Ծովագնացությունը 21-րդ դարում շարունակում է մնալ վտանգավոր գործունեություն։ Ծովային տարերքից առաջ նույնիսկ տեխնիկայով զինված մարդն անօգնական է։ Պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ դեպքեր, երբ նավերը անձնակազմի հետ միասին անհետացել են ծովում։ Մենք հավաքել ենք 10 ամենաառեղծվածային նավաբեկությունները, որոնց պատճառները առեղծված են մնում առ այսօր։

1. USS Wasp - անհայտ կորած ուղեկցորդը

Փաստորեն, կային մի քանի նավ, որոնք կանչվել էին USS Wasp, բայց, ամենատարօրինակը Wasp-ն էր, որն անհետացավ 1814թ. Կառուցվել է 1813 թվականին Անգլիայի հետ պատերազմի համար, Wasp-ը արագաշարժ քառակուսի առագաստ էր՝ 22 հրացաններով և 170 հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Wasp-ը մասնակցել է 13 հաջող գործողության։ 1814 թվականի սեպտեմբերի 22-ին նավը գրավեց բրիտանական վաճառական Ատալանտան։ Որպես կանոն, Wasp-ի անձնակազմը պարզապես այրում էր թշնամու նավերը, սակայն Ատալանտան չափազանց արժեքավոր էր համարվում ոչնչացման համար: Արդյունքում հրաման է ստացվել Ատալանտային ուղեկցել դաշնակից նավահանգիստ, իսկ Վասպը շարժվել է դեպի Կարիբյան ծով։ Նրան այլևս երբեք չեն տեսել։

2. SS Marine Sulfur Queen- Բերմուդյան եռանկյունու զոհ

Այս նավը 160 մետրանոց տանկեր էր, որն ի սկզբանե օգտագործվել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավթ տեղափոխելու համար: Ավելի ուշ նավը վերակառուցվել է հալած ծծումբ տեղափոխելու համար: Marine Sulphur Queen-ը գերազանց վիճակում էր: 1963 թվականի փետրվարին, Տեխասից ծծմբի բեռով մեկնելուց երկու օր անց, նավից ստացվեց սովորական ռադիոհաղորդագրություն, որում ասվում էր, որ ամեն ինչ կարգին է։ Դրանից հետո նավն անհետացել է։ Շատերը ենթադրում են, որ այն պարզապես պայթել է, իսկ մյուսներն անհետացման համար մեղադրում են Բերմուդյան եռանկյունու «կախարդանքին»։ Անձնակազմի 39 անդամների մարմինները չեն հայտնաբերվել, թեև հայտնաբերվել է փրկարարական բաճկոն և տախտակի կտոր՝ «արինե ՍՈՒԼՖ» մակագրությամբ։

3. USS Porpoise - զոհվել է թայֆունի ժամանակ

Կառուցվել է ծովագնացության ոսկե դարում, Porpoise-ն ի սկզբանե հայտնի էր որպես «հերմաֆրոդիտ բրիգ», քանի որ նրա երկու կայմերը օգտագործում էին երկու։ տարբեր տեսակներառագաստներ. Հետագայում նա վերածվեց ավանդական բրիգանտինի՝ երկու կայմերի վրա էլ քառակուսի առագաստներով: Սկզբում նավը օգտագործվել է ծովահեններին հետապնդելու համար, իսկ 1838 թվականին այն ուղարկվել է հետախուզական արշավախմբի։ Թիմին հաջողվել է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ և հաստատել Անտարկտիդայի գոյությունը։ Հարավային մասի մի շարք կղզիներ ուսումնասիրելուց հետո խաղաղ Օվկիանոս Porpoise-ը նավարկեց Չինաստանից 1854 թվականի սեպտեմբերին և այլևս չլսվեց: Հավանական է, որ անձնակազմը թայֆունի է բախվել, սակայն դրա մասին ոչ մի ապացույց չկա։

4. FV Անդրեա Գեյլ՝ «կատարյալ փոթորկի» զոհ.

Անդրեա Գայ ձկնորսական նավը կառուցվել է Ֆլորիդայում 1978 թվականին և այնուհետև ձեռք է բերվել Մասաչուսեթսի մի ընկերության կողմից: Վեց հոգանոց անձնակազմով Անդրեա Գեյլը հաջողությամբ նավարկեց 13 տարի և անհետացավ դեպի Նյուֆաունդլենդ նավարկության ժամանակ: Առափնյա պահպանությունը սկսել է որոնումները, բայց կարողացել է գտնել միայն նավի վթարային փարոսը և բեկորների մի քանի կտոր: Մեկ շաբաթ որոնումներից հետո նավը և նրա անձնակազմը անհայտ կորած են հայտարարվել։ Ենթադրվում է, որ Անդրեա Գեյլը դատապարտված է եղել, երբ բարձր ճնշման ճակատը բախվել է ցածր ճնշման օդի զանգվածային տարածքին, իսկ հետո նորածին թայֆունը միաձուլվել է Գրեյսի փոթորկի մնացորդների հետ: Երեք առանձին եղանակային համակարգերի այս հազվագյուտ համադրությունը ի վերջո հայտնի դարձավ որպես «կատարյալ փոթորիկ»: Փորձագետների կարծիքով՝ Անդրեա Գեյլը կարող էր հանդիպել ավելի քան 30 մետր բարձրությամբ ալիքների

5. SS Poet - նավը, որը աղետի ազդանշան չի ուղարկել

Սկզբում այս նավը կոչվում էր Օմար Բանդի և օգտագործվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զորք տեղափոխելու համար։ Հետագայում այն ​​օգտագործվել է պողպատի տեղափոխման համար։ 1979 թվականին նավը գնեց Հավայան կղզիների «Eugenia» կորպորացիան, որն այն անվանեց «Պոետ»: 1979 թվականին 13500 տոննա եգիպտացորենի բեռով Ֆիլադելֆիայից նավը մեկնեց Պորտ Սաիդ, բայց այդպես էլ չհասավ իր նպատակակետին: Պոետի հետ վերջին շփումը տեղի է ունեցել Ֆիլադելֆիայի նավահանգստից դուրս գալուց ընդամենը վեց ժամ անց, երբ անձնակազմի անդամներից մեկը խոսել է նրա կնոջ հետ։ Դրանից հետո նավը չի հասել նախատեսված 48-ժամյա կապի նիստին, մինչդեռ նավը աղետի ազդանշան չի ուղարկել։ Eugenia Corporation-ը նավի կորստի մասին վեց օր չի հայտնել, իսկ առափնյա պահպանությունը դրանից հետո եւս 5 օր չի արձագանքել։ Նավի ոչ մի հետք երբեք չի հայտնաբերվել։

6. USS Conestoga - անհետացած ականակիրը

USS Conestoga-ն կառուցվել է 1917 թվականին որպես ականակիր: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո այն վերածվել է քարշակի։ 1921 թվականին նրան տեղափոխեցին Ամերիկյան Սամոա, որտեղ պետք է դառնար լողացող կայան։ 1921 թվականի մարտի 25-ին նավը ճամփորդեց, և դրա մասին ավելին ոչինչ հայտնի չէ։

Աղբյուրը 7Witchcraft - զվարճանքի նավը, որն անհետացել է Սուրբ Ծննդյան օրը

1967 թվականի դեկտեմբերին Մայամիի հյուրանոցի սեփականատեր Դեն Բուրակը որոշեց դիտել քաղաքի Սուրբ Ծննդյան լույսերը իր անձնական շքեղությունից։ Նավակներ Կախարդություն. Նա հոր՝ Պատրիկ Հոգանի ուղեկցությամբ ծով է դուրս եկել մոտ 1,5 կմ։ Հայտնի է, որ նավակը գտնվում էր կատարյալ վիճակում։ Երեկոյան ժամը 9-ի սահմաններում Բուրակը ռադիոյով ետ քաշեց դեպի նավամատույց՝ հայտնելով, որ իր նավը հարվածել է անհայտ առարկայի: Նա հաստատել է իր կոորդինատները առափնյա պահակախմբին և նշել, որ բռնկվելու է: Փրկարարները դեպքի վայր են հասել 20 րոպեում, սակայն Witchcraft-ն անհետացել է։ Առափնյա պահակախումբը սանրեց օվկիանոսի ավելի քան 3100 քառակուսի կիլոմետր տարածք, բայց ոչ Դեն Բուրակը, ոչ Պատրիկ Հոգանը և ոչ էլ Կախարդությունը երբևէ չեն հայտնաբերվել:

8. USS Insurgent. ռազմանավի առեղծվածային անհետացում

ԱՄՆ նավատորմի ֆրեգատ Խռովարարամերիկացիները գերի են ընկել ֆրանսիացիների հետ 1799թ. Նավը ծառայում էր Կարիբյան ավազանում, որտեղ նա բազմաթիվ փառահեղ հաղթանակներ ունեցավ։ Սակայն 1800 թվականի օգոստոսի 8-ին նավը դուրս եկավ Վիրջինիա Հեմփթոն Ռոուդսից և առեղծվածային կերպով անհետացավ:

9. SS Awahou. նավակները չօգնեցին

Կառուցվել է 1912 թվականին, 44 մ բեռնատար շոգենավ Ավահուանցել է բազմաթիվ սեփականատերերի միջով, նախքան ի վերջո գնելը ավստրալական Carr Shipping & Trading Company-ի կողմից: 1952 թվականի սեպտեմբերի 8-ին նավը 18 հոգանոց անձնակազմով նավարկեց Սիդնեյից և նավարկեց դեպի Լորդ Հաու մասնավոր կղզի։ Նավը լավ վիճակում էր, երբ նա հեռացավ Ավստրալիայից, բայց 48 ժամվա ընթացքում նավից ստացվեց մշուշոտ, «խրթխրթան» ռադիոազդանշան: Ելույթը գրեթե անհասկանալի էր, բայց թվում էր, թե Ավահուին բռնել են վատ եղանակին: Թեև նավը ողջ անձնակազմի համար բավարար փրկարար նավակներ ուներ, խորտակվածի կամ դիակների հետքեր չեն հայտնաբերվել:

10. SS Baychimo - արկտիկական ուրվական նավ

Ոմանք այն անվանում են ուրվական նավ, բայց իրականում Բայչիմոիսկական նավ էր։ Կառուցվել է 1911 թվականին, Baychimo-ն հսկայական գոլորշի էր բեռնատար նավպատկանում է Hudson's Bay Company-ին: Այն հիմնականում օգտագործվում էր Հյուսիսային Կանադայից մորթիներ տեղափոխելու համար, և Baychimo-ի առաջին ինը թռիչքները համեմատաբար հանգիստ էին: Բայց 1931 թվականին նավի վերջին ճանապարհորդության ժամանակ ձմեռը շատ շուտ եկավ։ Վատ եղանակին լիովին անպատրաստ նավը հայտնվել է սառույցի մեջ։ Անձնակազմի մեծ մասին փրկել են ինքնաթիռով, սակայն նավապետը և Baychimo-ի անձնակազմի մի քանի անդամներ որոշել են սպասել վատ եղանակին՝ ճամբարելով նավի վրա: Սկսվեց սաստիկ բուք, որն ամբողջությամբ թաքցրեց նավը տեսադաշտից։ Երբ փոթորիկը մարեց, Բայչիմոն անհետացավ։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տասնամյակ Բայչիմոյին, իբր, մեկ անգամ չէ, որ տեսել են Արկտիկայի ջրերում աննպատակ սահելիս:

