.
Teraz ich máme všetkypäť . (v istom čase ich bolo viac ako30 ), a tak to budeaspoň rok kým sa nezačnú pripájaťboli uvedení do prevádzky prvé „admirály“. Hŕstka strážcov, ktorí zostali po páde sovietskeho námorníctva, slúžila skvele (a pokračovalachce slúžiť) vlasti a zaslúži si najväčšiu úctu, ktorej prejavom je táto publikácia. Informácie o TFR Čiernomorskej flotily k 21.01. dostal som od zdroja, ktorý si želal zostať v anonymite, blízkokomu Čiernomorská flotila za čo mu ešte raz vyjadrujem svoju vďaku.

TFR "Neustrashimy" (foto z novín BF "Guardian of the Baltic" z yaostrov.ru)

1. TFR " Neohrozený " pr. 11540, b/n 712 ( bf )

Loď sa vrátila do Baltiyska zo 7-mesačnej bojovej služby (212 dni)17.10.2013 a okamžite zmizol z médií. najprvna jednom z fór sa 28. novembra objavila informácia, že TFR je v oprave, potom to tam bolo aj uvedenémiesto pôsobenia - Kaliningrad. Oficiálne spresnenia tlačovej služby ministerstva obrany nasledovali až o dva mesiace neskôr.(24.01.2014), potom sa pripojil miestny spravodajský portál „Jantárový ostrov“. V dôsledku toho sa objavil nasledujúci obrázok.

„Momentálne je loď zakotvená v kotvisku Yantar Baltic Shipbuilding Plant forobnovenie technickej pripravenosti. Na lodi budú vymenené motory s prídavným spaľovaním, pomocná naftagenerátory. Zástupcovia závodu vykonajú priemernú opravu všetkých hlavných systémov: odvodnenie, požiar, palivo,elektrické, ako aj automatizačné a riadiace systémy“ ( odkaz 1).

"Nový rok 2014, ako aj deň lode (24. januára - A.Sh.), Neustrashimy TFR sa stretli na nábreží lodenice Yantar ...Momentálne prebiehajú prípravy na veľkú opravu hliadkovej lode... Očakáva sa výmena niektorých zbraňových systémov. Opravy podobného rozsahu sa na Neustrashimy nevykonali od jej výstavby ...Všetky práce musia byť dokončené. v auguste 2015 . . O dva mesiace neskôr . loď musí začať plniť príkazy stanovené velením Baltská flotilaúlohy“ (odkaz 2).

2. TFR " Jaroslav Múdry " pr. 11540, b/n 727 ( bf )

Najmladšia ruská vojnová loď ďalekej morskej (a oceánskej) zóny - vstúpila do služby o niečo viacpred 4,5 rokmi (19.07.2009). Od poslednej (krajnej) vojenskej služby, ktorá trvala 6,5 ​​mesiaca (199 dní) vrátené05.07.2013 a predvádzaním28. júla na prehliadke pri príležitosti Dňa námorníctva v Baltiysku, ako aj „Nebojácni“, na dlhú dobu zmizli pred zvedavými očami. Štyrio mesiac neskôr (22. novembra) sa neoficiálne objavil v médiách a stal sa objektom exkurzie študentov Baltic Shipbuilding College do lodenice "Yantar" (odkaz 3). Neskôr sa na fórach potvrdila informácia, že TFR je v oprave apred týždňom z publikácie toho istého „Jantárovho ostrova“ sa zistilo, že „v súčasnosti sa Jaroslav Múdry „pripravuje na absolvovanie kurzov a odchod na more“ (odkaz 4).

TFR "Yaroslav the Wise" na oprave (vybavení) nábrežia PSZ "Yantar" (foto Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Zvedavý " pr. 1135M, b/n 808 ( Čiernomorská flotila )

Jeden z dvoch zostávajúcich v radoch kedysi početného TFR pr.1135 (32 vyrobených kusov). Vek -32 rokov (30.11.1981). V januári 2013 bola na stránke Rosoboronpostavky vyhlásená súťaž na opravu oboch 1135-ky podľa technického stavu s maximálnou zmluvnou cenou 500 miliónov rubľov. za každý a termín vykonania príkazu v novembri toho istého roku. Zároveň je známe, že09.05. TFR ešte nebol dodaný do závodu a 30.12. už odišiel.

Anonymný zdroj: "SKR" Inquisitive "nie je úplne opravený, iba privedený do stavu bezpečného prístupu k moru.Momentálne na lodi prebiehajú dokončovacie práce a prípravy na dlhú plavbu (samozrejme to znamenalo úspešný výstupo bojovej službe 05-25.02 s cieľom zaistiť bezpečnosť olympiády v Soči). On aj Ladny prežívajúveľké problémy s elektrárňou (dať tú najkompletnejšiu je v zásade nemožné) kvôli veľkému opotrebovaniu a nedostatku náhradných dielov.

TFR "Inquisitive" po oprave, Sevastopoľ, 01.04.2014 (foto Erne z forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladný " pr. 1135, b/n 801 ( Čiernomorská flotila )

Na rozdiel od toho „Inquisitive“ patrí k základnej modifikácii s dvoma dvojdielnymi 76 mm kanónmi AK-726. Vek -33 rokov (29.12.1980). Je známe, že 26. júna bol TFR v oprave, ktorá však zďaleka nie je dokončená. Zdroj: "SKR "Dobre"bude v rekonštrukcii do konca tohto roka. Jeseň (október – november) je optimistické obdobie, ktorému sa len ťažko verí.V skutočnosti uvádzanie oboch čiernomorských "Petrels" do stavu spôsobilého na plavbu v rovnakom čase (kód pr. 1135 - A.Sh.)prakticky nereálne."

TFR "Ladny" ("nie v továrni, ale v oprave"), Sevastopoľ, Coal pier, 14.10.2013 (foto Petr. Sh z forums.airbase.ru)

5. TFR " bystrý " pr.61/01090,č.810 ( Čiernomorská flotila )

Najstaršia bojová loď ruského námorníctva - odkazujenajprv (! ) do generácie NBR, vek -44 rokov (25.09.1969). 08.02 sa vrátil do Sevastopolu po 5 mesiacoch (149 dní) BS v Stredozemnom mori.

Zdroj: "TFR "Ostrý" v trupe a elektrárni vo výbornom (na svoj vek) stave. Žiadne problémy, ktoré by si vyžadovalina lodi momentálne nie je žiadna továrenská oprava, posledné roky všetko opravila posádka." Samoopravujúca sa loď "(c). Predpokladaná životnosť je do roku 2017" (koniec citácie). Existujú informácie, že na tento rok sú plánované dva prístupy do BS (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

Návrat TFR „s bystrozrakým“ do Sevastopolu po BS v Stredozemnom mori, 2.8.2013 (foto Erne z forums.airbase.ru)

Ruský jazyk je zásobárňou rôznych fráz, metafor a skratiek, ktoré môžu zmiasť nielen začiatočníka, ktorý sa ho snaží naučiť, ale aj samotného hovoriaceho. Napríklad veľa slov má viacero významov, ktoré sa menia v závislosti od stresu alebo kontextu, v ktorom sa používajú.

Polysémia okolo

Aj skratky majú veľa označení, ktoré sa dajú určiť len pohľadom na celú vetu alebo text, kde sa vyskytujú.

Napríklad množina troch spoluhlások je SKR. Táto skratka sama o sebe nedáva zmysel, no v istom kontexte nadobúda veľké množstvo prepisov, z ktorých každý sa týka úplne iných tém.

