Primul submarin nuclear din lume. Primele submarine nucleare ale Uniunii Sovietice și SUA. Poate vei fi interesat

Ultima dată când am văzut K-3 în deplasare a fost în Polyarny, în Golful Kislaya, în 1986. Reactorul din el era deja înfundat.
Acum este la uzina Nerpa. Acum este transformat într-un muzeu plutitor.
Iată-o în Snezhnogorsk (Blizzard). Fotografie 2014, ultimele zile ale lunii iulie.

Nu a fost o glumă. Amiralul, ca pe un hipodrom, a pariat pe miracolul gândirii militare americane - un submarin nuclear.

Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pentru întreaga călătorie. Submarinerii sovietici nu puteau decât să viseze la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor s-au sufocat, submarinele au fost forțate să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.

Câștigătorul a fost echipajul submarinului USS Grenadier, numărul de coadă SS-525, care a urmărit submarinul sovietic timp de aproximativ 9 ore și l-a forțat să iasă la suprafață în largul coastei Islandei. Comandantul submarinului american, locotenentul comandant Davis, a primit cutia promisă de whisky din mâinile amiralului. Nu aveau idee că foarte curând Uniunea Sovietică le va oferi un cadou.

În 1945, Statele Unite au demonstrat lumii în mod deschis puterea distructivă a noilor sale arme, iar acum trebuie să aibă un mijloc de încredere pentru a le livra. Pe calea aerului, așa cum a fost în cazul Japoniei, este plin de riscuri mari, ceea ce înseamnă că singura modalitate rezonabilă de a livra o marfă nucleară ar trebui să fie un submarin, dar unul care nu poate ieși niciodată la suprafață, să dea o lovitură decisivă pentru aceasta, un nuclear. submarinul era ideal. Crearea unui astfel de submarin a fost cea mai dificilă sarcină la acea vreme, chiar și pentru Statele Unite. La mai puțin de un an mai târziu, la șantierul naval din New London, Connecticut, a fost înființată prima navă cu propulsie nucleară „USS Nautilus” numărul de coadă „SSN-571”. Proiectul a fost implementat într-o atmosferă atât de secretă încât informațiile de informații despre el au ajuns la biroul lui Stalin abia doi ani mai târziu. Uniunea Sovietică s-a trezit din nou în rolul de a recupera din urmă. În 1949 a fost testată prima bombă atomică sovietică, iar în septembrie 1952, Stalin a semnat un decret privind crearea submarinelor nucleare în URSS.

Designerii autohtoni, așa cum sa întâmplat de mai multe ori, au fost forțați să meargă pe drumul lor, așa că au existat circumstanțe dificile pentru Uniunea Sovietică în ansamblu și pentru știința militară sovietică în special. În URSS, munca de importanță a apărării a fost întotdeauna condusă de oameni necunoscuti publicului larg, despre care nu s-a scris în ziare. Crearea proiectului submarinului a fost încredințată designerului V.N. Peregudov. Proiectul tehnic al primului submarin nuclear a fost aprobat.

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 627 "K-3", codul "Kit":

Lungime - 107,4 m;
Latime - 7,9 m;
Pescaj - 5,6 m;
Deplasare - 3050 tone;
Centrală - nucleară, putere 35.000 CP;
Viteza la suprafață - 15 noduri;
Viteza subacvatică - 30 de noduri;
Adâncime de scufundare - 300 m;
Autonomie de navigație - 60 de zile;
Echipaj - 104 persoane;
Armament:
Tuburi torpilă 533 mm: prova - 8, pupa - 2.

Singura torpilă cu încărcătură termonucleară a submarinului avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinarilor le-a devenit imediat clar ce se va întâmpla cu submarinul atunci când această super-torpilă va fi lansată. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care o masă și mai mare de apă va cădea în interiorul carenei și va crea inevitabil un trim de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle prin sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-vă să detectați imediat un submarin nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea lui imediată. În plus, specialiștii de la sediul principal al Marinei au descoperit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume, există doar două baze militare care pot fi distruse de o astfel de torpilă. În plus, nu aveau nicio valoare strategică.

Proiectul torpilelor gigantice a fost îngropat. Modelele de echipamente în mărime naturală au fost distruse. Schimbarea designului submarinului nuclear a durat un an întreg. Atelierul nr. 3 a devenit o producție închisă. Lucrătorii săi nu aveau voie să spună nici măcar rudelor unde lucrau.

Personalul a fost pictat ca pe o navă. Cadetul putea răspunde la orice întrebări ale străinilor, cu excepția faptului că era submarinist. Cuvântul reactor a fost întotdeauna interzis să se pronunțe. Chiar și la cursuri, profesorii îl numeau un cristalizator sau un aparat. Cadeții au exersat o mulțime de acțiuni pentru a scurge eliberarea de gaz radioactiv și aerosoli. Cele mai semnificative probleme au fost rezolvate de prizonieri, dar au reușit și cadeții. Nimeni nu știa cu adevărat ce sunt radiațiile. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, în aer erau gaze nocive, chiar și praful de uz casnic a fost activat, nimeni nu s-a gândit la asta. Tradiționalele 150 de grame de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că filmează radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea dorea să navigheze și se temea să nu fie anulată chiar înainte de lansarea submarinului.

Inconsecvența departamentelor a interferat întotdeauna cu orice proiect din URSS. Deci, echipajul primului submarin nuclear și întreaga flotă de submarine în ansamblu sunt lovite de două ori. Ministrul apărării al URSS, mareșalul Jukov, care, cu tot respectul pentru serviciile sale terestre în Marine, a înțeles puțin, a emis un ordin de înjumătățire a salariilor celor peste recruți. Specialiști pregătiți practic au început să depună rapoarte pentru concediere. Din cei șase echipaj recrutați ai primului submarin nuclear, a rămas doar unul care își iubește meseria mai mult decât bunăstarea. Cu următoarea lovitură, mareșalul Jukov a anulat al doilea echipaj al submarinului nuclear. Odată cu venirea flota de submarine a fost stabilită ordinea - două echipaje. După o campanie de luni de zile, primul a plecat în vacanță, iar al doilea și-a luat sarcina de luptă. Sarcinile comandanților de submarin au devenit mult mai complicate. Au trebuit să găsească ceva pentru a găsi timp pentru ca echipajul să se odihnească fără a anula serviciul de luptă.
Prima navă cu propulsie nucleară a fost construită de întreaga țară, deși majoritatea participanților la această afacere fără precedent nu erau conștienți de implicarea lor într-un proiect unic. La Moscova, au dezvoltat un nou oțel care a permis bărcii să se scufunde la o adâncime de neconceput pentru acea vreme - 300 m; reactoarele au fost fabricate la Gorki, turbinele cu abur au fost produse de Uzina Kirov din Leningrad; arhitectura K-3 a fost elaborată la TsAGI. La Obninsk, echipajul s-a antrenat pe un stand special. Un total de 350 de întreprinderi și organizații „cărămidă cu cărămidă” au construit o navă miracolă. Căpitanul de rang 1 Leonid Osipenko a devenit primul său comandant. Dacă nu ar fi fost regimul de secret, numele lui ar fi tunat în toată Uniunea Sovietică. La urma urmei, Osipenko a testat cu adevărat prima „navă hidrospațială”, care ar putea intra în ocean timp de trei luni întregi cu o singură ascensiune - la sfârșitul campaniei.

Și la uzina de construcție de mașini din Severodvinsk, submarinul nuclear finit K-3, amenajat pe 24 septembrie 1954, își aștepta deja primul echipaj. Interioarele arătau ca niște opere de artă. Fiecare cameră a fost vopsită în propria culoare, culorile nuanțelor luminoase sunt plăcute ochiului. Unul dintre pereți este realizat sub forma unei oglinzi uriașe, iar celălalt este o poză cu o pajiște de vară cu mesteacăni. Mobilierul a fost realizat la comanda speciala din lemne pretioase si, pe langa scopul sau direct, se putea transforma intr-un obiect de asistenta in situatii de urgenta. Așa că o masă mare din camera de gardă, în caz de nevoie, a fost transformată în sală de operație.

Designul submarinului sovietic a fost foarte diferit de submarinul american. Pe USS Nautilus s-au repetat principiile obișnuite ale submarinelor diesel, s-a adăugat doar o instalație nucleară, iar submarinul sovietic K-3 avea o arhitectură complet diferită.

Pe 1 iulie 1958, era momentul lansării. Pânza a fost întinsă peste turnul de comandă pentru a ascunde formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși, iar dacă o sticlă de șampanie nu se sparge pe marginea navei, acest lucru va fi amintit în momentele critice ale călătoriei. Dintre membri comisia de admitere a urmat panica. Întregul corp în formă de trabuc al noii nave a fost acoperit cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care sticla se poate sparge este un mic gard de cârme orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să-și asume responsabilitatea. Apoi cineva și-a amintit că femeile sparg bine șampania. Un tânăr angajat al Biroului de Proiectare „Malachite” s-a balansat cu încredere și toată lumea a răsuflat ușurați. Astfel s-a născut primul născut al flotei de submarine nucleare sovietice.

Seara, când submarinul nuclear a intrat în larg, a apărut un vânt puternic, care a suflat de pe piele toate camuflajele atent instalate, iar submarinul a apărut în fața ochilor oamenilor care s-au găsit pe țărm în forma sa inițială.

La 3 iulie 1958, barca, care a primit numărul tactic K-3, a intrat în probele pe mare, care au avut loc în Marea Albă. Pe 4 iulie 1958, la ora 10:30, pentru prima dată în istoria flotei ruse, energia atomică a fost folosită pentru propulsarea navei.

Testele au fost finalizate la 1 decembrie 1958. În timpul acestora, puterea centrală electrică a fost limitat la 60% din nominal. Totodată, s-a atins o viteză de 23,3 noduri, care a depășit cu 3 noduri valoarea calculată. Pentru dezvoltarea cu succes a noii tehnologii, pentru prima dată după sfârșitul Marelui Războiul Patriotic, comandantul K-3 L.G. Osipenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Numele lui este în prezent centru de instruire pentru pregătirea echipajelor submarinelor nucleare la Obninsk.