Երկրորդ ամենատարածվածը հետո Թռչող հոլանդացի«Ուրվական նավ, սակայն, ի տարբերություն նրա, այն իսկապես գոյություն ուներ: «Ամազոնը» (ինչպես առաջին անգամ անվանեցին նավը) տխրահռչակ էր։ Նավը բազմիցս փոխել է տերերին, առաջին նավապետը մահացել է առաջին նավարկության ժամանակ, ապա նավը փոթորկի ժամանակ ցած է նետվել, և վերջապես, մի ​​նախաձեռնող ամերիկացի գնել է այն։ Նա վերանվանեց «Amazon»-ը «Մերի Սելեստ»՝ հավատալով, որ նոր անվանումը կփրկի նավը փորձանքից։

1872 թվականին Նյու Յորքից Ջենովա ուղեւորվող նավը, որի վրա եղել է ալկոհոլի բեռ, «Dei Grazia» նավը հայտնաբերել է առանց մեկ մարդու: Անձնակազմի բոլոր անձնական իրերն իրենց տեղերում էին, կապիտանի խցիկում՝ կնոջ զարդատուփն ու սեփական կարի մեքենան՝ անավարտ կարով։ Ճիշտ է, սեքստանտը և նավակներից մեկը անհետացել են, ինչը հուշում է, որ անձնակազմը լքել է նավը։

«Լեդի Լովիբոնդ»

Ըստ լեգենդի՝ նավի նավապետ Սայմոն Ռիդը, հակառակ ծովի համոզմունքին, նավ է վերցրել մի կնոջ՝ իր երիտասարդ կնոջը: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նրա օգնականը թաքուն սիրահարվել է երիտասարդ միսիս Ռիդին և գիշերը նավն ուղարկել ավազի ափ։ Մեկ ուրիշի համաձայն՝ թիմի անդամները ցանկացել են կապիտանի կնոջ հմայքը և նրան կախելուց հետո բռնաբարել են կնոջը և երեք օր խմել։ Արդյունքում նավը վթարի է ենթարկվել։ Այսպես թե այնպես կինն էր մեղավոր։

Լեդի Լովիբոնդի կործանումից ուղիղ հիսուն տարի անց մի քանի թիմեր առևտրական նավերպնդում էր, որ տեսել է «Տիկինը» վթարի վայրում: Այնտեղ նավակներ են ուղարկվել, սակայն փրկարարները ոչ ոքի չեն կարողացել գտնել։

«Օկտավիուս»

Առաջին ուրվական նավերից մեկը։ Octavius-ը դարձավ այդպիսին, քանի որ նրա անձնակազմը սառեցրեց 1762 թվականին (առնվազն վերջին գրառումը գրանցամատյանում թվագրված է այս տարի), և նավը շեղվեց ևս 13 տարի և ավարտեց իր ճանապարհորդությունը նավի վրա գտնվող մահացածների հետ: Նավապետը փորձում էր դյուրանցում գտնել Չինաստանից դեպի Անգլիա հյուսիսարևմտյան անցումով ( ծովային ճանապարհՀյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսով), բայց նավը ծածկված էր սառույցով:

«Բեյչիմո»

Բեռնատար նավը կառուցվել է 1911 թվականին և կաշիներ էր տեղափոխում Կանադա հյուսիս-արևմուտք։ 1931 թվականին հաջորդ ճանապարհորդության ժամանակ նավը խրվել է սառույցի մեջ։ Միայն մեկ շաբաթ անց սառույցը կոտրվեց նավի ծանրության տակ, և ճանապարհորդությունը շարունակվեց։ Սակայն 8 օր անց պատմությունը կրկնվեց։ Անձնակազմը ափ է դուրս եկել՝ պլանավորելով սպասել հալոցքին: Բայց հաջորդ օրը նավն անհետացավ։ Անձնակազմը որոշել է, որ նավը խորտակվել է, սակայն առափնյա պահպանությունը հայտնել է, որ սառույցի մեջ տեսել են Բայչիմո ափից 60 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Սեփականատեր ընկերությունը որոշեց լքել նավը, քանի որ այն մեծ վնաս էր կրել, բայց կրկին փախավ սառցե գերությունից և ևս 38 տարի հերկեց Բերինգի նեղուցը։ 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը արշավ սկսեց Բայչիմոյին գրավելու համար, սակայն որոնումները անհաջող էին։

«Քերոլ Ա. Դիրինգ»

Հյուսիսային Կարոլինայի (ԱՄՆ) Հատերաս հրվանդանի մոտ անհայտ հանգամանքներում անձնակազմը լքել է ամերիկյան հնգկայմ բեռնատար շունը: Նավը վերադառնում էր Ռիո դե Ժանեյրոյից, որտեղ ածուխ էր տեղափոխում։

1921 թվականի հունվարի 9-ին շունը հեռացավ Բարբադոսից, որտեղ նա միջանկյալ կանգառ կատարեց։ Դրանից հետո, մի քանի օր անց նրան տեսել են Բահամյան կղզիներում, այնուհետև Կանավերալ հրվանդանում, իսկ հունվարի 31-ին նրան գտել են Հաթերալ հրվանդանի մոտ արգելափակված վիճակում: Նավի վրա ոչ մի մարդ չկար։ Փրկարար նավակներ էլ չկային, բայց ճաշարանում սնունդ էին պատրաստում։ Փրկարարները տախտակամածին հայտնաբերել են նաև մոխրագույն կատու, որին տարել են իրենց հետ։

«Ուրանգ Մեդան»

1947 թվականի հունիսին «Արծաթե աստղը» ստացել է աղետի զանգ հոլանդական «Ուրանգ Մեդան» նավից Մալակկայի ծոցում: Ազդանշանի հետ մեկտեղ գրված է «Բոլորը մահացած են. Շուտով դա կգա ինձ համար»: Ոգեշնչված այս կյանքը հաստատող ուղերձով, Արծաթե աստղը գնաց որոնումների: Գտնվել է նավը, սակայն ողջ անձնակազմը, այդ թվում նավի շուն, մահացած էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մահը տեղի է ունեցել մոտ 8 ժամ առաջ, դիակները դեռ տաք էին։ Դիակների վրա բռնության հետքեր չկային, բայց բոլոր մահացածների ձեռքերը առաջ էին ձգված, ասես պաշտպանվում էին։

Նավը որոշվել է քարշակել դեպի նավահանգիստ, սակայն դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, իսկ հետո այն պայթել։ Ինչպես հետագայում պարզվեց, Ուրանգ Մեդանին ոչ մի նավահանգիստ չի նշանակել։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ անձնակազմի և հենց նավի մահվան պատճառը նիտրոգլիցերինի կամ նյարդային գազի մաքսանենգությունն էր, որը մնացել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից։

«Վալենսիա»

Վալենսիա ուղևորատար նավը խորտակվել է Վանկուվերի ափերի մոտ 1906 թվականին։ Բոլորի համար բավարար փրկարար նավակներ չկային (կարծես թե մենք ոչ միայն նման բան ենք լսել, այլ նույնիսկ ֆիլմ ենք դիտել Լեոնարդո Դի Կապրիոյի հետ...), իսկ ուղևորների մեծ մասը մահացել է։ Դա, իհարկե, հանգեցրեց նրան, որ ողբերգական պատմությունը լցված էր առասպելներով, և Վալենսիան պարբերաբար տեսնում են տեղի նավաստիները փոթորիկից առաջ: Իսկ 1970 թվականին Վալենսիայից միանգամայն դատարկ փրկարար նավը ափ դուրս եկավ գերազանց վիճակում։

Բերմուդյան եռանկյունին` տարածք Ատլանտյան օվկիանոսում, որը սահմանափակվում է Ֆլորիդայով և Բերմուդներով, Պուերտո Ռիկոյով և Բահամյան կղզիներով, հայտնի է նավերի և ինքնաթիռների առեղծվածային, առեղծվածային անհետացումներով: Նա երկար տարիներ իսկական սարսափ է բերում բնակչությանը։ երկրագունդը- ի վերջո, բոլորի շուրթերին են անբացատրելի աղետների և ուրվական նավերի մասին պատմությունները:

Բազմաթիվ հետազոտողներ փորձում են բացատրել Բերմուդյան եռանկյունու անոմալիան։ Հիմնականում դրանք այլմոլորակայինների կողմից տիեզերքից կամ Ատլանտիսի բնակիչների կողմից նավերի առևանգման, ժամանակի անցքերի կամ տարածության անսարքությունների և այլ պարանորմալ պատճառների մասին տեսություններ են: Այս վարկածներից ոչ մեկը դեռ չի հաստատվել։

«Այլաշխարհային» վարկածների հակառակորդները պնդում են, որ առեղծվածային իրադարձությունների մասին հաղորդումները ք բերմուդյան եռանկյունիխիստ չափազանցված. Նավերն ու ինքնաթիռները նույնպես անհետանում են աշխարհի այլ մասերում, երբեմն առանց հետքի: Ռադիոյի անսարքությունը կամ աղետի անսպասելիությունը կարող է խանգարել անձնակազմին աղետի զանգ փոխանցել:

Բացի այդ, ծովում բեկորների որոնումը շատ բարդ խնդիր է։ Նաև Բերմուդյան եռանկյունու տարածքը նավարկելու համար շատ դժվար է. կան մեծ թվով ծանծաղուտներ, հաճախ առաջանում են ցիկլոններ և փոթորիկներ:

Առաջարկվել է հիպոթեզ՝ նավերի և ինքնաթիռների հանկարծակի մահը գազի արտանետումներով բացատրելու համար, օրինակ՝ ծովի հատակում մեթանի հիդրատի քայքայման հետևանքով, երբ խտությունն այնքան է իջեցվել, որ նավերը չեն կարող ջրի երեսին մնալ: Ոմանք ենթադրում են, որ օդում հայտնվելուց հետո մեթանը կարող է նաև ավիավթարի պատճառ դառնալ, օրինակ՝ նվազեցնելով օդի խտությունը։

Ենթադրվում է, որ որոշ նավերի, այդ թվում՝ Բերմուդյան եռանկյունու նավերի մահվան պատճառը կարող են լինել այսպես կոչված թափառող ալիքները, որոնք կարող են հասնել 30 մետր բարձրության։ Ենթադրվում է նաև, որ ծովում կարող է առաջանալ ինֆրաձայն, որն ազդում է նավի կամ ինքնաթիռի անձնակազմի վրա՝ խուճապ առաջացնելով, ինչի արդյունքում մարդիկ լքում են նավը։

