1894 թվականի նոյեմբերի 26-ին ծնվել է Արկտիկայի գլխավոր հետազոտողներից մեկը՝ Հյուսիսային բևեռի ուսումնասիրության և զարգացման առաջամարտիկ Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը։ Նա ապրել է բավականին երկար կյանք՝ 91 տարի։ Պապանինը կյանքից հեռացավ 1986 թվականի հունվարի 30-ին՝ ուղիղ 30 տարի առաջ։ Իր կյանքի տարիների ընթացքում Իվան Պապանինը արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների, այդ թվում՝ երկու անգամ դառնալով հերոս Սովետական ​​Միություն, պարգևատրվել է նաև Լենինի միանգամից ինը շքանշանով։ Բացի այդ, նա ուներ կոնտր-ծովակալի կոչում և աշխարհագրության դոկտորի կոչում։ Նա լայն ճանաչում ձեռք բերեց դեռևս 1937 թվականին, երբ գլխավորեց Հյուսիսային բևեռ արշավախումբը։ 274 օրվա ընթացքում SP-1 կայանի չորս անվախ աշխատողներ սահում էին սառցաբեկորի վրա և հետևում Երկրի մագնիսական դաշտին, ինչպես նաև Սառուցյալ օվկիանոսի մթնոլորտում տեղի ունեցող գործընթացներին։

Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը ծնվել է Սևաստոպոլում։ Նրա հայրը նավաստի է եղել, ուստի տղայի ողջ կյանքը ծովի մոտ է եղել, դեռահաս տարիքում նա սկսել է աշխատել՝ ավարտելով տարրական դպրոցի ընդամենը 4 դասարանը։ Արդեն 1908 թվականին նա աշխատանքի է անցնում Սևաստոպոլի գործարանում՝ նավիգացիոն գործիքների արտադրության համար։ Այս առիթով նա հետագայում Չեխովի խոսքերով նկատում է. «Մանկության տարիներին ես մանկություն չեմ ունեցել»։ 1912 թվականին Պապանինը, որպես ձեռնարկության լավագույն աշխատակիցներից մեկը, տեղափոխվել է Ռևալի (այսօր՝ Տալլին) նավաշինարան, իսկ 1914 թվականին նրան կանչել են. զինվորական ծառայություն. Միևնույն ժամանակ Իվան Պապանինը կրկին հայտնվեց Ղրիմում, քանի որ նրան ուղարկեցին ծառայելու Սևծովյան նավատորմում։ 1918-1920 թվականներին մասնակցել է Ուկրաինայի և Ղրիմի քաղաքացիական պատերազմին (ապստամբական ջոկատների կազմակերպում և դիվերսիա)։ 1920 թվականից եղել է ռազմածովային ուժերի և զորքերի հրամանատարին առընթեր օպերատիվ կառավարման կոմիսար։ Հարավարևմտյան ճակատ. 1920 թվականի նոյեմբերից նա ծառայել է որպես Ղրիմի Չեկայի հրամանատար, աշխատել է որպես քննիչ։ 1921 թվականին աշխատանքի է տեղափոխվել Խարկովում՝ որպես Ուկրաինայի Կենտգործկոմի ռազմական հրամանատար, որից հետո 1921 թվականի հուլիսից մինչև 1922 թվականի մարտ աշխատել է Չեռնոյի հեղափոխական ռազմական խորհրդի քարտուղար։ նավատորմ.

Երկու տարի անց առաջխաղացում է տեղի ունեցել, և նա տեղափոխվել է Մոսկվա, որտեղ անվտանգության երիտասարդ աշխատակիցը զբաղվել է փոստային հարցերով, իսկ ավելի ուշ գլխավորել է Կիսառազմական գվարդիայի կենտրոնական վարչությունը։ Յակուտիայում նրա աշխատանքը կապված էր նաև հաղորդակցության հետ, որտեղ նա ղեկավարում էր ռադիոկայանների շինարարությունը։ Դեռևս մայրաքաղաքում 1923-1925 թվականներին հասցրել է սովորել կապի բարձրագույն դասընթացներում, և հենց նրանց ավարտելուց հետո մեկնել է Յակուտիա։