În ianuarie 1959, K-3 a fost predat Marinei pentru operațiune de probă, care s-a încheiat în 1962, după care submarinul nuclear a devenit o navă de război „cu drepturi depline” a Flotei Nordului.

Primul submarin cu propulsie nucleară a început aproape imediat să dezvolte regiunea arctică. În 1959, K-3 sub comanda căpitanului 1st Rank L.G. Osipenko a trecut la 260 de mile sub gheața arctică. La 17 iulie 1962, acest submarin nuclear a încheiat tranziția la polul Nord dar se ridică la suprafaţă.

Un fapt interesant este că, atunci când americanii au deschis arhivele epocii Războiului Rece, s-a descoperit că la foarte scurt timp după lansarea primului submarin nuclear K-3, căpitanul 1st rang al Marinei SUA Berins și-a petrecut submarinul la gura canalului care duce la portul Murmansk. S-a apropiat de portul sovietic atât de aproape încât a putut să observe testele pe mare ale unui submarin sovietic cu rachete balistice propulsat de motorină. La acea vreme, americanii nu au aflat despre submarinul nuclear sovietic.

Submarinul nuclear „K-3” s-a dovedit a fi excelent din toate punctele de vedere. În comparație cu submarinul american, ea arăta mai impresionantă. După ce a trecut toate testele necesare, submarinul nuclear K-3 al proiectului 627 a primit numele „Leninsky Komsomol” și la 4 iulie 1958 a devenit parte a Marinei URSS. Deja în vara anului 1962, echipajul Leninsky Komsomol a repetat isprava americanilor, care în 1958 pe primul submarin nuclear american USS Nautilus au făcut o călătorie la Polul Nord, apoi au repetat-o în mod repetat pe alte submarine nucleare.

În iunie 1967, submarinul a testat ascensiunea în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Au existat avarii minore la carena și antenele cabinei. Ulterior, din 11 iulie până în 21 iulie 1962, barca a finalizat o sarcină specială - o călătorie în Arctica cu traversarea Polului Nord la 00 ore 59 minute și 10 secunde, ora Moscovei, pe 17 iulie 1962. În timpul campaniei istorice, submarinul a ieșit la suprafață de trei ori în polinii și ruine.

În timpul gloriosului său mod de luptă submarinul „Leninsky Komsomol” a efectuat 7 servicii de luptă, a participat la exercițiile țărilor „Nord” din Pactul de la Varșovia, a participat la exercițiile „Ocean-85”, „Atlantika-85”, „North-85”, a fost declarat șase ori la ordinul KSF „Excelent PL”. 228 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii guvernamentale, iar patru dintre ei au primit titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice. Nikita Sergeevich Hrușciov le-a oferit personal submarinarilor premii pentru campania arctică. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj, fără excepție, a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.

După o ispravă pe gheață, submarinul nuclear Leninsky Komsomol a devenit Aurora modernă și a făcut obiectul a numeroase delegații în vizită. Vitrina de propagandă a înlocuit aproape complet serviciul militar. Căpitanul submarinului a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major, ofițerii cu experiență au fost demontați de către sedii și ministere, iar în loc să întrețină echipamente militare complexe, marinarii au luat parte la diferite congrese și conferințe. Curând a plătit pe deplin.

Potrivit informațiilor sovietice, a devenit cunoscut faptul că un submarin american patrula în secret apele neutre ale Mediteranei. Conducerea Marinei URSS a început în grabă să discute pe cine să trimită acolo și s-a dovedit că în apropiere nu existau nave de război gratuite. Și-au amintit de submarinul nuclear K-3. Submarinul a fost dotat în grabă cu un echipaj combinat. A fost numit un nou comandant. În a treia zi a călătoriei cu submarinul, cârmele orizontale de la pupa au fost scoase de sub tensiune, iar sistemul de regenerare a aerului a eșuat. Temperatura din compartimente a urcat la 40 de grade. Un incendiu a izbucnit într-una dintre unitățile de luptă, iar focul s-a extins rapid prin compartimente. În ciuda eforturilor de salvare încăpățânate, 39 de submarinieri au murit. Conform rezultatelor investigației efectuate de comandamentul Marinei, acțiunile echipajului au fost recunoscute drept corecte. Și echipajul a fost prezentat pentru premii de stat.

Dar în curând o comisie de la Moscova a sosit pe submarinul Leninsky Komsomol, iar unul dintre ofițerii de stat major a găsit o brichetă în compartimentul torpilelor. S-a sugerat că unul dintre marinari s-a urcat acolo să fumeze, ceea ce a provocat catastrofa submarinului nuclear. Listele de premii au fost rupte în bucăți, în loc de ele au fost anunțate penalități.

Acea tragedie a „Lenin Komsomol” nu a devenit proprietatea memoriei noastre comune nici în 1967, nici în „epoca glasnostului”, ei nu știu cu adevărat despre ea astăzi. Un modest monument fără nume a fost ridicat marinarilor care au ars pe K-3, departe de locurile aglomerate: „Submarinarilor care au murit în ocean pe 08.09.67”. Și o mică ancoră la poalele plăcii. Barca în sine își trăiește viața la debarcaderul șantierului naval din Polyarny.

Rivalitatea dintre superputeri în flotele de submarine a fost intensă. Lupta a fost în termeni de putere, dimensiuni și fiabilitate. Au apărut submarine nucleare multifuncționale purtând rachete nucleare puternice, pentru care nu există limite de rază de zbor. Rezumând confruntarea, putem spune că într-un fel forţelor navale SUA l-au depășit numeric pe sovietic Marinei, dar în anumite privințe erau inferiori.

Deci, submarinele nucleare sovietice erau mai rapide și cu mai multă flotabilitate. Înregistrările privind imersiunea și viteza subacvatică rămân încă la URSS. Aproximativ 2000 de întreprinderi din fosta Uniune Sovietică au fost implicate în producția de submarine nucleare cu rachete balistice la bord. În anii Războiului Rece, URSS și SUA au aruncat 10 trilioane de dolari în cuptorul cursei înarmărilor. Nicio țară nu ar putea suporta o asemenea extravaganță.

După dezafectarea K-3, submarinul este planificat să fie transformat într-o navă muzeu, proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la Malachite Design Bureau, dar din motive necunoscute, nava rămâne inactivă, devenind treptat inutilizabilă.

La 21 ianuarie 1954 a fost lansat submarinul nuclear Nautilus. A devenit primul submarin din lume cu reactor nuclear. Cinci fapte despre submarin, a cărui creare a deschis o nouă pagină în istoria Războiului Rece - în materialul nostru

Nautilus a fost lansat pe 21 ianuarie 1954 în prezența președintelui american Dwight Eisenhower, opt luni mai târziu submarinul a fost adoptat de Marina SUA, iar pe 17 ianuarie 1955 Nautilus a intrat în probele pe mare în ocean deschis. După 25 de ani, primul submarin nuclear din lume a fost retras din Marina SUA, în 1985 s-a transformat într-un muzeu.

Submarinul a fost numit după legendara navă Căpitanul Nemo din romanul lui Jules Verne Douăzeci de mii de leghe sub mare. Nautilusul fictiv avea o dimensiune remarcabilă pentru vremea sa și specificatii tehnice. Deci, căpitanul Nemo pe submarinul său în doar șapte luni a parcurs o distanță de 20 de mii de leghe sub apă (aproximativ 90 de mii de kilometri). Nautilus-ul lui Jules Verne ar putea coborî la o adâncime de 16 kilometri, poate accelera sub apă până la 50 de noduri. În plus, submarinul literar putea distruge navele de suprafață cu ajutorul unui berbec special - un „colț” metalic care era așezat pe prova. Cu toate acestea, conform unei alte versiuni, primul submarin nuclear din lume nu a fost numit după submarinul Nemov, ci după un alt submarin american - USS Nautilus (SS-168), care a luat parte la luptele din al Doilea Război Mondial.

2. Rădăcinile rusești ale creatorului Nautilus

„Părintele flotei nucleare” Hyman Rickover s-a născut în 1900 în orașul Makow Mazowiecki, care până la revoluția din octombrie făcea parte din Imperiul Rus. Numele de familie Rickover provine de la numele satului Ryki, situat lângă Varșovia. Creatorul primului submarin nuclear din lume a venit în Statele Unite la vârsta de șase ani, familia sa a fost forțată să emigreze.

3. Masă uriașă

Din cauza greutății specifice prea mari a centralei nucleare, nu a fost posibilă amplasarea pe submarin a unei părți din armele și echipamentele prevăzute de proiect. Motivul principal al ponderării a fost protecția biologică, care include plumb, oțel și alte materiale - aproximativ 740 de tone în total. Ca urmare, întregul armament al Nautilus a fost șase tuburi torpile de arc cu o încărcătură de muniție de 24 de torpile, în ciuda faptului că a fost presupus un număr mai mare în timpul proiectării submarinului.

4. Prea mult zgomot

Unul dintre principalele deficiențe ale submarinului a fost numit un zgomot teribil. Motivul apariției sale au fost fluctuații puternice de tip neidentificat. Valurile generate de Nautilus au făcut ca structurile submarinului să vibreze la o frecvență de aproximativ 180 Herți, periculos de apropiată de valorile vibrațiilor carenei ambarcațiunii. Dacă aceste vibrații coincid, submarinul s-ar putea prăbuși. În timpul testelor, s-a constatat că zgomotul, care a fost deja creat la o viteză de opt noduri, și vibrațiile au constituit un obstacol în calea lansării și controlului normal al torpilelor. Cu o viteză de 15-17 noduri, echipajul submarinului a fost nevoit să comunice țipând. Nivelul ridicat de zgomot a făcut sonarul inutil deja la patru noduri.

5. A ajuns la Polul Nord

Pe 3 august 1958, Nautilus a devenit prima navă care a ajuns la Polul Nord cu putere proprie. Pentru a cuceri acest punct geografic, pe submarin au fost instalate echipamente speciale, care au făcut posibilă determinarea stării gheții și o nouă busolă, care a funcționat la latitudini mari. Chiar înainte de campanie, William Anderson, care se afla în fruntea operațiunii, a obținut cele mai recente hărți și direcții de navigație cu adâncimile Arcticii și chiar a realizat un zbor aerian care a repetat ruta planificată pentru Nautilus.