Loď na špeciálne účely

Po stretnutí so skratkou TFR na stránkach vojenských kníh popisujúcich more vojenskej techniky alebo rôzne vybavenie, môžete si byť istí, že TFR nie je nič iné ako označenie hliadkovej lode. V podstate ide o určitý typ povrchových plavidiel, ktoré sa používajú na ochranu námorných lodí a nákladných člnov, prístavov a hraníc. Tento typ vodnej dopravy sa v literatúre označuje ako hliadková loď.

Exkurzia do histórie

Prvé použitie hliadkové lode siaha až do prvej svetovej vojny, kedy bolo Anglicko nútené používať špeciálne lode na špehovanie nemeckých ponoriek. Potom si Amerika požičala túto myšlienku a potom takmer každá sebaúcta krajina mala malú flotilu pozostávajúcu z bezpečnostných lodí.

V Rusku táto myšlienka našla podporu neskôr, respektíve v povojnovom období, keď bolo potrebné naďalej sledovať hranice štátu. Na základe osobných pokynov Josifa Vissarionoviča Stalina sa začal vývoj lodí s malým výtlakom. Potom boli vyrobené desiatky podobné lode, z ktorých každý našiel svoje uplatnenie v rozsiahlych oblastiach ruského mora.

Sused Azerbajdžanu

Literatúra s geografickou tematikou je tiež plná rôznych skratiek, špeciálnych pojmov a jedným z nich je aj TFR. Toto je krásne miesto, ktoré sa úspešne nachádza obklopené tromi morami, majestátne hory Kaukaz a krajina, ktorá sa mení na skutočné ruské kúpele. Toto je oblasť Severného Kaukazu.

Tieto miesta boli vždy známe svojou panenskou prírodou, nedotknutou ľudskou činnosťou. Ale s príchodom veľkého množstva ľudí, ktorí chcú vidieť panenský kút, nastali pre TFR časy nebývalej popularity - tok turistov neklesá, ale naopak naberá na sile.

Faktom je, že región Severného Kaukazu sa môže zdať zaujímavý nielen pre extrémnych horolezcov, ktorí snívajú o zdolaní vrcholov Donbaia, ale aj pre ľudí, ktorí si chcú oddýchnuť a zlepšiť si zdravie.

Vyviera tu obrovské množstvo minerálnych prameňov, ktorých voda pomáha prečisťovať organizmus a v kombinácii s čistým horským vzduchom a množstvom zelených plôch sa toto miesto stáva magnetom pre každého cestovateľa.

Navyše vďaka blízkosti troch morí – Čierneho, Kaspického a Azovského, získava klíma potrebnú vlhkosť, vďaka čomu je pre zdravie taká liečivá.

Podnikateľská budúcnosť

Ďalší význam, ktorý TFR naberá, je termín používaný v obchodných kruhoch. Ide o databázu zamestnancov, ktorým možno dôverovať predpovedaním ich budúceho kariérneho rastu. Systém personálnej rezervy každého podniku pozostáva zo zoznamu perspektívnych zamestnancov. Sú to ľudia, ktorým možno zveriť akúkoľvek, aj tú najzodpovednejšiu pozíciu. Takíto zamestnanci sú spravidla nároční, pretože medzi tuposťou a priemernosťou vždy vyniká duch iniciatívy, osobného rozvoja.

Najdôležitejšie sú mladí odborníci, ktorí nedávno skončili vyššie vzdelávacích zariadení, skúsení zamestnanci podniku, prejavujúci efektivitu a chuť pracovať, ako aj rôzni zástupcovia, stojaci pod hlavným riaditeľom o niekoľko stupňov v kariérnom rebríčku.

Pomocou tejto rezervy bude každý podnik, bez ohľadu na jeho veľkosť, objem výroby a príjmy, schopný zabrániť zastaveniam z dôvodu nedostatku akéhokoľvek pracovného spojenia. Zjednodušene povedané, ak napríklad po určitom čase zamestnanec odíde z pozície zástupcu riaditeľa, rýchlo na jeho miesto nastúpi iná osoba, ktorá počas svojho pobytu v tejto oblasti vzbudila dôveru a prejavila túžbu práca. Každý podnik sa tak môže vyhnúť veľkým stratám príjmov, keď má na sklade niekoľko kandidátov na konkrétnu úlohu.

Spoľahlivý stavebný pomocník

Posledné dekódovanie TFR odkazuje na jeden z konštrukčných výrazov, ktoré možno často nájsť v stavebných manuáloch alebo jednoducho vedeckých a stavebných encyklopédiách. AT tento prípad ide o koľajnicovú montáž, ktorá zabezpečuje mobilitu zariadenia a používa sa pri výstavbe vysokokapacitných energetických zariadení. Jeho použitie je obzvlášť efektívne v námorných a riečnych prístavoch, v lesných priemyselných oblastiach, kde je potrebné vykonávať nakladacie a vykladacie operácie.

Tento stroj patrí do kategórie žeriavov, ktorých výložník je upevnený na pohyblivej plošine. V tomto prípade sú pojazdovým zariadením pre pohyb koľajnice.

Podstatou tohto typu žeriavov je, že akákoľvek potrebná konštrukcia je najprv zostavená na rovný povrch a potom namontovaná pomocou veľkých blokov, ktorých hmotnosť často dosahuje 50 - 100 ton. Všetky tieto nuansy robia tento stroj nevyhnutným pre stavebné práce. .

Hliadková loď "Razitelny" bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva dňa 06.05.1974 a 02.11.1975 bola podľa projektu 1135M položená na sklz Baltských lodeníc "Yantar" v Kaliningrade (sériové číslo č. 161). Spustený 7.1.1976, do služby vstúpil 31.12.1976 a 2.5.1977 po medziflotálnom prechode z Baltiyska do Sevastopolu bol zaradený do KChF.

Výtlak: 3200 ton

Rozmery: dĺžka - 123 m, šírka - 14,2 m, ponor - 4,28 m.

Maximálna rýchlosť jazdy: 32,2 uzlov.

Dojazd: 5000 míľ pri 14 uzloch.

Elektráreň: 2 GTU s výkonom 18 000 k (prídavné spaľovanie, pochodové - každý 6000 hp), 2 vrtule s pevným stúpaním

Výzbroj: URPK-5 "Rastrub" (4 odpaľovacie zariadenia), 2x2 76,2 mm kanónové držiaky AK-100, 2x2 odpaľovacie zariadenia systému protivzdušnej obrany Osa-MA-2 (40 rakiet 9M-33), 2x4 533 mm torpédomety, 2x12 prúdových bombardérov RBU-6000.

Posádka: 197 ľudí.

História lode:

Hliadková loď pr. 1135 mil

Prvá hliadková loď v sérii, Projekt 1135, sa stala súčasťou ruského námorníctva v decembri 1970. Nová loď mala v porovnaní so svojimi predchodcami vyššiu námornú spôsobilosť. Mal trojnásobný výtlak, mohutnejšia bola aj výzbroj, čo mu dodávalo vyššiu bojovú stabilitu pri pôsobení v morskej zóne.

Projekt 1135 „Petrel“ vznikol takpovediac na križovatke dvoch smerov vo vývoji protiponorkových lodí našej flotily – malých (projekty 159 a 35) a veľkých (projekt 61). Sovietske námorníctvo vtedy vyrazilo do svetových oceánov a za jeho hlavnú úlohu sa považoval boj proti jadrovým ponorkám potenciálneho nepriateľa. Vtedy vznikli prvé protiponorkové lode oceánskej zóny - krížniky vrtuľníkov, BSK 1 a BSK 2. Ich vysoké náklady však prinútili vedenie flotily doplniť arzenál protiponorkových síl o menšie výtlaky a lacnejšie lode blízkej zóny, schopné operovať v odľahlých oblastiach oceánu.

