Az orosz hadsereg konvoja - "áruk", "szekerek"

A 9. század közepén - a 10. század elején. A keleti szlávok földjén a fő mozgási útvonalak a folyók voltak. Földrajzi viszonyok hatással volt a csapatok szállítóeszközeire és kötelékeire.

Az orosz hercegek hadserege skandináv osztagokból és szlávok milíciákból állt. A források gyakorlatilag nem hagytak említést a keleti szlávok csapatainak kötelékeiről. Kivételként említhetők bizánci forrásokból származó jelentések az egyfákról (gr. Monoksilion). K. V. Bazilevich „A 7-12. századi tengeri utazások történetéből” című munkájában. A 15. század második negyedében Oroszországban élt velencei Barboro tanúvallomása alapján megjegyezte, hogy körülbelül 8-10 ló és ugyanennyi ember tudott egyfás hajókat szállítani.

És ha a források hiánya miatt nehéz következtetést levonni a szláv hajók képességeiről, akkor a skandináv osztagok hajóinál más a források állapota.
A "varangiak" szállítását a "Drakars" tengeri hajók végezték, amelyek többek között konvoj feladatokat láttak el. A régészeti leletek azt mutatták, hogy a skandináv hajók a keleti szlávok földjén eltértek a „normannok” hajóitól. Nyugat-Európa. A különbség a méretben volt. Ha a "Norman" hajó hossza körülbelül 20-30 méter volt, akkor a szlávok folyói mentén haladó skandináv hajó 8-12 méter volt. Tengeri hajók A "normannok" nem voltak alkalmasak a keleti szlávok földjén való mozgásra, nemcsak a szűk folyómederek miatt. Sokkal nehezebb volt "húzni".

A hajók mérete nemcsak a mozgási útvonalakat befolyásolta. Például a nyugat-európai krónikák megemlítették, hogy a "normannok" lovakat szállítottak hajókon a lovasság számára. Akárcsak Angliában 885-ben

Krónikák a 9. század második felének eseményeiről. - X század. hallgattak az orosz hajók ezen oldaláról, valamint az orosz lovasságról. A. N. Kirpicsnyikov régészeti adatok alapján azt állította, hogy már a X. században. lovasság létezett Oroszországban.Az írott források szerint az első orosz lovasság a besenyő kánok különítményei voltak Igor Rurikovics hadseregében 944-ben, valószínűleg a magyar lovasság ezredei 967-ben és egy besenyő zsoldos hadsereg 971-ben Szvjatoszlav Igojev hadseregében. . Valószínű, hogy az "orosz" lovasság a X. században. nomádok voltak, nem skandinávok vagy szlávok.
Ha a Bizánc elleni razziák első említése 860, 907, 944 alatt azt tanúsította, hogy az akciókat a parti sáv mentén hajtották végre. A nomádok követték a sereget a szárazföldön. A 985, 1060, 1103 alatti bizonyítékok megerősítették, hogy az orosz folyami konvoj még a XI. nem rendelkeztek lovak szállítására alkalmas csónakokkal. A lovassági hajók hiánya egészen a 15. századig nem változott. Lehetséges, hogy Perm 1472-es meghódításakor, Fedor Motley kormányzó által, az orosz lovasságot tutajokkal szállították, de erről nincsenek pontos tények.

A lovasság folyami közlekedésének hiánya természetesen nem azt jelentette, hogy ben Kijevi Rusz a X században. általában minden hajó csak folyó volt. Például a „Nagy orosz Pravda” 73. cikkében említést találunk a csónakok folyóra és tengerre való felosztásáról. Valószínűleg ez az üzenet tökéletesen demonstrálta, hogy a Kijevi Ruszban különféle bíróságok léteztek. M. N. Tikhomirov a „Nagy orosz Pravda” megjelenését a 13. század elejének tulajdonította. (Velikij Novgorod). Lehet, hogy nem teljesen helyes későbbi bizonyítékok felhasználása. Fontos azonban megjegyezni, hogy még a XIII. az orosz lovas csapatoknak nem voltak lovak szállítására alkalmas hajói, annak ellenére, hogy a kereskedők rendelkezésére álltak tengeri és teherhajók. A lovasság folyami szállításának hiánya nem az oroszországi szállítás hiányának, hanem stratégiai feladatoknak az eredménye. A hercegeknek nem volt szükségük lovasság szállítására. Lovak követték a folyókat, kísérve a sereget.

A hajók kapacitása semmilyen módon nem befolyásolta a skandináv harcosok fő taktikai fölényét az ellenséggel szemben sem Nyugat-Európában, sem Oroszországban - a támadások meglepetését és gyorsaságát.

Valószínűleg egy 1043-as Bizánc elleni sikertelen rajtaütés után az agresszív külpolitika Oroszország és a skandináv osztagok felvétele. Ennek eredményeként a Bizánc és Bulgária elleni hadjáratok megszűntek. A XI. század 50-es éveiről. csökken a fejedelmek csapatainak száma és megszűnik a folyami kocsivonat igénye.

A folyami közlekedés élményéhez azonban csaknem egy évszázaddal később került sor. A 12. század első felében, amikor Oroszország északkeleti részén a hercegek folyami portyákat kezdtek végrehajtani a Volga-bolgárok ellen. A hagyomány sok folyami csónak és gyalogos csapat használatából állt, zsoldosok nélkül. Az 1120-as rajtaütésben Jurij Dolgorukij seregében nem voltak skandináv osztagok, bár a parancsnokság között voltak skandinávok leszármazottai. Például George Szemenovics, az I. Jaroszláv seregében harcoló Vak Jakun bátyja, Simon Afrikanych unokája volt Jurij kormányzója, ezt a pillanatot nevezhetjük az orosz folyami konvoj születésének.

A változások a források e témához való hozzáállásában is megmutatkoztak. Szemben a 9-10. századi üzenetekkel. új bíróságok létrejöttéről vált ismertté, amelyek a nevek alapján nyomon követhetők. A XII században. Dél-Oroszországban „nasad”, északkeleten „csónak”, „eke”, „gálya” jelenik meg. 1182 alatt arról számoltak be, hogy a folyami konvojnak saját őrei voltak (1182-ben a Belozersky-ezred). A XIV században. A csónakokon és naszádok mellett találkozunk „kerbatokkal”, „ouchanokkal”, „poromokkal”, „loivakkal”.

A „hajóhadseregek” 1469-es létrehozása valószínűleg összetett és nagy építményré változtatta a folyami köteléket, amely tisztán katonai ("bojár gyerekek") és polgári elemeket (fegyverkovácsok, ruhakészítők, kereskedők) egyaránt tartalmazott. 1469 alatt megemlítették, hogy a "hajó rati" nagy és kis udvarokból áll. A nagy hajókat távol helyezték el a harcoktól, zsákmányt rakodtak ki.

Néhány tény arra utal, hogy a folyami konvoj elhaladt hosszú távon fejlődés. A folyami konvojtól a „hajó csapataiig”. A hajók harcosokat, élelmet, fegyvereket, páncélokat, zsákmányt szállítottak. A konvojok univerzálisak voltak, és teljes mértékben megfeleltek a stratégiai céloknak. A folyami konvoj fő előnye az volt, hogy nem akadályozta a csapatok mozgását, nem függött időjárási viszonyok. Nagy mennyiségű biztosíték készült orosz hadsereg mobil, amely lehetővé tette a taktikai fölény megőrzését - a támadások meglepetését.
A források szerint az orosz hadsereg szárazföldi kötelékének első említése Vlagyimir Monomakh "Utasításában" található, amelyet a Laurentian Chronicle 1096 alatt őriztek meg, "a kocsin fegyvereket küldtek előre". Vlagyimir herceg szavaiból az következett, hogy a vagonvonatot valószínűleg smerdék szolgálták ki. A konvojnak nem volt biztosítéka. Nem ismert, hogy milyen állatokat használtak a konvojban, mint ahogy a konvojok, vagonok és sok más darabszáma sem ismert. mások

I. I. Sreznevsky szerint a konvoj szó megjelent a 11. század végének - 12. század eleji eseményekről szóló forrásokban. és az „áru” szónak felelt meg. F. P. Sorokoletov azt is megjegyezte, hogy az orosz konvojt „árunak” nevezték.
Az "áru" első említése, amely bátran egy szemtanú vallomásának tudható be, a 11. század végi eseményekhez kapcsolódott. Az 1097-es ljubecsi hercegi kongresszuson a fejedelmek éjszakára az „áruban” telepedtek le „Vaszilko v. négy . november. és Vıdobıchba költözött. és az ötlet, hogy meghajoljon Styam Michael előtt a kolostorban. és az a vacsora. és tedd rá az árudat Ruditsira. este jönnék az árummal. Az „áru” szó használata ebben a bizonyítványban nagy valószínűséggel „konvojt” jelent.
Megjelenése a XI. század végének írott forrásaiban. a szárazföldi konvojra való hivatkozás nem volt véletlen. Először is, a Kijevi Rusz virágkora Bölcs Jaroszlav alatt a szárazföldi utak viszonylagos fejlődéséhez vezetett, ami hozzájárult az új közlekedési eszközök aktív használatához. Másodszor, a XI. század 70-es éveiben. Oroszország délkeleti részén új rivális jelent meg - a polovciak. Ez az első pillantásra jelentéktelen esemény az orosz katonai művészet változásához vezetett: stratégia, taktika, csapattípusok. A stratégia kezdett a dél-orosz határok védelméből állni. Ehhez más típusú csapatokra volt szükség, figyelembe véve Dél-Oroszország területi sajátosságait (sztyepp) és az ellenséges csapatok típusait. A Polovtsy könnyű fegyverzetű lovasságának gyorsasága hasonló tevékenységet követelt az orosz csapatoktól. Valószínűleg ettől a pillanattól kezdve az orosz hercegek elkezdenek áttérni az erősen felfegyverzett gyaloghadsereg felállításáról egy erősen felfegyverzett lovas hadseregre. A nehézfegyverek nem tették lehetővé, hogy az orosz katona sokáig harci készenlétben legyen. A polovciaknak azonban sokáig üldözniük kellett, és mélyen behatolniuk a sztyeppékbe. A lovasseregnek kezdett szüksége volt konvojra, ami nem lassította a mozgást. A konvoj mozgékonysága érdekében a hercegek csökkentették, vagy egyáltalán nem csinálták. Például 1042-ben Vlagyimir Jaroszlavics lovas serege konvoj nélkül megtámadta a jemi törzseket (tavaszt, khame, szovjet Finnország). A razzia során azonban hirtelen "béke" jelent meg a lovak között, és a sereg gyalog " lett".

