Convoiul armatei ruse - „mărfuri”, „căruțe”

La mijlocul secolului al IX-lea - începutul secolului al X-lea. Principalele căi de mișcare în ținuturile slavilor estici au fost râurile. Condiții geografice a avut impact asupra mijloacelor de transport și a convoaielor trupelor.

Armata prinților ruși era formată din echipe scandinave și miliții ale slavilor. Sursele practic nu au lăsat nicio mențiune despre convoaiele trupelor slavilor estici. Ca excepție, se pot cita rapoarte din surse bizantine despre un singur copac (Gr. Monoksilion). K. V. Bazilevich în lucrarea sa „Din istoria călătoriilor pe mare în secolele VII-XII”. Pe baza mărturiei venețianului Barborough, care a trăit în Rusia în al doilea sfert al secolului al XV-lea, el a remarcat că aproximativ 8-10 cai și același număr de oameni puteau transporta nave cu un singur copac.

Și dacă este dificil să trageți o concluzie despre capacitățile navelor slave din cauza lipsei surselor, atunci cu navele echipelor scandinave starea surselor este diferită.
Transportul „Varangilor” era navele maritime „Drakars”, care, printre altele, îndeplineau sarcinile unui convoi. Dovezile arheologice au indicat că navele scandinave de pe pământurile slavilor estici diferă de navele folosite de „normanzii” în Europa de Vest. Diferența era de mărime. Dacă nava „normandă” avea o lungime de aproximativ 20 - 30 de metri, atunci nava scandinavă care se mișca de-a lungul râurilor slavilor avea 8 - 12 metri. Nave maritime„Normanii” nu erau potriviți pentru mișcare pe pământurile slavilor estici, nu numai din cauza canalelor înguste ale râului. Erau mult mai greu de „traget”.

Dimensiunea navelor a influențat nu numai rutele de mișcare. De exemplu, cronicile vest-europene menționau că „normanzii” transportau cai pe corăbii pentru cavalerie. Așa cum a fost în Anglia în 885

Cronici despre evenimentele din a doua jumătate a secolului al IX-lea. - Secolul X. au tăcut despre această parte a navelor rusești, precum și despre cavaleria rusă. A. N. Kirpichnikov, pe baza datelor arheologice, a susținut că deja în secolul al X-lea. cavalerie a existat în Rusia.Din sursele scrise, prima cavalerie rusă au fost detașamente de hani pecenegi din armata lui Igor Rurikovici în 944, eventual regimente de cavalerie maghiară în 967 și o armată de mercenari pecenegi în 971 în armata lui Sviatoslav Igorevici . Este probabil ca cavaleria „rusă” în secolul al X-lea. erau nomazi, nu scandinavi sau slavi.
Dacă prima mențiune a raidurilor asupra Bizanțului sub 860, 907, 944, a mărturisit că acțiunile au fost efectuate de-a lungul fâșiei de coastă. Nomazii au urmat armata pe uscat. Aceste dovezi sub 985, 1060, 1103 au confirmat că convoiul fluvial rusesc chiar și în secolul al XI-lea. nu avea bărci pentru transportul cailor. Absența navelor de cavalerie nu s-a schimbat până în secolul al XV-lea. Este posibil ca în timpul cuceririi Permului în 1472 de către guvernatorul Fedor Motley, cavaleria rusă să fi fost transportată cu plute, dar nu există date exacte despre acest lucru.

Desigur, lipsa transportului fluvial pentru cavalerie nu a însemnat că în Rusia Kievanăîn secolul X. în general, toate navele erau doar fluviale. De exemplu, în „Marea Pravda Rusă” din articolul 73 găsim o mențiune despre împărțirea bărcilor în râu și mare. Probabil, acest mesaj a demonstrat perfect că au existat diverse instanțe în Rusia Kieveană. M. N. Tikhomirov a atribuit apariția „Marei Pravde rusești” începutului secolului al XIII-lea. (Velikii Novgorod). Este posibil să nu fie complet corect să folosiți dovezi ulterioare. Cu toate acestea, este important de menționat că chiar și în secolul al XIII-lea. trupele de cavalerie rusă nu aveau nave pentru transportul cailor, în ciuda faptului că negustorii aveau la dispoziție nave maritime și de marfă. Absența transportului fluvial pentru cavalerie nu a fost rezultatul absenței transportului în Rusia, ci rezultatul unor sarcini strategice. Prinții nu aveau nevoie de livrarea cavaleriei. Caii urmau de-a lungul râurilor, însoțind armata.

Capacitatea navelor nu a afectat în niciun fel principala superioritate tactică a războinicilor scandinavi asupra inamicului, atât în ​​Europa de Vest, cât și în Rusia - surpriza și rapiditatea atacurilor.

Probabil, după un raid nereușit asupra Bizanțului în 1043, agresivul politica externa Rusia și angajarea echipelor scandinave. Ca urmare, campaniile împotriva Bizanțului și Bulgariei au încetat. Din anii '50 ai secolului al XI-lea. numarul trupelor printilor scade si nevoia unui vagon fluvial dispare.

Cu toate acestea, revenirea la experiența transportului fluvial a avut loc aproape un secol mai târziu. În prima jumătate a secolului al XII-lea, când în nord-estul Rusiei, prinții au început să facă raiduri asupra bulgarilor din Volga. Tradiția a constat în folosirea multor bărci fluviale și trupe de picior, fără mercenari. În raidul din 1120, nu existau echipe scandinave în armata lui Yuri Dolgoruky, deși printre personalul de comandă existau descendenți ai scandinavilor. De exemplu, George Semenovici, nepotul lui Shimon Afrikanych, fratele lui Yakun Orbul, care a luptat în armata lui Yaroslav I, a fost guvernatorul lui Yuri.Acest moment poate fi numit nașterea convoiului fluvial rusesc.

Schimbările s-au reflectat în atitudinea surselor față de acest subiect. Spre deosebire de mesajele pentru secolele IX - X. s-a cunoscut despre apariția unor noi instanțe, care pot fi urmărite după nume. În secolul al XII-lea. în sudul Rusiei apare un „nasad”, în nord-est „barcă”, „plug”, „galeră”. Sub 1182, s-a raportat că convoiul fluvial avea propriile gărzi (regimentul Belozersky în 1182). În secolul al XIV-lea. Pe lângă bărci și nasade, întâlnim „kerbats”, „ouchans”, „poroms”, „loivas”.

Crearea în 1469 a „armatelor navelor” a transformat probabil convoiul fluvial într-o structură complexă și de amploare, care cuprindea atât componente pur militare („copii boier”), cât și componente civile (armurii, confecționari de pânze, negustori). Sub 1469, se menționa că „ratia navei” consta din curți mari și mici. Nave mari au fost plasate departe de lupte, au descărcat prada.

Câteva fapte sugerează că convoiul fluvial a trecut cursă lungă dezvoltare. De la convoiul fluvial la „trupele navei”. Navele transportau războinici, mâncare, arme, armuri, pradă. Convoaiele au fost universale și au îndeplinit pe deplin obiectivele strategice. Principalul avantaj al convoiului fluvial a fost că nu împiedica mișcarea trupelor, nu depindea de conditiile meteo. Stocuri mari de garanții constituite armata rusă mobil, care a făcut posibilă menținerea superiorității tactice - surpriza atacurilor.
Potrivit unor surse, prima mențiune despre convoiul de uscat al armatei ruse se găsește în „Instrucțiunea” lui Vladimir Monomakh, care a fost păstrată în Cronica Laurențiană sub 1096, „armele au fost trimise înainte pe vagon”. Din cuvintele prințului Vladimir a rezultat că vagonul era probabil deservit de smerds. Convoiul nu avea securitate. Nu se știe ce animale au fost folosite în convoi, precum nu se știe numărul de convoai, vagoane și multe altele. alții

Potrivit lui I. I. Sreznevsky, cuvântul pentru convoi a apărut în sursele despre evenimentele de la sfârșitul secolului al XI-lea - începutul secolului al XII-lea. și corespundea cuvântului „bunuri”. F. P. Sorokoletov a remarcat, de asemenea, că convoiul rusesc a fost numit „mărfuri”.
Prima mențiune despre „bunuri”, care poate fi atribuită cu încredere mărturiei unui martor ocular, a fost legată de evenimentele de la sfârșitul secolului al XI-lea. În timpul congresului domnesc din 1097 de la Lyubech, principii s-au stabilit pentru noapte în „bunuri” „la Vasilko v. patru . noiembrie. și sa mutat la Vıdobıch. și ideea de a se închina lui Styam Michael în mănăstire. și cina aceea. si pune marfa pe Ruditsi. seara veneam cu marfa. Utilizarea cuvântului „mărfuri” în acest certificat a însemnat cel mai probabil „convoi”.
Apariția în izvoarele scrise de la sfârșitul secolului al XI-lea. referirile la convoiul terestre nu au fost întâmplătoare. În primul rând, perioada de glorie a Rusiei Kievene sub Iaroslav cel Înțelept a condus la dezvoltarea relativă a rutelor terestre, ceea ce a contribuit la utilizarea activă a noilor mijloace de transport. În al doilea rând, în anii 70 ai secolului al XI-lea. în sud-estul Rusiei a apărut un nou rival - polovtsienii. Acesta, la prima vedere, un eveniment nesemnificativ, a dus la o schimbare în arta militară rusă: strategie, tactică, tipuri de trupe. Strategia a început să constea în apărarea granițelor sudice ale Rusiei. În acest scop, au fost necesare alte tipuri de trupe, ținând cont de caracteristicile teritoriale ale sudului Rusiei (stepă) și de tipurile de trupe inamice. Rapiditatea cavaleriei ușor înarmate a lui Polovtsy a cerut o activitate similară din partea trupelor ruse. Probabil, din acel moment, prinții ruși încep să treacă de la formarea unei armate de picioare puternic înarmate la o armată de cavalerie puternic înarmată. Armele grele nu au permis soldatului rus să fie pregătit pentru luptă pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, polovtsienii au trebuit să urmărească mult timp și să pătrundă adânc în stepe. Armata de cavalerie a început să aibă nevoie de un convoi, care nu a încetinit mișcarea. De dragul mobilității convoiului, prinții l-au redus sau au făcut fără el. De exemplu, în 1042, armata de cai a lui Vladimir Yaroslavich, fără convoai, a atacat triburile Yemi (tavasts, khame, Finlanda sovietică). Totuși, în timpul raidului, între cai a apărut brusc o „pace” și armata „a devenit” pe jos.

