"1945. január 24. Gumbinnen - Az egész városon áthaladtunk, amely viszonylag sértetlen volt a csata során. Egyes épületek teljesen megsemmisültek, mások még mindig lángokban állnak. Állítólag katonáink gyújtották fel őket.
Ebben a meglehetősen nagy városban a bútorok és egyéb háztartási eszközök szétszórva vannak az utcákon. A házak falain mindenhol felirat látható: "Halál a bolsevizmusra". Így a Fritzek katonáik között próbáltak kampányolni.
Este Gumbinnenben beszélgettünk a foglyokkal. Kiderült, hogy négy Fritz és két lengyel. Úgy tűnik, a német csapatoknál nem túl jó a hangulat, ők maguk is megadták magukat, és most azt mondják: "Mindegy, hogy hol dolgozunk - Németországban vagy Oroszországban."
Gyorsan elértük Insterburgot. Az autó ablakából a rá jellemző táj látható Kelet-Poroszország: fákkal szegélyezett utak, falvak, ahol az összes házat cserepek borítják, mezők, amelyeket szögesdrót kerítés veszi körül, hogy megvédje az állatokat.
Az Insterburg nagyobbnak bizonyult, mint Gumbinnen. Az egész város még mindig füstben van. A házak égnek. Katonák és teherautók végtelen oszlopai haladnak át a városon: olyan örömteli kép számunkra, de olyan félelmetes az ellenség számára. Ez megtorlás mindazért, amit a németek velünk tettek. Most a német városok pusztulnak el, és lakosságuk végre megtudja, mi az: háború!
Tovább haladunk az autópályán a 11. hadsereg főhadiszállásának személygépkocsijával Königsberg felé, hogy ott megtaláljuk az 5. hadsereget. tüzérhadtest. Az autópálya tele van nehéz teherautókkal.
A falvak, amelyekkel utunk során találkozunk, részben súlyosan elpusztultak. Feltűnő, hogy nagyon kevés összetört szovjet tankkal találkozunk, egyáltalán nem úgy, mint az offenzíva első napjaiban.
Útközben a civil lakosság hadoszlopaival találkozunk, amelyeket géppisztolyosaink oltalma alatt hátul, a fronttól távolabb küldenek. Néhány német nagy, fedett kocsikon utazik. Gyalog mennek a tinédzserek, férfiak, nők és lányok. Minden jó ruha. Érdekes lenne velük a jövőről beszélgetni.
Hamarosan megállunk éjszakára. Végre eljutottunk egy gazdag országba! Mindenhol állatcsordákat lehet látni a mezőkön kószálni. Tegnap és ma napi két csirkét főztünk és sütöttünk.
A házban minden nagyon jól felszerelt. A németek szinte minden háztartási tárgyukat elhagyták. Át kell gondolnom, mit nagy bánat magával hozza ezt a háborút.
Tüzes forgószélként halad át városokon és falvakon, füstölgő romokat, robbanásoktól megrongálódott teherautókat és tankokat, katonák és civilek holttesteinek hegyeit hagyva maga után.
Most pedig hadd lássák és érezzék a németek, mi a háború! Mennyi bánat van még ezen a világon! Remélem, Adolf Hitlernek nem kell sokáig várnia a számára előkészített hurokra.
1945. január 26. Petersdorf Velau mellett. - Itt, a front ezen szakaszán csapataink négy kilométerre voltak Koenigsbergtől. A 2. fehérorosz front Danzig mellett a tengerhez ment.
Így Kelet-Poroszország teljesen el van vágva. Sőt, már szinte a kezünkben van. Velau mentén haladunk. A város még mindig ég, teljesen elpusztult. Mindenütt füst és németek holttestei. Az utcákon sok németek által elhagyott fegyvert és német katonák holttestét lehet látni a csatornákban.
Ezek a német csapatok brutális vereségének jelei. Mindenki a győzelmet ünnepli. A katonák tűzön főznek ételt. Fritz mindent felhagyott. Egész jószágcsordák kóborolnak a mezőkön. A fennmaradt házak tele vannak kiváló bútorokkal, edényekkel. A falakon festmények, tükrök, fényképek láthatók.
Sok házat felgyújtott a gyalogságunk. Minden úgy történik, ahogy az orosz közmondás mondja: "Ahogy jön, válaszolni fog!" A németek ezt tették Oroszországban 1941-ben és 1942-ben, most 1945-ben pedig itt, Kelet-Poroszországban visszhangzott.
Látom, hogy egy kötött takaróval letakart fegyvert visznek el mellette. Szép álcázás! Egy másik fegyveren egy matrac fekszik, a matracon pedig egy pokrócba burkolózva alszik a Vörös Hadsereg katona.
Az autópálya bal oldalán egy érdekes kép látható: két tevét vezetnek oda. Egy bekötözött fejű fogoly Fritzt vezetnek el mellettünk. Dühös katonák kiabálnak az arcába: "Nos, meghódítottad Oroszországot?" Ökleikkel és gépfegyverük fenekével ösztökélik, hátba lökve.
1945. január 27. Starkenberg falu. - A falu nagyon békésnek tűnik. A ház szobája, ahol megszálltunk, világos és hangulatos. Messziről ágyúdörgés hallatszik. Ez egy csata Koenigsbergben. A németek helyzete reménytelen.
És most eljön az idő, amikor mindenért fizetni tudunk. A mieink nem bántak rosszabbul Kelet-Poroszországgal, mint a németek Szmolenszk régió. Teljes szívünkből utáljuk a németeket és Németországot.
Például az egyik falusi házban a srácaink egy meggyilkolt nőt láttak két gyerekkel. Az utcán pedig gyakran lehet halott civileket látni. Ezt maguk a németek is megérdemelték részünkről, mert ők voltak az elsők, akik így viselkedtek a megszállt vidékek polgári lakosságával szemben.
Csak Majdanekre és a szuperember elméletére kell emlékezni, hogy megértsük, miért hozzák katonáink ilyen elégedettséggel Kelet-Poroszországot ilyen állapotba. De a német nyugalom Majdanekben százszor rosszabb volt. Ráadásul a németek dicsőítették a háborút!
1945. január 28. Hajnali kettőig kártyáztunk. A házakat a németek kaotikus állapotban hagyták el. A németeknek sok mindenféle vagyonuk volt. De most minden teljesen felborult. A házak bútorai egyszerűen nagyszerűek. Minden ház tele van különféle edényekkel. A legtöbb német jól élt.
Háború, háború – mikor lesz vége? Három éve és hét hónapja folyik az emberi életek, az emberi munka eredményeinek és a műemlékeknek ez a pusztítása. kulturális örökség.
Városok és falvak égnek, több ezer éves munka kincsei tűnnek el. A berlini nemesek pedig mindent megtesznek azért, hogy ezt az egyedülálló csatát a lehető legtovább megtartsák az emberiség történetében. Ezért megszületik a gyűlölet, amit Németországra árasztanak.
1945. február 1. - A faluban modern rabszolgák hosszú oszlopát láttuk, akiket a németek Európából Németországba hajtottak. Csapataink széles fronton támadták meg Németországot. Jönnek a szövetségesek is. Igen, Hitler az egész világot össze akarta zúzni. Ehelyett leverte Németországot.
1945. február 2. - Megérkeztünk Fuchsbergbe. Végül megérkeztünk célunkhoz - a 33. harckocsidandár főhadiszállásához. A 24. harckocsidandár Vörös Hadsereg katonájától megtudtam, hogy a mi dandárunkból tizenhárom ember, köztük több tiszt is megmérgezett. Denaturált alkoholt ittak. Ide vezethet az alkohol szeretete!
Útközben több német civil oszloppal találkoztunk. Leginkább nők és gyerekek. Sokan a karjukban hordták gyermekeiket. Sápadtnak és ijedtnek tűntek. Arra a kérdésre, hogy németek-e, sietve azt válaszolták, hogy igen.
Arcukon egyértelműen a félelem bélyege volt. Nem volt okuk örülni, hogy németek. Ugyanakkor egészen kedves arcokat lehetett látni köztük.
Tegnap este a hadosztály katonái meséltek nekem néhány olyan dologról, amit nem lehet jóváhagyni. Abban a házban, ahol a hadosztály főhadiszállása volt, éjszaka helyezték el az evakuált nőket és gyerekeket.
Egymás után kezdtek odajönni a részeg katonák. Nőket választottak maguknak, félrevitték és megerőszakolták őket. Minden nőre több férfi jutott.
