Nava de luptă „Victory” („Victory”, în traducere – „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu tot

Cuirasatul „Rostislav” Începând cu anii 1730. șantierele navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk au construit un număr mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, a fost lansat pe 13 mai 1769 și în același an a fost înscris în

Nava de linie „Azov” Nava cu vele de 74 de tunuri de linie „Azov” a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. schimbări calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele în loc de praf de pușcă erau peste tot pline cu explozibili puternici, au apărut primele sisteme de control

Cuirasatul „Egincourt” Apariția în 1906 a „Dreadnoughtului” a dus la faptul că fostele cuirasate și-au pierdut în mare măsură semnificația. A început noua etapa cursa înarmărilor navale. Brazilia a fost primul dintre statele sud-americane care a început să-și întărească flota

Cuirasatul „Regina Elisabeta” După intrarea în serviciu a celebrului „Dreadnought” toate navele de luptă vechi au devenit învechite. Dar câțiva ani mai târziu, au fost proiectate noi nave de luptă, numite superdreadnoughts, iar în curând au urmat superdreadnoughts.

Nava de luptă Bismarck Cuirasatul Bismarck a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar pe 24 august 1940, cuirasatul a fost ridicat steagul și nava a intrat în serviciu cu marina germană (Kriegsmarine). El

Cuirasatul "Yamato" La începutul anilor 1930. În Japonia, au început să se pregătească pentru înlocuirea celor din navele lor care aveau o durată de viață de 20 de ani specificată de Tratatul de la Washington. Și după ce țara s-a retras din Liga Națiunilor în 1933, s-a decis abandonarea tuturor tratatelor.

Cuirasat Missouri În 1938, proiectarea navelor de luptă a început în SUA, concepute pentru a combina putere de foc, viteză mare de deplasare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mare succes

ÎNCERCAȚI SĂ ÎNLAȚI „MARY” (una dintre versiunile morții navei de luptă „Empress Maria” în 1916) Până în prezent, mințile istoricilor și specialiștilor sunt tulburate de moartea tragică în 1916 a uneia dintre cele mai puternice nave de război rusești - Cuirasatul Mării Negre „Împărăteasa Maria”.

de sud hotarele maritime Timp de sute de ani, Rusia a coexistat cu Imperiul Otoman. Războaiele permanente i-au forțat pe țarii ruși să rămână moderni nave de război. În 1907 a cumpărat de la tari europene două nave de luptă şi opt distrugătoare. Noile nave cu cele vechi existente au creat o amenințare reală pentru coasta Crimeea a Rusiei. După 4 ani, vecinul sudic a ordonat construirea a trei mai noi dreadnoughts. Nicolae al II-lea a trebuit să răspundă la acumularea de forțe navale de la un potențial inamic.

În prima etapă, Amiraalitatea a planificat producerea a trei noi cuirasate de tip Empress Maria. În 1911, a început construcția a 3 nave la șantierele navale Nikolaevsky:

• „Împărăteasa Maria”;

Câțiva ani mai târziu, după lansarea primelor mostre, a fost așezată a patra navă similară „”.

Proiectare și parametri principali

Cuirasate ale proiectului "" au fost construite la șantierele de construcții navale din regiunile de nord ale țării. Designul lor a fost luat ca bază pentru dezvoltarea dreadnought-urilor pentru flota Mării Negre. Cu toate acestea, au existat câteva diferențe:

• Viteza maximă a fost redusă la 21 de noduri;
• Protecția sporită a părții exterioare a navei și a instalațiilor vitale;
• Creșterea unghiului de ridicare al tunurilor de 305 mm;
• Apariția a 8 distrugătoare în Turcia a forțat să consolideze artileria antimine - 16 tunuri de 120 mm au fost înlocuite cu 20 de unități de echipamente de 130 mm.

Corpul dreadnoughts-ului Mării Negre era format din 3 tipuri de oțel. Puntea avea o ușoară înălțare în față. Lungimea navei a fost de 168 m, capacitatea totală de transport a fost de 24.500 de tone. Viabilitatea a fost asigurată de 4 turbine cu abur Parsons și 20 de cazane Yarrow. La primele teste s-a atins o accelerație maximă de 21,5 noduri. Pentru a gestiona nava a fost nevoie de un personal de 1.200 de oameni.