Ușurarea convoaielor s-a datorat scăderii rezervelor de alimente.
Cum a afectat? Un vagon mic nu a împovărat armata, creând avantajul unui atac surpriză („în luptă”, „exil”, „ieșire”). Multe dintre succesele trupelor ruse au fost obținute datorită unui atac neașteptat asupra inamicului. De exemplu, victoria lui Yaropolk Vsevolodovich în 1125 asupra Polovtsy, victoria în 1228 a posadnikului Vladislav asupra triburilor lui Yemi, succesul lui Alexandru Nevsky asupra suedezilor în 1240, atacul dimineata devreme 21 mai 1469, trupele ruse la Kazan „încă dorm pentru toată lumea”. Victoriile rusești de mai sus ar fi puse sub semnul întrebării dacă armata a adunat căruțe și apoi ar ataca inamicul cu ele. De exemplu, cronicile au păstrat dovezi ale modului în care un convoi mare a provocat înfrângerea. În 1151, după o încercare nereușită de a lua Kievul, armata lui Yuri Dolgoruky s-a retras pentru a se alătura prințului aliat Volodymyrko al Galiției. Yuri a fost urmărit de prințul Izyaslav Mstislavich. Armata prințului Rostov nu s-a putut despărți de Izyaslav. Motivul înfrângerii lui Yuri Dolgoruky a fost propriul său convoi, care nu i-a permis să scape de inamic. Izyaslav a reușit totuși să depășească căruțele inamicului și a început să le ia. Yuri Vladimirovici a fost forțat să oprească mișcarea trupelor și să se întoarcă pentru luptă „înainte de a lovi spatele regimentelor lor. iar cărucioarele le iau. și tacos care se întorc. rafturile lor. și ascunde împotriva lor. mergem și ne luptăm cu ei.” La râul Maly Rutets, Yuri Dolgoruky a fost învins și a fugit.

Izvestia depune mărturie că un convoi mare a blocat acțiunile trupelor, lipsindu-le de manevrabilitate. Un mic convoi în legătură cu tactica de raid era un plus absolut, permițând armatei să atace, să ascundă, să manevreze sau să urmărească inamicul în mod neașteptat.

Dezavantajul atacurilor rapide a fost pierderea inițiativei atunci când inamicul putea învinge primul atac rusesc. În această situație, dimensiunea redusă a trenului de vagoane a avut un efect negativ, care a limitat aprovizionarea cu alimente „puțin mai mult cu ei, aveau stoc, erau mai exilați”. Foametea ar putea apărea în armată, având în vedere teritoriile ostile. Mențiunea despre aceasta se găsește de mai multe ori pe paginile cronicilor. Foamete în armata lui Svyatoslav Igorevich în Bulgaria în 972, foamete în 1194 în armata novgorodienilor într-un raid asupra Yugra, foamete în armata lui Ivan al III-lea trimisă la Kazan în 1468. De asemenea, a fost necesar să se țină seama de faptul că ajutorul din ținuturile rusești nu va trece. Practica de a livra alimente în posesiuni străine armatei ruse nu a fost folosită decât în ​​anii 80 ai secolului al XV-lea.

Totuși, examinând izvoarele istorice, deși nu des, întâlnim referințe că chiar și în acțiunile pe distanțe scurte, aflându-se pe meleaguri rusești, a fost foamete. De exemplu, în 1016, după o lungă „stație” în armata lui Yaroslav I, mâncarea a început să se termine, din cauza căreia soldații au început să se împrăștie. În 1160, foametea a apărut după 6 săptămâni de „stat” lângă Minsk în armata lui Jiroslav Nazhirovich. În timpul asediului Novgorodului din 1169, foametea a apărut 4 zile mai târziu în armata lui Andrei Bogolyubsky. În 1213, foametea a apărut în timpul retragerii din Galich în armata lui Daniel Romanovich. În 1316, retrăgându-se din Novgorod, armata prințului Mihail de Tver s-a pierdut, ceea ce a provocat foamete.

Dovezile din surse despre foametea din armata rusă, când aceasta lupta în țări străine și pe teritoriile ruse, indicau că, pe lângă convoaiele mici, armata rusă nu a fost capabilă să stabilească contacte cu locuitorii locali. De exemplu, în 1169, pe drumul către Novgorod, armata lui Andrei Bogolyubsky a distrus totul în cale „ajuns doar pe pământul lor. faci mult rău. iar soţiile şi copiii moşiei au luat. si bovine poimasha. Prin urmare, nu este surprinzător că foametea a apărut în Novgorod după 4 zile. Armata care a atacat Kazanul în 1468 s-a trezit în aceeași situație. Luptând pe pământurile inamicului, rușii au jefuit populația locală, iar după ce totul a fost ars, iar locuitorii supraviețuitori au fugit, foamea a apărut în armata rusă.

Și dacă ne confruntăm cu dovezi de foamete în armata rusă pe distanțe lungi și scurte, în acțiuni pe pământ străin și intern, atunci există fapte de foamete care au loc chiar în timpul desfășurării ostilităților. Prima cronică din Novgorod a relatat sub 1234 că, în timp ce urmăreau armata lituaniană, unii dintre soldații lui Yaroslav Vsevolodovich au rămas fără provizii. Prințul a fost nevoit să lase soldații să plece acasă.

Este posibil ca problema să nu fie la distanțe mari sau mici, ci în trăsături tactice, datorită cărora prinții, pentru a obține victoria printr-un atac surpriză, au pus armata sub amenințarea foametei.

Din observaţiile anterioare rezultă că la sfârşitul secolului al X-lea. în sudul Rusiei, a apărut un convoi fluvial, iar în anii 20 ai secolului al XII-lea. a apărut un convoi terestră - „mărfuri”, care consta din vagoane, sănii. Convoiul rusesc a fost numit „mărfuri” în sudul Rusiei, „căruță”, „pavoski” în nord-vest, „căruțe” în nord-est. Convoiul era mic. Sarcina lui era să livreze arme, armuri și ocazional să depoziteze prada. Distrugând bunurile altora, prinții au trimis imediat prada acasă cu căruțe. De exemplu, în 1445, sursele au raportat că prințul Boris de Tver a confiscat prada negustorilor din Moscova, Novgorod și Torzhkov din Torzhok și a trimis un convoi de 40 de vagoane la Tver „patruzeci de pavos aduse la Tfer și alte pavos înecate în râu cu mărfuri. ." Convoiul nu avea securitate, pentru că a urmat continuu armata sau s-a întors prin ţinuturile jefuite. În scopuri tactice, vagonul era deseori aruncat „aruncat de căruțe”, după ce greșelile au fost înarmate și au început să urmărească inamicul. Ca excepție, se poate cita cazul când prințul Yaroslav Vsevolodovici a rămas să păzească convoiul. În această stare, convoiul terestru va exista fără a suferi modificări până aproape în secolul al XV-lea.

Când se compară cărucioarele fluviale și cele de pământ, superioritatea era pe marginea râului. Acest lucru a fost indicat de dezvoltarea constantă a cărucioarelor fluviale. Din convoiul fluvial în secolul al X-lea. la „oamenii de corabie” în secolul al XV-lea, de la vehicule la un lagăr fortificat („închisoare”), de la un negustor-războinic la „copii boierești”, slujitori domnești-boieri, fierari și negustori.
Faptele de mai sus se refereau la cum era convoiul rusesc în secolele IX-XV. Și ce ar putea fi el? În comparație cu cărucioarele „Cruciadelor”, sistemul rusesc de căruțe era clar inferior, deoarece nu putea face față unor astfel de acțiuni la scară largă. Dar, trebuie remarcat și faptul că necesitatea unor astfel de acțiuni " Cruciade Prinții ruși nu aveau.

Rurikovicii nu și-au propus sarcina de a cuceri noi pământuri în afara pământurilor slavilor răsăriteni. Prinții erau concentrați pe rezolvare sarcini interne. Prin urmare, absența sistem complex cărucioarele a fost rezultatul lipsei sarcinilor provocatoare.

Articolul cu note poate fi descărcat

Pentru a funcționa corect, sistemul lui Gribeauval trebuia să aibă căruciori pricepuți pentru arme și cutii de muniție. Anterior, acestea erau furnizate de contractori privați și erau civili. Drept urmare, au apărut episoade în mod repetat când au refuzat să transporte arme din cauza refuzului lor de a fi sub focul inamicului.

Ca ofițer, Napoleon nu putea tolera folosirea șoferilor civili și, în calitate de comandant de trupe în anii 1790, a fost de multe ori pe punctul de a fi dejucat de antreprenori civili, deoarece nu putea fi complet sigur că armele și munițiile sale cutiile vor fi livrate la momentul potrivit și la locul potrivit. La acea vreme practic nu avea puterea de a schimba un sistem atât de complet nesatisfăcător și trebuia să se limiteze doar la dorința de a obține cea mai mare eficiență posibilă de la echipaștii de care dispunea. În Italia, el a reușit să-și subordoneze parțial șoferii contractuali disciplinei militare, mai întâi în mai 1796, detașând soldați în unități de convoi, iar apoi formând și mai multe „brigăzi de transport” militarizate în armata sa italiană pentru fiecare baterie de artilerie. În Egipt, departe de metropolă și de lobbyiști pentru antreprenori privați, a mers și mai departe și a organizat pur și simplu un convoi de artilerie a armatei sub forma unui batalion de 12 companii.

Convoiul de artilerie în marș, 1805 Napoleon în 1800 a transferat acest serviciu important departamentului militar, crescând astfel semnificativ eficacitatea acestuia. O echipă de șase cai a fost folosită în artileria cu cai pentru a transporta tunuri de câmp de 12 lire.

În 1800, Napoleon, care s-a întors în Franța, era deja Primul Consul și, ca primă persoană din stat, a condus armata republicii. Aproape imediat după ce a primit puterea, a decretat, la 3 ianuarie 1800 și 4 august 1801, formarea unui convoi de artilerie, fiecare dintre ele formată din șase companii atașate artileriei pe picioare și cai. Generalul Marmont, care a susținut ulterior în memoriile sale că el a propus militarizarea trenului de bagaje, a fost pus la conducerea acestui proces, care a constat în principal în selecția, echiparea, pregătirea și distribuirea în companii a foștilor șoferi civili. De acum înainte au trebuit să se supună legilor și disciplinei militare. Toate măsurile de mai sus au fost finalizate rapid, iar în viitor, livrarea armelor și a cutiilor de încărcare la destinație a fost mult mai ușoară și mai fiabilă. Fiecare tun de câmp de artilerie cu picior și cutia de încărcare a acestuia au fost transportate de o echipă de patru cai (șase pentru tunurile de 12 lire), cel puțin în principiu. Mai târziu, în timpul campaniilor din Spania și Portugalia, folosirea catârilor, care erau mijlocul de transport obișnuit în aceste țări, s-a răspândit în regimentele de artilerie cu picioare.

Întrucât aceste batalioane erau trupe auxiliare care puteau fi sub foc, dar în același timp soldații nu erau obligați să ia parte direct la lupte, decât în ​​autoapărare, companiile de bagaje erau conduse de sergenți. În general, putem spune că în luptă căruțele erau mai mult ca niște spectatori decât actori. Pentru a indica această diferență față de trupele de câmp, uniformele lor erau de culoare gri-albastru deschis sau azur, cu o culoare albastră închisă aplicată în contrast cu uniformele trăgarilor, care erau albastru închis cu o culoare stacojie aplicată; armele lor personale erau limitate la un satar scurt (umeraș). Personalul de comandă batalionul de transport cuprindea un căpitan, un locotenent și un intendent; erau subordonaţi comandantului de artilerie corespunzător. Inițial, după cum am menționat mai sus, erau opt batalioane de bagaje, în 1804 numărul acestora a crescut la 10, în octombrie 1805 la 11 și în aprilie 1808 la 13. Printr-un decret imperial din 18 aprilie 1810, numărul batalioanelor a fost dublat și astfel a ajuns la 26; Batalionul 27 a fost adăugat în august 1809 prin includerea trenului de artilerie al armatei olandeze.