Հաշվի առեք բնական առանձնահատկություններայս տարածաշրջանը իսկապես չափազանց հետաքրքիր և անսովոր է:

Բերմուդյան եռանկյունու տարածքը մեկ միլիոն քառակուսի կիլոմետրից մի փոքր ավելի է: Կան հսկայական ծանծաղուտներ և խորջրյա իջվածքներ, ծանծաղ ափերով դարակ, մայրցամաքային թեքություն, եզրային և միջին սարահարթեր, խորը նեղուցներ, անդունդային հարթավայրեր, խորջրյա խրամատներ, բարդ համակարգ ծովային հոսանքներև խճճված մթնոլորտային շրջանառություն:

Բերմուդյան եռանկյունին ունի մի քանի ծովային լեռներ և բլուրներ: Լեռները ծածկված են հզոր կորալային խութերով։ Որոշ ծովային լեռներ միայնակ բարձրանում են օվկիանոսի հատակը, մյուսները խմբեր են կազմում։ Ատլանտյան օվկիանոսում, ի դեպ, դրանք շատ ավելի փոքր են, քան Խաղաղ օվկիանոսում։

Ահա Պուերտո Ռիկոյի խրամատը՝ ամենախորը հատվածը Ատլանտյան օվկիանոս. Նրա խորությունը 8742 մետր է։

Բերմուդյան եռանկյունու հատակի տակ հիմնականում գտնվում են նստվածքային ապարներ- կրաքարեր, ավազաքարեր, կավեր. Նրանց շերտի հաստությունը տատանվում է 1-2-ից 5-6 կիլոմետրի սահմաններում։

Եռանկյունու փոքր (հարավային) մասը պատկանում է արևադարձային ծովերին, ավելի մեծը (հյուսիսային)՝ մերձարևադարձայինին։ Ջրի ջերմաստիճանը մակերեսի վրա այստեղ տատանվում է 22-ից 26 ° C, բայց ծանծաղ ջրերում, ինչպես նաև

ծովածոցերում և ծովածոցներում այն ​​կարող է շատ ավելի բարձր լինել: Ջրերի աղիությունը միջինից մի փոքր բարձր է, բացառությամբ, կրկին, ծանծաղ ջրերի, ծովածոցերի և ծովածոցների, որտեղ աղիությունը կարող է աճել: Այստեղ ջրերը նկատելիորեն ավելի տաք են, քան նույն օվկիանոսի մյուս մասերում աշխարհագրական լայնություններքանի որ այստեղ է, որ հոսում է Գոլֆսթրիմի տաք հոսքը:

Բերմուդյան եռանկյունու հոսանքն արագ է, որը խոչընդոտում կամ դանդաղեցնում է նրա դեմ նավարկվող նավերի շարժումը. այն պուլսացնում է, փոխում է արագությունը և գտնվելու վայրը, և փոփոխությունները բացարձակապես անհնար է կանխատեսել. այն ստեղծում է եղանակի վրա ազդող անկանոն պտույտներ, որոնցից մի քանիսը բավականին հզոր են: Մառախուղը հաճախակի է նրա տաք ջրերի սահմանին և շրջակայքի ավելի սառը ջրերի սահմանին:

Առևտրային քամիները փչում են եռանկյունու վրա - մշտական ​​քամիներ, որոնք փչում են Հյուսիսային կիսագնդում հարավ-արևմտյան ուղղությամբ, մինչև 3 կիլոմետր բարձրության վրա: Բարձր բարձրությունների վրա հակաառևտրային քամիները փչում են հակառակ ուղղությամբ:

Եռանկյունու հարավային մասում, մոտավորապես Ֆլորիդայի և Բահամյան կղզիների միջև, տարեկան մոտավորապես 60 փոթորիկ օր է լինում: Փաստորեն, ամեն հինգերորդ կամ վեցերորդ օրը փոթորիկ է լինում։ Եթե ​​շարժվում եք դեպի հյուսիս՝ դեպի Բերմուդյան կղզիներ, ապա տարեկան բուռն օրերի թիվն ավելանում է, այսինքն՝ ամեն չորրորդ օրը փոթորիկ է տեղի ունենում։ Շատ հաճախակի են ավերիչ ցիկլոնները, փոթորիկները և տորնադոները։

Այս ամենը նպաստում է Բերմուդյան եռանկյունում բազմաթիվ նավերի ու ինքնաթիռների անհետացմանը։ Գուցե պատճառն այնքան էլ միստիկ չէ՞։ Բայց դա չի կարելի վստահորեն ասել, քանի որ կան շատ անբացատրելի առեղծվածներ։

Բերմուդյան եռանկյունում շատ նավեր և նույնիսկ ինքնաթիռներ են անհետանում, չնայած աղետի պահին եղանակը գրեթե միշտ լավ է: Նավերն ու ինքնաթիռները հանկարծամահ են լինում, անձնակազմերը չեն հայտնում խնդիրների մասին, աղետի ազդանշաններ չեն ուղարկում։ Ինքնաթիռների և նավերի բեկորները սովորաբար չեն հայտնաբերվում, թեև որոնողական աշխատանքները ինտենսիվ են՝ բոլոր համապատասխան ծառայությունների ներգրավմամբ։

Հաճախ Բերմուդյան եռանկյունին վերագրվում է աղետների, որոնք իրականում տեղի են ունեցել նրա սահմաններից դուրս: Նավերից ընտրել ենք Բերմուդյան եռանկյունու ամենահայտնի հաստատված զոհերին։

«Ռոզալի»
1840 թվականի օգոստոսին Բահամյան կղզիների մայրաքաղաք Նասաուի մոտ հայտնաբերվեց ֆրանսիական Rosalie նավը, որը շարժվում էր առանց անձնակազմի բարձրացված առագաստներով: Նավը վնասներ չի կրել և բավականին պիտանի է ծովային։ Ամեն ինչ թվում էր, թե թիմը մի քանի ժամ առաջ լքել է Rosalie-ն:

Ատալանտա
1880 թվականի հունվարի 31-ին բրիտանական առագաստանավային ուսումնական «Ատալանտա» նավը մեկնեց Բերմուդյան կղզիներից՝ 290 սպաներով և կուրսանտներով։ Անգլիա գնալու ճանապարհին այն անհետացել է՝ առանց հետք թողնելու։


Ատալանտա

Այս դեպքը հանրության ուշադրության կենտրոնում էր, այդ մասին ամեն օր գրում էր The Times-ը և նույնիսկ առագաստանավի անհետացումից շատ ամիսներ անց։

The Times (Լոնդոն), 20 ապրիլի, 1880, էջ. 12. Avon հրացանակիր նավը երեկ ժամանել է Պորտսմուտ: Նավապետը հայտնել է, որ Ազորյան կղզիների մոտ նա նկատել է հսկայական քանակությամբ լողացող բեկորներ... Ծովը բառացիորեն լցվել է նրանցով: Ֆայալ կղզու նավահանգիստը լցված էր նավերով, որոնք կորցրել էին իրենց կայմերը։ Եվ բոլոր հինգ օրերի ընթացքում, մինչ Avon-ը մնում էր Ֆայալայի ճանապարհին, բեկորներն ավելի ու ավելի էին դառնում:

Այնուամենայնիվ, ոչ մի ապացույց չկար, որ որևէ նավ խորտակվել է կամ փոթորկի հետևանքով խորտակվել է... Ավոնի որոշ սպաներ կարծում են, որ Ատալանտան կարող է բախվել այսբերգին, բայց նրանք կտրականապես հերքում են, որ նավը կարող է շրջվել:
Լոուրենս Դ. Կուշեն իր գրքում հրապարակել է թերթերի հոդվածներից հատվածներ, բրիտանական ծովակալության պաշտոնական զեկույցներ և նույնիսկ երկու նավաստիների վկայություններ, ըստ որոնց՝ Ատալանտան շատ անկայուն նավ էր և իր 109 տոննա ջրով և 43 տոննա ջրով։ բալաստը նավի վրա կարող է հեշտությամբ շրջվել և նույնիսկ խեղդվել մեղմ փոթորկի ժամանակ:

Խոսվում էր, որ անձնակազմում ընդամենը երկու քիչ թե շատ փորձառու սպա է եղել, որոնք ստիպված են եղել մնալ Բարբադոսում, քանի որ հիվանդացել են դեղին տենդով։ Հետևաբար, նավով նավարկեցին 288 անփորձ նավաստիներ։

Օդերեւութաբանական տվյալների վերլուծությունը հաստատել է, որ փետրվարի սկզբից Ատլանտյան օվկիանոսում ուժեղ փոթորիկներ են մոլեգնում Բերմուդյան կղզիների և Եվրոպայի միջև։ Հնարավոր է, որ նավը մահացել է ինչ-որ տեղ Բերմուդյան եռանկյունուց շատ հեռու, քանի որ նրան սպասվող 3000 մղոն ճանապարհորդությունից ընդամենը 500-ն է անցել «եռանկյունու միջով»: Եվ այնուամենայնիվ, Ատալանտան համարվում է «եռանկյունու» հաստատված զոհերից մեկը։

Անհայտ լքված շուներ
1881 թվականին անգլիական «Էլեն Օսթին» նավը հանդիպեց ք բաց օվկիանոսլքված շուներ, լիովին պահպանված ծովային պիտանիություն և միայն թեթև վնասված: Մի քանի նավաստիներ նստեցին շունը, և երկու նավերն ուղղվեցին դեպի Սուրբ Ջոն, որը գտնվում է Նյուֆաունդլենդ կղզում։

Շուտով մառախուղը իջավ, և նավերը կորցրին միմյանց տեսադաշտը։ Մի քանի օր անց նրանք նորից հանդիպեցին, և դարձյալ շունի վրա ոչ մի կենդանի հոգի չկար։ Էլեն Օսթինի նավապետը ցանկացել է մեկ այլ փոքր փրկարարական անձնակազմ իջեցնել շունի վրա, սակայն նավաստիները կտրականապես հրաժարվել են՝ պնդելով, որ շունը անիծված է։

Այս պատմությունն ունի երկու շարունակություն՝ տարբեր տարբերակներով։ Առաջին տարբերակում Էլեն Օսթինի նավապետը փորձել է փրկարարական այլ անձնակազմ տեղափոխել շունին, սակայն նավաստիները չեն ցանկացել այլևս ռիսկի դիմել, և շունը մնացել է օվկիանոսում։

Մեկ այլ վարկածի համաձայն, երկրորդ փրկարարական անձնակազմը, այնուամենայնիվ, տեղափոխվել է շունը, բայց հետո ժայթքել է, նավերը ցրվել են միմյանցից զգալի հեռավորության վրա, և ոչ ոք երբևէ չի տեսել ոչ շունը, ոչ նրա երկրորդ անձնակազմը:

Ջոշուա Սլոկումը և նրա զբոսանավը
Ջոշուա Սլոկումը, ով մարդկության պատմության մեջ առաջինն էր, ով միայնակ նավարկեց ամբողջ աշխարհը, անհետացավ առանց հետքի 1909 թվականի նոյեմբերին՝ համեմատաբար կարճ անցում կատարելով Մարթայի խաղողի այգի կղզուց դեպի ափեր։ Հարավային ԱմերիկաԲերմուդյան եռանկյունու միջով։