Vývoj budúcej lode bol pôvodne zverený spoločnosti Zelenodolsk Design Bureau (v tom čase - TsKB-340). Medzitým priemysel začal vyvíjať nové prostriedky protiponorkového boja – raketový a torpédový komplex Metel a na svoju dobu veľmi pokročilé sonarové stanice Vega a Titan. Kombinácia okrídleného a vlečného sonaru sľubovala trojnásobné zvýšenie detekčného dosahu ponoriek a udržanie stabilného kontaktu s podvodným cieľom na vzdialenosti až 100 kbt. To všetko prinieslo budúcu hliadkovú loď na kvalitatívne inú úroveň, ale zároveň to znamenalo výrazný nárast výtlaku. A keďže TsKB-340 sa tradične špecializoval na vytváranie malých vojnových lodí, vývoj projektu bol prenesený do Leningradu, do TsKB-53 (neskôr Severný dizajnový úrad). N.P. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. Sobolev, hlavný pozorovateľ z námorníctva - I.M. Stetsyura. Generálne riadenie vykonával vedúci TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Takticko-technické zadanie (TTZ) na vývoj projektu 1135 vydalo loďstvo v roku 1964. Hlavným účelom hliadkovej lode sú „dlhodobé hliadky s cieľom vyhľadávať a ničiť nepriateľské ponorky a strážiť lode a lode na námorných prechodoch“. Spočiatku TTZ zabezpečovala nasledujúcu výzbroj: jeden PLRK, jedno päťrúrkové 533 mm torpédo pre protiponorkové torpéda, dve RBU-6000, jeden systém protivzdušnej obrany Osa a dve dvojité 76 mm delostrelecké držiaky. PLYN "Titan" sa považoval za hlavný prostriedok na detekciu ponoriek. Výtlak bol obmedzený na 2100 ton, ale po definitívnom schválení komplexu Metel ako PLRK sa musel zvýšiť na 3200 ton.To zase umožnilo umiestniť dva TA a dva systémy protivzdušnej obrany Osa, as ako aj na doplnenie hydroakustických prostriedkov ťahaného sonaru „Vega“. Okrem toho sa už vo fáze návrhu diskutovalo o možnosti nahradiť 76 mm delostrelectvo 100 mm.

Prvýkrát na lodiach tejto triedy malo byť umiestnené automatizované bojové informačné stanovište (BIP), prototyp budúcich bojových informačných a riadiacich systémov (CICS); na vedúcej lodi bol otvorený dokonca aj štáb dôstojníka-počítača. Vo všeobecnosti loď veľkosťou aj schopnosťami prerástla svojich „spolužiakov“ natoľko, že bola preklasifikovaná do BOD už v štádiu návrhu. Lode projektu 1135 boli vrátené triede TFR až v júni 1977.

Architektonicky sa trup projektu 1135 vyznačoval predĺženou prednou časťou, zaoblenými obrysmi, stopkou, veľkým zrútením rámov na prove, plochou nízkou kormou a konštrukčným lemom na prove. Zostava trupu je zmiešaná, pomer dĺžky k šírke je 8,6. Charakteristickým znakom obrysov sú malé uhly skosenia čiar ponoru. Puzdro - oceľ triedy MK-35; 13 oceľových priečok ho delí na 14 vodotesných oddelení. Podľa výpočtov musela loď zostať na vode, keď boli zaplavené tri susediace alebo päť nesusediacich oddelení. Palubné nadstavby a vnútorné priečky areálu sú vyrobené z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMG-61.

Servisné a obytné priestory sa nachádzajú na hlavnej palube pod predhradím. K dispozícii sú kajuty pre dôstojníkov a praporčíkov, lodná kuchyňa a jedáleň námorníka. Priechodná chodba vedie pozdĺž hlavnej paluby od hovna po provu, ktorá sa rozdvojuje okolo šachiet SAM. V zadnej časti sa nachádza miestnosť BUGAS "Vega" s pôvodným zdvíhacím a spúšťacím zariadením POUKB-1. Tento vývoj spoločnosti Zelenodolsk Design Bureau poskytuje otváranie a zatváranie krytu priečnika, ponorenie do vody, ťahanie, zdvíhanie a inštaláciu tela ťahaného GAS na pravidelnom mieste najmenej 9 uzlov počas pohybu lode.

Priemer obehu lode je 4,3 kbt za 130 s pri rýchlosti 32 uzlov. Yaw - nie viac ako 2 °. Zotrvačnosť z plnej rýchlosti do zastavenia - 1940 m za 524 s. Počiatočná priečna metacentrická výška je 1,4 m. Maximálny klopný moment je 85°, rozpätie vztlaku je 6450 ton. Uhol západu diagramu statickej stability je 80°.

Schopnosť plavby „jedenástkou tridsiatou piatou“ je vysoko chvályhodná. Loď dobre jazdí na vlne; zaplavovanie a špliechanie pri všetkých rýchlostiach prakticky chýba. Mierne špliechanie zadnej paluby sa pozoruje iba pri rýchlostiach nad 24 uzlov a pri obehu pod uhlom sklonu 90 ° k vlne. Námorná spôsobilosť zaisťuje použitie všetkých typov zbraní pri všetkých rýchlostiach v podmienkach na mori až do štyroch bodov bez stabilizátorov náklonu a viac ako piatich bodov s ich zahrnutím.

plynová turbína elektráreň Projekt 1135 TFR zahŕňa dve jednotky M7K, z ktorých každá pozostáva z jednej hnacej plynovej turbíny DO63 a jedného prídavného spaľovania DK59. Pochodové motory s výkonom 6000 koní. namontované na zavesených plošinách. Prídavné spaľovanie s kapacitou 18 000 k sú pripojené k hriadeľovým vedeniam prostredníctvom pneumatických spojok. Všetky turbíny majú spätný chod plynu. Inováciou bolo uchytenie sustainer gearu, ktoré umožňuje obom motorom sustainer pracovať na oboch hriadeľoch a každému motoru samostatne. Tým sa zlepšila účinnosť elektrárne o 25 %.

Čas spustenia turbíny zo studeného stavu nie je dlhší ako tri minúty. Plná zásoba paliva - 450 - 550 ton, spotreba paliva na míľu pri technickej a ekonomickej rýchlosti (14 uzlov) - 100 kg, pri prevádzkovej a ekonomickej (17 uzlov) - 143 kg, pri plnej rýchlosti (32,2 uzlov) - 390 kg. Priemerná denná spotreba paliva pri plavbe je asi 25 ton. Dojazd pri plnej rýchlosti je 1290 míľ, prevádzkový a ekonomický - 3550 míľ, technicko-ekonomický - 5000 míľ.

Vrtule - štvorlisté, nehlučné, s premenlivým stúpaním, s kapotážou. Hmotnosť každého je 7650 kg, priemer je 3,5 m. Počet otáčok hriadeľa vrtule je 320 ot./min.

Pri projektovaní sa osobitná pozornosť venovala zníženiu fyzikálnych polí lode a úrovne rušenia prevádzky GAS. Dvojkaskádové odpisovanie hlavných mechanizmov, boli aplikované nátery tlmiace vibrácie, inštalovaný bublinkový cloudový systém „Veil“. Výsledkom bolo, že lietadlá Project 1135 TFR mali na svoju dobu veľmi nízku úroveň akustického poľa a boli najtichšími povrchovými loďami sovietskeho námorníctva.