Pe lângă cele de mai sus, în Spania din decembrie 1810, s-au format companii de muncitori din convoi de artilerie, a căror sarcină era să repare și să fabrice cutii de încărcare și forje de câmp. Purtau uniforma batalioanelor de aprovizionare cu adaos de epoleți azurii și grenade albe pe revere, întrucât erau considerate companii de elită.

În plus, gărzile consulare, ulterior imperiale, aveau propriile companii de transport pentru omologii lor de artilerie.

Mihail Presnukhin

Armata rusă din epoca războaielor anti-napoleonice din 1799-1815. a fost saturat cu „tehnică”, adică. în primul rând, vehiculele necesare pentru transportul muniției, alimentelor, uniformelor, armelor și multe altele care erau necesare pentru desfășurarea ostilităților.

Cea mai „tehnică” ramură a trupelor de atunci era, desigur, artileria. Tunurile de artilerie în sine erau structuri de inginerie și multe tipuri de mașini și mecanisme simple au fost folosite pentru întreținerea lor, cum ar fi, de exemplu, pentru ridicarea și mutarea sarcinilor grele și pentru diferite alte tipuri de lucrări.

„Parcul” de luptă și Vehicul artileria consta din mai multe tipuri de sisteme de artilerie, mijloace de transport ale acestora și furnizare de muniție; precum și dintr-o varietate de căruțe auxiliare, care transportau unelte, structuri de schimb, piese și materiale pentru repararea tunurilor, acestea includ și forje de camping, căruțe pentru poduri de pontoane, tot felul de căruțe pentru a asigura viața personalului de artilerie, spital. vagoane, cutii de farmacie și multe altele. . alții

Tunurile de artilerie de câmp ale armatei ruse și convoiul de linie de artilerie

Artileria armatei ruse 1799 - 1815 A fost împărțit în câmp, asediu și garnizoană (sau cetate). Tunurile de artilerie de câmp, la rândul lor, au fost împărțite în

baterie sau grele și ușoare, diferențele dintre care erau semnificative, inclusiv ca aspect.

În această epocă, artileria de câmp a fost înarmată cu tunuri de diferiți ani de fabricație, începând cu domnia lui Catherine, apoi Pavlovsk și Alexandru,

eșantioane din care pentru fiecare calibru au fost oarecum diferite unele de altele, atât ca greutate și caracteristici liniare, cât și ca aspect, chiar și după

„Transportul” portbagajelor vechi după modele noi.

Artilerie cu baterie

1. 1/2-pood (half-pood) unicorn al sistemului de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, pe transportul modificării din 1805.

Unicornul este cel mai „național” tip de armă de artilerie al armatei ruse; nu avea analogi în alte armate europene. Unicornul și-a luat numele de la mitic

animalul înfățișat pe stema generalului Feldzeugmeister contele Shuvalov, sub conducerea căruia instrumentele acestui sistem au fost dezvoltate la mijlocul secolului al XVIII-lea.

Un tun de artilerie de acest calibru aparținea artileriei grele și era în serviciu cu companiile de baterii. Se numea jumătate de kilogram după greutatea proiectilului, care

împușcat - grenade cântărind o jumătate de pud sau 20 de lire sterline.

Este alcătuit dintr-o țeavă de pușcă, un cărucior din lemn, precum și un „față” special necesar pentru transportul unui unicorn și o cutie specială de încărcare pentru depozitare și

transportul încărcăturilor, care era un accesoriu obișnuit al fiecărei arme.

Căruciorul cu unicorn era o mașină cu două roți, a cărei componentă principală era reprezentată de două paturi sau plăci de cărucior montate pe axă, divergente spre

trompă. Aceste scânduri erau legate în jurul perimetrului cu benzi de fier și fixate împreună cu patru perne de lemn prin care se treceau șuruburi de fier.

Perne aeropurtate, de ex. barele care leagă paturile căruciorului poartă următoarele denumiri: combat, mediu și trunchi. Airbag-ul frontal sau de luptă este situat în față

piese de transport. Cele două plăcuțe din mijloc servesc drept bază pentru suportul pentru pană în care se mișcă pana de ridicare. Pernă pentru portbagaj, cu o gaură sub formă de trunchi de con,

izbucnește patul din portbagaj și servește la conectarea căruciorului cu armătura. Avea și paranteze (mari și mici) pentru introducerea regulilor - pârghii din lemn,

angajaţilor pentru că au întors trăsura armelor în lateral. Inițial, pe toate cărucioarele de câmp au fost instalate două suporturi pentru o regulă. Chiar în centrul pernei de portbagaj,

apoi parantezele au fost mutate din centru în cadrul dreptului, iar mai târziu s-au făcut patru console pentru două reguli pe cărucioarele bateriei, pentru că. pistoalele cu baterii erau foarte

greu de întors.

Pad-ul cu pană nu are un scop similar cu alte plăcuțe. În el este fixat un tub lung de cupru cu filet în interior, în care se mișcă șurubul de ridicare.

pană. Pentru a roti șurubul, există un mâner la capătul din spate. Șurubul a fost fixat în poziția dorită cu ajutorul unui clichet care a coborât în ​​canelurile situate pe șurubul de lângă

mânere stea. Pernușul de pană este fixat cu șuruburi pe cele două plăcuțe din mijloc.

Artileria de câmp avea două pene - una pentru cărucioarele bateriei, iar cealaltă pentru cele ușoare. Diferă doar prin dimensiunea pieselor lor.

Axa de cărucior sau de luptă era alcătuită dintr-o parte mijlocie sub forma unei bare tetraedrice, numită lamă de ax, și două capete rotunjite ale axei, având forma trunchiată.

conuri. Pentru a securiza mai bine axa în cărucior, în acesta au fost făcute decupaje, corespunzătoare decupărilor patului. Axele din lemn au avut un oarecare avantaj față de

fier, adoptat în alte armate, pentru că. erau ceva mai ușoare, semnificativ mai ieftine și, în caz de avarie, mai ușor de fabricat în câmp.

Roata era formată dintr-un butuc, care era pus pe axă cu orificiul său traversant, spițe și o jantă. Butucul și janta au fost fixate cu fitinguri din fier. Janta era formată din șase

piese numite tije. Artileria cu baterie a folosit roți cu diametrul de 41/2 picioare. Diametrul roții 1369 mm.

Calibru țevi - diametrul canalului de tun al unui unicorn de jumătate de pud a fost de 6 inci și 1 1/3 zecimi de inch, sau 155,5 mm, lungimea țevii (fără viță de vie) a fost de 10 calibre și 24

piese de calibru (10 1/2 cal.), sau 1630 mm.

Greutatea țevii pistolului este de la 41 puds la 42 1/2 puds, adică de la 671,5 kg la 696 kg,

Lungimea căruciorului este de 11 picioare, greutatea căruciorului este de 36 de lire sterline. 10 lire - 38 lire = 627,5 kg.

2.Tun de 12 lire de proporții medii ale sistemului de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, la transportul modificării din 1805.

Tunurile au fost numite după greutatea proiectilelor aplicate asupra lor, iar tunul de 12 lire a tras ghiule de fier de 12 lire.

Calibru 4,75" (4" și 7 1/2 zecimi) sau 120,5 mm.

Lungimea butoiului 16 calibru 12 părți (16,5 cal.), sau 1990 mm (fără vingrad).

Greutatea butoiului 49-50 de lire sterline sau 802,5 - 819 kg.

Lungimea căruciorului este de 10 picioare, greutatea căruciorului este de 35 de lire sterline. 10 lb.

Diametrul roții 1369 mm.

3. Tun de 12 lire de o proporție mai mică din sistemul de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, pe transportul modificării din 1805.

Calibru 4,75 inchi sau 120,5 mm. Lungimea butoiului 13 calibre (fără vie), sau 1570 mm. Greutatea butoiului 28 - 30 de lire sterline sau 458,5 - 491,5 kg.

Căruciorul avea o cutie de cărucior pentru accesorii și, dacă era necesar, pentru 2-3 căleți cu încărcături. Cutia avea un capac de tablă de fier cu balamale și era ținută într-un cărucior pentru arme.

pe trei benzi de fier, întărite peste paturi.

Lungimea căruciorului 9 picioare 2 1/2 inci, greutatea căruciorului 35 de lire. 10 lb.

Diametrul roții 1369 mm.

4. Partea frontală pentru tunurile de artilerie cu baterie ale modificării din 1805 (așa-numitul „model din 1805”).

Pentru mișcarea unui unicorn de jumătate de pud pe câmpul de luptă și în marș, a fost folosit un limber special, direct în care a fost înhamat un ham de cai și pe care

instrumentul în sine s-a odihnit. Capătul din față era format din două roți cu o axă de care erau atașate barele de remorcare, o bară de remorcare și o placă. Conectarea pistolului cu limberul a fost efectuată după cum urmează

Astfel, perna portbagajului (spate) a căruciorului cu unicorn a fost pusă pe pivot (pivotul) - bolțul vertical al limberului printr-un orificiu special și a fost fixat cu un lanț.

Pivotul a fost mutat înapoi la capătul oblicului, ceea ce a făcut mai ușor de aplicat și îndepărtat de la capătul din față, agilitate crescută (mică cu paturile căruciorului divergente spre trunchi) și

a redus oscilațiile orizontale ale barei de tracțiune cu suficient echilibru. Dar odată cu presiunea portbagajului asupra barelor de tracțiune, bara de tracțiune s-a ridicat puternic în sus, în special cu un capăt frontal gol,

iar la tracțiunea unui limb, bara de remorcare era apăsată în jos.

Pe limberul bateriei, în fața osiei a fost instalată o cutie mică cu acoperiș plat, în care erau plasate provizii de artilerie, iar în timpul luptei puteau

pune două sau patru încărcături.

Se foloseau 6 cai pentru a ham un unicorn de jumatate de pud, in cazuri rare era permis sa aiba o echipa de 8 cai. Hamul a fost folosit guler.

Roțile limber aveau un diametru mai mic decât roțile căruciorului, pentru a crește agilitatea, cu un diametru de 4 picioare, sau 1219 mm.

Greutatea capătului frontal forjat cu roți fără prize este de 16 lire 30 de lire sterline, greutatea capătului din față este de 17 lire sterline sau 280,7 kg.

Greutatea totală a sistemului de artilerie, adică tunurile cu un limber în poziția de depozitare a fost de 96 de lire sterline - 101,5 lire sterline sau 1536 - 1624 kg.

5. Cutie de încărcare (așa-numitul „model de 1805”, cu rame pentru un unicorn de jumătate de pud și pistoale de 12 lire).