Առագաստանավ «Սփրեյ»

1909 թվականի նոյեմբերի 14-ին նա նավով հեռացավ Մարթայի խաղողի այգիից, և այդ օրվանից նրա մասին լուր չկար։ Նրանց համար, ովքեր ճանաչում էին նավապետ Սլոկումին, նա չափազանց լավ նավաստի էր, իսկ Սփրեյը չափազանց լավ նավակ, որպեսզի նրանք չհաղթահարեին սովորական դժվարություններից որևէ մեկը, որը կարող էր բերել օվկիանոսը:

Ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ինչ է եղել նրա հետ, թեեւ գուշակությունների ու վարկածների պակաս չի զգացվել։ Կան որոշ նավաստիների «հավաստի» վկայություններ, ովքեր նույնիսկ ճակատագրական օրվանից հետո տեսել են Սլոկումին ողջ և անվնաս աշխարհի տարբեր նավահանգիստներում։

Տարիների ընթացքում դրա անհետացումը բացատրելու համար բազմաթիվ վարկածներ են առաջարկվել։ Ի վերջո, այնպիսի ուժի փոթորիկ կարող էր թռչել, որ խորտակեց նրա զբոսանավը: «Սփրեյը» կարող է այրվել։ Նա կարող էր գնալ հատակ՝ գիշերը բախվելով ինչ-որ նավի։

Ափամերձ ջրերում փոքր նավակի բախումը մեծ նավի հետ այնքան էլ հազվադեպ չէ։ Առագաստանավի լույսերը հակված են բավականին աղոտ, երբեմն մթագնում են նրա սեփական առագաստները: Մեծ նավը հեշտությամբ կարող էր կոտրել 37 ոտնաչափ հատակը, և ոչ ոք նույնիսկ չէր զգա ցնցումը:

Էդվարդ Ռոու Սնոուն իր «Առեղծվածային իրադարձություններ Նոր Անգլիայի ափերի մոտ» գրքում վստահեցնում է, որ մոտ 500 տոննա տեղաշարժով փոստային շոգենավը վազել է զբոսանավի մեջ։ Սլոկումի «գործով» նույնիսկ դատարանն է զբաղվել, որն ուսումնասիրել է տարբեր ցուցմունքներ։ Վիկտոր Սլոկումի որդու վկայությամբ՝ նրա հայրը փայլուն մարզավիճակում է եղել, իսկ զբոսանավը գործնականում չի խորտակվել։

Որոշ «փորձագետների» կողմից անվերապահորեն ընդունված, նույնիսկ առաջարկվել է, որ Ջոշուա Սլոկումը երջանիկ ամուսնացած չէր և, հետևաբար, աղետ էր կազմակերպել, որպեսզի թաքնվի և իր մնացած օրերն անցկացնի մեկուսացման մեջ:

1918 թվականի մարտ «Կիկլոպ»
1918 թվականի մարտի 4-ին Բարբադոս կղզուց 19600 տոննա տեղաշարժով «Կիկլոպ» բեռնատար նավը մեկնեց՝ տեղափոխելով 309 մարդ և մանգանի հանքաքարի բեռ։ Նավը 180 մետր երկարություն ուներ և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենամեծերից մեկն էր:

Կիկլոպը Հադսոն գետի վրա, 1911 թ

Այն մեկնում էր Բալթիմոր, բայց այդպես էլ չհասավ: Այն երբեք SOS ազդանշան չի ուղարկել և հետք չի թողել։ Սկզբում ենթադրվում էր, որ նավը կարող էր տորպեդահարվել գերմանական U-boat-ի կողմից, սակայն այդ պահին գերմանական U-boats չկար: Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ նավը բախվել է ականին։ Սակայն ականապատ դաշտեր նույնպես չկային։

նախարարություն նավատորմՄիացյալ Նահանգները, մանրակրկիտ հետաքննությունից հետո, հայտարարություն է տարածել. «Կիկլոպների անհետացումը ռազմածովային նավատորմի տարեգրության ամենամեծ և ամենաանլուծելի դեպքերից մեկն է: Անգամ աղետի վայրը ճշգրիտ չի հաստատվել, դժբախտության պատճառներն անհայտ են, նավի ամենափոքր հետքը չի հայտնաբերվել։

Աղետի առաջարկված վարկածներից ոչ մեկը բավարար բացատրություն չի տալիս այն հանգամանքների մասին, որոնցում այն ​​անհետացել է։ Նախագահ Վուդրո Վիլսոնն ասել է, որ «միայն Աստված և ծովը գիտեն, թե ինչ է պատահել նավի հետ»։ Եվ մի ամսագիր հոդված է գրել այն մասին, թե ինչպես է հսկայական կաղամարը դուրս եկել ծովի ջրերից և նավը քաշել ծովի խորքերը։

1968թ.-ին ռազմածովային ուժերի ջրասուզորդ Դին Հեյվսը, ով անհետացած միջուկային Scorpion սուզանավը որոնող թիմի մի մասն էր, Նորֆոլկից 100 կիլոմետր դեպի արևելք 60 մետր խորության վրա հայտնաբերեց նավ խորտակված: Ավելի ուշ, նայելով կիկլոպների լուսանկարին, նա վստահեցրեց, որ հենց այս նավն է ընկած հատակին։

«Կիկլոպը» դեռևս հայտնվում է մամուլի էջերում և ոչ միայն որպես Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդի կերպարներից մեկը։ Դա առաջին խոշոր նավն էր, որը հագեցած էր ռադիոհաղորդիչով, որը անհետացավ առանց SOS ուղարկելու, և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենամեծ նավը, որը անհետացավ առանց որևէ հետք թողնելու:

Ամեն տարի մարտին, երբ նշվում է նրա անհետացման հերթական տարելիցը, կրկին հոդվածներ են գրվում այս առեղծվածային իրադարձության մասին, թարմացվում են հիններն ու առաջ քաշվում նոր տեսություններ, և, հավանաբար, հրապարակվում է Կիկլոպի արդեն հայտնի լուսանկարը։ հարյուրերորդ անգամ։ Նրա անհետացումը շարունակվում է մինչ օրս, ոչ առանց պատճառի, կոչվել «ծովային նավատորմի տարեգրության ամենաանլուծելի առեղծվածը»:

«Քերոլ Ա. Դիրինգ»
«Carroll A. Dearing» հնգկայմ շունը հայտնաբերվել է 1921 թվականի հունվարին Դայմոնդ Շալսի ծանծաղուտում: Նա վնաս չուներ, առագաստները բարձրացված էին, սեղանների վրա կերակուր կար, բայց նավի վրա ոչ մի կենդանի հոգի չկար, բացի երկու կատուներից։

«Deering»-ի անձնակազմը բաղկացած էր 12 հոգուց։ Նրանցից ոչ մեկին չի հաջողվել գտնել, իսկ թե ինչ է պատահել նրանց հետ, դեռ հայտնի չէ։ 1921 թվականի հունիսի 21-ին ծովում գրառմամբ շիշ է բռնվել, որը, ենթադրաբար, կարող էր նետել անձնակազմի անդամներից մեկը.

«Մենք գերության մեջ ենք, մենք կալանքի մեջ ենք և ձեռնաշղթաներով. Այս մասին հնարավորինս շուտ զեկուցեք ընկերության ղեկավարությանը»:
Կրքերն ավելի բորբոքվեցին, երբ նավապետի կինը, իբր, ճանաչեց նավի մեխանիկ Հենրի Բեյթսի ձեռագիրը, և գրաֆոլոգները հաստատեցին գրության և նրա թղթերի վրա նշված ձեռագրի ինքնությունը: Սակայն որոշ ժամանակ անց պարզվել է, որ գրությունը կեղծ է եղել, և հեղինակն ինքը նույնիսկ խոստովանել է դա։

Դատական ​​հետաքննությունը, սակայն, բացահայտեց կարևոր հանգամանքներ. հունվարի 29-ին շունը անցել է Հյուսիսային Կարոլինայի Քեյփ Լուկաութի փարոսը և ազդանշաններ տվել, որ նա գտնվում է վտանգավոր դիրքում, քանի որ կորցրել է նավի երկու խարիսխները։

Այնուհետև մեկ այլ նավից շունը երևաց փարոսի հյուսիսում, մինչդեռ նա իրեն բավականին տարօրինակ էր պահում։ Փետրվարի սկզբի եղանակային հաղորդագրությունները վկայում են Հյուսիսային Կարոլինայի ափերի մոտ սաստիկ փոթորկի մասին՝ ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ քամիներով:

«Կոտոպաքսի»
1925 թվականի նոյեմբերի 29-ին «Կոտոպաքսի»-ն ածխի բեռով լքեց Չարլսթոնը և շարժվեց դեպի Հավանա։ Անցնելով Բերմուդյան եռանկյունու կենտրոնով՝ այն անհետացավ՝ չթողնելով ամենափոքր հետքը և չհասցնելով SOS ազդանշան ուղարկել։ Ոչ բեկորները, ոչ էլ անձնակազմը չեն հայտնաբերվել։

«Սադաֆկո»
Suduffco բեռնատար նավը դուրս է եկել Նյու Ջերսի նահանգի Պորտ Նյուարկից, շարժվել դեպի հարավ և առանց հետքի անհետացել Բերմուդյան եռանկյունու մեջ: Ընկերության ներկայացուցիչն ասել է, որ այն անհետացել է, կարծես ծովային հսկա հրեշը կուլ է տվել:

Նավը նավարկեց 1926 թվականի մարտի 13-ին Պորտ Նյուարկից և շարժվեց դեպի Պանամայի ջրանցք։ Նրա նպատակակետ նավահանգիստը Լոս Անջելեսն էր։ Այն ուներ 29 հոգանոց անձնակազմ և մոտ 4000 տոննա բեռ, այդ թվում՝ պողպատե խողովակների մեծ խմբաքանակ։

Նավը շարժվում էր ափով, սակայն նավարկությունից հետո երկրորդ օրը կապը կորել է նրա հետ։ Նավի որոնումները շարունակվել են մի ամբողջ ամիս, բայց չնչին հետք չի հայտնաբերվել։ Ճիշտ է, օդերևութաբանական զեկույցները և «Ակվիտանիա» նավի կապիտանի ցուցմունքը, որը նույն ընթացքով շարժվում էր դեպի Suduffco, հաստատում են, որ մարտի 14-15-ը այս տարածքով անցել է արևադարձային ցիկլոն։

«Ջոն և Մարիամ»
1932 թվականի ապրիլին, Բերմուդյան կղզիներից 50 մղոն դեպի հարավ, հույն շունավոր Էմբիրկոսը հայտնաբերեց երկկայմ Ջոնին և Մերին: Նավը լքված էր, նրա անձնակազմը առեղծվածային կերպով անհետացավ։

«Պրոտեուս» և «Ներևս»
«Պրոտեուս»

