„24 ianuarie 1945. Gumbinnen - Am trecut prin tot orașul, care a fost relativ neavariat în timpul luptei. Unele clădiri sunt complet distruse, altele sunt încă în flăcări. Se spune că ar fi fost incendiate de soldații noștri.
În acest oraș destul de mare, mobila și alte ustensile de uz casnic sunt împrăștiate pe străzi. Pe pereții caselor sunt vizibile peste tot inscripții: „Moarte bolșevismului”. Astfel, Fritz au încercat să facă campanie printre soldații lor.
Seara am vorbit la Gumbinnen cu prizonierii. S-au dovedit a fi patru Fritz și doi polonezi. Aparent, starea de spirit în trupele germane nu este foarte bună, ei înșiși s-au predat și acum spun: „Nu ne interesează unde lucrăm – în Germania sau în Rusia”.
Am ajuns repede la Insterburg. Din geamul mașinii se vede peisajul tipic pentru Prusia de Est: drumuri mărginite de copaci, sate în care toate casele sunt acoperite cu țiglă, câmpuri care sunt înconjurate de garduri de sârmă ghimpată pentru a proteja împotriva animalelor.
Insterburg s-a dovedit a fi mai mare decât Gumbinnen. Tot orașul este încă în fum. Casele ard. Coloane nesfârșite de soldați și camioane trec prin oraș: o imagine atât de fericită pentru noi, dar atât de formidabilă pentru inamic. Aceasta este o răzbunare pentru tot ce ne-au făcut nemții. Acum orașele germane sunt distruse, iar populația lor va ști în sfârșit ce este: război!
Mergem mai departe de-a lungul autostrăzii cu vagonul de pasageri al cartierului general al Armatei a 11-a spre Königsberg pentru a găsi acolo Armata a 5-a. corpul de artilerie. Autostrada este plină de camioane grele.
Satele pe care le întâlnim în drum sunt parțial distruse. Este izbitor că întâlnim foarte puține tancuri sovietice naufragiate, deloc așa cum era în primele zile ale ofensivei.
Pe parcurs, întâlnim coloane ale populației civile, care, sub protecția mitralierilor noștri, sunt trimise în spate, departe de front. Unii germani călătoresc în vagoane mari acoperite. Adolescenții, bărbați, femei și fete merg pe jos. Toate hainele bune. Ar fi interesant să discutăm cu ei despre viitor.
În curând ne oprim pentru noapte. În sfârșit am ajuns într-o țară bogată! Peste tot poți vedea turme de vite cutreierând câmpurile. Ieri și azi am fiert și prăjit doi pui pe zi.
Totul in casa este foarte bine echipat. Germanii și-au lăsat aproape toate lucrurile casnice. Trebuie să mă regândesc ce mare întristare aduce cu sine acest război.
Trece ca un vârtej de foc prin orașe și sate, lăsând în urmă ruine fumegătoare, camioane și tancuri stricate de explozii și munți de cadavre de soldați și civili.
Acum să vadă și să simtă nemții ce este războiul! Câtă durere este încă pe lumea asta! Sper că Adolf Hitler nu mai are mult de așteptat pentru lațul pregătit pentru el.
26 ianuarie 1945. Petersdorf lângă Velau. - Aici, pe acest sector al frontului, trupele noastre se aflau la patru kilometri de Koenigsberg. Al 2-lea front bielorus a mers la mare lângă Danzig.
Astfel, Prusia de Est este complet oprită. De fapt, este deja aproape în mâinile noastre. Conducem de-a lungul Velau. Orașul încă arde, este complet distrus. Peste tot fum și cadavre ale germanilor. Pe străzi se pot vedea multe arme abandonate de germani și cadavrele soldaților germani în canalizare.
Acestea sunt semne ale înfrângerii brutale a trupelor germane. Toată lumea sărbătorește victoria. Soldații gătesc mâncare pe foc. Fritz a abandonat totul. Turme întregi de vite cutreieră câmpurile. Casele supraviețuitoare sunt pline de mobilier și ustensile excelente. Pe pereți se pot vedea tablouri, oglinzi, fotografii.
Multe case au fost incendiate de infanteriei noastre. Totul se întâmplă așa cum spune proverbul rus: „Pe măsură ce vine, va răspunde!” Germanii au făcut acest lucru în Rusia în 1941 și 1942, iar acum în 1945 a avut ecou aici, în Prusia de Est.
Văd o armă acoperită cu o pătură tricotată care trece pe lângă. Frumoasă deghizare! Pe un alt pistol stă o saltea, iar pe saltea, învelită într-o pătură, doarme un soldat al Armatei Roșii.
În stânga autostrăzii, puteți vedea o imagine interesantă: două cămile sunt conduse acolo. Un Fritz captiv cu capul bandajat este condus pe lângă noi. Soldații furioși îi strigă în față: „Ei bine, ai cucerit Rusia?” Cu pumnii și cu paturile mitralierelor, îl îndeamnă, împingându-l în spate.
27 ianuarie 1945. Satul Starkenberg. - Satul pare foarte linistit. Camera casei în care am stat este luminoasă și confortabilă. De departe se aude zgomotul tunului. Aceasta este o bătălie în Koenigsberg. Poziția germanilor este fără speranță.
Și acum vine momentul când putem plăti pentru tot. Ai noștri nu au tratat Prusia de Est mai rău decât cu germanii Regiunea Smolensk. Îi urâm pe germani și Germania din toată inima.
De exemplu, într-una din casele satului, băieții noștri au văzut o femeie ucisă cu doi copii. Și pe stradă poți vedea adesea civili morți. Nemții înșiși au meritat acest lucru din partea noastră, pentru că au fost primii care s-au comportat în acest fel în raport cu populația civilă din regiunile ocupate.
Trebuie doar să ne amintim de Majdanek și de teoria supraomului pentru a înțelege de ce soldații noștri aduc cu atâta satisfacție Prusia de Est într-o asemenea stare. Dar calmul german în Majdanek era de o sută de ori mai rău. În plus, germanii au glorificat războiul!
28 ianuarie 1945. Am jucat cărți până la ora două dimineața. Casele au fost abandonate de germani într-o stare haotică. Germanii aveau o mulțime de tot felul de proprietăți. Dar acum totul este într-o dezordine totală. Mobilierul din case este pur și simplu grozav. Fiecare casă este plină de o varietate de ustensile. Majoritatea germanilor trăiau destul de bine.
Război, război - când te vei termina? Timp de trei ani și șapte luni, această distrugere a vieților umane, a rezultatelor muncii umane și a monumentelor se desfășoară. mostenire culturala.
Orașele și satele ard, comorile de mii de ani de muncă dispar. Iar neentitatile din Berlin fac tot posibilul pentru a continua această bătălie unică în istoria omenirii cât mai mult timp posibil. Prin urmare, se naște ura, care se revarsă asupra Germaniei.
1 februarie 1945. - În sat am văzut o coloană lungă de sclavi moderni, pe care nemții i-au condus în Germania din toată Europa. Trupele noastre au invadat Germania pe un front larg. Vin și aliații. Da, Hitler a vrut să zdrobească întreaga lume. În schimb, a zdrobit Germania.
2 februarie 1945. - Am ajuns la Fuchsberg. În sfârșit, am ajuns la destinație - sediul Brigăzii 33 Tancuri. Am aflat de la un soldat al Armatei Roșii din Brigada 24 Tancuri că treisprezece oameni din brigada noastră, inclusiv mai mulți ofițeri, au fost otrăviți. Au băut alcool denaturat. Acolo poate duce dragostea pentru alcool!
Pe drum am întâlnit mai multe coloane de civili germani. Mai ales femei și copii. Mulți își purtau copiii în brațe. Păreau palizi și speriați. Când au fost întrebați dacă sunt germani, s-au grăbit să răspundă „Da”.
Pe fețele lor se simțea o amprentă clară de frică. Nu aveau de ce să se bucure că sunt germani. În același timp, printre ei se vedeau chipuri destul de drăguțe.
Aseară, militarii diviziei mi-au spus câteva lucruri care nu pot fi aprobate. În casa în care se afla sediul diviziei, femeile și copiii evacuați au fost plasați noaptea.
Soldații beți au început să vină acolo unul după altul. Au ales femei pentru ei înșiși, le-au luat deoparte și le-au violat. Erau mai mulți bărbați pentru fiecare femeie.