Cutia de încărcare a servit pentru depozitarea și transportul taxelor. Pentru transportul de muniție (120 de încărcături) a unui unicorn de jumătate de pud și a pistoalelor de 12 lire s-a avut în vedere

utilizarea a trei cutii de încărcare, fiecare dintre ele conținând 40 de încărcări.

Cutia de încărcare era cu două roți, furioasă, cu oxă de lemn, pe care era fixată cadrul, iar pe ea era instalată o cutie cu acoperiș în fronton, tapițată cu tablă.

Acoperișul era deschis pe balamale fixate în cuie în partea stângă a cutiei. Cutia în sine era prinsă la colțuri cu pătrate de fier, iar pe laterale cu benzi care o fixau pe cadru.

Interiorul cutiei a fost împărțit de un cadru din lemn în celule pentru scoici. Toate bateriile și pistoalele ușoare au folosit aceleași încărcătoare.

cutii care diferă doar prin mărimea cuiburilor de rame.

Rama cutiei pentru unicornul de 1/2 pud avea 40 de prize, pentru pistolul de 12 lire - 40 de prize și 6 compartimente pentru depozitarea pulpei, fitil, lumânări arzătoare, tragere rapidă

tuburi, precum și, dacă este necesar, o petardă, o lampă de noapte și o cutie pentru lumânări.

Trei cai au fost înhămați la cutia de încărcare, unul între arbori, ceilalți doi - pe părțile laterale ale acesteia. Cutia era controlată de un călăreț, care stătea călare pe calul hamului stâng,

transportul echipajului de arme pe cutia propriu-zisă nu a fost permis.

Roți cu un diametru de 4 picioare sau 1219 mm.

Greutatea unei cutii forjate cu roți fără cuiburi este de 18 lire 30 de lire.

Greutatea cuiburilor pentru 1/2 pud de unicorn este de 1 pud. 35 de lire sterline, pentru arme de 12 lire - 1 pud de 30 de lire sterline și 2 1/2.

Artilerie ușoară și cai

1. Unicorn de 1/4 pud pentru artileria piciorală a sistemului de artilerie din 1797, cu țeavă model din 1783 (?), modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805.

Lungimea butoiului 11 calibre (fără vie), sau 1350 mm.

Greutatea butoiului 21 de lire 20 de lire - 22 de lire sau 347 - 360 kg.

Lungimea căruciorului 8 picioare, 5 1/2 inci, greutatea căruciorului 20 de lire sterline. 20 lb.

Artileria ușoară și cai a folosit roți de 4 picioare în diametru. Diametrul roții 1219 mm.

2. 1/4-pood inorog pentru artileria cală a sistemului de artilerie din 1797, cu un butoi din proba din 1799 (?), modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805

Țevile de arme ale unicornilor de artilerie cai de un sfert de liră erau mai scurte și pereții lor mai subțiri decât cele ale unicornilor de artilerie cu picior, astfel încât greutatea primilor a fost puțin mai mică,

decât un pistol cu ​​picior asemănător. Acest lucru a fost făcut în mod aparent pentru a reduce sarcina pe caii de tracțiune și pentru a oferi unicornului mai multă mobilitate. Dar mai departe

practica nu a reușit să realizeze acest lucru, trăsurile de inorogi de cai nu au devenit mai ușoare, iar greutatea întregului sistem de artilerie al unui inorog de un sfert de cai (tun, cărucior și

fata) a fost cu doar 1 pud mai putin decat cel de picior. Paturile acestui unicorn erau paralele și nu divergeau spre trunchi, ceea ce făcea posibilă instalarea între

paturile unei cutii speciale detașabile, în care au fost plasate provizii de artilerie în timpul transportului și, uneori, încărcături în condiții de luptă.

Calibru 4,85 inchi (4 inci și 8 1/2 zecimi) sau 123 mm.

Lungimea butoiului 10 calibre (fără vie), sau 1230 mm.

Greutatea butoiului 19 lire sau 310 kg.

Lungimea căruciorului 8 picioare, 5 1/2 inci, greutatea căruciorului 21 de lire sterline. 10 lb.

Diametrul roții 4 picioare sau 1219 mm.

3. Tun de 6 lire din sistemul de artilerie din 1797, pentru artilerie pe picioare și cai, cu țeavă model din 1795, modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805.

Transportul pistolului de 6 lire diferă de cele descrise mai sus nu numai în dimensiune, ci și în elementele structurale individuale, în special, un număr mai mic de fitinguri. Paturi

transportul acestui pistol a fost paralel și nu diverge spre portbagaj, ceea ce a făcut posibilă instalarea unei cutii speciale detașabile între paturi, în care, atunci când

proviziile de artilerie erau depozitate pentru transport, iar în condiții de luptă, uneori încărcături.

Calibru - 3,767 inchi (3 inci și 7 2/3 zecimi de inch) sau 95,5 mm, lungimea țevii 17 calibre sau 1620 mm. greutatea butoiului 22 - 22,2 lire sau 360 - 364 kg,

Lungimea căruciorului 8 picioare, greutatea căruciorului 20 de lire. 10 lb. - 395 kg.

Diametrul roții de 6 lire este de 4 picioare sau 1219 mm.

4. Unicorn de 3 kilograme(În practică, aproape că nu a participat la războaie).

Calibru - 3,25 inchi (3 inchi și 2 1/2 zecimi de inch) sau 82,5 mm.

5. Față pentru tunuri de artilerie ușoară: tunuri de 6 lire și ¼ de unicorni și 3 lire de inorogi din modificarea din 1805.

Limber-urile pentru transportul acestor arme aveau cutii speciale pentru obuze, așa-numitele „primele lovituri”. Cutiile diferă de cutiile de baterii din față

vagoane dimensiuni mari, acoperiș rotunjit și faptul că erau montate direct deasupra osiei, și nu în fața acesteia, și erau mai grele decât primele atunci când erau complet echipate. Interior

Cutia limber era așezată într-un cadru de lemn, împărțit prin pereți despărțitori în celule, unde era depozitată o parte din setul de încărcături destinate armelor. În încărcător frontal

o cutie cu o armă de 6 lire conținea 20 de focuri, majoritatea împușcături de struguri. Pentru un unicorn de 3 kilograme, au existat 30 de astfel de cuiburi în cadru, pentru ambele de 1/4 pud - 12.

Pentru a muta pistolul pe câmpul de luptă și în marș, perna de portbagaj (spate) a fost introdusă printr-o gaură specială de pe știftul (știftul vertical) al capătului din față,

montat deasupra plăcii și fixat cu un lanț. Spre deosebire de limber-ul bateriei, acest limber pentru arme ușoare nu avea o pernă de snitche, funcția sa

legarea capetelor coastelor se făcea de un croacăr și, de asemenea, nu avea o pernă axială, în locul căreia se punea o scândură largă pe coaste.

Roțile și osiile tuturor componentelor artileriei ușoare și cai erau aceleași cu cele ale vagoanelor ușoare.

Patru cai au fost folosiți pentru a transporta un tun de 6 kilograme și unicorni de 1/4 pud. Din 1811, în tunul de 6 lire și unicorni de 1/4 de lire ale paznicilor

artileria de cai era înhămată nu de patru, ca într-o companie de picior, ci de șase cai. Hamul a fost folosit guler. Doi călăreți stăteau pe caii stângi.

Greutatea limberului forjat cu roți fără cuiburi este de 16 lire 20 de lire, greutatea unui cuib pentru un pistol de 6 lire este de 25 de lire, pentru unicorni de 1/4 de lire - 30 de lire, pt.

Un unicorn de 3 lire are 23 de lire.

Greutatea totală a întregului sistem de artilerie în poziție de arimat, împreună cu limberul, este de 1090 kg.

6. Cutie de încărcare (așa-numitul „model de 1805” cu rame pentru un pistol de 6 lire, unicorni de 1/4 pud și un unicorn de 3 lire).

Pentru transportul muniției pentru arme ușoare și montate au fost destinate două cutii de încărcare. Pentru un pistol de 6 lire - 120 de încărcări, încărcături în fiecare și 18 încărcări în

cutie frontală.

Din punct de vedere structural, această cutie nu diferă de cutia de încărcare a artileriei bateriei, a existat o ușoară diferență doar în dimensiunile și aranjarea cadrului interior al cutiei, în celule.

care au fost puse acuzațiile.

Cadrul cutiei pentru 6 lire avea 51 de sloturi pentru încărcături, 2 compartimente mari și 4 mici pentru fitil, lumânări arzătoare, țevi cu ardere rapidă și multe altele. Pentru

Unicorni 1/4 pud - 54 de cuiburi. Pentru un 3 pounder - 88 de prize și, mai mult, au existat loc liber pentru pulpă, fitil, lumânări arzătoare, țevi cu ardere rapidă și

Doi cai au fost înhămați la cutia unui tun de 6 lire (precum și un unicorn de 3 lire), după cum urmează, între arbori, un cal de rădăcină și un ham în stânga, pe

pe care stătea călăreţul. Și trei cai, ca cei ai cutiilor de artilerie de baterie, au fost înhămați la cutii de unicorni de 1/4 pud.

Greutatea unei cutii de încărcare cu cătușe și roți fără prize este de 18 lire 30 de lire.

Greutatea cuiburilor pentru 1/4 pud de unicorn este de 1 pud. 30 de lire sterline, pentru arme de 6 lire - 2 lire 20 de lire, pentru unicorni de 3 lire - 2 lire 35 de lire.

Artilerie de asediu

Un mortar de două kilograme de artilerie de asediu, model 1805.

Artileria de asediu a armatei ruse a fost utilizată pe scară largă în campaniile străine din 1813 în timpul asediilor cetăților, în special în celebrul asediu al Danzigului.

Un mortar de două kilograme a fost montat pe o mașină specială fără roți, care era un cadru de stejar pe care era montat un cărucior de pușcă din două paturi conectate.

perne.

Dizolvarea artileriei de asediu model 1807.

Pentru transportul mortarelor de asediu au fost folosite vagoane speciale cu patru roți - dizolvari.

Cursul înainte al dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și o bară de remorcare, (legată de capetele osiei prin bretele de frânghie).

Treapta de marșarier avea roți cu un diametru mai mare, pe axa cărora era atașată o pernă specială pentru a instala o mașină de mortar pe ea. Fața și spatele erau conectate printr-o praștie.

Două perechi de cai au fost înhămați la dizolvarea mortarului de asediu, care au fost conduși de doi călăreți așezați călare.

Pentru transportul muniției de mortar de asediu s-au folosit și disoluții model 1807, cu cutii, cutii și scaune instalate pe acestea, fiecare tip pt.

tip propriu de obuze sau accesorii de artilerie; au mai fost folosite și alte tipuri de vagoane: punți de artilerie cu pânză model 1806 și

punți de artilerie acoperite.

Convoiul de artilerie de asediu a fost cel mai numeros și mai variat ca design.

Demiterea artileriei de asediu:

- simplu , de acelasi design ca si cele de baterie, dar nu arborii, ci tijele de tractiune, au fost destinate transportului mortarelor kegor.