1941 թվականի նոյեմբերի վերջին Պրոտեուս նավը մեկնեց Վիրջինյան կղզիներից, իսկ մի քանի շաբաթ անց՝ Ներևսը։ Երկու նավերն էլ շարժվում էին դեպի Նորֆոլկ, բայց ոչ մեկը չհասավ իր նպատակակետին, երկուսն էլ անհետացան առեղծվածային հանգամանքներում։

ԱՄՆ-ը զբաղված էր Փերլ Հարբորի վրա ճապոնական հարձակումով և Ճապոնիային պատերազմ հայտարարելով, ուստի նավերի անհետացումը արձագանք չառաջացրեց։ Պատերազմից հետո գերմանական նավատորմի արխիվների ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Պրոտեուսը և Ներեուսը չէին կարող խորտակվել սուզանավերի կողմից։

«Ռուբիկոն»
1944 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Ֆլորիդայի ափերի մոտ հայտնաբերվեց նավ առանց անձնակազմի։ Նավում միակ կենդանի արարածը շուն էր։ Նավը գտնվում էր գերազանց վիճակում, բացառությամբ անհետացած փրկանավակների և պատռված քարշակի, որը կախված էր նավի աղեղից։

Օդանավում մնացել են նաեւ անձնակազմի անդամների անձնական իրերը։ Նավի գրանցամատյանում վերջին գրառումը կատարվել է սեպտեմբերի 26-ին, երբ նավը դեռ գտնվում էր Հավանայի նավահանգստում։ Ռուբիկոնը, ըստ երևույթին, նավարկել է Կուբայի ափով։

«Քաղաքի զանգ»
1946 թվականի դեկտեմբերի 5-ին ծովում հայտնաբերվեց առանց անձնակազմի շուներ։ Նա հետևեց ընթացքին Բահամյան կղզիների մայրաքաղաք Նասաուից դեպի արշիպելագի կղզիներից մեկը՝ Գրանդ Թուրքը: Նավում ամեն ինչ կարգին էր, փրկանավերն իրենց տեղերում էին, միայն անձնակազմն անհետացավ։

«Սանդրա»
1950 թվականի հունիսին 120 մետրանոց «Սանդրա» բեռնատար նավը, որը բեռնված էր 300 տոննա միջատասպաններով, Սավաննայից (Վրաստան) մեկնեց Պուերտո Կաբելլո (Վենեսուելա) և անհետացավ առանց հետքի։ Որոնողական աշխատանքները սկսվել են միայն այն բանից հետո, երբ պարզվել է, որ նա վեց օր ուշացել է ժամանման վայրից։

Ի դեպ, այս դեպքի մասին հոդվածը, որը գրվել է լրագրող Է.Ջոնսի կողմից և հրապարակվել է 1950 թվականի սեպտեմբերի 16-ին, մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել Բերմուդյան եռանկյունու մոտ։ Ջոնսը նշել է, որ Sandra-ն միակ նավը չէ, որ անհետացել է այստեղ։ Մահաբեր եռանկյունու լեգենդը սկսեց տարածվել անհավանական արագությամբ։

«Հարավային թաղամաս»
1954 թվականի դեկտեմբերին Ֆլորիդայի նեղուցում անհետացել է Հարավային թաղամաս տանկային դեսանտային նավը, որը վերածվել էր ծծմբի բեռնատար նավի։ Աղետի ազդանշանները չեն գրանցվել ոչ ծովում գտնվող նավերի, ոչ էլ առափնյա կայանների կողմից: Հայտնաբերվել է միայն փրկօղակ։

«Southern District» նավը՝ 3337 տոննա տեղաշարժով, Պորտ Սուլֆուրից (Լուիզիանա) ծծմբի բեռներով նավարկում էր Բաքսպորտ (Մեյն)։ Նպատակակետը Պորտլենդն էր։

Կապիտանը կապ է հաստատել 3-ին, իսկ հետո՝ դեկտեմբերի 5-ին, երբ արդեն Ֆլորիդայի ափերից հեռու։ Նավում ամեն ինչ կարգին էր։ Դեկտեմբերի 7-ին նրան տեսել են Չարլսթոնի մոտ փոթորիկների ժամանակ:

Քննչական հանձնաժողովը պարզել է, որ նավը, ըստ երեւույթին, խորտակվել է հյուսիս-արևելյան քամու հետևանքով։ Գոլֆստրիմի գերակշռող տարածքում այս քամին վատ համբավ ունի, քանի որ այն փչում է ուղիղ հոսանքին հակառակ՝ Գոլֆստրիմը վերածելով բուռն կարկաչող հոսանքի, և նույնիսկ մեծ նավերը շտապում են որքան հնարավոր է շուտ դուրս գալ նրա ճանապարհից։

«Ձյունե տղա»
1963 թվականի հուլիսին 20 մետրանոց ձկնորսական նավն անհետացավ պարզ եղանակին Ճամայկայի Քինգսթոն քաղաքից դեպի Պեդրո Քիզ նավարկելիս։ Նավի վրա քառասուն մարդ կար, ուրիշ ոչ ոք նրանց մասին ոչինչ չլսեց։ Հաղորդվել է, որ հայտնաբերվել են նավի բեկորներ և անձնակազմի անդամներին պատկանող իրեր։

«Կախարդություն»
Խորհրդավոր անհետացումը տեղի է ունեցել 1967 թվականի Սուրբ Ծննդյան տոների ժամանակ։ Փոքրիկ զբոսանավով երկու հոգի լքել են Մայամի Բիչը՝ ափով զբոսնելու։ Ասում են՝ ցանկացել են հիանալ քաղաքի տոնական լուսավորությամբ ծովից։

Շուտով նրանք ռադիոյով հայտնեցին, որ հարվածել են խութին և վնասել են պտուտակը, իրենց վտանգ չի սպառնում, բայց խնդրեցին, որ իրենց քարշակեն դեպի նավամատույց, և ցույց տվեցին իրենց կոորդինատները՝ թիվ 7 բոյում։

Փրկարար նավը տեղ է հասել 15 րոպե անց, սակայն ոչ ոքի չի գտել։ Ահազանգ է հայտարարվել, բայց որոնողական աշխատանքներն արդյունք չեն տվել, մարդ, զբոսանավ, բեկորներ չեն հայտնաբերվել՝ ամեն ինչ անհետացել է։

«Էլ Կարիբ»
1971 թվականի հոկտեմբերի 15-ին Կոլումբիայից Դոմինիկյան Հանրապետություն մեկնող Էլ Կարիբ բեռնատար նավի նավապետը հայտարարեց, որ հաջորդ օրը առավոտյան ժամը 7-ին նրանք կժամանեն իրենց նշանակման նավահանգիստը։ Դրանից հետո նավն անհետացել է։ Դա բավականին մեծ բեռնատար նավ էր՝ Դոմինիկյանի դրոշակակիրը առեւտրական նավատորմ, նրա երկարությունը 113 մետր էր։

Նավը երեսուն հոգանոց անձնակազմով նավարկում էր դեպի Սանտո Դոմինգո նավահանգիստ։ Այն հագեցած էր ավտոմատ ազդանշանային համակարգով, որը վթարի դեպքում ավտոմատ կերպով աղետի ազդանշան է ուղարկում եթերում։ Դատելով վերջին զեկույցից՝ նավը անհետացման պահին գտնվել է Կարիբյան ծովում՝ Սանտո Դոմինգոյից զգալի հեռավորության վրա։

Անշուշտ շատերը լսել են ուրվական նավերի մասին, որոնց երբեմն անվանում են «Թռչող հոլանդացիներ»: Սրանք նավեր են, որոնք մի անգամ ճամփորդել են, բայց երբեք չեն վերադարձել: Նրանց բոլորն ունեն մեկ ընդհանուր բան՝ նավը հայտնաբերվում է օվկիանոսով սահելիս, բայց անձնակազմի ոչ մի կենդանի անդամ չկա: Իսկ երբեմն անձնակազմի անդամներ ընդհանրապես չեն լինում։

«Օկտավիուսի» պատմությունը համարվում է ամենահայտնիներից մեկը։ 1775 թվականին կետորսական Herald նավը Գրենլանդիայի ափերի մոտ հայտնաբերեց Octavius ​​նավը:

կայք

Նավապետը և մի քանի նավաստիներ որոշեցին ստուգել ուրիշի նավը։ Ի սարսափ իրենց, նրանք հայտնաբերեցին գրեթե ողջ անձնակազմի սառած դիակները, որոնք բոլորը միասին պառկած էին առաջի խցիկում: Կապիտանի խցիկում նրանք գտել են ևս չորս սառած մարդու՝ կապիտանին, կնոջն ու որդուն, ինչպես նաև օգնականի, ով քարացել է հրդեհ բռնկելու փորձի ժամանակ։

Տեղեկագրքի պահպանված էջերից հայտնի դարձավ, որ նավը, ինչ-որ անհայտ ձևով, հանկարծ պարզվել է, որ հեռու է իր նախատեսված երթուղուց և ընկել սառցե գերության մեջ: Մի անգամ Ալյասկայի Փոինթ Բարոու քաղաքից մոտ հարյուր մղոն դեպի հյուսիս, նավի անձնակազմը 17 օր պայքարում էր ցրտի դեմ:

Արդար քամի ակնկալելով՝ «Հերալդ» նավը ողջ գիշեր կանգնեց մահացածների նավի կողքին։ «Հերալդի» անձնակազմին թվում էր, որ պատուհաններում, որտեղ Օկտավիուսի անձնակազմը սառել է, լույս է վառվել, նրանք ոռնում են մի շուն, և լուսադեմին պահակը տեսել է մի մուգ կերպար՝ լապտերը ձեռքին. որը գնաց դեպի կանխագուշակ.

Հենց որ առավոտյան քամին փչեց տեղանքը, Հերալդը շտապ հեռացավ նավից՝ մեռած քաշով:

2) «Ջոյտա»

1955 թվականին Խաղաղ օվկիանոսի հարավում փրկարարները նավ են հայտնաբերել առանց անձնակազմի։ Joita-ն շարժվում էր դեպի Տոկելաու կղզիներ, երբ ինչ-որ բան տեղի ունեցավ: Մի քանի ժամվա ընթացքում նրանց օգնության է հասել փրկարարական խումբը։ Բայց նավը հայտնաբերվեց միայն 5 շաբաթ անց։ Նավի վրա ուղևորներ, անձնակազմ, բեռներ և փրկարար նավակներ չեն եղել, մի կողմը լրջորեն վնասվել է։ Անհետացման առեղծվածը այդպես էլ չբացահայտվեց.