Un astfel de comportament este inacceptabil. Răzbunarea, desigur, este necesară, dar nu în acest fel, ci cu arme. Îi poți înțelege cumva pe cei ai căror persoane dragi au fost uciși de germani. Dar violul fetelor tinere - nu, acest lucru este inacceptabil!
După părerea mea, comandamentul trebuie să pună în curând capăt unor astfel de infracțiuni, precum și distrugerii inutile de bunuri. De exemplu, soldații petrec noaptea într-o casă, dimineața pleacă și dau foc casei sau sparg nesăbuit oglinzi și sparg mobila.
La urma urmei, este clar că toate aceste lucruri vor fi într-o zi transportate în Uniunea Sovietică. Dar cât vom locui aici și, îndeplinind serviciul de soldat, vom continua să trăim. Astfel de crime nu fac decât să submineze moralul soldaților și să slăbească disciplina, ceea ce duce la scăderea capacității de luptă”.
Chiar și în Evul Mediu târziu, pământurile situate între râurile Neman și Vistula și-au primit numele Prusia de Est. De-a lungul existenței sale, această putere a experimentat perioade diferite. Acesta este timpul ordinului, și ducatul prusac, apoi regatul, și provincia, precum și țara postbelică până la redenumirea din cauza redistribuirii dintre Polonia și Uniunea Sovietică.
Istoria originii posesiunilor
Au trecut mai bine de zece secole de la prima mențiune a ținuturilor prusace. Inițial, oamenii care locuiau aceste teritorii erau împărțiți în clanuri (triburi), care erau separate prin granițe condiționate.
Întinderile posesiunilor prusace acopereau partea actuală a Poloniei și Lituaniei. Acestea au inclus Sambia și Skalovia, Warmia și Pogezania, Pomesania și Kulm land, Natangia și Bartia, Galindia și Sassen, Skalovia și Nadrovia, Mazovia și Sudovia.
Numeroase cuceriri
Pământurile prusace de-a lungul existenței lor au fost supuse constant încercărilor de cucerire ale vecinilor mai puternici și mai agresivi. Așadar, în secolul al XII-lea, cavalerii teutoni - cruciați - au ajuns în aceste întinderi bogate și ademenitoare. Au construit numeroase cetăți și castele, precum Kulm, Reden, Thorn.
Totuşi, în 1410, după celebrul Bătălia de la Grunwald teritoriul prusacilor a început să treacă lin în mâinile Poloniei și Lituaniei.
Războiul de șapte ani din secolul al XVIII-lea a subminat puterea armatei prusace și a dus la faptul că unele țări estice au fost cucerite. Imperiul Rus.
În secolul al XX-lea, ostilitățile nu au ocolit aceste țări. Începând cu 1914, Prusia de Est a fost implicată în Primul Război Mondial, iar în 1944 - în Al Doilea Război Mondial.
Și după victorie trupele sovieticeîn 1945 a încetat cu totul să mai existe și a fost transformată în regiunea Kaliningrad.
Existența între războaie
În timpul Primului Război Mondial, Prusia de Est a suferit pierderi grele. Harta din 1939 avea deja modificări, iar provincia actualizată era într-o stare groaznică. La urma urmei, a fost singurul teritoriu al Germaniei care a fost înghițit de bătălii militare.
Semnarea Tratatului de la Versailles a fost costisitoare pentru Prusia de Est. Câștigătorii au decis să-și reducă teritoriul. Prin urmare, din 1920 până în 1923, Liga Națiunilor a început să controleze orașul Memel și regiunea Memel cu ajutorul trupelor franceze. Dar după răscoala din ianuarie 1923, situația s-a schimbat. Și deja în 1924, aceste pământuri, ca regiune autonomă, au devenit parte a Lituaniei.
În plus, Prusia de Est a pierdut și teritoriul Soldau (orașul Dzialdovo).
În total, aproximativ 315 mii de hectare de teren au fost deconectate. Și aceasta este o zonă mare. Ca urmare a acestor schimbări, provincia rămasă s-a aflat într-o situație dificilă, însoțită de dificultăți economice enorme.
Situația economică și politică în anii 20 și 30.
La începutul anilor douăzeci, după normalizarea relațiilor diplomatice dintre Uniunea Sovietică și Germania, nivelul de trai al populației din Prusia de Est a început să se îmbunătățească treptat. Compania aeriană Moscova-Kenigsberg a fost deschisă, Târgul Oriental German a fost reluat, iar postul de radio din orașul Koenigsberg a început să lucreze.
Cu toate acestea, criza economică globală nu a ocolit aceste țări străvechi. Și în cinci ani (1929-1933), cinci sute treisprezece întreprinderi diferite au dat faliment numai în Koenigsberg și au ajuns la o sută de mii de oameni. Într-o asemenea situație, profitând de poziția precară și incertă a actualului guvern, Partidul Nazist a preluat controlul în propriile mâini.
Redistribuirea teritoriului
LA Hărți geografice Prusia de Est până în 1945, au fost făcute un număr considerabil de modificări. Același lucru s-a întâmplat în 1939 după ocuparea Poloniei de către trupe Germania nazista. Ca urmare a noii zone, o parte din ținuturile poloneze și regiunea Klaipeda (Memel) din Lituania au fost formate într-o provincie. Și orașele Elbing, Marienburg și Marienwerder au devenit parte din noul district al Prusiei de Vest.
Naziștii au lansat planuri grandioase pentru rediviziunea Europei. Iar harta Prusiei de Est, în opinia lor, urma să devină centrul spațiului economic dintre Marea Baltică și Marea Neagră, sub rezerva anexării teritoriilor Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, aceste planuri nu s-au concretizat.
Timp de după război
Pe măsură ce trupele sovietice au sosit, Prusia de Est s-a schimbat treptat. Au fost create birourile comandantului militar, dintre care până în aprilie 1945 erau deja treizeci și șase. Sarcinile lor au fost să recalculeze populația germană, inventarul și o tranziție treptată la viața civilă.
În acei ani, mii de ofițeri și soldați germani se ascundeau pe întreg teritoriul Prusiei de Est, operau grupuri angajate în sabotaj și sabotaj. Numai în aprilie 1945, birourile comandantului militar au capturat peste trei mii de fasciști înarmați.
Cu toate acestea, cetățenii germani obișnuiți locuiau și pe teritoriul Koenigsberg și în zonele învecinate. Au numărat aproximativ 140 de mii de oameni.
În 1946, orașul Koenigsberg a fost redenumit Kaliningrad, în urma căruia s-a format regiunea Kaliningrad. Și în viitor au fost schimbate și numele altor așezări. În legătură cu astfel de schimbări, a fost refăcută și harta din 1945 a Prusiei de Est existentă anterior.
Pământurile Prusiei de Est astăzi
Zilele astea mai departe fostul teritoriu Prusacii este regiunea Kaliningrad. Prusia de Est a încetat să mai existe în 1945. Și, deși regiunea face parte din Federația Rusă, sunt împărțite teritorial. Pe lângă centrul administrativ - Kaliningrad (până în 1946 a purtat numele de Koenigsberg), sunt bine dezvoltate orașe precum Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Regiunea este formată din șapte districte de oraș, două orașe și douăsprezece districte. Principalele popoare care trăiesc pe acest teritoriu sunt rușii, bielorușii, ucrainenii, lituanienii, armenii și germanii.
Până în prezent, regiunea Kaliningrad se află pe primul loc în extracția chihlimbarului, stocând aproximativ nouăzeci la sută din rezervele sale mondiale în intestine.
Locuri interesante ale Prusiei de Est moderne
Și deși astăzi harta Prusiei de Est a fost schimbată dincolo de recunoaștere, ținuturile cu orașele și satele situate pe ele păstrează încă amintirea trecutului. Spiritul marii țări dispărute se simte încă în prezent Regiunea Kaliningradîn orașele care poartă numele Tapiau și Taplaken, Insterburg și Tilsit, Ragnit și Waldau.
Excursiile desfășurate la herghelia Georgenburg sunt populare printre turiști. A existat încă de la începutul secolului al XIII-lea. Cetatea Georgenburg a fost un refugiu pentru cavalerii și cruciați germani, a căror activitate principală era creșterea cailor.
Biserici construite în secolul al XIV-lea (în fostele orașe Heiligenwalde și Arnau), precum și biserici din secolul al XVI-lea pe teritoriul fostul oras Tapiau. Aceste clădiri maiestuoase amintesc în mod constant oamenilor de vechile zile ale prosperității. Ordinul teuton.
