Plan
Introducere
1 Biografie
2 Firma „Heinkel”
2.1 Lista aeronavelor
3 V anii postbelici
5 Literatură
Introducere Ernst Heinkel (ur. Ernst (Heinrich) Heinkel; 24 ianuarie 1888 (18880124), Grunbach - 30 ianuarie 1958, Stuttgart) - designer de avioane german. 1. Biografie Ernst Heinkel s-a născut la 24 ianuarie 1888 la Grunbach (Württemberg). Din 1907 până în 1911 a studiat la Technische Hochschule Stuttgart. A devenit interesat de aviație după ce a vizitat Expoziția Internațională de la Frankfurt în 1909, în același an a început să construiască primul său avion de tip biplan Farman. În 1911, a zburat cu acest avion, dar s-a prăbușit și a fost grav rănit. A lucrat ca designer pentru F. Schneider, apoi s-a mutat la compania Albatros Aircraft. În 1914 a devenit directorul tehnic și proiectantul șef al companiei de producție de avioane Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke. În anii Primului Război Mondial, Heinkel a creat peste 30 de tipuri de aeronave folosite de armatele Germaniei și Austriei. 2. Firma „Heinkel” În 1922 a fondat o companie producătoare de avioane la Rostock (Germania), care a existat până în 1945. La începutul anilor 1930, a construit un avion de transport He 70 cu șapte locuri, pe care în 1933 a fost stabilit un record de viteză - 375 de kilometri pe oră. În anii următori, el a creat bombardierul în scufundare He 50 și avionul de vânătoare He 51. Până la mijlocul anilor 1930, compania Heinkel era o companie puternică de aviație, cu propriul birou de proiectare, fabrici în serie, ateliere de aviație și o bază de cercetare a zborului. Tot ceea ce este nou și avansat în realizările științei aviației a fost imediat întruchipat în designul aeronavelor pe care le-a creat. Compania a produs peste 100 de tipuri de avioane (de antrenament, pasageri, de recunoaștere, bombardiere, vânătoare etc.). În 1939, a construit primul avion cu reacție experimental He 176 (cu motor rachetă) și Heinkel He 178 (cu un turboreactor Pabst von Ohain). Bombardierele cu două motoare Heinkel He 111 au fost utilizate pe scară largă în al Doilea Război Mondial. Din 1950, Heinkel a condus o companie de producție de avioane în Stuttgart. 2.1. Lista aeronavelor
- Heinkel HD 37 (I-7) Heinkel He 38 Heinkel He 43 Heinkel He 45 Heinkel He 46 Heinkel He 49 Heinkel He 50 Heinkel He 51 Heinkel He 59 Heinkel He 60 Heinkel He 70 Heinkel He 72 Heinkel He 711 Heinkel Heinkel 711 Heinkel He 711 1 Heinkel He 112 Heinkel He 113- Heinkel He 114 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel Heinkel He 178 Heinkel He 219 Hekelin37 Hekelin37 Hekelin 274 Hekelin3272 -> Heinkel Lerche
5 Literatură
- Lutz Warsitz: PRIMUL PILOT DE REVET - Povestea al pilotului de încercare german Erich Warsitz, Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, ediție în engleză
Heinkel (stânga) în pregătirea pentru testarea modelului He-111 într-un tunel de vânt, alături de cei mai importanți designeri ai mașinii
Seara de gală a Societății Lilienthal, Potsdam 11 octombrie 1938. De la stânga la dreapta Ernst Udet, Erhard Milch, Ernst Heinkel
Biografie [ | ]
A devenit interesat de aviație după ce a vizitat Expoziția Internațională de la Frankfurt în 1909, în același an a început să construiască primul său avion de tip biplan Farman. În 1911, a zburat cu acest avion, dar s-a prăbușit și a fost grav rănit.
A lucrat ca designer pentru F. Schneider, apoi s-a mutat la compania Albatross Flugtsoygwerke.
În 1914, a devenit directorul tehnic și proiectantul șef al companiei de producție de avioane Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. În anii Primului Război Mondial, Heinkel a creat peste 30 de tipuri de aeronave folosite de armatele Germaniei și Austriei.
