vykonávala Severná flotila a prebiehali od 13. do 22. augusta, boli však neúspešné. Boli použité podvodné vozidlá (autonómne projektily) AS-15, AS-32, AS-34 a AS-36. Tlačová služba hlavného štábu námorníctva pripísala zlyhania silnému spodnému prúdu, nízkej priehľadnosti vody, rozbúrenému moru a veľkému náklonu Kurska - asi 60 stupňov.

Avšak kapitán 3. hodnosti A. Sholokhov, ktorý sa ponoril trikrát na hlbokomorská ponorná "Priz", tvrdil, že rýchlosť spodného prúdu nebola väčšia ako 0,7 uzla, viditeľnosť bola prijateľná pre záchranné operácie a nedošlo k žiadnemu prevráteniu. Všetky pokusy o nasávanie do oblasti poklopu lode boli neúspešné, pretože gumový protihlukový povlak na lodiach tohto typu správne nepokrýva oblasť poklopu a zasahuje do dokovania.

20. augusta bola povolená práca nórskej lodi Seaway Eagle, z ktorej mohli potápači na druhý deň otvoriť zadný záchranný prielez jadrovej ponorky.

Reakcia úradov

Prezident Vladimir Putin prerušil dovolenku, ktorú strávil v Soči, len päť dní po tragédii - 17. augusta 2000.

Na otázku Larryho Kinga o tom, čo sa stalo s ponorkou, V. V. Putin odpovedal: "Utopila sa." 28. augusta 2000 ORT začala vysielať Autorský program Sergeja Dorenka s najnovším vydaním a ostrou kritikou Putina za smrť Kurskej APRK.

V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 26. augusta 2000 č.1578 boli všetci na palube posmrtne ocenení Rád odvahy, a veliteľ lode dostal titul Hrdina Ruskej federácie.

Vyšetrovanie

14. augusta na pokyn prezidenta V.V.Putina, a vládnej komisie na čele s podpredsedom vlády Ruskej federácie I. I. Klebanovom.

podrobný prieskum koncom septembra s pomocou hlbokomorských ponorných člnov "Mir-1" a "Mir-2" z výskumnej lode " Akademik Mstislav Keldysh»,

V septembri 2000 boli všetky ruské lode zúčastňujúce sa cvičení na móle skontrolované z vonkajšej povrchovej a vnútornej podvodnej strany. Boli zaslané otázky o možnej účasti cudzích predmetov, mnohé z nich boli zodpovedané, ale neobsahovali povolenie na obhliadku údajných predmetov.

AT V roku 2000 sa uskutočnilo niekoľko prieskumov potopenej ponorky [

• v októbri - novembri - neobývanými podvodnými vozidlami a potápačmi nórskej spoločnosti Halliburton AS z plavidla Regalia.

AT V roku 2001 bol vytvorený vyšetrovací tím 43 ľudí na preskúmanie vyvýšeného Kurska. Skupina sa v plnej sile zišla 27. septembra, jej jadro tvorili vyšetrovatelia, ktorí pracovali od začatia trestného konania. Od 27. septembra do 22. októbra skupina prešla špeciálnym výcvikom, k dispozícii jej bola ponorka rovnakého projektu aj s posádkou. V procese prípravy bolo vyšetrovateľom pridelené určité oddelenie a nacvičený bol aj pohyb v plynových maskách a s plynovými fľašami za chrbtom. rovnaký projekt, boli zapojení do inšpekcie zvýšeného Kurska.

Podľa jedného komentátora bol v priehradkách po zdvihnutí silný zápach, v niektorých priehradkách bola veľká koncentrácia oxidu uhoľnatého. 9. oddelenie bolo po pás naplnené vykurovacím olejom, vodou a inými látkami, 5. a 6. boli relatívne čisté, prakticky tam nebola voda a oxid uhoľnatý.

V priedeloch medzi priehradkami sú vzduchotesné prepážkové poháre určené na uloženie predmetov v prípade nepredvídaných situácií. Medzi 8. a 9. priehradkou boli dve, v oboch boli len čisté hárky papiera s ceruzkami, ktoré stanovovali predpisy.

Vyšetrovanie zistilo dôvod, prečo sa záchranný prístroj nemohol prilepiť na miesto v oblasti 9. oddelenia, denne bolo vykonaných až 6-7 sacích experimentov. Týmto dôvodom boli čipy „zrkadlovej“ platformy.

Zistilo sa, že v 4. kupé bolo viac ľudí, ako malo byť.

Denníky a záznamníky

Podľa hlavného veliteľa ruského námorníctva Vladimira Kuroyedova v 5. oddelení lode s jadrovým pohonom, kde je ovládací panel hl. elektráreň"Kursk", rekordér a dokumentácia hodiniek značne poškodená vodou. V 3. oddiele, kde sa nachádzali bojové stanovištia radistov, chemikov a rádiometrov, sa podľa jeho slov vykonalo pátranie po záznamovej a hodinovej dokumentácii. Dekódovanie 22 kaziet magnetofónových nahrávok z lode Kursk s jadrovým pohonom vykonali špecialisti zo St. Centrum rečových technológií».

Zistilo sa, že v deň nehody bolo zariadenie na nahrávanie pásky Snegir vypnuté, pričom sa konverzácie nahrávali cez hlasitý odposluch, príslušný prepínač bol v polohe „vypnuté“. Podľa predpisov musí byť počas prípravy tréningového útoku zapnutá výstroj Snegir. Ukázalo sa tiež, že na lodi s jadrovým pohonom nebola zapnutá signalizácia núdzovej bóje a systém núdzového vyhadzovania antény bol niekoľko rokov vypnutý, z núdzovej bóje nebolo odstránené továrenské upevňovacie zariadenie, ktoré bránilo vyplávaniu bóje na hladinu. .

Našli sa denníky centrálnej atómovej stanice, návrhový denník, denníky ovládania ľavej a pravej strany jadrovej ponorky. Neboli v nich záznamy o mimoriadnej udalosti alebo mimoriadnej situácii. Našli sa aj tri poznámky potápačov.

Na základe jednej z poznámok vznikol predpoklad o absencii svetla a dymu v 9. kupé.

Identifikácia mŕtvych

Časť vyšetrovateľov počas roka zbierala identifikačné znaky, vypočúvala príbuzných, priateľov, kolegov mŕtvych ponoriek, žiadala informácie od zdravotníckych zariadení až po detské kliniky. Zozbieraných bolo 9 zväzkov. Súdnym lekárom boli poskytnuté aj lekárske knihy nájdené v 4. priehradke.

Vo februári 2002 bolo oznámené, že boli identifikovaní veliteľ posádky, kapitán prvej hodnosti Gennadij Lyachin, a starší veliteľ kampane, náčelník štábu siedmej divízie Severnej flotily, kapitán prvej hodnosti Vladimir Bagryantsev.

Komu 20. marca 2002 boli nájdené a identifikované telá 115 mŕtvych ponoriek. Telá dvoch námorníkov - Dmitrija Kotkova (Koškov) a Ivana Nefedkova (Nefednov), ako aj hlavného špecialistu Dagdiesel, Mammada Gadžieva, sa nepodarilo nájsť.

Podľa záverov súdnolekárskeho vyšetrenia ponorky, ktoré sa nachádzali v 9. oddiele, zomreli na akútnu otravu oxidom uhoľnatým do 7 až 8 hodín po katastrofe.

Súdny proces s Borisom Kuznecovom

Právnik B. A. Kuznetsov v rokoch 2002-2005 zastupoval záujmy obetí v trestnom prípade „O smrti Kurskej APRK a členov jej posádky“. Pre nich, vrátane jeho knihy „Utopila sa. Pravda o Kursku, ktorú generálny prokurátor Ustinov zatajil, „bola vystavená ostrej kritike výsledkov oficiálneho vyšetrovania okolností katastrofy. Veril, že ak ruské úrady okamžite požiadali o zahraničnú pomoc, „podarilo sa im zachrániť tých 24 námorníkov, ktorí boli v deviatom oddelení a žili viac ako dva a pol dňa“ (podľa oficiálnych údajov boli námorníci nažive iba na niekoľko hodín). Zároveň súhlasil so závermi vyšetrovania, že na člne došlo k výbuchu torpéd a odmietol verziu o jej zrážke s americkou ponorkou.

zničenie

Prvý výbuch spôsobil intenzívny požiar v prvom oddelení, rázová vlna prešla do druhého oddelenia. Cez ventilačné potrubie sa pach spálenia vrhal do ďalších oddelení.

Druhá explózia odrezala priečku medzi prvým a druhým oddelením (22. rám), ktorá, pohybujúca sa ako piest, rozdrvené zariadenie a 22 mm paluba, odrezala zvary do silného trupu. Po zdvihnutí sa prepážka prvého / druhého oddelenia našla na mieste priečky druhého / tretieho oddelenia (rám 43). Druhú rázovú vlnu zastavila iba zadná prepážka oddielu 5 bis. Priedel bol klenutý, ale držal.

Výstup na Kursk

19. augusta 2000 I. D. Spasskij, hlavný konštruktér Rubin Central Design Bureau, podal prezidentovi Ruskej federácie V. V. Putinovi správu o pláne prác na odstránenie následkov katastrofy jadrovej ponorky Kursk.