Pe 22 iulie 1958, submarinul a părăsit Pearl Harbor pentru a ajunge la Polul Nord. În noaptea de 27 iulie, nava a ajuns în Marea Bering, iar două zile mai târziu se afla deja la periferia Oceanului Arctic în Marea Chukchi. Pe 1 august, submarinul s-a scufundat sub haita gheață arctică iar două zile mai târziu Nautilus și-a atins scopul - Polul Nord geografic al Pământului.

În anii 50, a început o nouă eră în construcția de nave submarine - utilizarea energiei atomice pentru mișcarea submarinelor. După proprietățile lor, sursele de energie atomică sunt cele mai potrivite pentru submarine, deoarece, fără a fi nevoie de aer atmosferic sau rezerve de oxigen, fac posibilă obținerea energiei pentru un timp aproape nelimitat și în cantitatea necesară.

Pe lângă rezolvarea problemei mișcării pe termen lung într-o poziție scufundată la o viteză mare, utilizarea unei surse atomice a eliminat restricțiile privind furnizarea de energie unor consumatori relativ încăpătoare precum instrumentele și sistemele de susținere a vieții (aparate de aer condiționat, electrolizoare, etc.), navigație, hidroacustică și arme de control. S-a deschis perspectiva utilizării submarinelor în regiunile arctice sub gheață. Odată cu introducerea energiei nucleare, durata de navigație submersă continuă a ambarcațiunilor a început să fie limitată, așa cum a arătat mulți ani de experiență, în principal prin capacitățile psihofizice ale echipajelor.

În același timp, încă de la începutul introducerii centralelor nucleare (CNE), au devenit clare noi probleme complexe care apar în acest caz: necesitatea de a asigura o protecție fiabilă împotriva radiațiilor a personalului, cerințe crescute pentru pregătirea profesională a întreținerii CNE. personal, necesitatea unui sistem mai dezvoltat decât pentru Submarinele diesel-electrice, infrastructura (bazare, reparare, livrare și reîncărcare a combustibilului nuclear, îndepărtarea combustibilului nuclear uzat etc.). Ulterior, odată cu acumularea experienței, au ieșit la iveală și alte aspecte negative: zgomotul crescut al submarinelor nucleare (NPS), gravitatea consecințelor accidentelor în centralele nucleare și ambarcațiunile cu astfel de instalații, dificultatea dezafectării și demontării submarinelor nucleare. care le-au servit timpul.

Primele propuneri ale oamenilor de știință în domeniul atomismului și ale marinarilor navali cu privire la utilizarea energiei atomice pentru deplasarea bărcilor atât în SUA, cât și în URSS au început să sosească la sfârșitul anilor 1940. Implementare munca practica a început cu realizarea proiectelor de submarine cu centrale nucleare și construcția de standuri de sol și prototipuri ale acestor instalații.

Primul submarin nuclear din lume a fost construit în Statele Unite - „Nautilus” - și a intrat în funcțiune în septembrie 1954. În ianuarie 1959, după finalizarea testelor, primul submarin nuclear intern al proiectului 627 a fost comandat de Marina URSS. principalele caracteristici ale acestor submarine nucleare sunt date în tabel. unu.

Odată cu punerea în funcțiune a primelor submarine nucleare, aproape fără întrerupere, a început o creștere treptată a ritmului construcției lor. În paralel, dezvoltarea practică a utilizării energiei atomice în timpul exploatării submarinelor nucleare, căutarea aspectului optim al centralelor nucleare și al submarinelor în sine.

tabelul 1

*Egal cu suma deplasării la suprafață și a masei de apă din rezervoarele pline complet ale balastului principal.
** Pentru submarinele nucleare americane (denumită în continuare) adâncimea de încercare, care este apropiată ca semnificație de limită.

Orez. 6. Primul submarin nuclear în serie intern (proiectul 627 A)

circuitul unui reactor nuclear. Alături de apa, care are un grad ridicat de purificare, care a fost folosită în reactoarele primelor submarine nucleare, s-a încercat să se utilizeze în acest scop un metal sau un aliaj de metale cu punct de topire relativ scăzut (sodiu etc.). .). Avantajul unui astfel de lichid de răcire a fost văzut de proiectanți, în primul rând, în posibilitatea de a reduce presiunea în circuitul primar, de a crește temperatura lichidului de răcire și, în general, de a obține un câștig în dimensiunile reactorului, ceea ce este extrem de important. în condiţiile utilizării sale pe submarine.

Orez. 7. Primul submarin nuclear american „Nautilus”

Această idee a fost implementată pe a doua după submarinul nuclear american „Nautilus” „Seawolf”, construit în 1957. A folosit reactorul S2G cu un lichid de răcire din metal (sodiu). Cu toate acestea, în practică, avantajele unui lichid de răcire cu metal lichid s-au dovedit a nu fi atât de semnificative cum era de așteptat, ci în ceea ce privește fiabilitatea și

Orez. 8. Primul submarin nuclear intern „Leninsky Komsomol” (proiectul 627)

complexitatea funcționării, acest tip de reactor a fost semnificativ inferior reactorului cu apă sub presiune (cu apă sub presiune în circuitul primar).

Deja în 1960, din cauza unui număr de defecțiuni dezvăluite în timpul funcționării, reactorul cu un lichid de răcire metalic pe submarinul nuclear Seawolf a fost înlocuit cu reactorul cu apă sub presiune S2WA, care a fost o modificare îmbunătățită a reactorului submarin nuclear NautiIus.

În 1963, în URSS, a fost introdus în flotă submarinul nuclear al proiectului 645, echipat și cu un reactor cu un lichid de răcire din metal, în care a fost folosit un aliaj de plumb și bismut. În primii ani după construcție, acest submarin nuclear a fost operat cu succes. Cu toate acestea, nu a arătat avantaje decisive față de submarinele nucleare cu reactoare cu apă sub presiune fiind construite în paralel. În același timp, funcționarea unui reactor cu un lichid de răcire metalic lichid, în special întreținerea sa de bază, a cauzat anumite dificultăți. Construcția în serie a acestui tip de submarin nuclear nu a fost efectuată; a rămas într-un singur exemplar și a făcut parte din flota până în 1968.

Odată cu introducerea centralelor nucleare și a echipamentelor direct legate de acestea pe submarin, s-a produs o schimbare în celelalte elemente ale acestora. Primul submarin nuclear american, deși era mai mare decât submarinul, se deosebea puțin de ele ca aspect: avea un arc de tijă și o suprastructură dezvoltată cu o punte plată extinsă. Forma carenei primului submarin nuclear intern avea deja o serie de diferențe caracteristice față de DPL. În special, capătul său anterior a primit contururi bine raționalizate în poziție scufundată, având în ceea ce privește forma unei semielipse și apropiate de secțiuni transversale circulare. Îngrădirea dispozitivelor retractabile (periscoape, dispozitive RDP, antene etc.), precum și arborele de trapă și pod, au fost realizate sub forma unui corp aerodinamic ca o limuzină, de unde și denumirea de „limuzină”, care a devenit ulterior. tradițional pentru împrejmuire în multe tipuri de submarine nucleare interne.

Pentru a maximiza utilizarea tuturor oportunităților de îmbunătățire a caracteristicilor de performanță datorită utilizării centralelor nucleare, au fost lansate studii de optimizare a formei carenei, arhitecturii și designului, controlabilitatea la deplasarea sub apă la viteze mari, automatizarea controlului în aceste moduri , suport de navigatie si locuibilitate in conditii de scufundari prelungite fara iesire la suprafata.

O serie de probleme au fost rezolvate folosind submarine pilot și experimentale nenucleare și nucleare special construite. În special, în rezolvarea problemelor de controlabilitate și propulsie a submarinului nuclear, un rol important l-a jucat submarinul experimental Albasore construit în SUA în 1953, care avea o formă a carenei aproape de optimă în ceea ce privește minimizarea rezistenței la apă la deplasarea scufundată. (raportul lungime-lățime a fost de aproximativ 7,4). Mai jos sunt caracteristicile DPL „Albacore”:

Dimensiuni, m:
lungime................................................. .............................................62.2
lăţime................................................. ...............................................8.4
Deplasare, t:
suprafata ................................................. ..........................................................1500
sub apă ................................................................. .................................1850
Centrală electrică:
puterea motorinei - generatoare, l. din .................................1700
puterea motorului electric*, l. s.................aproximativ 15000
numărul de arbori de elice ................................................. ...........................unul
Viteză completă scufundată, noduri ................................................ ...33
Adâncimea de imersie de testare, m ................................................ .185
Echipaj, oameni ................................................. ...............................................52

* Cu baterie argintiu-zinc.

Acest submarin a fost reechipat de mai multe ori și a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp pentru a testa elice (inclusiv rotația coaxială opusă), controale la deplasarea la viteze mari, noi tipuri de TA și alte sarcini.

Introducerea centralelor nucleare pe submarine a coincis cu dezvoltarea unui număr de tipuri fundamental noi de arme: rachete de croazieră (CR) pentru tragerea pe coastă și pentru lovirea țintelor marine, mai târziu - rachete balistice (BR), mijloace de avertizare timpurie detectia radar a tintelor aeriene.

Succesele în dezvoltarea rachetelor balistice terestre și maritime au condus la o revizuire a rolului și a locului sistemelor de arme atât terestre, cât și maritime, ceea ce s-a reflectat și în dezvoltarea tipului de submarine nucleare. În special, KR, destinate să tragă de-a lungul coastei, și-au pierdut treptat semnificația. Drept urmare, Statele Unite s-au limitat la construcția unui singur submarin nuclear „Halibut” și a două submarine - „Grayback” și „Grow-ler” - cu racheta de croazieră Regulus și submarine nucleare construite în URSS cu rachete de croazieră. pentru a distruge ținte de coastă au fost ulterior transformate în submarine nucleare doar cu arme torpilă.