Firma „Heinkel”[ | ]
În 1922 a fondat o companie producătoare de avioane la Rostock (Germania), care a existat până în 1945. La începutul anilor 1930, a construit un avion de transport cu șapte locuri He 70, pe care în 1933 a fost stabilit un record de viteză - 375 de kilometri pe oră. În anii următori, a creat bombardierul în scufundare He 50 și avionul de luptă He 51. La mijlocul anilor 1930, compania Heinkel era o preocupare puternică în domeniul aviației, cu propriul birou de proiectare, fabrici în serie, ateliere de aviație și o bază de cercetare a zborului. Tot ceea ce este nou și avansat în realizările științei aviației a fost imediat întruchipat în designul aeronavelor pe care le-a creat. Compania a produs peste 100 de tipuri de avioane (de antrenament, pasageri, de recunoaștere, bombardiere, vânătoare etc.). În 1939, a construit primul avion cu reacție experimental He 176 (cu motor rachetă) și Heinkel He 178 (cu un turboreactor Pabst von Ohain). Bombardierele cu două motoare Heinkel He 111 au fost utilizate pe scară largă în al Doilea Război Mondial.
În 1938, Heinkel a primit, împreună cu Ferdinand Porsche și Fritz Todt, noul înființat (1937) Premiul Național German pentru Arte și Științe, pe care l-a împărțit în mod egal (50 de mii de mărci fiecare) cu Willy Messerschmit.
Procedura s-a repetat de încă trei ori. Acum toți patru stăteau cu diplome și ascultau ultimele cuvinte ale lui Hitler. O cunoştinţă, generalul Engel, îi va spune mai târziu lui Ernst contextul în care a acordat acest premiu. Bormann era împotriva candidaturii sale, se pare că citise un dosar gros despre Ernst întocmit de oamenii lui Gauleiter Hildebrand imediat după 1933, când a refuzat categoric să-și concedieze designerii evrei. Dar Goering a insistat asupra candidaturii lui Heinkel și a adus problema în considerarea lui Hitler. S-a luat de partea lui Goering și a spus: „Trebuie să dăm acestui catâr șvab ceea ce merită”. După absolvire, Ernst a rămas cu o idee vagă despre ceea ce îi spuneau exact Hitler și Goebbels.
Au trecut patru luni și din nou o invitație care nu poate fi refuzată. De data aceasta la Berlin, la Cancelaria Reichului, pentru o întâlnire cu Hitler. Din nou un frac negru cu papion alb, din nou strângerea de mână a lui Hitler și câteva cuvinte de neuitat de salut. Toți cei patru câștigători ai Premiului Național German pentru 1938, Hitler a prezentat medalii de aur personalizate cu diamante și cecuri mari.
A venit anul 1939 - începutul marilor încercări și greutăți pentru toți oamenii de pe planeta Pământ. Această soartă amară nu scapă de Ernst Heinkel, care, supunând destinului său, a adus o contribuție semnificativă la această catastrofă.
băiețel sătesc
S-a născut într-o zi teribil de geroasă, 24 ianuarie, cu 12 ani înainte de debutul agitat al secolului XX, în liniștitul sat de munte Grünbach, pierdut în întinderile Suvabiei, nu departe de Stuttgart. Primarul a înregistrat copilul sub un nume dublu - Ernst Heinrich.
Tatăl său, Karl, la fel ca toți bărbații din Heinkels, era meșter, cositorit și lipit. Din cupru și foi de fier putea să construiască orice lucru util în sat și avea mereu multă muncă. Dacă, atunci când hrănesc copiii mici, își puneau bavete, atunci pentru Ernst, tatăl a scos o tavă specială convenabilă dintr-o foaie subțire de cupru.
Mama lui, Katharina Heinkel, născută Hander, era din același sat. Din timpuri imemoriale, Handers-ul cultivă struguri în vecinătatea Grünbach. Katharina l-a înconjurat pe micuțul Ernst cu cât a putut de multă căldură și grijă.
Karl Heinkel nu poate fi decât cea mai devotată și iubitoare mamă. Duminica își îmbrăca singura rochie neagră, își îmbrăca copiii în tot ce e mai bun, se asigura ca și soțul ei să arate decent. Împreună au mers să asculte predica respectatului lor pastor.
Karl Heinkel
Ernst s-a născut în casa mare pe strada satului, unde se aflau la parter prăvălia şi atelierul părintelui. Pe timpul iernii, această zonă muntoasă a primit multă zăpadă. Pentru a nu curăța acoperișul, toate casele din sat au fost ascuțite.