28. augusta 2000 vydala vláda Ruskej federácie dekrét č.1190-R, ktorým bola poverená organizácia prípravných prác na evakuáciu tiel mŕtvych z jadrovej ponorky Kursk a jej vzostup do Federal State Unitary Enterprise "TsKB MT" Rubin "".

Projekt zdvíhania Kursk

Na zdvíhanie jadrovej ponorky Kursk boli kladené prísne požiadavky - zdvihnúť ju bez náklonu a orezania, bez ovplyvnenia vonkajšieho trupu atď. Boli diktované skutočnosťou, že v dôsledku výbuchu boli mechanizmy jadrovej ponorky odtrhli ich základy a stav munície nie je známy.

Vo februári 2001 spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko) navrhla nasledovné technické riešenie: zdvihnúť loď pomocou hydraulických zdvihákov inštalovaných na plavidle. Každý zdvihák bol vybavený dynamickým kompenzátorom, ktorý mal kompenzovať dynamické sily pri zdvíhaní Kurska zo zeme a v záverečnej fáze jeho stúpania pri priblížení k hladine. Jeho mechanizmus na báze plynovej kompenzácie (dusík) tlmil každý zo zdvihákov a pri dynamických vplyvoch umožňoval vertikálne pohyby až dva metre.

Na druhej strane, Central Design Bureau MT "Rubin" spolu s inštitútom. Akademik Krylov, 1. a 40. ústav námorníctva vyvinul dizajn rukovätí zdvíhacích zariadení. Podstata projektu bola nasledovná: v silnom trupe lode medzi rámami boli vyrezané otvory a boli tam vložené háky so zasúvacími labkami. Oddelenie sily ústavu. Akademik Krylov, bolo vypočítané, že rámy a silný trup by mohli vydržať také zaťaženie.

• Podrobný projekt na priame zdvíhanie a prepravu Kurska vypracovala spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko)
• Celkovým projektom celej operácie ako celku je Rubin Central Design Bureau of MT, za účasti Centrálneho výskumného ústavu akademika Krylova, 1. a 40. inštitútu námorníctva (Rusko)

Výroba technických prostriedkov na zdvíhanie, zásady ich práce

Všetky zdvíhacie zariadenia boli umiestnené na člne Giant 4. Čln prešla veľkou modernizáciou v lodenici Shipdock Amsterdam (Holandsko). Trup pramice bol na mnohých miestach vystužený. Bolo na ňom nainštalovaných dvadsaťšesť zdvihákov a kompenzátorov s veľkopriemerovými cievkami so všetkou potrebnou energiou a pracovnými médiami. To všetko bolo vybavené príslušnými systémami a ovládacími panelmi. Na bárke bol usporiadaný obytný blok a sklad na zásobovanie pracovnými médiami (dusík a podobne). Každý zdvihák zabezpečoval zdvíhanie 54 prameňmi.

• Strand - druh kábla s priemerom 18 mm, ktorý sa skladá zo siedmich silných kovových tyčí: jedna centrálna, v tvare blízko valca, a šesť lichobežníkových častí.

Pramene boli navinuté na zvitkoch s priemerom asi tri metre. Pracovná časť prameňov zo zdviháka prešla hadicovou rúrou privarenou do trupu člna k háku a bola na ňom pripevnená. Zväzok 54 prameňov vydržal zaťaženie asi 1000 ton.

Dno člnu bolo prerobené na konfiguráciu ponorky s priehlbinou pre kabínu Kurska a „sedlami“ po celej dĺžke ponorky priliehajúcimi na dno člna. Počas operácie zdvíhania bol čln stiahnutý silou zdvihákov a zvýšil sa jeho ponor. V dôsledku toho vznikla archimedovská sila a skutočne odtrhla Kursk od zeme. Ďalej bol „Kursk“ priťahovaný k spodnej časti člnu pomocou káblových hydraulických zdvihákov, zatiaľ čo zväzky prameňov boli navinuté na cievkach.

Spúšťanie hákov do otvorov sa uskutočnilo pozdĺž dvoch zo štyroch špeciálnych vodiacich káblov pripevnených k vodiacemu krúžku. Krúžok bol zase pripevnený ku „košíku“ inštalovanému priamo nad otvorom vyrezaným v drsnom trupe Kurska. Po vložení háčikov do otvorov sa ich labky pomocou hydrauliky oddialili a zafixovali zátkou.

Aby sa loď dostala do plávajúceho doku PD-50, boli vyrobené dva pontóny v tvare L, navrhnuté spoločnosťou Mammoet Transport BV. Faktom bolo, že maximálna hĺbka doku umožňuje, aby sa do neho dostali lode s ponorom nie väčším ako 14 metrov. Ponor obrieho člna s Kurskom stiahnutým na dno bol 20,7 metra. V dôsledku toho musel byť systém "Giant" - "Kursk" zvýšený asi o 7 metrov. Hmotnosť systému bola 19 500 ton. Zdvihnutie člna a člna do požadovanej výšky sa uskutočnilo umiestnením dvoch pontónov pod jeho boky.

• Vývoj riadiaceho systému pre zdviháky a kompenzátory realizovala spoločnosť lgH (Nemecko)
• Dodávka zdvihákov a kompenzátorov s príslušenstvom - Hydrospex (Holandsko)
• Dodávka nákladných priestorov - spoločnosť Huisman (Holandsko)
• Modelové skúšky spôsobilosti na plavbu po mori a testovanie pevnosti nosných väzníkov - akademik Krylov Centrálny výskumný ústav (Rusko)
• Výroba obrovských pontónov - Sevmashpredpriyatie (Rusko)
• A tiež asi tucet tovární - dodávateľov zariadení z rôznych krajín.

Výpočet parametrov zdvihu

Pri výpočte parametrov zdvíhania riešili špecialisti Rubin Central Design Bureau of MT dva zložité technické problémy.

Prvým bolo, že nebolo možné presne vypočítať silu, ktorou zem priťahovala loď. Pôdne štúdie troch špecializovaných ústavov poskytli veľmi široké spektrum výsledkov.

Po druhé: stupeň zničenia prvého oddelenia umožnil predpokladať jeho možné oddelenie od tela lode počas výstupu, čo by mohlo viesť k vážnym, nenapraviteľným následkom.

V dôsledku toho sa rozhodlo predbežne poskytnúť zdvíhaciemu systému rovnomerné zaťaženie, ktoré sa rovná približne 50% hmotnosti lode, držať ho asi 6 hodín a potom asymetricky zvýšiť zaťaženie kormy. Okrem toho bola zabezpečená aj núdzová brzda pre prípad, že by sa loď stále neodlepila od zeme. Pod zadným koncom Kurska bol navinutý kábel. Kábel bol pripevnený k dvom remorkérom: SmitWijs Singapore a Artek. Remorkéry boli pripravené v prípade potreby natiahnuť lano pozdĺž člna pod kýlom tak ďaleko, ako to len bude možné.

Čo sa týka problému prvého oddelenia, bolo rozhodnuté ho odrezať.

Príprava Kurska na zdvíhanie

"Akademik Mstislav Keldysh"

Na začatie organizovania obnovy Kurska bolo potrebné podrobné externé preskúmanie lode a povrchu dna v oblasti záplav, ako aj monitorovanie radiácie. Na tieto účely sa uskutočnili dve expedície. Prvý - od 3. septembra do 15. septembra 2000 so zapojením záchranného plavidla Severnej flotily "Mikhail Rudnitsky" s hlbokomorskými ponorkami AS-34

Fragment poznámky Dmitrija Kolesnikova

V októbri 2000 sa uskutočnila aj operácia Regalia na otvorenie trupu jadrovej ponorky Kursk a hľadanie mŕtvych námorníkov. Operáciu vykonal Halliburton (Nórsko) so zapojením ruských potápačov. Potápači vychádzali zo špeciálnej nórskej poloponornej plošiny „Regalia“. V dôsledku operácie bolo z deviateho oddelenia evakuovaných 12 tiel mŕtvych námorníkov, vrátane tela nadporučíka Kolesnikova, ktorý zanechal samovražedný odkaz. Nebolo možné preniknúť do zostávajúcich oddelení, ako aj evakuovať ďalších 11 tiel nájdených z 9. oddelenia.

Halliburton vykonal aj podrobnú prehliadku provy mŕtveho člna, zdvihol ťažké konštrukcie z morského dna, odrezal úlomky ľahkého trupu v oblasti zničeného prvého oddelenia a zdvihol ich, čo pomocou technických prostriedkov Michail Rudnitsky a "Akademik Mstislav Keldysh" nebolo možné.

Ďalej bolo potrebné vykonať segment časti prvého oddelenia zničeného výbuchom, vyrezať otvory pre háky v časti odolné bývanie v oblastiach so súradnicami označenými Rubinom. Smit a Mammoet Transport BV navrhli rezať prvý úsek pomocou technológie používanej na rezanie potrubí veľkých priemerov. Ako hlavný článok tohto rezacieho systému sa používa druh píly. Skladá sa z kábla, na ňom navlečených valcových prvkov, ktorých povrch má vzhľad horského povrchu s náhodne umiestnenými špicatým hráškom rôznej výšky, vyrobeným z vysoko pevného rezného materiálu. Dĺžka kábla v jednom smere je cca 20 metrov.