Într-o singură copie, submarinul nuclear al patrulei radar Triton construit în SUA în acești ani, conceput pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene folosind stații radar deosebit de puternice, a rămas într-o singură copie. Acest submarin se remarcă și prin faptul că dintre toate submarinele nucleare americane, a fost singurul care avea două reactoare (toate celelalte submarine nucleare americane sunt cu un singur reactor).

Prima lansare din lume a unei rachete balistice dintr-un submarin a fost făcută în URSS în septembrie 1955. Racheta R-11FM a fost lansată de la suprafață dintr-un submarin transformat. Cu același submarin, cinci ani mai târziu, s-a făcut prima lansare în URSS a unei rachete balistice dintr-o poziție scufundată.

De la sfârșitul anilor 50 a început procesul de introducere a BR pe submarine. În primul rând, a fost creat un submarin nuclear cu rachete mici (dimensiunile primelor rachete balistice navale interne alimentate cu combustibil lichid nu au permis crearea unui submarin nuclear cu mai multe rachete simultan). Primul submarin nuclear intern cu trei rachete balistice lansate la suprafață a fost pus în funcțiune în 1960 (în acest moment, mai multe submarine interne cu rachete balistice au fost construite).

În Statele Unite, pe baza succeselor obținute în domeniul rachetelor balistice navale, s-au trecut imediat la crearea unui submarin nuclear multirachetă cu lansarea de rachete dintr-o poziție scufundată. Acest lucru a fost facilitat de programul implementat cu succes în acei ani pentru a crea BR pe combustibil solid „Polaris”. Mai mult, pentru a reduce perioada de construcție a primului transportator de rachete, a fost folosit coca unui submarin nuclear în serie care se afla în construcție la acel moment.

Orez. 9. Purtătorul de rachete submarine nucleare de tipul „George Washington”

cu armament torpilă de tip „Skipjack”. Acest purtător de rachete, numit „George Washington”, a intrat în serviciu în decembrie 1959. Primul submarin nuclear multi-rachetă intern (Proiectul 667A) cu 16 rachete balistice lansate de submarin a intrat în serviciu în 1967. În Marea Britanie, prima rachetă cu propulsie nucleară purtător, creat sub o largă utilizare experiență americană, a fost dat în exploatare în 1968, în Franța - în 1974. Caracteristicile primelor submarine nucleare cu BR sunt date în Tabel. 2

În anii care au urmat de la crearea primelor submarine, acest nou tip de arme navale a fost îmbunătățit continuu: creșterea razei de zbor a rachetelor balistice navale la intercontinentale, creșterea ratei de tragere a rachetelor până la salva, adoptarea de rachete cu focoase multiple (MIRV), care au în componența lor mai multe focoase, fiecare dintre acestea putând fi îndreptată către propria țintă, o creștere a încărcăturii de muniție a rachetelor pe unele tipuri de purtători de rachete până la 20-24.

masa 2

Fuziunea energiei nucleare și a rachetelor balistice intercontinentale a oferit submarinelor, pe lângă avantajul lor inițial (stealth), o calitate fundamental nouă - capacitatea de a lovi ținte adânci pe teritoriul inamic. Acest lucru a transformat submarinele nucleare în cea mai importantă componentă a armelor strategice, ocupând aproape locul principal în triada strategică datorită mobilității și supraviețuirii mari.

La sfârșitul anilor 1960, în URSS au fost create submarine nucleare de un tip fundamental nou - submarine multi-rachete - transportoare CR cu lansare subacvatică. Apariția și dezvoltarea ulterioară a acestor submarine nucleare, care nu aveau analogi în marinele străine, a fost o adevărată contrabalansare pentru cele mai puternice nave de război de suprafață - portavioane de lovitură, inclusiv cele cu centrale nucleare.

Orez. 10. Purtătorul de rachete submarine nucleare (Proiectul 667A)

La începutul anilor '60, pe lângă rachetare, a apărut o altă direcție importantă în dezvoltarea submarinelor nucleare - creșterea stării lor de la detectarea, în primul rând de către alte submarine, și îmbunătățirea mijloacelor de iluminare a situației subacvatice pentru a trece înaintea inamicului în detectare.

Datorită particularităților mediului în care funcționează submarinele, principalii factori în problema stării și detectării sunt suprimarea zgomotului submarinelor și gama mijloacelor hidroacustice instalate pe acestea. Îmbunătățirea acestor calități a fost cea care a influențat cel mai puternic formarea aspectului tehnic pe care l-au dobândit submarinele nucleare moderne.

În interesul soluționării problemelor apărute în aceste domenii, multe țări au lansat programe de cercetare și dezvoltare fără precedent, inclusiv dezvoltarea de noi mecanisme și sisteme de propulsie cu zgomot redus, testarea submarinelor nucleare în serie în cadrul programelor speciale, reechiparea construit submarine nucleare cu introducerea de noi soluții tehnice și, în final, crearea de submarine nucleare cu centrale electrice de un tip fundamental nou. Acestea din urmă includ, în special, submarinul nuclear american Tillibee, dat în exploatare în 1960. Acest submarin nuclear s-a remarcat printr-un set de măsuri menite să reducă zgomotul și să crească eficiența armelor sonar. În loc ca turbina principală cu abur cu o cutie de viteze, folosită ca motor în submarinele nucleare să fie produsă în masă la acea vreme, pe Tullibee a fost implementată o schemă de propulsie completă electrică - au fost instalate un motor special cu elice și turbogeneratoare de putere adecvată. În plus, pentru prima dată pentru un submarin nuclear, a fost utilizat un complex hidroacustic cu o antenă sferică de arc supradimensionată și, în legătură cu aceasta, un nou aspect pentru plasarea tuburilor torpilă: mai aproape de mijlocul lungimii submarinului și în unghi. de 10-12 ° față de planul său diametral.

La proiectarea Tillibee, s-a planificat ca acesta să devină lider într-o serie de submarine nucleare de un nou tip, special concepute pentru operațiuni anti-submarine. Cu toate acestea, aceste intenții nu au fost realizate, deși multe dintre mijloacele și soluțiile tehnice folosite și testate pe acesta (complex hidroacustic, dispunerea tuburilor torpile etc.) au fost imediat extinse la submarinele nucleare de tip Thresher în serie aflate în construcție în anii 60.

În urma lui Tillibee, au fost construite încă două submarine nucleare experimentale pentru a dezvolta noi soluții tehnice pentru creșterea stealth-ului acustic: în 1967, submarinul nuclear Jack cu o instalație de turbină fără angrenaje (acționare directă) și elice coaxiale de sens opus de rotație (similar cu cele folosite pe torpile) iar în 1969, submarinul nuclear Narwhal, echipat cu un nou tip de reactor nuclear cu nivel crescut circulația naturală a lichidului de răcire primar. Acest reactor, așa cum era de așteptat, se va caracteriza printr-un nivel redus de emisii de zgomot datorită scăderii puterii pompelor de circulație a circuitului primar. Prima dintre aceste soluții nu a fost dezvoltată, iar în ceea ce privește noul tip de reactor, rezultatele obținute au fost utilizate în dezvoltarea reactoarelor pentru submarinele nucleare în serie din anii următori de construcție.

În anii 70, specialiștii americani au revenit din nou la ideea de a folosi o schemă completă de propulsie electrică pe submarinele nucleare. În 1974, construcția submarinului nuclear „Glenard P. Lipscomb” a fost finalizată cu o centrală turboelectrică ca parte a turbogeneratoarelor și motoarelor electrice. Cu toate acestea, acest submarin nuclear nu a fost acceptat nici pentru producția de masă. Caracteristicile submarinului nuclear „Tillibee” și „Glenard P. Lipscomb” sunt date în tabel. 3.

Refuzul de a „replica” submarinele nucleare cu propulsie completă electrică sugerează că câștigul în reducerea zgomotului, dacă a avut loc pe submarinele nucleare de acest tip, nu a compensat deteriorarea altor caracteristici asociate cu introducerea propulsiei electrice, în primul rând din cauza la imposibilitatea realizării motoarelor electrice de puterea necesară și dimensiunile acceptabile și, ca urmare, o scădere a vitezei unui curs subacvatic complet în comparație cu submarinele nucleare cu instalații de turboreductoare apropiate din punct de vedere al timpului de creare.

Tabelul 3

În orice caz, testarea submarinului nuclear „Glenard P. Lipscomb” era încă în desfășurare, iar asamblarea submarinului nuclear începuse deja pe rampă. Los Angeles„cu o instalație convențională de turbină cu abur – submarinul nuclear principal dintr-una dintre cele mai mari serii de bărci din istoria construcțiilor navale americane. Designul acestui submarin nuclear a fost creat ca o alternativă la Glenard Lipscomb și s-a dovedit a fi mai de succes, drept urmare a fost acceptat pentru construcția în serie.

Practica mondială a construcției de nave submarine cunoaște până acum o singură excepție, când schema completă de propulsie electrică a fost implementată nu pe un singur submarin experimental, ci pe mai multe submarine nucleare în serie. Este vorba de șase submarine nucleare franceze de tip Rubis și Amethyste, puse în funcțiune în 1983-1993.

Problema secretului acustic al submarinelor nucleare nu a devenit simultan dominantă în toate țările. O altă direcție importantă în îmbunătățirea submarinelor nucleare în anii 60 a fost considerată a fi atingerea celei mai mari viteze posibile subacvatice. Deoarece posibilitățile de reducere a rezistenței apei la mișcare prin optimizarea formei carenei fuseseră în mare măsură epuizate până la acel moment, iar alte soluții fundamental noi la această problemă nu au dat rezultate practice reale, a existat o singură modalitate de a crește viteza. a mișcării subacvatice a submarinului - creșterea raportului putere-greutate a acestora (măsurată prin raportul putere utilizată pentru a muta unitatea la deplasare). Inițial, această problemă a fost rezolvată direct, adică. datorită creării şi utilizării centralelor nucleare cu putere semnificativ crescută. Mai târziu, deja în anii 70, proiectanții au luat calea unei creșteri simultane, dar nu atât de semnificative, a puterii centralelor nucleare și a unei scăderi a deplasării submarinelor nucleare, în special datorită creșterii puternice a nivelului. a automatizării controlului și, în legătură cu aceasta, o reducere a numărului de echipaj.