Katharina Heinkel
Când Ernst a devenit școlar, și-a arătat deja temperamentul nestăpânit și energia incredibilă. Femeile din Grünbach și-au strâns mâinile îngrozite la vederea micuței Heinkel, coborând cu bicicleta pe munte de-a lungul unei străzi abrupte, ale cărei picioare nu ajungeau nici măcar la pedale pentru a încetini. Pastorul a susținut că acest băiețel nu va deveni niciodată un cetățean respectabil.
Micul Ernst era interesat de tot. Se simțea deja liber și independent. Parcă nu existau autorități pentru el. Voia să încerce totul el însuși. Și numai când a fost ars a recunoscut că a fost rău. Profesorul rural și pastorul au fost, din păcate, forțați să-i spună tatălui lui Ernst că fiul său cel mic făcea tot ceea ce era interzis de Sfintele Scripturi.
Cu toate acestea, în momentul în care a absolvit școala primară rurală, succesele lui Ernst Heinkel erau recunoscute ca fiind suficiente pentru admiterea la liceuîn orașul apropiat Schorndorf. Această școală era râvnită de acei părinți din sat care doreau să ofere un viitor mai bun copiilor lor. Și Ernst a justificat speranța părinților săi, a absolvit această școală și a fost acceptat în clasele superioare ale școlii din orașul Kanstadt. Intenția lui Ernst s-a manifestat deja aici - a absolvit școala ca unul dintre șase cei mai buni elevi. În ochii mamei erau lacrimi de bucurie. Tatăl a remarcat cu convingere că în capul fiului său cel mic, Ernst, mai este altceva decât prostie, necugetare, fete și dorință neîncetată de a bea în taverne fumurii.
Casa Heinkel din Grünbach
Acum toată familia Heinkel a început cu adevărat să viseze că Ernst îi va primi educatie inaltași fii inginer. Da, iar Ernst a înțeles deja că o diplomă de inginer este un bilet către o țară tehnică fabuloasă, plină de minuni. Tatăl a fost de acord să plătească pentru studiile lui Ernst la universitate. Dar acum o sută de ani în Germania, înainte de a intra în tehnica superioară instituție educațională A trebuit să trec printr-un an de stagiu la fabrică. Iar Ernst merge în orașul Bissingen, la nord de Stuttgart, la fabrica Grotz, care producea la acea vreme unelte de înaltă precizie și arbori cotiți pentru motoare. Cum și-ar fi putut imagina că peste mulți ani această plantă va fi proprietatea sa și doar o mică parte din preocuparea sa de aviație?
Placă comemorativă pe casa în care s-a născut Ernst Heinkel
Mentorul lui Ernst s-a dovedit a fi bătrânul maestru Scheible, în a cărui casă, într-o mică mansardă, s-a stabilit Ernst. I s-a dat primul salariu din viața lui - 12 mărci pe săptămână și a studiat constant abilitățile de lăcătuș, lucrul la strunguri și mașini de frezat. Apoi mai era o turnătorie murdară, prăfuită și zgomotoasă. La despărțire, meșterul zâmbitor Scheible i-a oferit lui Ernst un lanț de ceas de buzunar din metal, pe care cursantul l-a transformat în așchii.
Acum, ușile Școlii Tehnice Superioare din Stuttgart s-au deschis înaintea bărbaților din sat Ernst Heinkel.
dezastrul aeronavei
Ziarele de dimineață din 5 august 1908 relatau că giganticul dirijabil Zeppelin LZ 4, cu creatorul său la bord, zbura peste Valea Rinului și că ruta sa mergea de la Lacul Constance, unde se află hangarul său plutitor, până la Frankfurt și înapoi. Sute de mii de germani au privit cerul, sperând să vadă acest miracol cu ochii lor. Dar apoi a răscolit un zvon: dirijabilul sosise și ateriza la periferia de vest a Stuttgart, pe câmpul Echterdingen. Cine pe biciclete, motociclete și mașini, care în trenuri aglomerate s-au repezit acolo. Printre pasagerii unuia dintre trenuri se afla un student de 20 de ani, Ernst Heinkel.