Na oboch stranách lode v oblasti prvého oddelenia mali byť inštalované veľké valcové veže len s horným dnom. Na vežiach boli vodiace bloky kolies s pojazdovými pílovými lankami a hydraulickými valcami na priečne spätné ťahanie lana. Pri odčerpávaní vody z veže sa vplyvom poklesu tlaku na hornom dne vytvorila zvonka obrovská sila, ktorá pri pílení pílou prehodenou cez vrch člna zatlačila vežu do zeme.

Počas kontroly píly boli vykonané zmeny v jej dizajne, riadiacich systémoch a rezných prvkoch. Samotné odpílenie prvého oddielu bolo veľmi náročné, vyžadovalo si časté prácne pripájanie potápačov na prestavbu systému v prípade prestávok na bežeckom alebo rezacom kábli píly, ako aj pri ručnom odrezávaní jednotlivých prvkov konštrukcií trupu. Táto operácia sa uskutočnila v auguste 2001 a zahŕňala dve plavidlá: prehradnú loď Carrier (Smit) s rezacím zariadením, loď Mayo (DSND) zabezpečujúcu všetky potápačské operácie.

Výsledky operácie zdvíhania "Kursk"

Zákon o ukončení prevádzky zdvíhania, prepravy a dokovania jadrovej ponorky "Kursk" podpísalo vedenie Federálneho štátneho jednotného podniku "TsKB MT" Rubin "a spoločnosť" Mammut Transport Antilless N. V. " 22. októbra 2001.

V dôsledku operácie zdvíhania lode Kursk bolo nájdených a pochovaných 115 tiel mŕtvych ponoriek. Tri telá sa nikdy nenašli. Z dna Barentsovho mora bola evakuovaná potenciálne nebezpečná munícia lode a dva jadrové reaktory. Štúdia lode v suchom doku to umožnila s vysoký stupeň presne obnoviť sled tragických udalostí posledných hodín života lode a jej posádky, ako aj zistiť príčinu katastrofy.

Dispozícia

V marci 2009 sa plot na rezanie nachádzal v Murmansku na ulici. PriemyselnýVo februári 2003 sa začala operácia na odstránenie plávajúcej technickej základne Imandra s vyhoreným palivom zo suchej haly elektrárne Nerpa.

"Kursk" a ruská pravoslávna cirkev

V marci 1995 rektor Kurského teologického seminára, biskup z Belgorodu Vladyka John, posvätil jadrovú ponorku. Potom posádke odovzdal zoznam 700 rokov starej Kurskej ikony Matky Božej a každému ponorkárovi malé ikony zobrazujúce svätého Mikuláša, patróna a ochrancu námorníkov. 15. august 2000 patriarcha Moskvy a celého Ruska Alexij II. a členovia Rady biskupov Ruska Pravoslávna cirkev predniesol modlitbu za záchranu posádky ruskej ponorky Kursk, ktorá sa ocitla v núdzi v Barentsovom mori.

Spomienkové podujatia a pamiatky, mesto, kde bola loď postavená.

AT St. Petersburg na Serafimovský cintorín bol inštalovaný pamätník na pamiatku APRK "Kursk" od architekta Gennadij Peychev.

V Sestroretsku na pamiatku námorníkov z Kurska, a Kaplnka svätého Mikuláša Divotvorcu. Bola položená 17. september 2000 a vysvätený 16. septembra

• Pamätník posádke jadrovej ponorky "Kursk"- v Moskve oproti Múzeum ozbrojených síl.
• AT Kursk na území Pamätník víťazstva a Zaozersk.

Na Communards cintorín v Sevastopole

Na 12. škole Severného mora bola inštalovaná pamätná tabuľa.

Prímestský elektrický vlak ED4M-0107 rušňového depa Ramenskoye v Moskve železnice, s odletom z Kazanskej železničnej stanice v Moskve, je pomenovaná podľa posádky jadrovej ponorky Kursk.

Na Kryme sa jedna z jaskýň na náhornej plošine Ai-Petri nazýva „Na pamiatku kurských ponoriek“.

Stredná škola č. 134 v Petrohrade je pomenovaná po Sergejovi Dudkovi, jednom z členov posádky zosnulej ponorky.

Stredná škola číslo 29 v Belgorode nesie meno kapitána tretej hodnosti Dmitrija Borisoviča Muračeva, veliteľa pohonnej divízie jadrovej ponorky Kursk.

V obci Gerasimovo, okres Suvorov, kraj Tula, bola postavená kaplnka, ktorá je venovaná pamiatke námorníkov, ktorí zomreli na Kursku. Pri vchode je smútočná pamätná tabuľa a vo vnútri je stánok s fotografiami 118 ponoriek.

Tlačová služba námorníctva uvádza, že počas plánovaných cvičení Severnej flotily 12. augusta 2000 sa viacúčelová jadrová ponorka projektu 949 A "Kursk" v plánovanom čase neskontaktovala. Vďaka promptne prijatým opatreniam bolo možné rýchlo určiť presnú polohu poškodenej jadrovej ponorky: 69° 36′ 59,6" severnej zemepisnej šírky, 37° 34′ 28,7" východnej zemepisnej dĺžky a začať záchrannú operáciu pod vedením hl. veliteľ Severnej flotily admirál Vjačeslav Popov. Žiaľ, niekoľkodňová záchranná operácia s následným zapojením nórskych a britských záchranárov neumožnila zachrániť posádku jadrovej ponorky Kursk, pretože ponorka utrpela poškodenie, ktoré neumožňovalo použitie vlastného záchranného vybavenia a mimoriadne sťažilo využiť prostriedky záchranných lodí námorníctva.

Výsledky záchranných prác viedli k záveru, že celá posádka jadrovej ponorky "Kursk" zomrela. Ale napriek tomu hlavný veliteľ námorníctva, admirál flotily Vladimir Kuroyedov, nariadil operáciu vykonať, kým sa telo posledného námorníka neodstráni z priestorov ponorky.

verzia smrti

Od potopenia ponorky ubehli viac ako 3 mesiace. Dôvody smrti lode s jadrovým pohonom sú však pre širokú verejnosť stále záhadou. Z medializovaných informácií je známe, že:

1. Ponorka dostala otvor v prednej časti tlakového trupu v 1. a 2. priestore v oblasti 24. rámu.

2. Okraje otvoru sú ohnuté dovnútra a zničenie je veľmi rozsiahle. Vyvýšené výsuvné zariadenia vrátane periskopu.

3. Seizmické stanice v Nórsku a Rusku zaznamenali 2 podvodné výbuchy s intervalom 2 minúty 15 sekúnd.

4. Ruskí záchranári po príchode na miesto našli 2 podvodné objekty porovnateľnej veľkosti, z ktorých jeden bol identifikovaný ako núdzová ponorka „K-141“ „Kursk“.

5. Všetky oddelenia ponorky sú zaplavené, v skúmaných sú stopy po požiari. Personál zostávajúci po výbuchu v počte 23 osôb sa zoskupil v konečnom 9. oddiele.

Žiadna z široko diskutovaných verzií smrti neobstojí pri skúmaní.

Celkovo existuje viac ako tucet hlavných verzií. Tu sú tie hlavné:

1. „Kursk“ zasiahla protilodná strela z jadrového krížnika „Peter Veľký“ alebo iná loď Severnej flotily, ktorá bola na mieste cvičení. Protilodná strela nemôže zasiahnuť ponorku v hĺbke 11 metrov. Ak by to nebola protilodná strela, ale iná zbraň, napríklad protiponorková strela, hĺbková nálož alebo torpédo, tak by námorné velenie okamžite poznalo miesto a čas nešťastia a záchranári by to nevedeli. musieť hľadať ponorku do večera 12. augusta. Áno a v období nácvikov streľby zo zbraní s hlavicou sa v súčasnosti nepraktizuje, väčšinou sa nahrádza váhovým ekvivalentom.

2. „Kursk“ zahynul v dôsledku výbuchu vlastného torpéda, ktoré mal podľa plánu cvičenia zostreliť, teda „mimoriadna situácia na palube“. Torpédo, na odpálenie ktorého sa plánovalo podľa plánu cvičenia, nemalo bojovú techniku ​​a výbuch pohonnej jednotky tohto torpéda nedokáže urobiť dieru do silného trupu. Keďže okraje otvoru sú ohnuté dovnútra, je jednoznačne jasné, že hlavnou príčinou je vonkajší vplyv. Aj keď predpokladáme, že vystrelené torpédo mierilo na Kursk pre poruchu navádzacieho systému (a takéto prípady sa odohrali napr. na kormidlovni vedúceho krížnika toho istého projektu K-525 Archangelsk, existuje ešte značka z vlastného torpéda, ktoré bolo aj v inertnej výzbroji), potom ani vtedy nie je jasné, odkiaľ sa také výrazné škody vzali.

3. „Kursk“ počas vojny vyhodila do vzduchu plávajúca mína. Vojnová plávajúca mína nemôže spôsobiť také poškodenie hornej časti tlakového trupu.

4. "Kursk" nabúraný povrchovou loďou. Ak by to bola povrchová loď Severnej flotily alebo iné plavidlo, potom by s veľkou dierou v podvodnej časti nemohla ísť ďaleko a skryť sa, ak by vôbec zostala na vode.

5. Tlač zverejnila domnienky, že povrchové plavidlo sa dotklo iba ľahkého trupu ponorky, poškodilo len nádrže hlavného balastu, zaseklo kormidlá, aby sa ponorilo a Kursk narazil do skalnatého terénu, preto zahynul. Ale kde sa potom vzala diera v pevnom obale a dokonca aj v jeho hornej časti?