Hlavnou zbraňou Projektu 1135 TFR je protiponorkový riadený raketový systém URPK-4 Metel s autonómnym riadiacim systémom Monzún. Komplex pozostáva z diaľkovo ovládanej rakety na tuhé palivo 85R s hlavicou – samonavádzacím protiponorkovým torpédom, odpaľovacích zariadení, systému navádzania lode a predštartovej automatiky.

Odpaľovacie zariadenia KT-106 majú štyri kontajnery a sú vedené v horizontálnej rovine, čo umožňuje útočiť bez dodatočného manévrovania. URPK-4 je odpaľovaný dvojraketovými salvami alebo samostatnými raketovými torpédami vystreľovanými vlastným plynom a externými zdrojmi určenia cieľa - loďami, vrtuľníkmi alebo sonarovými bójami na vzdialenosť 6 až 50 km. Riadiaci systém umožňuje upraviť dráhu letu rakety v závislosti od zmeny aktuálneho akustického smeru k cieľu.

Navádzacie torpédo AT-2UM sa používa ako hlavica rakety 85R. Na príkaz riadiaceho systému lode sa torpédo v odhadovanom umiestnení ponorky oddelí od rakety a postrieka sa na padáku, potom ide hlboko, vykoná prieskum obehu pomocou navádzacieho systému a zasiahne cieľ. Hĺbka ponoru torpéda AT-2UM je 400 m. Rýchlosť v režime vyhľadávania je 23 uzlov, v režime navádzania - 40 uzlov. Dosah - 8 km. Polomer odozvy aktívneho-pasívneho navádzacieho systému torpéd je 1000 m, hmotnosť nálože výbušniny je 100 kg.

Ďalším vývojom URPK-4 bol komplex URPK-5 "Rastrub" s raketovým torpédom 85RU schopným zasiahnuť nielen pod vodou, ale aj povrchové ciele (takto sa snažili kompenzovať nedostatok protilodných rakiet ). V tomto prípade môže označenie cieľa pochádzať zo všetkých radarových staníc lode. Bojová hlavica raketového torpéda - torpéda UMGT - má vyššiu rýchlosť pohybu a polomer odozvy navádzacieho systému v porovnaní s AT-2UM.

Okrem komplexu URPK dostali lode Projektu 1135 po dva raketomety RBU-6000 Smerch-2.

Loď je vybavená dvoma systémami protivzdušnej obrany Osa-M. Protilietadlové raketové systémy krátkeho dosahu Osa pre pozemnú armádu a Osa-M pre námorníctvo boli vytvorené podľa jediného TTZ a bez výrazných rozdielov. Obe modifikácie systému protivzdušnej obrany používajú rovnakú raketu 9M33. Okrem odpaľovacieho zariadenia komplex obsahuje prostriedky na sledovanie cieľov, zameriavanie rakiet a vydávanie príkazov, ako aj detekčný radar. Dosah detekcie cieľa letiaceho vo výške 3,5 - 4 km je asi 25 km, vo vysokých nadmorských výškach - až 50 km. Je tiež možné získať označenie cieľa z palubného leteckého prehľadového radaru. Súradnice identifikovaného cieľa sa odošlú do sledovacieho systému na nasmerovanie stĺpika antény pozdĺž azimutu a dodatočné vyhľadávanie v nadmorskej výške. Kombinácia režimov detekcie a záchytu znižuje reakčný čas komplexu o 6 - 8 s.

Po vypustení prvej rakety sa bubon otáča, čím poskytuje prístup k nakladacej línii ďalšej rakety, a po odpálení druhej sa odpaľovacie lúče automaticky stanú vertikálnymi, otočia sa k najbližšiemu páru bubnov a zdvíhacia časť odpaľovacie zariadenie sa spustí pre ďalšiu dvojicu rakiet. Doba nabíjania inštalácie je 16 - 21 s, rýchlosť streľby je 2 rany/min pre vzdušné ciele, 2,8 pre povrchové ciele.

V roku 1973 bola do prevádzky uvedená vylepšená verzia systému protivzdušnej obrany Osa-M2 a v roku 1979 Osa-MA. V poslednom menovanom sa minimálna výška záberu znížila zo 60 na 25 m.V prvej polovici 80. rokov boli komplexy modernizované s cieľom zvýšiť efektivitu boja proti nízko letiacim protilodným raketám. Modernizovaný systém protivzdušnej obrany Osa-MA-2 mohol zasiahnuť ciele vo výškach od 5 m.

Delostreleckou výzbrojou projektu TFR 1135 je delostrelecký systém AK-726-MR-105, ktorý pozostáva z dvoch 76,2 mm dvojitých automatických držiakov na kanóny AK-726. Počnúc 22. loďou série, namiesto komplexu AK-726-MR-105, bol AK-100-MR-145 inštalovaný z dvoch 100 mm AK-100 jednoplášťových delostreleckých držiakov.

Všetky TFR sú vybavené dvoma 533 mm ChTA-53-1135 štvorrúrkovými torpédometmi. Používané typy torpéd sú SET-65 alebo 53-65K. V zadnej časti paluby sú mínové koľajnice, na ktorých si môžete vziať 16 min IGDM-500, 12 KSM alebo 14 CRAB.

Keď už hovoríme o strážcoch projektu 1135, ich velitelia vykazujú vzácnu jednomyseľnosť v pozitívnom hodnotení týchto lodí. Každý si všimne vysokú spoľahlivosť, ovládateľnosť, plavebnosť, dobré životné podmienky. O optimálnom dizajne svedčia minimálne rozdiely medzi sériovými loďami. „Jedenásta tridsiata piata“ bola určite príkladom najvyspelejšej technológie svojej doby. Zoznam noviniek, ktoré sú na ňom použité, je skutočne pôsobivý: originálna elektráreň s plynovou turbínou, pochodový nástavec, podkilný a vlečný PLYN, sľubný systém protivzdušnej obrany, „dlhá ruka“ na lov nepriateľských jadrových ponoriek – Metel PLRK a oveľa viac.

Hliadková loď "Razitelny" bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva dňa 06.05.1974 a 02.11.1975 bola podľa projektu 1135M položená na sklz Baltských lodeníc "Yantar" v Kaliningrade (sériové číslo č. 161). Spustený 7.1.1976, do služby vstúpil 31.12.1976 a 2.5.1977 po medziflotálnom prechode z Baltiyska do Sevastopolu bol zaradený do KChF.

V tento deň pred 35 rokmi (1975) sa v Storozhevoy BOD konala protivládna demonštrácia, ktorú viedol politický dôstojník lode, kapitán 3. hodnosti Valerij Michajlovič Sablin.

Reč bola rýchlo potlačená (hoci sa nezaobišla bez presahov a nedorozumení) a samotného Sablina zastrelil vojenský súd.
Valery Sablin - personál Námorný dôstojník v tretej generácii a medzi politickými pracovníkmi bol čiernou ovcou. V roku 1960 Sablin promoval na Leningradskej vyššej námornej škole pomenovanej po Frunze, najstaršej v krajine, s titulom námorné delostrelectvo a slúžil na lodiach 9 rokov pred hodnosťou poručíka.

V.M. Sablin - kadet LVVMU im. Frunze

V roku 1969 nastúpil na Vojensko-politickú akadémiu, ktorú v roku 1973 ukončil s vyznamenaním.

