Մարդկությունը կարող է պարծենալ մեծ ձեռքբերումներով։ Դրանցից մեկը թունելներն են։ Սրանք իսկապես ճարտարապետության հրաշքներ են: Դրանց զարգացումն ու կատարելագործումը միշտ եղել է և կլինի։

Ով և երբ են հորինել թունելները, հայտնի չէ։ Ենթադրվում է, որ նման կառույցները առաջացել են քարանձավներից, որոնք հին ժամանակներում մարդիկ օգտագործել են որպես կացարան։

Շենքերի ժամանակակից դերը որոշակիորեն փոխվել է։ Քաղաքակրթական շրջանում թունելներն օգտագործվում են որպես գաղտնի անցումներ՝ ստորգետնյա։ Հաճախ դրանք օգտագործվում էին թշնամիներից պատսպարվելու համար:

Ժամանակակից ժամանակներում թունելների դերը զգալիորեն փոխվել է։ Այժմ սա գերարագ շարժման հիմնական միջավայրն է։ Կառուցվածքների կառուցվածքն ունի ստանդարտ սխեմա տարբեր երկրներ. Բայց այստեղ նման թունելների երկարությունը և սարքավորումները կարող են զգալիորեն տարբերվել:

1. Գոթարդի բազայի թունել

Դրա երկարությունը 57,00 կմ է։ Այն հաճախ կոչվում է Գոթարդի բազայի թունել: Օգտագործվում է որպես Շվեյցարիայի հիմնական երկաթուղային հաստատություն: Նրա երկարությունն ամենաերկարն է աշխարհում։

Եթե ​​ներառեք բոլոր անցումները (հետիոտնային և սպասարկման), դրա երկարությունը կկազմի մոտ 152 կմ։ Կառույցի հարավային ծայրը գտնվում է Բոդիո գյուղի մոտ, հյուսիսային ծայրը՝ Էրստֆեդ գյուղի մոտ։ Շենքն ի սկզբանե ստեղծվել է երկաթուղու կարիքների համար։ Նման թունելի օգնությամբ Ալպերի միջով հնարավոր է եղել հաղորդագրություն ստեղծել։

Այս պահին այս հաղորդագրությունը փակված է՝ կառույցի բացումը նախատեսվում է 2017 թվականի վերջին։ Ընդհանուր առմամբ Ալպերով անցնող թունելի կառուցումը տևել է 14 տարի։

2. Սեյկան

Կառույցի երկարությունը գրեթե 54 մետր է (53,9 մետր)։ Աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա թունելը. Կառուցվել է ճապոնական երկու կղզիների՝ Հոկայդոյի և Հոնսյուի հետ հաղորդակցվելու համար:

Թարգմանության մեջ նրա անունը նշանակում է «Մեծ տեսարան» և դա ճիշտ է։ Դիզայնն ունի ստորջրյա մաս (մոտ 23,3 կմ), քանի որ թունելն անցնում է Սանգայի նեղուցի տակով։

3. Եվրաթունել, 49,94 կմ երկարություն

Կառույցը դրվել է Լա Մանշի տակ։ Այն միացնում է Ֆոլկսթոունը (Քենթ՝ Մեծ Բրիտանիայից) և Կալեն (Ֆրանսիայի մի մասը)։

Թունելը ամենաերկարը չէ աշխարհում, բայց ունի ամենաերկար ստորջրյա հատվածը (39 կմ, ինչը 14,7 կմ-ով ավելի է, քան Սեյկանը)։ Թունելը պաշտոնապես բացվել է 1994 թվականին։ Այդ ժամանակից ի վեր, այն աշխատում է անթերի ամեն օր՝ լաստանավերով տեղափոխելով միլիոնավոր մարդկանց ջրանցքով:

4. Lötschberg, 34,70 կմ երկարություն

Ամենաերկար ցամաքային թունելի ներկայացուցիչ. Այն գտնվում է Բեռն-Միլան գծում, Շվեյցարիայում։ Դիզայնը ստեղծվել է 20-րդ դարի կեսերին։ Նրան հաջողվել է կապել Բեռնի և Ինտերլակենի շրջանը Բրիգի և Զերմատի գոտու հետ։

5. Գուադարամսկի թունել, 28, 37 կմ երկարություն

Վարկանիշում զբաղեցնում է 5-րդ տեղը։ Սա իսպանական երկաթուղու նախագիծ է, որը ստեղծվել է 2000-ականների սկզբին: Նրա պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ 2007 թվականի դեկտեմբերին։

Այդ ժամանակվանից մարդիկ եզակի հնարավորություն են ունեցել առանց խնդիրների Մադրիդից Վալյադոլիդ և հետ գնալ։ Ստացել է ամբողջ Իսպանիայում ամենաերկար և ամենապահանջված սարքի տիտղոսը:

6. Իվատե-Իչինոհե թունել, որի տեւողությունը 25,81 կմ է։

Սա Ճապոնիայում ստորգետնյա երկաթուղային կառույցի օրինակ է։ Այն կապում է երկու հեռավոր քաղաքներ՝ Տոկիոն և Աոմորին։ Կառույցի բացումը տեղի է ունեցել 2002թ. Թունելը ստացել է աշխարհի ամենաերկար, ստորգետնյա երկաթուղային կառույցի տիտղոսը։

7. Հակկոդա, 26,5 կմ երկարություն

Անդրադառնում է Ճապոնիայի ամենաերկար հողաշինություններին։ Նրա երկաթուղային հատվածի երկարությունը գրեթե 27 կմ է։

8. Լերդալի թունել

Այս կառույցի երկարությունը մոտ 24,5 կմ է։ Այն իրավամբ կոչվում է ամենաերկար ավտոմոբիլային թունել։ Կառուցվել է 5 տարում, բացվել է 2000 թվականին։ Այն միացնում է երկու հեռավոր մունիցիպալիտետներ՝ Լերդալն ու Աուրլանդը, որոնք գտնվում են Նորվեգիայի տարածքում։

Թունելը եվրոպականի մի մասն է մայրուղիՕսլոյի և Բերգենի միջև։ Լեռները, որոնց միջով անցնում է կառույցը, երբեմն կարող են հասնել 1600 մետր և ավելի բարձրության։

Դիզայնի առանձնահատկությունը զգալի չափերի 3 արհեստական ​​քարանձավների (գրոտոների) առկայությունն է։ Նրանք գտնվում են միմյանցից մոտավորապես նույն հեռավորության վրա: Այսպիսով, ամբողջ թունելը բաժանված է 4 մոտավորապես հավասար հատվածների։ Այն պատրաստված է միտումնավոր: Նույն կերպհաջողվել է նվազագույնի հասցնել վարորդների սթրեսը.

