După primul război mondial, cea mai mare parte a trupelor mecanizate ale Rusiei sovietice au fost tancuri ușoare. Dispunând de o bună mobilitate, ei au făcut posibilă manevrarea în luptă deschisă, dar au pierdut când s-au confruntat cu o apărare serioasă a inamicului.

Apariția armelor antitanc eficiente a arătat vulnerabilitatea vehiculelor ușor blindate. Războiul civil spaniol, apoi războiul sovietico-finlandez, au descoperit cererea de tancuri blindate care ar putea deveni baza unei ofensive.

Koshkin Mikhail Ilyich - inginer sovietic, proiectant al mai multor prototipuri de tancuri, unul dintre principalii creatori ai T-34. Contribuția sa la construirea tancurilor sovietice cu greu poate fi supraestimată, mai ales având în vedere rolul pe care l-au jucat tancurile sale în Marele Război Patriotic.

Biografia designerului

M. I. Koshkin s-a născut la 21 noiembrie 1898 (3 decembrie după noul stil) în satul Brynchagi. În mod convențional, biografia inventatorului este împărțită în trei perioade:

• primii ani;
• educaţie;
• lucrează la Harkov.

Ultima perioadă este considerată una cheie în biografia designerului. Munca grea și lupta constantă cu oficialii militari pentru a-și promova ideile i-au subminat sănătatea. În ciuda acestui fapt, M.I. Koshkin a obținut recunoașterea și chiar și în timpul vieții sale a primit aprobarea lui I.V. Stalin pentru producția de T-34.

Studiază și lucrează la o fabrică de cofetărie

M. I. Koshkin s-a născut într-o familie săracă care nu avea suficient pământ. Din această cauză, tatăl meu a fost angajat în diverse locuri de muncă sezoniere. În 1905, în timp ce tăia lemn, s-a suprasolicitat și a murit. Mama viitorului designer a fost nevoită să devină muncitoare.

Koshkin însuși, la vârsta de zece ani, a absolvit trei clase ale unei școli parohiale, după ce a primit educatie primara. După aceea, pleacă la Moscova și merge să lucreze ca ucenic brutar într-o fabrică de cofetărie. Aici a lucrat timp de 8 ani, ridicându-se pentru a servi mașinile de caramel.

La începutul anului 1917, chiar înainte de Revoluția din februarie, M. Koshkin a fost înrolat în armată și trimis ca parte a regimentul de infanterie pe Frontul de Vest. În august, a fost rănit, s-a întors la Moscova pentru tratament și a fost demobilizat la sfârșitul anului 1917.

De la început război civil 15 aprilie 1918 pleacă voluntar să servească în detașamentul de cale ferată al Armatei Roșii. Până în 1919 a luptat lângă Tsaritsyn, după care a fost transferat la Petrograd ca parte a batalionului de căi ferate. Formația este transferată pe Frontul de Nord împotriva britanicilor, M. Koshkin participă la luptele pentru Arhangelsk.

Se crede că pe frontul de nord viitorul proiectant a cunoscut pentru prima dată vehiculele blindate - trenurile blindate ale Armatei Roșii și tancurile britanice Ricardo. După aceea, batalionul este transferat în războiul cu Polonia, dar Koshkin se îmbolnăvește de tifos și este scos din tren.

După recuperare, este trimis la frontul de sud la brigada de cale ferata pentru refacerea liniilor de front si a podurilor. În vara anului 1921, brigada a fost desființată și Koshkin a părăsit armata.

Educație la Institutul Tehnic din Leningrad

Educația lui M. Koshkin este strâns legată de activitățile sale de partid. A început în 1919, când a intrat în rândurile RCP(b). După ce și-a încheiat serviciul militar în 1921, viitorul designer a absolvit cu onoare cursurile militar-politice la Harkov.

Odată cu sfârșitul cursurilor, Koshkin este trimis să studieze la Universitatea Comunistă din Moscova. Sverdlov. Aici îl întâlnește pe S.M. Kirov și G.K. Ordzhonikidze. După absolvire, Koshkin este trimis la Vyatka, unde:

• în 1924-25 a fost la conducerea unei fabrici de cofetărie;
• în 1925-26 a fost responsabil de departamentul de agitaţie şi propagandă al celui de-al doilea comitet raional al PCUS (b);
• din 1926 până în 1928 a fost la conducerea Școlii de Partid Gubșov;
• în 1928 a devenit șef adjunct, iar mai târziu șef al propagandei propagandistice al Comitetului provincial al Partidului Comunist al Bolșevicilor din Vyatka.

În loc să-și continue cariera politică, M. Koshkin îi trimite o scrisoare lui S. Kirov cu o cerere de a primi educatie tehnica. În 1929 a fost chemat la Leningrad și înscris la Institutul Tehnologic din Leningrad. Cu toate acestea, în curând Koshkin, din proprie inițiativă, a fost transferat la Leningrad Institutul Politehnic.

În 1934, M. Koshkin și-a susținut teza cu o diplomă în inginerie mecanică pentru proiectarea mașinilor și tractoarelor. Tema diplomei a fost cutia de viteze a unui tanc mediu. Koshkin și-a făcut practica de licență la Uzina experimentală de construcție de mașini din Leningrad. S-a decis montarea cutiei de viteze proiectată de el pe o versiune experimentală a tancului T-29.

Practica în producție M. Koshkin a avut loc la uzina de automobile Nizhny Novgorod. S-a dovedit a fi un bun specialist, după care a reușit să-și continue activitatea în biroul de proiectare a rezervoarelor (KB). În următorii doi ani și jumătate, el lucrează la uzina din Leningrad care poartă numele. Kirov, participând la proiectarea T-29 și T-46-1.

perioada Harkov

La sfârșitul lunii decembrie 1936, la inițiativa lui Ordzhonikidze, Koshkin a fost transferat la uzina din Harkov. Transferul s-a datorat situației dificile din departamentul de tancuri și dificultăților de lucru la tancul ușor BT-7. A fost luată în considerare și dorința designerului însuși de a crea un rezervor mediu rapid pentru producția de serie.

Direcția spre Harkov îl numește pe M. Koshkin ca șef al tancului KB-190. Situația cu BT-7 a fost complicată de sosirea în trupe a câtorva sute de tancuri cu o cutie de viteze defectă. Situația a fost complicată de supraîncărcarea personalului, departamentul de tancuri a fost angajat simultan în paisprezece proiecte.

Alături de această sarcină de muncă, a existat și criza generala industria constructiilor de rezervoare. Războiul civil spaniol a arătat incapacitatea tancurilor ușoare sovietice de a transporta eficient luptă. Nu existau vehicule cu blindaj armat în producție, iar BT-7 existent nu a putut fi consolidat din cauza limitelor de greutate atinse și a sarcinii pe partea de transmisie.