Castelele cavalerilor
Pământul bogat în rezerve de chihlimbar a atras din cele mai vechi timpuri cuceritorii germani. În secolul al XIII-lea, prinții polonezi, împreună cu treptat, au pus mâna pe aceste posesiuni și au construit numeroase castele pe ele. Rămășițele unora dintre ele, fiind monumente de arhitectură, lasă și astăzi o impresie de neșters asupra contemporanilor. Cel mai mare număr de castele cavalerești au fost construite în secolele al XIV-lea și al XV-lea. Locul lor de construcție au fost fortărețele de pământ prusac capturate. La construirea castelelor, tradițiile în stilul arhitecturii gotice a ordinului din Evul Mediu târziu au fost respectate în mod necesar. În plus, toate clădirile corespundeau unui singur plan pentru construcția lor. În zilele noastre, un lucru neobișnuit
Satul Nizovye este foarte popular printre rezidenți și oaspeți. Conține un unic muzeu de istorie locală cu pivnițe vechi După ce a vizitat-o, se poate spune cu încredere că întreaga istorie a Prusiei de Est fulgeră în fața ochilor, începând din vremea vechilor prusaci și terminând cu epoca coloniștilor sovietici.
Pe cadrul introductiv - fosta Gară de Nord a Königsberg și tunelul german care duce la ea direct sub piata principala. În ciuda tuturor ororilor războiului, regiunea Kaliningrad uimește prin infrastructura sa germană perfect conservată: aici nu sunt doar căi ferate, gări, canale, porturi și aerodromuri - este chiar și linii electrice! Ceea ce, însă, este destul de logic: biserici și castele - pr despre ruinele blestemate ale unui inamic învins, iar oamenii au nevoie de gări și substații.
Și încă ceva: da, se vede clar că Germania cu o sută de ani în urmă a fost semnificativ înaintea Rusiei în dezvoltare... dar nu atât de mult pe cât ați putea crede din această postare, deoarece istoria acestor ținuturi a fost spartă în „înainte „ și „după” nu în 1917, ci în 1945, adică pentru a compara toate acestea cu Uniunea Sovietică timpurie, și nu cu Imperiul Rus.
...Pentru început, deja prin tradiție - o trecere în revistă a comentariilor. În primul rând, Albertina din Germania a fost departe de a doua și cu greu chiar a zecea. În al doilea rând, fotografiile nr. 37 (acum este într-adevăr un exemplu de Bauhaus) și 48 (acum are ceva mai asemănător cu arhitectura celui de-al treilea Reich, deși puțin mai devreme) au fost înlocuite. În plus, așa cum mi-au subliniat, am înțeles „noua materialitate” într-un mod complet non-canonic - în general, se cunosc foarte puține lucruri despre acest stil în Rusia, o selecție sensibilă de fotografii a fost găsită în Wikipedia în engleză, si acolo poti aprecia ca este foarte divers. Deci caracterizarea mea a acestui stil este doar o percepție subiectivă, emoțională a mostrelor sale văzute în regiunea Kaliningrad.. Ei bine, acum - mai departe:
În Königsberg existau două stații mari (Nord și Sud) și multe stații mici precum Rathof sau Hollenderbaum. Cu toate acestea, voi avea o postare separată despre atracțiile de transport din Kaliningrad, dar aici voi arăta doar cel mai important lucru - debarcaderul. Acesta este cel mai rar lucru din fosta URSS- mai există așa ceva la Moscova (stațiile Kiev și Kazan), Sankt Petersburg (stația Vitebsky), iar mai recent, în Germania, au existat așa ceva în multe orașe. Sub debarcader - platforme înalte, pasaje subterane ... în general, nivelul nu este deloc pentru centrul regional rus. Gara în sine, dimpotrivă, este mică și înghesuită, în Rusia, astfel de ele erau uneori construite chiar și în orașe care erau inferioare Koenigsberg de o populație de 5 ori: era pur și simplu o altă școală de cale ferată, spre deosebire de rusă sau. Inscripția pe trei trave - „Bine ați venit Kaliningrad Bine ați venit”, de asemenea, cumva nu în rusă, dar într-un sens complet diferit.
Cred că nu este un secret pentru nimeni că micuța Germanie este una dintre principalele puteri feroviare din lume... dar, la fel ca Rusia, nu a luat avânt imediat. Interesant este că, în același timp, nu Prusia a fost în fruntea construcției de căi ferate aici, ci Bavaria, în 1835, a 5-a în lume (după Anglia, SUA, Franța și - cu o diferență de șase luni - Belgia). ) a deschis o linie de locomotivă. Locomotiva cu abur „Adler” („Vultur”) a fost cumpărată în Anglia, iar linia Nürnberg-Fürth în sine era chiar mai suburbană decât Tsarskoye Selo: 6 kilometri, iar în zilele noastre se poate călători cu metroul între cele două orașe. În 1837-39, a fost construită linia Leipzig-Dresda (117 kilometri), în 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), iar apoi ... Rata de dezvoltare a Deutschbahn-ului în anii 1840-60 este uimitoare, iar în sfârșit în anii 1852-57 se construia și linia Bromberg (azi Bydgoszcz) - Königsberg, care ajungea cel mai îndepărtat de centrul orașului german. În cadrul granițelor actuale ale Rusiei, Kaliningrad este al treilea oraș mare (după Sankt Petersburg și Moscova) cu o cale ferată. Cu toate acestea, după 5 ani căile ferate germane, dar în acești cinci ani, întreaga Prusie de Est a reușit să le încolțească.
Sincer să fiu, nu știu nimic despre vechimea gărilor germane și nu le-am văzut prea multe. Să spun doar că prin amenajarea lor la stațiile mici se deosebesc mult mai puțin de rusești decât de cele austro-ungare. E ușor să-ți imaginezi o astfel de stație... da, în general, în orice stație până la Vladivostok.
Mult mai interesant este faptul că atât de multe stații (offhand Cernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) sunt echipate cu astfel de copertine peste șine - în țara noastră aceasta este din nou apanajul marilor orașe și suburbiilor lor. Cu toate acestea, aici trebuie să se înțeleagă că în Rusia, în cea mai mare parte a anului, principalul disconfort pentru pasageri a fost creat de îngheț, așa că o stație mare încălzită era mai convenabilă și era și mai frig pe platformă sub baldachin; aici ploile și vânturile au fost cele mai relevante.
Cu toate acestea, multe posturi au murit în război și au fost înlocuite de Stalin:
Dar altceva este interesant aici: după război, lungimea rețelei feroviare de pe teritoriul regiunii Kaliningrad a fost redusă cu un factor de trei - de la 1820 la 620 de kilometri, adică probabil că există sute de stații fără șine împrăștiate. în jurul regiunii. Din păcate, nu am observat niciuna dintre ele, dar ceva apropiat:
Aceasta este Otradnoye, o suburbie a Svetlogorsk. Din acesta din urmă, o cale ferată, abandonată încă din anii 1990, duce la Primorsk, iar printr-un miracol șinele sale ruginite încă mai zac. Casa este aproape adiacentă terasamentului, spre care ies din el grinzi. A doua intrare duce la ușa spre nicăieri. Adică, se pare, era o clădire rezidențială sau de birouri de la începutul secolului al XX-lea, o parte din care a fost ocupată de gară:
Sau aici este stația abandonată Yantarny pe aceeași linie - dacă nu pentru șine, cine ar ghici că aceasta este o stație?
Cu toate acestea, dacă credeți harta liniilor existente și demontate, atunci rețeaua a scăzut cu aproximativ o treime, de maximum jumătate, dar nu de trei ori. Dar adevărul este că în Germania în urmă cu o sută de ani exista o rețea densă de căi ferate cu ecartament îngust (ecartamentul, ca al nostru, este de 750 mm) și, se pare, a fost inclus și în acești 1823 de kilometri. Oricum ar fi, în Germania de la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproape orice sat se putea ajunge cu mijloacele de transport în comun. Adesea, căile ferate cu ecartament îngust aveau propriile lor stații, chiar și cei mai vechi nu își amintesc de obicei esența stației - la urma urmei, trenurile nu au mai circulat de aproape 70 de ani. De exemplu, la gara Gvardeysk, vizavi de gara principală:
Sau aici este o clădire suspectă în Cernyakhovsk. Calea ferată cu ecartament îngust Insterburg a existat, avea o stație proprie, această clădire este orientată spre șine cu curțile ei... în general, arată așa:
În plus, în regiunea Kaliningrad există secțiuni ale ecartamentului „Stephenson” (1435 mm) rare pentru Rusia pe liniile care duc de la Kaliningrad și Cernyakhovsk spre sud - doar aproximativ 60 de kilometri. Sa zicem statia Znamenka, de unde am plecat spre Balga - poteca din stanga mi se parea putin mai ingusta decat cea din dreapta; Dacă nu mă înșel, există o pistă „Stephenson” la Gara de Sud. Mai recent, trenul Kaliningrad-Berlin a trecut prin Gdynia:
Pe lângă stații, tot felul de clădiri auxiliare sunt bine conservate. La majoritatea stațiilor de pe cealaltă parte a șinelor există astfel de terminale de marfă ... cu toate acestea, ele nu sunt rare nici în Rusia.