Ապացուցված է, որ միապաղաղ պայմաններում երկարատև շարժումը շատ հոգնեցուցիչ է վարորդի համար։ Նաև նման գրոտոներում հարմար է շրջվել, կանգ առնել հանգստանալու համար։

Գրոտոների հատուկ դիզայներական լուսավորությունը, ուղու հատուկ դասավորվածությունը ավելի հետաքրքիր են դարձնում ճանապարհորդությունը թունելով: Դեպի կառույց շարժման տևողությունը 20 րոպեից ոչ ավելի է:

9. Դայշիմիզու թունել, 22,20 կմ երկարություն

Նիիգատա-Տոկիո երկաթուղային կապի համար ստեղծված ճապոնական թունել. Շինարարական բոլոր աշխատանքներն ավարտվել են 1978թ. Այն պատմության մեջ մտավ ոչ միայն որպես ամենաերկար, այլև ամենաողբերգական թունելը։ Բանն այն է, որ դրա կառուցման ժամանակ շենքում հսկայական հրդեհ է բռնկվել։

Արդյունքում մահացել է 16 բանվոր։
Կառույցի բացման շնորհիվ ճանապարհին անցկացրած ժամանակը կրճատվել է մոտ մեկուկես ժամով։ Բացի այդ, թունելի կառուցումը հնարավորություն է տվել գտնել աղբյուր խմելու ջուր. Դրա շնորհիվ թունելի մոտ սկսվել է բնական խմելու ջրի արտադրությունը։

10. Ուշաոլինգ թունել, երկարությունը՝ 21,05 կմ

Իր տեսակի մեջ միակ կրկնակի երկաթուղային թունելը, որը բացվել է 2006թ. Գտնվում է Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում։ Ստեղծվել է Գանսու նահանգի երկու ծայրերը հաղորդակցվելու համար:

Դիզայնը 30,5 կմ-ով նվազեցրեց Դակաիգուի և Լոնգգու միջև հեռավորությունը: Ստացել է ամբողջ Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային կառույցի կոչումը։ Կարող է ընդունել գնացքներ 160 կմ/ժ արագությամբ: Կառույցի առավելագույն խորությունը 1100 մ է։

Մարդկության գաղափարներում ապագայի ամենաերկար, շքեղ հարմարավետ թունելի կառուցումն է: Խոսքը Ճապոնիա-Կորեա թունելի մասին է։ Սպասվում է, որ դրա երկարությունը կկազմի մոտ 187 կմ։ Դիզայնը պետք է միացնի Ճապոնիան և Կորեայի հարավային հատվածը։ Շինարարական աշխատանքների մեկնարկի շուրջ բանակցություններն արդեն սկսվել են, սակայն շարունակվում են։

29.07.2019 ժամը 19:05 · Վերա Շեգոլևա · 300

Աշխարհի 10 ամենաերկար ճանապարհային և երկաթուղային թունելները

Թունելները՝ երկաթուղային կամ ավտոմոբիլային, կառուցված են ջրամբարի տարբեր ափերին, լեռնաշղթայի տարբեր կողմերում գտնվող քաղաքները միացնելու համար և այլն։

Շատ դեպքերում շինարարությունը ենթադրում է հսկայական դժվարություններ, բայց դա չի խանգարում ինժեներներին նախագծել զարմանալի ճանապարհներ, որոնց հեռավորությունը կարող է գերազանցել Մոսկվայից Զվենիգորոդ հեռավորությունը:

Այս հավաքածուում մենք կխոսենք աշխարհի տասը ամենաերկար ճանապարհային և երկաթուղային թունելների մասին:

10. Լերդալ թունել Նորվեգիայում (24,510 մ)

Լերդալի թունելՆորվեգիայում գտնվում է երկրի արևմուտքում և միացնում է Լաերդալ և Օռլանդ համայնքները։ Դրա շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին և տևել է 5 տարի. այս ընթացքում բանվորներին հաջողվել է ճանապարհ կառուցել մինչև 1600 մետր բարձրությամբ։

Թունելը բաժանված է 4 մոտավորապես հավասար հատվածների երեք քարանձավներով (արհեստական ​​քարանձավներ), որոնք. հիմնական հատկանիշընմուշներ. Քարանձավները ստեղծվել են այնպես, որ երկար ժամեր վարելուց հոգնած վարորդները կարողանան մի փոքր հանգստանալ և հանգստանալ՝ ճանապարհը նոր թափով շարունակելու համար։

9. Iwate-Ichinose Ճապոնիայում (25,810 մ)

Թունել Iwate-IchinoseԱյն գտնվում է Տոկիոյի կայարանից 545 կմ հեռավորության վրա՝ Տոհոկու Շինկանսեն գծի վրա, Մորիոկո և Հաչինոհե քաղաքների միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Այն գործարկվել է 2002 թվականին երկաթուղային գծի հետ մեկտեղ։

Առավելագույն խորությունը մոտ 200 մետր է, ինչը նրան դարձնում է աշխարհում ամենախորը: Ի սկզբանե հենց այս թունելն ուներ ամենաերկար երկարությունը (ցամաքայիններից), մինչև որ 2007 թվականին այն շրջանցեց շվեյցարական Lötschberg-ը, որի մասին ավելի մանրամասն կանդրադառնանք ստորև։

8. Հակկոդա Ճապոնիայում (26455 մ)

Այն գտնվում է հյուսիսում գտնվող Աոմորի կենտրոնական պրեֆեկտուրայում։ Այն անցնում է լեռնաշղթաՀակկոդա և միացնում է Տենմաբայաշի գյուղը Աոմորի քաղաքի հետ։

Թունել ՀակկոդաԱյն Տոհոկու Շինկանսեն արագընթաց երկաթուղու հյուսիսային ընդլայնման մի մասն է և գտնվում է Շիչինոհե Տովադա և Շին Աոմորի կայարանների միջև։

Թունելի շինարարությունը սկսվել է 1998 թվականին և շարունակվել մինչև 2005 թվականը, երբ այն մասնակի շահագործման է հանձնվել։ Բոլոր աշխատանքները ավարտվել են 2010թ.

7. Թայհանշան Չինաստանում (27,848 մ)

ԹայհանշանՉինաստանի հյուսիսում երրորդ ամենաերկար լեռնային երկաթուղային թունելն է Նոր Գուանջյաո և Արևմտյան Ցինլին թունելներից հետո: Սա երկկողմանի թունել է, որը կառուցվել է Չինաստանի ուղևորային երկաթուղուն թույլ տալու անցնելու Թայհանի լեռները: Ձախ ուղու երկարությունը 27,839 մ է (17,298 մղոն), իսկ աջ ուղու երկարությունը՝ 27,848 մ (17,304 մղոն):

Թայհան թունելի բացումից և արագընթաց երկաթուղու կառուցումից հետո Շիցզյաժուանգից Թայյուան ​​ճանապարհորդության ժամանակը բազմիցս կրճատվել է. այժմ՝ մեկից։ տեղանքմյուսին կարելի է հասնել ոչ թե 6 ժամում, ինչպես նախկինում, այլ ընդամենը մեկ ժամում։ Շինարարությունը սկսվել է 2005 թվականի հունիսի 11-ին, իսկ բացումը տեղի է ունեցել 2007 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։

6. Գուադարամա Իսպանիայում (28,377 մ)

Sierra de Guadarrama-ն լեռնաշղթա է, որը կազմում է լեռնաշղթայի համակարգի հիմնական արևելյան հատվածը Պիրենեյան թերակղզու կենտրոնական մասի երկայնքով: Այն գտնվում է Ավիլա նահանգի Սիերա դե Գրեդոսի և Գվադալախարա նահանգի Սիերա դե Այլոնի միջև։

Թունել Գուդդարամաանցնում է դրա միջով և նախատեսված է երկաթուղային գնացքների շարժման համար։ Այն բաղկացած է երկու խողովակներից՝ արևմտյան խողովակի երկարությունը 28407 մ է, իսկ արևելյան խողովակը՝ 28418 մ, որը կազմում է Գուադարամա։ ամենաերկարն Իսպանիայում, բացառությամբ Մադրիդի մետրոյի 12-րդ գծի։

5. Նոր Գուան Ցզյաոն Չինաստանում (32645 մ)

Նոր Գուան Ցզյաոգտնվում է Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու 2-րդ գծում Ցինհայ նահանգի Գուանգ Ցզյաո լեռներում: Երկալիք երկաթուղային թունել է՝ երկու ճանապարհով։ Ընդհանուր երկարությունը կազմում է 32,645 կմ (20,285 մղոն), ինչը կազմում է այն Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը.

Նախագիծը ղեկավարում էր Չինաստանի վաղ հետազոտությունների և դիզայնի ինստիտուտը, որի աշխատակիցները փորձել են այն հնարավորինս հարմարեցնել երկու գնացքների զուգահեռ շարժման համար՝ մինչև ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ (ժամում 99 մղոն):

Ենթադրվում էր, որ շինարարության ընդհանուր տեւողությունը կկազմի 5 տարի, սակայն արդյունքում 7 տարի անց վերջնականապես շահագործման հանձնվեց։

4. Lötschberg Շվեյցարիայում (34,577 մ)

Գիծ Լյոտշբերգգտնվում է Շվեյցարիայում. այն կապում է Բեռնի շրջանի Շպից քաղաքը Վալեի շրջանի Բրիգի հետ։ Այս վայրերում երկաթուղային գծի կառուցումը սկսվել է 19-րդ դարի կեսերին. արդեն 1859 թվականին այստեղ բացվել է առաջին երկաթուղին Բեռնից Մյունսինգեն և Թուն։

Հետագայում գիծը բազմիցս ավելացվել, ընդլայնվել և արդիականացվել է, մինչև 1913 թվականին այն ձեռք է բերել ավարտուն տեսք։ Իհարկե, ժամանակակից գնացքները չեն շարժվում 1913 թվականի ռելսերի վրա, սակայն շինարարական աշխատանքների մեծ մասն իրականացվել է ավելի քան մեկ դար առաջ, ինչից էլ առաջացել է Լյոտշբերգի թունելը։ մեր հավաքածուի ամենահինը.

Այս վայրը տպավորում է ոչ միայն իր երկարությամբ, այլև իր գեղեցկությամբ՝ Բիչտալի կամուրջը, Լիգելկինի և Քանդերի ուղևորությունները, Հոյակապ Բեռնյան Ալպերը։ Եթե ​​առաջին անգամ եք գնում այս ճանապարհով, ապա կտրականապես խորհուրդ չի տրվում քնել՝ պատուհանից դուրս նման շքեղություն այլ տեղ չեք տեսնի։

3. Եվրաթունել Ֆրանսիայում և Մեծ Բրիտանիայում (50,450 մ)

Երկաթուղային թունելը կապում է Անգլիայի Ֆոլկսթոունը և Քենթը ֆրանսիական Կոկել և Պա դե Կալե քաղաքների հետ՝ հյուսիսային Ֆրանսիայի Կալեի մոտակայքում։ Սա միակ ֆիքսված կապն է Մեծ Բրիտանիայի կղզիների և մայրցամաքային Եվրոպայի միջև։

Իր ամենացածր կետում թունելն անցնում է ծովի հատակից 75 մ, իսկ ծովի մակարդակից՝ 115 մ: Գնացքի արագության սահմանափակում Եվրաթունելժամում 160 կիլոմետր է։ 1994 թվականին այն բացվելուց հետո Լոնդոնից Փարիզ հասնելը հնարավոր դարձավ ընդամենը 2 ժամ 15 րոպեում, թեև բուն թունելում գնացքները 35 րոպեից ոչ ավելի են։

Հետաքրքիր փաստ: 1802 թվականին ֆրանսիացի լեռնահանքային ինժեներ Ալբերտ Մաթյո-Ֆավիեն առաջարկեց Լա Մանշի տակով թունել կառուցել ձիաքարշ սայլերի շարժման համար նավթային լամպերի լուսավորությամբ, և նա նաև ցանկանում էր արհեստականը կառուցել կեսին։ ձիեր փոխելու ալիքը. Մաթյո-Ֆավյեի նախագծով նախատեսվում էր երկաստիճան կառույց՝ վերին թունելով, որն օգտագործվում էր տրանսպորտի համար, իսկ ստորինը՝ ստորգետնյա ջրահոսքերի համար: Նախագիծը երբեք չի իրականացվել, բայց հետագայում Մաթյո-Ֆավյեի զարգացումները օգտագործվել են նրա իրավահաջորդների կողմից:

2. Սեյկան Ճապոնիայում (53,850 մ)

ՍեյկանԵվրաթունելից մի փոքր ավելի երկար և ծովի հատակի տակ ունի 23,3 կմ հատված (ստորջրյա հատվածի ընդհանուր երկարությունը 37,5 կմ է):

դա նույնն է ամենախոր թունելըիջնում ​​է 240 մետր: Դրա իրականացման համար պահանջվում էր 538,4 միլիարդ իեն ​​(մոտ 3,6 միլիարդ դոլար) բյուջե, իսկ Seikan-ը կառուցվել է 1971-ից 1983 թվականներին, չնայած այն շահագործման է հանձնվել միայն 1988 թվականին։

1. Գոթարդի թունել Շվեյցարիայում (57091 մ)

Շվեյցարիայի Ալպերով անցնող եվրոպական երկաթուղային թունելը, որը բացվել է 2016 թվականի հունիսի 1-ին, գերազանցել է երկարության ռեկորդը, որը երկար ժամանակ պահպանում էր Սեյկանը:

Այն New Alpine Rail Link (NRLA) նախագծի մի մասն է, որը ներառում է նաև Ceneri բազային թունելը դեպի հարավ (նախատեսված է բացել 2020 թվականի վերջին) և Lötschberg, որը մենք արդեն նշել ենք:

Շվեյցարական Ալպերի տակ գտնվող աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր թունելը վերջապես բացվել է: Այս կարևոր իրադարձությունը նշելու համար այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելներին:

Ուրեմն գնանք։

10. Գումզանգլի թունել, Հարավային Կորեա – 20,3 կմ / 20,3 կմ

(Գեումջոնգի թունել)

Գումզանգլ - զբաղեցնում է տասներորդ տեղը աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելների ցանկում: Այն Սեուլ-Բուսան բարձր արագությամբ երկաթուղու մի մասն է: Լեռներում թաղված թունելը կապում է Նոպոյի տարածքը Բուսանի Բուսանջին կայարանի հետ։

Բացի այդ, Գումզանգլը ամենաերկար երկաթուղային թունելն է Հարավային Կորեա. Այն գտնվում է գետնից ավելի քան 300 մ խորության վրա։ Այն ունի 14 մետր լայնություն և 12 մետր բարձրություն։Թունելը պատկանում է Հարավային Կորեայի երկաթուղային վարչությանը։

Թունելի շինարարությունը, որն ավարտվել է 2009 թվականին, տեղի է ունեցել երեք հատվածով։ Առաջին երկու բաժինները բացվել են 2008թ. Նոպո-դոնգը և Հվամեոնգ-դոնգը կապող վերջին հատվածն ավարտվել է 2009 թվականի փետրվարին։

9. Ուշաոլինգ թունել, Չինաստան – 21,05 կմ

(Ուշաոլինգ թունել)

Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում գտնվող Ուշաոլինգ երկաթուղային թունելը երկրի ամենաերկար թունելն էր մինչև 2007 թվականի վերջը: Գտնվում է Լանչժոու-Սինցզյան երկաթուղու վրա, որը հատում է Ուշաոլինգ լեռները: Թունելի շահագործման հանձնվելուց հետո Լանչժոուի և Ուրումչիի միջև ճանապարհը կրճատվել է 30,4 կմ-ով և ամբողջովին դարձել է երկկողմանի։

Թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ թելերից, որոնք դրված են միմյանցից 40 մետր հեռավորության վրա։ Լանչժոուի կողմից պորտալը գտնվում է 2663 մ բարձրության վրա, հակառակ պորտալը՝ 2447 մ բարձրության վրա։ Թունելի կառուցման ժամանակ կիրառվել է թունելավորման նոր ավստրիական մեթոդ, թունելի սարքավորումները թույլ են տալիս գնացքներին անցնել մինչև 160 կմ/ժ արագություն։ Ուշաոլինգ թունելի արևելյան գիծը շահագործման է հանձնվել 2006 թվականի մարտին, արևմտյանը՝ 2006 թվականի օգոստոսին։ Շինարարության ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,8 մլրդ յուան։

22.221 կմ

(Daishimizu թունել)

Daishizu թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Նիհոնգարդեն / Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունել Jōetsu Shinkansen արագընթաց գծի վրա՝ Գունմա և Նիիգատա պրեֆեկտուրաների սահմանին։

1978 թվականին ավարտվեց Դայ-Շիմիզու թունելի շինարարությունը։ Այս թունելը փորվել է հատուկ Joetsu Shinkansen գծի համար, որը պետք է ավարտվեր 1982 թվականին։ Այս թունելը աշխարհի ամենաերկար թունելն էր։ Շինարարության ժամանակ թունելում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով շատ ուժեղ ծուխ է առաջացել՝ 16 բանվոր մահացել է թունավորումից. ածխածնի երկօքսիդ. Daishizu թունելը կրճատեց Նիիգատա-Տոկիո ճանապարհորդության ժամանակը մոտ մեկ ժամ քառասուն րոպեի, երեք ժամ ավելի արագ՝ օգտագործելով սովորական Joetsu գիծը:

Բացի այդ, թունելի կառուցման ժամանակ հայտնաբերվել է խմելու բնական հանքային ջուր, որը մինչ օրս վաճառվում է շշերով։

24 կմ

(Վիներվալդի թունել)

Վիներվալդի թունել, Ավստրիա. Լուսանկարը՝ Line29 / Wikimedia Commons

Վիեննայի մերձակայքում գտնվող 13,35 կմ երկարությամբ երկաթուղային թունել, որը շահագործվում է 2012 թվականի դեկտեմբերի 9-ից և անցնում է Վիներվալդի հյուսիսային մասով՝ Գաբլիցի և Մաուերբախի միջև։ Վիեննայի և Սենթ Պյոլտենի միջև ժամում մինչև 250 կիլոմետր արագությամբ նոր հատվածի այս հատվածը Ավստրիական Արևմտյան երկաթուղու մաս է կազմում։

Վիեննա-Սենթ Պյոլթեն հատվածը՝ Վեստբանի ներկայիս քառակողմ և ամենամեծ երկաթուղային միջանցքը, ստացել է երկու նոր արագընթաց զենք, որոնք տարածվում են սկզբնական գծից շատ հյուսիս: Ամենամեծ վերնաշենքը թունելն է, որն անցնում է Վիներվալդ լեռներով։

Վիներվալդի թունելի արևմտյան պորտալից 11 կմ հեռավորության վրա կառուցվել է երկխողովակ թունել (թունել, որը բաղկացած է երկու միացված միակողմանի խողովակներից), իսկ մնացածը կրկնակի ուղու մեկ խողովակով հատված է։ Մեկ խողովակով հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2004 թվականի աշնանը՝ պայթեցման և հորատման միջոցով։ Թունելի հորատումն ավարտվել է երկու տարի անց, կառուցողական աշխատանքներն ավարտվել են 2010 թվականի փետրվարին, իսկ ճանապարհաշինությունը սկսվել է 2010 թվականի ամռանը։

Wienerwald թունելը թունելի համալիրի միայն մի մասն է. նրա արևելյան (վիեննական) պորտալն ավարտվում է գետնանցումով դեպի 2,2 կմ երկարությամբ թունել, երկու լրացուցիչ գծերով հին Westbahn-ի (որն արդեն շահագործվում է 2008թ. դեկտեմբերից) և Լայնզեր թունելի համար։ - 11,73 կմ երկարությամբ միախողովակ երկշետուղու թունել, որը բացվել է 2012 թ.։ Լայնզեր թունելի արևելյան պորտալը ճյուղավորվում է երկու պորտալի: Wienerwald և Lainzer թունելի ընդհանուր 24 կմ երկարությունը Westbahn-ի ճանապարհորդներին թույլ է տալիս այցելել Վիեննայի նոր գլխավոր կայարան: Այս թունելը Ավստրիայի ամենաերկար թունելն է։

6. Iwate-Ichinohe թունել, Ճապոնիա – 25,810 կմ

(Iwate-Ichinohe թունել)

Iwate-Ichinohe ճապոնական ստորգետնյա երկաթուղային թունելը Տոհոկու Շինկանսեն գծի մի մասն է, որը կապում է Տոկիոն Աոմորիի հետ: 2002 թվականին բացման պահին այն աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելն էր, սակայն 2007 թվականի հունիսին այն գերազանցեց շվեյցարական Լյոտշբերգ թունելը։

Թունելը գտնվում է Տոկիոյի կայարանից 545 կմ հեռավորության վրա՝ Տոհոկու Շինկանսեն գծի վրա, Մորիոկայի և Հաչինոհեի միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Թունելի կառուցման նախնական աշխատանքները սկսվել են 1988 թվականին։ Շինարարությունը սկսվել է 1991 թվականին։ Թունելը սկսել է գործել երկաթուղու բացման ժամանակ՝ 2002 թվականին։ Առավելագույն խորությունը մոտ 200 մ է։

Թունելն անցնում է լեռնոտ տեղանքով Կիտակամի և Օու լեռան մոտ: Մաբուչի և Կիտակամի գետերը գտնվում են Տոկիոյի թունելային նավահանգստի մոտ։

Iwate-Ichinohe-ն պայտաձեւ, մեկ խողովակով, կրկնակի հետքերով կառույց է: Խաչաձեւ հատվածի չափերը՝ 9,8 մ (լայնություն) x 7,7 մ (բարձրություն): Թունելը բարձրանում է Տոկիոյի նավահանգստից 0,5% գրադիենտով մոտ 22 կմ, այնուհետև 1% թեքությամբ իջնում ​​է դեպի Աոմորի նավահանգիստ: Նրա կառուցման ընթացքում կիրառվել է ավստրիական թունելավորման նոր մեթոդ (New Austrian Tunneling մեթոդ; NATM):

26.455 կմ

(Հակկոդայի թունել)

Hakkoda թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունելը, որի ընդհանուր երկարությունը 26,445 կիլոմետր է (16,432 մղոն), գտնվում է Ճապոնիայի հյուսիսում՝ Աոմորի կենտրոնական պրեֆեկտուրայում: Այն տարածվում է Հակկյոդա լեռնաշղթայի ողջ երկայնքով և կապում է Տենմաբայաշի գյուղը Աոմորի քաղաքի հետ։

Հակկոդա թունելը հյուսիսային Տոհոկու-Շինկանսեն գծի մի մասն է և գտնվում է Շիչինո-Բուդավա և Շին Աոմորի կայարանների միջև։ Թունելի ստեղծման նախնական աշխատանքները սկսվել են 1998 թվականի օգոստոսին։ 2005 թվականի փետրվարի 27-ին այն գերազանցեց նույն Տոհոկու Շինկանսեն գծի Իվատե-Իչինոե թունելը՝ դառնալով աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելը։ Ընդամենը երկու ամիս անց այս տիտղոսը նրանից խլեց շվեյցարական Lötschberg թունելը, որը կորցրեց այս տիտղոսը 2016 թվականին բացված Գոթարդի բազայի թունելի շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, Լյոտշբերգի թունելը հիմնականում միակողմանի է, մինչդեռ Գոթարդի բազային թունելը երկկողմանի է, այդ իսկ պատճառով այն շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաերկար երկուղի, մեկ խողովակ ցամաքային երկաթուղային թունելը:

Թունելը սկսել է գործել 2010թ.

4. Գուան Ցզյաո նոր թունել, Չինաստան – 32645 կմ

(Նոր Գուանջյաո թունել)

Նոր Գուան Ցզյաո թունել, Չինաստան. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Այս երկխողովակով երկաթուղային թունելը գտնվում է Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու 2-րդ գծում, Ցինհայ նահանգի Գուանջյաո լեռներում: Թունելի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 32,645 կմ (20,285 մղոն), ինչը այն դարձնում է Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը:

Թունելը նախագծվել է China Railway First Survey and Design Institute-ի կողմից: Նոր Գուան Ցզյաո թունելը նախագծված էր երկու զուգահեռ միակողմանի թունելների համար՝ մինչև 160 կիլոմետր/ժամ արագությամբ (ժամում 99 մղոն): Ընդհանուր տևողությունըշինարարությունը տևել է 5 տարի։ Թունելը կառուցվել է բարդ երկրաբանական պայմաններում և բարձր բարձրության վրա՝ գերազանցելով ծովի մակարդակից 3300 մետրը (10800 ֆուտ): Դրա կառուցման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին և ավարտվել 2014 թվականի ապրիլին։ Թունելը բացվել է 2014 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։

Թունելի հյուսիս-արևելյան պորտալը (37.1834°N 99.1778°E) գտնվում է Տյանջուն կոմսությունում, հարավ-արևմտյան պորտալը (37.0094°N 98.8805°E) գտնվում է Ուլան կոմսությունում:

3. Եվրաթունել / Channel Tunnel, ՄԹ-Ֆրանսիա - 50 կմ

(Ալիքի թունել)

Եվրաթունել, Մեծ Բրիտանիա-Ֆրանսիա. Լուսանկարը՝ 4plebs.org

Միացնելով Մեծ Բրիտանիան մայրցամաքային Եվրոպային (պորտալներ դեպի Ֆոլկսթոուն, Քենթ և Պա դե Կալե հյուսիսային Ֆրանսիայում), թունելն ունի աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա հատվածը՝ 37,9 կիլոմետր (23,5 մղոն):

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս թունելը ժամանակակից դարաշրջանի հրաշք է, դրա կառուցման գաղափարը պատկանում է ֆրանսիացի ինժեներ Ալբերտ Մաթյեին, ով 1802 թվականին առաջարկել է Թունել կառուցել Լա Մանշի տակ։ Նրա ծրագրերը ներառում էին արհեստական ​​կղզու ստեղծումը ջրանցքի մեջտեղում, որտեղ ձիաքարշերը կարող էին կանգ առնել սպասարկման համար:

«Սա մեգա նախագիծ է։ Այն հեղափոխեց Եվրոպայի աշխարհագրությունը և օգնեց ամրապնդել արագընթաց երկաթուղին՝ որպես կարճ հեռավորությունների թռիչքների կենսունակ այլընտրանք», - ասում է Թունելի փորձագետ և Arup-ի ճարտարագիտության տնօրեն Մեթ Սայքսը:

Հետաքրքիր փաստՉնայած այն հանգամանքին, որ և՛ բրիտանացիները, և՛ ֆրանսիացիները սկսեցին աշխատել թունելի վրա միաժամանակ, առաջինները ավելի շատ աշխատանք կատարեցին:

53,850 կմ

(Սեյկան թունել)

Սեյկան թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ճապոնական Սեյկան թունելի եզակի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա 23,3 կիլոմետրանոց հատվածը գտնվում է ծովի մակարդակից 140 մետր (460 ֆուտ) ցածր: Մինչև Գոթարդի բազայի թունելը Սեյկանը աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր երկաթուղային թունելն էր։

Այն անցնում է Ցուգարու նեղուցով, որը կապում է Հոնսյու կղզու Աոմորի պրեֆեկտուրան Հոկայդո կղզու հետ։ Թունելի աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և ավարտվել 1988 թվականին։

Հետաքրքիր փաստ 1976թ.-ին շինարարական աշխատողները բախվեցին փափուկ ժայռի մի հատվածի, որի արդյունքում ջուրը 80 տոննա/րոպե արագությամբ լցվեց թունել: Արտահոսքը չեզոքացվել է միայն երկու ամիս անց։

57 կմ

(Գոթարդի բազայի թունել)

Գոթհարդ բազայի թունել, Շվեյցարիա. Լուսանկարը՝ Matthieu Gafsou / www.time.com

Եվրոպացի առաջնորդները, այդ թվում՝ Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելը և Ֆրանսիայի նախկին նախագահ Ֆրանսուա Օլանդը, ներկա են եղել 2016 թվականի հունիսին Գոթարդի բազային թունելի բացման արարողությանը, որի ընթացքում ցուցադրվել են գունագեղ սյուրռեալիստական ​​տեսարաններ՝ հագուստներով պարողներով, երգերով և հրավառությամբ:

2300 մետր խորության վրա գտնվող թունելը մեկ ժամով կրճատում է Ցյուրիխի, Շվեյցարիայի և Միլանի միջև ճանապարհորդության ժամանակը:

57 կմ երկարությամբ թունելն անցնում է հյուսիսում՝ Էրստֆելդի և հարավում՝ Բոդիոյի միջև։ Շվեյցարական ճամփորդական համակարգի համաձայն՝ մինչև 250 կմ/ժ արագություն ունեցող գնացքներն այն ավարտում են 20 րոպեում:

Թունելի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է դեկտեմբերի 11-ին։ Այդ օրը առաջին կանոնավոր մարդատար գնացքը Ցյուրիխից մեկնել է տեղական ժամանակով 06:09-ին և Լուգանո հասել 08:17-ին:

Գոթարդի բազայի թունելը վերցրեց աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը 53,9 կմ հյուսիս-ճապոնական Սեյկան թունելից և երրորդ տեղ հասցրեց Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև 50,5 կիլոմետրանոց թունելը:

Հետաքրքիր փաստԹունելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է 3200 կիլոմետր պղնձե մալուխ, որի երկարությունը բավարար կլիներ Մադրիդից Մոսկվա։

Ռելիեֆ երկրի մակերեսըոչ կատարյալ հարթ, բայց գրեթե միշտ դժվար է, ուստի գրեթե անհնար է անել առանց թունելների ճանապարհներ դնելիս: Թունելների նախատիպերը հին ժամանակներում եղել են թունելներ, այս ռազմական հնարքի օգնությամբ հնարավոր է եղել հանգիստ հայտնվել թշնամու թիկունքում ու ընկնել նրա ուսերին։ Այսօրվա թունելները, մեծ մասամբ, բոլորովին այլ նպատակների են ծառայում։ Թունելները շատ տարբեր են, տարբերվում են երկարությամբ, դիրքով և կառուցվածքով: Ո՞րն է ներկայումս աշխարհի ամենաերկար թունելը:

10. Լերդալի թունել, Նորվեգիա (24,510 մ)

Տրանսսիբիրյան երկաթուղին կամ Մեծ Սիբիրյան ուղին, որը Ռուսաստանի մայրաքաղաք Մոսկվան միացնում է Վլադիվոստոկին, մինչև վերջերս պատվավոր կոչում ուներ…

Տվյալ դեպքում մենք խոսում ենք ճանապարհային թունելի մասին, որը կարճացրել է ճանապարհը Լերդալի քաղաքապետարանից դեպի Աուրլանդի մեկ այլ մունիցիպալիտետ (երկուսն էլ գտնվում են Արևմտյան Նորվեգիայի Սոգն օգ Ֆյորդան նահանգում)։ Թունելը եվրոպական E16 երթուղու տարր է, որը կապում է Օսլոն Բերգենի հետ։ Այս թունելի շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին և ավարտվել 2000 թվականին։ Այն ժամանակ այն դարձավ աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը՝ գերազանցելով հանրահայտ Գոթարդի ճանապարհային թունելը 8 կմ-ով։ Թունելի վերեւում լեռներ են՝ մոտ 1600 մետր միջին բարձրությամբ։
Լերդալի թունելն ունի եզակի առանձնահատկություն՝ այն ունի երեք մեծ արհեստական ​​գրոտո՝ միմյանցից նույն հեռավորության վրա։ Այս գրոտոները բուն թունելը բաժանում են մոտավորապես 4 նույնական հատվածների: Սա ճարտարապետների քմահաճույքը չէ, այլ գրոտոյի նպատակն է թունելի բոլորովին միապաղաղ պայմաններում երկար մեքենա վարող վարորդներից հոգնածությունը թոթափել, բացի այդ, այստեղ կարող են կանգ առնել ու հանգստանալ։

9. Iwate-Ichinohe, Ճապոնիա (25,810 մ)

Մայրաքաղաքը Աոմորի քաղաքի հետ կապող ճապոնական թունելը, 2002 թվականին դրա բացման պահին, հենց նա էր ճապոնական ամենաերկար երկաթուղային թունելը, մինչև որ Լյոխբերգի թունելը հասավ նրան: Այս թունելը գտնվում է Տոկիոյից 545 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Հաչինոհեի և Մորիոկայի միջև ընկած ճանապարհի կեսին, և դրանով անցնում են Չոհոկու արագընթաց գնացքները։ Մենք դրա կառուցման մասին մտածել ենք 1988 թվականին, սկսել ենք 1991 թվականին։ Օբյեկտը պատրաստ էր շահագործման 2000 թվականին, սակայն գիծը սկսեց գործել միայն 2002 թվականին։ Թունելը իջնում ​​է առավելագույնը 200 մետր։

8. Հակկոդա, Ճապոնիա (26455 մ)

Հակկոդ երկաթուղային թունելը միայն մի փոքր երկար է, քան նախորդը: Նա ինչ-որ ռահվիրա էր. նրանից առաջ աշխարհում երկար թունելներ չկային, որոնցով գնացքները կարող էին միաժամանակ շարժվել տարբեր ուղղություններով:

7. Թայհան, Չինաստան (27,848 մ)

2007 թվականին Չինաստանում շահագործման է հանձնվել նոր Թայհանշան թունելը՝ անցնելով համանուն լեռնաշղթայի հաստությամբ։ Մինչ Նոր Գուան Ցզյաոյի կառուցումը, հենց նա էր ամենաերկար չինական թունելը։ Այն դարձավ արագընթաց երկաթուղու տարր, որը կապում էր արևելյան Հեբեյ նահանգի մայրաքաղաք Շիձզյաչ-Չժուանգը և արևմուտքից հարակից Շանսի նահանգի մայրաքաղաքը՝ Թայյուան ​​քաղաքը։ Եթե ​​նախկինում մի քաղաքից մյուսը հասնելու համար պահանջվում էր 6 ժամ, ապա այժմ մեկ ժամը բավական է։

6. Գուադարամա, Իսպանիա (28,377 մ)

Նույն 2007 թվականին, սակայն Իսպանիայում տեղի ունեցավ երկրի ամենաերկար թունելի բացումը Գուադարամա, որը երկրի մայրաքաղաք Մադրիդը կապեց Վալյադոլիդի հետ։ Այն սկսել է կառուցվել 2002 թվականին, ուստի ակնհայտ է, որ դա արվել է բավականին արագ տեմպերով։ Սա բավականին բարդ տեխնիկական կառույց է, որը պարունակում է նաև երկու առանձին թունելներ։ Դրա շնորհիվ գնացքները դրա երկայնքով միաժամանակ շարժվում են տարբեր ուղղություններով։ Հատկապես հարկ է նշել, որ այստեղ օգտագործվում են AVE համակարգի արագընթաց գնացքներ։ Թունելի գործարկումից հետո մի քաղաքից մյուսը հնարավոր դարձավ ընդամենը մի քանի րոպեում։ Սա հատկապես դուր է եկել զբոսաշրջիկներին, ովքեր սկսել են ավելի հաճախ մայրաքաղաքից այցելել Վալյադոլիդ։

Մեծ ու շատ մեծ առարկաները, կենդանիները, մարդիկ միշտ գրավել են մարդկանց, և մեզ հավասարապես հետաքրքրում են տեխնածին առարկաները, օրինակ՝ Մեծ բանալին...

5. Նյու Գուան Ցզյաո, Չինաստան (32645 մ)

Սա Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելն է։ Միևնույն ժամանակ, գտնվելով, ինչպես պետք է լինի ստորգետնյա թունելի համար, այն գտնվում է ծովի մակարդակից շատ պատշաճ բարձրության վրա (3324 մետրից մինչև 3381 մետր): Եվ ամեն ինչ, քանի որ դա Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու երկրորդ գծի մի մասն է, որը դրված է Չինաստանի Ցինհայ նահանգի Գուան Ցզյաո լեռներում: Փաստորեն, կան երկու առանձին թունելներ՝ միակողմանի երթեւեկությամբ։ Այս թունելը կառուցվել է 7 տարի, իսկ շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի հենց վերջին։ Գնացքները կարողանում են այս թունելներով անցնել 160 կմ/ժ արագությամբ։

4. Լյոտշբերգ, Շվեյցարիա (34,577 մ)

Երկաթուղային Lötschberg թունելը գտնվում է համանուն գծի վրա՝ անցնելով Ալպերով, և այն գտնվում է 400 մետր խորությամբ, քան Lötschberg ճանապարհային թունելը։ Ուղևորատար և բեռնատար գնացքները անցնում են աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելներից մեկով: Այն անցնում է այնպիսի քաղաքների տակով, ինչպիսիք են Բեռնը, Ֆրուտիգենը, Վալենը և Ռարոնեն։ Սա բավականին նոր թունել է, քանի որ այն ավարտվել է միայն 2006 թվականին, իսկ հաջորդ տարվա հունիսին այն պաշտոնապես բացվել է։ Նրա անցման ընթացքում ամենաշատը ժամանակակից տեխնոլոգիաներհորատում, ուստի հնարավոր եղավ ճեղքել երկու տարուց պակաս ժամանակում: Այժմ ավելի քան 20,000 շվեյցարացիներ օգտագործում են այն ամեն շաբաթ՝ ձգտելով արագ հասնել Վալեի ջերմային առողջարաններ:
Lötschberg-ի տեսքը զգալիորեն նվազեցրեց երթևեկության գերբեռնվածությունը տարածքում, քանի որ նախկինում բեռնատարներն ու ֆուրգոնները ստիպված էին շրջանցել Շվեյցարիան՝ մեծ շրջան կազմելով հենց Վալայից մինչև Բեռն: Հետաքրքիր է, որ թունելում կա ստորգետնյա տաք ջրի աղբյուր, որը շվեյցարացիները նույնպես իզուր չեն վատնում, այլ օգտագործում են ջերմոցը տաքացնելու համար, որտեղ դրա շնորհիվ աճում են տրոպիկական մրգեր։

3. Եվրաթունել, Ֆրանսիա/Մեծ Բրիտանիա (50,450 մ)

Լա Մանշի տակ դրված այս թունելը երկաթուղային թունել է, որը 39 կիլոմետր է անցնում Լա Մանշի ջրերի տակ: Նրա շնորհիվ Մեծ Բրիտանիա կղզին երկաթուղով կապված էր մայրցամաքի հետ։ Այդ ժամանակից ի վեր, հնարավոր է դարձել երկուսից քառորդ ժամում գնացքով նստել Փարիզում և լինել Լոնդոն։ Միևնույն ժամանակ գնացքը հենց թունելում է մնում 20-35 րոպե։
Թունելի հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1994 թվականի մայիսի 6-ին։ Դրան մասնակցել են երկու երկրների ղեկավարները՝ Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը և Մեծ Բրիտանիայի թագուհի Եղիսաբեթ Երկրորդը։ Եվրաթունելը ստորջրյա թունելների ռեկորդակիր է և նաև ամենաերկար միջազգային թունելն է: Այն շահագործում է Eurostar ընկերությունը։ Ամերիկյան քաղաքացիական ինժեներների միությունը լի էր հաճոյախոսություններով և նույնիսկ համեմատեց Եվրաթունելը աշխարհի յոթ ժամանակակից հրաշալիքներից մեկի հետ:

2. Սեյկան, Ճապոնիա (53,850 մ)

Այս անհավանական երկար ճապոնական երկաթուղային թունելը նույնպես ունի 23,3 կիլոմետր ստորջրյա հատված: Այն խորանում է գետնի տակ 240 մետրով, ինչի արդյունքում ծովի հատակից 100 մետր ցածր է: Թունելը անցնում է Սանգարի նեղուցով և միացնում է Աոմորի պրեֆեկտուրան (Հոնսյու կղզի) և Հոկայդո կղզին։ Այն տեղական երկաթուղային ընկերության Kaikyo և Hokkaido Shinkansen-ի մի մասն է։
Երկարությամբ այն զիջում է միայն Գոթարդի թունելին, իսկ ծովի հատակի տակ հայտնվելով այն առաջատարն է աշխարհում։ Թունելի անվանումը պարունակում է այն քաղաքների անունների առաջին հիերոգլիֆները, որոնք այն կապում են՝ Ամորի և Հակոդատե, միայն ճապոներենտարբեր կերպ են արտասանվում. Սեյկան թունելը Ճապոնիայի երկրորդ ստորջրյա երկաթուղային թունելն է Կամմոն թունելից հետո, և այն միացնում է Կյուսյու և Հոնսյու կղզիները Կամոնի նեղուցի տակ։

Հիդրոէլեկտրակայանները կամ հիդրոէլեկտրակայանները արտադրում են էլեկտրաէներգիա՝ օգտագործելով ընկնող ջրի էներգիան: Հիդրոէլեկտրակայաններն ամենից հաճախ հայտնվում են խոշոր գետեր, որը րդ...

1. Գոթարդի թունել, Շվեյցարիա (57,091 մ)

Շվեյցարական Ալպերում խոցված այս երկաթուղային թունելը սեփական երկարությունն ամփոփելիս հետիոտների և սպասարկման անցումների երկարության հետ կձգվի 153,4 կիլոմետր։ Հյուսիսային ծայրից այն դուրս է գալիս Էրստֆելդ գյուղի մոտ, իսկ հարավային ելքը գտնվում է Բոդիո գյուղի մոտ։ Նրա արևելյան հատվածի կառուցումն ավարտվել է 2010 թվականի հոկտեմբերին, իսկ արևմտյան մասը՝ 2011 թվականի մարտին, որից հետո այն դարձել է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։
Դրա կառուցման շնորհիվ հնարավոր դարձավ տրանսալպյան երկաթուղային ծառայությունը, և Իտալիայի հյուսիս-արևմուտքը կարողացավ ավելի էկոլոգիապես աղտոտված ավտոմոբիլային տրանսպորտից անցնել ավելի մաքուր և էժան երկաթուղային տրանսպորտի: Ցյուրիխից Միլան ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվել է գրեթե մեկ ժամով։ Թունելը բացվել է 2016 թվականի հունիսին։ Alp Transit Gotthard-ը, որը վերահսկում է դրա շինարարությունը, նույն թվականի դեկտեմբերին այն փոխանցեց Շվեյցարիայի դաշնային կառավարմանը։ երկաթուղիներլիովին շահագործվող վիճակում, իսկ արդեն դեկտեմբերի 11-ին սկսվել է դրա կոմերցիոն շահագործումը։

Ձեռքեր դեպի ոտքեր. Բաժանորդագրվեք մեր խմբին

Ինչպես գիտեք, A կետից B կետ ամենակարճ ճանապարհը ուղիղ գիծ է: Բայց ի՞նչ անել, եթե ճանապարհը փակող սարի, գետի կամ ծովի պատճառով անհնար է ուղիղ գծով ճանապարհ դնել: Այս խնդիրը հաճախ լուծվում է ստորգետնյա թունել կառուցելով։ Ժամանակակից թունելներն իսկական մարտահրավեր են բնության համար, դրանց բարդ դիզայնը ճարտարագիտության գլուխգործոց է: Բացի այդ, որոշ թունելներ առանձնանում են նաև իրենց անսովոր տեսքով՝ պայմանավորված լանդշաֆտի առանձնահատկություններով կամ ճարտարապետի երևակայությամբ։ Ահա աշխարհի ամենատպավորիչ թունելների ընտրանին:

10 ԼՈՒՍԱՆԿԱՐ

Նյութը պատրաստվել է les-kodru.com.ua կայքի աջակցությամբ՝ էկոլոգիապես մաքուր նյութեր շինարարության համար։ Տներ կառուցելն այնքան էլ դժվար չէ։ ինչպես թունելներ կառուցելը, բայց դա նաև զգույշ ընտրություն է պահանջում լավ նյութեր. Դրանցից մեկը տախտակամած տախտակն է, որն օգտագործվում է պատշգամբների, տեռասների և ամառանոցների կազմակերպման համար:

Ստամբուլի եվրոպական և ասիական հատվածները միացնող Բոսֆորի տակ թունելի ստեղծման նախագիծը մեկնարկել է 2004 թվականին և պետությանը արժեցել է 3,5 միլիարդ դոլար։ Թունելի ընդհանուր երկարությունը 13,6 կմ է։ Հետաքրքիր է, որ թունելի հատվածները, որոնք գտնվում են ծովի մակարդակից 60 մետր խորության վրա, ճկուն կապեր ունեն ցնցումների էներգիան կլանելու համար: «Մարմարայ» անունը ծագել է թուրքերեն «Marmara» բառերից, որը նշանակում է Մարմարայի ծով և «ray» նշանակում է երկաթուղի:

Էյզենհաուերի ճանապարհային թունելը հայտնի է նրանով, որ այն համարվում է աշխարհի ամենաբարձր թունելներից մեկը: Նրա բարձրությունը ծովի մակարդակից 3401 մ է։

Երկաթուղային թունել, որն անցնում է Ալպերով և ապահովում է բեռնափոխադրումներ երկրի հյուսիսից արևմուտք։ Այս պահին այն աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելն է՝ դրա ընդհանուր երկարությունը 57,1 կմ է։ Չնայած շինարարական աշխատանքներն արդեն ավարտված են, սակայն թունելի բացումը նախատեսված է միայն այս տարվա հունիսին։

Այս ստորգետնյա երկաթուղային թունելը զարմանալի բուսաբանական երևույթ է։ Կանաչ կամարակապ թունելը ստեղծվել է ոչ թե մարդու ձեռքերով, այլ ծառերի ու թփերի բնական միահյուսմամբ։ Սիրո թունելը զբոսաշրջիկների, հատկապես սիրահարված զույգերի համար հայտնի ուխտատեղի է: 2014 թվականին ճապոնացի ռեժիսոր Ակիոշի Իմազակին նկարահանել է «Կլեվան. Սիրո թունել» ֆիլմը, որի սյուժեն անմիջականորեն կապված է ուկրաինական թունելի հետ։

Ֆրանսիան և Մեծ Բրիտանիան միացնող երկաթուղային թունել Լա Մանշի տակ։ Թունելի երկարությունը մոտ 51 կմ է, սակայն TGV գնացքով Եվրաթունել Փարիզից Լոնդոն կարելի է հասնել ընդամենը 2 ժամ 15 րոպեում։

Այս թունելը, որն անցնում է 647 մետր Հուանգպու գետի տակով և միացնում է Բունդ և Պուդուն թաղամասերը, շատ սիրված է զբոսաշրջիկների կողմից։ Բանն այն է, որ Բունդի թունելը ոչ այնքան ճանապարհորդելու միջոց է, որքան զվարճանքի համար հետաքրքիր գրավչություն: Դրանում օգտագործվող օպտիկական տեխնոլոգիան՝ զուգորդված երաժշտական ​​նվագակցությամբ, Բունդ թունելով ճանապարհորդությունը դարձնում է անմոռանալի փորձ:

Թունել ժայռի մեջ, բռունցքով հարվածել հրեական թագավոր Եզեկիայի տակ՝ քաղաքը ջրով ապահովելու համար: Այն ծառայում էր Գիոն աղբյուրից Սիլոամի ջրամբարին ջուր մատակարարելու համար։ Այսօր Երուսաղեմի էքսկուրսիաների մեծ մասի ծրագրում ընդգրկված է Սիլոամի թունել այցը։ Թունելը ինքնին ընդգրկված է «Դավթի քաղաք» հնագիտական ​​պարկի համալիրում։

Բեռնյան Ալպերի լանջերին փորագրված այս թունելը բացվում է անմիջապես Ալեց սառցադաշտի վրա, որը գտնվում է Էյգեր, Մյոնչ և Յունգֆրաու լեռների գեղեցիկ գագաթների կողքին: Դուրս գալով Jungfraujoch թունելից՝ կարող եք անմիջապես հիանալ Շվեյցարիայի, Ֆրանսիայի և Գերմանիայի լանդշաֆտի գլխապտույտ համայնապատկերով։

Guoliang ճանապարհային թունելը Չինաստանի իսկական տեսարժան վայր է: Մոտ 1200 մետր երկարությամբ և ընդամենը 4 մետր լայնությամբ թունելը կառուցվել է 12-րդ թ. տեղի բնակիչներ. Հետաքրքիր առանձնահատկությունթունելն այն է, որ այն մասամբ բաց է, դա արվել է լուսավորության նպատակով։

Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը՝ Lärdal թունելը, անցնում է լեռների միջով և կազմում է Օսլոյի և Բերգենի միջև ավտոմայրուղու մի մասը։ Թունելի ընդհանուր երկարությունը 24,5 կմ է։