Cursul înainte al dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și o bară de remorcare, (legată de capetele osiei prin bretele de frânghie). Pe lama punții spate se fixează o pernă, în care paturi longitudinale rotunde sunt încorporate, fixate cu o pernă cu cătușe, o pernă de lemn este atașată la capetele din față ale patului, pe baza unei axe

alergare înainte. Prin această pernă și prin puntea din față se trece un pivot, se fixează perna din față a eliberarii de perna din spate a scaunului, de care cursul înainte este legat cu frânghii prin două grinzi arcuite, montate de capete de pe puntea din spate.

Plăcile sunt așezate pe pernele din față și din spate ale dizolvării; capsele sunt atașate de perna frontală, iar barele arcuate sunt introduse în ele până la capetele superioare acestea din urmă sunt suspendate pe frânghii pentru înhămarea cailor de ham, aceste role sunt articulate la un capăt de paturile frânelor.

Lățimea cursei - 48 dm, lungimea cursei - 90 dm. Diametrul roților din față cu cauciucuri este de 36 dm, al roților din spate de 45 dm. Grosimea anvelopei ½ dm, lățime - 2 ½ dm.

Lungimea axei sau lățimea totală a vagonului este de 67 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 131 dm. Înălțimea vagonului este de 37 dm.

Stabilitate - 24 de grade, independența mișcărilor - mică, unghiul de înclinare a urmelor - 10-12 grade, lățimea drumului pentru o cursă circulară - 294 dm,

- cu fotolii , de același design ca și precedentele, dar o cutie formată din arce de lemn, învelită cu scânduri și prinsă cu longitudinal și paturi încrucișate. Au fost destinate transportului de obuze, goale cântăreau 41 de lire sterline și încărcate - 90 de lire sterline. Dimensiunile și caracteristicile sunt aceleași ca pentru obișnuitdizolvarile, cu exceptia faptului ca inaltimea vagonului era de 50 dm.

- cu cutie , același design ca și cele simple, dar cu o cutie instalată pe ele, învelită cu scânduri sau bast; destinate transportului de cherestea de rezervă. Înălţime vagoane - 54 dm, alte dimensiuni sunt similare cu cele indicate mai sus.

- cu sertar , de același design, dar cu o cutie de 4 cărbuni cu un acoperiș atașat; au fost destinate transportului de obuze incendiare și catină, pentru care cutia avea cuiburi. Înălțimea vagonului este de 57 dm, alte caracteristici sunt similare cu cele anterioare. Greutatea dizolvărilor goale este de 43 de lire sterline.

Punte de artilerie model 1806.

Cărucioarele de acest tip aparțineau convoiului de artilerie necombatantă, existau două tipuri: o punte cu acoperiș; și o punte cu prelată.

- punte de artilerie cu prelata . Era destinat transportului de butoaie de praf de pușcă și alte muniții. În artileria de asediu, erau folosite pentru a transporta bombe și țevi cu ardere rapidă și lumânări arzătoare, așezate anterior în butoaie sau cutii.

Un cărucior cu bară de tracțiune pe osii de lemn, cu pivot pe axă, cu corp dreptunghiular acoperit cu o prelată din piele. Înhămat de trei cai.

Traseul frontal al vagonului este format dintr-o osie de lemn cu lamele de lemn fixate pe ea, la capetele din fata careia se fixeaza o vaga cu cap pentru linii; Vaga este conectată la capetele osiei cu bretele, o bară de remorcare este introdusă între nervuri.

Treapta de marșarier este conectată la tija scaunului din față și la pivot, trecând prin bara de legătură din față a cadrului cutiei și prin axa față, baza cutiei este un cadru din lemn, format din paturi longitudinale prinse cu bare transversale.

În paturile longitudinale sunt întăriți stâlpii verticali, legați prin paturi longitudinale superioare. În loc de un scut din spate, acesta este legat de stâlpi verticali cu frânghii un cadru (marcă) de lemn, în spațiul între care și cutie se așează furaje; consolele sunt atașate la paturile superioare ale cutiei pentru a întări arcurile de pânză;

acestea din urmă sunt acoperite cu o prelată care acoperă marcajul.

- punte de artilerie cu acoperiș . Un vagon asurzitor, destinat transportului de unelte de atelier și de laborator în artileria de câmp și în asediu - pentru transport rame gata făcute și miezuri luminoase.

Era înhămată de trei cai, avea un corp arcuit și roți de diferite diametre. A fost similar ca design cu puntea descrisă mai sus, cu excepția faptului că în loc de arcuri pentru o prelata, de paturile superioare ale cutiei este atasat un acoperis acoperit cu panza.

Convoi de fierari

Forja de camping model 1807.

Fiecare companie de artilerie trebuia să aibă o forjă de câmp montată pe un vagon cu două roți. Această forjă a fost destinată producerii de reparații minore de tunuri și numeroase căruțe ale unui convoi de artilerie, pentru fabricarea în condiții de teren prin forjarea celor mai simple piese și accesorii metalice. Forja a fost deservită de un fierar și doi artizani. Au reparat roți, osii, cărucioare pentru arme, cutii de încărcare, camioane, au făcut cuie, pene, anvelope, fitinguri, potcoave și multe altele pentru asta. alții

Forja era o mașină specială din lemn, pe care erau fixate o forjă căptușită cu cărămizi, blănuri și un balansoar pentru a le pune în mișcare. Pentru a facilita umflarea în forja de cărbune, o contragreutate, de obicei o bombă de mortar goală, a fost atașată la capătul pârghiei. Pe spatele ramei s-a întărit o cutie cu unealtă de fierar, pe capacul căreia s-a pus un sac de cărbune. Pentru a menține vagonul în poziție orizontală în timpul lucrului forjei, fiecare arbore a fost echipat cu un suport.

Vagonul în sine cântărea 31 de lire sterline și s-a încărcat în poziția de depozitare - aproximativ 70 de lire sterline.

Forja era înhămată de un trio de cai, care erau conduși de un călăreț care stătea pe calul hamului stâng.

Navala, fierăria și diverse alte unelte au fost transportate într-o unealtă specială semifurca model 1807. Aprovizionarea cu cărbune era transportată și într-un vagon special, o punte model 1806 sau dizolvari de artilerie model 1807.

Astfel, pentru reconstrucția forjei ambulante și a întregii economii asociate acesteia, va fi necesară fabricarea a trei tipuri de vagoane.

Jumătate de blană instrumentală model 1807.

Era folosit în artilerie pentru transportul instrumentelor de atelier și de laborator. Era un vagon asurzitor, cu două osii, cu roți de diferite diametre, cu un corp de zăbrele arcuit care avea un acoperiș de fier. În fața caroseriei a fost amenajat un scaun pentru șofer, iar în spate a fost întărit un cadru din lemn cu frânghii.

O jumătate de furok a fost înhămată de un trio de cai.

Axele semi-furk sunt din lemn. Traseul înainte este alcătuit dintr-o osie, la capetele căreia se pun arbori cu bretele de frânghie; paturile longitudinale sunt fixate pe axa inversă, în partea din față a cărei pernă se află pe lama axei față; pivotul este pe puntea din față și trece prin axă și pernă; pe paturi s-a întărit un corp, format din arcade de lemn, înveliți cu scânduri și legat în vârf cu paturi longitudinale. În spatele caroseriei este marcat un cadru de lemn cu frânghii, caroseria este închisă cu un acoperiș din tablă, blocabil, iar în fața caroseriei este aranjat un scaun pentru șofer.

Barele în formă de arc sunt atașate de pernă cu role suspendate de ele pe frânghii pentru atașarea cailor de ham; rolele sunt articulate de corp la un capăt, în timp ce celălalt capăt este fixat cu un tip de frânghie cu paturi de dizolvare, o treaptă este atașată la capătul din față al acestuia din urmă.

Lățimea cursei - 60 dm, lungimea cursei - 81 dm. Diametrul roților din față cu anvelope - 36 dm., spate - 45 dm. Grosimea barei ½ dm, latimea barei 2 dm. Lungimea axei sau lățimea totală a vagonului este de 87 dm, lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 132 dm.

Lungimea caroseriei - 87 dm, înălțimea cu acoperiș - 42 dm, lățime în partea de sus - 51 dm.

Înălțimea întregului vagon este de 76 dm.

Dizolvarile bateriei modelului 1807 (asurzitoare) - au fost folosite in artileria de camp.

Un vagon uimitor cu un ham cu trei cai, conceput pentru a transporta articole de rezervă. Greutatea dizolvărilor goale este de 35 de lire sterline, pline - 94 de lire sterline.

Cursa frontală a dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și un arbore, legate de capetele osiei prin bretele de frânghie. Pe lama punții din spate este fixată o pernă, în care sunt tăiate paturi rotunde longitudinale, fixate de pernă cu forjare, o pernă de lemn este atașată de capetele din față ale patului, sprijinită pe axa înainte. Prin această pernă și prin puntea din față se trece un king-pin, se fixează perna din față a eliberării de perna din spate a scaunului, de care, în apropierea cursei înainte, se leagă cu frânghii două grinzi arcuite, puse pe se termină pe puntea spate.

Plăcile sunt așezate pe pernele din față și din spate ale dizolvării; consolele sunt atașate de perna frontală, iar cu bare arcuate introduse în ele, la capetele superioare ale acesteia din urmă, rulouri sunt atârnate de frânghii pentru hamul cailor de harnaș, aceste role sunt articulate la un capăt de paturile frânghiilor.

Lățimea cursei - 48 inchi, lungimea cursei - 89 inci; diametrul roților din față cu anvelopă - 36 dm, spate - 45 dm. Grosimea anvelopei - ½ dm, lățime - 2 ½ dm.

Lungimea axei - 67 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 131 dm. Înălțimea vagonului este de 37 dm.

Stabilitatea vagonului este de 20 de grade, independența mișcărilor este mică, unghiul de înclinare al urmelor este de 10-12 grade, lățimea drumului pentru o cursă circulară este de 294 dm.

Convoi sanitar

Un vagon cu o cutie de farmacie, model 1799 și model 1812.

În fiecare regiment de infanterie, cavalerie și pionier, precum și în companiile de artilerie și pontoane, trebuia să aibă un vagon de farmacie. Era o structură cu două axe și patru roți, de cadrul căreia caroseria era suspendată pe patru arcuri din lemn cu ajutorul curelelor, iar pe axele față și spate erau atașate cutii detașabile. Caroseria vagonului era împărțită în secțiuni în interior, în care se aflau cutii de farmacie cu instrumente chirurgicale, medicamente și pansamente.

O pereche de cai au fost înhămați la căruță cu ajutorul unei bare de remorcare, conduse de un șofer așezat pe cutia detașabilă din față. Pe cutia din spate era loc pentru un soldat ușor rănit sau bolnav.

În 1812, trupele au început să primească un nou model de vagon de farmacie, care, din punct de vedere al designului și al scopului funcțional, era în general asemănător cu modelul din 1799, diferind semnificativ doar prin dimensiunile și designul cutiei. De asemenea, pentru a crește fiabilitatea șasiului, vagonul a primit osii de fier.

Carul de infirmerie al modelului din 1797.