Pe alocuri s-au păstrat hidranți pentru realimentarea locomotivelor cu abur - totuși, nu știu dacă au fost înainte sau postbelice:
Dar cel mai valoros dintre aceste monumente este depozitul circular din anii 1870 din Cerniakhovsk, transformat acum într-o parcare. Clădirile arhaice care au înlocuit „magazinele de locomotive” și au lăsat ulterior loc depozitului de ventilatoare cu cercuri de întoarcere, pentru vremea lor, însă, erau foarte perfecte. Șase dintre ei au supraviețuit de-a lungul Autostrăzii de Est: două în Berlin, precum și în orașele Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) și aici.
Există structuri similare (sau au fost deja sparte?) în Rusia pe autostrada Nikolaevskaya, noi (eram?) Chiar mai mari și mai vechi (1849), dar mândria depozitului Insterburg este considerată singura „cupolă Schwedler” din Rusia , excepțional de ușor pentru vremea ei și așa cum arată vremurile ulterioare - foarte durabil: Spre deosebire de capital, nimeni nu o va sparge. Există facilități similare în Germania și Polonia.
În cele din urmă, poduri... Dar aici sunt cumva puține poduri - la urma urmei, râurile din regiune sunt înguste, chiar și Pregolul este vizibil mai mic decât râul Moscova, iar podul feroviar peste Neman din Sovetsk a fost restaurat după război . Iată singurul pod „mic” pe care l-am văzut pe linia Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny și pare unul dintre firele sale - ecartamentul „Stephenson”. Sub pod nu se află un râu, ci un alt obiect interesant - Canalul Masurian, care va fi discutat mai jos. Și „arici” germani de beton, care nu sunt măsurați în regiune:
Lucrurile mult mai bune stau cu podurile de mai sus căi ferate. Nu știu exact când au fost construite (poate chiar înainte de Primul Război Mondial), dar cel mai caracteristic detaliu al lor este astfel de grinzi de beton pe care nu le-am întâlnit în alte locuri:
Dar podul cu 7 arcuri peste Pregolya din Znamensk (1880) este complet metalic:
Și acum sub noi nu mai sunt șine, ci asfalt. Sau - pavaj: aici se găsește nu numai în zonele rurale, ci chiar și în afara așezărilor. Așa conduci pe asfalt, și brusc - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Dă o vibrație dezgustătoare, dar nu alunecă pe el. Orașele, inclusiv Kaliningradul însuși, sunt pavate cu pavaj până în ziua de azi și cineva mi-a spus că pietrele din el se află din întreaga lume, deoarece în vremuri Navele de marfă erau transportate ca balast și vândute în porturile de încărcare. Într-un climat umed, pur și simplu nu a fost altă opțiune - în Rusia drumurile se „livrau” periodic și chiar și zăpada alunecoasă cădea iarna, dar aici terciul era în mod constant pe ele. Am arătat deja acest cadru - drumul către. Aproape tot este asfaltat, iar pe deal a mai rămas doar o porțiune de pavaj.
O altă caracteristică a drumurilor prusace este „ ultimii soldaţi Wehrmacht". Copacii cu rădăcinile lor țin pământul sub drum și îi maschează din aer cu coroanele lor, iar când au fost plantați, vitezele nu erau aceleași și să se prăbușească într-un copac nu era mai periculos decât să se prăbușească într-un șanț. .Acum nu mai este nimeni care să mascheze drumurile, ci să circule după ele – spun eu ca non-șofer convins – chiar e uluitor!Un bărbat din tren mi-a spus că acești copaci sunt oarecum fermecați: e un lucru obișnuit când într-o astfel de alee, mai multe coroane de flori atârnă de un singur copac, „se atrag la sine!” - este vorba despre problema blestemului fascist ... De fapt, au mai rămas puține astfel de „căi” și mai ales în zone îndepărtate, dar asfaltul de pe ele chiar nu este rău.
Și, în general, drumurile de aici sunt surprinzător de decente, în special autostrada Kaliningrad-Vilnius-Moscova recent reconstruită (Chernyakhovsk, Gusev și Nesterov sunt înșirate pe ea în regiune). Pentru primii cincizeci de kilometri este complet pe două benzi cu o separare fizică, gropile și gropile sunt vizibile doar pe poduri.
Dar problema este cu stațiile de autobuz - de fapt, sunt doar în cele mai mari orașe zone precum Sovetsk sau Chernyakhovsk și, de exemplu, chiar și în Zelenogradsk sau Baltiysk sunt pur și simplu absente. Există o platformă de pe care pleacă autobuzele, un panou publicitar cu un orar până la Kaliningrad și bucăți de hârtie cu trafic suburban bătute în cuie pe stâlpi și copaci. Iată, să zicem, în Baltiysk, unul dintre principalele orașe din regiune:
Deși pentru dreptate, sistemul de trasee de autobuz în sine este perfect organizat aici. Da, totul este legat de Kaliningrad, dar ... Să presupunem că există câteva zeci de zboruri pe zi pe ruta Kaliningrad-Baltiysk și 4 pe ruta Baltiysk-Zelenogradsk (prin Yantarny și Svetlogorsk), care, în general, este, de asemenea, destul de mult. Autobuzele nu sunt o problemă pentru a vă deplasa chiar și de-a lungul Spitului Curonian aproape pustiu, dacă le cunoașteți programul din timp. Mașinile sunt în mare parte destul de noi, nu-l vei întâlni pe Ikarus ucis. Și, în ciuda faptului că regiunea este destul de dens populată, ei călătoresc rapid prin ea - până la Cernyakhovsk și Sovetsk (acesta este de 120-130 de kilometri), un autobuz expres durează o oră și jumătate de la Kaliningrad.
Dar înapoi la vremurile germane. Nu-mi amintesc nicio stație de autobuz dinainte de război construită de sovietici; Stațiile de autobuz finlandeze au fost păstrate în Vyborg și județul Sortavala; in general, deja credeam ca nemtii au o statie de autobuz in fiecare oras. Drept urmare, am întâlnit din nou singurul eșantion din Cernyakhovsk:
UPD: după cum sa dovedit, aceasta este o clădire sovietică. Adică, se pare că pionierii construcției de stații de autobuz în Europa au fost finlandezii.
Dar de mai multe ori au fost lucruri mult mai amuzante - benzinăriile germane. În comparație cu cele moderne, acestea sunt foarte mici și, prin urmare, sunt ocupate în principal de magazine.
Germania este locul de naștere nu numai al transportului diesel, ci și al transportului electric, al cărui inventator poate fi considerat Wernher von Simmens: în suburbiile Berlinului în 1881 a creat prima linie de tramvai din lume, iar în 1882 - un troleibuz experimental (după rețelele de troleibuze au apărut și au dispărut în zeci de orașe europene, dar au prins rădăcini în puține locuri). Transportul electric urban în viitoarea regiune Kaliningrad a fost disponibil în trei orașe. Desigur, tramvaiul Koenigsberg este cu ecartament îngust (1000 mm, este ca în Lviv + Vinnitsa, Jytomyr, Evpatoria și Pyatigorsk), cel mai vechi din Rusia (1895, dar aveam altele mai vechi în tot imperiul) și funcționează regulat până în zilele noastre. O altă rețea de tramvaie a funcționat din 1901 în Tilsit (Sovetsk), în amintirea căreia o remorcă rară a fost instalată în piața centrală în urmă cu câțiva ani:
Dar din nou, Insterburg s-a remarcat: în 1936, aici nu a fost lansat un tramvai, ci un troleibuz. Merită spus că în toată fosta URSS înainte de război, troleibuzele au apărut doar la Moscova (1933), Kiev (1935), Sankt Petersburg (1936) și apoi Cernăuți românesc (1939). Depoul a supraviețuit din sistemul Insterburg:
Atât tramvaiul, cât și troleibuzul nu au fost niciodată reînviați în centrele raionale după război. În Germania, troleibuzele aproape că au dispărut într-un mod pur pașnic. În fostul Königsberg, acest transport a apărut în 1975.
