1987 թվականի օգոստոսի 7-ին, ժամը 1 ժամ 35 րոպե, Հարավ-արևելյան Լիխովսկի մասնաճյուղի Կամենսկայա կայարանում երկաթուղիՌոստով-Մոսկվա թիվ 335 մարդատար գնացքի վթար է տեղի ունեցել՝ մարդկային զոհերով։ Այս գնացքն ուղարկվել է Լիխայա-Կամենսկայա կայարանից, որին հաջորդել է թիվ 2035 բեռնատար գնացքը՝ հետևելով ավտոմատ արգելափակման ազդանշաններին։

Բեռնատար գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմի երկար իջնելուն հետևելու ընթացքում բացահայտվել է արգելակման էֆեկտի բացակայություն, ինչը հետագայում առաջացրել է շարժման արագության զգալի աճ։ Լոկոմոտիվային բրիգադի ձեռնարկած միջոցառումները չեն բացառել բախումը մարդատար գնացքի հետ, որը կանգ է առել Կամենսկայա կայարանում։ Արդյունքում ջարդուփշուր են արել երկու մարդատար վագոն, 53 հացահատիկի փոխադրող և էլեկտրաքարշ, երկար ժամանակով ընդհատվել է գնացքների շարժը։ Բեռնատար գնացքում արգելակների խափանման պատճառը հետաքննվում է, ինչի մասին կհայտարարվի ավելի ուշ։

Արտակարգ իրավիճակ է ստեղծվել նաեւ մի շարք այլ երկաթուղիներում, այդ թվում՝ ուղեւորափոխադրումներում։ Ամուսնության բազմաթիվ դեպքեր, որոնցից յուրաքանչյուրը փլուզման կամ դժբախտ պատահարի ներուժ ունի, հանգեցնում է բարոյական և նյութական մեծ կորուստների և առաջացնում խորհրդային ժողովրդի վրդովմունքը։ Այս արտակարգ դրության պատճառն առաջին հերթին տրանսպորտային գործընթացի հրամանատար, աուդիտոր-հրահանգիչ անձնակազմի և անմիջական կատարողների անպատասխանատու վերաբերմունքն է երթևեկության անվտանգության ապահովմանն ուղղված իրենց պարտականությունների կատարմանը։

Երկաթուղիների նախարարությունը պահանջում է տրանսպորտի բոլոր հրամանատարներին տեղեկացնել յուրաքանչյուր երկաթուղայինի արտակարգ իրավիճակի մասին՝ երթևեկության անվտանգությունն ապահովելով, անհապաղ լրացուցիչ ճեպազրույցներ անցկացնել բոլոր հերթափոխերում, բրիգադներում և արտադրամասերում և մոբիլիզացնել աշխատանքային կոլեկտիվները՝ առանց վթարների աշխատանքի։

Telegram
Երկաթուղու վարչությունը իր 10/05/88 թիվ 4-URB հեռագրով հայտնում է, որ ԽՍՀՄ դատախազությունն ավարտել է 08/08-ին Կամենսկայա կայարանում մարդատար և բեռնատար գնացքների վթարի դեպքի առթիվ հարուցված քրեական գործի քննությունը. 07/87 հասցեով եւ սրա կապակցությամբ ներկայացրել է երկաթուղու նախարարություն։

Դատախազությունը, ինչպես նաև Երկաթուղիների նախարարության հետաքննությունն իրականացրած հանձնաժողովը եկել է այն եզրակացության, որ վթարի պատճառը եղել է թիվ 2035 գնացքի մեկնումը Լիխայա կայարանից՝ արգելակային գծի փականը խցանված ճանապարհի միջև։ մեքենաներ. Միևնույն ժամանակ, հետաքննությունը պարզել է հետևյալը. վերջի փականը փակվել է առաջին և երկրորդ վագոնների միջև, երբ էլեկտրաքարշը անջատվել է լոկոմոտիվային բրիգադի վարորդի օգնականի կողմից, որը նշված գնացքի կազմը բերել է Լիխայա կայարան։ Դա պայմանավորված է լոկոմոտիվի կողային մասում գտնվող առաջին մեքենայի կռունկի անսարքությունից: Արգելակման գծի արգելափակումը հայտնաբերել են տեսուչ-վերանորոգողներ Տրուսովը և Պուզանովը, ովքեր գնացքի սպասարկման ժամանակ, խախտելով PTE-ի պահանջները, հրահանգները, ամբողջությամբ չեն փորձարկել արգելակները, ինչպես դա պետք է լիներ լոկոմոտիվները փոխելիս, կամ նույնիսկ կրճատել են դրանց փորձարկումը՝ պոչային արգելակային վագոնի գործողությամբ արգելակման գծի վիճակի ստուգմամբ, չի անցկացրել:

Վագոնների տեսուչը չի կատարել նաև Շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգի 3.10 կետի պահանջը և, առանց արգելակային ցանցի խտության չափման արդյունքը պարզելու, կամայականորեն վկայագրի VU-45 ձևում նշել է ստանդարտ. խտության արժեքը, որը համապատասխանում է լոկոմոտիվի այս շարքին և գնացքի երկարությանը:

Այս կոպիտ խախտումների հետ անմիջականորեն առնչվում են մեքենավար Բատուշկինը և նրա օգնական Շտիխնոն, ովքեր լիակատար անտարբերություն և անտարբերություն են ցուցաբերել նավարկության համար թիվ 3035 գնացքի նախապատրաստման նկատմամբ։

ՌՍՖՍՀ Ժողովրդական դատարանը սկսել է քրեական գործի քննությունը այս վթարի փաստով։ ԽՍՀՄ դատախազության եզրակացությունը ցույց էր տալիս ռեոստատիկ արգելակի անբավարար կիրառումը էլեկտրաքարշերի համապատասխան շարքի շահագործման և լոկոմոտիվային բրիգադների անպատրաստության մասին: Նշվեց նաև, որ ներկայումս գնացքների շարժման հետ կապված շատ երկաթուղային աշխատողներ դեռևս չեն վերապատրաստվել ոչ ստանդարտ իրավիճակներում գործելու ընթացակարգին։

Տրանսպորտային պատահարների քննության հանձնաժողովը պարզել է, որ թիվ 2035 գնացքի գլխամասային վագոններում տեխնոլոգիական գործողությունների ժամանակ անհայտ անձը փակել է հինգերորդ և վեցերորդ վագոնների միջև ընկած արգելակման օդային գծի վերջավոր փականը։ Այս անսարքությունը պետք է հայտնաբերեին և վերացնեին կայանի մեքենաների տեսուչները՝ Լիխայա Տրուսովը և Պուզանովը։ Նրանք դա չեն արել, ինչի համար նրանց դատի են տվել ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 1-ին մասի 35-րդ հոդվածով։ Նրանք դատապարտվել են 12 տարվա ազատազրկման։ Բավական ակնհայտ է թիվ 2035 բեռնատար գնացքի գինու լոկոմոտիվային բրիգադը։

Կամենսկայա կայարանում չկար բռնելու փակուղի, չկար նորմալ հաղորդակցություն վարորդների և կայարանի սպասավորի միջև, չկար մշակված հրահանգ, թե ինչպես վարվել այնտեղ տեղափոխողների հետ: արտակարգ իրավիճակներ.