El, ca mii de cetățeni, a admirat dirijabilul uriaș fără precedent care a zburat în aceste părți ca din altă lume. Acest trabuc fațetat este incredibil dimensiuni mari, umflat din interior, cu aripioare verticale și orizontale în coadă, două nacele de motor pe laturile inferioare, în fața cărora elicele se roteau, apropiindu-se încet și leneș de sol, intenționând clar să aterizeze. Această structură remarcabilă de inginerie zburătoare a fascinat un student în anul patru la Technische Hochschule din Stuttgart. Ernst a observat imediat că în coada aeronavei erau patru aripioare orizontale și doar două verticale și că cârma era atașată separat de aripioarele verticale și, din anumite motive, avea o formă ovală. În timp ce se gândea la caracteristicile de design ale aeronavei, gigantul a aterizat în siguranță. O ancoră a fost coborâtă de la prova ei pe frânghii și fixată de pământ. Oamenii au ieșit din cabină de la fundul carenei. Au urcat mașini și unii dintre pasagerii aeronavei au plecat.
A trecut ceva timp și vântul s-a ridicat. O rafală puternică a apăsat atât de tare dirijabilul, încât ancora i-a izbucnit din pământ și s-a agățat de coapsa bărbosului, lăsând o rană lacerată. El țipa neîncetat de durere. Un alt sărac din echipa de start, agățat de frânghiile ancorei, a fost ridicat în aer de dirijabilul eliberat și dus la marginea terenului. În același timp, hrana lui s-a apropiat foarte mult de copacii denși și joasă.
Ernst Heinkel cu biplanul său, 1914
Dar în primăvara anului 1914, neobositul Ernst Heinkel părăsise deja compania Albatross cu Otto Wiener - el căuta noi oportunități și condiții noi, mai libere pentru munca unui proiectant de aeronave.
Biplan Heinkel B II 1914 lansare în Polonia
biplan pe flotoare
capitolul 4
proiectant de aeronave
evreul Camillo Castiglioni
Era fiul rabinului-șef al orașului Trieste, care aparținea atunci Austro-Ungariei. Din copilărie, s-a remarcat deja printre semenii săi cu logica gândirii, dezvoltarea fizicăși cunoștințe profunde în diverse domenii. Toate acestea au fost obținute prin mare curiozitate și muncă asiduă. În cele din urmă, a simțit că adevărata lui chemare sunt afacerile. Jurisprudența și relațiile financiare internaționale au devenit pasiunea sa principală. Lucrând ca funcționar în Banca Padova, a stăpânit clar tehnologia managementului banilor. La douăzeci și cinci de ani, este deja directorul general al unei mari companii de cauciuc care produce anvelope pentru mașini, motociclete și biciclete.
Diferența lor de vârstă era de nouă ani, dar aproape în același timp, amândoi au decis că aviația are o dezvoltare fără precedent și un viitor mare. Dar dacă studentul Ernst Heinkel a decis să se dedice creării celor mai bune exemple de aeronave, atunci tânărul finanțator Camillo Castiglioni și-ar putea permite deja să achiziționeze acțiuni în întreprinderi de aviație și să creeze altele noi. A fost în permanență în căutarea unor investiții profitabile. În timp ce generalii Austro-Ungariei dezbăteau aprins care valoare militară au dirijabile, tânărul finanțator era deja ferm convins că viitorul aparține doar avioanelor. El convinge imediat mai mulți finanțatori și industriași de seamă din Austria, Ungaria și Cehoslovacia să investească în construcția unei fabrici pentru producția de motoare de avioane. Apoi înființează Fabrica de Avioane Phoenix din Viena și în cele din urmă devine proprietarul acesteia. El a depășit îndoielile generalilor austrieci cu privire la avioane dându-i lui Kaiser Franz Joseph două mașini și arătând clar că închirierea unor astfel de mașini depinde de decizia Austro-Ungariei de a începe construirea de avioane. Camillo Castiglioni devine un finanțator bogat și influent în Europa.
Era dimineața devreme. Ernst Heinkel a găsit corespondență proaspătă pe biroul său din fabrica din Brandenburg. Dintre plicuri s-a remarcat unul. Era prea cochet. A fost ștampilat de oficiul poștal din Berlin și în loc de numele expeditorului erau două litere misterioase „K.K”. Scrisoarea începea cu aceleași inițiale și era foarte scurtă:
„Stimate domnule Heinkel! V-aș fi foarte recunoscător dacă m-ați vizita pe 5 iunie la un moment convenabil pentru dvs. în camera mea 401 a hotelului Adlon din Berlin.”
Semnătura era ilizibilă, dar hotelul la care a fost invitat Ernst era considerat cel mai bun din capitală. În ziua stabilită, Ernst Heinkel s-a prezentat în sala Adlon după cină și i-a înmânat maitrelui scrisoarea. El a asigurat imediat cu respect:
„Îți voi raporta imediat.