Ei bine, acum să coborâm de pe asfalt la apă:
Europa a fost întotdeauna la marginea barajelor - râurile sale sunt rapide, dar sărace în apă și își deversează periodic malurile. În regiunea Kaliningrad, cu puțin timp înainte de sosirea mea, a avut loc o furtună cu ploi abundente care a spălat zăpada și, ca urmare, câmpurile și pajiștile au fost inundate cu un strat subțire de apă timp de kilometri. Multe baraje și iazuri au fost fondate aici de către cruciați și au existat continuu în secolul al VIII-lea. De fapt, cel mai vechi obiect creat de om din Kaliningrad este Iazul Castelului (1255). Barajele și morile, desigur, au fost actualizate de multe ori, dar, de exemplu, în Svetlogorsk, iazul morii există încă din anii 1250:
Mai ales în acest sens, s-a remarcat... nu, nu Insterburg, ci vecinii Darkemen (azi Ozyorsk), undeva prin 1880, sau în 1886 (încă nu mi-am dat seama), în loc de un baraj obișnuit, un s-a construit minihidrocentrala. Era chiar zorii hidroenergiei și se dovedește că aici se află cea mai veche centrală în funcțiune (și centrală hidroelectrică în general) din Rusia și, datorită acesteia, Darkemen a fost unul dintre primii din Europa care au achiziționat iluminat stradal electric. (unii scriu chiar că „primul”, dar pentru mine nu prea cred asta.)
Dar mai ales printre structurile hidraulice se remarcă 5 ecluze de beton ale Canalului Masurian, săpate încă din anii 1760 de la Lacurile Masurian până la Pregolya. Actualele ecluze au fost construite în 1938-42, devenind, poate, cele mai mari monumente ale epocii celui de-al Treilea Reich din regiune. Dar nu a mers: după război, canalul, împărțit de graniță, a fost abandonat și acum este copleșit.
Cu toate acestea, am vizitat trei dintre cele cinci ecluze:
Pregolya, care a început la confluența dintre Instruch și Angrappa pe teritoriul actualului Cernyakhovsk, este un astfel de „mic Rin” sau „micul Nil”, râul central al regiunii Kaliningrad, care a fost pentru multă vreme drumul principal. Există suficiente încuietori pe el însuși, iar Königsberg a crescut pe insulele deltei sale. Și aici duce: din centrul Kaliningradului, este perfect vizibil podul mobil cu două niveluri de peste Pregolya (1916-26), în spatele căruia se află portul:
Și, deși partea rezidențială a Kaliningradului este separată de mare de zone industriale și suburbii, iar marea este doar Golful Kaliningrad, separat de marea reală prin Spit Baltic, există încă multă mare în atmosfera Königsberg. Apropierea mării amintește de gustul aerului și de strigătele pescărușilor puternici; romantism adaugă Muzeul Oceanului Mondial cu „Vityaz”. Fotografiile de dinainte de război arată că canalele Pregolya erau pur și simplu înfundate cu nave de diferite dimensiuni, iar în ora sovietică AtlantNIRO a lucrat aici (încă există, dar își dă ultima suflare), angajat în cercetarea marine de-a lungul Atlanticului până în Antarctica însăși; din 1959, una dintre cele patru flote de vânătoare de balene ale URSS „Yuri Dolgoruky” avea sediul aici... cu toate acestea, am plecat deoparte. Și principala atracție a portului Koenigsberg sunt două lifturi din anii 1920 și 30, Roșu și Galben:
Aici merită să ne amintim că Prusia de Est era coșul de pâine al Germaniei, iar cerealele erau transportate prin ea din Rusia. Transformarea sa într-o exclavă după Primul Război Mondial s-ar fi putut transforma într-un dezastru, iar Polonia atunci nu era la fel de adaptabilă ca Lituania astăzi. În general, această situație a afectat foarte mult infrastructura locală. Liftul galben la momentul construcției era aproape cel mai mare din lume și este încă grandios:
A doua „rezervă” a infrastructurii portuare este situată pe scuipat, adică între golf și mare deschisă, Baltiysk (Pillau) - cel mai vestic oraș al Rusiei. De fapt, rolul său special a început în 1510, când o furtună a făcut o breșă în scuipatul nisipos aproape vizavi de Königsberg. Baltiysk a fost atât o fortăreață, un port comercial, cât și o bază militară, iar digurile de lângă strâmtoare au fost construite în 1887. Iată-le - Porțile de Vest ale Rusiei:
Și am fost, de asemenea, nedumerit de acest semn principal. Nu am văzut astfel de oameni în Rusia. Poate că nu mi-am văzut problemele, sau poate germană:
În Baltiysk, am vizitat o navă funcțională. Potrivit marinarului care ne-a întâlnit acolo, această macara - capturată, germană, a funcționat și înainte de război. Nu pot judeca, dar pare foarte arhaic:
Cu toate acestea, litoralul baltic nu este doar porturi, ci și stațiuni. Marea Baltică aici este mai puțin adâncă și mai caldă decât în apropierea coastei germane, prin urmare atât monarhii, cât și scriitorii (de exemplu, Thomas Mann, a cărui casă a fost păstrată în partea lituaniană a Spitului Curonian) au venit la Kranz, Rauschen, Neukuren și alții pentru a se îmbunătăți. sănătatea lor. Aici s-a odihnit și nobilimea rusă. Particularitatea acestor stațiuni sunt promenadele, sau mai degrabă punțile de promenadă deasupra plajelor. În Svetlogorsk, nu există deja plajă - recent a fost literalmente spălată de o furtună, deoarece digul german căzuse de mult în paragină. Deasupra promenadei se află un megalift (1973) care nu mai funcționează din 2010, construit pentru a înlocui funicularul german care nu a supraviețuit războiului:
Lucrurile stau mai bine în Zelenogradsk. Fiți atenți la morile de vânt din apropierea orizontului - aceasta este deja a noastră. Parcul eolian Vorobyovskaya este considerat cel mai mare din Rusia, deși este mic conform standardelor mondiale. Există și faruri germane pe coastă, în primul rând la Capul Taran, dar nu am ajuns acolo.
Dar, în general, Königsberg a fost transformat nu atât în mare, cât în cer, nu întâmplător toate drumurile de aici duceau la turnul de 100 de metri al Castelului. Mi s-a spus „Avem aici un cult al piloților!”. Cu toate acestea, până la începutul secolului al XX-lea, Germania era liderul european, dacă nu mondial, în aeronautică - nu este în întregime evident că Zeppelin nu este un sinonim pentru „dirigibil”, ci marca sa specifică. Germania avea 6 zeppeline de luptă, dintre care unul avea sediul în Königsberg. Exista și o școală de aeronautică. Hangarul zepelin (spre deosebire de multe altele din Germania) nu a supraviețuit, dar arăta astfel:
Și în 1919, izolarea Prusiei a dat naștere unui alt obiect de reper - aerodromul Devau, care a devenit primul aeroport civil din Europa. În 1922, aici a fost construit primul terminal aerian din lume (nu a fost păstrat), în același timp a fost deschisă prima linie internațională Aeroflot Moscova-Riga-Königsberg și mulți oameni au zburat de-a lungul ei - de exemplu, Mayakovsky, care a dedicat o poezie la acest fenomen. Acum Devau, situat în raza orașului, aparține DOSAAF, și există idei (deocamdată la nivel de pasionați) de recreare a terminalului aerian, de organizare a unui muzeu și chiar – în mod ideal – a unui aeroport internațional pentru avioane mici.
Prusia de Est și sub cel de-al treilea Reich au devenit feudul Luftwaffe cu numeroase aerodromuri. Școala din Neukuren (acum Pioneer) a produs mulți ași inamici, printre care Eric „Bubby” Hartman, cel mai bun pilot militar din istorie: oficial se crede că a doborât 352 de avioane, dintre care 2/3 au fost sovietice.
Sub Marea Baltică - ruinele bazei aeriene Neutif:
Și sub sovietici, piloții locali au evadat în spațiu: din 115 cosmonauți sovietici, patru erau legați de Kaliningrad, inclusiv Alexei Leonov și Viktor Patsaev.