Centura principală de blindaj a fost acoperită cu plăci de oțel de 262,5 mm grosime. Turelele pentru tunurile de 305 mm au fost acoperite cu tablă de oțel de 250 mm, cabina de comandă a fost blindată cu un panou de 300 mm. Acești indicatori au depășit protecția clădirii în construcție pt Imperiul Otoman dreadnought „Sultan Osman I”.

Construcția navei „Împăratul Alexandru al III-lea”

Armamentul navelor de luptă de tip „Împărăteasa Maria”

• Calibru principal - 12 tunuri 305 mm. Echipamentul era amplasat pe 4 turnuri cu trei tunuri. Amplasarea instalațiilor a fost similară cu amenajarea de la Sevastopol - într-o manieră liniară. Acest lucru a asigurat funcționarea tuturor echipamentelor de arme în cazurile în care inamicul se afla pe o parte a lateralului. Când inamicul apărea în fața sau în spatele navei, doar o instalație cu trei tunuri putea trage.
• Artilerie antimină - 20 de tunuri de 130 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre, situate în cazemate.
• Artilerie antiaeriană - 8 tunuri de 75 mm;
• Lansatoare de torpile - 4 sisteme la bord de 450 mm.

Dacă comparăm dreadnought-ul rusesc cu cuirasatul în construcție pentru Turcia, putem observa că numărul de arme din Imperiul Otoman a depășit numărul de tunuri din Împărăteasa Maria. Cu toate acestea, nava rusă era superioară navei inamice în ceea ce privește raza de tragere.

Model „Împărăteasa Maria”

Model „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”

Începutul serviciului - primele pierderi

În contextul declanșării Primului Război Mondial, a fost necesară asigurarea cât mai curând posibil a prezenței unui dreadnought rusesc în Marea Neagră. Toate forțele au fost direcționate către finalizarea construcției a cel puțin unui vas. Datele au fost mutate din cauza întârzierilor de livrare echipament adițional. În ciuda întârzierii și a problemelor minore, cuirasatul „Empress Maria” a fost pus la dispoziția comandamentului Flotei Mării Negre.

La 26 iunie 1916, prima unitate de luptă de tip dreadnought a sosit la Odesa. După 3 zile, ea a mers în larg, unde se aflau deja cuirasatul inamic Goeben și crucișătorul Breslau - ambele construite în Germania cu un echipaj german la bord. Navele au fost achiziționate în proprietatea Turciei, dar au continuat să le conducă din Prusia. Apariția „Împărătesei Maria” a suspendat planurile inamicului. Acum au părăsit rar Bosforul.

Pe 9 iulie a aceluiași an s-a primit informații că Breșlaul a plecat la mare. Comandantul flotei, viceamiralul Kolchak, care se afla pe împărăteasa Maria, a supravegheat personal operațiunea. Împreună cu o escadrilă de distrugătoare, a mers să intercepteze. Aviația a efectuat sprijin aerian pentru flotă - a oprit atacul submarinului inamic. Se părea că nava germano-turcă nu avea nicio șansă. Cu toate acestea, o vreme rea bruscă a permis Breșlaului să se sustragă urmăririi și să se întoarcă în Bosfor.

Într-o dimineață de octombrie a anului 1916, a avut loc un eveniment tragic. Echipajul navei a asistat la un incendiu în zona hangarului cu obuze pentru tunurile de calibrul principal. Câteva minute mai târziu, o explozie a tunat, ucigând un număr mare de oameni și mutilând o parte a navei. După a doua explozie, vasul de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.

Serviciul altor dreadnoughts

Dreadnoughtul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” a intrat în serviciu în toamna anului 1916. A participat la mai multe operațiuni militare. Cu toate acestea, în primăvara anului 1918, s-a decis să se prăbușească cuirasatul pentru a evita capturarea acestuia de către trupele germane.