Na základe dlhých úvah si Sablin uvedomil zhubnosť doterajšej vlády, keď sa slová rozchádzali so skutkami a privilégiá existovali len pre vládno-stranícku nomenklatúru. Vypracoval (utopický) 30-bodový program reorganizácie sovietskej spoločnosti s cieľom skutočne vytvoriť spoločnosť rovnakých práv a politickej slobody. S programom sa chystal prehovoriť k verejnosti a vedeniu ZSSR. Tento program na súde bol dôkazom toho, že Sablin „po dlhú dobu vymýšľal plány zamerané na dosiahnutie zločineckých cieľov nepriateľských voči sovietskemu štátu: zmena štátu a sociálny poriadok, výmena vlády.

Po akadémii bol Sablin poslaný ako politický dôstojník do Storozhevoy BOD, v apríli 1975 mu bol udelený novozavedený Rád „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“, 3. stupeň.

Deň námorníctva, 1975 BOD pr.1135 "Strážny pes". V prvom rade, štvrtý zľava, politický dôstojník lode

kapitán3. miesto V.M. Sablin, vedľa veliteľa lode, kapitána 2. hodnosti A.V. spotený

BOD „strážny pes“

Leonid Iľjič Brežnev

BOD (Veľká protiponorková loď) „Storozhevoy“ bola odoslaná zo Severomorska (Severná flotila) do Baltiyska, kde z nej bola vyložená munícia pred nadchádzajúcim dokovaním (oprava), ale predtým sa mala loď zúčastniť 7. novembra. oslava v Rige.

Hliadková loď pr.1135 (kód "Petrel") bola navrhnutá Northern Design Bureau pod vedením N.P. Sobolev. Práce na projekte lode sa začali v roku 1964. Spočiatku bola klasifikovaná ako veľká protiponorková loď 2. rangu a mala zabezpečovať protilietadlovú obranu lodných formácií a vyhľadávanie nepriateľských ponoriek v morskej zóne, kde účinnosť lodí pr.35 a pr.159 bola nízka. Od roku 1979 je Projekt 1135 klasifikovaný ako hliadková loď.

Schéma vonkajšieho pohľadu na TFR pr.1135:

I - zabezpečovacie zariadenie BOKA-Du; 2 - hangár pracovnej tekutiny a POU GAS "Vega"; 3 - PU OPATRENIA SPPP PK-16; 4 - 76 mm kanón AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - AP radar SUAO "Vežička"; 7 - AP SUO 4R-33; 8 - AP smerový zameriavač ARP-50R; 9 - AP radar "Angara-A"; 10 - vysielacie antény komplexu elektronického boja "Štart";

II - AP radar "Volga"; 12-AP radar KSUS "Muson"; 13-45mm svetlomet; 14 - optický periskopický zameriavač kormidlovne; 15-cestný výrub; 16-AP radar "Don-2"; 17 - RBU-6000; 18 - PU PLRK "Metel"; 19 - anténny radom GAS "Titan-2"; 20 - prijímacia anténa komplexu elektronického boja "Štart"; 21 - navigačný mostík; 22 - 533 mm TA PTA-53-1135; 23 - nákladná loď; 24 - banské koľajnice; 25 - šesťveslicové zívanie.

Pozdĺžny rez SKR pr.1135:

1 - pracovný orgán GAS "Vega"; 2 - navijak POU (POUKB-1) PLYN "Vega"; 3 - 76 mm kanón AK-726; 4 - priehradka veže 76 mm AU AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - pivnica pre rakety a prebíjacie zariadenie pre odpaľovacie zariadenia systému protivzdušnej obrany Osa-M; 7 - kabíny personál; 8 - stanovištia systému protivzdušnej obrany Osa-M; 9 - komíny; 10 - AP radar SUAO "Turel"; c AP radar SUO SAM "Osa-M"; 12 - RTV stĺpy a vysokofrekvenčné blokové kryty; 13 - búrkový koridor; 14 - 533 mm TA PTA-53-1135; 15 - AP radar "Angara-d"; 16 - AP radar "Volga"; 17 - AP radar KSUS "Muson"; 18 - navigačná kabína; 19 - kormidlovňa; 20 - chodba dôstojníckych kabín (kabín); 21 - kabíny - spoločnosť; 22 - GKP; 23 - RBU-6000; 24 - priehradky ventilátora; 25 - PU PLRK "Metel"; 26 - príspevky KSUS "Muson"; 27 - areál jednotiek a pohonov PU PLRK "Metel"; 28 - priehradka veže; 29 - špajze na rôzne účely; 30 - predkolenie; 31 - reťazová skrinka; 32 - oddiel antény GAS "Titan-2"; 33 - sonarové stĺpiky; 34 - tanky sladkej vody; 35 - pivnica RGB-60; 36 - palivové nádrže; 37 - oddelenie pomocných mechanizmov (energetický priestor) a priestor pre tlmič rolovania; 38 - nazálny MO; 39 - kabína diaľkového ovládania elektrárne; 40 - prívod MO; 41 - priehradka oja.

Atď. 1135-21 jednotiek

Hlavné taktické a technické prvky
Výtlak, t:

Štandardné 2810 alebo 2960 alebo 3160 - plné 3200 alebo 3455 alebo 3550

Hlavné rozmery, m: - maximálna dĺžka (pozdĺž trolejového vedenia) 123,0 (113,0) - maximálna šírka tela (pozdĺž trolejového vedenia) 14,2 (13,2)

Návrhový priemer 4,51 alebo 4,57

Posádka, os. (vrátane dôstojníkov) 194 (22)

Autonómia z hľadiska ustanovení, dni 30

Elektráreň:

Typová plynová turbína so spoločnou prevádzkou pochodových a prídavných spaľovacích motorov s plynovou turbínou

Počet x typ motorov s plynovou turbínou s prídavným spaľovaním (celkový výkon, hp) 2 x DK59 (36 000) alebo DT59 (45 400)

Množstvo x typ motorov s plynovou turbínou (celkový výkon, hp) 2 x M-62 (10 000) alebo DS71 (18 000)

Počet vrtuľových hriadeľov x typ vrtúľ 2 x VFS

Množstvo x typ (výkon zdrojov prúdu EPS, kW) 5 x DG (po 500)

Rýchlosť jazdy, uzly: - plná 30-32 - ekonomická 14

Cestovný dosah, míle: - zdvih 14 uzlov 3950

Výzbroj:

Protilodný raketový systém:

Napíšte „Urán“

Počet vodidiel PU x (typ PU) 2x4 (TPK)

Munícia 8 protilodných rakiet ZM-24

Protiponorkový raketový systém:

Napíšte „Snehová búrka“ alebo „Runnel-B“

Počet vodidiel PU x (typ PU) 1x4 (KT-106U)

Strelivo 4 PLUR 85-R alebo 85-RU

KSUS "Muson" alebo "Muson-U"

Protilietadlový raketový systém:

Množstvo x typ 2 x "Osa-M" alebo "Osa-MA"

Počet vodidiel PU x (typ PU) 2x2 (ZIF-122)

Strelivo 40 SAM 9M-ZZM

Množstvo x typ SUO 2 x 4R-33

Delostrelecký komplex:

Počet zbraní x hlavne (typ zbraní) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Strelivo 1600 nábojov

SUAO Turel (MP-105)

Protiponorkové:

Počet rúrok TA x (typ TA) 2 x 4-533 mm (PTA-53-1135)

Munícia 8 torpéd 53-65K alebo SET-65

KSUS "Dragon-1135"