Az ilyen viselkedés elfogadhatatlan. Bosszút persze kell, de nem így, hanem fegyverrel. Valahogy meg lehet érteni azokat, akiknek szeretteit megölték a németek. De a fiatal lányok megerőszakolása – nem, ez elfogadhatatlan!
Véleményem szerint a parancsnokságnak hamarosan véget kell vetnie az ilyen bűncselekményeknek, valamint a vagyonok szükségtelen megsemmisítésének. Például a katonák valamelyik házban töltik az éjszakát, reggel elmennek és felgyújtják a házat, vagy meggondolatlanul tükröt törnek össze, bútorokat törnek össze.
Végül is világos, hogy mindezeket a dolgokat egy napon a Szovjetunióba szállítják. De amíg itt élünk és katona szolgálatot teljesítünk, tovább élünk. Az ilyen bűncselekmények csak aláássák a katonák morálját és gyengítik a fegyelmet, ami a harci képesség csökkenéséhez vezet."
A Neman és a Visztula folyók között fekvő területek már a késő középkorban is Kelet-Poroszország nevet kapták. Létezése során ez a hatalom tapasztalt különböző időszakok. Ez a rend ideje, és a porosz hercegség, majd a királyság és a tartomány, valamint a háború utáni ország egészen a Lengyelország és a Szovjetunió közötti újraelosztás miatti átnevezésig.
A birtokok keletkezésének története
Több mint tíz évszázad telt el a porosz földek első említése óta. Kezdetben az ezeken a területeken élő emberek klánokra (törzsekre) oszlottak, amelyeket feltételes határok választottak el.
A porosz birtokok kiterjedése Lengyelország és Litvánia ma már meglévő részét fedte le. Ezek közé tartozott Sambia és Skalovia, Warmia és Pogezania, Pomesania és Kulm föld, Natangia és Bartia, Galindia és Sassen, Skalovia és Nadrovia, Mazóvia és Sudovia.
Számos hódítás
A porosz földeket fennállásuk során állandóan az erősebb és agresszívabb szomszédok hódítási kísérletei tették ki. Így a 12. században a teuton lovagok - a keresztes lovagok - eljutottak ezekre a gazdag és csábító területekre. Számos erődöt és várat építettek, mint például Kulm, Reden, Thorn.
Azonban 1410-ben, miután a híres Grunwaldi csata a poroszok területe zökkenőmentesen kezdett Lengyelország és Litvánia kezébe kerülni.
A tizennyolcadik századi hétéves háború aláásta a porosz hadsereg erejét, és bizonyos keleti területek meghódításához vezetett. Orosz Birodalom.
A huszadik században az ellenségeskedés sem kerülte meg ezeket a vidékeket. 1914-től kezdődően Kelet-Poroszország részt vett az első világháborúban, 1944-ben pedig a második világháborúban.
És a győzelem után szovjet csapatok 1945-ben teljesen megszűnt, és a kalinyingrádi területté alakult.
Létezés a háborúk között
Az első világháború alatt Kelet-Poroszország súlyos veszteségeket szenvedett. Az 1939-es térképen már voltak változások, és a frissített tartomány szörnyű állapotban volt. Végül is ez volt Németország egyetlen területe, amelyet elnyeltek a katonai csaták.
A versailles-i békeszerződés aláírása költséges volt Kelet-Poroszország számára. A nyertesek úgy döntöttek, hogy csökkentik a területét. Ezért 1920-tól 1923-ig a Népszövetség megkezdte Memel városának és Memel régiójának ellenőrzését francia csapatok segítségével. De az 1923-as januári felkelés után a helyzet megváltozott. És már 1924-ben ezek a területek autonóm régióként Litvániához kerültek.
Emellett Kelet-Poroszország elvesztette Soldau (Dzialdovo város) területét is.
Összesen mintegy 315 ezer hektárnyi földet választottak le. És ez egy nagy terület. E változások következtében a megmaradt tartomány nehéz helyzetbe került, amelyet óriási gazdasági nehézségek kísértek.
A 20-as, 30-as évek gazdasági és politikai helyzete.
A húszas évek elején, a Szovjetunió és Németország közötti diplomáciai kapcsolatok normalizálása után Kelet-Poroszország lakosságának életszínvonala fokozatosan javulni kezdett. Megnyílt a Moszkva-Kenigsberg légitársaság, újraindult a német keleti vásár, és megkezdte munkáját a koenigsbergi városi rádió.
Mindazonáltal a globális gazdasági válság nem kerülte meg ezeket az ősi vidékeket. Öt év alatt (1929-1933) pedig csak Koenigsbergben ötszáztizenhárom különböző vállalkozás ment csődbe, és százezer főre nőtt. Ilyen helyzetben a jelenlegi kormány bizonytalan és bizonytalan helyzetét kihasználva a náci párt saját kezébe vette az irányítást.
Területi újraelosztás
NÁL NÉL földrajzi térképek Kelet-Poroszországban 1945-ig számos változtatást hajtottak végre. Ugyanez történt 1939-ben Lengyelország csapatok általi megszállása után náci Németország. Az új zónázás eredményeként a lengyel területek egy része és Litvánia Klaipeda (Memel) régiója provinciává alakult. Elbing, Marienburg és Marienwerder városok pedig Nyugat-Poroszország új kerületének részeivé váltak.
A nácik grandiózus terveket indítottak Európa újrafelosztására. Kelet-Poroszország térképének pedig véleményük szerint a Balti- és a Fekete-tenger közötti gazdasági tér központjává kellett válnia, a Szovjetunió területeinek annektálása mellett. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg.
A háború utáni idő
A szovjet csapatok megérkezésével Kelet-Poroszország is fokozatosan megváltozott. Létrejöttek a katonai parancsnoki hivatalok, amelyekből 1945 áprilisában már harminchat volt. Feladatuk a német lakosság számbavétele, a leltár és a polgári életbe való fokozatos átállás volt.
Ezekben az években több ezer német tiszt és katona bujkált Kelet-Poroszország területén, szabotázs- és szabotázscsoportok működtek. Csak 1945 áprilisában a katonai parancsnokságok több mint háromezer fegyveres fasisztát fogtak el.
Königsberg területén és a környező területeken azonban hétköznapi német állampolgárok is éltek. Számuk körülbelül 140 ezer fő volt.
1946-ban Koenigsberg városát Kalinyingrádra nevezték át, ennek eredményeként megalakult a Kalinyingrádi régió. A jövőben pedig más települések nevét is megváltoztatták. Az ilyen változtatások kapcsán átdolgozták a korábban meglévő 1945-ös Kelet-Poroszország térképet is.
Kelet-porosz földek ma
Ezekben a napokban egykori terület A porosz a kalinyingrádi régió. Kelet-Poroszország 1945-ben szűnt meg. És bár a régió az Orosz Föderáció része, területileg elkülönülnek egymástól. A közigazgatási központ - Kalinyingrád (1946-ig Koenigsberg nevet viselte) mellett jól fejlettek olyan városok, mint Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Szovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. A régió hét városrészből, két városból és tizenkét kerületből áll. Az ezen a területen élő fő népek az oroszok, fehéroroszok, ukránok, litvánok, örmények és németek.
A kalinyingrádi régió a mai napig az első helyen áll a borostyán kitermelésében, és a világ készleteinek mintegy kilencven százalékát a beleiben tárolja.
Érdekes helyek a modern Kelet-Poroszországban
És bár ma Kelet-Poroszország térképe a felismerhetetlenségig megváltozott, a rajtuk lévő városokkal és falvakkal ellátott vidékek még mindig őrzik a múlt emlékét. Az eltűnt nagy ország szelleme a jelenben is érezhető Kalinyingrádi régió a Tapiau és Taplaken, Insterburg és Tilsit, Ragnit és Waldau nevet viselő városokban.
A Georgenburgi Ménestelepen szervezett kirándulások népszerűek a turisták körében. Már a tizenharmadik század elején létezett. A Georgenburg erőd a német lovagok és keresztes lovagok menedékhelye volt, akiknek fő tevékenysége a lótenyésztés volt.
A tizennegyedik században épült templomok (az egykori Heiligenwalde és Arnau városokban), valamint a XVI. századi templomok egykori város Tapiau. Ezek a fenséges épületek folyamatosan emlékeztetik az embereket a jólét régi napjaira. Német Rend.