Իվան Պապանինի գործունեությունը 1932-1935 թվականներին նույնպես կապված էր երկրագնդի ծայրին գտնվելու հետ։ 1932-1933 թվականներին եղել է Տիխայա ծովածոցի բևեռային կայանի ղեկավարը, որը գտնվում էր Ֆրանց Յոզեֆ հողում, իսկ 1934-1935 թվականներին աշխատել է կայարանում, որը գտնվում էր Չելյուսկին հրվանդանում։ Այսինքն՝ նա պետք է աշխատեր շատ ծանր պայմաններում։ Այնուամենայնիվ, հենց այդ ժամանակ էր, որ Պապանինը, ամենայն հավանականությամբ, վերջնականապես և անդառնալիորեն սիրահարվեց Արկտիկան:

Հետագայում Իվան Դմիտրիևիչին ավելի բարդ փորձություններ էին սպասում։ 1937-1938 թվականներին տեղի ունեցավ մի բան, որը Պապանինին հայտնի դարձրեց մեր երկրում և աշխարհում։ Նա ղեկավարել է աշխարհում առաջին «Հյուսիսային բևեռ» դրիֆտային կայանը։ Եզակի դրեյֆի արդյունքում ստացված գիտական ​​արդյունքները նրա կողմից ներկայացվել են ԽՍՀՄ ԳԱ ընդհանուր ժողովին 1938 թվականի մարտի 6-ին և արժանացել մասնագետների բարձր գնահատականին։ Դրիֆտային կայանի աշխատանքը իսկապես հնարավորություն տվեց հավաքել շատ կարևոր և նոր տեղեկություններ Արկտիկայի դաժան շրջանի մասին: Արկտիկայի դժվարին պայմաններում անձնուրաց աշխատանքի համար այս հայտնի արշավախմբի բոլոր անդամներին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Միաժամանակ Պապանինը կայանի ռադիոօպերատոր Կրենկելի հետ միասին ստանում է աշխարհագրական գիտությունների դոկտորի կոչում։

1939-ի վերջին - 1940-ի սկզբին Իվան Պապանինը հաջողությամբ կազմակերպեց արշավախումբ՝ փրկելու սառցե գերությունից՝ Գեորգի Սեդով սառցահատի 812-օրյա շեղումից հետո։ Սառցահատին փրկելու հաջող արշավախմբի համար Իվան Դմիտրիևիչը երկրորդ անգամ արժանացավ Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը: Հարկ է նշել, որ 1939-1946 թվականներին նա գլխավորել է Հյուսիսային ծովային գլխավոր ճանապարհը։ Գլավսևմորպուտի պետի պաշտոնը և լիազոր Պետական ​​կոմիտեՊապանինի հյուսիսում տրանսպորտային պաշտպանությունը անցկացվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Նրա աշխատանքը՝ որպես Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղու ղեկավար, նույնպես կարևոր էր նախապատերազմյան տարիներ, քանի որ դա թույլ տվեց լուծել NSR երկայնքով բեռնափոխադրումների հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ։ Այս բարձր պաշտոնի առաջին տարիներին նա մեծ ուշադրություն է դարձրել երկրում հզոր սառցահատների կառուցմանը, արկտիկական նավարկության զարգացմանը։ Պատերազմի տարիներին նա հաջողությամբ կազմակերպել է ԱՄՆ-ից և Մեծ Բրիտանիայից ծովային ճանապարհով ԽՍՀՄ եկած ռազմական բեռների ընդունումն ու տեղափոխումը ռազմաճակատ, ինչի համար 1943 թվականին ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում։

AT հետպատերազմյան տարիներՊապանինը աստիճանաբար հեռացավ պրակտիկայից։ 1949 թվականին թոշակի է անցել սրտի հիվանդության պատճառով (ունի անգինա պեկտորիս)։ Միաժամանակ նա չհրաժարվեց տեսական գիտական ​​գործունեությամբ զբաղվելուց։ 1949-ից 1951 թթ եղել է ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի արշավախմբերի փոխտնօրեն։ 1951 թվականից սկսած մինչև կյանքի վերջ Իվան Դմիտրիևիչ Պապանովը ղեկավարել է ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահության ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքի բաժինը։ Սրան զուգահեռ 1965 թվականից եղել է նաև Բորոկ գյուղում գտնվող ԽՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրենը։ Նա նաև Խորհրդային Միության աշխարհագրական ընկերության Մոսկվայի մասնաճյուղի նախագահն էր։

Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը մահացել է 1986 թվականի հունվարի 30-ին սրտի քրոնիկ անբավարարությունից բավականին մեծ տարիքում՝ 91 տարեկան։ Թաղվել է Մոսկվայում, ս.թ Նովոդևիչի գերեզմանատուն. Իր կյանքի ընթացքում նա հասցրել է դառնալ միանգամից չորս քաղաքների պատվավոր քաղաքացի՝ հայրենի Սևաստոպոլի, ինչպես նաև Արխանգելսկի, Մուրմանսկի և Լիպեցկի, և նույնիսկ մեկ շրջանի՝ Յարոսլավլի։ հրվանդան, որը գտնվում է Թայմիրի վրա, լեռներ Անտարկտիդայում և խաղաղ Օվկիանոս, ինչպես նաև կղզի Ազովի ծովում։ Նաև Խորհրդային Միության մի շարք քաղաքների փողոցներ անվանակոչվել են Պապանինի անունով։

Հետաքրքիր փաստերկենսագրություններ

Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը կրթություն չունեցող ակադեմիկոս է։ Ժամանակին նա նույնիսկ միջնակարգ կրթություն չի ստացել, տղան տարրական դպրոցում սովորել է ընդամենը 4 տարի։ Բույսը դարձել է իսկական «կյանքի դպրոց» հայտնի բևեռախույզի համար։ Միայն Կապի ժողովրդական կոմիսարիատում աշխատելու ընթացքում Պապանինն ավարտել է կապի բարձրագույն դասընթացները։ Միևնույն ժամանակ, կրթության բացակայությունը չի խանգարել նրան 1938 թվականին դառնալ գիտությունների դոկտոր, նա ստացել է այս աստիճանը SP-1 կայանի աշխատանքի շրջանակներում ձեռք բերված արդյունքների համար։ Հետագայում նա կարողացավ դառնալ ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս, ինչպես նաև ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի փոխտնօրեն արշավախմբերի գծով և ԽՍՀՄ ակադեմիայի ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն։ գիտությունների. Ոչ բոլորը կարող են նման հաջողությունների հասնել պատշաճ կրթությամբ։ Նույնը կարելի է ասել նրա մասին զինվորական կոչում. Պապանինը դարձել է կոնտրադմիրալ 1943 թվականին։ Մինչ այդ նա առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ միայն սովորական նավաստի էր և չուներ հատուկ ռազմական կրթություն։

Բևեռախույզ №1

Առաջին խորհրդային «SP-1» դրեյֆտային կայանի աշխատանքը (Հյուսիսային բևեռ-1) նշանավորեց բևեռային ավազանի բարձր լայնության շրջանների համակարգված ուսումնասիրության սկիզբը՝ նավարկության, հիդրոլոգիայի և օդերևութաբանության համար: Կայանի դրեյֆը, որը սկսվել է 1937 թվականի հունիսի 6-ին, տևել է 9 ամիս (274 օր) և ավարտվել 1938 թվականի փետրվարի 16-ին Գրենլանդական ծովում։ Այս ընթացքում սառցաբեկորը, որի վրա գտնվում էր կայանը, լողացել է 2100 կիլոմետր։ Այս բևեռային արշավախմբի մասնակիցներին, անհավատալիորեն դժվար աշխատանքային պայմաններում, հաջողվեց հավաքել և համակարգել եզակի նյութ Սառուցյալ օվկիանոսի բարձր լայնությունների բնույթի մասին։ Այս արշավախմբին մասնակցել են առաջնորդ Իվան Պապանինը, ռադիոօպերատոր Էռնստ Կրենկելը, օդերևութաբան և երկրաֆիզիկոս Եվգենի Ֆեդոտովը և հիդրոկենսաբան և օվկիանոսագետ Պյոտր Շիրշովը։