Počet hlavíc RVU x (typ RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)

Strelivo 96 RGB-60

Elektronické:

POTO "Tablet-35"

Všeobecná radarová detekcia "Angara-A" (MR-310A) alebo "Fregat-MA"

Navigačný radar "Volga" (MR-310U) + "Don-2"

Laserový varovný systém Spectrum-F

Komplex elektronického boja "Štart" (MP-401)

Súbor fondov KRS alebo "Buran-6"

Počet rúr PU x (typ PU) SPPP 4 x 16 - 82 mm (PK-16) alebo 2 x 16 - 82 mm (PK-16) + 8 x 10 - 122 mm (PK-10)

GAS s anténou v podkrídlovom kapotáži "Titan-2" (MG-332)

GAS s anténou v ťahanej kapotáži "Vega" (MG-325)

SJSC "Zvezda-M1"

Sablin sa rozhodne použiť lodné rádiové zariadenie ako platformu na prezentáciu svojho programu. Nedostatok munície mal podľa jeho výpočtu naznačovať mierové zámery rebelov.
Predstavenie bolo naplánované na 8. novembra. O 21:40 bola posádka zhromaždená na veľkom zhromaždení, veliteľ lode kapitán 2. hodnosti A.V. Potulný - zateplený.
Sablin (sovietsky poručík Schmidt) povedal posádke akčný plán: Strážna veža pôjde do Kronštadtu a potom do Leningradu, aby tam začala revolúciu, aby napravila mnohé chyby, ktorých sa dopustilo vedenie krajiny.

Sablin si bol istý, že prejav Strážnej veže podporia námorníci v Kronštadte a Leningradskej námornej základni, ako aj pracovníci leningradských tovární a podnikov, pred ktorými Sablin (po získaní práva hovoriť v televízii od vlády krajiny) zamýšľal prezentovať svoje názory a plány .

Približne polovica posádky podporovala Sablina, zatiaľ čo tí, ktorí nesúhlasili, boli zamknutí v spodných miestnostiach lode. Mechanickému dôstojníkovi Firsovovi (nezamestnancovi výboru VLKSM lode) sa však podarilo dostať k susednej ponorke a informovať jej veliteľa o vzbure na BOD.
O polnoci loď opustila ústie Daugavy. Na žiadosť pohraničnej stráže o účele odchodu Strážna veža odpovedala ratierom (signálom): „Nie sme zradcovia, ideme do Kronštadtu.

Keď Sablin vyšiel na more, poslal kódovanú správu vrchnému veliteľovi námorníctva ZSSR Gorškovovi: „Strážny pes“ nezmenil vlajku vlasti ani seba, mala by ísť do Leningradu, aby získala príležitosť vystúpiť v televízii s apelom na pracujúci ľud Leningradu a krajiny a tiež pozýva na slobodné územie lodných členov vlády a Ústredného výboru strany, aby im predstavili konkrétny program s požiadavkami spravodlivá sociálna reorganizácia spoločnosti.

Sergej Georgievič Gorškov

Loď zároveň na mnohých frekvenciách vysielala v čistom texte: „Všetci! Všetci! Všetci! Na BOD Strážnej veže bol vztýčený zástav prichádzajúcej komunistickej revolúcie!

rebelský „strážny pes“

Generálny tajomník ÚV KSSZ Leonid Iľjič Brežnev zdvihnutý z postele nariadil „za každú cenu zastaviť rebelov a v extrémnych prípadoch potopiť loď“. Veliteľ Baltskej flotily poslal lodi rádiogram: „Nepustíme vás z Irbenu. V prípade neposlušnosti - zničíme! .."
Ako prvé dostali tento príkaz pohraničné lode, ktoré sprevádzali Strážnu vežu. Žiadali zastaviť loď a vyhrážali sa použitím zbraní. Sablin pomocou externého reproduktora vysvetlil námorníkom-pohraničníkom svoje zámery. Po vypočutí nepoužili zbrane proti neozbrojenej lodi. Zbraň bola používaná v letectve ...
9. novembra, asi o tretej ráno, bol zalarmovaný 668. bombardovací letecký pluk (vyzbrojený Jak-28P), ktorý sídli na letisku Tukums, dve desiatky kilometrov od Jurmaly.

letisko Tukums

Jak-28P

Modifikácia
Rozpätie krídel, m
Dĺžka lietadla, m
Výška, m
Plocha krídla, m2
Hmotnosť, kg
normálny vzlet
maximálny vzlet
motory	2 TRDR-11AF2-300	2 TRDR-11AF2-300
Ťah, kgf
Maximálna rýchlosť, km/h
vo vysokej nadmorskej výške
Praktický dojazd, km
Praktický strop, m
Max. prevádzkové preťaženie
Posádka, ľudia
Výzbroj:	23 mm dvojhlavňová pištoľ GSh-23, 2 UR „vzduch-vzduch“ K-8M-1 alebo K-13 alebo K-98, 2 UR R-30 alebo R-3 (R-60)	23 mm dvojhlavňový kanón GSh-23, (strelivo 90 nábojov) na štyri vonkajšie pevné body bolo možné umiestniť UR „vzduch-vzduch“ Štandardná výzbroj ≈ podľa UR K-8M-1 alebo K-13 alebo K-98 a 2 UR R-30 alebo R-3 (R -60).

Šifrovanie prijaté od veliteľstva leteckej armády hovorilo, že v teritoriálnych vodách Sovietsky zväz napadnutá cudzou vojnovou loďou (torpédoborec URO – riadená raketová zbraň), ktorá sa nachádza v Rižskom zálive. Úloha: pluk musí byť pripravený zaútočiť na loď, aby ju zničil.

Na splnenie takejto úlohy bolo potrebné použiť vysokovýbušné bomby, najlepšie 500 kg kalibru. A pod lietadlami boli na poplach zavesené letecké bomby prvého nákladu munície - OFAB-250Sh (vysoko výbušná fragmentácia kalibru 250 kg).

Letecká bomba má zabudované brzdiace zariadenie padákového typu. Bombardovanie je možné vykonávať z lietadiel z nadmorských výšok 150-500 m pri rýchlosti letu 700-1500 km/h z vodorovného letu, zo strmhlavých a klopených, minimálny uhol stretu leteckej bomby s prekážkou pre dané režimy bombardovania je 0 = 35 stupňov.
Letecká bomba OFAB-250Sh vstupuje do časti vybavenej teleskopickou poistkou TVU.
Základné údaje o leteckej bombe:
Dĺžka bomby - 1560 mm; Priemer puzdra - 325 mm; Výkyv stabilizátora - 410 mm;
Hmotnosť konečne vybavenej leteckej bomby pripravenej na zavesenie - 275 kg;
Hmotnosť výbušnej nálože (TG-20) - 99 kg;
Pomer plnenia - 28%;
Kritická rýchlosť klesania leteckej bomby s padákovým systémom je 50 m/s;
Plocha hlavnej kupoly padáka je 2 m2;
Dĺžka predĺženia - 600 mm
Hmotnosť TVU - 3,3 kg
Čas diaľkového natiahnutia TVU je 2,4-3,6 sekundy.
Dĺžka varovnej tyče TVU (vo vysunutej polohe) je 1,5 m.

OFAB-250SH

V pluku boli ťažké bomby, ktoré však boli uložené v sklade v treťom muničnom náklade (v originálnom balení). A keďže letecký útok na loď mal byť vykonaný podmienečne, bomby tretej sady boli podmienečne zavesené na lietadlách, takže tie, ktoré už boli k dispozícii. Piloti dostali rozkaz vykonať prvé bombardovanie nie na lodi, ale pred ňou pozdĺž kurzu.