6. "Kursk" vrazil ponorkou. Táto diskutovaná verzia je najpravdepodobnejšia. Je však nepravdepodobné, že americká alebo britská ponorka s výtlakom asi 9 000 ton utrpela menšie škody ako jadrová ponorka s viac ako dvojnásobnou tonážou. Navyše, americké a britské ponorky podobného dizajnu majú pevnosť konštrukcie trupu a oveľa nižšie rezervy na prežitie. Predstavte si napríklad, že auto Zhiguli narazilo do KamAZu, potom zostal KamAZ ležať na kraji cesty rozbitý a Žiguli, aj keď s ťažkosťami, išiel ďalej. Alebo iný príklad. 11. februára 1992 pri vypracovávaní úloh bojového výcviku v Barentsovom mori sa ruská ponorka projektu 945 (v súčasnosti nazývaná Kostroma) zrazila v ponorenej polohe s ponorkou amerického námorníctva SSN 689 „Baton Rouge“. Naša ponorka utrpela poškodenie oplotenia kabíny, periskopu a kapotáže HAC a vrátila sa na základňu vlastnou silou. Škody boli čoskoro opravené. "Baton Rouge" tiež, aj keď s ťažkosťami, dosiahol svoje pôvodné pobrežie, potom bol kvôli vážnej trhline v pevnom trupe stiahnutý z námorníctva, vyradený z prevádzky a čoskoro rozrezaný na kov. Kde je teda druhá ponorka?

Teraz skúsme predstaviť inú verziu ktorý vysvetľuje všetko alebo takmer všetko.

Ako je známe, zahraničné ponorky boli 12. augusta 2000 v oblasti ruských námorných cvičení. Toto je bežná prax a pre nikoho to nie je tajomstvo. Ruské ponorky sú už dávno zvyknuté na prítomnosť nepozvaných „pravdepodobných partnerov“ a nestrácajú na nich čas pri vybavovaní svojich úloh. Kursk teda tentokrát vykonával striktne definované činnosti podľa plánu cvičenia a aj keby odhalil cudziu ponorku, nestrácal by čas a námahu na protiponorkovú operáciu. Po dokončení raketového paľby a príprave na torpédový útok Kursk manévroval v malej hĺbke. Neďaleko sa nachádzala cudzia ponorka, na ktorú mierili na oblasť Kurska hliadkovacie lietadlá základne NATO a nórske prieskumné lode Marjata alebo Sverdrup-2, ktoré sú takmer neustále v neutrálnych vodách v blízkosti bojových výcvikových priestorov Severnej flotily.

Cudzia ponorka nemala neustály hydroakustický kontakt s Kurskom a preto náhodne skončila v palebnom sektore na krátku vzdialenosť. V tomto čase sa vykonáva torpédová streľba. Predstavte si veliteľa cudzej ponorky, ktorému akustik zrazu ohlási výstrel a priblíženie sa torpéda. Čo by mal v tejto chvíli urobiť? Cudzia ponorka je na bojovej hliadke a je okamžite pripravená na štart bojovanie, na palube jadrová zbraň, a len pár sekúnd na premýšľanie a nikto nevie, že blížiace sa torpédo je bez hlavice! Ďalší dôležitý bod: americký veliteľ môže používať zbrane podľa vlastného uváženia. Cudzinka v tomto momente zapína svoju hydroakustickú stanicu v aktívnom radiačnom režime, pretože sa zdá, že nemá zmysel zostať v tajnosti, presne zmeria vzdialenosť k torpédu a Kursku a na základe informácií, ktoré má, veliteľ, alebo možno strážny dôstojník, ktorý bol v tom čase na centrálnom stanovišti, považuje cvičnú paľbu Kurska za bojovú a nariaďuje odpovedať zo služobných torpédomet bojovými diaľkovo ovládanými torpédami MK-48 pozdĺž ložiska. torpéda v nádeji, že ho zničia. Bezvýsledne. "MK-48" pokračuje v pohybe smerom k "Kursku". Veliteľ Kurska ich deteguje a keďže sa kvôli minimálnej vzdialenosti nemôže vyhnúť ani odkryť protiopatreniam sonaru, otočí krížnik v ústrety torpédám čelne v domnení, že sa tým zníži dopad explózie. Preto bolo kormidlo Kurska posunuté na pravobok. Bolo to vidieť v jednom z rámčekov správy o práci potápačov na zadnom núdzovom poklope. Ale torpéda idú nad trup a explodujú nad provou Kurska na spojnici 1. a 2. oddelenia. Prvé torpédo urobí dieru v ľahkom trupe a druhé je už v silnom. Obidve oddelenia nosa okamžite odumrú. Nikomu sa ani na diaľku ani ručne nepodarilo vyhodiť nádrže hlavného balastu. Ovládací panel elektrárne ani samotná elektráreň zatiaľ nie sú poškodené. Z informácií zahraničných médií je známe, že jedna z amerických ponoriek zaznamenala výbuchy aj zvuky pred aj po výbuchu. Tvrdia, že prvý výbuch bol dvojitý! Ide o výbuchy dvoch torpéd s malým intervalom. Potom bolo počuť prudko zvýšené zvuky kurských vrtúľ.

Je logické predpokladať, že pozostalí dôstojníci na ovládacom paneli elektrárne sa nezávisle pokúsili vykonať núdzový manéver reverzáciou oboch turbín pre celú dodávku pary. Ale žiaľ. Loď nadobudla záporný vztlak asi 4000 ton a vrútila sa do zeme z výšky sto metrov. Asi po 2 minútach trup narazí na skalnatú zem. V tomto momente možno došlo k výbuchu munície v prvom oddelení. Verzia, že Kursk bol pretorpédovaný niekoľkými torpédami 2 minúty po prvom, je neudržateľná, keďže ich už nie je možné nasmerovať do provy, v lepšom prípade do kormy pri hlučných vrtuliach a tam by tieto poškodenia určite vznikli. si všimli nórski potápači. V dôsledku výbuchov a dopadu na zem boli Kursku poškodené všetky núdzové zariadenia. Zvyšnú posádku už nebolo možné zachrániť, pretože neexistujú žiadne zariadenia na zdvíhanie lodí, ktoré by dokázali rýchlo zdvihnúť takúto ponorku z takej hĺbky. Preto hysterické výkriky o „zrade admirálov, ktorí zasahujú do spásy ľudí“, „meškaní so žiadosťou o pomoc Západu“ atď., nie sú ničím iným ako nezmyslom hysteriek ako Valeria Novodvorskaja (pozri MK č. 47 (171) z 15. - 22. novembra 2000, s. 11), ktorým by triezvo uvažujúci ľudia nemali venovať pozornosť.

Zostávajúce oddelenia po určitom čase, približne po troch dňoch, boli tiež naplnené vodou pod tlakom 10 atmosfér filtrovanou cez netesnosti v predelových armatúrach vytvorených po trasení trupu. V 9. oddelení nebol vytvorený protitlak zo zásob stlačeného vzduchu, inak by nedošlo k jeho zaplaveniu pod samotným stropom. To znamená, že zvyšné ponorky, okrem utesnenia prepážky, nebojovali s prichádzajúcou vodou, keďže veľmi skoro zomreli, otrávení oxid uhoľnatý Koniec koncov, zásoba dýchacej zmesi v jednom prístroji IDA-59M vystačí na maximálne 5 hodín dýchania za predpokladu, že tlak v oddelení je normálny. Tvrdenia, že zadné oddiely sú zaplavené v dôsledku deštrukcie na výstupe zo šachtových vedení, ktoré boli v čase nárazu posunuté zotrvačnosťou, tiež nie sú logické. V 9. oddelení sú axiálne ložiská, ktoré preberajú pohyb a dôraz od rotujúcej vrtule cez hriadeľ hriadeľa. Sila, ktorou línia hriadeľa tlačí ponorku plnou rýchlosťou, je oveľa väčšia ako sila, ktorá vznikla v momente, keď loďka narazila na zem. Preto sa línie šácht nemohli pohnúť a nič zničiť.

27. januára 1961 sa v Barentsovom mori neďaleko miesta smrti Kurska potopil sovietsky dieselový čln S-80 s celou posádkou v dôsledku vody, ktorá sa dostala do tlakového trupu cez banský ventil RDP, ktorý sa nezatvoril. Potom po dopade na zem zostalo nezatopené prvé, šieste a siedme oddelenie, ktoré sa v dôsledku filtrácie vody cez netesné prepážky predsa len zaplnilo. Siedmy - do konca dňa a prvý - oveľa neskôr. 14 potápačov zhromaždených v 7. oddiele zahynulo pri pokuse o únik cez zadný núdzový poklop zatopením oddielu a personál 1. oddielu v počte 5 osôb zahynul v dôsledku vyčerpania zásob vzduchu v objeme oddielu a Zariadenia IDA-59 . Teraz si spomeňme na druhý objekt ležiaci vedľa „Kurska“ a bójky, ktorý bol videný z dosky „Petra Veľkého“.