Lovagvárak
A borostyántartalékokban gazdag vidék ősidők óta vonzza a német hódítókat. A tizenharmadik században a lengyel fejedelmek fokozatosan elfoglalták ezeket a birtokokat, és számos várat építettek rájuk. Némelyikük maradványai építészeti emlékekként ma is kitörölhetetlen benyomást tesznek a kortársakban. A legtöbb lovagvár a XIV. és XV. században épült. Építési helyük az elfoglalt porosz sánc-földvárak voltak. A kastélyok építésénél feltétlenül betartották a késő középkori rendi gótikus építészet stílusjegyeit. Ezen túlmenően az összes épület egyetlen tervnek felelt meg az építkezésre. Manapság egy szokatlan
Nizovye falu nagyon népszerű a lakosok és a vendégek körében. Egyedülállót tartalmaz helytörténeti múzeum régi pincékkel Ha meglátogattuk, bátran kijelenthetjük, hogy Kelet-Poroszország egész története felvillan a szemünk előtt, kezdve az ókori poroszok idejétől a szovjet telepesek koráig.
A bevezető kereten - Königsberg egykori északi pályaudvara és a hozzá vezető német alagút közvetlenül alatta fő tér. A háború minden borzalma ellenére a kalinyingrádi régió ámulatba ejti tökéletesen megőrzött német infrastruktúráját: itt nemcsak vasutak, állomások, csatornák, kikötők és repülőterek vannak, hanem még elektromos vezetékek is! Ami azonban egészen logikus: templomok és kastélyok – pr ról ről a legyőzött ellenség átkozott romjai, a népnek pedig vasútállomásokra és alállomásokra van szüksége.
És még valami: igen, jól látható, hogy Németország száz évvel ezelőtt jelentősen megelőzte Oroszországot a fejlődésben... de nem annyira, mint azt ebből a posztból gondolnád, mert ezeknek a vidékeknek a történelmét „azelőtt törték meg” "és "utána" nem 1917-ben, hanem 1945-ben, vagyis hogy mindezt a korai Szovjetunióval, és nem az Orosz Birodalommal hasonlítsuk össze.
...Először is, már a hagyomány szerint - a megjegyzések áttekintése. Először is, a németországi Albertina messze volt a másodiktól, sőt aligha a tizedik. Másodszor, a 37-es (most valóban a Bauhaus példája) és a 48-as (most valamivel inkább a Harmadik Birodalom építészetéhez hasonló, bár kicsit korábban) fényképét lecserélték. Ráadásul, amint rámutatott, az „új anyagiságot” teljesen nem kanonikus módon értettem meg - általában nagyon keveset tudnak erről a stílusról Oroszországban, az angol Wikipédiában találtak egy értelmes fotóválogatást, és ott értékelheti, hogy nagyon változatos. Ennek a stílusnak a jellemzése tehát csak a kalinyingrádi régióban látott mintáinak szubjektív, érzelmi felfogása. Nos, most - tovább:
Königsbergben két nagy állomás (északi és déli) és sok kis állomás volt, például Rathof vagy Hollenderbaum. Kalinyingrád közlekedési látnivalóiról azonban lesz egy külön bejegyzésem, de itt csak a legfontosabbat - a leszállóhelyet - mutatom meg. Ez a legritkább dolog benne volt Szovjetunió- vannak még ilyenek Moszkvában (Kijev és Kazany állomás), Szentpéterváron (Vitebszkij állomás), és mostanában Németországban is sok városban volt ilyen. A leszállóhely alatt - magas peronok, földalatti átjárók ... általában a szint egyáltalán nem az orosz regionális központra vonatkozik. Maga az állomás éppen ellenkezőleg, kicsi és szűk, Oroszországban néha még olyan városokban is építettek ilyeneket, amelyek 5-ször alacsonyabbak voltak, mint Koenigsberg: egyszerűen egy másik vasúti iskola volt, ellentétben akár az orosz, akár a. A felirat három szakaszon - "Üdvözöljük Kalinyingrádban", szintén valahogy nem oroszul, hanem teljesen más értelemben.
Azt hiszem, senki előtt nem titok, hogy a kis Németország a világ egyik fő vasúti hatalma... de Oroszországhoz hasonlóan ez sem kapott azonnal lendületet. Érdekes módon ugyanakkor itt nem Poroszország volt az élen a vasútépítésben, hanem Bajorország, 1835-ben, a világon az 5. (Anglia, USA, Franciaország és - hat hónap eltéréssel - Belgium után) ) mozdonysort nyitott. Az "Adler" ("Eagle") gőzmozdonyt Angliában vásárolták, maga a Nürnberg-Fürth vonal pedig még a Carskoje Selo-nál is elővárosibb volt: 6 kilométer, manapság metróval lehet közlekedni a két város között. 1837-39-ben megépült a Lipcse-Drezda vonal (117 kilométer), 1838-41-ben - Berlin-Potsdam (26 km), majd ... Elképesztő a Deutschbahn fejlődési üteme az 1840-60-as években, végül 1852-57-ben épült a Bromberg (ma Bydgoszcz) - Königsberg vonal is, amely a legtávolabb ért a német város központjától. Oroszország jelenlegi határain belül Kalinyingrád a harmadik (Szentpétervár és Moszkva után) vasúti nagyváros. Azonban 5 év után a német vasutak, de ez alatt az öt év alatt egész Kelet-Poroszországnak sikerült kihajtaniuk őket.
Őszintén szólva semmit sem tudok a német pályaudvarok koráról, és nem is láttam belőlük túl sokat. Csak annyit mondok, hogy kisállomási elrendezésükben sokkal kevésbé különböznek az oroszoktól, mint az osztrák-magyaroktól. Könnyű elképzelni egy ilyen állomást... igen, általában bármelyik állomáson egészen Vlagyivosztokig.
Sokkal érdekesebb, hogy nagyon sok állomáson (Csernyahovszk, Szovetszk, Neszterov) ilyen előtetővel vannak felszerelve a vágányok felett – nálunk ez ismét a nagyvárosok és elővárosaik kiváltsága. Itt azonban meg kell érteni, hogy Oroszországban az év nagy részében a fő kényelmetlenséget az utasok számára a fagy okozta, ezért célszerűbb volt egy nagy fűtött állomás, és még hidegebb volt a peronon egy lombkorona alatt; itt az eső és a szél volt a legfontosabb.
Ennek ellenére sok állomás meghalt a háborúban, és Sztálinok váltották őket:
De itt még valami érdekes: a háború után a kalinyingrádi régió területén a vasúthálózat hossza háromszorosára csökkent - 1820-ról 620 kilométerre, vagyis valószínűleg több száz sínek nélküli állomás van szétszórva. a régió körül. Sajnos egyiket sem vettem észre, de valami közeli dolgot:
Ez Otradnoje, Szvetlogorsk külvárosa. Utóbbiból a 90-es évek óta elhagyatott vasút vezet Primorszkba, amelynek rozsdás sínjei valami csoda folytán még mindig ott vannak. A ház szorosan szomszédos a töltéssel, amely felé gerendák állnak ki belőle. A második bejárat a semmibe vezető ajtóhoz vezet. Ez úgy tűnik, egy huszadik század eleji lakó- vagy irodaház volt, amelynek egy részét az állomás foglalta el:
Vagy itt van az elhagyott Yantarny állomás ugyanazon a vonalon - ha nem a sínek, ki gondolná, hogy ez egy állomás?
Márpedig ha a meglévő és lebontott vonalak térképét hiszi, akkor nagyjából harmadára, maximum felére csökkent a hálózat, de nem háromszorosára. De tény, hogy Németországban száz éve sűrű keskeny nyomtávú vasutak hálózata volt (a nyomtáv, mint a miénk is 750 mm), és láthatóan ez is benne volt ebben az 1823 kilométerben. Bárhogy is legyen, a 19. század végén Németországban szinte bármelyik falu megközelíthető volt tömegközlekedéssel. A keskeny nyomtávú vasutaknak gyakran megvoltak a saját állomásai, amelyek állomási lényegére általában még a régiek sem emlékeznek - elvégre közel 70 éve nem közlekednek róluk vonatok. Például a Gvardeysk állomáson, a főpályaudvarral szemben:
Vagy itt van egy gyanús épület Csernyahovszkban. Az insterburgi keskeny nyomtávú vasút létezett, saját állomása volt, ez az épület a sínek felé néz a hátsó udvaraival... általánosságban így néz ki:
Ezenkívül a kalinyingrádi régióban a Kalinyingrádból és Csernyakhovszkból délre vezető vonalakon Oroszország számára ritka "Stephenson" nyomtáv (1435 mm) találhatók - csak körülbelül 60 kilométer. Mondjuk a Znamenka állomást, ahonnan Balgára mentem - a bal oldali ösvény nekem kicsit szűkebbnek tűnt, mint a jobb; Ha nem tévedek, a Déli pályaudvaron van egy "Stephenson" pálya. Nemrég a Kalinyingrád-Berlin vonat közlekedett Gdynián:
Az állomásokon kívül mindenféle segédépület is jól megőrzött. A sínek túloldalán a legtöbb állomáson vannak ilyen rakományterminálok... de nem ritkák Oroszországban sem.