Oficialii militari continuă să încarce instalația cu noi cerințe și sarcini. Dezvoltarea proiectelor este complicată de schimbările de personal. În aceste condiții, Koshkin își formează propriul KB-24, în care el însuși selectează oamenii pe bază de voluntariat. Îl numește pe A. A. Morozov ca adjunct al său.

Crearea tancurilor A-20 și A-32

Sarcina de a dezvolta un nou tanc BT-20, care a primit în cele din urmă indexul A-20, a fost emisă în octombrie 1937. În câteva luni, biroul de proiectare al lui Koshkin a reușit să dezvolte o schiță a unei noi mașini, precum și să testeze Motor diesel V-2 pe BT-7. În acest context, a apărut ideea de a transfera complet noul rezervor pe o cale de omidă.

În aprilie 1938, Koshkin a cerut permisiunea de a dezvolta varianta omida A-32 în paralel cu A-20. Aprobarea a fost exprimată de I. V. Stalin, care a propus să nu limiteze inițiativa biroului de proiectare și a fabricii. Până la sfârșitul acelui an, au fost dezvoltate trei prototipuri - un A-20 și două A-32.

Testele ambelor modele au fost efectuate în prima jumătate a anului 1939. A-20 pe o cale de omidă cu roți a arătat viteză și manevrabilitate bune. A-32 s-a dovedit a avea o abilitate și o armură mai ridicate pentru cross-country, în timp ce exista o resursă pentru consolidarea sa în continuare. Comisia nu a putut decide asupra preferințelor, s-au lucrat în continuare pe două modele simultan.

Până la sfârșitul anului, Koshkin a prezentat un A-32 actualizat cu un tun de 76,2 mm. Tancul a primit indicele T-32 și era deja poziționat ca un tanc mediu cu ușurință de fabricație și oportunități bune de modernizare ulterioară. Cu toate acestea, oficialii au continuat să ezite.

Triumful și crearea unității militare T-34

Războiul sovietico-finlandez a arătat deficiențele tancurilor ușor blindate. La sfârșitul anului 1939, au fost efectuate teste pe modele T-32 cu blindaj sporit, grosimea sa a crescut la 45 mm. În același timp, au fost mărite dimensiunile, a fost întărit motorul de omidă, toate desenele și recalculările au fost făcute din nou.

Noul rezervor a fost pus în funcțiune pe 19 decembrie 1939, chiar înainte de asamblarea prototipurilor, după ce a primit indicele T-34. Primele două mostre au fost făcute pe 10 februarie 1940. Spectacolul era programat pentru 17 martie, Koshkin decide să ia singur tancurile de la Harkov la Moscova și participă el însuși la alergare.

În ziua stabilită, tancurile au ajuns în Piața Ivanovskaya din Kremlin, după ce au parcurs 750 km pe drumuri impracticabile și zăpadă. Demonstrarea de succes a calităților de alergare și de luptă în fața conducerii de vârf a țării a predeterminat producția imediată în masă a T-34. A fost triumful lui M.I. Koshkin.

Frig și moartea creatorului, finalizarea proiectului

Munca epuizantă la proiecte, suprasolicitarea și complexitatea rulării de iarnă pe tancurile Harkov-Moscova-Harkov au subminat sănătatea proiectantului. A fost diagnosticat cu pneumonie. În ciuda acestui fapt, a continuat să lucreze.

Complexitatea producției în serie a T-34 a fost în diferențe semnificative față de BT-7. A fost necesară rafinarea multor aspecte și reorientarea producției. În același timp, se lucrează la modernizarea și crearea T-34M, precum și la proiectul promițător T-44 cu motor transversal.

Boala lui Mihail Ilici s-a agravat, i-a fost îndepărtat un plămân, după care a fost trimis pentru reabilitare la un sanatoriu de lângă Harkov. Pe 26 septembrie 1940, proiectantul șef al tancului T-34 a murit la vârsta de 41 de ani.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Mai multe de la, incl. despre, incl.

Creatorul legendei blindate: Mihail Ilici Koshkin
Prin nașterea celui mai faimos vehicul al celui de-al Doilea Război Mondial - tancul T-34 din toate timpurile și popoarele - designerul său șef a urmat o cale foarte întortocheată / Fabricat de ruși

Sunt genii a căror soartă este ca un cordon al lui Fickford: de la un moment dat ard fără încetare până când moartea îi oprește. Astfel au fost, de exemplu, Mihail Lomonosov sau Alexandru Suvorov. Inca

Și există genii a căror viață (pentru a continua asociațiile de sapatori) este ca o bombă. Vine acel singur moment în care încărcarea este declanșată - iar vuietul acestei explozii este purtat de-a lungul deceniilor. Acești oameni includ, de exemplu, creatorul parașutei de rucsac Gleb Kotelnikov.Și cu siguranță îl includ pe creatorul celui mai faimos tanc din istoria vehiculelor blindate - legendarul T-34 - Koshkin Mihail Ilici.

Designerul Mihail Koshkin

Acum, la trei sferturi de secol după moartea sa, există o mare tentație de a găsi acele puncte de cotitură în soarta viitorului designer T-34 care i-au predeterminat viitorul „tanc”. Dar nu. Faptul că Mihail Koshkin s-a ocupat de tancuri este rezultatul unui lung lanț de coincidențe. Și acest lanț în sine este un exemplu clasic, așa cum a scris Arkady Gaidar, al „o biografie obișnuită într-un timp extraordinar”.

Ucenic magazin de caramele

Cât de obișnuită este biografia lui Mihail Koshkin se vede clar din istoria copilăriei sale. Aici nu există nimic remarcabil! O poveste tipică a unei familii de țărani din Rusia Centrală. Născut la 3 decembrie 1898 în satul Brynchagi, provincia Yaroslavl, Misha Koshkin a fost al treilea copil dintr-o familie cu pământ puțin - ceea ce, de fapt, explică un număr atât de mic de copii. Tatăl său, realizând că pământul nu poate hrăni pe toată lumea, a fost nevoit să dispară constant în meseriile sezoniere: exploatarea forestieră și construcțiile. Și într-o zi pur și simplu nu s-a întors acasă: s-a suprasolicitat la o tăiere a pădurii și a murit.

În acel an, Mihail Koshkin avea șase ani. Și patru ani mai târziu, și-a părăsit mama și cele două surori, care lucrau în exces la fermă, și a plecat să lucreze la Moscova. Primul loc de muncă al viitorului designer a fost fabrica de cofetărie Einem - viitoarea fabrică Octombrie Roșie. În 1908, un adolescent inteligent și executiv din provincia Yaroslavl a devenit ucenic într-un atelier de caramele. Și aproape toți banii câștigați din muncă grea au fost trimiși mamei și surorilor sale - și astfel le-a salvat literalmente de la foame.

