Szeptember 16-án megnyitották a Petrovsko-Razumovskaya állomást a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon. A Petrovszko-Razumovskaya állomás a Dmitrovszkoje autópályán épült, a Lokomotivnij átjáró és a Petrovszko-Razumovskaya Oktyabrskaya vasút peronja mellett.
Az állomás elején és végén íves erejű padok vannak. Ugyanezeket a padokat telepítették a vonal két korábbi állomására - Fonvizinskaya, Butyrskaya
Az állomás pilonjai befelé, az oszlopok pedig a vágányok felé irányulnak. Így az állomás aszimmetrikus
A padló fekete-szürke gránit, a falak pedig világos Sayan márvánnyal készültek.
Egy platformról eljuthat a következő állomásokra: Vladykino, Otradnoe, Bibirevo és Altufyevo
És a másik peronon nincs leszállás, itt van a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal utolsó vonala (egyelőre ezen a vonalon hamarosan további három állomás nyílik meg)
Az állomáson két átkelő található.
Itt eljuthat a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal azonos nevű állomására. Transzfer - platformok közötti (a Kitay-Gorod állomások elve szerint)
tolószékes rámpák vannak a lépcsősoron
Így ha egy irányban (közép felé vagy középről) utazik, az egyik vonalról a másikra való átszálláshoz elegendő a peron másik oldalára menni.
Az egyik irányból a másikba való átjutáshoz egy rövid átjárón kell keresztülmennie.
Az átjárón áthaladva eljutunk a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Petrovsko-Razumovskaya állomására.
Ennek megfelelően két átmenet is megjelent az állomáson
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal Petrovsko-Razumovskaya állomása egyetlen kombinált csomóponti komplexum második csarnoka, amelynek első szakaszát 1991. március 7-én nyitották meg az azonos nevű Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalállomás formájában. ferde átjáró és a földi előcsarnok egy része.
Az állomás négy mozgólépcsővel van felszerelve
A mozgólépcső táblák világítanak az utasok számára
A "Petrovsko-Razumovskaya" állomás mélysége 65 méter volt
Forgókapuk az állomásról az utcára való kijárathoz
Az állomás utasait három jegypénztár, valamint utazások vásárlására és kártyák feltöltésére szolgáló automaták várják.
A pénztárgépekkel szemben panorámaüveg készült
Láthatja, hogy az utasok fel-le mennek
metró bejárati ajtói
állomás bejárati forgókapuk
a metróajtókat elhagyva bejutunk az átmeneti alagútba
Az átjáróban van lift
Kijárat a városba a Dmitrovskoye autópályára
Az átjárókban tilos a dohányzás
Lépcsőház az utcára
Az állomás földi előcsarnoka egy földi tömegközlekedési megálló mellett található
Csináltak egy emelvényt az előcsarnokhoz, bár kevés a pad... de szerintem ezeket az apróbb hibákat hamarosan kiküszöbölik
Az új állomás megnyitásával az utasok kiválaszthatják a legkényelmesebb metróvonalat, ami azt jelenti, hogy csökken a peronokon tartózkodók száma, és nő az állomás áteresztőképessége.
A Petrovsko-Razumovskaya metróállomást 1991. március 1-jén nyitották meg. Moszkva északi közigazgatási körzetének Timiryazevsky kerületében található. A Petrovsko-Razumovskaya metró a moszkvai metró része. A Petrovsko-Razumovskaya metróállomás 5:25 és 1:00 óra között tart nyitva.
Itt láthatja, hol található a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás:
Ha meg akarja nézni a Tsereteli ólomüveg ablakait, akkor metróval a Petrovsko-Razumovskaya állomásig menjen fel a mozgólépcsőn az állomás egyetlen előcsarnokába. A mozgólépcsőalagút ablakain és mennyezetén lévő ólomüveg ablakok Tsereteli vázlatai alapján készültek.