Helyenként megőrizték a gőzmozdonyok tankolására szolgáló tűzcsapokat - de nem tudom, hogy háború előtti vagy utáni volt:
De ezek közül a műemlékek közül a legértékesebb az 1870-es évekbeli csernyahovszki kör alakú raktár, amelyet mára parkolóvá alakítottak át. Az archaikus épületek, amelyek a "mozdonykamrákat" váltották fel, majd fordulókörökkel átadták helyét a ventilátorraktárnak, a maguk idejében azonban nagyon tökéletesek voltak. Hatan közülük a keleti autópálya mentén maradtak fenn: kettő Berlinben, valamint Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) és itt.
Hasonló építmények vannak (vagy már összetörték?) Oroszországban a Nikolaevskaya autópályán, mi (voltunk?) Még nagyobbak és régebbiek (1849), de az insterburgi raktár büszkesége Oroszország egyetlen "Schwedler-kupolája" , a maga korához képest kivételesen könnyű és ahogy a későbbi idők is mutatják - nagyon strapabíró: A fővárossal ellentétben senki sem fogja eltörni. Hasonló létesítmények vannak Németországban és Lengyelországban.
Végül hidak... De itt valahogy kevés a híd - elvégre a régió folyói keskenyek, még a Pregol is észrevehetően kisebb, mint a Moszkva folyó, és a Szovetszki Nemanon átívelő vasúti hidat a háború után helyreállították. . Itt van az egyetlen "kis" híd, amit láttam a Csernyakhovszk-Zheleznodorozhny vonalon, és úgy tűnik, ez az egyik szál - a "Stephenson" szelvény. A híd alatt nem egy folyó, hanem egy másik érdekes objektum - a Masurian-csatorna, amelyről az alábbiakban lesz szó. És beton német "sün", amelyek nem mérhetők a régióban:
Sokkal jobb dolgok vannak a hidakkal felett vasutak. Nem tudom pontosan mikor épültek (talán még az első világháború előtt), de legjellemzőbb részletük olyan betontartók, amilyenekkel máshol még nem találkoztam:
De a znamenski Pregolyán átívelő 7 íves híd (1880) teljesen fém:
És most már nem sínek vannak alattunk, hanem aszfalt. Vagy - térkő: itt nemcsak vidéken, hanem településeken kívül is megtalálható. Így haladsz aszfalton, és hirtelen - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Undorító rezgést ad, de nem csúszik rajta. A városok, beleértve magát Kalinyingrádot is, a mai napig térkővel vannak kikövezve, és valaki azt mondta nekem, hogy a benne lévő kövek a világ minden tájáról hevernek, mivel a régi időkben teherhajók ballasztként szállították és a rakodókikötőkben értékesítették. Nyirkos éghajlaton egyszerűen nem volt más választás - Oroszországban az utak időszakosan „szállították”, és télen még csúszós hó is esett, de itt folyamatosan kása volt rajtuk. Ezt a keretet már megmutattam – a hozzá vezető utat. Szinte az egész aszfaltozott, a dombon csak egy szakasza maradt a térkőből.
A porosz utak másik jellemzője: az utolsó katonák Wehrmacht." A fák gyökereikkel tartják a talajt az út alatt, és koronájukkal eltakarják őket a levegő elől, és amikor kiültették őket, a sebesség nem volt egyforma, és egy fának ütközni nem volt veszélyesebb, mint az árokba zuhanni. .Most már nincs senki, aki eltakarja az utakat, hanem ezek szerint vezetni – mondom, mint meggyőződéses nem sofőr –, ez tényleg ELKÉPÍTÉS! egy ilyen sikátorban több koszorú is lóg egyetlen fán, „magához vonzanak!” – ez körülbelül a fasiszta átok kérdése... Valójában kevés ilyen „sugárút” maradt, és többnyire távoli területeken, de tényleg nem rossz az aszfalt rajtuk.
És általában, az itteni utak meglepően tisztességesek, különösen a nemrégiben felújított Kalinyingrád-Vilnius-Moszkva autópálya (Csernyahovszk, Guszev és Neszterov van felfűzve a régióban). Az első ötven kilométeren teljesen kétsávos, fizikai elválasztással, kátyúk és gödrök csak a hidakon észlelhetők.
De a baj a buszpályaudvarokkal van – valójában csak bent vannak legnagyobb városok olyan területek, mint Szovetszk vagy Csernyahovszk, és például Zelenogradszkban vagy Baltijszkban egyszerűen hiányoznak. Van egy peron, ahonnan a buszok indulnak, egy óriásplakát Kalinyingrádba tartó menetrenddel, és oszlopokra és fákra szegezett papírdarabok az elővárosi forgalomról. Itt van, mondjuk, Baltijszkban, a régió egyik legnagyobb városában:
Bár az igazat megvallva, maga a buszjáratrendszer itt tökéletesen meg van szervezve. Igen, mindez Kalinyingrádhoz kötődik, de... Tegyük fel, hogy naponta több tucat járat indul a Kalinyingrád-Baltijszk útvonalon, és 4 a Baltijszk-Zelenogradszk útvonalon (Jantarnij és Szvetlogorsk útján), amelyek általában az is elég sok. A szinte kihalt Kurzföldön sem jelent gondot a buszokkal közlekedni, ha előre ismeri a menetrendjüket. Az autók többnyire teljesen újak, a megölt Ikarusokkal nem fogsz találkozni. És annak ellenére, hogy a régió meglehetősen sűrűn lakott, gyorsan áthaladnak rajta - Csernyahovszkba és Szovetszkba (ez 120-130 kilométer), Kalinyingrádból egy expresszbusz másfél órát vesz igénybe.
De vissza a német idők. Nem emlékszem semmilyen szovjet háború előtti buszpályaudvarra; Finn buszpályaudvarokat őriztek meg Vyborgban és Sortavala megyében; általában már azt hittem, hogy a németeknek minden városban van buszállomásuk. Ennek eredményeként Csernyakhovszkban ismét találkoztam az egyetlen mintával:
UPD: mint kiderült, ez egy szovjet épület. Vagyis láthatóan a finnek voltak a buszpályaudvar-építés úttörői Európában.
De többször voltak sokkal viccesebb dolgok - német benzinkutak. A modernekhez képest nagyon kicsik, ezért főleg üzletek foglalják el őket.
Németország nemcsak a dízel, hanem az elektromos közlekedés szülőhelye is, feltalálójának Wernher von Simmensnek tekinthető: Berlin külvárosában 1881-ben létrehozta a világ első villamosvonalát, 1882-ben pedig egy kísérleti trolibuszt (a trolibuszhálózatok után). több tucat európai városban jelent meg és tűnt el, de néhány helyen gyökeret vert). A jövőbeli kalinyingrádi régió városi elektromos közlekedése három városban volt elérhető. Természetesen a königsbergi villamos keskeny nyomtávú (1000 mm, olyan, mint Lviv + Vinnitsa, Zsitomir, Evpatoria és Pjatigorszk), a legrégebbi Oroszországban (1895, de volt régebbi is az egész birodalomban), és a mai napig rendszeresen közlekedik. 1901 óta működik egy másik villamoshálózat is Tilsitben (Szovetszk), melynek emlékére néhány éve egy ritka pótkocsit szereltek fel a központi terére:
De ismét Insterburg kitüntette magát: 1936-ban itt nem villamost, hanem trolibuszt indítottak. Érdemes elmondani, hogy a háború előtt az egész volt Szovjetunióban trolibuszok csak Moszkvában (1933), Kijevben (1935), Szentpéterváron (1936), majd a román Csernyivciben (1939) jelentek meg. A depó az Insterburg rendszerből maradt fenn:
A háború után a villamost és a trolibuszt sem újjáélesztették a kerületi központokban. Németországban pusztán békés módon szinte eltűntek a trolibuszok. Az egykori Königsbergben ez a szállítóeszköz 1975-ben jelent meg.