Cine mi-a scris această scrisoare? Ernst nu a putut rezista.
- Ai fost invitat de domnul Castiglioni. Nu-l cunoști? Acesta este un milionar austriac. Deține întreprinderi industriale și fabrici de avioane și stă mereu cu noi când este la Berlin.
Maitre d' l-a dus pe Ernst într-o suită luxoasă și l-a rugat să aștepte în sala de așteptare. Întorcându-se imediat, îi deschise cu ajutor ușa lui Heinkel într-o cameră cu un birou imens, din spatele căruia s-a ridicat un bărbat mic, dar cu umeri largi. Era foarte bine îmbrăcat, dar din anumite motive Ernst și-a amintit de marea perlă neagră din cravată. Avea un cap neobișnuit, cu o față ușor umflată, care cu greu putea fi numit frumos, dar din anumite motive lui Ernst îl găsise foarte atrăgător. Părul lui negru nu îi acoperea fruntea mare și era pieptănat pe spate. Ochii intenționați, ușor acoperiți de pleoapele superioare umflate, radiau încredere și căldură. În general, apariția acestui domn vorbea elocvent despre originea sa evreiască. I-a fost imediat clar pentru Ernst că în fața lui se afla o personalitate remarcabilă, cu o mentalitate clară în afaceri.
„Camillo Castiglioni”, s-a prezentat el. - Mă bucur că ai venit. Sa stam jos.
Camillo Castiglioni
Castiglioni spunea ceva limba germana Avea un ușor accent italian. Vocea blândă suna confidențial liniștitoare, ca cea a unui hipnotizator bun. Ernst s-a trezit când a auzit:
„Domnule Heinkel, aș dori să vă angajez. Care sunt conditiile tale?
Întrucât Ernst încă tăcea, Castiglioni continuă:
- Domnule Heinkel, am construit două fabrici de avioane - „Phoenix” la Viena și UFAG la Budapesta. Și am nevoie de un proiectant șef care să creeze avioane pentru producția lor la aceste fabrici. Am colectat informații complete despre tine. Tu ești doar persoana de care am nevoie. Vă ofer un salariu de o sută de mii de coroane pe an.
Numind o sumă atât de astronomică, bancherul era sigur că Heinkel va fi imediat de acord, fără nicio obiecție. Dar Ernst a rămas tăcut. Recentele îndemnuri dulci ale lui Etrich, care de fapt îl dăduse în totalitate acestui Kruger lacom, i-au fulgerat prin cap. Oare acest bărbat bogat frumos oferă și brânză care va ajunge într-o capcană pentru șoareci?
Proprietarul unui birou cochet s-a uitat la designerul de aeronave cu surprindere și alarmă. Va spune „nu”? Ernst trase adânc aer în piept și râpă:
„Domnule Castiglioni, sunt aici cel mai înalt grad flatat de oferta ta, dar existenta Brandenburg Aircraft Company depinde acum in intregime de modelele de avioane la care lucrez in prezent. Și nu pot părăsi compania.
A fost o tăcere lungă în birou. Milionarul și-a aprins o țigară și a spus clar, dar cu o nuanță de mister: „Domnule Heinkel, îmi pare foarte rău. Dar peste o săptămână veți auzi din nou de la mine.”
Toată săptămâna, Ernst a fost ocupat cu chestiuni de design la fabrica din Brandenburg. În a opta zi, când verifica un alt desen în micul său birou, a fost sunat de consilierul Kruger. El a radiat de fericire: „Domnule Heinkel, trebuie să vă informez că ieri i-am vândut cu succes toate acțiunile mele de la Brandenburg Aircraft Company domnului Camillo Castiglioni din Viena. Și nu mi-a fost greu să mă despart de ei. De câteva luni încerci să mă convingi că construirea de avioane este prea obositoare pentru mine. Dar nu este. Încă mă gândesc să construiesc avioane cu tine”.