În clădirile din cărămidă roșie de pe digul Bersenevskaya, Mihail Koshkin a lucrat nouă ani, până când i-a venit rândul să fie recrutat în armată: Rusia a participat la Războiul Mondial pentru al treilea an. Koshkin a aterizat în serviciu exact în ajunul Revoluției din februarie și, prin urmare, nu a luptat mult timp. A ajuns pe Frontul de Vest, unde a slujit tot timpul sub comanda generalului Anton Denikin, a fost rănit în august și a fost mobilizat la sfârșitul anului.

Dar în Armata Roșie cariera militara viitorul proiectant de tancuri a fost diferit. În 1918, Koshkin s-a oferit voluntar să servească în detașamentul feroviar al Armatei Roșii, a luptat lângă Tsaritsyn, apoi lângă Arhangelsk, nu a ajuns pe frontul polonez din cauza tifosului, dar a reușit să meargă în sud, unde a slujit deja ca politic politic. muncitor.

Lucrător de partid din Vyatka

Tot ceea ce i se întâmplă lui Mihail Koshkin după războiul civil se încadrează și în conceptul de „o biografie obișnuită într-un timp extraordinar”. Ca lucrător politic activ, în 1921 a plecat să studieze la Universitatea Comunistă Sverdlov: puterea sovietică avem nevoie de propriul nostru personal de conducere pentru a-i înlocui pe cei pierduți Timpul Necazurilor. Mai mult, personalul este corect din punct de vedere ideologic: nu este o coincidență faptul că universitatea a ocupat același complex de clădiri din Piața Miusskaya din Moscova, unde a fost situată Școala Superioară de Partid a PCUS până la sfârșitul URSS.

Absolvenții universitari, de regulă, și-au terminat rapid munca în producție și s-au mutat în organele de partid. Așa s-a întâmplat cu Koshkin: a fost trimis la Vyatka în 1924 pentru a conduce o fabrică de cofetărie (probabil, experiența de nouă ani de lucru ca agitator de partid la una dintre cele mai bune fabrici de cofetărie din Rusia a fost luată în considerare în timpul distribuției), un an mai târziu pleacă să lucreze ca șef al departamentului de propagandă în comitetul raional al Partidului Comunist. Timp de patru ani, Koshkin a făcut o carieră bună de partid, ajungând la postul de șef de departament al comitetului provincial al PCUS (b).

Koshkin (dreapta) în Vyatka

Și apoi soarta lui a luat o altă întorsătură neașteptată. În acest moment, Mihail Koshkin a reușit să se familiarizeze cu cel mai, probabil, cel mai faimos Vyatich din Rusia sovietică - Serghei Mironovici Kirov. Și, după cum își amintește fiica designerului, Elizabeth, Kirov a fost cel care, din ordinul său personal, l-a inclus pe Mihail Ilici în numărul „miilor de partide” - comuniști mobilizați pentru a studia la universități: țara, care începea un descoperire industrială, avea nevoie în grabă de personal nou de inginerie.

Aparent, tocmai pentru că listele au fost aprobate de Kirov, Koshkin a plecat să studieze la nou deschis Institutul de Inginerie Leningrad, care a apărut pe baza facultăților de inginerie ale institutelor politehnice și tehnologice și era direct subordonat Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea. Este curios că Mihail Koshkin a fost unul dintre câteva sute de studenți LMSI care și-au petrecut întreg timpul de studiu între zidurile acestei universități. În 1934, când Mihail Ilici primise deja o distribuție către fosta fabrică Putilov, institutul a fost inclus în Institutul Industrial Leningrad - Polytech recreat.

student la constructia tancurilor

Mihail Koshkin, student al departamentului de mecanică militară a Institutului de Construcții de Mașini din Leningrad, a avut un stagiu la Uzina de Automobile Gorki, unde se lucra la crearea propriilor tancuri. Și pentru practica de licență, a intrat în departamentul de inginerie de proiectare experimentală - OKMO - al Uzinei Leningrad nr. 174, numită după K.E. Voroshilov, creat pe baza producției de tancuri a uzinei bolșevice.

Încrezător în sine, înțelegându-se bine cu oamenii, Koshkin s-a îndrăgostit de conducerea GAZ, iar fabrica nu avea în mod clar propriul personal de proiectare pentru producția de rezervoare. Nu este surprinzător că, chiar înainte ca Mihail Ilici să meargă la practica preuniversitară, Gorki a primit un apel personal pe Koshkin la biroul Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea. Dar, se pare, el însuși era conștient că nu avea suficiente cunoștințe pentru munca independentă de proiectare și pur și simplu nu ar fi nimeni care să le obțină la GAZ. Și astfel, când comisia de distribuție a anunțat „comanda” lui Gorki pentru Koshkin, el a decis să caute numirea la OKMO.

Al cui cuvânt poate depăși cererea locuitorilor din Gorki, adresată unuia dintre cei mai puternici comisari ai poporului - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin a găsit o astfel de persoană în fața cuiva care și-a schimbat deja soarta o dată. Cu o cerere de a-l lăsa la Leningrad, Mihail Ilici s-a adresat lui Serghei Kirov. Și a respectat dorința „finului” său: atotputernicul lider al Leningradului, căruia i-au mai rămas doar câteva luni din viață, s-a asigurat că Koshkin a fost numit acolo unde el însuși a cerut. Și câteva luni mai târziu, deja în 1935, Uzina experimentală de construcție de mașini nr. 185 din Leningrad, unde viitorul creator al lui T-34 a venit să lucreze, a primit numele defunctului Kirov.

Absolvent din Leningrad

Aici Mikhail Koshkin, absolvent al departamentului de mecanică militară a LMSI, a învățat elementele de bază ale proiectării tancurilor. Printre supraveghetorii săi imediati s-au numărat designeri legendari de tancuri precum Semyon Ginzburg și Nikolai Barykov. Și faptul că biroul de proiectare al fabricii nr. 185 a fost angajat în principal în tancuri medii a predeterminat direcția ulterioară a propriei sale activități.

Mikhail Koshkin, care a ajuns în funcția de designer, a obținut prima experiență în crearea tancurilor medii când biroul de proiectare dezvolta tancul T-29. Lucrările în această direcție au fost conduse de un alt constructor de tancuri sovietic legendar - proiectantul șef al Biroului de Proiectare, profesorul Nikolai Tseits. Și deși tancul mediu experimental construit în cinci exemplare nu a intrat în serie, dezvoltările pe acesta au fost folosite în următorul proiect - tancul mediu T-46-5, alias T-111.