Dar înapoi pe pământ. Aici, infrastructura urbană prezintă un interes deosebit - nu știu cât de mult mai dezvoltată decât în URSS timpurie dar foarte neobișnuit. Cele mai notabile sunt, desigur, turnurile de apă, a căror „colecție” o adună în revista sa sufletesc . Dacă am construit turnuri de apă în serii mari, germanii din Prusia nu au găsit două identice. Adevărat, din același motiv, pompele noastre de apă încă mi se par in medie mai frumos. Iată câteva mostre de la Baltiysk (înainte și după Primul Război Mondial) - în opinia mea, cele mai interesante lucruri pe care le-am văzut aici:
Dar cel mai mare din regiune - în Sovetsk:
Continuarea presiunii apei - hidranti. Aici sunt aproape aceleași în întreaga regiune, în diferitele sale orașe:
Totuși, Koenigsberg este și locul de naștere al industriei de energie electrică, sau mai bine zis, Gustav Kirchhoff, iar acest lucru nu poate fi trecut cu vederea aici. Cel mai comun promarch aici, după morile industriale, sunt centralele electrice:
Și, de asemenea, substații:
Nenumărate cutii de transformatoare:
Și chiar și stâlpi „cu coarne” - liniile lor se întind în toată zona:
Există și alți piloni aici. Suporturi ale căilor ferate electrificate cu ecartament îngust? Lanterne din sate șterse de pe fața pământului? Război, totul aici se termină în război.
Nemții au construit de secole, dar ne-a jucat o glumă crudă. Comunicațiile din alte părți ale URSS s-au uzat mai repede - au fost reparate mai repede. Aici, multe conducte și fire nu au cunoscut reparații din anii 1940, iar resursa lor a expirat în sfârșit. Potrivit și taiohara , și sufletesc , accidentele cu oprirea apei sau curentului electric sunt regulate aici. În Baltiysk, de exemplu, apa este oprită noaptea. În multe case au rămas cazane de casă, complet necaracteristice pentru Uniunea Sovietică, iar iarna orașele prusace sunt învăluite în fum.
În partea următoare... m-am gândit la trei postări „generale”, dar până la urmă mi-am dat seama că e nevoie de un al patrulea. În partea următoare, despre simbolul principal din actuala regiune Kaliningrad: chihlimbar.
VESTUL INDEPARTAT
. Schițe, mulțumesc, declinare a răspunderii.
.
Prusia de Est
. Avanpost al Cruciaților.
.
infrastructura germană.
Marginea chihlimbarului.
Rusia străină. Culoare modernă.
Kaliningrad/Königsberg.
Orașul care există.
Fantomele lui Koenigsberg. Kneiphof.
Fantomele lui Koenigsberg. Altstadt și Lobenicht.
Fantomele lui Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim și Haberberg.
Piața Victoriei, sau pur și simplu Piața.
transport Koenigsberg. Statii, tramvaie, Devau.
Muzeul Oceanului Mondial.
Inelul interior al lui Koenigsberg. De la Poarta Friedland până la Piață.
Inelul interior al lui Koenigsberg. De la piață la muzeul chihlimbarului.
Inelul interior al lui Koenigsberg. De la Muzeul Chihlimbarului la Pregolya.
Orașul Grădină Amalienau.
Rathof și Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia sau Lituania Mică.
Una dintre cele mai semnificative operațiuni efectuate de Armata Roșie în 1945 a fost asaltul asupra Königsberg și eliberarea Prusiei de Est.
Fortificațiile frontului superior Grolman, bastionul Oberteich după capitulare /
Fortificațiile frontului superior Grolman, bastionul Oberteich. Curte.
Trupele din 10 corpul de tancuri Armata a 5-a de tancuri de gardă a Frontului 2 bieloruș ocupă orașul Mühlhausen (acum orașul polonez Mlynary) în timpul operațiunii Mlavsko-Elbing.
Soldații și ofițerii germani luați prizonieri în timpul atacului asupra Koenigsberg.
O coloană de prizonieri germani se plimbă de-a lungul Hindenburg-Strasse din orașul Insterburg (Prusia de Est), spre Biserica Luterană (acum orașul Cernyakhovsk, strada Lenin).
Soldații sovietici poartă armele camarazilor lor morți după bătălia din Prusia de Est.
Soldații sovietici învață să depășească sârma ghimpată.
Ofițeri sovietici vizitând unul dintre forturile din Koenigsberg ocupat.
Echipajul de mitraliere MG-42 trăgând în apropierea gării orașului Goldap în lupte cu trupele sovietice. 
Nave în portul înghețat din Pillau (acum Baltiysk, regiunea Kaliningrad din Rusia), la sfârșitul lunii ianuarie 1945.
Koenigsberg, cartierul Tragheim după atac, clădirea avariată.
Grenadierii germani se îndreaptă spre ultimele poziții sovietice din apropierea gării din orașul Goldap.
Koenigsberg. Cazarmă Kronprinz, turn.
Koenigsberg, una dintre fortificații.
Nava de sprijin aerian „Hans Albrecht Wedel” primește refugiați în portul Pillau.
Detașamentele germane avansate intră în orașul Goldap din Prusia de Est, care a fost ocupat anterior de trupele sovietice.
Koenigsberg, panoramă a ruinelor orașului.
Cadavrul unei femei germane ucis de o explozie în Metgethen, Prusia de Est.
Deținut al 5-lea divizie de rezervoare rezervor Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera” pe strada orașului Goldap.
Un soldat german spânzurat la marginea orașului Königsberg pentru jaf. Inscripția în germană „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” se traduce prin „Cine va jefui va fi executat!”
Un soldat sovietic într-un transportor blindat german Sdkfz 250 pe o stradă din Koenigsberg.
Unitățile din Divizia 5 Panzer germană avansează pentru un contraatac împotriva trupelor sovietice. Districtul Kattenau, Prusia de Est. Tanc Pz.Kpfw înainte. V Panther.
Koenigsberg, baricadă pe stradă.
O baterie de tunuri antiaeriene de 88 mm se pregătește să respingă un atac de tancuri sovietice. Prusia de Est, mijlocul lunii februarie 1945.
Poziții germane la periferia orașului Koenigsberg. Pe inscripție scrie: „Vom apăra Koenigsberg”. Fotografie de propagandă.
Tunurile autopropulsate sovietice ISU-122S luptă în Koenigsberg. Al 3-lea front bielorus, aprilie 1945.
Santinela germană pe podul din centrul orașului Koenigsberg.
Un motociclist sovietic trece pe lângă tunurile autopropulsate germane StuG IV și obuzierele de 105 mm abandonate pe drum.
O navă germană de debarcare care evacuează trupele din buzunarul Heiligenbeil intră în portul Pillau.
Koenigsberg, cutie de pastile aruncată în aer.
Gun autopropulsat german distrus StuG III Ausf. G pe fundalul turnului Kronprinz, Königsberg.
Koenigsberg, panorama de la turnul Don.
Kenisberg, aprilie 1945. Vedere asupra Castelului Regal
Arma de asalt germană StuG III doborâtă în Koenigsberg. Ucis în prim plan soldat german.
Vehicule germane pe strada Mitteltragheim din Koenigsberg după atac. La dreapta și la stânga sunt tunurile de asalt StuG III, în fundal este un distrugător de tancuri JgdPz IV.
Fața superioară Grolman, bastionul Grolman. Înainte de predarea cetății, a găzduit cartierul general al Diviziei 367 de infanterie Wehrmacht.
Pe strada portului Pillau. Soldații germani care sunt evacuați își părăsesc armele și echipamentele înainte de a fi încărcați pe nave.
Un tun antiaerian german FlaK 36/37 de 88 mm abandonat la periferia orașului Koenigsberg.
Koenigsberg, panorama. Turnul Don, Poarta Rossgarten.
Königsberg, buncăr german în zona Parcului Horst Wessel.
Baricada neterminată pe Aleea Duke Albrecht din Königsberg (acum strada Telman).
Koenigsberg, bateria de artilerie germană distrusă.
Prizonieri germani la Poarta Sackheim din Koenigsberg.
Koenigsberg, tranșee germane.
Echipajul german de mitraliere în poziție în Koenigsberg, lângă turnul Don.
Refugiații germani de pe strada Pillau trec pe lângă o coloană de tunuri autopropulsate sovietice SU-76M.
Konigsberg, Poarta Friedrichsburg după asalt.
Koenigsberg, turnul Wrangel, șanț.
Vedere de la Turnul Don la Oberteich (Iazul de Sus), Koenigsberg.
Pe strada Koenigsberg după asalt.
Koenigsberg, turnul Wrangel după capitulare.