Pentru Ernst i-a devenit clar că Castiglioni nu este genul de persoană care aruncă cuvintele în vânt. Dimineața, pe biroul său, a găsit din nou o scrisoare într-un plic cochet cu inițialele expeditorului „K.K.” A doua zi a intrat în holul hotelului Adlon. Radiantul Castiglioni l-a salutat cordial în biroul său: „Ei bine, ce v-am spus, domnule Heinkel? Din moment ce nu te puteam angaja, a trebuit să cumpăr toată fabrica cu tine. Sper că meritați.” Dintr-o conversație ulterioară, Ernst a aflat că noul său șef a cumpărat și uzina de avioane Etrich din Liebau. Acum s-a dovedit a fi proiectant-șef și director tehnic al aceluiași concern în care lucra, dar cu un salariu mult mai mare. La finalul conversației, încă zâmbind, Camillo a remarcat: „Dacă îmi justificați speranțele, veți avea mereu sprijinul meu. Adesea arunc banii pe fereastră, dar îmi revin mereu.”
La douăzeci și șase de ani, mai ai toată viața în față și pe viitor vrei să iei cât mai mult din asta. Ești plin de speranțe strălucitoare și absorbi, ca un burete, acele reguli și tipare care îți vor asigura succesul. Ernst îl privi cu mare respect. geniu financiar ascultarea și amintirea. Și cel mai important, a avut încredere nemărginită în Castiglioni.
Dacă a spus „loviți fierul de călcat când este fierbinte” - pentru vânzarea și punerea în funcțiune cu succes a aeronavelor noi, acestea trebuie construite cât mai repede posibil, atunci pentru Ernst Heinkel era o cerință strictă creșterea producției de fabricație a designului aeronavei, chiar în detrimentul greutăţii sale şi o oarecare reducere a caracteristicilor de zbor.
Camillo Castiglioni și Ernst Heinkel aveau acum un obiectiv comun - să vândă cât mai multe avioane. Și acest lucru a fost posibil în aceeași condiție - trebuie să fie bune. Iar Camillo îl dedică pe Ernst celor mai intime secrete ale afacerilor, sprijinului financiar pentru producția de avioane și politicii de personal. Aceste cunoștințe pentru tânărul Ernst au fost neprețuite. Pentru tot restul vieții le va folosi și va mulțumi profesorului său evreu în inima lui.
Și atitudinea față de „șacalul financiar evreu internațional” din Germania și Austro-Ungaria, care a început Primul razboi mondial, era ambiguu. Chiar și Kaiserul Franz Joseph le-a spus asociaților săi după vizita lui Castiglioni la el: „Dacă cariera lui continuă în același mod, atunci monarhia noastră va înceta să fie cunoscută sub numele de” K. și K. - Kaiserstvo și Regatul”, dar va fi notat cu aceleași litere, dar cu un conținut diferit: „K. și K. – Camillo Castiglioni”. Au fost prea mulți urători. A fost calomniat și a publicat lampi murdare. A fost acuzat de înaltă trădare și lipsă de patriotism datorită faptului că iubea Italia din toată inima, iar ea era de partea Antantei. Ernst era alături de el și a văzut cum i s-a frânt inima când avioanele pe care le-a construit în Brandenburg, Viena și Budapesta urmau să lupte împotriva Italiei.
Antisemitismul a înflorit printre ofițerii Arsenalului de aviație austro-ungar. Deși clienții aeronavelor militare au înțeles că cea mai mare parte provine din fabricile din Castiglioni, ei erau dezgustați de acest evreu. Tinerii ofițeri și conducătorul lor, adjutantul comandantului Arsenalului, căpitanul Weingartner, au fost deosebit de vicioși. Faptul că Castiglioni se convertise la protestantism în urmă cu douăzeci de ani nu le-a răcit prea mult ardoarea. Dar faptul că, în plus, s-a născut în Italia, l-a făcut un dușman ascuns în ochii lor.
Această antipatie a ofițerilor s-a extins la Heinkel. În plus, nu le-a plăcut că un german atât de tânăr i-a introdus în proiectarea de noi aeronave. Când un grup de ofițeri a sosit la fabrica din Brandenburg și Ernst, întâmpinând clienții, i-a întins mâna seniorului lor, ea a rămas în aer. Căpitanul Weingartner, zâmbind ironic, se întoarse fără să-și strângă mâna. Vanitatea tânărului director tehnic al uzinei a fost atât de rănită, încât s-a plâns șefului.
— Nu-ți face griji, spuse el foarte încet. „Pot îndura, dar mă voi răzbuna pe el la timp.”
Câteva săptămâni mai târziu, Camillo Castiglioni l-a provocat la duel pe căpitanul Weingartner. Au ales săbiile. Camillo a scăpat cu o zgârietură pe nas, iar căpitanul a fost dus pe o targă.