A konvojok tehermentesítését az élelmiszerkészletek csökkenése okozta.
Hogyan hatott? Egy kis kocsiszerelvény nem terhelte a sereget, ami a meglepetésszerű támadás ("harcban", "száműzetés", "kilépés") előnyét teremtette meg. Az orosz csapatok sok sikerét az ellenség elleni váratlan támadásnak köszönhetően érték el. Például Jaropolk Vszevolodovics győzelme 1125-ben a Polovtsy felett, a poszadnik Vladislav győzelme 1228-ban a jemi törzsek felett, Alekszandr Nyevszkij sikere a svédek felett 1240-ben, a támadás kora reggel Május 21, 1469, az orosz csapatok Kazan "még mindig alszik mindenkinek." A fenti orosz győzelmek kérdésesek lennének, ha a hadsereg összegyűjti a szekereket, majd megtámadja velük az ellenséget. Például a krónikák bizonyítékokat őriztek meg arról, hogy egy nagy konvoj okozta a vereséget. 1151-ben egy sikertelen Kijev elfoglalási kísérlet után Jurij Dolgorukij serege visszavonult, hogy csatlakozzon a szövetséges galíciai Volodimirko herceghez. Jurijt Izyaslav Mstislavich herceg üldözte. A rosztovi herceg hadserege nem tudott elszakadni Izyaslavtól. Jurij Dolgoruky vereségének oka a saját konvoja volt, amely nem tette lehetővé, hogy megszökjön az ellenség elől. Izyaslavnak még sikerült megelőznie az ellenség szekereit, és elkezdte elvinni őket. Jurij Vlagyimirovics kénytelen volt leállítani a csapatok mozgását, és megfordulni a csatában, „mielőtt eltalálná ezredeik hátát. és szekerek viszik el őket. és a tacók megfordulnak. a polcaikat. és rejtőzködj ellenük. megyünk és harcolunk velük." A Maly Rutets folyónál Jurij Dolgorukij vereséget szenvedett és elmenekült.

Az Izvesztyia tanúsága szerint egy nagy konvoj megbéklyózta a csapatok akcióit, megfosztva őket a manőverezőképességtől. Egy kis konvoj a portyázási taktikával kapcsolatban abszolút előnyt jelentett, lehetővé téve a hadsereg számára, hogy váratlanul megtámadják, elrejtőzzék, manőverezzék vagy üldözzék az ellenséget.

A gyors támadások hátránya a kezdeményezés elvesztése volt, amikor az ellenség le tudta győzni az első orosz támadást. Ebben a helyzetben negatívan hatott a kocsiszerelvény kis mérete, ami "kicsit többet náluk, volt készletük, inkább száműzték" korlátozta az élelmiszerellátást. Éhínség támadhat a hadseregben, tekintettel az ellenséges területekre. Ennek említése nem egyszer található a krónikák lapjain. Éhínség Szvjatoszlav Igorevics seregében Bulgáriában 972-ben, éhínség 1194-ben a novgorodiak seregében a jugrai rajtaütésben, éhínség III. Ivan Kazanyba küldött hadseregében 1468-ban. Azt is figyelembe kellett venni, hogy az orosz földről érkező segítség nem múlik el. A külföldi tulajdonban lévő élelmiszerek orosz hadseregnek történő szállításának gyakorlatát csak a 15. század 80-as éveiben alkalmazták.

Történelmi források vizsgálata során azonban – bár nem gyakran – találkozunk utalásokkal arra, hogy még a rövid távolságú akciókban is, orosz földön lévén, éhínség volt. Például 1016-ban, I. Jaroszlav hadseregében való hosszú „állás” után, az élelmiszer fogyni kezdett, ami miatt a katonák szétszóródtak. 1160-ban éhínség támadt, miután 6 hétig "állt" Minszk közelében Zhiroslav Nazhirovich hadseregében. Novgorod 1169-es ostrománál éhínség támadt 4 nappal később Andrej Bogolyubsky seregében. 1213-ban éhínség támadt, amikor Daniel Romanovich hadserege visszavonult Galichból. 1316-ban Novgorodból visszavonulva Mihail tveri herceg serege eltévedt, ami éhínséget okozott.

A forrásokból származó bizonyítékok az orosz hadsereg éhínségéről, amikor az idegen országokban és orosz területeken harcolt, azt mutatják, hogy a kis konvojok mellett az orosz hadsereg nem tudott kapcsolatot létesíteni helyi lakos. Például 1169-ben a Novgorod felé vezető úton Andrej Bogoljubszkij hadserege mindent elpusztított, ami az útjába került, „csak a földjükre érkezett. sok rosszat teszel. a birtok feleségei és gyermekei pedig elvették. és poimasha szarvasmarha. Ezért nem meglepő, hogy 4 nap után éhínség következett be Novgorodban. Ugyanebben a helyzetben találta magát az 1468-ban Kazánt megtámadó hadsereg is. Az ellenség földjén harcolva az oroszok kirabolták a helyi lakosságot, majd miután mindent felégettek, és a túlélő lakosok elmenekültek, az orosz hadseregben éhség támadt.

És ha bizonyítékokkal szembesülünk az orosz hadseregben nagy és rövid távolságokon éhínségről, a külföldi és hazai területeken folytatott akciók során, akkor vannak tények, hogy az éhség közvetlenül az ellenségeskedés során jelentkezik. A novgorodi első krónika 1234-ben arról számolt be, hogy a litván hadsereg üldözése közben Jaroszlav Vszevolodovics katonái közül néhányan kifogytak az ellátásból. A herceg kénytelen volt hazaengedni a katonákat.

Valószínűleg nem nagy vagy kis távolságokban volt a dolog, hanem taktikai jellemzőkben, amelyek miatt a hercegek, hogy meglepetésszerű támadással győzelmet arassanak, éhhalál fenyegetésével sújtották a sereget.

A korábbi megfigyelésekből az következik, hogy a X. század végén. Oroszország déli részén megjelent egy folyami konvoj, és a XII. század 20-as éveiben. szárazföldi konvoj keletkezett - "áru", amely kocsikból, szánkókból állt. Az orosz konvojt Dél-Oroszországban „árunak”, északnyugaton „kocsinak”, „pavoszkinak”, északkeleten „kocsinak” nevezték. A konvoj kicsi volt. Feladata fegyverek, páncélok szállítása és esetenként zsákmány tárolása volt. Mások javait tönkretéve, a fejedelmek többnyire azonnal hazaküldték a zsákmányt szekerekkel. Például 1445-ben a források arról számoltak be, hogy Borisz tveri herceg lefoglalta a moszkvai, novgorodi és torzskovi kereskedők zsákmányát Torzhokban, és egy 40 vagonból álló konvojt küldött Tverbe „negyven pavot hoztak Tferbe, és más pavókat a folyóba fulladtak árukkal. ." A konvojnak nem volt biztosítéka, mert folyamatosan követte a sereget, vagy visszatért a kifosztott területeken. Taktikai okokból a vagonvonatot gyakran "dobálták a szekerek", miután a hibákat felfegyverezték és üldözni kezdték az ellenséget. Kivételként említhető az az eset, amikor Jaroszlav Vszevolodovics herceg a konvoj őrzésére maradt. Ebben az állapotban a szárazföldi konvoj szinte a 15. századig változtatás nélkül létezik.

A folyami és szárazföldi kocsik összehasonlításakor a fölény a folyó oldalán volt. Ezt jelezte a folyami szekerek folyamatos fejlődése. A folyami konvojból a X. században. századi "hajósokig", a járművektől a megerősített táborig ("börtön"), a kereskedő-harcostól a "bojárgyerekekig", fejedelmi-bojár cselédekig, kovácsokig és kereskedőkig.
A fenti tények arra vonatkoztak, hogy milyen volt az orosz konvoj a 9-15. században. És mi lehet ő? A "keresztes hadjáratok" szekereihez képest az orosz szekerek rendszere egyértelműen alacsonyabb rendű volt, mert nem tudott megbirkózni ilyen nagyszabású akciókkal. De azt is meg kell jegyezni, hogy ilyen intézkedésekre van szükség " keresztes hadjáratok Az orosz hercegeknek nem volt.

A Rurikovicsok nem a keleti szlávok földjén kívüli új területek meghódítását tűzték ki maguk elé. A hercegek a megoldásra koncentráltak belső feladatokat. Ezért a hiány összetett rendszer szekerek a kihívást jelentő feladatok hiányának az eredménye.

A jegyzetekkel ellátott cikk letölthető

Ahhoz, hogy megfelelően működjön, Gribeauval rendszerében szakképzett fegyvereket és lőszerdobozokat kellett szállítani. Korábban magánvállalkozók biztosították őket, és civilek voltak. Ennek eredményeként többször előfordultak olyan epizódok, amikor megtagadták a fegyverek szállítását, mert nem voltak hajlandóak ellenséges tűz alá kerülni.

Napóleon tisztként nem tűrhette a polgári sofőrök bevetését, csapatparancsnokként pedig az 1790-es években sokszor került a polgári vállalkozók meghiúsításának szélére, mert nem lehetett teljesen biztos abban, hogy fegyverei és lőszerei. a dobozokat a megfelelő időben és helyre szállítanák ki. Akkoriban gyakorlatilag nem volt ereje megváltoztatni egy ilyen teljesen nem kielégítő rendszert, és csak arra kellett szorítkoznia, hogy a lehető legnagyobb hatékonyságot érje el a rendelkezésére álló csapattársaktól. Olaszországban sikerült részben a katonai fegyelem alá rendelnie szerződéses sofőrjeit, először 1796 májusában a katonákat konvojegységekre osztotta, majd olasz hadseregében minden tüzérüteghez még militarizáltabb „szállítódandárokat” alakított. Egyiptomban, távol a metropolisztól és a magánvállalkozók lobbistáitól, még tovább ment, és egyszerűen megszervezte a hadsereg tüzérségi konvojt egy 12 századból álló zászlóalj formájában.

Tüzérségi konvoj menet közben, 1805 Napóleon 1800-ban ezt a fontos szolgálatot a katonai osztályra ruházta át, ezzel jelentősen növelve annak hatékonyságát. A lovas tüzérségben egy hat lóból álló csapatot használtak 12 font súlyú fegyverek szállítására.

1800-ban Napóleon, aki visszatért Franciaországba, már az első konzul volt, és az állam első embereként a köztársaság hadseregét vezette. A hatalom átvétele után szinte azonnal elrendelte, 1800. január 3-án és 1801. augusztus 4-én egy tüzérségi konvoj megalakítását, amelyek mindegyike hat századból állt a gyalog- és lótüzérséghez. Marmont tábornok, aki később emlékirataiban azt állította, hogy ő javasolta a poggyászvonat militarizálását, irányította ezt a folyamatot, amely főként a volt polgári sofőrök kiválasztásából, felszereléséből, képzéséből és társaságokba való szétosztásából állt. Ettől kezdve be kellett tartaniuk a katonai törvényeket és a fegyelmet. A fenti intézkedések mindegyike gyorsan megtörtént, és a jövőben a fegyverek és töltődobozok rendeltetési helyükre szállítása sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb volt. Mindegyik lábtüzérségi terepágyút és a hozzá tartozó rakodódobozt egy négy lóból álló csapat vitte (hatot a 12 fontos lövegekhez), legalábbis elvileg. Később a spanyolországi és portugáliai hadjáratok során a gyalogtüzérezredekben elterjedt az öszvérek használata, amelyek ezekben az országokban a szokásos közlekedési eszközök voltak.

Mivel ezek a zászlóaljak segédcsapatok voltak, amelyeket tűz alá lehetett vetni, ugyanakkor a katonáknak nem kellett közvetlenül részt venniük a harcokban, kivéve az önvédelmet, a poggyászszázadokat őrmesterek vezették. Általánosságban elmondható, hogy a csatában a kocsisok inkább nézők voltak, mint szereplők. Hogy jelezzék ezt a különbséget a tábori csapatoktól, egyenruhájuk világosszürke-kék vagy azúrkék volt, sötétkék színnel, ellentétben a tüzérek egyenruhájával, amely sötétkék volt, skarlátvörös színnel; személyes fegyvereik egy rövid hasítóra (akasztóra) korlátozódtak. Parancsnokság a szállítózászlóaljban volt egy százados, egy hadnagy és egy parancsnok; a megfelelő tüzérparancsnoknak voltak alárendelve. Kezdetben, mint fentebb említettük, nyolc poggyászzászlóalj működött, 1804-ben számuk 10-re, 1805 októberében 11-re, 1808 áprilisában 13-ra emelkedett. Egy 1810. április 18-i császári rendelettel a zászlóaljak számát megkétszerezték, így elérte a 26-ot; A 27. zászlóalj 1809 augusztusában bővült a holland hadsereg tüzérvonatának bevonásával.