„Împăratul Alexandru al III-lea”, numit mai târziu „Will”, a plecat pentru prima dată pe mare în 1917. După semnarea tratatului de pace de la Brest-Litovsk, toate navele de război cu sediul în Sevastopol au fost obligate să se întoarcă în portul natal, care în acel moment era controlat de Germania. A fost o perioadă în care au avut loc mari schimbări în interiorul Rusiei - fiecare navă a luat în mod independent o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Lenin a dat ordin de scufundare a tuturor navelor pentru a nu cădea în subordinea inamicului. Echipajul Volya a votat întoarcerea în Crimeea. După ceva timp, orașul a fost ocupat de Armata de Voluntari. Nava și-a schimbat din nou steagul și numele. De data aceasta a fost numit „General Alekseev” și a fost nava amiral a Flotei Albe. După numeroase lupte cu roșii, dreadnoughtul a început evacuarea - mai întâi în Turcia, apoi în Tunisia, unde a stat câțiva ani. Abia în anii 30 nava a fost transportată la Brest, unde designerii francezi au studiat-o cu atenție și au predat-o spre dezasamblare.

Al patrulea cuirasat de la Marea Neagră a fost lansat în a doua jumătate a anului 1916. Revoluția care a început mai târziu și dezacordurile interne ale noului sistem politic nu au făcut posibilă finalizarea construcției navei. În același timp, nu au uitat nici să-l redenumească - în primăvara anului 1917 a devenit „Democrație”. Câțiva ani mai târziu, nava neterminată a fost trimisă la casare.

Toate cele 4 dreadnoughts rusești destinate patrulării în Marea Neagră au avut o dificultate soartă tragică. Unitățile de luptă finalizate au reușit să-și arate calitățile în Primul Război Mondial. Printr-o coincidență fatală, a avut loc o explozie puternică pe cuirasatul de plumb. Comisia de anchetă nu a putut stabili cu certitudine cauza incendiului. S-a presupus că acesta nu a fost un incendiu accidental, ci un incendiu intenționat. O serie de evenimente grele din țară și o schimbare frecventă a conducerii nu au permis navelor să-și continue în mod adecvat serviciul.

Un fapt interesant este că navele de luptă turcești, zvonuri despre care au devenit motivul construcției dreadnought-urilor rusești de tip Împărăteasa Maria, nu au fost niciodată livrate la Constantinopol. Având în vedere izbucnirea primului război mondial, Marea Britanie a reziliat contractul și a refuzat să furnizeze nave puternice aliat al principalului său inamic – Germania.

După războiul ruso-japonez, flota Mării Negre și-a păstrat toate navele de război. Include 8 cuirasate construite în 1889-1904, 3 crucișătoare, 13 distrugătoare. Încă două nave de luptă erau în construcție - „Evstafiy” și „John Chrysostom”.

Cu toate acestea, rapoartele conform cărora Turcia își va consolida în mod semnificativ flota (inclusiv dreadnoughts) au cerut măsuri adecvate din partea Rusiei. În mai 1911, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat un program de reînnoire a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Empress Maria.

Gangut a fost ales ca prototip, totuși, ținând cont de caracteristicile teatrului de operațiuni, proiectul a fost complet reelaborat: proporțiile carenei au fost făcute mai complete, puterea mecanismelor a fost redusă, dar armura a fost semnificativ. consolidat, a cărui greutate a ajuns acum la 7045 de tone (31% din deplasarea de proiectare față de 26% de către " Gangute).

Reducerea lungimii carenei cu 13 metri a făcut posibilă reducerea lungimii centurii blindate și, prin urmare, creșterea grosimii acesteia. Mai mult, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la pasul ramelor - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar care împiedică presarea plăcii în carenă. Armura turnulelor principale a devenit mult mai puternică: pereți - 250 mm (în loc de 203 mm), acoperiș - 125 mm (în loc de 75 mm), barbet - 250 mm (în loc de 150 mm). O creștere a lățimii la același pescaj cu cel al navelor de luptă baltice ar fi trebuit să ducă la o creștere a stabilității, dar acest lucru nu s-a întâmplat din cauza supraîncărcării navelor.

Aceste nave de luptă au primit noi tunuri de 130 mm lungi de 55 de calibre (7,15 m) cu caracteristici balistice excelente, a căror producție a fost stăpânită de uzina Obukhov. Artileria Codului civil nu se deosebea de „ganguts”. Turnurile aveau însă o capacitate ceva mai mare datorită unei dispoziții mai convenabile a mecanismelor și erau echipate cu telemetrie optice în tuburi blindate, care asigurau tragere autonomă a fiecărui turn.