Na, most menjünk le az aszfaltról a vízre:
Európa mindig is a gátak széle volt – folyói gyorsak, de szegények a vízben, és időnként túlfolynak a partjukon. A kalinyingrádi régióban nem sokkal érkezésem előtt vihar volt heves esővel, ami elmosta a havat, és ennek következtében a szántókat és réteket kilométereken át vékony vízréteg öntötte el. Számos gátat és tavat alapítottak itt a keresztesek, amelyek a nyolcadik század óta folyamatosan léteznek. Valójában maga Kalinyingrád legrégebbi ember alkotta tárgya a Vártó (1255). A gátakat és a malmokat természetesen sokszor frissítették, de például Szvetlogorskban a Malom-tó körülbelül az 1250-es évek óta létezik:
Különösen ebben az értelemben kitüntette magát... nem, nem Insterburg, hanem a szomszédos Darkemen (ma Ozyorsk), valahol 1880-ban, vagy 1886-ban (még mindig nem jöttem rá), egy közönséges gát helyett egy mini vízerőmű épült. Ez volt a vízenergia hajnala, és kiderült, hogy itt található Oroszország legrégebbi működő erőműve (és általában a vízerőmű), és ennek köszönhetően a Darkemen az elsők között szerezte meg Európában az elektromos utcát. világítás (egyesek azt is írják, hogy "a legelső", de én ezt nem igazán hiszem el.)
De különösen a hidraulikus építmények közül kiemelkedik a Mazuri-csatorna 5 betonzsilipje, amelyeket még az 1760-as években ástak a Mazuri-tavaktól Pregolyáig. A jelenlegi zsilipek 1938-42-ben épültek, és talán a Harmadik Birodalom korszakának legnagyobb műemlékeivé váltak a régióban. De nem sikerült: a háború után a határ által kettéosztott csatorna elhagyatott, mára benőtt.
Azonban az öt zárból hármat meglátogattunk:
A Pregolya, amely az Instruch és az Angrappa találkozásánál kezdődött a mai Csernyahovszk területén, egy ilyen "kis Rajna" vagy "kis Nílus", a kalinyingrádi régió magfolyója, amely sokáig az volt. főútvonal. Magán is van elég zár, és Königsberg deltájának szigetein nőtt fel. És ide vezet: Kalinyingrád központjából jól látható a Pregolyán átívelő kétszintes felvonóhíd (1916-26), amely mögött a kikötő található:
És bár Kalinyingrád lakónegyedét ipari övezetek és elővárosok választják el a tengertől, a tenger pedig csak a Kalinyingrádi-öböl, amelyet a Balti-köplő választ el az igazi tengertől, Königsberg légkörében még mindig sok a tenger. A tenger közelsége a levegő ízére és a heves sirályok kiáltozására emlékeztet; a romantika hozzáadja a Világóceán Múzeumát a "Vityaz"-szal. A háború előtti fényképek azt mutatják, hogy a Pregolya csatornáit egyszerűen eltömték különböző méretű hajók, és szovjet idő Az AtlantNIRO itt dolgozott (még mindig létezik, de kileheli a lelkét), tengerkutatással foglalkozott az Atlanti-óceánon át egészen az Antarktiszig; 1959 óta a Szovjetunió négy bálnavadász flottájának egyike, a "Jurij Dolgorukij" itt állomásozott... én azonban elmentem. A koenigsbergi kikötő fő attrakciója pedig az 1920-as és 30-as évekből származó két lift, a piros és a sárga:
Itt érdemes megjegyezni, hogy Kelet-Poroszország volt Németország kenyérkosara, és ezen keresztül szállították a gabonát Oroszországból. Az első világháború után exklávévá alakítása katasztrófába torkollhatott volna, és Lengyelország akkor nem volt olyan alkalmazkodó, mint ma Litvánia. Általában véve ez a helyzet nagymértékben érintette a helyi infrastruktúrát. A sárga lift az építés idején szinte a legnagyobb volt a világon, és még mindig grandiózus:
A kikötői infrastruktúra második "rezervátuma" a nyárson található, vagyis az öböl és a nyílt tenger között, Baltijszk (Pillau) - Oroszország legnyugatibb városa. Tulajdonképpen különleges szerepe 1510-ben kezdődött, amikor egy vihar behatolt a Königsberggel szinte szemközti homokos nyársba. Baltijszk erőd, kereskedelmi kikötő és katonai bázis volt, a szoros közelében lévő mólókat pedig 1887-ben építették. Itt vannak - Oroszország nyugati kapui:
És engem is értetlenül hagyott ez a vezető jel. Nem láttam ilyen embereket Oroszországban. Talán nem láttam a problémáimat, vagy talán németül:
Baltijszkban véletlenül meglátogattam egy működő hajót. Az ott találkozó tengerész szerint ez a daru – elfogott, német – már a háború előtt is működött. Nem tudom megítélni, de nagyon archaikusnak tűnik:
A balti tengerpart azonban nemcsak kikötők, hanem üdülőhelyek is. A Balti-tenger itt sekélyebb és melegebb, mint a német partok közelében, ezért mind az uralkodók, mind az írók (például Thomas Mann, akinek a Kurónia litván részén maradt fenn a háza) Kranzba, Rauschenbe, Neukurenbe és másokba jöttek javítani. egészségüket. Itt pihent az orosz nemesség is. Ezeknek az üdülőhelyeknek a sajátossága a sétányok, vagy inkább a strandok feletti sétafedélzetek. Svetlogorskban már nincs strand - a közelmúltban szó szerint elmosta egy vihar, mivel a német hullámtörők már régen tönkrementek. A sétány felett egy 2010 óta nem üzemelő mega-lift (1973), amely a háborút nem túlélő német sikló helyére épült:
Zelenogradszkban jobbak a dolgok. Figyeljünk a horizont közelében lévő szélmalmokra – ez már a miénk. A Vorobyovskaya szélerőmű a legnagyobb Oroszországban, bár világviszonylatban kicsi. Német világítótornyok is vannak a parton, elsősorban a Taran-foknál, de én nem jutottam el oda.
De általában Königsberg nem annyira tengerré, mint inkább égbolttá lett, nem véletlen, hogy itt minden út a Vár 100 méteres tornyához vezetett. Azt mondták nekem: "Nálunk pilóták kultusza van!". A 20. század elejére azonban Németország volt az európai, ha nem a világelső a repüléstechnikában – nem teljesen nyilvánvaló, hogy a Zeppellin nem a „légihajó” szinonimája, hanem annak sajátos márkája. Németországnak 6 harci zeppelinje volt, amelyek közül az egyik Königsbergben volt. Volt egy repüléstechnikai iskola is. A zepelin hangár (ellentétben sok más németországi mással) nem maradt fenn, de így nézett ki:
És 1919-ben Poroszország elszigetelődése egy másik mérföldkőnek számító objektumot eredményezett - a dévai repülőteret, amely Európa első polgári repülőtere lett. 1922-ben itt épült meg a világ első légi terminálja (nem maradt fenn), ugyanakkor megnyílt az első nemzetközi Aeroflot Moszkva-Riga-Königsberg vonal, amelyen sokan repültek – például Majakovszkij, aki dedikált. vers erre a jelenségre. A városon belül található Devau jelenleg a DOSAAF-hez tartozik, és vannak elképzelések (eddig a rajongók szintjén) a légi terminál újjáépítésére, múzeum megszervezésére, sőt - ideális esetben - egy nemzetközi repülőtérre kisrepülőgépek számára.
Kelet-Poroszország és a Harmadik Birodalom a Luftwaffe hűbérbirtokává vált számos repülőtérrel. A neukureni iskola (ma Pioneer) sok ellenséges ászt termelt, köztük Eric "Bubby" Hartmant, a történelem legjobb katonai pilótáját: hivatalosan úgy tartják, hogy 352 repülőgépet lőtt le, amelyeknek 2/3-a szovjet volt.
A Balti-tenger alatt - a Neutif légibázis romjai:
A szovjetek alatt pedig a helyi pilóták az űrbe szöktek: a 115 szovjet űrhajós közül négyen Kalinyingráddal álltak kapcsolatban, köztük Alekszej Leonov és Viktor Patsaev.