Baza pentru acest vehicul blindat a fost tancul ușor T-46, care trebuia să înlocuiască tancul ușor de artilerie antitanc T-26, bine stabilit, dar care nu mai era capabil să reziste. Când, din experiența de a lupta în Spania, a devenit evident că câmpul de luptă războiul care vine va aparține tancurilor medii, biroul de proiectare al fabricii a 185-a și-a dezvoltat de un an propriul vehicul cu blindaj anti-obuz. Și cel mai important - și acesta a fost un aspect fundamental important al proiectului! - fără posibilitatea de mișcare doar pe roți: Semyon Ginzburg și majoritatea subalternilor săi au apreciat deja inutilitatea ideii unui tanc cu șenile pe roți. Designerii știau bine că un vehicul pur șenilat are o rezervă mult mai mare de modernizare, poate fi echipat cu o armură mult mai groasă, iar designul său este mai fabricabil și mai simplu.

Toate aceste idei au fost încorporate în proiectarea T-46-5 încă de la începutul lucrărilor la acesta, la care a participat și Mihail Koshkin. Dar nu a putut dezvolta un nou tanc pentru o lungă perioadă de timp: la sfârșitul anului 1936, după ce a reușit să treacă de la un designer obișnuit la șef adjunct al biroului de proiectare în doar doi ani, a fost transferat pentru a consolida biroul de proiectare al Harkovului. Uzina de locomotive - principalul producător de tancuri cu șenile pe roți din seria BT. Aici, la Harkov, îl aștepta cea mai frumoasă oră, aceeași explozie, al cărei ecou se mai aude.

desemnat Harkov

... La 28 decembrie 1936, comisarul poporului pentru industria grea Sergo Ordzhonikidze a semnat un ordin prin care Mihail Ilici Koșkin a fost numit șeful biroului de proiectare a tancurilor al uzinei nr. 183 - fosta fabrică de locomotive cu abur din Harkov, numită după Comintern. În biroul de proiectare propriu-zis, noul venit, care a sosit în oraș în primele zile ale lunii ianuarie, a fost privit cu îndoială. Un vechi aparat de partid, un proaspăt absolvent de universitate, un bărbat care a reușit să supraviețuiască fără pierderi arestărilor și investigațiilor împotriva mai multor superiori... Pe scurt, Koshkin a fost primit cu prudență la Harkov. Situația a fost agravată de faptul că Biroul de Proiectare avea o febră gravă. Fostul lider Afanasy Firsov, care a plătit pentru lipsa de încredere a cutiei de viteze a noului tanc BT-7, a fost înlăturat din postul său și lucrează ca un simplu designer. Biroul în sine este de fapt împărțit în jumătate: în timp ce unii ingineri dezvoltă rezervoare noi, alții sunt zi și noapte în producție pentru a-și aduce în minte cele deja puse în funcțiune.

Nu e de mirare că, în primul rând, Mihail Koshkin, care a fost instruit și adus la curent de către însuși Firsov, decide să se ocupe de problemele BT-7 care stau pe transportor. Și destul de curând, cu ajutorul designerului principal Alexander Morozov și al altor colegi, reușește să crească fiabilitatea capricioasei cutii de viteze BT. Și în curând există o soluție la problema voracității unui tanc de mare viteză. Sub conducerea lui Koshkin, în locul motorului pe benzină epuizat care necesită mult combustibil, muncitorii din fabrică au pus BD-2 „diesel de mare viteză” dezvoltat aici pe BT-7. El este cel care va primi în curând indicele B-2 și va deveni inima viitorului „treizeci și patru”. De asemenea, va fi instalat pe cea mai recentă modificare a rezervoarelor de mare viteză - BT-7M.

Dar nici modernizarea BT-7 deja în serviciu, nici munca de proiectare pentru a crea următoarea modificare cu șenile pe roți a BT-9 nu a fost o muncă cu adevărat interesantă pentru Mikhail Koshkin. Știind foarte bine că viitorul aparține exclusiv tancurilor pe șenile, el căuta o oportunitate de a-și demonstra punctul de vedere în practică. Și o astfel de șansă s-a prezentat lui Mihail Ilici și asociaților săi de la KB-24 în toamna anului 1937. În acest moment, Direcția blindată a Armatei Roșii a dat locuitorilor din Harkov sarcina de a dezvolta un nou tanc BT-20. Documentul, care prevedea crearea unui tanc ușor cu blindaj antitun, tun de 45 mm și blindaj înclinat, a fost semnat la 13 octombrie 1937. De fapt, din această zi se poate număra soarta tancului T-34.

Părinte al tancului legendar

În documentele din a doua jumătate a anilor 1930, dezvoltarea fiecărui birou de proiectare a rezervoarelor avea propriul index de litere. Prima literă - A - a fost atribuită produselor fabricii Harkov nr. 183. Prin urmare, primul prototip al unui rezervor ușor cu șenile pe roți creat ca parte a lucrărilor la BT-20 a fost numit A-20. În același timp, au început lucrările la un proiect de „inițiativă” al unui vehicul pur șenilat, care a primit în cele din urmă primul indice A-20 (G), adică „șenilat”, iar mai târziu - A-32.

În februarie 1939, ambele proiecte - A-20 comandat și A-32 "de contrabandă" - au fost luate în considerare la o reuniune a Comitetului de Apărare de la Kremlin. Faptul că două proiecte au venit în discuție, și nu unul, a fost un mare merit al noului șef al fabricii nr. 183, originar din uzina Kirov din Leningrad, Yuri Maksarev, care a ajuns la Harkov în octombrie 1938. În ciuda presiunii cele mai puternice din partea armatei, și mai ales din partea comisarului popular adjunct al mareșalului apărării Kulik, Mihail Koshkin, care a prezentat personal proiectele, a reușit să insiste ca fabrica să fie instruită să producă prototipuri ale ambelor mașini. Din câte se știe, o astfel de decizie a fost luată numai după ce proiectantul a fost susținut de Stalin însuși, până atunci nu atât de clar ca înainte, uitându-se la perspectivele vehiculelor cu șenile pe roți.

Tancurile concurente au fost testate în a doua jumătate a verii anului 1939 și au fost apreciate în mod corespunzător de comisia de stat. Dar membrii comisiei tot nu au îndrăznit să dea preferință unuia sau altuia tanc. Aparent, motivul indeciziei nu au fost atât datele tactice și tehnice ale probelor testate (tancul pe șenile și-a dovedit clar avantajele), ci motive pur politice. Până la urmă, a da preferință uneia dintre opțiunile însemna a intra în conflict fie cu conducerea Armatei Roșii, fie cu conducerea PCUS (b), pe care nimeni nu și-l dorea clar. Deci totul a fost decis prin teste militare, în care militarilor le-a plăcut în mod clar mai mult A-32 pur șenilat.