Datorită scăderii puterii mecanismelor (și vitezei), centrala electrică a suferit unele modificări. Era format din turbine Parsons de înaltă și joasă presiune situate în cinci compartimente între al treilea și al patrulea turn. Centrala de cazane era formată din 20 de cazane triunghiulare cu tuburi de apă de tip Yarrow instalate în cinci încăperi de cazane. Cazanele puteau fi aprinse atât cu cărbune, cât și cu ulei.

A crescut ușor aprovizionarea normală cu combustibil. Dar dreadnought-urile Mării Negre au suferit mai mult din cauza supraîncărcării decât omologii lor baltici. Problema a fost agravată de faptul că, din cauza unei erori în calcule, împărăteasa Maria a primit o tăietură vizibilă pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă. Pentru a remedia cumva situația, a fost necesară reducerea capacității de muniție a două turele de arc de calibru principal (până la 70 de focuri în loc de 100 conform statului), grupul de arc de artilerie de mină (100 de focuri în loc de 245) și scurtează lanțul ancorei tribord. Pe „Împăratul Alexandru al III-lea” în același scop, au scos două tunuri cu arc de 130 mm și și-au eliminat pivnițele de muniție.

În timpul războiului, dreadnought-urile Mării Negre au fost folosite destul de activ (în principal pentru a acoperi acțiunile grupurilor tactice manevrabile), dar numai una dintre ele, împărăteasa Ecaterina cea Mare, care a întâlnit crucișătorul de luptă germano-turc Goeben în decembrie 1915, se afla în o adevărată bătălie. Acesta din urmă și-a folosit avantajul în viteză și a mers la Bosfor de sub salvele cuirasatului rusesc.

Soarta tuturor dreadnought-urilor de la Marea Neagră a fost nefericită. Cea mai faimoasă și, în același timp, cea mai misterioasă tragedie a avut loc în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe drumurile interioare ale Sevastopolului. Incendiul din beciurile de artilerie și seria de explozii puternice provocate de acesta au transformat-o pe împărăteasa Maria într-un morman de fier răsucit. La 7:16 a.m., cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. Victimele dezastrului au fost 228 de membri ai echipajului.

În 1918 nava a fost ridicată. Artileria de 130 mm, o parte a mecanismelor auxiliare și alte echipamente au fost îndepărtate din ea, iar carena a stat în doc cu chila ridicată timp de 8 ani. În 1927, „Împărăteasa Maria” a fost în cele din urmă demontată. Turnurile Codului Civil, care au căzut în timpul unei răsturnări, au fost ridicate de epronoviți în anii 30. În 19Z9, tunurile navei de luptă au fost instalate pe a 30-a baterie de lângă Sevastopol.

Nava de luptă Catherine a II-a a supraviețuit fratelui ei (sau surorii?) cu mai puțin de doi ani. Redenumită „Rusia Liberă”, s-a scufundat în Novorossiysk, după ce a primit patru torpile de la distrugătorul „Kerch” la bord în timpul inundației (la ordinul lui V.I. Lenin) a unei părți din navele escadronului de către propriile sale echipaje.

„Împăratul Alexandru al III-lea” a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de „Voință” și în curând „a trecut din mână în mână”: steagul Andreevsky de pe hafelul catargului său a fost înlocuit cu ucraineană, apoi germană, engleză și din nou Andreevsky. , când Sevastopolul era în mâna Armatei Voluntarilor . Redenumită din nou, de data aceasta generalului Alekseev, nava de luptă a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, iar apoi a mers la Bizerte cu escadrila lui Wrangel. Acolo, în 1936, a fost demontat pentru metal.

Francezii au păstrat tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc, iar în 1939 le-au prezentat Finlandei. Primele 8 tunuri au ajuns la destinație, dar ultimele 4 au ajuns la Bergen aproape simultan cu începerea invaziei naziste a Norvegiei. Așa că au ajuns la germani și i-au folosit pentru a crea Zidul Atlanticului, echipându-i cu bateria Mirus pe insula Guernsey. În vara anului 1944, aceste 4 tunuri au deschis focul asupra navelor aliate pentru prima dată, iar în septembrie au obținut o lovitură directă asupra unui crucișător american. Cele 8 arme rămase în 1944 au mers la Armata Roșie din Finlanda și au fost „repatriate” în patria lor. Una dintre ele a fost păstrată ca expoziție de muzeu la fortul Krasnaya Gorka.