De vissza a földre. Itt a városi infrastruktúra különösen érdekes – nem tudom, mennyivel fejlettebb, mint a belvárosban korai Szovjetunió de nagyon szokatlan. A legfigyelemreméltóbbak természetesen a víztornyok, amelyek "gyűjteményét" magazinjában gyűjti soullaway . Ha nagy sorozatban építettünk víztornyokat, a poroszországi németek nem találtak két egyformát. Igaz, ugyanebből az okból kifolyólag a vízszivattyúink még mindig úgy tűnnek számomra átlagos szebb. Íme néhány minta Baltijszkból (az első világháború előtt és után) - szerintem a legérdekesebb dolgok, amiket itt láttam:
De a legnagyobb a régióban - Szovetszkban:
A víznyomás folytatása - tűzcsapok. Itt szinte egyformák az egész régióban, annak különböző városaiban:
Koenigsberg azonban a villamosenergia-ipar, vagy inkább Gustav Kirchhoff szülőhelye is, és ezt itt sem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ipari malmok után itt a leggyakoribb promarch az erőművek:
És alállomások is:
Számtalan transzformátor doboz:
És még a "szarvú" oszlopok is - vonalaik az egész területen húzódnak:
Vannak itt más pillérek is. A villamosított keskeny nyomtávú vasutak támaszai? Letörölték a lámpásokat a falvakban a föld színéről? Háború, itt minden háborúban végződik.
A németek évszázadokig építettek, de ez kegyetlen tréfát játszott velünk. A Szovjetunió más részein a kommunikáció gyorsabban elhasználódott - gyorsabban javították őket. Itt az 1940-es évek óta sok cső és vezeték nem ismert javítást, és az erőforrásuk végleg lejárt. szerint és taiohara , és soullaway , itt rendszeresek a víz- vagy villanyelzárással járó balesetek. Baltijszkban például éjszaka elzárják a vizet. Sok házban maradtak a Szovjetunióra teljesen nem jellemző házi kazánok, télen a porosz városok füstbe borulnak.
A következő részben... három "általános" posztra gondoltam, de végül rájöttem, hogy kell a negyedik. A következő részben kb fő szimbólum a jelenlegi kalinyingrádi terület: borostyán.
TÁVOLI NYUGAT
. Vázlatok, köszönöm felelősségkizárás.
.
Kelet-Poroszország
. A keresztesek előőrse.
.
német infrastruktúra.
Borostyánsárga széle.
Külföldi Oroszország. Modern szín.
Kalinyingrád/Königsberg.
A létező város.
Koenigsberg szellemei. Kneiphof.
Koenigsberg szellemei. Altstadt és Lobenicht.
Koenigsberg szellemei. Rossgarten, Tragheim és Haberberg.
Győzelem tér, vagy egyszerűen tér.
Koenigsberg szállítás. Állomások, villamosok, Devau.
A Világóceán Múzeuma.
Koenigsberg belső gyűrűje. A Friedland-kaputól a térig.
Koenigsberg belső gyűrűje. A piactól a borostyánmúzeumig.
Koenigsberg belső gyűrűje. A Borostyán Múzeumtól Pregolyáig.
Amalienau kertvárosa.
Rathof és Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, vagy Kis-Litvánia.
A Vörös Hadsereg egyik legjelentősebb hadművelete 1945-ben a Königsberg elleni támadás és Kelet-Poroszország felszabadítása volt.
A Grolman felső front erődítményei, az Oberteich-bástya a megadás után /
A Grolman felső front erődítményei, Oberteich bástya. Udvar.
A 10-es csapatok harckocsihadtest A 2. Fehérorosz Front 5. gárda harckocsihadserege a Mlavsko-Elbing hadművelet során elfoglalja Mühlhausen városát (ma Mlynary lengyel város).
A Koenigsberg elleni támadás során fogságba esett német katonák és tisztek.
Német fogolyoszlop halad a Hindenburg-Strassén Insterburg városában (Kelet-Poroszország), az evangélikus templom felé (ma Csernyahovszk városa, Lenin utca).
A szovjet katonák a kelet-poroszországi csata után halott bajtársaik fegyvereit hordják maguknál.
A szovjet katonák megtanulják legyőzni a szögesdrótot.
Szovjet tisztek a megszállt Koenigsberg egyik erődjében.
Az MG-42 géppuska legénysége Goldap város vasútállomása közelében tüzel a szovjet csapatokkal vívott csatákban. 
Hajók Pillau befagyott kikötőjében (ma Baltijszk, Oroszország kalinyingrádi régiója), 1945. január végén.
Koenigsberg, Tragheim kerület a támadás után, megrongálódott épület.
A német gránátosok az utolsó szovjet állások felé haladnak Goldap város vasútállomása közelében.
Koenigsberg. Kronprinz laktanya, torony.
Koenigsberg, az egyik erődítmény.
A "Hans Albrecht Wedel" légi támogató hajó menekülteket fogad Pillau kikötőjében.
Előretolt német különítmények lépnek be a kelet-poroszországi Goldap városába, amelyet korábban szovjet csapatok szálltak meg.
Koenigsberg, panoráma a város romjaira.
Egy robbanás következtében meghalt német nő holtteste a kelet-poroszországi Metgethenben.
5-ös tulajdonos tank hadosztály tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" Goldap városának utcáján.
Königsberg külvárosában felakasztottak egy német katonát fosztogatásért. A német nyelvű felirat: "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" így fordítva: "Aki rabol, azt kivégzik!"
Egy szovjet katona egy német Sdkfz 250 páncélozott szállítókocsiban Koenigsberg egyik utcájában.
A német 5. páncéloshadosztály egységei ellentámadásra indulnak a szovjet csapatok ellen. Kattenau kerület, Kelet-Poroszország. Tank Pz.Kpfw előre. V Párduc.
Koenigsberg, barikád az utcán.
Egy 88 mm-es légelhárító lövegből álló üteg készül a szovjet harckocsitámadás visszaverésére. Kelet-Poroszország, 1945. február közepe.
Német állások Koenigsberg külvárosában. A felirat így szól: "Megvédjük Koenigsberget." Propaganda fotó.
Az ISU-122S szovjet önjáró lövegek harcolnak Koenigsbergben. 3. Fehérorosz Front, 1945. április.
Német őrszem a hídon Koenigsberg központjában.
Egy szovjet motoros elhalad az úton elhagyott német önjáró StuG IV fegyverek és 105 mm-es tarackok mellett.
A Heiligenbeil zsebéből csapatokat evakuáló német partraszállító hajó behatol Pillau kikötőjébe.
Koenigsberg, felrobbantott palackdoboz.
Megsemmisült német önjáró löveg StuG III Ausf. G a königsbergi Kronprinz-torony hátterében.
Koenigsberg, panoráma a Don-toronyból.
Kenisberg, 1945. április. Kilátás a királyi kastélyra
Koenigsbergben lelőtték a német StuG III-as rohamfegyvert. Megölték az előtérben német katona.
Német járművek a koenigsbergi Mitteltragheim utcában a támadás után. Jobbra és balra a StuG III rohamágyúk, a háttérben egy JgdPz IV tankromboló.
Grolman felső front, Grolman bástya. Az erőd feladása előtt a 367. Wehrmacht gyaloghadosztály főhadiszállása volt.
Pillau kikötőjének utcájában. Az evakuált német katonák elhagyják fegyvereiket és felszereléseiket, mielőtt a hajókra rakják őket.
Egy német 88 mm-es FlaK 36/37 légvédelmi ágyút elhagytak Koenigsberg külvárosában.
Koenigsberg, panoráma. Don-torony, Rossgarten kapu.
Königsberg, német bunker a Horst Wessel Park területén.
Befejezetlen barikád a Duke Albrecht sikátorban Königsbergben (ma Telman utca).
Koenigsberg, megsemmisült német tüzér üteg.
Német foglyok a koenigsbergi Sackheim-kapunál.
Koenigsberg, német lövészárkok.
Német géppuska-legénység Koenigsbergben, a Don-torony közelében.
Német menekültek a Pillau utcában elhaladnak egy SU-76M szovjet önjáró fegyverek oszlopa mellett.
Königsberg, Friedrichsburgi kapu a támadás után.
Koenigsberg, Wrangel-torony, vizesárok.
Kilátás a Don-toronyból az Oberteich-re (Felső-tó), Koenigsberg.