Implementarea practică a acestor direcții a dus la crearea în URSS a mai multor submarine nucleare cu o viteză de peste 40 de noduri, adică semnificativ mai mare decât cea a majorității submarinelor nucleare fiind construite simultan atât în URSS, cât și în Occident. Recordul pentru viteza unei curse subacvatice complete - aproape 45 de noduri - a fost atins în 1969 în timpul testelor unui submarin nuclear intern cu un proiect KR 661.

Încă una caracteristică dezvoltarea submarinelor nucleare este o creștere mai mult sau mai puțin monotonă a adâncimii de scufundare în timp. Pentru anii care s-au scurs de la punerea în funcțiune a primelor submarine nucleare, adâncimea de scufundare, după cum se poate observa din datele de mai jos pentru submarinele nucleare în serie anii recenti clădirile sa dublat. Dintre submarinele nucleare de luptă, submarinul nuclear experimental intern Komsomolets construit la mijlocul anilor 80 a avut cea mai mare adâncime de scufundare (aproximativ 1000 m). După cum se știe, submarinul nuclear a fost distrus de incendiu în aprilie 1989, dar experiența acumulată în proiectarea, construcția și exploatarea sa este neprețuită.

Până la mijlocul anilor '70, subclasele de submarine nucleare au apărut treptat și s-au stabilizat de ceva timp, diferă în scopul și compoziția armei principale de lovitură:
- submarine polivalente cu arme torpiloare, rachete antisubmarine, iar ulterior rachete de croazieră trase din tuburi torpiloare și lansatoare speciale, concepute pentru operațiuni antisubmarine, distrugerea țintelor de suprafață, precum și pentru rezolvarea altor sarcini tradiționale pentru submarine (mina așezare, recunoaștere etc.);
- submarine cu rachete strategice înarmate cu rachete balistice pentru a distruge ținte pe teritoriul inamic;
- submarine care transportă rachete de croazieră, destinate în principal distrugerii navelor de suprafață și transporturilor.

Denumirea prescurtată a submarinelor din aceste subclase: submarine nucleare, SSBN, SSBN (respectiv, abrevieri în limba engleză: SSN, SSBN, SSGN).

Această clasificare, ca oricare alta, este condiționată. De exemplu, odată cu instalarea de silozuri pentru lansarea rachetelor de croazieră pe submarinele nucleare multifuncționale, diferențele dintre submarinele nucleare și SSGN-urile specializate sunt în mare măsură șterse, iar utilizarea rachetelor de croazieră cu submarine nucleare concepute pentru a trage în instalațiile de coastă și pentru a transporta încărcături nucleare transferă, cum ar fi submarine în categoria celor strategice. Marinele și marinele diferitelor țări, de regulă, folosesc propria lor clasificare a navelor, inclusiv submarinele nucleare.

Construcția submarinelor de luptă se realizează, de regulă, în serie de mai multe (uneori câteva zeci) de submarine în fiecare pe baza unui proiect de bază, în care se fac modificări relativ nesemnificative, deoarece experiența în construcția și exploatarea submarinelor este câştigat. De exemplu, în tabel. 4 prezintă date privind construcția în serie a submarinelor nucleare în Statele Unite ale Americii. Serii, așa cum este de obicei acceptat, sunt denumite în consecință ca lider

Tabelul 4

* Construit în trei sub-seri. O serie mai mare de submarine nucleare de 77 de unități a fost implementată numai în timpul construcției de port-rachete interne, care, deși diferă în TTX, se bazează pe un proiect 667A.
** Construcția seriei nu este finalizată. Submarin, intervalele de timp sunt indicate de momentul așezării capului și punerii în funcțiune a ultimului din seria de submarine.

Nivelul de dezvoltare a ALL atins la mijlocul anilor 1990 este caracterizat de următorul tabel. 5 date pentru trei submarine nucleare americane din ultimii ani de construcție.

Tabelul 5

* Modificare îmbunătățită, submarin nuclear de plumb din a treia sub-serie.
** Conform altor surse - 2x30000 CP

În legătură cu submarinul nuclear (uneori cu DPL), este folosit un concept destul de condiționat, dar larg răspândit de „generație”. Semnele prin care submarinele nucleare sunt atribuite uneia sau alteia generații sunt: proximitatea în timpul creării, comunitatea soluțiilor tehnice încorporate în proiecte, uniformitatea centralelor electrice și a altor echipamente de uz general al navei, același material de carenă etc. O generație poate fi atribuită submarinelor nucleare pentru diverse scopuri și chiar mai multe serii succesive. Trecerea de la o serie de submarine la alta, și cu atât mai mult - trecerea de la generație la generație, este precedată de studii cuprinzătoare pentru a selecta în mod rezonabil combinațiile optime ale principalelor caracteristici de performanță ale noilor submarine nucleare.

Orez. 11. Cel mai nou submarin nuclear rusesc multifuncțional de tip Bars (proiectul 971)

Relevanța acestui gen de cercetare a crescut în special odată cu apariția posibilității (datorită dezvoltării tehnologiei) de a crea submarine nucleare care diferă semnificativ în ceea ce privește viteza, adâncimea de scufundare, indicatorii de stealth, deplasarea, armamentul etc. Implementarea acestora studiile continuă uneori de câțiva ani și includ dezvoltarea și evaluarea militar-economică pentru o gamă largă de opțiuni alternative de submarin nuclear - de la o modificare îmbunătățită a unui submarin nuclear produs în masă la o variantă care este o sinteză a soluțiilor tehnice fundamental noi în domeniul arhitecturii, energiei, armelor, materialelor carenei etc.

De regulă, aceste studii nu se limitează doar la proiectarea opțiunilor de submarin nuclear, ci includ și programe întregi de cercetare și dezvoltare în hidrodinamică, rezistență, hidroacustică și alte domenii, iar în unele cazuri discutate mai sus, de asemenea, crearea de submarine nucleare experimentale.

În țările care construiesc submarine nucleare cel mai intens, au fost create trei până la patru generații din aceste nave. De exemplu, în SUA, printre submarinele nucleare multifuncționale, submarinele nucleare Skate și Skipjack sunt de obicei menționate la generația I, Thresher și Sturgeon la II și Los Angeles la III. Submarinul nuclear Seawolf este considerat un reprezentant al noii generații a IV-a de submarine nucleare ale Marinei SUA. Dintre transportatoarele de rachete, ambarcațiunile George Washington și Ethan Allen aparțin generației I, Lafayette și Benjamin Franklin a II-a, iar Ohio a III-a.

Orez. 12. Transportator de rachete submarin nuclear rusesc modern de tip „Shark” (proiectul 941)

În total, până la sfârșitul anilor 90, în lume au fost construite aproximativ 500 de submarine nucleare (inclusiv cele cu handicap din cauza învechirii și cele care au murit). Numărul de submarine nucleare pe ani în Marina și Marina din diferite țări este dat în tabel. 6.

Tabelul 6

Notă. Deasupra liniei - submarine nucleare, sub linie - SSBN-uri.

Potrivit prognozei, numărul total de submarine nucleare care vor fi în serviciu în 2000 va fi (excluzând submarinele nucleare ale Marinei Ruse) de aproximativ 130, dintre care aproximativ 30 sunt SSBN.

Secretul submarinelor nucleare și independența aproape completă față de conditiile meteo le face instrument eficient să desfășoare diferite tipuri de operațiuni speciale de recunoaștere și sabotaj. De obicei, submarinele sunt folosite în aceste scopuri după încheierea serviciului în scopul pentru care au fost destinate. Deci, de exemplu, submarinul nuclear menționat anterior al Marinei SUA „Halibut”, care a fost construit ca transportator de rachete de croazieră „Regulus”, la mijlocul anilor ’60 a fost transformat pentru a căuta (folosind dispozitive speciale transportate de acesta) obiecte aflate întins. la sol, inclusiv submarinele scufundate. Ulterior, pentru a-l înlocui pentru operațiuni similare, a fost reechipat submarinul torpilă Parche al Marinei SUA (de tip Sturgeon), în carea căruia a fost încorporată o secțiune de aproximativ 30 m lungime și a fost primit pe punte un vehicul subacvatic special. Submarinul nuclear a fost renumit pentru participarea la o operațiune de spionaj în Marea Okhotsk în anii 80. Prin instalarea unui dispozitiv special pe cablul submarin, ea, conform datelor publicate în Statele Unite, a asigurat interceptarea comunicațiilor dintre baza navală sovietică din Kamchatka și continent.

Orez. 13. Cel mai nou submarin nuclear american „Seawolf”

Mai multe port-rachete din clasa Lafayete ale Marinei SUA după ce au fost pensionate scop strategic au fost transformate în submarine amfibii pentru livrarea sub acoperire a câtorva zeci de marinari. Pentru aceasta, pe punte sunt instalate containere durabile cu echipamentele necesare. Acest lucru asigură prelungirea duratei de viață a submarinelor nucleare, care, din diverse motive, nu mai sunt folosite în scopul lor inițial.

Timp de mai bine de patruzeci de ani de existență a submarinelor nucleare, din cauza accidentelor (incendii, explozii, depresurizarea liniilor de apă exterioare etc.), s-au scufundat două submarine nucleare ale Marinei SUA și patru submarine nucleare ale Marinei URSS, dintre care unul. s-a scufundat de două ori în locuri cu adâncimi relativ mici și a fost ridicat de două ori de la serviciile de urgență. Restul submarinelor nucleare scufundate sunt grav avariate sau aproape complet distruse și se află la adâncimi de un kilometru și jumătate sau mai mult.