A fentiek mellett Spanyolországban 1810 decembere óta tüzérségi konvojmunkás társaságok alakultak, amelyek feladata a töltődobozok és a terepi kovácsművek javítása, gyártása volt. Az utánpótlás-zászlóaljak egyenruháját viselték, hajtókájukon azúrkék epaulettekkel és fehér gránátokkal, mivel elit századoknak számítottak.

Emellett a konzuli, később birodalmi őrség saját szállító céggel rendelkezett tüzérségi kollégái számára.

Mihail Presnuhin

Az 1799-1815-ös Napóleon-ellenes háborúk korszakának orosz hadserege. "technikával" telített volt, i.e. mindenekelőtt a lőszer, élelmiszer, egyenruha, fegyverek és még sok más szállításához szükséges járműveket, amelyek az ellenségeskedéshez szükségesek voltak.

Az akkori csapatok leg"technikásabb" ága természetesen a tüzérség volt. A tüzérségi fegyverek maguk is mérnöki szerkezetek voltak, karbantartásukra sokféle egyszerű gépet és mechanizmust használtak, például nehéz terhek emelésére és mozgatására, valamint különféle egyéb munkákra.

"Park" a harc és Jármű a tüzérség többféle tüzérségi rendszerből, szállítási eszközeiből és lőszerellátásából állt; valamint a különféle segédkocsikból, amelyek szerszámokat, tartalék szerkezeteket, fegyverek javításához szükséges alkatrészeket és anyagokat szállítottak, ide tartoztak még kempingkovácsok, pontonhidak kocsik, mindenféle tüzérségi állomány életét biztosító szekerek, kórház kocsik, patikus dobozok és még sok más. mások

Az orosz hadsereg és a tüzérségi vonal konvoj tábori tüzérségi fegyverei

Az orosz hadsereg tüzérsége 1799-1815 Mezőre, ostromra és helyőrségre (vagy erődre) osztották fel. A tábori tüzérségi fegyvereket pedig felosztották

akkumulátor vagy nehéz és könnyű, amelyek közötti különbségek jelentősek voltak, beleértve a megjelenést is.

Ebben a korszakban a tábori tüzérséget különböző gyártási évjáratú fegyverekkel fegyverezték fel, Katalin, majd Pavlovszk és Sándor uralkodásától kezdve,

amelyek mintái minden kaliberben némileg eltértek egymástól, mind tömegükben, mind lineáris jellemzőiben, mind megjelenésében még azután is

Régi csomagtartók "szállítása" új modellek szerint.

Elemes tüzérség

1. Az 1797. évi tüzérrendszer 1/2 pud (félpud) egyszarvúja, az 1805. évi módosítás csövével, az 1805. évi módosítás kocsiján.

Az egyszarvú az orosz hadsereg „legnemzetibb” tüzérségi fegyvere, nem volt analógja más európai hadseregekben. Az unikornis a mitikusról kapta a nevét

Feldzeugmeister gróf Shuvalov tábornok címerén ábrázolt állat, akinek vezetésével még a 18. század közepén kidolgozták ennek a rendszernek az eszközeit.

Egy ilyen kaliberű tüzérségi löveg a nehéztüzérséghez tartozott, és az akkumulátorcégeknél volt szolgálatban. Fél fontnak hívták a lövedék súlya szerint, ami

lövés - fél pud vagy 20 font súlyú gránátok.

Fegyvercsőből, fa kocsiból, valamint egy unikornis szállításához szükséges speciális „elülső részből” és egy speciális töltődobozból áll

töltetek szállítása, amely minden fegyver rendszeres tartozéka volt.

Az egyszarvú kocsi egy kétkerekű gép volt, melynek fő csapágyazott része két tengelyre szerelt, felé terelő ágy vagy kocsideszka volt.

törzs. Ezeket a táblákat a kerületükön vascsíkokkal kötötték össze, és négy fapárnával rögzítették, amelyeken vascsavarokat vezettek át.

Légpárnák, i.e. a kocsiágyakat összekötő rudak neve a következő: harci, közepes és törzs. Az elülső vagy harci légzsák elöl található

kocsi alkatrészek. A két középső párna az ékpárna alapjaként szolgál, amelyben az emelőék mozog. Csomagtartó párna, csonka kúp alakú lyukkal,

felrobbantja az ágyat a csomagtartóban, és arra szolgál, hogy összekapcsolja a fegyverszállító kocsit a limberrel. Ezenkívül voltak benne zárójelek (nagy és kicsi) a szabályok beillesztéséhez - fa karok,

alkalmazottak a fegyveres kocsi oldalra fordításáért. Kezdetben egy szabályhoz két konzolt szereltek fel minden szántóföldi kocsira. Közvetlenül a csomagtartó párna közepén,

majd a konzolokat középről a jobb oldali keretre helyezték át, majd az akkumulátoros kocsikon elkezdtek két szabályhoz négy konzolt készíteni, mert. akkumulátoros fegyverek nagyon voltak

nehéz fordulni.

Az ékbetét rendeltetése nem hasonlít a többi betéthez. Belül csavarmenetes hosszú rézcső van rögzítve, melyben az emelőcsavar mozog.

ék. A csavar elforgatásához a hátsó végén található fogantyú. A csavart a kívánt helyzetbe egy kilincs segítségével rögzítették, amely a csavaron található hornyokba ereszkedett le.

csillag fogantyúk. Az ékpárna a két középső párnához van csavarozva.

A tábori tüzérségnek két éke volt - az egyik az akkumulátorkocsikhoz, a másik a könnyűekhez. Csak az alkatrészeik méretében különböztek egymástól.

A kocsi vagy harci tengely egy tetraéder alakú gerenda formájú középső részből, amelyet tengelylapátnak neveztek, és a tengely két lekerekített végéből állt, amelyek csonka alakúak.

kúpok. A tengely jobb rögzítése érdekében a kocsiban kivágásokat készítettek benne, amelyek megfelelnek a keret kivágásainak. A fa tengelyeknek volt némi előnyük

vas, más hadseregekben fogadott el, mert. valamivel könnyebbek, lényegesen olcsóbbak és meghibásodás esetén könnyebben gyárthatók a helyszínen.

A kerék egy agyból állt, amely átmenőlyukkal, küllőkkel és egy felnivel került a tengelyre. Az agyat és a felnit vasidomokkal rögzítették. A felni hatból állt

szárnak nevezett részek. Az akkumulátortüzérség 41/2 láb átmérőjű kerekeket használt. Kerékátmérő 1369 mm.

Csőkaliber - egy féllábú unikornis pisztolycsatornájának átmérője 6 hüvelyk és 1 1/3 tized hüvelyk volt, vagyis 155,5 mm, a cső hossza (szőlő nélkül) 10 kaliber és 24

kaliberű részek (10 1/2 cal.), vagy 1630 mm.

A pisztolycső súlya 41 pudtól 42 1/2 pudig, i.e. 671,5 kg-tól 696 kg-ig,

A hintó hossza 11 láb, a kocsi súlya 36 font. 10 font - 38 font = 627,5 kg.

2. Az 1797. évi tüzérrendszer közepes méretű, 12 fontos ágyúja, az 1805. évi módosítás csövével, az 1805. évi módosítás kocsiján.

Az ágyúkat a rájuk helyezett lövedékek súlyáról nevezték el, és a 12 kilós ágyú 12 kilós vas ágyúgolyókat lőtt ki.

Kaliber 4,75" (4" és 7 1/2 tized), vagy 120,5 mm.

Hordó hossza 16 kaliber 12 rész (16,5 cal.), vagy 1990 mm (vingrad nélkül).

A hordó súlya 49-50 font, vagyis 802,5-819 kg.

A hintó hossza 10 láb, a kocsi súlya 35 font. 10 font

Kerékátmérő 1369 mm.

3. Az 1797. évi tüzérrendszer kisebb hányadának 12 fontos lövege, az 1805. évi módosítás csövével, az 1805. évi módosítás kocsiján.

Kaliber 4,75 hüvelyk vagy 120,5 mm. Hordó hossza 13 kaliber (dűlő nélkül), vagy 1570 mm. A hordó súlya 28-30 font, vagy 458,5-491,5 kg.

A hintónak volt egy kocsidoboza a tartozékoknak, és ha kellett, 2-3 baklövésnek töltettel. A doboznak csuklós vaslemez fedele volt, és pisztolykocsiban tartották.

három vascsíkon, megerősítve az ágyakon keresztben.

A kocsi hossza 9 láb 2 1/2 hüvelyk, a kocsi súlya 35 font. 10 font

Kerékátmérő 1369 mm.

4. Az 1805-ös módosítás (az ún. "1805-ös modell") ütegtüzérségi lövegeinek eleje.

A félpudú unikornis mozgatásához a csatatéren és menet közben egy speciális limbert használtak, amelybe közvetlenül egy lóhám volt bekötve, és amelyen

maga a hangszer pihent. Az elülső rész két kerékből állt, egy tengellyel, amelyre a vonórúd, egy vonórúd és egy födém volt rögzítve. A pisztoly és a fékező összekapcsolása a következőképpen történt

Így az egyszarvú pisztolykocsi csomagtartójának (hátsó) párnáját a királycsapra (csapra) helyezték - a limber függőleges csapját egy speciális lyukon keresztül, és lánccal rögzítették.

A forgócsap visszakerült a ferdék végére, ami megkönnyítette az elülső rész felhelyezését és eltávolítását, növelte a mozgékonyságot (kicsi, a kocsiágyak a csomagtartó felé váltak) és

kellő egyensúlyban csökkentette a vonórúd vízszintes kilengését. De a törzsnek a vonórudakra gyakorolt ​​nyomásával a vonórúd erősen felfelé emelkedett, különösen üres elülső végén,

és egy limber vontatásánál a vonórudat lenyomták.

Az ütegfedőn a tengely elé egy lapostetős kis dobozt szereltek fel, melybe tüzérségi felszerelést helyeztek el, és a harcok során lehetett.

helyezzen el két vagy négy töltést.

6 lovat használtak fel egy félpudú egyszarvú befogásához, ritka esetekben 8 lóból álló csapatot engedélyeztek. A hám használt gallér volt.

Az éles kerekek átmérője kisebb volt, mint a kocsi kerekei, a mozgékonyság növelése érdekében, átmérőjük 4 láb, azaz 1219 mm.

A kovácsolt elülső rész súlya foglalat nélküli kerekekkel 16 font 30 font, az elülső rész súlya 17 font, azaz 280,7 kg.

A tüzérségi rendszer össztömege, i.e. a berakott helyzetben lévő hengeres fegyverek súlya 96 font – 101,5 font, vagyis 1536 – 1624 kg volt.

5. Töltődoboz (az ún. "1805-ös modell", kerettel egy félpud unikornishoz és 12 kilós fegyverekhez).

A töltődoboz töltetek tárolására és szállítására szolgált. Egy félpudú unikornis és 12 kilós fegyverek lőszerének (120 töltet) szállítására tervezték

három töltődoboz használata, amelyek mindegyike 40 töltést tartalmazott.