„Presupun că prietenul nostru va fi mai politicos în viitor”, i-a amintit Camillo lui Ernst când s-au întâlnit. „O să vezi, atunci totul va merge ca un ceas.”
Camillo l-a tratat pe Ernst ca pe un prieten mai tânăr. A plătit cu generozitate toate călătoriile de afaceri ale designerului său de avioane, timp în care Ernst a stat în cele mai la modă hoteluri. M-a invitat adesea la palatul său cu adevărat regal din Viena, la Schwarzenbergplatz. Și odată a cerut să-l însoțească la teatrul orașului, spunând: „Vreau să vă arăt o femeie. Ea este o comoară.”
Ernst știa că a divorțat de cea de-a doua soție, era renumit pentru temperamentul său înflăcărat și avea un succes extraordinar cu femeile. În boxa teatrului, Ernst a aruncat o privire asupra expresiei de pe chipul șefului său și lui Camillo i s-a părut că această piesă – „Cezar și Cleopatra” – este mult mai importantă decât oricare dintre noile sale proiecte financiare. Castiglioni, încântat, se uită doar la eroină. A fost o stea în ascensiune a scenei, Evgenia Bukhman, în vârstă de șaptesprezece ani.
— Heinkel, uită-te la fata asta, șopti Camillo, aplecându-se spre Ernst. Ce creatură uimitoare!
Imediat ce perdeaua a căzut pentru ultima dată, iubitul a dispărut instantaneu din cutie. Acesta a fost doar începutul unei aventuri amețitoare între un milionar și o artistă frumoasă. I-a trimis nenumărate coșuri cu flori, cadouri scumpe și invitații la evenimente interesante. inalta societate. Multă vreme ea a rezistat și nu a acceptat curtarea lui. În cele din urmă, ea a cedat. Nunta lor a fost un punct culminant al Vienei.
Ernst Heinkel a fost și un admirator sincer al frumuseții ei. Când Eugenia și Camillo au vizitat fabrica din Brandenburg câteva luni mai târziu, el a angajat un pilot austriac să-i escorteze în aer. Avionul a zburat cu viteză mică peste trenul lor spre Potsdam.
În ciuda decalajului uriaș care a existat între poziția socială a lui Ernst Heinkel și Camillo Castiglioni și stilul lor de viață, ei erau foarte prietenoși. În timpul războiului, Ernst a întâlnit o mulțime de finanțatori și industriași de seamă la casa Castiglioni din Viena. Aici frecventa Hugo Stinnes cu barbă neagră, întotdeauna într-un costum ponosit. Deja visa deschis la un regat industrial postbelic în care să joace rolul principal.
Pe lângă toate talentele lui Castiglioni, a avut un fler incredibil pentru oameni capabili pe care a încercat să-l aducă mai aproape. Unul dintre ei a fost un membru puțin cunoscut al consiliului de administrație al Băncii Naționale, Halmar Schacht. În 1917, Schacht l-a sunat pe Castiglioni și s-a oferit să arate noul catalog pentru o licitație de picturi la Berlin. „Bine”, a răspuns Castiglioni. „Dar din moment ce nu ne-am întâlnit niciodată, o să te vizitez.” După ce l-a întâlnit pe Schacht, i-a spus lui Heinkel: „Acest om va face viitorul. Chiar crezi că am nevoie de picturile lui Rembrandt? Sunt o mulțime de ei în palatul meu. Dar aceasta este o ocazie de a întâlni oamenii viitorului. Shakht este un geniu.” Castiglioni a fost un vizionar. Schacht va deveni președinte al Reichsbank a Germaniei.
O altă personalitate strălucitoare l-a întâlnit pe Ernst Heinkel în casa Castiglioni. Era Ferdinand Porsche, designerul motoarelor. Numele lui va fi pe buzele tuturor peste douăzeci de ani, când va proiecta celebra mașină a oamenilor „Beetle”. Proprietarul casei era conștient atât de talentele, cât și de neajunsurile Porsche. Porsche a dezvoltat recent un motor de avion foarte fiabil la Austro-Daimler, care a fost folosit cu succes în hidroavioanele austriece. În cercul de prieteni apropiați, în prezența lui Ernst, Castiglioni a vorbit confidențial:
„Nu îmi permit să angajez un Porsche. Are o manie de a îmbunătăți constant designul dezvoltat al motorului. Iată-l pe Heinkel, bineînțeles că face greșeli. Dar dacă a spus că acest avion este gata de producție în serie, atunci nu se schimbă nimic pe el. Și Porsche schimbă constant designul motorului creat și pentru mine este prea scump.