A existat un caz de utilizare în luptă a submarinelor nucleare împotriva unei nave de suprafață: submarinul nuclear „Conqueror” al marinei britanice în timpul conflictului asupra Insulelor Falkland din mai 1982 a atacat și scufundat crucișătorul „G. Belgrano” aparținând Argentinei cu torpile. Din 1991, submarinele nucleare americane din clasa Los Angeles au efectuat mai multe lovituri cu rachete de croazieră Tomahawk împotriva țintelor din Irak. În 1999, aceste rachete au atacat teritoriul Iugoslaviei de la submarinul nuclear britanic Splendid.

(1) Această formă, caracteristică submarinelor diesel-electrice, a oferit performanțe satisfăcătoare la navigarea la suprafață.

(2) Anterior, dacă era o cabină puternică care ieșea dincolo de carenă pe submarin, aceasta se numea gard de cabină.

(3) Trebuie remarcat faptul că, în momente diferite, Marina SUA a intenționat să creeze submarine cu CR, dar de fiecare dată s-a acordat preferință submarinelor multifuncționale.

(4) Anterior, pe submarinele nucleare era folosit un set de GAS pentru diverse scopuri.

(5) Pentru construcție s-a folosit proiectul de submarine nucleare de tip Thresher în serie și oficial submarinul nuclear a fost considerat a șaptea navă a seriei.

(6) Au fost folosite două motoare electrice, presupus cu o putere de 11.000 CP fiecare. Cu. fiecare aşezat unul după altul.

Redirecţiona
Cuprins
Înapoi

Primele submarine nucleare ale Uniunii Sovietice și SUA

La scurt timp după sărbătorile de Crăciun din 1959, amiralul Ralph a postat următorul anunț la intrarea în biroul său: „Comandantul Flotei Atlanticului SUA promit un caz de whisky Jack Daniels primului comandant de submarin care a oferit dovezi că un submarin inamic era epuizat. prin urmărire și a fost forțat să iasă la suprafață”. Nu a fost o glumă. Amiralul, ca pe un hipodrom, a pariat pe miracolul gândirii militare americane - un submarin nuclear. Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pentru întreaga călătorie. Submarinerii sovietici nu puteau decât să viseze la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor s-au sufocat, submarinele au fost forțate să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 627 "K-3", codul "Kit":

Lungime - 107,4 m;

Latime - 7,9 m; Pescaj - 5,6 m; Deplasare - 3050 tone; Centrală - nucleară, putere 35.000 CP; Viteza la suprafață - 15 noduri; Viteza subacvatică - 30 de noduri; Adâncime de scufundare - 300 m; Autonomie de navigație - 60 de zile; Echipaj - 104 persoane; Armament: Tuburi torpilă 533 mm: prova - 8, pupa - 2.

Ideea pentru utilizarea în luptă a submarinului a fost următoarea: o barcă înarmată cu o torpilă uriașă este tractată de la punctul de bază până la punctul de scufundare, de unde continuă să înoate sub apă până la o anumită zonă. La primirea ordinului, submarinul nuclear trage o torpilă, atacând bazele navale ale inamicului. Pe toată durata călătoriei autonome, nava cu propulsie nucleară nu este planificată să iasă la suprafață; nu sunt prevăzute mijloace de protecție și contramăsuri. După finalizarea sarcinii, ea devine practic lipsită de apărare. Un fapt interesant este că primul submarin nuclear a fost proiectat și construit fără participarea armatei. Singura torpilă cu încărcătură termonucleară a submarinului avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinarilor le-a devenit imediat clar ce se va întâmpla cu submarinul atunci când această super-torpilă va fi lansată. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care o masă și mai mare de apă va cădea în interiorul carenei și va crea inevitabil un trim de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle prin sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-vă să detectați imediat un submarin nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea lui imediată. În plus, specialiștii de la sediul principal al Marinei au descoperit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume, există doar două baze militare care pot fi distruse de o astfel de torpilă. În plus, nu aveau nicio valoare strategică.

La începutul anilor 50, la sute de kilometri de Moscova, forțele GULAG au construit prima centrală nucleară, al cărei scop nu era producerea de energie electrică pentru economia națională - era un prototip al unei instalații nucleare pentru un submarin nuclear. Aceiași prizonieri au construit un centru de antrenament cu două standuri într-o pădure de pini. În șase luni, toate flotele Uniunii Sovietice au recrutat echipajul viitorului submarin nuclear, marinari și ofițeri. Nu numai sănătatea și pregătirea militară au fost luate în considerare, ci și o biografie curată. Recrutorii nu aveau dreptul să pronunțe cuvântul atom. Dar cumva un zvon s-a răspândit în șoaptă unde și la ce au fost invitați. A ajunge la Obninsk a devenit un vis. Toți erau îmbrăcați în civil, subordonarea militară a fost anulată - toți se adresau numai după prenume și patronimic. Restul este ordine militară strictă. Personalul a fost pictat ca pe o navă. Cadetul putea răspunde la orice întrebări ale străinilor, cu excepția faptului că era submarinist. Cuvântul reactor a fost întotdeauna interzis să se pronunțe. Chiar și la cursuri, profesorii îl numeau un cristalizator sau un aparat. Cadeții au exersat o mulțime de acțiuni pentru a scurge eliberarea de gaz radioactiv și aerosoli. Cele mai semnificative probleme au fost rezolvate de prizonieri, dar au reușit și cadeții. Nimeni nu știa cu adevărat ce sunt radiațiile. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, în aer erau gaze nocive, chiar și praful de uz casnic a fost activat, nimeni nu s-a gândit la asta. Tradiționalele 150 de grame de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că filmează radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea dorea să navigheze și se temea să nu fie anulată chiar înainte de lansarea submarinului.

Prima navă cu propulsie nucleară a fost construită de întreaga țară, deși majoritatea participanților la această afacere fără precedent nu erau conștienți de implicarea lor într-un proiect unic. La Moscova, au dezvoltat un nou oțel care a permis bărcii să se scufunde la o adâncime de neconceput pentru acea vreme - 300 m; reactoarele au fost fabricate la Gorki, turbinele cu abur au fost produse de Uzina Kirov din Leningrad; arhitectura K-3 a fost elaborată la TsAGI. La Obninsk, echipajul s-a antrenat pe un stand special. Un total de 350 de întreprinderi și organizații „cărămidă cu cărămidă” au construit o navă miracolă. Căpitanul de rang 1 Leonid Osipenko a devenit primul său comandant. Dacă nu ar fi fost regimul de secret, numele lui ar fi tunat în toată Uniunea Sovietică. La urma urmei, Osipenko a testat cu adevărat prima „navă hidrospațială”, care ar putea intra în ocean timp de trei luni întregi cu o singură ascensiune - la sfârșitul campaniei.

Pe 1 iulie 1958, era momentul lansării. Pânza a fost întinsă peste turnul de comandă pentru a ascunde formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși, iar dacă o sticlă de șampanie nu se sparge pe marginea navei, acest lucru va fi amintit în momentele critice ale călătoriei. A fost o panică în rândul membrilor comisiei de selecție. Întregul corp în formă de trabuc al noii nave a fost acoperit cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care sticla se poate sparge este un mic gard de cârme orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să-și asume responsabilitatea. Apoi cineva și-a amintit că femeile sparg bine șampania. Un tânăr angajat al Biroului de Proiectare „Malachite” s-a balansat cu încredere și toată lumea a răsuflat ușurați. Astfel s-a născut primul născut al flotei de submarine nucleare sovietice.

Testele au fost finalizate la 1 decembrie 1958. În timpul acestora, capacitatea centralei a fost limitată la 60% din nominală. Totodată, s-a atins o viteză de 23,3 noduri, care a depășit cu 3 noduri valoarea calculată. Pentru dezvoltarea cu succes a noii tehnologii, pentru prima dată după sfârșitul Marelui Război Patriotic, comandantul K-3 L.G. Osipenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În prezent, numele său a fost dat centrului de pregătire pentru formarea echipajelor de submarine nucleare din Obninsk.

În timpul încercărilor pe mare, submarinul nuclear a fost adesea vizitat de academicianul Aleksandrov Anatoly Petrovici, care a considerat crearea „K-3” principala creație a vieții sale (barca îi era atât de dragă încât i-a lăsat moștenire ca sicriul său să fie acoperit cu primul pavilion naval „K-3”), comandantul marinei, amiralul flotei S.G. Gorshkov. La 17 decembrie 1965, oaspetele submarinatorilor a fost primul cosmonaut al Pământului, erou al Uniunii Sovietice, colonelul Yu.A. Gagarin. Primul submarin cu propulsie nucleară a început aproape imediat să dezvolte regiunea arctică. În 1959, K-3 sub comanda căpitanului 1st Rank L.G. Osipenko a trecut la 260 de mile sub gheața arctică. Pe 17 iulie 1962, acest submarin nuclear a finalizat tranziția la Polul Nord, dar la suprafață.

În cursul său glorios de luptă, submarinul „Leninsky Komsomol” a efectuat 7 servicii de luptă, a participat la exercițiile țărilor „Nord” din Pactul de la Varșovia, a participat la exercițiile „Okean-85”, „Atlantika-85”, „Nord- 85”, șase declarate odată prin ordinul KSF „Excellent Submarine”. 228 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii guvernamentale, iar patru dintre ei au primit titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice. Nikita Sergeevich Hrușciov le-a oferit personal submarinarilor premii pentru campania arctică. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj, fără excepție, a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.

Rivalitatea dintre superputeri în flotele de submarine a fost intensă. Lupta a fost în termeni de putere, dimensiuni și fiabilitate. Au apărut submarine nucleare multifuncționale purtând rachete nucleare puternice, pentru care nu există limite de rază de zbor. Rezumând confruntarea, putem spune că, în anumite privințe, forțele navale americane au fost superioare marinei sovietice, dar în anumite privințe au fost inferioare.

Războiul Rece s-a scufundat în uitare, dar conceptul de apărare nu a dispărut. Timp de 50 de ani după primul născut „Leninsky Komsomol” au fost construite 338 de submarine nucleare, dintre care 310 sunt încă în serviciu. Operarea submarinului nuclear „Leninsky Komsomol” a continuat până în 1991, în timp ce submarinul a servit la egalitate cu alte nave cu propulsie nucleară. După dezafectarea K-3, submarinul este planificat să fie transformat într-o navă muzeu, proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la Malachite Design Bureau, dar din motive necunoscute, nava rămâne inactivă, devenind treptat inutilizabilă.