Caporalul I.A. Gureev la postul de la granița din Prusia de Est.
Unitatea sovietică într-o luptă de stradă în Koenigsberg.
Sergentul controlor de trafic Anya Karavaeva în drum spre Koenigsberg.
Soldați sovietici în orașul Allenstein (acum orașul Olsztyn din Polonia) din Prusia de Est.
Artilerierii Gărzilor locotenentului Sofronov luptă pe Aleea Avaider din Koenigsberg (acum - Aleea Vitezilor).
Rezultatul unui atac aerian asupra pozițiilor germane din Prusia de Est.
Soldații sovietici luptă la periferia orașului Koenigsberg. al 3-lea front bielorus.
Barca blindată sovietică nr. 214 în Canalul Konigsberg după bătălia cu un tanc german.
Punct german de colectare a vehiculelor blindate capturate defecte în zona Königsberg.
Evacuarea rămășițelor diviziei „Grossdeutschland” din zona Pillau.
Abandonat în Koenigsberg tehnologia germană. În prim plan este un obuzier sFH 18 de 150 mm.
Koenigsberg. Pod peste șanț până la Poarta Rossgarten. Turnul Don în fundal
Obuzierul german de 105 mm le.F.H.18/40 abandonat în poziție în Königsberg.
Un soldat german își aprinde o țigară la un pistol autopropulsat StuG IV.
Un tanc german Pz.Kpfw distrus este în flăcări. V Ausf. G „Panteră”. al 3-lea front bielorus.
Soldații diviziei Grossdeutschland sunt încărcați pe plute improvizate pentru a traversa Golful Frisches Haff (acum Golful Kaliningrad). Peninsula Balga, Capul Kalholz.
Soldați ai diviziei „Grossdeutschland” în poziții din Peninsula Balga.
Întâlnirea soldaților sovietici la granița cu Prusia de Est. al 3-lea front bielorus.
Prova unui transport german care s-a scufundat ca urmare a unui atac cu un avion Flota Balticăîn largul coastei Prusiei de Est.
Pilotul-observator al aeronavei de recunoaștere Henschel Hs.126 face fotografii ale zonei în timpul unui zbor de antrenament.
Arma de asalt germană StuG IV distrusă. Prusia de Est, februarie 1945.
Văzând soldați sovietici din Koenigsberg.
Germanii inspectează un tanc sovietic T-34-85 epavat în satul Nemmersdorf.
Tanc „Panther” din Divizia a 5-a Panzer a Wehrmacht-ului din Goldap.
Soldați germani înarmați cu lansatoare de grenade Panzerfaust lângă tunul de avion MG 151/20 în versiunea de infanterie.
Coloană tancuri germane„Panther” se deplasează pe front în Prusia de Est.
Mașini sparte pe stradă luate de furtuna Koenigsberg. Soldații sovietici sunt pe fundal.
Trupele Corpului 10 Panzer sovietic și trupurile soldaților germani de pe strada Mühlhausen.
Sapii sovietici merg pe strada Insterburgului incendiat din Prusia de Est.
O coloană de tancuri sovietice IS-2 pe un drum din Prusia de Est. Primul front bielorus.
Un ofițer sovietic inspectează un pistol autopropulsat german „Jagdpanther” doborât în Prusia de Est.
Soldații sovietici dorm, odihnindu-se după bătălii, chiar pe strada Koenigsberg, luată cu asalt.
Koenigsberg, bariere antitanc.
Refugiați germani cu un copil în Königsberg.
Un scurt miting în compania a 8-a după plecarea la frontiera de stat URSS.
Un grup de piloți ai regimentului aerian Normandia-Neman lângă avionul de vânătoare Yak-3 din Prusia de Est.
Un soldat Volkssturm în vârstă de șaisprezece ani, înarmat cu un pistol-mitralieră MP 40. Prusia de Est.
Construcția de fortificații, Prusia de Est, mijlocul lunii iulie 1944.
Refugiații din Königsberg se deplasează spre Pillau, la mijlocul lunii februarie 1945.
Soldații germani la o oprire lângă Pillau.
Pistolul antiaerian cu patru germani FlaK 38, montat pe un tractor. Fischhausen (acum Primorsk), Prusia de Est.
Civili și un soldat german capturat pe strada Pillau în timpul colectării gunoiului după încheierea luptei pentru oraș.
Bărci ale Flotei Baltice Banner Roșu în reparație în Pillau (acum orașul Baltiysk din regiunea Kaliningrad din Rusia).
Nava auxiliară germană „Franken” după atacul aeronavelor de atac Il-2 ale Forțelor Aeriene KBF.
Explozie de bombe pe nava germană „Franken” ca urmare a atacului aeronavelor de atac Il-2 ale Forțelor Aeriene KBF
O breșă de la o obuze grea din zidul bastionului Oberteich al fortificațiilor de pe frontul superior Grolman din Koenigsberg.
Cadavrele a două femei germane și a trei copii uciși de soldații sovietici în orașul Metgeten din Prusia de Est în ianuarie-februarie 1945. Fotografie de propagandă germană.
Transportul mortarului sovietic de 280 mm Br-5 în Prusia de Est.
Distribuirea de mâncare soldaților sovietici din Pillau după încheierea luptei pentru oraș.
Soldații sovietici trec printr-o așezare germană de la periferia orașului Koenigsberg.
Pistolul german de asalt StuG IV spart pe străzile orașului Allenstein (acum Olsztyn, Polonia.)
Infanteria sovietică, sprijinită de tunuri autopropulsate SU-76, a atacat pozițiile germane din zona Koenigsberg.
O coloană de tunuri autopropulsate SU-85 în marș în Prusia de Est.
Semnează „Autoroute to Berlin” pe unul dintre drumurile din Prusia de Est.
Explozie pe tancul „Sassnitz”. Cisterna cu o încărcătură de combustibil a fost scufundată la 26 martie 1945, la 30 de mile de Liepaja, cu aeronavele Regimentului 51 Aer Mine-Torpile și Diviziei 11 Aeriene de Asalt a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice.
Avioanele Air Force KBF bombardează transporturile germane și instalațiile portuare din Pillau.
Nava plutitoare de bază germană de hidroaviație „Bölke” („Boelcke”), atacată de escadrila Il-2 a Regimentului 7 de Aviație de Asalt Gărzi al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, la 7,5 km sud-est de Capul Hel.
Postat inițial de chistoprudov la Germania în rusă.
Aceste terenuri sunt adesea numite Koenigsbershchina. Aceasta este cea mai vestică și cea mai mică regiune din punct de vedere al suprafeței. Federația Rusă. Este localizat în Europa Centralăși este separată de restul Rusiei de teritoriul altor state - Polonia în sud și Lituania în nord și est. O bucată din fosta Prusie, apoi din fosta Germanie, este acum o semi-exclavă, care se află la 400-500 de kilometri de Rusia.
Aici se spune: „ești în Rusia”, aici sunt alte idei despre distanțe (ceea ce pentru localnici este „foarte departe”, pentru mulți ruși este un drum zilnic de acasă la serviciu), aici în weekend mulți merg să cumpere mâncare în străinătate. Aici totul pare să fie în rusă, dar oarecum diferit.
Scurt istoric:
„La sfârșitul secolului al XIX-lea, după împărțirea provinciei prusace, Prusia de Est a devenit o provincie independentă a Imperiului German.
După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, sub presiunea țărilor învingătoare (SUA, Franța, Marea Britanie), țara a fost nevoită să cedeze Poloniei o serie de teritorii din cursul inferior al râului Vistula plus un 71 -întindere kilometrică a coastei Mării Baltice. Astfel, Polonia a obținut acces la Marea Baltică și, în consecință, a izolat teritoriul Prusiei de Est, care s-a transformat într-o semi-exclavă germană.
După 1945, prin decizie Conferinta de la Potsdam Prusia a fost lichidată ca educație publică. Prusia de Est a fost împărțită între Uniunea Sovietică și Polonia. Uniunea Sovietică o treime din Prusia de Est s-a retras împreună cu capitala Königsberg (care a fost redenumită Kaliningrad). Odată cu prăbușirea URSS, această regiune a devenit un teritoriu semi-exclavă al Federației Ruse. O mică parte, care includea o parte din Curonian Spit, a fost transferată în RSS Lituaniană.
Toate aşezări, și multe caracteristici geografice(râuri, golfuri ale Mării Baltice) din fosta Prusie de Est au fost redenumite, schimbându-se denumirile germane în rusă.