„Dar el știe despre ce vorbește”, gândi Ernst. „De când Camillo a achiziționat Bavarian Motor Works (BMW), care produce motoare de avioane Porsche, confruntarea cu designerul lor a luat multă putere de la proprietar.”
„Puteți, desigur, să închiriați un Porsche. El este uimitor de talentat. Dar, în acest caz, trebuie să-l închizi într-o cușcă cu șapte încuietori și să-l lași să-și construiască motoarele acolo. Ia planuri de la el și Doamne ferește să-l lase să vadă din nou planurile sau motorul - te va ruina.
Pe măsură ce avioanele Antantei câștigau în mod constant supremația aeriană pe frontul italian și peste Marea Adriatică în 1916, toate Mai mult Heinkel a primit comenzi pentru hidroavioanele sale. În același timp, Austria a preferat ambarcațiunile zburătoare, decât aeronavele pe flotoare. La cererea lui Camillo, Heinkel a proiectat cea mai de succes barca zburătoare cu un singur loc și cu un singur motor special pentru celebrul pilot austriac, locotenentul de aviație navală Banfeld. Heinkel l-a întâlnit la baza austriacă de hidroavion din Trieste, unde a vizitat adesea probleme care au apărut în timpul funcționării mașinilor sale. Barca zburătoare biplan a fost atât de bine controlată în aer, încât locotenentul Banfeld a câștigat victorii în lupte aeriene cu un număr superior al inamicului. Heinkel a desemnat această serie de zburătoare cu indicele „SS” după inițialele latine Camillo Castiglioni.
2. Firma „Heinkel”
În 1922 a fondat o companie producătoare de avioane la Rostock (Germania), care a existat până în 1945. La începutul anilor 1930, a construit un avion de transport He 70 cu șapte locuri, pe care în 1933 a fost stabilit un record de viteză - 375 de kilometri pe oră. În anii următori, el a creat bombardierul în scufundare He 50 și avionul de vânătoare He 51. Până la mijlocul anilor 1930, compania Heinkel era o companie puternică de aviație, cu propriul birou de proiectare, fabrici în serie, ateliere de aviație și o bază de cercetare a zborului. Tot ceea ce este nou și avansat în realizările științei aviației a fost imediat întruchipat în designul aeronavelor pe care le-a creat. Compania a produs peste 100 de tipuri de avioane (de antrenament, pasageri, de recunoaștere, bombardiere, vânătoare etc.). În 1939, a construit primul avion cu reacție experimental He 176 (cu motor rachetă) și Heinkel He 178 (cu un turboreactor Pabst von Ohain). Bombardierele cu două motoare Heinkel He 111 au fost utilizate pe scară largă în al Doilea Război Mondial. Din 1950, Heinkel a condus o companie de producție de avioane în Stuttgart.2.1. Lista aeronavelor
- Heinkel HD 37 (I-7)
- Heinkel He 38
- Heinkel He 43
- Heinkel He 45
- Heinkel He 46
- Heinkel He 49
- Heinkel He 50
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 72
- Heinkel He 74
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111
- Heinkel He 112
- Heinkel He 113-
- Heinkel He 114
- Heinkel He 115
- Heinkel He 116
- Heinkel He 172
- Heinkel He 162 Volksjager
- Heinkel He 176
- Heinkel He 177 Greife
- Heinkel He 178
- Heinkel He 219
- Heinkel He 274
- Heinkel He 277
- Heinkel He 280
- Heinkel He 343-->
- Heinkel Lerche
3. În anii postbelici
În anii postbelici, E. Heinkel s-a angajat în proiectarea de motociclete, scutere și biciclete.Ernst Heinkel a murit la 30 ianuarie 1958, lăsând în urmă 154 de proiecte de avioane finalizate și 13 catapulte de avioane, precum și cinci avioane cu reacție. Pentru serviciile sale, Heinkel a primit titlul de profesor, precum și titlul de doctor în științe de la Institutul Tehnic din Stuttgart și Universitatea din Rostock.
5 Literatură
- Lutz Warsitz: PRIMUL PILOT DE REVET - Povestea pilotului de testare german Erich Warsitz, Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, ediție în engleză