Թերևս երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ոչ մի իրադարձություն չի գրավել հասարակության այդքան ուշադրությունը, որքան «Պապանինյան քառյակի» դրեյֆը Արկտիկայում: Սկզբում նրանք սահում էին հսկայական սառցաբեկորի վրա, որի տարածքը հասնում էր մի քանի քառակուսի կիլոմետրի: Այնուամենայնիվ, մինչև արշավի ավարտը, սառցաբեկորի չափերն այլևս չեն գերազանցում վոլեյբոլի դաշտի չափը։ Այդ պահին ողջ աշխարհը հետևեց խորհրդային բևեռախույզների ճակատագրին՝ նրանց մաղթելով միայն մեկ բան՝ ողջ վերադառնալ այս արշավախմբից։

«Պապանինցի»

Չորս «պապանինների» սխրանքը Խորհրդային Միությունում անմահացավ տարբեր կերպ. Այսպիսով, 1938 թվականին օրվա լույսը տեսավ փոստային նամականիշների շարքը, որը նվիրված էր SP-1 արշավախմբին: Նույն թվականին լույս է տեսնում «Կյանքը սառցաբեկորի վրա» գիրքը, որի հեղինակն է ինքը՝ Պապանինը։ Բացի այդ, մի քանի տարի սովետական ​​բոլոր տղաները «պապանից» էին խաղում ու նվաճում Հյուսիսային բևեռը, ինչն արտացոլվեց այդ տարիների գրականության մեջ (օրինակ՝ Վալենտին Կատաևի «Ծաղիկ-սեմիցվետիկ», 1940 թ.)։ 1995 թվականին Ռուսաստանում թողարկվել է 25 ռուբլի արժողությամբ հուշադրամ, որը նվիրված էր SP-1 արշավախմբի աշխատանքին։

Բաց աղբյուրներից ստացված նյութերի հիման վրա:

79 տարի առաջ Արկտիկայում սկսվեց աշխարհի առաջին բևեռային հետազոտական ​​կայանի և Հյուսիսային բևեռ-1-ի շարժը: Չորս բևեռային հետազոտողներ՝ արշավախմբի ղեկավար Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը, հիդրոկենսաբան և օվկիանոսագետ Պետր Պետրովիչ Շիրշովը, աստղագետ և մագնիսագետ Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորովը և ռադիոօպերատոր Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկելը 274 օր անցկացրեցին արշավախմբի վրա՝ 1997 թվականի մայիսի վերջից մինչև 1997 թվականի մայիսի վերջը։ 1938 թ. Այս ընթացքում սառցաբեկորը հետազոտողների հետ բևեռից մինչև Գրենլանդիայի ափն անցավ ավելի քան 2000 կմ: Արշավի ավարտին հայտնի չորս բևեռախույզները ընդունվեցին պետություն աշխարհագրական հասարակություն(ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր Ռուսական աշխարհագրական ընկերությունը) որպես պատվավոր անդամներ։

Արշավախմբի հիմնական խնդիրը, որի կազմակերպումը տևել է ուղիղ մեկ տարի՝ 1936 թվականի գարնանից մինչև 1937 թվականի գարուն, օդերևութաբանական պայմանների ուսումնասիրությունն էր, ծովային հոսանքներև սառույցը Արկտիկայի հենց կենտրոնում: Բացի չորս բևեռախույզներից, որոնց անունները հայտնի էին ողջ աշխարհին արշավի ընթացքում և դրանից հետո, արշավախումբը տրամադրել էին Հյուսիսային կազմակերպության աշխատակիցները։ ծովային ճանապարհ(նրա շեֆը՝ Չելյուսկինի հերոս Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտը, SP-1-ի նախաձեռնողն էր) և բևեռային ավիացիայի օդաչուները, այդ թվում՝ Խորհրդային Միության հերոսներ Միխայիլ Վոդոպյանովը և Վասիլի Մոլոկովը։ SP-1-ի դրեյֆի վրա ուշադրությունը համընդհանուր և համաշխարհային էր, հետևաբար, զարմանալի չէ, որ արշավախումբը խնամքով վերահսկվում էր ԽՍՀՄ առաջին դեմքերի կողմից:

Նախապատրաստման հիմնական բեռը, սակայն, ընկած էր հենց չորս բևեռախույզների վրա։ Պապանինն անձամբ վերահսկում էր Կաուչուկ գործարանում էյդերով մեկուսացված բևեռային վրանի կառուցումը, իսկ Կրենկելը վերահսկում էր ռադիոկայանների հավաքումը `հիմնական և պահուստային: Շիրշովը տիրապետել է բժշկությանը. հենց նա է ստացել բժշկի լրացուցիչ դերը արշավախմբում։