Master Gambs începe un nou lot de mobilier cu acest semi-fotoliu. 1865.
Salutări dragi colegi!
Permiteți-mi să vă invit la un eveniment solemn dedicat lansării primului model din seria de nave de luptă din Marea Neagră - un model de cuirasat „Împărăteasa Maria”.

Scurt istoric

Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei nave de luptă dreadnought moderne în străinătate, care să-i asigure imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.
Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre, care a fost raportată la 23 septembrie 1910 în Consiliul de Miniștri. Elaborat pe baza raportului și susținut de președintele Consiliului de Miniștri P.A. Stolypin, proiectul de lege a fost adoptat de Duma de Stat în martie 1911 și aprobat de împăratul Nicolae al II-lea în mai. Din cele 150,8 milioane de ruble destinate „actualizării Flotei Mării Negre”. pentru construirea a trei nave de luptă, nouă distrugători iar șase submarine au alocat 102,2 milioane de ruble. (restul banilor au fost destinati intaririi mijloacelor de reparare si bazare a flotei). Fiecare cuirasat, după cum a fost clarificat curând, a costat aproximativ 27,7 milioane de ruble.
Și deja la 17 octombrie 1911, simultan cu ceremonia oficială de depunere, noi nave au fost adăugate pe listele flotei sub numele de „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Catherine II” (din 14 iunie 1915 - „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”).
În legătură cu decizia de dotare a navei conducătoare ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici a primit ordin să fie numit corăbii tastați „Împărăteasa Maria”.

Pentru a accelera construcția, tipul lor arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate în principal pe baza experienței și modelului a patru nave de luptă din clasa Sevastopol stabilite la Sankt Petersburg în 1909.
Construcția de dreadnoughts a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev.
Unul, construit în 1897 și având o anumită experiență în construcții navale (două serii de distrugătoare, turnulețe și mașini ale navei de luptă „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, o serie de nave civile și portuare), aparținea Societății diversificate a Uzinelor și șantierelor navale Nikolaev (ONZiV). ), celălalt, sub marca de construcții navale rusești societate pe acţiuni(„Russud”), tocmai a fost creat pe teritoriul fostei Amiralități de Stat Nikolaev închiriată lui.
S-a acordat preferință proiectului Russuda, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Au continuat, de asemenea, lucrările ulterioare la uzină: colonelul L.L. Coromaldi - în funcția de inginer șef de navă al „Russud”, căpitanul M.I. Sasinovsky - șef al biroului tehnic (proiectare și tehnologie), locotenent colonel R.A. Matrosov - unul dintre inginerii supraveghetori desemnați. la navă. Drept urmare, „Russud” a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a fost instruită să construiască ONZiV (în viața de zi cu zi - „Naval”).
Designul carenei și sistemul de rezervare al Cernomoreților au corespuns practic cu designul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial modificate odată cu creșterea grosimii plăcilor: centura principală de blindaj de la 225 la 262,5 mm, pereții turnuri de comandă de la 250 la 300 mm, acoperișurile lor de la 125 la 200 mm, teșirea punții blindate de la 25 la 50 mm.