Călătoria mea în jurul regiunii Kaliningrad a început cu Baltiysk, cel mai vestic oraș din Rusia, unde se află cea mai mare bază militară. marina pe Marea Baltică. După ce am vizitat distrugătorul „Restless”, am mers la închiriere de mașini și pentru 1600 de ruble am închiriat o Skoda Octavia pentru o zi. Bloggerii din Kaliningrad m-au ajutat să fac un scurt traseu prin regiune. În Kaliningrad, nu am văzut aproape nimic. Din punct de vedere vizual, „scoop” a ocupat întregul oraș și aproape că nu mai erau clădiri frumoase.
1. Consiliul de proiect al orașului Kaliningrad.
2. Cladire de locuit pe strada reparatie. O parte este germană, cealaltă este sovietică.
Am condus pe Bulevardul Pobedy, pe strada Kutuzova și pe străzile învecinate, dar nu am putut găsi nimic special fără ghid.
3. Gotic pe fundalul unei linguri. Catedrala Königsberg, construită în stilul gotic baltic (1333), este una dintre puținele clădiri gotice din Rusia.
Fotografie dinainte de război a catedralei ()
4. Am decis să petrec noaptea în Sovetsk (acesta este fostul Tilsit). Un oraș mare și al doilea ca populație din regiunea Kaliningrad. 120 km de Kaliningrad.
O cameră single din hotelul Rossiya m-a costat 1200 de ruble, parcare păzită - 60 de ruble. Toată noaptea cineva a plâns în spatele zidului.
5. Părintele Lenin nu înțelege de ce monumentul său se află în piața unui oraș european. Vedere de la fereastra camerei mele.
6. Dimineața la Sovetsk. Plecare din parcarea pazita din curtea din spate a hotelului. Chiar centrul.
7. Am condus până la terasamentul Neman, am lăsat mașina la punctul de control Sovetsk-Panemune (punct de control auto internațional între Rusia și Lituania) și am plecat la o plimbare.
În stânga - Rusia, în dreapta, după 300 de metri - Lituania. Puteți vedea chiar și casele.
8. Terminalul vamal este legat de coasta Lituaniei prin Podul Queen Louise. Construcția podului a început în 1904. Lățimea râului în acest loc a ajuns la 220 de metri. Podul s-a sprijinit pe doi tauri și ridicarea celor trei arcade ale sale a devenit mândria orașului. Din păcate, pe 22 octombrie 1944, unitățile de inginerie ale Wehrmacht-ului au aruncat în aer podul pentru a întârzia avansul. armata sovietică. Travele podului și portalul său nordic au fost distruse. S-a păstrat doar portalul sudic al podului. Acesta este cel care este înfățișat pe stema lui Sovetsk și este un simbol al orașului.
Iată cum arăta podul înainte de război:
Și așa arătau străzile principale ale orașului:
9. Acum strada principală a orașului arată așa.
10. Ce balcon! Ce grilă! Totul trebuie doar reparat.
11. Frumusețe!
12. Brusc, sub un strat de asfalt - pavaj german. Pe multe străzi a fost păstrat - a fost așezat de secole. Păcat că nu este plăcut să conduci o mașină pe pietruite, așa că se rostogolește în asfalt.
13. Unele clădiri au fost restaurate, dar sunt puține astfel de exemple. Casa din 1899 ar trebui să fie cu siguranță decorată cu un semn verde înfiorător, unde fără el.
15. Din păcate, în loc să restaureze o clădire magnifică și să o facă o atracție turistică (cum se întâmplă în Europa), oamenii folosesc castelul ca suport pentru o conductă externă.
17. Aproape toate drumurile vechi din regiune sunt dens mărginite de tei.
18. În Gusev chiar localnici nu m-a putut sfătui ce să văd. A trebuit să mă caut pe mine.
Frumoasă clădire a fostei bănci populare în stil neogotic. Astăzi este căminul unei fabrici de corpuri de iluminat.
19. Extindere incredibil de monstruoasă la o clădire minunată. Așa că, fără să găsesc nimic interesant, am pornit spre Cerniakhovsk (fostul Insterburg).
20. Parcez lângă clădirea Bisericii Sf. Mihail, care a fost o biserică luterană.
22. Biserica Sf. Bruno din Querfurt - o biserică catolică din centrul orașului. După cel de-al Doilea Război Mondial, clădirea bisericii a fost folosită ca depozit militar până la începutul anilor 90, când clădirea grav avariată a fost transferată Ministerului Culturii pentru reconstrucție într-o sală de orgă. În iulie 1993, templul a fost returnat comunității catolice.
23. Haine din Europa. Orașul Insterburg a fost fondat ca castel în 1336. cavalerii germani Ordinul teuton în timpul cuceririi Prusiei.
24. La Cernyakhovsk s-au păstrat multe clădiri interesante germane, păcat că nu sunt în stare perfectă.
25. Rame de ferestre la intrări cu un singur geam (singur geam).
26. Ieșire de la intrarea în stradă.
27. La Cernyakhovsk mi s-a alăturat Vasia Maksimov din Reedus. A devenit mai distractiv.
28. „Demisol” și o zvastica pe ușă.
30. Volodya fără adăpost.
31. Artefact „Compania de construcții H. Osterreut” și „bună ziua de la Andrey”. Acest Andrey, care a scris minunata inscripție, este, desigur, incredibil de cool.
32. Există trei tipuri de clădiri în oraș:
- case vechi germane,
- clădiri sovietice laconice (ca în colțul din dreapta sus)
33. - și ciudați moderni.
34. Pe unele străzi sunt vizibile piste de biciclete sub zăpadă. Acum mașinile sunt parcate pe ele.
35. Calitatea și eleganța zidăriei germane și sovietice.
36. Locuitorii își repară apartamentele cât pot de bine. Ferestrele albe din plastic arată ca dinții falși.
37. Vechi turn de apă german construit în 1898.
Fotografii dinainte de război ale orașului:
Castelul Insterburg. Acum nu a mai rămas aproape nimic din el.
38. Nu departe de oraș se află o herghelie și Castelul Georgenburg, care a fost construit în 1337 pe malul înalt al râului Inster. După războiul din 1812, castelul a fost cumpărat de familia Simpson, care au venit din Scoția și au fondat o herghelie. În 1899, statul prusac a cumpărat castelul și moșia pentru trei milioane de mărci.
După război, toți caii au devenit trofeul nostru de război. Pe baza fostei herghelii germane „Georgenburg” în 1948, s-a format Grajdul de stat Cernyahov. De atunci, herghelia a fost faimoasă cu mult dincolo de regiune.
După război, în castel a fost amplasat un lagăr de tranzit nr. 445 pentru prizonierii de război germani, prin el au trecut aproape 250 de mii de oameni. După aceea, castelul a fost folosit mai întâi ca loc de detenție, apoi ca spital de boli infecțioase, care a durat până în anii 70.
39. Teritoriul hergheliei.
40. Încercați să traduceți inscripția...
41. Un sat tipic cu aspect complet nerusesc.
43. Punctul final al călătoriei noastre a fost orașul Gerdauen (acum Zheleznodorozhny). Este cel mai bun exemplu de oraș păstrat intact cu clădiri medievale, care sunt destul de dărăpănate și continuă să se prăbușească.
45. S-au păstrat mai multe clădiri din secolul al XVII-lea. Dar, vai, nu au rezistat mult.
46. Copiii merg la vale pe fundalul Bisericii Ordinului din secolul al XV-lea.
48. secolul al XV-lea!
50. Eu și Vasya am vrut să ne uităm la fabrica de bere Kinderhof abandonată, care acum este trasă până la cărămidă, dar am fost reținuți de polițiștii de frontieră. S-a dovedit că nu am observat semnul că intram în zona de frontieră. Și în două ore a trebuit să returnăm mașina la aeroport și să ne grăbim spre zborul de întoarcere...
Am petrecut 40 de minute la postul de frontieră, am primit un avertisment și ne-am repezit înapoi la Kaliningrad. Pe drum, și ca un idiot am zburat într-un șanț. Am fost norocoși - am fost scoși rapid de o Niva care trecea. Multumesc oameni buni!
51. Din cauza unui blocaj de trafic pe șoseaua de centură locală a Moscovei, abia am avut timp să ne facem check-in. În zona de inspecție, mi-a fost luată cheia reglabilă preferată, deși m-au lăsat să trec la Sheremetyevo. Și așa s-a încheiat călătoria mea prin Koenigsbershchina.