Zostáva predpokladať, že aj cudzia ponorka bola poškodená a nejaký čas ležala na zemi, kým sa s nimi nevyrovnala. Príčinou škôd však nie je kolízia, ale veľmi praktické torpédo, ktoré vypálil Kursk. Oceľová cigara s hmotnosťou takmer 2 tony, ktorá sa pohybuje rýchlosťou kuriérskeho vlaku, je celkom schopná preraziť pevný trup americkej lode. Vieme, že krátko po týchto udalostiach americká ponorka Memphis triedy Los Angeles vstúpila do nórskeho prístavu Haukosvern „podľa plánu“ a tiež „podľa plánu“ zakotvila. No podľa systému cyklického používania amerických ponoriek má ponorka naplánované zakotviť až po návrate z bojovej služby a až po výmene posádky, ktorá odchádza na dovolenku. A druhá posádka pripravuje loď na ďalší cyklus. Prečo sa teda ponáhľať do prístavu, najmä v najbližšom nórskom prístave? Prirodzene, Memphis nemal veľké škody. Nejako sa v tlači objavila správa, že tiež nemá núdzovú záchrannú bóju na bežnom mieste. Nie je ale vylúčená ani možnosť, že Memphis vykonáva len demonštratívne akcie, odvádzajúce pozornosť od skutočného vinníka – tiež americkej ponorky Toledo, ktorá sa ukrýva pred zvedavými pohľadmi v akomsi úkryte.

A ešte pár otázok, ktoré necháme nezodpovedané.

O čom prezidenti Spojených štátov a Ruska bezprostredne po tragédii telefonovali?

Ako po tomto vysvetliť naliehavý príchod riaditeľa CIA do Moskvy?

Prečo nebola prijatá demisia ministra obrany, hlavného veliteľa námorníctva a veliteľa Severnej flotily?

Prečo bol podpísaný príkaz na odmenu ponoriek pred koncom vyšetrovania?

Odkiaľ sa vzali „mimorozpočtové“ peniaze na pomoc príbuzným, naliehavú organizáciu neefektívnej operácie na vzkriesenie tiel mŕtvych, operáciu na pozdvihnutie zboru a modernizáciu záchranných síl?

Prečo bolo 8. novembra, teda po obdržaní predbežných výsledkov hlasovania o voľbe prezidenta Spojených štátov, sľúbené jednoznačne pomenovať príčinu nešťastia?

Ale nebuďme ako novinári, ktorí začali obviňovať velenie námorníctva zo všetkých mysliteľných a nepredstaviteľných hriechov. Nechajme to na nich. Toto je ich chlieb. Ale nedajbože, aby bol niekto na mieste veliteľa Severnej flotily. V televízii s ním dávali rozhovor nahraný 11. augusta, teda deň pred tragédiou, a potom 16. augusta dávali naživo reportáž z miesta záchrannej akcie. Počas týchto piatich dní zostarol admirál Vjačeslav Alekseevič Popov o desať rokov. O svoju prestíž a admirálske kreslo sa nebál. Podal demisiu. Áno, velenie vie o nehode viac ako my.

Pozorne si prečítajte rozhovor s Popovom v Komsomolskej Pravde. Ani slovo nepravdy. Áno, mnohé otázky novinára nechal bez komentára. Áno, prvýkrát vo svojich rozhovoroch uviedol svoje domnienky na základe vtedy dostupných informácií o situácii na palube potopenej lode, pričom do poslednej chvíle veril v možnosť zachrániť aspoň niekoho. Ale kde je klamstvo a zatajovanie pravdy? Samozrejme, mŕtveho nemožno vrátiť, bolesť zo straty je neporovnateľná s ničím. Ale naozaj si niekto myslí, že tým, že uspokojíme zvedavosť obyvateľov mesta, zverejníme všetko? známe detaily môže katastrofa niečo zmeniť? Veliteľ nielen vydáva rozkazy, nesie aj plnú zodpovednosť za následky svojich rozkazov, za svoje činy či nekonania. A predovšetkým je zodpovedný sám pred sebou, pred svojím svedomím. Príde čas a všetko bude známe. Neveríš veliteľovi? Ale potom máme prezidenta. Všetko si dobre uvedomuje. Rezignáciu neprijal, nezačal nikomu trhať ramenné popruhy. Nedôverujete prezidentovi? Prečo je potom ľudovo zvolený? A vôbec, je to naozaj od toho, či nájdeme alebo nenájdeme najdôležitejšieho vinníka, uľahčí to všetkým?

Svoj názor na potopenie ponorky Kursk môžete vyjadriť na fóre

zoznam personálu

CESTOVNÉ SÍDLO
Kapitán 1. hodnosti Bagryantsev Vladimir Tichonovich - náčelník štábu ponorkovej divízie, narodený v roku 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznecovová
Kapitán 2. hodnosti Belogun Viktor Michajlovič - zástupca NEMS, narodený v roku 1960, SVVMIU
Kapitán 2. hodnosti Jurij Tikhonovič Šepetnov - vlajkový raketový dôstojník, narodený v roku 1964, ChVVMU
Kapitán 2. hodnosti Isaenko Vasilij Sergejevič - asistent NEMS, narodený v roku 1961, SVVMIU
Kapitán 3. hodnosti Baygarin Murat Ikhtiyarovich - úradujúci vlajkový baník, narodený v roku 1964, VVMUPP

POSÁDKA K-141 "KURSK"

PRÍKAZ LODE
Kapitán prvej hodnosti Ljachin Gennadij Petrovič - veliteľ jadrovej ponorky, narodený v roku 1955, VVMUPP
Kapitán 2. hodnosti Dudko Sergej Vladimirovič - hlavný asistent veliteľa, narodený v roku 1969, VVMURE
Kapitán 2. hodnosti Shubin Alexander Anatolyevich - zástupca veliteľa pre výchovná práca, narodený v roku 1959, SVVMIU
Kapitán-poručík Repnikov Dmitrij Alekseevič - asistent veliteľa, narodený v roku 1973, VVMUPP

BOJ-1
Kapitán-poručík Safonov Maxim Anatolyevich - veliteľ BCH-1, narodený v roku 1974, VVMUPP
Starší poručík Tylik Sergey Nikolaevich - veliteľ ENG, narodený v roku 1975, VVMUPP
Starší poručík Bubniv Vadim Yaroslavovič - inžinier ENG, narodený v roku 1977, Vojenský zdravotnícky inštitút St.Petersburg
Starší praporčík Ruzlev Alexander Vladimirovič - hlavný lodník, narodený v roku 1976, obec Vidyaevo
Starší praporčík Fesak Vladimir Vasilyevič - technik ENG, narodený v roku 1962, Donecká oblasť, Šachtersk
Praporčík Kozyrev Konstantin Vladimirovič - technik ENG, narodený v roku 1976, osada Vidjaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ENG technik, narodený v roku 1974, Tikhoretsky
Poddôstojník 2 články zmluvná služba Leonov Dmitrij Anatolyevič - veliteľ kormidelníckeho oddelenia, narodený v roku 1979, Moskovská oblasť, Yachroma
Sailor Mirtov Dmitrij Sergejevič - riadiaci signalista, narodený v roku 1981, republika Komi, Ukhta

BOJ -2
Kapitán 3. hodnosti Andrey Borisovič Silogava - veliteľ BCH-2, narodený v roku 1970, KVVMU
Kapitán-poručík Shevchuk Aleksey Vladimirovich - veliteľ hlavného riaditeľstva, narodený v roku 1974, VVMUPP
Starší poručík Panarin Andrey Vladimirovich - inžinier Štátnej univerzity, narodený v roku 1975, VMI St.Petersburg
Kapitán-poručík Geletin Boris Vladimirovič - veliteľ GS, narodený v roku 1975, KVVMU
Starší poručík Uzkiy Sergey Vasilievich - veliteľ hlavného riadiaceho strediska, narodený v roku 1977, Vojenský zdravotnícky inštitút v Petrohrade
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - technik Štátnej centrálnej univerzity, narodený v roku 1977, Krivoy Rog
Praporčík Keslinsky Sergey Alexandrovič - technik SG, narodený v roku 1974, Kostroma, obec Tarecha
Predák 2. článku zmluvnej služby Anenkov Jurij Anatoljevič - mechanik, narodený v roku 1979, región Kursk, obec Podazovka
Námorník Kotkov Dmitrij Anatoljevič - mechanik, narodený v roku 1981, región Vologda, obec Novinki
Námorník Pavlov Nikolaj Vladimirovič - mechanik, narodený v roku 1980, región Voronež, s. Leskovo

BOJ-3
Starší poručík Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - veliteľ BCh-3, narodený v roku 1977, Vojenský zdravotnícky inštitút St.
Starší midshipman Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - predák torpédového tímu, narodený v roku 1960, Dagestanská republika, s. Huchni
Námorník Nefedkov Ivan Nikolaevič - veliteľ torpédového oddielu, narodený v roku 1980, región Sverdlovsk, s. Červená hora
Sailor Borzhov Maxim Nikolaevich - torpédový pilot, narodený v roku 1981, región Vladimir, Murom

BOJ-4
Kapitán 3. hodnosti Rudakov Andrey Anatolyevich - veliteľ BCH-4, narodený v roku 1968, TOVVMU
Kapitán-poručík Fiterer Sergey Gennadievich - veliteľ GKS, narodený v roku 1976, KVVMU
Kapitán-poručík Nasikovsky Oleg Iosifovič - veliteľ GZAS, narodený v roku 1971, KVVMU
Starší praporčík Chernyshev Sergey Serafimovich - technik GKS, narodený v roku 1968, Sevastopoľ
Starší praporčík Kalinin Sergej Alekseevič – technik GZAS, narodený v roku 1970, Kyjevská oblasť, s. Lilyaki
Starší praporčík Svechkarev Vladimir Vladimirovič - technik GZAS, narodený v roku 1973, Nižný Novgorod