Pentru a proteja împotriva țintelor aeriene de pe Empress Maria, pe fiecare dintre turnurile lor principale de calibru, un tun antiaerian KANE (75 mm / 50) a fost instalat pe mașinile Meller.
Războiul iminent a forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția de nave. Obligația de a copia desenele amenajării interioare de pe navele de luptă din clasa Sevastopol nu a ușurat mult munca: din cauza diferenței de mărime (împărăteasa Maria era mai mică cu 13 m și mai lată cu 0,4 m), aproape toate desenele aveau de refăcut.
Progresul lucrărilor a fost afectat și de faptul că fabricile au construit pentru prima dată nave atât de mari, iar „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne au fost deja realizate în timpul construcției. Acestea au dus la o supraîncărcare supraproiectată care a depășit 860 de tone. Ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format o tăiere nefericită pe prova (evident, din îngroșarea punții din prova), cu alte cuvinte, corăbiile „s-au așezat ca un porc”. Din fericire, ridicarea punții în prova (cu 0,6 m) a ascuns acest lucru.
În această febră, când lucrările de proiectare și finalizare convergeau într-o încurcătură inseparabilă de contradicții, deciziile trebuiau luate departe de a fi optime și nici măcar nu se mai putea gândi la îmbunătățiri. O excepție rară, probabil în această perioadă, a fost modificarea podurilor de navigație ale Mariei, pentru care comandantul ei, căpitanul rangul 1 K.A. Porembsky, a solicitat cu insistență. Persistența lui K.A. Podurile „Împărăteasei Maria”, mai dezvoltate decât pe alte nave, au căpătat scopul funcțional necesar.
Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud (ordinul preliminar a fost emis la 20 august 1911), împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie, iar împăratul Alexandru al III-lea - în octombrie 1913 . Pregătirea lor totală (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care a continuat să fie construită, a lansat Împărăteasa Maria la 19 octombrie 1913. A fost ziua marelui triumf al Flotei Mării Negre, începutul noii sale ere.
Coborârea dreadnought-ului a fost piesa centrală a două zile extrem de pline de evenimente, pe 17 și 18 octombrie. Sărbătorile în prezența ministrului marinei I.K. Grigorovici, sosit din capitală, și a navelor care veneau din Sevastopol - crucișătorul „Kagul”, iaht-crucișătorul „Almaz” și canoniera „Terets” - au avut loc conform o ceremonie specială.
30 iunie 1915 „Împărăteasa Maria” a apărut pentru prima dată în raidul de la Sevastopol. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi a fost probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când „Împărăteasa Maria” de 84 de tunuri a revenit la același raid după o victorie strălucită la Sinop sub steagul. al lui P.S. Nakhimov . Și ca ecou al acelor evenimente glorioase, au răsunat cuvintele unei telegrame de bun venit, în care Comandantul Suprem marele Duceîl mustră Nikolai Nikolaevici navă nouă doresc să continue „tradițiile strămoșului său glorios în Bătălia Sinop". Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care „Împărăteasa Maria”, plecând pe mare, avea să-l măture pe destul de obosit „Goeben” (care a primit numele „Sultan Selim Yavuz” după o vânzare fictivă către Turcia, acest , în jargon naval, „unchiul” cu „nepotul” său nu mai puțin enervant – crucișătorul „Breslau” („Midili”).
Aproape imediat, s-a născut propria tradiție a unei nave - un ofițer care a slujit pe navă o perioadă considerabilă a primit o manopera specială cu o sabie cu o imagine emailată a icoanei Sfântului Nicolae Plăcut (realizat de către intermediarul G.R. Viren) și o gravare a numelui navei pe lamă. Charterul pe sabie, elaborat de camera de gardă a navei, a fost aprobat de comandantul flotei și aprobat de ministrul naval.
Din 9 iulie până în 23 iulie 1915, împărăteasa Maria s-a aflat în docul uscat al împăratului Nicolae al II-lea în Panaiotova Balka (azi Docul de Nord). Elicele, lemnele moarte, pietrele regale au fost examinate pe navă, părțile laterale și placarea fundului au fost curățate și vopsite cu compoziția antifouling patentată Moravia (această compoziție avea o nuanță verde închis, care dădea navelor Flotei Mării Negre o culoare caracteristică). sistem).
Dreadnoughts au rămas încă fără protecția structurală evident necesară. Fortralele au fost testate împotriva câmpurilor de mine, iar plasele împotriva torpilelor. Dispozitivul pentru setarea și curățarea automată a acestora a fost instalat în conformitate cu brevetul inventatorului englez Kemp: ONZiV a achiziționat o licență pentru producția sa cu drept de utilizare pe toate navele construite în Rusia. Ca ultimă soluție, pentru a forța câmpurile minate înaintea dreadnought-urilor, trebuia să lanseze Sinop și Rostislav, pentru care erau deja pregătite chesoane de protecție.

Dar…..
În zorii zilei de 7 (20) octombrie 1916, Sevastopolul a fost trezit de o serie de explozii în rada interioară. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” - primul dintre cele trei dreadnoughts de la Marea Neagră, care a intrat în serviciu în timpul războiului mondial în curs - a suferit o catastrofă.

Au existat (și chiar și acum) versiuni ale exploziei pe navă - o mulțime.

Când cuirasatul s-a răsturnat în timpul catastrofei, turelele de mai multe tone ale tunurilor de 305 mm ale navei au căzut de pe știfturile de luptă și s-au scufundat. Cu puţin timp înaintea Marelui Războiul Patriotic aceste turnuri au fost ridicate de epronieni,

La crearea transportoarelor feroviare TM-3-12, mașini-unelte de 305 mm și alte mecanisme preluate din turelele cu trei tunuri ale împărătesei Maria, precum și motoare electrice care au fost demontate în timpul modernizării pivnițelor cuirasatului Comunei Paris, a intrat în acțiune.