Decizia finală cu privire la soarta noului tanc a fost luată în decembrie 1939. 19 decembrie Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS adoptă Rezoluția nr. 443ss. Acest document decide adoptarea a 11 noi modele de tancuri, vehicule blindate și tractoare în serviciu cu Armata Roșie. Primul articol din rezoluție este rezervorul Leningrad KV, al doilea este rezervorul T-32 „omida, cu un motor diesel V-2, fabricat de fabrica nr. 183 a Narkomsredmash”. Același document prevedea următoarele modificări la proiectarea tancului: „a) creșterea grosimii plăcilor de blindaj principale la 45 mm; b) îmbunătățirea vizibilității din rezervor; c) instalați pe tancul T-32 următoarele arme: 1) tun F-32 de 76 mm, coaxial cu o mitralieră de 7,62 mm; 2) o mitralieră separată de calibru 7,62 mm pentru un operator radio; 3) o mitralieră separată de calibrul 7,62 mm; 4) mitraliera antiaeriană calibrul 7,62 mm. Atribuiți un nume rezervorului specificat „T-34”.

Tancuri antebelice fabricate de fabrica nr. 183. De la stânga la dreapta: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 cu tun L-11, T-34 model 1941 cu tun F-34

Și al treilea articol a fost „tancul BT - cu un motor diesel V-2, fabricat de fabrica nr. 183 din Narkomsredmash”. Mai mult, soarta acestui tanc - primul creat de biroul de proiectare al fabricii sub conducerea lui Mihail Koshkin! - a fost pus în dependență directă de producția lui T-34. Pentru că în aceeași rezoluție, uzina nr. 183 a fost însărcinată: „a) să organizeze producția de tancuri T-34 la uzina Harkov nr. 183, numită după. Komintern; b) să producă 2 prototipuri de tancuri T-34 până la 15 ianuarie 1940 și un lot inițial de 10 unități până la 15 septembrie 1940; c) eliberarea în 1940 a cel puţin 200 de tancuri T-34; d) creșterea capacității uzinei nr. 183 pentru producția de tancuri T-34 până la 1 ianuarie 1941 la 1600 de unități; e) până la desfășurarea completă a producției în serie a tancurilor T-34, să producă de la 1 decembrie 1939 rezervorul BT cu instalarea unui motor diesel V-2 pe acesta; f) să producă cel puţin 1.000 de rezervoare BT cu motor diesel V-2 la uzina nr. 183 în 1940; g) în 1942, scoateți din producție rezervorul BT cu motor diesel V-2, înlocuindu-l complet cu T-34 ...".

Constructor nemuritor

Două prototipuri ale tancului T-34 au fost necesare pentru testele militare. Și dacă nu până la jumătatea lunii ianuarie, ci până pe 10 februarie, tancurile erau gata și predate militarilor, care au confirmat că noile articole justifică pe deplin speranțele puse asupra lor. Și o lună mai târziu, aceleași două mașini au plecat singure de la Harkov la Moscova pentru a participa la o demonstrație de mostre de echipamente noi, adoptate prin acel decret foarte faimos.

Această etapă, în timpul căreia însuși Mihail Koshkin a petrecut mult timp în spatele pârghiilor noilor produse, a devenit de mult o legendă. La fel ca și cuvintele lui Stalin, care după demonstrația T-34 de la Kremlin l-a numit fie „prima rândunica”, fie pur și simplu „rândunica”... Dar ceea ce cu siguranță nu era o legendă a fost pneumonia severă. cu care Koshkin s-a întors înapoi la Harkov din această alergare. Ea a fost cea care l-a adus în mormânt pe creatorul celor „treizeci și patru”. Nici operația urgentă de îndepărtare a plămânului, care a fost efectuată de chirurgii sosiți de la Moscova, nici tratamentul intensiv nu l-au salvat: la 26 septembrie 1940, Mihail Ilici Koshkin a murit.

La înmormântarea din spatele sicriului proiectantului șef al Biroului de Proiectare al Uzinei nr. 183, după cum au amintit mai târziu martorii oculari, întreaga echipă a mers. Timp de patru ani, toată lumea a reușit să se îndrăgostească de Koshkin: subordonați direcți și stăpâni și muncitori obișnuiți. Și nimeni nu știa în acea zi că nu îngropau doar un designer de tancuri, ci îngropau un om care a creat cea mai faimoasă mașină a celui de-al Doilea Război Mondial.

În mai puțin de un an, T-34-urile au primit un botez de foc, iar cinci ani mai târziu au devenit principalul simbol al victoriei în Marele Război Patriotic. Și a imortalizat pentru totdeauna numele creatorului său, care, totuși, nu a devenit imediat cunoscut pe scară largă. Premiul Stalin pentru crearea lui T-34, Mihail Koshkin a fost premiat postum abia în 1942. Și la jumătate de secol după moartea sa, în 1990, i s-a acordat cel mai înalt premiu al muncii - i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.

T-34 la Berlin, mai 1945. Vehicul de producție la sfârșitul anului 1944

Până atunci, nici măcar mormântul celebrului designer nu a mai rămas la Harkov. În timpul ocupației, germanii l-au distrus - aparent destul de deliberat: neputând să se răzbune pe Koshkin însuși, au distrus amintirea lui. Dar cei „treizeci și patru” și-au răzbunat creatorul și i-au imortalizat numele. La urma urmei, acest câștigător de tanc este mai des decât oricare altul care se găsește pe soclurile multor monumente ale eroilor din Marea Războiul Patriotic. Și fiecare dintre ele este un monument nu numai eroi căzuți, dar și persoanei care a creat legendarul tanc, cel mai masiv și mai faimos din istoria construcției mondiale de tancuri. Din comentarii:

Yuri scrie: - Bună ziua! Încă o dată, pot îndemn autorul să pregătească articole mai detaliat și cu atenție...ce comentarii astăzi...

1. „În ciuda presiunii cele mai puternice din partea armatei, și mai ales a comisarului adjunct al poporului al apărării, mareșalul Kulik, Mihail Koshkin, care a prezentat personal proiectele, au reușit să insiste ca fabrica să fie instruită să producă prototipuri ale ambelor mașini” - noi vorbim despre evenimentele din 1939, Grigori Ivanovici Kulik a devenit mareșal abia pe 7 mai 1940, după ce război finlandez când T-34 a intrat deja în producție de masă.

2. "În acest moment, nici măcar mormântul celebrului designer nu a mai rămas la Harkov. Germanii l-au distrus în timpul ocupației - aparent destul de conștient: neputând să se răzbune pe Koshkin însuși" - îl voi supăra pe autor - mormântul lui Mihail Ilici Koshkin nu a existat deloc. După moartea sa, a fost incinerat. Chiar la începutul războiului (și nu în perioada de ocupație), o bombă a lovit columbarium și cenusa s-a pierdut. Mai târziu, s-a născut o legendă că columbarium a fost bombardat din ordinul personal al lui Hitler. În primul rând, germanii nu apreciaseră încă pe deplin la acel moment ce era T-34, iar în al doilea rând, Hitler sau subalternii săi aveau puține griji să caute un Koshkin special îngropat. Și, în al treilea rând, germanii au bombardat noaptea instalațiile fabricii de avioane din apropiere și, aparent, au lovit accidental columbarium.