3) «Լեդի Լավիբոնդ»

1748 թվականի փետրվարի 13-ին Լեդի Լավիբոնդի նավապետ Սայմոն Փիլը հարսանիքից հետո իր երիտասարդ կնոջ հետ նավով գնաց նավարկության։ Բայց նրա առաջին կողակիցը նույնպես սիրահարված էր կնոջը և խանդի դրդապատճառով նավը քշեց ավազի ափին։ Նավը խորտակվել է՝ իր հետ տանելով ողջ անձնակազմի կյանքը։

Միջոցառման կայքի մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ անձնակազմը շատ դժգոհ է եղել նավի վրա կնոջ առկայությունից։ Խմելու մենամարտերից մեկից հետո հարբած նավաստիները կախել են նավապետին և բռնության ենթարկել նրա երիտասարդ կնոջը։ Հաջորդ մի քանի օրվա ընթացքում նավը, հարբած անձնակազմի կողմից գրեթե դուրս գալով հսկողությունից, նավարկում էր ալիքների թելադրանքով, մինչև դիպավ Գուդվին Սանդսի ծանծաղուտին։

1798 թվականին Էդինբրիջի անձնակազմը ականատես եղավ Lady Lavibond-ի խորտակման առաջին միրաժին, որը գրեթե բախվել էր մի շատ իրական թվացող խորտակվող նավի հետ, որը հանկարծ հայտնվեց: Այդ ժամանակվանից 50 տարին մեկ այս վայրերում դիտվում է «Լեդի Լավիբոնդի» մահվան ուրվական տեսարանը։

1848-ին մեկ այլ նավի փորձառու նավաստիները, դիտելով նավի խորտակման շատ իրատեսական քրոնոմիրաժ, շտապեցին փրկել նեղության մեջ գտնվող մարդկանց, բայց մոտենալով՝ չգտան ոչ խեղդվողներին, ոչ նավի մնացորդները։

1898 թվականին ոմն Քերթիս, ով հայտնի էր իր խիզախությամբ, աշխատում էր տեղի առափնյա փրկարարական ծառայությունում։ Հերթական անգամ Լեդի Լավիբոնդ նավի մահվան քրոնոմիրաժի ի հայտ գալով, փրկարարական տեղամասի թիմը շտապեց օգնության խորտակվող նավին։ Փրկարար Քերթիսը նետվել է սառցե ջրի մեջ՝ օգնելու խեղդվող մարդկանց, բայց հանկարծ ամեն ինչ անսպասելիորեն անհետացել է։ Բայց այս անգամ ուրվականների հետ անհետացել է փրկարար Քերթիսը։

1948-ին փրկարար ծառայությունը կրկին ահազանգեց և օգնության հասավ վթարի մեջ գտնվող հին առագաստանավին: Այս անգամ մեզ հաջողվեց փրկել մեկին միակ մարդը, և պարզվեց, որ այդ անձը ոչ այլ ոք էր, քան Թեոդոր Կուրտիսը, ով անհետացել էր 50 տարի առաջ։ բրիտանական հետախուզական ծառայությունՔերթիսի կյանքի մանրամասները լսելուց հետո վերջ XIXԴարեր շարունակ, նա նույնիսկ չփորձեց համեմատել իր պատմությունը արխիվների նյութերի հետ, քանի որ այն ժամանակ նրանք ավելի շատ հետաքրքրված էին ռուս լրտեսներով, այլ ոչ թե ժամանակի ճանապարհորդներով: Քերթիսի հետագա ճակատագիրը հայտնի չէ։

1998 թվականի փետրվարին Լա Մանշի վրա շատ թանձր մառախուղներ էին, ինչի պատճառով էլ, հավանաբար, նավի ժամանակային միրաժը ոչ ոք չնկատեց։ Մնում է, որ կայքը սպասի մինչև 2048 թվականը և, հնարավոր է, նորից հայտնվի առեղծվածային «Լեդի Լավիբոնդի» ուրվականը։

4) «Մերի Սելեստ»

«Մերի Սելեստ»՝ անձնակազմի կողմից լքված և Ատլանտյան օվկիանոսով նավարկվող առևտրային նավ։

1872 թվականի դեկտեմբերի 4-ի կեսօրին Deo Gracia-ի անձնակազմը, Նյու Յորքից Ջենովա մեկնելով, հայտնաբերեց ամերիկյան Mary Celeste նավը հյուսիսային լայնության 38 ° 20 և արևմտյան երկայնության 13 ° 37: Նավը լավ վիճակում էր, առագաստները բարձրացված, պարենամթերքի ամբողջական պաշարով և անձեռնմխելի բեռով։ Բայց բոլոր փրկարար նավակները, նավապետի գերանը և ողջ անձնակազմը առեղծվածային կերպով անհետացել են: Պայքարի հետքեր չկային, իսկ անձնակազմի ողջ ալկոհոլն ու իրերը մնացել էին անձեռնմխելի, ինչը բացառեց ծովահեններին։ Ամենահավանական տեսությունն այն է, որ փոթորիկը կամ տեխնիկական խնդիրը ստիպել է անձնակազմին լքել նավը:

Նավի երկու պահարաններն էլ բաց էին, բեռը, որը բաղկացած էր 1700 տակառ շտկված կոնյակից, մնաց անձեռնմխելի։ Ջուրը շաղ տվեց տակառների միջև։ Հողամասում ջրի մակարդակը մոտ մեկ մետր էր: Հետևի վերնաշենքի բոլոր վեց պատուհանները ծածկված էին բրեզենտով և տախտակներով։ Կապիտանի սենյակի լուսամուտը բաց էր։ Տախտակամածը, միջնապատերը և սրահում ամեն ինչ խոնավ էր։ Նավի թղթերը բացակայում էին։ Չկային նաև սեքստանտ, ժամանակաչափ և նավիգացիոն գրքեր։

Մերի Սելեստի գրանցամատյանում վերջին գրառումը եղել է 1872 թվականի նոյեմբերի 24-ին։ Դատելով դրանից՝ նավը գտնվում էր Ազորյան կղզիներից մոտ 100 մղոն դեպի արևմուտք, այսինքն. 10 օրվա ընթացքում նավը անցավ 500 մղոն դեպի արևելք:

Նավի վրա շատ բաների դիրքը ցույց էր տալիս, որ ծովը հանգիստ է, քանի որ ոչինչ չի թափվել և գտնվում է նորմալ դիրքում։ Եվ ամեն ինչ ասում էր, որ եթե նավի անձնակազմը ինչ-ինչ պատճառով լքել է նավը, ապա դա տեղի է ունեցել բոլորովին վերջերս։

Նավի մասին պարզվել է հետևյալը. «Մերի Սելեստ», որը կառուցվել է Շոտլանդիայում 1862 թվականին և այդ վայրը բազմաթիվ հաջող անցումներ է կատարել Ատլանտյան օվկիանոսով և համարվում է ԱՄՆ-ի հյուսիսարևելյան ափի լավագույն առագաստանավերից մեկը: Նավը Նյու Յորքից Ջենովա մեկնեց 1872 թվականի նոյեմբերի 4-ին կապիտան Բենջամին Ս. Բրիգսի հրամանատարությամբ՝ կոնյակի բեռով շտկված։ Թիմը համալրված էր ամբողջությամբ. Mary Celeste նավով նավարկելիս կապիտան Բրիգսը կնոջ և երկու տարեկան դստեր՝ Սոֆիի, գլխավոր ուղեկցի, նավակավորի, վեց նավաստիների և խոհարարի հետ՝ ընդհանուր առմամբ 12 հոգի:

Այս իրադարձությունից շատ տարիներ անց հայտնվեց մի մարդ, ով պնդում էր, թե Mary Celeste նավի անձնակազմի միակ անդամն է, ում հաջողվել է փախչել: Նա ասաց, որ նավապետը մրցույթի է կանչել գլխավոր սպային. Նավաստիները սարսափով նայեցին այս տեսարանին, երբ հանկարծ Ա հսկայական ալիքև նրանցից յուրաքանչյուրը լվանում է ծովում: «Մերի Սելեստը» շարունակել է նավարկել տեղում, և անձնակազմը, բացի իրենից, խեղդվել է։

5) Թռչող հոլանդացին

Թերևս ամենահայտնի ուրվական նավը «Թռչող հոլանդացին» է: Նավն առաջին անգամ հիշատակվել է 1700-ականներին Ջորջ Բարինգթոնի «Ուղևորություն դեպի Բուսաբանական նավահանգիստ» գրքում։ Ըստ պատմության՝ «Թռչող հոլանդացին» Ամստերդամից եկած նավ էր։ Կապիտանն էր Վան դեր Դեկենը։ Նավը շարժվում էր դեպի Արևելյան Հնդկաստան, երբ բարի Հույս հրվանդանի մոտ փոթորիկը պատեց նրան: Որոշելով շարունակել ճանապարհը՝ Վան դեր Դեկենը խելագարվեց, սպանեց իր առաջին ընկերոջը և երդվեց անցնել հրվանդանը։ Չնայած նրա ջանքերին, նավը խորտակվեց, և լեգենդն ասում է, որ նավապետը և նրա ուրվական նավը դատապարտված են ընդմիշտ թափառելու ծովերում:

6) «Քերոլ Դիրինգ»

1911 թվականին կառուցվել է «Carroll A. Dearing» 5 կայմ շունը և անվանակոչվել դիզայների որդու անունով։ 9 տարի անց՝ 1920 թվականին, նա անհետացավ Բերմուդյան եռանկյունու մեջ, ինչպես մյուս 8 նավերը։

Carroll A. Dearing բեռնատար նավը հայտնաբերվել է մեկ տարի անց՝ 1921 թվականի հունվարի 31-ին, Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Հաթերաս հրվանդանի մոտ: Նավը գտնվում էր գերազանց վիճակում, սակայն որոշ գործիքներ և ղեկը անջատված էին։ Բոլոր առագաստները հանվել են, սննդի պաշարներն ու անձնակազմի անձնական իրերը տեղում են եղել, սակայն անձնակազմը բացակայել է։ Սակայն ժամանակաչափերը, նավիգացիոն գծապատկերները և նավի գրանցամատյանը վերացել էին: Բայց ամենազարմանալին այն է, որ պահեստները լցված են թարմ պաշարներով։ Վախեցնող նավը խորտակվում էր ամեն դեպքում, բայց նրա անհետացման հետաքննությունը շարունակվեց մինչև 1922 թվականը։

7) Օրանգ Մեդան

1948 թվականի փետրվարին բրիտանական և հոլանդական ռադիոկայանները Մալակկայի նեղուցում հայտնաբերեցին աղետի ազդանշան Օրանգ Մեդան շոգենավից։ Կրկնվող «SOS»-ից հետո հետևեց. «Բոլոր սպաները և կապիտանը մահացել են… Թերևս ես միայնակ եմ փրկվել այդ վայրում…»:. Այնուհետև կետերի և գծիկների անվերծանելի շարք, և հետո՝ հստակ. "Ես մահանում եմ"իսկ եթերը լռեց։