În urmă cu 58 de ani, pe 21 ianuarie 1954, a fost lansat submarinul nuclear Nautilus. A fost primul submarin cu reactor nuclear, permițând luni de zile să fie în navigație autonomă fără a se ridica la suprafață. S-a deschis o nouă pagină în istorie război rece…

Ideea de a folosi un reactor nuclear ca centrală electrică pentru submarine a apărut în cel de-al treilea Reich. „Mașinile de uraniu” fără oxigen ale profesorului Heisenberg (cum erau numite atunci reactoarele nucleare) erau destinate în primul rând „lupilor subacvatici” ai Kriegsmarine. Cu toate acestea, fizicienii germani nu au reușit să ducă lucrarea la concluzia ei logică, iar inițiativa a trecut Statelor Unite, care de ceva timp au fost singura țară din lume care a avut reactoare nucleare și bombe.

În primii ani ai Războiului Rece dintre URSS și SUA, bombardierele cu rază lungă de acțiune au fost concepute de către strategii americani ca purtători ai bombei atomice. Statele Unite aveau o experiență vastă în utilizarea în luptă a acestui tip de arme, aviația strategică americană avea reputația de cea mai puternică din lume și, în cele din urmă, teritoriul Statelor Unite era considerat în mare parte invulnerabil la represaliile inamicului.

Cu toate acestea, utilizarea aeronavelor a necesitat să se bazeze în imediata apropiere a granițelor URSS. Ca urmare a eforturilor diplomatice întreprinse, deja în iulie 1948, guvernul laburist a fost de acord cu desfășurarea a 60 de bombardiere B-29 cu bombe atomice la bord în Marea Britanie. După semnarea Pactului Atlanticului de Nord în aprilie 1949, toate Europa de Vest s-a implicat în strategia nucleară a SUA, iar numărul bazelor americane din străinătate până la sfârșitul anilor 1960 a ajuns la 3400!

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, armata și politicienii americani au ajuns să înțeleagă că prezența aviației strategice în teritorii străine este asociată cu riscul unei schimbări a situației politice într-o anumită țară, prin urmare purtător arme atomiceîn război viitor din ce în ce mai văzut flota. În cele din urmă, această tendință a fost întărită după testele convingătoare ale bombelor atomice de lângă atolul Bikini.

În 1948, designerii americani au finalizat dezvoltarea unui proiect de centrală nucleară și au început să proiecteze și să construiască un reactor experimental. Astfel, existau toate premisele pentru crearea unei flote de submarine nucleare, care nu numai că trebuiau să transporte arme nucleare, dar și să aibă ca centrală un reactor nuclear.

Construcția primei astfel de bărci, denumită după fantasticul submarin, inventat de Jules Verne, „Nautilus” și având denumirea SSN-571, a început pe 14 iunie 1952 în prezența președintelui american Harry Truman la șantierul naval din Groton.

Pe 21 ianuarie 1954, în prezența președintelui SUA Eisenhower, a fost lansat Nautilus, iar opt luni mai târziu, pe 30 septembrie 1954, a fost adoptat de Marina SUA. La 17 ianuarie 1955, Nautilus a intrat în probe pe mare în ocean, iar primul său comandant, Eugene Wilkinson, a transmis în text simplu: „Suntem sub un motor atomic”.

În afară de noua centrală electrică Mark-2, barca avea un design convențional. Cu o deplasare a Nautilus de aproximativ 4.000 de tone, o centrală nucleară cu doi arbori cu o capacitate totală de 9.860 de kilowați a furnizat o viteză de peste 20 de noduri. Intervalul de croazieră scufundat a fost de 25.000 de mile la un debit de 450 de grame de U235 pe lună.. Astfel, durata călătoriei depindea doar de funcționarea corectă a instalațiilor de regenerare a aerului, aprovizionarea cu alimente și rezistența personalului.

În același timp, însă, greutatea specifică a centralei nucleare s-a dovedit a fi foarte mare, din această cauză, nu a fost posibilă instalarea unei părți din armele și echipamentele prevăzute de proiect pe Nautilus. Motivul principal al ponderării a fost protecția biologică, care include plumb, oțel și alte materiale (aproximativ 740 de tone). Drept urmare, toate armele Nautilus au fost 6 tuburi torpile de arc cu 24 de torpile.

Ca în orice afacere nouă, nu a fost fără probleme. Chiar și în timpul construcției Nautilus, și în special în timpul testării centralei electrice, a avut loc o ruptură a conductei circuitului secundar, prin care a venit abur saturat cu o temperatură de aproximativ 220 ° C și sub o presiune de 18 atmosfere. de la generatorul de abur la turbină. Din fericire, aceasta nu a fost principala, ci o conductă de abur auxiliară.

Cauza accidentului, așa cum s-a stabilit în timpul anchetei, a fost un defect de fabricație: în locul conductelor din oțel carbon de calitate superioară A-106, au fost incluse în conducta de abur țevi din materialul mai puțin durabil A-53. Accidentul i-a determinat pe designerii americani să pună la îndoială fezabilitatea utilizării țevilor sudate în sistemele submarine sub presiune. Eliminarea consecințelor accidentului și înlocuirea țevilor sudate deja asamblate cu altele fără sudură a întârziat finalizarea construcției Nautilus cu câteva luni.

După ce ambarcațiunea a intrat în funcțiune, în mass-media au început să circule zvonuri că personalul Nautilus a primit doze serioase de radiații din cauza unor defecte în proiectarea bioprotecției. S-a raportat că comandamentul naval a trebuit să facă în grabă o înlocuire parțială a echipajului și să andocheze submarinul pentru a face modificările necesare în proiectarea protecției. Cât de adevărate sunt aceste informații nu se știe până acum.

La 4 mai 1958, un incendiu a izbucnit în compartimentul turbinei Nautilus, pe drum scufundat din Panama spre San Francisco. S-a constatat că aprinderea izolației cu ulei a turbinei babord a început cu câteva zile înainte de incendiu, dar semnele acesteia au fost ignorate.

Mirosul ușor de fum a fost confundat cu mirosul de vopsea proaspătă. Incendiul a fost descoperit doar când prezența personalului în compartiment a devenit imposibilă din cauza fumului. Era atât de mult fum în compartiment, încât submarinerii în măști de fum nu au putut să-i găsească sursa.

Fără să afle motivele apariției fumului, comandantul navei a dat ordin de oprire a turbinei, de a urca până la adâncimea periscopului și de a încerca să aerisească compartimentul prin snorkel. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au ajutat, iar barca a fost nevoită să plutească la suprafață. Ventilația întărită a compartimentului printr-o trapă deschisă cu ajutorul unui generator diesel auxiliar a adus în sfârșit rezultate. Cantitatea de fum din compartiment a scăzut, iar echipajul a reușit să găsească locul aprinderii.

Doi marinari în măști de fum (pe barcă erau doar patru astfel de măști) cu ajutorul cuțitelor și cleștilor au început să smulgă izolația mocnită de pe carcasa turbinei. O coloană de flăcări înaltă de aproximativ un metru a izbucnit de sub bucata ruptă de izolație. S-au folosit stingătoare cu spumă. Flacăra a fost stinsă și au continuat lucrările de îndepărtare a izolației. Oamenii trebuiau schimbati la fiecare 10-15 minute, deoarece fumul acru pătrundea chiar și în măști. Doar patru ore mai târziu, toată izolația de la turbină a fost îndepărtată și incendiul a fost stins.

După ce ambarcațiunea a ajuns în San Francisco, comandantul acesteia a efectuat o serie de măsuri menite să îmbunătățească siguranța la incendiu a navei. În special, vechea izolație a fost îndepărtată de la a doua turbină. izolator aparat de respirat a fost asigurat întregul personal al submarinului.

În mai 1958, în timpul pregătirii Nautilus-ului pentru o călătorie la Polul Nord, condensatorul principal al instalației de turbine cu abur s-a scurs pe barcă. Apa din exterior care se infiltrează în sistemul de alimentare cu condens ar putea cauza salinizarea circuitului secundar și poate duce la defectarea întregului sistem de alimentare al navei.

Încercările repetate de a găsi locul scurgerii au fost fără succes, iar comandantul submarinului a luat o decizie inițială. După sosirea Nautilus la Seattle, marinarii îmbrăcați în civil - pregătirile pentru călătorie au fost păstrate în strictă confidențialitate - au cumpărat tot lichidul proprietar din magazinele de automobile pentru a umple caloriferele mașinii pentru a opri scurgerea.

Jumătate din acest lichid (aproximativ 80 de litri) a fost turnat în condensator, după care, nici la Seattle, nici mai târziu în timpul campaniei, a apărut problema salinizării condensatorului. Probabil, scurgerea a fost în spațiul dintre plăcile tubulare duble ale condensatorului și s-a oprit după umplerea acestui spațiu cu un amestec autoîntăritor.

La 10 noiembrie 1966, în timpul unui exercițiu naval NATO în Atlanticul de Nord, Nautilus, care ataca în poziție de periscop pe portavionul american Essex (deplasare de 33.000 de tone), s-a ciocnit de acesta. În urma coliziunii, portavionul a primit o gaură subacvatică, iar gardul dispozitivelor retractabile a fost distrus pe barcă. Însoțit de distrugător, Nautilus a călătorit cu putere proprie, cu o viteză de aproximativ 10 noduri, până la baza navală din SUA New London, acoperind o distanță de aproximativ 360 de mile.

Pe 22 iulie 1958, Nautilus, sub comanda lui William Andersen, a părăsit Pearl Harbor cu scopul de a ajunge la Polul Nord. Totul a început cu faptul că, la sfârșitul anului 1956, șeful Statului Major Naval, amiralul Burke, a primit o scrisoare de la senatorul Jackson. Senatorul a fost interesat de posibilitatea ca submarinele nucleare să opereze sub bancheta arctică.