În urmă cu 115 ani, pe 3 decembrie 1898, s-a născut Mihail Koshkin, proiectantul șef al T-34. Toată lumea cunoaște cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial, dar în patria creatorului său, vai, devastare și pustiire.

Le-au ars casa

Kilometrul 153 al autostrăzii Yaroslavl, pe un piedestal înalt - „T-34-85”. Există, de asemenea, un semn rutier: „Brynchagi, locul de naștere al lui M.I. Koshkin, proiectantul tancului T-34”. La stânga și - o coincidență uimitoare - exact 34 de kilometri. La cotitură sunt case dărăpănate înconjurate de grămezi de lemne. Și iată un rezident local - observ o siluetă îndoită într-o jachetă căptușită și o eșarfă gri.

Baba Tatyana își amintește cum au apărut „treizeci și patru” aici. „A fost sub Elțin. Tancul era dus la Brynchaghi, dar abandonat aici, la cotitură. Fie mașina li s-a stricat, fie poate că erau prea leneși să tragă mai departe. A stat aici câțiva ani, apoi i-au făcut monument. Dar numai după ce veteranii au început să scrie la Moscova”, a spus bătrâna. Și ea a clarificat că nu puteți merge în patria lui Mihail Koshkin - „nu este nimic acolo”.

În direcția satului Brynchagi, de pe drumul asfaltat de importanță regională, există un prim excelent pe un terasament capital, clar construit conform programului sovietic „Drumurile Regiunii Non-Pământului Negru”. Un bust modest al designerului, instalat în 1998, este situat chiar la intrarea în localitate. Nu există într-adevăr nici o casă-muzeu aici.

Mi s-a arătat locul unde se afla coliba soților Koshkin. Pământ pustiu acoperit de zăpadă. Nimeni - „până acum nimeni nu l-a apucat”. S-au uitat cu teamă la numerele de la Moscova ale mașinii. Și când au aflat că sunt de la ziar, m-au sfătuit imediat: „Plecă de aici...”

Motivul unei astfel de atitudini negative a localnicilor față de mass-media a devenit clar pe drumul de întoarcere. A condus un bărbat din satul Rakhmanovo la Lychentsy și i-a explicat totul. „Casa lui Koshkin era la începutul anilor 80, au vrut să facă un muzeu în ea. Tocmai a condus drumul până acolo. URSS a fost distrusă, iar apoi, în anii 90, coliba a fost luată pentru lemne de foc. Dar acesta este al nostru subiect tabu. Acum un an, televiziunea a venit la Brynchaga și a filmat o poveste despre Koshkin. Oamenii au vorbit. Că satul este pe moarte, autorităților nu le pasă și nu le pasă de memoria designerului. Așa că autoritățile noastre regionale s-au supărat”, a transmis țăranul. Cu toate acestea, a tăcut repede și nu a scos niciun cuvânt pentru tot restul călătoriei. Aparent, a înțeles - a scapat prea mult.

Povestea despre Brynchags a fost găsită pe internet, acum un an a ieșit cu adevărat pe aer. Raport foarte clar, sincer. Nu este de mirare că cineva a fost bătut pe pălărie ca să nu vorbească. Șeful districtului Pereslavl, Vladimir Denisyuk, a refuzat să discute subiectul memoriei lui Mihail Koshkin cu un corespondent al Kultura, trimițându-l la adjunctul său. politică socială Vera Markova. Vera Vyacheslavovna, din păcate, s-a dovedit a fi evazivă. În general, se obișnuiește să ne amintim de eroul aici doar în satul natal.

A venit armura subțire

Este vorba despre erou. Designerul Koshkin nu a luptat în Marele Război Patriotic, dar a realizat o ispravă. Și pentru a realiza acest lucru, trebuie să aveți o idee despre situația din industria tancurilor sovietice din anii 30.

Baza parcului erau mașinile ușoare. Licențiat englez Vickers Mk E, după o modernizare radicală, a devenit cunoscut sub numele de T-26, prototipul american al inginerului Christie a fost adus la BT-urile în serie. T-28 cu trei turnuri complet domestic nu s-a încadrat în teoriile lui Tuhacevsky și a asociaților săi. Și nu mai cereau mii, ci zeci de mii de vehicule ușoare, de mare viteză, cu blindaj antiglonț, ignorând complet aspectul artileriei antitanc. Și fabricile le nituiau în mod regulat.

Cu toate acestea, nu foarte bine. Citind documentele de atunci, cineva rămâne uimit de ce „comanda” se petrecea în magazine și birouri de design. A fost un cocktail de incompetență, neglijență totală, distrugere și... interes propriu. Fabricile primeau bani pentru fiecare unitate de producție. Și acestea sunt bonusuri pentru conducere, mașini, apartamente și alte binecuvântări ale vieții. Nu este necesar să idealizezi epoca lui Stalin, au furat și atunci. „Planul Spetsmashtrest a ordonat lui KhPZ să producă 510 tancuri în prima jumătate a anului 1936. În ultimele șase luni, doar 425 de rezervoare au fost fabricate și testate. Direcția de blindate a Armatei Roșii din cantitatea indicată a fost recunoscută ca fiind aptă și au fost acceptate doar 271 de tancuri ... Principalul motiv al eșecului programului de construire a tancurilor este calitatea slabă a unui număr de componente decisive ale BT- 7 tanc, - acesta este un scurt extras din document, care indică situația de la Uzina de locomotive Harkov (KhPZ ). Este de mirare că, până la sfârșitul deceniului, cineva s-a reinstruit ca tăietor de lemne și cineva a fost împins de perete.

A existat și spionaj. „În 1938, directorul KhPZ, Ivan Bondarenko, a fost arestat. El a recunoscut imediat că în 18 a fost recrutat de germani și le-a oferit în mod regulat informații secrete despre starea de lucruri în construcția tancurilor sovietice. Acest lucru este confirmat de memoriile generalului german Guderian. Până în 1938, știa câte mașini producea URSS pe zi. După aceea, nu a mai avut astfel de date. Și informații despre lucrările la T-34, de asemenea, apariția acestui tanc a fost o surpriză pentru germani. Apropo, Bondarenko, care a fost condamnat la pedeapsa capitală, nu a fost împușcat, așa cum se scrie adesea, a murit în închisoare în 1941”, a explicat directorul adjunct pentru munca stiintifica Muzeul și Complexul Memorial „Istoria tancului T-34”, autor a numeroase cărți despre vehicule blindate, colonelul de rezervă Igor Zheltov.