A töltődoboz kétkerekű volt, dühöngő, fatengelyes, erre rögzítették a vázat, és egy nyeregtetős, vaslemezzel kárpitozott dobozt szereltek rá.

A tető a doboz bal oldalára szegezett zsanérokon volt nyitható. Magát a dobozt a sarkainál vas négyzetekkel, az oldalain pedig a kerethez rögzítő csíkokkal rögzítették.

A doboz belsejét fa betétkeret osztotta cellákra a kagyló számára. Minden akkumulátor és könnyű fegyver ugyanazt a töltőt használta.

dobozok, amelyek csak a keretfészkek méretében különböztek egymástól.

A 1/2-os unikornis dobozának kerete 40 foglalattal, a 12 kilós fegyveré 40 foglalattal és 6 rekesszel volt a pép, a kanóc, a perzselő gyertyák és a gyorstüzelő tárolására.

csöveket, valamint szükség esetén petárdát, éjszakai lámpát és gyertyatartót.

Három lovat a töltődobozhoz kapcsoltak, az egyiket a tengelyek között, a másik kettőt annak oldalán. A boxot egy lovas irányította, aki a bal hevederes ló mellett ült,

a lövész legénységének szállítása magán a dobozon nem volt megengedett.

4 láb, azaz 1219 mm átmérőjű kerekek.

Egy kovácsolt doboz súlya kerekekkel fészkek nélkül 18 font 30 font.

A fészkek súlya 1/2 pud egyszarvúhoz ​​1 pud. 35 font, 12 kilós fegyverekhez - 1 pud 30 font és 2 1/2.

Könnyű- és lótüzérség

1. 1797-es tüzérrendszer lábtüzérségének 1/4 pud egyszarvúja, 1783-as (?) minta csövével, 1805-ös módosítás, 1805-ös módosítású kocsin.

Hordó hossza 11 kaliber (dűlő nélkül), vagy 1350 mm.

A hordó súlya 21 font 20 font - 22 font, vagy 347 - 360 kg.

A kocsi hossza 8 láb, 5 1/2 hüvelyk, a kocsi súlya 20 font. 20 font

A könnyű- és lótüzérség 4 láb átmérőjű kerekeket használt. Kerékátmérő 1219 mm.

2. 1797-es tüzérségi rendszer 1/4 pud egyszarvú lótüzérséghez, 1799-es (?) minta csövével, 1805-ös módosítás, 1805-ös módosítású kocsin

A lótüzérség negyedkilós unikornisainak fegyvercsöve rövidebb volt, faluk vékonyabb volt, mint a gyalogtüzérségi egyszarvúké, így az első súlya valamivel kisebb volt.

mint egy hasonló lábfegyver. Ezt látszólag azért tették, hogy csökkentsék a vontatólovakra nehezedő terhelést, és nagyobb mozgást biztosítsanak az egyszarvúnak. De tovább

a gyakorlat ezt nem tudta elérni, a lovas unikornisok kocsijai nem lettek könnyebbek, és a lónegyed-pudú unikornis teljes tüzérségi rendszerének súlya (fegyver, fegyverszállító ill.

elülső) csak 1 puddal volt kevesebb, mint a lábfej. Ennek az egyszarvúnak az ágyai párhuzamosak voltak, és nem tértek el a törzs felé, ami lehetővé tette a

egy speciális kivehető doboz ágyai, amelyekbe szállítás közben tüzérségi készleteket, harci körülmények között pedig néha tölteteket helyeztek el.

Kaliber 4,85 hüvelyk (4 hüvelyk és 8 1/2 tized), vagyis 123 mm.

Hordó hossza 10 kaliber (dűlő nélkül), vagy 1230 mm.

A hordó súlya 19 font, vagyis 310 kg.

A kocsi hossza 8 láb, 5 1/2 hüvelyk, a kocsi súlya 21 font. 10 font

A kerék átmérője 4 láb, vagyis 1219 mm.

3. 1797-es tüzérrendszerű 6 font löveg, gyalog- és lótüzérséghez, 1795-ös mintájú csővel, 1805-ös módosítás, 1805-ös módosítású kocsin.

A 6 kilós fegyver hordozója nemcsak méretben, hanem egyes szerkezeti elemekben is, különösen kisebb számú szerelvényben különbözött a fent leírtaktól. Ágyak

ennek a fegyvernek a kocsija párhuzamos volt, és nem tért el a csomagtartó felé, ami lehetővé tette egy speciális kivehető doboz felszerelését az ágyak közé, amelyben amikor

tüzérségi készleteket helyeztek el szállításra, harci körülmények között pedig néha tölteteket.

Kaliber - 3,767 hüvelyk (3 hüvelyk és 7 2/3 tized hüvelyk), vagy 95,5 mm, a hordó hossza 17 kaliber vagy 1620 mm. hordó súlya 22-22,2 font vagy 360-364 kg,

A kocsi hossza 8 láb, a kocsi súlya 20 font. 10 font - 395 kg.

A 6 font kerékátmérője 4 láb, azaz 1219 mm.

4. 3 kilós unikornis(A gyakorlatban szinte nem vett részt háborúkban).

Kaliber - 3,25 hüvelyk (3 hüvelyk és 2 1/2 tized hüvelyk), vagy 82,5 mm.

5. Elülső rész könnyű tüzérségi lövegekhez: 6 fontos löveg és ¼ pud egyszarvúak és 3 fontos unikornisok az 1805-ös módosításból.

Az ilyen fegyverek szállítására szolgáló limberek speciális dobozokkal rendelkeztek a lövedékek számára, az úgynevezett "első lövések". A dobozok különböztek az elülső akkumulátor dobozoktól

kocsik nagy méretek, lekerekített tető, és az a tény, hogy közvetlenül a tengely fölé voltak szerelve, és nem előtte, és teljesen felszerelt állapotban nehezebbek voltak, mint az első. Belül

A limber boxot fakeretbe helyezték, válaszfalakkal cellákra osztva, ahol a fegyverekhez szánt töltetkészlet egy részét tárolták. Elülső töltőben

egy 6 kilós fegyver dobozában 20 lövés volt, többnyire szőlőlövés. Egy 3 kilós egyszarvúnál 30 ilyen fészek volt a keretben, mindkét 1/4 pudúnál - 12.

A fegyver mozgatásához a csatatéren és menet közben a csomagtartó (hátsó) kocsi párnáját az elülső végén lévő királycsapon (függőleges csap) egy speciális lyukon keresztül vezették át,

a födém tetejére szerelve és lánccal rögzítve. Ellentétben az elemtartóval, ennek a könnyű fegyverekhez való limbernek nem volt szitapárnája, funkciója

a bordavégek bekötését croaker végezte, és nem volt axiális párna sem, helyette széles deszkát fektettek a bordákra.

A könnyű- és lótüzérség minden tagja kereke és tengelye ugyanaz volt, mint a könnyű kocsiké.

Négy lovat használtak egy 6 kilós ágyú és 1/4 pud egyszarvú szállítására. 1811 óta az őrség 6 kilós ágyújában és 1/4 kilós unikornisaiban

A lovas tüzérséget nem négyen, mint egy gyalogos társaságnál, hanem hat lóval erősítették meg. A hám használt gallér volt. Két lovas ült a bal lovon.

A fészkek nélküli kerekes kovácsolt fa súlya 16 font 20 font, egy fészek súlya egy 6 kilós fegyvernél 25 font, a 1/4 kilós unikornisoknál - 30 font,

Egy 3 kilós egyszarvú 23 font.

Ennek az egész tüzérségi rendszernek a teljes tömege berakott helyzetben, a fúvókával együtt 1090 kg.

6. Töltődoboz (az ún. "1805-ös modell" kerettel egy 6 kilós fegyverhez, 1/4 pudos egyszarvúhoz ​​és egy 3 kilós unikornishoz).

A könnyű és szerelt fegyverek lőszereinek szállítására két töltődobozt szántak. Egy 6 kilós fegyverhez - 120 töltet, mindegyikben és 18 töltet

elülső doboz.

Szerkezetileg ez a doboz nem különbözött az akkumulátortüzérségi töltődoboztól, csak a doboz belső keretének méreteiben és elrendezésében, a cellákban volt eltérés.

amelyre a vádakat emelték.

A 6 kilós doboz keretén 51 töltőnyílás, 2 nagy és 4 kis rekesz volt a kanóc, perzselő gyertyák, gyorstüzelő csövek és egyebek számára. Mert

1/4 pud egyszarvúak - 54 fészek. Egy 3 fontért - 88 foglalat, és ráadásul voltak szabad hely péphez, kanóchoz, perzselő gyertyákhoz, gyorségető csövekhez ill

Két lovat egy 6 kilós ágyú dobozához (valamint egy 3 kilós egyszarvúhoz) kapcsoltak be, a következők szerint, a tengelyek között, egy gyökér ló és egy hám a bal oldalon, a

amelyen a lovas ült. És három lovat, akárcsak az ütegtüzérségi ládákat, 1/4 pudnyi egyszarvúkat tartalmazó dobozokra akasztottak be.

Egy megbilincselt, foglalat nélküli kerekekkel ellátott töltődoboz súlya 18 font 30 font.

A fészkek súlya egy unikornis 1/4 pudjára 1 pud. 30 font, 6 kilós fegyverek esetén - 2 font 20 font, 3 kilós egyszarvúak esetén - 2 font 35 font.

Nehéztüzérség

Egy kétkilós ostromtüzérségi aknavető, 1805-ös modell.

Az orosz hadsereg ostromtüzérségét széles körben használták az 1813-as külföldi hadjáratokban az erődök ostrománál, különösen Danzig híres ostrománál.

Egy kétkilós habarcsot szereltek fel egy speciális, kerekek nélküli gépre, amely egy tölgyfa keret volt, amelyre két összekapcsolt ágyból fegyverkocsit szereltek fel.

párnák.

Az 1807-es minta ostromtüzérségének feloszlatása.

Az ostrommozsárok szállítására speciális négykerekű kocsikat - feloldószereket - használtak.

Az elülső oldódási folyamat egy kerekes tengelyből és egy vonórúdból áll (kötélmerevítőkkel a tengely végeihez kötve).

A hátrameneti fokozatnak nagyobb átmérőjű kerekei voltak, amelyek tengelyére egy speciális párna volt rögzítve, hogy egy habarcsgépet szereljenek rá. Elöl és hátul heveder köti össze.

Az ostrommozsár feloldására két pár lovat használtak fel, amelyeket két lóháton ülő lovas hajtott.

Az ostrommozsár lőszerek szállítására az 1807-es modell feloldószereit is felhasználták, amelyekre dobozokat, dobozokat és székeket szereltek fel, mindegyik típust

saját típusú lövedékek vagy tüzérségi tartozékok; más típusú kocsikat is használtak: 1806-os mintájú vászon tüzérségi fedélzeteket, ill.

fedett tüzérségi fedélzetek.

Az ostromtüzérség konvoja volt a legszámosabb és legváltozatosabb felépítésű.

Az ostromtüzérség elbocsátása:

- egyszerű , az akkumulátorosokkal megegyező kialakítású, de nem a tengelyeket, hanem a vonórudakat kegor habarcsok szállítására szánták.

Az elülső oldódási folyamat egy kerekes tengelyből és egy vonórúdból áll (kötélmerevítőkkel a tengely végeihez kötve). A hátsó tengely pengéjére egy párna van rögzítve, be mely hosszirányú kerek ágyak vannak beágyazva, béklyós párnával rögzítve, az ágyak elülső végére tengelyen nyugvó fapárna van rögzítve

előrefutás. Ezen a párnán és az első tengelyen keresztül egy királycsapot vezetnek át, a kioldó első párnáját az ülés háttámlájához rögzítik, amelyhez az elülső pályát két íves gerenda köti össze kötelekkel, amelyek végeinél a hátsó tengelyen vannak rögzítve.