Celebra a 30-a baterie de coastă (BB nr. 30) era înarmată cu patru tunuri de 305 mm, lungime de 52 de calibre. Dintre acestea, trei (nr. 142, 145 și 158) aveau o cameră alungită a Departamentului Militar (marca de armă „CA”). A patra armă (№149) , avea o cameră scurtată cu 220 mm, ca și tunurile Departamentului Naval (facă „MA”). Acest lucru a fost dezvăluit doar în timpul tragerii de probă în 1934. Era această armă 149 si a fost scos de la „Imparateasa Maria”. Filmat prima dată, în 1928 sau 1929.
Și având în vedere faptul că diversitatea armelor nu a avut un efect special asupra dispersării în timpul tragerii cu salvă, comisia de acceptare a bateriei a decis să lase pistolul pe loc, dar să folosească încărcături special selectate pentru greutatea sa.

Soarta comandanților

În august 1916, a avut loc o schimbare a comandanților navelor de luptă. Prințul Trubetskoy a fost numit șef al brigăzii de mine, iar căpitanul rangul 1 Ivan Semyonovich Kuznetsov a preluat comanda împărătesei Maria. După moartea navei de luptă, a fost judecat.
Verdictul asupra pedepsei sale urma să intre în vigoare după încheierea războiului. Dar revoluția a izbucnit, iar marinarii și-au dat verdictul: fostul comandant al împărătesei Maria, fără proces sau anchetă, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, a fost împușcat la 15 decembrie 1917 pe Dealul Malahov. Tot acolo este îngropat, nimeni nu știe unde.

Model

Modelul a fost construit de la zero.
Modelele pentru fabricarea cadrului carcasei pentru model mi-au fost oferite cu amabilitate de Alexei Kolomiytsev.
Și la fabricarea tuturor celorlalte structuri, a folosit literatura și internetul.

În timpul construcției modelului a fost utilizată următoarea literatură:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Navele Patriei, numărul 02. „Nave lineare de tip Empress Maria” (biblioteca Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. „Dreadnoughts of the Black Sea” (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. „Ultimii giganți” (Sankt Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. „Cuirasatul „Împărăteasa Maria”” (Sankt Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. „Împărăteasa Maria” - întoarcere din adâncuri (Sankt Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. „Cuirasate de tip „Împărăteasa Maria”” (cadru la mijlocul navei nr. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. Cuirasatul „Împărăteasa Maria”. Secretul principal Flota rusă” (M: Eksmo, 2010)

De asemenea, în timpul construcției modelului, au fost folosite informații din surse deschise de pe Internet, în special din resursele:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Parțial, aceste informații au fost folosite de mine ca material de referință, iar câteva citate din literatura enumerată și de pe site-urile de mai sus au fost folosite de mine la alcătuirea acestei note explicative.
Și, desigur, fotografii atât ale navei în sine, cât și ale modelelor ei încorporate timp diferitȘi oameni diferiti.

Ca și în cazul construcției modelelor anterioare, au venit la îndemână tot felul de materiale diferite, dar mai ales plastic Evergreen. Foi de diferite grosimi, bare ondulate, tuburi si tubuli…. Ei bine, orice materiale improvizate din apartament, chiar și paie pentru un cocktail, au intrat în acțiune. Acele de acupunctură au ajutat foarte mult (există astfel de proceduri).
Turnurile GK au fost luate din rămășițele modelelor mele din seria „Sevastopol”.
Toate produsele de strunjire pentru model au fost realizate pentru mine de Vladimir Dudarev, pentru care îi mulțumesc mult!
Cocă - standard: DP, un set de rame, umplutură cu spumă și chit cu chit de construcție obișnuit.
Deck - furnir radial mic cu o grosime de numai 0,4 mm, bază din plastic 0,75 mm,
Și apoi, evident, a continuat partea cea mai interesantă din toată această construcție: aplicarea benzilor de metal Munz pe punte, care au împiedicat desprinderea podelei punții la tragerea din tunurile de calibrul principal.
Am aplicat benzi de metal münz pe punte ca înainte -