În timpul anchetei, ofițerii de securitate au aflat că, în general, nu a existat nimic care să răspundă războiului din URSS. În acel moment, locotenent-colonelul Charles de Gaulle publicase deja lucrarea revoluționară The Professional Army, în care a apărut pentru prima dată ideea de a folosi formațiuni mecanizate mari. Colegul său german Heinz Guderian s-a inspirat din teoria francezului și a început să o dezvolte în toate modurile posibile. Mai întâi, Panzerwaffe s-a antrenat cu tancuri de placaj, apoi cu cele reale. Au fost construite vehicule cu blindaj anti-obuz, calibrul tunurilor din turnulețe a crescut. Pe un astfel de fundal, „26s” și „batashki” cu protecția lor de 10-15 mm au avut puține șanse. Iar resursa pentru modernizarea acestor dispozitive era deja epuizată.

Din ceea ce a fost

Războiul nu este departe - toată lumea a înțeles asta. În consecință, nu a mai fost timp, nici efort, nici bani pentru a dezvolta un nou rezervor de la zero. A fost necesar să se profite la maximum de componentele și ansamblurile deja produse. Geniul lui Mihail Koshkin constă tocmai în faptul că, în cele mai dificile condiții, a reușit să construiască o mașină excelentă „din ceea ce a fost”. Și acesta nu este doar talentul unui inginer, ci și capacitatea unui organizator extraordinar.

Suspensie după principiul Christie, șenile cu angrenaj de coamă, role cu cauciuc de la BT-7M, diesel V-2 deja testat pe el. Au încercat înainte să aplice armuri cu unghiuri de înclinare raționale (un tanc experimental „BT-„țestoasă”), dar nu a mai fost posibil să se mărească grosimea foilor de oțel - tancul nu ar fi dispărut. Koshkin a rezolvat problema.

„T-34” modelul 1940 a ieșit frumos și... complet „brut”. „De fapt, la început s-a dovedit a fi un fel de completare a seriei BT, cu toate defectele care au urmat. De aici problemele de ergonomie, aparate de observare, transmisie, motor. Țara nu avea personal calificat, regândirea experienței mondiale în construcția de tancuri și crearea de noi modele interne a fost foarte dificilă”, spune Maxim Kolomiets, istoric al vehiculelor blindate.

Conform rezultatelor celebrei curse Harkov-Moscova-Harkov din 1940, lista îmbunătățirilor necesare a depășit 400 de poziții. Turela sudată de tip „plăcintă” era înghesuită și greu de fabricat, pistolul trebuia înlocuit cu unul mai puternic, iar motoarele diesel aveau o viață a motorului monstruos de mică. Mihail Ilici știa acest lucru, departe de a-i fi supus totul (de exemplu, construcția de armament și motoare este o altă eparhie), dar a făcut ce a putut.

O viziune pentru viitor

„T-34” este un semifabricat excelent pentru un tanc”, așa au caracterizat tancurile germane vehiculele sovietice din prima serie la începutul războiului. Și au fost folosite activ, modernizate anterior. La fel s-a făcut și în fabricile sovietice. Fiecare nouă versiune a celor „treizeci și patru” a devenit mai perfectă. Mikhail Koshkin și-a lăsat echipa cu o rezervă uriașă pentru viitor. El a fost cel care a determinat direcția în care să se miște.

În primul rând, tehnologia. Dacă primele T-34 au costat 430 de mii de ruble, atunci până în 1942 prețul lor a scăzut la 166 de mii, iar până în al 45-lea - la 130 de mii. Având în vedere că, de fapt, la sfârșitul războiului a fost produsă o mașină complet diferită, acesta este un rezultat uimitor.

În al doilea rând, crește eficiența echipajului. S-a îmbunătățit mult - și drastic. Turela de tip „piuliță” a devenit mult mai spațioasă, în curând a apărut „panorama” unui comandant și un sistem puternic de ventilație. Cutia de viteze a fost făcută cu cinci trepte.

Se crede că modernizarea fundamentală a tancului - proiectul T-34M - Mihail Ilici a început cu puțin timp înainte de moartea sa. Dar nu este. „În primăvara anului 1940, când au început să lucreze la emka, Koshkin era deja în spital. Pe drumul de la Moscova la Harkov, rezervorul a căzut în râu, designerul a căzut în apă înghețată și, astfel, și-a subminat complet sănătatea. Până în acel moment, a lucrat pentru uzură, iar frigul l-a doborât în ​​cele din urmă ”, spune Igor Zheltov.

Până în iunie 1941, T-34M era gata în proporție de 60%. Cu aceleași forme de carenă, armura a crescut foarte mult, a apărut o turelă spațioasă și, cel mai important, o suspensie fundamental diferită - bară de torsiune. Nu numai că a oferit o călătorie confortabilă, dar a eliberat și mult spațiu în interior. Din această cauză, aprovizionarea cu combustibil și încărcarea muniției au crescut.

Dar T-34M nu a fost acceptat în serviciu - războiul a început. Fără îndoială, un dispozitiv excelent, dar a fost imposibil să-l puneți pe transportor fără a opri fabricile pentru reechipare. Au luat cele mai de succes noduri de la emka și au început să le instaleze pe tancuri seriale. Soarta proiectului T-43 s-a dovedit a fi similară. A fost chiar adoptată, iar câteva dintre aceste mașini au reușit să facă război. Dar industria nu a tras un rezervor nou. Au împrumutat de la el un turn cu o curea de umăr de diametru mărit și un pistol puternic, toate acestea fiind adaptate la „treizeci și patru” obișnuite. Așa că a apărut tancul Victory - „T-34-85”.

El este cel care stă pe autostrada Iaroslavl, indicând celor care trec pe lângă locul unde ar trebui să fie muzeul. Marele designer sovietic merită să fie amintit.

Designerul, care și-a dedicat viața dezvoltării T-34, a murit tragic la scurt timp după test. Nu era destinat să afle că acest tanc a devenit cea mai eficientă armă a Armatei Roșii.Mikhail Ilici Koshkin s-a născut la 21 noiembrie (3 decembrie) 1898 în satul Brynchagi, provincia Iaroslavl, într-o mare familie de țărani. La vârsta de 14 ani, a plecat să lucreze la Moscova, unde a obținut un loc de muncă în magazinul de caramele al unei fabrici de cofetărie (mai târziu, fabrica Octombrie Roșie). În septembrie 1917, Koshkin a fost recrutat în armată.