BOJ-5
Kapitán 2. hodnosti Sablin Jurij Borisovič - veliteľ BCh-5, narodený v roku 1966, SVVMIU
Kapitán 3. hodnosti Murachev Dmitrij Borisovič - veliteľ DD, narodený v roku 1969, SVVMIU
Kapitán-poručík Kolesnikov Dmitrij Romanovič - veliteľ TG DD, narodený v roku 1973, VVMIU
Kapitán-poručík Andrey Evgenievich Vasiliev - veliteľ GA DD, narodený v roku 1972, VVMIU
Starší poručík Mityaev Aleksey Vladimirovich - inžinier oddelenia civilného letectva, narodený v roku 1977, Múzeum výtvarných umení v Petrohrade
Nadporučík Pshenichnikov Denis Stanislavovič - veliteľ GDU-1, narodený v roku 1974, VVMIU
Kapitán-poručík Lyubushkin Sergey Nikolaevich - veliteľ GDU-2, narodený v roku 1972, VVMIU
Kapitán-poručík Sadilenko Sergey Vladimirovič - inžinier GDU-1, narodený v roku 1975, VVMIU
Starší poručík Alexander Vladimirovič Brazhkin - inžinier GDU-2, narodený v roku 1977, VVMIU
Kapitán-poručík Aryapov Rashid Ramisovich - veliteľ TG DD, narodený v roku 1971, VVMIU
Kapitán 3. hodnosti Shchavinsky Ilya Vjačeslavovič - veliteľ ETD, narodený v roku 1969, VVMIU
Kapitán 3. hodnosti Belozerov Nikolaj Anatoljevič - veliteľ ETG, narodený v roku 1968, VVMIU
Starší poručík Kuznecov Vitaly Evgenievich - inžinier ETG-1, narodený v roku 1976, VVMIU
Starší poručík Rvanin Maxim Anatolyevich - inžinier ETG-2, narodený v roku 1975, VVMIU
Kapitán 3. hodnosti Milyutin Andrey Valentinovich - veliteľ J, narodený v roku 1972, VVMIU
Nadporučík Vitalij Michajlovič Solorev - veliteľ Inštitútu civilného letectva, narodený v roku 1974, VVMIU
Kapitán-poručík Kokurin Sergey Sergeevich - veliteľ TG DZh, narodený v roku 1973, VVMIU
Starší poručík Kirichenko Denis Stanislavovič - inžinier J., narodený v roku 1976, VVMIU
Starší praporčík Kuznecov Viktor Viktorovič - majster turbínového tímu, narodený v roku 1972, Kursk
Starší praporčík Kozoderov Vladimir Aleksevich - turbínový technik, narodený v roku 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbínový technik, narodený v roku 1974, Republika Bashkiria, obec Bakhtigarievo
Starší praporčík Borisov Andrey Michajlovič - technik GA DD, narodený v roku 1970, oblasť Riazan, s. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - majster holdingového tímu, narodený v roku 1978, Čuvašská republika, s. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - majster tímu elektrikárov, narodený v roku 1977, Republika Mari El, obec Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - elektrotechnik, narodený v roku 1977, Yoshkar-Ola
Starší praporčík Tsymbal Ivan Ivanovič - elektrotechnik, narodený v roku 1970, Luhanská oblasť, obec Makartetino
Starší praporčík Gorbunov Evgeniy Yurievich - Diesel Technik, narodený v roku 1964, región Nižný Novgorod, osada Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - technik, narodený v roku 1974, región Kursk, s. Belitsa, sv. Pinery
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - majster holdingového tímu, narodený v roku 1975, Čeľabinská oblasť, Kopeysk
Michman Bochkov Michail Aleksandrovich - útorový technik, narodený v roku 1977, Sevastopoľ
Hlavný lodný majster zmluvnej služby Gesler Robert Alexandrovič - veliteľ turbínového oddelenia, narodený v roku 1978, Republika Bashkiria, osada Zapadny
Predák 2 články zmluvnej služby Sadovoy Vladimir Sergeevich - veliteľ turbínového oddelenia, narodený v roku 1979, región Nižný Novgorod, obec Yuganets
Námorník Kubikov Roman Vladimirovič - turbínista narodený v roku 1978 Kursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbína, narodený v roku 1981, región Kursk, Tim
Sailor Martynov Roman Vjačeslavovič - turbínista narodený v roku 1981, republika Komi, Ukhta
Sailor Sidyuhin Victor Yurievich - turbínista, narodený v roku 1980 republika Komi, Ukhta
Sailor Borisov Jurij Alexandrovič - turbínár, narodený v roku 1981, Republika Komi., obec Blagoevo
Sailor Naletov Ilya Evgenievich - turbína, narodený v roku 1981, región Vologda, obec Ivachino
Predák 2 články zmluvnej služby Anikeev Roman Vladimirovich - spec. bilge, narodený v roku 1978, osada Vidjaevo
Hlavný majster zmluvnej služby Mainagashev Vyacheslav Vissarionovič - špeciál. hold, narodený v roku 1976, Chakaská republika, osada Nižný Kurlugaš
Sailor Borkin Alexey Alekseevich - špec. bilge, narodený v roku 1981, Archangeľsk
Hlavný majster zmluvnej služby Neustroev Alexander Valentinovich - elektrikár, narodený v roku 1979, región Tomsk. Loskutovo
Predák 1. článku zmluvnej služby Zubaidulin Reshid Rashidovich - elektrikár, narodený v roku 1979, Čeľabinská oblasť, osada Mezhozerny
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - elektrikár, narodený v roku 1979, Severodvinsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - bilge muž, narodený v roku 1981, Komi Republic, Yemva
Sailor Shulgin Aleksey Vladimirovich - bilge muž, narodený v roku 1981, Arkhangelsk región, Kotlas
Námorník Tryanichev Ruslan Vjačeslavovič - útor, narodený v roku 1980, Čerepovec
Sailor Staroselydev Dmitrij Vjačeslavovič - útorový dôstojník, narodený v roku 1980, Kursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - turbinista, narodený v roku 1981, republika Komi, s. Ust-Lyzha
Sailor Loginov Igor Vasilyevich - turbínár narodený v roku 1980, republika Komi, obec Blagoevo
Sailor Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbína, narodený v roku 1980, Republika Komi, Pyt-Yakh

BOJ-7
Kapitán 3. hodnosti Sadkov Alexander Evgenievich - veliteľ BCH-7, narodený v roku 1967, TOVVMU
Kapitán-poručík Loginov Sergey Nikolaevich - veliteľ GAG, narodený v roku 1973, TOVVMU
Starší poručík Korovyakov Andrey Vladimirovič - inžinier GAG-1, narodený v roku 1976, VVMURE
Starší poručík Korobkov Alexey Vladimirovich - inžinier GAG-2, narodený v roku 1975, VVMURE
Kapitán-poručík Radionov Michail Olegovič - veliteľ VG, narodený v roku 1973, VVMUPP
Starší poručík Erakhtin Sergey Nikolaevich - inžinier VG, narodený v roku 1977, VMIRE
Starší poručík Gudkov Alexander Valentinovič - veliteľ GRR, narodený v roku 1977, KVVMU
Starší praporčík Fedorichev Igor Vladimirovič - predák rádiometrického tímu, narodený v roku 1973, región Tula, Olchizin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovič - technik GAG, narodený v roku 1976, región Belgorod, s. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovič - technik GAG, narodený v roku 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - technik GAG, narodený v roku 1974, Dnepropetrovsk región, Pavlograd
Michman Belov Michail Alexandrovič - technik GAG, narodený v roku 1974, región Nižný Novgorod, Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - technik VG, narodený v roku 1978, Severodvinsk
Starší praporčík Vlasov Sergey Borisovich - technik GR RR, narodený v roku 1957, obec Vidyaevo

LEKÁRSKA SLUŽBA
Kapitán lekárskej služby Stankevich Aleksey Borisovich - vedúci lekárskej služby, narodený v roku 1974, Vojenská lekárska akadémia
Praporčík Romanyuk Vitaliy Fedorovič - zdravotník, narodený v roku 1971, Sevatopol

CHEMICKÝ SERVIS
Kapitán 3. hodnosti Vjačeslav Alekseevič Bezsokirnyj - dôstojník chemickej služby, narodený v roku 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - technický technik, narodený v roku 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - technik, chemický inžinier, narodený v roku 1965, Taškent
Starší midshipman Hafizov Nail Khasanovich - hlavný inštruktor, x / s, narodený v roku 1960, Republika Bashkiria, s. Slack

ZÁSOBOVACIA SLUŽBA
Starší midshipman Kichkiruk Vasily Vasilyevich - majster zásobovacieho tímu, narodený v roku 1967, región Zhytomyr, s. Starý Majdan
Starší praporčík Belyaev Anatolij Nikolaevič - hlavný kuchár-inštruktor, narodený v roku 1954, región Ryazan, dedina Proletarsky
Hlavný lodný majster zmluvnej služby Yansapov Salovat Valerievich - veliteľ oddelenia Kokov, narodený v roku 1977, Republika Bashkiria, Ishimbay
Sailor Vitchenko Sergey Alexandrovich - kuchár, narodený v roku 1980, Leningradská oblasť, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - kuchár, narodený v roku 1980, Kursk

TAJNÁ ČASŤ
Praporčík Samovarov Yakov Valerievich - vedúci tajnej jednotky, narodený v roku 1977, región Arkhangelsk, obec Lupovetsky
Starší praporčík Erasov Igor Vladimirovič - SPS, narodený v roku 1965, Voronež

SPOJENÉ
Starší poručík Borisov Arnold Yurievich - vedúci inžinier ministerstva protivzdušnej obrany, narodený v roku 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - zástupca závodu Dagdiesel, narodený v roku 1958, Dagestanská republika, s. oink

Presne pred 15 rokmi došlo k tragédii – ponorka Kursk sa potopila v Barentsovom mori, pričom zahynulo všetkých 118 členov posádky. Výsledkom vyšetrovania bola suchá formulácia „trestná vec bola zamietnutá pre nedostatok corpus delicti“.