Pentru transportul bolnavilor și răniților în fiecare regiment, batalion sau companie separată, statele prevedeau vagoane speciale, în special vagoane de infirmerie de model 1797 pentru ofițeri. Trăsurile erau droguri pe osii de lemn, cu pivot pe puntea din față, cu arcuri din lemn, de care se suspenda caroseria cu ajutorul lanțurilor. Corpul, în care erau transportați ofițerii răniți, era închis pe lateral cu uși și scuturi pliante, care puteau fi rabatate pe balamale pe vreme bună pentru a permite aerului să pătrundă liber în interior. Pentru răniții culcați în trăsură, de-a lungul corpului au fost instalate două targi cu împletituri, care serveau drept paturi.

Trăsura din față avea un loc pentru șoferul care conducea caii, iar în spate era un scaun pentru însoțitorul de infirmerie care îngrijea răniții. Rame speciale acoperite cu pânză au fost articulate de pereții din față și din spate ai corpului, care serveau la protejarea călărețului și paramedicului de ploaie și soare.

O astfel de trăsură a fost înhămată cu ajutorul unui timon cu patru cai la rând, ca un cărucior modern.

Vagoanele obișnuite ale armatei, sau adesea simple vagoane și căruțe filistei, erau folosite pentru a transporta gradele inferioare bolnave și rănite.

tren non-combat

Vagon bisericesc.

În toate regimentele de infanterie și cavalerie ale armatei ruse, statele au prevăzut un vagon special pentru biserica regimentală. Era un vagon obișnuit cu bară de remorcare cu două axe și un corp cu zăbrele. Avea axe de lemn, în față era întărită cu un cerc de melci. Treapta de marșarier consta dintr-o osie cu o caroserie lungă și înaltă montată pe ea. Caroseria avea un acoperiș care era încuiat cu încuietoare, un scaun pentru șofer era aranjat în fața caroseriei, iar treptele erau atașate în lateral. Pentru ușurință de întoarcere, roțile din față și din spate aveau diametre diferite.

Camion provizoriu sau paine model 1811.

Era un cărucior obișnuit cu bară de tracțiune cu patru roți pe axe din lemn, cu pivot pe puntea din față, cu caroserie îngustă și roți de diferite diametre. Înhămați, se pare, trei cai.

Cursa frontală este formată din gene de curbură naturală, fixate pe puntea din față și având un vag la capete legate de ax prin snururi, între oblice este fixată o bară de remorcare; un prag este atașat de axa inversă, conectând reversul cu față, în plus, reversul este conectat la pivotul față situat pe axa față și trecând prin partea inferioară a caroseriei și lama osiei. Caroseria are la baza un cadru de lemn, format din bare longitudinale si transversale; pereții laterali, frontali și posteriori sunt formați din stâlpi verticali, bare orizontale învelite cu scânduri; plăcile verticale în partea de sus sunt fixate cu bare longitudinale. Corpul este închis de un acoperiș învelit cu tablă, care este articulat de unul dintre pereții laterali și blocat cu încuietoare. Există trepte pe partea laterală a căruciorului și un scaun pentru șofer în față.

Lățimea cursei - 66 dm, lungimea cursei - 80 dm. Diametrul roților din față împreună cu anvelopa este de 42 dm, cel din spate - 52 dm. Grosimea anvelopei - ¾ dm, lățimea anvelopei - 2 dm.

Lungimea axei sau lățimea vagonului este de 84 dm, lungimea vagonului este de 144 dm.

Lungimea corpului - 124 dm, înălțimea - 46 dm, lățime în partea de jos - 40 dm, lățime în partea de sus - 50 dm.

Înălțimea vagonului este de 80 dm.

Furshtat semi-furok sau park wagon model 1807.

Cărucioarele de acest tip erau folosite pentru a transporta uniforme, muniție, praf de pușcă și muniție de rezervă, alimente și furaje, diverse echipamente, unelte și alte echipamente militare.

Erau o căruță cu bară de tracțiune cu un ham de trei cai. Aveau axe din lemn și roți față și spate de același diametru. Datorită faptului că vagonul nu avea o întoarcere pentru a conduce înapoi, a fost necesară rearanjarea barei de tracțiune dinspre înainte spre înapoi. În ciuda faptului că vagonul avea roți cu diametru mare pentru a crește mobilitatea, acesta a rămas stângaci și greu. Un vagon gol cântărea 40 de lire și încărcat - 108 de lire.

Cât de sedentara era ea poate fi judecat din prezentarea Marelui Duce Nikolai Pavlovici de către inspectorul general trupe de inginerie realizate de el în 1821 despre vagoane de stil nou pentru trupele sponsorizate de el. El a relatat că în timpul războiului din 1813-1814. când companiile de sapatori ale armatei ruse erau deja în apropierea Parisului, convoiul lor a rămas în principatul (ducatul) Varșoviei sau chiar în provinciile interioare ale Rusiei.

Partea din față și din spate ale camionului aveau același design și astfel formau un întreg. Pe lamele fiecăreia dintre axe, genele au fost întărite, cu capete goale, și a fost atașată o bară de remorcare între oblice. Ambele axe erau strâns legate între ele printr-un prag, nu era deloc pivotant.

Deasupra palelor osiilor era instalată o caroserie, care avea pereți drepti și consta din paturi longitudinale inferioare și superioare legate prin lonjituri verticale. Pereții au fost înveliți cu scânduri, care au fost lipite cu pânză pentru a elimina crăpăturile, precum și scândurile de la fundul corpului, a căror suprafață inferioară era pătată.

Corpul era acoperit cu un acoperiș tapițat cu tablă subțire, care era articulat pe una dintre laturi. Treptele au fost atașate pe laterale, iar un știft de lemn pentru o roată de rezervă a fost atașat în față și în spate a caroseriei.

Costul conform statului 1821 este de 150 de ruble în bancnote.

Vagonul nu avea deloc flexibilitate și independență de mișcare. Independența mișcărilor - 0 grade. Flexibilitate - 0 grade. Stabilitate - 20 de grade. Unghiul de înclinare al urmelor este de 7 grade.

Lățimea drumului pentru o călătorie dus-întors este de 672 dm.

Lățimea cursei - 39 dm, lungimea cursei - 75 dm. Diametrul roții cu anvelope - 54 dm, grosimea anvelopei - ½ dm, lățimea anvelopei - 2 ½ dm.

Lungimea axei sau lățimea totală a vagonului este de 72 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 140 dm.

Dimensiunea corpului: lungime - 100 dm, latime - 42 dm, inaltime cu acoperis - 40 dm.

Înălțimea vagonului este de 74 dm.

Semifurca instrumentală a trupelor de sapatori, model 1807.

Are un design similar cu semifurca Furstadt, dar avea următoarele dimensiuni: lățimea cursei - 56 dm, lungimea cursei - 88 dm, diametrul roții cu anvelopă - 56 dm, grosimea anvelopei ½ dm, lățimea anvelopei - 2 dm , lungime osie - 73 dm, lungime vagon 158 dm, lungime caroserie - 110 dm, latime caroserie - 36 dm, inaltime - 36 dm, inaltime vagon - 76 dm.

Furnizarea armatei cu alimente

Dimensiunea totală a suprafeței însămânțate a Rusiei în 1802 a fost de 38 de milioane de acri, în 1812 - 40 de milioane. 155 milioane de sferturi (un sfert este o unitate rusă pentru măsurarea volumului de solide în vrac egal cu 209,91 litri). Mai mult, 120 de milioane de sferturi au mers pentru a satisface nevoile interne ale populației rurale. Nu existau mai mult de 35 de milioane de sferturi de cereale comercializabile, din care până la 2,5 milioane de sferturi (hrană și ovăz) au fost destinate forțelor armate. Randamentul de secară (principalul pâine comercializabilă) nu a depășit sam-3,5, grâu sam-4,5, sam-5.

Au fost observate fluctuații destul de puternice ale prețurilor în țară de-a lungul anilor, în diferite provincii. Deci, în 1812, prețul pentru un sfert de secară a variat de la 7 ruble. 20 cop. în provincia Kursk, până la 12 ruble. 50 cop. la Moscova și 14 ruble. în provinciile Petersburg. Astfel de fluctuații ale prețurilor au cauzat dificultăți serioase în furnizarea trupelor cu hrană și furaje, întrucât comisariatul primea bani la preț mediu. Dar în condițiile războiului început în 1805, comisariatul trebuia să efectueze achiziții urgente la prețuri care erau stabilite în fiecare provincie în parte.

Alocația zilnică a unui soldat obișnuit a constat în 3 lire de pâine coaptă, un sfert de liră de biscuiți, 24 de role de cereale (bobina este de 4,2 g). Pentru sare au fost alocate 24 de copeici, pentru carne 72 de copeici. in an. Sistemul de aprovizionare cu alimente pentru trupe înapoi sus Războiul Patriotic 1812 a suferit anumite modificări. În primul deceniu al secolului al XIX-lea, armata rusă a condus luptă la o distanţă considerabilă de centrele de aprovizionare. Prin urmare, prevederea a fost construită pe baza următorului sistem: depozite de bază (staționare) - depozite mobile - convoai militare în combinație cu achiziții de la populația locală. În timpul campaniei din 1805, armata rusă, în timp ce era dislocată pe teritoriul Rusiei, era aprovizionată din depozite staționare, care erau organizate în zonele de frontieră. După transferul de trupe în Austria, acestea, conform unui acord cu Viena, urmau să fie furnizate de autoritățile austriece. Guvernul rus a plătit facturile pentru provizii. În pregătirea campaniei din 1806, guvernul a reușit să creeze o rezervă de hrană pentru 2-3 luni în direcțiile de vest și nord-vest. in afara de asta comanda rusă spera să organizeze cumpărarea de alimente și furaje în Prusia de Est. Organizarea drumurilor militare care asigură aprovizionarea cu trupe nu a acordat prea multă importanță. Ca urmare, trupele au fost într-o stare foarte mare situație dificilă.

În timpul războiului cu Suedia 1808-1809. aprovizionarea trupelor ruse era mai bine organizată. Trupele erau asigurate printr-un magazin mobil special pentru 500 de vagoane, care avea la bază depozite de bază. S-a îmbunătățit și situația cu depozitele regimentare: au primit 12 provizii, 12 cărucioare și 10 vagoane. motiv special. Au fost folosite și fonduri locale.