În 1918, s-a oferit deja să se alăture Armatei Roșii, a participat la luptele de lângă Arhangelsk și Tsaritsyn și a fost rănit. În 1919, Koshkin a intrat în rândurile PCUS (b). În 1921, direct din armată, a fost trimis să studieze la Moscova la Universitatea Comunistă. Ya. M. Sverdlov. După absolvire, în 1924, Mihail a lucrat ca director al unei fabrici de cofetărie din Vyatka. Din 1927 a fost membru al Comitetului provincial Vyatka al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și șef al departamentului de agitație și propagandă. În toamna anului 1929, printre „miile de partid” a fost trimis să studieze la Institutul Politehnic din Leningrad. Acest program a fost realizat cu scopul de a consolida cadrele de partid ale intelectualității tehnice. Koshkin a fost înscris ca student la Departamentul de Automobile și Tractoare.După absolvirea institutului în 1934 tânăr specialist a fost trimis la Uzina de Construcție de Mașini Experimentală din Leningrad nr. 185 (OKMO al uzinei bolșevice) ca proiectant. În biroul de proiectare, Koshkin a participat la proiectarea tancului cu șenile cu trei turele T-29-5 și a tancului pe șenile T-46-5 cu armură anti-tun. La un an după ce și-a început cariera de inginer, a fost numit proiectant șef adjunct, iar în 1936 i s-a acordat Ordinul Steaua Roșie.

Prin ordinul comisarului popular al industriei grele G.K. Ordzhonikidze din 28 decembrie 1936, un inginer cu doi ani de experiență Koshkin a fost numit șef al biroului de proiectare a tancurilor al uzinei nr. 183. În ianuarie 1937, a ajuns la Harkov. La acel moment, la fabrică existau trei vehicule de luptă în diferite grade de design. În 1935, compania a primit o misiune tehnică pentru dezvoltarea tancului BT-9. În plus, în iarna anului 1937, s-a decis lansarea producției în masă a mașinii BT-IS, iar în octombrie fabrica a primit cerințe tehnice pentru rezervorul cu șenile BT-20. Lucrările la această mașină (indicele din fabrică A-20) și versiunea sa pe șenile A-32 au dus în cele din urmă la crearea tancului mediu T-34. În martie 1940, primele două tancuri T-34 s-au mutat cu putere proprie de la Harkov la Moscova pentru a fi prezentate guvernului. În timpul acestei alergări, Mihail Ilici a răcit serios și, la un spectacol la Kremlin, i-a dat explicații lui I.V.Stalin, fiind deja complet bolnav. Tancurile au fost aprobate, dar starea de sănătate a designerului s-a deteriorat semnificativ - s-a îmbolnăvit de pneumonie. Nici îndepărtarea plămânului afectat nu a ajutat - la 26 septembrie 1940, Koshkin a murit.

Mihail Ilici Koșkin s-a născut la 3 decembrie (21 noiembrie 1898), Designer sovietic, creatorul legendarului tanc T-34 - cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul războiului, au fost produse 35.895 de „treizeci și patru” și în total - aproximativ 68 de mii.

Pe când era încă student la Uzina de Construcții de Mașini din Leningrad, Koshkin a cerut un stagiu la biroul de proiectare a tancurilor și în scurt timp i-a scris primului secretar al Comitetului Regional din Leningrad, S.M. Kirov cu considerații pentru îmbunătățirea tancurilor. Kirov sa întâlnit personal cu Koshkin și i-a apreciat ideea. Acest lucru s-a întâmplat în 1934, cu câteva luni înainte de moartea lui Kirov. Atunci Koshkin a consolidat ideea de a abandona sistemele de roți și, prin urmare, de a consolida armamentul și armura. Designerul începător i-a promis lui Kirov să creeze un astfel de tanc și l-a numit o figură memorabilă pentru data întâlnirii cu Kirov - „34”. Lucrând în Biroul de Proiectare deja ca inginer, participă la dezvoltarea T-29, T-35, T-46-5, T-III. Pentru T-III cu blindaj gros, el, printre altele, a primit Steaua Roșie în 1936.

Din 1937, Koshkin, la recomandarea lui Sergo Ordzhonikidze, a devenit proiectantul șef al fabricii. Internul comun de la Harkov. Aici el îmbunătățește BT-7, introducând un motor diesel complet nou (de avion) ​​și asumându-și mai multă responsabilitate pentru acesta. Ulterior, toate tancurile au început să fie fabricate cu astfel de motoare.

Cu toate acestea, clienții militari nu au vrut să schimbe versiunea cu roți a tancului, faimos pe Khasan și cântat în cântece, și au emis o sarcină de a dezvolta A-20 și într-o versiune cu șenile pe roți. Doar previziunea designerului nu i-a permis să treacă la această extremă. Și-a convins asociații și conducerea să facă un alt tanc, promițătorul T-32, dincolo de plan și fără a aduce atingere A-20. A fost prezentat Comisiei în toamna anului 1939, împreună cu A-20.

Armata birocratică nu a acceptat T-Z2. Doar opinia personală a lui Stalin a permis fabricii să facă două copii ale vehiculului deja blindat, numit T-34. Testele T-34 au fost programate pentru martie 1940, iar noile vehicule nu trecuseră încă testele trenului de rulare pentru permeabilitate conform instrucțiunilor. Am decis să ajungem de la Harkov la Moscova cu propria noastră putere off-road și să câștigăm kilometri în acest fel. Designerul, care a răcit în magazinele frigorifice, a trebuit să participe personal la transferul de mașini și, ca urmare, a ajuns la Moscova cu pneumonie.

La 17 martie 1940, tancurile au fost evaluate cu entuziasm la un teren de antrenament de lângă Moscova. comisie guvernamentală. Voroshilov l-a implorat mult timp pe Koshkin să redenumească tancul după lider, dar proiectantul a fost fidel memoriei lui S.M. Kirov și l-a refuzat pe Voroșilov. Aparent, acest lucru a jucat un rol fatal în soarta mașinii și a designerului său. Atitudinea față de tanc s-a schimbat imediat. a cerut Kulik adjunctul comisarului popular al apărării test suplimentar mașină deja aprobată. Ele ar putea fi împinse înapoi în primăvara anului 1941.

Koshkin se temea în mod rezonabil că războiul ar putea începe înainte ca producția T-34 să fie stăpânită. El a decis să se întoarcă singur la Harkov pentru a „obține” cei trei mii de kilometri de alergare necesari testului. Bolnav de pneumonie, Koshkin s-a întors la Harkov într-o cutie de fier pentru mai mult de o săptămână și a ajuns la fabrică într-o stare semi-conștientă. A fost dus imediat la spital, dar nu a putut fi salvat.

Datorită calităților sale de luptă, T-34 a fost recunoscut drept cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. Producția în serie a T-34 și modificările acestuia a fost efectuată în armată și anii postbelici. În timpul războiului, au fost produse 35.895 de „treizeci și patru” și în total - aproximativ 68 de mii. Până acum, un număr mare dintre aceste rezervoare cu diferite modificări au supraviețuit sub formă de monumente și exponate muzeale. Acesta din urmă (T-34-85) este în serviciu cu unele țări până în prezent.