Maga a Petrovsko-Razumovskaya állomás 61 méteres mélységben található. Ez az egyik legmélyebb állomás, amely jelentős távolságra található a főváros központjától.
Az állomás három boltozatát falak és két oszlopsor támasztja alá. Az oszlopokat szürke és fehér márványlapok szegélyezik. A sínek mögötti falakat ugyanazok a márványlapok díszítik. A padlót sötét gránit lapok borítják.
Az állomásnak csak egy bejárata-kijárata van, mozgólépcsőkkel felszerelt. Az állomás egyik végén található. A szemközti oldalt virágos gipszvázák díszítik.
A közelben épül még egy peron, amely a szomszédos metróvonalról fogadja majd a vonatokat, és átmenettel köti össze a már működő állomásrészhez. Vagyis annak a vonalnak a vonatai, amelyhez az állomás most tartozik, a már működő peronra érkeznek, egy épülő peron pedig egy másik vonal szerelvényeit fogja fogadni. Az építkezést a meglévő állomástól mindössze egy méter talaj választja el. Az állomás ezen részének üzembe helyezését 2015-re tervezik.
A metró a legkényelmesebb és leggyorsabb tömegközlekedés nagyvárosi területek. A nagyvárosi hálózat kiépítésének ötlete a 20. század elején merült fel. Az első vonalak közvetlen építése azonban jóval később kezdődött.
A fejlődés kezdeti szakaszai
A múlt század harmincas éveinek elejére a főváros lakosságszámának növekedésével felmerült egy olyan közlekedés megteremtésének kérdése, amelyen keresztül megoldható az olcsó és gyors utasszállítás problémája. Már 1902-ben szóba került a moszkvai metró építésének ötlete. Ekkor azonban finanszírozás hiányában a projektet nem fejlesztették ki. Csak a harmincas évek elején tértek vissza hozzá. 1931. június 15-én a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának plénumán az építkezés megkezdése mellett döntöttek. Ugyanezen év őszén megkezdődtek az első vonalak építése. Az első bányát a Rusakovskaya utcában fektették le. Az állomások tervezését ekkor végezték el. Az első szakasz építése valódi lelkesedéssel folyt. A főkötet 1934-re készült el. A metrót 1935. május 15-én helyezték üzembe. Az első vonal építésének előkészítő munkái körülbelül két évig folytak. Ugyanakkor magának a fióktelepnek az építése is rekordidő alatt zajlott le. Így 1934-ben a tervezett földmunkák teljes volumenének 85%-a, a betonozási munkák mintegy 90%-a készült el. Az építkezés ugyanakkor a legnehezebb körülmények között zajlott. A probléma a talajvíz nyomásának és a talajnyomásnak is ellenálló, megfelelő anyag kiválasztása volt.
Jelen állapot
Ma a moszkvai metrónak számos állomása van, amelyek összekötik a főváros legtávolabbi részeit. Számos szakasz projektjei készültek a későbbi bővítés lehetőségével. Ma bizonyos ágakon új aknákat raknak le. Jelenleg a központtól legtávolabbi szakasz a "Petrovsko-Razumovskaya" metróállomás. Összes utasforgalma napi mintegy százezer fő, a bejáratnál 87, a kijáratnál pedig 85 ezer fő.
Moszkva: m. "Petrovsko-Razumovskaya"
Ennek a szakasznak a mélysége 61 méter. A "Petrovsko-Razumovskaya" metróállomás 5.25-kor indul és 1.00-kor ér véget. Az első vonatok 1991. március 1-jén indultak. A "Petrovsko-Razumovskaya" állomás a 146. megállóhely. A Savelovskaya - Otradnoye szakasz része, és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon található, Timiryazevskaya és Vladykino között. Jelenleg a második csarnok építése folyik. Befejezésük után elindítják a platformok közötti transzfert a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra.