Prin războiul din 1812, furnizarea de hrană trupelor a primit o organizare mai precisă, care s-a exprimat în „Instituția Armatei în câmp”. Conducerea părții alimentare a fost eliberată de sub tutela autorităților centrale și a început să depindă doar de comandamentul armatei. Comandantul-șef al armatei a primit administrarea militară și civilă a teritoriului unde se aflau trupele în timpul ostilităților. Pe timp de pace, trupele au fost asigurate cu fonduri pentru aprovizionarea curentă și formarea rezervelor. Pentru aceasta au fost create depozite stationare. Depozitele de bază până la începutul războiului au fost create în Riga, Dinaburg, Polotsk, Disna, Bobruisk și Kiev. Bazele din Riga, Dinaburg și Disna aveau aprovizionare lunară cu alimente pentru 27 de divizii de infanterie și 17 de cavalerie, depozite în Polotsk, Bobruisk și Kiev - pentru 26 de infanterie și 12 divizii de cavalerie. Magazinele de rezervă se bazau pe depozitele de bază. Cu șase luni înainte de începerea războiului, departamentul economic militar a primit un ordin de a crește stocurile într-un număr de magazine și de a crea altele noi în Drissa, Novgorod, Pskov, Velikiye Luki, Tver, Sychevka, Gzhatsk, Sosnitsa și Trubchevsk. O atenție deosebită a fost acordată bazei Drissa - tabăra fortificată Drissa avea mare importanțăîn planurile de dinainte de război ale Sankt Petersburgului. Aici s-au concentrat 44 de mii de sferturi de făină, 4 mii de sferturi de cereale, 54 de mii de sferturi de ovăz și 50 de mii de sferturi de fân și au fost construite și 40 de brutării. În 27 de depozite, care erau amplasate în teatrul de operațiuni de Vest, până la mijlocul anului 1812 se cerea să aibă: 435 mii sferturi de făină, 40,5 mii sferturi de cereale, 561 mii de sferturi de ovăz. De fapt, s-a colectat: făină - 353 mii sferturi, cereale - 33 mii, ovăz - 468 mii.

În principiu, toate aceste rezerve au fost suficiente pentru a satisface nevoile a trei armate timp de șase luni. Cu toate acestea, întreaga imagine a fost stricată de faptul că principalele provizii de alimente erau concentrate în magazinele de frontieră, iar magazinele din spate nu erau pline mai mult de jumătate. Prin urmare, în cazul unei retrageri a trupelor dincolo de linia magazinelor de frontieră, trupele s-ar putea găsi într-o situație dificilă. Motivul penuriei de hrană nu au fost doar fluctuațiile în procesul de elaborare a unui plan militar, ci și un eșec al recoltei care a cuprins provinciile centrale și vestice, ceea ce a dus la lipsa pâinii comercializabile în 1811-1812. Guvernul, pentru a facilita achizițiile, a dispus ca încasarea taxelor în 8 provincii să se facă nu cu bani, ci cu alimente.

În legătură cu această problemă, am decis să creăm magazine de rezervă în direcția Sankt Petersburg. Adevărat, bazele din Pskov, Velikiye Luki, Ostrov au început să fie umplute abia în iunie 1812. Umplerea lor a continuat în lunile următoare, deja în cursul războiului. Tot în timpul războiului, au început să creeze baze în Novgorod, Sosnitsa și Trubchevsk. Aceste baze trebuiau să conțină o rezervă de două luni pentru 8 divizii de infanterie și 4 de cavalerie. În plus, odată cu izbucnirea războiului, bazele alimentare au început să fie create în Tver, Gzhatsk și Sychevka.

Astfel, conform stării bazelor alimentare, devine clar că Sankt Petersburg nu a planificat retragerea armatei de câmp în interior. Stocurile au fost prevăzute cu zone desemnate pentru lupte de frontieră și forțe de manevră în cadrul unui anumit teatru de operațiuni. Nu aveau de gând să se retragă mai departe decât Dvina de Vest. Drept urmare, în timp ce armata s-a retras în regiune pregătită pentru apărare, nu a întâmpinat dificultăți cu hrana și furajele. Mâncarea a fost nevoită să ia cu ei, să o distrugă pe loc sau să plece. Dar retragerea dincolo de linia Niprului și a Dvinei de Vest a arătat imediat un dezavantaj în absența unor magazine mobile bune. Trupele au fost nevoite să ducă mâncare cu ei, acest lucru a dus la o supraîncărcare a convoaielor militare, a redus manevrabilitatea armatei, a forțat să întărească ariergarda, care a acoperit retragerea forțelor principale. Pregătindu-se de război, Departamentul de Război nu a reușit să rezolve pe deplin problema aprovizionării cu trupe.

Asigurarea trupelor cu indemnizații de îmbrăcăminte

Principalele materiale pentru fabricarea uniformelor au fost pânză, karaseya (țesătură lână de lână folosită pentru căptușeală) și in. LA începutul XIX secol în Imperiul Rus existau 155 de fabrici care produceau pânză și karaseya. Principalul centru de producție a fost provincia Moscova - 45 de fabrici. În plus, întreprinderile de pânză erau în provinciile Ryazan, Voronezh, Tambov, Saratov, Simbirsk și în Ucraina. Productivitatea lor totală în 1802 a fost de 2 milioane 690 mii arshini de pânză, 685 mii arshini de karazei.

Toate marile întreprinderi erau obligate să aprovizioneze departamentul militar cu o anumită cantitate de pânză și karazei. În fiecare an, forțele armate au absorbit până la 40-50% din întreaga producție a întreprinderilor de pânză. În 1809, numărul fabricilor a crescut la 209. Au produs 3 milioane 674 mii de arshine de pânză și karazei. La același nivel, producția s-a menținut în 1810-1811. Nevoile armatei nu au fost însă pe deplin satisfăcute. Deci, în 1812, au fost necesare 1 milion 648 de mii de arshine de pânză și au fost livrate 1 milion. 170 mii arshini, Karazei a avut nevoie de 316 mii, au fost livrate 190 mii arshini. Motivul principal pentru aceasta a fost lipsa lânii: cu un necesar anual de 200.000 puds, piața internă putea produce 170.000 puds. Așadar, în timpul războiului, a trebuit să merg la achiziționarea de stofe simple țărănești. Cu toate acestea, această decizie nu a acoperit toate nevoile armatei de câmp.

O situație și mai deplorabilă a fost armata în ceea ce privește aprovizionarea cu haine din piele de oaie. În depozite aproape că nu erau haine de iarnă. Comandantul șef al armatei, Kutuzov, a fost nevoit să dea un ordin guvernatorilor provinciilor Kaluga, Tula, Oryol și Ryazan să trimită urgent trupelor lucrurile necesare. Cu toate acestea, până în noiembrie 1812, trupele nu au primit nimic, deși Kutuzov a cerut să trimită urgent haine de piele de oaie. Armatele au primit uniforme de iarnă abia în noiembrie-decembrie 1812, când au fost încheiate principalele ostilități.

Producția de lenjerie din 1810 a acoperit nu numai nevoile armatei și marinei, ci și întregului piata interna. Așadar, în 1812, la cele 170 de întreprinderi de lenjerie înregistrate (au fost mai multe), s-au produs 13 milioane 998 mii de arshine din diverse lenjerii. Nevoia forțelor armate în 1806-1808. în medie 10 milioane de arshins. În 1812-1815. - 12 milioane de arshins.

Echipament și încălțăminte. Echipamentul infanteristului consta dintr-un rucsac din piele neagră - pentru transportul unei provizii de trei zile de biscuiți, lenjerie și materiale de curățenie, o pungă cu cartuș pentru 60 de cartușe, o teacă de baionetă, o manieră și o unealtă de șanț. Greutatea totală a echipamentului a fost de 25 de lire sterline. O firmă trebuia să aibă 20 de topoare, 10 lopeți, 5 târnăcopi și 5 sape.

Echipamentul cavalerului includea un sicriu de 30 de runde (pentru husari, 20 de cartușe), un balon de lemn acoperit cu piele și o unealtă de șanț. Echipamentul de cal al cuirasierului era alcătuit dintr-o şa germană cu piesa bucală şi căpuşă, o şa şi lingouri (o carcasă de pistol din piele), precum şi o valiză rotundă de pânză. Dragonii și husarii - de la șaua maghiară cu muștiuc și copac, cârpă de șa și valiză.

Pielea pentru încălțăminte și echipament a fost furnizată de către fabrica de stat Losinaya de pe Klyazma, fabrica din Sankt Petersburg și tăbăcăriile private (în 1814 erau 840). Aceste întreprinderi au acoperit nevoile actuale ale forțelor armate ruse. Dar experiența campaniilor din 1798-1800 și 1805. a arătat că trupele se află într-o poziție dificilă dacă nu există stocuri în depozite care depășesc trusa. S-a dovedit a fi imposibil să rezolvi această problemă cu ajutorul întreprinderilor de stat. Pentru a satisface cererea anuală a fost necesară trecerea la un sistem de contracte.

Producția de frânghie a îndeplinit cerințele forțelor armate. În 1812 existau până la 50 de întreprinderi, fiecare producând anual în medie 4-5 mii de lire sterline. Acest volum de producție a îndeplinit nevoile artileriei și ale flotei. Ei au făcut în 1812 249 de mii de lire de frânghii, cabluri și unelte.

Aprovizionarea armatei cu indemnizații de îmbrăcăminte se făcea de obicei prin depozit. Nu existau depozite mobile. Uneori, depozitele de rezervă erau create mai aproape de teatrul de război. Deci, în războiul ruso-turc din 1806-1812. s-a creat un depozit de rezervă la Tiraspol, a primit cele necesare de la depozitul Kryukovsky. În campania antifranceză din 1806-1807. trupele au fost aprovizionate de depozitul de la Vilna. Mai bine pregătit pentru războiul din 1812. Alături de stocurile din depozit, trupele au primit 25% din normă în stoc direct în vagoane diviziale. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au rezolvat complet problema. Dimensiunea armatei a crescut (inclusiv din cauza miliției), o parte din rezerve s-a pierdut în timpul retragerii, o lungă retragere și luptele constante au avut un efect extrem de negativ asupra uniformelor (în special la încălțăminte). Ca urmare, rezervele de numerar au fost imediat absorbite și au trebuit luate măsuri de urgență pentru repararea și furnizarea de noi uniforme. În plus, crezând că războiul va fi purtat prin aceleași metode și odată cu debutul iernii, ostilitățile vor fi oprite, nu s-au luat măsuri pentru aprovizionarea trupelor cu haine calde.

Finanțare

Războaiele constante au însemnat că guvernul a fost nevoit să emită o sumă semnificativă de bani de hârtie pentru a acoperi cheltuielile militare. Cheltuielile militare au absorbit până la 60% din toate veniturile Rusiei, au dus la deprecierea banilor.

În 1803, pentru armată au fost alocate 34,5 milioane de ruble, 11 milioane pentru flotă (cu veniturile țării de 95,5 milioane). În 1805, cheltuielile pentru forțele armate s-au ridicat la peste 57 de milioane de ruble, cu un venit total de 100,8 milioane de ruble. În 1806, cheltuielile militare au crescut la 60 de milioane de ruble, cu venituri ale statului de 103 milioane de ruble. În 1807, în condițiile războiului cu Franța și Turcia, cheltuielile pentru armată au crescut la 63,4 milioane de ruble, pentru flotă 17,1 milioane de ruble, adică doar 80,5 milioane de ruble cu un venit de 121,6 milioane de ruble. În 1808-1809. cheltuielile cu forțele armate au depășit veniturile statului (deficitul a fost acoperit din credite interne). În 1808, 140 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru armată și marina, cu un venit de 111,5 milioane de ruble. În 1809, forțele armate aveau nevoie de 136 de milioane de ruble, cu un venit de 127,5 milioane de ruble. În 1810, pentru forțele armate au fost alocate 147,6 milioane de ruble, cu un venit de 191,5 milioane de ruble, iar împreună cu bancnotele interne - 278,6 milioane de ruble. În 1811 din valoare totală venituri de 337,5 milioane de ruble, 122,5 milioane de ruble au fost alocate pentru armată, 14,5 milioane de ruble pentru flotă.