Această scrisoare a fost primul semn care a forțat comandamentul Marinei americane să se gândească serios la organizarea unei campanii către Polul Nord. Adevărat, unii dintre amiralii americani au considerat ideea nesăbuită și au fost categoric împotriva ei. În ciuda acestui fapt, comandantul forțelor submarine ale Flotei Atlanticului a considerat campania polară o afacere încheiată.

Anderson a început să se pregătească pentru viitoarea campanie cu triplu zel. Pe Nautilus au fost instalate echipamente speciale, care au făcut posibilă determinarea stării gheții și o nouă busolă MK-19, care, spre deosebire de busolele magnetice convenționale, a funcționat la latitudini mari. Chiar înainte de călătorie, Anderson a pus mâna pe cele mai recente hărți și direcții de navigație cu adâncimile Arcticii și chiar a făcut un zbor aerian, al cărui traseu a coincis cu ruta planificată a navei Nautilus.

Pe 19 august 1957, Nautilus s-a îndreptat spre zona dintre Groenlanda și Svalbard. Prima ieșire de probă a submarinului sub bancheta nu a avut succes. Când ecometrul a înregistrat grosimea zero a gheții, barca a încercat să iasă la suprafață. În loc de polinia așteptată, Nautilus a întâlnit un slip de gheață în derivă. În urma unei coliziuni cu ea, barca a avariat grav singurul periscop, iar comandantul Nautilus a decis să se întoarcă înapoi la marginea haitelor.

Periscopul stricat a fost reparat în condiții de teren. Anderson a fost destul de sceptic cu privire la modul în care lucrează sudorii din oțel inoxidabil - chiar și în condiții ideale de fabrică, o astfel de sudare necesita multă experiență. Cu toate acestea, fisura formată în periscop a fost reparată, iar dispozitivul a început să funcționeze din nou.

Nici a doua încercare de a ajunge la Pol nu a adus rezultate.. La câteva ore după ce Nautilus a traversat paralela 86, ambele girobussole au eșuat. Anderson a decis să nu ispitească soarta și a dat ordin să se întoarcă - la latitudini mari, chiar și o mică abatere de la cursul corect ar putea fi fatală și poate duce nava către un țărm străin.

La sfârșitul lunii octombrie 1957, Anderson a făcut o scurtă prezentare la Casa Albă, pe care a consacrat-o unei campanii recente sub gheața arctică. Raportul a fost ascultat cu indiferență, iar William a fost dezamăgit. Cu cât a devenit mai puternică dorința comandantului Nautilusului de a merge din nou la stâlp.

Gândindu-se la această călătorie, Anderson a pregătit o scrisoare către Casa Albă în care a susținut în mod convingător că trecerea stâlpilor va deveni realitate încă de anul viitor. De la administrația prezidențială au precizat că comandantul Nautilus poate conta pe sprijin. Pentagonul a fost și el interesat de idee. La scurt timp după aceea, amiralul Burke a raportat președintelui însuși despre viitoarea campanie, care a reacționat la planurile lui Anderson cu mare entuziasm.

Operațiunea urma să se desfășoare într-o atmosferă de strictă secretizare - comandamentul se temea de un nou eșec. Doar un mic grup de oameni din guvern cunoștea detaliile campaniei. Pentru a ascunde adevăratul motiv al instalării echipamentelor de navigație suplimentare pe Nautilus, nava a fost anunțată că va participa la manevre de antrenament comune împreună cu bărcile Skate și Halfbeak.

Pe 9 iunie 1958, Nautilus a pornit pentru a doua călătorie polară.. Când Seattle era mult în urmă, Anderson a ordonat ca numărul submarinului de pe gardul cabinei să fie pictat pentru a păstra incognito. În a patra zi de călătorie, Nautilus s-a apropiat de Insulele Aleutine.

Știind că vor trebui să meargă mai departe în ape puțin adânci, comandantul navei a ordonat ascensiunea. „Nautilus” a manevrat în această zonă mult timp - căutând un decalaj convenabil în lanțul de insule pentru a ajunge la nord. În cele din urmă, navigatorul Jenkins a descoperit un pasaj destul de adânc între insule. După ce a depășit primul obstacol, submarinul a intrat în Marea Bering.

Acum Nautilus trebuia să se strecoare prin strâmtoarea îngustă și acoperită de gheață Bering. Calea spre vestul insulei St. Lawrence a fost complet închisă de gheață. Pescajul unor aisberguri a depășit zece metri. Ar putea zdrobi cu ușurință Nautilus, fixând submarinul la fund. În ciuda faptului că o parte semnificativă a drumului a fost finalizată, Anderson a dat ordin să urmeze cursul invers.

Comandantul Nautilusului nu a disperat - poate că trecerea de est prin strâmtoare ar fi mai prietenoasă cu oaspeții rari. Barca a părăsit gheața siberiană și s-a îndreptat spre sud de pe insula Sf. Lawrence, intenționând să treacă în apă adâncă pe lângă Alaska. Următoarele zile de campanie au trecut fără incidente, iar în dimineața zilei de 17 iunie submarinul a ajuns la Marea Chukchi.

Și apoi așteptările strălucitoare ale lui Anderson s-au prăbușit. Primul semnal de alarmă a fost apariția unui banc de gheață gros de nouăsprezece metri, care a mers direct la submarin. Ciocnirile cu ea au fost evitate, dar înregistratoarele instrumentelor au avertizat că există un obstacol și mai serios în calea bărcii.

Apăsând aproape de fund, Nautilus s-a strecurat sub un uriaș slip de gheață la o distanță de doar un metru și jumătate de acesta. Doar printr-o minune a scăpat de moarte. Când stiloul înregistrator s-a ridicat în sfârșit, indicând că barca a ratat sloganul de gheață, Anderson și-a dat seama că operațiunea a eșuat complet...

Căpitanul și-a trimis nava la Pearl Harbor. Mai exista speranța că la sfârșitul verii granița de gheață se va muta în regiuni mai adânci și ar putea fi făcută încă o încercare de a ajunge aproape de pol. Dar cine îi va da voie după atâtea eșecuri?

Reacția celui mai înalt departament militar american a fost imediată - Anderson a fost chemat la Washington pentru o explicație. Comandantul „Nautilus” s-a purtat bine, dând dovadă de perseverență. Raportul său către ofițerii superiori ai Pentagonului și-a exprimat convingerea fermă că următoarea campanie, din iulie, va fi, fără îndoială, încununată de succes. Și i-au mai dat o șansă.

Anderson a început imediat să acționeze. Pentru a monitoriza situația gheții, și-a trimis navigatorul Jenks în Alaska. O legendă a fost inventată pentru Jenks, conform căreia el era un ofițer de la Pentagon cu puteri speciale. Ajuns în Alaska, Jenks a ridicat în aer aproape întreaga aeronavă de patrulare, care a efectuat zilnic observații în zona viitoarei rute a Nautilus. La mijlocul lunii iulie, Anderson, încă la Pearl Harbor, a primit vestea mult așteptată de la navigatorul său: condițiile de gheață deveniseră favorabile pentru tranziția transpolară, principalul lucru era să nu ratezi momentul.

Pe 22 iulie, un submarin nuclear cu numere suprascrise a părăsit Pearl Harbor.. Nautilus-ul se mișca cu viteză maximă. În noaptea de 27 iulie, Anderson a dus nava spre Marea Bering. Două zile mai târziu, după ce a făcut o călătorie de 2900 de mile din Pearl Harbor, Nautilus trecea deja prin apele Mării Chukchi.

La 1 august, submarinul s-a scufundat sub pachetul de gheață arctică, care în unele locuri intră în apă la o adâncime de douăzeci de metri. Nu a fost ușor să navighezi cu Nautilus sub ei. Aproape tot timpul Anderson însuși era de gardă. Echipajul navei a fost încântat de evenimentul viitor, pe care au vrut să-l sărbătorească în mod corespunzător. Unii, de exemplu, au propus să descrie douăzeci și cinci de cercuri mici în jurul stâlpului. Apoi, Nautilus ar putea intra în Cartea Recordurilor Guinness ca navă care a fost prima din istoria navigației care a făcut 25 de călătorii în jurul lumiiîntr-o singură călătorie.

Anderson a crezut pe bună dreptate că astfel de manevre sunt excluse - probabilitatea de a rătăci era prea mare. Comandantul Nautilusului era îngrijorat de probleme complet diferite. Pentru a traversa stâlpul cât mai precis posibil, Anderson nu și-a luat ochii de la indicatoarele instrumentelor electrice de navigație. Pe 3 august, la douăzeci și trei de ore și cincisprezece minute, s-a atins obiectivul campaniei - Polul Nord Geografic al Pământului.

Fără a întârzia în zona Polului mai mult decât este cerut de colectarea de informații statistice privind starea gheții și a apei exterioare, Anderson a trimis un submarin în Marea Groenlandei. Nautilus urma să ajungă în zona Reykjavik, unde urma să aibă loc o întâlnire secretă. Elicopterul, care aștepta submarinul la punctul de întâlnire, a scos din submarin doar o singură persoană - comandantul Anderson.

Cincisprezece minute mai târziu, elicopterul a aterizat la Keflavik lângă o aeronavă de transport gata să plece. Când roțile avionului au atins pista aerodromului din Washington, Anderson aștepta deja mașina trimisă de la Casa Albă - președintele Nautilus a vrut să-l vadă pe președinte. După raportul despre operațiune, Anderson a fost din nou înapoiat pe ambarcațiune, care între timp a reușit să ajungă în Portland. Șase zile mai târziu, Nautilus și comandantul său au intrat în New York cu onoruri. În cinstea lor a avut loc o paradă militară...

Pe 3 martie 1980, Nautilus, după 25 de ani de serviciu, a fost scos din flotă și declarat reper istoric național. S-au făcut planuri pentru a transforma submarinul într-un muzeu pentru expunere publică. După finalizarea decontaminarii și a unei mari lucrări pregătitoare, pe 6 iulie 1985, Nautilus a fost remorcat la Groton (Connecticut). Aici, la Muzeul Submarinelor din SUA, primul submarin nuclear din lume este deschis publicului.