Generálmajor Tsymbalov opisuje operáciu v zálohe takto: „Posádka bombardéra, pátrajúca v odhadovanej oblasti, kde sa nachádzala Strážna veža, takmer okamžite objavila veľký povrchový cieľ v hraniciach oblasti pátrania, priblížila sa k nemu vo vopred určenej výške. 500 metrov, identifikovali ju vizuálne v opare ako vojnovú loď veľkosti torpédoborca ​​a bombardovali pred kurzom lode, snažiac sa umiestniť sériu bômb bližšie k lodi. Ak by sa bombardovanie uskutočnilo na testovacom mieste, bolo by ohodnotené ako „vynikajúce“ – body zhozu bômb nepresahovali kruhovú značku s polomerom 80 metrov. Séria bômb ale nespadla pred kurz lode, ale s výpadkom pozdĺž línie presne cez jej trup. Útočné bomby, keď sa tyče dotkli vody, vybuchli takmer nad jej hladinou a zväzok úlomkov sa odrazil priamo do boku lode, z ktorej sa ukázalo, že ide o sovietsku suchú nákladnú loď, ktorá pred niekoľkými hodinami opustila prístav Ventspils. skôr
Chyba sa zistila pomerne rýchlo: nákladná loď v rádiotelegrafnom a rádiotelefónnom režime začala vydávať núdzový signál, ktorý ho sprevádzal v obyčajnom texte: útok banditov v teritoriálnych vodách Sovietskeho zväzu. Lode Baltskej flotily a pohraničných jednotiek KGB dostali tieto signály a na príkaz ich nahlásili. Táto loď vydávala núdzový signál viac ako hodinu, kým sa k nej nepriblížila jedna z vojnových lodí. Je známe, že na palube neboli žiadni mŕtvi ani ranení a oprava škôd na plavidle stála ministerstvo obrany cisternové auto rektifikovaného liehu a päťtonový kamión olejovej farby.
Keď bola Strážna veža objavená a napadnutá bombardérom, Sablinovi sa podarilo manévrovať a vyhnúť sa útoku. Lietadlo dostalo príkaz na zničenie lode a podniklo druhý útok. Sablin sa snažil neodhaliť bok lode, pretože sa bál bombardovania horným stožiarom (nevedel, že bombardér nemá potrebné letecké bomby, ktoré sa používajú na tento spôsob bombardovania).

Prvá bomba zo série zasiahla priamo stred paluby na hovno lode, pri výbuchu zničila kryt paluby a zasekla kormidlo. Ďalšie bomby v sérii preleteli a poškodili kormidlo a vrtule. Loď začala opisovať široký obeh.
V tom čase sa už k oblasti udalostí blížil vlak 18 bombardérov. Prvá posádka kolóny pluku vyskočila na jednu z prenasledovacích lodí a okamžite na ňu zaútočila, pričom si ju pomýlila s rebelmi.

Napadnutá loď sa vyhla bombám, ale odpovedala paľbou zo všetkých svojich protilietadlových diel. Loď strieľala veľa, ale vedľa.

Po bombardovaní zmizlo odhodlanie posádky Sentry podporiť Sablin.

Posádka "Storozhevoy" špeciálnym silám nekládla žiadny ozbrojený odpor. Loď odtiahli do kotviska blízko polostrova Syrve, južného cípu ostrova Saarema, kde bola celá posádka Sentry vysadená a zatknutá. Zranenému a spútanému v masívnych putách Sablinovi pomohli vystúpiť z lode dvaja námorníci, z ktorých jeden sa obrátil k prítomným a povedal: "Pamätajte si ho na celý život. Toto je skutočný veliteľ, skutočný dôstojník sovietskej flotily!" Tieto slová boli vyslovené celkom potichu, no v tom trúchlivom tichu znel jeho hlas ako zaklínadlo.

Prepustili zamknutého lodného veliteľa Potulného, ​​ktorý nasledujúce udalosti opísal takto: „Velmistr 1. článku Kopylov s námorníkmi (Stankyavičus, Lykov, Borisov, Nabiev) odtlačili Šejna, vyradili zástavku a mňa pustili.

A. Shein

Vzal som si pištoľ, zvyšok sa vyzbrojil guľometmi a dve skupiny - jedna zo strany predhradia a ja pozdĺž vnútorného priechodu - začali stúpať na most. Keď som uvidel Sablina, prvým impulzom bolo okamžite ho zastreliť, ale potom mi prebleskla myšlienka: "Stále bude užitočný pre spravodlivosť!" Strelil som ho do nohy. Spadol. Vyšli sme na most a do vysielačky som oznámil, že na lodi bol obnovený poriadok.

Vedúci predstavitelia Kremľa sa s organizátormi povstania vysporiadali s obludnou krutosťou. Kapitán 3. hodnosti Valery Sablin bol odsúdený trest smrti- Streľba.

Jeho lakonický posledné slovo na súde. Neprosil o milosť, nesľúbil, že svojou prácou odčiní svoju vinu. Tu sú jeho slová: "Milujem život. Mám rodinu, syna, ktorý potrebuje otca. Všetko."

Proti verdiktu nebolo možné podať odvolanie ani protest. 3. augusta 1976 bol rozsudok vykonaný. Až o šesť mesiacov neskôr boli príbuzní informovaní o jeho smrti – keď už predčasne zosnulý otec nežil, keď bola nevyliečiteľne chorá matka pripútaná na lôžko.

V.M. Sablin s manželkou Ninou Mikhailovnou a synom

Bratia Sabliny: Boris, Valery, Nikolai

Námorník Alexander Shein, ktorý si naplno odpykal svoj mandát, bol odsúdený na osem rokov väzenia. Mnohí dôstojníci námornej posádky v Rige, ktorí mali (najčastejšie nepriamy) vzťah k opísaným udalostiam, sa nevyhli represiám: boli predčasne prepustení z námorníctva bez odstupného a dôchodkov.

Posádka Sentry bola rozpustená, loď bola premenovaná a presunutá na Tichomorská flotila. Námorní „špecialisti“ urobili všetky opatrenia, aby na rebéliu zabudli.

loď rebelov pri pobreží Kamčatky

TFR typ "Hurikán"

Vývojový projekt 1938-1939, do júna 1941, bolo položených celkom 14 lodí, ale kvôli začiatku druhej svetovej vojny boli objednávky na 8 lodí zrušené. Vedúca loď „Hawk“ bola uvedená do prevádzky 23.2.1945, zvyšných 5 lodí bolo dokončených po vojne podľa opraveného projektu „29K“ (bola posilnená protilietadlová výzbroj, nainštalovaný radar a radar).

TTX: Štandardný výtlak 916,7 ton, normálny 1091 ton, spolu 1266,2 ton; dĺžka 85,74 m, šírka 8,4 m, ponor 2,89 m. S.; plná rýchlosť 31,3 uzla, ekonomická 15,5 uzla; dojazd 2160 míľ. Výzbroj: 3x1 100mm AU B-34, 4x1 37mm 70-K útočná puška, 3x2 12,7mm bazén. DShK, 2 bombardéry, 24 kotvových mín. Posádka 174 ľudí.

1. "Jastrab" ††1956
2. "Orol" ††1958
3. "Kite" ††1958
4. "Ostrý" ††1956
5. "Albatros" ††1956
6. "Petrel" ††1956

Projekt 42 ("Jastrab")

Boli postavené v rokoch 1949-1953. Celkovo bolo postavených 8 jednotiek.