Նավ նստած փրկարարները նավի վրա ոչ մի կենդանի մարդ չեն գտել: Անձնակազմի դիակները սարսափից աղավաղված դեմքերով կային ամբողջ նավի վրա։ Շատերը մահացան՝ ձեռքերը պարզած իրենց դիմաց՝ ըստ երևույթին ինչ-որ բանից պաշտպանվելով։ Դիակների զննման ժամանակ պարզվել է, որ անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են մոտ 6-8 ժամ առաջ, սակայն չնայած դրան, նրանց մարմինների ջերմաստիճանը գերազանցել է Ցելսիուսի 40 աստիճանը։ Անձնակազմի և նավի շան մարմինների վրա վերքեր կամ բռնության այլ հետքեր չեն եղել։ Այն, ինչ տեղի է ունեցել նավի վրա, մնում է առեղծված:

«Օրանգ Մեդան» նավը որոշվել է քարշակել նավահանգիստ՝ հետագա փորձաքննության համար, սակայն մի քանի րոպե անց նավում հրդեհ է բռնկվել, և փրկարարների խմբի անդամները ստիպված են եղել լքել այն։ Դրանից անմիջապես հետո կայքը պայթեց, և «Օրանգ Մեդանը» գնաց հատակը։

8) Մեծ Արևելք

Կառուցվել է 1857 թվականին, Մեծ Արևելքը եղել է իր ժամանակի Տիտանիկը: Նրա կրողունակությունը վեց անգամ գերազանցել է այլ նավերի կրողունակությունը։ Նավը պետք է արձակվեր 1858 թվականի հունվարի 30-ին։ Բայց նավն այնքան ծանր էր, որ իջնելու ժամանակ խափանվեց այն մեխանիզմը, որը պետք է նավը ջուր հաներ։ Գումարի սղության պատճառով նավը գործարկվեց միայն մեկ տարի անց։ Great Eastern-ը գնվեց մի ընկերության կողմից, որը վերանորոգում էր, և նավը գործարկվեց:

Նավի փորձարկման ժամանակ առնվազն մեկ մարդ է մահացել, ում մարմինն այդպես էլ չի հայտնաբերվել։ Աշխատանքի ավարտից մեկ ամիս անց դրա ստեղծող Իսլամբադ Բրունելը մահացավ կաթվածից։ Չնայած իր չափսերին և գեղեցկությանը, անիծյալ նավը երբեք չի նավարկել ուղևորներով:

1862 թվականին նավարկության ժամանակ տեղանքը ռեկորդային թվով ուղևորներով (1500 մարդ), նավի հատակը պատռվել է, ինչը թանկարժեք վերանորոգման համար արժեցել է: Ուղևորները պնդում էին, որ լսել են, թե ինչպես է ինչ-որ մեկը կոտրում նավի հատակը, ասես մուրճով հարվածում է: 1865 թվականին որոշվեց նավը այլևս չշահագործել։

Սեփականատերերը որոշել են նավը ջարդոնի համար վաճառել տասներկու տարի ափին մնալուց հետո։ Երբ նավը ապամոնտաժվել է, կորպուսների միջև կմախք է հայտնաբերվել։ Կմախքը պատկանել է նավաշինողին, ով առեղծվածային կերպով անհետացել է նավը վերանորոգելիս։

9) «Թագուհի Մերի»

The Queen Mary-ը 20-րդ դարի ամենահայտնի զբոսանավերից մեկն է։ Այսօր այն զբոսաշրջային գրավչություն է բազմաթիվ զբոսաշրջիկների համար։ Նավը արձակվել է 1934 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Գլազգոյի ափերի մոտ։ Ըստ ականատեսների՝ նավը մի քանի ուրվականների տերն է։

1966 թվականին հաջորդ նավարկության ժամանակ ողբերգականորեն մահացավ 17-ամյա նավաստի Ջոն Փեդերը։ Ավելի ուշ նավի էքսկուրսավարներից մեկը պնդեց, որ տեղում տեսել է մի երիտասարդի մռայլ կերպարանք, որն ընկել է ջուրը։ Հին լուսանկարները տեսնելուց հետո նա ճանաչեց դրանք որպես Ջոն Փեդեր:

Զբոսաշրջիկները պնդում էին, որ տեսել են մի կնոջ ուրվական, ով սպիտակ զգեստ է կրել: Երբ նա մտել է տնակ, նրանք հետևել են նրան, բայց այնտեղ ոչինչ չեն գտել։

Նավի պահակը ասաց, որ տեսել է մի փոքրիկ տղայի, որը գնում է դեպի լողավազան: Այն բանից հետո, երբ երեխան նետվել է լողավազան, նա անհետացել է։

10) Գրիֆոն

Մեծ լճերի ջրերում խորտակված ամենահայտնի նավերից մեկը Գրիֆոնն է, որը կառուցվել է Նյու Յորքի Նիագարայում և պատկանում է ֆրանսիացի ճանապարհորդ Ռենե Ռոբերտին՝ Շևալիե դե Լա Սալլեին։ 60 ֆուտ երկարությամբ և 45 տոննա քաշով «Գրիֆոն» նավն այն ժամանակ ամենամեծ նավն էր, որը նավարկում էր լճերով: Նավի կառուցումը առաջացրել է տեղացի իրոկեզների անհամաձայնությունը, ովքեր կարծում էին, որ այս նավը հակասում է Մեծ ոգուն: կայքը Իրոկեզի մարգարե Մետիոմեկը հայհոյել է նավը և ասել, որ այն կխորտակվի։

Գրիֆոնը նավարկեց իր առաջին ճանապարհորդությունը 1679 թվականի օգոստոսի 7-ին: Վիսկոնսին նահանգի Վաշինգտոն կղզու Դեթրոյթ նավահանգստում Լա Սալը իջավ՝ շարունակելու Միսիսիպի գետի ակունքի նավով հետախուզումը: Գրիֆոնը պետք է Նիագարա վերադառնար 1679 թվականի սեպտեմբերի 18-ին։ Բայց նա չվերադարձավ։

Ըստ լեգենդի՝ նավը փորձել է անցնել սառույցի միջով և անհետացել։ 1900 թվականին, այն բանից հետո, երբ ենթադրյալ «Գրիֆոնը» հայտնաբերվել է Բրյուս թերակղզու շրջանում՝ Հուրոն լճում, տարածվել է նավի խորտակման վարկածը։ Նավի խորտակման վարկածը հաստատվել է 1955 թվականին, երբ հայտնաբերվել է նավի մնացորդները, որոնք պատկանում են Գրիֆոնին։ Գրիֆոնի ուրվականը դեռ հաճախ կարելի է տեսնել Հուրոն լճի վրա լողացող մառախլապատ գիշերներին:

Ամենից հաճախ ուրվական նավերը հայտնաբերվում են Հյուսիսային Ատլանտիկայում: Սակայն թափառողների ճշգրիտ թիվը հնարավոր չէ նշել՝ տարեցտարի այն տատանվում է: Վիճակագրության համաձայն՝ որոշ տարիներին հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում դրեյֆ տվող «հոլանդացիների» թիվը հասնում էր երեք հարյուրի։ Շատ ուրվական նավեր սահում են ծովային տարածքներում, որոնք հեռու են նավագնացության ուղիներից և հազվադեպ են այցելում առևտրային նավերը:

«Թռչող հոլանդացիները» երբեմն հիշեցնում են իրենց մասին. Կա՛մ նրանց հոսանքը նրանց տանում է դեպի ափամերձ ծանծաղուտներ, կա՛մ քամուց նետվում են ժայռերի կամ ստորջրյա խութերի վրա։ Պատահում է, որ «հոլանդացիները», որոնք գիշերային ժամերին նավիգացիոն լույսեր չեն կրում, դառնում են հանդիպակաց նավերի հետ բախումների պատճառ, երբեմն՝ ծանր հետևանքներով։

«Թռչող հոլանդացին»

Այդպես էր կոչվում ուրվական նավի անունը, որը կառավարվում էր մահացածների կողմից: Ենթադրվում է, որ սա կա՛մ նավ է, որը պետք է խորտակվեր, բայց ինչ-ինչ պատճառներով չի խորտակվել, կա՛մ հսկա կաղամարի կամ ութոտնուկի զոհ է դարձել։
Ծովում «Թռչող հոլանդացուն» հանդիպելը համարվում է վատ նշան՝ նման հանդիպումը մահ է պատկերում:

«Մալբորո»

1913, հոկտեմբեր - Tierra del Fuego արշիպելագի ծոցերից մեկում փոթորիկը բերեց «Marlboro» շունը: Նավապետի օգնականը անձնակազմի մի քանի անդամների հետ նստեց և ցնցվեց մի սարսափելի տեսարանից. անձնակազմի անդամների դիակները, մումիաների պես չորացած, ցրված էին առագաստանավով մեկ։ Առագաստանավի կայմերը ամբողջովին անձեռնմխելի էին, և ամբողջ շունը ծածկված էր բորբոսով։ Պահոցում նույնն էր. անձնակազմի անդամները ամենուր մումիաների պես չորացել էին։

Հետաքննություն է պարզվել անհավանական փաստԵրեք կայմ առագաստանավը լքեց Լիթլթոն նավահանգիստը 1890 թվականի հունվարի սկզբին, նա շարժվում էր դեպի Շոտլանդիա՝ իր հայրենի նավահանգիստ Գլազգո, բայց անհայտ պատճառներով այդպես էլ չհասավ նավահանգիստ:

Բայց ի՞նչ կարող է պատահել առագաստանավի անձնակազմի հետ։ Հնարավո՞ր է, որ անդորրը նրան զրկել էր քամու առագաստից և ստիպել էր աննպատակ շեղվել, մինչև որ բոլոր պաշարները սպառվեին։ խմելու ջուր? Ինչպե՞ս կարող էր պատահել, որ մեռած անձնակազմով առագաստանավը 24 տարվա դրեյֆտում չի վթարի ենթարկվել խութերի վրա:

«Օրունգ Մեդան»

1947, հունիս (ըստ այլ աղբյուրների - 1948 թվականի փետրվարի սկիզբ) - Բրիտանական և հոլանդական լսողական կայանները, ինչպես նաև երկու ամերիկյան նավեր Մալակկայի նեղուցում ստացել են աղետի ազդանշան հետևյալ բովանդակությամբ. «Նավապետը և բոլոր սպաները մահացած են. օդաչուների խցիկում և կամրջի վրա։ Միգուցե ամբողջ թիմը մեռած է»: Այս հաղորդագրությանը հաջորդեց անընթեռնելի Մորզե ծածկագիրը և կարճ արտահայտություն: "Ես մահանում եմ". Այլևս ազդանշաններ չեն ստացվել, սակայն հաղորդագրության ուղարկման վայրը որոշվել է եռանկյունաձևությամբ, և անմիջապես այնտեղ է ուղարկվել վերը նշված ամերիկյան նավերից մեկը։