Արշավախմբի հիմքը Խորհրդային Արկտիկայի կղզիներից ամենահյուսիսայինն էր՝ Ռուդոլֆ կղզին, Ֆրանց Յոզեֆ լանդշաֆտային արշիպելագի մի մասը։ 1936 թվականի ամռանը կղզում կառուցվել է արշավախմբային ճամբար՝ մոտ 60 հոգու տարողությամբ՝ օդանավակայանով, հեռախոսով, ռադիոփարոսով և այլ անհրաժեշտ տարրերով։

Նրանք թռան դեպի բևեռ՝ առաջնորդվելով Տ. Ռուդոլֆ. Չորս բևեռախույզների դասավորությունը հսկայական սառցաբեկորի վրա՝ մոտ 4 քառակուսի մետր մակերեսով: կմ տեւեց մոտ 16 օր։ Հունիսի 6-ին ինքնաթիռները լքել են արշավախումբը, «Հյուսիսային բևեռ - 1»-ն անցել է ինքնավար դրեյֆի ռեժիմի։

Դրիֆի մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո SP-1-ը կատարեց մի կարևոր խնդիր՝ այն տրամադրեց օդերևութաբանական տվյալներ Վալերի Չկալովի և Միխայիլ Գրոմովի ռեկորդային տրանսարկտիկական թռիչքների համար ԽՍՀՄ-ից Հյուսիսային Ամերիկա:

«Կենտրոնական բևեռային ավազանում գիտական ​​դիտարկումները երբեք չեն իրականացվել այսքան լայն ծրագրով, այդքան ինտենսիվությամբ և մեծագույն մանրակրկիտությամբ», - նշել է Օ. Յու. Շմիդտը «Արշավ դեպի բևեռ» եզրափակիչ հոդվածում:

Պապանինի քառյակի փառքը խուլ էր և ակնթարթային. արշավանքից հետո չորսն էլ արժանացան Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը, 1938 թվականի մարտին Պապանինին, Կրենկելին, Ֆեդորովին և Շիրշովին շնորհվեց աշխարհագրական գիտությունների դոկտորի կոչում։

Արկտիկայում շարժվող բևեռային կայանների հայեցակարգը հաջողված է ճանաչվել. SP-1-ին հետևել է SP-2-ը 1950 թվականին Միխայիլ Միխայլովիչ Սոմովի ղեկավարությամբ, ով հետագայում հիմնել է առաջին խորհրդային կայանները Անտարկտիդայում: 1950-ականների վերջին Հյուսիսային բևեռի դրեյֆտինգային արշավախմբերը գրեթե մշտական ​​էին դարձել։ Շարքի ամենաերկար արշավախումբը SP-22-ն էր, որը սկսեց աշխատանքը 1973 թվականի սեպտեմբերին և ավարտվեց 1982 թվականի ապրիլի 8-ին։ 1991 թվականից մինչև 2003 թվականը արկտիկական «Հյուսիսային բևեռ» դրիֆտային կայանները չեն գործել, ընդմիջումից հետո առաջին «SP-32» կայանը գործարկվել է 2003 թվականի ապրիլի 25-ին։

Միխայլով Անդրեյ 13.06.2019 ժամը 16:00

Ռուսական Արկտիկայի հայտնաբերման և ուսումնասիրության պատմության մեջ կան բազմաթիվ փառահեղ էջեր: Բայց դրա մեջ կա մի առանձնահատուկ գլուխ, որով սկսվեց հերոսական բևեռային էպոսը։ 1937 թվականի մայիսի 21-ին ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի բևեռային օդային արշավախումբը հասավ Հյուսիսային բևեռ և երկար ինը ամիս վայրէջք կատարեց «Հյուսիսային բևեռ-1» գիտական ​​կայանը:

Այս արշավախմբի հետ սկսվեց ամբողջ Արկտիկական ավազանի համակարգված զարգացումը, որի շնորհիվ Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով նավարկությունը դարձավ կանոնավոր: Նրա անդամները պետք է տվյալներ հավաքեին մթնոլորտային երեւույթների, օդերեւութաբանության, երկրաֆիզիկայի եւ հիդրոկենսաբանության բնագավառում։ Կայանը ղեկավարում էր Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը, ջրաբան Պյոտր Պետրովիչ Շիրշովը, երկրաֆիզիկոս-աստղագետ Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորովը և ռադիոօպերատոր Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկելը դարձան նրա աշխատակիցները։ Արշավախումբը ղեկավարում էր Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտը, H-170 առաջատար ինքնաթիռի օդաչուն Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Վասիլևիչ Վոդոպյանովն էր։

Եվ ամեն ինչ սկսվեց այսպես. 1936 թվականի փետրվարի 13-ին Կրեմլում տրանսպորտային թռիչքների կազմակերպման վերաբերյալ հանդիպման ժամանակ Օտտո Շմիդտը ուրվագծեց դեպի Հյուսիսային բևեռ օդային արշավախմբի և այնտեղ կայանի ստեղծման ծրագիրը։ Ստալինը և Վորոշիլովը, պլանի հիման վրա, Հյուսիսային ծովային երթուղու գլխավոր տնօրինությանը (Գլավսևմորպուտ) հանձնարարեցին 1937 թվականին արշավախումբ կազմակերպել Հյուսիսային բևեռի տարածաշրջան և այնտեղ օդանավով սարքավորումներ մատակարարել: գիտական ​​կայանև ձմեռողները:

Չորս չորս շարժիչ ANT-6-4M-34R «Aviaarktika» և երկշարժիչ հետախուզական R-6 ինքնաթիռից կազմավորվել է օդային արշավախմբի էսկադրիլիա։ 1936-ի գարնանը օդաչուներ Վոդոպյանովը և Մախոտկինը գնացին հետախուզության՝ Ռուդոլֆ կղզում (Ֆրանց Յոզեֆի հող) բևեռի վրա հարձակման համար միջանկյալ հենակետ ընտրելու համար: Օգոստոսին «Ռուսանով» սառցահատ նավը բեռներով մեկնել է այնտեղ՝ նոր բևեռային կայանի և օդանավակայանի սարքավորումների կառուցման համար։

Ամբողջ երկիրը պատրաստեց արշավախումբը։ Օրինակ՝ բնակելի ճամբարի համար վրան ստեղծվել է մոսկովյան «Կաուչուկ» գործարանի կողմից։ Դրա շրջանակը պատրաստված էր հեշտությամբ ապամոնտաժվող ալյումինե խողովակներից, կտավից պատերը երեսպատված էին երկու շերտով, իսկ փչովի ռետինե հատակը նույնպես պետք է խնայեր ջերմությունը:

Լենինգրադի Կենտրոնական ռադիոլաբորատորիան արտադրել է երկու ռադիոկայան՝ հզոր 80 վտ հզորությամբ և 20 վտ հզորությամբ վթարային: Հիմնական էներգիայի աղբյուրը ալկալային մարտկոցների երկու հավաքածու էր, որոնք լիցքավորվում էին փոքր հողմաղացից կամ դինամոյից՝ թեթև բենզինային շարժիչից (կար նաև ձեռքով աշխատող շարժիչ): Ամբողջ սարքավորումները՝ ալեհավաքից մինչև ամենափոքր պահեստամասերը, պատրաստվել են Կրենկելի անձնական հսկողության ներքո, ռադիոսարքավորումների քաշը տեղավորվում էր կես տոննա։

Ըստ հատուկ գծագրերի, Կարակոզովի Լենինգրադի նավաշինական գործարանը կառուցել է մոխիրի սահնակներ, որոնք կշռում էին ընդամենը 20 կիլոգրամ: Հասարակական սննդի ինժեներների ինստիտուտը դրիֆտային կայանի համար ճաշեր էր պատրաստում ամբողջ մեկուկես տարի՝ մոտ 5 տոննա քաշով։

1937 թվականի մայիսի 21-ին, առավոտյան ժամը մոտավորապես հինգին, Միխայիլ Վոդոպյանովի մեքենան օդ բարձրացավ Ռուդոլֆ կղզուց։ Թռիչքի ողջ ընթացքում պահպանվել է ռադիոկոնտակտ, հստակեցվել է եղանակը և սառցե ծածկույթի բնույթը։ Թռիչքի ժամանակ դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել՝ երրորդ շարժիչի ռադիատորի վերին մասում եզրից արտահոսք է առաջացել, հակասառիչը սկսել է գոլորշիանալ։ Թռիչքի մեխանիկները ստիպված էին կտրել թևի մաշկը, որպեսզի հեղուկը ներծծող մի կտոր դնեն, այն սեղմեն դույլի մեջ և դրանից հովացուցիչ նյութը նորից մղեն շարժիչի ջրամբար:

Մեխանիկները պետք է իրականացնեին այս գործողությունը մինչև վայրէջքը՝ մերկ ձեռքերը թևից դուրս հանելով -20 և արագ քամու վրա։ Ժամը 10:50 հասանք բևեռ։ Իսկ մայիսի 25-ին օդանավերի մնացած խումբը գործարկվեց։

Հյուսիսային բևեռ վայրէջք կատարելուց հետո հետազոտողները բազմաթիվ բացահայտումներ արեցին: Ամեն օր հողի նմուշներ էին վերցնում, չափում դրեյֆի խորությունն ու արագությունը, որոշեցին կոորդինատները, անցկացրեցին մագնիսական չափումներ, հիդրոլոգիական և օդերևութաբանական դիտարկումներ։ Վայրէջքից անմիջապես հետո հայտնաբերվել է սառցաբեկորի դրեյֆ, որի վրա գտնվում էր հետախույզների ճամբարը։ Նրա թափառումները սկսվել են Հյուսիսային բևեռի շրջանում, 274 օր անց սառցաբեկորը վերածվել է 200 x 300 մետրանոց հատվածի։

Իվան Պապանինը 20-րդ դարի առաջին կեսի ամենահայտնի արկտիկական հետազոտողներից մեկն է։ Նա ղեկավարում էր կայարանները մեր Հայրենիքի ամենահեռավոր վայրերում՝ Ֆրանց Յոզեֆ հողում, Չելյուսկին հրվանդանում։ Բայց ամենից առաջ նա հայտնի է որպես աշխարհի առաջին դրիֆտային կայանի ղեկավար։ ՀՅՈՒՍԻՍԱՅԻՆ ԲԵՎԵՂ - 1.

Բոլոր այն մարդիկ, ովքեր հայտնի են դարձել և նշված են հարցի մեջ, ժամանակին եղել են արշավախմբի կազմում Հյուսիսային բևեռ-1.

Տղաները շատ սիրված էին, ժամանակին նույնիսկ փոստային և կոլեկցիոն նամականիշներ էին թողարկվում նրանց դիմանկարներով, այժմ դրանք շատ բարձր են գնահատվում և շատ դժվար է գտնել։

Այս հարցին ճիշտ պատասխան տալու համար բավական է որոնման վանդակում մուտքագրել մեզ որպես հարցի նշում ներկայացված գոնե մի քանի անուն, և որոնողական համակարգը մեզ կտա ճշգրիտ ճիշտ պատասխանը, այսինքն. 1937-38-ին տեղի ունեցած արշավախմբի անվանումը։ անցյալ դարը։

Ճիշտ պատասխան: Հյուսիսային բևեռ-1.

Արկտիկայի և նրա օդերևութաբանական պայմանների ուսումնասիրմանն ուղղված արշավախումբը (1937թ. մայիս-1938թ. փետրվար) անվանվել է. Հյուսիսային բևեռ-1.

Արշավախմբի նպատակը Հյուսիսային բևեռ-1 — Արկտիկայի սառցե և ծովային հոսանքների ուսումնասիրություն: Արշավախումբը մանրակրկիտ ծրագրված էր (մեկ տարվա ընթացքում) և վերահսկվում էր Խորհրդային Միության առաջին մարդկանց կողմից։ Չնայած սարսափելի ցրտի դժոխային պայմաններին, նպատակը ձեռք բերվեց բավականին կարճ ժամանակում։

Բևեռախույզները սառցաբեկորի վրա անցկացրել են 274 օր, որից հետո վերադարձել են որպես հերոսներ։ Նրանց տրվել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչումներ։ Չորսն էլ ընդունվել են որպես Պետական ​​աշխարհագրական ընկերության անդամ։



Արշավախումբը կոչվում էր Հյուսիսային բևեռ-1..

Այն ժամանակ նման արշավը համարվում էր իսկական ձեռքբերում։ Ոչ ինչպես հիմա, երբ տոմս գնելով կարելի է այցելել Հյուսիսային բևեռ):

Այս արշավախումբը բավականին բարձր էր, քանի որ այն շեփորահարվեց ամբողջ աշխարհում։ Բայց իրական ռիսկերը, որոնց մասնակիցները վերցնում էին, մնացին չբացահայտված:

Արշավախումբը կոչվում էր «Հյուսիսային բևեռ-1»: Հարցում նշված չորս անձինք ներս մտան. Հետաքրքիր է Ուելերի պատմությունը այս արշավախմբի թեմայով, որտեղ հումորով պատմվում է, թե ով և ինչ էր անում այնտեղ։

Օրինակ, կային գիտնականներ, որոնք հետազոտություններ էին անում, կար ռադիոօպերատոր և կար գաղափարական աշխատող, որը քանդեց և հավաքեց իր Մաուզերը մինչև անսահմանություն:

Պատմությունը կոչվում է Mauser Papanina.

Սրանք արշավախմբի անդամների անուններն են Հյուսիսային բևեռ - 1quot ;:



Արշավախումբը հնարավոր դարձավ բևեռային ավիացիայի զարգացման շնորհիվ։ Նախկինում ենթադրվում էր, որ Հյուսիսային բևեռի տարածաշրջանում անհնար է վայրէջք կատարել սառցաբեկորի վրա, սա Ամունդսենի կարծիքն էր։ 1937 թվականի մայիսի 21-ին արշավախումբը վայրէջք կատարեց Հյուսիսային բևեռի մոտ գտնվող սառցաբեկորի վրա։ Սառույցի վրա արշավախումբը շարժվեց դեպի Հյուսիսային բևեռ դեպի Գրենլանդիա: Արշավախմբի աշխատանքը շարունակվել է այնքան ժամանակ, քանի դեռ սառույցը սկսել է ճաքել։ Icebreakers Taimyr և «Մուրման»; իրականացրել է փրկարարական գործողություն՝ տարհանելով բոլոր բևեռախույզներին։ Նրանք բոլորն արժանացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչումների։



Այս արշավախումբը կոչվում էր «Հյուսիսային բևեռ-1»:

Ահա դրան մասնակցած փորձագետների ցանկը.

1. Ռադիոօպերատոր և խորհրդային բևեռախույզ Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկել
2. Խորհրդային պետություն. ակտիվիստ, հիդրոկենսաբան, բժիշկ գեոգր. Գիտություններ Պտր Պետրովիչ Շիրշով
3. Երկրաֆիզիկոս Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆդորով
4. Արշավախմբի ղեկավար Իվան Դմիտրիևիչ Պապանին.

Այն ժամանակ Հյուսիսային բևեռի ուսումնասիրությունը չափազանց դժվար էր և շատ վտանգավոր, և որոշ արշավախմբեր հետախույզների կյանքն արժեցան։

Այս արշավախումբը որոտաց ամբողջ աշխարհով մեկ, դարձավ մեր պապերի երիտասարդության ամենավառ լեգենդներից մեկը, որի մասին շատ երիտասարդներ չեն էլ լսել:



Արշավախմբի անդամների ցուցակում միայն Պապանին ազգանունն է հիշողություններ բերում և հարգանք է պարգևում։ Այդուհանդերձ, տղաները դիմագրավեցին դժվարին փորձության՝ հավերժական սառույցի փորձությանը, քանի որ դա արշավախումբ էր, որը հետագայում ստացավ «ՀՅՈՒՍԻՍԱՅԻՆ ԲԵՎԵՌ» անվանումը:

Արշավախումբը կոչվում էր Հյուսիսային բևեռ-1, արշավին մասնակցում էին 4 հոգի ՝ Իվան Պապանին (առաջնորդ), Պյոտր Շիրշով (ջրաբան), Էռնստ Կրենկել (ռադիոօպերատոր), Եվգենի Ֆեդորով (երկրաֆիզիկոս):

Նրանք պետք է անցնեին շատ դժվար փորձություններ, սա հավերժական սառույց է, մշտական ​​վտանգ և սպառնալիք։