Koenigsberg utcájában a támadás után.
Koenigsberg, Wrangel-torony a megadás után.
tizedes I.A. Gureev a kelet-poroszországi határjelzőnél.
Szovjet egység utcai harcban Koenigsbergben.
Anya Karavaeva forgalomirányító őrmester, úton Koenigsberg felé.
Szovjet katonák Allenstein városában (ma Olsztyn város Lengyelországban) Kelet-Poroszországban.
Sofronov hadnagy gárdájának tüzérei harcolnak a koenigsbergi Avaider sikátorban (ma – a Bátrak sikátora).
A kelet-poroszországi német állások elleni légicsapás eredménye.
Szovjet katonák harcolnak Koenigsberg külvárosában. 3. Fehérorosz Front.
214-es számú szovjet páncélos csónak a Königsberg-csatornában a német harckocsival vívott csata után.
Német gyűjtőhely hibás elfogott páncélozott járművek számára Königsberg térségében.
A "Grossdeutschland" hadosztály maradványainak evakuálása Pillau területén.
Elhagyták a Koenigsberg német technológiában. Az előtérben egy 150 mm-es sFH 18 tarack látható.
Koenigsberg. Híd az árkon a Rossgarten-kapuhoz. Don-torony a háttérben
Elhagyott német 105 mm-es tarack le.F.H.18/40 Königsbergben.
Egy német katona rágyújt egy StuG IV önjáró fegyverére.
Egy megsemmisült német Pz.Kpfw tank ég. V Ausf. G "Párduc". 3. Fehérorosz Front.
A Grossdeutschland hadosztály katonáit rögtönzött tutajokra rakják, hogy átkeljenek a Frisches Haff-öbölön (ma Kalinyingrádi-öböl). Balga-félsziget, Kalholz-fok.
A "Grossdeutschland" hadosztály katonái a Balga-félszigeten.
Szovjet katonák találkozója a kelet-poroszországi határon. 3. Fehérorosz Front.
Egy repülőgép támadás következtében elsüllyedő német szállító orra Balti Flotta Kelet-Poroszország partjainál.
A Henschel Hs.126 felderítő repülőgép pilóta-megfigyelője kiképzőrepülés közben képeket készít a környékről.
Megsemmisült német rohamágyú, StuG IV. Kelet-Poroszország, 1945. február.
Szovjet katonák láttán Koenigsbergből.
A németek egy összetört szovjet T-34-85 harckocsit vizsgálnak meg Nemmersdorf faluban.
"Panther" harckocsi a Wehrmacht 5. páncéloshadosztályától Goldapban.
Panzerfaust gránátvetőkkel felfegyverzett német katonák az MG 151/20 típusú repülőgépágyú mellett a gyalogsági változatban.
Oszlop német tankok A "Panther" Kelet-Poroszország frontjára vonul.
Törött autók az utcán a Koenigsberg vihar által. Szovjet katonák állnak a háttérben.
A szovjet 10. páncéloshadtest csapatai és német katonák holttestei a Mühlhausen utcában.
Szovjet szapperek sétálnak az égő kelet-poroszországi Insterburg utcáján.
Szovjet IS-2 tankok oszlopa egy kelet-poroszországi úton. 1. Fehérorosz Front.
Egy szovjet tiszt megvizsgál egy német önjáró "Jagdpanther" fegyvert, amelyet Kelet-Poroszországban lőttek le.
Szovjet katonák alszanak, pihennek a csaták után, közvetlenül a vihar által elfoglalt Koenigsberg utcában.
Koenigsberg, páncéltörő akadályok.
Német menekültek kisbabával Königsbergben.
Rövid gyűlés a 8. társaságban az indulás után államhatár Szovjetunió.
A Normandia-Neman légiezred pilótáinak egy csoportja a Jak-3 vadászgép közelében Kelet-Poroszországban.
Egy tizenhat éves Volkssturm katona MP 40-es géppisztollyal felfegyverkezve Kelet-Poroszország.
Erődítmények építése, Kelet-Poroszország, 1944. július közepe.
Königsbergből Pillau felé tartó menekültek, 1945. február közepe.
Német katonák megálltak Pillau mellett.
Német quad légvédelmi ágyú FlaK 38, traktorra szerelve. Fischhausen (ma Primorszk), Kelet-Poroszország.
Civilek és egy elfogott német katona a Pillau utcában szemétszedés közben a városért folytatott harcok befejezése után.
A Red Banner Balti Flotta hajói javítás alatt állnak Pillauban (jelenleg Baltijszk városa Oroszország kalinyingrádi régiójában).
A "Franken" német segédhajó a KBF légierő Il-2 támadógépeinek támadása után.
Bombák robbanása a "Franken" német hajón a KBF légierő Il-2 támadó repülőgépének támadása következtében
Súlyos lövedék betörése a koenigsbergi Grolman Felső Front erődítményeinek Oberteich-bástyájának falában.
Két német nő és három gyermek holtteste, akiket állítólag szovjet katonák öltek meg a kelet-poroszországi Metgeten városában 1945. január-februárban. Propaganda német fotó.
A szovjet 280 mm-es Br-5 aknavető szállítása Kelet-Poroszországban.
Élelmiszerosztás a szovjet katonáknak Pillauban a városért folytatott harcok befejezése után.
A szovjet katonák áthaladnak egy német településen Koenigsberg külvárosában.
Törött német StuG IV rohamfegyver Allenstein város utcáin (ma Olsztyn, Lengyelország.)
A szovjet gyalogság az SU-76 önjáró lövegekkel támogatva megtámadta a német állásokat Koenigsberg térségében.
Egy SU-85 önjáró lövegoszlop menet közben Kelet-Poroszországban.
Jelölje be az "Autoroute to Berlin" feliratot Kelet-Poroszország egyik útján.
Robbanás a "Sassnitz" tartályhajón. Az üzemanyagrakományú tartályhajót 1945. március 26-án, 30 mérföldre Liepájától elsüllyesztették a Balti Flotta légierejének 51. aknatorpedó repülőezredének és a 11. rohamlégi hadosztályának repülőgépei.
A légierő KBF repülőgépei bombázzák a német szállítmányokat és Pillau kikötői létesítményeit.
A "Bölke" ("Boelcke") német vízihajózási bázis, amelyet a Balti Flotta légiereje 7. gárda-rohamrepülőezredének Il-2-es százada támadott meg, a Hel-foktól 7,5 km-re délkeletre.
Eredetileg közzétette: chistoprudov Németországban oroszul.
Ezeket a földeket gyakran Koenigsbershchinának nevezik. Ez a legnyugatibb és területileg legkisebb régió. Orosz Föderáció. Található Közép-Európa Oroszország többi részétől pedig más államok – délen Lengyelország, északon és keleten Litvánia – területe választja el. Az egykori Poroszország, majd az egykori Németország egy darabja ma félexklávé, amely 400-500 kilométerre fekszik Oroszországtól.
Itt azt mondják: „Oroszországban vagy”, itt vannak más elképzelések a távolságokról (ami a helyieknek „nagyon messze”, sok orosz számára napi út otthonról a munkahelyre), itt hétvégén sokan mennek vásárolni. élelmiszer külföldön. Úgy tűnik, itt minden oroszul van, de valahogy másképp.
Rövid történelmi háttér:
„A 19. század végén, a porosz tartomány felosztása után Kelet-Poroszország a Német Birodalom önálló tartományává vált.
Németország első világháborús veresége után a győztes országok (USA, Franciaország, Nagy-Britannia) nyomására az ország kénytelen volt átengedni Lengyelországnak számos, a Visztula alsó folyásánál lévő területét, valamint egy 71. - kilométeres szakasz a Balti-tenger partján. Így Lengyelország hozzájutott a Balti-tengerhez, és ennek megfelelően elszigetelte Kelet-Poroszország területét, amely német félexklávévá változott.
1945 után határozattal Potsdami konferencia Poroszországot mint közoktatás. Kelet-Poroszországot felosztották a Szovjetunió és Lengyelország között. szovjet Únió Kelet-Poroszország egyharmada kivonult a fővárossal, Königsberggel (amit Kalinyingrádra kereszteltek). A Szovjetunió összeomlásával ez a régió az Orosz Föderáció félig exklávé területévé vált. Egy kis része, amely magában foglalta a Kurzföld egy részét is, átkerült a Litván SSR-hez.