1987 թվականի օգոստոսի 7-ին, ժամը 01:30-ին, Հարավ-Արևելյան երկաթուղու Լիխովսկի մասնաճյուղի Կամենսկայա կայարանում տեղի ունեցավ երկաթուղու պատմության ամենամեծ ողբերգություններից մեկը: Բախում է տեղի ունեցել թիվ 2035 բեռնատար գնացքի հետ (եռասեկցիոն էլեկտրաքարշ VL80 ° -887/842, լոկոմոտիվային դեպոյի վարորդ Ռոսոշ Բատուշկին Ս.Վ., վարորդի օգնական Շտիխնո Յու., 55 վագոն, ավելի քան 5 հազար տոննա Կուբանի հացահատիկ), հետևելով Արմավիրից. Թիվ 2035 բեռնատար գնացքը մեծ արագությամբ ավարտեց Լիխայա կայարանից դեպի Կամենսկայա կայարան 24 կմ հատվածը։ Մուտքի 17 համարի սլաքի մոտ մեքենաները չէին տեղավորվում շրջադարձի մեջ։

Առաջին վագոններից մեկը դուրս է եկել ռելսերից, իսկ մնացած բոլոր վագոնները կուտակվել են դրա վրա։ Անջատված լոկոմոտիվը շտապել է կայարանի գծերով և, անցնելով 464 մ, բախվել է Ռոստով-Մոսկվա երթուղու թիվ 335 մարդատար գնացքին (էլեկտրաքարշ ChS4t-489, լոկոմոտիվային դեպոյի վարորդ Լիխայա Բրիցին, վարորդի օգնական Պանտելեյչուկ, 13 վագոն)։ Պոչամբարները վերածվել են ակորդեոնի. Գույքագրումից բացառելու չափով ոչնչացրել է երեք մարդատար ավտոմեքենա և էլեկտրաքարշի երկու հատված։ Հեռանալիս ոչնչացվել է 54 հատ հացահատիկ տեղափոխող ավտոմեքենա՝ գույքագրումից բացառելու չափով։ Վնասվել են 300 մ երթուղի, 2 շրջադարձ, 8 կոնտակտային ցանցի հենարաններ, 1000 մ կոնտակտային լարեր։ Մահացել է 106 մարդ։ Գնացքների շարժումը բեռնված ուղղությամբ զույգ գծով ընդհատվել է 82 ժամ 58 րոպեով, կենտին՝ 90 րոպեով։

Թիվ 335 մարդատար գնացքը մեկնել է Լիխայա կայարանից ժամը 0055-ին, հետևելով Կրասնոդար-Մոսկվա երթուղու թիվ 347 մարդատար գնացքին, որը Լիխայա կայարանից մեկնել է 0045-ին։ Այս մարդատար գնացքներից առաջ հետևել է թիվ 2081 բեռնատար գնացքը, որը դեպոյի մեքենավար Ռոսսոշ Սերոբաբինի կողմից արգելակման ոչ պատշաճ հսկողության պատճառով 5 րոպեով գերագնահատել է ճանապարհորդության ժամանակը։ Դա պատճառ է դարձել, որ թիվ 347 մարդատար գնացքը երկու րոպեով կանգ է առել Կամենսկայա կայարանի մուտքի ազդանշանից առաջ։ Փակ մուտքի մոտ կանգ է առել նաև դրան հետևող թիվ 335 մարդատար գնացքը։ ազդանշան. Առավոտյան ժամը 01:02-ին թիվ 335 գնացքից հետո Լիհայա կայարանից ուղարկվել է թիվ 2035 բեռնատար գնացքը։ Այս գնացքը փոխարինվել է Լիհոյում։ էլեկտրական լոկոմոտիվ. Գնացքին նոր լոկոմոտիվ ամրացնելով՝ թիմը պետք է ստուգեր արգելակների աշխատանքը։ Դա անելու համար վարորդը միացնում է արգելակը, և երկու sles-rai-վագոն պետք է անցնեն գնացքի երկայնքով և համոզվեն, որ արգելակային բարձիկները սեղմված են բոլոր վագոնների անիվների վրա:

Բայց ավտոպահեստամասի աշխատակիցներ Տրուսով Ա-ն և Պուզանով Ն.-ն հանցավոր անզգուշություն են ցուցաբերել. նրանք արգելակների համառոտ փորձարկում են կատարել և ոչ թե գնացքի գլխից, այլ ութերորդ վագոնից և չեն հայտնաբերել օդափոխության փակ փական։ արգելակային գիծ, ​​որն իրականում կաթվածահար է արել այն: Վարորդ Բատուշկինին հանձնելով ՎՉ-45 ձևի վկայական՝ գնացքը արգելակներով ապահովելու մասին, նրանք գնացել են PTE-ի ուղղակի խախտմամբ։ Վթարի անմիջական պատասխանատվությունը կրել է նաև վարորդը։ Նա կարող էր երկու անգամ կանխել ողբերգությունը։ Լիխայա կայարանում նա հրաժարվել է արգելակման ամբողջական փորձարկումից՝ համաձայնվելով վագոնավարների պարզեցված փորձարկմանը։ Եվ երբ նա հեռացավ Լիխոյից, ուշադրություն չդարձրեց շարժման դանդաղությանը, թեև զգաց գնացքի ծանր մեկնարկը։ Հետո մեծ արագությամբ, երբ շարժման ընթացքում ստուգվել է արգելակների գործողությունը, նա նշել է դրանց վատ արդյունավետությունը, սակայն ահազանգ չի հնչեցրել, վթարային արգելակումներ չի կիրառել։ Վարորդի օգնական Շտիխնոն ասաց. «Արգելակները փորձարկվել են 40 կմ/ժ արագությամբ սահմանված վայրում: Ոչ մի անհանգստացնող բան չի նկատվել։ Կամենսկայայի ձգձգված լանջից առաջ (11 հազարերորդական): Երբ գնացքը նրան հասել է 65 կմ/ժ արագությամբ, վարորդը տվել է ծառայողական արգելակման առաջին փուլը։ Ոչ մի ազդեցություն չի եղել։ Լրացուցիչ արտահոսք է տվել՝ ոչ մի փոփոխություն։ Գործում է վթարային արգելակում՝ գնացքը արագացնում է արագությունը: Երկու անգամ նրանք փորձեցին ռեոստատիկ արգելակել, հակառակ հոսանք. ամեն ինչ ապարդյուն: Կամենսկայա կայարանի մուտքի մոտ արագությունը հասել է 140 կմ/ժ-ի»։ Կայարանից 10 կիլոմետր առաջ վարորդը զանգահարել է դիսպետչերին։ Բատուշկինը ռադիոյով բղավել է. «Գնացքը կորցրել է կառավարումը, արգելակները չեն աշխատում։ Գնացեք դեպի ազատ ճանապարհ»: Բայց նրանք Կամենսկայայում չէին։ Սկուրեդինան՝ կայարանի սպասավորը, և Լիտվինենկոն՝ դիսպետչերը, վթարի իրական վտանգի տակ էին։ Նրանք որոշեցին 335 գնացքը թույլ տալ առանց կանգ առնելու՝ անկախ ելքային ազդանշանից։ Սակայն մարդատար գնացքի անձնակազմի հետ կապ հաստատել չի հաջողվել։ 335 համարի գնացքը կանգ է առել 1 ժամ 28 րոպե 5-րդ ուղու վրա: Տարակուսանք կա՝ ինչպե՞ս կարելի էր կառավարումը կորցրած գնացքը տանել դեպի մարդատար կառամատույց, այլ ոչ թե որևէ այլ ռելս, թեև այն զբաղեցնում էր բեռնատար գնացքը։ Մեկ րոպե կանգնելուց հետո (ըստ թիվ 335 չվացուցակի՝ արժե 5 րոպե) գնացքը, կայարանի սպասավորի հրահանգով, ճամփա է ընկել Հ-5 ելքի լուսաֆորի դեղին ազդանշանով։ Այս պահին 10 մակնիշի ավտոմեքենայի ուղեկցորդ Գ.Տուրկինը, չիմանալով իրավիճակը, պոկել է կանգառի կռունկը՝ ուղևորներին իջեցնելու և նորերին վերցնելու համար, ինչպես պահանջվում է հրահանգներով։ Հենց այս պահին էլ տեղի է ունեցել բախումը։

ՈՂԲԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ ԽԱՅԱՄ ԿԱՅԱՆՈՒՄ

2004 թվականի փետրվարի 18-ին բեռնատար գնացքը, որը տեղափոխում էր 17 վագոն ծծումբ, վեց բենզին, յոթ վագոն պարարտանյութ և 10 վագոն բամբակ, ռելսերից դուրս եկավ և պայթեց Իրանի հյուսիս-արևելքում գտնվող Խորասան նահանգի երկաթուղային կայարաններից մեկում: Քանի որ վերը նշված բոլորը շատ լավ են այրվում, կայանում զանգվածային հրդեհ է սկսվել։ Այն մարելիս որոտացել է հերթական պայթյունը։ Արդյունքում զոհվել է ավելի քան 320 մարդ, մոտ 400 մարդ ստացել է տարբեր աստիճանի վնասվածքներ ու այրվածքներ, 90 մարդ անհետ կորել է, իսկ շրջակա բնակավայրերը մեծ վնաս են կրել։ Քննչական հանձնաժողովի տվյալներով՝ այս դեպքում մարդիկ կրկին բախվել են տեխնածին աղետների ամենատարածված պատճառին՝ սովորական անփութությանը։

Խաղաղ քաղաքներով և բնակավայրերով անցնող տրանսպորտային գծերի պայթյուններին, ժամանակակից մարդ, ավաղ, չընտելանալ։ Իրանականի նման ողբերգություններ ամեն տարի տեղի են ունենում, որոնք խլում են մարդկանց կյանքեր, վնասում շենքերն ու սարքավորումները։ AT վերջին ժամանակներըԱրտակարգ դեպքերը հաճախակիացել են, և դրանց հետևանքների մասշտաբները վատ միտում ունեն անընդհատ մեծանալու։ Պատճառները շատ են՝ բազմաթիվ տրանսպորտային հանգույցների գերբեռնվածություն, անձնակազմի պակաս, հնացած սարքավորումներ, ողբերգական պատահարներ, բնական աղետներ, ինչ-որ մեկի չար կամք և, որքան էլ դա չնչին թվա, սովորական անփութություն:

Իրանի իշխանությունների ներկայացուցիչ Վահիդ Բարկեչիի խոսքով՝ ողբերգությունը տեղի է ունեցել Խայամ կայարանում։ Այն գտնվում է Խորասան նահանգում՝ Նիշապուր քաղաքից 20 կիլոմետր, իսկ Մաշհադ քաղաքից 70 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ավելի քան 100 բեռնատար վագոններից բաղկացած գնացքը՝ առանց լոկոմոտիվի, հանգիստ կանգնած էր Նիշապուրի շրջանի Աբումոսլեմ կայարանում: Հանկարծ, առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, նա սկսեց շարժվել և սկսեց զառիվայր իջնել՝ դեպի հարևան կայարանի՝ Խայամի ուղղությամբ՝ աստիճանաբար մեծացնելով արագությունը։ Լրատվամիջոցների տարածած առաջին պաշտոնական հաղորդագրություններում վարկած է առաջ քաշվել, ըստ որի մեքենաները շարժվել են այդ օրը տեղի ունեցած գետնի ցնցումների արդյունքում։ Եվ իսկապես, վաղ առավոտՓետրվարի 18-ին Իրանի հյուսիս-արևելքում գտնվող սեյսմիկ կայանը Ռիխտերի սանդղակով 3,6 բալ ուժգնությամբ ցնցումներ է գրանցել: Մեկ այլ հարց է, թե որքան ուժեղ են հողի թրթռումները զգացվել Աբումոսլեմի տարածքում և արդյոք նրանք կարող էին ծանր բեռնված վագոններն ու տանկերը հրել իրենց տեղերից ... Ճիշտ է, ոչ ոք հնարավորություն չուներ լրջորեն մտածել այս մասին աղետից հետո առաջին ժամերին:

Ինչևէ, գերժամացույցով գնացքը շարունակեց արագացնել և Խայամ կայարանում մխրճվեց մեկ այլ բեռնատար գնացքի մեջ, որը կանգնեց հսկողությունից դուրս մնացած վագոնների ճանապարհին. վարորդը չհասցրեց հեռացնել սպասող գնացքը: ազդեցությունից բեռնվելու համար. Հզոր բախման արդյունքում 50 Abumoslem վագոններ դուրս են բերվել երկաթուղային գծից։ Մինչ այժմ պարզ չէ, թե երբ է որոտացել առաջին պայթյունը՝ չկառավարվող գնացքի ռելսերից դուրս գալուց առաջ, թե՞ այրվող նյութերով բեռնված վագոնների շրջվելուց հետո։ Կարծես սա արդեն այնքան էլ կարևոր չէ, քանի որ մի քանի րոպեների տարբերությունը չէր կարող փրկել մահվան դատապարտված ժողովրդին։

Այսպիսով, բախումից հետո բենզինի բաքերից մեկի վրայով մռնչացող բոց բարձրացավ։ Հարևան մեքենաներում բամբակի, ծծմբաթթվի և պարարտանյութերի առկայությունը նպաստել է նրան, որ մի քանի րոպե անց կայարանում մոլեգնած հրդեհ է բռնկվել։ Գնացքի վթարից անմիջապես հետո վթարի վայր են ուղարկվել հրշեջների և որակավորված փրկարարների խմբերը, որոնք սկսել են վերացնել բախման հետևանքները։ Բնականաբար, նրանք առաջինն էին, որ փորձեցին մարել բոցավառվող վառելիքի բաքերը։ Հենց այս պահին տեղի ունեցավ երկրորդ պայթյունը՝ հզորությամբ զգալիորեն գերազանցելով առաջինը. մնացած նավթի տանկերը չդիմացան։ Արդյունքում կայանում կային բազմաթիվ մահացածներ՝ հիմնականում հրշեջներ ու փրկարարներ։ Բացի այդ, երկրորդ պայթյունը շատերի մահվան պատճառ դարձավ տեղի բնակիչներեւ մի քանի բարձրաստիճան պաշտոնյաներ՝ Խորասան նահանգի նահանգապետը, քաղաքապետը, հրշեջ պետը եւ Նիշապուր քաղաքի գլխավոր էներգետիկ ինժեները։ Միաժամանակ անհետացել է այս նահանգի երկաթուղու կառավարիչը։

Այս պայթյունն այնքան ուժեղ է եղել, որ լսվել է նույնիսկ ներսում բնակավայրերգտնվում է վթարի վայրից 75 կիլոմետր հեռավորության վրա: Եվ պայթյունի ալիքը, որը տարածվել է թաղամասով, կոտրել է բոլոր տների պատուհանները, որոնք գտնվում են էպիկենտրոնից 10 կիլոմետր շառավղով: Սակայն ամենից շատ տուժել են մոտակա հինգ գյուղեր՝ դրանք ընկել են հրդեհի գոտի և գրեթե ամբողջությամբ այրվել։ Դրանով է բացատրվում կայարանում տեղի ունեցած աղետի զոհերի հսկայական թիվը։

Սկզբում Իրանի պետական ​​հեռուստատեսությունը շփոթություն մտցրեց ողբերգության մասին հաղորդումների մեջ։ Վթարից անմիջապես հետո հաղորդվել է երկու անցուղիների՝ բեռների և ուղեւորների բախման մասին։ Լրագրողները անմիջապես սկսեցին գնահատել զոհերի հավանական թիվը... Միայն մեկ օր անց հայտնի դարձավ, որ աղետը տուժել է երկու բեռնատար գնացքներ։

Երկաթուղու վթարային հատվածում բոլոր գնացքների շարժը ժամանակավորապես փակվել է։ Փաստն այն է, որ նույնիսկ փետրվարի 19-ին հրշեջները շարունակում էին պայքարել կրակի դեմ. չկարողացան հանգցնել այն, իսկ նոր պայթյունների վտանգը միանգամայն իրական էր։ Ավելին, ռելսերից դուրս եկած գնացքում դեռ վառելիքի բաքեր են եղել, որոնց կրակը չի դիպել։ Նոր, անիմաստ զոհերի հայտնվելուց խուսափելու համար, այրվող վագոններից մեկ կիլոմետր շառավղով զորքերի շղթաներ են փակցվել։ Այնուհետեւ փետրվարի 19-ին Նիշապուր քաղաքում իշխանությունները եռօրյա սուգ են հայտարարել։

Ի վերջո, իրանցի հրշեջներին հաջողվել է մարել դժոխային կրակը, որը մեկ օրից ավելի մոլեգնում էր պայթյունի վայրում։ Հրդեհի վերացումը բարդացել է բենզինի և քիմիական նյութերի պայթյունի ժամանակ օդում հայտնված թունավոր նյութերի մեծ կոնցենտրացիայի պատճառով. նման թունավոր մթնոլորտում աշխատելը չափազանց դժվար է եղել, որոշ փրկարարներ լրջորեն թունավորվել են։

Այն բանից հետո, երբ Խորասանում տեղի ունեցած ողբերգության լուրը հասավ ԶԼՄ-ներին, ՄԱԿ-ի գլխավոր քարտուղարն իր ցավակցություններն է հղել Իրանի կառավարությանն ու ժողովրդին։ Քոֆի Անանը հայտնել է նաեւ, որ ՄԱԿ-ը պատրաստ է օգնել տուժածներին։

Առաջին ժամերին գնացի վթարի վայր կառավարական հանձնաժողով. Իշխանություններն ու փորձագետները պատրաստվում էին պարզել վթարի իրական պատճառները։ Նրանց կողմից առաջ քաշված հենց առաջին վարկածը օրիգինալ չէր և ենթադրում էր, որ կայարանում հերթական ահաբեկչությունն է իրականացվելու. ավաղ, ներկայումս այս թեման թերեւս ամենացավալին է հասարակության համար։ Բնականաբար, հանգամանքների նման համակցությամբ տեղի ունեցածի նման բացատրությունն ամենահավանականն է թվում, և իշխանությունները սկսում են սպասել, թե խմբավորումներից որն է իր վրա վերցնելու պայթյունի պատասխանատվությունը։ Այնուամենայնիվ, իրանցիները արագ պարզեցին իրավիճակը և մութ սենյակում չփնտրեցին սև կատու. ակնհայտորեն ոչ ոք չկար, որից «կախեին» աղետը: Փետրվարի 23-ին Խորասան նահանգի նահանգապետ Հասան Ռասուլին պաշտոնական հայտարարություն է տարածել, որ քննիչները հերքել են ահաբեկչության վարկածը։ «Հատուկ հետաքննության համար նշանակված հանձնաժողովները, որոնց կազմում ընդգրկված են Իրանի երկաթուղային վարչության և իրավապահ մարմինների մասնագետներ, մերժել են դիվերսիայի հնարավորությունը»,- ասվում է ելույթում։ Իսկ լրատվամիջոցներում հայտնված վարկածը, թե չարաբաստիկ գնացքը կարող էր շարժվել երկրաշարժից, հանձնաժողովի կողմից ընդհանրապես ուշադրության արժանի չհամարվեց և հետևաբար չդիտարկվեց. կայարանի տարածքում ցնցումները այնքան թույլ էին, որ. դրանք գործնականում չեն զգացվել։ Ավելին, նրանք չէին կարող առաջացնել բազմատոննա գնացքի ինքնաբուխ շարժում։ Ողբերգության միակ հավանական պատճառը, ըստ փորձագետների, ... պատասխանատու անձանց սովորական անփութությունն է, որը «հաջողությամբ» լրացվում է արգելակային համակարգի տեխնիկական խափանումով և անձնակազմի հնարավոր սխալով։

Չարամիտ դիտավորություն, անտարբերություն և անկարողություն... Որքան հաճախ են նրանք հայտնվում նույն կշեռքի վրա։ Ու թեև սեփական պարտականությունների անբարեխիղճ կատարումը իրավաբանորեն ահաբեկչություն չէ, սակայն երկուսի ողբալի արդյունքները հաճախ արժեն միմյանց։ Եվ եթե ահաբեկչության դեմ դեռ հնարավոր է ինչ-որ կերպ պայքարել, ապա ի՞նչ կարելի է անել մեզանից յուրաքանչյուրի անպատժելիության հավերժական վստահությամբ: Ցանկացած մարդ իր կյանքում գոնե մեկ անգամ շարունակում է... հանգամանքները, ժամանակի սղությունը, վատառողջությունը. ո՞րն է տարբերությունը: Իսկ նա գերադասում է «չնկատել» իր աշխատանքում կատարված անփութությունը, թույլ է տալիս իրեն մակերեսորեն կատարել մասնագիտական ​​պարտականությունները։ Միևնույն ժամանակ, բոլորը` անկախ տարիքից, բնավորությունից և աշխարհայացքից, հույս ունեն նույն հավերժական «գուցե»: Սա վերաբերում է ոչ միայն սլավոն եղբայրներին, որոնք բոլոր դարերում նախատվել են ինչ-որ անհոգության համար. այս առումով մարդիկ նախանձելի միաձայնություն են ցուցաբերում։ Օրինակները ներառում են վթարները ատոմակայաններում տարբեր երկրներաշխարհի, տանկերների աղետներ, տներ, որոնք նախատեսված չեն սեյսմիկ գործունեության համար և, այնուամենայնիվ, կառուցվել են երկրաշարժի գոտիներում... Անփութությունն այն է, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, միավորում է մարդկային ցեղի բոլոր անդամներին: Լավ կլիներ գտնել այլ, ավելի լավատեսական, շփման կետեր..

Այս տեքստը ներածական է: Papanin's Four. Ups and Downs գրքից հեղինակ Բուրլակով Յուրի Կոնստանտինովիչ

Դրեյֆթինգ գիտական ​​կայան«SP-1» Ահա դրիֆի մասնակիցների օրագրային գրառումները, որոնք առավել ամբողջական և օբյեկտիվորեն արտացոլում են իրականությունը. «Կրենկել, հունիսի 7. Հունիսի 6-ին մեզ հասցրած ինքնաթիռները գնացին, իսկ 7-ին արդեն աշխատանքներն եռում էին։ Մենք սկսեցինք ամենադժվարից.

Քաղաքակրթությունների ճակատամարտը գրքից [Ինչն է սպառնում մարդկությանը] հեղինակ Պրոկոպենկո Իգոր Ստանիսլավովիչ

Գլուխ 2. Միր կայարանի առեղծվածը զարմանալի պատմությունդա տեղի ունեցավ տիեզերագնաց Ալեքսանդր Սերեբրովի և նրա ընկերների հետ։ Պատմություն, որն ավարտվեց ջրհեղեղով տիեզերակայան«Աշխարհ».

«Ռուսաստանի պատմություն XVIII-XIX դդ.» գրքից հեղինակ Միլով Լեոնիդ Վասիլևիչ

§ 4. Ընդդիմությունը վերևում. Ցարի ողբերգությունը և ժառանգորդի ողբերգությունը 1698 թվականին հենց մայրաքաղաքում մոսկովյան նետաձիգների զանգվածային դաժան մահապատիժներից հետո Պետրոս I-ի քաղաքականության դեմ դիմադրությունը երկար ժամանակ կոտրվեց, բացառությամբ «գիրք գրողի» դեպքի. Գ.Տալիցկի, հայտնաբերվել է ամռանը

Sakura and Oak գրքից (հավաքածու) հեղինակ Օվչիննիկով Վսևոլոդ Վլադիմիրովիչ

53 Tokaido Stations Ամբողջական պատրանքի համար բացակայում է միայն լուսատախտակը՝ «Կապեք ամրագոտիները»։ Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ նման է ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռի խցիկին. փափուկ նստատեղերի շարքեր՝ միջանցքից երեքը աջ և երեքը ձախ, հարմարավետ ծալովի թիկնակ,

հետ Ռուսաստանի պատմություն գրքից վաղ XVIIIնախքան վերջ XIXդարում հեղինակ Բոխանով Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ

§ 4. Ընդդիմությունը վերևում. Ցարի ողբերգությունը և ժառանգորդի ողբերգությունը հենց մայրաքաղաքում մոսկովյան նետաձիգների զանգվածային դաժան մահապատիժներից հետո Պետրոս I-ի քաղաքականության դեմ դիմադրությունը երկար ժամանակ կոտրվեց, բացառությամբ «գիրք գրող» Գ. Տալիցկի, բացահայտվել է 1700 թվականի ամռանը Շարունակաբար

Լենինի գրքից. Համաշխարհային հեղափոխության առաջնորդ (կազմ.) Ռիդ Ջոնի կողմից

Ջրհեղեղի և փրկարարական կայանները Շատ բաներ կային, որոնք ինձ հետաքրքրում էին հատկապես Ռուսաստանում, որը ապրում էր հսկայական սոցիալական աղետի միջով, այդ թվում՝ ինչպես էր ապրում և աշխատում իմ վաղեմի ընկեր Մաքսիմ Գորկին: Ինչ են ինձ պատմել Ռուսաստանից վերադարձած աշխատանքային պատվիրակության անդամները

Գրքից աստղային պատերազմներ. ԽՍՀՄ ընդդեմ ԱՄՆ հեղինակ Պերվուշին Անտոն Իվանովիչ

ԳԼՈՒԽ 7 ՄՈԼԻ ԿԱՅԱՆԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ ՆՈՐ ՀԵՏԱԽՈՒԶԱԿԱՆ ՀՈՐԻԶՈՆՆԵՐԻ Միացյալ Նահանգների քաղաքական և ռազմական ղեկավարները քաջ գիտակցում էին, որ ֆոտոհետախուզական ֆիլմերի առաքման արբանյակները հսկայական թերություն ունեին. նրանք այնքան դանդաղ էին աշխատում, որ որևէ մեկը։

հեղինակ Զգուրսկայա Մարիա Պավլովնա

Ողբերգություն Խայամի կայարանում 2004 թվականի փետրվարի 18-ին Իրանի հյուսիսարևելյան Խորասան նահանգի երկաթուղային կայարաններից մեկում բեռնատար գնացքը դուրս է եկել ռելսերից և պայթել՝ տեղափոխելով 17 վագոն ծծումբ, վեց բենզին, յոթ վագոն պարարտանյութ և 10 վագոն։ բամբակից։

Մարդկության պատմություն գրքից։ Արևելք հեղինակ Զգուրսկայա Մարիա Պավլովնա

Օմար Խայամ Ամբողջական անունը՝ Գիյաս ադ-Դին Աբու-լ-Ֆաթհ Օմար իբն Իբրահիմ Խայամ Նիշապուրի (ծն. 1048 - մ. 1123) ականավոր պարսիկ և տաջիկ բանաստեղծ, փիլիսոփա, մաթեմատիկոս, աստղագետ, աստղագետ և բժիշկ։ Նրա աշխարհահռչակ փիլիսոփայական քառյակները (ռուբայ) տոգորված են

Մոսկվայի մետրոյի լեգենդները գրքից հեղինակ Գրեչկո Մատվեյ

Գլուխ 19 «Վատ» կայաններ Մոսկվայի մետրոն տրանսպորտի հարմար և անվտանգ ձև է։ Բայց, այնուամենայնիվ, նրա մարմարապատ, տպավորիչ գեղեցկության կայանների շարքում կան նաև «վատ»: Մենք արդեն խոսել ենք Լուբյանկայի սողացող նկուղների և Բորովիցկի բլրի առեղծվածային զնդանների մասին, և

Գրքից Համաշխարհային պատմությունդեմքերի մեջ հեղինակ Ֆորտունատով Վլադիմիր Վալենտինովիչ

5.6.2. Բանաստեղծ և գիտնական Օմար Խայամ Ավագը զանգահարել է իր հարազատներին ու ուսանողներին և կտակել. Հետո նա ոչ մի կերակուր ու խմիչք չի ընդունել։ Նա աղոթեց և ծնկի գալով ասաց. Իմ ուժերի ներածին չափով ես փորձեցի ճանաչել Քեզ: Կներես! Քանի որ ես ճանաչում եմ քեզ, ես եկել եմ քեզ մոտ

Պատմության 50 հերոսներ գրքից հեղինակ Կուչին Վլադիմիր

Ռուս հետախույզներ - Ռուսաստանի փառքն ու հպարտությունը գրքից հեղինակ Գլազիրին Մաքսիմ Յուրիևիչ

Եղանակային կայաններ 1750. Մ.Վ.Լոմոնոսովը ստեղծում է աշխարհում առաջին օդերևութաբանական կայանը ինքնաձայնագրող գործիքներով 1860-ական թթ. Մ.Վ.Լոմոնոսովի մոդելով Արխանգելսկում, Կոլիայում, Յակուտսկում և այլն ստեղծվում են աստղագիտական ​​և օդերևութաբանական կայաններ՝ տալով Եվրոպային և աշխարհին.

Մոսկվայի մյուս կողմը գրքից. Մայրաքաղաքը գաղտնիքների, առասպելների և հանելուկների մեջ հեղինակ Գրեչկո Մատվեյ

Հրաշալի Չինաստան գրքից: Վերջին ճանապարհորդություններ դեպի Միջին Թագավորություն. աշխարհագրություն և պատմություն հեղինակ Տավրովսկի Յուրի Վադիմովիչ

Ափիոնի պատերազմներ. Գուանչժոուի ողբերգությունը, Չինաստանի ողբերգությունը 18-րդ դարում Չինաստանը, ինչպես և այժմ, աշխարհի խոշորագույն արտահանողների թվում էր: Թեյը, մետաքսը և ճենապակին հաղթական երթով անցան եվրոպական շուկաներով: Միևնույն ժամանակ, Երկնային կայսրության ինքնաբավ տնտեսությունը գործնականում հաշվիչի կարիք չուներ

Հեռագիր և հեռախոս գրքից հեղինակ Բելիքով Բորիս Ստեպանովիչ

Ավտոմատ հեռախոսակայաններ Ո՞րն է տարբերությունը ավտոմատ հեռախոսակայանի (կրճատ PBX) և ձեռքով հեռախոսակայանի միջև: ԱԹՍ-ում. հեռախոսավարը փոխարինվում է էլեկտրամեխանիկական սարքերով՝ ռելեներով և որոնիչներով։ Բաժանորդների միացման բոլոր աշխատանքները կատարվում են

Ո՞վ կարող է հաշվել, թե ինչքան սովետական ​​զինվորների գերեզմանոց է թողել առաջնագիծը։ Տասնյակ, հարյուր հազարավոր զինվորներ հանգչում են այրված հողի աղիքներում։ Ի թիվս զանգվածային գերեզմաններՌուսաստանում կա մի վայր, որտեղ նույնիսկ կատարյալ ցինիկները չեն կարողանում զսպել իրենց արցունքները։ Գրանիտե սալաքարով համեստ օբելիսկ, որի վրա մեծ սպիտակ տառերով փորագրված է՝ «Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված երեխաներին»։

Պատերազմը շարունակվում է արդեն մոտ մեկ ամիս։ Երեխաներին Լենինգրադից շտապ տարհանել են երկրի խորքերը՝ Ֆինլանդիայի սահմանից հեռու. ամենաբարձր շրջանակներում կարծում էին, որ թշնամին կգա այնտեղից: Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանից վտակներով մեկնող էշելոնները ճանապարհին նոր ուղևորներ ընդունեցին («Փրկեք իմ երեխային էլ», աղաչում էին ծնողները. ինչպե՞ս կարելի էր նրանց մերժել) և մեքենայով գնացին Լենինգրադի շրջանի հարավ։ Ոչ ոք չէր կասկածում, որ անդրաշխարհի բերանը շուտով կբացվի երկու հազար երեխաների առաջ։

Հուլիսի 17-ի երեկոյան գնացքը կանգ է առել Լիչկովո հանգույցի կայարանում։ Գիշերը եւ առավոտյան ավտոբուսներով ու մեքենաներով նոր երեխաներ էին բերում շրջակա գյուղերից։ Նրանք երկար սպասել են Լենինգրադից տարհանված երեխաների խմբին, որոնք հասել են մոտակա Դեմյանսկ։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, գերմանական տանկերն արդեն ներխուժել էին Դեմյանսկ։

Նրանց թվում էր նաև Եվգենյա Ֆրոլովան (Բենևիչ)՝ այդքան վաղ մեծացած տղաները, ովքեր վերապրեցին Լիչկովոյի ողբերգությունը միայն ի վերևից նախախնամությամբ։ 1945 թվականին վերադարձել է Լենինգրադ, որտեղ ավարտել է Լենինգրադի պետական ​​համալսարանը և դարձել ականավոր հրապարակախոս։ Նրա հուշերը պահվում են հնամաշ նոթատետրում, որի կազմի վրա ողբալի մակագրություն է՝ «18 հուլիսի, 1941 թ.»:

Առավոտյան հարթակում եռուզեռ էր տիրում։ Բեռնատար գնացք բերեցին. վագոններից մի քանիսը դեռ լվանում էին, իսկ ուղեկցորդներն արդեն սկսել էին տղաներին նստեցնել մյուսների մեջ։ Գնացքով երկար ճանապարհորդության ակնկալիքով երեխաները նստեցին երկհարկանիների վրա, դիտեցին մեծերի խառնաշփոթը և վառ խոսեցին միմյանց հետ, իսկ ինչ-որ մեկը նոր էր պատրաստվում ներս մտնել: Օրն այնքան պարզ էր, և երկինքն այնքան կապույտ, որ շատերը չցանկացան ժամանակից շուտ սուզվել մեքենայի մոտ:

- Տեսեք, ինքնաթիռը թռչում է: - Հանկարծ բղավեց Անյան՝ մեքենայի ելքի մոտ հավաքված թիվ 182 դպրոցի ութ աշակերտներից մեկը. - Հավանաբար, մեր ... Օ՜, տեսեք, ինչ-որ բան դուրս է թափվում:

Վերջին բանը, որ աղջիկները տեսան իրենց մտքի առաջ, որը լցված էր ինչ-որ անհասկանալի ֆշշոցով, խուլ աղմուկով և սուր հոտով, ինքնաթիռից մեկը մյուսի հետևից թափվող ածխի պես սև հատիկների շղթան էր։ Դրանք նետվել են մեքենայի հետևի պատին, իրերով ցողունների վրա։ Վիրավոր ու շշմած աղջիկները մի կերպ հրաշքով դուրս եկան մեքենայից ու վազեցին մոտակա միակ ապաստարանը՝ խարխուլ դարպասատուն։ Դրանց վերևում ինքնաթիռը կտրուկ սուզվեց՝ ավտոմատներից կրակելով կաղամբի մահճակալների, տերևների մեջ թաքնված երեխաների վրա։ «... Մենք բոլորս սպիտակ պանամաների մեջ ենք, չհասկացանք, որ դրանք տեսանելի են կանաչի մեջ։ Գերմանացիները նրանց դեմ էին ուղղված։ Տեսել են, որ երեխաները կրակում են»,- հիշեց ողբերգության ականատեսը։Իրինա Տուրիկովա

Բնօրինակը վերցված է սոկուրա ողբերգություն Լիչկովո կայարանում Բնօրինակը վերցված է

1982 թվականի փետրվարի 17-ի երեկոյան ժամը մոտ հինգին մոսկվացիները, ովքեր աշխատում էին «Ավիամոտորնայա» կայարանի մոտ, տուն էին գնում։ Ինչպես միշտ, այս պահին մետրոն լցվեց մարդկանցով, իսկ կայարանի սպասավորը միացրեց պահեստային շարժասանդուղքը, որպեսզի ամբոխ չստեղծվի։ Կես ժամ չանցած՝ տեղի ունեցավ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պատմության մեջ ամենաողբերգական իրադարձություններից մեկը։

Տրոլեյբուսի մեխանիզմի խափանման հետևանքով աստիճանները կորցրել են շարժիչի բռնումը, և շարժասանդուղքը կտրուկ ցած սողոսկել է՝ արագություն հավաքելով։ Աստիճանները շտապում էին նորմայից 2,5 անգամ բարձր արագությամբ։

Մարդիկ կորցրել են հավասարակշռությունը և վայր են ընկել՝ սահելով աստիճաններով և փակելով ստորին ելքի հարթակի անցումը։

Շարժասանդուղքի ուղեւորների ընդհանուր քաշը կազմել է 12 տոննա, եւ գրեթե բոլորը մի քանի վայրկյանում շարժասանդուղքի հատակին մարմինների սար են կազմել։

Ողբերգությունը տեւել է 110 վայրկյան։ Ժամը 17.10-ին սահմանափակվել է կայարանի մուտքը, ժամը 17.35-ին արգելափակվել է. Տասը րոպե անց կայարանը փակվեց, գնացքներն անցան առանց կանգ առնելու։ Շտապօգնություն է կանչվել կայան։

1980-ականներին թերթերը շատ չէին խոսում նման բաների մասին։ Հաջորդ օրը Vechernyaya Moskva-ն հրապարակեց ընդամենը մի քանի տողով գրություն. «1982 թվականի փետրվարի 17-ին Մոսկվայի մետրոյի Կալինինի շառավիղում գտնվող «Ավիամոտորնայա» կայարանում տեղի ունեցավ շարժասանդուղքի վթար։ Ուղևորների թվում կան տուժածներ. Վթարի պատճառները պարզվում են»։

Բայց բանավոր խոսքը լավ աշխատեց:

Քաղաքը լցված էր հարյուրավոր մահացածների մասին խոսակցություններով, որոնք ընկել էին շարժիչի սենյակը շարժասանդուղքի տակ և պոկվել աշխատող մեխանիզմների միջոցով՝ կայանի արյունով պատված։

«Հարկ է նշել, որ «Ավիամոտորնայա»-ի հատակն իսկապես սալարկված է կարմրավուն մարմարով, որը հիշեցնում է գորշություն», - գրում է Մատվեյ Գրեչկոն՝ «Գաղտնի Մոսկվայի մետրոյի գծերը սխեմաներում, լեգենդներ, փաստեր» գրքի հեղինակը: «Հասկանալով, որ ծակոտկեն մարմարից որևէ աղտոտվածություն հեռացնելը բավականին դժվար է, և ամբողջովին մոռանալով, որ կայանի հատակը ճիշտ նույն տեսքն ուներ, ինչ մեկ տարի առաջ, մոսկվացիները մտածեցին. արյան բծերԱմենասարսափելի բամբասանքի ճշմարտացիության ապացույցը. Շատերը, չցանկանալով քայլել արյան վրա, սկսեցին խուսափել տարօրինակ կայարանից, իսկ Ավիամոտորնայան երկար ժամանակ ամայի ու ամայի դարձավ։

Մի քանի ամիս անց՝ 1982 թվականի ապրիլին, Novoe Ռուսերեն բառՇատ գունեղ նկարագրեց կատարվածը.

«Ըստ ականատեսների՝ գերբեռնված շարժասանդուղքի ընդմիջման հետևանքով մի քանի հարյուր մարդ ընկել է մեխանիզմի մեջ, որը շարունակել է պտտվել, տասնյակները ջախջախվել են, հարյուրից ավելին՝ հաշմանդամ: Այս ամենը տեղի է ունեցել զուգահեռ շարժասանդուղքով շարժվող մարդկանց աչքի առաջ։ Նրանց մեջ խուճապ է տիրել, ինչը լրացուցիչ զոհերի պատճառ է դարձել՝ ամբոխի մեջ մի քանի մարդ մահացել է։

Իրականում, իհարկե, ոչ ոք չներքաշվեց մեխանիզմների մեջ։ Հետագա հրմշտոցի հետևանքով մարդիկ վիրավորվել և մահացել են։ Որոշ ուղևորներ, փորձելով դուրս գալ դրանից, բարձրացել են ճաղավանդակի վրա։ Բարակ, ընդամենը 3 մմ, պլաստիկ երեսպատումը չդիմացավ ու փլուզվեց, բայց ներքևում կային ոչ սարսափելի մեխանիզմներ, որոնք պատկառելի քաղաքացիներին վերածում էին արյունոտ աղացած միսի, այլ կայուն բետոնե հիմքերի։ Երկու մետր բարձրությունից ընկած մարդիկ կապտուկներ են ստացել, սակայն ողջ են մնացել։

Ինը ամիս անց ՌՍՖՍՀ Գերագույն դատարանի նիստում նշվեց զոհերի ճշգրիտ թիվը՝ 30 վիրավոր և ութ զոհ։

Ինչպես պարզել են քննիչները, պատճառը եղել է 1981 թվականի դեկտեմբերին «Ավիամոտորնայա» շարժասանդուղքների վրա տեղադրված նոր արգելակների սխալ աշխատանքը։ Մետրոպոլիտենի աշխատակիցները, ծանոթ չլինելով նոր պահանջներին, իրենց աշխատանքը կանոնակարգել են հին ցուցումներով։ Արդյունքում շարժասանդուղքները երեք ամիս աշխատել են վթարային ռեժիմով։ Վթարի ժամանակ աստիճաններից մեկը կոտրվել է, և նա, անցնելով շարժասանդուղքի ստորին սանրը՝ դեֆորմացրել և քանդել է այն։ Պաշտպանությունն աշխատել է, էլեկտրական շարժիչն անջատվել է։ Բայց վթարային էլեկտրամագնիսական արգելակը կարողացավ զարգացնել անհրաժեշտ արգելակման ոլորող մոմենտ միայն այն ժամանակ, երբ արգելակման հեռավորությունը ավելի քան 11 մ էր, իսկ վթարային մեխանիկական արգելակը չաշխատեց, քանի որ ցանցի արագությունը չէր հասնում սահմանային արժեքին:

Մետրոպոլիտենի ղեկավարության համար շատ ծանր իրավիճակ է ստեղծվել. Այս շարքի շարժասանդուղքների մասին արդեն բազմիցս բողոքել են, և, իհարկե, կատարվածից հետո անհրաժեշտ է եղել ստուգել բոլորը։ Բայց այդ ժամանակ գրեթե երկու տասնյակ կայաններ պետք է փակվեին, ինչը կկաթվածահարեր մետրոյի աշխատանքը և կհանգեցներ սկանդալի։

Արդյունքում որոշվել է փակել միայն Aviamotornaya-ն։ Վերանորոգումը տևեց երեք շաբաթ և ընթացավ շուրջօրյա, 70 հոգուց բաղկացած թիմերը կայարանում աշխատում էին երեք հերթափոխով՝ շաբաթը յոթ օր։ Մնացած կայարաններում աստիճանաբար վերանորոգվել են շարժասանդուղքները՝ ամրացնելով աստիճանները, արդիականացնելով արգելակները, փոխելով հիմնական շարժիչ լիսեռները և ճաղավանդակների վահանները։

Պայթյունի պատճառների մասին դեռ քննարկումներ են ընթանում։ Երևի պատահական էլեկտրական կայծ էր։ Կամ գուցե ինչ-որ մեկի ծխախոտը պայթուցիչ է աշխատել, քանի որ ուղևորներից մեկը կարող էր գիշերը դուրս գալ ծխելու…

Բայց ինչպե՞ս է առաջացել գազի արտահոսքը։ Ըստ պաշտոնական տարբերակը, 1985 թվականի հոկտեմբերին դեռ շինարարության ընթացքում խողովակաշարը վնասվել է էքսկավատորի դույլով։ Սկզբում դա պարզապես կոռոզիայից էր, բայց մշտական ​​բեռներից ժամանակի ընթացքում ճաք է առաջացել։ Այն բացվել է վթարից ընդամենը 40 րոպե առաջ, և մինչ գնացքներն անցնում էին, հարթավայրում արդեն բավականաչափ գազ էր կուտակվել։

Ամեն դեպքում, վթարի մեղավոր են ճանաչվել հենց խողովակաշար շինարարները։ Պատասխանատվությունը կրել է յոթ հոգի, որոնց թվում եղել են պաշտոնյաներ, վարպետներ և բանվորներ։

Բայց կա ևս մեկ վարկած, ըստ որի՝ արտահոսքը տեղի է ունեցել աղետից երկու-երեք շաբաթ առաջ։ Երկաթուղուց «թափառող հոսանքների» ազդեցության տակ, ըստ երեւույթին, խողովակում էլեկտրաքիմիական ռեակցիա է սկսվել, որը հանգեցրել է կոռոզիայի։ Նախ, առաջացավ մի փոքրիկ անցք, որից գազը սկսեց արտահոսել: Աստիճանաբար այն ընդլայնվեց՝ հասնելով ճեղքի։

Ի դեպ, այս հատվածով անցնող գնացքների մեքենավարները վթարից օրեր առաջ հայտնել էին գազով աղտոտվածության մասին։ Դրանից մի քանի ժամ առաջ խողովակաշարում ճնշումն իջավ, բայց խնդիրը լուծվեց պարզապես՝ ավելացրին գազամատակարարումը, ինչն էլ ավելի սրեց իրավիճակը։

Այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, ողբերգության հիմնական պատճառը տարրական անփութությունն էր, սովորական ռուսական հույսը «գուցե» ...

Խողովակաշարը չի վերականգնվել։ Այնուհետև այն լուծարվել է։ Իսկ 1992 թվականին Աշինայի աղետի վայրում կանգնեցվել է հուշահամալիր։ Ամեն տարի այստեղ են գալիս զոհվածների հարազատները՝ հարգելու նրանց հիշատակը։