Rozvojový projekt 1947 - 1949 V porovnaní s projektom 29 - nová loď mal veľké rozmery, celozvarený trup s hladkou palubou, zvýšenú plavebnosť, zosilnenú výzbroj. však vládna komisia považoval výtlak za neprijateľne veľký a odmietol rozsiahlu výstavbu lodí Projektu 42.

TTX: Štandardný výtlak 1339 ton, normálny 1509 ton, spolu 1679 ton; dĺžka 96,1 m, šírka 11 m, ponor 3,96 m. S.; plná rýchlosť 29,65 uzlov, ekonomická 13,7 uzla; dojazd 2810 míľ. Výzbroj: 4x1 100mm AU B-34U-SM, 2x2 37mm AU V-11M, 1x3 533mm TA, 2x16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB-1, 2 bombardéry. Posádka 211 ľudí.

1. "Falcon" ††1961, opäť v roku 1971.
2. "Berkut" ††1965
3. "Condor" ††1970
4. "Vulture" ††1961, opäť v roku 1977.
5. "Krechet" ††1956, opäť v roku 1977.
6. "Orlan" ††1960, opäť v roku 1976.
7. "Lev" ††1961, opäť v roku 1971.
8. "Tiger" ††1961, opäť v roku 1974.

Projekt 50

Boli postavené v rokoch 1952-1958. Celkovo bolo postavených 68 jednotiek.

Projekt bol vyvinutý ako alternatíva k projektu 42. Zníženie výtlaku bolo zabezpečené použitím lineárnej schémy elektrárne (namiesto echelónovej) a znížením počtu 100 mm kanónov na tri ... Jazda výkon a plavebná spôsobilosť sa ukázali ako veľmi dobré. Počas modernizácie v rokoch 1959-1960 boli všetky lode Projektu 50 vybavené trojrúrovými TA a dvoma bombardérmi RBU-2500. Okrem 68 jednotiek. Sovietsky vyrobený TFR, 4 lode boli postavené na základe licencie od ZSSR, v ČĽR.

TTX: Štandardný výtlak 1050 ton, normálny 1116 ton, spolu 1182 ton, maximálne 1337 ton; dĺžka 90,9 m, šírka 10,2 m, ponor 2,9 m. S.; plná rýchlosť 29 uzlov, ekonomická 15,1 uzla; dojazd 2200 míľ. Výzbroj: 3x1 100mm AUB-34USM-A a 2x2 37mm AUB-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 a 4x1 BMB-1, až 26 kotevných mín. Posádka 168 ľudí.

Projekt 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Boli postavené v rokoch 1958-1976. Celkovo bolo postavených 45 jednotiek, ktoré boli postavené v nasledujúcich lodeniciach:

• Lodenica č. 340 „Červený obrábač kovov“, („Them. A. M. Gorkij“, Zelenodolsk, Tatar ASSR);
• Lodenica č. 638 (368) („Them. S. M. Kirov“, Chabarovsk).

Podľa projektu 159 boli postavené ako malé protiponorkové lode (MPK), výtlakom sa približovali k TFR projektu 50. Skladba delostrelectva a protiponorkových zbraní je takmer totožná s vojensko-priemyselným komplexom r. projekt 61. Použila sa elektráreň s kombinovanou diesel-plynovou turbínou (DGTU) (diesely pracujú na priemernom hriadeli, GTU - palubná).

Podľa vylepšeného projektu 159-A bolo postavených 29 lodí finálnej série: RBU-2500 boli nahradené výkonnejšími RBU-6OOO, nainštalovaná bola druhá TA a modernizované radarové systémy.

Podľa projektu 159-AE boli postavené exportné lode, ktoré mali podobnú výzbroj, ale s bombardérmi RBU-2500.

TTX: Štandardný výtlak 938 ton, celkovo 1077 ton; dĺžka 82,3 m, šírka 9,2 m, ponor 2,85 m Výkon DGTU 2x15000 a 1x6000 k; plná rýchlosť 33 uzlov, ekonomická 14 uzlov; dojazd 2000 míľ. Výzbroj: 2 × 2 76 mm kanóny AK-726, 1 (2) × 5 400 mm TA, 4 × 16 RBU-2500 (RBU-6000). Posádka 168 ľudí.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Projekt 35

Celkovo bolo postavených 18 jednotiek. Boli postavené v rokoch 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Projekt 1135 ("Petrel")

Celkovo bolo postavených 21 lodí projektu.

1. "Pozor" ††1996
2. "Hoden" ††1993
3. "Peppy" ††1997
4. "Divný" ††1993
5. "Silný" ††1994
6. "Statočný" ††1992
7. Strážny pes ††2002
8. "Rozumné" ††1998
9. "Smashing" ††1992
10. "Priateľský" ††1999. Od roku 2003 je uložený na stene NSR v Moskve
11. "Aktívne" ††1995
12. "Horúce" ††2002
13. Horlivý ††1995
14. "Leningradsky Komsomolets" "Easy" od roku 1992; ††2003
15. "Nezištný" ††2001
16. "Lietanie" ††2005
17. "horlivý"
18. "Zadorny" ††2005
19. "Bezúhonný" ††1997
20. "Impetuous" ††1994

Projekt 1135M

Celkovo bolo postavených 11 jednotiek. Postavený v rokoch 1973-1981.

1. "Ostré" ††2001
2. "Ostré" ††1995
3. "Štrajkujúci" ††1997
4. "Vyhrážanie sa" ††1995
5. "Neskrotný" ††2009
6. "Nahlas" ††1998
7. "Natrvalo" ††1998
8. "Hrdý" ††1994
9. "Horlivý" ††1997
10. Horlivý ††2003
11. "zpytavý"

Projekt 1135.1 ("Nereus")

Pohraničná hliadková loď (PSKR), navrhnutá na základe SKR pr.1135. Boli postavené v rokoch 1981-1990. Celkovo bolo postavených 8 jednotiek, z toho 7 jednotiek. zahrnuté v Námorné časti Pohraničné jednotky KGB ZSSR (vtedy Ruskej federácie). Ďalšia loď ("Hetman Sahaydachny", bývalý "Kirov") je súčasťou ukrajinského námorníctva.

1. "Menzinsky" ††2000
2. "Dzeržinskij" ako súčasť BO FPS Ruska
3. "Eagle" ako súčasť BO FPS Ruska
4. Pskov ††2003
5. "V mene 70. výročia pohraničných vojsk" ††2000
6. "Kedrov" ††2003
7. "Vorovský" ako súčasť BO FPS Ruska

Projekt 1154

Postavený v rokoch 1987-2009. Celkovo boli postavené 2 jednotky.

1. "Fearless" v ruskom námorníctve.
2. "Jaroslav múdry" v ruskom námorníctve.
3. „Hmla“ sa dokončuje.

Projekt 11540 ("Jastrab")

Pokiaľ ide o jeho výkonové charakteristiky, je podobný fregatám morskej zóny.

Projekt 11661 typu „Gepard“

Oficiálne zaradené do triedy Fregata.

Projekt 11661K

2 postavené jednotky.

1. "Tatarstan" v ruskom námorníctve.
2. "Dagestan" v ruskom námorníctve.

Projekt 12441 ("Thunder")

Absolvovaný ako výcvikový strážny pes.

Projekt 20380 ("Stráženie"), exportná verzia - ("Tiger")

Oficiálne klasifikované ako "Corvette". 3 postavené jednotky, ďalšie 2 vo výstavbe.