Összes települések, és sok földrajzi adottságok(a Balti-tenger folyói, öblei) átnevezték az egykori Kelet-Poroszországot, a német neveket oroszra változtatva.
A kalinyingrádi körzet körüli utam Baltijszkgal, Oroszország legnyugatibb városával kezdődött, ahol a legnagyobb katonai bázis található. haditengerészet a Balti-tengeren. A "Nyughatatlan" romboló meglátogatása után elmentem autókölcsönzőbe, és 1600 rubelért béreltem egy Skoda Octaviát egy napra. Kalinyingrádi bloggerek segítettek egy rövid utat bejárni a régióban. Kalinyingrádban szinte semmit sem láttam. Vizuálisan a „kanala” az egész várost elfoglalta, és szinte nem is maradt szép épület.
1. Kalinyingrád város tervezete.
2. Lakóépület a javító utcában. Az egyik része német, a másik szovjet.
Végighajtottam a Pobedy sugárúton, a Kutuzova utcán és a szomszédos sávokon, de idegenvezető nélkül nem találtam semmi különöset.
3. Gótika egy gombóc hátterében. A balti gótikus stílusban épült königsbergi székesegyház (1333) azon kevés gótikus épületek egyike Oroszországban.
Háború előtti fotó a katedrálisról ()
4. Úgy döntöttem, hogy Szovetszkban töltöm az éjszakát (ez az egykori Tilsit). Nagyváros, lakosságszámát tekintve a második legnagyobb a kalinyingrádi régióban. Kalinyingrádtól 120 km-re.
Egy egyágyas szoba a Rossiya Hotelben 1200 rubelbe került, az őrzött parkoló 60 rubel. Egész éjjel valaki sírt a fal mögött.
5. Lenin atya nem érti, miért áll emlékműve egy európai város terén. Kilátás a szobám ablakából.
6. Reggel Szovetszkban. Indulás a szálloda hátsó udvarában lévő őrzött parkolóból. A legközéppont.
7. Elhajtottam a Neman rakparthoz, otthagytam az autót a Szovetsk-Panemune ellenőrzőpontnál (Oroszország és Litvánia közötti nemzetközi autóellenőrző pont), és elmentem sétálni.
A bal oldalon - Oroszország, a jobb oldalon, 300 méter után - Litvánia. Még a házakat is láthatja.
8. A vámterminál a Louise királyné hídon keresztül kapcsolódik a litván partokhoz. A híd építése 1904-ben kezdődött. A folyó szélessége ezen a helyen elérte a 220 métert. A híd két bikán nyugodott, és három ívének felemelkedése a város büszkesége lett. Sajnos 1944. október 22-én a Wehrmacht mérnöki egységei felrobbantották a hidat, hogy késleltesse az előrenyomulást. szovjet hadsereg. A híd fesztávjai és északi kapuja megsemmisült. A hídnak csak a déli kapuja maradt meg. Ő az, akit Szovetsk címere ábrázol, és a város szimbóluma.
Így nézett ki a híd a háború előtt:
És így néztek ki a város főutcái:
9. Most így néz ki a város főutcája.
10. Micsoda erkély! Micsoda rács! Mindent csak javítani kell.
11. Szépség!
12. Hirtelen egy aszfaltréteg alatt - német térkő. Sok utcában megőrizték – évszázadokon át rakták. Kár, hogy macskakövön nem kellemes autót vezetni, ezért az aszfaltba gurul.
13. Néhány épületet felújítottak, de erre kevés példa van. Az 1899-es házat mindenképpen hátborzongató zöld táblával kell díszíteni, hol anélkül.
15. Sajnos ahelyett, hogy egy pompás épületet restaurálnának és turisztikai látványossággá tennének (mint ahogy Európában teszik), az emberek a kastélyt külső csővezeték alátámasztására használják.
17. A régió szinte minden régi útját sűrűn hársfák borítják.
18. Guszevben még helyiek nem tudott tanácsot adni, mit nézzek. Meg kellett keresnem magam.
Az egykori népbank gyönyörű épülete neogótikus stílusban. Ma egy világítószer-gyár kollégiuma.
19. Hihetetlenül szörnyű bővítés egy csodálatos épülethez. Szóval anélkül, hogy bármi érdekeset találtam volna, elindultam Csernyahovszkba (volt Insterburg).
20. A Szent Mihály templom épülete mellett parkolok, ami egykor evangélikus templom volt.
22. Querfurti Szent Brúnó templom - katolikus templom a város központjában. A második világháború után a templom épülete katonai raktárként működött egészen a 90-es évek elejéig, amikor is a súlyosan megrongálódott épület a Kulturális Minisztériumhoz került orgonateremmé való átépítésre. 1993 júliusában a templomot visszaadták a katolikus közösségnek.
23. Ruhák Európából. Insterburg városát 1336-ban kastélyként alapították. német lovagok Német Rend Poroszország meghódítása idején.
24. Csernyahovszkban sok érdekes német épület maradt fenn, kár, hogy nincsenek tökéletes állapotban.
25. Ablakkeretek a bejáratokban csak egy üveggel (egy üveg).
26. Kijárat a bejárattól az utcára.
27. Csernyahovszkban csatlakozott hozzám Vasya Maksimov Reedustól. Szórakoztatóbb lett.
28. "Alagsor" és horogkereszt az ajtón.
30. Hajléktalan Volodya.
31. Műtárgy "H. Osterreut építőipari cég" és "üdvözöljük Andreytől." Ez az Andrey, aki a csodálatos feliratot írta, természetesen hihetetlenül menő.
32. A városban háromféle épület található:
- régi német házak,
- lakonikus szovjet épületek (mint a jobb felső sarokban)
33. - és modern korcsok.
34. Egyes utcákon kerékpárutak látszanak a hó alatt. Most autók parkolnak rajtuk.
35. A német és szovjet téglafal minősége és eleganciája.
36. A lakók lehetőségeikhez mérten javítják lakásukat. A fehér műanyag ablakok műfogaknak tűnnek.
37. 1898-ban épült régi német víztorony.
Háború előtti képek a városról:
Insterburg kastély. Mára szinte semmi sem maradt belőle.
38. A várostól nem messze található a ménesbirtok és a Georgenburg-kastély, amely 1337-ben épült az Inster folyó magas partján. Az 1812-es háború után a kastélyt a Skóciából érkezett Simpson család vásárolta meg, és ménestelepet alapított. 1899-ben a porosz állam hárommillió márkáért megvásárolta a kastélyt és a birtokot.
A háború után az összes ló a mi hadi trófeánk lett. Az egykori német "Georgenburg" ménes alapján 1948-ban megalakult a Csernyakhov Állami Istálló. A ménes azóta a régión túl is híres.
A háború után a kastélyban a 445-ös számú német hadifogolytábor működött, közel 250 ezren mentek át rajta. Ezt követően a kastélyt először fogvatartási helynek, majd fertőzőkórháznak használták, amely egészen a 70-es évekig működött.
39. A ménes területe.
40. Próbáld meg lefordítani a feliratot...
41. Tipikus falu, teljesen nem orosz kinézetű.
43. Utunk végpontja Gerdauen (ma Zheleznodorozhny) városa volt. Ez a legjobb példa egy érintetlenül megőrzött városra középkori épületekkel, amelyek meglehetősen romosak és továbbra is összeomlanak.
45. Több 17. századi épület is fennmaradt. De sajnos nem tartottak sokáig.
46. Gyerekek lovagolnak lefelé a 15. századi rendtemplom hátterében.
48. 15. század!
50. Vasya és én meg akartuk nézni az elhagyott Kinderhof sörfőzdét, amelyet most téglába húznak, de a határőrök feltartóztattak minket. Kiderült, hogy nem vettük észre a táblát, hogy a határzónába lépünk. És két óra múlva vissza kellett adnunk az autót a repülőtéren, és rohanni kellett a visszaútra ...
40 percet töltöttünk a határállomáson, figyelmeztetést kaptunk és visszarohantunk Kalinyingrádba. Útközben, és mint egy idióta árokba repültem. Szerencsénk volt – gyorsan kirántott minket egy elhaladó Niva. Köszönöm kedves emberek!
51. A helyi moszkvai körgyűrű forgalmi dugója miatt alig volt időnk bejelentkezni. Az ellenőrzési zónában a kedvenc állítható csavarkulcsomat elvették tőlem, bár Seremetyevóban átengedtek. És ezzel véget ért az utam Koenigsbershchinán keresztül.