Dekoráció
Számos kiváló építész és szobrász dolgozott Oroszországban a múlt században. Legtöbbjük számára a fő tevékenységi hely a "Petrovsko-Razumovskaya" volt - egyike azon számos helyszínnek, ahol a híres szobrász és művész, Zurab Tsereteli munkái láthatók. Ólomüveg ablakai a mozgólépcső alagútja felett, valamint a modern csarnok külső előcsarnokának ablakaiban helyezkednek el. A pálya falait és oszlopait szürke és fehér márvány borítja. Ezen elemek díszítésében datolit-wollastonit hedenbergit szkarnt is alkalmaztak. az előcsarnok vörös téglából készült. Az előszoba végében dekoratív gipszvázák virágokkal. A padló sötét gránit burkolatú. A st. boltozatait támasztó oszlopok. "Petrovsko-Razumovskaya", 6,5 méter távolságra található. Az egyiken a márvány bonyolult mintát alkot. Az utasok "egy idegen portréjának" hívják.
Transzplantációk és lobbi
Művészet. A "Petrovsko-Razumovskaya" belép az azonos nevű ruházati piacra. Egy előcsarnoka van az északi oldalon. A Dmitrovskoye autópályán található, nem messze a Lokomotivny Proezdtől. Ezenkívül az Art. A "Petrovsko-Razumovskaya" az azonos nevű Oktyabrskaya vasúti peron mellett található. A távolság hozzávetőleg 1000 méter. A főváros sok vendége érdeklődik, hogyan lehet eljutni Petrovsko-Razumovskaya vasúti peronjához? A 204-es, 179-es, 123-as vagy 114-es buszokkal lehet felszállni.
Moszkva: "Petrovsko-Razumovskaya", látnivalók
A közelben több múzeum is található. A turisták számára különösen érdekesek:
- Osztrovszkij birtoka.
- Történelmi Múzeum vez. f-ki "Vörös Október".
- "Ház a rakparton".
- Tolsztoj Irodalmi Múzeum.
A közelben nincs színház, de a lakosok és a látogatók ellátogathatnak a mozikba. Itt három van belőlük:
Ezenkívül a "Petrovsko-Razumovskaya" állomást különféle kis üzletek, bevásárlóközpontok veszik körül. Mint fentebb említettük, mellette van egy nagy ruhapiac. Egy ideig nem működött, mivel a metró meglévő lobbijának bővítése folyt. A "Petrovsko-Razumovskaya" a Moszkvai Mezőgazdasági Akadémia Lovas Sportkomplexuma mellett található. Timirjazev. Három medence viszonylag közel van. Általánosságban elmondható, hogy a régió infrastruktúrája jól fejlett.
kilátások
A közeljövőben a tervek szerint a Lyublinsko-Dmitrovskaya elágazást északi irányban kiterjesztik. Ebben az esetben egy második, peronok közötti transzferrel rendelkező csarnok épül. A meglévő régi csarnok egyik vágánya a projekt szerint a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalról fogad vonatokat, amelyek a központ felé haladnak, a másik pedig a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon. Ugyanabba az irányba mennek (a Fonvizinskaya állomásig). A jelenlegivel párhuzamosan egy második csarnok is épül. Innen északi irányban indulnak a vonatok az állomásra. Vladykino és Okruzhnaya. Jelenleg a Lyublinsko-Dmitrovsky szakasz jövőbeli útvonalát a központból a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal mentén közlekedő vonatok használják.
Az Art. metróállomás "Petrovsko-Razumovskaya" érkezéskor és induláskor láthatja a jövőbeli alagutak alapjait. Miattuk érezhetően lelassul a vonat. Ez észrevehető, amikor a megállóhoz "Timiryazevskaya" felől közeledik, és "Vladykino" irányába indul. A Lyublinsko-Dmitrovskaya ág kísérleti alagútjait még az 1980-as években építették. A leendő állomás mellékcsarnokainak helyén találhatók. Emellett a bal oldalon Okruzsnaja felé mintegy száz méternyi desztillációs alagutat építettek. 2011. július közepe óta megkezdődött az alagutak fúrással és robbantással történő építése. Ezt követően az Art. A "Petrovsko-Razumovskaya" metróállomást a Ljublinszko-Dmitrovszkaja vonalat követő vonatok letérő mellékvágányaival bővítik. Új lobbi kialakítását is tervezik. A második szobába fog vezetni. Feltételezhető, hogy a kijárat a déli vége felé lesz, és nem az északi. Igen, Art. A "Petrovsko-Razumovskaya" metróállomás is megnyílik az Oktyabrskaya vasút túloldalán, a korábban a Dmitrovsky sh. alatt épült metróban.