A feloldás első és hátsó párnáira deszkákat helyeznek; kapcsok vannak rögzítve az elülső párnához, és íves rudak vannak behelyezve a felső végükig az utóbbiak kötelekre vannak felfüggesztve a hámlovak felszereléséhez, ezek a görgők az egyik végén a drogok ágyához vannak rögzítve.

Löketszélesség - 48 dm, lökethossz - 90 dm. Az első kerekek átmérője gumikkal 36 dm, a hátsó kerekek 45 dm. A gumiabroncs vastagsága ½ dm, szélessége - 2 ½ dm.

A kocsi tengelyhossza vagy teljes szélessége 67 dm. A vonórúd nélküli kocsi hossza 131 dm. A kocsi magassága 37 dm.

Stabilitás - 24 fok, mozgásfüggetlenség - kicsi, a nyomok dőlésszöge - 10-12 fok, az út szélessége körversenyhez - 294 dm,

- fotelekkel , az előzőekkel megegyező kialakítású, de fa ívekből álló, deszkákkal burkolt és hosszirányú rögzítésű doboz és keresztágyak. Kagylók szállítására szolgáltak, üresen 41 fontot nyomtak, megrakva pedig 90 fontot. A méretek és a jellemzők megegyeznek a normálévalfeloldódások, kivéve, hogy a kocsi magassága 50 dm volt.

- dobozzal , ugyanaz a kialakítás, mint az egyszerűek, de dobozzal vannak felszerelve, deszkákkal vagy háncssal burkolva; tartalék fa szállítására szolgál. Magasság kocsik - 54 dm, a többi méret hasonló a fent jelzettekhez.

- fiókkal , azonos kialakítású, de egy 4-es szenes dobozzal, tetővel; gyújtólövedékek és lövedékek szállítására szolgáltak, amelyekhez a dobozban fészkek voltak. A kocsi magassága 57 dm, egyéb jellemzői hasonlóak az előzőekhez. Az üres oldatok tömege 43 font.

Tüzérségi fedélzeti modell 1806.

Az ilyen típusú kocsik a tüzérség nem harcoló kötelékébe tartoztak, kétféle volt: tetős fedélzet; és egy ponyvával ellátott fedélzet.

- ponyvával ellátott tüzérségi fedélzet . Puskaporos hordók és egyéb lőszerek szállítására szolgált. Az ostromtüzérségben bombák szállítására és gyorsan égő csövek és perzselő gyertyák, amelyeket korábban hordókba vagy dobozokba helyeztek.

Fatengelyes vonórudas kocsi, tengelyen forgócsappal, bőrponyvával borított négyszögletes testtel. Három ló segítségével.

A kocsi elülső pályája egy fa tengelyből áll, amelyre falécek vannak rögzítve, melynek elülső végeihez egy vaga van rögzítve zsinórok számára; A vaga merevítőkkel kapcsolódik a tengely végeihez, a bordák közé vonórúd kerül.

A hátrameneti sebességfokozat az első nyeregcsőhöz és forgócsaphoz csatlakozik, áthaladva a dobozkeret első kötőrúdján és az első tengelyen, a doboz alapja fakeret, keresztrúddal rögzített hosszanti ágyakból áll.

A hosszanti ágyakban függőleges oszlopok vannak megerősítve, amelyeket felső hosszanti ágyak kötnek össze. Hátsó pajzs helyett kötélekkel függőleges oszlopokhoz van kötve fa keret (jel), amely és a doboz közötti térbe takarmány kerül; konzolok vannak rögzítve a doboz felső ágyaihoz, hogy megerősítsék a vászoníveket;

az utóbbiakat a jelet fedő ponyvával borítják.

- tüzérségi fedélzet tetővel . Fülsüketítő kocsi, műhely- és laboratóriumi szerszámok szállítására szánt tábori tüzérségben, valamint ostromban - vontatásra kész keretek és világító magok.

Három ló volt felszerelve, íves teste és különböző átmérőjű kerekei voltak. Kialakításában hasonló volt a fent leírt fedélzethez, kivéve, hogy ívek helyett ponyvához a doboz felső ágyaira vászonnal fedett tetőt rögzítenek.

Kovács konvoj

Kemping kovácsműhely modellje 1807.

Minden tüzérségi társaságnak rendelkeznie kellett egy kétkerekű kocsira szerelt terepi kohóval. Ezt a kovácsot fegyverek és tüzérségi konvoj számos kocsijának kisebb javításainak gyártására szánták, terepi körülmények között a legegyszerűbb fém alkatrészek és rögzítések kovácsolásával. A kovácsműhelyt egy kovács és két kézműves szolgálta ki. Javítottak kerekeket, tengelyeket, fegyveres kocsikat, töltődobozokat, teherautókat, készítettek ehhez szögeket, ékeket, gumikat, szerelvényeket, patkókat és egyebeket. mások

A kovács egy speciális fagép volt, amelyre téglákkal, prémekkel bélelt kemencét és egy himbát rögzítettek, amelyek mozgásba hozták őket. A szénkovács felfújásának megkönnyítése érdekében a kar végére ellensúlyt, általában üres habarcsbombát erősítettek. A keret hátulján egy kovácsszerszámmal ellátott dobozt erősítettek meg, melynek fedelére egy zsák szenet helyeztek el. Annak érdekében, hogy a kocsi vízszintes helyzetben maradjon a kovácsmunka során, mindegyik aknát állvánnyal látták el.

Maga a kocsi 31 fontot nyomott, és rakott helyzetben - körülbelül 70 fontot.

A kovácsműhelyt egy lóhármas fogta fel, amelyet egy lovas hajtott, aki a bal hevederes lovon ült.

Az üllőt, a kovácsot és a különféle egyéb szerszámokat az 1807-es modell speciális szerszám-félfurcájában szállították. A szenet szállították egy speciális vagonban, az 1806-os modell fedélzetén vagy az 1807-es típus tüzérségi feloldóiban.

Így az utazókohó és a hozzá kapcsolódó teljes gazdaság rekonstrukciójához háromféle vagon gyártására lesz szükség.

Instrumentális félbunda az 1807-es modellből.

A tüzérségben műhely- és laboratóriumi műszerek szállítására használták. Fülsüketítő kocsi volt, kéttengelyes, különböző átmérőjű kerekekkel, íves rácsos karosszériával, vastetővel. A karosszéria előtt egy vezetőülést helyeztek el, hátul pedig egy fa keretjelzést erősítettek meg kötelekkel.

Egy félfurokot egy lóhármas fogott be.

A félig prémes tengelyek fából készültek. Az elülső pálya egy tengelyből áll, melynek végein kötélmerevítőkkel ellátott tengelyek vannak felhelyezve; a fordított tengelyen hosszanti ágyak vannak rögzítve, amelyek elülső részében az első tengely pengéjén egy párna fekszik; a királycsap az első tengelyen van, és áthalad a tengelyen és a párnán; az ágyakon egy testet erősítettek meg, amely fa boltívekből állt, deszkákkal burkolva, felül pedig hosszanti ágyakkal összekötve. A karosszéria hátulján fakeret kötelekkel jelölve, a karosszéria fémlemeztetővel záródik, zárral záródik, a karosszéria előtt a vezetőülés található.

Ív alakú rudak vannak rögzítve a párnához görgőkkel, amelyek köteleken vannak felfüggesztve a hevederes lovak rögzítéséhez; a tekercsek egyik végén a testhez csuklósan vannak rögzítve, míg a másik végén oldóágyakkal ellátott kötélmerevítővel vannak rögzítve, ez utóbbi elülső végéhez lépcső van rögzítve.

Löketszélesség - 60 dm, lökethossz - 81 dm. Az első kerekek átmérője gumikkal - 36 dm, a hátsó - 45 dm. Rúdvastagság ½ dm, rúd szélessége 2 dm. A kocsi tengelyhossza vagy teljes szélessége 87 dm, a kocsi hossza vonórúd nélkül 132 dm.

Testhossz - 87 dm, magasság tetővel - 42 dm, szélesség felül - 51 dm.

A teljes kocsi magassága 76 dm.

Az 1807-es modell akkumulátorfeloldásai (süketítő) - a tábori tüzérségben használták.

Lenyűgöző kocsi három lovas hevederrel, tartalék tárgyak szállítására. Az üres oldatok tömege 35 font, a teljes - 94 font.

Az oldások előrehaladó menete egy kerekes tengelyből és egy tengelyből áll, amely kötélmerevítőkkel kapcsolódik a tengely végeihez. A hátsó tengely pengéjére egy párna van rögzítve, amelybe hosszirányú kerek ágyakat vágnak, kovácsolással rögzítik a párnához, az ágyak elülső végeihez egy fapárna van rögzítve, amely az első tengelyen nyugszik. Ezen a párnán és az első tengelyen keresztül egy királycsapot vezetnek át, a kioldó első párnáját az ülés hátsó párnájához rögzítik, amelyre az előremenet közelében két íves gerenda kötéllel van felkötve, felhelyezve a a hátsó tengelyen végződik.

A feloldás első és hátsó párnáira deszkákat helyeznek; Az elülső párnára konzolok vannak rögzítve, és ezekbe ívelt rudak segítségével, az utóbbi felső végére hengereket akasztanak kötélre a hámlovak felszereléséhez, ezek a tekercsek egyik végén a drogok ágyához vannak rögzítve.

Löketszélesség - 48 hüvelyk, lökethossz - 89 hüvelyk; első kerekek átmérője gumival - 36 dm, hátsó - 45 dm. Gumiabroncs vastagság - ½ dm, szélesség - 2 ½ dm.

Tengelyhossz - 67 dm. A vonórúd nélküli kocsi hossza 131 dm. A kocsi magassága 37 dm.

A kocsi stabilitása 20 fok, a mozgások függetlensége kicsi, a nyomok dőlésszöge 10-12 fok, az út szélessége körversenyhez 294 dm.

Egészségügyi konvoj

Egy kocsi patikus dobozzal, 1799-es és 1812-es modell.

Minden gyalog-, lovas- és úttörőezredben, valamint tüzér- és pontonszázadokban kellett volna gyógyszertári kocsival rendelkeznie. Kéttengelyes négykerekű szerkezet volt, melynek vázára hevederek segítségével négy farugóra függesztették a karosszériát, az első és a hátsó tengelyre pedig kivehető dobozokat erősítettek. A kocsi karosszériája belül részekre volt osztva, amelyekben gyógyszertári dobozok voltak sebészeti műszerekkel, gyógyszerekkel és kötszerekkel.

A kocsihoz vonórúd segítségével egy pár lovat rögzítettek, amelyeket az elülső kivehető dobozon ülő sofőr hajtott. A hátsó dobozon volt hely egy könnyebben sérült vagy beteg katonának.

1812-ben a csapatok egy új gyógyszertári kocsi modellt kaptak, amely kialakítását és funkcionális rendeltetését tekintve általában az 1799-es modellhez hasonlított, csak a doboz méreteiben és kialakításában tér el jelentősen. Ezenkívül az alváz megbízhatóságának növelése érdekében a kocsi vastengelyeket kapott.

Betegszállító kocsi az 1797-es mintáról.

A betegek és sebesültek szállítására minden ezredben, külön zászlóaljban vagy században az államok speciális kocsikat, különösen az 1797-es mintájú betegszállító kocsikat rendelték ki a tisztek számára. A kocsik fatengelyes drogok voltak, az első tengelyen forgócsappal, farugóval, melyre láncok segítségével függesztették fel a karosszériát. A holttestet, amelyben a sebesült tiszteket szállították, oldalról ajtókkal és összecsukható pajzsokkal zárták le, amelyeket jó időben zsanérokra lehetett visszahajtani, hogy a levegő szabadon behatolhasson. A hintóban fekvő sebesültek számára a test mentén két hordágyat helyeztek el zsinóros kötésekkel, amelyek ágyként szolgáltak.

Az elülső kocsiban a lovakat vezető sofőr, hátul pedig a sebesülteket ápoló gyengélkedő kapott helyet. A karosszéria elülső és hátsó falához speciális, vászonnal borított kereteket erősítettek, amelyek megvédték a versenyzőt és a mentősöt az esőtől és a napsütéstől.

Egy ilyen kocsit vonórúd segítségével akasztottak be négy lóval egymás után, mint egy modern kocsit.

A betegek és a sebesültek alacsonyabb rendfokozatúak szállítására rendszeres katonai kocsikat, vagy gyakran egyszerű filiszter kocsikat és szekereket használtak.

nem harci vonat

Egyházi kocsi.

Az orosz hadsereg minden gyalogos és lovas ezredében az államok külön kocsit biztosítottak az ezredegyház számára. Közönséges kéttengelyes vonórúd-kocsi volt, rácsos testtel. Fából készült tengelyei voltak, elöl csigakörrel erősítették meg. A hátrameneti sebességfokozat egy tengelyből állt, amelyre egy hosszú és magas testet szereltek fel. A karosszéria tetője zárral volt zárva, a karosszéria elején helyet kapott a vezetőülés, oldalt lépcsők voltak rögzítve. A kanyarodás megkönnyítése érdekében az első és a hátsó kerekek különböző átmérőjűek voltak.

Ideiglenes vagy kenyérszállító teherautó az 1811-es modellből.

Közönséges négykerekű, fatengelyes vonórúd-kocsi volt, az első tengelyen forgócsappal, keskeny testtel és különböző átmérőjű kerekekkel. Úgy tűnik, három lovat használtak fel.

Az elülső réteg természetes görbületű szempillákból áll, amelyek az első tengelyhez vannak rögzítve, és a végein egy vagány van, amely zsinórokkal kapcsolódik a tengelyhez, és a ferdék közé vonórúd van rögzítve; a hátsó tengelyhez egy küszöb van rögzítve, amely összeköti a hátramenetet az elülsővel, emellett a hátramenet az első tengelyen található elülső forgócsaphoz csatlakozik, amely áthalad a karosszéria alján és a tengelylapáton. A test favázon alapul, amely hosszanti és keresztirányú rudakból áll; az oldalsó, az elülső és a hátsó falak függőleges oszlopokból, deszkákkal burkolt vízszintes rudakból állnak; a felül lévő függőleges táblák hosszanti rudakkal vannak rögzítve. A karosszériát vaslemezzel burkolt tető zárja le, amely az egyik oldalfalhoz csuklósan van rögzítve, és zárral záródik. A kocsi oldalán lépcsők vannak, előtte vezetőülés.

Löketszélesség - 66 dm, lökethossz - 80 dm. Az első kerekek átmérője abronccsal együtt 42 dm, a hátsó kerekek átmérője 52 dm. Gumiabroncs vastagság - ¾ dm, gumiabroncs szélesség - 2 dm.

A kocsi tengelyhossza vagy szélessége 84 dm, a kocsi hossza 144 dm.

Testhossz - 124 dm, magasság - 46 dm, szélesség alul - 40 dm, szélesség felül - 50 dm.

A kocsi magassága 80 dm.

Furshtat félfurok vagy parkkocsi modell 1807.

Az ilyen típusú szekerekkel egyenruhát, lőszert, tartalék lőport és lőszert, élelmiszert és takarmányt, különféle felszereléseket, szerszámokat és egyéb katonai felszereléseket szállítottak.

Vonókocsi volt, három lóból álló hámmal. Fa tengelyük, valamint első és hátsó kerekeik azonos átmérőjűek voltak. Tekintettel arra, hogy a kocsinak nem volt kanyarodása a visszahajtáshoz, a vonórudat előre kellett átállítani hátramenetbe. Annak ellenére, hogy a kocsinak nagy átmérőjű kerekei voltak a mobilitás növelése érdekében, ügyetlen és nehéz maradt. Egy üres kocsi 40 fontot nyomott, megrakva pedig 108 fontot.

Nyikolaj Pavlovics nagyherceg főfelügyelő előadásából lehet megítélni, hogy milyen mozgásszegény volt. mérnöki csapatokáltala 1821-ben készített új típusú kocsikról az általa támogatott csapatok számára. Beszámolt arról, hogy az 1813-1814-es háború alatt. amikor az orosz hadsereg szapperszázadai már Párizs közelében jártak, konvojuk a varsói fejedelemségben (hercegségben) vagy akár Oroszország belső tartományaiban maradt.

A teherautó eleje és hátulja azonos kialakítású volt, így egy egészet alkotott. Mindegyik tengely pengéjén pillákat erősítettek meg, csupasz végekkel, és vonórudat rögzítettek a ferdék közé. Mindkét tengelyt szorosan egy küszöb kötte össze, forgás egyáltalán nem volt.

A tengelyek lapátjai fölé egy testet szereltek fel, amelynek egyenes falai voltak, és függőleges támasztékokkal összekapcsolt alsó és felső hosszanti ágyakból állt. A falakat deszkákkal burkolták, amelyeket vászonnal ragasztottak át a repedések kiküszöbölésére, valamint a karosszéria aljának deszkáit, melynek alsó felülete elszíneződött.

A karosszériát vékony vaslemezzel kárpitozott tető fedte, amely az egyik oldalára csuklósan csuklósan volt rögzítve. Az oldalakra lépcsőket rögzítettek, a karosszéria elejére és hátuljára pedig egy pótkerékhez való facsapot rögzítettek.

A költség az 1821-es állapot szerint 150 rubel bankjegyekben.

A kocsinak egyáltalán nem volt rugalmassága és mozgásfüggetlensége. A mozgások függetlensége - 0 fok. Rugalmasság - 0 fok. Stabilitás - 20 fok. A nyomvonalak dőlésszöge 7 fok.

Az út szélessége oda-vissza 672 dm.

Löketszélesség - 39 dm, lökethossz - 75 dm. Kerékátmérő gumikkal - 54 dm, gumiabroncs vastagság - ½ dm, gumiabroncs szélesség - 2 ½ dm.

A kocsi tengelyhossza vagy teljes szélessége 72 dm. A kocsi hossza vonórúd nélkül 140 dm.

Testméret: hossz - 100 dm, szélesség - 42 dm, magasság tetővel - 40 dm.

A kocsi magassága 74 dm.

Sapper csapatok műszeres félfurkái, 1807-es modell.

Kialakításában hasonló a Furstadt félfurkához, de a következő méretekkel rendelkezik: löketszélesség - 56 dm, lökethossz - 88 dm, kerék átmérője gumival - 56 dm, gumi vastagsága ½ dm, gumiabroncs szélessége - 2 dm , tengelyhossz - 73 dm, kocsihossz 158 dm, karosszéria hossz - 110 dm, karosszéria szélesség - 36 dm, magasság - 36 dm, kocsi magasság - 76 dm.

A hadsereg ellátása élelemmel

A teljes vetésterület Oroszországban 1802-ben 38 millió hektár volt, 1812-ben - 40 millió hektár. 155 millió negyed (a negyed egy orosz egység az ömlesztett szilárdanyag térfogatának mérésére, 209,91 liter). Ráadásul 120 millió negyedévet a vidéki lakosság belső szükségleteinek kielégítésére fordítottak. Nem volt több, mint 35 millió negyed piacképes gabona, amelyből legfeljebb 2,5 millió negyed (élelmiszer és zab) került a fegyveres erőkhöz. A rozs (a fő piacképes kenyér) termése nem haladta meg a sam-3,5, a búza a 4,5, a sam-5.

Elég éles áringadozások voltak megfigyelhetők az országban az évek során, különböző tartományokban. Tehát 1812-ben a rozs negyedének ára 7 rubel között mozgott. 20 kop. Kurszk tartományban 12 rubelig. 50 kop. Moszkvában és 14 rubel. a pétervári tartományokban. Az ilyen áringadozások komoly nehézségeket okoztak a csapatok élelemmel és takarmányozásával való ellátásában, mivel a komisszárság átlagos áron kapott pénzt. Ám az 1805-ben kezdődött háború körülményei között a komisszárságnak sürgős beszerzéseket kellett végrehajtania az egyes tartományokban meghatározott árakon.

Egy közönséges katona napidíja 3 font sült kenyérből, negyed kiló kekszből, 24 orsó gabonaféléből állt (az orsó 4,2 g). Sóra 24 kopijkát, húsra 72 kopijkát különítettek el. évben. Csapatélelmiszer-ellátó rendszer vissza az elejére Honvédő Háború 1812 bizonyos változásokon ment keresztül. A 19. század első évtizedében az orosz hadsereg vezette verekedés jelentős távolságra az ellátó központoktól. Ezért az ellátás a következő rendszer alapján épült fel: alap (helyhez kötött) raktárak - mobil raktárak - katonai konvojok a helyi lakosságtól való vásárlással kombinálva. Az 1805-ös hadjárat során az orosz hadsereget az orosz területen állomásozó helyhez kötött raktárakból látták el, amelyeket a határ menti területeken rendeztek be. A csapatok Ausztriába való átszállítása után a Béccsel kötött megállapodás értelmében azokat az osztrák hatóságoknak kellett biztosítaniuk. Az orosz kormány fizette az ellátás számláit. Az 1806-os hadjáratra készülve a kormány 2-3 havi élelmiszerkészletet tudott teremteni nyugati és északnyugati irányban. kívül orosz parancsnokság abban reménykedett, hogy megszervezi az élelmiszer- és takarmányvásárlást Kelet-Poroszország. A csapatok utánpótlását biztosító katonai utak megszervezése nem tulajdonított különösebb jelentőséget. Ennek eredményeként a csapatok nagyon nyomorúság.

A Svédországgal vívott háború alatt 1808-1809. jobban megszervezték az orosz csapatok ellátását. A csapatokat egy speciális, 500 vagonnyi mozgatható raktáron keresztül biztosították, amely alapraktárra épült. Az ezredraktárak helyzete is javult: 12 élelmet, 12 töltényes kocsit és 10 vagont kaptak. speciális célú. Helyi forrásokat is felhasználtak.

Az 1812-es háborúra a csapatok élelmezése határozottabb megszervezést kapott, ami a „Terepen lévő Hadsereg intézményében” nyilvánult meg. Az élelmezési rész irányítása felszabadult a központi hatóságok gyámsága alól, és csak a hadsereg parancsnokságától kezdett függni. A hadsereg főparancsnoka átvette annak a területnek a katonai és polgári igazgatását, ahol a csapatok az ellenségeskedés során tartózkodtak. Békeidőben a csapatokat pénzeszközökkel látták el a jelenlegi ellátáshoz és a tartalékok képzéséhez. Ehhez helyhez kötött raktárakat hoztak létre. A háború kezdetére alapraktárak jöttek létre Rigában, Dinaburgban, Polotszkban, Disnában, Bobrujszkban és Kijevben. A rigai, dinaburgi és disznai bázisokon 27 gyalogos és 17 lovashadosztály, raktárak Polotszkban, Bobrujszkban és Kijevben – 26 gyalogos és 12 lovashadosztály számára biztosítottak havonta. A tartalék üzletek az alapraktárra támaszkodtak. Hat hónappal a háború kezdete előtt a katonai gazdasági osztály parancsot kapott számos üzlet készleteinek növelésére és újak létrehozására Drissában, Novgorodban, Pszkovban, Velikiye Lukiban, Tverben, Szicsevkában, Gzhatskban, Szosnicában és Trubcsevszkben. Különös figyelmet fordítottak a drissai bázisra – a drissai erődített tábornak nagyon fontos a háború előtti szentpétervári tervekben. Itt koncentrálódott 44 ezer negyed liszt, 4 ezer negyed gabona, 54 ezer negyed zab és 50 ezer pud széna, és 40 pékség is épült. A nyugati hadműveleti színtéren elhelyezkedő 27 raktárban 1812 közepére a következőkre volt szükség: 435 ezer negyed liszt, 40,5 ezer negyed gabona, 561 ezer negyed zab. Valójában összegyűjtötték: liszt - 353 ezer negyed, gabonafélék - 33 ezer, zab - 468 ezer.

Elvileg mindezen tartalékok elegendőek voltak három hadsereg szükségleteinek kielégítésére hat hónapra. Az összképet azonban rontotta, hogy a fő élelmiszerkészletek a határmenti boltokban összpontosultak, a hátsó boltok pedig legfeljebb félig teltek. Ezért a csapatok kivonása esetén a határmenti boltok vonalán túl nehéz helyzetbe kerülhetnek a csapatok. Az élelmiszerhiány oka nemcsak a haditerv kidolgozásának ingadozása volt, hanem a középső és nyugati tartományokat elborító terméskiesés is, amely 1811-1812-ben piacképes kenyérhiányhoz vezetett. A kormány a beszerzés megkönnyítése érdekében 8 tartományban elrendelte, hogy az adóbeszedést ne pénzzel, hanem élelmiszerrel hajtsák végre.

Ezzel a problémával kapcsolatban úgy döntöttünk, hogy tartalék üzleteket hozunk létre szentpétervári irányban. Igaz, a Pszkov, Velikiye Luki, Ostrov bázisait csak 1812 júniusában kezdték megtölteni. Töltésük a következő hónapokban, már a háború folyamán folyt. A háború alatt Novgorodban, Sosnitsaban és Trubchevskben is bázisokat kezdtek létrehozni. Ezeken a bázisokon 8 gyalogos és 4 lovashadosztály kéthavi ellátását kellett volna tartalmaznia. Ezenkívül a háború kitörésével élelmiszerbázisokat kezdtek létrehozni Tverben, Gzhatskban és Sychevkában.

Így az élelmezési bázisok állapota szerint világossá válik, hogy Szentpétervár nem tervezte a tábori hadsereg visszavonulását a szárazföld belsejébe. A készleteket határharcokra és manőverező erőkre kijelölt területekkel látták el egy adott műveleti területen. Nem akartak távolabb húzódni, mint a Nyugat-Dvina. Ennek eredményeként, míg a honvédség védekezésre készülve vonult vissza a térségben, az élelem és takarmány tekintetében nem tapasztalt nehézségeket. Élelmiszert kénytelenek voltak magukkal vinni, a helyszínen megsemmisíteni vagy elhagyni. De a Dnyeper és a Nyugat-Dvina vonalán túli visszavonulás azonnal hátrányt mutatott, jó mozgóboltok hiányában. A csapatokat kénytelenek voltak magukkal vinni élelmet, ami a katonai konvoj túlterheléséhez vezetett, csökkentette a hadsereg manőverezőképességét, kénytelen volt megerősíteni az utóvédeket, ami fedezte a főerők kivonását. A háborúra készülve a hadügyminisztérium nem tudta maradéktalanul megoldani a csapatok ellátásának problémáját.

A csapatok ruházati juttatásaival való ellátása

Az egyenruhák gyártásának fő anyagai a szövet, a karaseya (béléshez használt laza gyapjúszövet) és a lenvászon voltak. NÁL NÉL eleje XIX században in Orosz Birodalom 155 manufaktúra volt, amelyek ruhát és karaseyát gyártottak. A fő termelési központ Moszkva tartomány volt - 45 manufaktúra. Ezenkívül a ruhaipari vállalkozások Rjazanban, Voronyezsben, Tambovban, Szaratovban, Szimbirszk tartományban és Ukrajnában működtek. Teljes termelékenységük 1802-ben 2 millió 690 ezer arshin szövet, 685 ezer arshin karazei volt.

Minden nagyvállalat köteles volt bizonyos mennyiségű ruhával és karazeival ellátni a katonai osztályt. A fegyveres erők minden évben felszívták a ruhaipari vállalkozások teljes termelésének 40-50%-át. 1809-ben a manufaktúrák száma 209-re nőtt. 3 millió 674 ezer arshin szövetet és karazeit gyártottak. A termelést 1810-1811-ben is változatlan szinten tartották. A hadsereg igényeit azonban nem elégítették ki teljesen. Tehát 1812-ben 1 millió 648 ezer arshin ruhára volt szükség, és 1 milliót szállítottak. 170 ezer arshin, Karazeinek 316 ezerre volt szüksége, 190 ezer arshint szállítottak ki. Ennek fő oka a gyapjúhiány volt: évi 200 000 pud szükséglet mellett a hazai piac 170 000 pudot tudott előállítani. Ezért a háború alatt egyszerű parasztruhákat kellett vásárolnom. Ez a döntés azonban nem terjedt ki a tábori hadsereg minden igényére.

Még siralmasabb helyzet volt a hadsereg báránybőr kabátokkal való ellátása szempontjából. Szinte nem volt téli ruha a raktárakban. A hadsereg főparancsnoka, Kutuzov kénytelen volt parancsot adni Kaluga, Tula, Orjol és Rjazan tartományok kormányzóinak, hogy sürgősen küldjék el a szükséges dolgokat a csapatoknak. 1812 novemberéig azonban a csapatok semmit sem kaptak, bár Kutuzov azt követelte, hogy sürgősen küldjenek báránybőr kabátokat. A seregek csak 1812 novemberében-decemberében kaptak téli egyenruhát, amikor a fő ellenségeskedés befejeződött.

A vászongyártás 1810 óta nemcsak a hadsereg és a haditengerészet szükségleteit fedezte, hanem az egész Háztartási bolt. Tehát 1812-ben a nyilvántartott 170 vászonipari vállalkozásnál (több volt) 13 millió 998 ezer arshint gyártottak különféle vászonból. A fegyveres erők szükséglete 1806-1808. átlagosan 10 millió arshin volt. 1812-1815-ben. - 12 millió arshin.

Felszerelések és lábbelik. A gyalogos felszerelése egy fekete bőr hátizsákból állt - háromnapi kekszet, ágynemű és tisztítószer szállítására, egy 60 töltényes töltényes táska, egy bajonetthüvely, egy mandzsetta és egy árokszerszám. A berendezés össztömege 25 font volt. Egy cégnek 20 baltával, 10 lapáttal, 5 csákánnyal és 5 kapával kellett volna rendelkeznie.

A lovas katona felszereléséhez tartozott egy 30 körös rakott (huszároknak 20 lövés), egy bőrrel bevont fakulcs és egy lövészárokszerszám. A cuirassier lófelszerelése egy német nyeregből, fúvókával és fejdísszel, egy nyeregből és tuskókkal (bőr pisztolytok), valamint egy kerek szövetbőröndből állt. A dragonyosok és huszárok - magyar nyeregből szájrésszel és fejdísszel, nyeregkendővel és bőrönddel.

A cipő- és felszerelésbőrt a kljazmai állami Losinaya gyár, a szentpétervári gyár és a magán bőrgyárak szállították (1814-ben 840 volt). Ezek a vállalkozások fedezték az orosz fegyveres erők jelenlegi szükségleteit. De az 1798-1800-as és az 1805-ös hadjáratok tapasztalatai. megmutatta, hogy a csapatok nehéz helyzetben vannak, ha a raktárakban nincs a készleten felüli készlet. Kiderült, hogy ezt a problémát állami vállalatok segítségével lehetetlen megoldani. Az éves igény kielégítése érdekében át kellett térni a szerződéses rendszerre.

A kötélgyártás megfelelt a fegyveres erők követelményeinek. 1812-ben legfeljebb 50 vállalkozás működött, egyenként átlagosan 4-5 ezer fontot termeltek évente. Ez a termelési mennyiség kielégítette a tüzérség és a flotta igényeit. 1812-ben 249 ezer font kötelet, kábelt és felszerelést készítettek.

A honvédség ruhapótlékkal való ellátása általában a raktáron keresztül történt. Nem voltak mobil raktárak. Néha tartalék raktárakat hoztak létre közelebb a hadszíntérhez. Tehát az 1806-1812-es orosz-török ​​háborúban. tartalék raktárt hoztak létre Tiraszpolban, a szükséges dolgokat a Krjukovszkij raktárból kapta. Az 1806-1807-es franciaellenes hadjáratban. a csapatokat a vilnai raktár látta el. Jobban felkészülve az 1812-es háborúra. A raktárban lévő készletekkel együtt a katonák az állomány normatívájának 25%-át közvetlenül a hadosztályos kocsivonatokba kapták. Ezek az intézkedések azonban nem oldották meg teljesen a problémát. A hadsereg létszáma nőtt (a milícia miatt is), a visszavonulás során a tartalékok egy része elveszett, a hosszú visszavonulás és az állandó harcok rendkívül negatívan hatott az egyenruhákra (főleg a cipőkre). Ennek eredményeként a készpénztartalékokat azonnal felszívták, és rendkívüli intézkedéseket kellett tenni az új egyenruhák javítására és szállítására. Ezen túlmenően, abban a hitben, hogy a háborút ugyanazokkal a módszerekkel vívják, és a tél beálltával az ellenségeskedést leállítják, nem tettek intézkedéseket a csapatok meleg ruhával való ellátására.

Finanszírozás

Az állandó háborúk azt eredményezték, hogy a kormány kénytelen volt jelentős mennyiségű papírpénzt kibocsátani a katonai kiadások fedezésére. A katonai kiadások az összes orosz bevétel 60%-át elnyelték, ami a pénz leértékelődéséhez vezetett.

1803-ban a hadseregre 34,5 millió rubelt, a flottára 11 milliót (az ország 95,5 milliós bevétele mellett) különítettek el. 1805-ben a fegyveres erőkre fordított kiadások több mint 57 millió rubelt tettek ki, összesen 100,8 millió rubel bevétellel. 1806-ban a katonai kiadások 60 millió rubelre emelkedtek, az állami bevétel pedig 103 millió rubel volt. 1807-ben a Franciaországgal és Törökországgal vívott háború körülményei között a hadsereg kiadásai 63,4 millió rubelre, a flotta költségei 17,1 millió rubelre nőttek, azaz csak 80,5 millió rubel 121,6 millió rubel bevétel mellett. 1808-1809-ben. a fegyveres erőkre fordított kiadások meghaladták az állami bevételeket (a hiányt belső előirányzatokból fedezték). 1808-ban 140 millió rubelt költöttek a hadseregre és a haditengerészetre, 111,5 millió rubel bevétel mellett. 1809-ben a fegyveres erőknek 136 millió rubelre volt szüksége, 127,5 millió rubel bevétel mellett. 1810-ben 147,6 millió rubelt különítettek el a fegyveres erők számára, 191,5 millió rubel bevétellel, a belső bankjegyekkel együtt pedig 278,6 millió rubelt. 1811-ben től teljes összeg 337,5 millió rubel bevétel, a hadsereg számára 122,5 millió rubelt, a flotta számára 14,5 millió rubelt utaltak ki.