În 1812 se presupunea că venitul va fi este egală cu suma 287 de milioane de ruble, urmau să aloce 160,8 milioane de ruble pentru armată, 20 de milioane de ruble pentru flotă. Izbucnirea războiului a distrus toate calculele. Partea de venituri a bugetului rus a scăzut brusc - la 1 ianuarie 1813, trezoreria a primit mai puțin de 172,5 milioane de ruble. Cheltuielile în scopuri militare sunt cunoscute doar aproximativ. În general, în cei trei ani de ostilități (1812-1814), s-au cheltuit 721,6 milioane de ruble, adică aproximativ 240 de milioane de ruble fiecare. in an. Mai mult decât atât, costurile miliției și o serie de alte cheltuieli de natură militară nu sunt incluse aici. Lipsa de fonduri din trezorerie a fost compensată prin emiterea de bancnote, al căror număr era în continuă creștere. Deci, în 1803, erau în circulație bancnote în valoare de 250 de milioane de ruble, în 1807 - 382 de milioane de ruble, în 1810 - 579 de milioane de ruble. Înainte de începerea războiului din 1812, în Imperiul Rus circulau bancnote în valoare de peste 600 de milioane de ruble. Ca urmare, cursul de schimb al rublei bancnotei a scăzut brusc. Dacă în 1803 1 rublă în bancnote era egală cu 88,4 copeici. argint, apoi în 1807 a costat 66,3 copeici, iar în 1812 - 38,8 copeici. argint.

O astfel de depreciere bruscă a rublei a avut un efect negativ asupra forte armate. Departamentele militare și navale au căutat să le aloce fonduri în argint. Conducerea militară a subliniat că odată cu o creștere generală a cheltuielilor pentru armată și marine, s-a înregistrat o scădere semnificativă a sumelor reale. Comandantii de trupe se aflau adesea intr-o situatie dificila atunci cand cumparau alimente si furaje.

Vagon pentru toată armata - vagon acoperit al unui convoi de armată folosit pentru transportul de alimente, muniție, corturi, muniție pentru infanterie și cavalerie, precum și unelte. În funcție de destinație, camioanele aveau un marcaj special (vopsea albă); muniție, alimente, proprietăți militare etc. De sus se deschideau camioane. Pentru o mai mare etanșeitate, pe capacul camioanelor cu alimente și cartușe a fost instalată un baldachin din pânză sau piele. În spate era un hrănitor pliabil unde se punea furaj pentru cai. În funcție de greutate, vagoanele erau transportate în echipe de doi sau patru cai. Convoiul includea și vagoane de ambulanță, care conțineau patru până la șase răniți. Cu un număr insuficient de camioane s-au folosit căruțe țărănești.

Forja de mers. A fost folosit pentru reparații minore și pentru fabricarea de accesorii simple în domeniu. Forja era deservită de un fierar și doi artizani. Au reparat roți, osii, trăsuri, cutii de încărcare, camioane, au făcut cuie, pene, potcoave. Claxon, burduf, pârghie montate pe o mașină cu două roți. Cărbunele din cuptor era suflat cu ajutorul unui burduf acţionat de o pârghie. Pentru a facilita munca, la capătul pârghiei a fost atașată o contragreutate - o bombă de mortar goală. Uneltele de nicovală și de fierărie erau transportate într-un vagon special, iar proviziile de cărbune erau transportate într-un alt vagon. O forjă a fost atașată la 36-48 de tunuri.

La dispozitia fiecarui regiment de infanterie si cavalerie era cate un vagon tras de doi cai cu boxe de farmacie (1). În cutii detașabile, pe lângă medicamente și pansamente, se aflau instrumente chirurgicale. Unul dintre sertare conținea o geantă de piele pentru zece instrumente chirurgicale. În plus, fiecare medic avea un set de buzunar de instrumente chirurgicale. Camionul era condus de un cocher care stătea pe cutia detașabilă din față (3). Pe cutia din spate (2) era loc pentru o persoană ușor rănită sau bolnavă.

Și alte formațiuni pentru organizarea transportului de provizii și echipamente (convoi de artilerie, convoi de geni, convoi sanitar etc.); înainte de introducerea în masă a vehiculelor în forțele armate - o unitate de transport militar tras de cai, urmând divizia, regimentul și alte formațiuni și concepută pentru a livra material formațiunilor pentru a-și îndeplini sarcinile.

În armata statului rus, șeful superior al convoiului din regimente este un ofițer de convoi, mai târziu un convoi militar sau Wagenmeister - un oficial al furstadt (adică convoi), căruia i-a fost încredințat supravegherea cailor. , ham, vagoane și alte accesorii ale convoiului, iar generalul Wagenmeister era la conducere, inclusiv toate convoaiele armatei (forțele armate).

• Convoiul de marș cu provizii de artilerie și inginerie a fost numit parc.
• Convoi de pompieri - un detașament disciplinat (detașamentul de pompieri), dotat cu toate dispozitivele de stingere a incendiilor și de salvare a persoanelor.
• Convoi de canalizare - un set de dispozitive de transport (butoaie blocate ermetic etc.) pentru eliminarea apelor uzate.

În literatură există un cuvânt pentru desemnarea personalului militar al acestor formațiuni - convoi.

Poveste

Teoreticianul și practicantul militar rus Dmitri Milyutin a prezis utilizarea și apariția în forțele armate ale Rusiei și în lume a echipamentelor militare de luptă și a sprijinului acestuia, cum ar fi o mașină, o mașină blindată, tancuri și instalații de artilerie autopropulsată.

Există ceva imposibil, de exemplu, ca mașinile nu doar să înlocuiască complet vagoanele din vagoane, ci chiar să își facă loc în artileria de câmp? în loc de tunuri de câmp cu ham pentru cai, bateriile mobile blindate vor intra în competiție pe câmpul de luptă, iar o bătălie terestră va deveni ca o bătălie pe mare.

În secolul XX, în legătură cu introducerea pe scară largă în trupe echipament militar cuvântul convoi și-a pierdut actualitatea și modul în care termenul a căzut din uz în documentele de guvernare și a fost înlocuit cu sintagma - transport, transport militar.

In Rusia

Convoi în Rusia de la vechiul rus pentru a transporta, livra, denumirea colectivă a formațiunilor trase de cai (mai târziu de tracțiune motorizată și mecanizată) care îndeplineau sarcini logistice: transport, întreținere și transport de material.

În armata rusă, toate stocurile de material sau „hrană” au urmat cu echipa și regimente pe pachete, iar mai târziu într-un convoi cu roți (sanii) sau au fost livrate pe apă. În armata regulată, Petru I a introdus un convoi în structura obișnuită a regimentelor (soldați - 63 de vagoane, dragoni - 60 de vagoane). Din 1708, trenurile de vagoane regimentare au fost împărțite în ușoare - „lucruri necesare pentru luptă” și grele - „poveri suplimentare”, mai târziu a început să fie numit trenul de vagoane de categoria I și a II-a. Alexandru I a redus convoiul în regimente, dar l-a format în divizii, incluzând în componența lor batalioanele Furshtadt de 6 companii (108 vagoane, cu provizii pentru 9 zile de biscuiți și alte provizii), pentru fiecare divizie de infanterie sau de cavalerie.

În Armata Imperială Rusă (RIA) existau mai multe tipuri de căruțe militare:

• in ordinea formarii:
  • de stat, adică aparținând trezoreriei, statului; pe timp de pace, căruțele sale, împreună cu hamurile și accesoriile, erau ținute în întregime în RIA, dar existau doar un număr mic de cai (în timpul mobilizării, un set de cai a fost completat pe baza serviciului militar al cailor);
  • filistean, adică aparținând cetățenilor statului, format în timp de război pentru închiriere, rechiziție sau pe bază de conscripție subacvatică.
• prin afilierea la serviciu
  • intendent
  • special
    • artilerie
    • Inginerie
    • sanitar
• cu programare:
  • convoiul de hrană și îmbrăcăminte, mâncare și îmbrăcăminte a fost Departamentul I al convoiului divizional și a constat din vagoane care ridicau materialul diviziei de infanterie (pd): aprovizionare cu alimente (biscuiți, cereale, sare, ceai, zahăr - timp de 4 zile, conserve de carne și legume - pentru o zi), un instrument de șanț, o rezervă de haine și pantofi. Cu el, era o aprovizionare ecvestră de pd. Secția 1 era formată din 5 plutoane, dintre care plutoanele 1, 2, 3 și 4 aveau fiecare câte o zi de hrană. Comandantul diviziei 1 era și comandantul convoiului divizional.
  • Convoiul sanitar, sanitar a fost Departamentul al II-lea al convoiului divizional și era format din vagoane care ridicau infirmeria divizionară și două spitale de campanie, iar la nevoie, transportul ambulanței militare se alătură convoiului divizional.
  • ofiţer
  • personal.
• pe formațiuni:
• prin distribuție între formațiuni:
  • companie (escadrila, baterie), adică fiecare companie, escadrilă, baterie avea propriile vagoane, cai și echipă
  • batalion (diviziune)
  • regimental, pentru infanterie și regimente de pușcași, făcea parte din unitate, au ridicat material, în care personal necesare pentru luptă și campanie. Prin urmare, convoiul regimental a urmat marșul ca parte a regimentului său și a trebuit să fie constant cu el sau nu departe de el.
  • brigadier, pentru brigăzile de pușcași
  • divizionara, pentru diviziile de infanterie si era formata din doua compartimente: a 1-a - alimentatie si imbracaminte si a 2-a - sanitara. Diviziile de cavalerie ale RIA nu aveau un convoi divizional.

... La revizuirea șefului diviziei, un pluton al regimentului Tersko-Gorsky a rămas în spatele frontului, pentru a acoperi convoiul regimental, care, de altfel, este format în întregime din căruțe caucaziene cu două roți. …

Compus

Convoiul de vagoane era format din vagoane, cai și o echipă de convoi care includea:

• Management (ca parte a primului departament înainte)
• Secția 1 - alimentație și îmbrăcăminte
  • plutonul 1
  • plutonul 2
  • Plutonul 3
  • plutonul 4
  • plutonul 5
• sectia 2 - sanitare

Convoiul de vagoane era format din 287 de vagoane cu 748 de cai.

Vagoanele pentru transportul lucrurilor esentiale, urmand alaturi de trupe, alcatuiau convoiul de categoria I, acesta cuprindea:

• cutii de încărcare, proiectile cu un singur cal și cărucioare cu cartuș dublu (muniție)
• cărucioare cu instrumente (forja de călătorie, unelte și potcoave)
• concert de farmacie
• conducător de infirmerie
• dublu de ofiţer.