Երբ նավը հայտնաբերվեց, նրանք պարզեցին, որ նրա ողջ անձնակազմը իսկապես մեռած է, այդ թվում՝ նույնիսկ շունը։ Մահացածների մարմինների վրա տեսանելի վնասվածքներ չեն հայտնաբերվել, թեև նրանց դեմքի արտահայտությունից երևում էր, որ նրանք մահանում էին սարսափից և մեծ տանջանքներից։ Ինքը նավը նույնպես չի տուժել, սակայն փրկարար խմբի անդամները ամբարի խորքերում անսովոր ցուրտ են նկատել: Ստուգումն սկսելուց անմիջապես հետո պահեստից կասկածելի ծուխ է սկսվել, և փրկարարները ստիպված են եղել շտապ վերադառնալ իրենց նավ։ Դրանից որոշ ժամանակ անց «Օրունգ Մեդանը» պայթեց և խորտակվեց՝ անհնարին դարձնելով միջադեպի հետագա հետաքննությունը:

Ծովային թռչուն

1850 թվականի հուլիսյան մի առավոտ Ռոդ Այլենդի ափին գտնվող Իսթոնս Բիչ գյուղի բնակիչները զարմացան՝ տեսնելով, որ առագաստանավը ծովից լի առագաստով գալիս է դեպի ափ։ Նա կանգ առավ ծանծաղ ջրի մեջ։ Օդանավ բարձրանալիս մարդիկ պարզել են, որ սուրճը եռում է գալլիի վառարանի վրա, սալոնի սեղանին ափսեներ են դրված։ Բայց նավի վրա գտնվող միակ կենդանի արարածը վախից դողացող շունն էր, որը կուչ էր եկել խցիկներից մեկի անկյունում։ Նավում ոչ մի մարդ չկար։

Բեռներ, նավիգացիոն գործիքներ, քարտեզներ, նավագնացության ուղղություններ և նավի փաստաթղթեր, ամեն ինչ կարգին էր։ Մատյանների վերջին գրառումն ասում էր. «Beamed Brenton Reef» (այս խութը գտնվում է Իսթոնս լողափից ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա):
Հայտնի էր, որ ծովային թռչունը փայտանյութ ու սուրճ էր տեղափոխում Հոնդուրաս կղզուց։ Բայց նույնիսկ ամերիկացիների կատարած ամենամանրակրկիտ հետաքննությունը չի պարզել նրա անձնակազմի առագաստանավից անհետանալու պատճառները։

«Էբի Էս Հարթ»

1894, սեպտեմբեր - ին Հնդկական օվկիանոսԵռակայմ բարկի Ebiy Ess Hart-ը նկատվել է գերմանական Pikkuben շոգենավից։ Աղետի ազդանշանը թռավ նրա կայմից։ Երբ գերմանացի նավաստիները վայրէջք կատարեցին առագաստանավի տախտակամածին, տեսան, որ անձնակազմի բոլոր 38 անդամները մահացել են, և նավապետը խելագարվեց։

Անհայտ ֆրեգատ

1908, հոկտեմբեր - Մեքսիկայի խոշոր նավահանգիստներից մեկից ոչ հեռու, հայտնաբերվեց կիսով չափ հեղեղված ֆրեգատ՝ ուժեղ գլորումով դեպի նավահանգիստ: Առագաստանավի կայմերի վերնամասերը կոտրվել են, անունը հնարավոր չէր հաստատել, անձնակազմը բացակայում էր։ Այդ ժամանակ օվկիանոսի այս շրջանում փոթորիկներ կամ փոթորիկներ չեն եղել։ Որոնումները անհաջող էին, իսկ անձնակազմի անհետացման պատճառները մնացին առեղծված, թեև բազմաթիվ տարբեր վարկածներ էին առաջ քաշվում։

«Չոլչու»

1953, փետրվար - անգլիական «Ռանի» նավի նավաստիները, գտնվելով Նիկոբարյան կղզիներից 200 մղոն հեռավորության վրա, օվկիանոսում հայտնաբերեցին «Խոլչու» փոքր բեռնատար նավը։ Նավը վնասվել է, կայմը ջարդվել է. Չնայած փրկարար նավակները տեղում էին, հրաման չկար։ Պահոցներում կար բրինձի բեռ, բունկերում՝ վառելիքի և ջրի ամբողջական պաշար։ Թե որտեղ կարող էին անհետանալ անձնակազմի 5 անդամները, դեռ առեղծված է։

«Կոբենհավն»

1928 թվականի դեկտեմբերի 4 - Դանիական «Կոբենհավն» առագաստանավը լքեց Բուենոս Այրեսը՝ շարունակելու շրջանցում. Առագաստանավում եղել է անձնակազմ և 80 աշակերտ։ ծովային դպրոց. Մեկ շաբաթ անց, երբ Kobenhavn-ն արդեն անցել էր մոտ 400 մղոն, նավից ռադիոգրաֆիա ստացվեց։ Հաղորդվում էր, որ նավարկությունը լավ է ընթանում, և որ նավի վրա ամեն ինչ ապահով է։ Առագաստանավի և նրանում գտնվող մարդկանց հետագա ճակատագիրը մնում է առեղծված։ Նավը չի ժամանել իր հայրենի նավահանգիստ՝ Կոպենհագեն: Ասում են, որ հետագայում նրան բազմիցս հանդիպել են Ատլանտյան օվկիանոսի տարբեր մասերում։ Առագաստանավը, իբր, անցել է ամբողջ առագաստով, սակայն դրա վրա մարդ չի եղել։

«Մերի Սելեստ»

1872 - Ամենահայտնի ուրվական նավերից մեկը «Մերի Սելեստը» հայտնաբերվեց իր անձնակազմի կողմից առանց որևէ ակնհայտ պատճառի լքված: Նավը բավականին լավն էր, ամուր, առանց վնասների, բայց իր գոյության ընթացքում հաճախ հայտնվում էր տհաճ իրավիճակների մեջ, ինչի պատճառով էլ վատ համբավ էր կապում։ Կապիտանը իր յոթ հոգանոց թիմով, ինչպես նաև կինն ու դուստրը, որոնք նույնպես բեռնափոխադրման պահին եղել են նավում՝ ալկոհոլը, անհետացել են։ Նավը, երբ հայտնաբերվել է, լավ վիճակում էր նավարկելու եւ սննդի մեծ քանակությամբ նյութեր: Պայքարի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Կարելի է բացառել նաև ծովահենների տարբերակը, քանի որ թիմի իրերն ու ալկոհոլը մնացել են անձեռնմխելի։

«Ջոյտա»

Մինչ օրս «Ջոյտա» նավի պատմությունը մնում է առեղծված։ Նավը, որը համարվում էր կորած, հայտնաբերվել է օվկիանոսում: Նավը եղել է առանց անձնակազմի և ուղևորների։ «Ջոյտան» կոչվում է երկրորդ «Մարիա Սելեստ», որի մասին Ա.Քոնան Դոյլը գրել է. «Այս նավի առեղծվածը երբեք չի բացահայտվի»։ Բայց եթե Սելեստեի քաղաքապետարանի վրա տեղի ունեցած իրադարձությունները տեղի են ունեցել նախորդ դարում, ապա Joyta-ի խորհրդի անդամներից մարդկանց անհետացումը սկսվում է 20-րդ դարի երկրորդ կեսից:

«Ջոյտան» ուներ գերազանց ծովային պիտանիություն։ 1955, հոկտեմբերի 3 - փորձառու և բանիմաց նավաստի, կապիտան Միլլերի հրամանատարությամբ նավը լքեց Ուպոլու կղզու Ապիա նավահանգիստը (Արևմտյան Սամոա) և շարժվեց դեպի Տոկելաու արշիպելագի ափերը: Այն չի հասել նշանակման նավահանգիստ։

Խուզարկություններ են կազմակերպվել։ Փրկարար նավերը, ուղղաթիռները և ինքնաթիռները ուսումնասիրել են օվկիանոսի հսկայական տարածքը: Բայց բոլոր ջանքերն ապարդյուն էին։ Նավը և նրանում գտնվող 25 մարդ համարվում են անհետ կորած։ Անցավ ավելի քան մեկ ամիս, և նոյեմբերի 10-ին Ջոյտան պատահաբար հայտնաբերվեց Ֆիջի կղզիներից 187 մղոն հյուսիս։ Նավը գտնվում էր կիսասուզված վիճակում և ուներ մեծ գլան։ Դրա վրա մարդ կամ բեռ չի եղել։

Շուներ Ջենի

«4 մայիսի 1823 թ. 71 օրվա ընթացքում սնունդ չկա: Միայն ես եմ ողջ մնացել։ «Նավապետը, ով գրել է այս հաղորդագրությունը, դեռ նստած էր իր աթոռին, գրիչը ձեռքին, երբ 17 տարի անց այս հաղորդագրությունը գտնվեց նրա օրագրում: Նրա մարմինը, ինչպես նաև բրիտանական Jenny-ում գտնվող վեց այլ մարդկանց մարմինները լավ են պահպանվել Անտարկտիկայի ցուրտ եղանակի շնորհիվ, որտեղ նավը սառցակալել էր սառույցի մեջ և մահվան պատճառ դառնալ: Կետային նավի անձնակազմը, որը հայտնաբերեց Ջենիին աղետից հետո, մարդկանց, այդ թվում շանը թաղեց ծովում։

«Անգոշ»

1971 - խորհրդավոր հանգամանքներում պորտուգալական Անգոշ նավը լքվեց անձնակազմի կողմից: Դա տեղի է ունեցել Աֆրիկայի արեւելյան ափերի մոտ։ Անգոշ տրանսպորտը, 1684 գրանցված տոննա համախառն տոննաժով և 1236 տոննա բեռնատարողությամբ, 1971 թվականի ապրիլի 23-ին Նակալա նավահանգստից (Մոզամբիկ) մեկնեց դեպի Մոզամբիկի մեկ այլ նավահանգիստ՝ Պորտո Ամելիա։ Երեք օր անց Անգոշը հայտնաբերեց պանամական տանկեր Էսսո Պորտ Դիքսոնը։

Նավը շեղվել է առանց անձնակազմի՝ ափից 10 մղոն հեռավորության վրա։ Նորաստեղծ «Թռչող հոլանդացուն» տարել են ու բերել նավահանգիստ։ Զննությունից հետո պարզվել է, որ տրանսպորտը բախվել է. Այդ մասին են վկայում նրա ստացած ծանր վնասվածքները։ Կամուրջն ունեցել է վերջերս բռնկված հրդեհի ակնհայտ նշաններ։ Փորձագետները պարզել են, որ դա կարող էր լինել այստեղ տեղի ունեցած փոքրիկ պայթյունի հետևանք։ Բայց Անգոշի անձնակազմի 24 անդամների և մեկ ուղևորի անհետացումը հնարավոր չեղավ բացատրել։

Սուզանավ

1956 - ափին հավաքված Նոր Ջորջիա կղզու (Սողոմոնյան կղզիների արշիպելագից) բնակիչների առջև հայտնվեց անսովոր ուրվական նավ: Դա օվկիանոսում սուզվող սուզանավ էր: Տնակից դուրս էր ցցվել մի կմախք, որը չորացել էր արևադարձային արևից։ Թիմը ոչ մի տեղ չէր երևում: Ծովային թափառականի քամին ու ալիքները ափ դուրս եկան։ Պարզվել է, որ դա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան սուզանավ է։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի ճակատագիրը մնաց առեղծված։