A mű jellemzői
2013 márciusára újraindult a vízszintes alagutak építése: vonatok és állomásalagutak számára. Emellett folynak a munkálatok a mozgólépcső lejtőin. Művészet. A "Petrovsko-Razumovskaya" a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal közvetlen közelében terjeszkedik: egy vékony fal választja el az új ágat a meglévőtől, kevesebb mint egy méter. Ebben a tekintetben nem használhat olyan pajzsot, amely erős rezgéseket okoz. Szinte minden munkát szinte kézzel kell elvégezni. 2013 novemberében hidat fektettek le, amelyen keresztül az Art. A Petrovsko-Razumovskaya csatlakozik az új platformhoz. Az oszlopok közti középen több rést kerítés zár le. A projekt szerint a híd a peron közepén található, a ma az állomás felé vezető ösvényen keresztül. "Vladykino" a Serpukhov-Timiryazevskaya ág mentén, és a jövőben - az állomásra. "Fonvizinskaya" a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal mentén. 2015 januárjában a második teremben kezdték. Mint fentebb említettük, az építkezés 2011-ben kezdődött. A projektnek megfelelően a második csarnok megnyitóját 2015 szeptemberében kellett volna megtartani. De az indulási dátum egy kicsit kitolódott. A megnyitót most 2016-ra tervezik.
Történeti hivatkozás
Petrovszko-Razumovskoye egykor falu volt, de ma már a városhoz tartozik.A terület első említése 1584-ből származik. Aztán be írnokkönyv bejegyzés készült Semchino pusztaságáról, amelyet a falunak tulajdonítottak. Toporkovo. A falu tulajdonosa Boyar Shuisky volt. 1623-ban a források már nem a pusztaságot, hanem Semchino falut említik. A terület meglehetősen gyorsan fejlődött, és 15 év után Prozorovskyhoz, Shuisky unokaöccséhez szállt. 1676-ban Naryskin megvásárolta a falut. Két évvel később népszámlálást hajtottak végre, amely szerint a területet Petrovszkijra keresztelték. 1746-ban Naryskin unokája hozománya formájában a falu új tulajdonoshoz került. Razumovszkij gróf lett belőlük. Gazdálkodása alatt érte el csúcspontját a terület. A gróf halála után a birtok negyedik fiára, Leóra szállt. Az 1812-es háború elején Razumovsky és felesége kénytelenek voltak elhagyni a falut. Az ellenségeskedés során a birtokot kifosztották, erdőket vágtak ki, a templomot meggyalázták. Lev Razumovszkij halála után a terület Dolgorukov, majd egy ideig Uvarovs grófok és Gorchakovs hercegek birtokába került.
A birtok felosztása
1828-ban von Schultz moszkvai gyógyszerész megvásárolta a birtokot. 1847-ben a Petrovsky dacha a birtok részével együtt. Vladykino és Likhobor falu 10 részre volt osztva. Ezek közül a két legnagyobb Schultznak maradt, a többit pedig más személyeknek. De a földmérési hivatal nem hagyta jóvá a szakaszt. 1860. november 14-én Schultz teljes birtoka a kincstárhoz került. A következő év januárjában az egész birtokot megvették 250 ezerért. Októberben az összes parasztot kilakoltatták. Egy részük a szomszédos vidékeken telepedett le. Vladykino. Új település alakult ott - Petrovsky települések. A fennmaradó üres területet 110 parcellára osztották fel, és 96 évre bérbe adták. 1865-ben megnyílt a Petrovskaya Erdészeti és Mezőgazdasági Akadémia. Ma orosz agrárnak hívják állami Egyetem- Moszkvai Mezőgazdasági Akadémia. Timirjazev. 1917-ben a terület a főváros területéhez került. 1954 óta tömeges lakóépületek területe, 1991-ben pedig az Art. m. ""Petrovsko-Razumovskaya"".
név eredete
Az egyik változat szerint Tsarevics Péter Naryskin unokája volt. Tiszteletére a birtokot Petrovszkijra keresztelték át. A második változat szerint a nevet a helyén épült templom adta. Ennek az információnak az ellenzői azonban azt mondják, hogy az 1678-as népszámlálási könyv nem említi, és tényleges építése csak 1692-re fejeződött be. Ugyanakkor megbízhatóan ismert, hogy tíz évvel ezelőtt a Semchino-Petrovskoe kettős nevet használták. Idővel a név első része eltűnt. A modern név második része a Razumovsky birtok egyik tulajdonosa nevében maradt. Ugyanezt a nevet adják az átjárónak, sikátornak, piacnak.
Hirtelen megnyílt a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás második csarnoka. Ide eddig csak a peronrész, és egyelőre csak a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal vonatai érkeznek. Aki ma a központból utazott, az már meglátogathatta az új állomást. Most a "Petrovsko-Razumovskaya" ugyanaz lesz, mint a metróállomás. " " - platformok közötti transzferrel rendelkező állomás. Ha a "szürke" ág mentén megy a központba, a következő platformra lépve átmehet a "világoszöldre" és azon haladva haladhat a középpontba. Most a régi állomáson lezártak egy vágányt, és az újon is nyitottak egyet. Azt ígérik, hogy ősszel (na, év végéig biztosan) megnyitnak egy szakaszt a metróállomástól. "" a "Petrovsko-Razumovskaya"-ra, majd meglátjuk, lesz-e újraelosztás az utasforgalomban. Érdekes módon az LDL új szakaszának megnyitásával a régi állomás lesz az utolsó állomás ugyanennek a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalnak, bár soha nem volt az utolsó a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal részeként.
Az persze elég furcsa, hogy az állomást nem teljes egészében nyitották meg, hanem csak a peronrészt, de hát ez van. Nézzük így.
Mint mindig, kezdjük a renderelésekkel. Az állomás nagyon hasonlít a renderekhez. Ez persze klassz, hiszen minden az építész szándéka szerint épül fel.
"Részeg" pilonok és fény a pályafal burkolatának "hulláma" miatt. De itt az állomás neve normálisnak tűnik. Az életben nem minden olyan jó.
Az állomás színe szinte fehér - a színek csak az átmenetekben vannak.
Nagyon érdekes rajz a padlóról.
Üvegkorlátot terveztek az átjárókba, ha jól tudom, talán összhangba hozzák. Legalább az állomás felé eső alsó részt üvegezzük. Az egyik lépcső fel van szerelve rámpával. Van egy hűvösen végrehajtott átmeneti mutató is. Meglepő módon ez is elkészült.
Egy kis bónusz egy keresztmetszet az állomás mentén. Itt, ha jól megnézzük, még padok is látszanak, amelyeket a végén szintén életre keltettek.
1. És most az állomásra. Az új csarnok bejárata 2 dupla átjárón keresztül vezet.
2. A régi állomáson kifüggesztettek egy táblát, de még nem ragasztottak rá semmit.
3. Az átjárók kapaszkodókkal vannak felszerelve. Lépcsők és kapaszkodók meglehetősen messzire kinyúlnak a központi csarnokba.
4. A régi állomáson az átjárók nem mindenhol fejezték be a bélelést.
5. De maguk az átmenetek nagyon klassznak bizonyultak.
6. A falak rózsaszín erezett kővel vannak kidolgozva, a kapaszkodók fülkékbe süllyesztve.
7. Az átmenetek befejezése az egyetlen fényes akcentus. Maga az állomás világos, nyugodt színekkel van kialakítva. Itt is lépcsők lépnek be a központi csarnokba. Az egyik lépcső fel van szerelve rámpával. Pusztán elméletileg mozgássérültek is használhatják, és ismét a régi állomás már mozgássérültek számára is akadálymentesnek tekinthető. Kár, hogy míg a kerítések nem készülnek el, addig az állomásra kerülő részt be kell üvegezni, mint a vakolatban.
8. Itt is van egy tábla, de elég működőképes, mutatót ragasztottak rá. Igaz, hogy eljusson a metróállomásra. A Zyablikovo innentől nem fog működni.
9. Az oldalfolyosók végei feketére vannak festve. Szerintem ilyen még nem fordult elő, általában világosra vannak festve.
10. A fal egy része perforált rozsdamentes acélból készült.
11. Az állomás jellegzetessége természetesen a pilonok díszítése, pontosabban formája. Hogy őszinte legyek, a megjelenítések nem hitték el, hogy menő lesz, de végül klassz lett.
12. Az itteni padok is nagyon tetszettek. Lehet, hogy nem túl kényelmesek, de minden bizonnyal nagyon stílusosak.
13. Az egyik legszebb üzlet. Emlékezzen a nyomorult padokra a metróállomáson. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Nyilvánvalóan a maradékelv szerint készültek. Mi a különbség jó építész a rossztól a részletekre való odafigyelés. A Metrogiprotrans nagy sajnálatomra ki van szorítva a metróállomások tervezéséből, így egyre kevesebb lesz az organikus enteriőr, minden apróságot figyelembe véve. A metróban a nagy stílus korszaka véget ért.
14. Jó néhány üzlet van, de mindegyik a mellékcsarnokok végében van.
15. A pályafal nincs külön kiemelve, félhomályban van - ilyen atipikus megoldás.
16. A pálya falán van egy tábla, és már van rajta átszállás a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra.
17. A peroncsarnokból a központi csarnok végeiből lehet majd felmenni a mozgólépcsőkön, de egyelőre ezek zárva vannak. Nagyon eredeti módon csinálták – mozgólépcsőket festettek egy plakátra.
18. Eleinte az utasok nehezen tudnak eligazodni. Hirtelen nem a szokásos "Petrovsko-Razumovskaya"-ra érkeznek, hanem valami ismeretlen állomásra. De szerintem mindenki hamar megszokja.
19. A felirat a vágányfalon, mint már mondtam, amikor az állomás építésénél voltunk, nem volt olvasható.
20. A központi terem megvilágítása jól sikerült, ilyen csíkokkal.
21. A padlón olyan a rajz, mint a vakolatokon, de a kő valamiért nem szürke, hanem a kereszteződésben fekete, hanem fordítva. Kicsit furcsa.
22. Érdekes tény. Vlagyimir Zinovjevics Filippov építész részt vett a régi "Petrovsko-Razumovskaya" állomás tervezésében. Az állomást 1991-ben nyitották meg. És most, 25 évvel később új állomást nyitottak, amelynek tervezésében V. Z. is részt vett. Filippov. Ilyen az utódlás. Nekrasov A.V., Moon G.S. is dolgozott az állomáson.
23. Az állomás nem monokróm, kellemes krémes meleg színű a kő, amivel a pilonokat díszítik.
24. Navigációs és régi stílusú metrótérkép. Valószínűleg kizárólag a csarnok nyitására készültek, ez egy ideiglenes navigáció, ennek köszönhetően az új követelményeknek megfelelően itt is megjelenik a navigáció.
25. Ennyi, most megvárjuk, míg az állomás keresztperonossá válik, és innen indulnak a vonatok a "világoszöld" ágra. Várjuk az előcsarnok nyitását is, érdekes lesz látni.