1812-ben azt feltételezték, hogy a bevétel lesz egyenlő az összeggel 287 millió rubelt, 160,8 millió rubelt szántak a hadseregnek, 20 millió rubelt a flottának. A háború kitörése minden számítást megsemmisített. Az orosz költségvetés bevételi része meredeken csökkent - 1813. január 1-jén kevesebb mint 172,5 millió rubelt kapott a kincstár. A katonai célú kiadásokat csak hozzávetőlegesen ismerjük. Általánosságban elmondható, hogy az ellenségeskedés három éve (1812-1814) alatt 721,6 millió rubelt költöttek el, azaz egyenként körülbelül 240 millió rubelt. évben. Sőt, a milícia költségei és számos egyéb katonai jellegű kiadás nem szerepel itt. A kincstári forráshiányt bankjegyek kibocsátásával pótolták, amelyek száma folyamatosan nőtt. Tehát 1803-ban 250 millió rubel értékű bankjegy volt forgalomban, 1807-ben - 382 millió rubel, 1810-ben - 579 millió rubel. Az 1812-es háború kezdete előtt több mint 600 millió rubel értékű bankjegy forgott az Orosz Birodalomban. Ennek eredményeként a bankjegyrubel árfolyama nagyot esett. Ha 1803-ban 1 rubel bankjegyben 88,4 kopejkának felelt meg. ezüst, majd 1807-ben 66,3 kopejkába, 1812-ben pedig 38,8 kopijkába került. ezüst.

A rubel ilyen meredek leértékelődése negatív hatással volt a fegyveres erők. A katonai és haditengerészeti osztályok ezüstben igyekeztek pénzeszközöket juttatni nekik. A katonai vezetés rámutatott, hogy a hadseregre és a haditengerészetre fordított kiadások általános növekedésével a reálösszeg jelentősen csökkent. A csapatparancsnokok gyakran kerültek nehéz helyzetbe élelem és takarmány vásárlásakor.

Összhadsereg kocsi - egy katonai konvoj fedett kocsija, amelyet élelmiszerek, lőszerek, sátrak, gyalogsági és lovassági lőszerek, valamint szerszámok szállítására használnak. A teherautók a céltól függően speciális jelöléssel (fehér festéssel) voltak ellátva; lőszer, élelmiszer, katonai ingatlan stb. A teherautókat felülről nyitották ki. A nagyobb tömítettség érdekében az élelmiszer- és patronos teherautók fedelére szövet- vagy bőrtetőt szereltek fel. Hátul volt egy összecsukható etető, ahol a lovak takarmányát helyezték el. A kocsikat súlytól függően két-négy lóból álló csapatokban szállították. A konvojban mentőkocsik is voltak, négy-hat sebesülttel. Elégtelen számú teherautó mellett paraszti szekereket használtak.

Sétáló kovácsműhely. Kisebb javításokhoz és egyszerű lámpatestek gyártásához használták a terepen. A kovácsműhelyt egy kovács és két kézműves szolgálta ki. Javítottak kerekeket, tengelyeket, kocsikat, töltődobozokat, teherautókat, készítettek szögeket, ékeket, patkókat. Kétkerekű gépre szerelt kürt, fújtató, kar. A kemencében lévő szenet karral hajtott fújtató segítségével fújták ki. A munka megkönnyítése érdekében a kar végére ellensúlyt rögzítettek - egy üres habarcsbombát. Speciális vagonban szállították az üllőt és a kovácsszerszámokat, egy másik vagonban pedig a szénkészleteket. Egy kovácsműhely 36-48 fegyverhez volt rögzítve.

Minden gyalogos és lovas ezred rendelkezésére állt egy-egy kocsi, amelyet két ló húzott patikadobozokkal (1). A kivehető dobozokban a gyógyszerek és kötszerek mellett sebészeti műszerek is voltak. Az egyik fiókban volt egy bőrtáska tíz sebészeti műszernek. Ezenkívül minden orvosnak volt egy zsebében sebészeti műszerkészlet. A teherautót egy kocsis vezette, aki az elülső kivehető dobozon ült (3). A hátsó dobozon (2) egy könnyű sebesült vagy beteg személy elfért.

És egyéb alakulatok a készletek és felszerelések szállításának megszervezésére (tüzérségi konvoj, mérnök konvoj, egészségügyi konvoj stb.); a járművek tömeges bevezetése előtt a fegyveres erőkben - egy lóvontatású katonai szállító egység, amely a hadosztályt, ezredet és egyéb alakulatokat követi, és az alakulatokhoz feladataik ellátásához szükséges anyagokat szállítja.

Az orosz állam hadseregében az ezredekben a konvoj vezető vezetője konvojtiszt, később katonai konvoj vagy Wagenmeister - a furstadt (vagyis konvoj) tisztviselője, akit a lovak felügyeletével bíztak meg. , hevederek, kocsik és a konvoj egyéb tartozékai, és a Wagenmeister General volt a felelős, beleértve a hadsereg (fegyveres erők) összes konvoját.

• A tüzérségi és mérnöki felszerelésekkel felvonuló konvojt parknak hívták.
• Tűzoltó konvoj - fegyelmezett különítmény (tűzoltóság), felszerelve minden tűzoltó és embermentő eszközzel.
• Csatorna konvoj - szállítóeszközök készlete (hermetikusan záródó hordók stb.) a szennyvíz eltávolítására.

A szakirodalomban van egy szó ezen alakulatok katonai személyzetének megjelölésére - konvoj.

Sztori

Dmitrij Miljutyin orosz katonai teoretikus és gyakorlati szakember megjósolta az orosz fegyveres erőkben és a világban a harci eszközök, például autók, páncélozott autók, harckocsik és önjáró tüzérségi berendezések használatát és megjelenését.

Van-e lehetetlen például az, hogy az autók nemcsak a kocsikat teljesen lecserélik a kocsiszerelvényekben, de még a tábori tüzérségbe is eljutnak; a lóhevederes mezei fegyverek helyett mobil páncélozott ütegek indulnak versenybe a csatatéren, és a szárazföldi csata olyan lesz, mint egy tengeri ütközet.

A XX. században a csapatokban való széles körű bevezetés kapcsán katonai felszerelés a konvoj szó elvesztette jelentőségét, és hogyan esett ki a szóhasználat az irányadó dokumentumokból, és felváltotta a - szállítás, katonai szállítás - kifejezés.

Oroszországban

Konvoj Oroszországban a régi orosztól a szállításra, szállításra, a logisztikai feladatokat ellátó lóvontatású alakulatok (később motoros és gépesített vontatás) gyűjtőneve: anyagszállítás, karbantartás és szállítás.

Az orosz hadseregben az összes anyag- vagy "takarmány" követte az osztagot és ezredeket csomagokon, majd kerekes (szánkós) konvojban vagy vízen szállították. A reguláris hadseregben I. Péter konvojt vezetett be az ezredek szabályos szerkezetébe (katonák - 63 vagon, dragonyosok - 60 vagon). 1708 óta az ezred kocsivonatait könnyű - „a csatához szükséges dolgokra” és nehéz - „többletterhekre” osztották fel, később az 1. és 2. kategóriájú vagonvonatot kezdték el nevezni. I. Sándor az ezredekben csökkentette a konvojt, de hadosztályonként alakította ki, összetételükben 6 századból álló Furshtadt zászlóaljakat (108 vagon, 9 napos kekszet és egyéb ellátmány) gyalogos vagy lovas hadosztályonként.

Az Orosz Birodalmi Hadseregben (RIA) többféle katonai kocsi volt:

• a kialakulás sorrendjében:
  • állami tulajdonú, vagyis a kincstárhoz, az államhoz tartozó; békeidőben szekereit a hámokkal és tartozékokkal együtt teljes egészében a RIA-ban tartották, de csak csekély számú ló volt (a mozgósítás során egy lókészletet katonai lószolgálat alapján pótoltak);
  • filiszter, azaz az állam polgáraihoz tartozó, háború idején bérbeadásra, rekvirálásra vagy víz alatti hadkötelezettség alapján alakult.
• szolgáltatási hovatartozás szerint
  • szállásmester
  • különleges
    • tüzérségi
    • mérnöki
    • egészségügyi
• bejelentkezés alapján:
  • az élelmezési és ruházati, élelmiszer- és ruházati konvoj a hadosztály-konvoj Első Osztálya volt, és a gyalogos hadosztály (pd) anyagát emelő kocsikból állt: élelmiszer-ellátás (kekszek, gabonafélék, só, tea, cukor - 4 napig, hús- és zöldségkonzerv - egy napra), egy árokszerszám, ruha- és cipőkészlet. Nála volt pd lovas utánpótlás. Az 1. osztály 5 osztagból állt, ebből az 1., 2., 3. és 4. osztag egy-egy napi élelmezési ellátással rendelkezett. Az 1. hadosztály parancsnoka egyben a hadosztály-konvoj parancsnoka is volt.
  • egészségügyi, egészségügyi konvoj a hadosztálykonvoj Második Osztálya volt, és a hadosztályi gyengélkedőt és két tábori kórházat emelő kocsikból állt, szükség esetén katonai mentőszállítás is csatlakozik a hadosztály konvojhoz.
  • tiszt
  • személyzet.
• formációk szerint:
• formációk közötti megoszlás szerint:
  • társaság (század, üteg), vagyis minden századnak, századnak, ütegnek megvolt a maga kocsija, lovai és csapata
  • zászlóalj (hadosztály)
  • ezred gyalogos és lövészezredek számára az egység része volt, ők emeltek anyagokat, amelyekben személyzet harchoz és hadjárathoz szükséges. Ezért az ezredkonvoj az ezred részeként követte a menetet, és állandóan vele kellett lennie, vagy nem messze tőle.
  • brigadéros, lövészdandároknak
  • hadosztály, a gyalogos hadosztályok számára, és két osztályból állt: 1. - élelmiszer- és ruházati és 2. - egészségügyi. A RIA lovashadosztályai nem rendelkeztek hadosztály-konvojjal.

... A hadosztályvezető felülvizsgálatakor a Tersko-Gorszkij ezred egyik szakaszát a front mögött hagyták, hogy fedezzék az ezredkonvojt, amely egyébként teljes egészében kaukázusi kétkerekű szekerekből áll. …

Összetett

A kocsikonvoj kocsikból, lovakból és egy konvojcsapatból állt, amely a következőkből állt:

• Menedzsment (korábban az 1. osztály részeként)
• 1. osztály - élelmiszer és ruházat
  • 1. szakasz
  • 2. szakasz
  • 3. szakasz
  • 4. szakasz
  • 5. szakasz
• 2. osztály - egészségügyi

A kocsikonvoj 287 kocsiból állt, 748 lóval.

Az I. kategóriás köteléket a csapatokkal együtt követve a létfontosságú tárgyak szállítására szolgáló kocsik alkották az I. kategóriás konvojt:

• töltődobozok, egylovas lövedékek és dupla töltényes kocsik (lőszer)
• szerszámos kocsik (utazókovács, szerszámok és patkók)
• gyógyszertári koncert
• gyengélkedő uralkodó
• tiszti kettős.