To znamená, že zomrelo viac ako sto ľudí, ale nikto za to nemôže. Prirodzene, len málo ľudí sa uspokojilo s takouto interpretáciou udalostí, a tak si novinári, odborníci a námorníci začali vytvárať vlastné hypotézy o smrti lode s jadrovým pohonom. V deň 15. výročia tohto tragického dátumu stránka zozbierala najčastejšie verzie o príčinách toho, čo sa stalo.

Oficiálna verzia

Oficiálna verzia hovorí, že o 11. hodine 28. minúte 26. sekunde moskovského času vybuchlo torpédo 65-76A („Kit“) v torpédovom tubuse č. 4, čo bolo spôsobené únikom komponentov paliva torpéda, či skôr peroxidu vodíka. Výsledný požiar viedol k detonácii hlavnej munície a smrti ponorky.

Aj keď táto verzia má veľa otázok. Ak je všetko také jednoduché, prečo potom dva dni po smrti Kurska riaditeľ CIA náhle navštívil Moskvu a Rusku bol odpustený veľký dlh a dokonca mu bola poskytnutá pôžička vo výške 10 miliárd. Možno práve tieto udalosti sa stali príčinou mnohých špekulácií.

Baňa z druhej svetovej vojny

Podľa jednej z úplne prvých verzií došlo k výbuchu míny. Ale vody, kde sa cvičenia konajú, boli dlhodobo opakovane kontrolované a vlečné, využívali sa už desaťročia. Okrem toho bol Kursk vybavený špeciálnym sonarovým systémom, ktorý bol schopný odhaliť míny.

Foto: novinky. pn

Škody, ktoré loď utrpela, tiež nie sú v prospech výbuchu míny. Po prvé museli mať charakteristický tvar a po druhé, mína z tých rokov nemôže na lodi spôsobiť také výrazné škody. A ak by došlo k výbuchu míny počas prvej alebo druhej svetovej vojny, iné verzie by nevznikli. Mimochodom, Iľja Klebanov, podpredseda vlády Ruska, sa držal tohto stanoviska.

Trestná nedbanlivosť

V knihe „Po smrti“ vyjadril svoju verziu viceadmirál Valery Ryazantsev, ktorý v roku 1999 viedol komisiu, ktorá vykonala inšpekciu divízie ponoriek, ktorá zahŕňala ponorku Kursk. Autor, ktorý má možnosť pozorovať dianie zvnútra, priamo pomenúva páchateľov, pre ktorých trestnú nedbanlivosť došlo v auguste 2000 ku katastrofe v Barentsovom mori.

Príčinou tragédie bol podľa Rjazanceva výbuch torpéda 65-76 PV, ktorý bol 11. augusta 2000 omylom doplnený nemastným vysokotlakovým vzduchom. Dôvodom boli nesprávne pokyny pre posádku.

Do 12. augusta sa do nádrže okysličovadla nemohol dostať neodstredený vzduch, keďže praktické torpédo bolo na stojane, uzatvárací ventil vzduchu na ňom bol zatvorený a na vzduchovom spúštacom ventile boli nainštalované bezpečnostné zariadenia.

Po naložení torpéda do torpédometu začala nekontrolovaná rozkladná reakcia peroxidu vodíka. Všetky lode Project 949A Antey majú konštrukčnú chybu, kvôli ktorej ponorky, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v prvom oddelení počas salvy torpéd, vždy nechávajú uzávery všeobecného ventilačného systému lode otvorené.

Preto v prípade Kurska po detonácii torpéda 65-76 PV zasiahla tlaková vlna druhé oddelenie a celý personál veliteľského oddelenia dostal silný náboj a bol nefunkčný.

Čln po výbuchu stratil kontrolu a rýchlosťou asi 3 uzly s náklonom provy 40-42 stupňov dopadol na zem v hĺbke 108 metrov. Pri zrážke došlo k rozdrveniu a zničeniu živých torpéd vybavených zápalnicami vo vozidlách č.1, 3, 5 a 6. V tom momente explodovala samotná munícia.

Torpédovanie cudzou ponorkou

Na časti Kurska, ktorá bola zdvihnutá z morského dna, je jasne viditeľná hladká okrúhla diera, ktorej okraje sú ohnuté dovnútra. Mnohí odborníci považujú tento otvor za bod dopadu amerického torpéda MK-48, ktoré je schopné prejsť cez oceľový plášť vďaka špeciálnemu mechanizmu, ktorý sa nachádza na nose a dokáže roztaviť meď.

V deň tragédie nasledovali ruskú ponorku hneď dve zahraničné: americká Memphis a Toledo (kukanie po sebe je bežnou praxou ruskej a NATO flotily). Posledná jadrová ponorka bola „v tieni“ svojho amerického náprotivku. V určitom okamihu sa Toledo a Kursk zrazili (ak sa pozorne pozriete na video ruskej jadrovej ponorky ležiacej v dňoch, môžete vidieť dlhé medzery na trupe) a Američanom sa zdalo, že Rusi otvárajú kryt torpédometu. V dôsledku toho Memphis vypálil torpédo MK-48 na Kursk.

Táto verzia sa nazýva aj francúzska, keďže francúzsky režisér Jean-Michel Carré jej venoval celý jeden film. film„Kursk. Ponorka v nepokojných vodách.

Zrážka s neznámou ponorkou

Existuje verzia, podľa ktorej bol Kursk vrazený americkou ponorkou Memphis. Tento scenár vyzerá celkom vierohodne – v ten deň Memphis skutočne vykonával pozorovania cvičení v Barentsovom mori. Neďaleko sa nachádzali aj jadrové ponorky Memphis, Toledo amerického námorníctva a jadrová ponorka Splendid britského námorníctva.

Trup Memphisu je vyrobený zo špeciálnej zliatiny, ktorá odolá nielen 1-kilometrovému ponoru, ale aj zrážke s inou ponorkou. Je pravdepodobné, že k zrážke došlo v ostrom uhle smeru pri rýchlosti asi 20 uzlov. Po náraze bola pravá torpédo, kde sa nachádzalo nešťastné torpédo 65-76, rozdrvená za menej ako sekundu. V okamihu sa premiešala celá zásoba paliva (petrolej) a okysličovadla (peroxid vodíka), čo viedlo k ich explozívnemu vznieteniu, umocnenému výbuchom práškového urýchľovača inštalovaného v chvostovej časti torpéda.

Sila výbuchu za takýchto podmienok mohla byť asi 150 kg TNT (mimochodom, výbuch práve takejto sily v ten deň zaznamenala nórska seizmická stanica). V dôsledku toho vypukol v prvom oddelení silný požiar, ktorý spôsobil skrat v hlavnej napájacej sieti. Kursk stratil kurz, fungovala núdzová ochrana jadrových reaktorov a teplota v oddelení vyskočila na 500-700 stupňov, čo spôsobilo výbuch 18 stojanových bojových torpéd ležiacich v tomto oddelení. Skrat tiež spôsobil požiar hlavných elektrických rozvodných dosiek a ovládacích panelov v turbínových priestoroch 7 a 8. Keď sa konečne naskytla príležitosť vzkriesiť telá mŕtvych, mnohí z nich boli so stopami popálenín, ktoré dostali v boji o prežitie lode.

Mimochodom, následne na morskom dne záchranári objavili plot veliteľskej veže, ktorý je zvyčajne inštalovaný na amerických ponorkách.

Okrem tých, ktoré sú uvedené, existuje oveľa viac verzií o smrti ruskej ponorky, ale žiadna z nich nedokáže presne vysvetliť, čo sa v ten deň stalo.

Preživší ponorci by mohli objasniť, čo sa stalo. Zvláštnou zhodou okolností sa však zahraničným špecialistom so všetkým potrebným vybavením umožnilo zúčastniť sa záchrannej operácie len týždeň po zatopení Kurska. Nórska loď Normand Pioneer s britským minizáchranárskym člnom LR5 dorazila na miesto tragédie až 19. augusta.

Nórom sa podarilo vyrobiť špeciálny nástroj na otváranie poklopu a 21. augusta o 13:00 vstúpili do 9. oddelenia jadrovej ponorky. Ale v tom čase už bolo po všetkom, na Kursku nezostali žiadni živí svedkovia. Preto je dnes s istotou známe iba jedno: „utopila sa“.

Pred 12 rokmi, 12. augusta 2000, sa potopila jadrová ponorka Kursk., ktorá bola súčasťou Severnej flotily Ruska. Na palube bolo 118 členov posádky, všetci zahynuli.

V roku 1992 bola jadrová ponorka K-141 projektu Antey položená v Severnom strojárskom podniku v meste Severodvinsk. Hlavnými dizajnérmi boli Pavel Petrovič Pustyncev a Igor Leonidovič Baranov. 6. apríla 1993 dostala loď meno „Kursk“ – na počesť víťazstva v Kursk Bulge. V máji 1994 bola ponorka Kursk spustená a uvedená do prevádzky 30. decembra toho istého roku.

Dňa 1. marca 1995 bola jadrová ponorka Kursk pridaná do zoznamov Severnej flotily a stala sa súčasťou 7. divízie 1. flotily jadrovej ponorky (základňa: Zapadnaja Litsa (Boľšaja Lopatka).

12. august 2000 počas cvičení v Barentsovom mori sa jadrová ponorka Kursk (veliteľ ponorky - kapitán 1. hodnosti Gennadij Lyachin), ktorá bola na bojovej cvičisku Severnej flotily s cieľom vykonávať cvičnú streľbu torpéd na oddiel vojnových lodí, nedostala do kontaktu. v plánovanom čase. O 23:44 bol zaznamenaný výbuch v oblasti, kde sa nachádzala jadrová ponorka.

13. august Skupina lodí na čele s veliteľom Severnej flotily admirálom Vjačeslavom Popovom sa vydala hľadať krížnik s jadrovými ponorkami. O 04:51 našli jadrovú ponorku ležať na zemi v hĺbke 108 metrov. O 7:15 minister obrany Igor Sergejev oznámil incident ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi.

14. august príkaz o 11:00 ruská flotila urobil prvé verejné vyhlásenie, že ponorka "Kursk" leží na dne. Námorníctvo vo vyhlásení uviedlo, že s ponorkou je udržiavané rádiové spojenie. Neskôr zástupcovia flotily uviedli, že komunikácia s ponorkou prebiehala iba odpočúvaním, že nehrozí žiadne nebezpečenstvo pre život posádky, že palivo a kyslík boli dodávané cez záchranný prístroj Kolokol a systémy jadrových ponoriek boli prečistené. Pri skúmaní člna zo zostupových vozidiel sa ukázalo, že jadrová ponorka uviazla na dne mora pod uhlom asi 40 stupňov a jej prova bola roztrhnutá a vyskakovacia záchranná komora bola znefunkčnená. Vrchný veliteľ námorníctva, admirál Vladimir Kuroyedov, uviedol, že existuje len malá nádej na záchranu ľudí.

15. august Hlavné veliteľstvo námorníctva oficiálne oznámilo začiatok záchrannej operácie. Bola plánovaná evakuácia členov posádky Kurska pomocou záchranných granátov. V oblasti katastrofy boli sústredené plavidlá núdzovej záchrannej služby Severnej flotily. Do oblasti katastrofy dorazila ponorka, jadrový krížnik Peter Veľký a asi 20 ďalších lodí a záchranných plavidiel. Búrka však zabránila záchranárom začať pracovať. Predstavitelia ruského ministerstva obrany v Bruseli v tom čase rokovali s NATO o možnosti poskytnúť pomoc Rusku.

V ten istý deň zástupca veliteľstva Severnej flotily novinárom povedal, že v dôsledku odpočúvania sa zistilo, že členovia posádky ponorky Kursk sú nažive, nie je však známe, či bol niektorý z nich zranený. Uviedol tiež, že na palube lode bolo 103 ľudí. Neskôr sa ukázalo, že tam bolo 118 ľudí.

16. august v stave mora asi 2 body bol zo záchrannej lode "Rudnitsky" spustený hlbokomorský záchranný prístroj "Priz". Počas noci sa uskutočnilo niekoľko márnych pokusov dostať sa k člnu.

17. august Na miesto tragédie smerovala nórska loď „Seaway Eagle“ s hlbokomorskými potápačmi na palube a transportná loď „Normand Pioneer“ s britskými špecialistami a vybavením (vyplávala z nórskeho prístavu Trondheim).

19. august Nórska loď Normand Pioneer popoludní dorazila na miesto nešťastia ruskej ponorky Kursk s britským minizáchranným člnom LR5. Začala sa nová, medzinárodná fáza operácie na záchranu posádky ponorky.

20. august Nórski potápači skúmali ponorku na poškodenie a prítomnosť vzduchových vankúšov v zadných priestoroch. Nórom sa podarilo odomknúť ventil núdzového poklopu, no nepodarilo sa im dostať na loď. Naliehavo vyrobili špeciálny nástroj na otvorenie poklopu.

21. august ráno sa nórskym potápačom podarilo otvoriť horný únikový poklop 9. oddielu, plavebná komora bola prázdna. Asi o 13.00 otvorili potápači vnútorný poklop do 9. oddelenia jadrovej ponorky, v ktorom bola voda. O 15.27 bola do trupu ponorky zavedená videokamera, pomocou ktorej sa odborníci pokúsili zistiť stav 7. a 8. oddelenia jadrovej ponorky. Telo námorníka sa našlo v 9. oddelení jadrovej ponorky.

V ten istý deň o 17:00 náčelník štábu Severnej flotily viceadmirál Michail Motsak oficiálne potvrdil smrť posádky jadrovej ponorky K-141 Kursk.

Začala sa operácia na vzkriesenie tiel mŕtvych námorníkov-ponorkárov 25. október 2000 a bola dokončená 7. novembra 2000. Operácia na vyzdvihnutie samotnej ponorky z dna Barentsovho mora bola spustená 7. októbra 2001 a 10. októbra bola odtiahnutá do Rosľakovskej lodenice námorníctva.

Počas obdobia jesene 2000 a jesene-zimy 2001 bolo nájdených a identifikovaných 115 zo 118 mŕtvych ponoriek v priestoroch ponoriek.

Na prácu na jadrovej ponorke Kursk bolo vytvorených osem vyšetrovacích tímov, ktoré začali naplno pracovať po úplnom odčerpaní vody z ponorky. V skupinách boli špecialisti zo Severnej flotily, predstavitelia moskovského a petrohradského vojenského okruhu. Členovia vyšetrovacích tímov prešli špeciálnym psychologickým výberom a rok študovali aj štruktúru jadrovej ponorky, aby vedeli, kde a aké parametre treba brať na potrebné vyšetrenia.

27. október 2001 Ruský generálny prokurátor Vladimir Ustinov uviedol, že vizuálna kontrola lode s jadrovým pohonom nám umožňuje dospieť k záveru, že k požiaru došlo v celej lodi. V epicentre dosahovala teplota 8-tisíc stupňov Celzia. Loď bola úplne naplnená vodou „do šiestich alebo siedmich, maximálne ôsmich hodín“. Ustinov poznamenal, že ponorka "Kursk" bola vážne poškodená, všetky prepážky tlakového trupu boli "odrezané ako nôž." Bariéra, ktorá oddeľovala 6. reaktorový priestor, však zostala neporušená, takže k poškodeniu reaktora nedošlo. Nezasiahnutých nebolo ani 22 riadených striel na bokoch ponorky.

26. júla 2002 Generálny prokurátor Ruska uviedol, že smrť Kurska nastala „v dôsledku výbuchu, ktorého stred je lokalizovaný v mieste cvičného torpéda, vo vnútri štvrtého torpédometu a ďalší vývoj výbušný proces v bojových nabíjacích oddeleniach torpéd umiestnených v prvom oddelení jadrovej ponorky." Ustinov tiež uviedol, že generálna prokuratúra uzavrela trestné konanie vo veci smrti ľadoborca ​​Kursk s jadrovým pohonom z dôvodu absencie corpus delicti. Podľa neho v činnosti úradníkov zodpovedných za vykonávanie cvičení v Barentsovom mori, výrobu, prevádzku a inštaláciu torpéda, ktoré spôsobilo smrť Kurska, nie je žiadny corpus delicti.

Za odvahu, hrdinstvo a statočnosť preukázanú pri výkone vojenskej služby boli členovia posádky jadrovej ponorky Kursk dekrétom prezidenta Ruskej federácie (posmrtne) vyznamenaní Rádom odvahy a veliteľ lode kapitán 1. Gennadij Lyachin, získal titul Hrdina Ruskej federácie (posmrtne).

V auguste 2003 v Petrohrade boli dokončené práce na vytvorení pamätného komplexu na Serafimovskom cintoríne, kde je pochovaných 32 ponoriek, ktorí zahynuli na jadrovej ponorke.

19. marca 2005 v Sevastopole na cintoríne Communards slávnostne odhalili pamätník obyvateľom Sevastopolu, ktorí zahynuli na jadrovej raketovej ponorke Kursk.

AT 2009 v Murmansku vyhliadková plošina v blízkosti kostola Spasiteľa na vodách bola inštalovaná kabína jadrovej ponorky "Kursk". Stala sa súčasťou pamätníka „Námorníkom, ktorí zomreli v čase mieru“.

31. júla 2012 príbuzní mŕtvych námorníkov z jadrovej ponorky "Kursk", účastníci štvrtého medzinárodného zhromaždenia veteránov námorníctva a predstavitelia velenia Severnej flotily na dne Barentsovho mora.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti