Աշխարհում առաջին միջուկային սուզանավը։ Խորհրդային Միության և ԱՄՆ-ի առաջին միջուկային սուզանավերը։ Միգուցե ձեզ կհետաքրքրի

Վերջին անգամ ես տեսել եմ K-3-ը շարժվելիս եղել է Պոլյարնիում, Կիսլայա ծոցում 1986 թվականին: Դրա մեջ գտնվող ռեակտորն արդեն խլացել էր։
Այժմ նա «Ներպա» գործարանում է։ Այժմ այն վերածվում է լողացող թանգարանի։
Ահա նա գտնվում է Սնեժնոգորսկում (Բլիզարդ): Լուսանկար 2014, հուլիսի վերջին օրերը.

Դա կատակ չէր: Ծովակալը, ասես հիպոդրոմում, խաղադրույք կատարեց ամերիկյան ռազմական մտքի հրաշքի՝ միջուկային սուզանավի վրա։

Ժամանակակից սուզանավն արտադրել է իր թթվածինը և կարողացել է ջրի տակ մնալ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում։ Խորհրդային սուզանավերը կարող էին միայն երազել նման նավի մասին: Երկար ճանապարհորդության ընթացքում նրանց անձնակազմերը խեղդամահ են եղել, սուզանավերը ստիպված են եղել ջրի երես դուրս գալ՝ դառնալով թշնամու հեշտ զոհը։

Հաղթող է ճանաչվել USS Grenadier սուզանավերի պոչային համարի SS-525 ինքնաթիռի անձնակազմը, որը մոտ 9 ժամ հետապնդել է խորհրդային սուզանավին և ստիպել այն ջրի երես դուրս գալ Իսլանդիայի ափերի մոտ։ Ամերիկյան սուզանավի հրամանատար, փոխհրամանատար Դևիսը ծովակալի ձեռքից ստացել է վիսկիի խոստացված պատյանը։ Նրանք չէին էլ պատկերացնում, որ շատ շուտով Խորհրդային Միությունն իրենց նվեր է մատուցելու։

1945-ին Միացյալ Նահանգները բացահայտորեն ցույց տվեց աշխարհին իր նոր զենքերի կործանարար ուժը, և այժմ պետք է ունենա դրանք մատակարարելու հուսալի միջոցներ: Օդային ճանապարհով, ինչպես դա եղավ Ճապոնիայի հետ, դա հղի է մեծ ռիսկով, ինչը նշանակում է, որ միջուկային բեռի առաքման միակ ողջամիտ միջոցը պետք է լինի սուզանավը, բայց այն, որը չի կարող թաքնված կերպով երբեք դուրս գալ, վճռական հարված հասցնել դրա համար՝ միջուկային: սուզանավն իդեալական էր: Նման սուզանավի ստեղծումն այն ժամանակ ամենաբարդ խնդիրն էր նույնիսկ ԱՄՆ-ի համար։ Մեկ տարի էլ չանցած, Կոնեկտիկուտ նահանգի Նյու Լոնդոնի նավաշինարանում տեղադրվեց առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող «USS Nautilus» պոչային համարով «SSN-571» նավը։ Նախագիծն իրականացվել է այնպիսի ծայրահեղ գաղտնի մթնոլորտում, որ դրա մասին հետախուզական տեղեկատվությունը Ստալինի սեղանին է հայտնվել միայն երկու տարի անց: Խորհրդային Միությունը կրկին հայտնվեց բռնելու դերում։ 1949 թվականին փորձարկվեց խորհրդային առաջին ատոմային ռումբը, իսկ 1952 թվականի սեպտեմբերին Ստալինը հրամանագիր ստորագրեց ԽՍՀՄ-ում միջուկային սուզանավերի ստեղծման մասին։

Ներքին դիզայներները, ինչպես եղավ մեկ անգամ չէ, որ ստիպված էին գնալ իրենց ճանապարհով, ուստի դժվարին հանգամանքներ կային Խորհրդային Միության և մասնավորապես խորհրդային ռազմական գիտության համար: ԽՍՀՄ-ում պաշտպանական նշանակության գործը միշտ ղեկավարել են լայն հանրությանը անհայտ մարդիկ, որոնց մասին թերթերում չեն գրել։ Սուզանավային նախագծի ստեղծումը վստահվել է դիզայներ Վ.Ն.Պերեգուդովին։ Հաստատվել է առաջին միջուկային սուզանավի տեխնիկական նախագիծը։

627 «K-3» նախագծի միջուկային սուզանավի տեխնիկական բնութագրերը, ծածկագիրը «Kit».

Երկարությունը - 107,4 մ;
Լայնությունը - 7,9 մ;
Նախագիծ - 5,6 մ;
Տեղաշարժը - 3050 տոննա;
Էլեկտրակայան - միջուկային, հզորությունը 35000 ձիաուժ;
Մակերեւութային արագություն - 15 հանգույց;
Ստորջրյա արագություն - 30 հանգույց;
Ընկղման խորությունը - 300 մ;
Նավիգացիայի ինքնավարություն - 60 օր;
Անձնակազմ - 104 մարդ;
Սպառազինություն:
Տորպեդոյի խողովակներ 533 մմ՝ աղեղը՝ 8, ետը՝ 2։

Սուզանավի ջերմամիջուկային լիցքավորմամբ միակ տորպեդոն ուներ 1550 մմ տրամաչափ և 23 մ երկարություն, սուզանավերի համար անմիջապես պարզ դարձավ, թե ինչ կլինի սուզանավի հետ, երբ արձակվեր այս սուպեր-տորպեդոն։ Գործարկման պահին տորպեդոյի հետ միասին արձակվելու է ամբողջ ջրային զանգվածը, որից հետո ջրի էլ ավելի մեծ զանգված կիջնի կորպուսի ներսում և անխուսափելիորեն կստեղծի վթարային դրվագ: Այն հարթեցնելու համար անձնակազմը պետք է փչի հիմնական բալաստային համակարգերը, և օդային փուչիկը կթողնի մակերես, ինչը թույլ կտա անմիջապես հայտնաբերել միջուկային սուզանավը, ինչը նշանակում է դրա անհապաղ ոչնչացում: Բացի այդ, ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի մասնագետները պարզել են, որ ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլ ամբողջ աշխարհում կա ընդամենը երկու ռազմակայան, որոնք կարող են ոչնչացվել նման տորպեդով։ Բացի այդ, դրանք ռազմավարական արժեք չունեին։

Հսկայական տորպեդային նախագիծը թաղվեց։ Ոչնչացվել են սարքավորումների իրական չափերի մոդելներ։ Ատոմային սուզանավի դիզայնի փոփոխությունը տեւեց մեկ ամբողջ տարի։ Թիվ 3 արտադրամասը դարձավ փակ արտադրություն։ Նրա աշխատողներին թույլ չեն տվել անգամ հարազատներին ասել, թե որտեղ են աշխատում։

Անձնակազմը ներկված էր ինչպես նավի վրա։ Կուրսանտը կարող էր պատասխանել անծանոթների հարցերին ամեն ինչի, բացի նրանից, որ նա սուզանավ էր։ Ռեակտոր բառը միշտ արգելված էր արտասանել։ Նույնիսկ դասախոսությունների ժամանակ ուսուցիչները նրան անվանում էին բյուրեղացնող կամ ապարատ: Կուրսանտները շատ գործողություններ են կատարել ռադիոակտիվ գազի և աերոզոլների արտահոսքի արտահոսքի համար: Ամենաէական խնդիրներն ուղղել են բանտարկյալները, սակայն կուրսանտներն էլ են դա ստացել։ Ոչ ոք իրականում չգիտեր, թե ինչ է ճառագայթումը: Բացի ալֆա, բետա և գամմա ճառագայթումից, օդում կային վնասակար գազեր, նույնիսկ կենցաղային փոշին էր ակտիվանում, ոչ ոք այդ մասին չէր մտածում։ Հիմնական դեղամիջոցը համարվում էր ավանդական 150 գրամ ալկոհոլը։ Նավաստիները համոզված էին, որ նկարահանում են օրվա ընթացքում հավաքված ճառագայթումը։ Բոլորը ցանկանում էին նավարկել և վախենում էին դուրս գրվել նույնիսկ սուզանավը բաց թողնելուց առաջ։

Գերատեսչությունների անհամապատասխանությունը միշտ խանգարել է ԽՍՀՄ-ում ցանկացած նախագծի։ Այսպիսով, առաջին միջուկային սուզանավի անձնակազմը և ամբողջ սուզանավային նավատորմը, որպես ամբողջություն, երկու անգամ խոցվում են: ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար, մարշալ Ժուկովը, ով, ամենայն հարգանքով հանդերձ նավատորմում իր ցամաքային ծառայությունների հանդեպ, քիչ բան էր հասկանում, հրաման արձակեց կրկնակի նվազեցնելով չափից ավելի ժամկետային զինծառայողների աշխատավարձերը։ Գործնականում պատրաստված մասնագետները սկսեցին հաշվետվություններ ներկայացնել աշխատանքից ազատվելու համար: Առաջին միջուկային սուզանավի վեց հավաքագրված անձնակազմից մնացել է միայն մեկը, ով ավելի շատ է սիրում իր աշխատանքը, քան բարեկեցությունը: Հերթական հարվածով մարշալ Ժուկովը չեղյալ հայտարարեց միջուկային սուզանավի երկրորդ անձնակազմը։ Գալուստի հետ սուզանավային նավատորմկարգ է սահմանվել՝ երկու անձնակազմ. Մեկ ամիս տեւած քարոզարշավից հետո առաջինը գնաց արձակուրդ, իսկ երկրորդը ստանձնեց մարտական հերթապահություն։ Սուզանավերի հրամանատարների խնդիրները շատ ավելի են բարդացել։ Նրանք պետք է ինչ-որ բան մտածեին՝ անձնակազմի համար առանց մարտական հերթապահությունը չեղարկելու հանգստանալու ժամանակ գտնելու համար։
Միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին նավը կառուցվել է ողջ երկրի կողմից, թեև այս աննախադեպ բիզնեսի մասնակիցների մեծ մասը տեղյակ չէր եզակի նախագծում իրենց ներգրավվածության մասին։ Մոսկվայում նրանք մշակեցին նոր պողպատ, որը թույլ տվեց նավակին սուզվել այն ժամանակվա համար աներևակայելի խորության վրա՝ 300 մ; ռեակտորները արտադրվել են Գորկիում, շոգետուրբինային կայանները արտադրվել են Լենինգրադի Կիրովի գործարանի կողմից. K-3 ճարտարապետությունը մշակվել է TsAGI-ում: Օբնինսկում անձնակազմը մարզվել է հատուկ ստենդի վրա։ Ընդհանուր առմամբ 350 ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ «աղյուս առ աղյուս» հրաշք նավ են կառուցել։ Կապիտան 1-ին աստիճանի Լեոնիդ Օսիպենկոն դարձավ դրա առաջին հրամանատարը: Եթե գաղտնիության ռեժիմը չլիներ, նրա անունը ողջ Խորհրդային Միությունում որոտաց։ Ի վերջո, Օսիպենկոն փորձարկեց առաջին «հիդրոտիեզերական նավը», որը կարող էր երեք ամբողջ ամիս օվկիանոս մտնել միայն մեկ վերելքով՝ արշավի վերջում։

Իսկ Սեվերոդվինսկի մեքենաշինական գործարանում պատրաստի միջուկային K-3 սուզանավը, որը դրված էր 1954 թվականի սեպտեմբերի 24-ին, արդեն սպասում էր իր առաջին անձնակազմին։ Ինտերիերը նման էին արվեստի գործերի։ Յուրաքանչյուր սենյակ ներկված էր իր գույնով, վառ երանգների գույներն աչք են շոյում։ Միջնապատերից մեկը պատրաստված է հսկայական հայելու տեսքով, իսկ մյուսը կեչի ծառերով ամառային մարգագետնի պատկեր է։ Կահույքը պատրաստվել է հատուկ պատվերով թանկարժեք փայտից և, բացի իր անմիջական նպատակից, կարող էր արտակարգ իրավիճակներում օգնության առարկա դառնալ։ Այսպիսով, զգեստասենյակի մեծ սեղանը, անհրաժեշտության դեպքում, վերածվում էր վիրահատարանի։

Խորհրդային սուզանավի դիզայնը շատ էր տարբերվում ամերիկյան սուզանավից։ «USS Nautilus» սուզանավի վրա կրկնվեցին դիզելային սուզանավերի սովորական սկզբունքները, ավելացվեց միայն միջուկային կայանք, իսկ խորհրդային «K-3» սուզանավը բոլորովին այլ ճարտարապետություն ուներ։

1958 թվականի հուլիսի 1-ին ժամանակն էր մեկնարկել: Կտավը ձգվում էր կապող աշտարակի վրա՝ ձևերը թաքցնելու համար: Ինչպես գիտեք, նավաստիները սնահավատ մարդիկ են, և եթե նավի կողքին շամպայնի շիշը չկոտրվի, դա կհիշվի ճամփորդության կրիտիկական պահերին: Անդամների մեջ ընդունելության հանձնաժողովխուճապ է առաջացել. Նոր նավի ամբողջ սիգարաձեւ մարմինը ծածկված էր ռետինե շերտով։ Միակ դժվար տեղը, որի վրա շիշը կարող է կոտրվել, հորիզոնական ղեկի փոքրիկ ցանկապատն է: Ոչ ոք չէր ուզում ռիսկի դիմել և պատասխանատվություն ստանձնել։ Հետո ինչ-որ մեկը հիշեց, որ կանայք լավ են կոտրում շամպայնը։ Նախագծային բյուրոյի «Մալաքիտ» երիտասարդ աշխատակիցը վստահ ճոճվեց, և բոլորը հանգիստ շունչ քաշեցին։ Այսպես ծնվեց խորհրդային միջուկային սուզանավերի նավատորմի առաջնեկը։

Երեկոյան, երբ միջուկային սուզանավը մտավ բաց ծով, ուժեղ քամի բարձրացավ, որը պոռթկումներով փչեց բոլոր խնամքով տեղադրված քողարկվածները մաշկից, և սուզանավը հայտնվեց ափին հայտնված մարդկանց աչքի առաջ իր բնօրինակով: ձեւը։

1958 թվականի հուլիսի 3-ին նավը, որը ստացել է մարտավարական K-3 համարը, մտել է ծովային փորձարկումներ, որոնք տեղի են ունեցել Սպիտակ ծովում։ 1958 թվականի հուլիսի 4-ին՝ ժամը 10:30-ին, ռուսական նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ ատոմային էներգիան օգտագործվեց նավը շարժելու համար։

Փորձարկումներն ավարտվել են 1958 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, որոնց ընթացքում իշխանությունը էլեկտրակայանսահմանափակվել է անվանականի 60%-ով։ Միաժամանակ ձեռք է բերվել 23,3 հանգույց արագություն, որը 3 հանգույցով գերազանցել է հաշվարկված արժեքը։ Նոր տեխնոլոգիաների հաջող զարգացման համար, առաջին անգամ Մեծի ավարտից հետո Հայրենական պատերազմ, K-3-ի հրամանատար Լ.Գ.Օսիպենկոն շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Նրա անունը ներկայումս ուսումնական կենտրոնՕբնինսկում միջուկային սուզանավերի անձնակազմերի պատրաստման համար։

1959 թվականի հունվարին K-3-ը հանձնվեց ռազմածովային նավատորմի փորձնական շահագործման, որն ավարտվեց 1962 թվականին, որից հետո միջուկային սուզանավը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի «լիարժեք» ռազմանավ։

Առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավը գրեթե անմիջապես սկսեց զարգացնել Արկտիկայի տարածաշրջանը: 1959 թվականին K-3-ը 1-ին աստիճանի կապիտան Լ.Գ.Օսիպենկոյի հրամանատարությամբ անցել է 260 մղոն Արկտիկայի սառույցի տակով։ 1962 թվականի հուլիսի 17-ին այս միջուկային սուզանավն ավարտեց անցումը դեպի Հյուսիսային բեւեռբայց բարձրանալ մակերես:

Հետաքրքիր փաստ է այն, որ երբ ամերիկացիները բացեցին Սառը պատերազմի դարաշրջանի արխիվները, պարզվեց, որ առաջին K-3 միջուկային սուզանավը գործարկելուց շատ կարճ ժամանակ անց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի 1-ին աստիճանի կապիտան Բերինն իր սուզանավն անցկացրեց 2008 թ. Մուրմանսկ նավահանգիստ տանող ալիքի բերանը։ Նա այնքան մոտ է մոտեցել խորհրդային նավահանգստին, որ կարողացել է դիտել խորհրդային, բայց դիզելային էներգիայով աշխատող բալիստիկ հրթիռային սուզանավի ծովային փորձարկումները: Այն ժամանակ ամերիկացիները չէին իմացել խորհրդային միջուկային սուզանավի մասին։

Միջուկային «K-3» սուզանավը բոլոր առումներով գերազանց է ստացվել։ Ամերիկյան սուզանավի համեմատ նա ավելի տպավորիչ տեսք ուներ։ Բոլոր պահանջվող փորձարկումներն անցնելուց հետո 627 նախագծի K-3 միջուկային սուզանավը ստացավ «Լենինսկի կոմսոմոլ» անվանումը և 1958 թվականի հուլիսի 4-ին այն մտավ ԽՍՀՄ նավատորմի կազմում։ Արդեն 1962-ի ամռանը Լենինսկի Կոմսոմոլի անձնակազմը կրկնեց ամերիկացիների սխրանքը, ովքեր 1958-ին ԱՄՆ առաջին միջուկային սուզանավով USS Nautilus-ով ուղևորություն կատարեցին Հյուսիսային բևեռ, այնուհետև բազմիցս կրկնեցին դա այլ միջուկային սուզանավերի վրա:

1967թ.-ի հունիսին սուզանավը փորձարկեց վերելքը սառույցի և սառույցի ճեղքումը 10-ից մինչև 80 սմ: Խցիկի կորպուսը և ալեհավաքները աննշան վնասվեցին: Այնուհետև, 1962 թվականի հուլիսի 11-ից մինչև հուլիսի 21-ը, նավը կատարեց հատուկ առաջադրանք՝ արկտիկական ճանապարհորդություն Հյուսիսային բևեռը հատելով 00 ժամ 59 րոպե 10 վայրկյան Մոսկվայի ժամանակով 1962 թվականի հուլիսի 17-ին: Պատմական արշավի ընթացքում սուզանավը երեք անգամ հայտնվեց պոլինյաներում և ավերակների մեջ:

Իր փառահեղ ժամանակ մարտական ճանապարհ«Լենինսկի կոմսոմոլ» սուզանավը կատարել է 7 մարտական ծառայություն, մասնակցել Վարշավայի պայմանագրի երկրների «Հյուսիս» զորավարժություններին, մասնակցել «Օվկիանոս-85», «Ատլանտիկա-85», «Հյուսիս-85» զորավարժություններին, հայտարարվել է վեց։ անգամ KSF-ի հրամանով «Գերազանց ՊԼ». Անձնակազմի 228 անդամներ պարգևատրվել են կառավարական շքանշաններով և մեդալներով, որոնցից չորսը ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի պատվավոր կոչում։ Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովն անձամբ է սուզանավերին պարգևներ հանձնել Արկտիկայի արշավի համար: Ատոմային սուզանավի կապիտան Լև Ժիլցովը դարձավ Խորհրդային Միության հերոս։ Ամբողջ անձնակազմը, առանց բացառության, հրամաններ է ստացել։ Նրանց անունները հայտնի դարձան ողջ երկրում։

Սառույցում սխրագործությունից հետո Լենինսկի Կոմսոմոլ ատոմային սուզանավը դարձավ ժամանակակից Ավրորա և դարձավ բազմաթիվ պատվիրակությունների այցելության առարկա: Պատուհանների քարոզչությունը գրեթե ամբողջությամբ փոխարինել է զինվորական ծառայությանը։ Սուզանավի նավապետին ուղարկել են ԳՇ ակադեմիայում սովորելու, փորձառու սպաներին ապամոնտաժել են շտաբներն ու նախարարությունները, իսկ բարդ զինտեխնիկան սպասարկելու փոխարեն նավաստիները մասնակցել են տարբեր համագումարների ու կոնֆերանսների։ Շուտով այն ամբողջությամբ վճարեց:

Խորհրդային հետախուզության տվյալներով՝ հայտնի է դարձել, որ ամերիկյան սուզանավը գաղտնի պարեկություն է իրականացնում Միջերկրական ծովի չեզոք ջրերում։ ԽՍՀՄ նավատորմի ղեկավարությունը հապճեպ սկսեց քննարկել, թե ում ուղարկել այնտեղ, և պարզվեց, որ մոտակայքում ազատ ռազմանավեր չկան։ Նրանք հիշեցին K-3 միջուկային սուզանավը։ Սուզանավը հապճեպ համալրվել է համակցված անձնակազմով։ Նոր հրամանատար է նշանակվել. Սուզանավով ճամփորդության երրորդ օրը խիստ հորիզոնական ղեկերը հոսանքազրկվել են, իսկ օդի վերականգնման համակարգը խափանվել է։ Կուպեներում ջերմաստիճանը բարձրացել է մինչև 40 աստիճան։ Մարտական ստորաբաժանումներից մեկում հրդեհ է բռնկվել, կրակն արագ տարածվել է կուպեներով։ Չնայած փրկարարական համառ ջանքերին, 39 սուզանավ է մահացել: ՌԾՈւ հրամանատարության կողմից անցկացված հետաքննության արդյունքներով՝ անձնակազմի գործողությունները ճիշտ են ճանաչվել։ Իսկ անձնակազմը ներկայացվել է պետական մրցանակների։

Բայց շուտով Մոսկվայից հանձնաժողովը ժամանեց «Լենինսկի կոմսոմոլ» սուզանավը, և շտաբի սպաներից մեկը տորպեդոյի խցիկում կրակայրիչ գտավ։ Առաջարկվում էր, որ նավաստիներից մեկը բարձրացել է այնտեղ ծխելու, ինչն էլ առաջացրել է միջուկային սուզանավի աղետը։ Մրցանակների ցուցակները պատառոտվել են, փոխարենը տուգանքներ են հայտարարվել։

«Լենին կոմսոմոլի» այդ ողբերգությունը մեր ընդհանուր հիշողության սեփականությունը չի դարձել ոչ 1967 թվականին, ոչ էլ «գլասնոստի դարաշրջանում», այսօր այդ մասին իրականում չգիտեն։ Կ-3-ում մարդաշատ վայրերից հեռու կանգնեցվել է համեստ անանուն հուշարձան՝ «08.09.67-ին օվկիանոսում զոհված սուզանավերին»։ Եվ մի փոքրիկ խարիսխ սալիկի ստորոտում: Նավն ինքն է ապրում իր կյանքը Պոլյարնիի նավաշինարանի նավամատույցում:

Սուզանավային նավատորմում գերտերությունների մրցակցությունը ինտենսիվ էր: Պայքարը ուժի, չափերի ու հուսալիության առումով էր։ Հայտնվել են բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավեր, որոնք կրում են հզոր միջուկային հրթիռներ, որոնց թռիչքի հեռահարության սահմանափակումներ չկան։ Ամփոփելով դիմակայությունը՝ կարելի է ինչ-որ կերպ ասել ռազմածովային ուժերԱՄՆ-ը գերազանցում էր խորհրդայինին Նավատորմ, բայց որոշ առումներով զիջում էին։

Այսպիսով, սովետական միջուկային սուզանավերն ավելի արագ էին և ավելի լողացող: Ընկղման և ստորջրյա արագության ռեկորդները դեռևս պահպանվում են ԽՍՀՄ-ում: Նախկին Խորհրդային Միության մոտ 2000 ձեռնարկություններ ներգրավված էին միջուկային սուզանավերի արտադրությամբ, որոնց վրա բալիստիկ հրթիռներ կան։ Սառը պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ն ու ԱՄՆ-ն սպառազինությունների մրցավազքի հնոցը նետեցին 10 տրիլիոն դոլար։ Ոչ մի երկիր չէր կարող դիմանալ նման շռայլությանը։

K-3-ի շահագործումից հետո սուզանավը նախատեսվում է վերածել թանգարանային նավի, համապատասխան նախագիծն արդեն մշակվել է Malachite Design Bureau-ում, սակայն անհայտ պատճառներով նավը մնում է անգործուն՝ աստիճանաբար դառնալով անօգտագործելի։

1954 թվականի հունվարի 21-ին արձակվեց «Նաուտիլուս» միջուկային սուզանավը։ Նա դարձավ աշխարհում առաջին սուզանավը՝ միջուկային ռեակտորով: Հինգ փաստ սուզանավի մասին, որի ստեղծումը նոր էջ բացեց Սառը պատերազմի պատմության մեջ՝ մեր նյութում

Nautilus-ը գործարկվել է 1954 թվականի հունվարի 21-ին ԱՄՆ նախագահ Դուայթ Էյզենհաուերի ներկայությամբ, ութ ամիս անց սուզանավն ընդունվել է ԱՄՆ նավատորմի կողմից, իսկ 1955 թվականի հունվարի 17-ին Նաուտիլուսը անցել է ծովային փորձարկումներ։ բաց օվկիանոս. 25 տարի անց աշխարհում առաջին միջուկային սուզանավը դուրս բերվեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերից, 1985 թվականին այն վերածվեց թանգարանի։

Սուզանավն անվանվել է Ժյուլ Վեռնի «Քսան հազար լիգա ծովի տակ» վեպից լեգենդար «Կապիտան Նեմո» նավի պատվին: Գեղարվեստական Նաուտիլուսը իր ժամանակի համար ակնառու չափ ուներ և տեխնիկական բնութագրերը. Այսպիսով, կապիտան Նեմոն իր սուզանավով ընդամենը յոթ ամսում անցավ 20 հազար լիգա ջրի տակ (մոտ 90 հազար կիլոմետր): Ժյուլ Վեռնի «Նաուտիլուսը» կարող էր իջնել մինչև 16 կիլոմետր խորություն, ստորջրյա արագացում մինչև 50 հանգույց: Բացի այդ, գրական սուզանավը կարող էր ոչնչացնել վերգետնյա նավերը հատուկ խոյի՝ մետաղական «ժանիքի» օգնությամբ, որը դրված էր աղեղի վրա։ Սակայն, ըստ մեկ այլ վարկածի, աշխարհի առաջին միջուկային սուզանավը կոչվել է ոչ թե Նեմով սուզանավի, այլ ամերիկյան մեկ այլ սուզանավի՝ USS Nautilus (SS-168) անունով, որը մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերին։

2. Նաուտիլուսի ստեղծողի ռուսական արմատները

«Միջուկային նավատորմի հայր» Հայման Ռիկովերը ծնվել է 1900 թվականին Մակով Մազովեցկի քաղաքում, որը մինչև Հոկտեմբերյան հեղափոխությունմաս էր կազմում Ռուսական կայսրություն. Ռիկովեր ազգանունը գալիս է Վարշավայի մոտ գտնվող Ռիկի գյուղի անունից։ Աշխարհի առաջին միջուկային սուզանավը ստեղծողն ԱՄՆ է եկել վեց տարեկանում, նրա ընտանիքը ստիպված է եղել արտագաղթել։

3. Հսկայական զանգված

Ատոմակայանի չափազանց բարձր տեսակարար կշռի պատճառով հնարավոր չի եղել նախագծով նախատեսված սպառազինության և տեխնիկայի մի մասը տեղադրել սուզանավի վրա։ Կշռման հիմնական պատճառը եղել է կենսաբանական պաշտպանությունը, որը ներառում է կապար, պողպատ և այլ նյութեր՝ ընդհանուր մոտ 740 տոննա։ Արդյունքում Nautilus-ի ամբողջ սպառազինությունը կազմեց վեց աղեղային տորպեդային խողովակներ՝ 24 տորպեդու զինամթերքի բեռով, չնայած այն հանգամանքին, որ սուզանավը նախագծելիս ենթադրվում էր ավելի մեծ քանակություն։

4. Չափից շատ աղմուկ

Սուզանավի հիմնական թերություններից մեկը կոչվում էր սարսափելի աղմուկ։ Դրա առաջացման պատճառը չբացահայտված տեսակի ուժեղ տատանումներն էին։ Nautilus-ի կողմից առաջացած ալիքները ստիպել են ենթակառուցվածքի թրթռմանը մոտ 180 Հերց հաճախականությամբ, որը վտանգավոր մոտ է նավակի կորպուսի թրթռման արժեքներին: Եթե այս թրթռումները համընկնեն, սուզանավը կարող է փլուզվել։ Փորձարկումների ընթացքում պարզվել է, որ աղմուկը, որն արդեն ստեղծվել է ութ հանգույց արագությամբ, և թրթռումը խոչընդոտ են հանդիսանում տորպեդների բնականոն արձակման և կառավարման համար։ 15-17 հանգույց արագությամբ սուզանավի անձնակազմը ստիպված է եղել շփվել ճչալով։ Աղմուկի բարձր մակարդակն արդեն չորս հանգույցներում անպետք է դարձրել սոնարը։

5. Հասել է Հյուսիսային բևեռ

1958 թվականի օգոստոսի 3-ին «Նաուտիլուսը» դարձավ առաջին նավը, որը սեփական ուժերով հասավ Հյուսիսային բևեռ։ Աշխարհագրական այս կետը նվաճելու համար սուզանավի վրա տեղադրվել է հատուկ սարքավորում, որը հնարավորություն է տվել որոշել սառույցի վիճակը, և նոր կողմնացույց, որը գործել է բարձր լայնություններում։ Քարոզարշավից անմիջապես առաջ Վիլյամ Անդերսոնը, ով գլխավորում էր գործողությունը, ստացավ Արկտիկայի խորքերի հետ կապված վերջին քարտեզներն ու նավարկության ուղղությունները և նույնիսկ օդային թռիչք կատարեց, որը կրկնեց Նաուտիլուսի համար նախատեսված երթուղին:

1958 թվականի հուլիսի 22-ին սուզանավը լքեց Փերլ Հարբորը՝ հասնելու Հյուսիսային բևեռ։ Հուլիսի 27-ի գիշերը նավը հասավ Բերինգի ծով, իսկ երկու օր անց արդեն գտնվում էր Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ծայրամասում՝ Չուկչի ծովում։ Օգոստոսի 1-ին սուզանավը խորտակվեց ոհմակի տակ արկտիկական սառույցև երկու օր անց Նաուտիլուսը հասավ իր նպատակին` Երկրի աշխարհագրական Հյուսիսային բևեռին:

50-ականներին սուզանավային նավաշինության մեջ սկսվեց նոր դարաշրջան՝ ատոմային էներգիայի օգտագործումը սուզանավերի շարժման համար։ Ըստ իրենց հատկությունների, ատոմային էներգիայի աղբյուրները ամենահարմարն են սուզանավերի համար, քանի որ առանց մթնոլորտային օդի կամ թթվածնի պաշարների անհրաժեշտության, դրանք հնարավորություն են տալիս էներգիա ստանալ գրեթե անսահմանափակ ժամանակով և անհրաժեշտ քանակությամբ:

Ի լրումն սուզվող դիրքում բարձր արագությամբ երկարատև շարժման խնդիրը լուծելուց, ատոմային աղբյուրի օգտագործումը վերացրեց էներգիայի մատակարարման սահմանափակումները այնպիսի համեմատաբար տարողունակ սպառողներին, ինչպիսիք են գործիքները և կենսաապահովման համակարգերը (օդորակիչներ, էլեկտրոլիզատորներ և այլն): .), նավիգացիոն, հիդրոակուստիկա և հսկիչ զենքեր։ Սառույցի տակ գտնվող Արկտիկայի շրջաններում սուզանավերի օգտագործման հեռանկարը բացվել է։ Միջուկային էներգիայի ներդրմամբ նավակների շարունակական սուզվող նավարկության տեւողությունը սկսեց սահմանափակվել, ինչպես ցույց տվեց երկար տարիների փորձը՝ հիմնականում անձնակազմի հոգեֆիզիկական հնարավորություններով։

Միևնույն ժամանակ, ատոմակայանների (ԱԷԿ) ներդրման հենց սկզբից պարզ դարձավ այս դեպքում ի հայտ եկած նոր բարդ խնդիրները. անձնակազմը, ավելի զարգացած համակարգի, քան դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի, ենթակառուցվածքների (միջուկային վառելիքի հիմնավորում, վերանորոգում, առաքում և վերաբեռնում, օգտագործված միջուկային վառելիքի հեռացում և այլն) անհրաժեշտությունը։ Հետագայում, փորձի կուտակման հետ մեկտեղ, ի հայտ եկան այլ բացասական կողմեր՝ միջուկային սուզանավերի (NPS) աղմուկի բարձրացումը, ատոմակայաններում և նման կայանքներով նավակների վթարների հետևանքների ծանրությունը, ատոմային սուզանավերի շահագործումից հանելու և ապամոնտաժելու դժվարությունը: որոնք ծառայել են իրենց ժամանակին:

Ատոմային գիտնականների և ծովային նավաստիների առաջին առաջարկները ատոմային էներգիայի օգտագործման վերաբերյալ նավակների շարժման համար ինչպես ԱՄՆ-ում, այնպես էլ ԽՍՀՄ-ում սկսեցին գալ 1940-ականների վերջին: Տեղակայում գործնական աշխատանքսկսվեց ատոմակայաններով սուզանավերի նախագծերի ստեղծմամբ և վերգետնյա կանգառների և այդ կայանքների նախատիպերի կառուցմամբ:

Աշխարհի առաջին միջուկային սուզանավը կառուցվել է ԱՄՆ-ում՝ «Նաուտիլուս»-ը, և շահագործման է հանձնվել 1954 թվականի սեպտեմբերին: 1959 թվականի հունվարին, փորձարկումների ավարտից հետո, Խորհրդային նավատորմի կողմից շահագործման է հանձնվել 627 նախագծի առաջին ներքին միջուկային սուզանավը: Հիմնական բնութագրերը. Այս միջուկային սուզանավերից տրված են Աղյուսակում: մեկ.

Առաջին միջուկային սուզանավերի գործարկումով, գրեթե առանց ընդհատումների, սկսվեց դրանց կառուցման տեմպերի աստիճանական աճը։ Զուգահեռաբար, միջուկային սուզանավերի շահագործման ընթացքում ատոմային էներգիայի օգտագործման գործնական զարգացումը, ատոմակայանների և հենց սուզանավերի օպտիմալ տեսքի որոնումը։

Աղյուսակ 1

*Հավասար է հիմնական բալաստի լրիվ լցված տանկերի մակերեսի տեղաշարժի և ջրի զանգվածի գումարին:
** Ամերիկյան միջուկային սուզանավերի համար (այսուհետ) փորձարկման խորությունը, որն իմաստով մոտ է սահմանին:

Բրինձ. 6. Առաջին ներքին սերիական միջուկային սուզանավը (նախագիծ 627 A)

միջուկային ռեակտորի միացում. Մաքրման բարձր աստիճան ունեցող ջրի հետ մեկտեղ, որն օգտագործվում էր առաջին միջուկային սուզանավերի ռեակտորներում, փորձ է արվել այդ նպատակով օգտագործել մետաղ կամ մետաղների համաձուլվածք, որոնք ունեն համեմատաբար ցածր հալման ջերմաստիճան (նատրիում և այլն): .). Նման հովացուցիչ նյութի առավելությունը դիզայներները նկատեցին, առաջին հերթին, առաջնային միացումում ճնշումը նվազեցնելու, հովացուցիչի ջերմաստիճանը բարձրացնելու և, ընդհանուր առմամբ, ռեակտորի չափսերում շահույթ ստանալու հնարավորության մեջ, ինչը չափազանց կարևոր է: սուզանավերի վրա դրա օգտագործման պայմաններում։

Բրինձ. 7. Առաջին ամերիկյան միջուկային սուզանավը «Նաուտիլուս».

Այս գաղափարն իրականացվել է 1957 թվականին կառուցված «Նաուտիլուս» ամերիկյան միջուկային «Seawolf» ատոմային սուզանավից հետո երկրորդի վրա։ Այն օգտագործել է S2G ռեակտորը՝ հեղուկ մետաղական (նատրիումի) հովացուցիչ նյութով։ Այնուամենայնիվ, գործնականում հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութի առավելությունները պարզվեցին ոչ այնքան նշանակալի, որքան սպասվում էր, բայց հուսալիության և.

Բրինձ. 8. Առաջին ներքին միջուկային սուզանավը «Լենինսկի կոմսոմոլ» (նախագիծ 627)

աշխատանքի բարդության պատճառով այս տեսակի ռեակտորը զգալիորեն զիջում էր ճնշման ջրի ռեակտորին (առաջնային միացումում ճնշված ջրով):

Արդեն 1960 թվականին, շահագործման ընթացքում հայտնաբերված մի շարք անսարքությունների պատճառով, Seawolf միջուկային սուզանավի հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութով ռեակտորը փոխարինվեց S2WA ճնշման ջրի ռեակտորով, որը NautiIus միջուկային սուզանավերի ռեակտորի բարելավված փոփոխությունն էր:

1963-ին ԽՍՀՄ-ում նավատորմ մտցվեց 645 նախագծի միջուկային սուզանավը, որը նույնպես հագեցած էր հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութով ռեակտորով, որում օգտագործվում էր կապարի և բիսմութի համաձուլվածք: Կառուցումից հետո առաջին տարիներին այս միջուկային սուզանավը հաջողությամբ շահագործվեց։ Այնուամենայնիվ, այն որոշիչ առավելություններ չցուցաբերեց զուգահեռաբար կառուցվող ճնշման ջրի ռեակտորներով միջուկային սուզանավերի նկատմամբ։ Միևնույն ժամանակ, հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութով ռեակտորի աշխատանքը, հատկապես դրա հիմնական սպասարկումը, որոշակի դժվարություններ առաջացրեց։ Այս տեսակի միջուկային սուզանավերի սերիական շինարարությունը չի իրականացվել, այն մնացել է մեկ օրինակով և եղել է նավատորմի մաս մինչև 1968 թվականը:

Սուզանավում ատոմակայանների և դրանց հետ անմիջականորեն առնչվող սարքավորումների ներդրմանը զուգընթաց, փոփոխություն տեղի ունեցավ դրանց մյուս տարրերում։ Ամերիկյան առաջին միջուկային սուզանավը, թեև այն ավելի մեծ էր, քան սուզանավը, արտաքինից քիչ էր տարբերվում նրանցից. այն ուներ ցողունային աղեղ և զարգացած վերնաշենք՝ երկարացված հարթ տախտակամածով: Առաջին ներքին միջուկային սուզանավի կորպուսի ձևն արդեն ուներ մի շարք բնորոշ տարբերություններ DPL-ից: Մասնավորապես, նրա առջևի ծայրին տրվել են ուրվագծեր, որոնք լավ գծված են սուզվող դիրքում՝ ունենալով կիսաէլիպսի ուրվագիծ և մոտ շրջանաձև խաչմերուկներ։ Շարժվող սարքերի (պերիսկոպներ, RDP սարքեր, ալեհավաքներ և այլն) ցանկապատերը, ինչպես նաև լյուկի և կամրջի լիսեռները պատրաստվել են լիմուզինի պես հարթեցված մարմնի տեսքով, որտեղից էլ կոչվում է «լիմուզին» ձև, որը հետագայում դարձել է. ավանդական կենցաղային միջուկային սուզանավերի բազմաթիվ տեսակների ցանկապատման համար:

Ատոմակայանների օգտագործման շնորհիվ կատարողական բնութագրերը բարելավելու բոլոր հնարավորություններն առավելագույնի հասցնելու համար ուսումնասիրություններ են սկսվել՝ օպտիմիզացնելու կորպուսի ձևը, ճարտարապետությունը և դիզայնը, կառավարելիությունը բարձր արագությամբ ստորջրյա շարժման ժամանակ, այս ռեժիմներում կառավարման ավտոմատացումը: , նավիգացիոն աջակցություն և բնակելիություն առանց մակերեսի երկարատև սուզման պայմաններում։

Մի շարք հարցեր լուծվել են հատուկ կառուցված օդաչուական և փորձարարական ոչ միջուկային և միջուկային սուզանավերի միջոցով։ Մասնավորապես, միջուկային սուզանավի կառավարելիության և շարժման խնդիրների լուծման գործում կարևոր դեր է խաղացել 1953 թվականին ԱՄՆ-ում կառուցված Albacore փորձնական սուզանավը, որն ուներ կորպուսի ձևը, որը մոտ օպտիմալ էր՝ ջրի դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու առումով: ընկղմված դիրք (երկարություն-լայնություն հարաբերակցությունը մոտ 7,4 էր): Ստորև բերված են DPL «Albacore»-ի բնութագրերը.

Չափերը, մ.
երկարությունը ................................................ ...................................62.2
լայնությունը ..................................................... ..............................................8.4
Տեղաշարժ, t:
մակերեւույթ ................................................. ..........................................1500
ստորջրյա ..................................................... ................................. 1850 թ
Էլեկտրակայան.
դիզելային հզորություն՝ գեներատորներ, լ. ..........................................1700-ից
էլեկտրական շարժիչի հզորությունը *, լ. s.................մոտ 15000 թ
Պտուտակային լիսեռների քանակը ................................................ ..................մեկ
Լրիվ ընկղմված արագություն, հանգույցներ ............................................ ...33
Փորձարկման ընկղմման խորություն, մ ............................................ 185
Անձնակազմ, մարդիկ ..................................................... ................................................52

* Արծաթ-ցինկ մարտկոցով:

Այս սուզանավը մի քանի անգամ վերազինվել է և երկար ժամանակ օգտագործվել է պտուտակներ փորձարկելու համար (ներառյալ կոաքսիալ հակառակ պտույտը), բարձր արագությամբ շարժվելիս կառավարումները, ՏԱ նոր տեսակները և այլ առաջադրանքներ։

Ատոմակայանների ներդրումը սուզանավերի վրա համընկավ մի շարք սկզբունքորեն նոր զինատեսակների ստեղծման հետ՝ թեւավոր հրթիռներ (CR)՝ ափին կրակելու և ծովային թիրախները խոցելու համար, ավելի ուշ՝ բալիստիկ հրթիռներ (BR), վաղ նախազգուշացման միջոցներ։ օդային թիրախների ռադարային հայտնաբերում.

Ցամաքային և ծովային բալիստիկ հրթիռների ստեղծման հաջողությունները հանգեցրին ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային զենքի համակարգերի դերի և տեղի վերանայմանը, ինչը նույնպես արտացոլվեց միջուկային սուզանավերի տիպի ձևավորման մեջ: Մասնավորապես, ափի երկայնքով կրակելու համար նախատեսված ԿՌ-ն աստիճանաբար կորցրեց իր նշանակությունը։ Արդյունքում, Միացյալ Նահանգները սահմանափակվեց միայն մեկ միջուկային «Halibut» և երկու սուզանավերի կառուցմամբ՝ «Grayback» և «Grow-ler»՝ «Ռեգուլուս» թեւավոր հրթիռով, և ԽՍՀՄ-ում կառուցված միջուկային սուզանավերի՝ թեւավոր հրթիռներով։ ափամերձ թիրախները ոչնչացնելու համար հետագայում վերածվեցին միջուկային սուզանավերի միայն տորպեդային զենքով:

Մեկ օրինակով, այս տարիներին ԱՄՆ-ում կառուցված Triton ռադիոտեղորոշիչ պարեկության միջուկային սուզանավը նախատեսված էր հատկապես հզոր ռադիոտեղորոշիչ կայանների միջոցով օդային թիրախների վաղ հայտնաբերման համար: Այս սուզանավն աչքի է ընկնում նաև նրանով, որ ամերիկյան բոլոր միջուկային սուզանավերից այն միակն էր, որն ուներ երկու ռեակտոր (ԱՄՆ-ի մյուս բոլոր միջուկային սուզանավերը մեկ ռեակտոր են)։

Աշխարհում առաջին բալիստիկ հրթիռի արձակումը սուզանավից իրականացվել է ԽՍՀՄ-ում 1955 թվականի սեպտեմբերին, R-11FM հրթիռը արձակվել է վերափոխված սուզանավից՝ մակերևույթից։ Նույն սուզանավով, հինգ տարի անց, ԽՍՀՄ-ում իրականացվեց բալիստիկ հրթիռի առաջին արձակումը սուզվող դիրքից։

50-ականների վերջից սկսվեց սուզանավերի վրա BR-ի ներդրման գործընթացը։ Նախ ստեղծվեց փոքր հրթիռային միջուկային սուզանավ (առաջին հայրենական հեղուկ վառելիքով ծովային բալիստիկ հրթիռների չափերը թույլ չէին տալիս միանգամից բազմահրթիռային միջուկային սուզանավ ստեղծել): Առաջին կենցաղային միջուկային սուզանավը երեք BR արձակված մակերևույթից շահագործման է հանձնվել 1960 թվականին (այդ ժամանակ արդեն կառուցվել էին BR-ով մի քանի կենցաղային սուզանավ):

ԱՄՆ-ում, ելնելով ռազմածովային բալիստիկ հրթիռների ոլորտում ձեռք բերված հաջողություններից, անմիջապես գնացին բազմահրթիռային միջուկային սուզանավի ստեղծմանը՝ սուզվող դիրքից հրթիռների արձակումով։ Դրան նպաստեց այդ տարիներին հաջողությամբ իրականացված «Պոլարիսի» պինդ վառելիքի վրա ԲՌ ստեղծման ծրագիրը։ Ավելին, առաջին հրթիռակիրի կառուցման ժամկետը նվազեցնելու համար օգտագործվել է սերիական միջուկային սուզանավի կորպուսը, որը կառուցվում էր այն ժամանակ։

Բրինձ. 9. «Ջորջ Վաշինգտոն» տիպի միջուկային սուզանավային հրթիռակիր.

«Skipjack» տիպի տորպեդային սպառազինությամբ։ Այս հրթիռակիրը, որը կոչվում է «Ջորջ Վաշինգտոն», շահագործման է հանձնվել 1959 թվականի դեկտեմբերին: Առաջին ներքին բազմահրթիռային միջուկային սուզանավը (Project 667A) 16 սուզվող բալիստիկ հրթիռներով շահագործման է հանձնվել 1967 թվականին: Մեծ Բրիտանիայում առաջին միջուկային հրթիռակիրը ստեղծված լայն կիրառման ներքո Ամերիկյան փորձը, շահագործման է հանձնվել 1968 թվականին, Ֆրանսիայում՝ 1974 թվականին։ ԲՌ–ով առաջին միջուկային սուզանավերի բնութագրերը տրված են Աղյուսակում։ 2

Առաջին սուզանավերի ստեղծումից հետո հաջորդող տարիներին ռազմածովային զենքի այս նոր տեսակը շարունակաբար կատարելագործվել է. ռազմածովային բալիստիկ հրթիռների թռիչքի շառավիղը մեծացնելով մինչև միջմայրցամաքային, հրթիռների արձակման արագությունը մեծացնելով մինչև սալվո, ընդունելով բազմաթիվ հրթիռներ: մարտագլխիկներ (MIRV), որոնք բաղկացած են մի քանի մարտագլխիկներից, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ուղղված լինել իր թիրախին, հրթիռների զինամթերքի բեռի ավելացում որոշ տեսակի հրթիռակիրների վրա մինչև 20-24:

աղյուսակ 2

Միջուկային էներգիայի և միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների միաձուլումը սուզանավերին, բացի իրենց սկզբնական առավելությունից (գաղտագողի) տվեց սկզբունքորեն նոր որակ՝ թշնամու տարածքում թիրախները խոցելու ունակություն: Սա միջուկային սուզանավերը վերածել է ռազմավարական զենքի կարևորագույն բաղադրիչի՝ իր շարժունակության և բարձր գոյատևման շնորհիվ ռազմավարական եռյակում զբաղեցնելով գրեթե հիմնական տեղը։

1960-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեցին սկզբունքորեն նոր տիպի միջուկային սուզանավեր՝ բազմահրթիռային սուզանավեր՝ ստորջրյա մեկնարկով CR կրողներ: Այս միջուկային սուզանավերի հայտնվելը և հետագա զարգացումը, որոնք նմանը չունեին օտարերկրյա նավատորմերում, իրական հակակշիռ էր վերգետնյա ամենահզոր ռազմանավերին՝ հարվածային ավիակիրներին, ներառյալ ատոմակայաններով:

Բրինձ. 10. Միջուկային սուզանավային հրթիռակիր (Project 667A)

60-ականների վերջին, ի լրումն հրթիռակոծման, առաջացավ միջուկային սուզանավերի զարգացման ևս մեկ կարևոր ուղղություն՝ մեծացնելով դրանց գաղտնիությունը հայտնաբերումից, հիմնականում այլ սուզանավերի կողմից, և բարելավելով ստորջրյա իրավիճակը լուսավորելու միջոցները՝ թշնամուց առաջ անցնելու համար։ հայտնաբերում.

Սուզանավերի գործունեության միջավայրի առանձնահատկություններից ելնելով, սուզանավերի աղմուկի ճնշումը և դրանց վրա տեղադրված սոնար սարքավորումների շրջանակը որոշիչ գործոններ են հանդիսանում գաղտագողի և հայտնաբերման հարցում: Հենց այս որակների կատարելագործումն էր, որ ամենաուժեղ ազդեցությունն ունեցավ ժամանակակից միջուկային սուզանավերի տեխնիկական տեսքի ձևավորման վրա:

Այս ոլորտներում ծագող խնդիրների լուծման շահերից ելնելով, շատ երկրներ սկսել են ծավալի առումով աննախադեպ հետազոտական և զարգացման ծրագրեր, ներառյալ ցածր աղմուկի նոր մեխանիզմների և շարժիչ համակարգերի մշակումը, հատուկ ծրագրերի ներքո սերիական միջուկային սուզանավերի փորձարկումը, կառուցված միջուկային սուզանավերի վերազինում նոր տեխնիկական լուծումների ներդրմամբ և, վերջապես, ատոմային սուզանավերի ստեղծում սկզբունքորեն նոր տիպի էլեկտրակայաններով։ Վերջիններս ներառում են, մասնավորապես, ամերիկյան միջուկային Tillibee սուզանավը, որը շահագործման է հանձնվել 1960 թվականին։ Այս միջուկային սուզանավն առանձնանում էր աղմուկի նվազեցման և սոնարային զենքի արդյունավետության բարձրացմանն ուղղված միջոցառումների շարքով։ Փոխանցման տուփով հիմնական գոլորշու տուրբինի փոխարեն, որն այն ժամանակ զանգվածաբար արտադրվում էր միջուկային սուզանավերում որպես շարժիչ, Tullibee-ի վրա իրականացվեց էլեկտրական շարժիչի ամբողջական սխեման. տեղադրվեցին հատուկ շարժիչ շարժիչ և համապատասխան հզորության տուրբոգեներատորներ: Բացի այդ, միջուկային սուզանավի համար առաջին անգամ օգտագործվել է սոնարային համալիր՝ մեծ գնդաձև աղեղային ալեհավաքով, և դրա հետ կապված՝ տորպեդային խողովակների տեղադրման նոր դասավորություն՝ ավելի մոտ սուզանավի երկարության կեսին և անկյան տակ։ 10-12 ° իր տրամագծային հարթության վրա:

Tillibee-ը նախագծելիս նախատեսվում էր, որ այն կդառնա նոր տեսակի միջուկային սուզանավերի շարքի առաջատարը, որը հատուկ նախագծված է հակասուզանավային գործողությունների համար։ Այնուամենայնիվ, այդ մտադրությունները չիրականացան, թեև դրա վրա օգտագործված և փորձարկված շատ տեխնիկական միջոցներ և լուծումներ (հիդրոակուստիկ համալիր, տորպեդային խողովակների դասավորություն և այլն) անմիջապես տարածվեցին 60-ականներին կառուցվող Thresher տիպի միջուկային սուզանավերի վրա։

Tillibee-ից հետո կառուցվեցին ևս երկու փորձնական միջուկային սուզանավ՝ ակուստիկ գաղտագողի բարձրացման համար նոր տեխնիկական լուծումներ մշակելու համար. 1967 թվականին Jack միջուկային սուզանավը՝ առանց փոխանցումատուփի (ուղղակի գործողության) տուրբինային կայանով և պտտման հակառակ ուղղության կոաքսիալ պտուտակներով (նման նրանք, որոնք օգտագործվում են տորպեդների վրա) և 1969 թվականին՝ Narwhal միջուկային սուզանավը, որը հագեցած է նոր տեսակի միջուկային ռեակտորով բարձրացված մակարդակառաջնային հովացուցիչ նյութի բնական շրջանառությունը: Այս ռեակտորը, ինչպես և սպասվում էր, բնութագրվելու է աղմուկի արտանետումների նվազմամբ՝ առաջնային միացման շրջանառության պոմպերի հզորության նվազման պատճառով: Այս լուծումներից առաջինը չի մշակվել, և ինչ վերաբերում է ռեակտորի նոր տեսակին, ապա ստացված արդյունքներն օգտագործվել են շինարարության հաջորդ տարիների սերիական միջուկային սուզանավերի համար ռեակտորների ստեղծման մեջ։

70-ականներին ամերիկացի մասնագետները կրկին վերադարձան միջուկային սուզանավերի վրա էլեկտրական շարժիչի ամբողջական սխեման օգտագործելու գաղափարին: 1974 թվականին ավարտվեց «Glenard P. Lipscomb» ատոմային սուզանավի շինարարությունը տուրբոէլեկտրակայանով՝ որպես տուրբոգեներատորների և էլեկտրական շարժիչների մաս։ Սակայն այս միջուկային սուզանավը նույնպես չի ընդունվել զանգվածային արտադրության։ «Tillibee» և «Glenard P. Lipscomb» միջուկային սուզանավերի բնութագրերը տրված են աղյուսակում: 3.

Ամբողջական էլեկտրական շարժիչով միջուկային սուզանավերը «կրկնօրինակելուց» հրաժարվելը հուշում է, որ աղմուկի նվազեցման աճը, եթե այն տեղի է ունեցել այս տեսակի միջուկային սուզանավերի վրա, չի փոխհատուցել էլեկտրական շարժիչի ներդրման հետ կապված այլ բնութագրերի վատթարացումը, հիմնականում պայմանավորված է. պահանջվող հզորության և ընդունելի չափսերի էլեկտրական շարժիչներ ստեղծելու անհնարինությանը և, որպես հետևանք, ամբողջական ստորջրյա հոսքի արագության նվազմանը, համեմատած ատոմային սուզանավերի հետ տուրբորոդուկտորային կայանքներով, որոնք մոտ են ստեղծման ժամանակին:

Աղյուսակ 3

Ամեն դեպքում, Glenard P. Lipscomb միջուկային սուզանավի փորձարկումները դեռ շարունակվում էին, իսկ միջուկային սուզանավի հավաքումն արդեն սկսվել էր սայթաքման վրա։ Լոս Անջելես«Սովորական շոգետուրբինային կայանով՝ առաջատար միջուկային սուզանավը ամերիկյան նավաշինության պատմության մեջ ամենամեծ նավակների շարքից մեկում։ Այս միջուկային սուզանավի դիզայնը ստեղծվել է որպես Glenard Lipscomb-ի այլընտրանք և ավելի հաջող է ստացվել, ինչի արդյունքում այն ընդունվել է սերիական շինարարության համար։

Սուզանավային նավաշինության համաշխարհային պրակտիկան մինչ այժմ գիտի միայն մեկ բացառություն, երբ էլեկտրական շարժիչի ամբողջական սխեման իրականացվել է ոչ թե մեկ փորձարարական, այլ մի քանի սերիական միջուկային սուզանավերի վրա։ Սրանք ֆրանսիական վեց միջուկային սուզանավեր են՝ Rubis և Amethyste տիպի, որոնք շահագործման են հանձնվել 1983-1993 թվականներին։

Միջուկային սուզանավերի ակուստիկ գաղտնիության խնդիրը միաժամանակ գերիշխող չի դարձել բոլոր երկրներում։ 60-ականներին միջուկային սուզանավերի կատարելագործման մեկ այլ կարևոր ուղղություն համարվում էր ստորջրյա հնարավոր առավելագույն արագության ձեռքբերումը։ Քանի որ կորպուսի ձևի օպտիմալացման միջոցով ջրի դիմադրությունը շարժմանը նվազեցնելու հնարավորությունները մեծապես սպառվել էին այդ ժամանակ, և այս խնդրի այլ սկզբունքորեն նոր լուծումները իրական գործնական արդյունքներ չէին տալիս, արագությունը մեծացնելու միայն մեկ ճանապարհ կար. սուզանավերի ստորջրյա շարժման մասին՝ ավելացնելով դրանց ուժի և քաշի հարաբերակցությունը (չափվում է հզորության հարաբերակցությամբ, որն օգտագործվում է միավորը տեղափոխելու համար): Սկզբում այս խնդիրը լուծվել է ուղղակիորեն, այսինքն. զգալիորեն ավելացած հզորությամբ ատոմակայանների ստեղծման և օգտագործման միջոցով։ Ավելի ուշ, արդեն 70-ականներին, դիզայներները բռնեցին ատոմակայանների հզորության միաժամանակյա, բայց ոչ այնքան նշանակալի աճի և միջուկային սուզանավերի տեղաշարժի նվազման ճանապարհը, մասնավորապես, մակարդակի կտրուկ բարձրացման պատճառով: կառավարման ավտոմատացում և դրա հետ կապված՝ անձնակազմի թվի կրճատում։

Այս ուղղությունների գործնական իրականացումը հանգեցրեց ԽՍՀՄ-ում 40 հանգույցից ավելի արագությամբ մի քանի միջուկային սուզանավերի ստեղծմանը, այսինքն՝ զգալիորեն ավելի բարձր, քան միաժամանակ կառուցվող միջուկային սուզանավերի մեծ մասը ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ Արևմուտքում: Ամբողջական ստորջրյա վազքի արագության ռեկորդը՝ գրեթե 45 հանգույց, ձեռք է բերվել 1969 թվականին՝ KR 661 նախագծով ներքին միջուկային սուզանավի փորձարկումների ժամանակ:

Եւս մեկ հատկանիշմիջուկային սուզանավերի զարգացումը ժամանակի մեջ ընկղմման խորության քիչ թե շատ միապաղաղ աճ է: Առաջին միջուկային սուզանավերի գործարկումից հետո անցած տարիների ընթացքում ընկղմման խորությունը, ինչպես երևում է ստորև բերված միջուկային սուզանավերի համար. վերջին տարիներինշենքերն ավելի քան կրկնապատկվել են. Մարտական միջուկային սուզանավերից 80-ականների կեսերին կառուցված հայրենական փորձարարական միջուկային «Կոմսոմոլեց» սուզանավն ուներ սուզման ամենամեծ խորությունը (մոտ 1000 մ): Ինչպես հայտնի է, միջուկային սուզանավը ոչնչացվել է 1989 թվականի ապրիլին, սակայն դրա նախագծման, կառուցման և շահագործման ընթացքում ձեռք բերված փորձն անգնահատելի է։

70-ականների կեսերին աստիճանաբար առաջացան և որոշ ժամանակ կայունացան միջուկային սուզանավերի ենթադասեր՝ տարբերվելով հիմնական հարվածային զենքի նպատակներով և կազմով.
- տորպեդային զենքերով բազմաֆունկցիոնալ սուզանավեր, հակասուզանավային հրթիռներ, իսկ ավելի ուշ թեւավոր հրթիռներ, որոնք արձակվել են տորպեդային խողովակներից և հատուկ կայաններից, որոնք նախատեսված են հակասուզանավային գործողությունների, մակերևութային թիրախների ոչնչացման, ինչպես նաև սուզանավերի համար ավանդական այլ խնդիրների լուծման համար (ական. երեսարկման, հետախուզության և այլն):
- բալիստիկ հրթիռներով զինված ռազմավարական հրթիռային սուզանավեր՝ թշնամու տարածքում թիրախները ոչնչացնելու համար.
- թեւավոր հրթիռներ կրող սուզանավեր, որոնք նախատեսված են հիմնականում վերգետնյա նավերի և տրանսպորտի ոչնչացման համար:

Այս ենթադասերի սուզանավերի կրճատ անվանումը՝ միջուկային սուզանավեր, SSBN, SSBN (համապատասխանաբար, անգլերեն հապավումները՝ SSN, SSBN, SSGN):

Այս դասակարգումը, ինչպես ցանկացած այլ, պայմանական է: Օրինակ, բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի վրա թեւավոր հրթիռներ արձակելու համար սիլոսների տեղադրմամբ, միջուկային սուզանավերի և մասնագիտացված SSGN-ների միջև տարբերությունները հիմնականում ջնջվում են, և միջուկային սուզանավերով թեւավոր հրթիռների օգտագործումը, որոնք նախատեսված են ափամերձ օբյեկտների վրա կրակելու և միջուկային լիցք կրելու համար, փոխանցումներ. նման սուզանավերը՝ ռազմավարականների կատեգորիայի։ Տարբեր երկրների նավատորմերը և նավատորմերը, որպես կանոն, օգտագործում են նավերի իրենց դասակարգումը, ներառյալ միջուկային սուզանավերը:

Մարտական սուզանավերի կառուցումն իրականացվում է, որպես կանոն, յուրաքանչյուրում մի քանի (երբեմն մի քանի տասնյակ) սուզանավերի շարքով մեկ հիմնական նախագծի հիման վրա, որոնցում համեմատաբար աննշան փոփոխություններ են կատարվում, քանի որ սուզանավերի կառուցման և շահագործման փորձը. ձեռք է բերել։ Օրինակ, Աղյուսակում. 4-ը ցույց է տալիս տվյալներ Միացյալ Նահանգներում միջուկային սուզանավերի սերիական կառուցման վերաբերյալ: Սերիան, ինչպես սովորաբար ընդունված է, համապատասխանաբար անվանվում է որպես առաջատար

Աղյուսակ 4

* Կառուցված է երեք ենթաշարքում: 77 միավորից բաղկացած միջուկային սուզանավերի ավելի մեծ շարք իրականացվել է միայն հայրենական հրթիռակիրների կառուցման ժամանակ, որոնք, թեև տարբերվում են TTX-ով, հիմնված են մեկ նախագծի վրա՝ 667A:
** Շարքի կառուցումն ավարտված չէ։Սուզանավ, ժամանակային ընդմիջումները նշվում են գլխի տեղադրման և սուզանավերի շարքում վերջինը գործարկելու ժամանակով:

1990-ականների կեսերին ձեռք բերված ԲՈԼՈՐ զարգացման մակարդակը բնութագրվում է հետևյալ աղյուսակով. Շինարարության վերջին տարիների երեք ամերիկյան միջուկային սուզանավերի 5 տվյալներ.

Աղյուսակ 5

* Բարելավված մոդիֆիկացիա, երրորդ ենթաշարքի առաջատար միջուկային սուզանավ:
** Ըստ այլ աղբյուրների՝ 2x30000 ձիաուժ

Միջուկային սուզանավերի հետ կապված (երբեմն DPL-ի հետ) օգտագործվում է «սերունդ» բավականին պայմանական, բայց տարածված հասկացություն։ Նշանները, որոնցով միջուկային սուզանավերը վերագրվում են այս կամ այն սերնդին, հետևյալն են՝ ստեղծման ժամանակի մոտ լինելը, նախագծերում ներառված տեխնիկական լուծումների ընդհանրությունը, էլեկտրակայանների և ընդհանուր նավի նպատակների համար նախատեսված այլ սարքավորումների միատեսակությունը, նույն կորպուսի նյութը և այլն: վերագրել միջուկային սուզանավերին տարբեր նպատակներով և նույնիսկ մի քանի հաջորդական սերիաներով: Սուզանավերի մի շարքից մյուսին անցումը, և նույնիսկ ավելին, սերնդից սերունդ անցումը, նախորդում են համապարփակ ուսումնասիրություններ, որպեսզի ողջամտորեն ընտրվեն նոր միջուկային սուզանավերի հիմնական կատարողական բնութագրերի օպտիմալ համակցությունները:

Բրինձ. 11. Նորագույն ռուսական բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը «Բարս» տիպի (նախագիծ 971)

Այս տեսակի հետազոտությունների արդիականությունը հատկապես մեծացել է միջուկային սուզանավերի ստեղծման հնարավորության (տեխնոլոգիայի զարգացման շնորհիվ) ի հայտ գալու հետ, որոնք զգալիորեն տարբերվում են արագությամբ, ընկղմման խորությամբ, գաղտագողի ցուցանիշներով, տեղաշարժով, սպառազինությամբ և այլն: Այս ուսումնասիրությունները երբեմն շարունակվում են մի քանի տարի և ներառում են միջուկային սուզանավերի այլընտրանքային տարբերակների լայն շրջանակի մշակում և ռազմատնտեսական գնահատում. ճարտարապետության ոլորտ, էներգետիկա, զենքեր, կորպուսի նյութեր և այլն։

Որպես կանոն, այս ուսումնասիրությունները չեն սահմանափակվում միայն միջուկային սուզանավերի տարբերակների նախագծմամբ, այլ նաև ներառում են հիդրոդինամիկայի, ամրության, հիդրոակուստիկայի և այլ ոլորտներում հետազոտական և մշակման աշխատանքների ամբողջ ծրագրեր, իսկ վերը քննարկված որոշ դեպքերում նաև հատուկ փորձարարական միջուկային սուզանավեր.

Այն երկրներում, որոնք ամենաինտենսիվորեն կառուցում են միջուկային սուզանավերը, ստեղծվել են այդ նավերի երեքից չորս սերունդ: Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի շարքում Skate և Skipjack միջուկային սուզանավերը սովորաբար կոչվում են I սերունդ, Thresher և Sturgeon-ը՝ II, իսկ Լոս Անջելեսը՝ III: Seawolf միջուկային սուզանավը համարվում է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նոր՝ IV սերնդի միջուկային սուզանավերի ներկայացուցիչ։ Հրթիռակիրներից Ջորջ Վաշինգտոն և Իթան Ալեն նավակները պատկանում են I սերնդին, Լաֆայետը և Բենջամին Ֆրանկլինը՝ II-ին, իսկ Օհայոն՝ III-ին։

Բրինձ. 12. Ժամանակակից ռուսական միջուկային սուզանավ «Շարկ» տեսակի հրթիռակիր (նախագիծ 941)

Ընդհանուր առմամբ, մինչև 90-ականների վերջը աշխարհում կառուցվել է մոտ 500 միջուկային սուզանավ (ներառյալ հնամաշության պատճառով հաշմանդամները և մահացածները)։ Տարբեր երկրների ռազմածովային և ռազմածովային նավատորմում միջուկային սուզանավերի թիվը ըստ տարիների տրված է Աղյուսակում: 6.

Աղյուսակ 6

Նշում. Գծի վերեւում՝ միջուկային սուզանավեր, գծից ներքեւ՝ SSBN-ներ։

Ըստ կանխատեսումների՝ 2000 թվականին շահագործվող միջուկային սուզանավերի ընդհանուր թիվը (առանց Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ատոմային սուզանավերի) կլինի մոտ 130, որից մոտ 30-ը՝ SSBN։

Միջուկային սուզանավերի գաղտնիությունը և գրեթե լիակատար անկախությունը եղանակային պայմաններըդարձնում է դրանք արդյունավետ գործիքիրականացնել տարբեր տեսակի հատուկ հետախուզական և դիվերսիոն գործողություններ։ Սովորաբար սուզանավերը այդ նպատակների համար օգտագործվում են ծառայության ավարտից հետո իրենց նպատակային նշանակության համար: Օրինակ, ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի նախկինում հիշատակված միջուկային Halibut սուզանավը, որը կառուցվել է որպես Regulus թեւավոր հրթիռների կրող, վերածվել է 60-ականների կեսերին գետնին ընկած առարկաների, ներառյալ խորտակված սուզանավերի որոնման համար (օգտագործելով հատուկ սարքեր): . Ավելի ուշ, նմանատիպ գործողությունների համար այն փոխարինելու համար, վերազինվեց ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի Parche տորպեդային սուզանավը (Sturgeon տիպի), որի կորպուսում տեղադրվեց մոտ 30 մ երկարությամբ հատված և տախտակամածի վրա ստացվեց հատուկ ստորջրյա մեքենա: Միջուկային սուզանավը տխրահռչակ էր 80-ականներին Օխոտսկի ծովում լրտեսական գործողությանը մասնակցելու համար: Սուզանավային մալուխի վրա հատուկ սարք տեղադրելով, նա, ԱՄՆ-ում հրապարակված տվյալների համաձայն, ապահովել է Կամչատկայում խորհրդային ռազմածովային բազայի և մայրցամաքի միջև կապի գաղտնալսումը։

Բրինձ. 13. Ամերիկյան նորագույն միջուկային սուզանավը «Seawolf»

ԱՄՆ նավատորմի մի քանի Lafayete դասի հրթիռակիրներ՝ պաշտոնաթողությունից հետո ռազմավարական նպատակվերածվել են երկկենցաղ սուզանավերի՝ մի քանի տասնյակ ծովայինների գաղտնի առաքման համար: Դրա համար տախտակամածին տեղադրվում են դիմացկուն տարաներ՝ անհրաժեշտ սարքավորումներով։ Սա ապահովում է միջուկային սուզանավերի կյանքի երկարաձգումը, որոնք տարբեր պատճառներով այլեւս չեն օգտագործվում իրենց սկզբնական նպատակներով։

Միջուկային սուզանավերի գոյության ավելի քան քառասուն տարիների ընթացքում վթարների պատճառով (հրդեհներ, պայթյուններ, արտանետվող ջրագծերի ճնշումը և այլն), խորտակվել են ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի երկու և ԽՍՀՄ նավատորմի չորս միջուկային սուզանավեր, որոնցից մեկը. երկու անգամ սուզվել է համեմատաբար փոքր խորություններով տեղերում և երկու անգամ էլ բարձրացել է շտապօգնության ծառայությունները: Խորտակված միջուկային սուզանավերի մնացած մասը լրջորեն վնասվել է կամ գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել է և ընկած է մեկուկես կիլոմետր կամ ավելի խորության վրա:

Եղել է մակերևութային նավի դեմ միջուկային սուզանավերի մարտական կիրառման մեկ դեպք. բրիտանական ռազմածովային նավատորմի «Նվաճող» միջուկային սուզանավը 1982 թվականի մայիսին Ֆոլքլենդյան կղզիների շուրջ կոնֆլիկտի ժամանակ տորպեդներով հարձակվել և խորտակել է Արգենտինային պատկանող «G. Belgrano» հածանավը։ . 1991 թվականից ի վեր ԱՄՆ Լոս Անջելեսի դասի միջուկային սուզանավերը մի քանի հարվածներ են հասցրել Tomahawk թեւավոր հրթիռներով Իրաքի թիրախներին: 1999 թվականին այս հրթիռները բրիտանական Splendid միջուկային սուզանավից հարձակվել են Հարավսլավիայի տարածքի վրա։

(1) Դիզելային-էլեկտրական սուզանավերին բնորոշ այս ձևը բավարար կատարում էր մակերևույթի վրա նավարկելիս։

(2) Նախկինում, եթե սուզանավի կորպուսից այն կողմ դուրս ցցված ամուր խցիկ կար, այն կոչվում էր խցիկի պարիսպ:

(3) Հարկ է նշել, որ տարբեր ժամանակներում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը մտադիր էին ստեղծել CR-ով սուզանավեր, սակայն ամեն անգամ նախապատվությունը տրվում էր բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերին։

(4) Նախկինում միջուկային սուզանավերի վրա օգտագործվում էր տարբեր նպատակներով Գազի մի շարք:

(5) Շինարարության համար օգտագործվել է Thresher տիպի սերիական միջուկային սուզանավերի նախագիծը և պաշտոնապես միջուկային սուզանավը համարվել է շարքի յոթերորդ նավը։

(6) Օգտագործվել է երկու էլեկտրական շարժիչ՝ ենթադրաբար յուրաքանչյուրը 11000 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. յուրաքանչյուրը տեղադրվում է մեկը մյուսի հետևից:

Առաջ
Բովանդակություն
Ետ

Խորհրդային Միության և ԱՄՆ-ի առաջին միջուկային սուզանավերը

1959-ի Սուրբ Ծննդյան տոներից անմիջապես հետո, ծովակալ Ռալֆը իր գրասենյակի մուտքի մոտ փակցրեց հետևյալ հայտարարությունը. «Ես ԱՄՆ Ատլանտյան նավատորմի հրամանատարը խոստանում եմ Ջեք Դենիելսի վիսկիի մի դեպք սուզանավի առաջին հրամանատարին, ով ապացույցներ է ներկայացրել հակառակորդի սուզանավը հյուծված լինելու մասին։ հետապնդման հետևանքով և ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ»: Դա կատակ չէր: Ծովակալը, ասես հիպոդրոմում, խաղադրույք կատարեց ամերիկյան ռազմական մտքի հրաշքի՝ միջուկային սուզանավի վրա։ Ժամանակակից սուզանավն արտադրել է իր թթվածինը և կարողացել է ջրի տակ մնալ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում։ Խորհրդային սուզանավերը կարող էին միայն երազել նման նավի մասին: Երկար ճանապարհորդության ընթացքում նրանց անձնակազմերը խեղդամահ են եղել, սուզանավերը ստիպված են եղել ջրի երես դուրս գալ՝ դառնալով թշնամու հեշտ զոհը։

627 «K-3» նախագծի միջուկային սուզանավի տեխնիկական բնութագրերը, ծածկագիրը «Kit».

Երկարությունը - 107,4 մ;

Լայնությունը - 7,9 մ; Նախագիծ - 5,6 մ; Տեղաշարժը - 3050 տոննա; Էլեկտրակայան - միջուկային, հզորությունը 35000 ձիաուժ; Մակերեւութային արագություն - 15 հանգույց; Ստորջրյա արագություն - 30 հանգույց; Ընկղման խորությունը - 300 մ; Նավիգացիայի ինքնավարություն - 60 օր; Անձնակազմ - 104 մարդ; Սպառազինություն՝ Տորպեդոյի խողովակներ 533 մմ՝ աղեղը՝ 8, ետը՝ 2։

Սուզանավի մարտական օգտագործման գաղափարը հետևյալն էր՝ հսկա տորպեդով զինված նավը քարշակվում է բազային կետից մինչև սուզման կետ, որտեղից այն շարունակում է ջրի տակ լողալ դեպի տվյալ տարածք։ Ստանալով հրաման՝ միջուկային սուզանավը կրակում է տորպեդով՝ գրոհելով հակառակորդի ռազմածովային բազաները։ Ինքնավար նավարկության ողջ ընթացքում միջուկային շարժիչով նավը նախատեսված չէ ջրի երես դուրս գալ, պաշտպանության միջոցներ և հակաքայլեր նախատեսված չեն։ Առաջադրանքը կատարելուց հետո նա դառնում է գործնականում անպաշտպան։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ առաջին միջուկային սուզանավը նախագծվել և կառուցվել է առանց զինվորականների մասնակցության։ Սուզանավի ջերմամիջուկային լիցքավորմամբ միակ տորպեդոն ուներ 1550 մմ տրամաչափ և 23 մ երկարություն, սուզանավերի համար անմիջապես պարզ դարձավ, թե ինչ կլինի սուզանավի հետ, երբ արձակվեր այս սուպեր-տորպեդոն։ Գործարկման պահին տորպեդոյի հետ միասին արձակվելու է ամբողջ ջրային զանգվածը, որից հետո ջրի էլ ավելի մեծ զանգված կիջնի կորպուսի ներսում և անխուսափելիորեն կստեղծի վթարային դրվագ: Այն հարթեցնելու համար անձնակազմը պետք է փչի հիմնական բալաստային համակարգերը, և օդային փուչիկը կթողնի մակերես, ինչը թույլ կտա անմիջապես հայտնաբերել միջուկային սուզանավը, ինչը նշանակում է դրա անհապաղ ոչնչացում: Բացի այդ, ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի մասնագետները պարզել են, որ ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլ ամբողջ աշխարհում կա ընդամենը երկու ռազմակայան, որոնք կարող են ոչնչացվել նման տորպեդով։ Բացի այդ, դրանք ռազմավարական արժեք չունեին։

50-ականների սկզբին, Մոսկվայից հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռավորության վրա, ԳՈՒԼԱԳ-ի ուժերը կառուցեցին առաջին ատոմակայանը, որի նպատակը ազգային տնտեսության համար էլեկտրաէներգիա արտադրելը չէր. դա միջուկային սուզանավի համար միջուկային կայանքի նախատիպ էր: Նույն բանտարկյալները սոճու անտառում երկու ստենդներով ուսումնական կենտրոն են կառուցել։ Վեց ամսվա ընթացքում Խորհրդային Միության բոլոր նավատորմերը հավաքագրեցին ապագա միջուկային սուզանավի անձնակազմը՝ նավաստիներ և սպաներ։ Հաշվի է առնվել ոչ միայն առողջապահական ու զինվորական պատրաստվածությունը, այլեւ անաղարտ կենսագրությունը։ Հավաքագրողներն իրավունք չունեին արտասանել ատոմ բառը։ Բայց ինչ-որ կերպ շշուկով լուրեր տարածվեցին, թե ուր և ինչի են հրավիրվել։ Օբնինսկ հասնելը դարձավ երազանք. Բոլորը հագնված էին քաղաքացիական հագուստով, զինվորական ենթակայությունը չեղարկվեց. բոլորը միմյանց դիմում էին միայն իրենց անուններով և հայրանուններով։ Մնացածը խիստ զինվորական հրաման է։ Անձնակազմը ներկված էր ինչպես նավի վրա։ Կուրսանտը կարող էր պատասխանել անծանոթների հարցերին ամեն ինչի, բացի նրանից, որ նա սուզանավ էր։ Ռեակտոր բառը միշտ արգելված էր արտասանել։ Նույնիսկ դասախոսությունների ժամանակ ուսուցիչները նրան անվանում էին բյուրեղացնող կամ ապարատ: Կուրսանտները շատ գործողություններ են կատարել ռադիոակտիվ գազի և աերոզոլների արտահոսքի արտահոսքի համար: Ամենաէական խնդիրներն ուղղել են բանտարկյալները, սակայն կուրսանտներն էլ են դա ստացել։ Ոչ ոք իրականում չգիտեր, թե ինչ է ճառագայթումը: Բացի ալֆա, բետա և գամմա ճառագայթումից, օդում կային վնասակար գազեր, նույնիսկ կենցաղային փոշին էր ակտիվանում, ոչ ոք այդ մասին չէր մտածում։ Հիմնական դեղամիջոցը համարվում էր ավանդական 150 գրամ ալկոհոլը։ Նավաստիները համոզված էին, որ նկարահանում են օրվա ընթացքում հավաքված ճառագայթումը։ Բոլորը ցանկանում էին նավարկել և վախենում էին դուրս գրվել նույնիսկ սուզանավը բաց թողնելուց առաջ։

Միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին նավը կառուցվել է ողջ երկրի կողմից, թեև այս աննախադեպ բիզնեսի մասնակիցների մեծ մասը տեղյակ չէր եզակի նախագծում իրենց ներգրավվածության մասին։ Մոսկվայում նրանք մշակեցին նոր պողպատ, որը թույլ տվեց նավակին սուզվել այն ժամանակվա համար աներևակայելի խորության վրա՝ 300 մ; ռեակտորները արտադրվել են Գորկիում, շոգետուրբինային կայանները արտադրվել են Լենինգրադի Կիրովի գործարանի կողմից. K-3 ճարտարապետությունը մշակվել է TsAGI-ում: Օբնինսկում անձնակազմը մարզվել է հատուկ ստենդի վրա։ Ընդհանուր առմամբ 350 ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ «աղյուս առ աղյուս» հրաշք նավ են կառուցել։ Կապիտան 1-ին աստիճանի Լեոնիդ Օսիպենկոն դարձավ դրա առաջին հրամանատարը: Եթե գաղտնիության ռեժիմը չլիներ, նրա անունը ողջ Խորհրդային Միությունում որոտաց։ Ի վերջո, Օսիպենկոն փորձարկեց առաջին «հիդրոտիեզերական նավը», որը կարող էր երեք ամբողջ ամիս օվկիանոս մտնել միայն մեկ վերելքով՝ արշավի վերջում։

1958 թվականի հուլիսի 1-ին ժամանակն էր մեկնարկել: Կտավը ձգվում էր կապող աշտարակի վրա՝ ձևերը թաքցնելու համար: Ինչպես գիտեք, նավաստիները սնահավատ մարդիկ են, և եթե նավի կողքին շամպայնի շիշը չկոտրվի, դա կհիշվի ճամփորդության կրիտիկական պահերին: Ընտրող հանձնաժողովի անդամների շրջանում խուճապ էր. Նոր նավի ամբողջ սիգարաձեւ մարմինը ծածկված էր ռետինե շերտով։ Միակ դժվար տեղը, որի վրա շիշը կարող է կոտրվել, հորիզոնական ղեկի փոքրիկ ցանկապատն է: Ոչ ոք չէր ուզում ռիսկի դիմել և պատասխանատվություն ստանձնել։ Հետո ինչ-որ մեկը հիշեց, որ կանայք լավ են կոտրում շամպայնը։ Նախագծային բյուրոյի «Մալաքիտ» երիտասարդ աշխատակիցը վստահ ճոճվեց, և բոլորը հանգիստ շունչ քաշեցին։ Այսպես ծնվեց խորհրդային միջուկային սուզանավերի նավատորմի առաջնեկը։

Փորձարկումներն ավարտվել են 1958 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, որոնց ընթացքում էլեկտրակայանի հզորությունը սահմանափակվել է անվանականի 60%-ով։ Միաժամանակ ձեռք է բերվել 23,3 հանգույց արագություն, որը 3 հանգույցով գերազանցել է հաշվարկված արժեքը։ Նոր տեխնոլոգիաների հաջող զարգացման համար Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո առաջին անգամ K-3-ի հրամանատար Լ.Գ.Օսիպենկոյին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Ներկայումս նրա անունը տրվել է Օբնինսկում գտնվող միջուկային սուզանավերի անձնակազմի պատրաստման ուսումնական կենտրոնին։

Ծովային փորձարկումների ժամանակ միջուկային սուզանավ հաճախ էր այցելում ակադեմիկոս Ալեքսանդրով Անատոլի Պետրովիչը, ով «K-3»-ի ստեղծումը համարում էր իր կյանքի գլխավոր միտքը (նավն այնքան թանկ էր նրա համար, որ նա կտակեց, որ իր դագաղը ծածկեն. Առաջին ծովային դրոշը «K-3»), նավատորմի հրամանատար, նավատորմի հրամանատար Ս.Գ. Գորշկով: 1965 թվականի դեկտեմբերի 17-ին սուզանավերի հյուրն էր Երկրի առաջին տիեզերագնաց, Խորհրդային Միության հերոս, գնդապետ Յու. Գագարին. Առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավը գրեթե անմիջապես սկսեց զարգացնել Արկտիկայի տարածաշրջանը: 1959 թվականին K-3-ը 1-ին աստիճանի կապիտան Լ.Գ.Օսիպենկոյի հրամանատարությամբ անցել է 260 մղոն Արկտիկայի սառույցի տակով։ 1962 թվականի հուլիսի 17-ին այս միջուկային սուզանավն ավարտեց անցումը դեպի Հյուսիսային բևեռ, բայց դեպի վերև։

Իր մարտական փառավոր ուղու ընթացքում «Լենինսկի կոմսոմոլ» սուզանավը կատարել է 7 մարտական ծառայություն, մասնակցել Վարշավայի պայմանագրի երկրների «Հյուսիս» զորավարժություններին, մասնակցել «Օկեան-85», «Ատլանտիկա-85», «Հյուսիս- 85», վեցը մեկ անգամ հայտարարվել է KSF «Գերազանց սուզանավ» հրամանով: Անձնակազմի 228 անդամներ պարգևատրվել են կառավարական շքանշաններով և մեդալներով, որոնցից չորսը ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի պատվավոր կոչում։ Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովն անձամբ է սուզանավերին պարգևներ հանձնել Արկտիկայի արշավի համար: Ատոմային սուզանավի կապիտան Լև Ժիլցովը դարձավ Խորհրդային Միության հերոս։ Ամբողջ անձնակազմը, առանց բացառության, հրամաններ է ստացել։ Նրանց անունները հայտնի դարձան ողջ երկրում։

Սուզանավային նավատորմում գերտերությունների մրցակցությունը ինտենսիվ էր: Պայքարը ուժի, չափերի ու հուսալիության առումով էր։ Հայտնվել են բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավեր, որոնք կրում են հզոր միջուկային հրթիռներ, որոնց թռիչքի հեռահարության սահմանափակումներ չկան։ Ամփոփելով դիմակայությունը՝ կարելի է ասել, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը որոշ առումներով գերազանցում էին խորհրդային նավատորմին, բայց ինչ-որ առումով զիջում էին։

Սառը պատերազմը մոռացության է մատնվել, սակայն պաշտպանական կարողությունների հայեցակարգը չի անհետացել։ Առաջինածին «Լենինսկի կոմսոմոլ»-ից հետո 50 տարի շարունակ կառուցվել է 338 միջուկային սուզանավ, որոնցից 310-ը դեռ շահագործման մեջ են։ «Լենինսկի կոմսոմոլ» ատոմային սուզանավի շահագործումը շարունակվել է մինչև 1991 թվականը, մինչդեռ սուզանավը ծառայում էր միջուկային էներգիայով աշխատող այլ նավերի հետ հավասար։ K-3-ի շահագործումից հետո սուզանավը նախատեսվում է վերածել թանգարանային նավի, համապատասխան նախագիծն արդեն մշակվել է Malachite Design Bureau-ում, սակայն անհայտ պատճառներով նավը մնում է անգործուն՝ աստիճանաբար դառնալով անօգտագործելի։

58 տարի առաջ՝ 1954 թվականի հունվարի 21-ին, արձակվեց «Նաուտիլուս» միջուկային սուզանավը։ Դա միջուկային ռեակտորով առաջին սուզանավն էր, որը թույլ էր տալիս ամիսներ շարունակ լինել ինքնավար նավարկության մեջ՝ առանց մակերես բարձրանալու: Պատմության նոր էջ է բացվել սառը պատերազմ…

Միջուկային ռեակտորը որպես սուզանավերի էլեկտրակայան օգտագործելու գաղափարը ծագել է Երրորդ Ռեյխում։ Պրոֆեսոր Հայզենբերգի թթվածնազուրկ «ուրանի մեքենաները» (ինչպես այն ժամանակ անվանում էին միջուկային ռեակտորները) նախատեսված էին հիմնականում Կրիգսմարինի «ստորջրյա գայլերի» համար։ Սակայն գերմանացի ֆիզիկոսներին չհաջողվեց աշխատանքը հասցնել իր տրամաբանական ավարտին, և նախաձեռնությունն անցավ ԱՄՆ-ին, որը որոշ ժամանակ աշխարհում միակ երկիրն էր, որն ուներ միջուկային ռեակտորներ և ռումբեր։

ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև Սառը պատերազմի սկզբնական տարիներին հեռահար ռմբակոծիչները ամերիկացի ստրատեգները ընկալել են որպես ատոմային ռումբի կրողներ: Միացյալ Նահանգներն ուներ այս տեսակի զենքի մարտական կիրառման մեծ փորձ, ամերիկյան ռազմավարական ավիացիան աշխարհում ամենահզորների համբավ ուներ, և վերջապես, Միացյալ Նահանգների տարածքը համարվում էր հիմնականում անխոցելի հակառակորդի պատասխան գործողությունների համար:

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռների օգտագործումը պահանջում էր դրանց բազայի տեղադրումը ԽՍՀՄ սահմաններին մոտ: Ձեռնարկված դիվանագիտական ջանքերի արդյունքում արդեն 1948 թվականի հուլիսին լեյբորիստական կառավարությունը համաձայնեց Մեծ Բրիտանիայում ատոմային ռումբերով 60 B-29 ռմբակոծիչների տեղակայմանը: 1949 թվականի ապրիլին Հյուսիսատլանտյան պայմանագրի ստորագրումից հետո բոլոր Արեւմտյան Եվրոպաներգրավվեց ԱՄՆ միջուկային ռազմավարության մեջ, և արտերկրում ամերիկյան բազաների թիվը 1960-ականների վերջին հասավ 3400-ի։

Սակայն ժամանակի ընթացքում ԱՄՆ զինվորականները և քաղաքական գործիչները հասկացան, որ օտարերկրյա տարածքներում ռազմավարական ավիացիայի առկայությունը կապված է որոշակի երկրում քաղաքական իրավիճակի փոփոխության ռիսկի հետ, հետևաբար. կրող ատոմային զենքերմեջ ապագա պատերազմավելի ու ավելի է նկատվում նավատորմը. Ի վերջո, այս միտումը ամրապնդվեց Բիկինի Ատոլի մոտ ատոմային ռումբերի համոզիչ փորձարկումներից հետո։

1948 թվականին ամերիկացի նախագծողները ավարտեցին ատոմակայանի նախագծի մշակումը և սկսեցին նախագծել և կառուցել փորձնական ռեակտոր։ Այսպիսով, կային բոլոր նախադրյալները միջուկային սուզանավերի նավատորմի ստեղծման համար, որը ոչ միայն պետք է կրեր. միջուկային զենք, այլեւ որպես էլեկտրակայան ունենալ ատոմային ռեակտոր։

Առաջին նման նավակի կառուցումը, որն անվանվել է ֆանտաստիկ սուզանավից, որը հորինել է Ժյուլ Վեռնը, «Նաուտիլուսը» և ունի SSN-571 անվանումը, սկսվել է 1952 թվականի հունիսի 14-ին Գրոտոնի նավաշինարանում ԱՄՆ նախագահ Հարի Թրումանի ներկայությամբ:

1954 թվականի հունվարի 21-ին ԱՄՆ նախագահ Էյզենհաուերի ներկայությամբ արձակվեց «Նաուտիլուսը», իսկ ութ ամիս անց՝ 1954 թվականի սեպտեմբերի 30-ին, ընդունվեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը։ 1955 թվականի հունվարի 17-ին Նաուտիլուսը ծովային փորձարկումների անցավ բաց օվկիանոսում, և նրա առաջին հրամանատարը՝ Յուջին Ուիլկինսոնը, բաց տեքստով հեռարձակեց՝ «Մենք գնում ենք ատոմային շարժիչի տակ»։

Բացի բոլորովին նոր Mark-2 էլեկտրակայանից, նավակն ուներ պայմանական դիզայն։ Մոտ 4000 տոննա Nautilus-ի տեղաշարժով երկու լիսեռ ատոմակայանը 9860 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ ապահովել է ավելի քան 20 հանգույց արագություն։ Սուզված նավարկության միջակայքը կազմում էր 25000 մղոն՝ ամսական 450 գրամ U235 հոսքի արագությամբ:. Այսպիսով, նավարկության տեւողությունը կախված էր միայն օդի վերականգնման օբյեկտների ճիշտ շահագործումից, սննդի պաշարներից եւ անձնակազմի տոկունությունից։

Միևնույն ժամանակ, սակայն, ատոմակայանի տեսակարար կշիռը շատ մեծ է ստացվել, ինչի պատճառով հնարավոր չի եղել նախագծով նախատեսված զենքի և տեխնիկայի մի մասը տեղադրել Նաուտիլուսի վրա։ Կշռման հիմնական պատճառը եղել է կենսաբանական պաշտպանությունը, որը ներառում է կապար, պողպատ և այլ նյութեր (մոտ 740 տոննա)։ Արդյունքում Nautilus-ի բոլոր զենքերը եղել են 6 աղեղային տորպեդո խողովակներ 24 տորպեդով.

Ինչպես ցանկացած նոր բիզնես, այն առանց խնդիրների չէր: Նույնիսկ Nautilus-ի կառուցման ժամանակ, և մասնավորապես էլեկտրակայանի փորձարկման ժամանակ, տեղի ունեցավ երկրորդական շղթայի խողովակաշարի խզում, որի միջով հագեցած գոլորշի եկավ մոտ 220 ° C ջերմաստիճանով և 18 մթնոլորտ ճնշման տակ: գոլորշու գեներատորից մինչև տուրբին: Բարեբախտաբար, սա ոչ թե հիմնական, այլ օժանդակ շոգատար էր։

Վթարի պատճառը, ինչպես պարզվել է հետաքննության ընթացքում, եղել է արտադրական թերությունը՝ բարձրորակ ածխածնային պողպատից A-106 դասի խողովակների փոխարեն շոգատար խողովակներ են մտցվել ավելի քիչ դիմացկուն նյութից՝ A-53: Վթարը ստիպեց ամերիկացի դիզայներներին կասկածի տակ դնել եռակցված խողովակների կիրառման իրագործելիությունը ճնշված սուզանավային համակարգերում: Վթարի հետեւանքների վերացումը եւ արդեն հավաքված եռակցված խողովակների փոխարինումը անխափան խողովակներով մի քանի ամսով հետաձգեցին Nautilus-ի շինարարության ավարտը։

Նավը ծառայության մեջ մտնելուց հետո լրատվամիջոցներում սկսեցին լուրեր շրջանառվել, որ Nautilus-ի անձնակազմը ստացել է ճառագայթման լուրջ չափաբաժիններ կենսապաշտպանության նախագծման թերությունների պատճառով: Հաղորդվում է, որ ռազմածովային հրամանատարությունը ստիպված է եղել շտապ կատարել անձնակազմի մասնակի փոխարինում և սուզանավը կայանել՝ պաշտպանության նախագծում անհրաժեշտ փոփոխություններ կատարելու համար: Թե որքանով է այս տեղեկությունը համապատասխանում իրականությանը, առայժմ հայտնի չէ։

1958 թվականի մայիսի 4-ին Պանամայից Սան Ֆրանցիսկո ուղևորվող Նաուտիլուսի տուրբինային հատվածում հրդեհ բռնկվեց։ Պարզվել է, որ նավահանգստի կողային տուրբինի յուղով ներծծված մեկուսիչի բռնկումը սկսվել է հրդեհից մի քանի օր առաջ, սակայն դրա նշաններն անտեսվել են:

Ծխի թեթեւ հոտը շփոթել էին թարմ ներկի հոտի հետ։ Հրդեհը հայտնաբերվել է միայն այն ժամանակ, երբ կուպեում անձնակազմի առկայությունը անհնար է դարձել ծխի պատճառով։ Խցիկում այնքան ծուխ կար, որ ծխի դիմակներով սուզանավերը չէին կարողանում գտնել դրա աղբյուրը։

Առանց ծխի առաջացման պատճառները պարզելու՝ նավի հրամանատարը հրաման է տվել կանգնեցնել տուրբինը, բարձրանալ մինչև պերիսկոպի խորությունը և փորձել օդափոխել կուպեը շնչափողի միջով։ Սակայն այս միջոցները չօգնեցին, և նավը ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ: Օժանդակ դիզելային գեներատորի օգնությամբ կուպեի ուժեղացված օդափոխությունը բաց լյուկի միջոցով վերջապես արդյունք տվեց։ Խցիկում ծխի քանակությունը նվազել է, և անձնակազմին հաջողվել է գտնել բռնկման վայրը։

Ծխի դիմակներով երկու նավաստիներ (նավում ընդամենը չորս այդպիսի դիմակ կար) դանակների և տափակաբերան աքցանների օգնությամբ սկսեցին պոկել տուրբինի պատյանից մխացող մեկուսացումը: Մոտ մեկ մետր բարձրությամբ բոցի սյունը պայթեց մեկուսացման պատռված կտորի տակից: Օգտագործվել են փրփուր կրակմարիչներ։ Բոցը մարվել է, և մեկուսացման հեռացման աշխատանքները շարունակվել են։ Մարդկանց պետք էր փոխել 10-15 րոպեն մեկ, քանի որ սուր ծուխը թափանցում էր նույնիսկ դիմակներ։ Միայն չորս ժամ անց տուրբինից հանվել է ողջ մեկուսացումը, իսկ հրդեհը մարվել է։

Նավը Սան Ֆրանցիսկո ժամանելուց հետո նրա հրամանատարը մի շարք միջոցառումներ է իրականացրել՝ ուղղված նավի հրդեհային անվտանգության բարելավմանը։ Մասնավորապես, երկրորդ տուրբինից հանվել է հին մեկուսացումը։ մեկուսիչ շնչառական ապարատտրամադրվել է սուզանավի ողջ անձնակազմը։

1958 թվականի մայիսին Նաուտիլուսի հյուսիսային բևեռ ուղևորության նախապատրաստման ժամանակ շոգետուրբինային գործարանի հիմնական կոնդենսատորը նավակի վրա արտահոսեց։ Արտաքին ջուրը, որը ներթափանցում է կոնդենսատային սնուցման համակարգ, կարող է առաջացնել երկրորդական շղթայի աղակալում և հանգեցնել նավի ողջ էներգահամակարգի խափանման:

Արտահոսքի տեղը գտնելու բազմակի փորձերն անհաջող են անցել, և սուզանավի հրամանատարը օրիգինալ որոշում է կայացրել։ Nautilus-ի Սիեթլ ժամանումից հետո քաղաքացիական հագուստով նավաստիները - ուղևորության նախապատրաստական աշխատանքները պահպանվում էին խիստ գաղտնիության մեջ - ավտոմոբիլային խանութներում գնեցին ամբողջ գույքային հեղուկը մեքենայի ռադիատորները լցնելու համար, որպեսզի դադարեցնեն արտահոսքը:

Այս հեղուկի կեսը (մոտ 80 լիտր) լցվել է կոնդենսատորի մեջ, որից հետո կոնդենսատորի աղակալման խնդիր չի առաջացել ո՛չ Սիեթլում, ո՛չ էլ ավելի ուշ՝ ճանապարհորդության ընթացքում։ Հավանաբար, արտահոսքը եղել է կոնդենսատորի երկխողովակային թիթեղների միջև ընկած տարածության մեջ և դադարեցվել է այս տարածքը ինքնակարծրացող խառնուրդով լցնելուց հետո։

1966 թվականի նոյեմբերի 10-ին Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային զորավարժությունների ժամանակ Nautilus-ը, որը պերիսկոպի դիրքում գրոհում էր ամերիկյան Essex ավիակիրը (33000 տոննա տեղաշարժը), բախվել է դրան։ Բախման արդյունքում ավիակիրը ստորջրյա անցք է ստացել, իսկ նավակի վրա քանդվել է քաշվող սարքերի ցանկապատը։ Կործանիչի ուղեկցությամբ «Նաուտիլուսը» սեփական ուժերով մոտ 10 հանգույց արագությամբ հասավ ԱՄՆ-ի Նյու Լոնդոնի ռազմածովային բազա՝ անցնելով մոտ 360 մղոն տարածություն։

1958 թվականի հուլիսի 22-ին Նաուտիլուսը Ուիլյամ Անդերսենի հրամանատարությամբ լքեց Փերլ Հարբորը՝ նպատակ ունենալով հասնել Հյուսիսային բևեռ։ Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ 1956 թվականի վերջին սենատոր Ջեքսոնից նամակ ստացավ ռազմածովային շտաբի պետ ծովակալ Բերկը։ Սենատորին հետաքրքրում էր միջուկային սուզանավերի հնարավորությունը, որոնք կգործեն Արկտիկայի սառույցի տակ:

Այս նամակը առաջին նշանն էր, որը ստիպեց ամերիկյան նավատորմի հրամանատարությանը լրջորեն մտածել դեպի Հյուսիսային բևեռ արշավ կազմակերպելու մասին։ Ճիշտ է, ամերիկացի ծովակալներից ոմանք այդ գաղափարը համարեցին անխոհեմ և կտրականապես դեմ էին։ Չնայած դրան, Ատլանտյան նավատորմի սուզանավային ուժերի հրամանատարը բևեռային արշավը համարել է ավարտված գործ։

Անդերսոնը եռակի եռանդով սկսեց նախապատրաստվել գալիք արշավին։ Նաուտիլուսի վրա տեղադրվել է հատուկ սարքավորում, որը հնարավորություն է տվել որոշել սառույցի վիճակը, և նոր կողմնացույց MK-19, որը, ի տարբերություն սովորական մագնիսական կողմնացույցների, գործել է մեծ լայնություններում։ Հենց ճանապարհորդությունից առաջ Անդերսոնը ձեռք է բերել Արկտիկայի խորքերի հետ կապված վերջին քարտեզներն ու նավարկության ուղղությունները և նույնիսկ օդային թռիչք կատարեց, որի երթուղին համընկավ Նաուտիլուսի պլանավորված երթուղու հետ:

1957 թվականի օգոստոսի 19-ին Նաուտիլուսը շարժվեց դեպի Գրենլանդիա և Սվալբարդ միջև ընկած տարածք։ Սուզանավի առաջին փորձնական ելքը փաթեթային սառույցի տակ անհաջող է անցել. Երբ էխոմետրը գրանցեց զրոյական սառույցի հաստությունը, նավը փորձեց դուրս գալ ջրի երես: Սպասվող պոլինիայի փոխարեն Նաուտիլուսը հանդիպեց սահող սառցաբեկորի: Նրա հետ բախումից նավը լրջորեն վնասեց միակ պերիսկոպը, և Nautilus-ի հրամանատարը որոշեց վերադառնալ ոհմակների եզրին:

Խճճված պերիսկոպը վերանորոգվել է դաշտային պայմաններում։ Անդերսոնը բավականին թերահավատ էր, թե ինչպես են աշխատում չժանգոտվող պողպատից եռակցողները. նույնիսկ իդեալական գործարանային պայմաններում նման եռակցումը մեծ փորձ էր պահանջում: Այնուամենայնիվ, պերիսկոպում առաջացած ճեղքը վերականգնվեց, և սարքը նորից սկսեց աշխատել։

Բեւեռ հասնելու երկրորդ փորձն էլ արդյունք չտվեց.. Նաուտիլուսի 86-րդ զուգահեռականը հատելուց մի քանի ժամ անց երկու գիրոկողմնացույցներն էլ խափանվեցին։ Անդերսոնը որոշեց չգայթակղել ճակատագիրը և հրամայեց շրջվել. բարձր լայնություններում նույնիսկ ճիշտ ընթացքից չնչին շեղումը կարող էր ճակատագրական լինել և նավը տանել դեպի օտար ափ:

1957 թվականի հոկտեմբերի վերջին Անդերսոնը կարճ ներկայացում արեց Սպիտակ տանը, որը նա նվիրեց Արկտիկայի սառույցի տակ անցկացված վերջին արշավին: Զեկույցը լսվեց անտարբերությամբ, իսկ Ուիլյամը հիասթափվեց։ Որքան ուժեղացավ Նաուտիլուսի հրամանատարի ցանկությունը՝ նորից բևեռ գնալու։

Մտածելով այս ճանապարհորդության մասին՝ Անդերսոնը նամակ է պատրաստել Սպիտակ տուն, որտեղ համոզիչ կերպով պնդում էր, որ բևեռով անցումն իրականություն կդառնա արդեն հաջորդ տարի։ Նախագահի աշխատակազմից նրանք հասկացրել են, որ Nautilus-ի հրամանատարը կարող է հույս դնել աջակցության վրա։ Գաղափարով հետաքրքրված էր նաև Պենտագոնը։ Կարճ ժամանակ անց, ծովակալ Բերկը գալիք քարոզարշավի մասին զեկուցեց անձամբ նախագահին, ով մեծ ոգևորությամբ արձագանքեց Անդերսոնի ծրագրերին:

Գործողությունը պետք է իրականացվեր խիստ գաղտնիության մթնոլորտում՝ հրամանատարությունը վախենում էր նոր ձախողումից։ Քարոզարշավի մանրամասների մասին իմացել է միայն կառավարությունում գտնվող մարդկանց մի փոքր խումբ։ Nautilus-ի վրա լրացուցիչ նավիգացիոն սարքավորումների տեղադրման իրական պատճառը թաքցնելու համար հայտարարվեց, որ նավը Skate և Halfbeak նավակների հետ միասին մասնակցում է ուսումնական զորավարժություններին։

1958 թվականի հունիսի 9-ին «Նաուտիլուսը» մեկնեց իր երկրորդ բևեռային ճանապարհորդությունը։. Երբ Սիեթլը շատ հետ էր մնում, Անդերսոնը հրամայեց, որ սուզանավի համարը ներկվի խցիկի ցանկապատի վրա՝ ինկոգնիտո պահպանելու համար: Ճանապարհորդության չորրորդ օրը Նաուտիլուսը մոտեցավ Ալեուտյան կղզիներին։

Իմանալով, որ նրանք պետք է ավելի հեռուն գնան ծանծաղ ջրով, նավի հրամանատարը հրամայեց վերելք կատարել։ «Նաուտիլուսը» երկար ժամանակ մանևրում էր այս տարածքում՝ կղզիների շղթայում հարմար բաց էր փնտրում՝ հյուսիս հասնելու համար։ Ի վերջո, ծովագնաց Ջենկինսը հայտնաբերեց բավականին խորը անցում կղզիների միջև: Հաղթահարելով առաջին խոչընդոտը՝ սուզանավը մտավ Բերինգի ծով։

Այժմ Նաուտիլուսը պետք է սահեր նեղ ու սառույցով ծածկված Բերինգի նեղուցով։ Սենթ Լոուրենս կղզուց դեպի արևմուտք տանող ուղին ամբողջովին փակվել է մերկասառույցի պատճառով: Որոշ այսբերգների հոսքը գերազանցել է տասը մետրը։ Նրանք հեշտությամբ կարող էին ջարդել «Նաուտիլուսը»՝ սուզանավը կցելով հատակին: Չնայած այն հանգամանքին, որ ճանապարհի զգալի մասը ավարտված էր, Անդերսոնը հրաման տվեց հետևել հակառակ ընթացքին։

Նաուտիլուսի հրամանատարը չհուսահատվեց, երևի թե նեղուցով արևելյան անցումը ավելի բարեկամական կլիներ հազվագյուտ հյուրերի համար: Նավը թողել է Սիբիրյան սառույցը և Սուրբ Լոուրենս կղզուց ուղղվել դեպի հարավ՝ մտադրվելով Ալյասկայի կողքով անցնել խորը ջրի մեջ։ Արշավի հաջորդ մի քանի օրերն անցել են առանց միջադեպերի, և հունիսի 17-ի առավոտյան սուզանավը հասել է Չուկչի ծով։

Իսկ հետո Անդերսոնի վառ սպասումները փլուզվեցին։ Առաջին տագնապի ազդանշանը տասնինը մետր հաստությամբ սառցաբեկորի հայտնվելն էր, որը գնաց ուղիղ դեպի սուզանավ։ Նրա հետ բախումներից խուսափել են, սակայն գործիքների ձայնագրիչները զգուշացրել են, որ նավի ճանապարհին էլ ավելի լուրջ խոչընդոտ կա։

Սեղմվելով հենց հատակին, Նաուտիլուսը սահեց հսկայական սառցաբեկորի տակ՝ դրանից ընդամենը մեկուկես մետր հեռավորության վրա: Միայն հրաշքով է նա փրկվել մահից։ Երբ ձայնագրիչի գրիչը վերջապես բարձրացավ՝ ցույց տալով, որ նավը բաց է թողել սառցաբեկորը, Անդերսոնը հասկացավ, որ գործողությունն ամբողջությամբ ձախողվել է…

Նավապետն իր նավն ուղարկեց Փերլ Հարբոր։ Դեռ հույս կար, որ ամառվա վերջում սառցե սահմանը կտեղափոխվի ավելի խորը շրջաններ, և հնարավոր կլինի ևս մեկ փորձ կատարել՝ մոտենալու բևեռին։ Բայց ո՞վ կտա նրան թույլտվություն այսքան անհաջողություններից հետո։

ԱՄՆ բարձրագույն ռազմական գերատեսչության արձագանքն ակնթարթորեն եղավ՝ Անդերսոնը կանչվեց Վաշինգտոն՝ բացատրություն ստանալու համար։ «Նաուտիլուսի» հրամանատարն իրեն լավ է պահել՝ ցուցաբերելով համառություն։ Նրա զեկույցը Պենտագոնի բարձրաստիճան սպաներին արտահայտում էր իր հաստատակամ համոզմունքը, որ հաջորդ՝ հուլիսյան քարոզարշավը, անկասկած, կպսակվի հաջողությամբ: Եվ նրանք նրան եւս մեկ հնարավորություն տվեցին։

Անդերսոնն անմիջապես սկսեց գործել։ Սառույցի իրավիճակը վերահսկելու համար նա Ալյասկա ուղարկեց իր նավիգատոր Ջենքսին։ Ջենքսի համար լեգենդ են հորինել, ըստ որի՝ նա Պենտագոնի հատուկ լիազորություններով սպա էր։ Ժամանելով Ալյասկա, Ջենկսը օդ բարձրացրեց գրեթե ողջ պարեկային ինքնաթիռը, որն ամեն օր դիտարկումներ էր անցկացնում Նաուտիլուսի ապագա երթուղու տարածքում: Հուլիսի կեսերին Անդերսոնը, դեռ Փերլ Հարբորում, ստացավ երկար սպասված լուրը իր նավիգատորից՝ սառցե պայմանները բարենպաստ էին դարձել տրանսբևեռային անցման համար, գլխավորը պահը բաց չթողնելն էր։

Հուլիսի 22-ին Փերլ Հարբորից հեռացավ միջուկային սուզանավը՝ վերագրված թվերով։. Նաուտիլուսը շարժվում էր առավելագույն արագությամբ։ Հուլիսի 27-ի գիշերը Անդերսոնը նավը տարավ Բերինգի ծով։ Երկու օր անց, Պերլ Հարբորից 2900 մղոն ճանապարհ անցնելով, Նաուտիլուսն արդեն կտրում էր Չուկչի ծովի ջրերը։

Օգոստոսի 1-ին սուզանավը խորտակվել է արկտիկական սառույցի տակ, որը տեղ-տեղ ջրի մեջ է մտնում մինչև քսան մետր խորություն։ Նրանց տակով Նաուտիլուսով նավարկելը հեշտ չէր։ Գրեթե ամբողջ ժամանակ Անդերսոնն ինքը հսկում էր։ Նավի անձնակազմը ոգևորված էր առաջիկա իրադարձությամբ, որը նրանք ցանկանում էին հավուր պատշաճի նշել։ Ոմանք, օրինակ, առաջարկեցին նկարագրել բևեռի շուրջ քսանհինգ փոքր շրջանակներ: Այնուհետև Nautilus-ը կարող էր մտնել Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես նավ, որն առաջինն էր նավարկության պատմության մեջ, որը կազմել է 25: ճանապարհորդություն աշխարհով մեկմեկ ճամփորդության մեջ.

Անդերսոնը իրավացիորեն կարծում էր, որ նման մանևրներ բացառվում են՝ մոլորվելու հավանականությունը չափազանց մեծ է։ Նաուտիլուսի հրամանատարին անհանգստացնում էին բոլորովին այլ խնդիրներ։ Սյունը հնարավորինս ճշգրիտ անցնելու համար Անդերսոնը աչքը չէր կտրում նավիգացիոն էլեկտրական գործիքների ցուցիչներից։ Օգոստոսի 3-ին՝ քսաներեք ժամ տասնհինգ րոպեին, արշավի նպատակը՝ Երկրի հյուսիսային աշխարհագրական բևեռը, ձեռք բերվեց։

Չմնալով բևեռում ավելի երկար, քան պահանջվում է սառույցի և արտաքին ջրի վիճակի վիճակագրական տեղեկատվության հավաքագրմամբ՝ Անդերսոնը սուզանավ ուղարկեց Գրենլանդական ծով: «Նաուտիլուսը» պետք է ժամաներ Ռեյկյավիկի շրջան, որտեղ պետք է տեղի ունենար գաղտնի հանդիպում։ Ուղղաթիռը, որը հանդիպման վայրում սպասում էր սուզանավին, սուզանավից հանեց միայն մեկ մարդու՝ հրամանատար Անդերսոնին։

Տասնհինգ րոպե անց ուղղաթիռը վայրէջք կատարեց Կեֆլավիկում՝ մեկնելու պատրաստ տրանսպորտային ինքնաթիռի կողքին։ Երբ ինքնաթիռի անիվները դիպել են Վաշինգտոնի օդանավակայանի թռիչքուղուն, Անդերսոնն արդեն սպասում էր Սպիտակ տնից ուղարկված մեքենային. Նաուտիլուսի նախագահը ցանկանում էր տեսնել նախագահին։ Վիրահատության մասին հաղորդումից հետո Անդերսոնին կրկին վերադարձրել են նավ, որն այդ ընթացքում կարողացել է հասնել Պորտլենդ։ Վեց օր անց Նաուտիլուսը և նրա հրամանատարը պատվով մտան Նյու Յորք։ Նրանց պատվին զորահանդես է անցկացվել...

1980 թվականի մարտի 3-ին Nautilus-ը 25 տարվա ծառայությունից հետո հեռացվեց նավատորմից և հռչակվեց Ազգային պատմական ուղենիշ։ Սուզանավը հանրային ցուցադրության համար թանգարանի վերածելու պլաններ են մշակվել: Վնասազերծման և մեծ քանակությամբ նախապատրաստական աշխատանքների ավարտից հետո 1985 թվականի հուլիսի 6-ին Nautilus-ը քարշակվեց Գրոտոն (Կոնեկտիկուտ): Այստեղ՝ ԱՄՆ Սուզանավերի թանգարանում, աշխարհի առաջին միջուկային սուզանավը բաց է հանրության համար: